Tratamiento posterior de los gases de

escape

BlueTEC con AdBlue
Descripcin del sistema - motor 642.8

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Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

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Tratamiento posterior de los gases de escape
BlueTEC con AdBlue
Descripcin del sistema motor 642.8
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Pedido de informacin para el taller

Toda la informacin impresa para el taller, de GSP/OI, como por ejemplo,
Cuadernos de introduccin, Descripciones de sistemas, Descripciones de
funcionamiento, Guas prcticas de tcnica y Manuales de tablas, se puede pedir
del modo siguiente:

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07/2009

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 ndice de contenidos

Prlogo 5

Sistema completo

Introduccin 6

Medidas internas del motor 9

Comparacin de variantes de sistemas de

escape BlueTEC 10

Vista de conjunto del sistema 12

Clases de contaminantes componentes necesarios 14

Componentes del sistema

Relacin de componentes 15

Unidad de control de AdBlue 16

Mdulo de alimentacin de AdBlue 18

Depsito de AdBlue 20

Otros componentes del sistema de AdBlue 21

Catalizador de oxidacin 22

Filtro de partculas disel 23

Catalizador acumulador de NOx 25

Catalizador SCR 27

Unidad de control de NOx con sensores de NOx 28

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 3

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 ndice de contenidos

Informacin para el conductor

Indicaciones del cuadro de instrumentos /

de mantenimiento 30

Producto de servicio

AdBlue 32

Equipo de taller

Tratamiento posterior de los gases de escape 38

Carrocera 41

FAQ

Preguntas frecuentes 42

ndice de abreviaturas 47

ndice alfabtico 48

4 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

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Distinguidos lectores:
En el presente folleto deseamos presentarle el
sistema de depuracin de gases de escape BlueTEC
con AdBlue para turismos Mercedes-Benz. Esta
descripcin del sistema no tiene validez especfica del
vehculo.
Se centra en la representacin de los siguientes
temas, con neutralidad respecto al modelo:
Estructura y funcin del sistema de depuracin de
gases de escape BlueTEC con catalizador acumu-
lador de NOx (NSK)
Estructura y funcin del sistema de depuracin de
gases de escape BlueTEC con AdBlue (SCR
(reduccin cataltica selectiva))
Funcionamiento combinado de los componentes
en el sistema completo
Esto es digno de saberse sobre el AdBlue
Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b
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Prlogo
La descripcin del sistema no est concebida como
base para reparaciones o para el diagnstico de
problemas tcnicos. Para esto tiene a su disposicin,
como de costumbre, los siguientes sistemas:
Sistema de informacin para el taller (WIS)
Sistema de asistencia al diagnstico (DAS) para las
series 164 y 251
Xentry Diagnostics para la serie 212
Las modificaciones e innovaciones se publican exclu-
sivamente en los correspondientes tipos de documen-
tacin del sistema WIS. Las indicaciones que
aparecen en la descripcin del sistema pueden diferir,
por lo tanto, de las publicaciones en el WIS.
Todos los datos tcnicos que aparecen en este folleto
tienen el estado del cierre de redaccin en julio de
2009, por lo que pueden diferir del estado de serie.
Daimler AG
Technical Information/Workshop Equipment
(GSP/OI)
5
 Introduccin
Sistema completo

Las autoridades de medio ambiente persiguen el obje-

tivo global de reducir en una medida importante las
emisiones contaminantes de los vehculos con motor
disel.
Con la introduccin de los valores lmite de gases de
escape EURO 6 se debe reducir la emisin de conta-
minantes, por ejemplo de xidos de nitrgeno, de
EURO 5 a EURO 6, lo que supone un 54%.
Un catalizador de oxidacin combinado con un filtro
de partculas disel (DPF) era suficiente hasta ahora
para lograr los valores lmite de gases de escape
EURO 4. Pero para cumplir la norma de gases de
escape EURO 5 se tuvo que aumentar ya el nmero de
componentes utilizados. Y la complejidad tcnica Primer motor disel para turismos 138, ao de
aumenta de nuevo enormemente para lograr el conte- construccin 1936
nido de sustancias nocivas en los gases de escape Complejidad tcnica moderada en los comienzos de la tec-
segn EURO 6. nologa de motores disel: cilindrada de 2,6 l con una po-
Mercedes-Benz lanz al mercado en enero de 2008 el tencia de 33 kW, utilizado en el Mercedes-Benz 260 D, el
primer turismo disel del mundo.
E 300 CDI BlueTEC, siendo ste el primer vehculo con
tecnologas BlueTEC en la Unin Europea.
A partir de septiembre de 2009, Mercedes-Benz ofre-
cer en la UE otros cuatro modelos con tecnologas
BlueTEC, en las clases E, M, GL y R. Todos ellos satis-
facen los valores lmite de gases de escape EURO 6 y
se basan en la nueva generacin de motores
V6 642.8.
Con la tecnologa BlueTEC, Mercedes-Benz ha conse-
guido reducir en gran medida las emisiones de los
gases de escape, conservando al mismo tiempo la
capacidad de rendimiento de los motores disel en lo
que concierne al par y la potencia.

Motor 642.8
El motor disel 642.8 destaca por su alto grado de comple-
jidad. Con una cilindrada de 3,0 l y una potencia de 155 kW,
se monta a partir de septiembre de 2009 en los vehculos
E 350, ML 350 y R 350-BlueTEC. En los vehculos GL 350-
BlueTEC, el motor 642.8 tiene una potencia de 160 KW.

6 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

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Tecnologa BlueTEC
BlueTEC es un sistema de depuracin de gases de
escape de estructura modular, del que se ofrecen dos
versiones:
En la berlina E 300 BlueTEC ofrecida hasta la fecha,
el catalizador de oxidacin y el filtro de partculas
se combinan con un catalizador acumulador de
NOx (NSK) particularmente duradero as como con
un catalizador SCR adicional.
La segunda versin se montar a partir de
septiembre de 2009 en todos los nuevos modelos
E 350, ML 350, GL 350 y R 350 BlueTEC. En esta
versin se suprime el NSK. Sin embargo se inyecta
AdBlue adicional en la corriente de gases de
escape. Debido a esto se libera amonaco, que
reduce los xidos de nitrgeno en el catalizador
SCR pospuesto, resultando nitrgeno molecular
inofensivo (N2) y agua (H2O).
Para poder distinguir mejor ambas versiones, se les ha
dado la siguiente denominacin:
BlueTEC (NSK) en el modelo E 300 CDI
BlueTEC (SCR) en los modelos E 350, ML 350,
GL350 y R350
Producto de servicio adicional AdBlue
Para el sistema de tratamiento posterior de los gases
de escape BlueTEC (SCR) se necesita AdBlue como
producto de servicio adicional, que se lleva en un dep-
sito independiente.
El AdBlue es una solucin acuosa de urea sinttica no
txica, de un alto grado de pureza, incolora.
Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b
Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
Introduccin
Sistema completo
Beneficios para los consumidores y el medio
ambiente
Al quemarse la mezcla de aire y combustible en un
motor disel concebido para trabajar con una
eficiencia mxima y una escasa emisin de partculas
resultan, dependiendo de la temperatura y la presin
de la combustin, concentraciones ms o menos
elevadas de xido de nitrgeno (NOx). Si se intenta
reducir la proporcin de xidos de nitrgeno, el motor
comienza a formar holln, lo que a su vez significa un
mayor consumo de combustible. Un grado de rendi-
miento optimado y temperaturas de combustin
elevadas tienen como consecuencia un aumento de la
proporcin de xidos de nitrgeno en el gas de
escape.
La tecnologa BlueTEC reduce la proporcin de xidos
de nitrgeno no deseada en el gas de escape, por
adicin de AdBlue. A partir del AdBlue se forma
amonaco (NH3), que reacciona en el catalizador SCR
con los xidos de nitrgeno (NOx) transformndose en
nitrgeno molecular (N2) y agua (H2O). La combustin
est orientada a una eficiencia mxima y una escasa
expulsin de holln, y con ello a un bajo consumo.
BlueTEC es un sistema que trabaja sin desgaste, prc-
ticamente sin mantenimiento y, por lo tanto, con unos
costes bajos.
i Indicacin
En vehculos con NSK es imprescindible el uso de
combustible disel sin azufre (contenido de azufre
T 10 ppm (partes por milln)). Si el contenido de
azufre es > 10 ppm, el NSK se envenena con
dixido de azufre (SO2) y sufre daos.
En vehculos con catalizador SCR es imprescin-
dible el uso de combustible disel con bajo conte-
nido de azufre (contenido de azufre T 50 ppm). Si
el contenido de azufre es > 50 ppm, el DPF se
envenena con dixido de azufre (SO2) y sufre
daos.
7
 Introduccin
Sistema completo

Actuales disposiciones sobre gases de escape para Europa

Desde el 01-01-2006 rige para todos los turismos
nuevos matriculados en el mercado europeo, el 4
nivel de la norma UE sobre gases de escape (EURO 4).
La comprobacin de tipo para turismos segn la
EURO 4 rige ya desde el 01-01-2005. A partir del
01-09-2009 regir la comprobacin de tipo segn la
norma sobre gases de escape EURO 5.
Para todos los vehculos con nueva matriculacin
entra en vigor la norma EURO 5 a partir del
01-01-2011.
En las tablas siguientes se muestran los nuevos
valores lmite para las disposiciones sobre gases de
escape.

