Autodesk AutoCAD Civil 3D - Módulo Intermedio - Versión 1.00 (Capítulo II)

Imagen Cortesa HAMILTON CITY COUNCIL
(www.hamilton.govt.nz)
Vctor Franz Alcntara Portal

DESCRIPCIN Y CONFIGURACIN DE INTERSECCIONES PAG. 36
CREACIN DE INTERSECCIONES PAG. 48
ESTILOS Y ETIQUETADO DE INTERSECCIONES PAG. 67
EDICIN DE INTERSECCIONES PAG. 68
DESCRIPCIN DE VALOS PAG. 72
CREACIN DE VALOS PAG. 75
ESTILOS DE VALOS PAG. 82
EDICIN DE VALOS PAG. 82
CONTROL DE EXPLANACIONES PAG. 100
Autodesk AutoCAD Civil 3D (NIVEL INTERMEDIO)
CAPTULO II
INTERSECCIONES Y VALOS
2.1. Descripcin y Configuracin de Intersecciones.
2.1.1. Consideraciones Generales.
Crear un tipo de Interseccin en Civil 3D, no va solo en aplicar ciertos procedimientos

preestablecidos que el programa tiene pre-configurados; sino, a la correcta aplicacin y
conceptualizacin de los mismos y su relacin con el diseo acorde a las necesidades de trfico, el
tipo de va, seguridad, divergencia, visibilidad y dems condiciones de contorno, tanto para la va a
Interceptar (Va Principal), como para la va a anexar (Va Secundaria).
Existen muchos tipos de intersecciones, que a su vez se subdividen segn las necesidades funcionales
de cada proyecto en especfico, existiendo varias soluciones para un mismo caso, que deben ser
evaluadas acorde a parmetros de diseo estipulados en el Captulo V de las DG - 2014, y que ser
la norma base para el presente captulo, sin dejar de lado la factibilidad de la solucin adoptada.
A la par con la concepcin, tipos y parmetros que maneja las Normas DG 2014, se debe mencionar,
que Civil 3D, conceptualiza, valga la redundancia, modelamientos de intersecciones en 2D y en 3D.
Para el caso de las Intersecciones en 2D, los parmetros de diseo que el programa maneja y que
deben ir acorde con la normatividad vigente, definirn su creacin y proyeccin en base a
alineaciones horizontales, sobreanchos y condiciones de contorno que permitan disponer de espacios
adecuados de transiciones de entrada, salida y de acoplamiento a las vas principales y secundarias
respectivamente, sin tener en cuenta las elevaciones de rasante, subrasante y la influencia de las
pendientes longitudinales y transversales que tengan las vas a interceptar.
A diferencia de las Intersecciones en 2D, las Intersecciones en 3D, manejarn adems de los
parmetros de diseo en planta antes mencionados, configuraciones que vayan acorde a las
elevaciones de rasante, subrasante, taludes y la necesidad de pendientes longitudinales y
transversales, interrelacionadas correctamente con la conceptualizacin inicial de Ensamblajes y
Sub-ensamblajes con las Obras Lineales y la existencia de Perfiles Longitudinales tanto para la va
principal, como para la va secundaria.
Por ende, no solo bastar proyectar una Interseccin en Planta, sino, que se las deber disear acorde
a la existencia o no de desniveles.
2.1.2. Clasificacin de las Intersecciones.
2.1.2.1. Intersecciones a Nivel.
Son todas aquellas en las cuales el desnivel topogrfico no ser considerable, por lo tanto, su
medida proyectiva depender del tipo de serviciabilidad de las vas a unir y de la forma en que
Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 36

se d solucin a las transiciones de entrada, desarrollo y salida, uniendo las rasantes o subrasantes
de ambos caminos en un mismo punto. Dichas soluciones a su vez, dependern del nmero de
ramales que convergen a ella, tal como lo estipula la Tabla N 502.01 de la Seccin 502.01.
As, la Figura N 2.01, muestra los tipos ms frecuentes de intersecciones a nivel.
Figura N 2.01: Intersecciones a Nivel Tpicas.

Fuente: DG 2014.
De la imagen anterior, se puede sub-clasificar a algunas de las intersecciones canalizadas como

valos (Rotonda), las cuales, tendrn un tratamiento especial con Civil 3D en el tem 2.5.
2.1.2.1.1. Criterios de diseo.
La Seccin 502.02 considera todos los criterios generales y especficos para el diseo de
intersecciones; y estos van abocados desde la adecuada ubicacin de ensanches, presencia o
no de islas de separacin de carriles (Intersecciones canalizadas y carriles de segregacin
auxiliares), tratar en lo posible de que las intersecciones sean perpendiculares (Variaciones

recomendadas de 60 a 120), con adecuados radios de transicin y distancias adecuadas de

visibilidad (Ver Tringulo de Visibilidad en la Figura N 2.02) en funcin de la velocidad y el
vehculo de diseo, el ndice de trfico, maniobrabilidades seguras y la confluencia de
peatones, con una sealizacin horizontal y vertical (Seales Informativas, Preventivas,
Restrictivas, Uso de Semforos para el caso de zonas urbanas) conveniente, para un periodo
de diseo determinado.
Figura N 2.02: Tringulo de Visibilidad.

Fuente: DG 2014.
El tringulo de visibilidad incidir directamente en el diseo y en la disposicin final de

medidas de ingeniera y correctivas para evitar la confluencia o congestin de trnsito,
accidentes de trnsito, hacer maniobras bruscas, etc. y cuyo clculo detallado se estipula en la
Seccin 205.04.
2.1.2.1.2. Intersecciones Sin Canalizar.
Se usarn intersecciones sin canalizar cuando el espacio de circulacin y maniobrabilidad sea

reducido y cuyo diseo obedece a la trayectoria mnima de giro del vehculo de diseo,
pudiendo emplearse trayectorias mnimas (Existencia de una curva simple o compuesta)
acorde a lo estipulado en la Tabla N 502.02 y dems consideraciones existentes de la Seccin
502.05.
Por lo general, se suele usar transiciones compuestas por tres radios, las cuales obedecen a la
concepcin de generar transiciones paulatinas a lo largo de la curvatura interna de las vas a
interceptar o enlazar, siguiendo la configuracin y los parmetros que se muestran en la
Figura N 2.03.

Figura N 2.03: Curva Tpica Compuesta por Tres Centros.

Fuente: DG 2014.
2.1.2.1.3. Intersecciones Sin Canalizar Simples y su Incidencia en la Circulacin Vial.
Se considera una interseccin sin canalizar simple (Ver Figura N 2.04), para vas con bajo
volumen de trnsito y su aplicacin se rige a empalmes y cruzamientos con ngulos dentro de
los rangos (60 a 120), las cuales se les prever de un ancho necesario para zonas de giro.

Figura N 2.04: Tipos de Intersecciones Sin Canalizar Simples.

Fuente: DG 2014.
2.1.2.1.4. Necesidad de Ensanches en Secciones de Accesos a la Interseccin.
Al igual que el sobreancho en una curva asegura la correcta transicin y visibilidad, el

ensanche adicional de una interseccin cumplir similar funcin, con la diferencia de que este,
no necesariamente se ubicar en la curva, sino, que podr tener diferentes configuraciones; la
Seccin 502.05.02 muestra algunas soluciones, acorde a los grficos de la Figura N 2.05.
Figura N 2.05: Ejemplos Tipo de Ensanches de la Seccin de los Accesos al Cruce.

Fuente: DG 2014.
2.1.2.1.5. Intersecciones Canalizadas.
En caso se disponga de rea suficiente para realizar las transiciones en una interseccin y con
el fin de no generar falsas perspectivas en el trnsito vehicular, se usarn intersecciones

canalizadas, las cuales se disean aadiendo parmetros y trazos ms rigurosos que para el
caso de las intersecciones canalizadas.
Los parmetros de diseo que ms se tienen en cuenta para este tipo de intersecciones son:
o La alineacin al borde inferior del pavimento.

o El ancho del carril de giro.
o El tamao mnimo aceptable para la isla de canalizacin.
Las islas de canalizacin tratarn de tener formas especficas y dimensiones mnimas que
aseguren una correcta circulacin vial.
Se considera como Velocidad de Diseo un valor de 15 km/h, en Condiciones Normales,

pudiendo adoptarse mayores a este valor, hasta un rango de 65 km/h aumentando el
coeficiente usual de friccin lateral de las vas enlazadas. Adems, el disear este tipo de
intersecciones, acarrear usar radios mnimos, que son radios mayores a los mnimos
requeridos acorde al tipo de vehculo, por lo tanto, se deber emplear la Tabla N 502.03 con
todas las consideraciones de la Seccin 502.06.01.
Adicionalmente, se puede usar la Tabla N 502.04 o la Figura N 502.07 de la mencionada

seccin, para utilizar radios mnimos, acorde con peraltes mnimos y mximos aceptables,
para Velocidades de Diseo Superiores a 20 km/h y para Cuando No Existen Condiciones
Limitantes respectivamente.
2.1.2.1.6. Casos Tipo de Intersecciones Canalizadas.
La Seccin N 502.06.02 considera siete grupos de casos tpicos para dar solucin a este tipo
de intersecciones en funcin a las condiciones de serviciabilidad y contorno existente; las
mismas, que sern analizadas en clase, as tenemos las Figuras N 2.06 a la N 2.12.

Figura N 2.06: Casos de Canalizacin con Islas Divisorias y Carril de Giro.

Fuente: DG 2014.
Figura N 2.07: Intersecciones Canalizadas en ngulos Agudos Formando una Y.

Fuente: DG 2014.

Figura N 2.08: Intersecciones Canalizadas para Trnsito en Todos los Sentidos.

Fuente: DG 2014.
Figura N 2.09: Casos Particulares para Intersecciones Canalizadas.

Fuente: DG 2014.

Figura N 2.10: Intersecciones con Importantes Giros a la Izquierda en un Cuadrante.

Fuente: DG 2014.
Figura N 2.11: Interseccin Canalizada en Cruz.

Fuente: DG 2014.

Figura N 2.12: Interseccin Canalizada en Estrella.

Fuente: DG 2014.
2.1.2.1.7. Curvas de Transicin en Intersecciones.
Cuando el acceso a un ramal de interseccin supera una velocidad de 30 km/h, se produce un

incremento en la fuerza centrfuga, por lo tanto, es conveniente intercalar las curvas de enlace
con Clotoides o Curvas de Mayor Radio, tal como se especifica en la Seccin N 502.07.01 y
N 502.08.02 respectivamente y con las consideraciones adicionales de la Seccin N 502.07.03,
cuando se tenga que combinar ms de dos curvas para dar solucin a la transicin.
2.1.2.1.8. Ramales de Giro.
Cuando la velocidad de circulacin sea menor a 15 km/h, se debe implementar de

dimensiones mnimas a las calzadas y a las bermas las que estarn reguladas por el volumen
y la composicin del trnsito, acorde a las consideraciones y los diferentes casos estipulados
en la Seccin 502.08 y en concordancia con la Tabla N 502.07 (Anchos de calzada en ramales
de giro) y la Tabla N 502.08 que modifica las propiedades de los anchos normales de calzadas
por efecto de la presencia de las bermas y sardineles.
2.1.2.1.9. Carriles de Cambio de Velocidad.
Siempre y cuando las condiciones lo ameriten, se puede anexar carriles de aceleracin y

deceleracin, los cuales se usan para posibilitar la maniobra de entrada a una va principal y

cuyo desarrollo es paralelo al carril de llegada, adems de permitir giros en U; y permitir la

salida de una va principal y cuyo desarrollo es paralelo al carril de origen respectivamente.
Las Figuras N 2.13 y 2.14 muestran ejemplos de carriles de cambio de velocidad y terminales
de salida respectivamente.
Figura N 2.13: Carriles de Cambio de Velocidad.

Fuente: DG 2014.
Figura N 2.14: Terminales de Salida.

Fuente: DG 2014.

Los parmetros de diseo para los Carriles de Aceleracin se estipulan en la Seccin N

502.09.02 y en donde se presentan valores para la longitud total (LT) horizontal del carril de
aceleracin en funcin a la Tabla N 502.09 (Tabla vlida para pendientes entre +3 % y -3%)
los mismos que se corregirn con la ayuda de la Tabla N 502.10.
Para el diseo de los Carriles de Deceleracin, se presentan dos casos tal y cual menciona la
Seccin N 502.09.03 y en donde su concepcin va en funcin de la Longitud de Curva de
Transicin (LT) y la Longitud de Deceleracin (LD), y su interrelacin de cul es la mayor
dimensin, existiendo una solucin para ambos casos mencionados.
Adems, las DG 2014 en la Seccin N 502.09.04, considera Carriles Centrales de

Deceleracin para el caso de un giro a la izquierda desde una carretera principal, cuyas
transiciones se ubican en el centro de la carretera y cuyo diseo va acorde a los parmetros
establecidos en la Seccin N 502.09.03, con la diferencia de considerar o no la presencia de
semforos en el final de la transicin para hacer la maniobra.
2.1.2.1.10. Trnsito por el Separador Central.
Los giros y maniobras que se realicen en Autopistas a travs del separador central (pendiente
no mayor a 5% y ancho no menor de 12.00 m) son consideradas como una interseccin, en
donde se debe disear una abertura adecuada en el separador acorde a los parmetros y
configuraciones que muestra la Seccin N 502.10.
2.1.2.1.11. Configuracin de las Islas en Intersecciones Canalizadas.
Siendo el resultado del diseo de una interseccin a nivel canalizada con suficiente espacio,
las islas se conceptualizan en disear reas adecuadas para la correcta transitabilidad de los
vehculos, servir como refugio a los peatones y proporcionar zonas para sealizacin e
iluminacin y las mismas que pueden ser pintadas en el pavimento, con barreras de
contencin o con la existencia de sardineles o parapetos.
La Seccin N 502.11.02 considera tres tipos de islas (Islas Divisorias o Separadoras; Islas de
Canalizacin, Encauzamiento o Direccional e Islas de Refugio) y cuyos parmetros de diseo
se mencionan en el mencionado tem.
2.1.2.1.12. Coordinacin en Elevacin de las Intersecciones.
Se debe considerar, que el modelar intersecciones en 3D, incide directamente en la forma en

que la va secundaria llega a la va principal, coincidiendo en un solo punto en elevacin de
llegada13 respectivamente.
Por lo general, la pendiente de la va secundaria, deber ser la que se prolonga en elevacin

sobre la va principal, sin embargo, al analizar la Seccin N 502.12 se puede definir un
13 Por lo general el punto medio de ambas alienaciones en elevacin.

