UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

INFORME DE LABORATORIO N 1

DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIN DE LOS

PARMETROS CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA

ALUMNO: CARRIN ROBLES LUIS GERARDO

CDIGO: 20140016A
CURSO: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
SECCIN: I
DOCENTE: CUTY CLEMENTE, EDDY

2017-1

NDICE
 1. INTRODUCCIN ................................................................................3
2. OBJETIVOS .......................................................................................4
3. FUNDAMENTO TERICO .................................................................5
4. LA PRUEBA DE LABORATORIO.
4.1. DISPOSITIVOS DE LA PRUEBA DE LABORATORIO.
4.1.1. MQUINA DE ENSAYO .....................................................7
4.1.2. INSTRUMENTOS DE MEDICIN UTILIZADOS ...............7
4.2. EJECUCIN DE LA PRUEBAS EN EL MOTOR ....................7
4.3. RESULTADOS DE LAS PRUEBAS..........................................10
4.4. CLCULO DE LOS PARMETROS DEL MOTOR .................11
4.5. ESTIMACIN DE DEFECTOS DE MEDICIN ......................12
5. DISCUCIN CRTICA DE LA PRUEBAS DE LABORATORIO .........16
6. CONCLUSIONES ...............................................................................16
7. REFERENCIAS ..................................................................................16

1. INTRODUCCIN.

El presente trabajo se refiere al tema del anlisis de en el desarmado y

parmetros constructivos de un motor de combustin interna, esencial para la
seleccin de motores Disel o para el diseo de estas.
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna
alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro,
segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en
usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su
creacin. Los motores se pueden identificar mayormente por los nmeros de
cilindros y tambin por el nmero de tiempos. Tambin se pueden clasificar por

2
el tipo de combustible que se usa, en el presente trabajo se utiliz un motor tipo
Disel de inyeccin indirecta, es cual posee pre calentadores; para que la
combustin se produzca antes de entrar a los cilindros.
El inters del presente trabajo es el de conocer lo bsico de los motores de
combustin interna para entender su funcionamiento.
En la primera parte del informe se expondr los objetivos y el fundamento
terico necesarios.
En la segunda parte del informe se expondr sobre el procedimiento a seguir
para las pruebas en un motor de combustin interna y los resultados obtenidos
de estas pruebas.
En la cuarta parte se mostrar los clculos de los parmetros del motor en
base a los resultados obtenidos en las pruebas del motor.
Finalmente se terminar con la declaracin de las conclusiones.

2. OBJETIVOS.

- Determinar los parmetros constructivos del motor e identificar sus

principales componentes.
- Comprobacin prctica del orden de encendido de un motor.
- Realizar el desmontaje y montaje de algunas partes importantes de un
motor.

3
 3. FUNDAMENTO TERICO
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.
Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin.
PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.

4
 Figura 1. Despiece de un motor de 4 cilindros en lnea.
COMPONENTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Vlvulas
Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las vlvulas, por su funcin,
pueden ser de admisin o de escape. Accionadas por las levas a travs de los
buzos, las de admisin abren o cierran el paso del aire exterior hacia los
cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de gases del interior de los
cilindros hacia el exterior a travs del mltiple del mismo nombre.

Cilindro
Es una cavidad maquinada dentro del mono bloque que sirve de alojamiento
para el pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de la cmara
de combustin y la superficie de trabajo para los anillos del pistn. El acabado
de su superficie tiene un micro rayado para mantener el aceite (pelcula
lubricante) entre los anillos y el cilindro.

Cigeal
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus
por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La
manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el
cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las
manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la
fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

DESFASAJE ENTRE CILNDROS.

Los cilindros de un motor no se accionan al mismo tiempo, existe un desfasaje
entre cilindro y cilindro.
5
 N de tiempos 180
= (1)
i

Donde i: nmero de cilindros del motor.

RELACIN DE COMPRESIN.
La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la fraccin
matemtica que define la proporcin entre el volumen de admisin y el volumen
de compresin. Se muestra en la expresin (1)
Vh
=1+ (2)
Vc

Siendo Vh: volumen de desplazamiento o cilindrada.

Vc: volumen de cmara de combustin o volumen muerto.

D2
V h= S (3)
4

4. LA PRUEBA DE LABORATORIO.

4.1. DISPOSITIVOS DE LA PRUEBA DE LABORATORIO.

4.1.1. MQUINA DE ENSAYO.
Para la prueba de laboratorio se utilizar un motor de inyeccin
indirecta de 4 cilindros y 4 tiempos

6
 Figura 1. Motor Disel de 4 cilindros y 4 tiempos.

4.1.2. INSTRUMENTOS UTILIZADOS.

- 1 vernier.
- Una probeta graduada.
- Aceite para motor.
- Llaves hexagonales de boca.
- Llaves hexagonales de tipo dado.

4.2. EJECUCIN DE LAS PRUEBAS EN EL MOTOR DIESEL.

a. Sacar los pernos de la tapa de balancn para luego destaparla y dejar
al descubierto al eje de balancines como indica la Figura 2.