Valor EURO 4 EURO 5 EURO 6

> 01-01-2006 > 01-01-2011 > 01-09-2015

Monxido de carbono (CO) 0,5 g/km 0,5/0,45* g/km 0,45 g/km

Hidrocarburos/xidos nitrgeno (HC + NOx) 0,3 g/km 0,23 g/km 0,17 g/km

xidos de nitrgeno (NOx) 0,25 g/km 0,18 g/km 0,08 g/km

Partculas de holln (PM) 0,025 g/km 0,005 g/km 0,005 g/km

*
Desde 01/2013

BlueTEC con AdBlue en el vehculo, representado en el modelo 164.8

1 Catalizador de oxidacin 4 Catalizador SCR
2 Filtro de partculas disel 5 Depsito de AdBlue
3 Vlvula dosificadora de AdBlue

8 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

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 Medidas internas del motor

Sistema completo
Medidas internas del motor

Las modificaciones introducidas para estos vehculos

afectan ante todo a la adaptacin del motor en lo que
concierne a la optimizacin del proceso de combus-
tin y a la realimentacin de gases de escape a nivel
interno del motor.
Este paquete de medidas relacionadas con la depura-
cin posterior de los gases de escape permite satis-
facer por primera vez para turismos con motor disel
los estrictos valores lmite de gases de escape de la
norma EURO 6.

Figura en seccin del motor 642

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 9

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 Comparacin de variantes de sistemas de escape BlueTEC
Sistema completo

Modo de funcionamiento de BlueTEC (NSK)

En los vehculos con BlueTEC (NSK), el gas de escape En el filtro de partculas disel (DPF) que sigue al cata-
se depura con un catalizador de oxidacin montado lizador acumulador de NOx (NSK), se retienen las
cerca del motor, un catalizador acumulador de NOx partculas de holln del gas de escape, compuestas por
(NSK), un filtro de partculas disel (DPF) y un catali- carbono (C), que luego se queman durante la fase de
zador SCR. regeneracin del DPF, formando dixido de carbono
(CO2).
Con este sistema, las sustancias contaminantes que
se originan en la combustin, a saber monxido de Durante el servicio con mezcla pobre, los xidos de
carbono (CO) e hidrocarburo (HC), se oxidan en el nitrgeno que no se pueden acumular en el NSK se
catalizador de oxidacin formando dixido de carbono transforman en el catalizador SCR en nitrgeno mole-
(CO2) y agua (H2O). cular y agua con ayuda del amonaco almacenado. El
olor producido por la desulfuracin del NSK se reduce
En servicio con mezcla pobre, el NSK acumula las frac-
gracias al catalizador SCR.
ciones de xidos de nitrgeno que se producen
durante la combustin. Las mismas se transforman
durante la fase de regeneracin en nitrgeno mole-
cular (N2) y agua (H2O). Durante el servicio con mezcla
rica se forma, por reaccin qumica, amonaco, que se
almacena en el catalizador SCR y se consume all
durante el servicio con mezcla pobre.

Sistema de escape BlueTEC (NSK)

1 Catalizador de oxidacin 4 Catalizador SCR
2 Catalizador acumulador de NOx perfeccionado 5 Silenciador final
3 Filtro de partculas disel

10 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Comparacin de variantes de sistemas de escape BlueTEC

Sistema completo
Modo de funcionamiento de BlueTEC (SCR) con AdBlue

En los vehculos con BlueTEC (SCR), el gas de escape En el catalizador SCR, los xidos de nitrgeno se
se depura con un catalizador de oxidacin, un filtro de transforman en nitrgeno molecular no txico y vapor
partculas disel (DPF) y un catalizador SCR. El catali- de agua con ayuda de amonaco y oxgeno. El
zador de oxidacin y el filtro de partculas disel amonaco que no se necesita inmediatamente para la
tienen las mismas funciones que en los vehculos con reduccin del nitrgeno se acumula en el catalizador
BlueTEC (NSK). SCR y se consume durante el tiempo en que no tiene
lugar inyeccin. Con este sistema, el AdBlue se
Los xidos de nitrgeno que se producen durante la
inyecta slo en intervalos cortos, lo que garantiza un
combustin son reducidos, en estos vehculos con
consumo econmico del producto de servicio.
BlueTEC (SCR), por medio del agente reductor
AdBlue en el catalizador SCR. Para esto se inyecta
AdBlue despus del filtro de partculas disel a
travs de la vlvula dosificadora de AdBlue (Y129).
En el tramo entre la vlvula dosificadora de AdBlue y
el catalizador SCR se mezcla el AdBlue con la
corriente de gases de escape. Del AdBlue se libera
amonaco (NH3). La distribucin homognea del
AdBlue en el gas de escape es apoyada por un
elemento mezclador que se encuentra antes del cata-
lizador SCR.

Sistema de escape BlueTEC (SCR)

1 Catalizador de oxidacin 4 Catalizador SCR
2 Filtro de partculas disel 5 Silenciador final
3 Vlvula dosificadora de AdBlue

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 11

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Vista de conjunto del sistema
Sistema completo

12 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

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 Componentes del sistema Common-Rail Diesel Injektion (CDI) Depuracin de Seales de sensores y de control del sistema Common-Rail Diesel Injektion
los gases de escape (CDI) Depuracin de los gases de escape
A1 Cuadro de instrumentos 1 Testigo de control de diagnstico del motor, activacin
A1e58 Testigo de control de diagnstico del motor 2 Visualizador multifuncional, activacin
A1p13 Visualizador multifuncional 4 Sonda trmica antes del catalizador SCR, seal
A103/1b1 Sensor trmico del depsito de AdBlue 5 Sonda trmica antes del filtro de partculas disel, seal
A103/1b2 Sensor de nivel de llenado "lleno" 6 Transmisor de presin diferencial (DPF), seal
A103/1b4 Sensor de nivel de llenado "vaco" 7 Sonda de O2, seal
A103/1r1 Elemento calefactor del depsito de AdBlue 8 Sonda trmica antes del turbocompresor por gases de escape, seal
A103/1r2 Elemento calefactor de la tubera de presin de AdBlue 9 Sonda trmica antes del catalizador, seal
A103/2b1 Sensor de presin de AdBlue 10 Posicionador de realimentacin de gases de escape, activacin
A103/2m1 Bomba de alimentacin de AdBlue 11 Motor de desacoplamiento del canal de admisin, activacin
A103/2r1 Elemento calefactor del mdulo de alimentacin de AdBlue 12 Inyectores de combustible, activacin
A103/2y1 Vlvula de inversin de AdBlue 13 Sensor de NOX, seal
B1 Transmisor de temperatura del aceite 14 Calefaccin del sensor de NOX, activacin
B16/15 Sonda trmica antes del catalizador SCR 15 Elemento calefactor del mdulo de alimentacin de AdBlue, activacin
B19/7 Sonda trmica antes del catalizador 16 Sensor de presin de AdBlue, seal
B19/9 Sonda trmica antes del filtro de partculas disel 17 Elemento calefactor del depsito de AdBlue, activacin
B19/11 Sonda trmica antes del turbocompresor por gases de escape 18 Bomba de alimentacin de AdBlue, activacin
B28/8 Transmisor de presin diferencial (DPF) 19 Vlvula de inversin de AdBlue, activacin
B37 Transmisor del pedal acelerador 20 Rel de alimentacin de AdBlue, activacin
B70 Transmisor Hall del cigeal 21 Rel de alimentacin de AdBlue, borne 30, seal
G3/2 Sonda de O2 antes del catalizador 22 Elemento calefactor de la tubera de presin de AdBlue, activacin
K27/7 Rel de alimentacin de AdBlue 23 Sensor de nivel de llenado "lleno", seal
M55 Motor de desacoplamiento del canal de admisin 24 Sensor de nivel de llenado "vaco", seal
N3/9 Unidad de control CDI 25 Sensor trmico del depsito de AdBlue, seal
N14/3 Etapa final del tiempo de incandescencia 26 Vlvula dosificadora de AdBlue, activacin
N37/7 Unidad de control de NOX despus del filtro de partculas disel 27 Calefaccin de la sonda de O2, activacin
N37/7b1 Sensor de NOX detrs del filtro de partculas disel 28 Nivel de llenado de AdBlue, mensaje
N37/8 Unidad de control de NOX despus del catalizador SCR 29 Inyeccin de AdBlue, requerimiento
N37/8b1 Sensor de NOX detrs del catalizador SCR 30 Inyeccin de AdBlue, mensaje
N118/5 Unidad de control de AdBlue 31 Bujas de incandescencia, activacin

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009

R9 Bujas de incandescencia 32 Transmisor Hall del cigeal, seal
Y27/9 Posicionador de realimentacin de gases de escape, izquierda 33 Transmisor de temperatura del aceite, seal
Y3/8n4 Unidad de control de la gestin del cambio integrada totalmente (VES) 34 Transmisor del pedal acelerador, seal
Y76 Inyectores de combustible 35 Desplazamiento de curvas de acoplamiento, requerimiento
Y129 Vlvula dosificadora de AdBlue
CAN C CAN del vano motor
CAN I CAN del sensor de la cadena cinemtica

