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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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MANUAL DE OPERACIONES (A)
Instrucciones de Operacin en Tierra Edicin: 01
GENERAL/BASICO Rev. 00
Por ello todos los vuelos se realizarn conforme a las disposiciones de este OM
De igual forma, GESTAIR garantiza que todo el personal asignado a las operaciones en
tierra o en vuelo o que participe directamente en ellas est debidamente instruido, han
demostrado su capacidad para desempear sus funciones particulares y conoce sus
responsabilidades y la relacin que guardan sus obligaciones con el conjunto de la
operacin.
miembros en los que se efectan las operaciones y que tengan relacin con el desempeo
de su funcin.
GESTAIR delega en sus comandantes, como titulares responsables, y bajo las directrices
de su Responsable de Operaciones Tierra, del cumplimento en la realizacin y
supervisin de las instrucciones de operacin en tierra, debidamente auditado y
supervisado por el del Sistema de Gestin de la compaa.
Estn prohibidas las maniobras de marcha atrs de los camiones cisterna, debido a la
escasa manejabilidad de las unidades repostadoras y a la disminucin del campo visual.
Se podr realizar como excepcin cuando no exista otra posibilidad, el conductor sea
auxiliado desde tierra y la maniobra se realice con todo tipo de precauciones.
Siempre habr una persona autorizada en la cabina del avin para poder desconectar el
APU en caso de emergencia.
(5) las seales de no fumar deben estar encendidas, as como las luces
interiores que permiten reconocer e identificar las salidas de
emergencia;
Cada avin lleva informacin a bordo sobre el tipo de combustible que ha de repostarse.
En caso de duda sobre posibles equivalencias el Tcnico encargado de la carga
comprobar esa informacin.
JET A y JET A1 son combustibles del tipo keroseno. Cuando cualquier combusti ble
distinto de JET A, JET A1 o JP8 sea utilizado, este hecho ser registrado en el parte
de vuelo. Si el fuel disponible no contiene aditivos antiestticos, repostar con flujos
reducidos en un 50% del flujo normal. Aplicar adems este rellenado con flujo
reducido durante los dos siguientes repostajes.
Todas las personas involucradas en el manejo del avin, pasajeros y equipaje de los
aviones de GESTAIR, deben estar debidamente formadas y ser conscientes de cuales son
sus funciones y responsabilidades en dichas operaciones. Se incluyen a las tripulaciones y
al personal propio del Operador. En el caso que se subcontrate el servicio de handling,
dichas funciones y responsabilidades recaern en el comandante.
1. un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad.
2. un cinturn de seguridad en cada siento de pasajeros y cinturn de sujecin
para cada litera a, excepto lo especificado en el punto 3
3. un cinturn de seguridad con sistema de sujecin para la parte superior del
torso en cada asiento de pasajeros y cinturones de seguridad en cada litera en
el caso de aviones con un MCTOM de 5.700 kg y con un MOPSC de menos
de 9 asientos, despus del 8 de abril de 2015.
4. un CRD, dispositivo de seguridad para nios para cada persona a bordo
menor de 24 meses de edad
5. un cinturn de seguridad con sistema de sujecin par la parte superior del
torso que incorpore un dispositivo que sujetar automticamente el torso del
ocupante en el caso de deceleracin rpida:
GESTAIR, garantiza que, cuando un avin tenga a bordo algn pasajero, el nmero
mnimo de miembros de la tripulacin de cabina o el nmero mnimo de miembros de la
tripulacin que desempean susfunciones en la cabina de pasajeros, sea el requerido por
ORO.CC.100, y se encuentra en la cabina de pasajeros, salvo en los casos siguientes:
1. Menores.
BEBS, INFANT o BABY: Menor que en la fecha del vuelo no ha cumplido los 2 aos
de edad. Viaja sin ocupar asiento acompaado de una persona mayor de 12 aos de edad.
CHILD: Menor que habiendo cumplido los 2 aos de edad, no ha cumplido 12 en la fecha
del vuelo. Viaja ocupando asiento.
Se considera JOVEN (YP) al menor que habiendo cumplido los 12 aos de edad, no ha
cumplido los 18 en fecha del vuelo y viaja sin acompaante.
Una persona adulta podr llevar a su cargo como mximo 2 nios menores de
2 aos de edad, viajando uno de ellos en un Child Restraint Device (CRD).
Mscaras de oxgeno por avin. Los aviones estn equipados con una
dotacin de mscaras de oxgeno suficiente para cumplir con la normativa. El
nmero de estas mscaras y su ubicacin a bordo se especifica en el
correspondiente Manual de Seguridad y Salvamento.
Cunas y chalecos salvavidas a bordo. Siempre que se tenga que volar sobre el
agua, la dotacin de chalecos a bordo deber contener el nmero necesario de
chalecos o cunas adecuado a los INFANT que vayan a volar.
