UNIVERSIDADE ANHANGUERA UNIDERP

CENTRO DE ENSINO DISTNCIA

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGSTICA

MOYSS ABRAHAM LARRAT FRES - 43017

KTIA OLIVEIRA DOS SANTOS 408680

CLEILTON PEQUENO SODR - 426044

MIRIANE COSTA DE SOUZA 433838

ITALO MAIA GONZAGA 406854

ELIZEU ARAJO DO NASCIMENTO: TUTOR PRESENCIAL

PROJETO INTERDISCIPLINAR APLICADO AO CURSO SUPERIOR DE

TECNOLOGIA EM LOGSTICA IV (PROINTER IV)

A IMPORTNCIA DO SCM - SUPPLY CHAIN MANAGMENT S EMPRESAS

BRASILEIRAS.

MANAUS-AM

2014
 MOYSS ABRAHAM LARRAT FRES - 43017

CLEILTON PEQUENO SODR - 426044

KTIA OLIVEIRA DOS SANTOS 408680

MARIANE COSTA DE SOUZA 433838

ITALO MAIA GONZAGA 406854

A IMPORTNCIA DO SCM - SUPPLY CHAIN MANAGMENT S EMPRESAS

BRASILEIRAS.

Projeto Interdisciplinar aplicado ao Curso Superior de

Tecnologia em Logstica IV (PROINTER IV)
apresentado ao Curso Superior de Tecnologia em
Logstica da Universidade Anhanguera - UNIDERP,
como requisito parcial obteno da nota do 4
semestre de 2014.
Orientador: Elizeu Arajo do Nascimento

MANAUS-AM

2014
 RESUMO

O objetivo deste prointer IV saber a importncia do scm - supply chain managment

s empresas brasileiras. Pois, para saber a sua importncia necessrio passar, estudar,
atualizar e adquirir bastante experincia concernente a supply chain managment, conhecer os
fornecedores, empresas nacionais e internacionais, conhecer a infraestrutura de cada pas, para
saber qual o melhor modal de transporte e a moeda de cada um, hoje necessrio incluir a
logstica reversa na scm, com isso, ganha as empresas, ganha o meio ambiente e sem dvida
nenhuma ganha os clientes.

Palavras-chave: supply chain managment, logstica internacional, logstica reversa, estrutura

logstica.
 ABSTRACT

The objective of this Prointer IV knows the importance of SCM - supply chain
managment to Brazilian companies. For to know its importance is necessary to pass, study,
update and acquire enough experience concerning supply chain management, meet suppliers,
national and international companies, meet the infrastructure of each country, to know what is
the best mode of transport and the currency of each day is necessary to include in the reverse
logistics scm thereby win business, the environment wins and no doubt win customers.

Keywords: supply chain management, international logistics, reverse logistics, logistics

structure.
 5

2.2.2 Nvel de servio

Segundo Giacobo e Ceretta o transporte de carga tradicional tratava de deslocar

produtos e insumos entre diversos pontos, considerando a escala do tempo de forma
secundria. Assim, o transportador tradicional se incumbia de levar determinada carga de um
ponto A para um ponto B, mas, geralmente, no assumia o compromisso de entreg-la no
destino dentro de um prazo preestabelecido.

Com a evoluo do mercado e com a preocupao das empresas em relao ao nvel

de

servio oferecido aos seus clientes, procurou-se identificar e quantificar os fatores necessrios
para a elaborao de novos nveis de servio como: prazo de execuo e respectivo nvel de
confiabilidade; tempo de processamento de tarefas; disponibilidade de pessoal e dos
equipamentos solicitados; facilidade em sanar erros e falhas; agilidade e preciso em fornecer
informaes sobre os servios em processamento; agilidade e preciso no rastreamento de
cargas em processamento ou em trnsito; agilidade no atendimento de reclamaes e no
encaminhamento de solues; estrutura tarifria fcil de entender e simples de aplicar.

A meta da empresa de transportes prover servios que satisfaam os clientes com

maior efetividade e eficincia que seus concorrentes.

_______________

11
Cf. Ballou ,2001.

Portanto, o nvel de servio pode ser um instrumento promocional da mesma forma

como os descontos de preo, a propaganda, as vendas personalizadas ou os termos de vendas
favorveis. Transporte especial, processamento mais rpido, tempo de entrega reduzido,
embalagem padronizada, entre outros, afetam diretamente a venda do servio, tornando a
empresa mais competitiva, pois est agregando valor ao servio oferecido. ( Lai et al. 2002,
apud Giacobo e Ceretta, p. 4).12
 6

2.2.3 Determinao do nvel de servio

Segundo Giacobo e Ceretta antes visto como centro de custos, a logstica hoje atua
com foco no cliente permitindo avanar, alm das formas tradicionais de movimentao de
materiais, em direo a uma ferramenta poderosa na agregao de valor aos servios
oferecidos e, tambm, conquistando vantagens competitivas perante a concorrncia.

O nvel de servio a ser oferecido pela empresa aos seus clientes ainda um fator
altamente complexo. Os gestores encontram enormes dificuldades para adapt-lo a sua
estrutura de distribuio de forma que atenda satisfatoriamente as necessidades de seus
clientes e tambm

dos acionistas. O fator de maior dificuldade determinar quais os servios que os clientes
realmente desejam e necessitam.

