UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTN

FACULTAD DE PRODUCCION Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECANICA

CURSO:

ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA:

DETERMINACION DE DIAGRAMA INDICADOR

DOCENTE:

ING. OLEG KAMICHNICOV

PRESENTADO POR:

TUPA ORTIZ EDGAR ENRIQUE

CUI:

20123701
 AREQUIPA-PER

INTRODUCCION

Motores Diesel de 4 tiempos

Ciclo Terico:

En admisin el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible

en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada,
mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el
cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin
se encuentra abierta y su carrera es descendente.

Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra,

comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da
180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.

Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la

presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la
chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras
que en los motores disel, se inyecta con jeringa el combustible que
se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior
del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta
progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior
del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la
nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal da
180 mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.

En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la
vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo
de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y
el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente

Ciclo practico de los motores diesel de 4 tiempos

ADMISIN

Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera

descendente delpistn, la vlvula del pistn, la vlvula de admisin se
abre unos 15 antes deque el eje cigeal llegue al PMS.
COMPRESIN

Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistn.

Esta fase comienza realmente cuando se cierra la vlvula de admisin
y finaliza al llegar el pistn al PMS .

COMBUSTION Y EXPANSION

Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistn.

Durante el tiempo tiene lugar la combustin y la expansin, la
temperatura eleva a unos 3,27F (1,800C) y la presin a unos 146
lb./pulgadas (50 Kg./centmetros cuadrados) , El Aumento de presin
obliga al pistn a descender con cierta violencia , a la vez que la gran
cantidad de gases generados por la combustin se expansionan por el
aumento de volumen creado por el descenso del pistn.

ESCAPE

Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con

objeto de dar mayor facilidad de salida a los gases quemados, y
evitar en lo posible la contrapresin en la carrera ascendente del
pistn.

Generalmente:

Las Vlvulas de admisin se abren entre 10 y 25 grados de giro del

eje cigeal antes del P.M.S .

Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del P.M.I

La inyeccin del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados

antes del P.M.S

Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados

antes del P.M.I para poder expulsar los gases de escape al tiempo
correcto.

Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.

Relacin de compresin en motores diesel de 4 tiempos

En estos tipos de motores, la energa es obtenida por la inflamacin

de un combustible (petrleo), en el aire comprimido y fuertemente
calentado en el interior del cilindro, esta combustin produce un
fuerte aumento de la presin del aire. Para ello es necesario forzar el
ingreso del petrleo al inflamar en la cmara de combustin, que est
ocupada por el aire comprimido y fuertemente calentado. Esta misin
la efecta la bomba inyectora y el inyector. La combustin se realiza
debido a la fuerte compresin a la que est sometido el aire, lo que
ha ocasionado su elevada temperatura y provoca la inflamacin
espontnea del petrleo, a medida que va entrando al cilindro.

En un motor Diesel, la relacin de compresin puede ser mucho ms

elevada que uno de explosin, ya que en el cilindro solamente se
comprime aire y no hay riesgo de explosin espontnea. Esta relacin
de compresin est comprendida generalmente entre los 15 y 25:1
aunque puede llegar hasta 30:1

Si se incrementa la presin del aire de entrada o la relacin de

compresin, decrece el retraso de la ignicin debido al aumento de la
temperatura de la cmara de combustin. Por esta razn, la relacin
de compresin de un motor diesel tiene un lmite mximo y un lmite
mnimo. Actualmente un relacin de compresin de 15 y 25:1,
probablemente es suficiente para encender a la mayora de los
motores diesel actuales a velocidades de las 2 000 rpm (Revoluciones
por minuto). Las relaciones de compresin sin embargo estn
usualmente por encima de 12:1 con el fin de asegurar la temperatura
necesaria para un arranque satisfactorio del motor.