Gestair permitir viajar a un recin nacido con una edad entre 1 y 7 das
con certificado mdico; y a partir de 7 das sin restriccin.
Durante todas las fases del vuelo, incluidos despegue y aterrizaje, se puede utilizar un
Chile Restraint Device (CRD).
(b) Siempre que el CRD se puede instalar correctamente en el asiento del avin
correspondiente. Los CRD siguientes se consideran aceptables:
(1) CRDs aprobados para su uso en aeronaves por la autoridad competente sobre
la base de una norma tcnica y la marca correspondiente;
(2) CRDs aprobados para su uso en vehculos de motor segn la norma ECE R 44
-03 de Naciones Unidas, posterior serie de enmiendas;
(3) CRDs aprobados para su uso en vehculos de motor y aviones de acuerdo con
la norma canadiense CMVSS 213/213.1;
(4) CRDs aprobados para su uso en vehculos de motor y aviones de acuerdo con
FMVSS EE.UU. n 213 y fabricados con estas normas en o despus del 26 de
febrero 1985. Los CRDs de US fabricados despus de esta fecha debern
llevar las siguientes etiquetas en letras rojas:
(c) Localizacin
(1) Los CRD orientados hacia delante se pueden instalar en asientos de pasajeros
que miren, hacia adelante o hacia atrs, pero solamente montados en la misma
direccin que el pasajero en el que estn colocados. Los CRD orientados
hacia atrs slo deben ser instalados en los asientos de pasajeros orientados
hacia adelante. Un CRD no se debe instalar dentro del radio de accin de un
airbag, a menos que sea obvio que el airbag est desactivado o se puede
demostrar que no hay un impacto de sentido negativo del airbag.
(2) Un beb en un CRD debe estar ubicado tan cerca como sea posible de una
salida a nivel del suelo.
(4) Un beb en un CRD ni deben estar ubicados en la fila (donde existen filas)
que conduce a una salida de emergencia, ni situado en una fila
inmediatamente delante o detrs de una salida de emergencia. Un asiento de
ventanilla de pasajero es la ubicacin preferida. No se recomienda un asiento
de pasillo de pasajero o un asiento de pasillo transversal que forma parte de la
ruta de evacuacin a las salidas. Otras ubicaciones pueden ser aceptables
siempre que el acceso de los pasajeros vecinos al pasillo ms cercano no est
obstruido por el CRD.
(6) Un segmento de fila es la fraccin de una fila separados por dos pasillos o por
un pasillo y el fuselaje de un avin.
(d) Instalacin
(1) Los CRDs slo deben ser instalados en un asiento de avin adecuado con los
tipos de dispositivo de conexin que estn aprobados o cualificados. Por
ejemplo, los CRDs que se conectan con un nico arns de tres puntos (la
mayor parte de los CRDs de bebs normalmente disponibles estn orientados
hacia atrs) no deberan estar unidos a un asiento de avin con un cinturn de
regazo; un CRD diseado para ser conectado a un asiento de vehculo slo
mediante anclaje de barra rgida (ISO-FIX o equivalente EE.UU.), slo se
deben utilizar en los asientos del avin que estn equipados con tales
dispositivos de conexin y no debe ser sujetado por el cinturn de regazo del
(3) Si un CRD orientado hacia delante con un respaldo rgido debe ser fijado por
un cinturn de seguridad, el dispositivo de sujecin debe ser fijado cuando el
respaldo del asiento del pasajero sobre el que descansa est en una posicin
reclinada. A continuacin, el respaldo se va a colocar en posicin vertical.
Este procedimiento asegura un mejor ajuste del CRD en el asiento del avin,
si el asiento de la aeronave es reclinable.
(4) La hebilla del cinturn de seguridad para adultos debe ser de fcil manejo
tanto en apertura como en cierre, y debe estar en consonancia con las mitades
de cinturones de seguridad (sin apretar, sin fuerza), despus de ajustarlos.
(5) los CRDs orientados hacia adelante con un arns integral no debe instalarse de
manera que el cinturn de seguridad para adultos se fije sobre el beb.
(e) Operacin
(1) Cada CRD debe permanecer asegurado a un asiento de pasajero durante todas
las fases del vuelo, a menos que est debidamente estibado cuando no est en
uso.
1. Los denominados PRM que son Pasajeros con Movilidad Reducida sin
perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (CE) n 1107/2006 toda persona
cuya movilidad se halle reducida por motivos de capacidad fsica,
(sensorial o locomotora), ya sea permanente o temporal; incapacidad o
discapacidad intelectual, as como cualquier otra causa de discapacidad o
edad.
En general se tratar de personas que no puedan llevar a cabo las por s
mismas las instrucciones de seguridad.
Procedimientos adicionales
Un acompaante vlido ser una persona de al menos 18 aos en la fecha del vuelo, en
pleno uso de sus facultades, que acompaa a un PRM, con el fin de prestar al mismo la
ayuda que pueda requerir durante el viaje.