Desta forma, o nvel de servio pode ser medido pelo tempo de entrega, ou seja, o
tempo de transporte a partir do depsito at o endereo do cliente ou como porcentagem das
ordens entregue dentro de certo prazo aps o recebimento do pedido. Outra forma de
avaliao atravs de um questionrio que, respondido pelos clientes, trar informaes teis
para analisar o desempenho logstico da empresa.

2.3 COMO DESENHAR A REDE LOGSTICA DO PROCESSO AO SUPPLY CHAIN

Segundo Schlter (2004), as tcnicas de anlise e conceituao de processo so

exploradas de forma mais intensa no estudo da administrao da produo. Uma descrio de
um processo logstico que possa ser comum a todo o fluxo de produto da empresa difere da
descrio de um processo de produo em um aspecto bsico que a incluso do
deslocamento como parte integrante desse processo. Ao visualizar-se um ambiente logstico
em toda a sua abrangncia pode se verificar que o produto possui um padro de fluxo do tipo
stop and go.

Existem algumas excees a este padro, que encontrado em empresas com processos de
produo contnuos, que o caso da indstria do setor qumico, ou de empresas com
processos

________________
 7

12
LAI, KEE-HUNG, NGAI, E.W.T., CHENG, T.C.E. Measures for evaluating supply chain performance in
transport logistics. Transportation Research Part E. V. 38, pp 439-456, 2002.

de produo onde o operador executa as tarefas acompanhando o deslocamento do produto.

Mesmo estas excees podem ser simplificadas por ocasio da descrio de um processo
logstico, assumindo-se que todo e qualquer beneficiamento exercido nos processos logsticos
do subsistema de produo deste tipo de indstria seja definido como um procedimento do
tipo stop. Com relao ao deslocamento do produto entre duas paradas no existem
excees conhecidas.

Um processo logstico composto portanto de um procedimento esttico (stop), e um

procedimento dinmico (go). Este conjunto de procedimentos que formam um processo
logstico devem exercer as suas atividades dentro dos conceitos da logstica, isto fornecer o
produto certo e sem defeitos, no local da demanda do prximo processo, dentro dos tempos
certos, ao menor custo possvel e com garantia e/ou melhoria dos nveis de servio. Esta tica
a mesma adotada pelos preceitos de Controle de Qualidade Total. Assume-se com esta
definio que um ambiente logstico possui, alm de clientes externos, clientes internos e
portanto, os fornecedores internos e externos devem estar conectados com os conceitos e
objetivo da logstica. Com base nessas premissas, possvel conceituar o processo logstico
como sendo a conjuno de um procedimento esttico e um procedimento dinmico, que
buscam a minimizao dos custos e melhoria dos nveis de servio, utilizando as informaes
da demanda para apoiar as decises que interferem no processo.

Schlter (2004), cita exemplos de procedimentos estticos e procedimentos dinmicos,

como por exemplos, o procedimento esttico pode ser definido como uma parada que o
produto sofre para execuo de natureza de beneficiamento ou de disponibilidade do produto
para demanda futura. Como exemplos pode se citar os procedimentos de solda (produo),
estocagem no almoxarifado (suprimento) e exposio nas gndolas de um ponto de venda
(distribuio). A nica diferena entre procedimentos estticos de produo e de estocagem,
encontra-se na dependncia que a estocagem tem em relao a demanda do prximo processo.

O procedimento dinmico pode ser definido como o deslocamento do produto entre

dois procedimentos estticos. Este deslocamento poder ser realizado em qualquer dos trs
subsistemas abrangidos pela logstica. Como exemplos destes procedimentos, pode se citar o
transporte de um container (case) de partes de um produto para um processo logstico de
montagem, ou ento o deslocamento de matrias primas do almoxarifado para a produo.
 8

Nas (FIGS. 2 e 3) mostram a representao de um processo logstico que pode ser

semelhante a um processo de rede.

FIGURA 2 Processo logstico

Procedimento Procedimento dinmico

Esttico de Estocagem
Fonte: Schlter, 2004.

FIGURA 3 Processo logstico

Procedimento esttico Procedimento dinmico

de beneficiamento
Fonte: Schlter, 2004.

Na (FIG. 4) mostra um conjunto de processos logsticos representado atravs de

diagrama.

Segundo Schlter (2004) um conjunto de processos logsticos pode ser representado

como um subsistema logstico (suprimento, produo ou distribuio).

FIGURA 4 - Diagrama de subsistema logstico

 9

suprimento, produo ou distribuio

Fonte: Schlter, 2004.

Schlter (2004) diz que o conjunto de processos logsticos de um subsistema de

armazenagem de matrias primas, composto de trs processos logsticos. O primeiro processo
composto pelas atividades de desembarque, conferncia, etc., deslocamento at o local de
armazenagem. O segundo processo abrange a estocagem do produto e o seu deslocamento at
o picking de produo e o terceiro processo composto pelos procedimentos de separao de
ordens de produo e deslocamento at o primeiro processo de estocagem pr-manufatura do
subsistema produo, conforme (FIG. 4).

Na (FIG. 5) representa um conjunto de subsistemas logsticos forma um sistema logstico de

uma empresa.

