Centro e Centralidade Nas Cidades Medias-WEB

CENTRO E CENTRALIDADE EM CIDADES MDIAS
Diferentemente da tradio dos estudos urbanos brasileiros, em

que predominam as pesquisas sobre reas metropolitanas, os textos
reunidos neste livro focalizam o desenvolvimento de cidades
mdias em contextos espaciais distintos. Para tanto, valem-se das
noes de centro forma espacial e centralidade contedo e
atributo dessa rea central como forma de expor mudanas,
CENTRO E CENTRALIDADE
permanncias e ressignificaes de elementos enquanto
manifestaes de um processo geral. EM CIDADES MDIAS
A partir da associao entre estudos tericos e empricos de onze
cidades Uberlndia (MG), Londrina (PR), So Jos do Rio Preto (SP),
Campina Grande (PB), Mossor (RN), Passo Fundo (RS), Chapec
(SC), Marlia (SP), Marab (PA), Resende (RJ) e Tandil (Argentina) ,
analisam-se de forma diacrnica os processos por que passam
esses ncleos urbanos at chegarem s formas
contemporneas de cidades policntricas, com a
destacada presena dos shopping centers.
Doralice Styro Maia
William Ribeiro da Silva
Arthur Magon Whitacker

Centro e centralidade em
cidades mdias
Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 1 27/04/2017 07:48:48

Doralice Styro Maia
Centro e centralidade
em cidades mdias

2017 Cultura Acadmica
Cultura Acadmica
Praa da S, 108
01001-900 So Paulo SP
Tel.: (0xx11) 3242-7171
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CIP-Brasil. Catalogao na publicao

Sindicato Nacional dos Editores De Livros, RJ
C389
Centro e centralidade em cidades mdias / Doralice Styro Maia,

William Ribeiro da Silva, Arthur Magon Whitacker. 1. ed. So
Paulo: Cultura Acadmica, 2017.
Formato: digital
ISBN: 978-85-7983-848-4
1. Geografia. 2. Geografia urbana. 3. Urbanismo. 4. Planejamento

urbano. 5. Livros eletrnicos. I. Maia, Doralice Styro. II. Silva, William
Ribeiro da. III. Whitacker, Arthur Magon.
17-40907 CDD: 711.4

CDU: 711.4
Editora afiliada:

Sumrio
Prefcio7
Roberto Lobato Corra
Apresentao Centro e centralidade nas cidades

mdias: os caminhos de uma pesquisa9
Doralice Styro Maia, William Ribeiro da Silva e
I Geografia histrica dos centros e

centralidades
Cidades Bocas de Serto: sobre a origem e

constituio do Ncleo Primaz e os primeiros
indcios do processo de urbanizao27
Doralice Styro Maia
De cidade Boca de Serto a cidade Ponta de

Trilho ou cidade ferroviria: a implementao
da ferrovia e a reconfigurao do Ncleo
Primaz61
Doralice Styro Maia

6 DORALICE S. MAIA WILLIAM R. DA SILVA ARTHUR M. WHITACKER
A constituio do centro das cidades Bocas

de Serto: do processo de centralizao e de
constituio da rea Central93
Doralice Styro Maia
II Centro e centralidade
Centro da cidade, centralidade intraurbana e

cidades mdias149
Centro da cidade: consolidao e expanso179

III Tendncias contemporneas
Centralidade, shopping centers e reestruturao

das cidades mdias199
Shopping centers e a redefinio da centralidade

em cidades mdias brasileiras227
Sobre os autores287

Prefcio
Centro e centralidade em cidades mdias, organizado por trs gegrafos

da Rede de Pesquisadores sobre Cidades Mdias (ReCiMe), constitui uma
grande contribuio em vrios aspectos.
Primeiramente, cidades mdias brasileiras em contextos espaciais distin-
tos so analisadas sugerindo semelhanas e diferenas a partir de um mesmo
tema: centralidades.
Em segundo lugar, os trs estudos que compem o livro entrelaam-se
ao abordar as relaes entre processos e formas espaciais, constituindo, na
sequncia em que foram apresentados, uma anlise diacrnica envolvendo
tempos distintos. Os centros analisados individualmente podem ser vistos
como manifestaes de um processo geral que produziu uma forma geral.
Singular e particular, como se cada cidade analisada no falasse apenas de
si prpria, mas tambm das outras, pois a dinmica da centralidade e do
centro por ela criado responde a um processo geral que se reflete em vrias
cidades, aqui consideradas cidades de uma mesma famlia conceitual, as ci-
dades mdias.
Em terceiro lugar, a obra contribui para a compreenso das complexas
relaes entre processos e formas, relaes que envolvem mudanas e per-
manncias, continuidades e descontinuidades, assim como ressignificao
das formas criadas no passado e, no limite, o seu desaparecimento.

A formao do centro, sua consolidao e apogeu e suas transforma-

es em novos modelos organizacionais das atividades tercirias no espao
urbano constituem uma sequncia que se faz presente em diversas cidades.
O olhar de cada um dos autores, aparentemente dispersos em termos
temporais e das formas espaciais criadas em cada tempo, revela uma mesma
viso trplice de processos e formas analisados diacronicamente. Uma rica e
rara convergncia de trs olhares.
Compete ao leitor mergulhar em uma leitura valorizando a diferena,
olhando os trs estudos como se fossem uma diacronia de um mesmo pro-
cesso-forma. nessa direo que as cidades mdias podem ser conhecidas
como um conceito, portador de semelhanas e diferenas, mas passvel de
inteligibilidade.
A gnese, dinmica e significados dos processos e formas espaciais esto
inseridos no tempo e no espao, sendo qualificadas por eles e ao mesmo
tempo qualificando-os. As relaes tempo e espao so complexas e, via
de regra, so evidenciadas a posteriori, ainda que esforos previsibilidade
tenham sido feitos por inmeros cientistas sociais, a incluindo-se os gegra-
fos, que, no entanto, privilegiaram o espao em detrimento do tempo, este
sendo considerado por meio de narrativas cronolgicas.

Rio de Janeiro, novembro de 2016

Apresentao
Centro e centralidade nas cidades mdias:
os caminhos de uma pesquisa
Doralice Styro Maia1

William Ribeiro da Silva2
Arthur Magon Whitacker3
A estrutura de produo e organizao interna das cidades alvo de pes-

quisas sistematizadas de longo perodo, com publicaes de referncia que
datam de aproximadamente cem anos e, portanto, com um lastro de trans-
formaes nas esferas econmicas, comportamentais, sociais e polticas que
a influenciam e so por ela diretamente influenciadas. Acrescentem-se ainda
as modificaes na esfera da estrutura do pensamento e dos mtodos de pes-
quisa que demonstram dinmicas, continuidades, persistncias e rupturas
significativas em diferentes momentos da histria da pesquisa urbana.
Historicamente, grande parte das pesquisas e das publicaes acerca da
organizao interna das cidades foi desenvolvida tendo por base estudos
de reas urbanas metropolitanas, devido, principalmente, ao fato de serem
fenmenos de grandes dimenses e complexidades. No Brasil, adiciona-se
ainda a essa caracterstica a grande concentrao de instituies de ensino
e pesquisa sediadas majoritariamente nas capitais dos estados, sobretudo
na faixa litornea. Assim, grande parte das publicaes e da compreenso
da urbanizao brasileira, incluindo a produo e a organizao interna das
1 Universidade Federal da Paraba.

2 Universidade Federal do Rio de Janeiro.
3 Universidade Estadual Paulista Cmpus de Presidente Prudente-SP.

cidades, possui como referncia estudos de reas metropolitanas e, ainda,

pesquisas vistas sob o ngulo da metrpole.
Por outro lado, porm, uma parte considervel do territrio urbano bra-
sileiro foi de certa maneira secundarizada pelas pesquisas e pela sistematiza-
o terica. Ainda que alguns trabalhos tenham sido publicados, mormente
em decorrncia de dissertaes e teses, como consequncia da ampliao
da ps-graduao no pas, observa-se uma carncia de estudos sistemati-
zados que renam resultados de pesquisas empricas s formulaes teri-
cas, e mais, que possibilitem a leitura do espao urbano brasileiro a partir
de vieses temticos, tendo por base a pesquisa em um conjunto de cidades.
Verifica-se, portanto, que, se o debate e a consolidao do conceito histori-
camente desenvolvido sobre as metrpoles, e mesmo sobre o termo metr-
pole, so favorecidos cotidianamente por uma vasta literatura, em relao
s demais cidades mdias e pequenas a lacuna de produes significati-
vas ainda grande.
Foi nesse contexto que, em 2006, estruturou-se a Rede de Pesquisadores
sobre Cidades Mdias (ReCiMe), com o objetivo de sistematizar pesquisas
ou congregar pesquisadores em estudos coletivos sobre o tema. Liderada
pela Prof.a Maria Encarnao Beltro Sposito, articula um conjunto de pro-
fessores e pesquisadores de universidades sediadas em diferentes regies
do Brasil, federais, estaduais ou comunitrias, bem como duas instituies
estrangeiras, uma do Chile e outra da Argentina.4
Mesmo tendo j se passado uma dcada de desenvolvimento das ativida-
des da ReCiMe, perodo em que os trabalhos produzidos contriburam para
a reflexo sobre a cidade mdia, ainda no se logrou uma compreenso
consolidada do conceito, sendo comum ter sua definio baseada no porte
4 No momento, as instituies que integram o quadro de pesquisadores da ReCiMe so: Uni-

versidade Federal do Amazonas, Universidade Federal do Par, Universidade Federal do
Sul e do Sudeste do Par, Universidade Federal do Cear, Universidade Federal da Paraba,
Universidade Federal de Campina Grande, Universidade Federal de Pernambuco, Univer-
sidade Federal de Sergipe, Universidade Federal de Uberlndia, Universidade Federal de
Viosa, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Universidade Federal da Grande Doura-
dos, Universidade Federal Fronteira Sul, Universidade Estadual do Cear, Universidade
Estadual Paulista, Universidade Estadual de Maring, Universidade Estadual do Mato
Grosso do Sul, Universidade Comunitria da Regio de Chapec, Pontifcia Universidade
Catlica de Minas Gerais e Pontifcia Universidade Catlica do Rio Grande do Sul. Na
Argentina, Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (Unicen) e, no
Chile, Pontificia Universidad Catlica de Chile.

CENTRO E CENTRALIDADE EM CIDADES MDIAS 11
ou na funo da cidade. Tal dificuldade emerge exatamente da carncia da

sistematizao de pesquisa, acrescida das limitaes impostas pela neces-
sidade de uma srie histrica mais robusta que permita maior maturidade
para a reflexo terica.
As aes empreendidas pela ReCiMe envolvem pesquisas desenvolvi-
das de maneira articulada e por meio de debates que buscam constantes
aproximaes, incluindo os diferentes nveis de formao, desde a iniciao
cientfica at o mestrado, o doutorado e o ps-doutorado, e tambm estudos
conjuntos que congregam grande parte dos pesquisadores em torno de obje-
tivos e metodologias comuns. Foi o caso das trs pesquisas realizadas com
apoio do Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico
(CNPq) e da Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Ensino Supe-
rior (CAPES), na modalidade do edital Procad/Casadinho:
a) a primeira delas, liderada pela Prof.a Denise de Souza Elias (UECE),

na parceria institucional entre a Universidade Estadual do Cear
(UECE) e a Universidade Estadual Paulista (Unesp), representada
pela Prof.a Maria Encarnao Beltro Sposito;
b) a segunda, liderada pela Prof.a Doralice Styro Maia (UFPB), na par-
ceria institucional entre a Universidade Federal da Paraba (UFPB)
e a Universidade Estadual Paulista (Unesp), representada pela Prof.a
Maria Encarnao Beltro Sposito;
c) e a terceira, ainda em fase final de desenvolvimento, liderada pela
Prof.a Maria Jos Martinelli Calixto (UFGD), na parceria institu-
cional entre a Universidade Federal da Grande Dourados (UFGD),
a Universidade Estadual Paulista (Unesp), representada pela Prof.a
Maria Encarnao Beltro Sposito, e a Universidade Federal do Rio
de Janeiro (UFRJ), representada pelo Prof. William Ribeiro da Silva.
As trs pesquisas estruturaram-se a partir da investigao conjunta de

diferentes cidades mdias, coordenada por pesquisadores com maior pro-
ximidade ou afinidade de pesquisa em cada uma delas, e j resultaram nas
publicaes destinadas verticalizao da discusso sobre: Passo Fundo-
-RS, em Sobarzo (2010); Mossor-RN, em Elias e Pequeno (2010); Tan-
dil (Argentina), em Lan et al. (2010); Uberlndia-MG, em Soares et al.
(2010); Marlia-SP, em Melazzo (2012); Chillan (Chile), em Henrquez et

al. (2012); Campina Grande-PB, em Maia et al. (2013); Londrina-PR, em

Silva (2013); Marab-PA, em Trindade Junior et al. (2016) e Los nge-
les (Chile), em Henrquez e Arenas (2016).5 Como saldo, obtivemos um
material bastante diverso, organizado sob diferentes variveis, conforme se
encontra em Sposito, Elias e Soares (2010), o qual permitiu que pesquisas
temticas pudessem se desenvolver de forma estruturada, analisando com-
parativamente as cidades.
Nesse caminho foi que desenvolvemos um eixo de investigao voltado
ao tema Centro e Centralidade em cidades mdias, buscando ampliar
o debate j promovido por estudos anteriores, os quais, porm, como j
registrado anteriormente, embora importantes, no apresentam resultados
de pesquisa terica e emprica a fim de permitir anlises conjuntas ou com-
parativas e, assim, contribuir para outras reflexes. Com esse intuito, o con-
junto de textos reunidos neste livro discute centro e centralidade nas cidades
mdias, entendidas como aquelas que desempenham papis regionais ou
de intermediao no mbito de uma rede urbana (Sposito, 2006, p.175). A
opo terica e o recorte temtico so tributo de cada autor, revelando sua
prpria trajetria acadmica.
A relao entre Centro forma espacial e Centralidade atributo de
uma rea central vista por ns como um dos importantes elementos do
processo de estruturao da cidade, uma vez que possibilita as diferentes
articulaes internas e externas dos espaos urbanos e revela seus graus de
complexidade e de contradies. Como objetos estruturadores das cidades e
das redes, Centro e Centralidade passam por fortes modificaes no desen-
volvimento de processos de reestruturao urbana, quando se alteram as
concentraes espaciais e os fluxos urbanos para atender as demandas das
atividades de diferentes agentes sociais.
Este livro, como resultado da Rede de Pesquisadores sobre Cidades
Mdias, insere-se, portanto, na continuidade do debate e da investigao,
buscando aprofundar a temtica da pesquisa sobre a organizao interna
5 Em 2016, foi lanado, pela editora da Unesp, o livro com os resultados da pesquisa sobre as
cidades de Dourados-MS e de Chapec-SC. Organizado por Maria Encarnao Beltro Spo-
sito e Doralice Styro Maia, o livro composto pelo texto sobre Dourados, escrito por Maria
Jos Martinelli Silva Calixto e Mara Lucia Falconi da Hora Bernardelli, e o de Chapec, de
autoria de Alexandre Maurcio Matiello, Ana Laura Vianna Villela, Camila Fujita, Cristina
Otsuschi e Rosa Salete Alba.

das cidades, sempre no seu devido contexto regional, estruturado pelas

redes urbanas, voltada mais precisamente ao tema dos Centros e Centra-
lidades urbanas. Nessa perspectiva, os trs organizadores desta coletnea,
que tambm so os autores dos textos reunidos, desenvolveram esforos a
fim de contribuir para a sistematizao das pesquisas, a partir de algumas
variveis selecionadas da investigao conjunta.
Os textos que compem o livro discutem o Centro e a Centralidade pre-
dominantemente na escala intraurbana e permitem um percurso que segue
dos processos histricos de centralizao nas cidades selecionadas, avan-
ando para sua consolidao, expanso e ganho de novas complexidades,
at chegar aos processos e formas contemporneas da cidade policntrica,
com a presena estruturadora dos shopping centers. Assim, os autores debru-
aram-se sobre as cidades abrangidas pela pesquisa desenvolvida em rede,
porm, a partir da escolha de alguns parmetros, selecionados para atender
o objeto de investigao de cada um, bem como as opes metodolgicas e
o acesso informao.
As cidades debatidas pelos autores podem ser visualizadas no Quadro 1
e na Figura 1:
Quadro 1: Populao urbana sedes dos municpios (cidades selecionadas). 2010.

Cidade Populao do distrito sede
Uberlndia-MG 587.266
Londrina-PR 484.456
So Jos do Rio Preto-SP 371.919
Campina Grande-PB 355.082
Mossor-RN 237.281
Marlia-SP 207.737
Marab-PA 186.122
Passo Fundo-RS 179.548
Chapec-SC 168.159
Resende-RJ 112.375
Tandil (Argentina) 104.325
Fonte: Censo Demogrfico (IBGE, 2010) / <www.tandil.gov.ar> (Acesso em: 30 jul. 2012).

Figura 1: Localizao das cidades estudadas.
Dividido em trs partes, o livro traz, na primeira, sob o ttulo Geografia

histrica dos centros e centralidades, os trs captulos de autoria de Dora-
lice Styro Maia.6 O propsito foi analisar a constituio do Ncleo Primaz,
6 A autora agradece de forma especial aos colegas e amigos da ReCiMe, pelo contnuo debate
e pela contribuio ao que ora se apresenta, professora Fania Fridman, que acompanhou a
pesquisa durante o ps-doutorado na qualidade de supervisora, s professoras Ester Limo-
nad, Gisela Pires do Rio, Lia Osorio Machado, por terem lido parte do texto e discutido

o ponto inicial a partir do qual vai se estruturando a cidade, e de verificar a

sua correspondncia com o que constitui atualmente o Centro Principal das
cidades, ou o que se denomina Cidade Histrica ou Tradicional.7
O texto resulta da soma das experincias que se deram na trajetria aca-
dmica da autora e, especialmente, da pesquisa com a equipe da ReCiMe,
que proporcionou conhecer cidades nas diversas regies do pas, principal-
mente no que diz respeito dinmica econmica, sem desprezar, porm, a
compreenso dos processos de urbanizao e da histria de cada uma delas.
Tem como objeto de anlise as cidades mdias que, caracterizadas como
Bocas de Serto, receberam a ferrovia a partir do sculo XIX, algumas delas
tornadas Pontas de Trilho Campina Grande-PB, So Jos do Rio Preto-
-SP, Londrina-PR e Passo Fundo-RS e outras, que no foram pontas de
ramal, a exemplo de Uberlndia-MG e Tandil, na Argentina (Figura 1).
Todas essas cidades tiveram a ferrovia como elemento importante para a
sua estruturao e expanso, bem como para o redimensionamento do que
se tornaria sua rea Central.
A escolha deu-se em razo da consonncia histrica e da representati-
vidade: cidades Bocas de Serto surgidas em pocas e/ou reas distintas,
particularmente no caso brasileiro, bem como uma semelhana com outra
cidade localizada na Argentina e que teve sua origem associada atividade
pecuria bovina extensiva; cidades com ferrovias, localizadas no interior do
territrio, sendo algumas delas as estaes finais de eixos ferrovirios, ou
seja, Pontas de Trilho. A dissonncia histrica encontra-se no perodo em
que algumas delas surgiram, decorrentes, porm, de um mesmo propsito:
o de adentrar o territrio na direo oeste, o que, no sculo XIX, se soma
histria da ferrovia.8
conosco, as primeiras, por ocasio de um workshop da Rede realizado na Universidade

Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), e a terceira, durante reunio do Grupo de Estudos do
Territrio e de Histria Urbana (Gesthu), no Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano
e Regional (IPPUR)/UFRJ. Os agradecimentos so extensivos ao CNPq, pela concesso da
Bolsa PQ e da Bolsa Ps-Doutorado Snior, recursos estes que tornaram possvel a realizao
da pesquisa.
7 A noo Cidade Histrica ou Tradicional aqui utilizada a partir do que foi trabalhado em
Maia (2000), fundamentado na leitura de Lefebvre (1979).
8 A discusso sobre a importncia da ferrovia para as cidades eleitas deu-se sobretudo durante
o ps-doutorado (2012 e 2013) realizado no IPPUR/UFRJ, tendo, portanto, a contribuio
da Prof.a Dr.a Fania Fridman, que acompanhou a pesquisa, e do Prof. Dr. Roberto Lobato
Corra, tanto nos cursos realizados no Programa de Ps-Graduao em Geografia da UFRJ,

O percurso metodolgico reuniu a base terica da obra de Henri Lefeb-

vre9 s leituras de matriz histrica, especialmente no que diz respeito a con-
ceitos, contedos e procedimentos metodolgicos trabalhados pela Histria,
somados Geografia Histrica Urbana. Com esse embasamento, a pesquisa
demandou: conhecimento sobre a histria das cidades; a busca e a seleo de
documentos (escritos, cartogrficos e iconogrficos) a elas referentes, desde
sua fundao at o perodo quando se constitui sua rea Central; visitas a
arquivos locais; e trabalho de campo para reconhecimento do Centro das
referidas cidades.
Alm da consonncia na razo de suas origens, as cidades analisadas se
destacam pela sua importncia no processo de ocupao territorial brasi-
leira e tambm argentina, no caso de Tandil. Todas elas, mesmo que tenham
experimentado um crescimento da atividade comercial, possuem a sua ori-
gem e a sua primeira dinmica atreladas atividade agropecuria: a cafeicul-
tura e a pecuria bovina e de muares. Acrescenta-se que a instalao da via
frrea e de uma estao ferroviria ocorreu igualmente nessas cidades, deno-
tando o princpio de modernizao, a demarcao de uma rea de expanso
e, ainda, alterao na dinmica urbana.
Trata-se, portanto, de uma anlise que se desenvolve por partes, de
forma sincrnica, j que enfoca espaos determinados as cidades Bocas
de Serto em recortes temporais muitas vezes consonantes. Mas constitui
tambm um estudo diacrnico, j que parte da origem das cidades e dedica
ateno a alguns momentos histricos, embora haja menes ao momento
atual. Mesmo considerando o longo perodo, a autora opta por apreender
como se deu a constituio do centro das cidades em estudo, bem como por
desvelar as repercusses da implementao da ferrovia nas cidades Bocas de
Serto, ao se tornarem Pontas de Trilho ou Cidades Ferrovirias,10 no que
quanto nas conversas instigantes e acolhedoras. Para alm do ps-doutorado, destaca-se a par-
ticipao nos eventos promovidos pelo grupo Geocrtica, coordenado pelo Prof. Dr. Horacio
Capel, da Universidad de Barcelona (Espanha) e, ainda, a valiosa contribuio de Amrico
Maia de Vasconcelos Neto, engenheiro ferrovirio, conhecedor dos acervos ferrovirios.
9 Doutorado realizado na Universidade de So Paulo (Maia, 2000). A leitura e a apreenso da
obra de Henri Lefebvre foram apresentadas, mediadas e instigadas pela professora e orienta-
dora Odette Seabra.
10 As cidades Pontas de Trilho so aquelas que constituem estaes finais de ramal da linha
frrea. Cidades Ferrovirias so todas as que receberam a ferrovia e tiveram uma estao
ferroviria instalada.

concerne conformao de uma rea Central ou do que viria a constituir o

Centro da cidade e/ou o seu Centro Principal. Para tanto, inicia a aborda-
gem com a origem das cidades, com os processos que as constituram e que,
no seu entendimento, marcaram-nas como Bocas de Serto.
A escala geogrfica utilizada a do intraurbano, ou seja, do espao
urbano. Ao investigar a ferrovia nas cidades, a autora procura concentrar-
-se nessas urbes, no deixando, contudo, de considerar a insero de cada
uma delas em sua respectiva rede urbana e sua centralidade interurbana,
aspectos que lhes conferem o papel de centro regional. Assim, sempre que
se fizer necessrio, remete-se articulao das duas escalas, a do intra e a do
interurbano, porm, com o olhar voltado para o espao interno das cidades.
Devido ao fato de as cidades selecionadas estarem distantes da sede
da pesquisa, a autora alerta que, embora tenha procurado trabalhar sobre
todas elas com a mesma intensidade, o acesso aos documentos histricos
e mesmo bibliografia local e especializada variou conforme a maior ou
menor facilidade em acionar arquivos e bibliotecas, a disponibilidade de
acervos em meio digital e, ainda, a proximidade dos pesquisadores. Isto
posto, adverte igualmente que a anlise se baseou principalmente em fontes
secundrias. Primando pelo rigor acadmico da perspectiva da Geografia
Histrica, contudo, o material pesquisado possibilitou a concretizao do
maior intento: averiguar como se deu a conformao do Centro das cida-
des mdias, particularmente das cidades Bocas de Serto, considerando a
ferrovia como um elemento que marcou esse processo tanto do ponto de
vista da morfologia como do da dinmica socioeconmica. Assim, a autora
parte de processos histricos, ou do mbito mais geral, identifica as parti-
cularidades do conjunto de cidades para ento apreender as singularidades
de cada uma delas.
No primeiro dos trs captulos que compem a Parte I, intitulada Cida-
des Bocas de Serto: sobre a origem e constituio do Ncleo Primaz e os
primeiros indcios do processo de urbanizao, a autora apresenta a his-
tria das cidades caracterizadas como Bocas de Serto, de sua origem
constituio do Ncleo Primaz. No segundo De cidade Boca de Serto
a cidade Ponta de Trilho ou cidade ferroviria: a implementao da ferro-
via e a reconfigurao do Ncleo Primaz , discorre sobre a urbanizao
e a modernizao, destacando a expanso da malha urbana, os elemen-
tos impulsionadores desses processos, especialmente a implementao da

ferrovia. O terceiro A constituio dos centros das cidades Bocas de Ser-

to: do processo de centralizao e de constituio da rea Central versa
sobre o processo de centralizao, da conformao da rea Central, rela-
cionando-a com o Ncleo Primaz e com a ferrovia. Nesse captulo, a autora
apresenta e discute as intervenes e os projetos urbansticos que provoca-
ram alteraes nessas reas, com diferentes intensidades, desvelando-se,
assim, as singularidades de cada realidade analisada.
Arthur Magon Whitacker o autor da segunda parte do livro Centro
e centralidade11 , composta por dois captulos (Captulos 4 e 5), em que
o Centro da cidade, compreendido como forma espacial, social e historica-
mente construda, e a Centralidade, que constitui contedo, atributo e fen-
meno dessa forma, foram sopesados, associados a um recorte territorial, mas,
antes disso, analtico, que so as cidades mdias, com especial preocupao
dimenso intraurbana. Foram analisadas, especificamente, as cidades de
Marab-PA, Mossor-RN, Campina Grande-PB, Uberlndia-MG, Mar-
lia-SP, So Jos do Rio Preto-SP, Londrina-PR, Dourados-MS, Chapec-
-SC e Passo Fundo-RS.
No captulo 4, em que o autor revisita seus trabalhos anteriores, com
ampliao do escopo e da anlise, h uma discusso conceitual dos ter-
mos Centro da cidade e Centralidade Intraurbana e dos processos espaciais
concernentes. Foram tomadas como referncia obras clssicas e atuais da
Geografia Urbana, do Urbanismo e de reas prximas. Se o recorte anal-
tico implicou a sntese e a avaliao crtica de vasta produo bibliogrfica,
esta foi apoiada pelas experincias empricas realizadas em muitas cidades
mdias, imputando a necessria dialtica entre a teoria e a empiria.
O captulo que fecha a Parte II, ou seja, o captulo 5, duplamente apoiado
na citada pesquisa bibliogrfica e em experincias de investigao coletiva,
trabalhos de campo e pesquisas orientadas, traz a mesma preocupao em
empreender a relao entre teoria e empiria, a fim de discutir a consolidao
11 O autor agradece aos vrios colegas, estudantes de graduao, de ps-graduao, seus orien-
tandos, pesquisadores de diversas instituies, professores de universidades no Brasil e em
outros pases, com quem pde debater e, sobretudo, ouvir e aprender. Destacadamente,
agradece aos amigos Cathy Chatl, Doralice Styro Maia, Ester Limonad, Herculano Cachi-
nho, Jos Alberto Rio Fernandes, Maria Encarnao Beltro Sposito, Roberto Lobato Cor-
ra, Sergio Moreno Redn, Teresa Barata Salgueiro e William Ribeiro da Silva, pela leitura,
do todo ou de partes, dos originais.

e a expanso do Centro da cidade, as relaes e distines entre o que foi cha-

mado de Centro Consolidado e Centro Principal.
De autoria de William Ribeiro da Silva, a terceira e ltima parte a com-
por o livro, Tendncias contemporneas,12 est tambm dividida em
dois captulos. Intitulados Centralidade, shopping centers e reestruturao
das cidades mdias e Shopping centers e a redefinio da centralidade em
cidades mdias brasileiras, respectivamente, buscam debater os aspectos
contemporneos concernentes relao entre Centro e Centralidade, em
que comparecem majoritariamente os shopping centers como estruturadores
dos espaos urbanos e das dinmicas de centralidade urbana. Com a preo-
cupao de incluir no estudo cidades abrangidas na pesquisa desenvolvida
em conjunto pela ReCiMe, a partir das quais fosse possvel compreender a
diversidade emprica e identificar as lgicas similares ou distintas e suas pos-
sveis articulaes nas cidades brasileiras, o autor selecionou Marab-PA,
Campina Grande-PB, Uberlndia-MG, Resende-RJ, Marlia-SP, So Jos
do Rio Preto-SP, Londrina-PR, Dourados-MS e Passo Fundo-RS, cidades
de diversos portes, stios e situaes geogrficas, presentes nas diferentes
regies brasileiras. Utilizou, ainda, como recorte temporal, o perodo pos-
terior aos anos de 1980, com especial ateno s dcadas de 1990 e 2000,
quando se consolidou a difuso de shopping centers nas cidades mdias bra-
sileiras. Alm dos resultados j sistematizados na pesquisa em conjunto, o
autor fez uso tambm de fontes primrias e secundrias.
Centralidade, shopping centers e reestruturao das cidades mdias
o ttulo do captulo em que o autor analisa o contexto da difuso dos shop-
ping centers no Brasil, buscando relacionar as leituras tericas j implemen-
tadas sobre o seu papel na estruturao urbana e nas diferentes expresses
de Centralidade. Trata-se de um texto bastante analtico, com apoio de
autores tidos como referncias clssicas nos estudos urbanos, como Hoyt
(1959 [1958]), Berry (2012 [1981]), Cohen (1972), Green e Huntoon (2012)
e Colby (1933), aos quais se acrescem autores contemporneos, como Cor-
ra (1989), Clark (2000), Hartshorn e Muller (1989), Baerwald (1978),
12 O autor agradece imensamente aos debatedores das verses parciais do texto agora publi-
cado, Maria Laura Silveira, Ester Limonad, Jan Bitoun e Maria Encarnao Beltro Sposito,
bem como o auxlio na organizao de informaes prestado por Monique Deise Guimares
Bastos, bolsista PIBIC/CNPq/UFRJ, e aos demais membros do Grupo de Pesquisa sobre
Reestruturao e Centralidade (GRUCE).

Silva (2002; 2006), Sposito (1991; 1998; 1999; 2001), Pintaudi (1989) e Soja
(1993), entre outros.
O autor finaliza o livro com o captulo Shopping centers e a redefinio da
centralidade em cidades mdias brasileiras, no qual apresenta uma anlise
mais pormenorizada das cidades selecionadas e dos shopping centers estudados,
organizando informaes sobre: difuso espaotemporal dos empreendimen-
tos; portes e localizaes; estrutura gerencial e corporativa; padres de incor-
porao nos espaos urbanos. Para tanto, utiliza, como fonte de informaes,
textos j publicados sobre as cidades, dados da Associao Brasileira de Shop-
ping Centers e pesquisas de campo. Para encerrar, prope uma classificao
das cidades mdias de acordo com alguns parmetros selecionados, decorren-
tes da incorporao dos shopping centers: cidades mdias de padro de estru-
turao tradicional e cidades mdias de padro de estruturao complexo.
Assim, os seis captulos reunidos neste livro, organizado por seus pr-
prios autores, apresentam um caminho e um esforo conjunto para tratar das
particularidades de cada uma das cidades estudadas, as quais, numa escala
mais ampla, representam tambm importantes ns de articulao de pro-
cessos espaciais que contribuem para a compreenso de parte importante
do processo de urbanizao.
Convidamos os leitores, enfim, para o contato com os textos e possveis
dilogos crticos, esperando termos contribudo, de alguma maneira, para
futuras reflexes e pesquisas a serem desenvolvidas.
***
Aproveitamos, ainda, para explicitar os nossos agradecimentos aos

rgos e pessoas que foram fundamentais na execuo da pesquisa e na fina-
lizao do presente livro:
- Ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico

(CNPq), pelo apoio s pesquisas desenvolvidas em rede, em especial
a que possibilitou a publicao deste livro, Centro e centralidade em
cidades mdias, por meio do edital Casadinho/Procad CNPq/Capes
(2012-2016), e as pesquisas individuais dos autores, financiadas pelos
editais Universal e de Cincias Humanas e pelas bolsas de Produtivi-
dade em Pesquisa (PQ).

- Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior

(Capes), pela concesso de recursos que favoreceram o intercmbio
dos pesquisadores e discentes, realizadores da pesquisa conjunta.
- Aos colegas da Rede de Pesquisadores sobre Cidades Mdias
(ReCiMe), pela execuo da pesquisa, especialmente aos autores dos
livros sobre as cidades.
- A Maria Encarnao Beltro Sposito, coordenadora da ReCiMe e
grande incentivadora e debatedora crtica das pesquisas que resulta-
ram na publicao deste livro.
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Agentes econmicos e reestruturao urbana e regional. So Paulo: Cultura Acadmi-
ca, 2016, p.27-222.

I
Geografia histrica dos centros e
centralidades1
1 O texto parte dos resultados da pesquisa Cidades mdias brasileiras: agentes econmicos,
reestruturao urbana e regional, realizada pela Rede de Pesquisadores sobre Cidades
Mdias (ReCiMe), nas suas trs etapas, bem como fruto de reflexes desenvolvidas a
partir das pesquisas realizadas em estgio de ps-doutoramento (Bolsa Ps-doutorado no
Brasil CNPq Snior) realizado no Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano e Regional
(IPPUR/UFRJ), sob a superviso da Prof.a Dr.a Fania Fridman e, atualmente, do que vem
se produzindo com os recursos da Bolsa Pesquisador (PQ CNPq). Uma primeira verso
foi apresentada no 53o Congresso Internacional de Americanistas ICA ocorrido no Mxico
DF, em julho de 2009, e publicada em forma de captulo em BELLET, Carmen; SPOSITO,
Maria E. B. (Ed.). Las ciudades medias o intermdias en un mundo globalizado. Lleida: Cate-
dra Unesco Universitat de Lleida, 2009. Posteriormente, uma segunda verso foi apresen-
tada no XIII Seminrio Internacional da Rede Iberoamericana de Pesquisadores, em cujos
anais foi publicada.

Cidades Bocas de Serto: sobre a
origem e constituio do Ncleo Primaz
e os primeiros indcios do processo de
urbanizao
Ao engenheiro Amrico Maia de Vasconcelos Neto (in

memoriam), pelos ensinamentos, pelos saudosos dilo-
gos, pelo interesse, pela valiosa contribuio histria
ferroviria brasileira e por ter sempre ficado ao meu lado
nos caminhos e descaminhos trilhados.
1. Cidades Bocas de Serto: uma apresentao
A nomenclatura Bocas de Serto encontrada nos escritos sobre as cida-

des brasileiras, no perodo colonial, para designar as vilas2 que surgiram

2 Na histria administrativa brasileira, em razo da tradio portuguesa, as denominaes
utilizadas eram: parquia, freguesia, vila e cidade. Parquia e freguesia designavam a
rea governada por um proco: Como entidade diocesana, a parquia era dotada de uma rea
determinada e de ministros que lhe prestavam assistncia espiritual. Na prtica, todavia,
assumia o sentido de um territrio, um distrito eclesistico inicialmente, onde o povo vivia
em referncia, associado dentro dos limites territoriais a uma Igreja: parochia sumitur pro
ipso territorio sive districtu (Lira, 2012, p.3). A vila constitua a sede do municpio, a uni-
dade administrativa. A criao de cidades, bem como a elevao de vila cidade era uma
atribuio da Coroa (Reis Filho, 1968; Marx, 1987).

afastadas da orla litornea a partir do sculo XVII.3 Entretanto, de acordo

com Azevedo (1957), a partir do sculo XVIII que se registram modifi-
caes substanciais no panorama urbano do Brasil, quando o processo de
povoamento conseguiu libertar-se definitivamente da orla atlntica, em
consequncia da expanso povoadora da conquista de larga poro do Pla-
nalto Brasileiro e da prpria Amaznia (Azevedo, 1957, p.114). Com des-
taque para o papel da minerao na origem de vilas e cidades no Planalto
Brasileiro, o fato que houve uma interiorizao do povoamento, o que, por
conseguinte, fez surgir outras Bocas de Serto, bem como fortaleceu aque-
las j estabelecidas.
No Brasil Colonial, raro era o ncleo urbano que no teve sua origem
associada a um curso dgua, a uma via de passagem, ou ao longo de trilhas
por onde se conduziam tropas de burros. Constituindo a espinha dorsal de
uma rede urbana que ia do litoral em direo aos sertes, os assentamentos
que se formavam s margens desses caminhos foram os pousos de viajan-
tes, em consequncia, o tipo mais comum de embrio de cidades (Azevedo,
1957, p.155). Complementa o autor:
o aldeamento de ndios, ncleo de catequese, que se transforma num lugar

fortificado e, depois, num pequeno centro de trocas em espcie e de comrcio.
o arraial que chega a viver dias de agitao e efmera riqueza, no burburi-
nho de uma populao heterognea flutuante, para, poucos anos mais tarde,
mergulhar em melanclico marasmo. [...] o pouso de tropeiros ou de simples
viajantes, etapas obrigatrias dos que percorriam os caminhos coloniais [...].
(Azevedo, 1957, p.155-156)
Os caminhos coloniais tambm se constituram a partir dos trajetos das

caravanas de gado: Tanto sobre os caminhos de gado, como sobre as linhas
de circulao de viajantes e mercadorias, surgiram inmeras localidades
3 Aroldo de Azevedo, em Brasil: a Terra e o Homem, atribui outras denominaes s

cidades que surgiram no interior do territrio brasileiro em funo do primeiro elemento
aglutinador para o povoamento: lugares fortificados e postos militares, aldeamentos de
ndios, engenhos e usinas, fazendas e bairros rurais, loteamentos rurais: patrimnios e
ncleos coloniais, pousos de viajantes e estaes ferrovirias e outros embries de cidades.
(Azevedo, 1970, p.240-247). Porm, apoiamo-nos na nomenclatura dada pelo mesmo autor
para caracterizar as cidades aqui analisadas em um perodo de maior impulso consolidao
dos variados embries de cidades.

interioranas, como escreve Geiger (1963, p.75). De caminhos de gado ou

mesmo da criao em fazendas, so originados assentamentos que repre-
sentam o que Azevedo (1970) denominou Bocas de Serto, tais como Passo
Fundo, Campina Grande e So Jos do Rio Preto. Tal peculiaridade regis-
trada desde o sculo XVII e se estende at o XIX e mesmo ao incio do sculo
XX, quando novas cidades so criadas, particularmente no Sul do Brasil.
No Quadro 1, podemos identificar os elementos que impulsionaram a
formao do que Azevedo (1970) denominou embries de cidades. A este
embrio da cidade, ou primeira conformao de um arruamento com
edificaes, estabelecimento de regras sociais e uma administrao, ainda
que fosse feita por um proco, denominamos Ncleo Primaz.
Observa-se que a despeito das caractersticas originais de cada ncleo
aldeamentos indgenas, no caso de Campina Grande e de Passo Fundo, a
minerao, em Uberlndia e So Jos do Rio Preto, o loteamento de terras e
a economia cafeeira, no caso de Londrina, e ainda a construo de um forte
para defesa, em Tandil , a sua histria de formao est ligada a atividades
rurais, como a pecuria bovina, seja como pouso, como feira ou ainda como
fazenda criatria, e o cultivo do caf. Fato que essas cidades surgem impul-
sionadas pela ocupao territorial atravs da criao de gado bovino e/ou da
economia cafeeira e, com a implantao da ferrovia, algumas delas Cam-
pina Grande, So Jos do Rio Preto, Londrina e Passo Fundo tornam-se
Cidades Pontas de Trilho.
Quadro 1: Origem das cidades pesquisadas e os elementos impulsionadores.

Nome Elementos impulsionadores
Aldeia indgena; passagem de gado e de tropeiros; feira de
Campina Grande
gado; feira livre
Uberlndia Atividade mineradora; fazenda de gado
Ocupao atravs dos rios Grande, Paranapanema e Tiet;
So Jos do Rio Preto
atividade mineradora, cafeicultura e criao de gado
Londrina Loteamento de terras; economia cafeeira
Aldeamento indgena (indcios, mas sem documentos);
Passo Fundo
reduo jesuta; fazenda de gado; passagem de tropeiros
Tandil Fuerte Independencia; pecuria bovina

A narrativa da histria das cidades brasileiras no pode ser entendida

desvinculada da histria territorial ou do ordenamento territorial. De acordo
com Fridman (2008, p.31), o ordenamento territorial do Brasil a partir do
sculo XIX passou a adotar o modelo pautado na constituio de uma
rede urbana (associada s vias de comunicao) e de distintas circunscri-
es integradas econmica e socialmente pelas oligarquias. E essas vias de
comunicao, que no incio eram as estradas e caminhos por onde trafega-
vam animais e carros de trao animal, a partir do sculo XIX, somam-se
s vias frreas.
Geiger (1963) e Reis Filho (1968) escreveram sobre a histria da urbani-
zao brasileira no perodo colonial, revelando a diversidade poltico-econ-
mica que conduziu a origem das vilas e cidades. Ambos tambm mostraram
como foi se desenhando a rede urbana brasileira: inicialmente, a partir de
caminhos indgenas, de tropeiros, viajantes e de gado, ou atravs dos rios,
processo que viveu vrias interrupes e ocorreu sob pouco dinamismo eco-
nmico nacional. Entretanto, algumas vilas que surgiram nos sculos XVII e
XVIII passaram a se destacar, particularmente por sua localizao e impor-
tncia regional e, j no final do sculo XIX e incio do XX, receberam outro
incremento que lhes atribuiu uma centralidade mais intensa: a ferrovia.
Encontram-se, pois, nas vrias regies brasileiras, algumas cidades que
possuem, na sua origem, a caracterizao de Bocas de Serto, e que acaba-
ram por se tornar importantes centros regionais, tendo passado por modifi-
caes a partir da instalao da ferrovia, configurando-se Pontas de Trilho
ou Cidades Ferrovirias. Esse novo incremento tcnico, ao instalar-se nas
cidades, provocou alteraes na morfologia urbana, de modo especial na
configurao e na dinmica de seu Ncleo Primaz.
O Quadro 2 apresenta a data de origem e o nome dos ncleos em estudo,
incluindo-se a data de sua elevao categoria de cidade. Pode-se obser-
var que somente a Vila Nova da Rainha (atual Campina Grande) surgiu no
sculo XVIII. H, como se sabe, um maior nmero de vilas no Brasil que
datam do decorrer do sculo XIX, como as demais selecionadas neste tra-
balho Passo Fundo, So Pedro de Uberabinha (atual Uberlndia) e So
Jos do Rio Preto , e j no sculo XX, Londrina. Tandil, na Argentina, data
tambm do sculo XIX.

Quadro 2: Denominao das vilas e cidades, ano de fundao e de elevao cidade.

Ano da
Ano de Nome da
Nome atual Nome da vila elevao a
criao cidade
cidade
Campina Vila Nova da Campina
1790 1864
Grande Rainha Grande
Fuerte
Tandil 1823 Tandil 1869
Independencia
Passo Fundo
Passo Fundo (Municpio de 1834 Passo Fundo 1857
Cruz Alta)
So Jos do
So Jos do Rio Preto So Jos do Rio
1855 1894
Rio Preto (Municpio de Preto
Jaboticabal)
So Pedro de
Uberabinha
Uberlndia 1888 Uberlndia 1892
(Municpio de
Uberaba)
Londrina Londrina 1929 Londrina 1934
Fontes: Azevedo (1957, p.120);
<http://www.riopreto.sp.gov.br/PortalGOV/do/conhecendoCidade?op=viewForm&coConteudo=1
1166&coEstruturaPai=12> Acesso em: nov. 2013;
<http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/clube_cidade.htm> Acesso em: nov. 2013;
<http://www.pmpf.rs.gov.br/secao.php?p=432&a=3&pm=158> Acesso em: dez. 2013.
Ao recuperar e comparar a formao das cidades, observa-se, pelos Qua-

dros 1 e 2, que apenas a Vila Nova da Rainha (Campina Grande) data do
sculo XVIII, portanto ainda do Brasil colonial, no perodo marcado pela
liderana do Ministro de Estado do ento regente D. Jos, Sebastio Jos de
Carvalho e Melo, mais conhecido pelo seu ttulo, Marqus de Pombal. A
atuao4 de Pombal tinha por objetivo tornar Portugal uma grande potncia
europeia e, para tanto, instituiu uma poltica que priorizava a formao de
ncleos de povoamento com o intuito de transformar as colnias portugue-
sas em grandes fornecedoras de riquezas. Consequentemente, estabeleceu-
-se uma poltica de criao de novas vilas no interior do territrio brasileiro
4 Registra-se que durante o perodo de 1755 a 1799 a Capitania da Paraba esteve subordinada
Capitania de Pernambuco (Cf. Menezes, 2005).

(Flexor, 2004; Soares, 2012).5 Sobre a fundao da Vila, em 1790, com a ins-
talao do pelourinho, anota-se que possuia a vila Cmara e Cartrio, regis-
trando-se pouco mais de 100 casas (Ferreira, 2012, p.23). A criao da Vila
Nova da Rainha foi determinada pela carta de 22 de julho de 1766, assinada
pelo Ouvidor Geral da Comarca da Paraba, em cumprimento recomenda-
o do Capito Mor de Pernambuco (Pinto, 1977, p.73). Tal procedimento
se iniciou no sculo XVIII e se intensificou por todo o sculo XIX. A deter-
minao era tambm acompanhada de instrues sobre como deveriam ser
erguidas as vilas e instalados os pelourinhos, bem como as casas de cmara
e cadeia. Houve, portanto, uma certa regularidade nos traados, dada a
influncia dos engenheiros que construam as vilas militares, cuja estrutura
se reproduzia at mesmo nas antigas aldeias de ndios. Escreve Paulo Santos:
Com o findar do sculo XVIII, sob a influncia da engenharia militar,

acentua-se a preferncia pelos traados ortogonais nos projetos de povoaes.
Eles so tpicos das colnias militares, como a de So Pedro, no Gurup [...] e
de Leopoldina em Pernambuco este j do sculo XIX [...] , e tornaram-se
comuns em numerosas vilas, como, por exemplo, Vila Viosa, em Porto Seguro
[...], em algumas das quais [...] usado o xadrez perfeito, como uma sensaboria
abaixo de qualquer comentrio.
Os traados ortogonais chegam ao ponto de invadir as aldeias de ndios [...].
(Santos, 2001, p.71)
Assim, mesmo no havendo uma exata correspondncia das datas em

que as cidades aqui estudadas foram criadas, com exceo de Londrina,
as demais apresentam como razo fundamental das suas primeiras razes o
entroncamento de caminhos de tropeiros, abertos principalmente em razo
da criao de gado bovino. Alm disso, outras similaridades se evidenciam:
a importncia da atividade comercial, responsvel no s pelo surgimento,
como tambm pelo crescimento e pela dinmica dessas cidades.
importante destacar que todas as antigas vilas citadas foram elevadas
categoria de cidade durante o sculo XIX, sobretudo na segunda metade
5 Maria Simone M. Soares (2012) analisa a formao de uma rede urbana no serto da Paraba
no sculo XVIII. Nesse trabalho, podemos entender a repercusso da poltica pombalina no
territrio paraibano. Para maior conhecimento sobre a poltica pombalina e a criao de vilas
no territrio brasileiro, consultar Flexor (2004).