Los acompaantes de los pasajeros ambulatorios, incluso ciegos, pueden ser menores de
18 aos siempre que no sean acompaantes de grupo, en cuyo caso debern reunir los
requisitos anteriormente expuestos.
Un perro lazarillo se considera como acompaante vlido para un ciego o un sordo que
viaje solo.
Los pasajeros que precisen de perro lazarillo o de animales de apoyo emocional se les
asignar un asiento (tanto para ellos como para los animales que les acompaen) que no
bloqueen las salidas normales y/o de emergencia de la aeronave por si se diera el caso de
tener que realizar una evacuacin de emergencia.
Son las que realizan el transporte en aviones de GESTAIR con personal profesional
propio con sus equipos de apoyo mdico a bordo. GESTAIR establecer convenios de
cooperacin con estas empresas.
Los servicios competentes de GESTAIR habrn tomado las medidas necesarias para dotar
a los aviones de los dispositivos y mecanismos que pudieran ser necesarios para este tipo
de transporte, sin merma alguna de la seguridad de pasajeros y aeronave.
Por su especial tratamiento y aunque no se trata de transporte de personas enfermas, en
este tipo de empresas podra incluirse los vuelos para la ONT (Organizacin Nacional de
Trasplantes).
Este formulario, impreso por ambas caras, consta de dos partes, denominadas PARTE 1 y
PARTE 2, cuyo fin se describe en los epgrafes que siguen.
Este documento que debe ser firmado por el mdico que atiende al pasajero con capacidad
disminuida, tiene por objeto facilitar informacin confidencial para el mdico de la
Compaa, o facultativo autorizado, pueda determinar la aptitud del pasajero para viajar.
Los mdicos autorizados, a la vista del INCAD Parte 2, o del mensaje sustitutivo,
dictaminarn si el pasajero con capacidad disminuida puede o no ser aceptado al
transporte, y emitirn el impreso Autorizacin para el transporte de pasajeros con
capacidad disminuida. Esta autorizacin puede ser igualmente otorgada por mensaje
telegrfico.
e) Tarjeta Mdica Para Pasajeros Frecuentes (FREMEC)
Esta tarjeta podr ser expedida exclusivamente por los Servicios Mdicos de las
Compaas Areas (IATA), a peticin del usuario y sobre la base del INCAD, Parte 2, a
aquellos pasajeros con capacidad disminuida con carcter crnico o permanente que lo
soliciten. Los pasajeros poseedores de la tarjeta FREMEC debern cumplimentar
nicamente el INCAD, Parte 1.
f) . Aceptacin
Los requisitos para la aceptacin al vuelo variarn segn el estado del pasajero.
Acompaante
Autorizacin
Lim. Grupos
Asig. Asien.
Sin Acomp.
Lim. Num.
Especiales
Requerido
Tipo Avo.
Mdica
Cdigo
Airimp
Incad
Cat Descripcin (1)
B: Casos Mdicos: Pasajeros que requieren una atencin especial, tanto en tierra como a
bordo.
Cdigo Airimp
Acompaante
Autorizacin
Lim. Grupos
Asig. Asien.
Mdica (2)
Especiales
Requerido
Tipo Avo.
Incad (2)
Acomp.
Son aquellas personas que, por su estado fsico o mental, pueden producir molestias al
resto de los pasajeros, o se encuentren en tal estado de gravedad que pueda producirles
una complicacin o la muerte.
En general no sern aceptados al vuelo. En caso de duda, sern los mdicos autorizados
quienes decidirn sobre la aceptacin o no al vuelo y los requisitos exigidos. Se
distinguen los siguientes casos:
CAT DESCRIPCIN
Personas cuyos malos olores, graves desfiguraciones u otras
C-1 caractersticas desagradables sean tan poco frecuentes que puedan
producir desasosiego o trastornos a otros pasajeros.
C-2 Personas con enfermedades contagiosas.
Personas cuyo comportamiento puede ser peligroso para otros
pasajeros.
C-3 Nota: Si se estima preciso, se requerir la intervencin de las
Autoridades, con objeto de refrendar la actuacin de
GESTAIR ante cualquier ulterior reclamacin.
Personas que no pueden utilizar asientos normales del avin, en
C-4
posicin de sentadas, en la clase de servicio deseada.
Personas cuya enfermedad puede verse agravada durante o a causa del
C-5
transporte
Todo pasajero con capacidad disminuida de las categoras A y B que
no cumpla los requisitos exigidos en las mismas y pueda ser detectado
C-6 por el personal encargado del embarque, relaciones pblicas o
facturacin en el propio aeropuerto, o por la tripulacin al acceder a
bordo.
Todo pasajero con capacidad disminuida sin reserva totalmente
confirmada para todo o parte de su viaje, y que por causa de la falta de
C-7
dicha reserva no permita a la Compaa tomar las medidas pertinentes
para que el viaje se realice adecuadamente.
C-8 Personas bajo la influencia evidente de alcohol, drogas o narcticos.
