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Flujo permanente:
Flujo no permanente:
Las propiedades de un fluido y las caractersticas mecnicas del mismo sern diferentes
de un punto a otro dentro de su campo, adems si las caractersticas en un punto
determinado varan de un instante a otro se dice que es un flujo no permanente.
Flujo Uniforme:
Ocurren cuando el vector velocidad en todos los puntos del escurrimiento es idntico
tanto en magnitud como en direccin para un instante dado.
Flujo no Uniforme
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Es el caso contrario al flujo uniforme, este tipo de flujo se encuentra cerca de fronteras
slidas por efecto de la viscosidad.
Flujo turbulento:
En este tipo de flujo las partculas del fluido se mueven en trayectorias errticas, es decir,
en trayectorias muy irregulares sin seguir un orden establecido.
Flujo laminar:
Se caracteriza porque el movimiento de las partculas del fluido se produce siguiendo
trayectorias bastante regulares, separadas y perfectamente definidas dando la impresin
de que se tratara de lminas o capas ms o menos paralelas entre s.
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Canal prismtico.
La descripcin geomtrica de un canal comprende los elementos vistos en planta, en perfil y en
seccin.
Planta de un canal
Elementos ms destacados:
o Orientacin del plano. Se indicar la direccin norte del plano de manera que apunte en
el sentido del segundo cuadrante.
o Coordenadas. Se indican las crucetas de coordenadas de manera que pueda reproducirse la
cuadrcula de coordenadas presentndolas por parejas sobre el mismo paralelo y sobre el
mismo meridiano, con sus correspondientes valores coordenados.
o Escala. Corresponde a la equivalencia que existe entre una unidad de medida en el dibujo
y la homloga en la naturaleza. Se indicar numrica y grficamente.
o Topnimos. Se indicar el nombre del canal representado y el de los lugares geogrficos
ms significativos.
o Sentido del flujo. Es necesario indicarlo porque no siempre es evidente.
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o Las mrgenes. Se indican como margen izquierda y derecha, siempre en la direccin del
flujo. En las curvas y meandros las mrgenes pueden ser interna o externa, segn su
concavidad. Cerca a la margen interna las velocidad tiende a disminuir y se forman las
barras de sedimentos. A lo largo de la margen externa la velocidad tiende a aumentar y se
propicia la socavacin y progresin del meandro.
o Eje o talweg (del alemn: camino del valle) es el lugar geomtrico de los puntos ms
profundos en cada seccin. Si el canal es prismtico corresponde al eje de simetra de la
seccin o al punto medio de la plantilla (ancho de la seccin en el fondo). Sobre esta
lnea se abscisa el canal.
o Secciones. Las secciones se describen sobre una perpendicular al talweg y se designan por
el nombre de la seccin (A-A, por ejemplo) o por la abscisa a lo largo del talweg (km
2+250, por ejemplo).
o Curvaturas horizontales. Las curvas horizontales se designan con un nombre o con un
nmero y se describen sus elementos geomtricos principales: localizacin del punto de
inflexin (PI), ngulo de inflexin, radio de curvatura y los elementos complementarios
(PC, PT, cuerda), especialmente en canales prismticos.
Perfil de un canal
Elementos ms destacados:
o Coordenadas. Se indican la cuadrcula de cotas y abscisas, con sus correspondientes
valores en el eje para las secciones ms significativas del canal.
o Escala. Corresponde a la equivalencia que existe entre una unidad de medida en el dibujo
y la homloga en la naturaleza. Se indicar numrica y grficamente. Conviene
distorsionar la escala vertical respecto a la horizontal para acentuar la representacin de la
pendiente del canal. Lo usual es una proporcin de 1:10 en las escalas.
o Pendiente longitudinal (slope). Se indicar la pendiente de cada tramo del canal, se
considera que un canal es de pendiente positiva o sostenida cuando la inclinacin del
fondo favorece el escurrimienyo del agua: So=-dz/dx
o En los planos se representar el perfil de la superficie libre, con sus correspondientes
relaciones hidrulicas de inters, como son la profundidad del flujo, las profundidades
crtica y normal, la pendiente crtica, el nmero de Froude normal.