pequeo rango de variaciones desde 0.50 % a 4.0 % en los ltimos metros de llegada, y cuyo
valor debe acoplarse en funcin de una correcta distancia de visibilidad de parada y de llegada
exista o no curvas verticales en elevacin, sealizando en planta (CEDA EL PASO) o elevacin
(PARE) la va acorde al rango de valores mencionados anteriormente.
2.1.2.2. Intersecciones a Desnivel.
Si bien es cierto que las Intersecciones a Desnivel estn consideradas como parte del Captulo V,
Seccin N 503, de las DG 2014, su conceptualizacin en Civil 3D, es diferente a la concepcin
de las intersecciones a nivel, pudiendo crearlas a partir de un grupo de alineaciones horizontales,
con ngulos de solucin mayores a 180 o usando la Herramienta de Composicin de
Alineacin, que ofrecen un mejor modelamiento, debido a que para este tipo de intersecciones,
se debe tener en cuenta, que segn el tramo analizado se debe usar varios perfiles longitudinales
y tipos de ensamblaje o sub-ensamblaje; por ende, incidir directamente en el tpico
modelamiento simple que se obtiene con el cono de grupo Intersecciones, sin dejar de lado las
consideraciones de diseo de la seccin mencionada.
Se podr considerar un ejemplo en clase para explicar este tipo de modelamiento en Civil 3D.
2.1.3. Consideraciones Adicionales y Limitaciones.
Se debe incidir en el correcto uso de intersecciones como parte de toda la Red Vial Nacional, debido
a la inexistencia de las mismas cuando se une una va secundaria, a una va principal, las cuales
consideran ngulos de interseccin en funcin de la disponibilidad de rea o acorde a las condiciones
de un camino preexistente, sin tener en cuenta al menos una correcta visibilidad en base al tringulo
de visibilidad valga la redundancia, por lo tanto, se debe incidir en que todo estudio de
mejoramiento o apertura de una carretera, deber contemplar su diseo al inicio del tramo, al
atravesar zonas urbanas, caminos y en su punto final de llegada, que por lo general se enlaza con
otra carretera existente.
Dejando de lado, el prrafo anterior, mencionaremos que Civil 3D solo trabaja con intersecciones
canalizadas siempre y cuando estas se creen a partir de una rotonda (Ovalo), por lo tanto, el
desarrollo de las Intersecciones que no sean consideradas como rotondas, se realizar para
intersecciones sin canalizar.
2.2. Creacin de Intersecciones.
2.2.1. Consideraciones Previas.
Siguiendo con el archivo trabajado del Captulo I, se trabajar con dos tipos de modelamientos en
base a las polilneas proporcionadas por el docente, mediante las cuales se crearn alineaciones y
ensanchamientos acorde a parmetros de diseo que se describen para cada caso.
El primer modelamiento (Modelamiento en 2D) obedecer a dos casos especficos de intersecciones,

una en T y otra en Cruz (+), que se crearn sin tener en cuenta las elevaciones existentes y en funcin

a los parmetros de diseo que se mencionen y se estipulen para su concepcin; editando luego las
configuraciones de sus estilos y etiquetas, para finalmente reconfigurar y editar parmetros de
diseo que darn paso a tener una interseccin con carriles segregados con carril adyacente al mismo
lado del camino interceptado y con ensanches laterales en ambos caminos respectivamente.
Para el segundo modelamiento (Modelamiento en 3D), en base al archivo proporcionado por el

docente en el tem anterior, se crearn dos intersecciones una en Y (60) y otra en Cruz (+, la misma
que dar paso a la creacin de un valo), en las ubicaciones indicadas; y que anexarn dos vas
secundarias (Acceso a una Cantera, que ser diseada en el Captulo VI y una Va Secundaria de
Acarreo) a la va principal del Captulo I, y que tendrn parmetros de configuracin similares a la
concepcin del Modelamiento en 2D, con la diferencia de que se emplearn perfiles longitudinales,
ensamblajes y sub-ensamblajes, para disponerla en una sola obra lineal que ser tratada de manera
minuciosa para su modelacin en 3D final. Adems, se reconfigurar las transiciones de entrada,
salida y ensanchamientos, si es que fuera posible ajustarlos en funcin de la normatividad vigente.
2.2.2. Intersecciones en 2D.
Como primer paso, abrir el archivo Civil 3D - Alineamientos Previos, el cual tiene cinco polilneas
incrustadas con diferentes colores y acumulados en dos reas en especfico, luego copiarlas y
pegarlas en Coordenadas Originales en el Archivo Base que hasta ahora se ha trabajado.
Ahora, para este diseo, nos acercamos al rea ubicada al Nor-Este de la superficie digitalizada por
contorno y crearemos tres alineaciones en funcin a la imagen que se muestra a continuacin.
Se crearn tres alineamientos a partir de las polilneas que se visualizan en la imagen superior.
Antes de crear las alineaciones, se realizar una copia del Conjunto de etiquetas de alineacin:
Etiquetado Carreteras, a la cual se le suprimir la etiqueta de P.K. Principal: TMP Carreteras KM,

que servir para no tener problemas de visualizacin en las intersecciones, la misma que ser
denominada como: Etiquetado Carreteras sin PK-KM. Dicho conjunto de etiquetas se usar para la
conceptualizacin y creacin de los tres alineamientos.
La Primera polilnea (Color Rojo), idealizar una Va Principal, en direccin de Este a Oeste de
Tercera Clase de Dos carriles (Calzada de 6.00 m y Bermas de 2.60 m a cada lado) que servir como
va colectora y perimetral para la futura expansin de la zona urbana aledaa; adems, contar con
los siguientes parmetros de Diseo: Velocidad de 40 km/h, Vehculo de Diseo: Semirremolque
Simple T2S1, Sobreancho acorde a las DG-2014, con curvas horizontales afines al tipo de va y que
ser denominada como: Alineamiento 2D VPU.
La Segunda polilnea (Color Azul), definir el final de la proyeccin de una de las calles existentes,
en direccin de Norte a Sur de Dos Carriles (Calzada de 3.00 m y Bermas de 0.90 m), que contar
como Vehculo de Diseo un mnibus de Cuatro Ejes (B4-1) para una Velocidad de 40 km/h y que
ser denominada como: Alineamiento 2D VSI.
La Tercera polilnea (Color Negro), definir la proyeccin de la siguiente calle existente sobre la
alineacin principal; la mencionada va tendr los mismos parmetros de diseo que la anterior y se
la denominar como: Alineamiento 2D VSII.
As, al crear todas las alineaciones y realizar las configuraciones del caso, tendremos los
alineamientos establecidos tal como se muestra en la siguiente imagen:
El siguiente paso, ser crear las intersecciones propiamente dichas; para lo cual, habr que analizar
el comportamiento de las mismas, as tenemos, que el vehculo de diseo de la va principal
(Semirremolque Simple T2S1) es mucho mayor al vehculo de diseo de las vas secundarias, por lo
tanto, el mencionado vehculo no circular por estas vas, entonces se usar como vehculo de diseo
el mnibus de Cuatro Ejes (B4-1).

Como ya se mencion anteriormente, para este tem se crearn intersecciones sin canalizar con radios
simples, las cuales sern modificadas luego para cuestiones didcticas. As, segn la Tabla N 502.02,
teniendo en cuenta que el vehculo de diseo es del tipo pesado (VP), y que ambas alineaciones
subtienden un ngulo de giro aproximado de 90, da como valor usar un radio mnimo de 15.00 m.
Se crear primero la Interseccin en T; vamos a los Botones de grupo, seccin Inicio, Subseccin
Crear diseo y desplegamos el cono Intersecciones ( ) y Click en Crear interseccin, luego, se

nos pedir especificar el punto de interseccin, as damos Click en el lugar de interseccin de ambas
alineaciones, accin que despliega la ventana emergente Crear interseccin General.
As, en la seccin General renombramos como Interseccin VSI al valor de la subseccin Nombre
de interseccin; los estilos de marca y etiqueta los dejamos por defecto por el momento; luego en la
subseccin Tipo de obra lineal de interseccin: podremos elegir el tipo de unin de bombeos en el
punto de interseccin, pudiendo acoplarse la va secundaria a la principal (Bombeo de carretera
principal mantenido), o conservar cada uno sus bombeos respectivos (Todos los bombeos
mantenidos); seleccionamos la primera opcin, luego Siguiente>.
En la seccin Detalles de geometra, se puede alternar los valores de la va principal (Prioridad 1) y

va secundaria (Prioridad 2) bajando o subiendo cada alineacin a su ubicacin respectiva en la
subseccin Alineaciones de interseccin:; as mismo, la subseccin Desfase y empalmes de
interseccin presenta los Parmetros de desfase y los Parmetros de empalme de interseccin, en
donde la primera opcin, permitir configurar o no los desfases para ambas vas (en caso no se hayan
creado desfases) o usar los desfases de alineacin existentes y en donde la interseccin asumir las
trayectorias de los mismos; as mismo, la segunda opcin permitir configurar o no los parmetros
de diseo de la interseccin propiamente dicho (Radios de interseccin, empalmes, transiciones, etc.)
Ahora, configuramos la primera opcin; Click en Parmetros de desfase, accin que desplegar la
ventana emergente Parmetros de desfase de interseccin, y como ya hemos preestablecido los
desfases de alineacin (offsets) elegiremos el valor de S en todas las opciones Utilizar alineacin
existente, tanto para la carretera principal, como para la carretera secundaria; adems, habr que
seleccionar correctamente cada desfase (offset) acorde al lado en el que se encuentre conceptualizado
(Nombre de alineacin), as por ejemplo, para el caso de definir el Nombre de alineacin de la
Carretera Principal de la subseccin Definicin de desfase izquierdo de alineacin,
seleccionamos: Alineacin 2D VPU-Izquierda > Aceptar; de igual forma se procede a elegir los
desfases de cada lado de las carreteras, en funcin a su concepcin original, luego Aceptar.
Para configurar la segunda opcin; Click en Parmetros de empalme de interseccin, accin que
despliega la ventana emergente Parmetros de empalme de interseccin, y en donde se podr
establecer lo valores de transicin, ensanches de carril segregado o ensanche adicional que se podr
dar a la interseccin como parte del diseo de un carril de aceleracin y deceleracin los cuales se
configurarn luego; as mismo, se puede elegir el lado de la interseccin a disear14; as, en la seccin
14Civil 3D, conceptualiza la ubicacin del lado de la interseccin como: Cuadrante de interseccin: los mismos,
que se pueden elegir al desplegar la barra central superior (Ver imagen de la pgina siguiente) o tambin, dar Click
en << Anterior o Siguiente >>, para ubicar cada cuadrante, al tiempo que se visualizarn en el espacio modelo.

Parmetros de empalme de
interseccin, nos ubicamos en
la subseccin Tipo de
empalme de interseccin la
cual contendr tres opciones
de diseo de interseccin (Ver
imagen del costado), para
empalmes del tipo lineal
(Chafln), Empalme Circular
(con el uso de un radio
simple) y empalme del tipo 3
arcos centrados (Empalme del
tipo curva compuesta de tres
centros); para este caso
configuraremos un tipo de
empalme circular simple, y
cuyo valor designado ser el
de: 15.000m para el NE
Cuadrante; de igual forma,
tambin elegimos este valor y
tipo de empalme (Click en
Siguiente >>) para el NO
Cuadrante, luego Click en
Aceptar.
De vuelta en la ventana: Crear

interseccin Detalles de
geometra, se puede
reconocer que la subseccin
Perfiles de desfase y de
empalme de interseccin
est deshabilitada, debido a la no existencia de un perfil longitudinal para un diseo en elevacin,
por lo tanto, estos parmetros se configuran para modelar una interseccin en 3D. De igual forma la
seccin Regiones de obra lineal, depender exclusivamente de este tipo de modelamiento y, por
consiguiente, no habr necesidad de dar Click en Siguiente >, sino, crearemos la interseccin
propiamente dicha de manera directa, dando Click en Crear interseccin, accin que crear la
interseccin en T deseada sin depurar (Ver cuadrante izquierdo de la imagen superior de la pgina
siguiente).
De manera similar procedemos a crear la interseccin del tipo cruz (+) en la segunda va secundaria,
con los mismos parmetros de diseo que se configuraron en la interseccin anterior, por tener
ngulos de cruce que subtienden un valor aproximado de 90, con la diferencia de que luego de
especificar el punto de cruce (punto de interseccin), se debe seleccionar la alineacin de carretera
preferente (Va principal) para definir correctamente la interaccin de prioridades; dicha interseccin

ser denominada como Interseccin VSII y que se puede visualizar en el cuadrante derecho de la
siguiente imagen.
An falta editar las etiquetas y estilos de interseccin en 2D, accin que se realizar en el tem 2.3.1.
2.2.3. Intersecciones en 3D.
Con parte de las polilneas cargadas anteriormente, disearemos una Interseccin (Ver imagen
inferior), ubicada cerca de la progresiva 01+600.00 (Interseccin en Y a 60) y un valo en la
progresiva 03+820.00 de la va principal del Captulo I, en donde se crearn dos alineaciones
(Direccin Sur a Norte) que se acoplarn a la obra lineal existente para tener un solo emplazamiento.