Nota: En caso de que las personas anteriormente relacionadas insistan en viajar y/o
exista alguna duda respecto a su aceptabilidad, los facultativos autorizados han de
decidir sobre la aceptacin y los requisitos exigibles a las mismas.
A menos que se especifique otra cosa por las autoridades del pas que deniega la
admisin, un pasajero no admitido, ser devuelto en un vuelo/s del mismo operador, a un
pas de su eleccin, donde no exista riesgo de que su entrada sea denegada otra vez, pero
no debe estar situado ms lejos de su pas de origen o del pas de su residencia
permanente.
Debern ser trasladados al avin por personal del departamento de inmigracin o polica,
con objeto de asegurar su salida.
(i) cada elemento transportado en la cabina, debe estibarse slo en una ubicacin
capaz de contenerlo.
(ii) las limitaciones de peso indicadas en el rtulo de estiba no se debe exceder
(iii)La estiba debajo de los asientos no debe utilizarse a menos que el asiento est
equipado con una barra de contencin y el equipaje tenga unas dimensiones
tales que lo retenga esa barra;
Editado por: DIRECCIN DE OPERACIONES
Sec.8.2
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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MANUAL DE OPERACIONES (A)
Instrucciones de Operacin en Tierra Edicin: 01
GENERAL/BASICO Rev. 00
(iv) los artculos no se deben estibar en los lavabos ni contra mamparos que no
pueden retener estos artculos contra el movimiento hacia delante, hacia los
lados o hacia arriba, a no ser que los mamparos lleven un rtulo que
especifique la mayor masa que se podr colocar all;
(v) el equipaje y la carga que se coloquen en armarios no deber tener unas
dimensiones tales que impidan que los pestillos de las puertas se cierre con
seguridad;
(vi) el equipaje y la carga no se deben colocar en lugares que impidan el acceso a
los equipos de emergencia, y
(vii) los chequeos deben hacerse antes del despegue, del aterrizaje y siempre
que est encendidos los carteles luminosos de abrocharse el cinturn, o de
otra forma sea ordenado para garantizar que el equipaje est estibado donde no
impida la evacuacin del avin o causar lesiones al desplazarse o caerse (u
otro movimiento), como puede ser apropiado para la fase de vuelo.
Los armarios que dispongan de cerradura estarn asegurados, as como la carga que
contengan, para evitar que sta caiga al abrirlos y/o su movimiento durante el vuelo. No
se exceder nunca su mxima capacidad de carga.
El comandante ser responsable de la correcta carga y seguro de los armarios del galley y
de sus compartimentos. Todos los artculos ah guardados estarn asegurados, con los
cierres de los armarios accionados, sin exceder nunca el lmite de peso permitido.
Slo debern estacionarse vehculos, con el freno de mano puesto, en las zonas
habilitadas para ello en las proximidades de aviones cuando se est
despachando un vuelo, respetando las distancias de seguridad.
Est prohibido dejar los motores en marcha mientras los vehculos estn parados, salvo
que el conductor permanezca en su puesto y el tiempo de permanencia sea mnimo o que
la utilizacin del vehculo as lo requiera y est supervisado constantemente por el
conductor y con el freno de mano puesto.
Cuando el conductor de un vehculo no est dentro del mismo, dicho vehculo debe tener
el freno de mano puesto. Esto tambin es de aplicacin a los remolques.
Solo debern estacionarse vehculos en las zonas habilitadas para ello o en las
proximidades de las aeronaves cuando se est despachando un vuelo, respetando las
distancias de seguridad. En ningn caso se deber obstaculizar el estacionamiento y
circulacin de otros usuarios del aeropuerto.
Esperar que el avin apague las luces anticolisin y los motores estn
completamente parados.
Comprobar que los vehculos y/o carros estn a una distancia prudencial para no
daar el avin.
Al realizar la apertura de la puerta del avin, tomar las oportunas precauciones
para evitar que pueda golpear al personal que se encuentre trabajando en las
inmediaciones o al equipo prximo, o que golpee fuertemente contra el suelo.
Antes de abrir la puerta de bodega comprobar que no se espera ningn que haya
ningn animal vivo y si hay alguno, abrir despacio asegurndose que no ha salido
de su jaula
Los peatones extremarn las precauciones ante las aeronaves que tengan los
motores en marcha, manteniendo las distancias de seguridad mnimas que se han
indicado, as como ante una aeronave aproximndose. A tal fin se aade que
normalmente se da esta situacin cuando las luces anticolisin se encuentren
encendidas.
Los apoyos hidrulicos de vehculos slo pueden utilizarse tras asegurarse que la
zona se encuentra despejada.
Todo vehculo con luces anticolisin encendidas tiene prioridad sobre el resto de
vehculos, pudiendo circular libremente por la plataforma cuando sea necesario y
no teniendo obligacin de respetar los lmites de velocidad; cuando las luces
anticolisin no estn encendidas, deber comportarse como cualquier otro
vehculo.