(Quadro 2). Como dois extremos na linha temporal, encontram-se, por-

tanto, Passo Fundo (1857) e So Jos do Rio Preto (1894). Essas Bocas de
Serto representam importantes portas de entrada para o interior do territ-
rio que vai se configurando como o do Estado brasileiro. No caso de Tandil,
considerou-se o ano de 1869 por ser um marco temporal concernente tanto
a um expressivo aumento populacional, revelado pelos dados censitrios,
quanto ao processo de constituio da Argentina como Estado-nao. o
que atesta Jos Murilo de Carvalho, nas primeiras linhas da Introduo do
livro A construo nacional (1830-1889):
O perodo compreendido entre 1830 e 1889 foi para o Brasil, como para
toda a Amrica hispnica, a continuao do longo e doloroso parto de seus res-
pectivos Estados-nao iniciado na primeira dcada do sculo. Nele forjaram-
-se os traos marcantes de cada pas, a natureza da sociedade, do governo, da
cultura. (Carvalho, 2012, p.19)
Fato que, durante o sculo XIX, desde a Independncia (1822) e aps

a promulgao da Constituio de 1824, sob a monarquia e no perodo
da segunda regncia (1831-1889), reproduziu-se no Brasil a fase tumul-
tuada por que passou a Amrica hispnica entre 1810 e 1825, s voltas com
a construo de seus Estados nacionais e de seus sistemas republicanos de
governo (Carvalho, 2012, p.22). Apesar das rebelies ocorridas em vrias
provncias,6 a unidade territorial consolidou-se no Imprio, no se alterando
a sua base econmica fundada no latifndio, na monocultura exportadora e
ainda na mo de obra escrava, que perdurou at 1888.
Durante o perodo anteriormente citado, portanto, no segundo reinado,
apesar de a escravido se manter at o penltimo ano que antecede a Rep-
blica, algumas transformaes marcaram o Brasil, seja em sua estrutura
econmica, seja no que diz respeito s instituies polticas (Paula, 2012,
p.179). A exportao de produtos agrcolas ainda era o maior incremento
da economia brasileira e continuou sendo por todo o sculo XIX, aden-
trando o seguinte. Apesar da efetiva centralidade da produo cafeeira, a
economia brasileira foi, segundo Joo Antonio de Paula (2012), relativa-
mente diversificada e dinmica. De acordo com o autor, os oito principais
6 Bahia, Par, Rio Grande do Sul e Pernambuco.

produtos direcionados exportao no perodo de 1821 a 1900 eram: caf,

acar, cacau, erva-mate, fumo, algodo, borracha, couros e peles. Observa-
-se que, na primeira dcada 1821-1830, o caf representava 18,4% do valor
total de exportao de mercadorias, percentual que se elevou no decorrer do
sculo, chegando a 64,5%, em 1900. Apesar da prevalncia desse produto na
pauta de exportaes, no se pode, principalmente no final do sculo XIX,
desconsiderar a importncia dos demais, nem de outros elementos e ativida-
des que dinamizavam a economia brasileira. Se o caf dominava a economia
na Regio Sudeste, o acar, o cacau, o fumo e o algodo, bem como couro
e peles, eram mercadorias exportadas principalmente da Regio Nordeste,
enquanto da Regio Sul se exportavam a erva-mate e tambm couro e peles.
A importncia do acar na Regio Nordeste notria, mas a atividade,
que estava centrada na Zona da Mata, entrou em declnio na segunda metade
do sculo XIX, dada a concorrncia do acar produzido da beterraba em
outros pases. Assim, se no incio desse sculo o acar representava 30,1%
do valor total de exportao, na ltima dcada esse percentual caiu para ape-
nas 6,0% (Paula, 2012, p.183-184).
Celso Furtado, em sua obra Formao econmica do Brasil, explica que
durante o perodo que se estende do ltimo quartel do sculo XVII ao
comeo do XIX a economia nordestina sofreu um lento processo de atro-
fiamento, em que a renda real per capita da populao declinou considera-
velmente. Entretanto, esse atrofiamento constituiu o processo mesmo de
formao do que no sculo XIX viria a ser o sistema econmico do Nordeste
(Furtado, 2011 [1959], p.104). Para alm da economia de subsistncia que
caracteriza a regio nordestina, o autor destaca o algodo como o segundo
produto em valor de exportao no incio do sculo, fato tambm identifi-
cado por Antonio de Paula (2012). A produo algodoeira dominante no
Serto e no Agreste caracterizava-se pela utilizao do trabalho familiar e
as variadas formas de parceria, compondo, com as demais atividades, o que
Paula (2012) denomina o complexo econmico nordestino.
Essa breve retomada da economia no sculo XIX, longe de retratar a ati-
vidade econmica brasileira, tem por objetivo apresentar um panorama, uma
vez que a formao das cidades brasileiras, ou do que Milton Santos nomeia
como urbanizao pretrita, explica-se a partir do entendimento do pro-
cesso econmico, num momento em que

[...] as relaes entre lugares eram fracas, inconstantes, num pas com to gran-
des dimenses territoriais. Mesmo assim, a expanso da agricultura comercial
e a explorao mineral foram a base de um povoamento e uma criao de rique-
zas redundando na ampliao da vida de relaes e no surgimento de cidades no
litoral e no interior. (Santos, 1993, p.20)
Pelo exposto, a formao das cidades eleitas para a anlise que se pro-
pe, conforme expresso anteriormente, embora tenha ocorrido em perodo
que antecede o sculo XIX, sua constituio como ncleos urbanos se efe-
tiva nesse sculo, quando se desenvolve o processo de construo nacio-
nal (Carvalho, 2012). Se a urbanizao brasileira impulsionada, nessa
poca, pela modernizao da infraestrutura econmica (Paula, 2012), como
j tambm mencionado, desde o sculo XVIII, alm das capitais, das cida-
des reais, alguns ncleos despontavam e eram fundamentais para a dinmica
econmica regional.
2. A origem das cidades e a constituio do

Ncleo Primaz
Na Regio Nordeste, algumas cidades interioranas tornaram-se conheci-

das em funo das suas feiras de gado, a exemplo de Campina Grande-PB,7
localizada sobre o Planalto da Borborema, a 132 quilmetros da capital do
estado Joo Pessoa no litoral. Sua localizao e sua principal funo de
entreposto comercial atriburam cidade a denominao de Boca de Serto.
A freguesia criada em 1769 em antiga aldeia dos ndios Cariris foi, como j
mencionado anteriormente, reconhecida como vila em 1789, com a denomi-
nao de Vila Nova da Rainha. Em 11 de outubro de 1864, elevada catego-
ria de cidade, recebeu o nome de Campina Grande. De acordo com Joffily
(1977 [1892]), em sua obra Notas sobre a Parahyba, em 1888 esta cidade
tinha cerca de quatro mil habitantes e era talvez a mais populosa e prspera
do interior do Estado (Joffily, 1977 [1892], p.267). Descreve o referido
7 As cidades que se destacaram em funo das feiras de gado no nordeste brasileiro so: Qui-
xad e Baturit, no Cear; Itabaiana e Campina Grande, na Paraba; Itamb, Goiana e Arco-
verde, em Pernambuco; e Feira de Santana, na Bahia, esta ltima, o maior centro comercial
de gado da regio.

autor: Situada em terreno acidentado entre os rios ou riachos Bodocong

e Ing, meia lgua de cada um, occupa permetro relativamente extenso,
porque algumas de suas ruas so separadas por grandes espaos sem edifica-
o (Joffily, 1977 [1892], p.267). Ressalta-se que desde os seus primrdios
a cidade de Campina Grande era mal provida dgua potvel, possuindo
apenas duas fontes de domnio particular,
[...] as quaes no tm capacidade para a abastecer regularmente nos annos mais

seccos, o que tem feito generalisar a construo de cisternas, de cuja gua uso
os habitantes mais abastados. Grande parte do povo bebe a gua salobra de
cacimbas do riacho Piabas, que limita a cidade ao Norte e Nascente [...]. (Jof-
fily, 1977 [1892], p.267)
Ainda de acordo com Joffily (1977 [1892]), no final do sculo XIX, a

cidade apresentava como principais edificaes a igreja matriz, a casa de
caridade, camara municipal com todas as acommodaes para o tribunal do
jury e audincias das autoridades, e uma das cadeias mais seguras do estado.
Possua ainda uma tipografia, que publicava o jornal Gazeta do Serto (Jof-
fily, 1977 [1892], p.268). Sua dinmica devia-se principalmente sua loca-
lizao, pois era por onde passava a principal estrada que liga os sertes
da Parahyba e Rio Grande do Norte s cidades da Parahyba e Recife, por
conseguinte o seu commercio de transito, principalmente em certos dias
da semana, de quinta-feira at sbado, quando so feitas as suas grandes
feiras de gado, e de gneros alimentcios, bastante animado (Joffily, 1977
[1892], p.268) (Figuras 1 e 2).
A partir da bibliografia consultada e dos relatos histricos, denota-se que
no Ncleo Primaz de Campina Grande estavam edificadas a igreja matriz,
a cmara municipal (casa de cmara e cadeia) e as ruas que deram origem
cidade. Alm de servirem como vias de ligao entre a cidade e o interior
do estado, a Cidade da Parahyba (capital da provncia), o Recife (capital da
provncia de Pernambuco) e o Rio Grande do Norte, era nessas ruas tam-
bm que se realizava a principal atividade comercial: a feira. Dessa forma,
podemos identificar como Ncleo Primaz da cidade a rea correspondente s
primeiras edificaes e aos primeiros arruamentos, configurada atualmente
por: Rua Vila Nova da Rainha, Rua Marqus de Herval, Rua Ireneu Joffily,
Avenida Floriano Peixoto, Rua Maciel Pinheiro, Rua Baro de Abia, Rua

Figura 1: Campina Grande. Etapas de expanso. 1864.
Figura 2: Campina Grande. Expanso urbana. 1918.

Cardoso Vieira e Rua Venncio Neiva; e pelos espaos pblicos: Praa dos
Pombos (da Bandeira), Praa Clementino Procpio, Aude Velho e Aude
Novo (Figura 2).
interessante notar que a localizao das primeiras construes no
entorno do largo da igreja uma caracterstica no somente dessas cidades
que surgem com o entroncamento de estradas, mas das vilas e cidades bra-
sileiras em geral, que reproduzem o saber fazer das cidades portuguesas.
Contudo, a escolha do local para a primeira capela e para as primeiras edi-
ficaes representam a sua estrutura bsica de prolongamento de caminhos
e estradas (Foto 1).
Foto 1: Campina Grande. Casa de Cmara e Cadeia/ Telgrafo. s.d.
Casa de Cmara e Cadeia, construda em 1814. Em 1824, passou a sediar o servio de telgrafo, rece-
bendo na fachada um braso e a inscrio Telgrapho Nacional.
Disponvel em: <http://cgretalhos.blogspot.com.br/2012/10/o-predio-do-telegrafo-de-campina-
-grande.html.V6isUGV91-w>. Acesso em: 7 ago. 2016.

No interior de Minas Gerais, mais exatamente na regio do Tringulo

Mineiro, despontou, no sculo XIX, uma outra Boca de Serto. Segundo
Beatriz Soares (2007), a formao territorial desse estado brasileiro esteve,
inicialmente, vinculada extrao de minrio. Porm, com
[...] a crise da atividade mineradora, a partir do final do sculo XVIII, a criao

extensiva de gado expandiu e substituiu a minerao, tornando-se o principal
fator na dinamizao do povoamento das reas de cerrados, ao longo do sculo
XIX. No entanto, foi apenas no final do sculo XIX, que a ocupao do cerrado
mineiro efetivou-se, tendo em vista a construo de estradas de ferro entre os
estados de So Paulo e Gois, que atravessavam o Tringulo Mineiro. (Soares,
2007, p.472)
A origem de Uberlndia remete fundao de uma capela dedicada

Nossa Senhora do Carmo de So Sebastio da Barra de So Pedro de Ube-
rabinha. A Freguesia de So Pedro de Uberabinha, fundada em 1888, foi
elevada categoria de cidade em 1892, passando, em 1929, a denominar-se
Figura 3: Uberlndia. Ncleo Primaz. 1856.

Fonte: Prefeitura Municipal de Uberlndia. Disponvel em: <http://www.uberlandia.mg.gov.br/
uploads/cms_b_arquivos/1881.pdf>. Acesso em: 28 out. 2016.

Foto 2: Uberlndia. Praa da Independncia. 1929.
Fonte: Soares (1995, p.111).
Uberlndia. Os poucos habitantes ento residentes, cerca de 150, ocupavam

as casas entre o largo da Matriz, o largo do Rosrio (atual Praa Dr. Duarte)
e o ribeiro So Pedro. O primeiro edifcio da cmara municipal localizou-
-se na Rua Vigrio Dantas, esquina com a Rua Direita (atual Marechal Deo-
doro). Com base na planta da cidade datada de 1891, identificam-se trs
praas: Largo da Matriz, Largo do Rosrio (Largo do Comrcio) e Largo
da Independncia (Figura 3 e Foto 2).
At 1908, as ruas no eram caladas e as praas, em frente das quais se
localizavam as casas comerciais, serviam principalmente de estacionamento
de carros de boi: Desprovidas de iluminao eltrica, recebendo a gua
proveniente de um rego, sem calamento, asfaltosou qualquer outra forma
de pavimentao, excetuando o encascalhamento de reas muito esburaca-
das, praas escuras e empoeiradas, assim eram as vias urbanas de Uberabi-
nha at 1908 (Pgina eletrnica da Prefeitura Municipal de Uberlndia,
2008)8 (Figura 4).
8 Disponvel em: <http://www3.uberlandia.mg.gov.br/cidade_cidade.php?id=429> Acesso

em: 9 dez. 2008.

Figura 4: Uberlndia. 1891.
Entre as cidades eleitas, Tandil, na Argentina, e So Jos do Rio Preto-

-SP, ambas do sculo XIX, e Londrina, no sculo XX, foram criadas com
um plano urbano. Nelas, a ferrovia foi introduzida aps a elaborao do pri-
meiro plano, que na verdade o da criao da cidade. Reafirmamos que as
duas primeiras, embora abrigassem alguns domiclios e habitantes, foram
de fato criadas a partir de um traado de ruas, quadras e praas. Tandil,
por no fugir ao padro de concepo de cidades de origem espanhola, pos-
sui o primeiro plano em formato ortogonal, ou como denominam, damero;
para So Jos do Rio Preto, ainda enquanto vila, foi traado igualmente um
desenho na forma ortogonal, ou xadrez, elaborado pelo engenheiro Ugo-
lino Ugolini.
A cidade de So Jos do Rio Preto encontra-se no Noroeste do estado de
So Paulo. O incio do povoamento data de 1852. Criada como distrito em
1855, torna-se freguesia em 1879 e, aps o desmembramento do municpio
de Jaboticabal, elevada categoria de cidade em 1894. Sua origem est asso-
ciada ocupao por descendentes de mineiros e criadores de gado, atravs

dos rios Grande, Paranapanema e Tiet, entre 1850 e 1890. Contudo, vale
ressaltar que So Jos do Rio Preto aparece como uma comunidade desde o
Almanak Administrativo, Mercantil e Industrial da Provncia de So Paulo,
elaborado em 1857 (Cavenaghi, 2003, p.149). Foi conhecida como Boca de
Serto por representar
[...] uma das ltimas fronteiras a serem exploradas e colonizadas, primeiro, na

Provncia e, depois, no Estado de So Paulo. Durante vrios anos, foi conhecida
como a boca do serto da regio da Alta Araraquarense, ou seja, representava
a regio posterior ponta dos trilhos, estacionada em Ribeirozinho (atual
Taquaritinga) desde 1901. (Cavenaghi, 2003, p.149)
Ainda de acordo com Airton Cavenaghi (2003), o significado de cons-

tituir a ltima fronteira a ser explorada estava fundamentado nas ideias da
administrao estadual. Assim, a questo colocava-se como uma necessi-
dade de civilizar os sertes, impondo a seus moradores novas concepes
de tempo, propriedade e trabalho (Arruda, 2000, p.99 apud Cavenaghi,
2003, p.149).
A economia de So Jos do Rio Preto, no perodo de 1890 a 1920, foi
marcada pela cafeicultura, e os fazendeiros produtores de caf represen-
tavam a camada dominante da sociedade, controlando inclusive algumas
das instituies financeiras e ferrovirias, alm de exercerem o comando da
poltica local.
Logo aps a elevao a cidade, ou seja, em 1895, foi concebido um plano
urbano que apresentava predominantemente a forma quadricular, contendo
avenidas principais no modelo de bulevar Avenidas Bernardino de Campos
e Voluntrios da Ptria e as quadras com uma mesma dimenso (Figura 5).
O trabalho do engenheiro Ugolino Ugolini no se restringiu ao dese-
nho e ao levantamento topogrfico, pois dele constou tambm um registro
cadastral com os nmeros de lote, reas em metros quadrados e em alquei-
res, valor do aforamento e nomes dos foreiros. Tal trabalho tcnico cons-
tituiu importante instrumento para conceder a autonomia poltica do ento
distrito, em 1894. O projeto, que previa tambm espaos pblicos e reas
verdes, foi apreciado e aprovado pela Cmara Municipal em 1895, determi-
nando os nomes das ruas, os alinhamentos feitos de prdios e ruas, a abertura
de uma nova estrada, e ao mesmo tempo pondo a disposio da Camara

Figura 5: So Jos do Rio Preto. Mapa do Patrimnio de So Jos. 1895.

Fonte: Mapa do Patrimnio de So Jos, doador da gleba Antonio de Carvalho Silveira, apresentado em
defesa da tese da Cmara Municipal e incluso em relao ao Patrimnio deNossa Senhora do Carmo.
(BRANDI, Agostinho. So Jos do Rio Preto 1852-1894: RoteiroHistrico do Distrito Contribuio
para o Conhecimento de suas Razes, So Jos do Rio Preto, 2002, p.59). Instituto Histrico, Geogrfico
e Genealgico de So Jos do Rio Preto. Disponvel em: <http://ihggsjrp.blogspot.com.br/p/album-
-documentos-historicos.html>. Acesso em: 7 jul. 2016.
o Quarteiro numero vinte para nele ser construdo obras publicas (Ata
da Camara Municipal de So Jos Rio Preto em 16 de abril de 1895 apud
Brandi, 2002, p.533). O denominado Quarteiro nmero vinte corres-
ponde atual Praa D. Jos Marcondes, onde se localiza a catedral. Embora
se saiba que o projeto no chegou a ser plenamente executado, foi a partir
dessa proposta que se delineou o traado da cidade, particularmente seu
Ncleo Primaz, que posteriormente se configuraria como o Centro Princi-
pal da cidade (Figura 5). De acordo com Whitacker (2009), o parcelamento
do solo foi ocorrendo ao longo dos anos. O impulso econmico teve como
sustentao a produo do caf, do algodo e da cana-de-acar, bem como
a instalao da ferrovia, em 1912, caracterizando a cidade como Ponta de

Trilho,9 conforme j mencionado anteriormente. Apesar da crise da cultura

cafeeira nos anos 1920, outras culturas como o algodo, a cana-de-acar e a
laranja, estimuladas pelo Estado, continuaram a movimentar a economia do
municpio e a alocar capital na cidade, favorecendo inclusive o surgimento
de agroindstrias em dcadas posteriores (Whitacker, 2009) (Foto 3).
Foto 3: So Jos do Rio Preto. Vista da Rua Siqueira Campos. Anos 1920.
Foto: So Jos do Rio Preto. Esquina da Rua Siqueira Campos com Rua Bernardino de Campos. Hotel
Modelar. Fonte: Arquivo Pblico Municipal de So Jos do Rio Preto. Disponvel em: <http://www.
riopreto.sp.gov.br/PortalGOV/do/subportais_Show?c=70697&idC=882>. Acesso em: 10 out. 2016.
Entre as cidades surgidas no sculo XIX, foi selecionada ainda, na Regio

Sul, a cidade de Passo Fundo-RS. A escolha se deu pela consonncia tempo-
ral de sua origem e dos elementos que impulsionam sua formao (Quadros
1 e 2). Passo Fundo, enquanto povoado, data de 1830. Sua histria inicia-se
a partir da instalao de uma fazenda de gado, em 1827 ou 1828, em terras
indgenas. Em 1830, o ento povoado constitui um local de passagem que
servia de pouso para tropeiros e caravanas, especialmente do circuito das
9 A implantao da ferrovia em So Jos do Rio Preto, bem como nas demais cidades, ser
discutida no prximo tpico deste texto.

mulas que se dirigiam para Sorocaba no estado de So Paulo. [...] Em 1847,

quando o distrito de Passo Fundo contava com 1.159 habitantes, foi elevado
condio de freguesia (Sobarzo, 2008, p.4). A passagem da ento freguesia
a municpio e, portanto, a cidade, d-se em 1891. Nesse perodo, a princi-
pal atividade econmica era o comrcio de erva-mate, fumo, couros e crinas,
secos e molhados (alimentos, tecidos e utenslios) e a agricultura (Ferreira,
2007).10 No final do sculo XIX, a cidade de Passo Fundo era estruturada
principalmente pelo Caminho das Tropas, via que deu origem atual Ave-
nida Brasil (Figura 6) (Foto 4).
Figura 6: Passo Fundo. 1922.
10 A Formao histrica de Passo Fundo. Texto escrito por Mariluci Melo Ferreira (2007)
para subsidiar as escolas municipais de Passo Fundo. Disponvel em: <http://www.pmpf.
rs.gov.br/secao.php?p=1196&a=3&pm=158>. Acesso em: 8 dez. 2008.

Foto 4: Passo Fundo. Inaugurao do Primeiro Hospital. 1920.
Fonte: Almanaque Gacho, jul. 2014. Disponvel em: <http://wp.clicrbs.com.br/almanaque-

gaucho/2014/07/19/hospital-da-cidade-de-passo-fundo-completa-cem-anos/?topo=13,1&
status=encerrado>. Acesso em: 10 out. 2016.
Das cidades aqui analisadas, conforme j destacado, Londrina a mais

recente, a nica do grupo selecionado que teve sua origem no sculo XX.
Sua histria difere das demais j discutidas. Alm de ter sua gnese datada
de 1929, o processo do qual resulta tambm se distingue, pois procedeu da
instalao de um projeto de loteamento, liderada por companhias imobi-
lirias, a exemplo da Companhia de Terras do Norte do Paran CTNP
(Fresca, 2004, p.49). Vale destacar que a CTNP subsidiria da Brazil Plan-
tation Syndicate, empresa de capital ingls dedicada ao plantio e explora-
o do algodo (Mendona, 2010, p.6). A CTNP adquiriu uma rea total
de 515.000 alqueires e implantou uma rede urbana projetada com as dis-
tncias entre um ncleo e outro, bem como a hierarquia entre eles. Assim,
as cidades de maior importncia, ou seja, as que seriam os polos econmi-
cos, estariam a uma distncia de cerca de cem quilmetros umas das outras
e, entre 10 e 15 quilmetros, seriam fundados os patrimnios, centros
comerciais e de abastecedores intermedirios (Companhia, 1977, p.77 apud
Mendona, 2010, p.8).
Tal processo no coincide com os comumente citados, como a comer-
cializao de terras, a construo e expanso de ferrovias e a abertura de
novas estradas. O projeto que deu origem a Londrina se insere no perodo

caracterizado por Tania Fresca (2004) como a fase da concretizao da

pequena produo mercantil no norte do Paran. Complementa a autora:
Fundar cidades tornou-se parte integrante de um amplo projeto de lotea-
mento. Estudos prvios, com a criao das plantas urbanas, antecederam o
ato da fundao com critrios rigorosos de suas localizaes a permitir fcil
acesso a toda uma populao rural (Fresca, 2004, p.49-50).
Embora a sua origem no seja resultado de um entroncamento de cami-
nhos, a morfologia traada no plano original determinada pela penetrao
das vias de acesso regionais, o que atribui uma similaridade com as cidades
analisadas, uma vez que iria se constituir tambm em um entroncamento,
no mais de caminhos, mas, sim, de estradas (Suzuki, 2002, p.35) (Figura 7).
Figura 7: Londrina, 1929.
Inicialmente denominado Patrimnio Trs Bocas, em 1930 constitua-se

por alguns traos de ruas, poucas casas de tbuas de madeiras serradas no
lugar, um armazm de secos e molhados e dois estabelecimentos em constru-
o, um que seria a casa Mercrio e outro, a primeira padaria (Schwartz,
2009, p.213). Em 1933, contabilizam-se 396 casas (Amorim, 2011, p.32).

O projeto inicial era para comportar 20.000 habitantes, estimativa [...]

rapidamente superada, o que gerou a necessidade de expandir o traado
urbano e readequar suas formas e usos. O crescimento rpido deu-se em
razo da consolidao do cultivo e da comercializao do caf. Alm disso,
Silva (2013b) destaca o fato de a sede da empresa CTNP estar localizada em
Londrina (Silva, 2013b, p.203).
Ainda conforme Silva (2006), o plano original da cidade revela uma
influncia das ideias de Howard (Cidade Jardim), muito embora no sirva
como exemplo de uma fiel implementao. O stio de Londrina constitudo
pelo planalto paranaense, com relevo escalonado, com a presena de espi-
ges com topos planos, em forma de meseta ou suavemente arredondados,
em solos oriundos de derrames baslticos, obtendo a formao de latossolos
vermelhos eutrficos (Embrapa, 1999 apud Silva, 2006, p.50).
O processo de estruturao urbana de Londrina pode ser resumido em
alguns elementos que marcaram perodos da sua histria: no perodo inicial,
a produo de construes em madeira, sobretudo com a utilizao do pal-
mito para as casas sobre cho batido (anos 1930); em seguida, construes
em alvenaria, no estilo arquitetnico Art Dco (anos 1940); a partir dos anos
1950, construes em estilo modernista, com caractersticas monumentais,
que refletiam e forjavam a pujana do crescimento econmico que levou
Londrina a ser considerada o Novo Eldorado (Castelnou, 2002; 2004;
Wada, 1984 apud Silva, 2013b, p.208).
As anotaes sobre a histria da formao das cidades brasileiras ora ana-
lisadas e a conformao do seu Ncleo Primaz revelam o que anteriormente
afirmamos: muito embora no haja uma exata correspondncia das datas em
que elas se originaram, h consonncia em dois pontos a serem considerados
na histria de trs delas Campina Grande, So Jos do Rio Preto e Passo
Fundo , quais sejam: a) temporalidade sculo XIX perodo em que se
estruturam e passam, de povoado, categoria de cidade; b) a razo funda-
mental das suas primeiras razes, o fato de terem se constitudo como entron-
camento de caminhos de tropeiros e de boiadas, abertos principalmente em
razo da criao de gado bovino. Assim, mesmo situadas em regies bas-
tante distintas, as cidades de Campina Grande, So Jos do Rio Preto e Passo
Fundo possuem histrias consonantes. Alm disso, encontramos similari-
dades no que se refere importncia das trs para a ocupao territorial bra-
sileira, que se estende para alm do sculo XIX e adentra o seguinte, com

um outro tipo de povoamento, de que exemplo a formao socioespacial

do Norte do Paran. Nessa regio, o processo se realiza a partir da ao da
Companhia de Terras Norte do Paran (CTNP). Nas palavras de Wagner
Amorim (2011, p.28), a nascente ocupao do territrio que viria a consti-
tuir a cidade de Londrina insere-se no contexto do imperialismo ingls e do
endividamento externo brasileiro. Todavia, essa cidade passa a constituir
uma Boca de Serto, como bem explica William Ribeiro da Silva:
Em funo de ser o primeiro plano projetado pela CTNP e a localizao

inicial da sua sede, foi tambm por causa das relaes constitudas, o ponto de
partida da companhia, concentrando a sua gesto. Ainda que seu plano urbano
inicial fosse bastante simplificado, constituiu o ncleo onde se concentraram as
riquezas do Norte do Paran um municpio e uma regio de grande produo
de caf, e uma cidade que continha os armazns para a comercializao dessa
cultura. Foi o lugar de moradia dos proprietrios de terras, dos funcionrios da
CTNP, dos imigrantes e dos trabalhadores. Se a companhia e os proprietrios
de terras tinham como estratgia, para o empreendimento, a valorizao ideol-
gica do desenvolvimento regional, Londrina, ento Boca de Serto, trans-
formou-se no lcus da expresso desta perspectiva. (Silva, 2013b, p.203)
O projeto que daria origem cidade de Londrina, segundo Rego e Mene-

getti (2008), reproduzia o padro em que se procurava adaptar o plano ao
stio ou ao meio natural. Dessa forma, as cidades criadas pela CTNP mol-
davam-se ao stio escolhido e, sem romper o padro geral, assumiam as par-
ticularidades topogrficas de modo a criar traados peculiares, resultantes de
suas circunstncias geogrficas (Rego; Menegetti, 2008, p.43) (Figura 8).
Foi, portanto, a partir do plano ortogonal, com ruas retas, horizontais e
perpendiculares, e uma praa central onde se localizariam os principais edi-
fcios administrativos, que se configurou o Ncleo Primaz de Londrina. De
acordo com William Ribeiro da Silva (2013b, p.243), o plano ortogonal edi-
ficado entre o interflvio dos ribeires Cambezinho e Quati, em terreno
com topografia de maior altitude do stio escolhido. Nessa poro inicial,
foram instaladas as residncias dos proprietrios fundirios e dos funcio-
nrios da CTNP e dos estabelecimentos comerciais (Silva, 2013a) (Foto 5).
O plano original da cidade, em forma retangular, apresentava cerca de dois
quilmetros no lado maior, dividido em 86 quadras. No centro, destacava-se

Figura 8: Londrina. Planta. 1929.

Fonte: Yamaki (2003).
Foto 5: Londrina. Vista do trem. 1935.
Fonte: <http://www.estacoesferroviarias.com.br/pr-spp/fotos/londrina35_1.jpg>. Acesso em: 29 out. 2009.

um elemento excepcional um elipsoide oblongo central, tangenciado

por uma avenida diagonal que acompanha o espigo (Rego; Meneguetti,
2008, p.43). Os autores destacam os elementos comuns no referido plano:
uma praa na frente da estao ferroviria, localizada no limite da cidade; uma
praa central, ligada por um eixo praa da estao; hierarquia das vias; o
posicionamento de certos elementos urbanos e de alguns edifcios institucio-
nais, fossem eles civis ou religiosos, como o cemitrio, o campo de esportes,
a igreja, o hospital e a escola, de maneira a estruturar a paisagem urbana
(Rego; Meneguetti, 2008, p.43). Destaca-se ainda a localizao da catedral,
no centro da elipse, no ponto mais alto, como escreve Yamaki (2003, p.11),
margeada por quadras e espaos livres. Observa-se que Londrina j surge
no formato moderno, muito embora suas edificaes iniciais tenham sido
de madeira. A literatura consultada registra que os primeiros prdios, no s
residenciais, mas tambm os comerciais, utilizaram esse material: o hotel, a
primeira igreja, a sede da CTNP, o edifcio Autolon. Os hotis comearam
a despontar em Londrina desde seus primrdios e se concentravam nas ime-
diaes das estaes ferroviria e rodoviria:
O quadriltero formado pelas atuais Avenida Leste-Oeste, ao norte, Rua

Pernambuco, a oeste, Avenida Paran / Rua Maranho, ao sul, e Avenida
Duque de Caxias, a leste, dentro do qual se encontravam as estaes rodoviria
e ferroviria, era repleto de hotis e penses nas primeiras dcadas de Londrina.
Cada hotel tinha seus atrativos para conquistar a clientela. (Boni; Unfried;
Benatto, 2013, p.49)
Contudo, quando da efervescncia da economia cafeeira, as antigas cons-

trues foram substitudas por prdios e casas mais imponentes, muitas no
estilo Art Dco, to caracterstico dos anos 1930-1940. Esse momento coin-
cide com o que demarca a conformao da rea Central, que ser abordada
em captulo seguinte. Assim, tanto por ter se caracterizado como Boca de
Serto, como tambm por se configurar como um entroncamento de vias e,
principalmente, por sua histria coincidir com a histria da ferrovia,11 Lon-
drina foi selecionada tambm como objeto de estudo.
11 A estao ferroviria de Londrina foi inaugurada em 1935, um ano aps a sua elevao sede
de municpio.

As caractersticas que marcaram a origem de algumas das cidades mdias

brasileiras estudadas tambm so observadas no territrio argentino, a
exemplo de Tandil, cuja origem remete fundao do Fuerte Independencia,
em 1823, para garantir a expanso da pecuria bovina. Dessa forma, todas
as cidades aqui tratadas, apesar do desenvolvimento da atividade comercial
apresentado a posteriori, possuem a sua origem e a sua primeira dinmica
atreladas atividade agropecuria: a cafeicultura e a pecuria bovina e de
muares.
Uma outra caracterstica que marca o processo inicial de estruturao
dessas cidades, com exceo de Londrina, o fato de as primeiras constru-
es terem sido aquelas no entorno do largo da igreja, assim como nas diver-
sas vilas e cidades desde o Brasil Colnia. Observa-se que mesmo havendo
alteraes no desenho original do Ncleo Primaz, a escolha do local para a
primeira capela e para as primeiras edificaes representa a sua estrutura
bsica para posterior expanso, marcando o que ir se configurar como o
Centro das cidades Bocas de Serto.
Figura 9: Tandil. Plan de Constitucin. 1870.

Fonte: Instituto de Geografa, Histria y Ciencias Sociales. Disponvel em: <http://igehcs-conicet.gob.
ar/biblioteca-hemeroteca-mapoteca>. Acesso em: 5 maio 2016.

Figura 10: Plano de Tandil. Fuerte Independencia. 1858.

Fonte: Snchez e Cacopardo (2012).
Dessa caracterstica excetua-se Tandil, cuja origem est associada insta-

lao do Forte, para garantir a conquista do territrio e expandir a atividade
pecuria. Isto , inicialmente, a cidade surgiu demarcada pelas condies
naturais del sistema de Tandilia, las que han influido decisivamente en la exten-
sin de los asentamientos; tal es as, que el Fuerte se ubic en el interfluvio de los
Arroyos del Fuerte y Blanco (centro de la ciudad), en un sitio elevado a salvo de
eventuales crecidas de estos arroyos (Lan et al., 2010, p.36). Entretanto, como
a maioria das cidades de origem espanhola, e particularmente as da Provncia
de Buenos Aires, o traado da cidade segue a tradio, que prima pelo desenho
em quadrculas, ou seja, pelo plano damero (Figuras 9 e 10).
Pela imagem do plano original de Tandil, observa-se a morfologia cls-
sica das cidades de origem espanhola, em plano damero, ou em quadr-
cula. Esta quadrcula inicial era onde se instalavam os principais edifcios
representantes do poder, incluindo o poder religioso, com a igreja matriz
em frente praa central: la Municipalidad, la Comisara Primera, el Tem-
plo Dans, etc. (Di Paola, 1994, p.31 apud Lan et al., 2010, p.36). Assim

escrevem Lan et al. (2010, p.38): El poder religioso se encuentra represen-

tado por la Iglesia Matriz, el poder econmico por el Banco Hipotecario y el
poder poltico, por el Municipio. Tal ordenamento atendia aos princpios das
Leyes de Indias, cujos primeiros traados denotam a tradio espanhola
que partia de um plano ortogonal.12
No perodo que se estende do final do sculo XIX ao incio do sculo XX,
alguns fatos marcam a histria da formao de Tandil: em 1865 demoliu-se o
Forte, e j no ano seguinte prope-se a construo da Casa Municipal, onde
funcionariam a la comisara y a la crcel; no primeiro Censo Nacional
(1869), a maior parte dos habitantes do Pueblo de Tandil era composta por
argentinos, situao que mudou substancialmente nos anos seguintes com a
imigrao, contabilizando-se, em 1895, 40% da populao constituda por
imigrantes predominantemente de origem europeia (Foto 6).
Foto 6: Tandil. Mercado Pblico. 1888.
Fonte: Nueva Era Bodas de Oro, 1969. Disponvel em: <https://www.facebook.com/Adn-Tan-

dil-1144710688890787>. Acesso em: 8 ago. 2016.
12 A discusso sobre as diferenas dos traados originais das cidades de origem portuguesa e de
origem espanhola j foi bastante explorada, particularmente no que diz respeito aos escritos
de Sergio Buarque de Holanda (1995 [1936]), em Razes do Brasil. Aqui no se tem o pro-
psito de retomar o debate, mas apenas de apontar as diferentes experincias, sem, contudo,
concordar que as cidades brasileiras surgiram de forma completamente espontnea.

Registros datados de 1882 contabilizam um total de 167 estabelecimen-

tos comerciais e industriais em Tandil, e uma populao de 8.703 habitantes,
dos quais 47,09% residiam na rea urbana. A malha urbana estendia-se por
90 quadras. J em 1883, a instalao da Estao Ferroviria de Tandil repre-
senta um marco no processo de urbanizao, o que ser mais bem tratado
no Captulo 2 deste livro. Com a nova dinmica econmica e social propor-
cionada em grande medida pela linha frrea, em 1886 foi sancionada a Ley
Organica de las Municipalidades, institucionalizando a representao popu-
lar no processo eleitoral, e, em 1888, inaugurado o primeiro mercado pblico
de abastecimento na rua General Rodrguez, na esquina com a rua General
San Martn. Nesse perodo j h registro de algumas normativas urbanas,
como a que proibia a instalao de armazns e estabelecimentos comerciais
nas oito quadras lindantes. Muito embora a histria administrativa da
Argentina se distinga da do Brasil, importante registrar que Tandil foi ele-
vada categoria de cidade no ano de 1895, fato que expressa sua importncia
no territrio argentino. Acrescenta-se que nas primeiras dcadas do sculo
XX alguns edifcios imponentes foram construdos, a exemplo do Nuevo
Palacio Municipal, e fundado, em 1919, o Banco Hipotecario, que se instala-
ria em edificao prpria em 1922.13 Esse conjunto de edificaes e tambm
de normatizaes do uso do solo do-se sobre a rea da quadrcula original,
a que corresponde ao Ncleo Primaz de Tandil, a partir do qual teve incio
o processo de urbanizao, e que tambm iria constituir sua rea Central.
Breve arremate
A histria das cidades eleitas mostra a importncia de que se revestem

como Bocas de Serto. Tal caracterstica comum a todas elas no implica uma
mesma temporalidade. Entretanto, indica uma consonncia em seu processo
de formao, no que se refere ao seu papel na regio onde se encontram: cida-
des que surgiram em funo da atividade agropecuria e que desde a sua ori-
gem marcaram o territrio brasileiro e argentino.
Se as cidades anteriormente indicadas revelam uma conformao e uma
dinmica de entreposto comercial e de entroncamento de caminhos at o
13 Cf. <www.tandil.gov.ar>. Acesso em: 15 maio 2016.

final do sculo XIX, a partir desse perodo e mais propriamente dos prin-
cpios do sculo XX que se denotam transformaes em sua morfologia e
em sua dinmica, marcadas pelo processo de modernizao cujo elemento
cone a ferrovia.
As implicaes desse incremento tcnico na morfologia urbana variaram
em funo da sua localizao e tambm da prpria dinmica da cidade. Das
cidades analisadas, algumas se constituem Pontas de Trilho, consequn-
cia da extenso de alguns ramais, enquanto outras passaram rapidamente
por essa caracterizao, logo superada com a continuidade da linha frrea.
Observa-se que a ferrovia chegou a todas as cidades aqui abordadas a partir
da segunda metade do sculo XIX: em uma delas, na dcada de 1880 Tan-
dil; em duas, na dcada de 1890 Uberlndia e Passo Fundo; em trs, j no
sculo XX Campina Grande, So Jos do Rio Preto e Londrina. Esta ser
a temtica do captulo que segue.
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http://www3.uberlandia.mg.gov.br Prefeitura Municipal de Uberlndia/MG.

De cidade Boca de Serto a cidade
Ponta de Trilho ou cidade ferroviria:
a implementao da ferrovia e a
reconfigurao do Ncleo Primaz
Um dos elementos que mais marcou o sculo XIX foi a ferrovia, que pas-
sou a interligar cidades e portos, principalmente para o escoamento de mer-
cadorias. Certamente, ela representa a principal rede de controle territorial
desenvolvida pelo capital durante mais de um sculo, desde o segundo quar-
tel do XIX at o fim dos anos 1930 (Andrade, 2003, p.17).
Entender as implicaes da instalao da ferrovia no territrio conduz
reflexo sobre a relao entre tcnica e espao. Como sinaliza Milton Santos:
Na realidade, toda tcnica histria embutida. Atravs dos objetos, a tc-

nica histrica no momento da sua criao e no de sua instalao e revela o
encontro, em cada lugar, das condies histricas (econmicas, socioculturais,
polticas, geogrficas), que permitiram a chegada desses objetos e presidiram sua
operao. A tcnica tempo congelado e revela uma histria. (Santos, 2002, p.48)
O referido autor, em obra escrita anteriormente, j alertava no sentido de

se utilizar a tcnica para empiricizar o tempo tornando-o material, e desse
modo assimilamos ao espao, que no existe sem a materialidade (Santos,
1994, p.42). Partindo desse entendimento, elegemos a ferrovia (elemento
material, tcnico) para pensar as alteraes produzidas na morfologia das

cidades Bocas de Serto que se tornam cidades Pontas de Trilho, incluindo a

reestruturao do seu Ncleo Primaz. Dessa forma, um primeiro olhar se faz
necessrio: o processo de modernizao. Embora no tenhamos por objetivo
discutir a Modernidade, mister apresentar algumas notas sobre o que aqui
se entende por esse movimento que no s marca a histria e o tempo, como
tambm instala o processo de modernizao tendo as cidades como lcus
principal. Cabe ento trazermos alguns resultados de nossas pesquisas, no
que se refere s repercusses do processo de modernizao nas cidades do
interior do territrio brasileiro, ou seja, nas Bocas de Serto, considerando a
ferrovia como elemento impulsionador desse processo.
1. Do serto ao porto: os caminhos frreos

adentram o territrio
A ferrovia por certo um dos elementos que mais marcou o sculo XIX.
Trilhos, mquinas e estaes compem um quadro que exprime uma tem-
poralidade impressa nas mudanas provocadas na paisagem, nas cidades,
nos territrios e tambm na relao espao-tempo.
Se, em princpios do sculo XIX, as cidades europeias foram marcadas
pela implantao da ferrovia, foi no final desse mesmo sculo que tal equi-
pamento se difundiu pelo mundo, chegando no somente s principais cida-
des brasileiras, mas tambm a algumas localizadas no interior do territrio.
Tal fato simboliza a difuso da Modernidade, quando o mundo passa a ser
dividido em dois, j que o moderno no atinge o mundo por inteiro (Ber-
man, 1987, p.16). A modernidade no sculo XIX identificada por Berman
(1987), inicialmente, por meio da transformao da paisagem, altamente
desenvolvida, diferenciada e dinmica. Escreve o autor:
[...] Trata-se de uma paisagem de engenhos a vapor, fbricas automatizadas, fer-

rovias, amplas novas zonas industriais; prolficas cidades que cresceram do dia
para a noite, quase sempre com aterradoras consequncias para o ser humano;
jornais dirios, telgrafos, telefones e outros instrumentos de media, que se
comunicam em escala cada vez maior; Estados nacionais cada vez mais fortes
e conglomerados multinacionais de capital; movimentos sociais de massa, que
lutam contra essas modernizaes de cima para baixo, contando s com seus

prprios meios de modernizao de baixo para cima; um mercado mundial que

a tudo abarca, em crescente expanso capaz de um estarrecedor desperdcio e
devastao capaz de tudo, exceto solidez e estabilidade. (Berman, 1987, p.18)
A partir da descrio de Berman (1987), observa-se a importncia da fer-

rovia como um equipamento da Modernidade, que avana em escala global,
compondo o movimento da economia mundial determinado pelos Estados j
consolidados, onde a industrializao j tivera incio desde o final do sculo
anterior, estabilizando-se no incio do sculo XIX. Entretanto, o perodo
entre o final desse sculo e o incio do seguinte caracterizado por um fato
maior, segundo Hobsbawm (2011 [1987], p.106):
[...] a criao de uma economia global nica, que atinge progressivamente as

mais remotas paragens do mundo, uma rede cada vez mais densa de transaes
econmicas, comunicaes e movimentos de bens, dinheiro e pessoas ligando
os pases desenvolvidos entre si e ao mundo no desenvolvido.
No perodo denominado por Hobsbawm (2011) como a Era dos Imp-

rios (1875 a 1914), h uma grande expanso do capital britnico: O inves-
timento estrangeiro na Amrica Latina atingiu nveis assombrosos nos anos
1880, quando a extenso da rede ferroviria argentina foi quintuplicada, e
tanto a Argentina como o Brasil atingiram at 200 mil imigrantes por ano
(Hobsbawm, 2011, p.65). Continua o autor:
A Gr-Bretanha era, de longe, o maior exportador de produtos industriali-

zados e, no decorrer do sculo, sua economia se orientou cada vez mais para a
exportao provavelmente mais que nunca nos anos 1870 e 1880. [...] A Gr-
-Bretanha era, de longe, o maior exportador de capital, de servios financeiros
e comerciais invisveis e de servios de transporte. (Hobsbawm, 2011, p.71)
Tal desempenho no se encerra no sculo XIX, mas adentra as primeiras

dcadas do sculo XX: Quase metade do capital acionrio a longo prazo bri-
tnico estava, em 1914, no Canad, na Austrlia e na Amrica Latina. Mais
da metade da poupana britnica foi investida no exterior aps 1900 (Hobs-
bawm, 2011, p.126). Alm da dominao poltica e econmica, o referido
autor chama a ateno para o fato de a Era dos Imprios ter sido tambm

um fenmeno cultural: a conquista do globo pelas imagens, ideias e aspira-

es de sua minoria desenvolvida, tanto pela fora e instituies como por
meio do exemplo e da transformao social (Hobsbawm, 2011, p.128). Tal
fato atinge diretamente as elites dos Estados dependentes, reforando
o que j vinha se constituindo como processo de ocidentalizao: Por
vrias dcadas fora claro, para todos os governos e elites confrontados
dependncia ou conquista, que eles tinham que se ocidentalizar, caso
contrrio desapareceriam (Hobsbawm, 2011, p.129).
Essa expanso do capital britnico e da exportao de produtos industria-
lizados atinge diretamente o Brasil, onde so assimilados tambm os valores
culturais do Ocidente, particularmente pela elite local e, por conseguinte,
pelos seus governantes.
Apesar de a primeira lei ferroviria brasileira datar de 1835 (Lei 101 de
31 de outubro de 1835), ela no teve consequncias objetivas, pois, no que
concerne expanso da ferrovia, segundo Vasconcelos Neto (2010),
[...] as dimenses do projeto, exigindo muito capital, e o desconhecimento que

ainda se tinha da nossa natureza, aliados instabilidade poltica, davam-lhe um
risco muito alto, nada oferecendo o Estado para compens-lo. At que a regra
fosse mudada, somente a ferrovia de Mau veio a se concretizar, mas sem as
intenes da Lei. (Vasconcelos Neto, 2010, p.45-46)
Assim, foi na segunda metade e principalmente no final dos Oitocentos

que se concretiza no Brasil um sistema ferrovirio de transportes. As pri-
meiras ferrovias foram construdas a partir das concesses com garantia de
juros, pagamento de subsdio pelo Estado por cada trecho em trfego, que
se destinavam a escoar a produo agrcola, principalmente a cafeeira e a
aucareira: a Recife-So Francisco, em Pernambuco; a D. Pedro II, ligando
a Corte a Porto Novo, com um ramal que acompanhava o rio Paraba, che-
gando a Cachoeira Paulista; a Bahia-So Francisco, no Recncavo Baiano,
e a EF Cantagalo, que se junta Santos-Jundia. Os capitais nacionais no
eram suficientes, de forma que, como em outros pases da Amrica Latina,
tanto os capitais como a tecnologia eram ingleses.
Durante o Imprio, algumas ferrovias foram instaladas, principalmente
para atender lavoura cafeeira do vale do Paraba e a agroindstria do a-
car do Nordeste (Vasconcelos Neto, 2010, p.48), entretanto, a Ferrovia D.

Pedro II foi a nica que tinha como objetivo a integrao nacional. Como se
tratava de um equipamento que requeria um montante elevado de capital,
as concesses foram feitas a empresas estrangeiras, principalmente inglesas,
confirmando a assertiva anterior de Hobsbawm (2011).
No final do Imprio, com o objetivo de atender um maior nmero de
pedidos, modificou-se a definio do capital garantido, causando srias con-
sequncias na qualidade das estradas concedidas. Assim esclarece Vasconce-
los Neto (2010, p.50): Os beneficirios passaram, ento, a elaborar projetos
com aplicao abusiva das condies tcnicas limites, do que resultavam
alongamentos desnecessrios e uma sinuosidade excessiva dos traados, no
importando a finalidade da estrada. Com a Repblica, no houve alterao
na poltica ferroviria, e a quantidade de concesses se elevou, alimentada
pela euforia do Encilhamento (Vasconcelos Neto, 2010, p.50) (Figura 1).
Figura 1: Viao Frrea do Brasil, 1913.

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O anseio pela ferrovia, anunciado desde 1835, revela no s uma aspirao

pelo moderno, manifesta principalmente pela elite, que buscava atender os
preceitos da cultura ocidental, ou da ocidentalizao, mas principalmente
a necessidade de escoar a produo agrcola com maior rapidez para o mer-
cado externo, j que esta era a forma de maior insero da economia brasileira
na economia mundial (Hobsbawm, 2011). De fato, a ferrovia representava o
novo, o moderno, ou ainda, o progresso, uma vez que com ela e a navega-
o a vapor, o mercado mundial ganhava ao mesmo tempo concretude, o que
vale dizer, nesse caso, que a forma-fetiche das mercadorias estava definitiva-
mente liberada para encantar toda a humanidade (Hardman, 1991, p.123).
Dessa forma, na Era dos Imprios, como bem definiu Hobsbawm
(2011), propagaram-se as ideias, os elementos tcnicos, o capital industrial,
mas tambm a cultura ocidental, cuja aspirao maior era a modernidade
vislumbrada pelo progresso. Tais elementos e aspiraes atingem grande
parte dos territrios, no esquecendo, porm, que de forma desigual, j que,
como escreve Berman (1987, p.16), o mundo no chega a ser moderno por
inteiro. Se, aps a segunda metade do sculo XIX, a ferrovia passa a ser um
equipamento que vai se instalando no Brasil, conforme mencionado ante-
riormente, no final do sculo, esse elemento tcnico avana sobre o territrio
brasileiro, interiorizando-se e atingindo as denominadas cidades Bocas de
Serto. Entretanto, nesse processo que se caracteriza pela descontinuidade,
h evidncias do anseio das elites locais por representar a efetivao do pro-
gresso, que muitas vezes se realiza sem, contudo, provocar as transformaes
to aspiradas e que, portanto, podem se configurar como fantasmagorias.
Pois, como bem nos esclarece Milton Santos (2002), a insero da tcnica no
espao no se d de forma inerte, j que a tcnica revela a produo hist-
rica da realidade. Sendo assim, a tcnica no se implementa desassociada da
cultura e tampouco das relaes sociais. Ela produto social, um elemento
que, ao ser fixado, provoca alteraes no processo de produo do espao e,
particularmente, no espao urbano.
Nos estudos sobre a cidade no sculo XIX, a ferrovia um marco na his-
tria, constituindo um elemento condutor da expanso da cidade, ou uma
barreira para o seu crescimento alm dos trilhos. A ferrovia no exigia apenas
a instalao dos trilhos e da estao, mas uma srie de equipamentos e altera-
es no uso do solo que modificam a morfologia das cidades e sua dinmica
socioeconmica. Como diz Rafael Alcaide Gonzlez (2005),

[] el ferrocarril configur mediante su infraestructura, un sistema de comuni-

caciones cuya implantacin comportaba la inmovilidad y rigidez impuestas, tanto
por los materiales empleados en su construccin como por la necesidad de determi-
nadas extensiones de terreno de uso exclusivo para su circulacin y, por tanto, para
su desarrollo comercial. Tendidos ferroviarios, playas de vas, estaciones de viaje-
ros y mercancas, accesos pblicos y privados a las mismas, almacenes, depsitos
de material, aguadas, y un sinfn de instalaciones imprescindibles para el correcto
funcionamiento de aquel nuevo medio de transporte, facultaron que su llegada y
establecimiento en las ciudades supusiera un cambio notable en la configuracin y en
la morfologa de las mismas. (Gonzlez, 2005, p.2)
As constataes feitas por Alcaide Gonzlez (2005), a partir de Barce-

lona, na Espanha, revelam uma realidade que no nica, muito embora
tenha variado de intensidade em decorrncia da importncia da cidade e do
capital acumulado para movimentar as ferrovias com maior ou menor velo-
cidade e, por conseguinte, a dinmica das cidades.
Se na Europa a ferrovia um elemento que marca a histria das cidades,
particularmente no sculo XIX, no Brasil, no final dos Oitocentos que se
concretiza um sistema ferrovirio de transportes.2 No conjunto de conces-
ses e implementaes, desde o final do Imprio s primeiras dcadas da
Repblica, prevaleciam as ferrovias que interligavam reas de produo
agrcola aos portos. com esse propsito que as ferrovias so estendidas s
cidades Bocas de Serto, em relao s quais, entre o final do sculo XIX e
incio do XX, j no se concebia que permanecessem como pousos de tro-
peiros ou entroncamentos de caminhos. Apresentando considervel din-
mica comercial desencadeada pela distribuio de mercadorias que para elas
eram conduzidas e comercializadas, j se revelava sua importncia na ainda
escassa rede urbana brasileira no incio do sculo XX.
Dando continuidade reflexo sobre a repercusso da ferrovia nas cida-
des, trazemos algumas notas escritas por Murilo Marx (1980), ao tratar da
importncia da locomotiva para as cidades brasileiras: Tanto pela porta
que abriu estao ferroviria como pelo impacto desta no tecido urbano
pr-existente. Complementa:
2 Como anteriormente expresso, data de 1835 a primeira lei ferroviria brasileira (Lei 101 de
31 de outubro de 1835).

