INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y

ELCTRICA UNIDAD TICOMAN
 CALCULO AERODINAMICO DEL AVION BOEING 747

1. PREPARACIN DE LA INFORMACIN INICIAL.

DATOS INICIALES PARA LA AERONAVE.

Peso Maximo de despegue: 447,696 kg
Velocidad de crucero (a 35,000 ft, 10668 m): Mach 0.85 (917 km/h)
Velocidad de aterrizaje1: Mach 0.22 (277.8 Km/h)
*Velocidad obtenida de la tabla Airport Reference Code and Approach Speeds for Boeing
Airplanes de Boeing Commercial Airplanes.

CALCULO AERODINAMICO DEL AVION B-747

CLASIFICACIN DE LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL (OACI)

AERONAVE

AERODINO

CON MOTOR

AVIN

TERRESTRE

CLASIFICACIN DE LA AERONAVE.
ALUMNOS:
VISTA FRONTAL
ngulo diedro positivo

HERNANDEZ
Configuracin Convencional
DELGADO
CLASIFICACIN CONVENCIONAL DIEGO
Monoplano de Ala Fija
REYES URIBE Ala Baja KARLA XOCHITL
Flechada Positiva
SALDAA
Simtrica MARTNEZ LUIS FERNANDO
TREN DE ATERRIZAJE
Tren Retrctil
Grupo:5AM3 Triciclo de Nariz
Tren de Rueda
Direccional Principal
EMPENAJE
Empenaje Tipo Convencional
Fecha: Mayo 2017
PROPULSIN
Aeronave Tetramotor
1. PREPARACIN DE LA INFORMACIN INICIAL.

Tabla No. 1
 CALCULO AERODINAMICO DEL AVION BOEING 747

Principales caractersticas geomtricas del avin

Caractersticas geomtricas de planos currentilneos.
Smbolo
Estabilizador Estabilizador
Descripcin Frmula y Ala
Horizontal Vertical
unidades

Superficie S 714.89 m2 178.15 m2 121.57 m2

Superficie ocupada por el fuselaje Sof 164.06 m2 46.10 m2 44.87 m2
Superficie ocupada por el carenado del
Scar
motor y del tren de aterrizaje nota 1
Envergadura E 65. 45 m 24.15 m 21 m
Envergadura sin contar el fuselaje Esf 58. 20 m 19.85 m 16 m
2
Alargamiento (ar) AR= E / S 5.8 3.273 3.627
Cuerda raz2 Co 15.96 m 11 m 13.95 m
Cuerda de extremo (punta) Ce 3.81 m 2.5 m 3.6 m
Conicidad = Co /Ce 4.18 m 4.4 3.875
Cuerda geomtrica media Cm 8.79 m 5m 6.05 m

ngulo de flechado a de la cuerda 33.84 41.5 42.7

em 9.66 % 11 % 15.70%
Espesor relativo del perfil
e 100%
Cm

Caractersticas geomtricas de cuerpos de revolucin

Descripcin Smbolo, frmula y Carenado Carenado del tren
Fuselaje
unidades Del motor De aterrizaje

Longitud LCR 74.10 m 6.50 m

Dimetro de la seccin transversal 7.1 m 3.5 m
DSTM
mxima

Alargamiento ARCR ARCR =LCR/DSTM 10.43 1.85

1 Los carenados debern tomarse en cuenta nicamente cuando ocupan parte

de la superficie alar. En aviones grandes los carenados del motor son
geometras casi cilndricas suspendidas en pilones y el tren de aterrizaje queda
oculto en el ala, en estos casos sta fila podr suprimirse en la tabla del
reporte final pero solo en la seccin de planos currentilneos.

2 La cuerda raz se debe medir en el eje de simetra del fuselaje del avin. Para
los mecanismos hipersustentadores, la magnitud de la cuerda raz, extremo y
media es la misma, y es proporcional a la Cm del ala como se indica ms
adelante.
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SUPERFICIE DE LA SECCIN SSTM 39.59 m2 9.62 m2

TRANSVERSAL MXIMA

3. CLCULO DE LA POLAR AUXILIAR.

(ALA LIMPIA: CON MECANISMOS HIPERSUSTENTADORES
Y TREN DE ATERRIZAJE RETRADOS).

Es conveniente iniciar el clculo con el caso ms simple, con el tren de aterrizaje

retrado, sin utilizar los mecanismos hipersustentadores, volando a la velocidad de
aterrizaje y despreciando la compresibilidad del aire.
Se considera tambin que el avin vuela con altura cero (nivel del mar), pero sin
tomar en consideracin el efecto suelo.
La polar auxiliar, construida a partir de las consideraciones anteriores, nos sirve de
base para construir las polares correspondientes a las diferentes etapas de vuelo.