Detrs de motores puestos en marcha de aeronaves paradas hay que mantener una
distancia de seguridad de 50 m. (convencionales) o de 75 m. (fuselaje ancho).
OIDOS: El nivel y excesivo ruido que se produce en pistas pueden ser peligrosos a
los odos; se utilizarn siempre protectores de odos como cascos o tapones segn
a naturaleza del trabajo y la exposicin al ruido.
La unidad de potencia auxiliar (APU) o grupo de tierra (GPU) se utilizarn como fuentes
de energa en tierra antes de la puesta en marcha. Si dichas unidades no estuvieran
disponibles y de modo excepcional, se podrn utilizar los motores del avin a esos
efectos, siempre siguiendo los procedimientos de cada aeropuerto y tomando las
precauciones debidas.
La puesta en marcha de los motores puede ser peligrosa para el personal de tierra y los
objetos cercanos al avin. Cuando la visibilidad desde la cabina de vuelo sea limitada, la
puesta en marcha se har con ayuda de personal de tierra. En este caso, la comunicacin
se llevar a cabo, preferentemente, mediante interfono y si no fuera posible, usando el
cdigo estndar de seales. Ver Seccin 12.
Antes de la puesta en marcha, el comandante se asegurar de que las pinzas del avin
estn a bordo.
El agente/coordinador deber colocarse delante del avin a una distancia prudencial de los
motores y donde pueda ser visto por la Tripulacin de Vuelo, el procedimiento a seguir
ser el siguiente:
Todos los procedimientos de remolque y de retroceso por medios externos se ajustan a las
normas y procedimientos adecuados de aviacin, de acuerdo con lo establecido en el
CAT.OP.MPA.205, mantenindose en todo momento la adecuada coordinacin entre el
personal de tierra y la tripulaciun tcnica del avin. El. Pushback o remolque, siempre lo
har el personal de tierra.
Para el remolque con barra, en aras de la seguridad, se detallan los siguientes aspectos a
contemplar:
(a) el procedimiento de remolque sin barra est basado en la ARP aplicable SAE
(Aerospace Recommended Practices), es decir 4852B/4853B/5283/5284/5285
(modificada).
(b) el posicionamiento pre-o post-rodaje de los aviones slo debe ser realizado por
remolque sin barra si una de las siguientes condiciones se cumplen:
(1) un avin est protegido por su propio diseo contra daos al sistema de
direccin de rueda de morro;
(2) un sistema / procedimiento para alertar a la tripulacin de vuelo que los
daos mencionados en (b) (1) puede tener o se ha producido;
(3) el vehculo de remolque est diseado para evitar daos en el tipo de
avin, o
(4) el fabricante del avin ha publicado los procedimientos y se incluyen en el
manual de operaciones.
Salida de rampa.
El comandante tendr en cuenta que las seales por calles de rodaje y zona de
aparcamiento son una ayuda para efectuar las maniobras, sin embargo, l ser
siempre responsable de la seguridad de las mismas.
Gestair no tiene autorizacin para que sus TMAs puedan realizar un rodaje del
avin por medios autnomos. Por lo tanto el nico personal autorizado para
realizar el rodaje del avin por sus propios medios ser la tripulacin tcnica del
mismo.
Llegada a rampa
Una vez llega el avin al aparcamiento programado, con el APU conectado (si est
disponible) y los calzos puestos y, en el caso de requerir GPU, se proceder a apagar
todos los motores previo a la conexin del GPU. Los frenos no se soltarn hasta que los
motores estn parados y los calzos puestos, asegurndose que tras esa accin, el avin no
se mueve, en cuyo caso volvera a actuar los frenos.
El personal de handling del operador se encargar de colocar los conos de seguridad que
delimitan la zona de aparcamiento de la aeronave para evitar colisiones y daos a las
aeronaves por equipos de tierra.
Los servicios de Mantenimiento que pueden recibir son tales como: revisin del estado de
niveles de aceite de los motores, de lquido hidrulico, de oxgeno, presin de ruedas,
actualizacin datos de FMS, etc.
Estas tareas debern ser realizadas por un centro autorizado EASA 145.
Tecnical Log
Plan de Vuelo Operacional, Plan de Vuelo ATS
Route Manual que cubra la ruta
Documentacin NOTAMS/AIS/MET
Hoja de Carga y Centrado
Notificacin de Pasajeros especiales
Notificacin de Carga especial
Declaracin General, si procede
Manifiesto de Pasajeros, si procede
Manifiesto de Carga, si procede
Impresos FOR
Impresos de Incidente de Trafico
Impreso de Impacto de Pjaros
Impreso de sucesos con Mercancas Peligrosas, si procede
Cargas Especiales
Se consideran tales aquellas que necesitan un especial manejo para su carga y se sitan en
un lugar seguro de dentro de la aeronave. Por seguridad se ubicarn de forma que, por su
naturaleza, no sean incompatibles entre s.