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b

Vista de conjunto del sistema

LIN C1 LIN de la cadena cinemtica

13
Sistema completo
 Clases de contaminantes componentes necesarios
Sistema completo

Componentes del trata- EURO 4 EURO 5 EURO 6

miento posterior de gases
Unidad de control CDI CR 4 CR 5 CR 6+

Unidad de control de AdBlue X

con componentes BlueTEC
(SCR)

Catalizador de oxidacin X X X

Catalizador acumulador de X
NOx
Filtro de partculas disel X X X

Catalizador SCR X X

AdBlue X
(por transformacin de
amonaco obtenido en el
NSK)

Sonda lambda X X X

Unidad de control de NOx con 2

sensor de NOx
Turbocompresor por gases de X X
escape con sensor de tempe-
ratura de los gases de escape

Vlvula de realimentacin de X X
gases de escape (flujo directo
de refrigerante)

14 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Relacin de componentes

Componentes del sistema

Relacin de componentes individuales

El sistema de depuracin de gases de escape BlueTEC

i Indicacin
(SCR) con AdBlue necesita los siguientes compo-
nentes adicionales en comparacin con vehculos que Los vehculos con BlueTEC (SCR) se equipan con
cumplan la norma EURO 5: un alternador de 220 amperios.
Unidad de control de AdBlue
Depsito de AdBlue
Mdulo de alimentacin de AdBlue (A103/2) con
sensor de presin AdBlue
Sensor trmico del depsito de AdBlue
Elemento calefactor del depsito de AdBlue
Elemento calefactor de la tubera de presin de
AdBlue
Sensor de nivel de llenado "lleno" en el depsito de
AdBlue
Sensor de nivel de llenado "vaco" en el depsito de
AdBlue
Vlvula dosificadora de AdBlue
Elemento de mezcla de AdBlue
Catalizador SCR
Sensor trmico antes del catalizador SCR
Rel de alimentacin de AdBlue
Unidad de control de NOx despus del filtro de
partculas disel
Sensor de NOx despus del filtro de partculas
disel
Unidad de control de NOx despus del catalizador
SCR
Sensor de NOx despus del catalizador SCR
Tubera de presin

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 15

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Unidad de control de AdBlue
Componentes del sistema

Unidad de control de AdBlue

La unidad de control de AdBlue para la depuracin

de los gases de escape se encuentra en el maletero,
debajo del entrepiso, directamente junto al depsito
de AdBlue.
La unidad de control de AdBlue recibe de la unidad
de control CDI, a travs del CAN del sensor de la
cadena cinemtica, la informacin sobre el caudal de
inyeccin necesario de agente reductor. La unidad de
control de AdBlue se encarga de los siguiente en
funcin de las seales que llegan de la unidad de
control CDI:
dosificacin e inyeccin correctas de AdBlue
activacin del mdulo de alimentacin de AdBlue Representado en el modelo 164
(alimentacin y transporte en sentido contrario)
33 Depsito de AdBlue
proteccin contra el congelamiento (tres
F37 Bloque de fusibles para AdBlue
elementos calefactores) K27/7 Rel de alimentacin de AdBlue
N 118/5 Unidad de control de AdBlue

16 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

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 Unidad de control de AdBlue

Componentes del sistema

Inyeccin Proteccin contra el congelamiento

Por medio de la vlvula dosificadora de AdBlue, el
agente reductor AdBlue tomado del depsito se
inyecta a travs de la tubera de alimentacin en el
ramal de gases de escape, antes del catalizador SCR.
Durante el establecimiento de presin y en el funcio-
namiento posterior se activa la vlvula dosificadora de
AdBlue para purgar el aire del sistema. Esto impide
que en la tubera de presin del AdBlue se forme
durante el proceso de llenado un cojn de aire o que se
genere un vaco durante el transporte en sentido
contrario. La vlvula dosificadora es activada por la
unidad de control de AdBlue por medio de una seal
PWM (modulacin por anchura de impulsos). Es refri-
gerada por el AdBlue que la atraviesa, evitndose as
un sobrecalentamiento.
Alimentacin
La unidad de control de AdBlue impide, con la ayuda
de los siguientes elementos calefactores, que se
congele el agente reductor AdBlue:
Elemento calefactor del depsito de AdBlue
Elemento calefactor del mdulo de alimentacin
de AdBlue
Elemento calefactor de la tubera de presin de
AdBlue
Transporte en sentido contrario
Para que el AdBlue no se pueda congelar, despus
de cada parada del motor es succionado del sistema
de alimentacin por la bomba de alimentacin de
AdBlue. En este proceso, la vlvula de inversin de
AdBlue es activada por la unidad de control de
AdBlue para cambiar el sentido de transporte.

La vlvula dosificadora de AdBlue es activada por la

La bomba de alimentacin de AdBlue genera una
unidad de control de AdBlue para evitar una prdida
presin de 5 bares para transportar el AdBlue. En la
de presin.
fase preliminar se activa primero la afluencia de la
bomba de alimentacin de AdBlue y se realiza un
diagnstico a travs del consumo de corriente de
servicio.
La presin de alimentacin se puede ajustar por
medio del software de unidades de control y puede
diferir en funcin de la variante. La bomba de alimen-
tacin de AdBlue se activa adems para refrigerar la
vlvula dosificadora de AdBlue y para purgar de aire
la tubera de presin en el proceso de llenado.
Si no se alcanza la presin de 5 bares en el sistema,
esto se registra en la memoria de averas de la unidad
de control CDI y se visualiza en el visualizador multi-
funcional del cuadro de instrumentos.

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 17

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 Mdulo de alimentacin de AdBlue
Componentes del sistema

El mdulo de alimentacin de AdBlue se encuentra Seales de entrada directas:

sobre la tapa del depsito de toma de AdBlue, que
est integrado en el depsito de AdBlue.
Seales de salida directas:
Registro del consumo de corriente para
diagnstico de la bomba de alimentacin por la
unidad de control de AdBlue
Seal de tensin del sensor de presin de AdBlue
Alimentacin de positivo de la unidad de control de
AdBlue
Alimentacin de borne 31, bomba de alimentacin
de AdBlue
Seal modulada para activacin de la bomba de
alimentacin de AdBlue
Alimentacin de borne 30, vlvula de inversin de
AdBlue
Seal de control de borne 31, activacin de la
vlvula de inversin de AdBlue
Alimentacin de tensin del elemento calefactor
del mdulo de alimentacin de AdBlue
Alimentacin del sensor de presin de AdBlue

Representado en el modelo 164

A103/2 Mdulo de alimentacin de AdBlue A103/2y1 Vlvula de inversin de AdBlue
A103/2b1 Sensor de presin de AdBlue 33 Depsito de AdBlue
A103/2m1 Bomba de alimentacin de AdBlue
A103/2r1 Elemento calefactor del mdulo de alimenta-
cin de AdBlue

18 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Mdulo de alimentacin de AdBlue

Componentes del sistema

Generacin de la presin Inversin del flujo

La unidad de control de AdBlue activa la bomba de
alimentacin de AdBlue con una seal modulada por
anchura de impulsos en funcin de un diagrama carac-
terstico. La cantidad principal del agente reductor
aspirado se utiliza para la alimentacin del sistema y
fluye a travs de la vlvula dosificadora de AdBlue.
Una parte del agente reductor AdBlue aspirado se
devuelve a travs de un by-pass existente en el
mdulo de alimentacin de AdBlue al sistema de
2 depsitos (depsito de AdBlue con depsito de
toma de AdBlue). Con esto se garantiza que el dep-
sito de toma de AdBlueest siempre lleno y que no
se aspire aire, pues en otro caso no se podra generar
la presin necesaria en el sistema, de 5 bares.
Registro de la presin
La unidad de control de AdBlue registra a travs del
sensor de presin de AdBlue la presin en el sistema
generada por la bomba de alimentacin de AdBlue.
Con "borne 15 DESCON." se inicia, tras un tiempo de
espera de hasta tres minutos el funcionamiento poste-
rior de la unidad de control de AdBlue.
Durante el funcionamiento posterior de la unidad de
control, la bomba de alimentacin succiona el
restante agente reductor AdBlue de la tubera de
presin a travs de la vlvula de inversin activada por
la unidad de control. Al mismo tiempo se abre la
vlvula dosificadora para que no se forme vaco. Para
proteger las tuberas del AdBlue del gas de escape
excesivamente caliente y para evitar daos, se tiene
que respetar un tiempo de espera de tres minutos.
La duracin del funcionamiento posterior y el
momento del transporte en sentido contrario del
agente reductor dependen de la temperatura de los
gases de escape. El gas de escape excesivamente
caliente puede descomponer trmicamente el
AdBlue que se encuentra en la tubera de presin.

Proteccin contra el congelamiento

Con el elemento calefactor del depsito de AdBlue

se garantiza que se pueda aspirar agente reductor
AdBlue lquido del sistema de 2 depsitos incluso a
temperaturas bajas. El elemento calefactor del
mdulo de alimentacin AdBlue calienta adicional-
mente el propio mdulo de alimentacin y el agente
reductor AdBlue en funcin de un diagrama caracte- i Indicacin
rstico cuando las temperaturas son bajas. El
El transporte en sentido contrario del AdBlue
elemento calefactor de la tubera de presin AdBlue
desde la tubera de presin se realiza para evitar
est arrollado alrededor de la tubera de presin e
que el AdBlue se deteriore debido a sobrecalen-
impide su congelacin.
tamiento persistente. La duracin de este proceso
Por inversin del sentido de transporte se succiona el es establecida por la unidad de control CDI en
restante agente reductor AdBlue de la tubera de funcin de la temperatura de los gases de escape
presin. De este modo se impide que se congelen las registrada as como de la longitud de la tubera de
tuberas de presin cuando el vehculo permanece presin.
parado durante un tiempo prolongado a temperaturas
Slo est permitido realizar trabajos de manteni-
inferiores a -11 C.
miento despus de que el agente reductor
AdBlue haya retornado por completo.