Relaciones ms elevadas son tambin necesarias a altas velocidades

para subir la temperatura de la cmara de combustin lo suficiente
como para encender el combustible a altas rpm. Esto se debe a que
se dispone de menos tiempo para que tenga lugar la combustin A
causa de esta limitacin para la presin mxima, los motores
sobrealimentados diesel tienen relaciones de compresin ms bajas
que los dems motores. La presencia del aire adicional introducido en
la cmara de combustin sirve para incrementar la presin de la
cmara de combustin. Mientras el diseo del motor y la ciencia
metalrgica permitan avances en la presin mxima, progresos
adicionales en la economa y eficiencia pueden ser desarrollados a
travs de relaciones de compresin aun ms elevados.

Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con

objeto de dar mayor facilidad de salida a los gases quemados, y
evitar en lo posible la contrapresin en la carrera ascendente del
pistn.

Generalmente:

Las Vlvulas de admisin se abren entre 10 y 25 grados de giro del

eje cigeal antes del P.M.S .

Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del P.M.I

La inyeccin del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados

antes del P.M.S
Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados
antes del P.M.I para poder expulsar los gases de escape al tiempo
correcto.

Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.

Relacin de compresin

La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el

nmero que permite medir la proporcin en que se ha comprimido la
mezcla de aire-combustible (Motor Otto ) o el aire (Motor Diesel)
dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular su
valor terico se utiliza la frmula siguiente:

Donde

d = dimetro del cilindro.

s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta

el punto muerto inferior

Vc = volumen de la cmara de combustin.

RC = es la relacin de compresin y es a dimensional.

La relacin de compresin define el rendimiento trmico del motor de

combustin interna, es decir el grado de aprovechamiento de la
energa del combustible. En los motores de ciclo Otto el rendimiento
aumenta al aumentar la compresin, ventaja cuya aplicacin se ve
limitada por el encendido espontneo de la mezcla o Detonacin
(motor alternativo). En los motores de ciclo diesel debido a la relacin
de compresin, normalmente en un rango doble del motor Otto, el
rendimiento trmico es mayor por este motivo.

La relacin de compresin en los motores diesel suele ser de 16:1 a

18:1.

En los motores de gasolina suele ser de 7:1 a 12:1, esta relacin est
limitada para no causar autoencendido.

Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos 540C durante la

compresin, por lo que se producira autoencendido si se mezclase el
aire con el combustible como en los motores de gasolina. En estos
motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de compresin,
el combustible es inyectado en la cmara en el momento en que el
cilindro est llegando al punto muerto superior.

Dado que la temperatura de ignicin del combustible diesel es de

450C y la cmara en el momento de la inyeccin tiene unos 540C,
se produce la combustin espontnea de la mezcla sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina.

Ciclo terico de los Motor de 4 tiempos OTTO

Este motor, tambin conocido como motor OTTO, es el mas empleado

en la actualidad, y realiza la transformacin de energa calorfica en
mecnica fcilmente utilizable en cuatro fases, durante las cuales un
pistn que se desplaza en el interior de un cilindro efecta cuatro
desplazamientos o carreras alternativas y, gracias a un sistema biela-
manivela, transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento
de rotacin de rbol cigeal, realizando este dos vueltas completas
en cada ciclo de funcionamiento.

Como se ha dicho en la entrada y salida de los gases en el cilindro es

controlada por dos vlvulas situadas en la cmara de combustin, las
cuales su apertura y cierre la realizan por denominado sistema de
distribucin, sincronizado con el movimiento de giro del rbol.

El Funcionamiento terico de este tipo de motor, durante sus cuatro

fases o tiempos de trabajo, es el siguiente:

Admisin: Durante este tiempo el pistn se desplaza desde el punto

muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) y efecta su
primera carrera o desplazamiento lineal. Durante este
desplazamiento el cigeal realiza un giro de 180.

Cuando comienza esta fase se supone que instantneamente se abre

la vlvula de admisin y mientras se realiza este recorrido, la vlvula
de admisin permanece abierta y, debido a la depresin o vaci
interno que crea el pistn en su desplazamiento, se aspira una mezcla
de aire y combustible q pasa atreves del espacio libre que deja la
vlvula de aspiracin para llenar, en teora la totalidad del cilindro

Compresin: En este tiempo el pistn efecta su segunda carrera y

se desplaza desde el punto muerto inferior al punto muerto superior.
Durante este recorrido el cigeal efecta otro giro de 180.
Durante esta fase las vlvulas permanecen cerradas. El pistn
comprime la mezcla, la cual queda alojada en el volumen de la
cmara de combustin, tambin llamada de compresin, situada por
encima del PMS.