[...] Atingindo uma povoao, a estrada de ferro no dispensava suas exigncias

de trajeto; o seu leito buscava acompanhar as curvas de nvel, impunha igual-
mente um determinado terreno para a estao. E se convertia num obstculo
difcil de transpor, num atrativo para as instalaes fabris e para os grandes
armazns ao longo de seus trilhos, num polo de gravitao a partir das platafor-
mas de embarque. (Marx, 1980, p.114)
Podemos citar ainda alguns estudos a respeito da origem de cidades ou

de sua transformao em decorrncia da instalao da ferrovia, a exemplo da
pesquisa realizada por Nilson Ghirardello (2002). Ao analisar a formao das
cidades a partir da Ferrovia Noroeste Paulista, o autor informa que embora
existissem ferrovias desde o Imprio, foi depois da Repblica que se conso-
lidou uma poltica voltada para a implementao da circulao ferroviria.
A importncia da ferrovia para a formao de novos ncleos urbanos, bem
como para a maior dinmica econmica das que se localizavam beira da linha
j havia sido destacada por Deffontaines (1944), e tambm em outros textos
de gegrafos que percorreram as terras brasileiras. Muitos so os escritos a
respeito das implicaes da ferrovia para a formao de novos ncleos urba-
nos, bem como da rede urbana brasileira. Porm, como afirma Geiger (1963,
p.91), das linhas frreas, da posio que cada centro urbano ir ocupar
simples estao, terminal, ponta de trilho, entroncamento depender, em
grande parte, a sua evoluo, o que se traduz no processo histrico de forma-
o e/ou de consolidao das cidades localizadas no interior do territrio bra-
sileiro. Por conseguinte, faz-se necessrio apresentar uma breve descrio das
cidades e de suas respectivas estaes ferrovirias no perodo em que foram
instaladas, para ento apreendermos as implicaes desse novo incremento
tcnico na rea que se configurar como o Centro das cidades.
2. Ferrovia: elemento de expanso e/ou limtrofe da

cidade dos sculos XIX e XX
Conforme anteriormente mencionado, as cidades objeto de anlise cor-

respondem s cidades Bocas de Serto que, localizadas em diferentes regies,
passam por profundas transformaes com a instalao das estaes fer-
rovirias no momento em que as linhas frreas chegam at elas. Todas as

cidades eleitas para este estudo receberam a ferrovia. Quatro delas so con-
sideradas Pontas de Trilho, por serem o ponto final de alguns ramais. As
outras duas so tambm Cidades Ferrovirias, cuja morfologia e dinmica
foram igualmente alteradas pelo referido incremento tcnico, como ocorreu
nas primeiras. O Quadro 1 apresenta a data de inaugurao das estaes fer-
rovirias das cidades investigadas. interessante registrar que Geiger (1963)
j assinalara a correspondncia entre muitas cidades Bocas de Serto com as
que se tornam Pontas de Trilho com a introduo da ferrovia: Surgem novas
caracterizaes de lugares, por exemplo, a designao de Ponta de Trilho
que ir se juntar ao antigo Boca de Serto. Ponta de Trilho designar loca-
lidades terminais de linhas ferrovirias, acesso a frentes pioneiras e com fun-
es de transbordo de mercadorias no contato entre espaos geogrficos em
fases distintas de desenvolvimento (Geiger, 2003, p.46).
Como j mencionado anteriormente, vale lembrar que a ferrovia che-
gou a todas as cidades aqui abordadas a partir da segunda metade do sculo
XIX: em uma delas, Tandil, na dcada de 1880; em duas, Uberlndia e Passo
Fundo, na dcada de 1890; em outras duas, Campina Grande e So Jos do
Rio Preto, na primeira dcada do sculo XX; e na ltima, Londrina, j nos
anos 1930. As brasileiras, excetuando-se Uberlndia, constituram-se Pon-
tas de Trilho. Quanto a Londrina, a data bastante significativa, uma vez
que a chegada da ferrovia ocorreu no ano seguinte elevao do povoado
a cidade. Pode-se inclusive afirmar que a histria de Londrina acompanha a
histria da Estrada de Ferro So Paulo-Paran (Figura 2).
Quadro 1: Nome das cidades e ano da inaugurao da estao.

Cidade Ferrovia Ano de instalao
Ferrocarril General Roca
Tandil 1883
(Ferrocarril del Sur)
Uberlndia Cia. Mogiana-Linha do Catalo 1895
Chemin de Fer Sudouest Brsilien Ramal
Passo Fundo 1898
Passo Fundo-Cruz Alta
Great Western Railway Co. of Brazil
Campina Grande 1907
Ramal Itabaiana-Campina Grande
So Jos do Rio Preto E. F. Araraquara 1912
Londrina E. F. So Paulo-Paran 1935
Fonte: <http://www.estacoesferroviarias.com.br/index.html>. Acesso em: 12 set. 2011.

Figura 2: Viao frrea do Brasil. 1910.
A exposio que ora se inicia abordar primeiramente as cidades que

no se constituram Pontas de Trilho, visto que o perodo em que foram
final de ramal foi bastante curto. Foram, contudo, Bocas de Serto que
no final do sculo XIX receberam a ferrovia. Tal incremento, como pode-
remos ver, alterou significativamente a morfologia e a dinmica urbanas.
A ferrovia, portanto, representou um marco no processo de urbanizao,

bem como incidiu na configurao da rea Central das cidades analisadas:

Tandil e Uberlndia.
A Ferrovia nas Cidades de Tandil (Argentina) e

Uberlndia (MG, Brasil)
Na Argentina, a construo da rede ferroviria iniciou-se em 1855 e, j

no ano de 1864, comearam as obras de sua expanso na direo sul. A Fer-
rocarril al Sud comeou a ser construda em 1864, chegando nesse mesmo
ano em Chascoms. Em 1872, a linha frrea estendeu-se at Dolores e, nos
anos seguintes, teve incio a ampliao, com a construo dos ramais secun-
drios, prosseguindo at as localidades Las Flores, Tandil e Azul. Em Tan-
dil, a estao foi inaugurada em 1883. Tal incremento tcnico provocou o
surgimento de novas atividades e um maior fluxo de pessoas e mercadorias,
impactando directamente en la conformacin socioespacial de la ciudad (Lan
et al., 2010, p.38) (Figura 3).
Figura 3: Argentina. Mapa Vias Frreas, 1899.

Fonte: Biblioteca Digital Mundial. Disponvel em: <http://www.wdl.org/pt/item/11314>. Acesso
em: 30 jul. 2015.

Diana Lan et al. (2010) afirmam que a chegada da ferrovia produziu

uma das mais marcantes reconfiguraes espaciais da cidade, uma vez que
a estao ferroviria se tornou um novo ponto de atrao, no competindo
com la plaza, j que a rea onde se instalou passou a concentrar outras
atividades, constituindo o barrio de la estacin (Lineares, 2007 apud Lan
et al., 2010, p.39) (Figura 4 e Foto 1). Alm disso, como em outras cidades
aqui destacadas, a linha frrea imprimiu no tecido urbano uma linha lim-
trofe, determinando como campo a toda la extensin territorial localizada
hacia el Norte da cidade (Linares, 2007, p.57 apud Lan et al., 2010, p.39).
Com a chegada da ferrovia, portanto, no s as atividades comerciais ganha-
ram impulso, como tambm se favoreceu a instalao de algumas indstrias,
em especial manufatureiras, diversificando a economia de Tandil, at ento
apoiada na agricultura e na pecuria extensiva.
No Brasil, entre as cidades estudadas, duas receberam suas estaes fer-
rovirias na dcada de 1890: Uberlndia-MG, em 1895, e Passo Fundo-RS,
em 1898, ambas, portanto, j inauguradas no perodo republicano.
Figura 4: Tandil. rea Central, Malha Urbana e Estao Ferroviria. 1930.

Foto 1: Tandil. Barrio de la Estacin e Villa Italia, 1929.
Fonte: <http://eleco.com.ar/la-ciudad/tandil-del-recuerdo-increibles-imagenes-de-la-historia-
reciente-de-la-ciudad>. Acesso em: 6 jul. 2016.
Em Uberlndia, o processo de modernizao teve incio quando, em

1895, no extremo norte da cidade, foi instalada a estao ferroviria, para
onde convergiam os comerciantes e moradores instalados no bairro do
Fundinho (Soares, 1995, p.82). Diferentemente das demais aqui analisa-
das, a estao de Uberlndia no foi ponto final de linha, uma vez que no
ano posterior sua inaugurao foi instalada a estao de Araguari (1896),
dando continuidade linha do Catalo.3 Ela representou um referencial
para a expanso da cidade, em um traado concebido pela prpria Ferrovia
Mogiana (Cocozza; Oliveira, 2013, p.14), pois norteou o seu crescimento
por muito tempo. Beatriz Soares (1995) registra a notcia do jornal O Repr-
ter, de 2 de julho de 1944, segundo a qual criaram-se
[...] outras projees na sua paisagem urbana. Os tentculos das ruas esten-
deram-se para cima. As casas mudaram o feitio das fachadas. Alinharam-se
com maior regularidade. A estrada de ferro l no alto da rampa, atraindo, cha-
mando os habitantes para mais perto. Agitando novidades com a chegada dos
3 Denominao atribuda em funo de que, com o projeto de prolongamento da linha do Rio

Grande a partir da estao de Jaguara, s margens do Rio Grande e j em territrio mineiro,
a ideia da Mogiana era alcanar Catalo, em Gois (da o nome).

comboios. O cerrado povoou-se. (O Reprter, 02/07/1944, p.1 apud Soares,

1995, p.100-101)
No perodo em que se instalou a ferrovia e at os primrdios do sculo

XX, a morfologia da cidade imprimiu-se sobre duas reas, a primeira, que
corresponde ao Ncleo Primaz, com desenho irregular e que posteriormente
se tornaria o Bairro Fundinho; e a segunda, em uma altitude maior, em que
se inscreveu o traado ortogonal. A cidade estava limitada por dois crre-
gos da Bacia do Rio Uberabinha, ao sul e, ao norte, pela Ferrovia Mogiana
(Cocozza; Oliveira, 2013, p.14). Explica Adailson Mesquita (2008):
A estrada de ferro teve um papel importante na estruturao da cidade de

Uberlndia, no somente pelas condies econmicas que lhe so devidas, mas
tambm pelo seu papel de elemento estruturador. Nessa condio, os trilhos
tornaram-se um grande empecilho depois que a cidade se estendeu na direo
norte, atrada pela ferrovia. (Mesquita, 2008, p.152)
Foto 2: Parte interna do ptio da estao.
Fonte: <http://www.uberlandia.mg.gov.br/2014/secretaria-pagina/23/322/secretaria.html>. Acesso

em: 15 jul. 2015.

Foto 3: Prdio da Estao Ferroviria de Uberlndia (Uberabinha) em 1895, ano da sua

inaugurao.
Fonte: Autor desconhecido; Acervo Roberto - Uberlndia). Disponvel em: <http://www.estacoesfer-

roviarias.com.br/mogiana_triangulo/uberlandia.htm>. Acesso em: 29 out. 2009.
Figura 5: Uberlndia. rea Central, Malha Urbana e Estao Ferroviria. 1930.

Os estudos realizados sobre a cidade de Uberlndia destacam a impor-

tncia da estao ferroviria para a expanso da cidade. Construda a uma
distncia de seis quilmetros do ento Largo da Matriz, a ferrovia repre-
sentou de fato um marco no processo de urbanizao de Uberlndia, tanto
no que diz respeito sua expanso, como dinmica econmica e social
(Figura 5) (Fotos 2 e 3). No entanto, ao mesmo tempo em que se configu-
rou como um atrativo que direcionou o crescimento da cidade, represen-
tou tambm uma baliza, uma barreira ou, ainda, um limite temporal para
essa expanso, como demonstram Capel (2005), Alcaide Gonzlez (2005)
e Villaa (2001).
Tal expanso ser de fato demarcada no plano concebido para a cidade no
perodo de 1907-1908, que ser abordado no captulo seguinte.
As Pontas de Trilho
Conforme mencionado anteriormente, das cidades eleitas para a anlise,

quatro se caracterizam como Pontas de Trilho. A seguir, abordaremos como
se deu a implementao da ferrovia em Passo Fundo, Campina Grande, So
Jos do Rio Preto e Londrina, cidades Bocas de Serto que se tornaram pon-
tos finais de ramais ferrovirios.
Passo Fundo, caracterizada como centro de interligao entre o Rio
Grande do Sul e o estado de So Paulo, recebeu grande impulso em 1898,
quando foi inaugurado o ramal Passo Fundo-Cruz Alta, e em 1910 o ramal
para Marcelino Ramos, que significar a superao da dependncia abso-
luta do comrcio do tropeirismo e dos carros de bois (Gosch, 2005 apud
Sobarzo, 2008, p.5). Ferretto (2012) tambm considera que o ano de 1898
representou um momento de ruptura com o perodo anterior porque cor-
responde implantao de um novo vetor de expanso urbana, a ferrovia
(Ferretto, 2012, p.64). A partir da instalao da linha frrea, o sentido predo-
minante da expanso urbana inverte-se, de oeste, para sudeste, no entorno do
edifcio da estao ferroviria (Ferretto, 2012, p.64) (Figura 6 e Fotos 4 e 5).

Figura 6: Passo Fundo. Expanso Urbana e Traado Ferrovirio. (1888-1902).

Fonte: elaborado a partir de Ferretto (2012, p.64).
Foto 4: Estao Ferroviria de Passo Fundo em 1924.
Fonte: Relatrio da VFRGS, 1926. Disponvel em: <http://www.estacoesferroviarias.com.br/rs_

marcelino-stamaria/passo.htm>. Acesso em: 29 out. 2009.

Foto 5: Fachada da estao ferroviria em Passo Fundo, 1926.
Fonte: Relatrio da VFRGS, 1926. Disponvel em: <http://www.estacoesferroviarias.com.br/rs_

marcelino-stamaria/fotos/passo9262.jpg>. Acesso em: 7 jul. 2016.
De acordo com Ferretto (2012), as atividades comerciais existentes ao

longo da Rua do Comrcio deslocaram-se para o sul, no sentido da estao
ferroviria, concentrando-se nas proximidades desse edifcio. Observa-se a
importncia do aparato tcnico e do ponto convergente a estao como
elemento atrativo para a concentrao de atividades comerciais e tambm
para a expanso urbana. Diferentemente das outras cidades, a estao fer-
roviria de Passo Fundo foi construda nas proximidades da capela e da
Praa Floriano Peixoto. Alm das atividades comerciais estabelecidas em
seu entorno, como ocorrera nas demais cidades, instalaram-se tambm ali
indstrias e atividades comerciais associadas construo civil e ao trans-
porte de mercadorias, bem como serrarias, armazns e hotis para viajan-
tes. Assim, em Passo Fundo a estao ferroviria representou elemento
catalisador de um conjunto de atividades econmicas, como bem descre-
vem Gelpi et al. (2008):
[...] a regio perifrica estao ferroviria passou a concentrar praticamente

toda a atividade urbana servios, comrcio e lazer e fez surgir um novo
polo de atrao entre ela e a Rua do Comrcio (atual avenida Brasil), dina-
mizado pela igreja matriz. A estao ferroviria deslocou o antigo centro,
que se desenvolvia ao longo do caminho de tropas, para o entorno da atual

praa Marechal Floriano onde se desenvolveu o centro comercial e finan-

ceiro da cidade.
De acordo com os autores, o direcionamento da expanso da cidade se

inverteu, promovendo a valorizao da rea prxima estao ferroviria,
alm do surgimento de novas reas residenciais para os trabalhadores. Oscar
Sobarzo (2008) corrobora essa anlise quando afirma que o antigo centro,
aquele constitudo pelo caminho das tropas, no entorno da atual Praa Mare-
chal Floriano, foi deslocado em direo estao, promovendo o apareci-
mento de novos bairros residenciais para a classe trabalhadora (Sobarzo,
2008, p.5). Dessa forma, a instalao da estao frrea reforou o desloca-
mento do eixo principal de crescimento urbano, do Boqueiro e do antigo
caminho das tropas para o setor leste, que passou a atrair as serrarias, os
depsitos e indstrias da madeira principal atividade produtiva do muni-
cpio no comeo do sculo XX e os hotis de viajantes (Gosch, 2005 apud
Sobarzo, 2008, p.5).
interessante atentar, igualmente, para o que os autores Ferretto (2012) e
Gosch (2005 apud Sobarzo, 2008) denominam de Centro, ou seja, o comr-
cio que se instalou ao longo do antigo caminho de tropas, na ento Rua do
Comrcio. Entende-se ter havido ali indcio de formao de um Centro, mas
ainda incipiente como rea de concentrao de atividades. A rea Central
de Passo Fundo, no entanto, passou a se conformar de fato aps a instalao
da estao ferroviria, que conferiu dinamismo econmico cidade estimu-
lando a atividade comercial, os servios e a dinmica urbana como um todo.
Prova disso que nas proximidades da estrada de ferro que cruzava a nossa
cidade foram construdos armazns, hotis, restaurantes, cafs e muitas
lojas [...] (Ferreira, 2007). Ainda segundo Gosch (apud Sobarzo, 2008), na
dcada de 1910, a cidade contabilizava uma populao aproximada de 4.000
habitantes, uma rea de 500 ha e umas 600 construes.
Assim, podemos afirmar que o Centro de Passo Fundo se configurou de
fato no entorno da estao ferroviria, deslocando-se da Rua do Comrcio,
na rea sudeste. Entretanto, essa via, que surgiu do caminho de tropas, per-
maneceu como eixo estruturador da expanso urbana, onde, no incio do
sculo XX, foram realizadas obras de pavimentao e a construo da Praa
da Repblica e do Hospital de Caridade em 1914 (Ferretto, 2012, p.66).
Tais modificaes na estrutura urbana se tornariam mais evidentes nos anos

seguintes, com a criao do plano de saneamento concebido pela equipe de

Saturnino de Brito.4
No incio do sculo XX, duas Bocas de Serto em regies bem distin-
tas so incorporadas rede ferroviria, constituindo-se Pontas de Trilho.
Referimo-nos s estaes de Campina Grande, na Paraba, e So Jos do
Rio Preto, em So Paulo. Em 1907, inaugurou-se o ramal da estrada de
ferro paraibana que, partindo da cidade de Itabaiana-PB,5 estendeu-se at
Campina Grande, aps vrias reivindicaes, especialmente da oligarquia
e dos seus representantes parlamentares. Escreve Almeida (1978): Com a
ferrovia, Campina Grande erigiu-se condio de emprio comercial, no
faltando produtos para o fluxo de mercadorias. Na rea da estao, surgi-
ram as empresas de beneficiamento de algodo e os curtumes, fortalecendo
o carter polarizador regional da cidade.
O prdio da estao, porm,
[...] pelas condies topogrficas da cidade, foi obrigado a ficar bastante afas-
tado, mais de um quilmetro do centro urbano. Longe do comrcio, fora dos
cmodos da populao, passou a merecer censuras e crticas. [...]. Para suavizar
a viagem e atender s reclamaes, construiu o prefeito duas estradas de roda-
gem, ligando a cidade estao longnqua. Uma direta, curta, ladeirosa. Era a
atual rua Irineu Joffily. Outra curva, longa, plana. Transformou-se depois nas
ruas Vidal de Negreiros e Miguel Couto. Entroncavam-se ambas em frente ao
Aude Velho. (Almeida, 1978, p.319)
De qualquer forma, o entorno da estao configurava-se como rea de

expanso do Ncleo Primaz. Por conseguinte, a cidade se expandiu, pas-
sando de 731 casas, em 1907, para 1.213, em 1913 (Figura 7). Tal cres-
cimento provocou por sua vez o problema da escassez de gua. Para
solucion-lo, no bastaram as cacimbas abertas, foi necessria a construo
4 No captulo 3 da Parte 1 deste volume, voltaremos a tratar do plano elaborado por Saturnino
de Brito, com mais informaes sobre ele.
5 A estrada de ferro chegou ento Provncia da Parahyba nos anos 80 do sculo XIX. O
primeiro trecho ligou a capital da provncia a Mulungu com um ramal para Guarabira,
passando por Pilar. Construda pela companhia inglesa Railway Company Limited, recebeu
o nome de Conde dEu. Em 1889, houve o prolongamento dessa via, estendendo-a at Cabe-
delo, onde estava o porto de maior porte.

de um outro aude, em rea mais distante, o Aude de Bodocong, como ini-

ciativa do Departamento de Obras contra a Seca, o denominado DNOCS.
Figura 7: Campina Grande. Traado Urbano, rea Central e Estao Ferroviria. 1930.
O jornal Dirio de Pernambuco enviou um jornalista para realizar a via-

gem de trem at Campina Grande quando a ferrovia foi inaugurada. O
referido profissional no s escreveu sobre as condies da viagem, como
tambm as suas impresses sobre a cidade:
Campina Grande uma cidade vasta e bonita, um tanto antiga.

Est situada na chapada da serra da Borborema, contendo segundo infor-
maes que nos foram ministradas, calculadamente 6 mil habitantes.
cortada por innmeras ruas, tendo um arrabalde que denominaram de
bairro de So Jos. [...]
A estao de Campina Grande, ficou situada a uma certa distancia do cora-
o da cidade, a mais dois kilometros approximados.
O viajante urgente tendo necessidade de vencer-la somente o far em 15
minutos, uma estrada larga, a subir, pois o ponto terminal da linha foi edificado
no baixio da cidade. (Dirio de Pernambuco, 6 de outubro de 1907)

A descrio do jornalista confirma algumas informaes anteriormente

expressas: a localizao da estao ferroviria, que se encontrava bastante
distante da rea efetivamente ocupada, bem como a precariedade do seu
acesso, o que de fato condicionaria a abertura de vias que ligavam o ncleo
original da cidade, ou a rea que se constitua como Centro Principal, e a
estao ferroviria (Figura 7 e Foto 6).
Foto 6: Estao Ferroviria de Campina Grande no ano da sua inaugurao.
Fonte: Dirio de Pernambuco de 6 de outubro de 1907. Disponvel em: <http://cgretalhos.blogspot.com/

search/label/REPORTAGENS%20HIST%C3%93RICAS>. Acesso em: 29 out. 2009.
J no interior do estado de So Paulo, So Jos do Rio Preto foi ponta da

linha tronco da Estrada de Ferro Araraquara (E.F.A.). Um aspecto que difi-
cultou a instalao da ferrovia foi o stio da cidade, marcado por dois espiges
e dois crregos, o Cora e o Bor, alm do Rio Preto, que teve sua margem
esquerda aterrada para tal fim. Essa linha, que tambm se localizava em rea
limtrofe da malha urbana, por um largo perodo representou barreira fsica
para a expanso da cidade (Teodsio, 2008, p.43) (Figura 8).
A Estrada de Ferro Araraquara foi inaugurada em 1912, tornando a
cidade Ponta de Trilho. Cavenaghi (2003) destaca que tanto o reconheci-
mento como a insero de So Jos do Rio Preto tornaram-se importantes
para o desbravamento do resto da Provncia e, depois, Estado [Foto 7]. Nesse
sentido, a presena da Estrada de Ferro foi fundamental, mostrando como a
cidade foi um dos redutos finais de um processo de ocupao (Cavenaghi,

Figura 8: So Jos do Rio Preto. rea Central, Malha Urbana e Estao Ferroviria. 1920-1930.
2003, p.152). Com base no relatrio anual enviado ao Congresso Legisla-

tivo, em 14 de julho de 1909, pelo ento presidente do estado, Dr. M. J. de
Albuquerque Lins, o autor destaca a preocupao do governo com a ocupa-
o das terras devolutas nas chamadas regies despovoadas, especialmente
aps o avano das estradas de ferro Noroeste e Sorocabana. A partir desses
princpios, o Estado passou a administrar perspectivas de ocupao e mos-
trou como a mesma deveria seguir: alinhada aos trilhos de uma ferrovia
(Cavenaghi, 2003, p.152).
A respeito da importncia da ferrovia para So Jos do Rio Preto, Arlete
Francisco (2011) atesta que a
[...] condio de boca do serto, conferida a cidade por ser a ltima estao
da linha frrea, foi essencial para o seu grande impulso de desenvolvimento,
pois passou a se destacar como referncia regional, na medida em que se tornou
o principal eixo de escoamento da produo agrcola e de manufaturados do
centro-oeste do pas; passando a oferecer servios pblicos, servios em geral,
comrcios e bancos. Foi a consolidao do seu papel como importante emprio
comercial do noroeste do estado. (Francisco, 2011, p.123)

Foto 7: Estao Ferroviria de So Jos do Rio Preto em 1912.
Foto do livro Centenrio de So Jos do Rio Preto, 1852-1952. Disponvel em: <http://www.estacoes-
ferroviarias.com.br/s/sjriopreto.htm>. Acesso em: 29 out. 2009.
De fato, a ferrovia possibilitou o escoamento da produo agrcola para

outros municpios, atribuindo cidade a caracterstica de polo comercial
de concentrao de mercadorias produzidas no Serto de Avanhandava e de
irradiao de materiais vindos da capital.6 Assim como em Passo Fundo
e em Campina Grande, a instalao da ferrovia em So Jos do Rio Preto
impulsionou a economia da cidade e a sua expanso.
Uma outra Ponta de Trilho, localizada no interior do estado do Paran,
foi Londrina. Como j mencionado anteriormente, no Captulo 1 deste
livro, das cidades aqui elencadas, Londrina a que resultou de um processo
diferente de produo, uma vez que surgiu de loteamento de terras e, mais
do que isso, de um projeto de criao de cidades destinadas a se tornarem
ncleos econmicos de maior importncia, as quais seriam demarcadas
de cem em cem quilmetros, aproximadamente, segundo as diretrizes da
Companhia de Terras Norte do Paran (Companhia Melhoramentos Norte
do Paran, 1975, p.76). Alm do plano de loteamento, havia tambm um
plano urbano elaborado sob a concepo moderna que priorizava o traado
ortogonal. importante registrar, de acordo com Wagner Amorim (2011),
6 Cf. <http://www.saojosedoriopreto.org/historia_sao_jose_rio_preto.php>. Acesso em: 28

out. 2009.

que a comercializao dos primeiros lotes, com o intuito de impulsionar o

projeto imobilirio da CTNP, entre 1936 e 1939, conduziu produo de
trs vilas para alm do permetro urbano inicial. Ainda conforme o autor, a
partir dos anos 1940, inicia-se a expanso da cidade no sentido das vias de
comunicao com outras cidades e outras regies (Amorim, 2011, p.36),
processo que impulsionou a constituio da rea Central no antigo quadri-
ltero inicial da cidade (Figura 9). A estao ferroviria de Londrina foi inau-
gurada em 1935, um ano aps a sua elevao a sede de municpio, o que nos
permite dizer que a histria de Londrina foi acompanhada desde o princpio
pela ferrovia (Foto 8). o que expressa Giesbrecht, s/d:7
A estao de Londrina foi aberta em 1935, no mesmo dia em que a ponte

sobre o rio Jataizinho foi inaugurada, dando passagem ao trem, que chegava a
uma cidade que havia crescido enormemente desde sua fundao em 1929, no
antigo Patrimnio Trs Bocas. O trem chegou quando Londrina j era muni-
cpio e podia ser alcanada a partir de Jataizinho, ponta dos trilhos desde 1932,
por estradas de rodagem sofrveis, mas suficientes para o seu crescimento. O
trem veio acelerar o desenvolvimento da nova cidade. (Giesbrecht, s/d)
Foto 8: Estao Ferroviria de Londrina. 1935.
Foto: Francisco Pereira Lopes. Disponvel em: <http://londrinahistorica.blogspot.com.br/2011/06/o-

-patio-da-antiga-estacao-ferroviaria.html>. Acesso em: 8 jul. 2016.
Como Londrina surgiu entre a segunda e a terceira dcadas do sculo

XX, concomitante, portanto, com a instalao da ferrovia, esse incremento
7 Cf. <http://www.estacoesferroviarias.com.br/pr-spp/londrina-vel.htm>. Acesso em: 30

out. 2009.

tecnolgico no provocou o impacto identificado nas demais cidades aqui

analisadas, o que, todavia, no diminui o papel que desempenhou no cres-
cimento e na dinmica urbana e regional, bem como na alterao da estru-
tura e da morfologia da cidade. A edificao da estao e o fluxo ferrovirio
na linha Ourinhos-Cianorte tiveram repercusses importantes na cidade,
inclusive exigindo, em pouco tempo, uma modificao no edifcio da esta-
o, j que no comportava mais o fluxo de passageiros e mercadorias.
Embora j haja registro de solicitao para construo de outra estao em
1945, somente em 1950 foi inaugurado o novo edifcio, em estilo alemo.
J em 1966 foi reclamado o desvio da linha para uma rea mais afastada da
cidade, na direo norte, e, por conseguinte, a construo de uma outra esta-
o. Essa ideia, contudo, s se concretizou em 1982.8
Figura 9: Londrina. rea Central, Malha Urbana e Estao Ferroviria. 1930-1940.
No que concerne importncia da ferrovia para a morfologia e para a

dinmica das cidades estudadas, assim descreve Capel (2005, p.547): A par-
tir del siglo XIX el ferrocarril supuso una autntica revolucin en las ciudades.
8 Disponvel em: <http://www.estacoesferroviarias.com.br/pr-spp/londrina-vel.htm>.

Acesso em: 30 out. 2009.

Las estaciones de ferrocarril se convirtieron en edificios de gran significado

como exponentes de los nuevos avances tcnicos y como puertas de acceso a la
ciudad. Complementa o autor:
En el siglo XIX las estaciones pudieron situarse en pleno centro de la ciudad,

reforzando la centralidad, o bien en una posicin lateral fuera de las murallas,
dando lugar a nuevos ejes comerciales y de servicios, en los que se instalaron gran-
des almacenes, bancos, teatros o cafs. Cuando la estacin tiene una posicin
central, como ocurre en numerosas ciudades europeas, principalmente alemanas,
dichos efectos son especialmente apreciables y han podido incidir en la remodela-
cin de esa parte de la ciudad. [...].
Cuando la lnea discurra relativamente lejos de la ciudad, el paseo que conec-
taba con la estacin pudo afectar al crecimiento de la misma dirigindolo en una
direccin nueva. En esos casos puede haberse constituido un barrio nuevo, a veces
llamado barrio de la estacin. Eventualmente, la construccin de viviendas para
los obreros del ferrocarril, y otras de carcter modesto para grupos populares, ha
podido dar lugar a un rea marginal de psimas condiciones, con trama viaria
irregular; as ocurri en Badajoz, en Crdoba y en Oviedo. (Capel, 2005, p.548)
A instalao da via frrea e de uma estao ferroviria se deu nas seis

cidades estudadas. As implicaes desse incremento tcnico na morfologia
urbana variaram em funo da sua localizao e tambm da prpria din-
mica da cidade. Contudo, fato que nos seis espaos houve redireciona-
mento do crescimento da cidade, abertura de novas ruas, construes de
novos bairros e, ainda, a exemplo de Passo Fundo, o que se constituiria como
Centro foi reposicionado. H, por conseguinte, implicaes diretas da ins-
talao da ferrovia na morfologia da rea do Ncleo Primaz, uma vez que,
nos casos analisados, a linha frrea foi construda em rea no coincidente
com o ncleo original, mas nas proximidades dele,9 mesmo considerando-se
o caso de Londrina onde, embora o traado da ferrovia j estivesse previsto
no plano original, sua localizao correspondia rea que seria a extremi-
dade da malha urbana.
9 Proximidades estas identificadas atualmente, uma vez que as distncias se modificam com o
processo de urbanizao e com os incrementos das tcnicas.

A localizao da linha frrea nas proximidades do Ncleo Primaz corres-

ponde ao que se configuraria como Zona Perifrica do Centro, nos termos
definidos por Corra (1989). Ainda h que se destacar a caracterstica mpar
de So Jos do Rio Preto, onde a linha frrea representou um limite expan-
so da cidade, mas tambm direcionou o seu crescimento no sentido norte.
Como afirma Alcaide Gonzlez (2005, p.3), los cambios en la morfologa
urbana [] propiciaron la expansin de los lmites de la ciudad, mediante la
creacin de nuevos espacios urbanos que fueron incorporados en mayor o menor
medida. A ferrovia e todo o aparato tcnico, enquanto elementos universais,
impulsionaram alteraes nas cidades, seja na morfologia, seja na dinmica
econmica e social, que no se materializaram de modo uniforme, ainda que
haja similaridades nos processos, tais como se procurou mostrar, tomando
como objetos de anlise as cidades Bocas de Serto.
***
Os apontamentos acima tiveram como propsito apresentar algumas

informaes a respeito das transformaes por que passaram as cidades estu-
dadas, provocadas por um dos principais elementos que representam o pro-
cesso de modernizao: a ferrovia. Destacamos o perodo e alguns fatos que
compem a relao da ferrovia com os respectivos processos de estruturao
e de expanso das cidades e, em particular, com o que se constituiria como
rea Central. interessante retomar as palavras de Villaa (2001) no que se
refere importncia das vias regionais, entre as quais se inserem as ferrovias
que foram implantadas nas cidades supracitadas. De fato, como veculos de
comunicao, essas vias decorrem de uma demanda externa cidade, mas,
aps serem criadas, demandam o transporte e a comunicao intraurbana:
A prpria locao intraurbana de tais vias ditada pela posio da regio
por elas atendida em relao cidade (Villaa, 2001, p.82).
Analisando o processo de urbanizao das cidades aqui eleitas, observa-
-se um ritmo maior de crescimento a partir da instalao da ferrovia, no final
do sculo XIX Tandil, Uberlndia e Passo Fundo e no incio do sculo
XX Campina Grande, So Jos do Rio Preto e Londrina somada alta
produo agrcola e/ou pecuria da regio, representada principalmente
pelo algodo, pelo caf e pelo gado. Em algumas das cidades estudadas, o
incremento na dinmica urbana deu-se tambm em funo da atividade

industrial, com destaque manufatureira, em Campina Grande, So Jos do

Rio Preto, Tandil e Londrina, e particularmente nas cidades onde se implan-
tou uma poltica rodoviria que modificou a forma de circulao das mer-
cadorias, tornando-as importantes entroncamentos rodovirios Campina
Grande, Passo Fundo e Uberlndia.
Se a ferrovia pode ser identificada como elemento tcnico que imprime
no espao urbano uma demarcao fsica e espacial, portanto tambm social,
concernente ao processo de modernizao, h que se considerar que a ins-
talao desse moderno aparato no se deu desvinculada do processo econ-
mico, poltico e social pelo qual passava a Amrica do Sul, tampouco foi um
fato isolado. Pois, em concomitncia ou em perodo um pouco posterior,
observa-se que as cidades Bocas de Serto que haviam se tornado Pontas de
Trilho ou abrigavam importantes estaes ferrovirias so tambm objeto
de novos planos urbansticos ou mesmo de reformas urbansticas inspiradas
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http://www3.uberlandia.mg.gov.br Prefeitura Municipal de Uberlndia/MG.
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A constituio do centro das cidades Bocas
de Serto: do processo de centralizao e
de constituio da rea Central
Para tratar do Centro das cidades, ou da sua rea Central, como tam-
bm denominado, a pergunta inicial que j se fez e aqui se repete : como
e quando se origina o Centro de uma cidade?2 Essa indagao inicial nos
remeteu a alguns estudos sobre a temtica, com o intuito de apresentarmos
as ideias principais que fundamentam a nossa anlise. As cidades aqui elei-
tas so as mesmas seis apresentadas anteriormente, as quais, como j expli-
citado nos captulos anteriores, constituram-se Bocas de Serto.3 Embora
j em meados do sculo XX elas tenham perdido essa caracterstica inicial,
optamos por manter a nomenclatura em razo de essa meno marcar o pro-
cesso de sua formao e sua estrutura urbana. Este captulo est dividido

2 A indagao aqui expressa est inserida no captulo intitulado De centro tradicional a
centro modernizado: permanncias e transformaes, que integra o livro A nova vida do
velho centro nas cidades portuguesas e brasileiras, organizado por Jos Alberto V. Rio Fernan-
des e Maria Encarnao Beltro Sposito (Maia, 2013a).
3 Optamos por subtrair o termo cidades Pontas de Trilho, uma vez que os ramais ferrovirios
tiveram prosseguimento: a Estrada de Ferro Santa Maria, que atinge Passo Fundo em 1898
e, em 1910, chega a Marcelino Ramos; em Campina Grande, a ferrovia, inaugurada em
1907, a Great Western, ligando a cidade a Itabaiana e prosseguindo at Recife, em 1958 tem
o trecho de 164 km, entre Patos e Campina Grande, entregue ao trfego, como prolongamento
da Rede de Viao Cearense; a Estrada de Ferro Araraquara, inaugurada em So Jos do Rio
Preto em 1912, em 1933 prolonga-se, atingindo Mirassol; e a Estrada de Ferro So Paulo-
-Paran, que torna Londrina Ponta de Trilho em 1935, chegando a Apucarana em 1937.

em duas partes: na primeira, a partir das leituras realizadas, tratamos do

processo de centralizao que resulta na constituio da rea Central, sem
termos, porm, a pretenso de elaborar uma sntese ou mesmo uma reviso
bibliogrfica sobre o tema; na segunda, tentamos demonstrar como se deu
tal processo nas cidades aqui tratadas.
1. Sobre o processo de centralizao e a formao da

rea Central
No transcurso da histria dos estudos urbanos, o Centro das cidades rece-

beu diversas denominaes: centro poltico, centro de mercado, centro tra-
dicional, centro de negcios, centro histrico, centro principal, rea central,
ou simplesmente centro. Essa poro da cidade sempre foi identificada como
a rea mais dinmica, movida pelo fluxo de pessoas, veculos e mercadorias,
decorrente da marcante presena do comrcio, dos servios varejistas, das ins-
tituies financeiras e administrativas, bem como, em determinado perodo
do processo de urbanizao, pela presena dos principais estabelecimentos de
ensino, sade e tambm religiosos. Tal concentrao de atividades em deter-
minado espao da cidade gerou o que se denomina centralidade intraurbana.
Roberto Lobato Corra (1997, p.123), ao explanar os processos espaciais
que caracterizam a produo da cidade moderna, destaca a importncia da
centralizao. Para o autor, a existncia de uma rea onde se concentram
as principais atividades comerciais e de servios, bem como os terminais de
transportes interurbanos e intraurbanos configura a rea Central que, por
sua vez, resulta do processo de centralizao. A origem de tal processo coin-
cide com o advento da Revoluo Industrial e, por conseguinte, das vrias
inovaes tecnolgicas (ferrovias, servios de infraestrutura etc.) que tam-
bm se faro imprimir no processo de urbanizao e na morfologia das cida-
des. Assim, esclarece o autor:
A emergente rea Central passou a desfrutar [...] da mxima acessibilidade

dentro do espao urbano. Esta acessibilidade foi responsvel pelos mais eleva-
dos valores da terra urbana que a se encontram, o que levou a uma competio
pelo uso da terra. Nessa competio saram vitoriosas aquelas atividades que
podiam transformar a acessibilidade em lucro, suportando pagar o alto valor da

terra. Entre estas atividades esto o comrcio varejista em expanso, ponto final
do processo de distribuio da crescente produo industrial, e novos servi-
os cuja rea de mercado era todo o espao urbano ou a hinterlndia da cidade.
(Corra, 1997, p.124)
Resultantes do processo de centralizao, emergiram as reas Centrais,4

que por sua vez tanto caracterizaram o que se passou a denominar simples-
mente o Centro. Sobre essa noo, ao estudar a cidade de Salvador, em 1959,
Milton Santos, alerta:
Uma primeira questo seria a de precisar bem o valor das palavras, estabele-
cendo o que se deveria considerar como o centro de uma cidade. No se trata de
delimitar rigorosamente o permetro de estudo: isto, de resto, seria impossvel,
em virtude das variantes regionais, difceis de enfeixar em um esquema rgido.
(Santos, 1959, p.17)
A partir dos escritos de Bonnoure (1945 apud Santos, 1959), o autor

supracitado entende que para se reconhecer o Centro das cidades faz-se
necessrio observar a parte do aglomerado urbano que apresenta maior
animao e conhece a mais forte atividade, sob todas as suas formas. Tal
caracterstica atribui uma individualidade a essa rea da cidade. Contudo,
por outro lado, h ainda que se considerar os elementos comuns, que para o
autor correspondem s atividades que a se processam, responsveis que so
pelos aspectos de paisagem e de estrutura que asseguram mais fortemente
aquela individualidade (Santos, 1959, p.18).
Estudos mais recentes sobre o espao intraurbano denominado Centro,
inclusive pelos organismos gestores, traduzem essa poro da cidade como
sendo aquela para onde convergem os trajetos, as atividades econmicas, o
emprego, o abastecimento ou as aes particulares, atribuindo-lhe a desig-
nao de lugar das trocas comerciais e de centro de mercado. A denomina-
o Central Business District (CBD) tornou-se comum para caracterizar a
4 Sobre as reas Centrais, vrios foram os estudos realizados a partir da clssica obra de
Walter Christaller, Central places in Southern Germany. Englewood Cliffs, Prentice-Hall
Inc., 1966. Embora a escala de anlise dessa obra tenha sido a da rede urbana, tal teoria foi
bastante referenciada no perodo 1960-1970, durante a denominada nova geografia. Cf.
Corra (1997, p.15).

rea de concentrao das atividades varejistas e financeiras. Ainda que possa

ser aplicado a qualquer cidade, o conceito corresponde mais exatamente s
reas Centrais das grandes cidades ou metrpoles.
Villaa (2001, p.237) alerta para os equvocos cometidos a respeito da
natureza e concepo do centro urbano, ou qualquer centro. O autor fun-
damenta-se na concepo dialtica da produo do espao para dizer que um
dos equvocos est no entendimento do espao como um tabuleiro inerte,
sobre o qual se distribuem os processos sociais:
Concluindo: os centros no so centros porque neles se localizam os pal-

cios, as catedrais ou os bancos. Vimos que o oposto tambm no verdadeiro.
No verdade que os palcios, catedrais ou bancos se localizam nos centros
porque eles so centros. E por que eles so centros? Fica claro o crculo vicioso.
Qual a origem ou a fonte da centralidade? Est na possibilidade de minimiza-
rem o tempo gasto e os desgastes e custos associados aos deslocamentos espa-
ciais dos seres humanos. (Villaa, 2001, p.242)
Flvio Villaa, na mesma obra, analisa o valor simblico do Centro e a

importncia que lhe atribuem as classes dominantes, a qual, por sua vez,
seria uma das fontes desse valor simblico: H fortes razes para acredi-
tarmos que a proximidade ao centro foi valorizada pelas elites urbanas em
vrios perodos da histria (Villaa, 2001, p.247). Um dos elementos cita-
dos pelo autor a constatao da concentrao populacional de alta renda
nos bairros centrais, a exemplo da cidade de So Paulo. Outra manifesta-
o da importncia dada ao centro pelas camadas de mais alta renda, com-
provada por Villaa nas metrpoles brasileiras, est no deslocamento do
prprio Centro na direo para onde se afasta essa camada da populao.
Dessa forma, para o referido autor, dominar o Centro e o acesso a ele em
todos os momentos da histria da cidade representou no apenas uma van-
tagem material concreta, mas, sobretudo, o domnio de toda uma simbolo-
gia e o exerccio da dominao.
Entretanto, fato que no processo de urbanizao, quando da expanso
das cidades e do surgimento de subcentros de comrcio e servios, o Cen-
tro em geral perde fora, muitas vezes apresentando decadncia e desvalo-
rizao. Tal fato fica explcito no estudo de Roberto Lobato Corra (1997),
quando analisa o processo de descentralizao.

So, portanto, vrios os escritos sobre os Centros Principais e as reas

Centrais das cidades. Optamos por destacar apenas aqueles que se fizeram
mais presentes em nossas leituras. Contudo, preciso ainda eleger alguns
outros trabalhos que possam correlacionar as ideias acima expostas e concre-
tizar o nosso propsito maior de anlise: a correspondncia entre o Ncleo
Primaz e a rea Central das cidades mdias brasileiras, considerando a fer-
rovia como incremento tcnico impulsionador da constituio do Centro.
Dessa forma, alm de considerarmos as atividades econmicas, no pode-
mos deixar de conceber o centro urbano, ou a rea Central, como sendo
tambm o grande espao pblico da cidade, o lugar do encontro, das trocas,
portanto, da vida urbana. Como bem escreveu Henri Lefebvre (1991, p.11),
na base econmica do tecido urbano aparecem fenmenos de uma outra
ordem, num outro nvel, o da vida social e cultural. Assim, os ncleos
urbanos, continua o autor, no desaparecem rodos pelo tecido invasor ou
integrados na sua trama. Esses ncleos resistem ao se transformarem (Lefe-
bvre, 1991 p.12). Portanto, o Centro simultaneamente o lugar do encon-
tro e da reunio, um lugar onde se estabelecem relaes de trabalho, passagem
e lazer e, por isso, integra e dispersa. O Centro Centro por expressar de
forma mais contundente a dinmica da cidade, ou seja, no existe cidade,
nem realidade urbana, sem um Centro. A sua importncia inquestion-
vel para a manuteno da vida urbana. Roberto da Matta (1983) observou
outra dimenso desse fenmeno, ao comentar que o Centro contm, em si,
a prpria ideia de cidade: quando um morador de uma cidade vai ao Centro
resolver alguma questo, diz, distraidamente, hoje vou cidade, expres-
so que se evidencia comumente nas cidades estudadas.
Sabe-se que a rea Central das cidades coincide, na maioria das vezes,
com a rea mais antiga, ou seja, com o seu Ncleo Primaz, que na lngua
castellana recebe a denominao de casco antiguo, por conseguinte, onde
se encontram muitos dos registros histricos: igrejas, escolas, edifcios
administrativos, residncias etc. Vale acrescentar que em muitas das cida-
des mdias, possvel observar que as suas principais ruas e avenidas se
encontram no Centro ou interligam o Centro a outras pores da cidade.
Da mesma forma, alguns espaos bastante representativos da sua dinmica
econmica tambm a permanecem, tais como: o mercado pblico, a feira, os
principais hotis, estabelecimentos comerciais, praas etc. Em alguns casos,
alguns edifcios foram deslocados, e outros, criados em reas mais afastadas,

a exemplo da estao rodoviria, do shopping center e das casas de espetcu-

los, entre outros. Da a importncia de analisar a morfologia, a estrutura e
tambm a dinmica dessa rea, para ento avaliar o papel por ela desempe-
nhado no conjunto da cidade.
com base nas concepes anteriormente apresentadas que elaboramos
algumas notas sobre o Centro das cidades Campina Grande-PB, Uber-
lndia-MG, So Jos do Rio Preto-SP, Londrina-PR, Passo Fundo-RS e
Tandil (Argentina). O nosso intuito apreender o processo de constitui-
o da rea Central, ou simplesmente Centro, a partir do entendimento do
processo de estruturao urbana, pondo relevo nos momentos em que alte-
raes no plano da cidade, na sua morfologia e mesmo no padro arquite-
tnico das suas principais edificaes marcaram a Geografia Histrica das
cidades indicadas.
2. A contnua aspirao pela modernidade: para alm da

ferrovia, os planos e as reformas urbansticas
A anlise do processo de urbanizao das cidades aqui eleitas nos remete

ao entendimento de que, de um modo geral, foi a partir do incio do sculo
XX que as cidades brasileiras passaram por grandes alteraes na sua mor-
fologia e tambm na sua dinmica, iniciadas, como se pde verificar no
captulo anterior, pela introduo da ferrovia. Nesse perodo, a instalao
dos denominados equipamentos modernos modificou o espao urbano e o
cotidiano dos seus habitantes: iluminao pblica, gua encanada, cala-
mento de ruas, ajardinamento das praas e implementao do saneamento.
Tais incrementos so denominados por alguns autores como signos da
modernidade. Guardadas as devidas propores, nas cidades, mesmo
naquelas interioranas as antigas Bocas de Serto , os seus governantes
e a elite local idealizaram uma cidade moderna e civilizada. Como bem
escreve Aranha (2006):
Trata-se de considerar que a ideia de modernidade, no espao regional em

apreo, se configura menos por cenrios urbanos marcados pela agitao fren-
tica no cotidiano das ruas com seu rush caracterstico, e mais por uma ou outra
novidade vinda do estrangeiro, a exemplo das que remetem ideia de conforto

e/ou rapidez e que passam ao imaginrio como signos modernos por exceln-
cia. Cidade que se quer civilizada ou que estaria a civilizar-se deveria contar ao
menos com um desses signos. (Aranha, 2006, p.74)
Ao analisarmos os registros histricos das cidades estudadas, observa-

mos, pelo Quadro 1, que duas delas tiveram sua origem a partir de um plano
urbano: Tandil (Argentina) e So Jos do Rio Preto (So Paulo).5 Assim, no
h anotaes sobre uma reforma urbanstica nessas cidades, mas s alguns
registros de incrementos da Modernidade. Todavia, h que se ressaltar que
no caso de So Jos do Rio Preto, como j observado, o plano urbano de Ugo-
lino Ugolini alterou a concepo inicial, ao propor a abertura de bulevares
e a insero de praas.
Quadro 1: Cidades Bocas de Serto, datas (anos) do Primeiro Plano Urbanstico e/ou da
Reforma Urbanstica.
Cidade Plano Urbanstico/ Reforma Urbanstica (ano)
Tandil 1880 (?)
Uberlndia 1908
Passo Fundo 1919
Campina Grande 1935
S. J. Rio Preto 1895
Londrina 1932-1940
Fonte: Lan et al. (2010); Soares et al. (2010); Sobarzo (2010); Maia et al. (2013); Silva (2013b); Whit-
acker (2013a).
Em So Jos do Rio Preto, registram-se alguns fatos que marcaram a alte-

rao da sua paisagem: no final dos anos 1930, foi inaugurado o primeiro
prdio com cinco pavimentos, o Edifcio Caramuru, na Praa Rui Barbosa;
os cinemas j funcionavam, mas a partir dessa dcada o nmero de salas se
ampliou; estabelecimentos comerciais e agncias bancrias tambm foram
instalados nas vias principais, aquelas j existentes desde o plano original,
a exemplo das ruas Bernardino Campos, Tiradentes e Prudente de Morais,
na rea que constituiria o Centro da cidade (Figura 1).
5 No Captulo 1 desta parte do livro, ao tratarmos da origem das cidades, apresentamos os

respectivos planos concebidos para as cidades de Tandil e de So Jos do Rio Preto.

Figura 1: Rua Bernardino de Campos. So Jos do Rio Preto. Dcada de 1950.

