INSPECCION

Funcin de diagnstico
La funcin de diagnstico est limitada, no indica que parte de un sistema de
seal esta funcionando mal. Adems los problemas en algunos sistema no
pueden ser detectados mediante la funcin de diagnostico del TCCs. Sin cdigo
de problemas se indica o no es neserario que usted revise cuidadosamente la
seal del sistema cuando parece que hay un problema del TCCs. En la segunda
parte de la presentacin de este video sobre el TCCs. Hablaremos sobre la
inspeccin del sistema, el cual le ayuda a ejecutar un chequeo eficiente de la
seal o del circuito del sensor. Pero antes de empezar una inspeccin del
sistema TCCs debemos revisar los tems mostrados en el manual de
diagnsticos porque ellos pueden apreciar la operacin del motor si el auto
esta equipado con TCCs. Este chequeo preliminar se llama inspeccin bsica
del motor. Para el propsito de esta presentacin hablaremos sobre la
inspeccin de unos sistemas de seales del TCCs usando el motor 4 AGE
montado en el celica 86 como ejemplo. Pero el sistema de inspeccin el cual
estudiaremos es aplicable tambin a cualquier otro tipo de modelo de motor.
Dividamos el sistema de inspeccin en 2 volmenes.
Volumen 1:
Cmo inspeccionar?: el sistema de diagnstico, el sistema de combustible,
los inyectores y su circuito y el inyector de partida en frio y su circuito.
Los problemas en estos sistemas no pueden ser detectados mediante la
funcin de dignostico.
Volumen 2:
Estudiaremos el circuito de seal de la posicin de la mariposa, el circuito de
seal de ralent y un numero de otros tems como usted vera aqu.

Una palabra de precaucin antes que comencemos: cuando revisemos el TCCs

es muy importante seguir aquellas precauciones las cuales se encuentran en
los manuales de diagnsticos y los manuales de reparacin. Comencemos por
inspeccionar el sistema de diagnstico.
Primero debemos determinar si el sistema de diagnstico est funcionando
normalmente o no. Para hacerlo giramos el interruptor de encendido hacia la
posicin on y vemos si la lmpara de aviso chequee se enciende. Luego
pongamos en marcha el motor y veamos si la lmpara chequee se apaga.
A continuacin con el interruptor de encendido conectado y la valvula de la
mariposa completamente cerrada cortocircuitamos los terminales T y E1 del
conector chequeador y vemos si es indicado un cdigo de diagnostico. Si
algunos de los cdigos de diagnosticos es indicado, podemos concluir ue el
sistema de diagnostico esta funcionando normalmente. Usted puede entender
el sistema de diagnostico mas claramente observando este diagrama del
circuito

Cuando el interruptor de encendido se gira on el rele principal del EFI funciona

y el voltaje de la batera se aplica a los terminales +B y +B1 del ECU. Luego un
transistor del ECU se conecta
Y el terminal W se va a masa via terminal E1. Como resultado la lmpara de
aviso chequee se enciende.
Si la lmpara de aviso no se enciende cuando gira el interruptor de encendido
on chequeamos los fusibles

La ampolleta de la lmpara chequee

El rel principal del EFI

El ECU y todos

Asumiendo que la lmpara de aviso de chequee no se enciende primero

comience revisando los fusibles los circuitos usados por el circuito del TCCs
pueden tener diferentes nombres dependiendo del modelo del vehiculo asi
usted tembra ue idenfificarlos mirando el manual de reparacin o el
manual de conecciones elctricas, si los fusibles estn en buenas
condiciones, el siguiente paso es revisar el bulbo de la lmpara chequee.
El bulbo se puede revisar enviando a masa directamente terminal W del ECU. Si
la lmpara de aviso cheueder no se enciende cuando el terminar W es enviado
a masa el bulbo puede estar fundido y tiene que ser cambiado.
Veamos como se conecta a tierra el terminal W. Si la lmpara de aviso no se
enciende en esta prueba ue deberamos revisar a continuacin. Si la siguiente
cosa que necesitamos revisar es la fuente de alimentacin del circuito del ECU,
primero chequee el rele principal del EFI, remueva el rele mida la resistencia
entre los terminales 1 - 2 para ver si la bobina est intacta 74.1 ohm y si est
bien conecte a la batera los terminales 1 2 y mida la resistencia entre los
terminales 3 4. Para ver si los contactos se ha cerrados 0,1 ohm sino presenta
ningn problema el rele principal del EFI puede ser reinstalado.
Ahora mida el voltaje entre los terminales +B - +B1 y el terminal E1 del ECU.
Si el voltaje medido es igual al voltaje de la batera entoces ay un problema en
la coneion a tierra del terminal W del ECU. Si el voltaje de la batera no esta
siendo aplicado a los terminales +B y +B1 del ECU hay puede haber un
problema en una o mas de esas reas. En algunos casos la lmpara de aviso
chequender no se apagara aun despus de que el motor haya partido.