Secciones de un canal
Elementos ms destacados:
o Identificacin. Las secciones se designan por el nombre de la seccin (A-A, por ejemplo)
o por la abscisa a lo largo del talweg (km 2+250, por ejemplo), de acuerdo con lo indicado
en la planta del canal.
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o Escala. Corresponde a la equivalencia que existe entre una unidad de medida en el dibujo
y la homloga en la naturaleza. Se indicar numrica y grficamente.
Con miras a lograr una mejor visualizacin del comportamiento del Sistema
Hidrulico, es comn que los valores de energa involucrados en el Principio
de Energa sean convertidos a unidades de Longitud (al expresarlos como
unidades de energa entre unidad de peso de fluido), con lo cual estaramos
refirindonos a la energa en un punto como Carga (del ingls
Head), Cabeza o, simplemente, Altura.
En la cual:
Notemos en esta figura que, entre los dos puntos de control, la Energa Total
(la suma de los tres componentes del Principio de Energa), representada por
la lnea de color Rojo, es diferente entre los dos puntos o, dicho de otra
forma, la Altura Total en el punto 1 es mayor que en el punto 2.
As como entre los dos puntos puede existir prdida de energa (hp),
tambin podremos encontrar ganancias de energa (como en el caso en
el que exista un equipo de bombeo entre los puntos en consideracin), en
cuyo caso la ecuacin debera plantearse con un hg sumado al trmino
de energa Total en el punto 1 (a la izquierda de la igualdad).
AspectosatomarencuentaenlaformulacindelPrincipiodeEnerga
Con relacin a la figura previa, hay que destacar varios aspectos, cuando se
trata del planteamiento energtico en la mayora de las Aplicaciones
prcticas en sistemas de Abastecimiento de Agua:
ClculodelaCargadeVelocidad(V2/2g)EnlaEcuacindeEnerga:
(ecuacin 1)
(ecuacin 2)
A la cantidad mv se le
llama cantidad de movimiento y la
representaremos como p, de forma
que:
p = mv (ecuacin 3)
La cantidad de movimiento es un
vector cuya direccin es la misma
que la de la velocidad y cuya unidad,
como se puede deducir de la
ecuacin 3, es kgm/seg.
Sustituyendo en la ecuacin 2 el
Figura 1
factor (mv) por el nuevo concepto de
cantidad de movimiento, tendremos
una expresin de la segunda ley de Newton en trminos de cantidad de
movimiento:
(ecuacin 4)
cuerpos interactan es lo mismo que decir que uno ejerce una fuerza
sobre el otro, y segn la tercera ley de Newton, de la accin y la reaccin,
los cuerpos reciben mutuamente una fuerza de igual magnitud y de
sentido contrario.
(ecuacin 6)
(ecuacin 7)
(ecuacin 8)
O bien:
(ecuacin 9)
donde:
= peso unitario del agua
g = aceleracin de la gravedad
V = velocidad del flujo
r = radio de curvatura.
donde
Q = caudal total.
y = profundidad de flujo.
Con facilidad puede notarse que ' es mayor que 1 para flujo cncavo,
menor que 1 para flujo convexo e igual a 1 para flujo paralelo.
Finalmente tendremos:
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flujo es subcrtico. Cuando la profundidad del flujo es menor que la profundidad crtica,
el flujo es supercrtico. Por tanto, y1 es la profundidad de un flujo supercrtico yy2 es la
profundidad de un flujo subcrtico.
Si el caudal cambia, existir un cambio correspondiente en la energa especfica. Las
dos curvas A'B' y A"B"(Figura siguiente) representan posiciones de la curva de energa
especfica cuando el caudal es menor y mayor, respectivamente, que el caudal utilizado
para la construccin de la curva AB.