Dada la operacin de esta compaa, las nicas cargas transportadas que pueden
catalogarse como especiales son:
a) Animales domsticos.
En cuanto a las especies aceptadas para el transporte sern todas aquellas que a juicio del
comandante y/o la direccin de operaciones en vuelo no supongan un riesgo para la
aeronave o para sus ocupantes. Todos los animales transportados debern portar toda la
documentacin necesaria para su transporte: pasaporte sanitario emitido por un
veterinario, mtodos de identificacin tales como chip electrnico, tatuajes etc. De tal
manera que los mismos sean acpetados por las autoridades pertinentes en el puerto de
desembarque.
Para el transporte de animales vivos debern seguirse las reglas y procedimientos del
Live animals regulation de IATA.
Una de las operaciones que realiza la compaa es la de traslado de equipos sanitarios con
rganos humanos para realizar trasplantes. En este caso, los recipientes acondicionados
para el transporte de estos rganos irn con los miembros del equipo sanitario y
debidamente fijados y controlados por ellos.
De acuerdo con esta clasificacin, los compartimentos de carga de los diferentes tipos de
avin que opera GESTAIR son:
Slo est autorizada la ocupacin mltiple de los asientos del avin en el caso de un
INFANT a cargo de otro pasajero, siempre y cuando se cumplan las medidas de seguridad
establecidas para dicho transporte.
No est permitida la operacin SOD para menores.
Tanto los nombres comerciales de los fluidos utilizados en las aeronaves, como los
tiempos de efectividad (Hold Over Time) de los mismos, son actualizados anualmente en
base a instrucciones y recomendaciones de organismos oficiales capacitados en la materia
La oficina Tcnica de GESTAIR lleva un control de esa documentacin.
Referirse al epgrafe 8.2.4.d de esta seccin para los tiempos de efectividad (Hold Over
Time) de los fluidos de deshielo y antihielo utilizados en las aeronaves.
Los lquidos a utilizar sern los establecidos por la normativa SAE AMS 1428
y AMS 1424, denominados Tipo I, II, III y IV. En cualquier caso se seguirn
las recomendaciones establecidas por el fabricante en el manual
(12) Los fluidos aprobados para uso en aviones de Gestair son los que
figuran en la Official FAA Holdover Time Tables.
(i) Tipo I:
- ABAX DE-950.
- ABAX DE-950 Colorless.
- Artica DG Ready to Use.
- Clanwing I.
- KHF-1.
- D3: Degradable by Design Deicer ADF 1006A.
- CBSX-1.
- KLA-1.
- YJF-1.
- Priest Wing Deicer.
- Safewing MP I 1938 TF y TF Pre-mix 60%.
- Safewing MP I 1938 ECO (80) y ECO (80) Pre-mix 55%.
- Safewing MP I 1938 ECO.
- Safewing EG I 1996 y 1996 (88).
- Safewing MP I ECO PLUS (80).
- Polar Plus.
- UCAR ADF Concentrate.
- UCAR ADF XL - 54.
- UCAR PG ADF Concentrate.
- UCAR PG ADF Dilute 55/45.
- HJF-1.
- SafeTemp I ES y ES Plus.
- Kilfrost DF PLUS.
- Kilfrost DF PLUS (80) y (88).
- Kilfrost DFSUSTAIN
- ARCOPlus.
- FCY-1A.
- EcoFlo y EcoFlo 2.
- Octaflo EF y EF-80.
- Octaflo EG.
d) Comunicaciones
e) Sobreproteccin
f) Formacin
g) Contratacin
(1) General
El hielo, nieve o escarcha son contaminantes que se pueden formar y acumular sobre la
superficie de un avin. Se producen cuando el agua se congela al entrar en contacto con la
superficie fra del avin aumentando la rugosidad de dicha superficie que puede causar
perturbaciones no deseadas en el flujo de aire sobre la superficie que afectan a las
caractersticas aerodinmicas y de control del avin. A medida que aumentan esta
rugosidad y el grosor de la contaminacin, tambin lo hacen los efectos negativos.
Todo esto puede llevar consigo una reduccin importante, incluso la desaparicin, de los
mrgenes de aviso de prdida o los mrgenes de prdida. La mayora de los sistemas de
aviso de entrada en prdida se activan al alcanzar un ngulo de ataque prefijado, si la
prdida ocurre a un ngulo inferior, el sistema puede no dar suficiente aviso de la
inminente entrada en prdida. Los efectos sobre las caractersticas de vuelo afectan
negativamente a las cualidades inherentes del avin sobre su control y estabilidad, por lo
que el avin podra salir de la ruta deseada sin aviso.