FIGURA 5 Conjunto de subsistemas logsticos.

Suprimento Produo Distribuio

Fonte: Schlter, 2004.

Segundo Schlter (2004), a figura acima mostra a composio de um sistema logstico

de uma empresa sob a tica do fluxo de produto, atravs do conjunto de subsistemas, que por
sua vez composto por um conjunto de processos.

Um conjunto de empresas que produzem matrias primas, partes, subconjuntos e

conjuntos de um determinado produto de consumo final formam uma cadeia de suprimentos
(supply chain), e pode ser representado analogamente da mesma forma que uma rede de
processos logsticos. Percebe-se que o processo logstico o componente bsico de qualquer
cadeia de suprimento, mas que tambm pode ser visto em vrios nveis de agregao, como
 10

por exemplo um conjunto de empresas de uma cadeia de suprimentos, que pode ser vista
como um diagrama de redes logsticas contendo vrios macroprocessos logsticos (sistemas
logsticos), conforme (FIG. 6).

FIGURA 6 - Diagrama de redes logsticas contendo vrios macroprocessos logsticos

(sistemas logsticos).

SUPRIMENTO

PRODUO

DISTRIBUIO
FORNECEDO CD
RA

SISTEMA LOGSTICO
VAREJO

FORNECEDO
RB

Fabricante de bem de consumo final

Schlter (2004) mostra tcnicas de desenhar uma rede logstica:

1. A simbologia da rede pode ser utilizada para desenhar qualquer tipo de rede, desde
um pequeno processo de produo, at a cadeia como um todo.

2. O desenho da rede deve expressar o interesse do ambiente de estudo. Voc dever

desenhar somente o ambiente que voc est interessado em estudar, seja ele um simples
processo, um subsistema, um sistema ou toda a cadeia.

3. O desenho deve ser realizado a partir do cliente, seja ele interno, externo, ou at
mesmo o consumidor final (da frente para trs).
 11

4. Os contornos de uma rede de uma empresa tm o seu desenho assemelhado a um

tringulo coma sua base voltada para a esquerda.

5. A rede de um supply chain deve ser feita por produto, iniciando com o produto de
consumo final, at chegar aos fornecedores de matrias primas bsicas.

6. Os processos devem estar nominados. Via de regra, utilize o nome do procedimento

esttico que todos conhecem (a informao deve ser acessvel a todos).

7. Cada processo possui sete custos e perdas que so comuns a todos, so cumulativos
(somam-se de processo em processo), e so compensatrios (possuem trade-offs), entre si e
em relao aos outros processos (anteriores e posteriores).

8. Os custos de cada processo possuem a mesma formulao matemtica, seja ele de

uma vaca pastando no campo, seja ele o de um consumidor realizando a aquisio de um litro
de leite em um ponto de varejo.

2.4 LOGSTICA REVERSA

Processo de planejar, implementar e controlar fluxos reversos de matria-prima, em

processos de estocagem, embalagem e produtos finais, das fases de produo, distribuio e
consumo para sua recuperao ou disposio apropriada. (RUBIO, CHAMORRO,
MIRANDA, 2008, apud Demajorovic et al, 2011, p. 167).13

2.4.1 Fatores motivadores e desafios

Demajorovic et al, (2011) diz que a logstica reversa implica que o enfoque restrito de
encontrar as alternativas mais eficientes para levar os produtos aos consumidores seja
__________________
13
RUBIO, S; CHAMORRO, A; MIRANDA, F. J. Characteristics of the research on reverse logistics (1995
2005). International Journal of Production Research, v. 46, n. 4, p. 1099-1120, 2008.

substitudo por um fluxo que assegure a destinao segura, privilegiando a reinsero do

material no processo produtivo da prpria empresa ou a comercializao em mercados
secundrios, conforme a (FIG. 7).

FIGURA 7 Esquema da logstica reversa.

Matrias-Primas Matrias-primas Mercados secundrios
secundrias
 12

Fabricao Reuso, desmanche,

reciclagem industrial

Destinao Distribuio reversa

Varejo Varejo-reverso

Coleta
Consumidor

Destino seguro Produtos ps-consumo Destino no seguro

Fonte: Demajorovic et al, (2011).

A logstica reversa potencializa os benefcios econmicos e ambientais das atividades

de reuso e reciclagem, uma vez que a maior parte dos materiais ps-consumo apresenta valor
agregado no mercado secundrio. (Leite, 2003, apud Demajorovic et al, 2011, p. 168).14

Segundo Demajorovic et al, (2011) a implantao de um sistema de logstica reversa,

quando acompanhada de inovao em produtos e processos, pode gerar novas fontes de
receita, compensando, muitas vezes, o custo com o investimento inicial feito.