Donde:
En la tabla anterior se observan los valores para el coeficiente de Mannig (n) donde,
como se mencion k vale 1.0 y 1.49 para el sistema internacional (SI) y el britnico
respectivamente, n se denomina coeficiente de Manning y depende del material de la
superficie del canal en contacto con el fluido.
forma de solucionar este tipo de problemas es dividir el canal tantas secciones como
tipos de materiales de pared existan y analizar cada divisin en forma aislada. Cada
una de las secciones tendra su propio permetro mojado Pi, un rea Ai y coeficiente de
Manning ni. Los Pi no deben incluir los lmites imaginarios entre las distintas secciones
generadas al dividir la superficie original. Este mtodo tambin es conocido como
Mtodo de superposicin para permetros no uniformes.
Esta curva cumple q = 0 para dos tirantes diferentes (y = 0 e y = E). Luego para cada
caudal especfico, hasta un valor mximo de q, se tienen dos valores de tirante para un
nivel de energa dado.
Es = d + V 2
por la profundidad media.
2g
T
dd
dn
dA
d
Figura 2.18
d v2
m el factor dentro del parntesis se conoce como factor
Es = d + crtico del
2 m
gd
Fr = V 2
es
decir:
gd
Fr = V
gd
(2.21)
Donde:
Fr = nmero de
Froude V =
velocidad en
m/seg.
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Lo que permite decir que una vez calculando el Fr, para un caso
especifico, se cumple lo siguiente:
Si el Fr = 1, el rgimen es crtico.
Dnde:
Fp1, Fp2 = fuerza de presin actuando en las dos secciones.
W = peso del fluido (Wsen), peso del fluido en el sentido del movimiento).
Ff = fuerza externa total de resistencia que se opone al movimiento
Luego:
Adems
= g
Dnde:
= Peso especfico del fluido.
g = Aceleracin de la gravedad
Finalmente se tiene:
Suponiendo
3.4.2. Longitud
Control
Varios experimentos han demostrado que las fuerzas que actan sobre un
obstculo en un resalto disminuyen rpidamente hasta un mnimo a medida
que el extremo de aguas abajo del resalto se mueve hacia aguas arriba
hasta una posicin encima del obstculo. De ah en adelante la fuerza se
incrementa con lentitud hasta un valor constante a medida que el resalto
se aleja mas hacia aguas arriba. En teora, el control del resalto hidrulico
mediante obstculos puede analizarse utilizando la teora del momentum.
Debido a la falta de conocimiento preciso sobre la distribucin de
velocidades, el anlisis terico no puede predecir el resultado cuantitativo
con exactitud.
o .
45
b
2 * tg
y 2
Seccin Hidrulica Optima : Determinacin de
Mxima Eficiencia Hidrulica: Se dice que un canal es de
mxima eficiencia hidrulica cuando para la misma rea y
pendiente conduce el mayor caudal, sta condicin est referida
a un permetro hmedo mnimo, la ecuacin que determina la
seccin de mxima eficiencia hidrulica es:
(3)
La ecuacin (4) puede expresarse segn las ecuaciones (5), (6) y (7) como
(8)
Procedimiento de clculo
1. Conocidos Q, b, y Y en la seccin de control, se calcula la velocidad v,
A3 g
c
Q 4.3
Bc
S se considera que a la relacin del rea entre el ancho de la superficie libre
del agua se le denomina tirante medio, entonces para la condicin crtica se
tendra:
A
B
c
yc
4.4
c
Entonces finalmente la ecuacin (4.3) se podra escribir de la siguiente
forma:
Q Ac g yc 4.5
De lo anterior se puede concluir que toda seccin crtica es una
seccin de control, pero no necesariamente toda seccin de aforo tiene
que tener condiciones crticas.