Rua Bernardino de Campos entre Tiradentes e Prudente de Morais. esquerda: Casa Cal (construda
em 1937 para ser a sucursal do Banco Francs-Italiano para Amrica do Sul) [...] casas comerciais,
Banco do Comrcio e Indstria, Casa Rignani, e a esquina sem construo. [...] direita, a Praa D.
Jos Marcondes Homem de Melo, arborizada (Vista parcial da Cidade, dcada de 1950; leo s/ dura-
tex 103x85cm; 1984/89). A pintura foi realizada com base em fotografia da poca. Fonte: Pinacoteca,
Sala Cludio Malagoli. Disponvel em: <http://www.riopreto.sp.gov.br/PortalGOV/do/subportais_
Show?c=77926>. Acesso em: 20 ago. 2016.
Delcimar Teodsio (2008) destaca alguns elementos caractersticos da

Modernidade que se fizeram presentes em So Jos do Rio Preto entre os
anos 1920 e 1930:
Rio Preto passou a conviver com os adventos tpicos da modernidade:

imprensa, luz eltrica, empresa de gua e esgotos, cinemas, bares, que compu-
nham o novo cenrio urbano, mas o desenvolvimento era descompassado com
a higiene deficitria, a falta de grandes indstrias, ruas sem asfaltamento e vida
cultural ainda incipiente. Nesse cenrio, surgiu entre os profissionais liberais
a gerao dos homens letrados, a imprensa matutina que se tornou o espao
privilegiado para a exposio dos problemas, apresentao das solues, cria-
o e difuso dos padres entendidos como corretos para a cidade, reflexes
sobre assuntos que estavam ligados direta ou indiretamente modernizao

da cidade. Civilizao, progresso, cincia e nacionalismo conviviam nas pgi-

nas dirias com imagens de doena, pauperismo, catstrofe, tomando contor-
nos prprios no imaginrio dos cronistas da cidade. (Teodsio, 2008, p.35)
A economia algodoeira impulsionou a industrializao da cidade, con-

solidando-se com a instalao das indstrias Companhia Swift do Brasil,
Anderson Clayton, Francisco Matarazzo, Sambra e Saad. Teodsio (2008)
investigou os planos e projetos urbanos em So Jos do Rio Preto e regis-
trou a aprovao de dois planos reguladores entre o final dos anos 1940 e a
dcada de 1950. Uma das exigncias para o plano urbanstico era a locali-
zao de zonas industriais, comerciais e residenciais. Dentre as justifica-
tivas, destacam-se as barreiras fsicas que dificultavam o desenvolvimento
da cidade [...], os crregos e o rio que, nas pocas de chuvas, alagavam os
terrenos fronteirios, e a larga regio de baixa topografia, na confluncia
do crrego Bor com o rio Preto, que se estendia at o crrego Piedade e o
crrego dos Macacos (Tonello, 2006 apud Teodsio, 2008, p.43). Para essa
ao, contava-se com a visita de Prestes Maia e os engenheiros da empresa
Byington & Cia, de So Paulo, a qual seria contratada para executar os ser-
vios de gua e esgotos da cidade. A autora destaca os termos utilizados:
plano urbano, plano regulador, plano ordenador da cidade, plano de orga-
nizao do crescimento da cidade e ainda plano da cidade. A proposta deve-
ria prever a melhoria na circulao viria, parques, jardins, loteamentos
e o zoneamento, idealizando-se uma cidade organizada de forma lgica,
com as construes regulamentadas no que se refere altura, ao volume
e superfcie coberta, seguindo as instrues de Prestes Maia (Teodsio,
2008, p.44).
De todo o iderio, a Cmara aprovou, em 1952, a construo da Estao
de Tratamento de gua de So Jos do Rio Preto, que recebeu a denomi-
nao de Palcio das guas e foi inaugurada em 1955 (Teodsio, p.49-50).
A autora registra outro plano, concebido pelo arquiteto Lus Saia, cuja
proposta previa abertura de novas vias para dirimir os problemas provoca-
dos pelo plano anterior elaborado por Ugolino Ugolini em 1895, marcado por
quadras. Entretanto, mesmo tendo sido aprovado e contratado, devido a
mudanas na gesto municipal, o novo plano tambm no foi executado.
Verifica-se que o iderio da cidade moderna e ordenada se fez presente
em So Jos do Rio Preto, mesmo no tendo se concretizado um plano

urbanstico que trouxesse uma possvel reforma urbanstica. Nos anos

1950, outro arquiteto elaborou um novo plano para a cidade. Atuando em
So Paulo, j havia desenvolvido alguns projetos na capital, como as praas
So Jos e Rio Branco. Com a nova proposta, alm do embelezamento com
as praas, anseia-se pelo zoneamento da cidade, tendo como principal jus-
tificativa a instalao das indstrias e o que estava se realizando nos pases
civilizados Estados Unidos da Amrica do Norte, Sua e Inglaterra,
assim como nas grandes cidades do pas, como Rio de Janeiro e So Paulo
(Teodsio, 2008, p.69). Em fevereiro de 1958, o Plano de Zoneamento de
rea Urbana e Suburbana de Rio Preto foi aprovado pela Cmara. Depois
de promulgada a lei, procedeu-se canalizao dos crregos Canela e Bor
e abertura das avenidas Alberto Andal e Bady Bassit, que constituem os
principais eixos virios da cidade. Porm, ainda de acordo com Teodsio
(2008), das ideias originais de Eiras Garcia sobre a preservao de grandes
reas verdes, apenas um parque foi projetado aps duas dcadas: o Parque
Setorial, ao longo das margens do rio Preto e crrego Piedade (Teodsio,
2008, p.85).
Assim, nas dcadas de 1930 e 1940, apesar de se destacar pela economia
algodoeira, canavieira e cafeeira, a cidade de So Jos do Rio Preto ainda
apresentava uma unicidade, no se visualizando reas de usos diferencia-
dos. o que atesta Monbeig, ao constatar as diferentes funes urbanas,
que s parcialmente, todavia, manifestavam-se na paisagem urbana. O autor
aponta que principia a esboar-se uma localizao econmica, enquanto que
menos evidente a funo social dos bairros. Habitat burgus e proletrio so
mal diferenciados e coexistem tanto nas ruas mercantis, quanto nas imedia-
es da estao e nas ruas mais excntricas (Monbeig, 1998 [1952], p.361).
As alteraes que tiveram incio nesse perodo se intensificaram nas
dcadas seguintes, especialmente nos anos 1950. Nessa dcada, efetiva-
ram-se a ocupao e a consolidao da rea projetada por Ugolino Ugolini
como expanso do quadriltero central, com os novos loteamentos: Vila
Anchieta, Vila Ipiranga, Jardim Paulista, Jardim Amrica e Parque Indus-
trial (Francisco, 2011, p.125). H que se considerar que, devido ao fato de
a cidade j ter sido estruturada a partir de uma perspectiva simtrica, com
quadras e ruas traadas pelo projeto de Ugolino Ugolini (1895),6 as praas
6 Cf. Captulo 2 deste volume.

demarcadas foram ajardinadas e as ruas, pavimentadas; os primeiros edif-

cios foram surgindo, assim como algumas novas construes, no estilo arqui-
tetnico da poca, o Art Dco (Figura 2).
Assim, como veremos em relao s outras cidades Bocas de Serto aqui
tratadas, em algumas de forma mais efetiva, noutras, de maneira mais pon-
tual, verifica-se, a partir dos anos 1930, uma tendncia a incorporar o estilo
Art Dco nos edifcios da cidade, particularmente na extenso que se conso-
lidava como rea Central (Whitacker, 2013a). Na pgina eletrnica Rio
Preto Cult,7 destacam-se alguns edifcios construdos sob inspirao da Art
Dco, ainda que, como expressa o autor, Alexandre de Freitas, talvez sem
grande fidelidade daqueles edifcios reconhecidos das grandes capitais,
mas com traos que ao menos remetem-nos ao estilo. Cita como exemplos:
Edifcio Caramuru; prdio na esquina das ruas Bernardino Campos com
Delegado Pinto de Toledo; o Hotel So Paulo (na esquina da Rua Bernar-
dino Campos com a Rua Silva Jardim); e ainda o edifcio na esquina das ruas
Coronel Spnola de Castro com Siqueira Campos (Figura 2).
Prdio na esquina das ruas Bernardino Campos e Delegado Pinto de Toledo.
7 Cf. <http://riopretocult.com.br/wp/?p=32>.

Hotel So Paulo.
Prdio na esquina das ruas Coronel Spnola de Castro e Siqueira Campos.

Figura 2: Edifcio em Art Dco. So Jos do Rio Preto. S/d.
Fonte: <http://riopretocult.com.br/wp/?p=32 >. Acesso em: 20 ago. 2016.

Segundo Whitacker (2003), o Centro de So Jos do Rio Preto constitui

a rea demarcada pelo ncleo original, com a praa, a igreja matriz (cate-
dral) e os edifcios da administrao pblica, estendendo-se at a estao
ferroviria. Destaca-se a singularidade do seu stio, o espigo que separava
as bacias dos crregos Bor e Canela, os quais somente aps os anos 1950
foram canalizados, dando origem s avenidas Alberto Andal e Bady Bassit.
Complementa o autor: O adensamento dessa rea e a ocupao do espigo
foram influenciados, at o final dos anos de 1950, pelo limite imposto por
tais crregos, e eram ligados de maneira precria com os demais bairros da
cidade (Whitacker, 2003, p.167).
Dentre as cidades analisadas, Tandil, na Argentina, dado o diferencial
da histria de sua fundao,8 a partir de um ncleo original resultante de
um plano geomtrico (damero), com a praa central devidamente demar-
cada, apresenta tambm a concentrao dos principais edifcios no entorno
da praa: la plaza era el foco central de la composicin formal y, durante un
largo periodo inicial de existencia, el centro de gravedad de todas las funciones
urbanas, conforme a la vieja pauta hispana (Linares, 2007, p.56 apud Di
Nucci, 2009, p.5). Josefina Di Nucci (2009), ao estudar a atividade comer-
cial de alimentos em Tandil, destaca que no final do sculo XIX e nas pri-
meiras dcadas do sculo XX los almacenes y dems formatos de alimentos
se encuentran ubicado principalmente alrededor de la Plaza Independencia, y
entre esta plaza, y la denominada de las Carreteras, que era, el lugar de
llegada de los pobladores vecinos a Tandil (Di Nucci, 2009, p.5). A autora
tambm destaca a importncia da ferrovia na conformao socioespacial e
na economia local, dado o consequente incio da atividade canteril de gra-
nite, en las sierras. (Di Nucci, 2009, p.5). Nas primeiras dcadas do sculo
XX e at meados deste sculo, registra-se a expanso da atividade industrial,
particularmente a metalrgica (Di Nucci, 2009; Lan et al., 2010). Assim,
no final dos anos 1940, Tandil consolida-se como um centro abastecedor de
bens e servios para a zona rural ampliada.
Na recomposio historiogrfica da cidade de Tandil, verifica-se que ela
no passou por uma reforma urbanstica. Entretanto, a normatizao do uso
do solo e da ocupao urbana de modo mais amplo um elemento impor-
tante para a compreenso da ocupao do solo urbano. Lan et al. (2010, p.44)
8 Para melhor compreenso, ver Captulo 1 deste livro.

destacam que a normatizao escassa e dispersa permitir una intensifica-

cin del crecimiento espontneo, dejando que las leyes de Mercado regulen el
proceso de expansin residencial.
Tomando como referncia a localizao dos estabelecimentos comer-
ciais de alimentos, Josefina Di Nucci (2009) observa que at os anos 1940,
os almacenes concentravam-se no entorno da praa central, no perme-
tro demarcado pelas denominadas avenidas histricas: Avellaneda-Santa-
marina-Espaa-Rivadavia; alm desses, identifica novos comrcios en la
direccin a la estacin de ferrocarril (Di Nucci, 2009, p.6). Verifica-se, pois,
em Tandil, a importncia da estao ferroviria na demarcao da sua rea
Central, que at os anos 1940 estava em processo de formao. Os estudos de
Di Nucci permitem acompanhar o processo de centralizao que se desen-
volveu em Tandil.
Na Argentina, vale lembrar que a partir dos anos 1940, com o pero-
nismo, ocorrem mudanas econmicas, polticas e sociais e que repercutem
diretamente na dinmica urbana:
Para el ao 1944 ya existan en Tandil un importante nmero de establecimien-

tos comerciales e industriales (un total de 1092); se registraban 334 almacenes,
seguido por 69 carniceras, 50 tiendas y casas de moda; 48 hoteles y restaurantes
y 33 panaderas, entre otros. (Nueva Era Diario. 1969: 112). Entre los datos de
apertura de almacenes en la dcada de los 40, resulta interesante mencionar que
algunos van mostrando el crecimiento urbano y la llegada de capitales de Buenos
Aires. (Di Nucci, 2009, p.7)
Registra-se ainda a instalao, em 1948, da indstria Metalrgica Tandil

que, com a oferta de cerca de 2.000 postos de trabalho, atraiu um significa-
tivo nmero de moradores da zona rural, favorecendo o crescimento popu-
lacional, alm de se configurar como um elemento catalisador de atividades
comerciais nos bairros de expanso: Villa Italia e L. de la Torre (Di Nucci,
2009, p.7) (Foto 1 e Figura 3).

Foto 2: Tandil. Vista area. 1940. No primeiro plano a estao e o ptio ferrovirio. V-se a
Avenida Coln ainda sem pavimentao.
Fonte: Hctor Tavella, disponvel em pgina da Tandil Foro, de livre acesso. Disponvel em: <https://
www.facebook.com/TandilForo/photos/a.159789417529302.1073741838.146153275559583/159789
454195965/?type=3&theater>. Acesso em: 20 ago. 2016.
O autor da foto (Foto 1) assim relata:
Tom esta y otras fotografas de la ciudad y alrededores durante un vuelo como

pasajero en el Piper PA-11 LV-NUD del Aero Club Tandil, tripulado por el ins-
tructor, del que lamento no recordar el nombre. Por la posicin, casi sobre la esta-
cin del ferrocarril, debe ser la primera, ya que estamos llegando a la ciudad luego
del despegue desde el Aeroclub. (Hctor Jos Tavella, em 6 de agosto de 2015, s
11h30)9
9 Disponvel em: <https://www.facebook.com/TandilForo/photos/a.146214548886789

.1073741828.146153275559583/468830279958546/?type=3&theater>. Acesso em: 20
ago. 2016.

Carto Postal Tandil. Av. Coln, anos 1940.

Disponvel em: <https://www.facebook.com/TandilForo/photos/a.159789417529302.1073741838
.146153275559583/159789454195965/?type=3&theater>, de livre acesso. Acesso em: 20 ago. 2016.
Carto Postal Tandil. Calle Rodriguez, 1950.

Fonte: Tandil Foro. Disponvel em: <https://www.facebook.com/TandilForo/photos/a.159789417
529302.1073741838.146153275559583/159789454195965/?type=3&theater>, de livre acesso. Acesso
em: 20 ago. 2016.
Figura 3: Tandil. Avenida Coln e Calle Rodriguez. 1940-1950.

Analisando a conformao da rea Central, no que respeita ao conjunto

de cidades, constatam-se singularidades, devido s respectivas condies
econmicas, polticas, sociais e da prpria formao socioespacial. Singula-
ridades estas manifestas na relao espao-tempo das Cidades Ferrovirias
e Bocas de Serto.
A cidade de Londrina, como j destacado, diferencia-se tambm no que
se refere ao perodo de registro da sua fundao e da instalao da ferrovia, e
mais, por coincidir com o momento em que os aparatos modernos da urba-
nizao se instalavam nas cidades brasileiras de forma mais ampla (Silva,
2006; 2013a; 2013b). Entretanto, os estudos realizados sobre Londrina
identificam um marco nesse processo: a passagem da cidade de madeira
para a cidade Art Dco. Essa mudana, de acordo com Mendona (2012),
no requer grandes alteraes no desenho original da cidade, uma vez que a
nova arquitetura acomoda-se no local, mantendo-se a mesma prtica, a de
implantar edifcios comerciais junto s divisas e alinhamentos e, os resi-
denciais, isolados no lote, comum nas construes de madeira e que se
mantm com as novas edificaes Art Dco, apenas alterando-se o mate-
rial construtivo em madeira pela alvenaria (Mendona, 2012, p.17). Um
dos exemplos de edificao erguida no novo estilo arquitetnico a sede da
Associao Comercial de Londrina (ACL), inaugurada em 31 de janeiro de
1942, considerada o prdio mais alto e bonito do serto paranaense, nas
palavras de Schwartz (1997, p.28). No edifcio com dois pisos superiores,
localizado na rua Minas Gerais, entre a Maranho e a Santa Catarina, no
quadriltero original da cidade, se instalariam a ACL e tambm a Farmcia
Paranaense e o Banco de So Paulo, em vista das benfeitorias que o mesmo
far (Schwartz, 1997, p.27) (Foto 2).
Como j afirmado anteriormente, as cidades que surgem entre as dcadas
de 1930 e 1940 recebem forte influncia do estilo arquitetnico Art Dco,
que tanto marcou as edificaes do governo federal nesse perodo. Londrina,
explica Mendona (2012),
[...] cidade nova e planejada em 1929 pela Companhia de Terras Norte do

Paran (CTNP) tem seus edifcios oficiais construdos nas dcadas de 1930 e
1940 tambm inspirados no gosto dco, como: os primeiros hotis, Pao Muni-
cipal, posto de sade e o edifcio-sede da Companhia. (Mendona, 2012, p.47)

Foto 2: Edifcio sede da Associao Comercial de Londrina, s/d.
Fonte: Boni, Unfried e Benatto (2013, p.184).
Para a autora, as cidades novas so um reduto de manifestaes de

arquitetura dco e apropriao e reproduo desse repertrio (Mendona,
2012, p.47).
Se Londrina, logo aps sua fundao, recebeu aparatos modernos, entre
as demais cidades estudadas, trs, que se constituram como urbes no sculo
XIX, foram objeto de planos urbansticos no incio do sculo XX, quando se
fizeram intervenes na morfologia, alterando o traado das ruas, os espa-
os pblicos e, por conseguinte, sua paisagem. Tais implementaes reve-
lam quanto as ideias difundidas nas grandes cidades brasileiras, como Rio
de Janeiro e So Paulo, repercutem no interior do territrio, instigando par-
ticularmente as elites locais a implementar projetos que tornem as cidades
imagens do progresso, da modernidade. o que se observa em Uberlndia
(1907, 1927), Passo Fundo (1919) e Campina Grande (1935) (Quadro 1).
Uberlndia recebeu os incrementos ditos modernos quando, entre 1907
e 1908, implementou-se na cidade um projeto urbanstico que modificava
sua morfologia original e previa a instalao de equipamentos urbanos,

como energia eltrica, em 1909, e abastecimento dgua, em 1910. Um dos

fatores que impulsionou tal iniciativa foi a construo da estao ferrovi-
ria, no ponto mais alto, na divisa do primitivo patrimnio, que necessaria-
mente levaria o crescimento da cidade para a referida rea (Soares et al.,
2010, p.170).
O primeiro projeto urbanstico, ou seja, o plano de 1907-1908, conce-
bia um traado quadriculado, com ruas e avenidas largas e extensas for-
mando ngulos retos. Tal projeto criou uma rea Central com morfologia
bastante distinta da original: Foram ento abertas cinco avenidas parale-
las Afonso Pena, Floriano Peixoto, Cipriano Del Fvero, Joo Pinheiro
e Cesrio Alvim na direo Norte/Sul, que se tornaram, a partir daquele
perodo, as principais vias pblicas da cidade, e ainda oito ruas transversais
(Soares, 1995, p.87). Essa rea situava-se entre o Fundinho e os bairros ope-
rrios que estavam se constituindo.
Por conseguinte, os equipamentos urbanos, signos da modernidade,
foram primeiramente instalados nas novas avenidas: gua encanada, ilumi-
nao pblica, esgoto sanitrio, calamento e arborizao. Foi nessa rea que
se instalou o novo ncleo central, constitudo a partir do projeto esboado
e que iria compor a estrutura urbana, conformando, como j afirmado, sua
rea Central (Alves, 2011). Vale destacar que na referida rea, correspon-
dente ao ncleo original de Uberlndia e que j vinha se constituindo como
Centro, o processo ganha fora com as transformaes urbanas ocorridas no
incio do sculo XX.
Como j mencionado anteriormente, tomando como referncia o plano
criado, foram abertas cinco novas avenidas, alm de oito ruas transversais,
que se tornaram, desde ento, as principais vias da cidade: A partir da ins-
talao dessa nova estrutura urbana, os empresrios locais passam a investir
em imveis comerciais nas avenidas Afonso Pena e Floriano Peixoto; e na
construo de belas e luxuosas residncias, nas avenidas Cipriano Del Fvero
e Joo Pinheiro (Soares, 1995, p.88). Isto , a atividade comercial, os servi-
os e estabelecimentos de lazer passaram a ali se instalar (Cleps, 2008). Esse
plano pode ser visualizado na planta da cidade de 1927 (Figura 4).

Figura 4: Planta da Cidade de Uberabinha (Uberlndia). 1927.

No desenho para a proposta de plano urbano, o traado das avenidas mostra-se bastante retilneo, visando
constituir avenidas amplas, nos padres urbansticos da poca, em consonncia com a cidade moderna
a que se aspirava. Fonte: Soares (1995, p.106).
O plano urbano do incio do sculo XX tambm promoveu a modifi-

cao no estilo arquitetnico das edificaes. o que atestam Attux et al.
(2008, p.105):
Nas primeiras dcadas do sculo XX, a arquitetura da cidade passou a sofrer

a influncia do neoclssico, e, sobretudo, do ecletismo, substituindo os parti-
dos e as tcnicas tradicionais que empregavam madeira e barro. Os imigrantes
de origem europeia, que chegaram com a estrada de ferro, substituram a antiga
mo de obra e impuseram novas tcnicas, novos padres de moradia e de socia-
lizao, identificados com o desenvolvimento almejado pela sociedade.
O plano urbano, ao conceber os quarteires regulares, as ruas largas,

paralelas e perpendiculares, trazia uma nova concepo de ordenamento
urbano, distinguindo-o do modelo anterior, marcado por ruas estreitas e lon-
gos quarteires. De acordo com Denise Attux et al. (2008), os documen-
tos da Cmara Municipal da poca j faziam clara distino entre as duas
reas da cidade nova e cidade velha (Attux et al., 2008, p.103). Entre os

Foto 3: Edifcio do Pao Municipal, inaugurado em 1917.
Fonte: Jornal Correio de Uberlndia em 17/11/2011. Disponvel em: <http://www.correiodeuberlandia.

com.br/cidade-e-regiao/museu-municipal-fecha-para-reformas>. Acesso em: 23 ago. 2016.
novos edifcios erguidos, o antigo Pao Municipal, inaugurado em 1917,

um exemplo dos que embelezaram a cidade, pela sua imponncia arqui-
tetnica (Foto 3).
O estilo e a grandeza do edifcio, condizentes com os das edificaes ergui-
das nas principais capitais do pas, exprimem, como atesta Beatriz Soares
(1995), a face da cidade progressista, ordeira e majestosa, revelando, por-
tanto, a dinmica poltica e econmica das elites locais (Soares, 1995, p.112).
As alteraes na estrutura da cidade, iniciadas desde o incio do sculo,
continuaram a ocorrer ao longo das dcadas. A rea Central de Uberln-
dia foi se modificando, com a construo de grandes casares decorados,
de ruas arborizadas e jardins que deram nova fisionomia sua paisagem
(Attux et al., 2008, p.105) (Foto 4).
Nos anos 1940-1950, a preocupao com o ordenamento, a higiene e o
embelezamento se manteve em Uberlndia, revelada pela aparncia de seus
edifcios, residncias e praas, como demonstra matria jornalstica de 1953:
Era uma cidade famosa pela beleza de suas praas arborizadas e ajardina-
das, cujos canteiros floridos encantavam, sobretudo, pelas flores perfumosas.

Foto 4: Praa da Independncia (Atual Praa Coronel Carneiro). 1929.
Fonte: Soares (1995, p.111).
Os jardins que eram verdadeiros recantos e que convidavam a um descanso,

numa tarde quente ou numa noite enluarada. Tudo nela era admirado. Ruas
limpas, passeios em estado perfeito, avenidas bem cuidadas. Dava gosto pas-
sear mesmo sem destino, s pelo prazer de contemplar-lhe a beleza e o que mais
saltava aos olhos, a limpeza. (Correio de Uberlndia, 19/3/1953, p.3 apud Soa-
res, 1995, p.112)
Os casares j mencionados por Allux et al. (2008), pertencentes elite

poltica e econmica local, foram construdos nas novas avenidas, no entorno
do que constitui a rea Central, especialmente nas avenidas Joo Pinheiro
e Cipriano Del Fvero (Foto 5), configurando novas paisagem e dinmica,
registradas em matria do jornal O Reprter, em 1942:
Nada de ruas tortuosas, mas artrias em alinhamento reto, avenidas amplas,

na sua maioria na parte central da cidade ou terminando em praas em parte
j ajardinadas. As avenidas Joo Pinheiro, Afonso Pena, Floriano Peixoto, so
artrias em que circulam cotidianamente a populao no asfama de incessante
trabalho. (O Reprter, 16/7/1942, p.1 apud Soares, 1995, p.105)

Foto 5: Uberlndia. Edifcio Art Dco. Avenida Joo Pinheiro. Anos 1940.
Fonte: Arquivo lvaro Albott Soares (Soares, 1995).
Assim, as antigas residncias ali existentes foram, pouco a pouco, deso-

cupadas e demolidas, fazendo surgir, posteriormente, ao longo dos anos
40/50, casas comerciais, servios e edifcios, que redesenharam o espao da
cidade, mas que, no entanto, expulsaram a populao de renda mais baixa,
alojada em partes daquela rea j h algum tempo (Soares, 1995, p.88).
O anseio pelo moderno, ou o movimento por reformar as cidades para
torn-las modernas, tambm promoveu mudanas na cidade de Passo
Fundo, localizada no Sul do Brasil. Em 1919, o engenheiro Saturnino de
Brito elaborou o primeiro plano urbanstico para a cidade, que contemplava
a instalao dos equipamentos smbolos da modernidade: saneamento, abas-
tecimento dgua, embelezamento das ruas e plano de expanso.
Em seus estudos sobre o urbanismo sanitarista no Rio Grande do Sul,
Andr Lopes (2013, p.156) informa que os planos de saneamento ela-
borados por Saturnino de Brito para Passo Fundo, Rosrio e Cruz Alta
compreendiam obras de captao, tratamento, filtrao, abastecimento,
construo de redes de distribuio de gua e a realizao de redes de esgoto
cloacal. Para Passo Fundo, foram projetadas as redes de gua e de esgoto,
com 23.245 metros e 17.900 metros de extenso, respectivamente (Lopes,
2013, p.156).

O referido autor, com base na anlise de relatrios e projetos, relata

que o engenheiro Saturnino de Brito classificava o crescimento das cidades
brasileiras em trs etapas: a primeira, correspondente ao perodo colonial,
quando no havia traado artstico; a segunda, em que prevaleceram os
interesses particulares, que promovem uma especulao do solo urbano,
sobretudo nas reas centrais e detm o controle sobre as decises das admi-
nistraes locais (Lopes, 2013, p.72). Esta etapa, ainda segundo a leitura
do autor sobre a obra de Saturnino de Brito, corresponde ao perodo em que
predominavam as ideias higienistas disseminadas pelos mdicos. A terceira
fase corresponderia ao momento em que as cidades atingiriam um cresci-
mento controlado por um plano geral, com as obras de saneamento, enfim,
a cidade ideal da utopia sanitarista (Lopes, 2013, p.72). Ainda que o foco
do plano de Saturnino de Brito fosse o saneamento, sua concepo previa
igualmente a expanso da cidade e melhoramentos urbanos.
No plano de saneamento de Passo Fundo, o engenheiro utilizou como
base cartogrfica uma planta datada de 1918. importante assinalar o que
Ferretto (2012) reala do relatrio do referido engenheiro, particularmente
no que se refere ao papel estruturador da Avenida Brasil:
A cidade se desenvolve, presentemente, ao longo da avenida Brasil, na dire-

o SO-NE, com cerca de 3 km de extenso; as ruas transversais so de pequena
extenso. [...] Indubitavelmente, mais tarde, cessar a passagem das tropas de
animais pela avenida; o trnsito ser mudado e ento ser oportuno dela fazer
um logradouro agradvel pelo aspecto esttico, tirando-se partido dos acidentes
em planta e em perfis, longitudinal e transversais; s vezes a diferena de nvel
notvel entre os dois lados da avenida, e ela pode ser convenientemente conser-
vada no projeto de melhoramentos, formando-se duas vias, em altitudes dife-
rentes, concordadas por um taludamento gramado e arborizado. (Brito, 1943,
p.164 apud Ferretto, 2012, p.67)
O plano urbano concebido em 1918-1919 tinha como eixo estruturador

a Avenida Brasil, que atingia o Rio Passo Fundo. A cidade expandia-se em
direo norte, a partir dessa via, onde seriam construdos equipamentos de
sade Hospital de Caridade (1914) e Hospital So Vicente de Paulo (1918);
e tambm para o sul e sudoeste da estao ferroviria, importante elemento
urbano anteriormente destacado (Ferretto, 2012).

Nas dcadas seguintes, a expanso da cidade teria como principal suporte

o capital agrcola empresarial. De acordo com Sobarzo (2008) e Gosch (2005
apud Sobarzo, 2008), um
[...] mapa da cidade datado em 1922 permite identificar algumas tendncias da

expanso da cidade, que nesse ano alcanava uma extenso de 689 ha. A cidade
se estende em direo do rio Passo Fundo (oeste), tendo como eixo a atual Ave-
nida Brasil; a estao frrea e a atual Avenida Presidente Vargas tambm conso-
lidam uma frente de expanso urbana, com novas reas loteadas como as vilas
Rodrigues e Luiza. (Sobarzo, 2008, p.6)
Diego Ferretto (2012, p.67) ressalta que, apesar do curto intervalo tem-
poral de 1918 a 1922, o novo plano mostra uma expanso considervel da
malha urbana de Passo Fundo, principalmente ao sul da Avenida Brasil, a
partir da formao de novos bairros residenciais. Em 1922, a rea urbana
correspondia a 6,89 km2 (Ferretto, 2012, p.67) (Figura 5).
Figura 5: Passo Fundo. Planta da cidade. 1922.

Fonte: Ferretto (2012, p.67).

A partir da leitura do plano (Figura 5), o autor supracitado afirma que

no limite da ocupao urbana havia grandes glebas vazias de propriedade
de famlias locais (Ferretto, 2012, p.68). Essas terras foram posteriormente
loteadas nas primeiras dcadas do sculo XX, dando origem a bairros
populares vilas Vergueiro, Vera Cruz, Lucas Arajo, Popular e Joo
Lngaro , os quais, atualmente, so considerados bairros centrais, conse-
quncia da expanso da malha urbana e tambm da rea Central. Processo
este analisado por autores como Corra (1989), para quem a expanso da rea
Central passa a ser identificada como centro expandido (Sobarzo, 2010).
interessante registrar como o anseio pela modernizao disseminou-se
pelo territrio nacional, certamente inspirado nos acontecimentos do Rio de
Janeiro (Reforma Pereira Passos) e, posteriormente, de So Paulo (Reforma
Prestes Maia), chegando s capitais dos estados e tambm s cidades Bocas
de Serto, mesmo que alguns anos depois, quando estas j se configuravam
como Cidades Ferrovirias e Pontas de Trilho. Fato que, alm do ocor-
rido em Passo Fundo, na cidade de Campina Grande, a produo de algo-
do, denominado ouro branco, impulsionou o crescimento da cidade e a
concentrao de capital na primeira metade do sculo XX, o que permitiu
a implementao de uma reforma urbanstica na dcada entre 1935 e 1945
(Maia et al., 2013; Cardoso, 2000). A expanso do espao fsico da cidade
muito impressiona. O nmero de edificaes, 731 no ano de 1907, passou,
nesse perodo, para 8.662 (1940). E a populao, de 17.041 habitantes, sal-
tou para 126.443 habitantes.
O dinamismo econmico proveniente do algodo, portanto, foi o que
estimulou a atividade comercial em Campina Grande. Alm dos locais como
a Rua Maciel Pinheiro e a Praa Epitcio Pessoa, outros se transformaram
tambm em zona comercial, constituindo a rea Central e expandindo-a.
So as ruas: Dr. Joo Leite, Marqus do Herval, Irineu Joffily e da Rep-
blica, passando pelo Aude Velho at chegar estao ferroviria (Figura 6).
Note-se que a estao ferroviria e a linha frrea demarcam um limite para
onde se movimenta o centro, para usarmos a expresso de Barata-Sal-
gueiro (2013). Observa-se uma confluncia de vias, de eixo virio, incluindo
as linhas de bonde quando instaladas em direo estao ferroviria. Com-
plementa Marcus Queiroz:

Alm dos armazns de algodo, poderamos encontrar na rua Joo Pes-

soa os mais variados segmentos comerciais, do atacado ao varejo: lojas de teci-
dos, miudezas, artigos fotogrficos, acessrios gerais para automveis, oficinas
mecnicas, sucatas e os indesejveis armazns de couro, cujas mercadorias exa-
lavam um halito desagradavel e caracteristico, attrahindo sobre os telhados
vizinhos grande quantidade de urubs []. (Armazns de Couro, 1931 apud
Queiroz, 2008, p.56)
As caractersticas apontadas por Queiroz (2008) a partir de matrias jor-

nalsticas e documentos consultados revelam que at 1930-1935, para alm
da Rua Maciel Pinheiro, ocorreu uma aglomerao de atividades comerciais
variadas, mas ainda permeadas por residncias, a exemplo das ruas Irineu
Joffily e da Repblica, onde se localizavam a beneficiadora de algodo e
alguns armazns. J na Rua Joo Pessoa, encontravam-se algumas fbricas,
como as de carimbos, leos, estopa etc. Nas proximidades, havia ainda um
cemitrio e a estao de luz.
A feira sempre foi um marco da dinmica econmica e da vida urbana em
Campina Grande. Ela tambm caminhou pelas ruas que marcaram a ori-
gem da cidade, desde a primeira, a Rua Vila Nova da Rainha. Espalhava-se
pelas ruas, becos, travessas, ou era abrigada em casas de mercado, na frente
das residncias que ainda permaneciam na rea Central e dos estabeleci-
mentos comerciais. No conjunto de reformas feitas no perodo de 1935 a
1945, a feira passou a ser realizada em um mercado pblico, desde o ano de
1941, no lugar onde antes estavam os currais do bairro das Piabas, os quais,
por sua vez, foram instalados nas proximidades do Aude Velho, na rea do
bairro Jos Pinheiro (Camara, 1947; Queiroz, 2008).
Em 1935, na gesto do ento prefeito, Antnio Pereira Diniz, foi publi-
cado o Decreto no 49, que dispunha sobre as edificaes da cidade:
O Prefeito, considerando que Campina Grande apesar de ser uma cidade

bastante adiantada, distancia-se, porm, das outras cidades importantes do
pas, pelo seu aspecto material, pois as construes e reconstrues em suas
principais ruas so geralmente feitas de um s pavimento; considerando que o
poder Pblico tem o dever de interessar-se pelo embelezamento da cidade, pois,
ele inquestionavelmente que impressiona os que nos visitam; considerando
que para isso preciso obrigar-se que as construes e reconstrues nessas

ruas sejam de mais de um pavimento, decreta: Art. 1 Nas ruas Joo Pessoa at
Major Belmiro Barbosa Ribeiro, Marqus do Herval, Maciel Pinheiro, Mon-
senhor Sales e Cardoso Vieira e nas Praas Joo Pessoa, do Rosrio e Praa Epi-
tcio Pessoa as construes e reconstrues s sero permitidas de mais de um
pavimento. (Arquivo Prefeitura Municipal de Campina Grande)
A reforma atingiu diretamente as ruas principais da cidade, aquelas

que configuravam a sua primeira morfologia. Foram abertas largas aveni-
das, como a Floriano Peixoto, e outras ruas foram alargadas, caladas e ilu-
minadas. Camara (1947) atesta o volume de obras realizadas na gesto de
Vergniaud Wanderley, registrando um total de 167 desapropriaes para o
prolongamento das ruas Floriano Peixoto, Venncio Neiva e Joo Loureno
Porto e para alargamento das Paulo de Frontim, Cardoso Vieira e Maciel
Pinheiro (Camara, 1947, p.161) (Foto 6 e Figura 6).
Foto 6: Campina Grande. Avenida Floriano Peixoto. 1942.
Fonte: Cabral Filho (2007, p.215).

Figura 6: Campina Grande. Rua Maciel Pinheiro, 1930 e 1950, respectivamente.

Na imagem superior observa-se o casario predominantemente residencial, antes da reforma. Na imagem
inferior, aps a reforma, com os prdios comerciais, predominando o estilo Art Dco. Fonte: Museu His-
trico de Campina Grande (Queiroz, 2008).
Marcus Queiroz, que se dedicou anlise dos propsitos da reforma

urbanstica em Campina Grande, com suas construes e demolies,
aponta que, alm da importncia dos acontecimentos no perodo entre as
dcadas de 1930 e 1940, as mudanas impulsionaram a constituio de uma
rea Central na cidade (Figura 7) e, tendo como referncia o Relatrio da
administrao Vergniaud Wanderley apresentado Cmara Municipal de
Campina Grande, referente ao perodo de 1 de janeiro a 31 de dezembro de
1936, relata:

Os sobrados construdos transformaram as principais ruas centrais em

majoritariamente comerciais e de servios, geralmente com loja embaixo e
depsitos ou salas comerciais em cima, e foram o resultado dos esforos que
agiram em prol da separao das funes urbanas no municpio. Porm, nem
sempre essa funcionalizao do territrio citadino pregada pelos preceitos do
urbanismo moderno, com o modelo burgus de separao dos ambientes do
morar e do trabalhar, foi uma constante. Algumas pessoas resistiram e con-
tinuaram habitando nas reas, reproduzindo formas anteriores de uso das
edificaes assobradadas: loja no trreo e residncia no pavimento superior.
(Queiroz, 2008, p.197)
Figura 7: Campina Grande. Localizao e delimitao do Centro. 1943.

Fonte: Queiroz (2008, p.134).
O estudo de Queiroz (2008) confirma o entendimento de que a reforma

conformava o Centro, elevando os preos dos imveis e da terra urbana.
Ademais, o autor registra que a denominao permetro urbano ento
utilizada nos documentos consultados (decretos e relatrios) corresponde
rea Central ou ao Centro:

O Centro (que compreendia a delimitao do que era entendido como

permetro urbano) encabeava a lista dos bairros mais caros (5.000 reis/m2),
seguido pelo bairro do Aude Velho (1.600 reis/m2) e pelo novo bairro da Prata
(1.000 reis/m2). Em seguida, o texto comenta que em 1937, j a elevao [dos
preos] no obedece limites, mormente deante do vigor de urbanismo e servios
de Abastecimento Dagua. [Relatrio da administrao Vergniaud Wanderley
apresentado Cmara Municipal de Campina Grande. Referente ao perodo de
1 de janeiro a 31 de dezembro de 1936. Disponvel no Arquivo Pblico Muni-
cipal de Campina Grande]. (Queiroz, 2008, p.199)
As novas edificaes construdas na rea Central tinham em geral dois

pavimentos e conformavam-se ao estilo Art Dco (Figura 6). Tal predomi-
nncia decorre da influncia do que se estava produzindo na arquitetura bra-
sileira, alm do que se difundia na Amrica Latina. O autor, porm, alerta
para o fato de que
[] mesmo nos logradouros centrais mais importantes, as reconstrues no

chegaram a conformar conjuntos homogneos, com gabaritos e linhas arqui-
tetnicas rigidamente controlados, como aconteceu nos casos comentados no
incio do texto anterior. Embora conservando certa unidade em determinados
trechos, os sobrados levantados em ruas como a Maciel Pinheiro ou a Venncio
Neiva comumente ostentavam linguagens hbridas ou referncias formais dis-
tintas. (Queiroz, 2008, p.209)
Alm dos sobrados e dos edifcios comerciais, os cinemas, os clubes, os

prdios administrativos, os hotis, enfim, grande parte do que se erguia de
novo, smbolos da vida moderna to almejada, tinha seus projetos inspira-
dos na Art Dco (Figura 8).
Os administradores da cidade diga-se tambm a elite aspiravam a
uma cidade moderna e rejeitavam aquela com forma ainda bastante colonial,
representativa do passado, portanto de um atraso que no condizia com o
presente prspero, de riquezas acumuladas principalmente com o algodo.
Essa aspirao pelo moderno foi constatada por Costa Filho (1960) e reafir-
mada por Cardoso (2000) e Queiroz (2008). As alteraes promovidas na
morfologia das cidades e no padro das edificaes ora destroem completa-
mente a cidade do Ncleo Primaz, erguendo-se no lugar uma nova cidade,

Figura 8: Campina Grande. Detalhes das Fachadas dos Edifcios Art Dco. 1930-1940.
Fonte: Queiroz (2011, p.127).

a exemplo de Campina Grande, ora produzem uma nova rea nas imedia-
es desse ncleo, introduzindo, porm, novas edificaes, mais imponen-
tes e em estilo arquitetnico moderno, particularmente o Art Dco, como se
deu tambm em Londrina, Passo Fundo e So Jos do Rio Preto. A respeito
dessa preferncia, escreve Telma Correia (2008):
Nada marcou mais o cenrio arquitetnico das cidades brasileiras entre as

dcadas de 1930 e 1940 que a arquitetura de tendncias art dco, que se mos-
trou capaz de colocar-se como expresso de modernidade, posio que seria
ocupada na dcada seguinte pela arquitetura moderna. Em construes novas
ou em fachadas reformadas, a linguagem dco foi, durante aquelas duas dca-
das, a expresso de renovao da arquitetura de maior alcance junto a diferentes
segmentos da populao. A justificativa, mobilizada em 1932, para a escolha do
estilo para uma biblioteca municipal no Rio de Janeiro, em substituio a um
projeto anterior de vis ecltico, evidencia tal capacidade desempenhada, na
ocasio, pelo art dco, de traduzir modernidade arquitetnica e progressismo
administrativo. (Correia, 2008, p.52)
De fato, no foram s as grandes cidades que passaram a ter edificaes

no estilo Art Dco. Nas cidades selecionadas para este estudo, apesar de
serem raros os edifcios verticais, esse estilo arquitetnico marcou o con-
junto de casas e estabelecimentos comerciais de at trs pavimentos, sendo
predominantes os de dois pisos.
preciso retomar as anotaes feitas anteriormente a respeito das refor-
mas urbansticas ocorridas nas cidades abordadas, pois a ao j registrada
alterou substancialmente o ncleo original das cidades e potencializou a
constituio da rea Central. o que podemos observar em Campina
Grande, Uberlndia, So Jos do Rio Preto, Londrina, Passo Fundo e tam-
bm Tandil, que se mostram ora consonantes, ora com alguns descompas-
sos temporais.
Na cidade de Campina Grande,10 j na terceira e na quarta dcadas do
sculo XX, verifica-se a conformao de uma rea Central, para onde a
populao se dirigia para realizar negcios, tratar da sade, frequentar
a feira e tambm as festas. A cidade foi marcada pela reforma urbanstica de
10 Parte deste texto foi publicada no captulo anteriormente citado (Maia, 2013).

1935-1945, mais fortemente atingido foi o seu Centro. Tal iniciativa alterou
o traado das vias principais e imprimiu uma edificao em estilo Art Dco,
como visto anteriormente.
Esse perodo caracterizado por Portas (2005) como o de um urbanismo
que rene a racionalidade dos traados enquanto esttica e arte urbana.
No se trata, por conseguinte, de um perodo de inovao urbanstica no
terreno, mas sim de preenchimento (em geral, rpido) das malhas disponi-
bilizadas ( o termo!) desde dcadas anteriores (Portas, 2005, p.86). Sobre
tais malhas, continua o autor, sobrepuseram-se estilos, gostos e modas,
sucessivas funes e atividades sucessivas ou sobrepostas vidas (Por-
tas, 2005, p.86). A cidade de aparncia colonial foi destruda, dando lugar
cidade moderna, no estilo decorativo Art Dco. Tal movimento no ocor-
reu de forma isolada; ao contrrio, sua abrangncia foi universal, embora
com particularidades e singularidades em cada cidade. Exprimiu as ordens
do Estado e da sociedade burguesa: era necessrio que a cidade se moderni-
zasse, funcionasse e fosse suficientemente regularizada. Como afirma Por-
tas (2005, p.87), os traados foram a primeira e mais eficaz encenao dessa
modernizao que supunha o mnimo de ordem necessria e o mximo de
diversidade (ou desordem) possvel.
3. A urbanizao brasileira em meados do sculo XX e

as alteraes nas reas Centrais das cidades Bocas de
Serto e cidades ferrovirias/Pontas de Trilho
O perodo 1940-1950 foi um marco no processo de urbanizao brasi-

leira, quando a poltica de desenvolvimento econmico, com a industrializa-
o e a criao do mercado nacional, impulsionou o movimento migratrio
campo-cidade, provocando o crescimento vertiginoso das cidades capitais,
que se d particularmente no Centro-Sul do Brasil, mas que atinge a escala
nacional. Ressalta-se que industrializao aqui entendida no sentido mais
amplo, ou seja,
[...] como processo social complexo, que tanto inclui a formao de um mer-
cado nacional, quanto os esforos de equipamento do territrio para torn-lo
integrado, como a expanso do consumo em formas diversas, o que impulsiona

a vida de relaes (leia-se terceirizao) e ativa o prprio processo de urbaniza-

o. (Santos, 1993, p.27)
Ainda com base em Santos (1993), no perodo de 1940-1980 que se d

a inverso do lugar de residncia da populao brasileira, quando a popu-
lao urbana ultrapassa 77% do total. Entretanto, persistem as discrepn-
cias regionais. Nas dcadas de 1960 e 1970, o processo de modernizao se
intensificou, implicando mudanas quantitativas e qualitativas na dinmica
urbana, as quais, todavia, no ocorrem de forma uniforme no territrio bra-
sileiro, dada a diviso territorial do trabalho em escala nacional, que pri-
vilegia diferentemente cada frao do territrio a um dado momento de sua
evoluo (Santos, 1993, p.61). Dessa forma, a diferena entre as taxas
de urbanizao das vrias regies est intimamente ligada forma como,
nelas, a diviso do trabalho sucessivamente se deu, ou, em outras palavras,
pela maneira diferente como, a cada momento histrico, foram afetadas pela
diviso inter-regional do trabalho (Santos, 1993, p.60).
As alteraes na diviso do trabalho produzem mudanas no processo
de urbanizao, revelando-se, inicialmente, de forma aglomerada, com o
aumento do nmero e da respectiva populao dos ncleos com mais
de 20 mil habitantes e, posteriormente, como uma urbanizao concen-
trada, quando h a multiplicao de cidades de tamanho intermdio
(Santos; Silveira, 2001, p.202). Tais mudanas repercutem diretamente
no s no aumento populacional, mas tambm na expanso da malha
urbana das cidades e na sua dinmica socioeconmica e, por conseguinte,
socioespacial.
Em 1958, ao passar por Campina Grande, Mller (1958) observou a
importncia da cidade como centro redistribuidor de produtos industriali-
zados provenientes do Centro-Sul brasileiro e tambm de produtos alimen-
tcios produzidos no interior da Paraba e de outros estados do Nordeste.
Contudo, como afirmam Cardoso e Maia (2007, p.531), essa posio de
centro redistribuidor era contrastada com a quase inexistncia de infraes-
trutura de abastecimento dgua e de fornecimento de energia eltrica, que
dificultava a sua insero na dinmica industrial. Mesmo assim, eram
significativos o movimento das ruas com pedestres e veculos de carga, o
nmero de agncias bancrias e a atividade comercial, tanto varejista quanto
atacadista. Um dos principais elementos dessa dinmica era a feira livre da

cidade, que ainda permanecia nas ruas do seu Ncleo Primaz e que se man-
teria no que conformava sua rea Central (Figura 9).
A cidade recebeu uma nova vestimenta, as ruas principais passaram a
abrigar os mais importantes edifcios: a prefeitura municipal, secretarias,
escolas pblicas, sedes dos principais jornais e cinemas, bem como os mais
destacados estabelecimentos comerciais. Em 1959, o Instituto Brasileiro de
Geografia e Estatstica (IBGE) notifica que o Centro de Campina Grande
ocupado pelo comrcio varejista e bom nmero de residncias. Dentre os
bairros perifricos, ha os que so tipicamente residenciais e os que tambm
acumulam funes comerciais ou industriais; as indstrias e o comrcio
atacadista, no excluindo a existncia de moradias modestas, estendem-se
ao longo das estradas e da ferrovia (IBGE, 1959a, p.237). Segundo essa
mesma publicao, naquele ano a cidade possua 268 logradouros pbli-
cos, dos quais destacamos 6 praas e 7 avenidas, devidamente pavimen-
tadas. Nada menos de 6 praas so arborizadas e 67 ruas, pavimentadas
(IBGE, 1959a, p.237). A atividade comercial e os servios, incluindo os
hotis e as agncias bancrias, estavam localizados na rea que j se traduz
como o Centro (Figura 9).
Avenida Marechal Floriano, 1957

Fonte: <biblioteca.ibge.gov.br/fotografias_detalhes.php?id=11108>.

Rua Maciel Pinheiro, 1957.