As empresas que caminham nessa direo esto antecipando as mudanas na

legislao ambiental e adequando seus processos ao novo perfil do consumidor, propiciado
pela revoluo do marketing verde. Alm disso, ao priorizar a reutilizao e a reciclagem de
produtos, reduzem-se o consumo de matria-prima e a disposio final de resduos. (Stock e
Mulki, 2009, apud Demajorovic et al, 2011, p. 168).15

Um exemplo de como inovao e logstica reversa podem conciliar objetivos

________________
 13

14
LEITE, P. R. LR: meio ambiente e competitividade. So Paulo: Prentice-Hall, 2003.
15
Cf. Stock e Mulki, 2009.

econmicos, ambientais e sociais a indstria de carpetes Interface. A grande inovao do

processo da empresa foi o desenvolvimento dos carpetes modulares, possibilitando a retirada
de mdulos isolados reciclveis em casos de troca do produto ou da realizao de servios de
manuteno. O reaproveitamento desse material gerou uma reduo de custos de US$ 372
milhes em 12 anos (DEMAJOROVIC e MATURANA, 2009, apud Demajorovic et al, 2011,
p. 168).16

O potencial econmico e socioambiental para empresas que adotam um sistema de

logstica reversa associado inovao em seus processos e produtos. Ainda assim, muitas
empresas acreditam que os custos e a complexidade de se estabelecerem fluxos reversos no
compensam o possvel retorno financeiro. (JAYARAMAN e LUO, 2007, apud Demajorovic et
al, 2011, p. 168).17

Essa complexidade est associada necessidade de se estabelecerem novas relaes

entre os diversos atores da cadeia produtiva, o que exige esforos de coordenao por parte
das

empresas. Algumas razes para o desinteresse em implantar sistemas de logstica reversa so:
a dificuldade das empresas em medir o impacto efetivo do retorno de produtos e de o fluxo
reverso ser entendido como uma atividade de alto custo paralela s operaes usuais da
empresa. (BRAGA et al, 2006, apud Demajorovic et al, 2011, p. 168).18

Demajorovic et al, (2011) argumenta que uma forma de aumentar a eficcia de

programas de logstica reversa pode estar em planejar e implementar programas de
comunicao orientados pelos princpios da comunicao integrada de marketing (CIM),
objetivando mudanas no comportamento dos consumidores.

2.4.2 Comunicao integrada de marketing

A CIM (do ingls integrated marketing communications IMC) representa o esforo

da organizao em promover, por meio de ferramentas mltiplas e de maneira unificada, uma
mensagem nica (SHIMP, 2002, apud Demajorovic et al, 2011, p. 169).19
 14

A CIM considera-se uma tendncia prevalecente e irreversvel na abordagem de

negcios e no planejamento de comunicaes de marketing. Pratic-la no seria mais uma
escolha, mas uma necessidade para as empresas no mundo todo (KIM, HAN, SCHULTZ,
2004, apud Demajorovic et al, 2011, p. 169).20

_______________________

16
DEMAJOROVIC, J; MATURANA, L. M. Desenvolvimento de produtos sustentveis: purificadores de gua
Brastemp e carpetes Interface. Revista de Gesto Social e Ambiental, v. 3, n. 3, p. 102-119, 2009.
17
Cf. JAYARAMAN e LUO, 2007.
18
Cf. BRAGA JUNIOR, S.S; COSTA, P. R.; MERLO, E. M, 2006.
19
Cf. SHIMP, 2002.
20
Cf. KIM, HAN, SCHULTZ, 2004.

Demajorovic et al, 2011 diz que a CIM adicionalmente, permitiria gerar uma imagem
forte da organizao na memria do pblico ao criar conscincia, influenciar atitudes e gerar
intenes comportamentais. Portanto, possvel que a comunicao de um programa de
logstica reversa fundamentada nos princpios da CIM contribua com a sua efetividade,
alcanando os resultados almejados. A CIM um processo de gesto estratgica da
comunicao orientado pela audincia e baseado em quatro pilares, como mostra a (FIG. 8).

FIGUEA 8 Pilares da CIM.

Pilares da comunicao integrada de marketing

Stakeholders Contedo Canais Resultados

Gesto estratgica de programas de comunicao

Fonte: Demajorovic et al, (2011).

Conforme a FIG. 8 o primeiro pilar de comunicao temos os Stakeholders, refere-se

aos mltiplos pblicos com os quais a empresa interage, incluindo as audincias interna e
externa (SCHULTZ e SCHULTZ, 1998, apud Demajorovic et al, 2011, p. 169).21
 15

Segundo Demajorovic et al, 2011 a audincia externa engloba clientes, consumidores,

clientes potenciais e outras entidades fora da organizao, como rgos do governo,
intermedirios e pblico em geral. J a audincia interna formada por empregados, gerentes,
diretores, entre outros. O objetivo da comunicao de um programa de logstica reversa seria
criar conscincia, influenciar atitudes e gerar comportamentos, por isso todos os stakeholders,
representados pelas audincias, deveriam ser considerados.

O pilar contedo refere-se aos conceitos, ideias ou associaes e todos os outros

valores e percepes transmitidos aos consumidores. Os incentivos so ofertas de curto prazo
ou recompensas ao consumidor por ter feito algo de valor para a empresa e para ele prprio.
(Demajorovic et al, 2011, p. 169).

Demajorovic et al, 2011 diz que o contedo da mensagem para comunicar um

programa de logstica reversa deveria ser permeado por essas caractersticas.

_______________
21
SCHULTZ, D. E; SCHULTZ, H. F. Transitioning marketing communication into the twenty-first century.
Journal of Marketing Communications, v. 4, n. 1, p. 9-26, 1998.

J o contedo no planejado ou espontneo, como o boca-boca, deveria ser gerido e

incentivado.