La primera polilnea (Color Verde), ser el acceso hacia la explotacin de una cantera, con transito
poco frecuente y por donde se transitar a una velocidad media de 15 km/h, cuyo vehculo de diseo
se muestra en la Figura N 2.15, y a la cual se la denominar como: Alineamiento 3D ACI.
Figura N 2.15: Vehculo de Diseo: Volquete 8x4.
La segunda polilnea (Color Magenta), ser una carretera perpendicular15 a la va principal, y en la

cual se ubicar un valo, que dar paso a una explanacin que servir como patio de mquinas
(Utilizar como vehculo de diseo al volquete mencionado anteriormente y que transitar con la
misma velocidad), con trnsito frecuente (Zona Norte) y que se desarrollar en el Captulo IV y por
el Sur conducir hacia un piezmetro ubicado en el final de este tramo16. Utilizar la Formula Simple
del ASSHTO para crear los sobreanchos. Dicha va se denominar como: Alineamiento 3D API.
Creadas las alineaciones con las consideraciones respectivas, tendremos los alineamientos
establecidos tal como se muestran en la siguiente imagen:
15Insertar Curvas Horizontales en funcin de la Velocidad y del Vehculo de Diseo.

16Utilizar 02 tramos de ensanchamiento para conceptualizar la variacin del ancho de la va al Norte (Primer
Tramo) y al Sur (Segundo Tramo).

Luego, crearemos los perfiles longitudinales de superficie, nombrndolos como: Perfil de Superficie
3D ACI y Perfil de Superficie 3D API, as, los mismos se muestran en la siguiente imagen:
Ahora, habr que proyectar las subrasantes, las que debern coincidir con la elevacin de
interseccin de la alineacin principal (tener en cuenta el tem 2.1.2.2). As, para facilitar este proceso,
se administrarn dos polilneas (Archivo Civil 3D - Subrasantes) y las copiamos como punto base,
tomando como referencia el inicio vertical17 para el primer perfil y pegndolas en el inicio de cada
perfil en base a la elevacin de las cotas: 2930 msnm y 2957 msnm respectivamente, quedando las
tangentes verticales tal como se muestra en la siguiente figura:
17 Dicha polilnea tiene un inicio en tramo vertical, la misma que solo servir como altura relativa acumulativa.

Con estas polilneas se crearn las subrasantes para cada perfil longitudinal, usando las siguientes
longitudes de curva: 45.00 m para el primer perfil y 120.00 m, 60.00 m, 40.00 m, 40.00 m y 100.00 m
para el segundo perfil, las mismas que se las nombrar como: Subrasante 3D ACI y Subrasante
3D API. Quedando configurados tal como se muestra en la siguiente imagen (Previamente
reconfigurar la interaccin de perfil1 y perfil2 de los estilos de guitarra):
Debido a que las secciones de las vas que interactuarn en cada interseccin tienen propiedades
geomtricas distintas y antes de reacomodar la obra lineal de la va principal, habr que crear 02
ensamblajes ms, los mismos que los denominaremos como Ensamblaje ACI y Ensamblaje API
acorde a sus concepciones iniciales, usando los mismos sub-ensamblajes del Ensamblaje Va
Principal existente. Quedando configurados tal como se muestra en la siguiente imagen.

Teniendo todos los elementos mencionados para la

creacin de la interseccin, primero habr que volver
a re-conceptualizar la obra lineal de la va principal
existente, haciendo interactuar todos y cada uno de
los elementos de las vas secundarias creadas
(Activar la visibilidad de la Capa C-ROAD-CORR)
con esta obra lineal, para que el resultado sea un
bloque dinmico en conjunto que se anexe en una
sola obra lineal; as, como primero paso, vamos al
Espacio de Herramientas > Prospector > Obras
lineales, Click Derecho Corredor Va Principal >
Propiedades, accin que despliega la ventana
emergente: Propiedades de obra lineal Corredor
Va Principal, ahora, nos ubicamos en la pestaa
Parmetros, y aadimos una nueva lnea base dando
Click en Aadir lnea base y que a su vez desplegar
la ventana Crear lnea base de obra lineal, en donde
se tendr que definir el nombre de la lnea base de
obra lineal, para cada una de las alineaciones
secundarias, las mismas que dependern de sus
alineaciones horizontales; entonces, en dicha
ventana, seleccionamos Alineamiento 3D ACI
como valor de Alineacin horizontal: y dejamos
configurado el resto de valores por defecto, tal como
se muestra en la imagen del costado derecho, luego
Aceptar.
De vuelta en la ventana Propiedades de obra lineal Corredor Va Principal, habr que seleccionar
tambin el perfil de diseo de la lnea base de obra lineal, as, en la interseccin de esta, con el valor
de la columna Perfil hacemos Click en <Haga clic aqu> y en la ventana emergente Seleccionar un
perfil, seleccionamos la subrasante de diseo para esta alineacin en la seccin Seleccione un
perfil:, tomando como valor a Subrasante 3D ACI, luego Click Aceptar para guardar los
cambios efectuados.
El siguiente paso, ser definir la regin de obra lineal que dominar esta alineacin, en funcin del
ensamblaje correspondiente para la misma; as, hacemos Click Derecho sobre la lnea base
recientemente creada y Click en Aadir regin, la cual nos dar paso a la ventana Crear regin de
obra lineal, entonces en dicha ventana definimos el nombre de la regin de obra lineal como: Entrada
a Cantera en el valor de la seccin Nombre de regin: y elegimos como Ensamblaje: al
Ensamblaje ACI, luego Aceptar.
De manera similar y en la misma obra lineal, insertamos una nueva lnea base para la siguiente va
secundaria a interceptar con el valo, denominada: Alineamiento 3D API, con Perfil de diseo:
Subrasante 3D API, una subregin de obra lineal para el Tramo I, denominada: Cruce Tajo

Principal - Tramo I y con un ensamblaje de diseo: Ensamblaje Va Principal. As como, se

insertar una subregin de obra lineal para el Tramo II, denominada: Cruce Tajo Principal Tramo
II y con un ensamblaje de diseo: Ensamblaje API.
Efectuadas todas las acciones anteriores, renombramos a cada Lnea Base y Subregin de obra
lineal, con los nombres que se muestran en la siguiente imagen:
Ahora, como hemos insertado dos subregiones en una misma lnea base, deberemos sectorizar las
mismas, configurando adecuadamente sus PKs de Inicio y PKs Finales; entonces, para el caso del
Tramo I, nos ubicamos en la interseccin de este, con la columna P.K. Final y hacemos Click en el
cono ( ) para seleccionar el punto en el espacio modelo hasta donde est definido este tramo
(Punto final de los ensanches establecidos para este tramo). De igual forma nos ubicamos en la
interseccin de la subregin del Tramo II, con el valor de la columna P.K. Inicial, para ubicar desde
donde comienza (Punto inicial de los ensanches establecidos para este tramo) este tramo de la va
secundaria.
Habiendo determinado las lneas base y las subregiones de obra lineal, tambin habr que definir la
Frecuencia de la obra lineal y hacer la proyeccin de esta sobre la superficie Objeto18 adecuadamente
en funcin de cada uno de los ensanches usados.
18 La superficie Objeto es la superficie sobre la cual se proyectarn los taludes de corte o relleno.

Primero, definiremos la frecuencia de muestreo de la obra lineal en general19, para ello, hacemos
Click en la opcin Establecer todas las frecuencias ubicada en la parte superior de la ventana actual,
accin que despliega la ventana emergente: Frecuencia para aplicar ensamblajes y constituimos
muestrear la alineacin cada 10.000m, tanto para frecuencias En tangentes, Incremento de curva, En
espirales y En curvas de perfil, teniendo especial cuidado de que para el caso de puntos de
geometra de alineacin horizontal y vertical, as como para objetos de desfase est seleccionado el
valor de No.
Para definir la superficie Objeto y su interrelacin con los ensanches existentes, hacemos Click en el
cono ( ) que resulta de interseccin de esta columna con cada una de las lneas base, definiendo
como superficie objeto a: Superficie Civil 3D Nivel Intermedio y eligiendo correctamente el
desfase (Offset) acorde al lado que especifique la columna Grupo de ensanches; accin que se
repetir para todas las lneas base y subgrupos de obra lineal existentes.
Realizados estos procesos; Click en Aplicar > Aceptar, para que luego el corredor y su respectiva
superficie de obra lineal, queden visualizados tal como se muestran en la siguiente imagen:
Los procesos seguidos hasta este punto, tienen que ver con la concepcin de la creacin de una obra
lineal compuesta, sin la cual no sera posible modelar la interseccin en un solo modelo, valga la
redundancia. Ahora, para poder realizar dicho modelamiento, es necesario sectorizar y separar
previamente el rea a interceptar de ambas intersecciones, independientemente de su forma; de esta
manera evitaremos cruces indebidos en la representacin de cmo se transponen las subregiones de
obra lineal con la interaccin causada por la interseccin.
19 Cuando se crea una nueva lnea base, regin de obra lineal o subregin de obra lineal, la frecuencia de muestreo
transversal de obra lineal, viene configurada con el valor predeterminado de 20.00 m, tanto para tramos en tangente,
como para tramos en curva o espiral, adems, muestrea la obra lineal en puntos de geometra horizontal (PI
Horizontales, puntos de peralte mnimo y peralte mximo), vertical (PIV, Puntos bajos de perfil y puntos altos de
perfil) o de desfase (Presencia de offsets.).

Primero separamos las alineaciones y subregiones de obra lineal que tengan un punto inicio o de
llegada, entonces, vamos de vuelta al Espacio de Herramientas > Prospector > Obras lineales y
Click Derecho sobre Corredor Va Principal > Propiedades; en la ventana Propiedades de obra lineal
Corredor Va Principal, estando ubicados en la seccin Parmetros, cambiamos el valor de
0+000.00m por 0+025.00m20 de la interseccin entre Entrada a Cantera con P.K. inicial. De igual
forma procedemos para la edicin del subgrupo de obra lineal del Tramo I (Cambiar el P.K. final a
0+730.00) y el Tramo II (Cambiar el P.K. inicial a 0+840.00); luego, Aplicar > Aceptar.
El siguiente paso, ser sectorizar y/o cortar momentneamente la obra lineal de la va principal, para
ello, seleccionamos la obra lineal existente, automticamente los Botones de grupo muestran el
subconjunto de grupo: Obra lineal: Corredor Va Principal y nos ubicamos en la seccin Modificar
regin y seleccionamos la opcin Dividir regin, accin que pedir especificar la regin que se desea
dividir, para este caso Click dentro del rea de influencia de la subregin de la Va Principal, luego
cuando se pida especificar la ubicacin en la que se desea dividir la regin, podemos elegir el punto
de encuentro haciendo Click all o introduciendo el valor del P.K., entonces, sabiendo que la misma
se proyecta sobre la progresiva 1+610.00, digitamos este valor en la barra de comandos, luego Enter.
Ahora, aun teniendo seleccionada la obra lineal, nos acercamos lo suficiente en el punto dividido y
procedemos a separar las subregiones creadas, arrastrando los conos hacia la nueva ubicacin,
para el primer tramo usamos el cono y ubicamos la subregin de obra lineal en la progresiva:
01+580.00 y la para el segundo tramo usamos el cono y ubicamos la subregin de obra lineal en
la progresiva: 01+640.00.
Para la segunda interseccin (valo que se disear en el tem 2.6.) haremos el mismo proceso,
dejando las ubicaciones de las subregiones creadas en las progresivas: 3+760.00 y 3+880.00
(Considerar el punto de encuentro a la progresiva: 3+820.00) para los tramos de entrada y salida
respectivamente; quedando ambas zonas sectorizadas tal como se muestran en la siguiente imagen:
20 Dicho valor depender de una tentativa de longitud de transicin para la interseccin en este punto.

A partir de este punto, seguiremos a detalle solo la interseccin en Y a 60, debido a que la concepcin
de un valo obedece a otros parmetros de diseo que sern analizados a partir del tem 2.5 en
adelante.
En lo espacios creados en la obra lineal, habr que proyectar debidamente sub-ensamblajes,

particionados acorde las necesidades de cada sector de la interseccin; y su concepcin ms all de
ser compleja, viene dada de la concepcin de los ensamblajes definidos para ambas zonas.
Para comprender la forma en que los sub-ensamblajes afectan a la creacin de la interseccin,

observemos la Figura N 2.16.
Figura N 2.16: Concepcin de una Interseccin en Base a Ensamblajes y Sub-Ensamblajes.

Fuente: Elaboracin Propia.
Al analizar la figura anterior, nos percatamos que solo, contamos con el Ensamblaje Principal y
Secundario, entonces, a partir de estos, habr que crear los sub-ensamblajes para completar la
composicin de la interseccin, as, cada sub-ensamblaje ser la rplica de la mitad del ensamblaje
original. Para el caso de las transiciones en curva de entrada y salida, se usar los sub-ensamblajes
de carril izquierdo (Con bombeo con signo cambiado) y taludes de corte y relleno reflejado a la
derecha, fijndose como punto de pivote el centro de luz (CL o eje del ensamblaje) para su

trayectoria. Dicho sub-ensamblaje ser la copia del ensamblaje con mayor incidencia sobre la
interseccin, por lo tanto, se copiar los valores de la carretera principal, con la diferencia de que el
ancho del carril, ser el ancho del carril de la va secundaria. As, de realizar estas operaciones,
tendremos los sub-ensamblajes creados tal cual se muestran en la siguiente imagen:
Finalmente, se tiene todas las condiciones necesarias para crear la interseccin; as, vamos a los
Botones de grupo, seccin Inicio, Subseccin Crear diseo y desplegamos el cono: Intersecciones
( ) y Click en Crear interseccin y seleccionamos el punto de definicin de la misma, accin que

desplegar la ventana Crear interseccin General, y la renombramos como Interseccin 3D Y,
luego Siguiente >; en la seccin Detalles de geometra, verificamos la prioridad de las alineaciones,
de la opcin: Parmetros de desfase y definimos el valor de S a los desfases de alineacin de ambas
vas existentes, con sus respectivos lados de desfase, tal cual se hizo para las intersecciones en 2D.
En la opcin: Parmetros de empalme de interseccin, definimos los radios mnimos que deben
tener las transiciones de entrada y de salida; para el caso de la transicin de entrada, tenemos un
ngulo de 60 y segn la Tabla N 502.02, para un vehculo del tipo pesado (VP) deber contar con
un radio de 18.00 m; para la transicin de salida, la norma no especifica un radio circular simple, por
lo que se deber usar un radio de Curva compuesta de tres centros, con valores de: 30.00 m 9.00 m
30.00 m y un desplazamiento de 0.90 m (Valor que se configurar en el tem 2.4) y con Longitud
de Curva igual a 18.19 m21. Adicionalmente habr que configurar los valores de la subseccin
Perfiles de desfase y de empalme de interseccin, para ello activamos la casilla del mismo nombre,
luego, al dar Click en la opcin Parmetros de talud de carril, se despliega la subventana: Parmetros
de talud de carril de interseccin, en donde se definir el perfil de transicin acorde al lado por el
cual se desarrolle la interseccin; as, elegimos como perfil de diseo Subrasante Va Principal, para
la Carretera principal y Subrasante 3D ACI, para la Carretera secundaria para los valores de
Nombre de perfil de la subseccin Definicin de perfil de borde 22; configuraciones que
21 Este valor ha sido calculado usando las frmulas de la Figura N 2.03.