Fonte: <biblioteca.ibge.gov.br/fotografias_detalhes.php?id=11120>.
Figura 9: Campina Grande. Ruas localizadas no Centro. 1957.
A partir da dcada de 1960, Campina Grande recebe novos impulsos

econmicos provenientes da poltica de industrializao desenvolvida pela
SUDENE,11 do que resultou a criao de distritos industriais em reas peri-
fricas da cidade. No entanto, tal poltica no conseguiu imprimir grandes
modificaes na estrutura, nem mesmo na dinmica econmica da cidade.
No que concerne a Uberlndia, o processo de conformao da rea Cen-
tral e da expanso urbana se expressou, j nos anos 1940, no crescimento
da populao urbana, que atingiu 40 mil habitantes. Nesse perodo, sur-
giram novos bairros nas proximidades da rea Central, mas com caracte-
rsticas sociais diferentes. Cocozza e Oliveira (2013) mostram que a cidade
superou os limites anteriores, com o aparecimento das primeiras ocupaes
para alm do traado ortogonal. Os crregos Cajub e So Pedro, que antes
constituam os limites da cidade, bem como a ferrovia, foram superados. Os
autores afirmam que a partir de ento a cidade pode ser caracterizada por
duas zonas distintas: centro e periferia. A expanso da cidade, conforme
os autores, acompanha os principais eixos de transporte da cidade: o eixo
11 Superintendncia do Desenvolvimento do Nordeste, criada em 1960, como produto da

poltica de estmulo industrializao das regies perifricas.

ferrovirio sentido So Paulo e Gois; o eixo virio sentido Gois e Prata; o

aeroporto (Cocozza; Oliveira, 2013, p.17). Ainda referente aos anos 1940,
Geisa Cleps (2008) registra que, nesse perodo, havia muitos lotes vagos na
cidade e que na
[...] rea central adensavam-se as edificaes, destacando-se na paisagem o

Edifcio Drogasil, primeiro a ser construdo na cidade, a Estrada de Ferro
Mogiana que, s suas margens, concentrava vrios armazns de secos e molha-
dos, o que evidenciava, j naquela poca, a importncia da cidade como entre-
posto comercial. (Cleps, 2008, p.28)
Assim, observa-se a consolidao de uma rea Central nas dcadas de

1940 e 1950, fortemente caracterizada pelo impulso comercial. Essa rea
exercia de fato a centralidade intraurbana, ou seja,
[...] constitua-se no lugar para onde se convergiam as pessoas a fim de tra-

balhar e divertir-se, descansar, encontrar amigos, pois ali se concentravam os
setores de consumo e de servios pblicos e privados; as reas destinadas ao
lazer e religiosidade; os entroncamentos das vias pblicas. Sinteticamente, os
mais importantes pontos de referncia da cidade. (Soares, 1995, p.122)
Alm de constituir o principal local de encontro das pessoas, de concen-

trao dos estabelecimentos comerciais e de servios, era nessa rea que
se localizavam os prdios pblicos e tambm privados que se tornaram,
ao longo do tempo, smbolos de Uberlndia e referncia para os seus mora-
dores, dentre os quais Beatriz Soares (1995) destaca: o Hotel Colombo, o
Frum, o Grupo Escolar Bueno Brando. As avenidas Afonso Pena e Flo-
riano Peixoto concentraram os estabelecimentos comerciais (comrcio vare-
jista), de servios e de lazer, ou seja, eram as principais vias do Centro (Fotos
7 e 8). Complementa Soares, extraindo matria do jornal da cidade: Incon-
testavelmente, a avenida Afonso Pena o corao da cidade e centro de seu
intenso e ativo comrcio. Nessa via localizavam-se dois cinemas, os ban-
cos, as principais lojas, os mais importantes atacadistas e grande nmero de
postos de servio para automveis (Correio de Uberlndia, 1947, p.1 apud
Soares, 1995, p.124).

Foto 7: Uberlndia. Avenida Afonso Pena. Anos 1940.
Fonte: Arquivo Abott Soares. Fonte: Soares (1995, p.126).
O IBGE (1959b) registra que o casario, representado por mais de 10 mil

prdios em 1954, se distribui atravs de 197 logradouros, em moderno tra-
ado, numerosas praas, avenidas e ruas bem pavimentadas e ajardinadas,
gua encanada, rede de esgotos, iluminao eltrica e servio telefnico (981
aparelhos instalados) (IBGE, 1959b, p.404).
Foto 8: Uberlndia. Uma rua comercial de Uberlndia (MG). 1953.
Foto: Carlos Castro Botelho; Tomas Somlo, 1953

Fonte: <http://biblioteca.ibge.gov.br/index.php/biblioteca-catalogo?view=detalhes&id=412500>.
Acesso em: 11 ago. 2012.

No final dos anos 1950 e, de forma mais intensa, a partir da dcada de

1960, com a fundao de Braslia e a construo de rodovias interligando o
Centro-Oeste ao Centro-Sul brasileiro, teve incio um outro momento de
expanso da cidade. reas circunvizinhas foram englobadas e novos bairros
surgiram, mais populosos, dando impulso inclusive construo de edif-
cios verticais, que substituram alguns casares na rea Central. Assim se
configurou a rea Central de Uberlndia nos anos 1960.
Outra das cidades objeto deste estudo, So Jos do Rio Preto, localizada
no estado de So Paulo, regio Sudeste do Brasil, a partir dos anos 1950 at
a dcada de 1970 manteve sua economia marcada pela atividade agrcola
e pelas indstrias de beneficiamento de produtos agrcolas para consumo
alimentar.
Segundo o IBGE (1959c, p.191), possua cerca de 357 logradouros
pblicos sendo 35 pavimentados, 10.828 prdios dos quais 6.900 abastecidos
pelo servio de gua, 4.118 ligados a rede de esgoto, 9.685 ligaes eltricas,
2.050 aparelhos telefnicos automticos (Fotos 9 e 10).
Foto 9: So Jos do Rio Preto. Vista do Centro da Cidade. Dcada 1950.
Centro da cidade e bairro Santa Cruz: Municpio de So Jos do Rio Preto-SP.

Fonte: IBGE, Registro 20285. IBGE (195?)

Foto 10: So Jos do Rio Preto. Vista area do Centro e Catedral. 1960.
Autor: S.A. Fonte: IBGE/Biblioteca. Disponvel em: <http://biblioteca.ibge.gov.br/index.php/

biblioteca-catalogo?view=detalhes&id=444618>. Acesso em: 6 out. 2016.
A partir de 1970, como afirma Whitacker (2009), com base em Vasconce-

los (1992), o processo de adensamento e verticalizao da ocupao da rea
Central e regies contguas impulsionado, particularmente, com a inten-
sificao da ocupao do centro da cidade com estabelecimentos comerciais
e de servios. Dessa forma, So Jos do Rio Preto tornou-se um municpio
com caractersticas de polo de atrao de comrcio e servios, abrangendo
uma ampla rea de municpios vizinhos (Whitacker, 2009, p.9).
Acrescenta-se que foi tambm nessa dcada que se iniciou o processo
de desconcentrao/reconcentrao de plantas industriais, deslocadas da
Regio Metropolitana de So Paulo para determinadas reas do interior do
estado paulista, as quais ganharam expresso no conjunto industrial do pas,
como bem explica Eliseu Sposito (2007):
Os principais fatores que influenciaram decisivamente o crescimento

industrial do interior paulista e que se fizeram presentes com maior intensidade

na dcada de 1970 foram: 1) A modernizao da agricultura, que propiciou

condies favorveis para a expanso e modernizao de uma estruturao
agroindustrial; 2) As polticas de descentralizao industrial e os investimen-
tos estatais; 3) A elevao dos custos de aglomerao na Grande So Paulo; 4)
A poltica estadual de construo de uma malha viria ampla e moderna, que
diminuiu os custos de transportes e propiciou novas vantagens para a localiza-
o industrial. (Sposito, 2007, p.8)
No que respeita a Londrina, a cafeicultura foi que impulsionou a econo-

mia da cidade desde o seu princpio. Nos anos 1950, a centralidade dessa
atividade econmica se confirmou, quando as riquezas de produtores agr-
colas e de empresrios tinham no centro da cidade a realizao de seu poder
econmico (Silva, 2013a, p.244). William Ribeiro Silva destaca que esse
momento de apogeu econmico teve reflexo na paisagem da cidade. O Cen-
tro se consolidou nesse perodo, com a expanso da cidade e o princpio de
sua verticalizao, mantendo-se como ponto de convergncia e disperso
dos diferentes participantes da diviso social do trabalho urbano e regional,
com centralidade nos sistemas de transporte ferrovirio e rodovirio (Silva,
2013a, p.244).
Londrina, em 1954, contabilizava 345 logradouros pblicos: 16 aveni-
das, 251 ruas, 56 travessas; 19 praas e 3 parques, dos quais, 52 inteiramente
pavimentados com paraleleppedos e asfalto, e 31 parcialmente, com 9.918
edificaes. Do total de edificaes, 6.859 destinadas a fins exclusivamente
residenciais, 2.082 para fins residenciais e outros fins, 977 exclusivamente,
tambm, para outros fins (IBGE, 1959d, p.310).
Nas duas dcadas seguintes, com o declnio da atividade cafeeira e a
substituio do caf por agriculturas mecanizveis, a cidade recebeu um
volumoso contingente populacional decorrente do xodo do campo, que se
mecanizava, resultando em profundas alteraes socioespaciais e modifica-
es em sua estrutura urbana (Amorim, 2011). A respeito do processo de
urbanizao de Londrina no perodo 1950-1960, assim relata o autor:
Na dcada de 1950, a expanso da malha urbana foi nitidamente superior

que ocorreu no perodo anterior (Shangri-L, Aeroporto, Vila Brasil, Vila Ipi-
ranga, Vila Casoni). Dessa dcada data o primeiro plano urbanstico, institudo
pela Lei 133 de 1951, e a construo da barragem do Lago Igap (Higienpolis)

na Zona Sul e do Aeroporto de Londrina, na Zona Leste. Na dcada de 1960, a

populao da cidade quase dobra em relao aos nmeros de 1950. Agora com
134 mil habitantes, Londrina conhece uma srie de transformaes fsico-ter-
ritoriais, sociais, econmicas e demogrficas, que, em funo da primazia da
populao urbana sobre a rural, insere a cidade num quadro de crescimento
desordenado e de limitaes infraestruturais. (Amorim, 2011, p.50)
O impulso econmico que tanto caracterizou a cidade de Londrina con-

duziu de maneira intensa o processo de centralizao e, por conseguinte, a
conformao da sua rea Central. Trata-se, pois, de uma cidade que, na
condio de Boca de Serto, mostra de maneira bastante evidente esse pro-
cesso desde os anos 1940, intensificando-se nas duas dcadas subsequentes
e que, j nos anos 1970, apresentava elementos do processo de descentrali-
zao que daria origem a subcentros, atribuindo quela rea a configurao
de Centro Principal (Fotos 11 e 12).
Foto 11: Londrina. Praa Willie Davids. Vista Panormica. 1951.
Fonte: IBGE/Biblioteca. Disponvel em: <http://biblioteca.ibge.gov.br/index.php/biblioteca-catalogo

?view=detalhes&id=443200>. Acesso em: 6 out. 2016.

Foto 12: Londrina. Avenida Rio de Janeiro. 1950.
Fonte: IBGE/Biblioteca. Disponvel em: <http://biblioteca.ibge.gov.br/index.php/biblioteca-catalogo

?view=detalhes&id=443048>. Acesso em: 6 out. 2016.
A respeito de Passo Fundo, a bibliografia consultada revela que nos

anos 1950 a rea urbana ocupava 1.400 ha, dos quais 80 estavam no entorno
da rea Central, que, por sua vez, apresentava a maior densidade. A par-
tir dessa dcada, com a elaborao do primeiro Plano Diretor, o papel da
cidade como centro regional foi reforado (Gosch, 2002 apud Ferretto,
2012). O Plano, alm de traar o direcionamento da expanso da malha
urbana e demarcar o zoneamento, propunha a implantao de grandes
equipamentos urbanos como centro cvico, estdio e mercado municipal
(Ferretto, 2012, p.68). Os autores destacam o traado virio que estruturou
a expanso urbana nas direes norte, sudoeste e leste, ainda mantendo a
Avenida Brasil como o grande eixo estruturador. Destaca-se o crescimento
no sentido leste, na direo do Rio Passo Fundo, definido, segundo Ferretto
(2012, p.68), pela consolidao da estrada que liga Passo Fundo a Lagoa
Vermelha e Vacaria (BR-285), reafirmando o acesso rodovirio sentido So
Paulo e Rio de Janeiro, e tambm significando uma alternativa de acesso a
Porto Alegre.

Passo Fundo. Avenida Presidente Vargas.

Ttulo da Foto: Av. Presidente Vargas (comrcio atacadista): Passo Fundo (RS).
Disponvel em: <biblioteca.ibge.gov.br/fotografias_detalhes.php?id=24187>.
Passo Fundo. Vista Panormica.

Fonte: IBGE. Disponvel em: <biblioteca.ibge.gov.br/fotografias_detalhes.php?id=24184>.
Figura 10: Passo Fundo. Avenida Presidente Vargas e vista panormica. S.d.

Segundo avaliao do IBGE, no volume sobre o estado do Rio Grande

do Sul referente aos anos 1950, a cidade de Passo Fundo e centro rodo-
ferroviario de grande movimentao, o que lhe d o ttulo de Capital do
Planalto; cidade moderna, sua vida social e cultural e intensa, com reflexos
em toda a regio (IBGE, 1959e, p.34) (Figura 10).
Nas dcadas seguintes, 1960 e 1970, a partir do incentivo produo da
soja, a cidade recebeu novo impulso em seu crescimento e em sua dinmica
econmica. Essa expanso se manifestou na valorizao do solo urbano,
especialmente no centro da cidade, a partir da construo de edificaes ver-
ticais, bem como de loteamentos populares, conduzidos pela centralizao
que demarca o seu Centro.
Na Argentina, o processo de urbanizao e de expanso de Tandil tam-
bm marcado pela instalao da ferrovia, que favoreceu o estabelecimento
de algumas fbricas e indstrias manufatureiras, movimento que se intensi-
ficou nas dcadas de 1940 e 1950. Dentre as atividades econmicas, destaca-
-se tambm a extrao de material para a construo civil, ramo que atraiu
mo de obra e fomentou a ocupao urbana caracterizada pela descontinui-
dade da mancha urbana (LAN et al., 2010).
O golpe de Estado nacional ocorrido em 1943 e a continuidade do pero-
nismo, ambos responsveis por mudanas estruturais no modelo econ-
mico, repercutiram no processo de urbanizao argentino. O incentivo
indstria impulsionou a formao de zonas industriais como a de Tandil,
onde foram criados bairros que se caracterizaram por un conjunto de vivien-
das unifamiliares de mediana y baja calidad de construccin, donde resida
mayoritariamente la poblacin empleada en el sector (LAN et al., 2010, p.43).
De acordo com Josefina Di Nucci, a partir dos anos 1950, a atividade
turstica comeou a se destacar e, na dcada seguinte, foi inaugurado o pri-
meiro supermercado, localizado no centro da cidade, em uma das suas ave-
nidas principais. A autora acrescenta que, no final dessa dcada, outros
supermercados de capitais locais foram abertos, los que bordean las denomi-
nadas cuatro avenidas histricas: ambos han sido muy importantes por dca-
das y se encontraban localizados en el rea central pero cercana a una va de
acceso (Di Nucci, 2009, p.8).
Outro elemento que impulsionou a economia local em Tandil foi a ins-
talao, em 1964, da Universidad de Tandil, de capital privado, que em
1975 foi nacionalizada e, junto com outras unidades das cidades vizinhas,

tornou-se a Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos

Aires (UNCPBA), reforando a centralidade regional da cidade no que se
refere educao (Di Nucci, 2009).
Foto 13: Tandil. Calle Rodriguez y San Martin. 1964.
Fonte: Tandil Foro. Disponvel em: <https://www.facebook.com/TandilForo/photos/a.14621454888

6789.1073741828.146153275559583/611576599017246/?type=3&theater>. Acesso em: 6 out. 2016.
As alteraes polticas e sociais na Argentina, nos anos 1970, aprofunda-

ram os problemas sociais, como desemprego, educao precria e pobreza.
O crescimento da cidade dava-se na direo da Rota n. 226. A rea Central
tornou-se mais densa e se ampliou ao incorporar outras quadras (LAN et al.,
2010). Assim, com a expanso da cidade, quando novos bairros residenciais
(operrios) surgiram, houve um fortalecimento do processo de centralizao,
configurando visivelmente a rea Central (Foto 13).
Notas conclusivas
A conformao da rea Central das cidades aqui analisadas de fato

identificada a partir dos anos 1930-1940, ganhando maior impulso nas dca-
das posteriores, 1950 e 1960, em funo do fortalecimento do processo de
urbanizao brasileiro, a partir da constituio do mercado nacional.

A rea que se conformou como Centro nas cidades anteriormente cita-

das , segundo Santos (1959), um dos tipos existentes, j que, na realidade,
no h um s tipo de centro urbano, variando de civilizao para civilizao,
quer do ponto de vista formal, como do ponto de vista do contedo (San-
tos, 1959, p.17), havendo, portanto,
[...] os que ainda misturam atividades comerciais no andar trreo dos pr-
dios e residncias nos demais pavimentos, enquanto em outros aparece o tipo
city, quarteires inteiramente desprovidos de vida noturna e que durante o
dia vivem numa agitao ininterrupta. Tais fatos so resultantes do peso maior
ou menor da histria, mas no deixam de constituir nuances ainda mais real-
adas na paisagem pelos aspectos culturais e histricos da elaborao urbana.
(Santos, 1959, p.18)
Os processos sinteticamente registrados explicam as alteraes que as

cidades Bocas de Serto experimentaram a partir da segunda metade do
sculo XX. Essas cidades, que tiveram crescimento impulsionado pelas ati-
vidades agropecurias e tambm pelo transporte ferrovirio, a partir dos
anos 1950-1960 apresentaram expanso da malha urbana incitada pela
instalao de algumas indstrias, pela poltica habitacional e, ainda, pelo
transporte rodovirio, que substituiu o ferrovirio. Observa-se que o antigo
traado dos caminhos deu origem s rodovias que passaram a influenciar
ou mesmo a alterar o traado das cidades estudadas. Alm disso, com a
desativao do transporte ferrovirio no Brasil, ou sua transformao em
transporte espordico de cargas e/ou para a periferia urbana, as reas que
margeiam as ferrovias das cidades foram ocupadas de forma mais densa por
habitaes precrias.
Assim se configurou a rea Central das cidades Bocas de Serto, de
forma particular, Campina Grande, Passo Fundo, Londrina e Uberln-
dia, onde se reproduziram a racionalidade e o estilo decorativo universal do
urbanismo.
Observa-se que o Centro, nas palavras de Santos (1959, p.20), constitui
uma sntese dos outros elementos e se as suas subreas representam aspec-
tos particulares da funcionalidade urbana, estas mantm entre si relaes
muito ntimas, de tal modo que terminam por formar um verdadeiro con-
junto coerente.

Como j afirmado anteriormente, a instalao da via frrea e de uma

estao ferroviria se deu nas cidades aqui analisadas. As implicaes desse
incremento tcnico na morfologia urbana variaram em funo da sua loca-
lizao e tambm da prpria dinmica da cidade. Contudo, fato que nos
seis espaos houve redirecionamento do crescimento da cidade, abertura de
novas ruas, construes de novos bairros e, ainda, reconfigurao do Ncleo
Primaz que d origem conformao de uma rea Central o Centro , a
exemplo de Passo Fundo. H, por conseguinte, implicaes diretas da ins-
talao da ferrovia sobre a morfologia da rea do Ncleo Primaz, uma vez
que, nos casos analisados, a linha frrea foi construda em rea no coinci-
dente com o seu ncleo original, mas nas proximidades dele,12 e impulsionou
a conformao de uma rea Central, ou simplesmente Centro.
Por conseguinte, podemos afirmar que o Ncleo Primaz das cidades,
em especial daquelas que apresentam uma forte centralidade no seu Cen-
tro atualmente em Londrina e Uberlndia, o Centro Principal possuem
a particularidade de constiturem centros de consumo, mas tambm centro
religioso e poltico, assim como o lugar do encontro e da festa. O processo
analisado neste captulo estendeu-se dos anos 1930 a 1970/1980.
O estudo realizado permite afirmar a incidncia da centralidade intraur-
bana no Centro Principal de Campina Grande, Uberlndia, So Jos do Rio
Preto, Londrina, Passo Fundo e Tandil. Nessas cidades, ele coincide, at
certo ponto, com o seu centro primaz, mantendo elementos caractersticos
da Cidade Histrica. Percebe-se tambm que, apesar das reformas urbans-
ticas, o Centro Principal das cidades estudadas corresponde ao seu Ncleo
Primaz, ao que constituiu primeiramente o centro da cidade, destacando-se
a localizao da igreja matriz e das principais vias, especialmente aquelas que
surgiram a partir dos caminhos ou de estradas de tropeiros e boiadas. Assim,
as cidades Bocas de Serto analisadas revelam importante centralidade regio-
nal, devido ao papel de mediao que exercem de maneira expressiva com
outras cidades e municpios, como tambm apresentam diferenas na estru-
tura espacial, resultantes das relaes socioespaciais. Podemos ento afir-
mar que as cidades aqui analisadas mostram uma consonncia no processo
de centralizao e conformao da sua rea Central, embora se observem
12 Proximidades estas identificadas atualmente, uma vez que as distncias se modificam com o
processo de urbanizao e com os incrementos das tcnicas.

algumas distonias temporais no que se refere maior ou menor intensidade

desse processo, o qual culminar posteriormente no processo de descentra-
lizao. As cidades de Passo Fundo e Tandil viveram o momento de conso-
lidao da rea Central nas dcadas de 1940 a 1960. J Campina Grande e
So Jos do Rio Preto, apesar de haver dissonncias no processo de urbani-
zao, dada a diferena na formao socioespacial, mostram uma correspon-
dncia com esse perodo no que se refere ao fortalecimento da conformao
da rea Central, com o aparecimento de indcios do que viria a ser um pro-
cesso de descentralizao apenas depois dos anos 1970. Assim, ambas as
cidades apresentam os equipamentos que representam sua modernizao,
ainda que ela se d sensivelmente no Centro, com a predominncia do que
denominamos Cidade Tradicional. Uberlndia e Londrina, por sua vez, nos
anos posteriores dcada de 1960, mais fortemente nos anos 1970, revelam a
dissoluo da monocentralidade e tambm do que convencionamos chamar
Cidade Tradicional, ou seja, a cidade que mantinha uma unicidade ou, nos
termos de Lefebvre (1979), cidade antiga ou histrica, na qual o sentido
e a finalidade das funes da cidade se encontravam unidos a todos os nveis
da realidade, podendo-se identificar os elementos caractersticos da vida
moderna, alm de implementaes urbansticas modernas, muito embora
essa modernizao permanea circunscrita a determinadas reas, a uma
parte da cidade, no a atingindo completamente, tampouco sendo acessvel
a todos seus habitantes, portanto, com os atributos da Cidade Modernizada.
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II
Centro e centralidade

Centro da cidade, centralidade
intraurbana e cidades mdias1
O centro da cidade uma forma espacial com contedos que se expres-

sam em dimenses e nveis diversos. um local de encontros, que podem
ser contingentes ou no, os quais o tornam espao de apropriao e repre-
sentao. Se local de encontros, local de confluncia. Os fluxos que para
l se dirigem e de l partem no so apenas traduzidos nos deslocamentos
de pessoas e veculos; so tambm os movimentos materiais e imateriais que
conferem ao centro da cidade uma dimenso econmica preponderante, tra-
tada com nfase em nosso texto. Temos, assim, a compreenso da necess-
ria distino analtica entre formas e processos espaciais, fundamental para
diferenciar centro, centralidade, centralizao e descentralizao.
O incremento, a disseminao e a difuso desses fluxos tm contribudo
para a formao de centros e no apenas de um centro na cidade. Ao mesmo
tempo em que h mais de um centro, encontram-se, num mesmo territrio,
expresses de centralidade que se manifestam tambm de modo cambiante
e efmero. Desse modo, novas e velhas expresses de centralidade ocupam,
ou no, os mesmos territrios. A base territorial dessa centralidade passa,
cada vez mais, a se mostrar distribuda na cidade e mesmo fora dela, no
1 Texto resultante de pesquisa apoiada pelo Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvi-

mento Cientfico e Tecnolgico (CNPq), por meio do projeto Casadinho (2012-2016).
2 Universidade Estadual Paulista Cmpus de Presidente Prudente.

mbito da aglomerao urbana, pois os centros tendem a possuir especia-

lizaes socioeconmicas, temticas ou ldicas. Acrescentamos aqui outro
imperativo: o discernimento entre muitos centros e centros com diversos,
ou diferentes, contedos e significados, o que nos possibilitar, em captulos
subsequentes a este, discutir as noes de centro consolidado, centro prin-
cipal, policentrismo e multicentrismo.
O centro da cidade tambm j no se define apenas por uma solidariedade
funcional que lhe d unidade, diferenciando-o e distanciando-o do restante
da cidade. Ele se transmuta em novas formas espaciais e com expresses da
centralidade dotadas de simultaneidade e concorrncia. A forma e o processo
espaciais ocorrero dispersos e sincrnicos, concentrados e diacrnicos. A
centralidade passa a ser expressa em vrios pontos e em vrios nveis, na
cidade ou alm dela. A centralidade intraurbana, pois, deve ser compreen-
dida de modo relacional e se insere num conjunto de articulaes escalares, as
quais demonstram materialidades e territorializaes que incorrem em flu-
xos e deles decorrem, com a difuso do contedo e o espraiamento da forma
da cidade. Tal processo agrega discusso a escala e o tempo.
Isso implica que faamos distines entre centro e centralidade, assim
como que consideremos os diferentes significados que possuem ou que
assumem nas tradues de um idioma a outro. A expresso centro e suas
variantes, tais como rea central, business town, central area, central business
district, core area, centre-ville, downtown, town centre, devem ser avaliadas,
uma vez que nem sempre apresentam correspondncia.
No que concerne considervel produo sobre o tema, podemos citar,
a ttulo de exemplo, alguns denominados manuais de Geografia Urbana
(Beaujeu-Garnier, 1972; Johnson, 1974; George, 1983; Clark, 1991), a pro-
duo anglo-sax de vis quantitativo e/ou sistmico (Murphy; Vance, 1954;
Murphy; Vance; Epstein, 1955; Horwood; Boyce, 1959; Berry, 1967), da
qual no separaramos os autores identificados diretamente com a Escola de
Chicago, que, em seu segundo perodo, desenvolveu trabalhos de natureza
semelhante (Cf. Topalov, 1988; Gottdiener, 1992), aos quais se acrescentam
os de Burgess (1925), Hoyt (1939) e Harris e Ullman (1945). Considerando
a importncia da Ecologia Urbana na anlise do espao intraurbano at os
dias presentes, dedicamos especial ateno a essa Escola, procurando apre-
sentar uma sntese crtica, com o que pretendemos tanto resgatar sua rele-
vncia quanto, ao mesmo tempo, problematizar sua necessria superao.

Merecero tambm ateno, neste captulo, os trabalhos de Castells

(1983; 1982; 1979) e de Lefebvre (1974; 1970; 1969), escolhidos pela
influncia desses autores no mbito da Geografia Urbana brasileira desde
os anos 1980. No Brasil, podemos apontar como obras de referncia os estu-
dos de Mller (1958), Santos (1959) e Cordeiro (1980), que, embora com
diferente intensidade, tiveram como influncia analtica algumas das cor-
rentes ou autores acima enunciados, ao mesmo tempo que, frente a quadros
empricos distintos e diversos, puderam auxiliar na construo de um olhar
prprio s cidades brasileiras.
No fazemos, propriamente, uma digresso sobre os termos centro e cen-
tralidade sob uma perspectiva cronolgica, mas ordenamos correntes ou
autores a partir de enfoques que nos ajudaram a compreender sua comple-
xidade e, tambm, a formular uma sntese crtica, escrita ao longo da seo
e no ao seu final, que culmina na nossa interpretao deste quadro, com a
qual pretendemos contribuir para a definio desses conceitos. As escolhas
recaram sobre olhares entrelaados que advm mormente da Geografia
Urbana e de outros campos que a constituem ou de que ela constituinte.
Por fim, assumimos que a temtica foi por ns tratada com a prevalncia
da dimenso econmica do fato urbano e advertimos igualmente o leitor de
que o emprego do termo centralidade nos estudos sobre rede urbana anterior
a sua aplicao na escala da cidade. Chamamos ainda a ateno para a distin-
o fundamental que deve ser feita entre centro urbano e centro da cidade.
O processo de produo do espao no s cria novas formas (um shopping
center3 uma forma espacial relativamente nova, por exemplo) como imputa
novas funes a velhas formas. A paisagem fica na memria, nos usos pas-
sados, nas velhas formas, hoje, com novos usos. O centro da cidade um
exemplo de uma velha totalidade engendrada por uma nova. Este ponto de
referncia, visvel pelas formas espaciais pretritas tomadas por novos usos,
a paisagem, e seu uso efetivo atual, o espao.
Sua paisagem cristaliza diversos tempos, retrata diferentes momentos e
usos. Sua espacialidade demonstra, atravs de seus usos presentes, um con-
flito e uma confluncia de usos hegemnicos, hegemonizados, e, por outro
3 Deve-se voltar especial ateno literatura de origem estadunidense, sobretudo, quela que
se refere a esta expresso como sinnimo de centros especializados em atividades tercirias,
sem, necessariamente, o mesmo significado do que no Brasil se denomina de shopping center,
que, em ingls, possuiria correspondncia com mall, ou shopping mall.

lado, apropriaes que ora fogem, ora no, desses usos. Usos diferentes se
atraem e se repelem num processo contnuo (o que pode levar noo de
uma espacialidade orgnica se no se compreendem a diferenciao socioes-
pacial e a produo desigual), perceptvel quando se observa o centro da
cidade, onde um prdio, por exemplo, disputado ou abandonado por um
ou outro segmento social e/ou parcelas de um mesmo segmento que atuam
e criam de forma diferenciada o espao, na busca por responder s necessi-
dades de reproduo, manuteno e ampliao do capital, assim como por
uma insero, uma sobrevivncia ou uma contestao do capital, explicita-
das, conscientes ou inconscientes.
Se, a princpio, a propriedade privada da terra e sua sustentao jur-
dico-institucional (desde que obviamente aceita como tal num dado con-
texto histrico) que vai mediar o acesso a essa poro da cidade, a procura
pelas melhores localizaes (o que bastante relativo, segundo o uso que
se queira dar a determinada poro do espao urbano) acaba sendo limi-
tada aos segmentos sociais detentores de maior poder de compra e/ou
de influncia junto s esferas institucionais. H, assim, uma tendncia
a que determinadas parcelas da sociedade exeram uma espcie de controle
que se aproximaria do monoplio do acesso terra e, portanto, sobre os usos
e relaes que se dariam no espao. No entanto, o cotidiano que entremeia
esse centro permite uma dimenso alm da propriedade ou que a perpassa,
porque se realiza atravs da apropriao dos espaos. Alm disso, o centro
da cidade no manter, imutavelmente, a condio de melhor localizao.
O uso, a apropriao e a propriedade compem uma construo diferen-
ciada, presente no centro das cidades a qual, quando estudada, demonstrar
a diferenciao socioespacial existente na produo, reproduo e represen-
tao do centro e da centralidade, e na hierarquizao dos diferentes usos
que se fazem da cidade. Esta projeo de valores que iro conferir ao espao
um carter simblico tambm capturada pela esfera de dominao e pro-
duo em determinados momentos, que precisariam ser mais bem delinea-
dos, fazendo parte da prpria produo espacial da cidade.
Como afirma Corra (1989), o espao urbano assume uma dimenso sim-
blica varivel segundo os diferentes grupos sociais, compreendidos como
agentes que atuam na produo espacial da cidade, a qual pode ser institu-
cionalizada, ou se dar por meio da reproduo de formas espaciais voltadas
ao consumo, como um shopping center, ou dominao, como certos planos

arquitetnicos e monumentos. importante verificarmos que hoje, mais do

que nunca, a dominao se d tambm pelo consumo.
O centro da cidade dotado historicamente de uma srie de valores que
vo sendo criados socialmente, em funo das relaes travadas no seio de
uma sociedade, que podem ser observados desde uma identificao com um
lugar, ou com o local do poder. Esse aspecto simblico-funcional do centro
que se relaciona a um dado ponto do espao urbano construdo pelas esfe-
ras que dominam a produo e o Estado, tanto num nvel concreto quanto
num nvel ideolgico. Ocorre, assim, a valorizao de formas espaciais em
dois nveis que se mostram, inclusive, sobrepostos, o espao simblico e
o espao concreto, como forma de reproduo do capital, do que resulta o
espao enquanto valor de uso e valor de troca. O primeiro, cada vez mais,
cedendo lugar ao segundo, devido crescente mercantilizao do uso, ou
mesmo porque h uma institucionalizao do uso, subverte-o a troca.
Procurando estabelecer uma teoria do uso do solo urbano, Harvey (1980,
p.131-166) remete-se a Marx e aponta como sua principal contribuio,
neste aspecto, objetivar a discusso, colocando o valor como algo que passa
a existir apenas no processo de consumo. Assim, a mercadoria, a unidade
direta do valor de uso e do valor de troca (Marx, 1986), expresso de inu-
merveis relaes sociais. Esse entendimento permitiria uma ponte entre
outras abordagens espaciais e econmicas dos problemas de uso do solo
(Harvey, 1980, p.135).
Nesse contexto, inegvel o peso das abordagens chamadas, por Har-
vey (1980; 1992), de espaciais e, por Castells (1983) e Gottdiener (1992),
de ecolgicas. Compreendemos, por isso, ser necessrio apresentar com
mais demora a produo dos estudos ecolgicos da Escola de Chicago, no
mbito dos quais foram propostos modelos descritivos para a estrutura espa-
cial, assentados em larga pesquisa de campo. Sua interpretao da cidade e
dos conflitos que nela se materializam explicada pela disputa por territ-
rios e pela acomodao e distanciamento de usos que se complementam e
se repelem (Park, 1914-15; Park; Burgess, 1921). Para Gottdiener (1992),
esse entrelaamento biolgico e social, ou seja, a analogia biolgica entre
a estrutura da sociedade e a das formas de vida (Gottdiner, 1992, p.36) foi
um dos suportes da nascente sociologia urbana.4
4 E, em boa medida, das cincias humanas e sociais aplicadas, a partir do Positivismo.

Ainda assim, vrios de seus conceitos bsicos tiveram e tm grande

influncia para a descrio da cidade, passando, com contedo diferente,
ou no, a compor instrumentos de debate e anlise sobre a centralidade.
Para a discusso sobre o centro da cidade, os principais conceitos originados
da Escola de Chicago so os de rea central, centralizao, descentralizao
e segregao (Corra, 1989, 2009). Este autor compreende que a Ecologia
Urbana:
Constitui uma tentativa de transposio dos princpios bsicos da ecologia

vegetal para o urbano: competio em razo da luta pela sobrevivncia; domi-
nao dos mais adaptados ao meio ambiente; e sucesso, substituio de um
grupo por outro no espao. Neste sentido uma interpretao naturalista da
sociedade e de seu espao. A escola de Chicago exemplo do Darwinismo social
de Herbert Spencer, onde a ideia de equilbrio social parte do iderio [...]. As
numerosas crticas [...] so plenamente justificadas. Contudo, a contribuio
dela enorme e passvel de ser recuperada criticamente; os conceitos de centra-
lizao/descentralizao e segregao, entre outros, foram desenvolvidos pelos
ecologistas humanos, e ainda hoje so considerados pelas diversas correntes
que abordam o espao urbano. (Corra, 1989, p.82-83)
No por acaso que as principais elaboraes tericas concernentes a

essa Escola deram destaque ao centro da cidade,5 ressaltando inclusive o
papel relevante que ele assume no processo de estruturao urbana. A lei-
tura empreendida da cidade como um ente implicou que a rea central (cen-
tral area) fosse concebida com uma funo privilegiada e determinante
sobre o restante do denominado organismo urbano. Seu arcabouo terico,
advindo de Comte, Durkheim e, sobretudo, do darwinismo social spence-
riano, fazia valer princpios biolgicos, primeiramente no sentido de um
organismo e, posteriormente, com Spencer, das relaes entre organismos
(Gottdiener, 1992, p.35-49). Para Comte, as cidades so os rgos reais
5 importante, porm, reconhecer que os estudos voltados exclusivamente aos centros sur-
gem em momento posterior nessa Escola. Mesmo os modelos mais difundidos, como os trs
a seguir descritos, procuravam retratar os processos denominados, em Park (1914-5) e Park,
Burgess e Mckenzie (1925), de interao, competio, conflito e acomodao, tomando-se os
espaos de assentamento como principais elementos, da decorrendo a importncia dada ao
conceito de segregao.

do organismo social, numa analogia biolgica complexa na qual outros

aspectos da vida social eram comparados a clulas, tecidos etc. (Gott-
diener, 1992, p.35). De Durkheim advm a organizao das relaes
sociais e de trabalho, no necessariamente ausentes em Comte, juntando-se
ideia de competio entre as esferas da sociedade e do trabalho (Gottdie-
ner, 1992, p.48-49). Por fim,
[...] foi Spencer o primeiro a articular a relao direta entre forma social e funo
social atravs de seu conceito de competio das espcies. Para tanto, utilizou
a teoria da evoluo de Darwin, a fim de explicar o papel funcional desempe-
nhado pela competio das espcies na produo de organizaes sociais dota-
das de crescente complexidade [...]. Em particular, Spencer afirmava que, tanto
no caso biolgico como no da sociedade, o tamanho fsico levou diferenciao
funcional, entendida socialmente como a diviso de trabalho [...]. Tal concep-
o tornou-se a pedra angular do pensamento urbano dominante no sculo XX
e suas primeiras formulaes tericas na abordagem conhecida como ecologia
urbana. (Gottdiener, 1992, p.36)
Tal leitura tem duas concepes fundamentais: o meio ambiente social

assume uma forma que manifestao dos processos de organizao social;
esta se acomoda a seu meio ambiente fsico e se faz representada pela dispo-
sio espacial dos assentamentos urbanos:
[...] a forma assumida pelo meio ambiente social poderia ser tratada como uma
manifestao fsica dos processos de organizao social, um modo de pensa-
mento comum, atualmente, a todas as cincias urbanas. Alm disso, a analogia
biolgica, que se tornou a base da teorizao ecolgica, tambm foi transposta
para a sociologia, a economia e a geografia urbanas. Ou seja, essas trs reas
possuem uma base comum numa dependncia terica, embora no exclusiva,
da ecologia humana. Segundo a abordagem ecolgica, as disposies espaciais
dos assentamentos urbanos representam a acomodao da organizao social a
seu meio ambiente fsico. (Gottdiner, 1992, p.36)
Trs formulaes elaboradas a partir dessa corrente apresentam modelos

explicativos que retratam o papel do centro da cidade como elemento estru-
turador do espao urbano: o Modelo das Zonas Concntricas, de Burgess

(1925); o Modelo das Zonas (ou dos setores), de Hoyt (1939); o Modelo de
Ncleos Mltiplos, de Harris e Ullman (1945). Envolvem, assim, tanto a
prpria Escola de Chicago quanto a reinterpretao de seus fundamentos,
feita pela corrente ps-Segunda Guerra. Esta subdiviso proposta por
Gottdiener (1992):
[...] est claro que a ecologia urbana pode ser separada em duas fases [...]. A pri-
meira constitui o modo como a Escola de Chicago anterior Segunda Guerra
Mundial aborda a teoria, o qual se concentrou em fatores behavioristas ou
sociobiognicos para explicar os padres espaciais; a segunda, a perspectiva
do ps-guerra, localizada em vrios lugares, que enfatiza uma viso sistmica
daqueles ajustamentos da sociedade ao meio ambiente que so uma conse-
quncia de foras sociais bsicas, como a competio econmica. (Gottdiener,
1992, p.38)
Embora no constituam um modelo descritivo como as proposies de

Burgess, Hoyt e Harris e Ullman, os estudos de campo promovidos por
Murphy e Vance (1954) e Murphy, Vance e Epstein (1955) dedicaram-se
exposio da estrutura interna do centro da cidade e foram tomados como
elemento replicado em diversos outros estudos, influenciando, inclusive,
alguns trabalhos pioneiros no Brasil, como o de Cordeiro (1980).
O Modelo das Zonas Concntricas de Burgess representa o desenvol-
vimento da cidade a partir de uma rea central o central business district
(CBD), ou o downtown6 , cercada por uma srie de anis concntricos, com
a localizao da atividade industrial nas franjas desse centro, onde se encon-
tram tambm as residncias dos segmentos mais pobres (Burgess, 1925).
Num segundo momento, seria observada uma especializao socioespa-
cial do comrcio e servios, acompanhando as mudanas no padro habita-
cional dos segmentos mais ricos, que deixariam o centro rumo periferia e
aos subrbios, considerados assim por Burgess (cf. Johnson, 1974, p.231-
260). A partir da centralidade exercida pelo central business district, a con-
centrao culmina na centralizao de atividades superiores que, numa
outra etapa, implica a descentralizao e/ou a desconcentrao causadas
6 Burgess ora emprega downtown, ora central business district, ao se referir ao setor central,
delimitado pelo que chamou de loop.

pela incompatibilidade entre alguns desses usos, como expe Gottdie-

ner (1992):
Para o quadro de Burgess, era essencial a noo de centralidade isto ,

o centro da cidade, por fora dessa posio e como resultado de um processo
histrico de aglomerao, dominava a competio espacial em torno dele.
medida que a populao da cidade aumentava, a competio e a diviso do
trabalho cada vez mais especializado disparariam dois processos ecolgicos
adicionais, chamados centralizao e descentralizao, que eram uma verso
funcional do ciclo invaso-sucesso. (Gottdiener, 1992, p.42)
Burgess (cf. Park; Burgess; McKenzie, 1925) preocupava-se em articu-

lar uma explicao da mudana dos padres de uso da terra, relacionando
especialmente essa mudana na diferenciao interna da cidade ao processo
de crescimento urbano (Gottdiener, 1992, p.40). Para tanto, a anlise
do centro da cidade assumia um papel fundamental, j que prevalecia um
carter de domnio sobre o desenvolvimento de padres espaciais no res-
tante da cidade. Compreende-se, assim, uma hierarquizao entre localiza-
es e usos do solo, na qual o centro da cidade ocupa o topo, no como rea
necessariamente mais exclusiva, mas que, pela sua complexidade funcio-
nal, comandaria os processos descritos de centralizao e descentralizao
das demais atividades.
O modelo proposto por Burgess pode ser resumido em trs caractersti-
cas principais: a) hierarquizao de localizaes dentro da cidade, na qual o
centro ocupa o topo; a centralidade compreendida como uma combinao
de fatores que culmina num optimum locacional; b) os processos de centra-
lizao e descentralizao, conforme colocado, explicam o crescimento e
a especializao interna da cidade, ou da metrpole, no estudo original; c)
tal especializao apresenta um gradiente de patologias sociais, do centro
em direo periferia. Ou seja, as pores do espao urbano so caracteri-
zadas por um ndice decrescente de atributos como doena mental, ndices
de criminalidade etc. A forma urbana, nesse caso, comparece como deter-
minante primordial dos processos sociais.
Castells (1983) tambm apresentou uma anlise sobre o modelo de
Burgess:

[...] 1a formulao da famosa teoria de Burgess sobre a evoluo dos aglome-

rados urbanos por zonas concntricas deve ser encarada com reservas pela sua
ingenuidade etnocntrica, enquanto presta contas de um certo processo de
desenvolvimento urbano em determinadas condies socioeconmicas [...] um
certo grau de heterogeneidade tnica e social; uma base econmica industrial-
-comercial; propriedade privada; comrcio; organizaes econmicas especiali-
zadas funcionalmente e diferenciadas espacialmente; um sistema de transporte
eficaz e sem muitas irregularidades; um ncleo urbano central com alto valor
imobilirio.
Trata-se de um aglomerado em crescimento rpido, dominado por uma

industrializao capitalista inteiramente comandada pela lgica do lucro e,
partindo de um ncleo urbano preexistente com fraca carga simblica e pouco
constitudo social e arquiteturalmente. (Castells, 1983, p.146-147)
Essa formulao foi capaz de explicar e retratar, sob determinada tica,

obviamente, o crescimento de vrias cidades norte-americanas e mesmo de
algumas cidades europeias, porm com uma diferena bastante importante:
os centros urbanos europeus possuem uma carga histrica e cultural maior
que as reas de metropolizao recente que serviram de base para os estudos
da Escola de Chicago. Isso implicaria a existncia de uma residncia privi-
legiada das categorias superiores no centro da cidade, espao carregado de
laos simblicos e de locais de consumo cultural (Castells, 1983, p.148). No
entanto, essa teoria mostrou-se ineficaz para explicar a urbanizao latino-
-americana e asitica, por exemplo, quando as condies de base mudam
qualitativamente (Castells, 1983, p.149).
O Modelo das Zonas (ou dos setores) de Hoyt (1939) constitui uma
adaptao do padro anteriormente explicitado, com o intuito de represen-
tar alteraes ento observadas nas cidades ou aglomeraes metropolitanas
estudadas, as quais expressavam determinada rigidez com a manuteno
de um contedo socioeconmico e/ou funcional associado ao centro, em
especial reas de alto prestgio, o que invalidava o modelo concntrico de
Burguess. Essa rigidez era explicada pelo contedo cultural dessas reas,
resistentes ao processo de invaso-sucesso, incluindo esse elemento
(cultural) anlise da estrutura urbana (Castells, 1983, p.153; Gottdiener,
1992, p.43-44). Essa leitura da cidade revela uma especializao funcional

e socioeconmica (da cidade ou da aglomerao metropolitana) a partir de

eixos radiocntricos, com setores ou eixos de circulao do centro perife-
ria geomtrica,7 detentores de distines marcadas pela segregao e/ou pela
diferenciao socioespacial,8 correspondendo aos anis concntricos j des-
critos no modelo de Burgess. A utilizao do solo se daria a partir do CBD,
seguindo as principais vias de transporte. Em relao anterior, esta viso,
de certa forma, trouxe alguns avanos, como a importncia dada s vias de
transporte e s indstrias. Para Corra (1989, p.69):
A lgica do modelo de Hoyt est na tendncia autossegregativa da popula-

o de alto status, que se expande ao longo de um eixo de circulao que corta
as melhores reas da cidade, de onde ento pode exercer um efetivo controle
de seu territrio. A partir de sua ao estabelecem-se os demais grupos sociais.
Pela prpria descrio dos autores e, posteriormente, em estudos reali-

zados sobre cidades e reas metropolitanas no estadunidenses, esse padro
seria verificado, em especial, nas europeias. O papel do CBD relativi-
zado, em razo do destaque dado s dinmicas dos espaos de habitao
e das alternncias nos contedos sociais e econmicos que se verificariam
7 Utilizamos aqui o termo periferia geomtrica para frisar que o modelo de estruturao acima
descrito tanto se assenta num dualismo espacial (centro-periferia) quanto leva a uma asso-
ciao, j sedimentada em muitas anlises urbanas, de identificao de uma rea com um
dado contedo social e econmico. Santos (2003), ao discutir o conceito de primazia urbana
e sua identificao com as noes de centro e periferia (e lembrando que nessa obra o autor
refere-se anlise regional e da rede urbana, porquanto, fazemos aqui uma generalizao a
partir de seu escrito), adverte que: A noo de periferia estava at aqui carregada da noo
de distncia, que constitui, de longe, o fundamento da maior parte das teorias espaciais
e locacionais. A essa noo de periferia, dita geogrfica, preciso opor uma outra, a de
periferia socioeconmica, se levarmos simultaneamente em considerao os lugares tornados
marginais ao processo de desenvolvimento e, sobretudo, os homens rejeitados pelo cresci-
mento. Estes homens formam a periferia social dentro do polo econmico e, se o modelo de
crescimento continuar a ser o que , esto arriscados, por longo tempo ainda, a encontrar a
sua nica residncia possvel (Santos, 2003, p.82). Com o objetivo de distinguir uma viso
geogrfica que no seja corogrfica, substitumos o termo periferia dita geogrfica pelo
termo periferia geomtrica, para marcar suas implicaes e limitaes (cf. Huriot; Perreur,
1995). Por fim, lembramos que a discusso acima referenciada a Milton Santos foi proposta
dimenso da rede urbana.
8 Utilizamos aqui os conceitos de segregao socioespacial e de diferenciao socioespacial
considerando as obras j referenciadas na primeira parte deste texto, uma vez que na Eco-
logia Urbana comparecia apenas a expresso segregao.

depois, notadamente o processo de gentrificao, os quais passariam a coor-

denar a lgica locacional, dando novos contedos ao espao intraurbano
e metropolitano. A explicao apoiada em fatores ecolgicos de localizao e
relocalizao (Castells, 1983, p.149) persiste, embora tenhamos as primei-
ras formulaes que se opunham corrente ecolgica naturalista. Mais
que um novo modelo, havia a preocupao de reinserir a discusso acerca
dos padres de localizao intraurbanos a partir de aspectos culturalistas
(Castells, 1983, p.153; Gottdiener, 1992, p.43-44). Como escreveu Johnson
(1974), entre outras caractersticas apresentadas por tal leitura, podemos
observar que prximo formao de um setor residencial de luxo, surgiria
um setor residencial mdio e, em oposio a estes, um setor industrial, ao
lado de residncias operrias.
O modelo de Burgess e, depois, o de Hoyt podem levar ao entendimento
de que a atrao concntrica, ou radioconcntrica, sempre marcou a cidade.
Choay (1999 apud Gaschet;Lacour, 2002), porm, afirma que esta uma
caracterstica relativamente recente na histria da cidade, estando relacio-
nada associao da urbanizao e da industrializao e ao incremento da
acessibilidade ao centro, principalmente nas grandes cidades do Ocidente,
a partir do sculo XIX. Assim, os processos que foram reduzidos aos mode-
los desses dois autores no significavam um retrato bvio da cidade, mas a
traduo, embora empobrecida, de transformaes ento recentes.
No Modelo de Ncleos Mltiplos, os padres concntrico e radiocntrico
so substitudos por uma estrutura celular (os ncleos mltiplos), na qual
os diferentes tipos de utilizao do solo se desenvolviam ao redor de deter-
minados pontos de crescimento ou ncleos situados no interior da aglome-
rao urbana, os quais concentravam usos e atividades que se beneficiariam
pela coeso, ou se afastariam, por se prejudicarem mutuamente. O processo
de centralizao e descentralizao e de anlise ecossistmica so tam-
bm evidentes. O ponto de maior concentrao era aquele de acessibilidade
mxima, o CBD, a partir do qual novos ncleos especializados seriam cons-
titudos, os outlying business districts.
O agrupamento dos tipos especializados de utilizao do solo ao redor
desses ncleos era favorecido por fatores que, de vrios modos, fariam sen-
tir sua influncia sobre a distribuio das atividades humanas na cidade:
em primeiro lugar, as atividades que requerem condies especiais de loca-
lizao, atividades essas que compem o CBD, localizado no ponto de

acessibilidade mxima; em segundo lugar, de um lado, atividades que se

agrupam porque se beneficiam da coeso e, de outro, aquelas que se preju-
dicam mutuamente e, por isso, no se encontram normalmente prximas,
como as indstrias e reas residenciais de luxo.
Se nos modelos concntrico e setorial as atividades se desenvolviam a par-
tir de um nico CBD, no modelo de ncleos mltiplos, alm de um CBD,
haveria uma srie de outros centros que, num escalonamento hierrquico
(outlying business districts), atenderiam s necessidades de outras reas den-
tro da aglomerao urbana (Johnson, 1974), em especial se atentarmos para
o processo de suburbanizao mais consolidado nas realidades urbanas estu-
das por Hoyt (1939), lembrando ser esta a tnica das anlises desse autor:
os espaos residenciais e suas transformaes ento em curso nas cidades
estadunideneses.9 Com incio na dcada de 1970, segundo Bonnet e Tomas
(1989), a constituio de reas centrais fora do padro de Burgess comeou
a se disseminar, aproximando-se de modelos multicntricos e do esquema
de Hoyt. Ao analisar metrpoles europeias e americanas a partir dos anos
1960, aqueles autores consideram que o desenvolvimento de eixos concen-
tradores de comrcios e servios tercirios, denominados por Ratcliff (1955;
1949) de string streets ou business thoroughfares, e por Kelley (1956; 1955)
de string-streets e main business thoroughfares, passaram a ser a forma espa-
cial mais presente da centralidade (Bonnet; Tomas, 1989). Os exemplos das
formulaes sobre o crescimento urbano acima arroladas mostram, segundo
Castells (1983, p.150),
[...] os limites de uma pesquisa definida por sua formulao concreta, mais que
por seus princpios de anlise. Ora, de fato, o conjunto [destes trabalhos] pe
em ao uma srie de noes, cujo alcance ultrapassa um estudo singular e que,
na realidade, ainda esto na base de numerosos trabalhos. este esforo para
construir uma verdadeira teoria do espao, to pouco frequente num domnio
varrido alternativamente pelo empirismo e o profetismo, que explica a persis-
tncia de concepes diretamente ligadas ao organicismo evolucionista da mais
antiga estirpe. (Castells, 1983, p.150, grifo nosso)
9 Ver tambm Weimer e Hoyt (1948).