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 19

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Depsito de AdBlue
Componentes del sistema
El depsito de AdBlue es de plstico y se encuentra
debajo del entrepiso del maletero.
El depsito de AdBlue contiene los siguientes
componentes del sistema:
Depsito de toma de AdBlue
Sensor trmico del depsito de AdBlue
Elemento calefactor del depsito de AdBlue
Sensores de nivel de llenado del depsito de
AdBlue
El depsito intermedio sirve de recipiente de estabili-
zacin para el agente reductor AdBlue y contiene lo
siguiente:
Tapa de cierre para succionar y llenar
Filtro para compensacin de la presin
El depsito de AdBlue se ha construido de forma que
no pueda ser daado por AdBlue congelado. Por lo
tanto, el depsito de AdBlue desempea tambin un
papel en la proteccin contra congelacin y sobreca-
lentamiento.
Depsito de AdBlue con mdulo de alimentacin de
AdBlue
20 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue
Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
Sensor trmico
El sensor trmico del depsito de AdBlue registra la
temperatura del agente reductor en el depsito de
AdBlue. Est concebido como coeficiente negativo
de temperatura (NTC). Si aumenta la temperatura,
disminuye la resistencia del NTC. Esta variacin de
resistencia se transmite a la unidad de control y a
partir de esto se calcula la temperatura.
Sensor de nivel de llenado
Junto con el sensor trmico del depsito de AdBlue
se encuentran en el depsito de AdBlue, dispuestos
uno debajo del otro, los sensores de nivel de llenado
"lleno" y "vaco". Estn paralelos al depsito de toma
de AdBlue. La unidad de control de AdBlue activa
consecutivamente los sensores de nivel de llenado
con una seal modulada por anchura de impulsos. A
travs de las diversas seales de los sensores, la
unidad de control de AdBlue reconoce si los elec-
trodos de los sensores de nivel de llenado son
mojados por el agente reductor y determinan, a
partir de esta informacin, el nivel de llenado.
i Indicacin
En el primer llenado del depsito de AdBlue con
AdBlue se tiene que llenar el depsito por
completo, para estar seguros de que se llene el
depsito de toma de AdBlue. En otro caso, al
transportar ms tarde AdBlue se aspira aire y no
se puede generar la presin necesaria en el
sistema, de 5 bares.
Al transportar AdBlue, una parte del agente
reductor AdBlue se devuelve al depsito de toma
a travs de un by-pass existente en el mdulo de
alimentacin.
 Otros componentes del sistema de AdBlue

Componentes del sistema

Elemento calefactor de la tubera de presin
de AdBlue
El elemento calefactor es una lmina trmica arrollada
alrededor de la tubera de presin de AdBlue.
Alcanza desde el mdulo de alimentacin de AdBlue
hasta la vlvula dosificadora de AdBlue. El elemento
calefactor es activado por la unidad de control de
AdBlue.
Elemento de mezcla
Aprox. 10 cm despus de la vlvula dosificadora de
AdBlue se encuentra un elemento de mezcla en el
tubo de escape, antes del catalizador SCR. Es una
parte componente fija del sistema de escape y
procura una mejor disociacin del agente reductor
AdBlue por reaccin con agua (hidrlisis) y una distri-
bucin ms homognea del AdBlue antes del catali-
zador SCR. sta es una condicin importante para el
elevado volumen de NOX.

i Indicacin
El elemento calefactor de la tubera de presin de
AdBlue posee varias uniones por enchufe y se
puede comprobar a travs de una medicin de
resistencia.

i Indicacin
Al montar la vlvula dosificadora de AdBlue se
Vlvula dosificadora de AdBlue
tiene que prestar atencin a que la junta de capas
La vlvula dosificadora de AdBlue se comunica direc- metlicas y la abrazadera se deben utilizar una
tamente con el tubo de escape para poder inyectar en sola vez. Observe el par de apriete.
la corriente de gases de escape.
La vlvula dosificadora de AdBlue se utiliza, adems
de para la inyeccin del agente reductor, tambin para
la ventilacin y la purga de aire de la tubera de presin
de AdBlue.

Vlvula dosificadora AdBlue Elemento de mezcla

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 21

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Catalizador de oxidacin
Componentes del sistema

Para la transformacin de los contaminantes, La corriente de gases de escape que sale del catali-
monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC), que zador de oxidacin est formada por los siguientes
se producen en la combustin del combustible disel, componentes:
se aplica un catalizador de oxidacin en todos los
CO2
vehculos con motor disel.
H2O
El catalizador de oxidacin oxidado el monxido de NOx (NO + NO2)
carbono (CO) y los hidrocarburos no quemados (HC),
El monolito de cermica es un cuerpo cermico atra-
formndose dixido de carbono (CO2) y agua (H2O).
vesado por varios miles de pequeos canales.
Una primera reduccin de los xidos de nitrgeno
Este monolito, que reacciona con gran sensibilidad a
(NOx) se consigue mediante la realimentacin de
tensiones mecnicas, est fijado en una caja de acero
gases de escape a la cmara de combustin.
inoxidable.
La corriente de gases de escape que entra en el cata-
lizador de oxidacin contiene los siguientes compo-
nentes no deseados:
CO
HC
NOx (NO + NO2)

Estructura (esquemtica) Estructura del catalizador de oxidacin

1 Capa portante (washcoat) 1 Caja de acero inoxidable
2 Monolito cermico 2 Monolito cermico
3 Corriente de gases de escape entrante 3 Envoltura de aislamiento y soporte (una unin amor-
tiguadora de vibraciones entre el monolito y la caja
del catalizador)

22 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009

El filtro de partculas disel (DPF) de los vehculos con
BlueTEC (NSK) se encuentra debajo del piso del
vehculo y el de los vehculos con BlueTEC (SCR) est
cerca del salpicadero, en el vano motor. En la variante
BlueTEC (SCR), el filtro de partculas disel est
montado junto con el catalizador de oxidacin en una
caja, mientras que en vehculos con BlueTEC (NSK)
supone una caja separada (vase tambin "Compara-
cin de variantes de sistemas de escape BlueTEC").
El filtro de partculas disel tiene las siguientes tareas:
Filtra y almacena las partculas de holln que se
forman durante el proceso de combustin en el
motor.
Asegura la combustin de las partculas de holln
durante la regeneracin del filtro de partculas
disel.
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo
filtrante alveolar cermico de carburo de silicio, recu-
bierto del metal noble platino. Los canales del filtro de
partculas disel estn abiertos alternadamente por
delante o por detrs y estn separados unos de otros
por las paredes filtrantes porosas del cuerpo filtrante
alveolar.
Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b
Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
Filtro de partculas disel
Componentes del sistema
El gas de escape sin filtrar fluye por el filtro alveolar
poroso de cermica del filtro de partculas disel. Las
partculas de holln son retenidas en el cuerpo filtrante
alveolar. Para la regeneracin se tiene en cuenta el
estado de carga por determinacin de la presin de
gases de escape antes y despus del filtro de part-
culas disel. La unidad de control CDI determina el
inyeccin disel estado de carga del filtro de part-
culas disel por medio del transmisor de presin dife-
rencial. Durante la regeneracin se atraviesan las
siguientes fases:
Las partculas de holln se queman
El catalizador acumulador de NOx (NSK) se
desulfura
Para quemar el holln son necesarias temperaturas de
ms de 600 C, que no se alcanzan con el funciona-
miento normal del motor disel. La unidad de control
CDI puede aumentar la temperatura de los gases de
escape con las siguientes medidas:
Estrangulamiento del aire de admisin
Segunda inyeccin posterior
Incandescencia del DPF (proceso peridico)
23
 Filtro de partculas disel
Componentes del sistema

Representacin esquemtica de un filtro de partculas disel

A Gases de escape del motor B19/7 Sonda trmica delante del catalizador
B Filtrado de las partculas de holln B19/9 Sonda trmica delante del filtro de partculas diesel
C Gases de escape detrs del DPF B28/8 Transmisor de presin diferencial (DPF)
1 Catalizador de oxidacin
2 Filtro de partculas disel

i Indicacin
La reduccin de las partculas de holln alcanza el
99% aproximadamente. Una regeneracin inte-
rrumpida se reparte entre varios ciclos si se reco-
rren trayectos cortos. Las fases de calentamiento
hasta alcanzar la temperatura necesaria para la
regeneracin de regeneracin son as ms
frecuentes. El proceso de regeneracin se desa-
rrolla sin que lo perciba el conductor.