3.1 DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE.

Este dato fue obtenido de la tabla Airport Reference Code and Approach Speeds
for Boeing Airplanes de Boeing Commercial Airplanes. En la primera parte de
este reporte, que para el Boeing B747-800 es de 277.8 Km/h.

4. CONSTRUCCIN DE LAS GRFICAS

4.1 CONSTRUCCIN DE LA GRFICA DE SUSTENTACIN.
CL
(Coeficiente de sustentacin o levantamiento en funcin del

ngulo de ataque )

C L f ( )

P
2
P
E
1. Se comienza con obtener el permetro relativo.
El permetro del ala se midi y la envergadura se tom de la tabla 1.
Obteniendo que:
- E= 65.45 m
- P= 139.2 m
Sustituyendo:
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139.2
P 2 1.0634
65.45
k
ARef AR
S
1 i
S
2. Se continua con el alargamiento efectivo
De la tabla 1 tenemos que:
AR = 5.9921
Por lo tanto:
k
=1
k
Da 1 porque >2 ( =3.15)
Si m2
=164.06 que es solo la superficie que ocupa el fuselaje.
S m2
=714.89 que es la superficie del ala.

Sustituyendo:
1
ARef (5.9921) 4.8736
164.06
1
714.89

3. Con el alargamiento efectivo y el permetro relativo se puede calcular el

coeficiente de levantamiento con respecto al ngulo de ataque.
2ARef
C L
( P ARef 2)57.3

Sustituyendo los valores:

2 ( 4.8736)
C L 0.0744
((1.0634 * 4.8736) 2)57.3

C L
Y este valor entra en nuestro rango de .11> >.08 con una variacin de ms
menos 10%
cr
4. Se prosigue calculando el ngulo critico ( ) y el coeficiente de
levantamiento mximo
CL max
( ).
Con la frmula:
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1 cos 1
C L max Cl max perf k 4
2
El primer paso es obtener el coeficiente de levantamiento mximo del perfil (
CL max perf
) en el dibujo No.3, pero antes de esto necesitamos el nmero de
Reynolds.
Vat C m
H 0
Re =
Teniendo lo siguientes datos:
Vat km
=77.166
m
- =277.8 h s

Cm
- = 9.5 m
H0
El coeficiente de viscosidad cinemtica al nivel del mar del aire ( ) se obtuvo
m2
del libro Dinmica de fluidos de Frank M. White que es igual a 1.5 x 105
s

Sustituimos valores:
(77.166)(9.5)
48,871,800
1.5 x10 5
Re =

Con este nmero ubicamos el valor en el dibujo No.3. (Como se obtuvo un valor
de Reynolds ms grande que los de la tabla, se ocupara el mximo del dibujo 3.)
DIBUJO 3
2.5
CL max
perf

2.0
1.6153
e = 8%
1.5 12%
16%
20%
1.0

0.5

0
1 2 4 6 8 10 12 14 Re , 106
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CL max perf
Obtenido un de 1.6
Ahora encontramos el coeficiente que depende de la conicidad utilizando la
conicidad del ala que se obtiene de la tabla 1.
=4.5

k
Y del dibujo 4 se obtiene (se tiene una conicidad mayor a la que aparece en la
grfica, por lo que se tom la mayor) .

k
0.94
DIBUJO 4

0.93
0.92
0.91
0.91
54
0.90

0.89

0.88
0.87
0.87
0.87
0.86
0
1 2 3 4 5

k
Obteniendo un de 0.9154

C L max
5. Con estos datos podemos obtener .

1 cos 1
C L max Cl max perf k 4
2

1
4
Teniendo =33.84.
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Sustituyendo:
1 cos(33.84)
C L max (1.6153)(0.9154) 1.3534
2

C L max cr
6. Con obtenemos el ngulo crtico ( ).
C Lmax
cr cr 0L
C L

Sustituyendo:
1.3584
cr 2 (3) 18.19
0.0744

CL
Con estos datos
tenemos el -2 0.0000 punto E=
(18.19, 1.3534)
-1 0.0744
0 0.1488
1 0.2232
7. Con la
2 0.2976 siguiente
3 0.3720 formula, se
procede a
4 0.4464 realizar el
clculo del
5 0.5208 levantamiento
los 6 0.5952 ngulos
necesarios.
8. 7 0.6696
8 0.7440
9 0.8184
10 0.8928
11 0.9672
12 1.0416
12.5520579 1.0827
18.1900724 1.3534
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9. Teniendo los valores de CL y , podemos proceder a llenar la Tabla 4. Se

debe graficar de dos en dos grados hasta el ngulo de ataque crtico,
anexando las columnas necesarias.

C DP
Para los valores de , tomamos en cuenta los valores del Dibujo 8 con

CL
respecto a .
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Para el valor de CDo tomamos 0.010, debido a que se trata de un avin

medianamente grande y con ms de 40 aos de antigedad.