22 Los puntos suspensivos representan el lado del borde del perfil examinado.

interactuarn con el tipo de transicin que se le d a la pendiente transversal desde eje; luego
Aceptar.
De vuelta en la ventana Crear interseccin Detalles de geometra y estando en la subseccin

Perfiles de desfase y de empalme de interseccin, an nos falta configurar el valor de la opcin
Parmetros de perfil de empalme de interseccin, as, Click all; luego, en la subventana Parmetros
de perfil de empalme de interseccin, permitir configurar el tipo de empalme que tendr la
interseccin con respecto a su elevacin relativa, alargando el Perfil de empalme de interseccin en
la seccin del mismo nombre de la subventana; para este caso elegimos el valor de No a las opciones
de Alargar perfil de carril de entrada y Alargar perfil de carril de salida, para no generar mayores
desarrollos, siendo arbitrario definir una longitud de alargamiento23, accin que se repetir para
ambos lados de la interseccin (Cuadrantes); luego Aceptar > Siguiente >.
Posteriormente, en la seccin Regiones de obra lineal, activamos la casilla Crear obras lineales en el
rea de interseccin, eligiendo aadir la obra lineal a la obra lineal existente, opcin ubicada en la
seccin del mismo nombre, y en Tipo de seccin de regin de obra lineal, escogemos los sub-
ensamblajes analizados anteriormente con el cono ( ), quedando el resto de valores y
configuraciones como se muestra en la siguiente imagen:
23Dicha longitud de alargamiento depender de las condiciones de visibilidad acorde al tringulo de visibilidad
antes mencionado.

Como paso final, quedar dar Click en Crear interseccin > Continuar utilizando estos perfiles,
quedando la interseccin configurada tal como se muestra en la siguiente imagen:
Al analizar la interseccin obtenida, podemos observar que la obra lineal existente, se superpone con
la interseccin en algunos tramos; por lo tanto, como primer paso para mejorar la presentacin de la
interseccin, ser la de arrastrar las subregiones de obra lineal de ambas carreteras, hacia los puntos
de contacto creados por la interseccin.
El siguiente paso ser, mejorar las frecuencias de obra lineal, para ello, vamos al Espacio de
Herramientas > Prospector > Obras lineales, Click derecho sobre Corredor Va Principal >
Propiedades y de igual forma que para la fusin de ambas alineaciones en una sola obra lineal,
seleccionamos la opcin Establecer todas las frecuencias y configuramos el valor de 10.000m, para
los incrementos en Tangentes, Curvas, Espirales y En curvas de perfil, luego Aceptar.
Adicionalmente, habr que cubrir el vaco que se encuentra ubicado al lado derecho de la va
principal, en donde, dicho vaco es generado, porque, Civil 3D, supone interceptar los carriles con la
entidad de alineacin horizontal ms prxima, por lo cual, en algunos casos reconoce al desfase del
lado de la alineacin hacia donde se proyecta la interseccin como objeto de interseccin; y en el peor
de los casos, solo dibuja los taludes de explanaciones (Taludes de Corte y Relleno), sin reconocer
talud de proyeccin de carril alguno; entonces, habr que identificar acertadamente hacia donde
debera proyectarse los carriles de esta zona de conflicto.
Por lo general, esta rea vaca, est dominada por la interseccin de dos componentes de desfase,
dominada por el eje de cada carretera. Por lo tanto, habr que proyectar sobre ellas los carriles de
esta rea.
As, de vuelta en la ventana Propiedades de obra lineal Corredor Va Principal podemos reconocer
que el programa ha creado varias subregiones de obra lineal, resultante de la interaccin de cada

sector en el cual se desarrolla la interseccin en funcin del nmero de sub-ensamblajes usados;

entonces, como primer paso ser reconocer la zona en la cual estamos teniendo el problema de diseo
de obra lineal, las cuales se las puede identificar al inspeccionar cada subregin creada, la que a su
vez generar en el espacio modelo un contorno de color azul, tal como se muestra en la siguiente
imagen:
Identificada, la subregin afectada, damos

Click en el cono ( ) de la interseccin de la
misma con el valor de Objetivo, accin que
despliega la ventana Asignacin de objeto, y
nos ubicamos en la seccin Objetos de anchura
o desfase y podemos reconocer que tiene
como valor de Alineacin de anchura:
**Varia**, lo que implica que est
interactuando con varias entidades de
alineacin, sin embargo, como ya hemos visto
anteriormente, estn mal definidas.
Para poder definirlas correctamente, damos

Click en **Varia**, que desplegar la ventana
Definir objetivo de anchura o desfase, y en la
cual borramos todas las entidades de objeto
existentes con el cono ( ) e insertamos las

alineaciones de interseccin de carril
correspondientes (Alineamiento Va
Principal y Alineamiento 3D ACI)
eligiendo cada valor en la seccin Seleccione

alineaciones: y luego Click en Aadir>>, quedando dicha ventana configurada tal como se muestra
en la imagen del costado derecho de la pgina anterior; luego Aceptar > Aceptar.
De igual forma se proceder a identificar la otra rea de conflicto, teniendo en cuenta siempre la
proyeccin de la interseccin de carril, que para este caso coincide con los alineamientos existentes.
Adicionalmente, se puede cambiar las frecuencias de la obra lineal en conjunto para tener una mejor
presentacin; as, luego de reconfigurar el valor de todas las frecuencias a 5.000m y dar Click en
Aceptar, dar la siguiente configuracin de presentacin de la interseccin:
La misma, que luego de ser puesta en el Visor de Objetos se presenta en 3D de la siguiente forma:

2.3. Estilos y Etiquetado de Intersecciones.
Configurar correctamente los estilos y etiquetado de entidades en Civil 3D, hasta ahora, por lo general
est ligado a la modificacin de las propiedades visuales que se presentan para la presentacin final,
acorde al tipo de proyecto y en referencia a una escala adecuada; sin embargo, para el caso de las
intersecciones, stas no tienen mucha incidencia en la visualizacin final, es ms, en cierta forma se
puede decir que dificulta su correcta visualizacin, por ello, solo bastar ocultar las propiedades
definidas por defecto, por el simple hecho, de que no hay una buena probabilidad de usarlas a mediano
o largo plazo.
Adems, dichas modificaciones surgirn efecto tanto para el modelamiento de interseccin en 2D y en

3D.
As, para quitar las propiedades visuales en la interseccin, vamos al Espacio de Herramientas >
Configuracin > Interseccin > Estilos de interseccin y Click Derecho sobre Basic > Editar, as, en
la ventana emergente Estilo de interseccin Basic, nos ubicamos en la pestaa Visualizacin y
desactivamos la visibilidad de la componente Marca, luego, Aplicar > Aceptar.
De manera similar ocultamos las etiquetas de ubicacin de interseccin, entonces, vamos al Espacio de
Herramientas > Interseccin > Estilos de etiqueta > Estilos de ubicacin de interseccin, Click
Derecho sobre Basic > Editar; ahora en la ventana Creador de estilo de etiqueta Basic, nos ubicamos
en la pestaa General y ocultamos la Visibilidad de etiqueta de la seccin Etiqueta; luego, Aplicar >
Aceptar.
Realizadas las acciones anteriores, las intersecciones en 2D y 3D quedarn configuradas tal como se
muestran en la siguiente imagen:

2.4. Edicin de Intersecciones.
2.4.1. Edicin de Intersecciones en Planta (2D)
La edicin de los parmetros de diseo que se realicen en planta, para el caso de las intersecciones
en 2D, se aplicarn para la edicin de las intersecciones en 3D, con la diferencia de que la edicin en
3D, implica que dichas intersecciones interactuarn con los perfiles longitudinales, los ensamblajes
y sub-ensamblajes y su concepcin final de una obra lineal.
Ahora, editaremos las intersecciones en 2D, previamente trabajadas.
Para la primera interseccin en T, la modificaremos utilizando un ramal de giro, debido a que por
la disponibilidad de espacio no se podr disear una interseccin canalizada; entonces, en base a la
Seccin N 502.08.01, supondremos, el caso de que los giros independientes por carril, tendrn un
trnsito sin posibilidad de que el vehculo que se detenga, sea adelantado por un segundo vehculo
(CASO I) y que en la interseccin, la frecuencia de circulacin de los vehculos pesados vara entre
5% a 25% del trnsito total, con poca afluencia de vehculos articulados (CASO B); en consecuencia,
entrando a la Tabla N 502.07, con un radio de giro de 15.00 m. (Adoptado anteriormente), e
interceptando el Caso I y con caracterstica de trnsito tipo B, tenemos, un ancho de calzada: 5.50 m.
Adems, para que la interseccin tenga una correcta transicin, primero analizaremos la necesidad
de una longitud de transicin total: LT24, para un carril de aceleracin, la cual servir para analizar
los diferentes casos para la adopcin de un carril de deceleracin.
Entonces, al analizar la Tabla N 502.09, podemos observar que el valor de (L T) est regido para
velocidades superiores a 60 km/h, por lo tanto, asumiremos como valor mnimo, el que resulte de
interceptar el mismo, con la velocidad de operacin del carril secundario (Asumiendo: Vr =30 km/h),
as, tenemos un valor de LT = 75.00 m.
Con este valor, procedemos a analizar en qu caso se encuentra el desarrollo del carril de
deceleracin; como primer paso, analizamos la Figura N 502.19, y tomando la velocidad ms baja
(VC=50 km/h), tenemos LC=50.00 m, por consiguiente, LD podra tomar dos valores; el primero igual
al complemento para ser igual a LT, que ser igual a: LD=25.00 m; o el de interceptar la pendiente de
entrada (Asumiremos un valor igual a -2 %) y la tangente de la velocidad de entrada del carril
secundario (Vr =30 km/h), que genera un valor de LD=7.00 m; por lo tanto, asumiremos el mayor
valor encontrado para la Longitud de Deceleracin.
Habiendo obtenido los valores necesarios para efectuar los cambios propuestos anteriormente,
vamos al Espacio de Herramientas > Prospector > Intersecciones, Click Derecho sobre Interseccin
VSI > Editar parmetros de empalme de interseccin25, accin que despliega la ventana de
24 LT=LC+LD; Donde: LT, es la Longitud total de Transicin; LC, es la Longitud de la Cua y LD, es Longitud de
Deceleracin.
25 Elegimos editar este parmetro, debido a que la opcin anterior al dar Click Derecho sobre la interseccin (Editar
parmetros de desfase) la hemos conceptualizado utilizando los desfases existentes; sin embargo, se podra
editar su configuracin sin ningn inconveniente.

edicin Parmetros de
empalme de interseccin
Interseccin VSI, en la cual
seleccionamos las opciones
Ensanchar carril segregado
para carretera de entrada y
Ensanchar carril segregado
para carretera de salida;
ahora en las diferentes
secciones presentes en esta
ventana, podemos
modificar el nombre
asignado al cuadrante de
interseccin, as como el
tipo de empalme de
transicin de curvatura
elegido anteriormente en las
secciones Detalles de
cuadrante de interseccin
y Parmetros de empalme
de interseccin
respectivamente; las cuales
las dejamos configuradas tal
cual estn; ahora,
desplegamos la opcin
Ensanche en carril de
entrada y pestaas
Detalles de transicin y
Detalles de
ensanchamiento
configurando los parmetros y valores encontrados anteriormente (Ver imagen del costado derecho)
los cuales se irn modificando interactivamente en el espacio modelo y cuyos conceptos sern
reforzados en clase.
De manera similar configuramos los mismos parmetros (si es que se diera el caso), para el ensanche
en carril de salida.
Tambin configuraremos el siguiente cuadrante existente, al hacer dar Click en Siguiente >>, y
configurar los parmetros antes mencionados, para finalmente cerrar la pestaa de edicin de
empalme de interseccin, quedando la interseccin configurada tal como se muestra a la izquierda
la pgina siguiente.
Para el caso de la interseccin en cruz (Interseccin - VSII), estando emplazada en la misma va

principal que la interseccin en T y por ser conceptualizada con los mismos parmetros, la
editaremos con las mismas modificaciones que se hicieron para la interseccin en T.

As, los cambios efectuados para la interseccin en cruz (+) se pueden visualizar en la parte derecha
de la siguiente imagen.
Al observar la imagen anterior, se visualiza que los desfases de interseccin no se acoplan a los
desfases existentes, sin embargo, si asimilan su comportamiento a lo largo de su trayectoria, por lo
que, fue acertado elegir los desfases existentes para su concepcin; y en donde la presentacin final
de la interseccin podra ser editada luego de ser exportada en AutoCAD, pudiendo uniformizar el
ancho de los carriles de deceleracin que se encuentra al lado derecho entre ambas intersecciones,
dando una sola transicin lineal.
2.4.2. Edicin de Intersecciones en Planta y Elevacin (3D)
La edicin de los parmetros de desfase y empalme de interseccin para las intersecciones en 3D,
son manejables al igual que las intersecciones en 2D. As, para el caso de interseccin en Y, no se
podr realizar muchas ediciones, por lo
que, sus parmetros de diseo estn
obedeciendo valores de transiciones
mnimas, que se ajustan perfectamente a
las condiciones de contorno y de
transitabilidad del ingreso a la cantera.
Adicionalmente, se puede mencionar los
parmetros de edicin en elevacin que no
han sido analizados en el tem anterior, as,
al dar Click Derecho sobre: Interseccin
3D Y, se muestran las opciones que se
ven en la imagen del costado derecho.