7
Figura 2. Tapa de
balancn.

Figura 3. Culata descubierta mostrando el eje de balancines y las vlvulas de

admisin y escape.
b. Sacar los pernos de la culata.
c. Destapar la culata del bloque de cilindros.

Figura 4. Culata del motor separada del bloque de cilindros.

8
 Figura 5. Bloque del motor o bloque de cilindros.
d. Girar el cigeal hasta que el embolo del primer cilindro ocupe su
posicin del PMS.
e. Continuar girando el cigeal hasta que el embolo ocupe su posicin
del PMI.

Figura 6. Giro de la volante que al mismo tiempo gira el cigeal.

f. Con el micrmetro de interiores medir el dimetro interior del primer
cilindro del motor.
g. Medir la longitud de la carrera del mbolo desde el Punto Muerto
Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI)
h. Determinar el volumen muerto (volumen de la cmara de
combustin) usando cualquiera de los siguientes mtodos:
geomtrico, con aceite, o combinado.
i. Volver a girar el cigeal y observar el momento en que se abre la
vlvula de admisin; medir el ngulo de avance de la apertura de la
vlvula de admisin.
j. Proceder del mismo modo para determinar el ngulo de retraso del
cierre de la vlvula de admisin.

9
 k. Constatar mediante el giro del cigeal el cumplimiento de los
procesos de compresin (las vlvulas de admisin y de escape
debern estar cerradas) y de expansin.

Figura 7. Constatacin del cumplimiento de los procesos de compresin en las

vlvulas.
l. Estando el embolo del primer cilindro en su carrera de expansin
observar el momento en que se abre la vlvula de escape; medir el
adelanto de dicha apertura respecto al PMI.
m. Continuar el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape (la
vlvula de escape debe permanecer abierta); observar el momento
en que se cierra la vlvula de escape, medir el retraso del cierre
respecto al PMS.
n. Girar el cigeal de tal modo que el primer mbolo llegue a su
posicin del PMS; a partir de all, hacer girar el cigeal dos vueltas
en el transcurso de las cuales, observar que se cumpla en los dems
cilindros el encendido correspondiente (asumir que el inicio del
encendido se da cuando se produce la carrera de expansin).

4.3. RESULTADOS DE LAS PRUEBAS.

Volumen muerto o volumen de la cmara de combustin.
Para hallar el volumen muerto se procedi usando un aceite lubricante en la
cabeza del pistn, pre cmara, cabeza de la vlvula y la empaquetadura.
V c =V m =V cabeza pistn +V precmara +V cabeza vlvula +V enpaquetadura

( 1.8 55 cm )2
V c =43 mL+ 0.1 6 5=43.4 46 cm3
4

Los resultados de las mediciones hechas en el motor se presentan en la Tabla

N1.

10
 Tabla N1. Caractersticas del motor.
CARACTERSTICA MEDICIN
N de cilindros 4
Dimetro de cilindro 10 cm
Carrera 10.52 cm
Volumen muerto 43.446 cm
N de dientes de la 113
volante
Orden de encendido 1-3-4-2
N de dientes de 3
adelanto de apertura
de la vlvula de
admisin
N de dientes de 16.5
retraso de cerrado de
la vlvula de admisin
N de dientes de 14.5
adelanto de apertura
de la vlvula de
escape
N de dientes de 7
retraso de cerrado de
la vlvula de escape

4.4. CLCULO DE LOS PARMETROS DEL MOTOR.

En base a los resultados obtenidos en las pruebas del motor se proceder a los
clculos.
Volumen de desplazamiento o cilindrado.
Usando la frmula (3).
2
(10 cm)
V h= ( 10.52 cm )
4

V h=826 . 239 cm 3

Relacin de compresin.
Usando la frmula (2).
826.239
=1+
43.446

11
 =20.02

ngulo de adelanto de apertura de la vlvula de admisin.

N de dientes
= 360
N total de dientes

3
= 360
113

=9.56

ngulo de retraso de cerrado de la vlvula de admisin.

16.5
= 360
113

=52.57

ngulo de adelanto de apertura de la vlvula de escape.

14.5
= 360
113

=46.2

ngulo de retraso de cerrado de la vlvula de escape.

7
= 360
113

=22.3

Desfasaje entre cilindros. Usando la frmula (1).

720
=
4

=180

12
Ahora sabiendo el desfasaje entre cilindros y que es un motor de 4 tiempos, se
procede a realizar el cuadro de orden de encendido de la Tabla N2.

Tabla N2. Cuadro de orden de encendido de un motor de 4 cilindros, 4

tiempos y en lnea.
CILINDROS DEL MOTOR
1 2 3 4
0
Tiempo
Tiempo Tiempo Tiempo
Compresi
Admisin Escape Expansin
180 n
Tiempo
Tiempo Tiempo Tiempo
Compresi
Expansin Admisin Escape
360 n
Tiempo
Tiempo Tiempo Tiempo
Compresi
Expansin Escape Admisin
540 n
Tiempo
Tiempo Tiempo Tiempo
Compresi
720 Escape Admisin Expansin
n

Lo siguiente, es realizar el cuadro de orden de encendido de un motor de 10

cilindros, 4 tiempos y en V.