Explosin: Cuando el pistn llega al final de la compresin, entre los

electrodos de una buja, salta una chispa elctrica en el interior de la
cmara de combustin que produce la ignicin de la mezcla, con lo
cual se origina la inflamacin y combustin de la misma. Durante este
proceso se libera la energa calorfica del combustible, lo que produce
una elevada temperatura en el interior del celindo, con lo que la
energa cintica de las molculas aumenta considerablemente y, al
chocar esta contra la cabeza del pistn, genera la fuerza de empuje
que hace que el pistn se desplace hacia el PMI.

Escape: Durante este recorrido del pistn, la vlvula de escape

permanece abierta. A travs de ella, los gases quemados procedentes
de la combustin salen a la atmsfera, al principio en estampida
por estar a elevada presin en el interior del cilindro, y el resto
empujado por el Pistn en su desplazamiento hacia el PMS.

Ciclo Prctico del motor Otto de 4 tiempos

El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado terico, en

la prctica no se realiza exactamente como se ha indicado, en cuanto
a los momentos de apertura y cierre de las vlvulas, existiendo en la
realidad un desfase con respecto a los momentos en que el pistn
alcanza los puntos muertos. Con este desfase se consigue no
solamente un mejor llenado del cilindro y mejor vaciado de los gases
quemados, sino que se mejora la potencia y el rendimiento del motor.
El ciclo del motor de 4 tiempos el que la apertura y cierre de las
vlvulas no coincide en los puntos muertos del pistn se denomina
Ciclo prctico reglado. Vamos a ver en que momento se abren y
cierran en el ciclo practico las vlvulas de admisin y escape en
relacin con el momento en que el pistn se encuentra en sus puntos
muertos .de admisin En el ciclo terico abra en el momento en que el pistn
iniciaba durante el primer tiempo su descenso desde el PMS al PMI .En el
prctico, lo hace un momento antes de alcanzar el P.M.S; existe pues
un avance de apertura a la admisin (A.A.A) para aprovechar la
inercia que tienen los gases con el colector de admisin que son
aspirados en el cilindro ms prximo y que se lanzarn hacia el
cilindro interesado.En cuanto a su cierre, ocurre lo contrario; se
retrasa. El cierre se produce cuando el pistn ya ha iniciado la
compresin(segundo tiempo); pasado el P.M.I. existe un retraso al
cierre de la admisin (R.C.A). Con ello se consigue aumentar el
llenado aprovechando la inercia de los gases.
 PROCEDIMIENTO

Protocolo Primario

Para una carga de 230 Nm

Protocolo Secundario
 -
Suma 0,001245
Negativos 59
Suma 0,002856
Positivos 63
0,001611
rea Neta 04
Pmedia 0,933536
indicada 79

GRAFICO-DIAGRAMA INDICADO
 Pmedia
indicada

La presin media efectiva puede ser expresada tambin en trminos del par
usando la ecuacin :

6.28iM (Nm)
Pme=
V d (dm 3)

Pme=1673.95 Kpa=1.67 Mpa

CONCLUSIONES

La presin Media Indicada obtenida por laboratorio representa un

94% de la obtenida por teora, esto se debe a diversos factores
dentro de los cuales el ms importante son las perdidas, adems de
las condiciones del ensayos. La presin, humedad, y temperatura del
aire inducido del ambiente dentro de un motor, a una velocidad dada,
afectan el flujo msico de aire y la potencia de salida.
Los datos de presin en el cilindro sobre el ciclo de operacin
del motor pueden ser usados para calcular el trabajo transferido
por los gases al pistn.
En motores de aspiracin natural la pme no es limitada por esfuerzos
mecnicos. sta entonces refleja el producto del rendimiento
volumtrico (habilidad para inducir aire), la relacin combustible / aire
(efectividad de la utilizacin del aire en la combustin), y el rendimiento
de conversin de combustible.