Por otra parte, la acumulacin de esta contaminacin, puede interferir y dificultar la
operacin de las superficies mviles del avin (timones de profundidad y direccin,
alerones, flaps, etc.). La formacin de hielo en los motores o en la entrada de los mismos
puede ocasionar descensos considerables de potencia o daos y prdidas de compresor en
caso de ingestin de hielo desprendido. No hay que descartar posibles daos estructurales
en caso de golpear contra la superficie del avin de trozos de hielo desprendido.
(GM3 CAT.OP.MPA.250)
Material de orientacin ms detallada sobre este tema se da en el Manual de Operacin de
aeronaves de deshielo y antihielo en tierra (Doc. 9640) (en lo sucesivo, Manual de
Operaciones de deshielo y antihielo en tierra de aeronaves).
(a) General
(1) Cualquier depsito de escarcha, hielo, nieve o agua-nieve sobre las superficies
externas de una aeronave puede afectar drsticamente sus cualidades de vuelo,
debido a la reduccin de sustentacin aerodinmica, aumento de la resistencia,
(c) Hielo vtreo: es una capa de hielo generalmente fina y clara peo con
ciertas bolsas de aire. Se forma en los objetos expuestos, a temperaturas por
debajo o ligeramente por encima de la congelacin, por congelacin de
llovizna subfundida, o gotitas o gotas de agua
(i) Ground ice detection system (GIDS): sistema usado en las operaciones en
tierra para informar al personal involucrado en la operacin y/ o en vuelo a
la tripulacin acerca de la presencia de escarcha, hielo, nieve o agua-nieve
en las superficies del avin.
Fluidos Tipo I: Contienen glicol en concentraciones mnimas del 80%, pero sin
agentes espesantes. Son fluidos de baja viscosidad y bajo tiempo de proteccin por
lo que su uso est limitado a operaciones de deshielo y cuando se requiere tiempo
de proteccin antihielo corto.
Debido a sus propiedades, el fluido del tipo I forma una pelcula fina lquida
humectante sobre las superficies a las que se aplica, que, bajo ciertas condiciones
climticas, da un HoT muy limitado. Con este tipo de fluido, aumentando la
concentracin de lquido en la mezcla de fluido/ agua no proporciona ninguna
extensin en el HoT.
Los lquidos usados para el deshielo y/ o antihielo deben ser aceptables tanto para
el operador como el fabricante de la aeronave. Estos fluidos normalmente se
ajustan a las especificaciones, tales como SAE AMS1424, SAE AMS1428 o
equivalente. El uso de fluidos no conformes no se recomiendan debido a que sus
caractersticas son desconocidas. Las propiedades anticongelantes y aerodinmicas
de los lquidos espesados, pueden ser seriamente degradadas por, por ejemplo, por
el almacenamiento inapropiado, el tratamiento, la aplicacin del equipo de
aplicacin, y el envejecimiento.
3) Los HoT no pretenden dar a entender que el vuelo est a salvo en las
condiciones que prevalecen cuando la HoT especificado no se ha excedido.
4) Las referencias a las tablas utilizables del HoT pueden encontrarse en el AEA
Recomendaciones para el deshielo y antihielo de aeronaves en tierra.
Los efectos sobre las performance del avin por la presencia sobre su superficie de fluidos
de deshielo y antihielo se establecen en el Manual de Operaciones, Parte B (Tipo de
Avin) de cada Flota.
El hielo, nieve o escarcha son contaminantes helados que se pueden formar y acumular
sobre la superficie de un avin. Se producen cuando el agua se congela al entrar en
contacto con la superficie fra del avin aumentando la rugosidad de la superficie que
puede causar perturbaciones no deseadas en el flujo de aire sobre la superficie, que
afectan a las caractersticas aerodinmicas y de control del avin. A medida que aumenta
esta rugosidad y el grosor de la contaminacin, tambin lo hacen los efectos negativos.
Todo esto puede resultar en una reduccin importante (incluso en su desaparicin) de los
mrgenes de aviso de prdida o los mrgenes de prdida. La mayora de los sistemas de
aviso de entrada en prdida se activan al alcanzar un ngulo de ataque prefijado; si la
prdida ocurre a un ngulo inferior, el sistema puede no dar suficiente aviso de la
inminente entrada en prdida. Los efectos sobre las caractersticas de vuelo afectan
negativamente a las cualidades inherentes del avin sobre su control y estabilidad, por lo
que el avin podra salir de la ruta deseada de vuelo sin aviso.
Cuando se habla de contaminacin helada, los factores ms importantes que afectan a las
caractersticas de un perfil son el alcance de la acumulacin, la forma que adopta, su
aspereza y el espesor de la capa.
Los siguientes trminos se facilitan para dar una idea de los trminos ms comunes que se
emplean:
Hielo Claro (Clear Ice): El hielo claro parece una pelcula lisa que se forma
por la congelacin de gotas de agua de gran tamao que pierden su forma al
entrar en contacto con la superficie. Las acumulaciones de este tipo son
rpidas y tienden a adoptar la forma del perfil. El color del hielo depende del
espesor de la acumulacin, siendo transparente con poco espesor y tendiendo a
un color ms marcadamente blanco a medida que aumenta. El hielo claro se
adhiere con fuerza a la superficie, dificultando su eliminacin.