O pilar canais segundo Demajorovic et al, 2011 ao tentar atingir a audincia por todos
os canais possveis, deve-se optar pelos que sero mais efetivos para alcanar o pblico-alvo.
Tratando-se da comunicao de um programa de logstica reversa, diversos canais, como
website da empresa, televiso, rdio, revistas e canais de comunicao direta, como o Servio
de Atendimento ao Consumidor (SAC), poderiam ser utilizados.

As empresas devem estar preparadas para, por meio de diversos canais, oferecer o
contedo que a audincia procura. Ou seja, o indivduo interessado em informaes sobre
descarte de produtos ps-consumo de um programa de logstica reversa deveria encontr-las
facilmente. (Demajorovic et al, 2011).

O pilar resultado Do ponto de vista financeiro, os resultados so

mensurados pelo retorno sobre investimento no consumidor ou ROCI (do
ingls returns-on-customer investments), ou seja, pelas vendas
incrementais alcanadas em funo do investimento em comunicao
 16

voltada a consumidores especficos. Por outro lado, as respostas

comportamentais no implicam necessariamente a compra de um
produto. Por exemplo, ao se comunicar um programa de logstica reversa,
no se espera que o consumidor faa uma compra, mas sim que adote um
determinado comportamento. Por isso, nesse caso, a avaliao dos
resultados da comunicao de um programa de logstica reversa estaria
na avaliao da mudana de comportamento dos consumidores.
(Demajorovic et al, 2011).

Baseado nos quatro pilares, o objetivo da CIM produzir uma campanha global
visando um resultado sinrgico entre a imagem construda da marca e a resposta
comportamental do pblico-alvo (KLIATCHKO, 2005, apud Demajorovic et al, 2011).22

Sendo assim, planejar a comunicao de um programa de logstica reversa de acordo

com os princpios da CIM parece ser a estratgia mais adequada. Isso, aliado ao pouco
conhecimento sobre como as empresas comunicam seus programas de logstica reversa no
Brasil, faz com que seja oportuno o levantamento de dados empricos. (Demajorovic et al,
2011).

_______________
22 KLIATCHKO, J. Towards a new definition of integrated marketing communications (IMC). International
Journal of Advertising, v. 24, n. 1, p. 7-34, 2005.
2.5 LOGSTICA INTERNACIONAL
Logstica Internacional o ramo da Logstica cujo objetivo principal melhorar a
importncia dos "sistemas logsticos externos" que ligam o fabricante aos seus parceiros da
rede industrial, como fornecedores, transportadores e operadores. (Logstica Internacional,
artigo).
Segundo David e Stewart (2013), a logstica internacional o processo de planejar,
implementar e controlar o fluxo e a armazenagem de mercadorias, servios e informaes
relacionadas a ela, do comeo ao fim, ou seja, do ponto de origem ao ponto de consumo,
localizado em outro pas.
 17

2.5.1 Infraestrutura logstica Internacional

Para prosseguir com o assunto de infraestrutura logstica necessrio conceituar o que

infraestrutura. David e Stewart (2013), conceituam como um termo coletivo que se refere a
todos os elementos disponveis, ou seja, de propriedade pblica, para facilitar os seguintes
recursos: transporte, comunicao e trocas comerciais.
O estudo da infraestrutura importante porque o movimento de mercadorias e
documentos, assim como o movimento de dinheiro e informao, depende desses
componentes. (David e Stewart, 2013, p. 32).

2.5.1.1 Infraestrutura de transportes

Sem um bom entendimento da infraestrutura de transportes disponvel para uma
determinada remessa, o gestor poder embalar o produto de modo inadequado, enfrentar
atrasos ou mesmo ser surpreendido por uma mercadoria danificada. A infraestrutura que mais
obviamente afeta o movimento de mercadorias no contexto internacional a de transportes.
(David e Stewart, 2013, p. 32).

2.5.1.1.1 Infraestrutura Porturia

Compreende vrios itens, em sua maioria interconectados, e obviamente acarreta o
tipo de navio que pode atracar em determinado porto, bem como o tipo de mercadorias que
pode transitar por ele.

Com o aparecimento dos navios cargueiros, de tamanhos bastante elevados, os portos

passaram a enfrentar vrios desafios. O tamanho dessas embarcaes exige que os portos
capacitem-se especificamente, ou seja, umas so mais largas, outras mais longas, tm mais
altura acima do nvel da gua, possuem um calado muito maior. Com esse porte podero ser
carregados e descarregados at 4 mil contineres de 13,5 metros, ou seja, 40 ps em um nico
porto significativamente. (David e Stewart, 2013, p. 32).

Navio atracado em um dos atuais beros dedicados a contineres no porto de

Paranagu (FIG. 9).

FIGURA 9 Porto de Paranagu.

 18

Fonte: Ponto a Porto.

2.5.1.1.2 Infraestrutura de canais e vias navegveis

Segundo David e Stewart (2013), o transporte martimo tambm bastante dependente
da existncia e da manuteno adequada de canais e outras vias martimas. A extenso dessas
vias e o tamanho de suas eclusas tm bastante influncia no comercio internacional. Por
exemplo, navios de tamanho adequado para atravessar o canal de Suez so chamados de Suez-
Max e os que podem atravessar o canal do Panam so chamados de Panamax.