Ainda de acordo com o autor, as anlises espaciais promovidas por tal

corrente implicam uma teoria geral da organizao social, como j mencio-
namos acima, fundada em dois princpios basais:
1. O princpio de interdependncia entre os indivduos, fundado nas diferen-

as complementares (relaes de simbiose) e suas semelhanas suplementares
(relaes de comensalismo).
2. O princpio da funo central: em todo sistema de relao com um ambiente,
a coordenao assegurada pelo intermedirio de um pequeno nmero de fun-
es centrais. A posio de cada indivduo com relao a esta funo determina
sua posio no sistema e suas relaes de domnio. (Castells, 1983, p.150)
Alm da evidente e j citada relao biognica, existe, nessas noes bsi-

cas, uma relao imediatista entre forma e funo, bem como entre estas e
a sociedade ou seus segmentos, como nos mostra Castells (1983, p.151):
Dado o materialismo imediato (vulgar?) desta perspectiva terica, os pro-

blemas da relao com o espao sero um terreno de escolha para o desen-
volvimento de suas pesquisas, pois a sociedade compreendida como uma
comunidade, que definida como sendo um sistema de relaes entre partes
funcionalmente diferenciadas e que est localizado territorialmente.
cara a essa noo a concepo de organizao urbana como um con-

junto de processos sociobiognicos que moldariam, distribuiriam e correla-
cionariam o que se chamou de unidades ecolgicas (Castells, 1983, p.151).
H que se ressaltar, como j dissemos, que talvez um dos principais fato-
res de alocao e realocao de atividades e de pessoas na cidade o preo que
se paga para morar e se localizar, o que remete discusso da propriedade pri-
vada e sua fundamentao jurdica. Alm do fato de que esses determinantes
no foram considerados por tais estudos, a excessiva procura por modelos e
padres de comportamento espaciais e sua formulao como universalmente
vlidos so igualmente itens passveis de crticas em relao aos modelos acima
descritos. E ainda, como afirma Casas Padilla (1978, p.7): La confusin de
una manifestacin formal concreta del fenmeno urbano en un momento histrico
dado, la ciudad, con el fenmeno urbano es la fuente de errores de la denominada
Sociologa Urbana Culturalista y, especficamente, de la Escuela de Chicago.

A capacidade descritiva, ancorada em boa pesquisa emprica, permi-

tiu que a Escola de Chicago fosse representativa de uma realidade urbana
complexa, da qual elaborou estudos de vulto, tanto no ambiente acadmico
quanto no planejamento oficial. Embora tenha realizado descries sobre
a estrutura e a forma das cidades, tem seu maior limite na transposio da
empiria para um modelo terico organicista. A forma urbana e a estrutura
urbana equivaleriam a uma realidade observada em primeira instncia e
dada como tal, e no como parte de um processo, da a possibilidade limitada
desse enfoque para dar respostas s problemticas urbanas que se acentua-
vam no decorrer do sculo XX (Racine, 1971; Pacione, 2009).
Johnson (1974) elabora uma proposta diferente em relao s proposi-
es da Ecologia Humana, buscando no captulo O centro da cidade fazer
uma caracterizao deste, expondo os vrios significados e denominaes a
ele atribudos, procurando demonstrar traos comuns aos vrios centros.
Ainda que sob uma conotao funcionalista, o avano desse trabalho em
relao aos da Ecologia Humana tambm est em no adotar um modelo, ou
modelos, mas, a partir das diversas formas de centros, procurar explic-los e,
principalmente, descrev-los. Observa-se uma abordagem principalmente
descritiva e empiricista, explicitada nas palavras do autor: no adotaremos
uma postura purista, mas tentaremos descrever o centro da cidade tal como
, em vez de averiguar o que deveria ser em teoria (Johnson, 1974, p.155).
Trs seriam as caractersticas principais do centro da cidade apresentadas
pelo autor: acessibilidade; verticalizao; ausncia de populao residente:
A acessibilidade o fator dominante, o que d seu carter ao centro da

cidade; este o setor da cidade ao qual se pode chegar com maior facilidade
desde o restante da rea edificada. tambm a parte mais acessvel em geral
para os que vivem dentro da esfera de influncia da cidade, especialmente se se
deslocam por meio dos transportes pblicos. (Johnson, 1974, p.155)
Tambm trs tipos bsicos de comrcio se encontrariam no centro: esta-

belecimentos de grande volume de vendas (magazines e cadeias de lojas),
estabelecimentos de menor volume de vendas, porm com grande volume
de dinheiro por vendas unitrias, voltados para uma populao diferen-
ciada de alto poder aquisitivo, como joalherias e galerias de arte, e esta-
belecimentos de comrcio especializado (como uma livraria tcnica). O

primeiro tipo tenderia a se localizar nas ruas principais, devido ao maior

fluxo de pessoas; o segundo tambm procuraria por uma localizao cen-
tral, por necessitar captar a ateno do pblico (Johnson, 1974, p.156) e
ser identificada com uma rea de certo status; o terceiro, por sua vez, ten-
deria a se localizar nas ruas secundrias, por suas prprias caractersticas de
comrcio altamente especializado, que depende primordialmente de uma
propaganda representada por indicaes e conhecimentos pessoais.
Ainda de acordo com Johnson (1974), estaria localizado ainda no centro
da cidade um grande nmero de escritrios (pblicos, privados, sedes de
empresas, profissionais liberais) que se beneficiariam mutuamente de sua
proximidade e se aproveitariam do fator acessibilidade por mais um aspecto:
a facilidade de acesso para seus empregados. Esta proximidade dos escrit-
rios de firmas com vrios profissionais de reas a elas ligadas, bem como de
instituies financeiras, tenderiam criao de um setor financeiro no centro
urbano. Paralelamente a essas atividades, seriam encontrados igualmente na
rea central restaurantes, barbearias, bares etc., com o intuito de atenderem
aqueles que trabalham no centro urbano ou por ele passam. Tais atividades
tenderiam a se localizar tambm em suas ruas secundrias.
Algumas consideraes e advertncias devem ser feitas em relao s
concluses do autor, de ordem geral e em comparao com nossa realidade
prxima. Primeiramente, a disposio e distribuio das formas de ocupa-
o devem ser encaradas como traos gerais que podem assumir e assu-
mem conotaes diferentes conforme o desenvolvimento histrico do
lugar. A segunda advertncia diz respeito aos fatores de localizao: o fato
de determinadas atividades, usos do solo, instalarem-se aqui e no acol
no se explica apenas por meio dos aspectos funcionais, entendimento que
no nos parece completamente vlido no que concerne cidade hodierna.
A descrio e a caracterizao do Central Business District remetem a uma
estrutura espacial monocntrica.
A segunda caracterstica bsica apontada por Johnson (1974) diz res-
peito tridimensionalidade. As vantagens (discutveis, principalmente
hoje em dia) da localizao central levariam a uma grande procura pelos
melhores lugares no centro da cidade, o que causaria no s uma alta nos
preos de locao e de venda, como uma grande densidade de ocupao do
solo, resultando na verticalizao, que se traduz na tridimensionalidade
do centro da cidade.

Para justificar a terceira caracterstica (a ausncia de populao resi-

dente), o autor afirma que: Este abandono dos centros das cidades por
parte da populao residente tem sido possvel graas melhora dos mtodos
de transporte urbano (Johnson, 1974, p.156). No entanto, a tendncia ao
abandono do uso residencial se daria pelas altas dos preos do solo por conta
da maior procura do centro por outras formas de uso que pagariam mais por
tal localizao. Por outro lado, a ausncia de populao residente no centro
da cidade no , de fato, uma marca nas cidades mdias, onde espaos resi-
denciais so encontrados nos ncleos das quadras e em disposio vertical.
Enquanto na produo da Escola de Chicago h uma prevalncia das
formas na organizao da sociedade, a Geografia Urbana Francesa, por seu
turno, teve como linha de anlise, para o centro das cidades, a procura de
um entendimento das formas atuais a partir da gnese da cidade, com o pri-
vilgio da dimenso regional e do centro em relao a essa cidade. A forma
da cidade era vista como uma paisagem com muitas marcas deixadas pela
Histria, da qual o centro era a materializao, e o espao resultante, palco
de aes resgatveis atravs das formas.
George (1983) pode ser considerado representativo. De acordo com o
autor, o ncleo urbano e a fisionomia (Whitacker; Miyazaki, 2012) do ncleo
permitiriam associar a cidade a uma famlia de tradies urbanas, a uma
categoria arquitetnica, a um ou vrios perodos (George, 1983, p.63). Por
meio da forma que a Histria criou e deixou na cidade, seria possvel res-
gatar um processo de trabalho, de ideias, de costumes etc. O autor chega a
esboar o resgate desse processo de trabalho que criou e cria a cidade e o cen-
tro, e que estaria presente em sua forma arquitetnica (George, 1983, p.70),
porm no o desenvolve. Mesmo que admita as relaes de produo que no
espao se desenvolvem, sua concepo do espao como palco de aes10 no
permite compreend-las nele imbricadas.
J a concepo apresentada por Beaujeu-Garnier (1972) de que a noo
de centro da cidade possui um significado que , ao mesmo tempo, espacial,
histrico, funcional e sociolgico constitui um avano conceitual. Parale-
lamente ao desenvolvimento de estudos sobre o centro das cidades, mere-
cem destaque os que enfocam a atividade comercial em si e sua localizao e
10 Essa formulao, de espao palco, est presente, quanto ao trabalho de Pierre George
como um todo, em Moreira (2014).

tipologia (Lemarchand; Mrenne-Schoumaker; Soumagne, 2014). A partir

de um encontro de procedimentos variados, oriundos tanto da Geografia
Quantitativa anglo-sax quanto de formulaes de origem qualitativa, nota-
damente o trabalho iniciado por Sporck (1964) e desenvolvido por Mrenne-
-Schoumaker (1984; 1980), consideramos ser possvel estabelecer distines
entre reas centrais na cidade com base na tipologia das atividades e dos esta-
belecimentos, retomando, com esses estudos que vinculam a chamada Geo-
grafia do Comrcio Geografia Urbana, o que nos auxilia a inferir diferentes
significados e contedos prprios centralidade e a compreender dois pro-
cessos que caminham junto: a disperso do centro pela cidade e a difuso da
centralidade, com coincidncia territorial, ou no, desses elementos, o que
trataremos em captulo mais adiante.
Manuel Castells e Henri Lefebvre so outros dois autores, como j men-
cionado, cujas contribuies Geografia Urbana e ao debate do centro ou
da rea central so relevantes. Com produo significativamente distinta
em termos de mtodo (Gottdiener, 1992), ambos, no conjunto de sua obra,
apresentam elementos que nos permitem, ora em sintonia, ora em desacordo
com eles, avaliarmos o tempo na construo do centro da cidade e, em espe-
cial, o que tange a duas perspectivas de anlise da centralidade intraurbana:
aquela que aponta para a ocorrncia de vrios centros e aquela que procura
aferir tanto as diferenas entre esses centros, quanto a possibilidade de dis-
tinguir a ocorrncia de vrias expresses de centralidade num nico centro,
sem perder a unicidade dialtica entre forma e processo.
Para desenvolver sua anlise, Castells discutiu a importncia do centro
nas dimenses do centro da cidade e do espao metropolitano, sempre no
mbito da estrutura urbana. O autor argumenta que la centralidad resume
y sintetiza las tendencias profundas del sistema urbano, la crisis de la centrali-
dad en las reas metropolitanas condensa de forma particularmente intensa las
actuales contradicciones del proceso de urbanizacin (Castells, 1979, p.227);
e demonstra estar particularmente preocupado, nessa obra, com a ao do
Estado em programas de renovao urbana em centros de cidades: los pro-
cesos de renovacin urbana van a articularse directa o indirectamente, siempre
con la accin y los intereses del Estado (Castells, 1979, p.229).
Essa ao do Estado, no papel de agente atenuador de conflitos sociais,
seria necessria, uma vez que, se a centralidade constitui caracterstica
de uma dada forma espacial (ou estrutura, como escreve o autor), ela se

assentaria em um quadro de crise urbana profundamente estabelecida nas

cidades como um processo de segregao. Para Castells (1983), o elemento
estruturador no a forma urbana ou o contedo histrico que nela se mate-
rializa e sintetizado, mas a segregao socioespacial,11 percebida no bojo
de uma sociedade capitalista. Seria este processo o principal elemento a ser
investigado na anlise da cidade. Uma importante contribuio de Castells
provm do entendimento de uma conjuno de tempos mais lentos e mais
rpidos, em formas e processos espaciais:
El problema de los centros proviene del impacto en la estructura de la ciudad,

del desfase existente entre los ritmos de evolucin del tiempo y del espacio. Es decir,
una evolucin espacial lenta, cristalizada en formas, y una evolucin temporal
rpida, sometida al cambio histrico-social. Lo cual quiere decir que una misma
estructura social va a articularse diferencialmente a distintas estructuras espacia-
les. O, en trminos ms urbansticos, que una estructura espacial va a constituir
el mismo soporte fsico para distintas funciones urbanas. Sobre esta contradiccin
entre un espacio cristalizado y un tiempo cambiante, que lleva a un cambio de fun-
ciones urbanas en una misma estructura fsica, se organiza la trama de intereses
sociales [...]. (Castells, 1979, p.229)
Se, de um lado, evidente, no pensamento do autor, um reducionismo

estruturalista, inegvel, de outro, o entendimento acertado sobre o des-
compasso temporal entre os cmbios nas formas e nos processos espaciais
que, por sua vez, so tratados tambm de modo reducionista no mbito do
planejamento urbanstico, como se a interveno solucionasse ditos proble-
mas urbanos.
Sua maior contribuio, porm, advm desse esforo estruturalista, que
deve, no entanto, ser superado. Trata-se da decomposio do centro da
cidade e da centralidade, compreendida por ele como o processo de consti-
tuio dos centros. Essa decomposio, necessria sua construo terica
de cunho estruturalista, leva identificao de diferentes nveis e catego-
rias de centralidade que se expressam em contedos diversos: simblicos
(a personificao do Estado); econmicos (a expresso do capital); poltico-
-administrativos (representando o governo); e ldicos. Mas, sobretudo, o
11 Segregao urbana no original.

autor considera o centro como o local da sublimao do urbano, graas a sua

capacidade de representar e condensar toda a estrutura urbana. Em sntese,
para Castells (1983, p.271-279), o centro da cidade pode ser apreendido, efe-
tivamente, no em nico nvel, mas em vrios: a) no nvel econmico, como
espao de trocas e de centralizao; b) no nvel ideolgico, como espao sim-
blico, onde a carga ideolgica travestida nos vrios signos do urbano se con-
densa; c) no nvel poltico-institucional, como espao de gesto.
Essa decomposio seria possvel porque o centro da cidade se constitui
pelo processo de formao da centralidade urbana (intraurbana, no caso),
expressa pelo rebatimento da diviso espacial e social do trabalho no espao.
Mais uma vez, h aqui um claro reducionismo: o espao , enfim, tomado
como reflexo da sociedade, no seu componente intrnseco, conforme o
entendem, por exemplo, Santos (1996) e Lefebvre (1974). Uma dicotomia
entre espao e sociedade est presente, portanto, no pensamento de Castells
(1983, 1979).
A estrutura do texto sistmico ou estruturalista estabelece, por seu turno,
uma interface de leitura e nesta que deve ser considerada, e no numa cons-
truo analtica. Desse modo, a concepo dos nveis e estruturas na obra de
Castells parece-nos um elemento a ter seu valor reconhecido e, ao mesmo
tempo, superado analiticamente. Por isso, fundamental12 a compreenso
de Lefebvre de que Social relations, which are concrete abstractions, have
no real existence save in and through space (Lefebvre, 1991, p.404), qual
acrescenta ainda: Space is permeated with social relations; it is not only sup-
ported by social relation, but it is also producing and produced by social rela-
tions (Lefebvre, 2009, p.186).
Com Lefebvre (1970, p.122), la centralidad es para nosotros la esencia
del fenmeno urbano, pero una centralidad considerada junto con el movimiento
dialctico que la constituye y la destruye, que crea o se extingue, na medida em
que seria a forma primeira de organizao urbana, atravs da concentrao
e da disperso que comanda. Sua concepo no una, abarca vrias esca-
las e sobretudo a articulao destas, atravs de duas argumentaes bsicas:
a cidade se organiza articulada em redes de produo e numa relao e arti-
culao intraurbana e interurbana; a cidade possui estruturas morfolgicas
12 Ver tambm Brenner e Elden (2009).

e sociolgicas13 e, nesse sentido, a centralidade tambm diz respeito a um

lugar com contedo social, carregado de smbolos e representaes. A cen-
tralidade esse processo duplo que se expressa tambm pela organizao de
vazios, de concentrao e disperso, como aponta Lefebvre:
Dicho espacio urbano es contradiccin concreta. El estudio de su lgica y de sus

propiedades formales nos conduce al anlisis dialctico de sus contradicciones. El
centro urbano se llena hasta la saturacin, hasta pudrirse o estallar. A veces, invir-
tiendo su sentido, organiza a su alrededor el vaco y la escasez. En la mayora de
los casos el centro urbano implica y propone la concentracin de todo lo que se da
en el mundo, en la tierra, productos industriales, obras humanas, objetos e ins-
trumentos, actos y situaciones, signos y smbolos. Dnde? Cualquier lugar puede
convertirse en el enclave, en la convergencia, en el lugar privilegiado. De tal
forma que todo espacio urbano lleva consigo ese posible-imposible, que constituye
su propia negacin. De tal forma tambin que todo espacio urbano ha estado, est
y estar concentrado y poli(multi)cntrico. La forma del espacio urbano evoca y
provoca tanto la concentracin como la dispersin. (Lefebvre, 1970, p.46, gri-
fos do autor)
Esse entendimento refora nossa discusso em curso, pois, segundo Lefe-

bvre (1970), existiria
[...] una tendencia a la centralidad, a travs de distintos modos de produccin y

las diferentes relaciones de produccin; tendencia que ahora penetra hasta el cen-
tro decisorio encarnacin del Estado, con todos sus riesgos; una tendencia a la
policentricidad, a la oni-centralidad, a la ruptura del centro, a la desagregacin,
tendencia dirigible, sea a travs del establecimiento de diferentes centros (aun-
que anlogos, posiblemente complementaria) o para la dispersin y la segregacin.
(Lefebvre, 1970, p.125-126)
13 A estrutura morfolgica aludida por Lefebvre no deveria, no entanto, ser confundida

com a Morfologia, ou com as formas urbanas. A estrutura morfolgica seria um entendi-
mento de que as formas espaciais, sua disposio, arranjo e produo so sociais, e possuem,
portanto, historicidade, e no so inertes, desprovidas de motivao, ao serem erigidas, e
de representao, ao serem lidas. Esse pensamento expresso pelo autor em vrias de suas
obras, mas destacamos La revolucin urbana (Lefebvre, 1970).

Na Geografia Urbana, h um debate sobre a escala e a dimenso da cen-

tralidade expressa pelo autor.14 Entendemos que Lefebvre se refere no ao
centro da cidade, mas ao centro urbano, ou seja, a prpria cidade e a con-
formao da disperso e da segregao no recorte da metrpole, da aglome-
rao metropolitana. Mas, a partir de seu pensamento, consideramos que
contedos e atributos da centralidade intraurbana tambm podem, ou no,
estar sobrepostos espacialmente, dependendo da consolidao, da comple-
xidade e do tempo materializados em cada um deles. Alm disso, carregam
caractersticas uns dos outros, sendo sua separao, muitas vezes, mais ana-
ltica que prtica. Assim, h centros, em vez de centro. Isso se desdobrar
em estruturas espaciais no apenas dotadas de vrios centros, o que se cons-
tata pela estrutura espacial, mas tambm de um centro que pode expressar
vrios contedos da centralidade.
Devemos considerar que os diferentes contedos dados ao centro se
encontram distribudos ou concentrados na cidade, sobrepostos ou no,
tanto em sua dimenso territorial quanto na espacial, de acordo com a cons-
tituio de cada cidade. Devemos igualmente compreender que o recorte
territorial no determina a centralidade, mas o centro. A centralidade cam-
biante, na medida em que no se define pela localizao, mas pelo movi-
mento e pela articulao das diferentes localizaes. No se define tambm
apenas no nvel intraurbano, visto resultar da articulao de diferentes
nveis, dimenses e escalas, sobretudo quando no se restringe a elaborao
do modelo terico concepo de hierarquia urbana, mas se compreende
a constituio de redes num padro no necessariamente concntrico, nas
quais as articulaes so estabelecidas por fluxos. A centralidade, portanto,
no s dinmica e definida no tecido urbano pelos fluxos, mas tambm
pensada na escala da rede, podendo estas duas escalas se sobreporem, con-
forme caractersticas e tempos.
A expresso territorial dessa centralidade se espraia na cidade, pois os
diferentes ou diversos centros tendem a possuir especializaes socioecon-
micas e funcionais. Os contedos da centralidade (e ela prpria tambm
contedo) esto engendrados por um processo biunvoco que no apenas
cria formas espaciais distintas das anteriores, como imputa novas funes s
14 Observar, por exemplo, a compreenso bastante fundamentada dessa questo presente em

Alves (2010; 2011).

formas pr-ocorrentes, num processo de adequao e inadequao a novas

dinmicas impostas, com relativa desvalorizao de modos anteriores de
uso, funo e representao social do espao. Formas espaciais so social-
mente erigidas e seu contedo se d pela combinao de usos pretritos e
atuais, num certo descompasso, porm, entre a rigidez das formas e seu uso
cambiante.
O prprio centro da cidade, nesse processo de redefinio da centrali-
dade, transforma-se, inclusive, com a ocorrncia de manifestaes sobre-
postas da centralidade (Whitacker, 1997; 2003), permitindo que sejam
observados seus contedos econmicos, polticos, ldicos e ideolgicos
(Castells, 1979; 1982; 1983). Assim, uma rea pode ser, ao mesmo tempo,
um centro poltico e administrativo (tanto da esfera pblica quanto privada,
materializada pela presena de edifcios de comando poltico), um centro
econmico (caracterizado sobretudo pela presena de atividades tercirias),
um centro ldico (em que se realizam atividades culturais e de lazer) e um
centro ideolgico (de disseminao de smbolos e sinais de sustentao pol-
tica e econmica). Paralelamente, constituem-se outros centros, erigidos no
bojo de uma estrutura urbana multicntrica, ou num processo em que se
identifica o policentrismo.
Os processos espaciais de centralizao, concentrao e desconcentrao,
tomando-se os fluxos constituintes ou constitudos das/pelas reas centrais,
traduzem-se na centralidade, mas no so a centralidade. A centralidade
expresso da dinmica de definio/redefinio das reas centrais e se dis-
tingue como atributo, contedo e qualidade, enquanto o centro, por sua vez,
constitui a forma espacial daquele processo e fenmeno (Whitacker, 1997;
2003; 2007).
Dessa forma, o centro da cidade e outros centros15 configuram-se como
formas espaciais, em recortes nodais, denotando um conjunto de funes e
papis a ser investigado a partir de prticas espaciais e lgicas econmicas
15 Evitamos o uso do termo reas centrais para nos referirmos a outras reas dotadas de cen-
tralidade. H forte vinculao desse termo ao conceito de central area, esta utilizada como
referncia ao centro principal, sobretudo a partir da Escola de Chicago, e que seria decom-
posto, basicamente, em Central Business District e Transition Zone. Em trabalhos pioneiros
no Brasil, como o de Mller (1958), a expresso refere-se, tambm, ao centro principal, e a
mesma associao se observa em trabalhos que fizeram uma leitura do espao urbano e do
centro da cidade apoiados em autores estadunideneses, como Corra (1989; 2009).

que podem ser sopesadas ao se materializarem em determinadas estrutu-

ras urbanas. Este movimento, alm de institu-los, decorre de processos
(que, dialeticamente, relacionam-se s formas) como os de centralizao
e concentrao espaciais, que se consubstanciam no que denominamos
centralidade. Esta : condio do que central e para que seja central;
atributo do que central; manifestao dos processos de centralizao e
concentrao; e fenmeno, no sentido kantiano, em funo da carga sim-
blica que pode se expressar, constituindo a centralidade simblica de
determinados espaos.
No h, pois, centro sem centralidade, ou centralidade sem centro, tanto
quanto no se concebe uma forma espacial sem processo espacial, ou o
inverso.16 Essa relao no causal, mas dialtica. Como afirmam Gaschet
e Lecour (2002), La conjonction entre centre et centralit est donc historique-
ment date (Gaschet; Lecour, 2002, p.66). Porm, os mesmos autores com-
preendem que essa relao entre forma espacial e processo espacial estaria
destituda desse vnculo, no sendo hoje expressa apenas nos centros. Nosso
entendimento distinto. O que resulta que essa conjuno, justamente por
ser historicamente produzida, implica que novas formas espaciais expressem
contedos ou se relacionem a processos outros e, ainda, que os processos de
concentrao e centralizao se assentem em novas formas. Isso, ento, faz
com que os contedos do centro deem, a essa rea, intensidades e manifes-
taes de centralidade que no possuem, necessariamente, as mesmas carac-
tersticas que j marcaram o centro nico da cidade.
Defrontamo-nos, assim, com pontos de partida, formas espaciais e pro-
cessos espaciais (ou sua expresso fenomnica), mas a articulao entre
eles que nos permite compreender o carter processual da centralidade, em
complementao ao centro, expresso territorial da concentrao e/ou da
centralizao. Desse modo, embora indissociveis (pois no h forma espa-
cial que no se relacione a processos espaciais, nem estes sem sua dimenso
formal), centro e centralidade so analiticamente distinguveis.
Essa perspectiva pode ser enfrentada de diversas maneiras e por meio
de vrios procedimentos metodolgicos, como o enfoque na anlise da
mobilidade dos citadinos s reas de concentrao de estabelecimentos de
16 O que no deve ser confundido, no entanto, com a relao imediata de uma forma espacial
com determinado processo espacial, ou vice-versa.

comrcio, servios e lazer17 (pblico, privado, sazonal, efmero), reas essas

comumente dotadas de considervel acessibilidade na estrutura urbana
(Pereira, 2006; Whitacker; Sousa, 2014; Whitacker, 1991; 1997). Outra
abordagem seria a distino conceitual das formas espaciais atinentes
centralidade, tais como o centro da cidade e outros centros (Sposito, 1991;
2001; Whitacker, 1991; 1997; 2003; 2010a; 2010b; 2012). Tambm se mos-
tra relevante o desenvolvimento de abordagens analticas que procurem
distinguir um centro preestabelecido e um centro principal (Maia, 2009a;
2009b; 2013a; 2013b; Sposito, 1991; 2001; Whitacker, 1991; 2012). Outro
ponto seria a identificao de distines nas estruturas urbanas, do ponto
de vista da ocorrncia de processos que do contedos distintos centrali-
dade e possibilitem, juntamente com os elementos anteriores, a discusso das
perspectivas da monocentralidade, policentralidade ou da multicentralidade
(Sposito, 1999). Justamente, a compreenso conjunta de que h vrios cen-
tros e de que eles so tambm diferentes no espao e no tempo, longo e curto,
implicando a simultaneidade de expresses, possibilita a superao dial-
tica da viso estruturalista presente na obra de Castells (vf. Castells, 1983).
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Centro da cidade:
consolidao e expanso
1. Consolidao e expanso do centro da cidade
Para tratarmos do centro da cidade, devemos, primeiramente, considerar

que essa rea, em boa parte das cidades estudadas, coincide com o ncleo
original de povoamento (Maia, 2009a, 2009b, 2013a, 2013b). Esse ncleo,
porm, no ser o centro da cidade enquanto um processo de diferenciao
no permitir que se distinga o centro do que no o , ou seja, do conjunto
da cidade.
O uso da expresso ncleo original de povoamento encontra respaldo na
literatura sobre a urbanizao e as cidades no Brasil e, eventualmente, com-
parece associada a termos como distritos, povoados e vilas, ou grafados
como ncleos urbanos ou ncleos de povoamento (Azevedo, 1970; Becker,
1978; Candido, 1964; Martins, 1996; Monbeig, 1984). Estes, por sua vez,
no devem ser tomados como embries urbanos, ou embries de cida-
des (Azevedo, 1970), tanto porque muitos desses ncleos no se consoli-
daram como tal, segundo a ideia evolucionista e organicista presente nessa
expresso.
Bandeiras, picades, estradas reais, descaminhos, estradas boiadeiras,
rios navegveis, estradas de ferro e de rodagem e seus fixos, as paragens,
1 Universidade Estadual Paulista Cmpus de Presidente Prudente.

portos, estaes, feiras livres e mercados (embora estes possam ter situao
marginal em relao ao ncleo original de povoamento e, mesmo depois, ao
centro da cidade), num processo biunvoco, foram importantes para o sur-
gimento desses ncleos em perodos histricos diferentes, bem como para
sua consolidao, derrocada e fortalecimento ou, ainda, para mudanas em
seus papis e funes. Assim, uma primeira aproximao deles pode levar
em conta a posio geogrfica diante desses diferentes vetores e fixos. Uma
sntese do processo de constituio dos ncleos urbanos deve associ-lo ao
surgimento do sistema urbano brasileiro. Para Sposito (2013, p.45):
Seu sistema urbano foi composto pela articulao entre redes urbanas de
alcance regional, constitudas em perodos diferentes, numa mescla de con-
dicionantes em que prevaleceram ora os papis polticos, ora os econmicos.
Entre tais redes, algumas se conformaram pelas relaes com a metrpole por-
tuguesa e, por isso, foram mais orientadas pelas conexes ultramarinas e pela
penetrao no territrio por meio dos rios ou caminhos abertos no perodo colo-
nial. Outras se originaram com a instalao do sistema ferrovirio, na segunda
metade do sculo XIX e na primeira do XX, sob influncia do crescimento da
participao do pas na diviso internacional do trabalho. Por fim, a maior
parte das cidades apareceu ou se adaptou ao sistema conformado pelas rodo-
vias, priorizado desde a dcada de 1950, ele prprio responsvel pela amarrao
de vrias redes, formando um sistema urbano que , ao mesmo tempo, muito
recente e muito diverso.
No entanto, como a prpria autora nos faz perceber, estabelecer um tipo

urbano associado ao perodo pr-ferrovirio, outro, posterior instalao
das ferrovias, e um terceiro supremacia da rede rodoviria pode ser medida
simplificadora e generalizante. O esforo que segue, portanto, deve ser
tomado no como uma sntese, mas como um dos recortes possveis, sobre-
tudo se pensarmos que h ainda tantos novos municpios e ncleos urbanos
sendo constitudos no Brasil, bem como redes urbanas em formao e/ou
em articulao ao sistema urbano nacional.
A mesma autora assevera que as:
[...] diferenas na composio das redes urbanas regionais [...] tm rebatimento

direto na estruturao de suas cidades, com destaque para seus centros, sem

dvida, a parcela do espao urbano mais importante nesse processo. Parto,

ento, da ideia de que para compreender transformaes e permanncias nos
centros urbanos das cidades [centros das cidades], preciso trabalhar com a
articulao entre escalas, relacionando diversos planos, desde o nvel de siste-
mas urbanos, passando pelas redes e aglomeraes urbanas, at os mais imedia-
tos, ou seja, os espaos das cidades, todos eles, em alguma medida, articulados
com a escala internacional. (Sposito, 2013, p.46)
No caso das cidades mdias estudadas, algumas tiveram um primeiro

ncleo erigido sob a lgica pr-ferroviria, com posio geogrfica e stio
urbano ditados pelas oportunidades de acesso e deslocamento impostas
pelas formas do relevo e da hidrografia, junto s necessidades prprias do
manejo e da comercializao de animais, do encontro para as feiras, ou de
uma determinada posio estratgica ou geopoltica, defensiva ou ofensiva.
Com a chegada desses novos vetores de ocupao, como as estradas de ferro
e suas estaes, em alguns casos houve a sobreposio dos ns da rede fer-
roviria com os primeiros ncleos urbanos; ou a constituio de novos ns
da rede com o aparecimento de ncleos a partir das paradas da estrada de
ferro, ora reforando-se a centralidade do centro da cidade preexistente, ora
erigindo-se novos centros e contedos da centralidade. Outra sobreposio
se caracteriza pelo que Trindade Jr. et al. chamaram a coexistncia de um
tempo lento da cidade-ribeirinha, convivendo com um tempo mais rpido
da cidade beira-de-estrada (Trindade Jr. et al., 2016), ao abordar a urbani-
zao amaznica, onde a presena da ferrovia foi menos determinante. Em
ambos os casos, o que se compreende que a posio geogrfica anterior-
mente estabelecida no se finda, necessariamente, com uma nova posio,
marcadas ambas por diferentes temporalidades que, somadas, compem
uma dada formao social, como definida por Santos (1977).
Em cidades cuja implantao ocorreu com ou aps a chegada da estrada
de ferro, ou naquelas em que esse vetor causou grande mudana na estrutura
urbana, os eixos de crescimento foram reordenados. Com pouca variao,
a disposio da frente da estao levou a um lento processo de diferencia-
o socioespacial, reforando uma distino urbanstica e socioeconmica
entre o ncleo original de povoamento, constituindo o centro da cidade, e as
demais reas urbanas ou periurbanas. Em alguns casos, essa distino per-
dura at os dias atuais, como em Marlia e So Jos do Rio Preto. No ncleo

urbano em constituio, havia, de modo geral, uma centralidade expressa

pelas instalaes religiosas, pelas amenidades representadas pelo largo da
estao e por praas ou outras reas pblicas, bem como pelos primeiros ser-
vios tercirios e comrcio. s costas da estao, ou a alguma distncia dela,
concentraram-se barraces, armazns e fbricas e, numa situao marginal
em relao ao primeiro ncleo, as feiras livres e mercados. Em cidades da
Amaznia, onde a ferrovia no teve, ou teve muito tardiamente, papel signi-
ficativo, o porto fluvial foi o equipamento que exerceu e ainda exerce esse
primeiro papel estruturador, como no caso de Marab, no estado do Par.
Em muitas das cidades mdias que compem nossos estudos, o centro
da cidade, parte do centro, ou seu core, guardam coincidncia com a parcela
mais antiga do ncleo urbano. Em alguns casos, no h o reconhecimento,
tcito ou institucional, de seu valor histrico, cultural ou arquitetnico; em
outros, suas formas espaciais originais do plano urbano s edificaes no
foram mantidas, o que impediu a conformao de um conjunto significativo
e perceptvel na paisagem urbana, confundindo-o com a forma espacial do
restante do que hoje seria o centro da cidade e de sua rea de expanso, ou
de um outro centro erigido posteriormente. Assim, em Campina Grande,
Chapec, Dourados, Uberlndia, Marlia, Passo Fundo, So Jos do Rio
Preto e Londrina,2 o stio atualmente ocupado pelo ncleo original possui,
em geral, correspondncia com o centro da cidade, embora o primeiro nem
sempre se destaque deste ltimo.
Alm do desconhecimento, ou mesmo do esquecimento do valor atinente
ao patrimnio, isso ocorreu devido: a) celeridade e intensidade com que
se efetivaram transformaes econmicas, materializadas em novas formas
espaciais; b) rpida obsolescncia3 das configuraes pretritas (a acele-
rao, como entendida por Santos, 1993; 1996); c) raridade ou rarefao
das infraestruturas, em especial, daquelas que influenciam a acessibilidade.
Haveria, assim, uma disputa pela melhor localizao que, at um dado
2 Londrina teve o centro da cidade j inserido num plano urbano previamente planejado
(Silva, 2006, p.220).
3 certo que no se pode tomar, neste texto, o termo obsolescncia como correlato ou relacio-
nado a decadncia. Primeiramente, como procuraremos demonstrar, porque os centros das
cidades continuam com grande concentrao de atividades e exercendo considervel centra-
lidade, mas tambm porque a dinmica de usos e de valorizao das reas da cidade retoma
os centros dotando-os de novos papis e funes, ainda que, em muitos casos, reforando
processos de separao socioespacial.

momento, continuava a coincidir com o centro nico. A prpria raridade e

concentrao espacial de infraestruturas, equipamentos e servios urbanos
acarretam diferentes nveis de sobreposio e reconstruo atomizada4 das
edificaes componentes dessa rea. Isso contribui para que a denomina-
o de centro histrico nem sempre seja usual, ou, quando empregada, nem
sempre haja o reconhecimento de seu valor histrico e simblico, quer pelo
poder pblico, quer pelos citadinos.5
A primeira expanso do centro dessas cidades pode ser assim resumida:
ocupao paulatina do ncleo original por edificaes pblicas ou religio-
sas; surgimento de jardins e passeios em seu interior ou entorno imediato;
ampliao do nmero e da diversidade de estabelecimentos de comrcio e
servios tercirios; manuteno das feiras e/ou seu deslocamento para os
limites desse ncleo e a presena do mercado pblico; crescente processo de
diferenciao socioespacial dessa rea, em relao ao conjunto que se reco-
nhecer como cidade.
A diferenciao interna do centro da cidade com a valorizao distinta de
determinados espaos institui, depois, uma rea core, enquanto a expanso
territorial da rea central ocorre pari passu com o crescimento demogrfico
e econmico dos municpios (Maia, 2013a, 2009a; Whitacker, 1997). Em
Londrina, Mossor e So Jos do Rio Preto, durante as dcadas de 1970 e
1980, e mais tardiamente em outras cidades, foram implantados trechos de
vias tornados exclusivos ou preferenciais para pedestres, rapidamente ape-
lidados de calades, e parques lineares, com modificaes no calamento
e no mobilirio urbano, com o objetivo no s de promover embelezamento e
modernizao paisagstica, como tambm de incrementar o fluxo de consu-
midores no centro da cidade.
Isso no ocorreu propriamente como uma interveno de recuperao,
pois no se poderia incluir a inteno de recobrar o uso e/ou as formas do
centro da cidade, em especial porque o comrcio e os servios dessa rea
4 Reconstruo num sentido distinto da reedificao das formas antigas ou de sua restaurao,
e atomizada porque, comumente, no ocorreram tais processos de modo orquestrado, salvo
nos casos de reconhecimento do patrimnio, seja pelo poder pblico, seja pelos proprietrios.
5 Muito embora determinadas obras mantenham grande carga simblica e de referncia,
a despeito do conjunto morfolgico e arquitetnico do centro no possuir sempre uma
unidade utilizamos o termo obra com o contedo e significado proposto por Lefeb-
vre (1970).

ainda no enfrentavam efetivamente a concorrncia de shopping centers ou

de outros centros nascentes na cidade, o que, de fato, s comeou a ocorrer de
maneira mais evidente durante a dcada de 1980 e na seguinte, com um
processo, poca, chamado de interiorizao dos shopping centers,6 e com
o surgimento de novos centros que configuraram-se como concorrentes ou
complementares ao centro da cidade.
Os parques lineares, constitudos ao longo de vias, fundos de vale ou cur-
sos dgua, como, por exemplo, em Mossor, estabeleceram uma diferen-
ciao socioespacial, tornando-se uma rea dotada de novos contedos de
centralidade (Sousa, 2016; Elias; Pequeno, 2010). Na dimenso interna ao
centro da cidade, sua rea core se destacou com os calades e com a presena
de empresas do setor financeiro, lojas de departamentos e estabelecimentos
comerciais tradicionais, voltados populao de maior poder aquisitivo,
somados a escritrios de grandes empresas pblicas e privadas. A localiza-
o desses estabelecimentos foi influenciada pela rua de pedestres, e esta, por
sua vez, foi implantada levando-se em conta tais atividades. Paulatinamente,
com o passar dos anos, casas comerciais direcionadas a segmentos de menor
poder aquisitivo vm passando a ocupar (embora no exclusivamente) esse
centro, mormente desde os anos 1990 e 2000. Em outras cidades, uma rua
comercial se destacou e, mesmo sem essa obra, ou com mobilirio urbano
prprio, assumiu esse papel, no entanto, com pouca especializao funcio-
nal, o que, de fato, foi mais comum em reas de expanso ou de desdobra-
mento (Whitacker, 1990, 1991, 1997)7 do centro da cidade.
Esse processo de diferenciao funcional e socioeconmica acentua-se
com a consolidao de uma zona perifrica ao centro. Tal zona, conside-
rando-se os limites do ncleo original e sua expanso, j fora o prprio limite
da cidade que, no entanto, j passara por processos de diferenciao socioes-
pacial desde as primeiras dcadas de existncia, seja pela presena de esta-
es ferrovirias e, depois, rodovirias, portos e mercados, seja pela distino
entre reas residenciais destinadas a segmentos de renda mais baixa. Carac-
teriza-se, nos dias atuais, por um comrcio bastante peculiar, com produtos
de baixo preo e mercadorias agropecurias de pequeno valor e tamanho,
bem como pela presena de oficinas de reparo de automveis, motocicletas
6 Os primeiros shopping centers em cidades mdias brasileiras surgiram na dcada de 1980.

7 Termos que sero definidos nesta parte do livro.

e bicicletas, pequenos escritrios, servios pessoais, hotis baratos e a prtica

da prostituio, no perodo noturno. Essa zona perifrica coincide, em mui-
tos casos, com a franja do centro da cidade, notadamente onde se encontram
as estaes de transporte coletivo, terminais urbanos ou estaes frreas e,
em outros casos, as instalaes porturias ou atracadouros.
Essa descrio da zona perifrica encontra respaldo na bibliografia de ori-
gem estadunidense, que a retrata, de modo geral, com as seguintes caracte-
rsticas: uso semi-intensivo do solo, caracterizado por comrcio atacadista,
armazenagem e indstrias leves, terrenos abandonados ou vazios; predomi-
nncia da edificao horizontal, com as atividades localizadas em prdios
baixos; limitado crescimento territorial horizontal; presena dos fixos, como
terminais ferrovirios e rodovirios, que denunciam os fluxos atinentes aos
transportes coletivos de abrangncia municipal, intermunicipal, inter-regio-
nal e nacional, e atividades correlatas, como depsitos, garagens e hotis
baratos (Horwood; Boyce, 1959; Murphy; Vance Jr., 1954; Murphy; Vance
Jr.; Epstein, 1955; Ribeiro Filho, 2004).
Embora, de modo geral, ainda se observem alguns estabelecimentos com
uso original ligado atividade de carga dos trens ou de embarcaes, res-
taram, sobretudo, suas formas originais, pertencentes a antigos armazns
e galpes, com localizao outrora privilegiada, pela proximidade com os
locais de chegada e transbordo. Tambm, por sua vez, no existe total coin-
cidncia dessa zona perifrica com antigas instalaes industriais, de arma-
zenamento e de comrcio grossista, as quais se encontram de poucas dezenas
a algumas centenas de metros ao longo do traado da estrada de ferro, ou
prximas ao porto, em algumas cidades, e em reas mais distantes do cen-
tro, no caso de indstrias, em geral, de pequeno porte, que no dependiam
imediatamente desses equipamentos.
Identificamos, assim, a distino entre uma zona perifrica oriunda da
inrcia de formas espaciais de funes primordiais do ncleo urbano, de arma-
zenamento (da produo do campo, ou no), de modais de transporte pouco
ou no mais utilizados, qual se aplica a denominao brownfields, e uma
rea cinzenta (Singer, 1977), ou momentaneamente degradada (Sposito,
1991), j que essa condio s se d enquanto no h interesse, predomi-
nantemente privado, na promoo imobiliria dessa rea, ou predominan-
temente pblico, em processos de requalificao ou refuncionalizao, a
despeito de que, nas cidades mdias, a transformao vem ocorrendo mais

pela produo de novos territrios e menos pela recuperao da cidade con-

solidada vida urbana ou ao capital.
2. Centro consolidado e centro principal
Nas cidades de Chapec (Matiello et al., 2011), Dourados (Calixto,

2011; Romero, 2010) e Passo Fundo (Ferretto, 2012; Sobarzo, 2010), h um
centro nico que conformou um padro monocntrico. Essa caracterstica
se destaca, inclusive, com reforo da centralidade exercida pelo centro da
cidade com a instalao de novos espaos de consumo, como galerias, lojas
de departamentos, shopping centers e/ou hipermercados, notadamente em
posio pericentral e com concentrao em eixos virios que do acesso e/
ou cortam o centro, denotando uma expanso orientada mais por eixos que
por rea.
Em Chapec, a recente instalao de um shopping center (Motter; Batella,
2013) em posio periurbana e num eixo virio que conflui para um eixo
rodovirio (Rodovia BR-480) ainda no foi capaz de alterar o papel e a fora
do centro da cidade. Um caso distinto a cidade de Maring, no estado do
Paran, que, embora no se inclua entre as cidades estudadas pela ReCiMe,
apresentamos aqui por ser emblemtica de outra disposio. Seus dois shop-
ping centers Catua Shopping e Shopping Cidade Maring , instalados
em posio mais distante do centro consolidado, cada qual, porm, locali-
zado num extremo de um eixo que cruza aquela rea, a Avenida Colombo,
proporcionaram uma expanso do centro, com concentrao quase ininter-
rupta de estabelecimentos comerciais e de servios. Assim, observa-se, nessa
cidade, a predominncia do centro consolidado e sua expanso por uma
via axial que o corta. O reforo da centralidade nessa rea ocorre tanto pela
presena de novos equipamentos comerciais, os shopping centers, como
pela incorporao imobiliria de uma significativa poro de terras ante-
riormente ocupadas pela linha frrea, rea esta contgua ao centro e deno-
minada de Novo Centro (Silva, 2006), a qual passa por recente processo de
produo imobiliria e verticalizao.
Processos espaciais, em especial os de centralizao, concentrao e des-
centralizao, concorreram para que o primeiro centro da cidade se for-
masse, e a eles se juntaram outras dinmicas, reafirmando a centralidade e

contribuindo para sua constituio. A produo social e histrica da cidade

leva a mudanas em seu contedo e forma e, no mbito da centralidade,
pode levar ao surgimento de outras reas ou eixos centrais, tanto quanto a
mudanas nos papis do centro da cidade. Desse modo, so os mesmos pro-
cessos espaciais que se combinam e/ou se alternam na constituio de estru-
turas monocntricas e policntricas.
Entre os estudos recentes sobre a temtica dos centros e da centralidade,
focados preferencialmente na escala intraurbana e nas cidades mdias, so
referncias importantes os trabalhos de Sposito (2001; 1999a; 1999b; 1991),
os quais apontam a questo da diviso territorial do trabalho como com-
ponente a se considerar, tomando-a como importante condicionante do
processo de estruturao e reestruturao da cidade (Sposito, 2007; 2005).
Segundo a autora,
[...] mesmo que a dimenso ou uma nova dinmica da diviso territorial do tra-
balho provoque a emergncia de outros centros, o principal e cada um deles
desempenha um papel de concentricidade, ou seja, para diferentes setores da
cidade e para diferentes escalas de atuao/atrao, uma rea de interesse de
convergncia. (Sposito, 1991, p.23)
So cidades com estruturas policntricas ou seja, com mais de um cen-

tro , porm sem perda da importncia de seu primeiro centro, Marlia,
Mossor e So Jos do Rio Preto. A constituio de uma estrutura espa-
cial com mais de um centro e as mudanas que se observam no centro da
cidade implicam que se nomine a primeira, a que j existia, distinguindo-a
das demais no tempo porque outras lgicas se desenvolvem e no espao
porque novas reas centrais so erigidas. O prprio centro j consolidado
pode manter sua primazia sobre as outras reas centrais, passando, assim,
a ser o principal.
Pelo menos um caso estudado denota estrutura urbana distinta.
Marab, no estado do Par, apresenta o que Trindade Jnior et al. (2016)
chamam de uma estrutura urbana tripartite e polinucleada. Segundo
os autores, as atividades comerciais e de servios existentes na cidade
de Marab se organizam em torno de trs centros principais (Velha
Marab, Nova Marab e Cidade Nova) e dois secundrios (So Flix e Morada
Nova), o que refora, de maneira precisa, a sua natureza de cidade mdia

polinucleada.8 Esses trs ncleos urbanos, conformados em tempos dis-

tintos, com elementos do stio urbano que dificultam sua integrao, pos-
suem relativa autonomia e revelam grandes diferenas entre si.
Nesse contexto, procuramos qualificar o centro das cidades por meio de
duas abordagens analticas: a do centro consolidado e a do centro principal.
Interessa-nos distinguir a rea ocupada ou os contedos do centro da cidade
que se relacionam prevalncia do padro monocntrico e/ou a formas, pr-
ticas e lgicas espaciais em que permanncias so observadas em destaque
frente s mudanas. Nesse sentido, a concepo de consolidao prevalece.
Por outro lado, cotejamos a ocorrncia de um centro da cidade que pode
ser tomado como principal, em face de um quadro de multicentrismo
muitas reas centrais, com predominncia de relaes hierrquicas entre si.
Nesse caso, a posio relativa do que venha a ser principal se destaca. Esse
centro pode, ou no, manter caractersticas do centro consolidado, sobre-
por-se, ou justapor-se a ele. Compreendemos que so, em primeiro lugar,
duas perspectivas que podem ocorrer com ou sem coincidncia territorial.
Ou seja, o centro preestabelecido pode, ou no, ter sido sobreposto ou estar
justaposto ao centro principal que, ento, o seria pela presena de outras
reas centrais hierarquicamente inferiores a ele em algum momento da his-
tria da cidade.
Poderamos optar pelo termo centro tradicional, em que o adjetivo traz
implcito o entendimento de que, nessa rea, formas e processos ocorrem em
oposio a outros, por sua vez, modernos. A outra expresso, centro princi-
pal, seria mais adequada para representar um centro que se distinguiria jus-
tamente pela relao hierrquica estabelecida com um ou mais subcentros.
As duas expresses podem ter limitaes e levar a consideraes equivoca-
das sobre os processos que intentamos analisar. Primeiramente, vejamos as
possibilidades de se adjetivar o centro como tradicional.
Lefebvre (1970), ao tratar do processo de urbanizao da sociedade,
aponta para uma distino entre uma cidade tradicional e uma cidade
moderna. Para o autor, a cidade da Modernidade, que se instaura j nos pri-
mrdios do sculo XX, suplanta aquela tradicional (Lefebvre, 1969). Discu-
tindo essas referncias do autor, Maia (2013a) as complementa, afirmando,
8 Note-se que no h, aqui, o entendimento distinto de policentralidade ou multicentralidade,

apenas a ocorrncia de mais de um centro.