24 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009

En vehculos con BlueTEC (NSK), para reducir los
xidos de nitrgeno (NOx) en el gas de escape se
utiliza un NSK (catalizador acumulador de NOx) en
combinacin con un catalizador SCR de funciona-
miento pasivo, sin adicin de AdBlue. La capa catal-
tica del NSK equivale en lo esencial a la del NSK de
motores de gasolina.
Durante el funcionamiento con mezcla pobre del
motor disel ( > 1) se producen xidos de nitrgeno
(NOx) en el gas de escape. Estos xidos se almacenan
en el catalizador acumulador de NOx, anlogamente al
catalizador acumulador de NOx del motor de gasolina,
formando un compuesto de nitrato con el componente
acumulador, carbonato de bario (BaCO3).
Durante la regeneracin se hace funcionar el motor
disel brevemente (t = 2-5 s) en el margen rico ( < 1),
lo cual conduce a un aumento de las fracciones de
hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO) e
hidrgeno (H2) en el gas de escape.
Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b
Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
Catalizador acumulador de NOx
Componentes del sistema
En la regeneracin, el nitrato de bario pasa otra vez a
su estado original de carbonato de bario (BaCO3) y se
libera xido de nitrgeno (NO), el cual se transforma
entonces, mediante monxido de carbono (CO), en
nitrgeno molecular (N2) y dixido de carbono (CO2).
Ba(NO3)2 + 3CO BaCO3 + 2NO + 2CO2
2NO + 2CO N2 + 2CO2
Adicionalmente, el xido de nitrgeno (NO) reacciona
con el hidrgeno (H2) formando amonaco (NH3), el
cual se puede almacenar en el catalizador SCR
pospuesto, para la fase pobre sucesiva.
2NO + 5H2 2NH3 + 2H2O
El amonaco (NH3) se encarga all de una disminucin
adicional de las emisiones de NOx, mediante reduc-
cin de las partes de xido de nitrgeno que no se
ligan en el catalizador acumulador de NOx.
Las partes de azufre del combustible disel se alma-
cenan asimismo despus de la combustin en el cata-
lizador acumulador de NOx, como xidos de azufre
(SOx), lo cual conduce a un empeoramiento del
comportamiento acumulador. Estas partes se
eliminan del catalizador acumulador de NOx, a tempe-
raturas superiores a 600 C durante la regeneracin
del DPF, mediante largas fases ricas ( > 1 y
t = 5-15 s).
25
 Catalizador acumulador de NOx
Componentes del sistema

Catalizador acumulador de NOx con catalizador SCR

1 Catalizador de oxidacin 5 Catalizador SCR
2 Catalizador acumulador de NOx 6 Amonaco
3 Nitrato A Fase pobre
4 Filtro de partculas B Fase rica

26 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009

Adems del catalizador de oxidacin y del filtro de
partculas disel, en los vehculo con motor disel con
tecnologa BlueTEC se utiliza, para reducir las
emisiones de xido de nitrgeno, un sistema SCR
activo con inyeccin de AdBlue o un NSK en combi-
nacin con un catalizador SCR de funcionamiento
pasivo sin adicin de AdBlue. BlueTEC describe un
sistema de depuracin de gases de escape de estruc-
tura modular, que se utiliza en dos variantes:
BlueTEC (NSK) sin AdBlue
Se trata al respecto de una combinacin de
catalizador de oxidacin y filtro de partculas con un
acumulador de NOx y un catalizador SCR adicional.
La reduccin de los xidos de nitrgeno tiene lugar
predominantemente en el NSK. En el catalizador SCR,
los xidos de nitrgeno se reducen adicionalmente
con ayuda de amonaco (NH3). El amonaco se genera
entonces directamente durante la fase de regenera-
cin del catalizador acumulador de NOx.
BlueTEC (SCR) con AdBlue
El sistema BlueTEC (SCR) con AdBlue funciona con la
utilizacin adicional del agente reductor AdBlue, que
se inyecta en la corriente de gases de escape. El
producto reductor AdBlue se transforma en
amonaco (NH3) por termlisis (reaccin qumica
condicionada por el calor) y por hidrlisis (reaccin
qumica condicionada por el agua).
Catalizador SCR con inyeccin de AdBlue
1 Catalizador de oxidacin
2 Filtro de partculas
Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b
Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
Catalizador SCR
Componentes del sistema
Termlisis: (NH2)2CO NH3 + HNCO
Hidrlisis: HNCO + H2O NH3 + CO2
Los sensores de NOx delante y detrs del catalizador
SCR miden la concentracin de NOx en el gas de
escape y regulan, en la variante con inyeccin de
AdBlue, la adicin del producto reductor AdBlue.
i Indicacin
En ambas variantes, la reduccin de los xidos de
nitrgeno con amonaco se produce esencial-
mente a travs dos reacciones principales:
4NO + 4NH3 + O2 4N2 + 6H2O
2NO + 2NO2 + 4NH3 4N2 + 6H2O
Los xidos de nitrgeno (NOx) contenidos en el
gas de escape se reducen entonces, con ayuda de
amonaco (NH3) y oxgeno (O2), formando nitr-
geno molecular (N2) y vapor de agua. El ndice de
transformacin de la parte de NOx en el gas de
escape es de aprox. un 80%.
3 Vlvula dosificadora de AdBlue
4 Catalizador SCR
27
 Unidad de control de NOx con sensores de NOx
Componentes del sistema

Los sensores de NOx estn unidos de forma fija a las

unidades de control de NOx. Las unidades de control
de NOx estn dispuestas en los bajos del vehculo.
En caso de vehculos con motor disel, con BlueTEC y
con AdBlue, la concentracin de NOx en el gas de
escape se mide respectivamente por un sensor de
NOx delante y detrs del catalizador SCR.
El margen de medicin est especificado desde 0
hasta 500 ppm, los valores se pueden emitir hasta
1.650 ppm como mximo.
Para que el sensor de NOx alcance lo antes posible la
disposicin de servicio, est equipado con una cale-
faccin de sensor.
Unidad de control de NOx con sensor de NOx
Las informaciones del sensor de NOx son transmitidas a Cable de sensor
a la unidad de control de NOx, donde son procesadas. b Unin por enchufe
La unidad de control de NOx se comunica con la
unidad de control CDI a travs del CAN del sensor de N37/7 Unidad de control de NOX despus del filtro de
la cadena cinemtica. partculas disel
N37/7b1 Sensor de NOX detrs del filtro de partculas
disel
N37/8 Unidad de control de NOX despus del cataliza-
dor SCR
N37/8b1 Sensor de NOX detrs del catalizador SCR

28 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Unidad de control de NOx con sensores de NOx

Componentes del sistema

La cermica de sonda activa del sensor de NOx consta En la segunda cmara de reaccin se divide el xido
de varias capas con dos cmaras de reaccin (sensor de nitrgeno en el electrodo de medicin NOx, formn-
de cmara doble). En la primera cmara de reaccin dose nitrgeno (N2) y oxgeno (O2). El oxgeno (O2) es
se mide, igual que en la sonda de O2 delante del cata- bombeado otra vez fuera de la cmara de reaccin. La
lizador, la proporcin de oxgeno (O2) en el gas de corriente de bombeo 2 (Ip2) es la medida para la
escape. Para ello, se aplica a los electrodos una concentracin de los xidos de nitrgeno (NOx) en el
tensin de bombeo en la primera cmara de reaccin. gas de escape.
Como consecuencia se disocian las molculas de O2
en dos iones de oxgeno con carga. Estos iones son
bombeados hacia fuera o hacia dentro de la primera
cmara de reaccin (segn si existe gas de escape
rico o pobre) hasta que se alcanza una tensin de
450 mV en los electrodos. La magnitud de la corriente
de bombeo 1 (Ip1) necesaria es la medida para la
concentracin de oxgeno en el gas de escape.

Funcin del sensor de NOx

1 Intersticio de difusin 1 Ip1 Corriente de bombeo 1
2 Intersticio de difusin 2 Ip2 Corriente de bombeo 2
3 Electrlito slido A Intensidad de corriente

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 29

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Indicaciones del cuadro de instrumentos / de mantenimiento
Informacin para el conductor

A travs del display del cuadro de instrumentos se le
proporcionan al conductor las informaciones necesa-
rias relacionadas con el sistema BlueTEC.
El concepto de mensajes se divide en los siguientes
campos:
Nivel de llenado de AdBlue
Producto AdBlue incorrecto
Consumo divergente +/- 50%
Averas del sensor de NOx y resultado del
repostado
El tamao del depsito de AdBlue se ha concebido
de forma que el cliente no tenga que repostar AdBlue
dentro de los intervalo de mantenimiento. Pero en
funcin del uso puede producirse un mayor consumo
de AdBlue.
Si la reserva de AdBlue se reduce a un mnimo antes
de alcanzar el servicio A o B, en la serie 164, 152
aparece en el cuadro de instrumentos un mensaje que
pide al conductor que haga repostar AdBlue en el
taller. En la serie 212 aparece en el cuadro de instru-
mentos el mensaje correspondiente al servicio A o B.

i Indicacin
Una seal acstica llama la atencin del conduc-
tor sobre los mensajes de display.

Nivel de llenado de AdBlue

Mensajes de display Testigo Diag- Causas/consecuencias

nstico motor

Repostar AdBlue apagado El nivel de llenado del depsito de AdBlue est por
en el taller debajo del sensor de nivel de llenado "vaco".
Ver Instrucciones de servicio La autonoma posible hasta quedar vaco el depsito de
AdBlue es de aprox. 1.600 km.