Do ponto de vista da logstica internacional, a disponibilizao de vias navegveis

importante, fundamental e estratgica. Contudo, essas vias perderam seus monoplios a
medida que desenvolveram outras alternativas para contornar suas limitaes.

O canal do Panam um dos principais canais martimos (FIG. 10).

FIGURA 10 Canal do Panam.

 19

Fonte: Logstica descomplicada.com.

2.5.1.1.3 Infraestrutura aeroporturia

David e Stewart (2013) dizem que os aeroportos tambm so parte fundamental da
infraestrutura de transporte. H menos fatores crticos na gesto de um aeroporto internacional
do que na administrao de um porto, mas eles podem ser igualmente limitantes.

Na (FIG. 11) mostra o embarque e desembarque de mercadorias e passageiros em um

aeroporto.

FIGURA 11 Embarque e desembarque de mercadorias e passageiros.

Fonte: Veja.

2.5.1.1.4 Infraestrutura ferroviria

Segundo David e Stewart (2013), um dos elementos da infraestrutura de transporte de
um pas sua rede ferroviria. Nos sculos XVIII e XIX, as ferrovias se tornaram o mais
importante meio de transporte terrestre de longa distncia. Nos continentes Americano,
Africano e Asitico foram construdas densas redes ferrovirias, muitas das vezes sob mpeto
 20

de colonizadores, cujo objetivo era fazer deslocamento de tropas rapidamente. Com essas
circunstncias levaram a certas decises que, 150 anos depois, causam problemas
significativos. A Espanha, Brasil e Rssia, para evitar que possveis invasores usassem sua
rede ferroviria, desenvolveram bitolas, ou seja, espaamento entre os trilhos diferentes,
ficando assim incompatveis com os da Europa. Realmente isso evitou o uso das ferrovias,
mas ainda causava problemas para qualquer tipo de transporte ferrovirio entre seus pases
vizinhos.

No Brasil, o custo das locomotivas mais alto, j que vages e locomotivas,

independente do fato de serem comprados novos ou usados, precisam ser adaptados para
bitolas no convencionais, os trens precisam trafegar em baixa velocidade devido os vages
serem muito largos do que o desenho dos trilhos permite, por isso, possuem menos
estabilidade.

Na medida que suas economias foram crescendo, a maioria dos pases remodelaram
sua malha ferroviria.

Enquanto estrada e caminhes eram aperfeioados, as ferrovias de muitos pases

perderam gradualmente, seu objetivo no transporte de mercadorias e passaram a desenvolver
transporte de passageiros em alta velocidade.

Na (FIG. 12), mostra um trem carregado de contineres e minrios.

FIGURA 12 Trem de cargas.

Fonte: blogspot.
 21

2.5.1.1.5 Infraestrutura rodoviria

Para David e Stewart (2013). Alm da infraestrutura de portos, aeroportos e ferrovias,
boa parte das cargas transportada por rodovias, especialmente no ltimo trecho do trajeto,
do porto, aeroporto ou terminal ferrovirio at seu destino final.

A infraestrutura rodoviria de um pas avaliada um pouco diferente das demais

modalidades de infraestrutura de transporte. No h nenhum pas com falta de estradas, por
exemplo; no entanto, certamente existem questes relativas qualidade e manuteno da
malha, ao seu grau de congestionamento, bem como a existncia de conexes de alta
velocidade entre as principais reas metropolitanas. A preocupao, portanto, no com a
densidade, mas com as condies de uso.

Na (FIG.13) mostra uma estrada pavimenta em boas condies de trfego. Diferente

da maioria das estradas de todo o Brasil.

FIGURA 13 Estrada pavimentada.

Fonte: EBA.
 22

2.5.1.1.6 Infraestrutura de armazenagem

Segundo David e Stewart (2013) bvio que o transporte depende uma infraestrutura
que permita movimento de mercadorias. Todavia, igualmente importante entender que, com
frequncia, a carga fica estacionada enquanto espera o prximo meio de transporte disponvel.
Logo, importante o fretador tenha informaes sobre a infraestrutura de armazenagem dos
locais por onde a carga dever passar.
As principais questes que giram em torno da infraestrutura de armazenagem dizem
respeito proteo das mercadorias quando esto e, espera, durante o trnsito. Elas estaro
protegidas da chuva, do sol, de possveis inundaes, do frio, ou seja, habitualmente? O gestor
de logstica internacional precisa ser precavido, pois, procura determinar as condies em que
as mercadorias sero mantidas e, em seguida define se esto embaladas corretamente ou se
precisam ser remetidas por um itinerrio diferente.

Na (FIG. 14) mostra uma infraestrutura de armazenagem.

Fonte: Isma.

2.5.2 Infraestrutura de comunicao

Segundo David e Stewart (2013) alm da infraestrutura de transporte, a infraestrutura
de comunicao tem grande importncia na logstica internacional. A capacidade de se
comunicar com clientes e fornecedores, por correio, telefone ou por meios eletrnicos,
muito importante para facilitar as operaes em qualquer negcio internacional. Infelizmente,
h diferentes expectativas quanto aos servios prestados e ao desempenho dos meios de
comunicao de um pas para o outro.
 23

2.5.2.1 Servios postais

De acordo com David e Stewart (2013), na maioria dos pases desenvolvidos, a
entrega pontual e confivel da correspondncia pelos correios um fato inquestionvel.
Contudo, h vrios registros de situaes que indicam no ser esse o caso em todo lugar.
Muitas das vezes, h erros e atrasos inaceitveis.