Escarcha (Rime ice): Pequeas gotas de agua que se congelan con rapidez
sobre la superficie del avin en forma de escarcha. Las gotas mantienen su
forma y llegan a atrapar bolsas de aire dentro del hielo. La escarcha tiene
apariencia opaca y una superficie rugosa. Su acumulacin es ms lenta que en
el caso del hielo claro y es ms fcil de eliminar.
Los informes emitidos por los pilotos son una fuente valiosa de informacin que
proporcionan un conocimiento mayor de las condiciones engelantes en la zona de la
operacin a los meteorlogos y a otros pilotos. Sin embargo, hay que resaltar que los
informes emitidos por las tripulaciones detallan los efectos encontrados sobre su avin y
que, debido a los numerosos variables que afectan al engelamiento, esto puede no ser
igual para otro avin.
Los tiempos de efectividad (Hold Over Time) de los fluidos utilizados en las aeronaves
son actualizados anualmente en base a instrucciones y recomendaciones de organismos
oficiales capacitados en la materia La oficina Tcnica de GESTAIR lleva un control de
esa documentacin.
Tanto los fluidos que se describen, como las tablas de los tiempos de efectividad que se
exponen en esta seccin, son orientativas, no pudiendo ser consideradas para uso en la
operacin.
Para su cumplimiento, GESTAIR, introducir en cada una de sus aeronaves, una copia
actualizada, de los tipos de fluidos comerciales actuales y sus respectivos tiempos de
http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/standards/commerce-holdovertime-menu-
1877.htm
Chequeo de planos. Chequeo visual de los planos. Ser necesario abrir las
ventanillas de cockpit o llevar a cabo el chequeo desde la cabina. El chequeo de
pre-despegue se considerar satisfactorio si:
- El HOT previsto no ha expirado, y
- El chequeo visual confirma que los planos estn libres de escarcha, hielo y nieve
(a) De conformidad con el artculo 2(a)5. del anexo IV del Reglamento (CE) n. 216/2008
(Requisitos esenciales para las operaciones areas), en caso de vuelo en condiciones
de hielo esperadas o conocidas, la aeronave deber estar certificada, equipada y/ o
tratada para operar con seguridad en estas condiciones Los procedimientos que ha
establecido GESTAIR tienen en cuenta el diseo, el equipo, la configuracin de la
aeronave y la formacin necesaria. Por estas razones, los diferentes tipos de
Editado por: DIRECCIN DE OPERACIONES
Sec.8.2
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
Pgina: 70
MANUAL DE OPERACIONES (A)
Instrucciones de Operacin en Tierra Edicin: 01
GENERAL/BASICO Rev. 00
(1) los equipos e instrumentos que debe estar disponibles para el vuelo en
condiciones de engelamiento;
(3) los criterios que la tripulacin de vuelo utiliza para evaluar el efecto de la
formacin de hielo en el rendimiento y/ o al control de la aeronave;
(4) los medios por los cuales la tripulacin de vuelo detecta, mediante seales
visuales o el uso del sistema de la aeronave de deteccin de hielo, que el vuelo
est entrando en condiciones de formacin hielo, y
Es esencial asegurarse de que ninguno de los componentes crticos del avin presenta
adherencias de hielo, nieve o escarcha que puedan degradar las performance.
Es igualmente importante que antes de la aplicacin del producto, las superficies queden
libres de residuos (nieve, escarcha etc.), proceso manual previo a la aplicacin y que
ahorra en cantidad de fluido.
Los fluidos no deben dirigirse directamente a las ventanas de cabina de vuelo, ya que
podran causar la rotura o penetracin del acrlico, afectando a su hermeticidad.
Si transcurre suficiente tiempo desde la aplicacin al inicio del vuelo, ser necesario
inspeccionar la aeronave en busca de solidificaciones de fluido, en cuyo caso debe
iniciarse nuevamente el proceso completo.
8.2.4.f.- Responsabilidades.
Esto asegura que las superficies de control y sustentacin del avin se encuentran libres
de contaminantes adheridos en el momento del despegue, razn importante pues el diseo
y performance de un avin se basan en los efectos previsibles del flujo de aire sobre la
estructura limpia.
Se puede efectuar el deshielo con los motores en marcha a travs de un equipo de deshielo
fijo, rodando. Durante el taxi a travs del equipo se utilizar la menor potencia posible de
motores. Los flaps se extendern y se apagar el aire acondicionado, para prevenir que el
fluido de deshielo entre a cabina. Tambin se apagar el APU por el mismo motivo.
Tan pronto como se haya librado el equipo de deshielo, se volver a conectar el aire
acondicionado. Se comprobarn todas las superficies de control de vuelo y los flaps se
mover abajo y arriba antes de su seleccin para el despegue