Repostar AdBlue apagado Calculada una autonoma restante de aprox. 800 km.
en el taller El nivel de llenado de AdBlue es suficiente para una
Sin arranque en: XXXX* km carga del depsito de combustible con el consumo
mximo.

Repostar AdBlue encendido El contador de autonoma ha alcanzado 0 km. El motor

en el taller ya no puede arrancar.
Arranque imposible

* Contador de autonoma

30 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Indicaciones del cuadro de instrumentos / de mantenimiento

Informacin para el conductor

Producto AdBlue incorrecto

Mensajes de display Testigo Diag- Causas/consecuencias

nstico motor

Comprobar AdBlue encendido El sistema de AdBlue est perturbado.

Ver Instrucciones de servicio
AdBlue encendido Tras recorrer 50 km ms.
Sin arranque en: XXXX* km
AdBlue encendido El contador de autonoma ha alcanzado 0 km.
Arranque imposible
*
Contador de autonoma

Consumo divergente +/- 50%

Mensajes de display Testigo Diag- Causas/consecuencias

nstico motor

Comprobar AdBlue encendido El sistema de AdBlue est perturbado.

Ver Instrucciones de servicio
AdBlue encendido Tras recorrer 50 km ms.
Sin arranque en: XXXX* km
AdBlue encendido El contador de autonoma ha alcanzado 0 km.
Arranque imposible
* Contador de autonoma

Fallos sensor NOx / resultado de repostar

Mensajes de display Testigo Diag- Causas/consecuencias

nstico motor

AdBlue encendido El sistema de AdBlue est perturbado.

Sin arranque en: XXXX* km
AdBlue encendido El contador de autonoma ha alcanzado 0 km.
Arranque imposible
* Contador de autonoma

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 31

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 AdBlue
Producto de servicio

AdBlue es el nombre comercial de una solucin Repostar AdBlue

acuosa de urea sinttica, de alto grado de pureza,
incolora, que se usa para el tratamiento posterior de
los gases de escape con un catalizador SCR. AdBlue
se fabrica y comercializa de conformidad con la norma
de calidad ISO 22241. Por medio de una reduccin
cataltica selectiva disminuye la emisin de xidos de
nitrgeno (NOx) en el 80% aproximadamente. Los
derechos sobre la marca AdBlue son propiedad de la
asociacin de fabricantes alemanes de vehculos a
motor (VDA). AdBlue es producido por diversos fabri-
cantes en todo el mundo.
Con la botella para rellenar, tambin el cliente puede
repostar AdBlue de forma rpida y limpia. El modo de
proceder est representado con pictogramas en la
etiqueta de la botella.
La botella para rellenar tiene una capacidad de
1,89 litros. Dependiendo de la serie y de la forma de
uso del vehculo, 1 litro es suficiente para
aprox. 1.000 km. Basta con llenar el contenido de
2 botellas o bien 5 litros por medio de la unidad de
llenado de AdBlue, ya que dependiendo del prximo
servicio A o B se rellena el depsito de AdBlue o bien
se vaca y se vuelve a llenar.

i Indicacin
i Indicacin Adems de la botella para rellenar est proyec-
En general, el AdBlue se degrada sin problemas tado el uso de un envase de 5 litros con tubo
y puede ser metabolizado por microbios. El flexible de un solo uso.
AdBlue entraa muy poco peligro para las aguas
y el suelo. No obstante, si se derramaran por
descuido pequeas cantidades de AdBlue, se
debern recoger con material aglutinante de
lquidos (arena, tierra de diatomeas, aglutinante
universal). Tras retirar el material aglutinante de
lquidos, enjuagar con agua abundante. El material
aglutinante de lquidos se debe eliminar reglamen-
tariamente como residuo.

i Indicacin
Para evitar malentendidos, el cliente debe ser
informado en cualquier caso sobre las opera-
ciones de repostado.

Botella para rellenar AdBlue

32 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 AdBlue

Producto de servicio
Aditivos especiales Temperaturas exteriores elevadas

Si el AdBlue se calienta durante un tiempo prolon-

i Indicacin gado por encima de 30 C, se puede descomponer.
Para evitar daos, slo se debe utilizar AdBlue de En tal caso se puede producir amonaco.
acuerdo con la norma ISO 22241.
No incorpore ningn aditivo especial ni diluya el
AdBlue con agua.

Pureza
La pureza del AdBlue es particularmente importante
para evitar irregularidades de funcionamiento en el
tratamiento posterior de los gases de escape.
Si se extrae AdBlue por bombeo del depsito de
AdBlue, el lquido extrado no se debe volver a llenar,
porque su pureza ya no est garantizada.
i Indicacin
Si el depsito de AdBlue se abre a temperaturas
altas, pueden salir vapores de amonaco. Los
vapores de amonaco tienen un olor penetrante e
irritan ante todo la piel, las mucosas y los ojos. Se
pueden producir irritaciones de los ojos, la nariz y
la garganta as como tos y lagrimeo de los ojos.
Procure una ventilacin suficiente. No inhale los
vapores de amonaco desprendidos.

i Indicacin
Impurezas presentes en el AdBlue (resultantes
p. ej. de otros productos de servicio, productos de
limpieza, polvo, etc.) son causa de emisiones
elevadas, irregularidades de funcionamiento y
averas del catalizador o del motor.

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 33

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 AdBlue
Producto de servicio

Composicin e informacin sobre los distintos componentes

Caracterizacin qumica Urea en solucin acuosa

Nm. CAS 57-13-6

Nm. EINECS 200-315-5

Frmula sumatoria CH4N2O

Propiedades fsicas y qumicas

Forma de suministro Lquido acuoso

Aspecto Claro, incoloro

Olor Prcticamente inodoro; eventualmente un ligero olor

a amonaco

Campo de ebullicin 100 - 110 C

Descomposicin trmica Comienza lentamente por arriba de aprox. 30 C, con

formacin de amonaco y dixido de carbono
Al aumentar la temperatura se forman vapores de
amonaco.

Solubilidad Miscible con agua en cualquier proporcin

Poco soluble en hidrocarburos no polares

Reaccin Dbilmente alcalina

Punto de fusin/congelacin -11 C

Densidad (a 20 C) 1,09-1,26 g/cm3 (ms pesado que el agua)

Informacin sobre la toxicologa

Indicaciones generales Observe las medidas de primeros auxilios indicadas a

continuacin as como las indicaciones de seguridad
de los respectivos fabricantes de AdBlue.

34 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 AdBlue

Producto de servicio
Indicaciones relativas a la eliminacin de residuos

Tngase en cuenta La eliminacin de residuos del producto y del emba-

laje se tiene que realizar de acuerdo con las disposi-
ciones legales locales y nacionales. Por favor,
pnganse en contacto con el fabricante.

Informacin relativa al transporte

Indicaciones generales El fabricante despacha el producto a una tempera-

tura de 30 C como mximo.

Medidas de primeros auxilios

Indicaciones generales Cambiarse la ropa contaminada de AdBlue.

No inhalar Procurar entrada de aire del exterior. Si se sufren

molestias, acudir al mdico.

Evitar el contacto con los ojos Enjuagar inmediatamente con agua abundante.
Utilizar una ducha lavaojos.

Tras contacto con la piel Lavarse esmeradamente con agua abundante y

jabn.

No ingerir Enjuagarse la boca y beber agua en abundancia. En

caso de molestias persistentes, acudir al mdico.

Medidas de lucha contra incendios

Agentes extintores Adaptar las medidas de extincin de incendios al

entorno.

Peligros especiales En caso de incendio se pueden formar los siguientes

gases: amonaco, xidos de nitrgeno, monxido de
carbono, dixido de carbono.

Equipo de proteccin Las medidas usuales para casos de incendio con

productos qumicos.

Agentes extintores Si es necesario, utilizar un chorro de agua pulverizada

para refrigerar recipientes.

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 35

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 AdBlue
Producto de servicio

Medidas en caso de liberacin no intencionada

Medidas de precaucin relacionadas con personas Procurar una ventilacin suficiente. Peligro de
resbalar por el lquido derramado.
Evitar el contacto con la piel y los ojos.

Procedimiento de limpieza Procurar una ventilacin suficiente.

Recoger el lquido derramado con material agluti-
nante (arena, tierra de diatomeas, aglutinante
universal). Eliminar el material recogido de forma
reglamentaria.

Manipulacin

Indicaciones para un uso seguro Procurar una buena ventilacin en el puesto de

trabajo.
El uso seguro del AdBlue presupone un puesto de
trabajo limpio y una limpieza esmerada.

Rellenar el depsito de AdBlue El depsito de AdBlue se debe rellenar nicamente

en un taller especializado cualificado.
El llenado del depsito de AdBlue forma parte del
mantenimiento.

Almacenamiento

Condiciones de almacenamiento Con el fin de no perjudicar la calidad y evitar conta-

minaciones e impurezas, para el AdBlue se deben
utilizar sistemas de almacenamiento y llenado espe-
ciales.
Se ha de prestar atencin imprescindiblemente a que
las temperaturas de los lugares donde se almacena
AdBlue estn entre -5 C y 20 C. El AdBlue se
solidifica a -11 C y por encima de 30 C comienza a
producirse lentamente su descomposicin trmica.