com base em Santos (1993), que, no caso brasileiro, teramos uma cidade
modernizada, em funo da realizao incompleta desse processo.
Para Lefebvre, a cidade tradicional no existe mais, embora com-
preenda a continuidade de algumas formas e processos espaciais, o que,
em certa medida, vai ao encontro da ideia de inrcia e da cidade como um
palimpsesto (Capel, 2002; Santos, 1996). Isso poria fim ao uso da expres-
so tradicional para se discutir a cidade atual. Alm disso, tradicional
aquilo que se caracteriza pela tradio, conservado ou fundado na tradi-
o (Dicionrio Houaiss da Lngua Portuguesa, em sua verso eletrnica de
2016). Embora no seja este seu significado exato, a palavra tambm traz a
ideia de manuteno. No entanto, so os centros das cidades que se carac-
terizaram justamente pela inovao e sua materializao em formas, fixos,
objetos espaciais e, tambm, em processos. Mudanas recentes no centro da
cidade, como sua identificao, na maior parte das cidades estudadas, com
um comrcio e servios voltados a segmentos de renda mais baixa , em si,
uma transformao. uma inovao, pois denota uma apropriao de uma
dada rea da cidade por uma atividade e um segmento que no a caracteri-
zavam, embora l j existissem.
O centro da cidade no tradicional porque no uma rea marcada pela
paragem do tempo, uma vez que seus contedos (portanto, o que expressa
a centralidade) tambm se transformam. Ele preexistente, no sentido
expresso por Soja (1993, p.194), ou seja, num contexto de reestruturao,
marcado, nas cidades mdias, pelas transformaes na estrutura urbana, pela
presena de grandes grupos econmicos que se articulam em vrias escalas
e por mudanas na produo e no consumo.
Podemos chamar esse centro de velho? Sim, numa perspectiva crono-
lgica. No, numa perspectiva histrica. H, nessa poro da cidade, mais
tempo acumulado, sobretudo, naquelas em que o centro histrico foi super-
posto pelo centro pr-ocorrente reestruturao em curso. Porm, como
vimos discorrendo, no se pode pensar no velho ao se abordar social e his-
toricamente a produo da cidade. H, inexoravelmente, a mudana.
J empreendemos uma discusso sobre o centro histrico e suas distin-
es em relao ao centro da cidade. Como afirmamos, esse termo tambm
no seria eficaz para retratar o centro da cidade, pois se refere a uma tempo-
ralidade que no mais majoritria e que se expressa, em especial, pela forma
urbana. O centro histrico necessita de sua apreenso, ainda que tcita, de

que uma poro da cidade com valor histrico e outros valores a ele asso-
ciados, sobretudo o reconhecimento como patrimnio arquitetnico, arts-
tico, coletivo ou esttico, do qual resulta a valorizao dessa rea sob a tica
do turismo.9 Assim, para os casos em que nossa preocupao fosse retratar o
centro da cidade constitudo e coincidente com a cidade modernizada (Maia,
2013a), a ideia de centro histrico no se aplicaria.
Se h necessidade de distinguir, tanto analtica como espacialmente, o
centro da cidade de formas e processos que culminam num centro diferente
daquele, podemos, num contexto de reestruturao como quadro sobre-
jacente, nos termos apresentados na primeira parte deste texto, discutir o
entendimento do centro primaz magnitude desse processo de reestrutura-
o. Ou seja, sua localizao na estrutura urbana e suas lgicas constituin-
tes, quando se olha da perspectiva do presente para o passado, dadas por
uma dinmica pr-ocorrente reestruturao atual. Porm, essa localizao
e seu contedo morfolgico e estrutural mantm-se em grau maior em face
das transformaes.
O termo primaz possui pelo menos dois significados mais usuais, que
no so sinnimos: o que veio primeiro e o que est em primeira posio.
O segundo sentido carrega a ideia de hierarquia e no esta que queremos
empreender, haja vista a adjetivao principal. Podemos chamar de primaz
o centro que se constituiu em primeiro lugar (Maia, 2013a; 2009a, 2009b).
No unvoco, no entanto, ao centro histrico, como a mesma autora desta-
ca.10 Por fim, a ideia do centro primaz um indicador no de dualismo, mas
objeto do tempo e da concentrao desigual no espao dos tempos. O centro
primaz, ento, se caracteriza mais pelas permanncias que pelas mudanas na
forma. Porm, seus contedos, funes e papis tambm mudam.
Ainda que consolidado, um centro em mutao. O termo advm da
concepo de cidade consolidada que se remete, principalmente, forma
urbana: stio e plano urbanos consolidados, densidade da ocupao por
9 certo que o tempo acumulado em boa parte das cidades brasileiras , tambm, mais curto,
se comparado s cidades europeias, por exemplo, o que refora a dificuldade de se distinguir
na forma urbana e na paisagem o que no contemporneo.
10 Alm disso, devemos tomar especial ateno em seu uso na Geografia, uma vez que pode
haver uma associao no desejvel com o conceito de primazia urbana, pois, na anlise do
processo de urbanizao de um determinado territrio e considerando-se a rede urbana,
primazia urbana possui vinculao com hierarquia.

edificaes, permetro. Porm, tambm se relaciona a elementos da estrutura

urbana, como centro e periferia. Esse termo no implica, entretanto, a ausn-
cia da mudana, como escrevemos alhures. Seu uso na Geografia Urbana e
no Urbanismo est frequentemente associado s aes de renovao urbana,
promoo do adensamento de usos, eventual ocorrncia de gentrificao
e a um conjunto de desafios ligados ideia de espaos estigmatizados em
determinadas reas centrais, denominados inner city.
O que, talvez por falta de melhor definio, estejamos, ento, chamando
de centro consolidado deve ser compreendido como um espao com certa
fixidez na estrutura e na forma urbana, com manuteno de determinadas
formas espaciais e com um conjunto de processos e prticas que possibi-
litam sua distino em relao a outras reas centrais e a um centro prin-
cipal que se caracteriza por sua relao hierrquica com outras reas
centrais , alm de se caracterizar por prticas espaciais que identificam
tal rea como o centro da cidade, e por aes, definies e delimitaes ins-
titucionais por exemplo, estabelecidas em planos diretores e na legislao
de uso e ocupao do solo. Nesse sentido, o zoneamento urbano, ao definir
uma rea da cidade como seu centro, tanto reconhece a concentrao de ati-
vidades compreendidas como centrais, sua carga simblica e/ou histrica,
quanto refora tais elementos, num processo biunvoco.
H, desse modo, uma combinao de permanncias e de mudanas no
contedo e nas formas do centro da cidade e na relao desta rea com outras
da cidade, nesse caso, tomando-se as atividades contidas e os fluxos nele
presentes. Assim, o consolidado e o principal sempre se definem relacional-
mente com o restante da cidade. A diferenciao entre o centro principal e
o consolidado tambm implica seu reconhecimento como tais. Reconheci-
mento este que tcito, mas tambm pensado e definido a priori ou a pos-
teriori, de modo que o centro da cidade ou foi aquele centro consolidado,
e ou foi o centro principal.
A perspectiva do centro consolidado implica que reconheamos perma-
nncias, em formas e/ou processos em destaque ou sobrestante a um centro,
ou a outros centros modernizados, ou que se caracterizem pelas transforma-
es em suas formas, contedos e/ou localizao. Esse centro consolidado,
embora mantenha concentrao, passa por mudanas qualitativas. Carac-
teriza-se: pela localizao dessa rea que, em geral, perdura; pelas formas
espaciais que se conservam por mais tempo, graas a sua inrcia, mesmo

que haja mudanas nas funes e processos; pelas modalidades de comrcio

e servios oferecidos; por sua composio e tipologia; por um conjunto de
prticas espaciais que reconhecem e reforam a centralidade.
No que concerne ao centro principal, a posio hierrquica em relao a
subcentros ou outras reas centrais seria o elemento valorizado, lembrando,
sempre, tratar-se de duas possibilidades analticas e no de dois centros,
necessariamente. O consolidado e o principal so, assim, e novamente,
relacionais e relativos, e ambos do significado expresso centro da cidade.
As estruturas multicntricas, ou seja, com mais de um centro, combi-
nam-se com a perspectiva do centro principal, uma vez que esta denomina-
o implica a existncia de outros centros na cidade. Deve-se compreender
que no h dualidade entre principal e suplementar, pois estes no se defi-
nem por simples oposio, mas complementar e referencialmente. O centro
principal, assim definido, traz implcita a compreenso de que no nico,
mas, tambm, que h relaes entre ele e outros centros na cidade.
No entanto, devemos considerar que nas estruturas urbanas complexas,
a ideia de um centro principal se aplica com certa fragilidade naqueles casos
em que no a hierarquia entre as reas centrais o elemento a ser sopesado,
mas as relaes de concorrncia ou complementaridade entre elas, bem como
as interaes existentes entre as empresas e atividades estabelecidas nos
espaos de concentrao e centralizao na cidade e, tambm, entre outras
escalas geogrficas. Desse modo, utilizar apenas a distino hierrquica esta-
belecida entre centro e subcentro no se mostra procedimento suficiente a
ser aplicado em muitas das cidades estudadas que apresentam multicentra-
lidade. A perspectiva de um centro principal tambm deve ter sua validade
avaliada para casos em que a severidade de processos de clivagem social leve
a prticas espaciais em que somente algumas e determinadas reas centrais
sejam usadas e apropriadas por segmentos sociais distintos.
Entre as cidades estudadas, a sobreposio territorial do centro consoli-
dado e do centro principal pode ser observada em Marlia. Noutras, o centro
da cidade passa por transformaes mais profundas. Do ponto de vista da
concentrao absoluta de estabelecimentos comercias e de servios terci-
rios, h clara prevalncia do centro da cidade sobre outras reas centrais.11 No
11 Bourdeau-Lepage e Huriot (2005) propem que se distinga na anlise das estruturas espa-
ciais com mais de um centro os termos centro e polo. Para esses autores: The terms

entanto, a tipologia de estabelecimentos, as atividades ou as prticas espa-

ciais dos citadinos apontam para relaes entre as reas que so mais com-
plexas que aquelas hierrquicas, que caracterizariam o centro principal, e
tambm para a relativa perda de seu contedo simblico, para muitos citadi-
nos, em especial quando agrupados por faixas etrias e segmentos de renda.
Duas novas possibilidades analticas, portanto, se desdobram: a) avaliar
o centro principal pela concentrao de estabelecimentos, ainda em maior
nmero que noutros centros, ou como o centro com mximo alcance espacial
dentro da cidade, colocando-o, assim, como a principal rea de atrao; e/ou
b) compreender que este centro se caracteriza por relaes no apenas hierr-
quicas, mas tambm de complementaridade, concorrncia e co-ocorrncia
com outros centros, mantendo-se, ou no, como principal, o que aponta para
uma estrutura urbana no apenas multicntrica, mas tambm policntrica,
em que as distines entre os centros da cidade no se vinculam apenas a
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pole and center will be used depending on the kind of activities conducted in those places. []
Applying the term center to any spatial concentration of economic activity seems irrelevant
because it reduces the center to a spatial form, ignoring the process of its formation and growth,
its content and its role in the city. For these reasons such spatial concentrations of activities are
called poles, independently of their specific characteristics and functions (Bourdeau-Lepage;
Huriot, 2005, p.19). A distino que fizemos entre centro da cidade e reas centrais carrega
inteno semelhante. Consideramos adequada a distino que se deve dar a centro e outras
formas espaciais decorrentes da concentrao e/ou centralizao espaciais. Porm, o que os
autores denominam de polos no so propriamente desprovidos de contedos e papis, e
sua formao e consolidao tambm advm de processos espaciais complexos. Outra ques-
to seria o uso do termo polo, que se mostra na Geografia e na Economia Espacial bastante
associado a dimenso e planejamento regional. Embora rea central tambm seja um termo
cunhado noutro contexto, como j mencionamos, no se trata de um conceito com o peso e o
significado daquele. Assim, evita-se a polissemia.

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III
Tendncias contemporneas

Centralidade, shopping centers e
reestruturao das cidades mdias1
A produo das cidades brasileiras passa por um momento de inflexo

em sua configurao espacial, pois sua estruturao tende a ser orientada por
lgicas que diferem das do momento precedente, de tal maneira que novos
agentes assumem posio de destaque e poder de influncia, o que permite
uma redefinio dos vetores de expanso e valorizao.
Entre outros aspectos, trata-se da incorporao de um padro de urba-
nizao inspirado nas cidades dos Estados Unidos, o da policentralidade3 e
da concentrao do consumo em espaos coletivos privados os shopping
centers. Embora essa tendncia tenha se mostrado no Brasil ainda nos anos
de 1960, a ltima dcada tem marcado uma mudana de paradigma na pro-
duo das cidades, com a generalizao do fenmeno no pas, alcanando
diferentes pores do territrio, com estratgias econmicas distintas, em
rea urbanas metropolitanas e em cidades mdias.
1 Texto resultante de pesquisa apoiada pelo Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvi-

mento Cientfico e Tecnolgico (CNPq), por meio do projeto Casadinho (2012-2016) e bolsa
Produtividade em Pesquisa, e pela Fundao de Amparo Pesquisa do Estado do Rio de
Janeiro (FAPERJ), por meio do projeto de instituies sediadas no Estado do Rio de Janeiro.
3 Segundo Mller (2004), o termo Metrpole Policntrica de criao de James E. Vance
(1964).

Com este texto, pretendemos debater o papel dos shopping centers na rees-
truturao das cidades mdias brasileiras, na perspectiva da redefinio da
centralidade da monocentralidade policentralidade , discutindo aspec-
tos tericos e prticos. Assim, teremos como questes centrais a anlise do
paradigma da estruturao urbana, bem como o escopo dos shopping centers
e os papis assumidos por eles nas cidades brasileiras.
1. Os shopping centers e a redefinio da centralidade.

Histria e conceitos
Os shopping centers surgiram nos Estados Unidos como reflexo e con-

dicionante espacial do perodo de ampliao do crescimento econmico do
ps-guerra, amplamente associado ao aumento do consumo e expanso
territorial do processo de urbanizao e das prprias cidades.
A economia de acumulao fordista alcanou o pice de sua reproduo
com a ampliao das escalas de consumo. O novo posicionamento dos Esta-
dos Unidos na geopoltica mundial, com reforos estatais na economia de
mercado por meio de planos de interveno, resultou num perodo de oli-
gopolizao e, posteriormente, na organizao das firmas multinacionais.
Ocorreu igualmente uma ampliao progressiva da produo industrial,
com mercado de trabalho crescente, incluindo a a diversificao do con-
sumo produtivo como etapa intermediria e que desponta na garantia de
adquirir mais valor por unidade de trabalho. A esfera da produo se conec-
tou diretamente circulao e ao consumo consumptivo, de tal maneira que
reforou uma demanda crescente de consumo de bens e servios incluindo
a demanda por cidade e por consumo na cidade em expanso territorial.
Nesse contexto, os shopping centers apareceram como uma soluo de posi-
o geogrfica urbana para possibilitar a expanso territorial e do consumo
nas cidades.
Aliado a esse quadro conjuntural, h tambm o cenrio posterior aos anos
1970, que potencializou processos de reestruturao econmica, produtiva,
urbana e da cidade (Sposito, 2004), no qual a introduo dos shopping cen-
ters passou a responder s novas demandas espaciais urbanas da economia de
acumulao flexvel, ou ps-fordista, tal como analisam os tericos da Escola
de Regulao Econmica (Boyer; Saillard, 2002; Benko; Lipietz, 1994; Soja,

1993; Harvey, 1996). A economia em mutao, numa relao dialtica, levou

tambm a uma cidade em mutao, que potencializava as transformaes
econmicas. Dessa forma, os shopping centers tornaram-se elementos cen-
trais dos processos espaciais urbanos, na medida em que passaram a expres-
sar destacadas centralidades atravs da cidade policntrica.
Esses empreendimentos foram rapidamente sendo difundidos pelo terri-
trio e passaram a ser alvo de vrios estudos desenvolvidos por economistas
e gegrafos, como a grande pesquisa intitulada Diffusion of an Innovation in
an Urban System, que dedicou um fascculo aos shopping centers produzi-
dos entre 1949-1968, redigido por Yehoshua Cohen, em 1972, que identifi-
cou os estabelecimentos instalados e analisou seus ritmos e localizaes nos
Estados Unidos. Buscando apresentar uma classificao dos shopping centers
em operao nesse pas, h tambm o pioneiro estudo de Homer Hoyt (1959
[1958]). O referido texto demonstra uma forte vinculao entre a implanta-
o dos shopping centers e o processo de descentralizao gerado pela intensa
produo dos subrbios naquele momento histrico. Para o autor,
In the decade following World War II the universal use of the automobile in the
United States and Canada has superimposed a new retail structure upon the retail
pattern developed in the previous decades when the horse car, cable car, eleva-
ted railway, suburban railroads, and subways conveyed urban residents from their
homes to factories, offices, and shopping centers. (Hoyt, 1959, p.454)4
Segundo Hoyt (1959 [1958], p.456-458), provvel que o primeiro

shopping center a ser produzido tenha sido o Country Club Plaza, na cidade
de Kansas, no ano de 1924, portanto, antes da Segunda Guerra Mun-
dial. Aponta, porm, que o ritmo de implementaes se ampliou bastante
no perodo aps os anos 1950, sobretudo em cidades como Los Angeles,
Detroit, Seattle e Chicago. Para o autor, seriam shopping centers os empreen-
dimentos que abrigam lojas variadas, com espaos para estacionamento, cor-
redores para os pedestres e tamanhos que variam, entre os mais simples, de
4 Na dcada aps a Segunda Guerra Mundial, o uso universal do automvel nos Estados
Unidos e no Canad sobreps uma nova estrutura de varejo ao padro de varejo desenvol-
vido nas dcadas anteriores, quando o bonde de trao animal, telefrico, ferrovia elevada,
ferrovias suburbanas e metrs realizavam o transporte dos cidados de suas casas para as
fbricas, escritrios e centros comerciais (traduo livre).

55 mil m2, e os maiores shopping centers regionais , de 185 mil m2. Com
base em anlise realizada sobre os empreendimentos em operao no ano de
1957, ele os classificou nas seguintes categorias: Large Regional Shopping
Centers (36 estabelecimentos); Community Centers (120); Large Neighbor-
hood Centers (sem nmero estimado de estabelecimentos); Small Neighborhood
Centers (100), todos sempre vinculados a supermercados.5
Portanto, tratava-se, j nos anos de 1950, de uma significativa difuso dos
shopping centers nos Estados Unidos, fenmeno importante para se pensar a
estrutura das cidades do ps-guerra, pois esses empreendimentos passaram
a constituir uma tendncia majoritria nas cidades americanas e, posterior-
mente, estendida para cidades de outros pases do mundo, juntamente com
a expanso capitalista e os avanos da globalizao.
Apoiado nas teorias de descentralizao e organizao interna das cida-
des, bem como na anlise da relao entre esses novos centros e os mode-
los existentes de comrcio varejista, Hoyt (1959 [1958]) considerou que os
shopping centers garantiram a expanso urbana, coexistindo com os cen-
tros principais. No entanto, alteraram suas composies, estruturando de
maneira mais acentuada os chamados Central Business Districts (CBDs), os
quais passaram a concentrar os postos de gesto de firmas e o comando da
economia urbana. importante ressaltar, ainda, o fato de que Homer Hoyt,
alm de acadmico, era tambm investidor imobilirio e agente econmico
de grande potencial,6 que apostou em projetar o futuro das cidades com os
shopping centers, na perspectiva dos negcios, sobretudo por meio de sua
empresa, Homer Hoyt Associates:
In the future, as in the past, the means of transportation from home to shop-
ping centers with ample selection of fashion goods will be the governing factor in
the location and composition of the regional center. In the automobile age, highway
access, ample free parking, and a complete selection of merchandise are and will
5 Ressalte-se que as dimenses, portes e formatos dos shopping centers analisados devem ser
compreendidas com base nos parmetros arquitetnicos e de perfis de consumo da primeira
metade do sculo XX, sendo importante evitar a comparao precisa com os empreendi-
mentos contemporneos.
6 From 1946 to 1974 he was involved in the market research and planning of more than 200
urban shopping centers (The New York Times, 1984). [De 1946 a 1974 ele esteve envolvido
em planejamento e pesquisa de mercado de mais de 200 shopping centers (traduo livre)].

continue to be decisive elements in the creation of successful regional shopping cen-

ters. (Hoyt, 1959 [1958], p.461)7
Tal afirmao se concretizou na posteridade e se confirmou com o grande

sucesso na difuso de bens e servios nas cidades e nas regies. Dessa forma,
verdadeiros centros urbanos so produzidos, tendo como agente econmico
um empreendedor imobilirio que decide sua localizao, produz amenida-
des e atratividades de acessibilidade, estimula a concentrao de comrcio e
servios e passa a cobrar o preo da centralidade da rea.
Dentre os pesquisadores da rede urbana que se dedicaram reflexo
sobre os shopping centers nesse momento inicial de difuso, destaca-se Brian
Berry (2012 [1981]), que analisou a relao entre a presena dos shopping
centers e a diminuio da concentrao de estabelecimentos comerciais nos
centros principais das cidades americanas. Estudou metrpoles como Chi-
cago, Detroit, St. Louis, Minneapolis, St. Paul e Indianapolis, e tambm as
que poderiam ser chamadas de cidades mdias, como Evansville e Des Moi-
nes. Depreende-se, assim, que a difuso desses empreendimentos se deu por
todo o territrio dos Estados Unidos, possibilitando articulaes em rede
com maiores opes de ns, no caso, os shopping centers proliferados e ins-
talados nas vias de acesso aos subrbios das cidades.
Ainda que sejam fundamentais na perspectiva de distribuio de bens
e servios, os shopping centers so grandes empreendimentos imobilirios
capazes, por si s, de alterar a lgica locacional dos entornos, por transfor-
marem radicalmente a situao geogrfica das reas onde se instalam. Seus
empreendedores buscam produzir grande acessibilidade em reas de baixa
taxa ocupacional mormente em expanso, portanto, com preos baixos
e alavancam a atratividade, passando a produzir, rapidamente, reas com
potencial de expresso de centralidades de alcance regional.
7 No futuro, tal como no passado, o meio de transporte de casa para centros comerciais
(shopping centers ou reas comerciais em geral) com ampla variedade de artigos de moda ser
o fator determinante na localizao e composio do centro regional. Na era do automvel,
acesso a rodovias, amplo estacionamento gratuito e uma seleo completa de mercadoria so
e continuaro a ser elementos decisivos para a criao de rentveis shopping centers regionais
(traduo livre).

No Brasil,8 a chegada desse tipo de empreendimento foi marcada com a

instalao, em 1966, do Shopping Center Iguatemi, no bairro dos Jardins,
na cidade de So Paulo. Tal como nos demais ramos da economia, o con-
sumo em pases como o Brasil se realizou de maneira concreta e com o alcance
das mercadorias mais sofisticadas por parcela reduzida da chamada classe
mdia. Nesse sentido, os shopping centers foram incorporados, nas cida-
des brasileiras, como elemento que conferia diferenciao e status aos seus
frequentadores, sendo objeto de consumo, com caractersticas distintivas e
sem grande acessibilidade por meios de transportes de massa, como trens
ou metrs.
Se nos Estados Unidos os shopping centers foram produzidos pela lgica
de intensificao do processo de descentralizao e de emergncia dos subr-
bios na periferia geomtrica, no Brasil sua implantao se deu em reas
nobres das cidades, como no bairro dos Jardins, em So Paulo, e na Zona
Sul da cidade de Rio de Janeiro, onde foi construdo o Shopping Rio Sul,
em 1980.
Apenas aps os anos de 1990, com a abertura econmica brasileira
ingresso de capitais externos, privatizaes, fuses, incorporaes etc.
acompanhada da intensificao dos processos de reestruturao econmica
e urbana, que houve uma maior proliferao desses elementos nas cidades
brasileiras, inclusive quando alcanam, de maneira mais presente, as cida-
des mdias.
Os shopping centers so grandes equipamentos comerciais e de servios,
cuja produo, no espao urbano, contempla, em geral, interesses fundirios
e imobilirios relativos aos grandes empreendimentos, gerando impactos na
estruturao do espao urbano, o que varia segundo o porte dos estabeleci-
mentos e a dimenso das cidades. Assim, por movimentarem muitos consu-
midores e frequentadores, mercadorias e capitais, expressam centralidades,
em alguns casos, de alcance regional.
No Brasil, os shopping centers vm sendo tema de trabalhos em diver-
sas reas. Na Geografia, o estudo pioneiro foi a tese de doutoramento de
8 Segundo Bartoly (2007, p.72), o primeiro shopping center instalado no Brasil foi o Shopping
do Mier, no ano de 1965, no bairro do Mier, na cidade do Rio de Janeiro. Porm, por no
possuir uma administrao consolidada, mas, sim, um compartilhamento de espaos e boxes
de lojas prprias, optamos por considerar o Shopping Iguatemi, em So Paulo, o primeiro no
Brasil.

Pintaudi (1989), que atraiu muita ateno para a temtica e permitiu que
outros autores pudessem desenvolver novas pesquisas e reflexes, como por
exemplo, Bienenstein (1993; 1997; 2000), Gaeta (1992), Pintaudi e Frgoli
(1992) e Silva (2013; 2015).
Nas palavras de Pintaudi (1989, p.29), tal fato nos parece mais evidente,
pois:
O shopping center um empreendimento imobilirio e comercial que per-

mite a reunio, em um ou mais prdios contguos, das mais variadas lojas de
vendas a varejo, diferentes umas das outras no s pelos tipos de mercadorias
que comercializam (ainda que a presena de vrias lojas do mesmo ramo pos-
sibilite a compra por comparao), como tambm pela sua natureza (lojas de
departamentos, supermercados, boutiques, servios etc.).
Com base nesses estudos, possvel sistematizar as influncias que os

shopping centers, como grandes empreendimentos urbanos consumidores
de terra, podem ter na produo e estruturao da cidades:
a. ampliam dramaticamente o preo da terra interna e externamente, de

tal maneira que influenciam na atrao de outros investidores imobi-
lirios, os quais terminam por consolidar uma economia de aglome-
rao em seus arredores;
b. passam a competir com outras reas inclusive o centro principal
pela concentrao de lojas comerciais e de prestao de servios,
ampliando a difuso no tecido urbano e diminuindo a atratividade do
centro principal, fortalecendo o processo de descentralizao espacial;
um dos mais marcantes exemplos se refere s salas de cinema que, na
atualidade, se concentram basicamente em shopping centers, restando
reduzido nmero de cinemas de rua nas cidades brasileiras. Destaque-
-se que, em cidades mdias, ainda mais rara, ou mesmo inexistente,
a localizao de cinemas fora de shopping centers;
c. por serem predominantemente produzidos em reas de expanso
urbana, alteram os vetores dos investimentos e dos fluxos da mobi-
lidade urbana, incluindo os transportes individuais e coletivos;
reorientam os fluxos urbanos e regionais criando novas possi-
bilidades espaciais para o consumo e maior adequao de estratos

socioeconmicos, contribuindo decisivamente para aprofundar a

complexidade da diviso territorial do trabalho urbano;
d. tornam-se polos geradores de viagens do transporte urbano e pas-
sam a ocupar frequentemente os fruns oficiais de planejamento
urbano, comparecendo, frequentemente, na elaborao de polticas
pblicas das prefeituras municipais ou como objeto de intervenes
urbansticas;
e. constituem importantes formas simblicas caracterizadas, em deter-
minado momento, como status de consumo, como marca da vida coti-
diana fugidia dos espaos pblicos, tornando-se as nicas reas de
consumo de parcela significativa da populao urbana, de diferentes
estratos sociais;
f. por concentrarem servios de lazer, alimentao e entretenimento
muitas vezes em grande quantidade e os mais sofisticados da cidade,
sobretudo nas mdias , atraem a frequncia de pessoas durante o
tempo fora do trabalho, tornam-se lugares de encontro e de celebra-
o, como festas, aniversrios etc., assumindo a funo de espaos
pblicos, porm, com forte controle de acesso e regras rgidas de con-
dutas estabelecidas pelas administraes.
Assim, os shopping centers chegam s cidades brasileiras e, dentro de um

novo contexto poltico e econmico, passam, na dcada de 1990, mas sobre-
tudo aps os anos 2000, a se tornar mais difundidos pelo territrio nacional,
com forte presena em reas metropolitanas e em cidades mdias. Carregam
consigo um conjunto de prticas espaciais que influenciam a alterao das
estruturaes urbanas, agindo decisivamente na produo de cidades poli-
cntricas, nos moldes das cidades americanas, ainda que ressalvados espaos
previamente construdos, questes histricas, stios e situaes geogrficas
pretritas. A nosso ver, eles esto entre os elementos mais importantes das
transformaes urbanas brasileiras ocorridas nos ltimos trinta anos, pois
alteram as cidades morfologicamente e geram profundas mudanas nos
padres de convivncia social urbana.
O Quadro 1 apresenta a evoluo do nmero de shopping centers em fun-
cionamento no Brasil, entre 2006 e 2014, em perodo de forte expanso eco-
nmica e com grande crescimento desse setor de investimento. Com ele,
defendemos a ideia de que h uma profunda alterao na estruturao urbana

das cidades brasileiras, assim como nas formas em que elas so apropriadas,
incluindo a relao de frequncia nos espaos pblicos e os convvios sociais.
Quadro 1: Brasil. Shopping centers em funcionamento. 2006-2014.

Fatura-
ABL Trfego de pes-
No de mento (em
Ano (milhes Lojas Empregos soas (milhes
shoppings bilhes de
de m2) visitas/ms)
reais/ano)
2006 351 7,492 56.487 50,0 524.090 203
2007 363 8,253 62.086 58,0 629.700 305
2008 376 8,645 65.500 64,6 700.650 325
2009 392 9,081 70.500 74,0 707.166 328
2010 408 9,512 73.775 91,0 720.641 329
2011 430 10,344 80.192 108,2 775.383 376
2012 457 11,403 83.631 119,4 804.683 398
2013 495 12,940 86.271 129,2 843.254 415
2014 520 13,846 95.242 142,3 978.963 431
Fonte: Abrasce (2015).
Se em sua tese de doutorado Pintaudi (1989) apontava, ento, a existncia

de 64 shopping centers no Brasil, verifica-se o salto para 520 empreendimen-
tos em 2014, ou seja, um aumento de 812%, e uma frequncia, estimada
pela Associao Brasileira de Shopping Centers (ABRASCE), de 431
milhes de pessoas por ms, mais que o dobro da populao brasileira. Os
dados demonstram haver uma consolidao dessa forma espacial urbana
nas cidades brasileiras e a integrao desse tipo de espao na rotina dos cita-
dinos brasileiros.
A incorporao desses empreendimentos produz significativos impac-
tos, tanto nas reas metropolitanas quanto nas cidades mdias, porm, de
forma distinta e por meio de processos nem sempre semelhantes. Nestas, a
introduo dos shopping centers, a nosso ver, exerce influncia mais direta
na mudana das estruturaes urbanas, conforme os seguintes pontos que
passamos a destacar:
a. o alcance espacial de um empreendimento desse tipo nas cidades

mdias suficiente, pela sua escala populacional e territorial, para
alterar fluxos urbanos e regionais e competir de maneira bastante
direta com seus centros principais;

b. o fator de inovao ou modismo que os shopping centers carregam

para essas cidades se expressa nas presena de redes e franquias em
cujas lojas a frequncia torna-se rapidamente um elemento de status
e diferenciao de consumo;
c. sua influncia sobre a esfera de governo municipal ainda mais deter-
minante, pois possui maior capacidade de influenciar, produzir e alterar
leis e normativas urbanas, sendo, muitas vezes, os maiores investimen-
tos desenvolvidos no espao urbano; representam a reproduo de gran-
des capitais e contam com grande aprovao de parcela significativa da
populao, visto estarem associados ao iderio de progresso;
d. a mobilidade da populao de poder aquisitivo mdio e alto reor-
ganizada, na medida em que os shopping centers conseguem atrair
no s a instalao de estabelecimentos comerciais e de servios para
seus arredores, como tambm a produo de moradias, em forma de
loteamentos e condomnios fechados, criando reas reservadas a esse
estrato populacional;
e. a tendncia de se localizarem em rodovias ou em reas de fcil acessi-
bilidade regional amplia seus alcances espaciais e sua capacidade de
influenciar e de competir com os centros principais.
H, portanto, um quadro de grande difuso desses empreendimentos

que geram profundas alteraes nas cidades, seguindo um padro norte-
-americano iniciado ainda no incio do sculo XX, mas que chega ao Brasil
com fora para alterar e romper configuraes espaciais histricas constitu-
das por influncia direta dos padres de produo da cidade culturalmente
implementados pelos europeus.
Nesse sentido, h que se refletir sobre a teoria dos tipos ideais de Max
Weber (2000 [1920]), aplicada ao estudo dos fenmenos urbanos, no ensaio
A cidade, em que so apresentadas questes relativas aos padres predo-
minantes das cidades produzidas e se aponta a cidade europeia ocidental
mercantilista como a origem da urbanizao contempornea. Consideramos
importante relacionar esse debate s tendncias contextuais da produo dos
espaos urbanos, que se alteram medida que lgicas de reestruturao se
estabelecem de maneira mais acentuada. As cidades brasileiras, por exem-
plo, de forte influncia europeia, como bem pontuado por Abreu (1996)
no texto Pensando a cidade no Brasil do passado, passam, no perodo

contemporneo, a ter sua estruturao influenciada pelas lgicas provenien-

tes do atual centro da economia mundial os Estados Unidos.
A presena dos shopping centers nas cidades, como j mencionado, tem
sua origem nesse pas e possui forte vinculao com o processo de suburba-
nizao e crescimento populacional, bem como com o avano do modo capi-
talista de produo e a crescente circulao e distribuio de bens e servios.
Ressalte-se que, segundo Cohen (1972), a suburbanizao nos Estados
Unidos teve incio a partir de 1910 e 1920, tendo sua expanso nacionalizada
sobretudo na segunda metade do sculo XX, perodo de forte expanso eco-
nmica, de ampliao generalizada do consumo e de crescimento populacio-
nal. Destaca-se, ainda, que a suburbanizao americana refere-se expanso
espacial urbana diretamente relacionada com o crescimento econmico e
com a difuso do consumo. Para Cohen (1972, p.26-27):
Suburbanization and population growth combined with rising real income per
capita in turn meant an ever increasing demand for goods and services in all parts
of a metropolitan area, but in particular in the suburbs where income per capita
was higher and there were almost no pre-existing retail facilities.9
Depreende-se, portanto, que diferentemente da realidade da suburba-

nizao10 brasileira a partir de 1960 quando a expanso espacial da urba-
nizao teve como principais caractersticas a formao de uma periferia
geomtrica pobre, com graves problemas sociais, e a concentrao de inves-
timentos nas reas de maior poder aquisitivo, tradicionalmente centrais
, nos Estados Unidos, j no incio do perodo de expanso da economia
fordista, esse processo passou a apresentar uma estruturao das cidades
com uma lgica distinta, a da concentrao de populao abastada em sua
9 Suburbanizao e crescimento populacional combinados com aumento da renda real per

capita, por sua vez, significou uma crescente demanda por bens e servios em todas as partes
de uma rea metropolitana, mas em particular nos subrbios, onde a renda per capita era
maior e no havia quase nenhuma instalao preexistente de varejo (traduo livre).
10 Destaca-se que no Brasil no usual a utilizao da expresso subrbio ou suburbanizao
para expressar o processo de expanso das cidades, exceto na cidade do Rio de Janeiro, onde
o termo largamente utilizado, inclusive popularmente, embora com conotao bastante
dspar da utilizada na realidade dos Estados Unidos. No Brasil, mais comum a utilizao
do termo periferia para tratar das novas reas residenciais da expanso territorial urbana,
por se tratar especificamente de moradia de populao de menor poder aquisitivo ou mesmo
em condies de precariedade.

periferia geomtrica, o que demandou investimentos em infraestrutura e

novas estratgias na distribuio de bens e servios.
Para Cohen (1972), num primeiro momento, houve a introduo do
autosservio como possibilidade de consumo de massa, a formao dos
grandes espaos de abastecimento e a estruturao de redes que passaram
a concentrar o comrcio varejista, planejado de acordo com a economia de
escalas regional e nacional. A infraestrutura relacionada ao consumo (dis-
tribuio de bens e servios), porm, ainda era concentrada nas reas cen-
trais das cidades, conforme amplamente estudado pela Ecologia Urbana da
Escola de Chicago, revelando cidades monocntricas.
Assim, o interesse nos investimentos privados nas reas perifricas foi
crescente, pois elas passaram a ser o local de concentrao de forte potencial
de consumo. Nessa perspectiva, a produo de espaos privados que pudes-
sem concentrar o comrcio varejista de massa acabou por introduzir a expe-
rincia dos shopping centers localizados em reas de grande acessibilidade na
periferia das cidades americanas. A implicao espacial da descentralizao
constitui um dos principais impactos que os shopping centers provocam na
estruturao das cidades, pois eles reorientam os fluxos cotidianos e pro-
duzem amenidades que passam a expressar novas centralidades, o que
reverte, proporcionalmente, na valorizao da terra urbana e na concentra-
o espacial da populao. Para Cohen (1972, p.32):
[...] the planned regional shopping center constitutes a substitution for a traditional
function of the CBD as the highest retail Center in the metropolitan area. This fact
implies that the appearance of the first PRSC [planned regional shopping center]
in a city is an indication that the growth of suburbanization and automobile owner-
ship has reached the stage where the CBD, if it existed before, cannot serve any
more as the sole Center for high order goods. That is, the PRSC stands in direct
competition, if it stands, only with the CBD and for a far lesser degree with other
PRSCs; it does not stand in competition with other types of centers.11
11 [...] o shopping center regional planejado constitui uma substituio para uma funo tradi-
cional da CBD como o maior centro de varejo na regio metropolitana. Este fato sugere que
o aparecimento do primeiro SCRP [Shopping Center Regional Planejado] em uma cidade
uma indicao de que o crescimento da suburbanizao e a difuso do automvel atingiu
o estgio em que o CBD, se existisse antes, no poderia servir mais como o nico centro de
produtos de alta ordem. Ou seja, o SCRP est em concorrncia direta, se est, apenas com a

Green e Huntoon (2012, p.56) apresentam trs importantes pontos para

explicitar a lgica espacial de implantao dos shopping centers nos Estados
Unidos nos anos 1980:
1. Energy costs will continue to rise, so we will choose to decrease the traveling
we do. In order words, we will want to minimize the costs of traveling to work, to
shopping, to entertainment, etc.
This implies that the automobile will continue to be the main means of trans-
portation available in our low-density, suburban living pattern. Our cars will be
far more fuel efficient as an energy conservation measure, but, in the low density
suburbs, even buses will not be an economic alternative to the automobile.
2. Many of the functions that we used to call downtown or central place
function shopping, working, meeting, entertainment, or dining can now be per-
formed in the suburbs. /already the number of suburban jobs is double the number of
jobs in the central city. Our need to get together with other people can be done via
the phone (or perhaps, in the next decade, by telephone and television combined),
so that we do not need to cluster in downtowns except for very esoteric functions
(the diamond district on 47th Street in Manhattan as an example) shopping can
be done at the regional center, work will increasingly continue to be suburban rather
than central city, entertainment and dining are equally available in the suburbs as
they are in the central city.
3. New housing, to satisfy the needs of probably 20 to 25 million more hou-
seholds in the 1980s, will be clustered around existing shopping centers and office
complexes in order to minimize the costs of travel. In short, metropolitan areas
today are multinucleated, i.e., every metropolitan area has a number of down-
towns. In fact, since 1946, as growth outward has proceeded, many downtowns
have become off-centered and not as well located as the outlying centers. As an
example, Northland, in Southfield, Michigan, is much more central to the Detroit
market than downtown Detroit itself. Consequently, it is the outlying shopping cen-
ter in conjunction with the office and service complexes associated with them, that
will be the other downtown in every major metropolitan area in the United Sta-
tes in the 1980s.12
CBD, e por um muito menor grau com outros SCRPs; no est em concorrncia com outros
tipos de centros (traduo livre).
12 1. Os custos de energia vo continuar a subir, por isso escolheremos reduzir as viagens
que fazemos. Em outras palavras, desejamos minimizar os custos de deslocamentos para o

Dessa maneira, depreende-se que a introduo dos shopping centers,

na realidade norte-americana, constituiu elemento fundamental para a
mudana de paradigma da produo da cidade: de monocntrica a policn-
trica. As cidades brasileiras, todavia, advm de outra realidade espacial. De
modo geral, apenas a partir da dcada de 1980 e principalmente nos anos
1990 que ocorreu no Brasil um processo de redefinio da centralidade
urbana. A prpria introduo dos primeiros shopping centers no pas no
teve, necessariamente, relao com a lgica americana de suburbanizao,
pois, conforme j destacado, o Shopping Iguatemi (1966), considerado o pio-
neiro nesse tipo de empreendimento, est localizado nos Jardins da capital
paulista Jardim Paulistano/Avenida Faria Lima , rea de alta valoriza-
o e centralmente localizada. Acredita-se que ele represente muito mais a
importao de hbitos de consumo do padro americano do que uma neces-
sidade logstica de distribuio espacial de bens e servios.
Somente nos ltimos vinte anos e com mais fora na ltima dcada que
se observam uma alterao na constituio das cidades brasileiras e uma lgica
trabalho, as compras, o entretenimento etc. Isto significa que o automvel continuar a ser
o principal meio de transporte disponvel em nosso padro de vida no subrbio de baixa
densidade. Nossos carros utilizaro combustvel muito mais eficiente como medida de con-
servao de energia, mas, nos subrbios de densidade baixa, at mesmo os nibus no sero
uma alternativa econmica para o automvel.
2. Muitas das funes que usamos para definir o papel do centro ou lugar central compras,
trabalho, encontros, entretenimento ou jantar agora podem ser realizadas nos subrbios. /
o nmero de empregos suburbanos j o dobro do de postos de trabalho na cidade central.
Nossa necessidade de nos comunicarmos com outras pessoas pode ser satisfeita por meio
do telefone (ou talvez, na prxima dcada, do telefone e da televiso combinados), de modo
que no precisamos nos agrupar em reas centrais, exceto para funes muito esotricas (o
Diamond District na rua 47 em Manhattan, por exemplo) compras podem ser feitas no
centro regional, o trabalho continuar cada vez mais a se deslocar do centro para o subrbio,
entretenimento e restaurantes esto igualmente disponveis nos subrbios assim como no
centro da cidade.
3. Novas moradias, para satisfazer as necessidades de provavelmente mais 20 a 25 milhes de
famlias na dcada de 1980, sero concentradas no entorno de shopping centers e complexos
de escritrios existentes a fim de reduzir os custos de deslocamento. Em resumo, as reas
metropolitanas hoje so multinucleadas, isto , cada rea metropolitana tem vrios centros.
Na verdade, desde 1946, medida que a desconcentrao ocorreu, muitos centros princi-
pais tornaram-se menos centrais e no to bem localizados como os centros da periferia.
Como um exemplo, Northland, em Southfield, Michigan, muito mais central para o
mercado de Detroit do que o prprio centro de Detroit. Por conseguinte, o shopping center
perifrico, em conjunto com os complexos de escritrios e servios a ele associados, que
ser o outro centro em cada grande rea metropolitana nos Estados Unidos na dcada de
1980 (traduo livre).

de periferizao geomtrica da populao mais abastada ou, ao menos, com

potencial de consumo de massa, a chamada nova classe mdia ou Classe
C. O processo de descentralizao passa a se desenvolver de maneira mais
expressiva, fortemente relacionado com a implantao dos shopping centers
como elemento de induo dos vetores de expanso urbana e de fortaleci-
mento de padres policntricos.
Nesse contexto, h que se pensar nas diferenas das realidades espaciais
metropolitanas e das cidades mdias, pois estas ltimas possuem territ-
rios com dimenses que permitem o fcil deslocamento dirio entre seus
extremos geomtricos, fato que inclui novos elementos s expresses de
centralidades, incitando questes pertinentes no apenas a distncias, mas,
principalmente, a distines sociais no necessariamente consolidadas pelos
locais de moradia. Assim, a lgica das expresses de centralidade no segue
os mesmos padres encontrados nas reas metropolitanas e, ressalta-se, no
se trata somente de escalas, mas, sobretudo, de escopo.
Porm, o debate terico elaborado por economistas, socilogos e gegra-
fos, desde os anos 1930 tem seu foco voltado prioritariamente aos estudos
das reas metropolitanas. No prximo item, trazemos uma breve discusso
sobre a relao entre centro e centralidade, numa perspectiva terica, tendo
por eixo a mudana do paradigma da cidade monocntrica para a cidade
policntrica.
2. Da cidade monocntrica cidade policntrica.

Questes tericas
H uma vasta literatura relativa ao estudo da centralidade urbana, e mui-

tas revises bibliogrficas j foram realizadas, dentre as quais destacamos
Christaller (1966 [1933]), Mller (1958), Berry (1965), Corra (1977; 1982;
1996; 2000), Barton (1978), Santos (2004 [1979]), Sposito (1991), Berry e
Kim (1993), Silva (2002), Ribeiro Filho (2004) e Reis (2007).
Tal realidade emprica foi analisada e representada nos esforos de mode-
lizao dos usos do solo urbano de Ernest Burgess, Homer Hoyt e Chauncy
Harris, e Edward Ullman (Harris; Ullman, 2005 [1945]. Buscando com-
preender a aplicao e a anlise da regularidade dos padres espaciais, a
elaborao de Charles Colby (1933) a respeito do que chama de foras

centrpetas e centrfugas contribui significativamente para o debate sobre

os lugares centrais e os processos espaciais de centralizao, descentraliza-
o, coeso e segregao (Corra, 1996).
Do ponto de vista terico, Corra (1982; 1996) realizou uma rediscusso
da teoria dos lugares centrais, partindo de sua desconstruo conjuntural e
terica e (re)fundamentao a partir de bases marxistas de anlise. Incorpo-
rou questes como diviso social e territorial do trabalho, modo de produo,
agentes econmicos e fora de trabalho, ou seja, as contradies intrnsecas
do sistema capitalista e suas relaes espaotemporais, lanando novas pers-
pectivas de pesquisa e anlise.
Desde as formulaes dos modelos de uso do solo urbano, o debate
acerca da organizao interna das cidades trata de aspectos da centralidade,
incluindo os conceitos de Central Area, Central Business District, Core e
Frame, articulados ao processo de descentralizao, com a formao de sub-
centros, eixos especializados e centros especializados socioeconomicamente
e/ou funcionalmente.
A rea central , portanto, constituda por CBD (Central Business Dis-
trict) e Zona Perifrica do Centro, e consolida uma rea de convergncia e
disperso que compe uma unidade nas cidades modernas, localizando o
centro de gesto, com estruturas funcionais bastante diferenciadas.
Segundo Corra (1989), os atributos que definem o CBD so:
a. uso intensivo do solo, com a maior concentrao de atividades eco-

nmicas, sobretudo do setor tercirio, onde se verificam os mais ele-
vados preos do solo urbano;
b. ampla escala vertical, com a presena de grandes edifcios de escrit-
rios, juntos uns dos outros, que tornam o CBD facilmente identific-
vel na paisagem urbana e facilitam os negcios que exigem contatos
pessoais;
c. limitada escala horizontal, sendo comumente passvel de ser percor-
rido a p;
d. limitado crescimento horizontal, pois sua expanso se d atravs da
intensa verticalizao;
e. concentrao diurna associada ao horrio de trabalho, apresentando-
-se deserto noite;

f. foco de transportes intraurbanos, para o qual converge o trfego

urbano;
g. rea de decises, porquanto aloja as sedes e os escritrios regionais das
principais empresas que atuam na cidade; alm disso, muitas institui-
es do Estado esto localizadas nesta parte do centro.
Assim, a organizao das cidades passou a ser pensada de acordo com

as questes que envolviam a monocentralidade e a policentralidade, aten-
dendo e, ao mesmo tempo, permitindo a ampliao da reproduo capitalista
e da complexidade urbana. Segundo Clark (2000), houve uma importante
modificao paradigmtica na interpretao das cidades, sobretudo devido
s novas possibilidades de mobilidade intra e interurbana e ao desenvolvi-
mento das tecnologias. O autor aponta que reas emergiram com forte atra-
o para escritrios de administrao e gerenciamento, comrcio e servios,
juntamente com empreendimentos imobilirios e os shopping centers, atri-
buindo novos sentidos urbanizao.
Recentes debates acerca do chamado suburban town center (Pfister; Frees-
tone; Murphy, 2000) ou suburban downtown (Hartshorn; Muller, 1989; Ml-
ler, 2004), da economia produzida no suburban space-economy (Erikson,
1983) e do new downtown (Baerwald, 1978) recolocam a discusso sobre a
organizao interna das cidades, de modo a alterar a lgica de produo do
par dialtico centro-periferia (Sposito, 1999).
Para Mller (2004), os suburban downtowns seriam reas autossuficien-
tes, com a possibilidade de prover todos os bens e servios necessrios
economia e populao, estabelecendo relaes frouxas com outras reas
similares.
Hartshorn e Muller (1989) apresentam uma discusso em que buscam
resgatar as diferenas existentes entre as distintas reas constitudas na
metrpole policntrica, como: nucleao, minicidades, atividades subur-
banas centrais, subcentros urbanos, centro de negcios suburbanos, edge
cities, vilas urbanas. Para os autores, os suburban downtowns alcanaram uma
escala de desenvolvimento que teriam as seguintes caractersticas mnimas,
as quais os diferenciariam das demais terminologias (Figura 1):
[] to set them off from second-order should contain. (1) at least one regional
shopping center of more than one million square feet of selling space. (2) three or

more high-rise office building housing at least one fortune 1000 firm headquar-
ters; (3) an office complex of at least five million square feet; (4) at least two major
hotels of more than 400 rooms each; and (5) an employment level in excess of 50000
persons.13 (Hartshorn; Muller, 1989, p.150)
Figura 1: Modelo Urbano Real

Fonte: Adaptado de Hartshorn e Muller (1989, p.378).
13 [...] para distingui-los, deveriam conter. (1) pelo menos um shopping center regional de mais
de 93 mil m2 de espao de vendas. (2) trs ou mais grandes edifcios de escritrios abrigando
pelo menos uma fortuna 1.000 sedes de empresas; (3) um complexo de escritrios de pelo
menos 465 mil m2; (4) pelo menos dois grandes hotis com mais de 400 quartos cada um; e
(5) um nvel de emprego para mais de 50 mil pessoas (traduo livre).