A continuacin, se describen las opciones ms principales de edicin de las intersecciones:
Propiedades; aqu se podr redefinir el nombre de la interseccin, cambiar el estilo de

objeto de interseccin en la pestaa Informacin y cambiar la prioridad de las
alineaciones en la pestaa Detalles de interseccin.
Editar parmetros de desfase...; opcin que modifica las propiedades de las lneas de
desfase, pudiendo alternar su creacin en conformidad con la interaccin de los desfases
existentes o definiendo nuevos valores.
Editar parmetros de empalme de interseccin; opcin que modifica las transiciones de

entrada, salida y longitudes de carril segregado para la entrada y salida; y cuyos
parmetros fueron explicados y modificados en el tem 2.4.1.
Ajustar perfil de carretera secundaria; aqu, se podr reconfigurar el ajuste de los perfiles
de desfase usados para la transicin que hay entre la va secundaria y la va principal,
pudiendo transicionar estos valores paulatinamente, ajustar el uso de una pendiente
mxima y un cambio de pendiente mxima (i MX. de entrada y que es similar al valor
definido en el tem 2.1.2.1.12 del presente texto); adems, podemos elegir el tipo de ajuste
de distancia para la pendiente que se proyecta sobre la va principal, pudiendo elegir un
valor determinado para ajustar una distancia vertical especfica.
Editar parmetros de talud de carril; en esta opcin, se puede reconfigurar los perfiles
longitudinales de la transicin de los desfases usados, pudiendo crear nuevas subrasantes
para el talud del carril transicionado, o usar las subrasantes de las vas existentes (Siempre
y cuando las variaciones de velocidades no impliquen usar valores de peraltes
considerables que afecten el comportamiento transversal de la transicin.
Editar reglas de perfil de empalme de interseccin; al igual que las transiciones en

planta, aqu se podr configurar un valor en especfico de un tipo de transicin vertical o
alargamiento en elevacin, que se podr definir a las transiciones de entrada y de salida,
para ambos lados de la transicin, acorde a cada cuadrante existente.
Actualizar regiones y regenerar obra lineal; opcin que regenera manualmente la

interaccin de la interseccin, con el modelo de obra lineal generada y en funcin de los
cambios que se apliquen a partir de su creacin.
Actualizar regiones automticamente; a diferencia de la opcin anterior, esta regenerar

automticamente cada edicin que se haga de la interseccin.
Volver a crear regiones de obra lineal; en el caso de no haberse definido correctamente

los ensamblajes y sub-ensamblajes de la interseccin, aqu podremos encontrar la solucin
a este problema, pudiendo adems elegir nuevos ensamblajes y sub-ensamblajes, separar
la interseccin de la obra lineal existente al crear una nueva obra lineal y seleccionar

adecuadamente la proyeccin de la misma sobre una superficie base o proyectarla sobre

otra superficie base.
Seleccionar; selecciona el punto especfico de la interseccin.
Zoom a; acerca el visor del espacio modelo a la zona en especfico de la interseccin.
Encuadrar; enmarca el visor del espacio modelo a una zona ms amplia de emplazamiento.
Renovar; opcin sin mucha incidencia sobre el comportamiento de la interseccin.
Adicionalmente, se puede editar la primera mitad de los parmetros antes mencionados por
separado, en funcin de cada alineacin y de cada cuadrante generado por la interseccin,
teniendo los mismos resultados requeridos.
2.5. Descripcin de valos.
2.4.1. Consideraciones Generales.
El uso de valos, tambin conocidos como Glorietas o Rotondas, en proyectos viales, presentan una
de las mejores alternativas de solucin para volmenes de trnsito similares en todos sus ramales de
acceso, presentando el menor nmero de puntos de conflicto, en comparacin a las intersecciones
canalizadas y no canalizadas, por el simple hecho, de que el trfico es gobernado por la trayectoria
alrededor de un anillo vial (isla central) y cuyo ejemplo se muestra en la siguiente imagen.
Figura N 2.17: Esquema bsico de una interseccin tipo rotonda o glorieta.

Fuente: DG-2014.

Pueden disgregarse mltiples soluciones a partir de la concepcin original, pudiendo dividir a la isla
central en uno o ms diagonales, siempre y cuando se tenga el espacio necesario y sea vialmente
funcional; as, la Figura N 2.18, muestra un claro ejemplo de este tipo de concepcin.
Figura N 2.18: Solucin Vial Mariano Otero Lpez Mateos.

Fuente: Secretara de Infraestructura y Obra Pblica (SIOP) Gobierno del Estado de Jalisco Mxico.
En algunos casos en que la incidencia de la glorieta sobre la transitabilidad peatonal es muy marcada
y se tenga el presupuesto necesario se opta por proyectar intersecciones a desnivel para peatones,
siguiendo el trazo original de la glorieta; as la Figura N 2.19, muestra un claro ejemplo en China.
Figura N 2.19: Configuracin de Glorieta Especial para Peatones en China.

Fuente: www.bcnvial.com.

2.4.2. Criterios de Diseo.
El diseo de las Glorietas va acorde a un estudio detallado del trfico en todos los ramales de entrada,
obteniendo de aqu los datos necesarios para poder analizar la capacidad de la misma y las
dimensiones de las secciones de entrecruzamiento segn lo estipula la Seccin N 502.13.02 de las
DG-2014.
Dicho clculo se establece segn la frmula de Wardrop, y obedece un patrn de diseo acorde a la
Figura N 2.20.
Figura N 2.20: Elementos contenidos en la frmula de Wardrop.

Fuente: DG-2014.
Ahora, para el clculo de la seccin de entrecruzamiento se utiliza la siguiente frmula (Especificada

en las DG 2014).
e
[160W (1 + )]
QP = W
W
(1+ )
L
Adems:
(e1+e2)
e=
2

Donde:
QP : Capacidad de la seccin de entrecruzamiento, como trnsito mixto

(vehculos/hora)
W : Ancho de la seccin de entrecruzamiento (m)
e : Ancho promedio de las entradas a la seccin de entrecruzamiento (m)
e1, e2 : Ancho de cada entrada a la seccin de entrecruzamiento (m)
L : Longitud de la seccin de entrecruzamiento (m)
La adopcin de valores que se apliquen a las frmulas anteriores, va acorde a las dimensiones
recomendadas en la Tabla N 502.14 (Criterios de diseo geomtricos de rotondas) y que debern
ser analizadas a detalle.
Adems, se debe considerar usar valores mnimos para las reas designadas de las islas
direccionales, las cuales segn normatividad tienen que tener como mnimo entre 4.50 m y 7.00 m;
dichas reas son independientes de las bermas y/o estructuras que las circunscriban si es que se
presentase este caso.
Para el diseo de los ramales de entrada y salida, se debe aplicar las mismas consideraciones
estipuladas para las intersecciones canalizadas en funcin de la Velocidad de Diseo, segn lo
estipula las DG - 2014
2.6. Creacin de valos.
2.6.1. Consideraciones Previas.
Se debe saber que, Civil 3D no proyecta directamente valos o glorietas en 3D, estando supedita su
creacin indirecta siguiendo los procesos expuestos para el caso de las intersecciones en 3D, a partir
de las transiciones obtenidas del diseo en 2D; perfiles longitudinales de las transiciones y
ensamblajes y sub-ensamblajes que se adecuen a la geometra de la glorieta y de las transiciones de
entrada y de salida; por lo tanto, el diseo que se tenga en 2D, debe en lo posible ser el final, para
evitar realizar trabajos innecesarios.
Ahora, siguiendo la metodologa empleada hasta ahora, usaremos el emplazamiento generado en la

interseccin en Cruz (+), desarrollada en el tem N 2.3.1; con los parmetros de diseo y
serviciabilidad antes descritos, para la proyeccin de un valo y cuyos parmetros generales de
diseo se obtendrn analizando detalladamente las componentes principales del emplazamiento.
2.6.2. Concepcin Directa de la Creacin de valos.
El primer paso para plasmar el valo en planta, ser reconocer todos los elementos necesarios de
diseo y aplicarlo adecuadamente en el clculo de la longitud mnima de entrecruzamiento.
Para calcular el valor de e1 (Ancho normal de la calzada libre de interrupciones por islas), en base a
la Seccin N 502.08.01, debemos analizar en qu tipo de caso se encuentra el trnsito sobre la seccin

de entrecruzamiento; as, sabemos que, en estos tramos, la interseccin se comporta como una va de
dos carriles con trnsito en ambos sentidos (CASO III); as mismo, por dicho cruce transitarn
vehculos del tipo pesado con mucha frecuencia, sobrepasando el 25% del trnsito total (CASO C);
en consecuencia, entrando a la Tabla N 502.07, con un radio de giro de 40.00 m. (Radio interior
mnimo de salida en funcin de la seccin de entrecruzamiento), e interceptando el Caso III y con
caracterstica de trnsito tipo C, tenemos, un ancho de calzada: 10.20 m.
El ancho de entrecruzamiento (W) se calcula de analizar el tipo de isla de canalizacin mayormente

usado para las glorietas, en donde, este tipo de isla es frecuente para encauzamientos direccionales
y para dirigir movimiento de trnsito y giros; entonces con la ayuda de la Figura N 502.27 de las
DG-2014, se tiene que el ancho mnimo entre la isla y la existencia o no de una berma es de 0.50 m;
por lo tanto, W=10.20 + 0.50 = 10.70 m.
El ancho de entrada de la seccin de entrecruzamiento (e2), vendr a estar dada por el mximo valor
que se encuentre, entre la mitad de la va de mayor ancho que cruza por la interseccin (Va de
ingreso al patio de mquinas: 4.35 m) o el del anlisis del comportamiento de dicho tramo en funcin
a su transitabilidad, para este caso, usamos la Seccin N 502.08.01, y podemos decir que en esta
interseccin en particular se transitar por un solo sentido a la entrada o salida, sin posibilidad de
adelanto, debido a que el tipo de cruce est destinado a camiones 8x4, con alta incidencia a tener
accidentes por malas maniobras, por lo tanto nos encontramos ante un CASO I; luego, como
transitarn en su mayora vehculos pesados, sobrepasando el 25% del trnsito total (CASO C); en
consecuencia, entrando a la Tabla N 502.07, con un radio de giro de 40.00 m., e interceptando el
Caso I y con caracterstica de trnsito tipo C, tenemos, un ancho de calzada: 5.20 m.
Tambin consideraremos un trnsito frecuente, entre camionetas, vehculos de transporte de

personal y camiones 8x4, entre otros, igual a: 90 vehculos/hora (QP); y luego de despejar el valor de
L de la frmula de Wardrop, tenemos un valor de 0.34 m.; sin embargo, debemos cumplir con la
relacin W/L, recomendada que especifica la Tabla N 502.14 de las DG-2014, as tomando el lmite
superior igual a 0.40, y despejando el valor de L, tenemos: 26.75 m.
Para encontrar el valor del dimetro de la isla central, utilizaremos el valor mnimo del crculo
inscrito, que es igual a 50.00 m y le restaremos el valor numrico de 2W, as, tenemos un valor de
28.60 m, valor que supera al mnimo estipulado igual a 25.00 m.
Teniendo ya la mayora de los parmetros bsicos, para el diseo del valo y/o glorieta, vamos a
introducir estos valores en Civil 3D; para ello, vamos a los Botones de grupo, y nos ubicamos en la
seccin Crear diseo y desplegamos el cono Intersecciones ( ) y Click en Crear glorieta; ahora
en la barra de herramientas, se pide Precisar el centro de la glorieta26, luego se nos pedir designar
el primer ramal de acceso27, designndolo adecuadamente con un Click, de manera similar
26 El centro de la glorieta y/o valo, no siempre es el centro geomtrico resultante de la interseccin de las vas que
se cruzan, pudiendo elegir una ubicacin arbitraria en funcin de la disponibilidad de espacio y acorde a las
condiciones de entorno que se encuentren en la zona, demandas de trfico y segn los ngulos ideales que se
subtiendan a la entrada y salida de la misma.
27 Por lo general el primer ramal de acceso es la va principal.

seleccionamos el siguiente u otro carril de acceso cuando se pida especificarlo, accin que
desplegar la ventana emergente Crear glorieta Va de circulacin y la configuramos con los valores
y parmetros28 que se muestran en la siguiente imagen:
De la imagen anterior, C-ROAD-OVALO (Es una Capa Nueva, previamente creada, de Color
Blanco y Grosor de Lnea igual a 0.15mm); adems, se puede predefinir y guardar estos valores por
defecto, al hacer Click en el cono , que se podr cargar fcilmente al buscarlo en la seccin
Parmetros predefinidos para importar, para prximas creaciones de glorietas; luego Click en
Siguiente >.
28 Los valores no contemplados y presentados en esta ventana de edicin, sern reforzados y analizados en clase.

En la ventana Crear glorieta Ramales de acceso, configuramos los valores que se muestran a
continuacin para el caso del Acceso sur a norte (Va Principal):
En la imagen mostrada anteriormente, se configura las transiciones de entrada y salida de ambos

ramales, por lo cual, en algunos casos, se puede especificar el tipo de alineacin de ramal de acceso:
Acceso de sur a norte (Va Principal de entrada, solo para este caso) y Acceso de este a oeste (Va
Secundaria de entrada, solo para este caso) y personalizar su tipo de transicin para cada acceso, al
dar Click en Siguiente >> de la seccin 2 alineaciones de ramales de acceso seleccionadas.
Para este caso, uniformizamos todos los valores para ambos ramales, Click en Aplicar a todo,
modificando solo el ancho de los carriles de abandono de 3.50 a 4.35, y el Prefijo de nombre de
alineacin: por Acceso 3D API II, para el Acceso de este a oeste, luego Click en Siguiente >.