V 2 A
y 4.6
g B
Lo cual da origen al nmero de Froude (Fr), el cual es igual a:
60
F V 4.7
r
gy
Observando que cuando Fr es igual a uno, se cumple con la ecuacin (4.1),
es decir se tiene la energa especfica mnima.
o de la siguiente manera
62
63
64
65
66
Donde:
v Velocidad media de flujo en m/s
C Coeficiente de Chezy
R Radio hidrulico en m
I Pendiente hidrulica
Q Caudal en m3/s
A Area efectiva en m2
El caudal Q manifiesta la capacidad de conduccin, la pendiente hidrulica del
canal que ser funcin de las condiciones topogrficas podr estar asociada al
mismo tiempo a las velocidades lmites; stas se establecern con base en las
caractersticas del material que conforme el permetro mojado y tomar en
cuenta la probabilidad de erosin y sedimentacin.
Segn Manning-Strickler, el coeficiente de Chezi adquiere la siguiente forma:
Por lo que la capacidad de conduccin del canal se podr expresar por medio
de la frmula siguiente:
Entre los primeros intentos para encontrar las relaciones hidrulicas de canales
sin erosin ni sedimentacin, se puede mencionar al profesor ingls R.G.
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Donde:
v0 Velocidad media de flujo que no ocasiona ni sedimentacin ni erosin, en
pies/s
y Tirante de agua, en pies
C Coeficiente que depende de la firmeza del material que conforma el canal,
que King asocia al grado de finura de las partculas del suelo.
Posteriormente, trabajos relacionados al estudio de la Teora de Rgimen,
ampliaron los niveles de conocimiento sobre la estabilidad hidrulica de los
canales, sin embargo la aplicacin de las frmulas, desarrolladas sobre la base
de mediciones en la naturaleza, requieren del conocimiento preciso de los
rangos de validez de las mismas y de las caractersticas particulares de los
canales que sirvieron de modelo.
La velocidad mnima permisible, vn.s., que evite la sedimentacin de partculas
Donde:
w Velocidad de cada de una partcula de dimetro dav en mm/s
dks Dimetro caracterstico de las partculas en suspensin en mm.
R Radio hidrulico del canal en m.
n Coeficiente de rugosidad del permetro mojado del canal.
Girshkan propone la siguiente frmula:
Donde:
F Coeficiente igual a: 0.33 para w = 1.5 mm/s
0.44 para w = 1.5 - 3.5 mm/s
0.55 para w > 3.5 mm/s
Q Caudal en m3/s
La velocidad lmite o velocidad mnima que debe adquirir el flujo para evitar la
sedimentacin en un canal, puede entenderse tambin como las capacidad del
flujo de transportar una determinada cantidad de slidos suspendidos en el
agua. Bajo este concepto se aconseja utilizar la frmula semi-emprica de E.A.
Zamarn.
70
Donde:
vn.e Velocidad mxima permisible en m/s para la que no se presentara erosin
en el permetro mojado
F Coeficiente
r Exponente
dk Dimetro caracterstico del material de la solera en mm.
n Exponente
Para dk < 1-10 mm F = 5, r = 0.3, n = 0.2
Para dk > 1-10 mm. F = 3.6, r = n, n = 0.25
Los sedimentos en suspensin reducen la accin erosiva del agua y segn B.I.
Studennichnikov, la velocidad mxima admisible puede ser afectada por un
trmino dependiente de la turbiedad del agua, a saber:
Donde:
v'n.e. Velocidad mxima admisible para flujo con material en suspensin en
m/s.
vn.e. Velocidad mxima admisible para flujo de agua limpia en m/s.
m Turbiedad del agua en kg/m3
En la tabla 8.2 se muestran valores de la mxima velocidad permisible del flujo
para diferentes tipos de materiales rgidos, considerando que el flujo es libre de
arena gruesa y guijarros.
Tabla 1.2 - Velocidad de flujo permisible vn.e en m/s para escurrimiento sin
erosin
TIPO DE MATERIAL Tirante h en metros
0.5 1.0 5.0
71
UNIDAD 6. TRANSICIONES.