36 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009

Almacenamiento
Indicaciones para el almacenamiento
Requisitos que deben cumplir los recipientes para
almacenamiento y transporte, grupos y equipa-
mientos
Evitacin de peligros y equipo de proteccin personal
Equipo de proteccin personal
Proteccin para los ojos
Proteccin para las manos
Medidas generales de proteccin e higiene
Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b
Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
AdBlue
Producto de servicio
No almacenarlo junto con productos qumicos muy
oxidantes y cidos ni con nitritos y sales que
contengan nitratos.
Como materiales que puedan entrar en contacto con
el producto son apropiados aceros austenticos al
Cr-Ni y al Cr-Ni-Mo, altamente aleados y debida-
mente elaborados segn las normas ISO 10088-1
hasta 3 as como diversos plsticos como HDPE,
HDPP y vitn. No se debe utilizar cobre, aleaciones
de cobre ni aceros galvanizados y no aleados. Antes
de utilizar otros materiales que entren en contacto
directo con AdBlue, se tienen que realizar pruebas
de adecuacin. En estas pruebas se tiene que
comprobar la corrosin del material y la contamina-
cin del AdBlue.
Indumentaria de trabajo general para la manipulacin
de productos qumicos.
Se recomienda utilizar gafas protectoras si hay riesgo
de salpicaduras.
Se recomienda utilizar guantes de proteccin si hay
riesgo de salpicaduras.
Se deben tomar las medidas de precaucin usuales
para la manipulacin de productos qumicos:
mantener estos productos alejados de alimentos,
bebidas y piensos o forrajes; no comer, beber ni
fumar durante el trabajo; quitarse inmediatamente
ropa sucia o empapada. Antes de las pausas y al
trmino del trabajo, lavarse las manos y la cara.
Ducharse despus de finalizar el trabajo.
37
 Tratamiento posterior de los gases de escape
Equipo de taller

Unidad de llenado de AdBlue, sistema de tubos flexibles

Utilizacin Para llenar sin goteo el depsito de AdBlue con AdBlue sin necesidad de
trasvase desde el envase original de AdBlue MB (bidn de 10 litros)
A 004 989 04 20 12

Detalles Manejo sencillo

Uso mvil
No necesita aire comprimido ni energa elctrica
Dispositivo integrado para evitar el llenado excesivo del depsito de
AdBlue
Aparato de llenado
Bidn de 10 litros (vaco) como solucin de emergencia
Tubos flexibles de 1,6 y 2 m de longitud
Peso 3,5 kg

Nmero de artculo ABE 01_MB

Categora D_09/14/49_01.1
Direccin de adquisicin Leitenberger Autotestgerte GmbH Telfono: +49 (0)7121-908-121
Bahnhofstrae 33 Fax: +49 (0)7121-908-200
72138 Kirchentellinsfurt H.Ramp@LR-Germany.de
Alemania ATG-Info@Leitenberger.de

Bomba de succin para AdBlue

Utilizacin Bomba de succin para el depsito de AdBlue durante trabajos de servi-
cio.
Detalles 110 V/230 V, capacidad 0,6 a 1 l/min
Longitud del tubo flexible de aspiracin con capuchn terminal metlico:
1,25 m
Longitud del tubo flexible de presin con capuchn terminal metlico:
1,80 m

Nmero de artculo 400.300.000

Categora D_09/14/49_01.2
Direccin de adquisicin GL GmbH Metall- und Werkstatttechnik
Nrtinger Str. 23-25
72636 Frickenhausen
Alemania
Telfono: +49 (0) 7022/94 32 2-44
Fax: +49 (0) 7022/94 32 2-40
d.stier@gl-gmbh.de

38 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Tratamiento posterior de los gases de escape

Equipo de taller
Maleta de comprobacin y medicin BlueTEC, para AdBlue
Utilizacin Maletn de comprobacin para medicin y determinacin cuantitativa del
contenido de urea en el AdBlue (refractmetro manual ptico)

Detalles Escala, 0-32% Brix, divisin 0,2%

Escala 0-33% de contenido de urea, divisin 0,2%
Probeta graduada transparente, 500 ml, divisin 10 ml
Botella dosificadora de 1.000 ml, de polietileno
Pipeta de vidrio de 230 mm para tomar muestras, con pera de goma,
punta se salida y tubo flexible de goma (1 m)
5 m de tubo flexible de silicona de 6 mm de dimetro interior y 9 mm de
dimetro exterior
Maletn para transportar y guardar elementos, con suplemento de
gomaespuma

Nmero de artculo M102000 (modelo: ATC)

Categora D_09/14/49_01.0

Direccin de adquisicin Mollenkopf Fr. GmbH & Co. KG
Hospitalstrae 35
70174 Stuttgart
Alemania
Telfono: +49 (0) 711/16 27 9-0
Fax: +49 (0) 711/16 27 9-25
info@mollenkopf-stuttgart.de
Autotestgerte Leitenberger GmbH
Bahnhofstr. 33
72138 Kirchentellinsfurt
Alemania
Telfono: +49 (0) 7121/90 8-0
Fax: +49 (0) 7121 90 8-200
ATG-Info@Leitenberger.de

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 39

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Tratamiento posterior de los gases de escape
Equipo de taller

Maleta de comprobacin y medicin BlueTEC, para AdBlue

Utilizacin Maletn de comprobacin para medicin y determinacin cuantitativa del
contenido de urea en el AdBlue (refractmetro manual digital)

Detalles nD + temperatura: 1,3425 nD + 20 C

Margen de medicin: 1,3306 hasta 1,4436 nD
Precisin: 0,0002 nD
Tiempo de medicin: 3 segundos
Temperatura de medicin: 5 a 45 C
Tamao de muestra: 0,3 ml
Clase de proteccin: IP-64
Alimentacin de corriente: pila alcalina
Dimensiones: 17 x 9 x 4 cm
Peso: 295 g

Nmero de artculo M102000 (modelo: ATC)

Categora D_09/14/49_01.0

Direccin de adquisicin KOCH+NAGY Labortechnische Systeme GmbH

Porschestrae 9
70736 Fellbach-Oeffingen
Alemania
Telfono: +49 (0) 711/95 19 51-11
Fax: +49 (0) 711/95 19 51-90
roesslein@koch-nagy.de

40 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Carrocera

Equipo de taller
Protector de faldn trasero
Utilizacin Revestimiento de taller profesional para proteger la superficie de carga de
araazos y suciedad

Detalles Cuero sinttico azul oscuro

Ancho: 1.200 mm
Peso: 0,2 kg

Nmero de artculo D-M 10-02

Categora K_68-80_01.0

Direccin de adquisicin Datex-Werkstattschutzbezge GmbH Linkowski Werkstattbedarf

Blowstrae 92 Im Wirrigen 38

45711 Datteln 45731 Waltrop

Alemania Alemania
Telfono: +49 (0) 2363/3 45 79 Telfono: +49 (0)2309/78 5-222
Fax: +49 (0) 2363/3 44 44 Fax: +49 (0)2309/78 5-223
service@datex.com info@linkowksi.de

i Indicacin
Encontrar ms informacin sobre equipamientos
de taller, herramientas comunes y herramientas
especiales en la pgina de internet:
http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com/

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 41

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Preguntas frecuentes
FAQ

Dnde se AdBlue produce?

El AdBlue lo ofrecen ya numerosos fabricantes que lo producen de acuerdo con la norma de calidad
ISO 22241.
Pueden encontrarse fabricantes en:
www.findadblue.com

Est asegurado el abastecimiento de AdBlue?

Los fabricantes de AdBlue y la industria de los aceites minerales garantizan el abastecimiento en toda
Europa a partir del momento de la introduccin de la tecnologa disel BlueTEC. Conforme aumenta el
nmero de vehculos BlueTEC progresa paulatinamente la cobertura de la distribucin.

Se utiliza tambin AdBlue en otros ramos industriales?

El AdBlue se utiliza ya hoy en el perfeccionamiento de gneros textiles, en la fabricacin de papel y mate-

riales aislantes as como en productos farmacuticos y cosmticos.

Cunto AdBlue necesito?

El consumo de AdBlue se sita por trmino medio alrededor de un 1% del consumo de combustible disel.

Cuntos kilmetros puedo recorrer an cuando aparece el mensaje de advertencia "Repostar

AdBlue en el taller"?

Cuando aparece en el cuadro de instrumentos la indicacin "Repostar AdBlue en el taller" puede recorrer an
aprox. 1.600 km. Los ltimos 800 km se cuentan hacia atrs en el display multifuncional. En el display multi-
funcional se indica "Arranque imposible" cuando se ha sobrepasado el recorrido restante. Reposte entonces
2 botellas para rellenar de AdBlue o 5 litros mediante la unidad de llenado de AdBlue. El estado de la indi-
cacin en el display multifuncional cambia y el motor puede arrancar de nuevo.

42 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Preguntas frecuentes

FAQ
Cunto AdBlue se tiene que repostar en el taller cuando falta poco para un servicio B?

No llene del todo el depsito de AdBlue, pues ste se vaca en el marco del servicio B. Rellene slo tanto
como sea necesario para que el cliente pueda alcanzar sin problemas el recorrido restante hasta el siguiente
mantenimiento.

Qu le ocurre a mi vehculo si se agota la reserva de AdBlue?