En la ventana Crear glorieta Isletas, configuraremos los valores que se muestran en la siguiente
imagen:
De manera similar de la ventana de edicin de ramales de acceso, se puede configurar distintos

valores para los ramales principales o para los ramales secundarios, siendo arbitrario uniformizar
valores.
Para este caso, uniformizaremos los valores para ambos ramales para tener una geometra simtrica,
entonces Click en Aplicar a todo.
Luego, para pasar a la siguiente y ltima ventana de edicin, damos Click en Siguiente >, accin
que despliega la ventana Crear glorieta Marcas y seales, y en donde se configurar toda la

sealizacin horizontal y vertical que deber tener la interseccin del tipo glorieta, pudiendo
personalizar diferentes bloques de AutoCAD al dar Click en el cono ( ) de la seccin Seales o
elegir los predeterminados que vienen cargados por defecto.
Adems, dichas sealizaciones obedecen a un estudio a detalle de las sealizaciones que debern
existir en la interseccin de canalizada, por lo tanto, cada dimensin estipulada para cada bloque,
desfases, altura del poste, anchura29, escala, longitudes directrices, separacin, etc., debern ser
reconfiguradas luego de haber creado el valo, independiente de los ramales de acceso; pudiendo
uniformizar estas configuraciones para los ramales existentes al dar Click en Aplicar a todo, si es
que se diera el caso.
Finalmente, Click en Finalizar, para crear el valo, el cual se visualizar tal como se muestra a
continuacin:
Como se observa en la imagen anterior, Civil 3D disea directamente la canalizacin circular y/o
anillo, las transiciones de los ramales de entrada, las islas direccionales y la sealizacin por
cuadrante; por lo tanto, habr que aadir los otros dos ramales que faltan ya sea uno por uno o los
dos en conjunto.
2.6.3. Anlisis de la longitud de entrecruzamiento resultante.
Para aadir las transiciones de los dos ramales faltantes, primero habr que analizar que la longitud
de entrecruzamiento es la adecuada, que, para este caso, deber ser mayor a 26.75, entonces, al medir
29Cambiar los valores de Anchura a 0.15 de las componentes Borde exterior, Borde de isleta y Lnea central de la
seccin Marcas viales

la distancian entre los extremos de las islas direccionales creadas, tenemos un valor de 24.94 (Ver
imagen), por lo tanto, habr que aumentar la dimensin del crculo inscrito:
Ahora, al analizar la imagen anterior, se puede distinguir que la longitud de entrecruzamiento

depende directamente de la magnitud del crculo inscrito; sin embargo, al no existir una norma que
regule adecuadamente el valor que deber tener en las DG-2014 y poder manejar adecuadamente
una variacin paulatina de estos valores, utilizamos la normatividad ms prxima y parecida a la
existente en el Per.
Dicha solucin viene de usar los parmetros de diseo estipulados en los Manuales Tcnicos Para
El Diseo de Carreteras, de la Administradora Boliviana de Carreteras; que contempla valores ms
flexibles para diferentes tipos de trnsito, y que se puede ubicar en la Seccin N 6.4.7, clasificando
03 tipos principales de rotondas, los mismos que debern ser usados concienzudamente acorde a la
adopcin de correctos parmetros de control vial.
As, la Tabla N 6.4-27 del mencionado manual, estipula usar distintos valores para el radio exterior
del crculo inscrito, los mismos que fluctan desde 28.00 m hasta 36.00 m, para un vehculo de diseo,
del tipo: Semirremolque Corriente, que tiene dimensiones mucho mayores a las de los vehculos de
diseo definidos para la creacin de ambas vas y que ser parte de la concepcin final del valo a
desarrollarse en el tem 2.8.
Sin embargo, el valor del nuevo radio y/o dimetro del crculo inscrito en ningn momento debe
subtender longitudes de entrecruzamiento mayores o iguales al obtenido de usar el lmite superior
(0.25) de la relacin W/L, luego al despejar L, tenemos un valor mximo de longitud de
entrecruzamiento igual a: 42.80, ya que, al tener excesivas reas pavimentadas, conlleva a tener falsas
perspectivas de la transicin adecuada a lo largo de la canalizacin.

2.7. Estilos de valos.
Los estilos de etiqueta de las glorietas, son los estilos de visualizacin de alineacin que podrn usarse
para mejorar las propiedades visuales de las trayectorias principales de las glorietas (Isla central,
transiciones centrales y exteriores de entrada a la glorieta y el crculo inscrito); las mismas, que pueden
reconfigurarse adoptando un estilo adecuado de alineacin acorde con el tipo de presentacin final; sin
embargo, estando dirigido este documento a tener un valo modelado en 3D, la incidencia que los
estilos visuales tengan sobre este modelamiento, no representar mayor complicacin, por lo que,
dejamos configurado por defecto los estilos definidos con anterioridad (Offsets Carreteras)
2.8. Edicin de valos.
2.8.1. Concepcin Inicial de Edicin
Como ya se mencion anteriormente, los parmetros de creacin de los valos, pueden modificarse,
luego de haberse definido la glorieta; sin embargo, su modificacin debe realizarse seleccionando la
isla central o el crculo inscrito resultante de la creacin de la glorieta, debido a que, no existe una
manera directa de realizarlo accediendo desde el Espacio de herramientas > Prospector en Civil 3D.
Para modificar la glorieta y adecuarla al segundo caso descrito en el tem N 2.6.3., seleccionamos la
isla central30, luego nos ubicamos en los Botones de grupo, seccin Modificar glorieta y
seleccionamos Editar glorieta, accin que pedir designar la glorieta, valga la redundancia,
seleccionamos la isla central y automticamente volvemos a visualizar la ventana Crear glorieta
Va de circulacin, que tenamos al inicio de la creacin de la glorieta. En esta ventana cambiamos el
valor del Radio exterior a 30.8031; luego, Siguiente >.
El mismo proceso, se puede seguir para editar los valores de las ventanas Crear glorieta Ramales
de acceso, Crear glorieta Isletas y Crear glorieta Marcas y seales, para definir nuevos parmetros
de diseo, si es que se requiriesen, pudiendo uniformizar valores con la opcin Aplicar a todo >,
ahora, Click en Finalizar, para visualizar los cambios realizados.
Inmediatamente, procedemos a verificar el nuevo valor obtenido de la longitud de

entrecruzamiento, que, para esta vez, tiene una dimensin de 31.41 m, valor que est dentro de los
rangos recomendados.
Ahora, antes de seguir con la edicin, tambin eliminaremos la plazoleta de estacionamiento ubicada
al inicio de la progresiva 03+740.00, para acoplar los desfases existente y transiciones de la glorieta
de mejor forma.
Para aadir las transiciones faltantes, podemos hacer una mltiple seleccin para disearlos a la vez,
o tambin seleccionarlos por separado y analizar su comportamiento unitario. Para este caso,
30 El crculo visual de la isla central est definido por el crculo ms concntrico existente en la zona de
emplazamiento.
31 Valor intermedio obtenido de la Tabla N 6.4-27, de los Manuales Tcnicos Para El Diseo de Carreteras, de la
Administradora Boliviana de Carreteras.

sectorizaremos el trabajo para analizar el comportamiento de cada uno y tomar una decisin final de
diseo antes de modelar la glorieta en 3D.
A continuacin, disearemos la transicin de entrada hacia la glorieta de la va principal; vamos a
los Botones de grupo, seccin Crear diseo, desplegamos el cono Intersecciones ( ) y Click en
aadir acceso; ahora, en la barra de comandos se pedir especificar el rea circular, as designamos
la Isla central, luego el ramal de acceso, accin que desplegar la ventana Crear glorieta Ramales
de acceso; y la configuramos con los valores y opciones que definimos al inicio de la creacin de la
glorieta, as mismo, nombramos al acceso aadido como Acceso 3D API III al nombre de la
seccin Prefijo de nombre de alineacin:; luego Siguiente >. De igual manera en la ventana Crear
glorietas Isletas, configuramos los parmetros antes descritos; luego Siguiente >.
Similarmente, cambiamos las configuraciones y valores de la ventana Crear glorieta Marcas y

seales, antes definidos y luego Finalizar. Acciones que modifican la glorieta tal como se muestra en
la parte superior de la pgina siguiente:
Esta accin se repite en funcin al nmero de accesos requeridos para el diseo del valo.
As, solo queda un ramal por interceptar con la glorieta, seguimos los mismos pasos antes descritos,
nombrndola como Acceso 3D API IV; adems, reducir los valores de Longitud de
ensanchamiento de salida: a 40, Longitud de ensanchamiento de entrada: a 40 y una Longitud
mnima excepcional de 4032 en la seccin Parmetros de tringulo de construccin respectivamente;
accin que desarrolla el emplazamiento tal como se muestra en la imagen de la pgina siguiente.
32Hemos adoptado estos valores, debido a que la va de ingreso al piezmetro tiene baja confluencia de trnsito,
por lo tanto, su influencia sobre el emplazamiento es insignificante.

2.8.2. Concepcin Media de Edicin.
A partir del emplazamiento de la glorieta en planta obtenido anteriormente, podemos idealizar una
de tantas formas de solucin de cmo modelar la interseccin ovalada en 3D y acoplarlo a la obra
lineal existente.
La idealizacin de este tipo de intersecciones, asume el poder proyectar adecuadamente un modelo

de obra lineal, que sea capaz de ensamblar las transiciones de entrada y de salida, con las alineaciones
de cada va principal, hasta la circunferencia exterior de la glorieta; por lo tanto, se tendr que
condicionar a cada sector y/o cuadrante del valo, de tal forma que trabaje en conjunto con las
alturas respectivas de la subrasante existente y las elevacin de cada transicin en funcin al peralte
o bombeo que domine el ramal de ingreso.
Adems, siendo la isla central una alineacin, se podr usar la misma para circunscribir una obra
lineal que recorra toda la glorieta alrededor de sus 360 de desarrollo, teniendo como lmite la
circunferencia del crculo inscrito superior para proyectar solo el rea pavimentada (Ancho W de
entrecruzamiento). Tambin se puede circunscribir un sub-ensamblaje para el rea no pavimentada
del crculo interior, anclando al ensamblaje anterior una componente, capaz de asimilar las
propiedades visuales que se requieran para esta rea.
As, el primer paso, ser retroceder las frecuencias de cada subregin de obra lineal (De los 04
cuadrantes), hasta las nuevas ubicaciones de las transiciones de entrada hacia la glorieta33;
visualizaciones que se muestran en la imagen superior de la pgina siguiente:
33 Se debe considerar la ubicacin de los desfases de transicin de ingreso a la glorieta, como los valores en donde
se seccione la obra lineal.

Ahora, generaremos los perfiles longitudinales de superficie (08) de cada segmento de transicin de
entrada y de salida, ordenndolos y denominndolos como: Perfil 3D Entrada / Salida ; (en
donde, los puntos suspensivos representan la trayectoria que sigue: PDM, VPF, VPI o VHP34). Por
ejemplo, la siguiente imagen muestra la alineacin de transicin (izquierda) que entra hacia la va
del patio de mquinas, con su respectivo perfil (derecha), denominado: Perfil 3D Entrada PDM:
34 PDM (Patio de Maquinas), VPF (Va Principal Final), VPI (Va Principal Inicio), VHP (Va Hacia Piezmetro).

De igual forma, se procede a obtener y ordenar los siete perfiles de superficie restante, tal como se
muestra en la siguiente imagen:
Ahora, analicemos la conducta que debe tener los ensamblajes y sub-ensamblajes, para
conceptualizar una trayectoria correcta en el rea de explanacin de la glorieta (Ver Figura N 2.21)
Figura N 2.21: Concepcin de un valo en Base y Sub-Ensamblajes.


Como se puede observar en la imagen inferior de la pgina anterior, tenemos definidos los
ensamblajes de las vas interceptadas, y los sub-ensamblajes de transicin de lado derecho e
izquierdo de la va principal, ya que han sido trabajados para generar la interseccin en Y.
Ahora, nos falta generar un ensamblaje de revolucin que sea capaz de adaptarse a las condiciones
de la glorieta en todos sus 360; dicho ensamblaje, deber incluir sub-ensamblajes tanto para la zona
de transicin del ancho de entrecruzamiento; sub-ensamblajes para los taludes de corte / relleno
para las zonas que no tengan contacto con las transiciones de entrada y salida; y sub-ensamblajes
para la isla central y cuya punto de anclaje, est definido por la trayectoria que siga el crculo inscrito
exterior.
Sin embargo, an nos falta generar las condiciones necesarias para crear el ensamblaje de revolucin;
por lo tanto, primero elaboraremos el perfil de superficie de la misma y analizamos su
comportamiento con respecto al sentido (horario o anti-horario), as como, identificar el punto de
inicio de la alineacin.
La siguiente imagen, analiza el comportamiento de la alineacin del crculo inscrito (Izquierda),

activando el rastreador de PK para todas las ventanas, con su respectivo perfil de superficie,
denominado: Perfil 3D Crculo Glorieta (Derecha):
Con el rastreador de PK y teniendo seleccionada la alineacin inscrita, se deduce que la glorieta tiene
direccin en sentido horario, adems tiene como punto de inicio, a la zona de tangencia de la
transicin de salida de la va que viene desde el piezmetro.
Ahora, crearemos un ensamblaje, denominado: Ensamblaje RE Glorieta y que tendr al lado

izquierdo el sub-ensamblaje (A partir del CL) condicionante para proyeccin de taludes de corte /

relleno y que rellenar las proyecciones de explanacin en corte y relleno para las zonas en donde
no llegue los sub-ensamblajes de transicin de carril de entrada y salida.
Tambin, se crear un ensamblaje, denominado: Ensamblaje RI - Glorieta, que contendr al lado

derecho a partir del centro de luz, los siguientes ensamblajes: Un Sub-ensamblaje de carril con las
mismas propiedades del carril de la va principal y de pendiente positiva hacia la derecha, con ancho
igual a W/2+0.50; un Sub-ensamblaje de carril con las mismas propiedades del anterior, pero con
pendiente negativa anclado a su derecha; un Sub-ensamblaje del tipo AceraUrbana de 1.00 m de
ancho, pendiente horizontal, 0.15 m de profundidad y con punto de anclaje inferior; y finalmente
un Sub-ensamblaje del tipo: CarrilBsico, con ancho igual a la longitud restante para completar el
valor del dimetro inscrito usado, profundidad igual a 0.50 m, pendiente positiva igual a 5% y con
punto de anclaje inferior.
Ambos ensamblajes creados, se pueden visualizar en la siguiente imagen:
Contando con los ensamblajes necesarios para realizar la modelacin final, solo quedar crear los
respectivos perfiles de sub-rasante (09 Subrasantes: 08 por transiciones y 01 por revolucin en la
glorieta) de todas las alineaciones involucradas.
Para hacer este proceso, ser necesario primero analizar las cotas de subrasante de todos los puntos
de interseccin entre los dos ramales que entran a la glorieta y el crculo inscrito (04 puntos de
contacto) y plasmarlos adecuadamente en el perfil de superficie de la glorieta existente.
Al hacer un minucioso anlisis del comportamiento de la glorieta en elevacin, con las cuatro
intersecciones de los ramales, definimos las siguientes cotas de subrasante (Subrasante 3D -
Glorieta), tal como se muestran en la imagen superior de la pgina siguiente:

Para analizar las subrasantes de las alineaciones de entrada y salida hacia la glorieta, ser necesario
analizar el comportamiento de las cotas de arranque de las transiciones en funcin de la cota central
de la va interceptada, y cuyo valor ser igual al nivel de la misma, menos el desnivel que genere el
peralte de la va (Cota Inicial)
Para obtener las cotas de elevacin finales de cada subrasante, se analizar las cotas de contacto que
tenga la alineacin de transicin en su punto final, y cuyo valor se determinar de la interseccin en
elevacin con la subrasante antes mostrada (Cota Final):
La Tabla N 2.01, muestra las elevaciones iniciales y finales de las subrasantes de cada perfil de
superficie:
COTAS DE DISEO DE LA SUBRASANTE DE LAS TRANSICIONES DE ENTRADA Y SALIDA

ANCHO
COTA COTA
PERFIL DE SUPERFICIE VA DE CONTACTO DEL PERALTE NOMBRE DE LA SUBRASANTE COTA FINAL
SUBRASANTE INICIAL
CARRIL
Perfil 3D Salida PDM ALINEAMIENTO 3D - API - TRAMO II 2948.93 4.35 -2.50% Subrasante 3D - Salida PDM 2948.82 2951.01
Perfil 3D Entrada VPI VA PRINCIPAL - DIRECCIN SUR 2951.29 3.50 -2.50% Subrasante 3D - Entrada VPI 2951.20 2951.13
Perfil 3D Salida VPI VA PRINCIPAL - DIRECCIN SUR 2951.29 3.50 -2.50% Subrasante 3D - Salida VPI 2951.20 2951.14
Perfil 3D Entrada VHP ALINEAMIENTO 3D - API - TRAMO I 2948.71 3.50 2.50% Subrasante 3D - Entrada VHP 2948.80 2951.02
Perfil 3D Salida VHP ALINEAMIENTO 3D - API - TRAMO I 2948.71 4.29 -2.50% Subrasante 3D - Salida VHP 2948.60 2950.97
Perfil 3D Entrada VPF VA PRINCIPAL - DIRECCIN NORTE 2952.53 3.50 -2.50% Subrasante 3D - Entrada VPF 2952.44 2950.84
Perfil 3D Salida VPF VA PRINCIPAL - DIRECCIN NORTE 2952.53 3.50 -2.50% Subrasante 3D - Salida VPF 2952.44 2950.86
Perfil 3D Entrada PDM ALINEAMIENTO 3D - API - TRAMO II 2948.93 4.35 -2.50% Subrasante 3D - Entrada PDM 2948.82 2950.99
Tabla N 2.01: Cotas de subrasantes para el diseo de las transiciones de entrada y salida.
Con los valores iniciales y finales de las cotas de subrasante del cuadro anterior, procedemos a
proyectarlas sobre los perfiles de superficie existentes, y cuyas modificaciones se muestran en la
imagen superior de la pgina siguiente:

2.8.3. Concepcin Final de Edicin y Modelamiento en 3D de valos.
La modelacin final del valo, depender de una correcta concepcin de lneas base, que describan
la trayectoria de las transiciones de entrada y de salida y del crculo inscrito con determinadas
condiciones de contorno para su existencia; con sus respectivas regiones de obra lineal, definidas por
el lado de transicin que se trabaje y su respectivo ensamblaje.
Primero, se generar lneas base de obra lineal por ramal de transicin (08 en Total). Vamos al
Espacio de herramientas > Prospector, Click Derecho sobre Corredor Va Principal >
Propiedades, en la ventana Propiedades de obra lineal Corredor Va Principal Click en Aadir
lnea base, y la denominamos como BL - Glorieta Sur Derecha y seleccionamos la alineacin de
transicin derecha, con el cono ( ), luego Aceptar; ahora nos ubicamos encima de la lnea base
recientemente creada, Click Derecho Anadir regin, y la denominamos como SR Glorieta Sur
Derecha, con Ensamblaje de diseo: Ensamblaje VP Transicin Derecha35, luego > Aceptar.
En la interseccin de la lnea base con Perfil, seleccionamos el perfil de subrasante de la alineacin

de transicin.
En la interseccin de la lnea base con Frecuencia, modificamos la frecuencia de obra lineal a un

valor de 2.000m36, desactivando las opciones de: En puntos de geometra de lineacin, En puntos
crticos de peralte, En puntos de geometra de perfil, En puntos altos o bajos, En puntos de
geometra de objeto de desfase y Adyacente a inicio/fin de objeto de desfase > Aceptar.
35 Ensamblaje creado anteriormente para la concepcin de la interseccin en Y.

36 Usamos esta frecuencia de obra lineal, para mejorar las propiedades visuales de la interseccin en un modelo en
tres dimensiones.

En la interseccin de la lnea base con Objeto,

seleccionamos como Superficie de objeto a
la Superficie Civil 3D Nivel Intermedio, en
la opcin Alineacin de anchura de la seccin
Objetos de anchura o desfase,
seleccionamos con el cono ( ) las

alineaciones de proyeccin de desfase que
ayudarn a contener la subregin de obra
lineal, para este caso seleccionamos la
alineacin central de transicin y el crculo
inscrito, luego Anadir >>, quedando
establecida la ventana Definir objetos de
anchura o desfase, configurada tal como se
muestra en la imagen del costado derecho;
luego, > Aceptar. Estando trabajando en la
misma ventana, nos ubicamos en la opcin
Perfil de elevacin externo, seleccionamos la
alineacin de la va principal37 con el cono
superior ( ) con sus respectiva

Subrasante, aadindola para que interacte
como alineacin lmite en planta y elevacin; as Click en Aadir >> > Aceptar > Aplicar > Aceptar;
quedando la primera subregin de obra lineal, configurada tal como se muestra a continuacin:
37 Se escoge la va sobre la cual se ha proyectado las transiciones de entrada y salida hacia la glorieta, debido a su
interrelacin con su subrasante.

De igual forma, trabajamos el otro lado de la transicin de salida, previamente habiendo creado un
nuevo ensamblaje de transicin, exclusivamente para la izquierda (Ensamblaje - VP - Transicin
Izquierda), definiendo correctamente su alineacin base, objetos de desfase, perfiles externos de
enlace y respectivas subrasantes de diseo, quedando el cuadrante Sur visualizado tal como se
muestra a continuacin:
Procesados todos los cuadrantes, tendremos las siguientes Lneas Base y Regiones de Obra Lineal:

Las mismas que darn paso al siguiente emplazamiento:
El siguiente paso para obtener la visualizacin de la glorieta en 3D, ser insertar los taludes
condicionantes de corte/relleno en la obra lineal existente.
Para ello, se tendr que insertar una lnea base y cuatro regiones de obra lineal, las mismas, que
asimilarn un comportamiento por tramos para cada rea externa libre aun sin disear.
Vamos al Espacio de herramientas > Prospector > Obras lineales, Click Derecho sobre Corredor
Va Principal > Propiedades, e insertamos una nueva lnea base, denominada: BL Glorieta
Exterior, seleccionando como alineacin de diseo al crculo inscrito y su respectiva subrasante:
Subrasante 3D Glorieta; luego insertaremos una regin de obra lineal denominada Contorno
Exterior Sur, con ensamblaje de diseo: Ensamblaje RE Glorieta > Aceptar.
Ahora, como las regiones de obra lineal externas de la glorieta, estn definidas por las entradas y
salidas de las transiciones hacia y en contra la misma, y cuyo comportamiento est delimitado por
la existencia del crculo inscrito, el cual ha creado determinadas reas de explanacin en corte y
relleno, quedando pequeas reas en blanco, exactamente en los puntos de contacto de las
transiciones de entrada y salida, entonces, ser necesario definir frecuencias de P.K. inicial y P.K.
final, acorde a las reas en donde se necesite rellenar estos espacios, por lo tanto, con el cono ( )
seleccionaremos los puntos especficos en el espacio modelo en donde est definido este tramo
(Punto Inicial y Punto Final), teniendo en cuenta el sentido correcto de la alineacin horizontal.
As, para el caso del vaco existente creado al Sur, el desarrollo de la regin de obra lineal estar
definido entre los tramos: 0+040.00 0+046.03.

Tambin habr que definir las frecuencias de obra lineal, asumiendo un valor general de 2.000m, y
con las dems consideraciones antes mencionadas.
En la interseccin de la regin de obra lineal con Objeto, definimos solo la superficie base, debido
a que no tenemos condicionantes para la proyeccin de un carril en planta; luego Aplicar > Aceptar.
De igual forma, procedemos a rellenar los 03 contornos externos de obra lineal (Oeste, Norte, Este)
en orden y en sentido horario, quedando la glorieta configurada tal como se muestra en la siguiente
imagen:
Finalmente, solo quedar insertar una lnea base para definir la obra lineal que trabajar
internamente revolucionando en sus 360 el rea central libre (reas de carriles, veredas y crculo
interior central) y completar la modelacin de la glorieta en 3D.
Vamos al Espacio de herramientas > Prospector > Obras lineales, Click Derecho sobre Corredor
Va Principal > Propiedades, e insertamos una nueva lnea base, denominada: BL Glorieta
Interior, seleccionando como alineacin de diseo al crculo inscrito y su respectiva subrasante:
Subrasante 3D Glorieta.
Luego insertaremos una regin de obra lineal denominada Contorno Interior, con ensamblaje de
diseo: Ensamblaje RI Glorieta > Aceptar.
Ahora, como no poseemos limitantes con respecto a tramos en la obra lineal, definimos las
frecuencias de obra lineal, asumiendo un valor general de 2.000m, para uniformizar todas las
subregiones de obra lineal creadas hasta ahora, y con todas las dems consideraciones antes
mencionadas. As mismo, no configuraremos para este caso la interseccin de la regin de obra

lineal con Objeto, por lo que no tenemos condicionante de explanacin en corte/relleno, adems de
que la transicin de revolucin ha sido generada en funcin de medidas exactas para su concepcin;
entonces, Aplicar > Aceptar, quedando la glorieta configurada tal como se muestra a continuacin:
Tambin, podemos visualizar de mejor forma la superficie de obra lineal en general en planta del
emplazamiento, ocultando la capa C-ROAD-CORR, dando la siguiente la explanacin configurada
tal como se muestra a continuacin:

La que al ponerla en el visor de objetos se presenta de la siguiente forma:
2.8.4. Ediciones Adicionales de valos (Carril Segregado)
Se usan carriles segregados, cuando ms del 50% de los vehculos que ingresan al valo por uno de
sus ramas sale por la siguiente, o si se tiene una afluencia alta de trnsito en horas punta; los mismos
que se usan con frecuencia zonas urbanas, por lo que, estos carriles permiten a los vehculos obviar
el tener que ingresar al valo; as, la Figura N 2.22, muestra un claro ejemplo en Alemania.
Figura N 2.22: valo con Carriles Segregados en Alemania.

Fuente: TNR Ingeniera.

La normatividad vigente en nuestro pas no estipula el diseo directo de carriles segregados de giros
a la derecha, sin embargo, podemos adoptar los principales parmetros de diseo de los carriles de
aceleracin, de deceleracin y los ramales de giro, para estipular un diseo aproximado para
adoptar un carril segregado.
A continuacin, describiremos las caractersticas particulares, para adoptar dos carriles de

segregacin.
El primer carril de segregacin conectar el inicio del tercer tramo de la va principal y el segundo
tramo de la va de interseccin (Va hacia el patio de mquinas) y cuya transicin ser de este a oeste.
El segundo carril de segregacin conectar el segundo tramo de la va de interseccin antes

mencionada, hacia el final del segundo tramo de la va principal, con transicin en direccin norte a
sur.
Ambos carriles de segregacin, tienen el mismo comportamiento, comenzando por tener adecuadas
longitudes de deceleracin para la entrada al carril, tener un ancho adecuado en funcin de la va
ms desfavorable (va con mayor seccin transversal o del resultado de un anlisis del
comportamiento del trnsito en el carril) y de una longitud mnima para entrar al carril de destino,
siento en el peor de los casos que la va de destino tenga mayor trfico, por lo cual habr que adoptar
un carril de aceleracin para su adecuado desarrollo.
Ahora, tanto el carril de aceleracin y el carril de deceleracin, debern estar unidos por un tramo
de transicin de seccin uniforme, pudiendo unirlos con un tramo en tangente, o acoplar su
geometra a la ya existente por el emplazamiento de la glorieta, por lo tanto, la mejor solucin ser
unir ambos carriles por una transicin en curva; as, a continuacin, analizaremos cada uno de estos
parmetros para tener un diseo en Civil 3D en planta.
Como ya se ha analizado anteriormente, la normatividad de nuestro pas no estipula uso de

longitudes de deceleracin para velocidades menores a 50 km/h, desde el carril de entrada (va
principal); a ello sumado que la longitud mnima total de transicin (Longitud de Cua + Longitud
de Aceleracin) para un carril de aceleracin con una velocidad mnima estipulada de 60 km/h es de
75.00 m; por lo tanto, de este anlisis se tiene una longitud de cua igual a 50.00 m y una longitud
de deceleracin igual a 25.00 m38, que tambin ser igual a la longitud de aceleracin debido a la
presencia de velocidades bajas entre ambos ramales a conectar.
Para disear adecuadamente la transicin entre carriles de aceleracin y deceleracin, primero

debemos adoptar una longitud adecuada de transicin en funcin de un radio (Radio interno de
transicin), que en ningn momento tiene que superponerse con el emplazamiento existente; dicho
radio, vendr ser resultante de un anlisis minucioso para lograr dicho fin; adems, de que el mismo
debe ser mucho mayor al radio mnimo de la va con mayor incidencia de trnsito (Mayor a 30.00 m
para este caso), y a la vez que sea capaz de dar una buena perspectiva de visibilidad con respecto a
los vehculos que entran y salen de la glorieta.
38 Este anlisis se muestra detallado en el tem 2.4.1, de este texto.