6.1. Dispositivos de aforo en canales
73
Aforo Volumtrico
Aforo Gravimtrico
Aforo Qumico o del Trazador
2 Mtodos de rea-Velocidad
Son las condiciones hidrulicas en las que los tirantes son mayores
que los crticos, las velocidades menores que las crticas y los
nmeros de Froude menores que 1.Es un rgimen lento, tranquilo,
fluvial, adecuado para canales principales o de navegacin.
6.3. Alcantarillas.
estructura estar sujeto a los niveles en esa zona, sobre todo si stos
llegan a ahogar la descarga.
De lo anterior se desprende que, en forma muy general, el
funcionamiento hidrulico de una alcantarilla puede dividirse en dos
categoras: estructuras que trabajan a superficie libre y estructuras
sometidas a presin. En la tabla 8 se clasifican las posibilidades de
funcionamiento de alcantarillas que se analizaron a continuacin, bajo
dos enfoques diferentes.
78
Estudios de F. W. Blaisdell
Enfoque de Patochka.
Patochka realiz investigaciones sobre alcantarillas de seccin circular
utilizando dos tipos de toma, distintas pendientes longitudinales y
varias condiciones de ahogamiento tanto en la entrada como en la
descarga. Por lo que respecta al valor del tirante d aguas abajo
necesario para que haya o no ahogamiento, el investigador
mencionado hace las siguientes consideraciones con relacin a la
figura 2.45.
80
81
82
Caractersticas
Flujo Laminar
Mostrar
f(c)(ba)=baf(x)dx.
v(p)=(Fpa)1/c
siendo v(p) la velocidad a profundidad p por debajo de la superficie del agua, c una
constante que vara desde 5 para cauces accidentados hasta 7 para cauces suaves, F la
profundidad mxima del canal y a una constante igual a la distancia desde el fondo del
canal al punto en la velocidad tiene valor unidad.
v=1F0F0v(p)dp
cc+1(Fp)c+1ca1/c.
Por consiguiente la velocidad media es
v=cc+1(Fa)1/c.
(Fp1a)1/c= cc+1(Fa)1/c.
p1F=1(cc+1)c.
Figura 1
TIPOS DE LECHOS
Lecho plano sin transporte de sedimentos
Se caracteriza principalmente por la poca resistencia al flujo y
de aqu el poco transporte de sedimentos. Es propio de lechos
que soportan poco caudal.
Lecho rizado
Est caracterizado por ondulaciones que resaltan por encima
del nivel del lecho, llamados rizos, los cuales son pequeas
formas con una pendiente alta, aguas abajo y suave en la parte
aguas arriba, el espaciamiento y la geometra estn dados a1
azar para un caso individual, pero son uniformes en sentido
estadstico.
CONFORMACION DE DUNAS
Las dunas son formas triangulares, pero de mayor longitud y
altura que los rizos, sus dimensiones pueden ser del orden de
0.06 a 27 m. para la altura y de 0.6 a 1.000 m. de largo (Las
dunas ms grandes son llamadas bancos).
La resistencia al flujo se presenta bsicamente, por el fenmeno
de separacin en la capa del fluido entre dos dunas, creando
zonas de contra flujo.
Las diferencias mecnicas entre lechos rizados y lecho de dunas
son bsicamente las siguientes:
La relacin profundidad resistencia al flujo es opuesta: En
un lecho de rizos a un aumento en la profundidad se produce
una disminucin en la resistencia al flujo, mientras que en un
lecho de dunas se produce un aumento, pero se tiene la
condicin de que est formado por arena con D > 0.3 mm.
No se forman rizos si la arena es gruesa D > 0.6 mm.
La resistencia al flujo en las dunas es dependiente del
tamao del grano, mientras que en los rizos no.