Outra questo a segurana da correspondncia. Ser que a encomenda chegar ao seu

destino, ou ser perdida, danificada ou roubada no caminho? Como os servios postais
costumam ter muitos funcionrios, difcil rastrear todos eles efetivamente. So numerosos
os casos documentados de funcionrios dos correios que roubam encomendas, retiram o
contedo de envelopes, principalmente se for dinheiro, cheques ou cartes de crdito, antes
que eles cheguem ao destino. Nos pases em desenvolvimento esse problema torna-se mais
grave, pois, os salrios desses funcionrios, em geral so muito baixos, e as tentaes so
muitas.

2.5.2.2 Servios de telecomunicao

David e Stewart (2013), dizem que os servios de telecomunicao enfrentam
problemas ligeiramente diferentes; alm do aumento de mais ou menos 10% ao ano da
demanda por servios de telecomunicao de voz, a demanda por servios de transmisso de
dados praticamente dobrou a cada ano nos ltimos 10 anos, e no mostra sinais reduo dessa
velocidade de crescimento. Alguns pases conseguiram construir uma infraestrutura domstica
de porte suficiente para suportar essa carga de aumentada, frequentemente usando sua prpria
estrutura j existente.

De acordo com David e Stewart (2013), o servio telefnico obviamente pouco

confivel, a conversao e interrompida, so frequentes as chamadas para nmeros errados e
muitas das vezes no h sinal de discar.

David e Stewart (2013), falam que outras infraestruturas de telecomunicaes tambm

so vulnerveis; a internet, embora considerada robusta, ainda muito dependente dos
chamados servidores de raiz, que mantm a lista de endereos da rede mundial.
 24

2.5.3 Infraestrutura de servios pblicos

Segundo David e Stewart (2013), dizem que h outra rea de preocupao para o gesto
de logstica internacional a infraestrutura de servios pblicos. Se bem que esses servios;
eletricidade, gua, esgoto, gs, estejam disponveis, de modo garantido, na maioria dos pases,
a experincia mostra que frequentemente h falta de uma ou mais dessas commodities em
muitos pases, incluindo em pases desenvolvidos. Embora os servios de utilidade pblica
no tenham impacto direto sobre o transporte, podem assumir importncia crtica quando uma
empresa considera a possibilidade de operar um depsito ou montar um escritrio
administrativo.

2.5.3.1 Eletricidade
Segundo David e Stewart (2013), o problema mais comum em relao aos servios
pblicos a oferta e confiabilidade da energia eltrica. Em pases onde a taxa de crescimento
econmico excede a taxa de crescimento da produo de energia eltrica comum ocorrerem
apages durante parte do dia.

Por sua vez, alguns pases tm recursos eltricos abundantes, como por exemplo,
Brasil e Paraguai compartilham a barragem de Itaipu, que oferece 82% das necessidades de
energia eltrica do Paraguai e 26% das necessidades dos Brasil. Apesar disso, nas reas
brasileiras geograficamente mais distante de Itaipu ainda ocorrem racionamento de energia e
apages temporrios

2.5.3.2 gua e esgoto

Para David e Stewart (2013), o abastecimento de gua tambm uma preocupao em
muitos pases que sofrem com interrupo, racionamento e falta de gua recorrentes. No
raro haver racionamento de gua em algumas cidades, em pleno perodo de seca, o que, em
algumas ocasies, reduz o suprimento a algumas horas por dia, alguns dias por semana.
medida que a populao das cidades aumenta, a infraestrutura de abastecimento de gua
sobrecarregada, o que o que pode levar a situaes potencialmente catastrficas, em especial
nas cidades em que a infraestrutura est ultrapassada.

Segundo David e Stewart (2013), a qualidade da gua tambm preocupa. Em muitas

cidades, a infraestrutura de distribuio no bem protegida, o que aumenta a contaminao
bacteriana, forando os usurios a ferverem gua para us-la. Esse um procedimento
comumente recomendado aos viajantes internacionais.
 25

David e Stewart (2013), informam que do outro lado do sistema, a infraestrutura para
remover a gua usada tambm crtica. Vrios pases possuem coleta de esgoto inadequada
ou sobrecarregada, o resultado disso a poluio de mananciais e massas de gua adjacentes,
ou problemas com retorno do esgoto em perodos de chuva forte, por exemplo. Se bem que,
os servios de esgotos sejam menos crticos que suprimento de gua para operao adequada
de um armazm ou centro de distribuio, ele pode ser um problema se obrigar os
funcionrios a lidar com mau cheiro ou limpezas frequentes.

2.5.3.3 Linhas de transmisso de energia

Para David e Stewart (2013), a infraestrutura de acesso energia tambm
importante. Como a maioria dos campos de gs e petrleo de fcil acesso est prximo do fim
do seu ciclo de vida, os recursos energticos tm vindo de reas mais distantes, de difcil
operao e de onde trabalhoso transportar energia. A construo de linhas de transmisso de
energia que tem origem nessas reas um desafio, e os obstculos incluem condies
climticas.