Figura 8. Motor de 10 cilindros, 4 tiempos y en V.

La secuencia de encendido es la siguiente:

1I, 4D, 2I, 5D, 4I, 3D, 5I, 1D, 3I, 2D, 1I

13
 CILINDROS DEL MOTOR

4I 5I 1D 2D 3D 4D 5D

EXPANSIN TIEMPO DE TIEMPO DE ESCAPE TIEMPO DE

EXPANSIN TIEMPO DE
TIEMPO DE TIEMPO DE ESCAPE
ESCAPE EXPANSIN TIEMPO DE
ESCAPE
TIEMPO DE TIEMPO DE
ESCAPE ADMISIN
TIEMPO DE
ESCAPE
TIEMPO DE
ADMISIN
TIEMPO DE TIEMPO DE
ADMISIN ESCAPE
TIEMPO DE
=

ADMISIN
TIEMPO DE TIEMPO DE
10

=72

ADMISIN COMPRESIN
720

TIEMPO DE
ADMISIN
tiempos y en V

TIEMPO DE
Desfasaje entre cilindros. Usando la frmula (1).

COMPRESIN
TIEMPO DE TIEMPO DE
COMPRESIN ADMISIN
TIEMPO DE
COMPRESIN
TIEMPO DE TIEMPO DE
COMPRESIN EXPANSIN
TIEMPO DE
COMPRESIN
procede a realizar el cuadro de orden de encendido de la Tabla N3.

TIEMPO DE
EXPANSIN
TIEMPO DE TIEMPO DE
EXPANSIN COMPRESIN
Tabla N3. Cuadro de orden de encendido de un motor de 10 cilindros, 4

TIEMPO DE
TIEMPO DE EXPANSIN TIEMPO DE
Ahora sabiendo el desfasaje entre cilindros y que es un motor de 4 tiempos, se

14
EXPANSIN TIEMPO DE ESCAPE
EXPANSIN TIEMPO DE
ESCAPE
ESCAPE TIEMPO DE EXPANSIN TIEMPO DE


4.5.
0 1I 2I 3I

36 TIEMPO DE
ESCAPE TIEMPO DE
72 EXPANSIN
TIEMPO DE
108 ADMISIN

144
TIEMPO DE
180 ADMISIN
TIEMPO DE
216 ESCAPE

252
TIEMPO DE
288 COMPRESIN

EVALUACIN DE LA PRUEBA.
324
TIEMPO DE
360 COMPRESIN
TIEMPO DE
396 ADMISIN

prueba de laboratorio.
432
TIEMPO DE
468 EXPANSIN

504
TIEMPO DE
540 EXPANSIN
TIEMPO DE
576 COMPRESIN

612
TIEMPO DE
Tabla N4. Hoja de especificaciones del motor Nissan utilizado en la

648 ESCAPE

15
TIEMPO DE
684 ESCAPE TIEMPO DE
EXPANSIN
720
- - Se observa que el valor halado de compresibilidad 20.02 est
cercano al valor convencional de la hoja de especificaciones del motor
Nissan.

- Gracias al pequeo volumen muerto comparado con el volumen

desplazado y a la hendidura que presenta el pistn en su parte superior,
se puede realizar la compresin de tal manera que por el pequeo
relativo volumen muerto se generen las condiciones necesarias para el
encendido del combustible.

5. DISCUCIONES CRTICAS DE LA PRUEBA.

- Para el anlisis de las vlvulas no es necesario iniciar del primer cilindro,

se puede comenzar del ultimo, pero solo servir para hallar los ngulos
de apertura y cerrado de las vlvulas.

16
- Se tuvo problemas al momento de medir el volumen muerto debido a la
dificultad de controlar el movimiento del aceite.

6. CONCLUSIONES.

- Se ouvo un valor de relacin de compresin cercano al valor terico

igual a 20.4.
- Se logr obtener los valores de anulo de apertura y cierre de las vlvulas
de admisin y escape.
- Se contrast prcticamente los elementos para el funcionamiento de un
motor de 4 cilindros, 4 tiempos y en lnea.

7. REFERENCIAS.

[1] Konrad Reif. Fundamentals of automotive and engine technology. Pg.

21. Editorial Springer Vieweg. 2014
[2] Roberto Ruiz. El ciclo de un motor de 4 tiempos.
http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-Un-
Motor-De-4-Tiempos.htm . Blog publicado el 19 de diciembre del 2015.
[3] Mecnica bsica. http://www.mecanicabasicacr.com/auto/como-
funciona-un-motor-de-4-tiempos.html . Blog publicado el 21 de agosto
del 2013.

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