MOVIMIENTO DEL AGUA
Figura 2
CIASIFICACIN DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
SEGN MECANISMO Y SEGN ORIGEN
De acuerdo con el mecanismo de transporte pueden ser
distinguidas dos formas:
a. Carga de lecho:
Movimiento de partculas en contacto con el lecho, las cuales
ruedan, se deslizan o saltan.
b. Carga en suspensin:
Movimiento de partculas en el agua. La tendencia de
asentamiento de la partcula es continuamente compensada
por la accin difusiva del campo de flujo turbulento.
De acuerdo con el origen del material de transporte, se hace la
siguiente distincin:
a. Transporte de material de fondo:
b. Carga de lavado:
Transporte de partculas nulo o en muy pequeas cantidades en
el lecho del ro. El material es suministrado por fuentes externas
(erosin) y no depende directamente de las condiciones locales
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7.5. Socavacin
"La socavacin es el resultado de la accin erosiva del flujo de agua que arranca y
acarrea material de lecho y de las bancas de un cauce, convirtindose en una de las
causas ms comunes de falla en puentes.
Un autor britnico, Smith en 1976, estudi los casos de 143 puentes que haban fallado
total o parcialmente, encontrando entre sus causas las siguientes: 1 falla debida a
corrosin en las estructuras metlicas; 4 fallas debidas a fatiga de los materiales; 4 fallas
debidas al viento; 5 fallas debidas a diseos inadecuados; 11 fallas debidas a terremotos;
12 fallas debidas a un procedimiento no adecuado durante la construccin; 14 fallas
debidas a sobrecargas y choques de embarcaciones; 22 fallas debidas a materiales
defectuosos y finalmente, 70 fallas debidas a que las profundidades de socavacin en
una o varias pilas, alcanzaron niveles inferiores a los que llegaban las cimentaciones de
las mismas. Todo esto muestra la importancia de un buen anlisis hidrulico para el
diseo de puente. Parmetros como la creciente mxima esperada, la profundidad de
flujo, caractersticas del lecho, forma, separacin y direccin de las pilas, entre otros, se
vuelven de gran relevancia."(XIII Seminario Nacional de Hidrulica e Hidrologa, Cali
Colombia).
CONTENIDO
Para poder analizar el problema de la socavacin en pilas de puentes, es necesario tener
en cuenta las variables que influyen en el problema. Se ha demostrado que la
profundidad mxima de socavacin (ds) depende de los siguientes factores:
1. Densidad del agua ( ).
2. Velocidad de aproximacin del flujo (V).
3. Profundidad de flujo (Y).
4. Dimetro medio de los sedimentos (D).
5. Ancho efectivo de la pila (b).
6. Aceleracin de la gravedad (g).
7. Viscosidad cinemtica del fluido ( ).
8. Gravedad especfica del material del lecho (Gs).
9. Desviacin estndar de la gradacin del material ( g).
10. Forma de la pila (Kf).
11. Alineamiento de la pila con la direccin del flujo.
Para el estudio de las pilas, stas se clasifican segn su tipo y la conduccin de
transporte de sedimentos.
Segn el tipo, las pilas se clasifican en:
1. Circulares.
2. Rectangulares.
3. Semicirculares.
4. Biselada.
Segn el transporte de sedimentos:
1. Umbral de movimiento.
2. Agua clara.
3. Transporte generalizado de sedimentos.
Profundidad mxima posible de socavacin en pilas de puentes: Los estudios
sobre sta dan nfasis a la relacin (ds/b) y han determinado que la profundidad
mxima de socavacin es:
o ds/b = 2,4 si (Y/b) > 1,2
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TIPOS DE SOCAVACIN
A. Socavacin normal o general: Se entiende por socavacin general el descenso del
fondo de un ro que se produce al presentarse una creciente y es debida al aumento de la
capacidad de arrastre de material slido que en ese momento adquiere la corriente, en
virtud de su mayor velocidad.
La erosin del fondo de un cauce definido por el cual discurre una corriente es una
cuestin de equilibrio entre el aporte slido que pueda traer el agua a una cierta seccin
y el material que sea removido por el agua de esa seccin y al aumentar la velocidad del
agua, aumenta tambin la capacidad de arrastre.