David e Stewart (2013), informam que, todavia, a infraestruturas das linhas de

transmisso est crescendo para permitir um percentual cada vez maior das necessidades de
energia do mundo deixe de ser transportado em navios, caminhes e ferrovias.

2.6 MODAIS DE TRANSPORTE

Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e
caracterstica operacionais prprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de
operaes e produtos. Todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Escolha a
melhor opo, analisando os custos, caractersticas de servios, rotas possveis, capacidade de
transporte, versatilidade, segurana e rapidez. (FIESP).

- Anlise diria de consistncia de catracas.

- Controle de descontos e gratuidades atravs de definio prvia de mdia por linha,

por faixa horria; havendo distores, inicia-se uma fiscalizao durante trs dias.
 26

2.7.7 Treinamento e formao de pessoal

Valente et al., (2008), mostra como feito o treinamento e formao de pessoal:

- Treinamento e conscientizao dos funcionrios, com o objetivo de capacitar o

pessoal em mtodos e tcnicas de gesto que lhe d intimidade com o hbito de identificar,
selecionar, priorizar, controlar e, sobretudo, avaliar os processos mais importantes para o
resultado final do trabalho, que a melhoria da qualidade e da eficincia do transporte.

- Monitoramento da satisfao dos funcionrios; o objetivo formar um quadro de

pessoal que tenha perspectiva de crescimento profissional, que se sinta valorizado atravs de
um bom salrio, da insero correta na funo certa e de maior autonomia para pensar, sugerir
e decidir.

- Projeto motorista acidente zero: com premiao anual.

- Programa motorista, cobrador-padro, com os requisitos de menor nmero de

acidentes, melhor tcnica de operao, melhor disciplina no trnsito, obedincia as normas da
empresa, zelo e moralidade em relao famlia e empresa e assiduidade e pontualidade.

- Treinamento em mecnica, como por exemplo, eixos dianteiros, direo, reparo do

motor, caixa de mudanas, eixos traseiros, sistemas de freio).

- Treinamento em tcnicas de operao (partida de motor, manuseio do cmbio,

rotao, acelerao do motor, freio e conduo econmica).

- Treinamento em direo defensiva, relaes humanas e legislao de trnsito.

- Pesquisa de opinio junto aos motoristas e ao cobrador.

- Pesquisa de opinio com o pessoal de manuteno para colher crticas e sugestes.

- Uso dos registros de equipamentos para premiao.

- Adoo de plano de cargos e salrios.

Para Neto (1994), os planejamentos e tcnicas para aumentar a qualidade e

produtividade do transporte urbano, em alguns pases, como por exemplo, Frana, Alemanha,
Espanha, Itlia, Holanda, Estados Unidos, Canad, Sua, Sucia, Finlndia, Noruega, esses
planejamentos e tcnica so divididos entre o sistema privado e o sistema pblico, em outros
somente privado, e outros somente pblico, ou seja, cada um fica com uma responsabilidade.
Para Neto (1994), a gesto e funcionamento de sistemas de transporte so bastantes diferentes
 27

de um pas para o outro. Segundo o autor, tanto as empresas, tanto o sistema pblico (rgos
responsveis pelo transporte urbano) depende um do outro para a melhoria dos planejamentos
e tcnicas do transporte urbano.

2.8 Supply Chain Managment (Gesto de Cadeia de Suprimentos)

Para David e Stewart (2013), a Gesto da Cadeia de Suprimentos inclui o
planejamento e o gerenciamento de todas as atividades relativas a compra e
aprovisionamento, converso e gerenciamento logstico. Igualmente importante, tambm
inclui a coordenao e colaborao com parceiros de distribuio, que podem se fornecedores,
intermedirios, prestadores de servios terceirizados e clientes. Em essencial, a gesto de
cadeia de suprimentos integra o gerenciamento da oferta e da demanda nas empresas e entre
elas.

Para Christopher (2011), a Gesto da Cadeia de Suprimentos a gesto de relaes a

montante e a jusante com fornecedores e clientes, a fim de entregar ao cliente valor superior
ao menor custo para toda a cadeia de suprimentos.

3 METODOLOGIA

O mtodo de pesquisa foi atravs de livros e sites que tm como assuntos logstica,
logstica internacional e supply chain managment. Alm disso, foram feitas pesquisas em uma
empresa, que ser apresentada no relatrio final do Prointer IV para saber qual a importncia
do scm - supply chain managment esta empresa brasileira.
As pesquisas realizadas foram feitas da seguinte forma:

- Estudo da estrutura da gesto da cadeia de suprimento, tanto nacional como internacional.

- Modais de transporte.

- Fornecedores.

- Clientes

- Logstica reversa.
 28

4 CONSIDERAES FINAIS
A fundamentao terica deste prointer, fora de suma importncia para saber como a
scm - supply chain managment de outros pases, e para saber como a estrutura logstica
internacional.

Com esse estudo necessrio implementar a logstica reversa supply chain

managment.

No relatrio final do Prointer IV ser apresentado como a gesto de cadeia de

suprimentos de uma empresa que possui clientes em outros pases.

Logo os estudos mostraro se necessrio fazer melhorias ou no na supply chain

managment desta empresa.

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