Normalmente cuando el motor es puesto en marcha la seal NE entra desde el

distribuidor al interior del ECU asiendo ue el transitor se apague. Este cambio
detiene la coriente de flujo a la lmpara de aviso, por lo tanto la lmpara de
aviso chequender se apaga.
Pero si la funcin de diagnostico detecta una mala funcin en un sistema de
seal. la lmpara de aviso chequender se encender mientras el motor este
funcionando para prevenir al conductor. Por esta razn si la lmpara cheuender
se enciende mientras el motor esta funcionando. Primero establesca un puente
entre los terminales T y E1 del conector de revicion tal como este

Vea si un cdigo de diagnostico es mostrado en la pantalla. Si la lmpara

chequender se enciende pero no aparece ningn cdigo de diagnostico esto
puede ser porque el acns del cable esta conectado a masa en alguna parte
entre la lmpara chequeder y el terminal W del ECU o puede ser que el
transitor no se apaga como debera. En otros casos un cdigo de diagnostico
podra no ser indicado del todo cuando el terminar T es cortocircuitado.
Finalmente necesitamos revisar la fuente de alimentacin de reserva de la
memoria del sistema de diagnostico esta memoria permite al ECU almacenar
cdigos de problemas aun cuando el interruptor de encendido esta apagado. El
chequeo debera hacerse midiendo el voltaje entre el terminal Batt del ECU y la
masa del cuerpo sino hay voltaje deberamos revisar los fusibles

Inspeccin del sistema de combustible

La inspeccin de este sistema de combustible comienza con la rvicion de la
presin de combustible, para determinar si el sistema de combustible esta
funcionando normalmente o no. En este volumen hablaremos acerca de los
problemas de los sistemas que no pueden ser detectados por la funcin de
diagnostico. Asi veamos como se hace esta revisin. Primero por su puesto
chequeamos para ver si el estanque de combustible esta lleno luego
instalamos un manometro de presin de combustible de acuerdo con las
instrucciones del manual de reparacin. Hay 4 items que deberan ser
revisados usando el manometro de presin. Primero chequeamos la presin de
combustible mientras el motor se esta poniendo en marcha el rango
normal se muestra en el manometro en verde.

Luego revisamos la presin cuando el motor esta en ralent

Ahora chequeamos la presin cuando rempetinamente abrimos la mariposa

principal totalmente
Finalmente detenemos el motor. Esperamos por lo menos 5 minutos y
medimos la presin residual de combustible

Si la lectura de manometro de presin esta dentro del rango normal. Durante

todas las revisiones de la presin se puede concluir que el sistema de
combustible esta en buenas condiciones
Si una lectura difiere de un valor normal nosotros debemos revisar mas, pero
antes de acerlo veamos como opera el circuito elctrico de la bomba de
combustible.

Cuando el motor gira la corriente eletrica fluye desde el terminal ST del

interruptor del encendido
hasta la bobina L2 del rele de abertura del circuito y luego a masa. Luego el
rele se enciende

Al mismo tiempo la corriente fluye a la bobina del rele principal del EFI
haciendo que el rele se encienda y la corriente fluya a la bomba de
combustible vi arele de avertura del circuito, por lo cual la bomba de
combustible comienza a funcionar

Imediatamente cuando el motor se pone en marcha el distribuidor enva una

seal de la velocidad del motor llamada seal NE al ECU

como resultado el terminal FC del ECU es conectado a tierra Y la corriente fluye

a la bobina L1 del rele de abertura del circuito
Luego el rele de abertura del circuito permanece encendido mientras el motor
esta andando aun despus que el terminal ST del interruptor de encendido se
apague. Asi pues la bomba de combustible continua en condiciones para
funcionar

Ahora si la presin de combustible permanece en 0. Durante el

arranque del motor
 Deberamos
revisar si la
bomba de
combustible
esta trabajando
normalmente

Mediante el puenteo de los terminales +B y Fp del conector de revisin

En el caso de un conector de multi enchufe bypassaremos el rele del circuito,
tal como este y con el interruptor de encendido en on aplicaremos corriente
directamente a la bomba de combustible

La bomba de combustible suena cuando esta funciona y la presin de

combustible se elevara al valor normal

Este sonido nos dice de las funciones de la bomba de combustible cuando

bypassamos el rele de abertura del circuito el cual indica que no hay problemas
en este circuito. Entonces debemos chequear el rel de abertura circuito
Y este circuito tambin

Chequearemos el rele de abertura del circuito y su fuente de alimentacin.

Primero remueva el rele del circuito. Luego mida el voltaje entre el terminal +B
del conector del rele y el cuerpo a masa

Veamos como revisar la fuente de alimentacin si el voltaje medido es igual al

voltaje de la batera
Revise el mismo rele de abertura del circuito. Con la batera conectada a STA y
E1 terminales. Mida la resistencia entre los terminales +B y Fp del rele y vea si
o no los contactos se han cerrado

Si no hay continuidad entre los terminales +B y Fp puede deverse aun contacto

pobre en los puntos o puede ser un circuito abierto en la bobina L2
Si la lectura del hmetro es 0 podemos concluir que el rele de abertura del
circuito est bien.

Al girar el motor. Mira el voltaje entre el terminal STA del conector del rele y el
cuerpo a masa.
Si el voltaje normal no esta siendo aplicado

Pude ser un circuito abierto en el acns de alambres entre esos 2 puntos

Si el voltaje medido es igual al voltaje normal

Puede ser un circuito abierto en la conecion entre el rele y la bomba de
combustible.

Si el rele esta bien reinstlelo y revise el siguiente circuito. Vea si el voltaje

normal esta presente FC del ECU del interruptor de encendido en la posicin
on. Que pude deberse a un contacto pobre de los terminales +B y Fc del rele

O puede ser un circuito

O un circuito abierto en el acns de cable

Si el voltaje normal es aplicado en 21:10