B. Socavacin en estrechamientos: Se entiende por socavacin en estrechamientos la
que se produce por el aumento en la capacidad de arrastre de slidos que adquiere una
corriente cuando su velocidad aumenta por efecto de una reduccin de rea hidrulica
en su cauce. El efecto es muy importante en puentes, donde por lo comn y por razones
de economa suelen ocurrir las mencionadas reducciones, si bien puede presentarse en
otros lugares del curso del ro, en que un estrechamiento ms o menos brusco tenga
lugar.Los cambios que la presencia de un puente impone a la corriente son
principalmente los siguientes:
1. Cambio de la velocidad del flujo del agua en el cauce principal.
2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y
hacia abajo del puente. Esto origina un mayor arrastre del material del
fondo en la seccin del cauce y, cuando ello es posible, un
ensanchamiento del cauce.
C. Socavacin en curvas: Cuando un ro describe una curva existe una tendencia en los
filetes lquidos situados ms lejos del centro de curvatura a caminar ms aprisa que los
situados ms hacia el interior; como consecuencia, la capacidad de arrastre de slidos de
los primeros es mayor que la de los segundos y la profundidad de erosin es mayor en la
parte del cauce exterior a la curva que en la interior. El efecto es importante y ha de ser
tenido en cuenta en la construccin de puentes en curvas de ro o en el diseo de
enrocamientos de proteccin en los mismos lugares pues al disminuir la velocidad la
96
curva aumenta el depsito en esta zona y, por ello, disminuye la zona til para el flujo
del agua y al aumentar la profundidad y el rea hidrulica, aumenta el gasto.
D. Socavacin local en estribos: Desde el punto de vista de definicin, la socavacin
local en estribos es anloga a la que se presenta en las pilas de los puentes, sin embargo,
se le distingue por existir algunas diferencias en los mtodos tericos y aun
experimentales para su evaluacin.
E. Socavacin local en pilas: Cuando se coloca una pila de puente en la corriente de un
ro se produce un cambio en las condiciones hidrulicas de sta, y, por lo tanto, en su
capacidad para producir arrastre slido. Si la capacidad de arrastre supera localmente el
aporte del gasto slido del ro, ocurrir en la pila una socavacin local.
Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto
erosivo es de fundamental importancia en el diseo de cimentaciones poco profundas
para puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestin conlleva la destruccin total
de la estructura o la adopcin de profundidades antieconmicas y excesivas, que
complican seriamente los procedimientos de construccin.
Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parmetros que, en
mayor o menor grado, influyen en la socavacin local al pie de pilas de puente son los
que se mencionan a continuacin:
1. Parmetros Hidrulicos:
a. Velocidad media de la corriente
b. Tirante frente a la pila
c. Distribucin de velocidades
d. Direccin de la corriente respecto al eje de la pila
2. Parmetros de Fondo:
a. Dimetro de los granos
b. Distribucin granulomtrica del material del fondo
c. Forma de los granos
d. Grado de cohesin o cementacin
e. Peso especfico sumergido
f. Estratificacin del subsuelo
3. Parmetros Geomtricos:
a. Ancho
b. Relacin largo-ancho
c. Perfil de la seccin horizontal
4. Parmetros de ubicacin del puente:
a. Contraccin en la seccin
b. Forma del ro en planta
c. Obras de control de gasto que se haya construido aguas arriba o
aguas abajo.
Es interesante notar que para una misma pila, colocada en el mismo lugar, la socavacin
mxima producida no siempre se presenta en el mismo punto de la pila; depende de la
velocidad del agua.
RECOMENDACIONES
De los investigadores de todo el mundo interesados en este tema se emprendieron
estudios para obtener mecanismos que redujeron en gran porcentaje la profundidad de
equilibrio, de los cuales resultaron los siguientes datos:
1. Diseo de la pila con formas biseladas con el fin de disminuir la zona de
separacin y la formacin de la vorticidad causante de la socavacin.
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