Partiendo de las condiciones antes mencionadas y siempre y cuando sea factible, se podra asumir
un radio mnimo de ramal de giro igual al 2RCI39; entonces del tem 2.8.1, tenemos RCI=30.80 m; por
lo tanto, usaremos un valor de 61.60 m.
El ancho del carril segregado, se hallar de la mnima dimensin entre el carril de mayor seccin
transversal (4.35 m, para el caso de la va secundaria) y el de analizar el comportamiento del mismo
con la Seccin N 502.08.01 y la Tabla N 502.07 de las DG-2014; as, teniendo una alta incidencia de
vehculos pesados mayor al 25% del trnsito total, que no sern capaces de adelantar a otro vehculo
que se detenga y que transitan por un solo carril (Caso I y Caso C), con un radio que flucta entre
60.00 m y 80.00 m, tenemos, que el ancho del carril segregado ser de: 4.90 m.; en consecuencia se
usar este valor como anchura de carril de diseo.
Para plasmar todo este diseo en Civil 3D, vamos a los Botones de grupo, seccin Crear diseo,
desplegamos el cono Intersecciones ( ) y Click en Aadir carril segregado; ahora, en la barra

de comandos se pedir especificar la va de acceso, as designamos el inicio del tercer tramo de la
va principal40; luego, tambin designamos como va de salida, al segundo tramo de la va de ingreso
al patio de mquinas, accin que desplegar la ventana Dibujar carril exterior y lo configuramos con
las opciones y valores que se muestran a continuacin:
39 RCI, es el Radio del Crculo Inscrito de la Glorieta y podra asumirse como recomendable, para realizar esta
transicin; en donde, dicho anlisis es el resultado de plantear una solucin econmica y transitable sobre diferentes
radios de crculos inscritos realizado por mi persona.
40 Designar cualquiera de las entidades transicin de entrada a la glorieta.

Luego de Aceptar los valores y opciones de la ventana anterior y ocultar los objetos de la superficie
de obra lineal, tendremos la siguiente configuracin del carril segregado en planta tal como se
muestra a continuacin:
De igual forma se proceder a crear el Carril Segregado Norte Sur, que conecta el Inicio del Tramo
II de la va secundaria con el Final del tramo II de la va principal, quedando el emplazamiento
configurado tal como se muestra a continuacin:

Los carriles segregados, se pueden modelar en 3D y anexarlos a la obra lineal existente, analizando
adecuadamente el comportamiento de los puntos de contacto de las rasantes involucradas (tanto en
vas de interseccin, como en las rasantes de salida y llegada por carril de aceleracin y deceleracin
respectivamente), que darn paso a crear las transiciones en elevacin que sean capaces de
desarrollar el ramal segregado en funcin del emplazamiento en conjunto, utilizando varias lneas
base para su concepcin y ensamblajes / sub-ensamblajes para tener una modelacin final en 3D.
2.9. Control de Explanaciones.
El llevar un correcto control volumtrico de explanaciones de movimiento de tierras con caractersticas

particulares o no lineales, casi siempre est supedito a la creacin de un alineamiento base que sea capaz
de muestrear de manera integral todo el ancho de influencia de la superficie base y de la superficie de
obra lineal, calculando sus reas de corte, relleno y estructuras que darn paso a tener un control
volumtrico por secciones.
Sin embargo, la exactitud de este tipo de control volumtrico estar en funcin de la frecuencia con que
se muestree la alineacin base o alineacin de muestreo que engloba toda la explanacin, en donde, la
mejor opcin sera muestrear lo ms cerca posible los emplazamientos en conjunto.
Civil 3D, da una solucin ms aproximada, al realizar una comparacin entre superficies, calculando
sus volmenes de explanaciones en funcin a espacios tridimensionales que unen los vrtices de ambas
superficies para dar paso a una superficie prismtica por sector, siendo la suma total de esta superficie
el volumen exacto de explanacin.
Dicha comparacin depender de la zona exacta del emplazamiento generado, por lo que, se deber
sectorizar el emplazamiento de la glorieta41, creando una serie de polilneas cerradas que unan el inicio
de los tramos de transicin de cada ramal (04) con el contorno de la superficie de obra lineal generada
por las explanaciones de la glorieta.
Ahora, el primer paso ser volver a visualizar las componentes de la superficie de obra lineal
anteriormente ocultada.
En seguida, procederemos a exportar a XML la superficie de obra lineal existente, para poder obtener
su contorno y luego sectorizarlo; as, vamos al Espacio de herramientas > Prospector > Superficies,
Click Derecho sobre Superficie Corredor Va Principal > Exportar LandXML, accin que desplegar
la ventana Exportar a LandXML, luego Click en Aceptar y buscamos la ruta de nuestro agrado en donde
se exportar la superficie, > Guardar.
Exportada la Superficie de obra lineal, abrimos una hoja nueva en el programa e importamos la
superficie, para ello, vamos a los Botones de grupo, seccin Insertar, subseccin Importar y Click en
LandXML, y buscamos la ruta en donde se guard anteriormente la superficie, luego Abrir > Aceptar.
41Dicha sectorizacin obedece a tener un rea exacta por donde se subtiende la explanacin en general, y que, para
este caso, solo se analizar teniendo en cuenta la explanacin generada por la glorita y todas sus transiciones, sin
tener en cuenta los carriles de segregacin anteriormente diseados.

Ser necesario tambin, reconocer previamente los puntos de contacto del inicio de las transiciones hacia
la glorieta y dibujar sus respectivos puntos de contacto transversal; adems, habr que ocultar las curvas
de nivel de la nueva superficie obtenida para utilizar solo el contorno.
Ocultas las curvas de nivel de la superficie del nuevo archivo, explotamos la superficie de obra lineal,
hasta reducirlas a lneas simples de composicin.
Luego procedemos a bajar su elevacin (Inicio Z y Fin Z) a 0.000m, del rea aproximada de
emplazamiento de la glorieta; adems, pegamos en coordenadas originales las lneas transversales (04,
para este caso) antes generadas en el nuevo dibujo, teniendo en cuenta que las mismas debern tener
cota igual a 0.000m y unimos todas las polilneas para crear un polgono cerrado tal como se muestra a
continuacin:
Contando con el polgono cerrado para delimitar la superficie existente, lo copiamos y lo pegamos en
coordenadas originales en el archivo de diseo.
Ahora, con este polgono compuesto por un grupo de polilneas, del tipo cerrado, se crear una sub-
superficie definida por contorno (Boundary) dinmico del tipo externo42, denominado como: CE -
Glorieta, para sectorizar a la superficie de obra lineal acorde a las explanaciones obtenidas del
modelamiento.
Las acciones anteriores, delimitarn y/o reducirn a la superficie de obra lineal, en una explanacin
puntal tal como se muestra en la imagen superior de la pgina siguiente.
42Para ello ir al Espacio de Herramientas > Prospector > Superficie > Superficie Corredor Va Principal >
Definicin, Click Derecho sobre Contornos > Anadir

As mismo, la superficie de obra lineal sectorizada en planta, se visualiza en 3D con el visor de objetos,
tal como se muestra a continuacin:
Es de mencionar, que el proceso de clculo del volumen de explanacin que subtiende esta superficie
con respecto a la superficie original, crear una nueva superficie del tipo: Superficie de volumen TIN,
que se acoplar a los cambios que se ajusten a la glorieta, siempre y cuando, el contorno usado para la
delimitacin de la superficie, se actualice en funcin a cada cambio realizado. Para ello, ser necesario,

adems, generar un estilo personalizado de explanacin volumtrica, que pueda ser usado de hoy en
adelante para llevar el control de explanaciones de todas las obras y emplazamientos que se usen para
el desarrollo de los prximos captulos.
Dicho estilo de superficie se denominar Curvas Volumtricas, y que ser copia del estilo Curvas
Explanadas Carreteras (Creado anteriormente para la concepcin inicial de este documento), con las
nuevas Capa Curvas Volumtricas Mayores (Color Magenta y Grosor de lnea 0.09mm) y Curvas
Volumtricas Menores (Color Verde y Grosor de lnea 0.05mm) para las componentes de visualizacin
Curva de nivel maestra y Curva de nivel respectivamente.
Para calcular el volumen de explanacin final del emplazamiento de la glorieta, vamos a los Botones de
grupo, seccin Analizar, subseccin Volmenes y materiales, Click en Centro de controles de
volmenes, accin que desplegar la ventana flotante Centro de controles de volmenes. En esta
ventana aadimos una nueva superficie de volumen, dando Click en el cono ( ), que despliega la
ventana Crear superficie, y la configuramos con los siguientes valores y opciones tal como se muestra a
continuacin:
En el cuadro anterior, no afectamos a los factores de desmonte / terrapln para que puedan ser
analizados a detalle acorde a las propiedades geotcnicas del material de corte, como tambin acorde al
tipo de material usado para realizar terraplenes. Luego Aceptar. Finalmente, la ventana flotante: Centro
de controles de volmenes, mostrar los volmenes de explanacin tal como se muestra a continuacin:

REA PARA APUNTES Y NOTAS ADICIONALES SOBRE EL CAPTULO II

Autodesk AutoCAD Civil 3D - Módulo Intermedio - Versión 1.00 (Capítulo II)

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Imagen Cortesa HAMILTON CITY COUNCIL

Vctor Franz Alcntara Portal

2.1. Descripcin y Configuracin de Intersecciones.

2.1.1. Consideraciones Generales.

Crear un tipo de Interseccin en Civil 3D, no va solo en aplicar ciertos procedimientos

2.1.2. Clasificacin de las Intersecciones.

2.1.2.1. Intersecciones a Nivel.

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 36

As, la Figura N 2.01, muestra los tipos ms frecuentes de intersecciones a nivel.

Figura N 2.01: Intersecciones a Nivel Tpicas.

De la imagen anterior, se puede sub-clasificar a algunas de las intersecciones canalizadas como

2.1.2.1.1. Criterios de diseo.

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 37

recomendadas de 60 a 120), con adecuados radios de transicin y distancias adecuadas de

Figura N 2.02: Tringulo de Visibilidad.

El tringulo de visibilidad incidir directamente en el diseo y en la disposicin final de

2.1.2.1.2. Intersecciones Sin Canalizar.

Se usarn intersecciones sin canalizar cuando el espacio de circulacin y maniobrabilidad sea

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 38

Figura N 2.03: Curva Tpica Compuesta por Tres Centros.

2.1.2.1.3. Intersecciones Sin Canalizar Simples y su Incidencia en la Circulacin Vial.

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 39

Figura N 2.04: Tipos de Intersecciones Sin Canalizar Simples.

2.1.2.1.4. Necesidad de Ensanches en Secciones de Accesos a la Interseccin.

Al igual que el sobreancho en una curva asegura la correcta transicin y visibilidad, el

Figura N 2.05: Ejemplos Tipo de Ensanches de la Seccin de los Accesos al Cruce.

2.1.2.1.5. Intersecciones Canalizadas.

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 40

o La alineacin al borde inferior del pavimento.

Se considera como Velocidad de Diseo un valor de 15 km/h, en Condiciones Normales,

Adicionalmente, se puede usar la Tabla N 502.04 o la Figura N 502.07 de la mencionada

2.1.2.1.6. Casos Tipo de Intersecciones Canalizadas.

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 41

Figura N 2.06: Casos de Canalizacin con Islas Divisorias y Carril de Giro.

Figura N 2.07: Intersecciones Canalizadas en ngulos Agudos Formando una Y.

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 42

Figura N 2.08: Intersecciones Canalizadas para Trnsito en Todos los Sentidos.

Figura N 2.09: Casos Particulares para Intersecciones Canalizadas.

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 43

Figura N 2.10: Intersecciones con Importantes Giros a la Izquierda en un Cuadrante.

Figura N 2.11: Interseccin Canalizada en Cruz.

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 44

Figura N 2.12: Interseccin Canalizada en Estrella.

2.1.2.1.7. Curvas de Transicin en Intersecciones.

Cuando el acceso a un ramal de interseccin supera una velocidad de 30 km/h, se produce un

2.1.2.1.8. Ramales de Giro.

Cuando la velocidad de circulacin sea menor a 15 km/h, se debe implementar de

2.1.2.1.9. Carriles de Cambio de Velocidad.

Siempre y cuando las condiciones lo ameriten, se puede anexar carriles de aceleracin y

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 45

cuyo desarrollo es paralelo al carril de llegada, adems de permitir giros en U; y permitir la

Figura N 2.13: Carriles de Cambio de Velocidad.

Figura N 2.14: Terminales de Salida.

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 46

Los parmetros de diseo para los Carriles de Aceleracin se estipulan en la Seccin N

Adems, las DG 2014 en la Seccin N 502.09.04, considera Carriles Centrales de

2.1.2.1.10. Trnsito por el Separador Central.

2.1.2.1.11. Configuracin de las Islas en Intersecciones Canalizadas.

2.1.2.1.12. Coordinacin en Elevacin de las Intersecciones.

Se debe considerar, que el modelar intersecciones en 3D, incide directamente en la forma en

Por lo general, la pendiente de la va secundaria, deber ser la que se prolonga en elevacin

13 Por lo general el punto medio de ambas alienaciones en elevacin.

Design Engineer. Vctor Franz Alcntara Portal 47

2.1.2.2. Intersecciones a Desnivel.