Es importante que se disponga siempre de la suficiente cantidad de AdBlue en el depsito de AdBlue. Si

se alcanza el nivel de llenado "vaco" en el depsito de AdBlue, tiene lugar, paralelamente a la emisin de
una seal acstica, un registro en la memoria de averas de la unidad de control CDI y aparece el mensaje de
advertencia "Repostar AdBlue en el taller Ver Instrucciones de servicio" en el display del cuadro de instru-
mentos.
A partir de una autonoma restante calculada de aprox. 800 km (hay suficiente AdBlue para una carga del
depsito de combustible disel con el consumo mximo), tiene lugar, paralelamente a la emisin de una seal
acstica, un registro en la memoria de averas de la unidad de control CDI y aparece el mensaje de adver-
tencia "Repostar AdBlue en el taller Sin arranque en: XXXX km" en el display del cuadro de instrumentos. A
partir de una autonoma restante de 500 km, este mensaje se visualiza a intervalos de 100 km.
Una vez vaco el depsito de AdBlue, paralelamente a la emisin de una seal acstico y la activacin del
testigo de control de diagnstico del motor tiene lugar un registro en la memoria de averas de la unidad de
control CDI y aparece el mensaje de advertencia "Repostar AdBlue en el taller Arranque imposible" en el
display del cuadro de instrumentos. El vehculo ya no se puede poner en servicio. Reposte entonces 2 botellas
para rellenar de AdBlue o 5 litros mediante la unidad de llenado de AdBlue. El estado de la indicacin en
el display multifuncional cambia y el motor puede arrancar de nuevo.

Cunto tiempo se puede conservar el AdBlue?

El AdBlue se puede conservar unos dos aos en el automvil. A cada servicio A se reposta AdBlue. Debido
a la durabilidad limitada, a cada servicio B se vaca por completo el depsito de AdBlue y se llena de nuevo.

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 43

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Preguntas frecuentes
FAQ

Cmo se puede almacenar el AdBlue?

El AdBlue se puede almacenar, entre otras cosas, en bidones y en mini-estaciones de servicio internas o
externas (1 m). Dependiendo de las condiciones climticas, se trata de sistemas con o sin calefaccin.
No todos los materiales son adecuados para el almacenamiento de AdBlue. Son apropiados la mayor parte
de los recipientes de plstico o acero inoxidable. Encontrar informacin detallada en la norma ISO 22241.

Est limitada la vida til de un vehculo BlueTEC?

No, los motores alcanzan el alto nivel actualmente general en punto a vida til y fiabilidad.

Se requiere mantenimiento adicional?

El sistema completo BlueTEC necesita muy poco mantenimiento adicional. El depsito de AdBlue se rellena
en el marco del servicio A y en el servicio B se vaca por completo y se llena de nuevo, debido a la durabilidad
limitada del AdBlue. Adems tiene lugar un examen visual de los bajos del vehculo. No varan la calidad del
aceite exigida ni la frecuencia de los cambios de aceite. Todos los dems componentes del sistema estn
exentos de mantenimiento. Los vehculos con BlueTEC (SCR) estn sujetos a la estrategia de mantenimiento
ampliada (paquete Plus opcional).

Donde consigo AdBlue como propietario de un vehculo BlueTEC?

Los concesionarios autorizados Mercedes-Benz le proporcionarn botellas para rellenar.

Con qu frecuencia se tiene que repostar?

A cada servicio A se reposta AdBlue. Debido a la durabilidad limitada, a cada servicio B se vaca por
completo el depsito de AdBlue y se llena de nuevo.

44 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Preguntas frecuentes

FAQ
Puedo acabar de vaciar ms tarde botellas para rellenar empezadas?

No! La botella para rellenar se debera vaciar por completo, entregndola seguidamente al sistema de reci-
claje. Botellas empezadas no se pueden almacenar.

Dnde se encuentra la rueda de repuesto en vehculos BlueTEC con AdBlue?

No se necesita rueda de repuesto. Los vehculos estn equipados con un kit TIREFIT.

Se ha llenado ya AdBlue en los vehculos nuevos a la entrega de fbrica?

S. La primera carga de fbrica de los vehculos nuevos basta, por regla general, hasta el primer intervalo de
servicio.

Qu se ha de tener en cuenta en el caso de vehculos inmovilizados que se entreguen al cliente slo

despus de transcurrir un tiempo superior a un ao?

Hasta el prximo intervalo de servicio son tres aos.

Se tiene que vaciar totalmente el depsito de AdBlue antes de volver a llenarlo?

No. El depsito de AdBlue se tiene que vaciar por completo y volver a llenar con una periodicidad de dos
aos. Dentro de este plazo de tiempo no es necesario vaciarlo totalmente.

Existe alguna posibilidad que permita comprobar el AdBlue en cuanto a impurezas o envejecimien-
to?

El concesionario Mercedes-Benz tiene una posibilidad de comprobacin con el refractmetro manual (vase
Equipo de taller).

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 45

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Preguntas frecuentes
FAQ

Tiene el depsito de AdBlue una vlvula de sobrepresin para el caso de que la temperatura au-
mente por encima de 35 C?

Existe una vlvula de sobrepresin. El depsito de AdBlue incluye un sistema de purga de aire pasivo. Este
sistema garantiza, en todos los estados de funcionamiento, una ventilacin y una purga de aire suficientes
del depsito de AdBlue.

Trabaja la calefaccin para el AdBlue aunque el vehculo no est en servicio?

No, los elementos calefactores para el AdBlue slo trabajan durante el servicio del vehculo. El funciona-
miento posterior regulado hace que el AdBlue se extraiga por bombeo de la tubera de presin tras parar el
vehculo.

Cmo me puedo informar adicionalmente sobre el sistema BlueTEC con AdBlue?

Encontrar ms informacin en: www.findadblue.com

46 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 ndice de abreviaturas

BaCO3 HDPP
Carbonato de bario Polipropileno de alta densidad

Ba(NO3)2 ISO
Nitrato de bario International Organization for Standardization

C N2
Carbono Nitrgeno

CAN NH3
Control Area Network Amonaco

CAS-Nr NO
Chemical Abstracts Registry Number Monxido de nitrgeno

CO NO2
Monxido de carbono Dixido de nitrgeno

CO2 NOX
Dixido de carbono xidos de nitrgeno

DPF NSK
Filtro de partculas disel Catalizador acumulador de NOx

Nm. EINECS NTC

Nmero del inventario europeo de sustancias Coeficiente negativo de temperatura
qumicas existentes
O2
UE
Oxgeno
Unin europea
ppm
H2O
Partes por milln
Agua
PWM
HC
Modulacin por anchura de impulsos
Hidrocarburo
SCR
HDPE
Reduccin cataltica selectiva
Polietileno de alta densidad
SOx
xidos de azufre

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue b 47

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 ndice alfabtico

A M
AdBlue
. . . . . . . . . . . . . . . . 7, 32 Manipulacin . . . . . . . . . . . . . . . 36
Nivel de llenado . . . . . . . . . . . . . 30 Mantenimiento . . . . . . . . . . 30, 32, 44
repostar . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Medidas de primeros auxilios . . . . . . . . 35

C Medidas generales de proteccin e higiene . . 37

Catalizador acumulador de NOx . . . . . . . 25 Medidas internas del motor . . . . . . . . . 9

Catalizador de oxidacin . . . . . . . . . . 22 Modo de funcionamiento de BlueTEC (NSK) . . 10

Catalizador SCR . . . . . . . . . . . . 7, 27 Modo de funcionamiento de BlueTEC (SCR)

con AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . 11
Clases de contaminantes . . . . . . . . . 14
Mdulo de alimentacin de AdBlue . . . . . 18
Condiciones de almacenamiento . . . . . . 36
Consumidores y medio ambiente . . . . . . . 7
N
Nivel de llenado de AdBlue . . . . . . . . 30
D
Degradabilidad . . . . . . . . . . . . . . 32
P
Depsito de AdBlue . . . . . . . . . . . 20
Producto de servicio . . . . . . . . . . . . 32
Propiedades fsicas y qumicas . . . . . . . 34
E
Proteccin contra el congelamiento . . . 17, 19
Elemento de mezcla . . . . . . . . . . . . 21
Eliminacin de residuos . . . . . . . . . . 35
S
Equipo de proteccin personal . . . . . . . 37
Sistema completo . . . . . . . . . . . . . . 5
Sistema SCR . . . . . . . . . . . . . . . 27
F
Filtro de partculas disel . . . . . . . . . 23
T
Tecnologa BlueTEC . . . . . . . . . . . . . 7
I
Toxicologa . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Indicaciones de peligro . . . . . . . . . . 32
Transporte . . . . . . . . . . . . . . . . 35
L Transporte en sentido contrario . . . . . . . 19
Legislacin y valores lmite . . . . . . . . . . 8
Liberacin
no intencionada . . . . . . . . . . . . . 36
Liberacin no intencionada . . . . . . . . . 36
Lucha contra incendios . . . . . . . . . . 35

48 b Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTEC con AdBlue

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 07 / 2009
 Tratamiento posterior de los gases de
escape

BlueTEC con AdBlue
Descripcin del sistema - motor 642.8

Bild auf der Vorgabeseite in der Gre

215x149 mm einfgen

Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Nm. de pedido 6516 1378 04 Printed in Germany 07/09

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