Como se v, a ampla elaborao terica e metodolgica, com inmeras

possibilidades de pesquisa sobre a policentralidade, foi produzida at agora
sobre e para as metrpoles. As realidades urbanas analisadas para as conside-
raes apontadas na literatura analisada referem-se a cidades como Atlanta,
Los Angeles, Nova York, So Paulo, Rio de Janeiro etc., as quais apresentam
configuraes de um processo de reestruturao urbana com incorporaes
de novas formas e processos espaciais, mas sempre com escalas e dimenses
metropolitanas.
O debate para as cidades mdias ainda no possui uma sistematizao
que permita consideraes mais aprofundadas sobre suas especificidades
com relao policentralidade, porm, j se aponta a presena de proces-
sos de redefinio de centralidades, de fragmentao espacial urbana e de
formao de reas majoritariamente comandadas por agentes imobili-
rios ligados aos shopping centers, empreendimentos que passam a expres-
sar centralidades de escala regional e a influenciar a produo dos espaos
circundantes.
Alguns esforos tm sido realizados com vistas compreenso dessas
questes, dentre os quais se destaca o texto produzido por Mertins (1991).
Intitulado Contribuciones al modelo de diferenciacin socioespacial de
ciudades intermedias de Amrica Latina: ejemplos colombianos, traz
consideraes do autor acerca de uma publicao anterior a respeito da
diferenciao socioespacial das metrpoles da Amrica Latina (Bhr; Mer-
tins, 1981), para as quais formulou um esquema interpretativo, apoiado no
modelo setorial de Hoyt (1939). Utiliza a mesma metodologia de anlise
para tratar das cidades mdias, especialmente duas, Popayn e Manizales.
Chega concluso de que ocorrem nas cidades: acentuada diferenciao
centro-periferia em carter setorial; sada dos estratos mais abastados da
sociedade do centro da cidade para setores de amenidades produzidas ou
naturais; nascimento de centros comerciais em setores especficos; presena
de zonas industriais em reas prximas s vias interurbanas; e a presena de
reas residenciais populares, ilegais ou semi-ilegais, na periferia geom-
trica. Para a interpretao, o autor destaca a dificuldade de caracterizar as
cidades mdias, devido relatividade dos critrios adotados. No h con-
sideraes especficas acerca do debate da mono e policentralidade, porm,
nos modelos apresentados de uso do solo urbano, comparecem relaes
entre o CBD e as demais reas e a presena de subcentros comerciais, o que

entendemos como identificao de processos de descentralizao e ganho de

complexidade urbana, mesmo com a ausncia dos shopping centers.
No Brasil, muitas pesquisas foram desenvolvidas sobre as cidades
mdias, inclusive sobre centro e centralidade, como as de Whitacker (1997;
2003), tratando de Presidente Prudente e So Jos do Rio Preto (SP), res-
pectivamente; Pereira (2001), tambm sobre Presidente Prudente (SP); Silva
(2002; 2006), sobre Londrina e Londrina e Maring; entre outras. Os cinco
trabalhos destacados enfocaram o processo de descentralizao urbana,
chegando identificao de subcentros, eixos especializados e importantes
shopping centers, assim como, no ltimo deles, da presena de cameldro-
mos e centros comerciais populares. No entanto, ainda no se elaborou uma
sistematizao dos resultados, o que tentamos executar com a pesquisa con-
junta da Rede de Pesquisadores sobre Cidades Mdias (ReCiMe). Percebe-
mos que, no perodo atual, algumas das cidades que poderamos configurar
como mdias tm recebido vrios equipamentos modernos, o que, embora
no as faa atingir a dimenso apontada no debate que apresentamos ante-
riormente, baseado em reas metropolitanas, tem ampliado a complexidade
de suas configuraes urbanas.
Analisando as novas reas das cidades mdias brasileiras e conforme clas-
sificaes e conceituaes propostas por Sposito (1991; 1999; 2001), Cor-
ra (1989; 1996), Villaa (1998) e Salgueiro (2001), lanamos uma discusso
acerca das formas espaciais da cidade contempornea, a partir dos processos
de descentralizao:
a. reas de expanso do Centro Principal: representam a expanso ter-

ritorial do centro principal, realizada por meio de zonas ou de eixos.
Nelas ocorrem a valorizao da terra urbana e a cobrana de impostos
que foram a transformao de usos, do residencial para o comercial
e de servios, ou, s vezes, a coexistncia temporal de ambos. Assim,
sua formao no se d de modo linear e tampouco harmnico, pois
tm sua gnese nas buscas de maximizao das possibilidades da
reproduo capitalista. Portanto, so reas que desempenham prati-
camente os mesmo papis do Centro Principal, inclusive com seme-
lhanas na paisagem.
b. Desdobramentos do Centro Principal: estas reas evidenciam o ganho
de complexidade das atividades econmicas, que necessitam aumentar

suas possibilidades de reproduo para alm da simples concentrao.

Trata-se de uma necessidade de concentrao com graus de especiali-
zao, ou seja, tais reas abrigam atividades tipicamente centrais, mas
com especialidades funcionais que, com o ganho de complexidade,
podem tambm se especializar socialmente. Com isso, para a oferta de
amenidades e facilidades de uma economia de aglomerao, buscam-
-se localizaes que possibilitem a instalao de tais atividades. Estas
reas de desdobramento no so necessariamente contnuas territo-
rialmente em relao ao Centro Principal, mas possuem sua gnese
ligada a ele.
c. Subcentros: so reas que tm sua gnese relacionada ao adensamento
demogrfico, podendo ou no decorrer de processos de segmentao
do tecido urbano. Assim, para reconhecer reas centrais deste tipo,
importante verificar a constituio de barreiras, que podem ser diver-
sas, como: distncia, dificuldades de acesso, diferenas marcantes no
padro socioeconmico (muito elevado ou muito baixo), ou mesmo
barreiras fsicas. No entanto, trata-se de uma fragmentao com arti-
culao junto ao tecido urbano, pois h a formao de uma rea que
tende a ser a cidade dos iguais, um paradoxo em si, pois a consti-
tuio da cidade vinculada s diversidades da diviso social e ter-
ritorial do trabalho sob diversas escalas. O processo refere-se, pois,
a um ganho de complexidade da estruturao urbana, que tende a
acentuar as diferenas sob novas formas espaciais, mais uma vez
contrapondo de maneira absolutamente articulada as cidades do just
in time e da sobrevivncia. Destacamos, portanto, que no se trata
de miniaturas ou de rplicas do centro principal, mas, sim, de uma
nova forma espacial com heterogeneidade funcional, porm, com
especialidade socioeconmica. Neste item, os suburban downtowns
(Hartshorn; Muller, 1989) sero tambm objeto de reflexo para as
cidades mdias brasileiras.
d. Shopping centers: constituem novos equipamentos urbanos de con-
centrao de atividades comerciais e de servios, com gnese e proces-
sos no necessariamente relacionados ao centro principal. Apresentam
fortes influncias sobre a expresso da centralidade, sobretudo nas
cidades mdias, pois promovem a modificao de vetores de expanso
e valorizao, bem como de usos do solo em diferentes reas da cidade.

e. Subcentros Regionais: so reas que ainda se mostram modestamente

presentes nas cidades mdias, sendo mais comuns nas metrpoles.
Sua origem est ligada a economias de aglomerao, em reas por
vezes distantes do centro principal, do qual se distinguem por uma
peculiaridade socioeconmica, com grandes complexidades funcio-
nais que expressam centralidades para todo o conjunto urbano. Tal
rea chega a competir com o centro principal, pois apresenta uma
atrao que condiz com atividades centrais, constituindo, tambm,
um importante n da rede urbana regional.
O surgimento de tais reas torna mais complexa a estruturao das cida-

des, modificando os fluxos, ampliando as diferenas socioespaciais e colo-
cando a questo da possvel superao da condio bsica de existncia das
cidades, a convivncia entre as diferenas. Neste sentido, a relao entre os
centros e as centralidades destes altera significativamente os processos espa-
ciais e a constituio da vida cotidiana nas cidades. Tais processos so bas-
tante diversos e no lineares, ocorrendo sob lgicas que remontam a tempos
e espaos diferentes.
Para entender a questo da centralidade, buscaremos levantar e discutir
argumentos a partir das lgicas presentes nas cidades mdias brasileiras com
formas espaciais diferentes entre si. Deparamos com realidades diversas que
se contrastam, se sobrepem, se complementam e se aniquilam. Em outras
palavras, deparamos com a essncia da compreenso das cidades enquanto
totalidade concreta. Essa totalidade expressa contradies em diferentes
nveis e dimenses analticos e empricos que demonstram um conside-
rvel ganho de complexidade nas relaes sociais, polticas e econmicas,
as quais direcionam e so direcionadas pelas composies dos diferentes
arranjos espaciais.
As centralidades mltiplas e distintas contribuem para que as diferenas
produzidas pela totalidade do modo de produo no sejam evidenciadas pela
convivncia cotidiana, resguardando possibilidades de ampliao da repro-
duo das lgicas da hegemonia. Essa dinmica possui razes historicamente
constitudas, numa sobreposio no linear de tempos com as devidas varia-
es espaciais. Assim, as formas urbanas adquirem uma importncia signi-
ficativa para a realizao dos processos do modo de produo, sendo que,
enquanto meio para sua realizao, concretizam e dinamizam suas aes.

As modificaes na esfera da economia internacional, atravs das reestru-

turaes produtivas e financeiras, foram orientadas e orientaram igualmente
a reestruturao das cidades. A cidade passou pelo processo de imploso-
-exploso, em que destri e reconstri suas bases e condies de existncia,
suas dinmicas e, sobretudo, suas contradies. A imploso-exploso rea-
liza-se em diferentes escalas, mas replica a lgica da reproduo do modo
de produo, que se torna mais flexvel, porm, consubstancialmente mais
contraditrio. Redefinies espaciais e territoriais tornam-se imperativas e,
com elas e para elas, a centralidade tambm redefinida.
Fixos e fluxos buscam novas orientaes, seja nas cidades ou na rede
urbana, pois a totalidade extrapola a priso imposta pela definio est-
tica das escalas. Os processos ocorrem simultaneamente nas relaes entre
estas. Assim, concentraes e disperses so realocadas, buscando otimiza-
o e velocidade para a reproduo, com as variaes espaciais que incluem
vrios fatores, entre eles, a histria, o stio urbano, os graus de insero no
meio tcnico-cientfico-informacional etc.
No caso das cidades mdias brasileiras analisadas, encontramos diferen-
as profundas em sua estruturao espacial e acreditamos que esta, entre
outros fatores, esteja estritamente vinculada ao papel desempenhado pelos
agentes econmicos que controlam o funcionamento dos shopping centers.
Percebe-se, inclusive, que a origem dos capitais tende a fazer diferena nas
lgicas espaciais praticadas, bem como nas escalas de funcionamento e de
atrao de marcas e empresas do comrcio e dos servios.
Nesse sentido, Cohen (1972), que desenvolveu pesquisa sobre os shopping
centers nos Estados Unidos nos anos 1960, a partir de sua compreenso sobre
esses equipamentos como polos de difuso de inovaes, atuou no estudo da
ampliao da complexidade das cidades americanas e tambm da rede urbana.
Seu foco, para compreender a complexidade regional e interurbana, foi a pre-
sena decisiva de cidades mdias ou intermedirias. Ressalta-se que o autor
detectou, no ano de 1968, um total de 422 shopping centers em operao nos
Estados Unidos, em 151 cidades nmeros que equivalem aos indicados pela
ABRASCE, para o Brasil, no ano de 2012 (465 unidades em operao). Os
dados confirmam a pertinncia do debate sobre uma tendncia de america-
nizao da urbanizao brasileira, tomando por referncia os padres espa-
ciais, porm, com todas as diferenas referentes s distintas formaes sociais,
econmicas e espaciais, que guardam profundas diversidades estruturais.

Consideraes finais
Compreender o fenmeno e a influncia dos shopping centers nas cida-

des brasileiras suscita discutir sua intrnseca relao com a redefinio da
centralidade urbana. Percebe-se que eles so formas espaciais que provo-
cam alteraes substantivas na produo das cidades e passam a influen-
ciar decisivamente o processo de polinucleao e de formao tendencial da
cidade policntrica.
medida que ocorre a consolidao da nova tendncia, h tambm a
alterao significativa da maneira como se d a apropriao dos espaos
urbanos pelos citadinos, de tal modo que se tem uma ampliao dos pro-
cessos de fragmentao urbana, com maior seletividade socioeconmica
e espacial pelos diferentes estratos de poder aquisitivo, sendo os shopping
centers nucleadores de reas que passam a competir at mesmo com os cen-
tros principais.
Essa configurao deriva da formao dos subcentros regionais ou, tal-
vez, de suburban downtowns, ou, ainda, como optamos denominar, dos
ncleos perifricos emergentes, pois percebemos que na cidade brasileira
contempornea o shopping center tornou-se elemento essencial para a expan-
so urbana e para as novas nucleaes e expresses de centralidades.
Desse modo, tal tipo de empreendimento, produzido por grandes incor-
poradores imobilirios, capaz de produzir e vender centralidades espe-
cficas para determinados perfis socioeconmicos, bem como de influenciar
decisivamente a alterao da estruturao urbana e regional. Representam,
sobremaneira, novas nuances da urbanizao brasileira, que incluem um
significativo processo de interiorizao do consumo e da atuao de grandes
agentes econmicos do setor imobilirio, os quais avanam sobre as cidades
mdias e redefinem seus papis e posies na rede urbana, alm de difundi-
rem marcas e mercadorias com maior alcance espacial.
ABRASCE. Censo brasileiro de shopping centers. So Paulo: ABRASCE, 2015.

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Shopping centers e a redefinio da
centralidade em cidades mdias brasileiras1
Com este captulo temos o objetivo de fazer uma anlise pela geografia
dos shopping centers em cidades mdias brasileiras, de maneira a debater seus
padres espaciais e sua influncia na estruturao das cidades. Para tanto,
trabalhamos com anlise de fontes primrias e secundrias e buscamos ini-
ciar a reflexo sobre as alteraes da urbanizao brasileira e quanto para elas
contribuem aqueles estabelecimentos, com seu ingresso nas cidades mdias.
1. Shopping centers nas cidades brasileiras.

Consolidao de um paradigma
Na formao dos ncleos perifricos emergentes, os shopping centers pos-

suem papel fundamental, na medida em que formatam um padro de valo-
rizao das terras urbanas e condicionam os eixos de expanso.
No caso das metrpoles, constituem ns fundamentais para viabili-
zar as distncias de deslocamentos cotidianos que chegam a 80 ou 100 km,
1 Texto resultante de pesquisa apoiada pelo Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvol-

vimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq) por meio do projeto Casadinho (2012-2016) e
bolsa Produtividade em Pesquisa e da Fundao de Amparo Pesquisa do Estado do Rio de
Janeiro (FAPERJ), por meio do projeto de instituies sediadas no Estado do Rio de Janeiro.

servindo como pontos de consumo intrametropolitanos, e, por tal razo, car-

regando consigo as especificidades de padro socioeconmico do bairro ou
da rea por ele centralizada, como o caso dos shopping centers com expl-
cita especificidade socioeconmica, por exemplo, os de elevado poder aqui-
sitivo Fashion Mall (So Conrado, Rio de Janeiro); Village Mall (Barra
da Tijuca, Rio de Janeiro); Morumbi Shopping (Morumbi, So Paulo);
Shopping JK Iguatemi (Vila Olmpia, So Paulo) ou os mais popula-
res Grande Rio (So Joo de Meriti, Baixada Fluminense) e Shopping D
(Canind, So Paulo).
Nas cidades mdias, a introduo desses empreendimentos vem ocor-
rendo igualmente, mas com padres e propostas diferenciadas, reforando
processos de fragmentao urbana e de dificuldades da convivncia urbana
para diferentes segmentos socioeconmicos, mesmo que a escala territorial
da cidade permita relativa facilidade nos deslocamentos. Se nas metrpoles
a difuso de shopping centers permitiu, em muitos casos, melhor distribuio
de bens e servios, como cinemas e rgos governamentais, sendo comum
que neles se encontrem escritrios da Polcia Federal, da Light3 etc., nas
cidades mdias a escala territorial torna a presena de um ou dois grandes
shopping centers um fator que define a centralizao de toda a cidade e da
regio, sendo, distintamente da realidade metropolitana, um elemento que
refora grandes deslocamentos cotidianos, j que consumidores da cidade
e da regio passaro a frequentar aqueles espaos, ainda que residam a dis-
tncias acima de 10 ou 20 km. Nas palavras de Pintaudi (1989, p.29), tal fato
nos parece mais evidente, pois:
O shopping center um empreendimento imobilirio e comercial que per-

mite a reunio, em um ou mais prdios contguos, das mais variadas lojas de
vendas a varejo, diferentes umas das outras no s pelos tipos de mercadorias
que comercializam (ainda que a presena de vrias lojas do mesmo ramo pos-
sibilite a compra por comparao), como tambm pela sua natureza (lojas de
departamentos, supermercados, boutiques, servios, etc.).
Considerando as caractersticas de que se revestem os shopping cen-

ters, optamos por analisar algumas relaes de configurao existentes e
3 Companhia de distribuio de energia eltrica para a cidade do Rio de Janeiro.

algumas estratgias imobilirias presentes nas cidade mdias em processo

de reestruturao. Como grandes equipamentos comerciais e de servios,
sua produo no espao urbano contempla, em geral, interesses fundirios
e imobilirios, gerando impactos na estruturao do espao urbano, o que
varia segundo o porte do estabelecimento e das cidades. Assim, por movi-
mentarem muitos consumidores e frequentadores, mercadorias e capitais,
expressam centralidades, em alguns casos, de alcance regional.
Reynolds (1993) contribui para o nosso debate, quando sintetiza a defi-
nio de shopping centers de maneira bastante objetiva:
France: a group of retail outlet usually built to a coherent plan and pos-
sessing common components and services (such as parking) [...] The
Panorama census is limited to commercial centres larger than 5,000 m2
Gross Leasable Area and /or 10 units (Panorama, 1991, 20).
UK: a centre should have at least 4,650 m2 GLA, be built and let as an
entity comprise three or more retail units. It should also include some
planned pedestrian area outside the component shops or joint parking
facilities. (Hillier Parker, 1987, 43)
Germany: Shopping Centres are centrally planned, built and maintained
developments which satisfy the short, middle and long term require-
ments (of consumers). They are characterized by:
A spatial concentration of specialist non-food, food or service outlets
of various sizes;
A number of smaller specialist outlets in combination, as a gene-
ral rule, with one or more dominant operator (such as a Warenhaus,
Kaufhaus or SB-Warenhaus);
A large shared parking area;
A central management;
A set of common functions (such as marketing and publicity for
example); and covering a selling area in excess of 10,000 m2 or GLA
of 15,000 m2 (DHI, 1990, 13).4 (Reynolds, 1993, p.210)
4 Frana: um conjunto de comrcio varejista geralmente construdo com um plano coerente

e possuindo componentes e servios comuns (tais como estacionamento) [...] O Panorama
census est limitado aos centros comerciais com mais de 5 mil m2 de rea bruta locvel e/ou
10 unidades (Panorama, 1991, 20).

Como se v, algumas caractersticas que definem um shopping center so

as mesmas em diferentes pases, mas outras so relativas, como a questo do
tamanho, por exemplo. Para o caso brasileiro, no h como incluir na cate-
goria de shopping center empreendimentos5 com menos de 10 mil m2 e que
no tenham um conjunto significativo de lojas com grande diversidade fun-
cional. Por se tratar de uma questo bastante flexvel e considerando ainda
as muitas variaes na composio da rede urbana brasileira, acreditamos
no ser apropriado estabelecer um quantitativo de referncia para definir um
empreendimento e, por isso, optamos por adaptar a listagem disponibilizada
pela Associao Brasileira de Shopping Centers (ABRASCE).
Para a escolha das cidades mdias, por sua vez, deixamos tambm de
levar em conta o aspecto nmerico e quantitativo, guiando-nos pela ques-
to da relatividade e pela compreenso da situao urbana e do grau de com-
plexidade da estruturao interna das cidades. Desse modo, exclumos as
cidades situadas nas reas de influncia direta das metrpoles e as capitais
dos estados.
Segundo dados da ABRASCE (2015),6 em 2016 h 507 shopping cen-
ters em operao no Brasil, com 95.242 lojas, 13,84 milhes de m2 de rea
bruta locvel (ABL) e com uma estimativa de frequncia da ordem de 431
milhes de pessoas por ms. Com base na pesquisa realizada por Pintaudi
Reino Unido: um centro deve ter pelo menos 4.650 m2 de ABL, ser construdo e deixado
como uma entidade composta por trs ou mais unidades de varejo. Ele tambm deve incluir
alguma rea planejada para pedestres fora das lojas que o compem ou instalaes comuns
de estacionamento. (Hillier Parker, 1987, 43)
Alemanha: Shopping Centers so centralmente planejados, construdos e com expanso
mantida de modo que satisfaam as demandas de curto, mdio e longo prazo (dos consumi-
dores). Eles so caracterizados por:
Uma concentrao espacial de lojas de vrios tamanhos, especialistas em produtos no
alimentares, alimentares ou em servios;
Um nmero de lojas especializadas menores em combinao, como regra geral, com uma
ou mais operadora dominante (como um Warenhaus, Kaufhaus ou SB-Warenhaus);
Uma grande rea de estacionamento compartilhada;
Uma administrao central;
Um conjunto de funes comuns (tais como marketing e publicidade, por exemplo); e
uma rea de vendas superior a 10 mil m2 ou ABL de 15 mil m2 (Traduo livre).
5 Com base em parmetros de comparao e de significados escalares para as cidades mdias
brasileiras.
6 Dados pormenorizados no levantamento do Censo de Shopping Centers da Abrasce (2015)
e em seu site institucional. Tal nmero difere do apresentado em quadro consolidado pela
Abrasce, que acreditamos possuir equvocos de totalizao.

(1989), que apontou a existncia de somente 64 shopping centers no Brasil

no ano de 1989,7 nota-se como foi rpida a expanso desse tipo de empreen-
dimento pelo Brasil.
Diante do contexto da reestruturao urbana e da potencial interioriza-
o da economia, com a penetrao de capitais que passam a buscar novas
reas para se reproduzir, h no Brasil, atualmente, um movimento impor-
tante de modificao das lgicas de localizao de shopping centers. Ainda
que o nmero de estabelecimentos tenha aumentado de maneira acelerada
nas metrpoles e nas capitais dos estados, sua presena em cidades mdias
(interior8), quase insignificante em 1989 apenas 19, quando da pesquisa
de Pintaudi (1989) , ampliou-se, tendo sido registradas 55 unidades em
2011 e, posteriormente, 198 em 2016, evidenciando mudanas significati-
vas nos hbitos de consumo dessas localidades, bem como na sua estrutu-
rao urbana, e a expanso do setor de shopping centers no Brasil em perodo
mais recente (Tabela 1).
Percebe-se que em alguns estados com rede urbana mais complexa, como
o caso de So Paulo, Paran, Minas Gerais e Rio Grande do Sul, grande
o nmero de shopping centers no interior: 86, 19, 19 e 13, respectivamente.
Em alguns estados, inclusive, o total de unidades no interior chega a ultra-
passar o da capital, como ocorre em So Paulo (53,4% do total no estado), no
Rio Grande do Sul (59,4 % do total do estado) e em Santa Catarina (63,2%
do total do estado) (Tabela 1 e Figuras 1, 2 e 3).
So Paulo, o estado mais populoso e desenvolvido do Brasil, concentra-
dor de parcela significativa da produo industrial e do maior poder aqui-
sitivo do pas, apresentou, de 2011 a 2016, um avano muito importante na
instalao de shopping centers em seu interior, ou seja, nas cidades de mdio
porte. As 22 unidades existentes em 2011, que representavam 26,8% do total
do estado, tornaram-se 86 em 2016, atingindo 53,4% e superando a quanti-
dade de empreendimentos da metrpole, onde se encontram 75 unidades,
7 importante salientar que a definio utilizada por Pintaudi (1989) abrangia todos os
estabelecimentos que se chamavam shopping center e que haviam sido produzidos com esse
propsito, independentemente do tamanho e da complexidade. Foram adotados na pesquisa
estabelecimentos de dimenses bastante reduzidas, que optamos por no incluir neste texto.
8 O levantamento de todos os empreendimentos demonstrou que fora das metrpoles e suas
adjacncias e das capitais dos estados, os shopping centers do interior esto localizados em
cidades de porte mdio, essencialmente nas que chamamos de cidades mdias.

totalizando 46,6% do estado. Tal aspecto demonstra grandes transformaes

da prtica comercial do interior do estado e, tambm, a entrada significa-
tiva de grandes agentes econmicos sediados na metrpole paulista ou em
outras metrpoles brasileiras, o que redefine a geografia urbana do estado.
Destaca-se, igualmente, a significativa alterao da espacialidade desses
empreendimentos no Brasil, com o grande avano de unidades de shopping
centers em vrios estados brasileiros, tanto nas capitais quanto no interior
dos estados. Um bom exemplo o estado de Gois, cuja capital, Goinia,
passou de trs empreendimentos, em 2011, a 13, em 2016; no interior do
estado, onde havia apenas um (2011), foram instalados outros oito (2016),
totalizando um aumento de quatro para 21 shopping centers.
Observando a instalao dos shopping centers nas cidades mdias, per-
cebe-se que foram implantados em perodo posterior sua ocorrncia nas
metrpoles brasileiras, que teve incio com o Shopping do Mier, de 1965
(Bartoly, 2007, p.72), e o Shopping Iguatemi, Rio de Janeiro, So Paulo, de
1966 (Pintaudi, 1989). Alguns empreendimentos foram lanados em cida-
des mdias nos anos 1980, sendo o primeiro na cidade de Londrina-PR;
porm, sua difuso mais expressiva em portes de emprendimentos e nmero
de cidades ocorreu de maneira mais expressiva apenas aps os anos 1990.
Analisando o porte dos shopping centers das cidades mdias, possvel ava-
liar que se trata de empreendimentos de grande vulto, com grande consumo
de rea (Quadro 1).
Quando observadas as inauguraes de shopping centers previstas nas
cidades mdias brasileiras, percebe-se que se trata de um movimento bas-
tante contemporneo, um processo que est se desenvolvendo em marcha
acelerada, com um nmero representativo de novas unidades em implanta-
o, grande quantidade de rea bruta locvel e a introduo de agentes exter-
nos atuantes na escala nacional nesse setor.
Dentre as novas instalaes previstas para 2016 e 2017 pela Abrasce, 26
se encontram em cidades mdias, onde estaro 573.349 m2 de ABL, do total
de 1.261.136 m2 (ou seja, 45,46%), evidenciando forte presena dos investi-
mentos, que so dignos de nota. Isso demonstra, inclusive, que mesmo em
perodo de retrao econmica nacional, o setor de shopping centers segue
aquecido, fato que comprova no se tratar necessariamente apenas de expan-
so econmica, mas de alterao na lgica espacial do consumo, que tem
como elemento fundamental esse tipo de empreendimento.

Tabela 1: Brasil. Shopping centers por capital e interior dos estados. 1989, 2011 e 2016.
Capital e adjacncias Interior

Total % no Brasil
Estado Unidades % no estado Unidades % no estado
1989 2011 2016 1989 2011 2016 1989 2011 2016 1989 2011 2016 1989 2011 2016 1989 2011 2016
So Paulo 16 60 75 51,6 73,2 46,6 15 22 86 48,4 26,8 53,4 31 82 161 48,4 34,8 31,8
Rio de Janeiro 9 35 48 100,0 87,5 82,8 0 5 10 0,0 12,5 17,2 9 40 58 14,1 17,0 11,4
Minas Gerais 1 15 23 50,0 75,0 54,8 1 5 19 50,0 25,0 45,2 2 20 42 3,1 8,5 8,3
Rio Grande
1 7 19 100,0 46,7 59,4 0 8 13 0,0 53,3 40,6 1 15 32 1,6 6,4 6,3
do Sul
Paran 2 8 13 66,7 72,7 40,6 1 3 19 33,3 27,3 59,4 3 11 32 4,7 4,7 6,3
Bahia 2 8 13 100,0 88,9 72,2 0 1 5 0,0 11,1 27,8 2 9 18 3,1 3,8 3,6
Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 233
Pernambuco 1 7 9 100,0 77,8 56,3 0 1 7 0,0 22,2 43,8 1 9 16 1,6 3,8 3,2
Santa Catarina 3 3 7 60,0 42,9 36,8 2 1 12 40,0 57,1 63,2 5 7 19 7,8 3,0 3,8
Cear 1 5 13 100,0 83,3 86,7 0 1 2 0,0 16,7 13,3 1 6 15 1,6 2,5 3,0
Distrito
2 4 17 100,0 66,7 89,5 0 1 2 0,0 33,3 10,5 2 6 19 3,1 2,5 3,8
Federal
Rio Grande
1 4 6 100,0 80,0 85,7 0 1 1 0,0 20,0 14,3 1 5 7 1,6 2,1 1,4
do Norte
Esprito Santo 1 4 5 100,0 100,0 62,5 0 1 3 0,0 0,0 37,5 1 4 8 1,6 1,7 1,6
Gois 1 3 13 100,0 75,0 61,9 0 1 8 0,0 25,0 38,1 1 4 21 1,6 1,7 4,1
Maranho 0 3 7 0,0 100,0 87,5 0 1 1 0,0 0,0 12,5 0 3 8 0,0 1,3 1,6
Par 0 2 5 0,0 66,7 62,5 0 1 3 0,0 33,3 37,5 0 3 8 0,0 1,3 1,6
233
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Capital e adjacncias Interior
234
Total % no Brasil
Estado Unidades % no estado Unidades % no estado
1989 2011 2016 1989 2011 2016 1989 2011 2016 1989 2011 2016 1989 2011 2016 1989 2011 2016
Amazonas 0 2 10 0,0 100,0 100,0 0 1 0 0,0 0,0 0,0 0 2 10 0,0 0,9 2,0
Amap - - 2 - - 100,0 - - 0 - - 0,0 - - 2 - 0,0 0,4
Mato Grosso 1 2 4 100,0 100,0 80,0 0 0 1 0,0 0,0 20,0 1 2 5 1,6 0,9 1,0
Paraba 0 1 4 0,0 50,0 80,0 0 1 1 0,0 50,0 20,0 0 2 5 0,0 0,9 1,0
Mato Grosso
1 1 4 100,0 100,0 80,0 0 0 1 0,0 0,0 20,0 1 1 5 1,6 0,4 1,0
do Sul
Piau 0 1 2 0,0 100,0 40,0 0 0 3 0,0 0,0 60,0 0 1 5 0,0 0,4 1,0
Rondnia 0 1 1 0,0 100,0 100,0 0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 1 1 0,0 0,4 0,2
Sergipe 1 1 3 100,0 100,0 100,0 0 0 0 0,0 0,0 0,0 1 1 3 1,6 0,4 0,6
Tocantins 0 1 2 0,0 100,0 100,0 0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 1 2 0,0 0,4 0,4
Alagoas 1 1 3 100,0 100,0 75,0 0 0 1 0,0 0,0 25,0 1 1 4 1,6 0,4 0,8
Acre 0 0 1 0,0 0,0 100,0 0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 0 1 0,0 0,0 0,2
Total 45 179 309 70,3 75,8 60,9 19 55 198 29,7 23,3 39,1 64 236 507 100,0 100,0 100,0
DORALICE S. MAIA WILLIAM R. DA SILVA ARTHUR M. WHITACKER
Fonte: Abrasce (2011) e Pintaudi (1989).

Organizao: William Ribeiro da Silva - 1989 e 2011 e Monique Deise Guimares Bastos - 2016.
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Figura 1: Brasil. Shopping centers por capital e interior dos estados. 1989.
Fonte: Pintaudi (1989).
Organizao: William Ribeiro da Silva.
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Organizao: William Ribeiro da Silva.


Organizao: Monique Deise Guimares Bastos.
237
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Quadro 1: Brasil. Shopping centers nas cidades mdias. 2016.
238
Ano de ABL (rea bruta Vagas

Nome do shopping center Cidade Lojas ncoras
inaugurao locvel) m2 estacionamento
Com-Tour Londrina Shopping
1973 Londrina-PR 15.000 300 3
Center
Ribeiro Shopping 1981 Ribeiro Preto-SP 58.234 4.100 10
Sorocaba Shopping Center 1981 Sorocaba-SP 17.449 800 3
Anashopping 1985 Anpolis-GO 19.630 578 5
Resende Shopping 1985 Resende-RJ 8.871 420 3
Presidente
Parque Shopping Prudente 1986 15.148 561 2
Prudente-SP
So Jos dos
Centervale Shopping 1987 48.127 2.200 11
Campos-SP
Shopping Piracicaba 1987 Piracicaba-SP 43.977 2.100 12
Mister Shopping 1988 Juiz de Fora-MG 9.050 426 0
Sider Shopping Center 1989 Volta Redonda-RJ 11.542 399 3
Bauru Shopping Center 1989 Bauru-SP 23.611 1.500 6
Bebedouro Shopping Center 1989 Bebedouro-SP 9.413 800 3
Garden Shopping Catanduva 1989 Catanduva-SP 11.843 480 4

Maxi Shopping Jundia 1989 Jundia-SP 35.620 2.281 8
Taubat Shopping Center 1989 Taubat-SP 30.081 1.230 10
Shopping Avenida Center
1989 Maring-PR 28.723 810 4
Maring
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Presidente
Prudenshopping 1990 32.290 1.500 10
Prudente-SP
Catua SC. Londrina 1990 Londrina-PR 81.701 3.510 13
Santa Cruz Shopping 1991 Juiz de Fora-MG 12.490 903 0
Mogi Shopping 1991 Mogi das Cruzes-SP 34.095 1.717 8
Riviera Shopping 1991 Bertioga-SP 4.338 250 0
Shopping Center Iguatemi
1991 Sorocaba-SP 64.360 4.200 8
Sorocaba
Center Shopping 1992 Uberlndia-MG 57.884 2.981 9
Shopping La Plage 1992 Guaruj-SP 6.469 70 1
Franca Shopping Center 1993 Franca-SP 18.555 1.100 8
Shopping Jaragu Indaiatuba 1993 Indaiatuba-SP 7.434 260 4
Pratavieira Shopping 1993 Caxias do Sul-RS 4.724 100 1
SC. Neumarkt Blumenau 1993 Blumenau-SC 30.100 1.400 7
Campinas Shopping Center 1994 Campinas-SP 36.244 1.778 8
Shopping Unimart 1994 Campinas-SP 14.961 639 1
So Jos dos
Vale Sul Shopping 1994 75.000 4.000 10
Campos-SP
River Shopping 1995 Petrolina-PE 27.423 1.400 6
Araatuba Shopping 1995 Araatuba-SP 500 2

Shopping Center Rio Claro 1995 Rio Claro-SP 17.508 1.000 5
239
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240

Shopping Center Cidades das
1995 Joinville-SC 10.429 750 0
Flores
Shopping Mueller Joinville 1995 Joinville-SC 28.183 1.044 6
Road Shopping 1996 Itu-SP 10.700 450 2
Esmeralda Shopping 1996 Marlia-SP 3.296
Shopping Center
1996 Fernandpolis-SP 15.000 1.000 1
Fernandpolis
SC. Iguatemi Caxias 1996 Caxias do Sul-RS 29.128 2.220 5
Maring Park Shopping Center 1996 Maring-PR 16.002 450 2
Juazeiro do
Cariri Garden Shopping 1997 25.095 1.200 5
Norte-CE
Caruaru Shopping 1997 Caruaru-PE 60.000 3.300 14
Montes Claros Shopping 1997 Montes Claros-MG 41.717 1.700 7
Shopping Piratas 1997 Angra dos Reis-RJ 10.725 347 2
So Jos dos
Shopping Colinas 1997 25.554 1.800 4
Campos-SP
Shopping Center Iguatemi 1997 So Carlos-SP 22.323 915 No informado

Monet Plaza Shopping 1997 Santa Maria-RS 8.656 533 1
Shopping do Vale do Ao 1998 Ipatinga-MG 35.000 2.000 8
Litoral Plaza Shopping 1998 Praia Grande-SP 62.000 3.100 17
So Jos do Rio
Praa Shopping 1998 2.897 No informado 1
Preto-SP
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So Jos do Rio
Riopreto Shopping Center 1998 39.000 1.800 5
Preto-SP
Santa Brbara
Tivoli Shopping 1998 23.800 1.400 7
DOeste-SP
Bella Citt Shopping Center 1998 Passo Fundo-RS 15.000 660 4
Canoas Shopping 1998 Canoas-RS 37.760 1.390 7
Boulevard Shopping Feira de
1999 Feira de Santana-BA 22.104 1.700 8
Santana
Partage Shopping Campina Campina
1999 21.748 806 4
Grande Grande-PB
Alameda Juiz de Fora 1999 Juiz de Fora-MG 9.500 200 1
Governador
GV Shopping 1999 27.031 1.200 5
Valadares-MG
Shopping Center Uberaba 1999 Uberaba-MG 23.354 1.500 6
Novo SC. Ribeiro Preto 1999 Ribeiro Preto-SP 126.489 5.500 23
Shopping Santa rsula 1999 Ribeiro Preto-SP 23.057 870 6
Jaragu do Sul Park Shopping 1999 Jaragu do Sul-SC 26.371 1.067 7
Royal Plaza 1999 Londrina-PR 10.000 450 2
Shopping Centronorte 1999 Apucarana-PR 5.338 297 1
Praiamar Shopping Center 2000 Santos-SP 31.572 2.400 4
Shopping Jequitib 2000 Itabuna-BA 17.001 700 5

Lavras Shopping 2000 Lavras-MG 6.100 500 0
241
27/04/2017 07:49:20
242

Marlia Shopping 2000 Marlia-SP 13.978 1.300 4
Plaza Shopping Itu 2000 Itu-SP 28.916 1.243 5
Itaja Shopping Center 2000 Itaja-SC 20.000 700 10
Rondon Plaza Shopping 2001 Rondonpolis-MT 18.000 1.300 4
Shopping Jaragu Araraquara 2001 Araraquara-SP 25.182 1.312 8
Shopping Center Bento
2001 Bento Gonalves-RS 7.500 150 0
Gonalves
Shopping Praia da Costa 2002 Vila Velha-ES 40.000 1.600 8
Itapetininga Shopping Center 2002 Itapetininga-SP 12.000 900 2
Parque D. Pedro Shopping 2002 Campinas-SP 125.616 8.000 21
Shopping Taboo 2002 Taboo da Serra-SP 36.275 3.115 9
Jacare Shopping Center 2003 Jacare-SP 14.379 480 5
Ptio Limeira Shopping 2003 Limeira-SP 18.719 1.000 5
Palladium Shopping Center 2003 Ponta Grossa-PR 27.000 900 8
Shopping Cidade Maring 2003 Maring-PR 27.103 760 2
Polo Caruaru 2004 Caruaru-PE 35.811 3.000 1

Bourbon Shopping So
2004 So Leopoldo-RS 15.240 623 2
Leopoldo
Cascavel JL Shopping 2004 Cascavel-PR 8.877 384 2
Poos de
Shopping Poos de Caldas 2005 17.320 710 6
Caldas-MG
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Buriti Shopping Guar 2005 Guaratinguet-SP 20.463 1.155 6
Shopping Avenida Center
2006 Dourados-MS 35.923 500
Dourados
Vitria da
Shopping Conquista Sul 2006 25.060 900 8
Conquista-BA
Shopping Ptio Divinpolis 2006 Divinpolis-MG 13.700 520 2
Farol Shopping 2006 Tubaro-SC 24.200 1.050 8
Portage Shopping Mossor 2007 Mossor-RN 21.210 1.044 6
Brisamar Shopping 2007 So Vicente-SP 21.000 1.100 5
So Jos do Rio
Plaza Avenida Shopping 2007 36.915 2.500 10
Preto-SP
Shopping Valinhos 2007 Valinhos-SP 14.000 300 4
Cataratas, PR 2007 Foz do Iguau-PR 23.059 1.326 5
Brasil Park Shopping 2008 Anpolis-GO 21.137 1.015 4
Independncia Shopping 2008 Juiz de Fora-MG 25.280 1.164 4
Ptio Central Shopping 2008 Patos de Minas-MG 10.634 580 3
Plaza Maca 2008 Maca-RJ 22.908 1.139 5
Lar Center Mandacaru
2008 Maring-PR 9.500 450 1
Boulevard
Shopping Difusora 2009 Caruaru-PE 16.100 720 5
Cabo Frio Leste Shopping 2009 Cabo Frio-RJ 2.000 60 0

243
27/04/2017 07:49:20
244

Outlet Premium So Paulo 2009 Itupeva-SP 17.716 1.200 0
Royal Plaza 2009 Santa Maria-RS 13.090 600 4
Shopping Sete Lagoas 2010 Sete Lagoas-MG 17.919 999 6
North Shopping Barretos 2010 Barretos-SP 20.000 800 7
Shopping Spazio Ouro Verde 2010 Campinas-SP 10.846 350 5
San Pelegrino Shopping Mall 2010 Caxias do Sul-RS 14.700 780 5
Garten Shopping 2010 Joinville-SC 34.484 1.563 8
Catua Shopping Maring 2010 Maring-PR 32.680 1.571 5
Ip Shopping 2011 Mineiros-GO 7.055 501 3
Partage Shopping Parauapebas 2011 Parauapebas-PA 14.366 642 4
Boulevard Shopping Campos 2011 Campos-RJ 24.755 1.885 5
Ptio Mix 2011 Resende-RJ 25.000 1.336 4
So Caetano do
Park Shopping So Caetano 2011 39.253 2.450 10
Sul-SP
Polo Shopping Indaiatuba 2011 Indaiatuba-SP 30.000 1.500 10
Serramar Shopping 2011 Caraguatatuba-SP 21.000 1.220 6

So Jos dos
Shopping Faro 2011 4.785 300 1
Campos-SP
Shopping Hortolndia 2011 Hortolndia-SP 19.000 700 6
Norte Shopping 2011 Blumenau-SC 34.345 1.600 10
Shopping Park Europeu 2011 Blumenau-SC 34.425 1.490 7
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Shopping Ptio Chapec 2011 Chapec-SC 20.150 1.080 5
guas Lindas de
guas Lindas Shopping 2012 15.003 667 4
Gois-GO
Luzinia Shopping 2012 Luzinia-GO 7.455 144 2
Outlet Premium Braslia 2012 Alexnia-GO 16.094 2.154 0
Salgueiro Shopping 2012 Salgueiro-PE 11.996 347 2
Paraso Shopping Center 2012 Santarm-PA 3.533 300 1
Boulevard Shopping Vila Velha 2012 Vila Velha-ES 33.600 2.300 10
Uberlndia Shopping 2012 Uberlndia-MG 45.764 2.319 7
Boituva Park Shopping 2012 Boituva-SP 5.108 280 0
Boulevard Shopping Bauru 2012 Bauru-SP 1.450 111 9
Buriti Shopping Mogi Guau 2012 Mogi Guau-SP 19.819 1.000 4
Jundia Shopping 2012 Jundia-SP 34.535 2.079 8
So Bernardo do
So Bernardo Plaza Shopping 2012 42.775 2.500 7
Campo-SP
Shopping Center Limeira 2012 Limeira-SP 22.771 1.300 8
Shopping Parque das Bandeiras 2012 Campinas-SP 40.000 2.043 9
So Jos do Rio
Shopping Cidade Norte 2012 14.682 900 3
Preto-SP
Via Vale Garden Shopping 2012 Taubat-SP 38.000 1.400 7
Santa Brbara
Vic Center Santa Brbara 2012 16.000 586 4
DOeste-SP
245
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246

Londrina Norte Shopping 2012 Londrina-PR 33.572 1.500 8
JK Shopping e Tower 2013 Taguatinga-DF 32.000 2.765 6
Arapiraca Garden Shopping 2013 Arapiraca-AL 30.766 2.190 7
North Shopping Sobral 2013 Sobral-CE 17.361 1.000 5
Vitria de Santo
Vitria Park Shopping 2013 15.500 800 4
Anto-PE
Shopping Ptio Marab 2013 Marab-PA 32.184 1.428 10
Serrasul 2013 Pouso Alegre-MG 23.969 1.650 5
Shopping Park Lagos 2013 Cabo Frio-RJ 26.258 1.100 6
Golden Square Shopping So Bernardo do
2013 31.000 1.700 5
Center Campo-SP
Iguatemi Ribeiro Preto 2013 Ribeiro Preto-SP 43.648 2.900 8
Shopping Cidade Sorocaba 2013 Sorocaba-SP 36.000 2.050 12
Shopping Naes Limeira 2013 Limeira-SP 27.768 2.000 7
Shopping Ptio Ciane 2013 Sorocaba-SP 27.560 1.500 7
Pindamonhangaba-
Shopping Ptio Pinda 2013 23.000 1.300 6

-SP
Shopping Pelotas 2013 Pelotas-RS 23.318 1.173 6
Boulevard Londrina Shopping 2013 Londrina-PR 48.429 1.828 10
Buriti Shopping Rio Verde 2014 Rio Verde-GO 26.718 1.582 5
Parnaba Shopping 2014 Parnaba-PI 9.222 445 3
27/04/2017 07:49:20
Shopping Vila Velha 2014 Vila Velha-ES 71.768 4.000 13
Casa Outlet Shopping 2014 Taboo da Serra-SP 14.884 1.800 0
Catarina Fashion Outlet 2014 So Roque-SP 24.058 1.150 3
Penpolis Garden Shopping 2014 Penpolis-SP 11.500 800 3
Shopping Botucatu 2014 Botucatu-SP 26.000 1.319 5
Shopping Iguatemi So Jos do So Jos do Rio
2014 43.649 1.810 10
Rio Preto Preto-SP
Shopping Porto Miller
2014 Porto Feliz-SP 5.500 1.200 7
Boulevard
Shopping Praa Nova
2014 Araatuba-SP 21.570 1.000 6
Araatuba
Praa Rio Grande Shopping
2014 Rio Grande-RS 24.199 1.700 5
Center
Lages Garden Shopping 2014 Lages-SC 21.069 1.080 6
Shopping Serrinha 2015 Serrinha-BA 8.171 470 1
Praa Uberlndia Shopping
2015 Uberlndia-MG 34.000 1.800 7
Center
Praa Uberaba Shopping
2015 Uberaba-MG 29.862 1.600 6
Center
Partage Shopping Rio Grande 2015 Rio Grande-RS 24.540 1.143 7
Shopping Saul Elkind 2015 Londrina-PR 4.500 600 -

Catua Shopping Cascavel 2016 Cascavel-PR 30.000 1.600 8
247
27/04/2017 07:49:21
248

Ju Garden Shopping 2016 Juazeiro-BA 22.580 1.100 5
Cocais Shopping 2016 Timon-MA 14.527 813 3
Garanhuns 2016 Garanhuns-PE 16.000 900 5
Dunnas Shopping 2016 Parnaba-PI 8.187 423 1
Picos Plaza Shopping 2016 Picos-PI 9.327 500 3
Boulevard Garden 2016 Arax-MG 6.153 146 0
Via Caf Garden Shopping 2016 Varginha-MG 22.038 820 4
Shopping Jardim Norte 2016 Juiz de Fora-MG 36.700 2.100 7
Boulevard Cidade Botucatu 2016 Botucatu-SP 5.259 244 3
Bragana Garden Shopping 2016 Bragana-SP 26.000 1.100 5
North Shopping Votuporanga 2016 Votuporanga-SP 20.704 1.000 4
Naes Shopping 2016 Cricima-SC 37.000 1.600 15
Aurora Shopping 2016 Londrina-PR 17.200 1.000 2
Guarapuava Garden Shopping 2016 Guarapuava-PR 30.897 1.340 4
Catua Palladium 2016 Foz do Iguau-PR 35.000 1.620 12
DF Plaza 2016 guas Claras-DF 14.000 3.500 5

Total 4.648.099
Fonte: Abrasce (2015; 2016) e sites institucionais dos shopping centers, em 2016.
Organizao: Monique Deise Guimares Bastos.
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No que concerne aos empreendedores, tomando ainda as inauguraes

previstas para os anos de 2016 e 2017, percebe-se, de maneira bastante des-
tacada, a presena de grandes empresas sediadas em metrpoles, sobretudo
Rio de Janeiro e So Paulo, o que revela haver uma concentrao desse setor
em mos de agentes que operam nas escalas nacional ou regional (Quadro 2).
Ressalta-se o crescimento de atuao dos grupos Aliansce Shopping Centers,
Shopinvest Empreendimentos e Participaes S.A. e Landis (os trs sediados
no Rio de Janeiro) e Semma Empresa de Shopping Centers, de So Paulo,
todos com ao menos dois empreendimentos em cidades mdias no Brasil.
No Brasil, o setor de shopping centers mostra-se progressivamente con-
centrado em grandes empresas bastante modernas que dispem de signifi-
cativa articulao e vultosos capitais abertos, com negociao de aes em
bolsa de valores, entre as quais so comuns processos de fuses, aquisies
e incorporaes.
Ainda que h alguns anos j existissem prticas de empresas de grande
porte com investimentos em cidades mdias, elas eram apenas excees.
Contudo, no momento atual, h um nmero considervel de empreende-
doras buscando conquistar os mercados nas cidades intermedirias, o que
representa uma tendncia do processo de reestruturao urbana e demons-
tra, ao mesmo tempo, as reas de interesse selecionadas pelos capitais para
a sua reproduo (Quadro 3).
Para o debate sobre a implantao de shopping centers, resolvemos ana-
lisar os dados colhidos sobre algumas cidades selecionadas, em especial os
oriundos da pesquisa coletiva desenvolvida pela Rede de Pesquisadores
sobre Cidades Mdias (ReCiMe), de trabalhos de campo e de outras fontes
disponveis. As cidades analisadas foram escolhidas pelo fato de nelas haver
shopping centers com potenciais de reestruturao dos espaos urbanos, ava-
liando o porte das unidades e sua localizao posio geogrfica nas cida-
des e na regio, a origem dos capitais e o conjunto de lojas em atuao. So
elas: Passo Fundo-RS, Londrina-PR, Marlia-SP, So Jos do Rio Preto-SP,
Ribeiro Preto-SP, Uberlndia-MG, Dourados-MS, Campina Grande-PB,
Mossor-RN e Marab-PA (Figura 4).
Observando o Quadro 1, percebemos que os shopping centers analisados
tiveram suas instalaes em perodo predominantemente posterior ao ano
1990, o que de certa maneira demarca um recorte temporal reestruturao
das cidades pesquisadas. Trata-se de empreendimentos em cidades mdias

Quadro 2: Brasil. Shopping centers em inaugurao nas cidades mdias. 2016 e 2017.
250
Vagas esta- Lojas Empresa empreendedora

Shopping centers Cidade ABL (m2)
cionamento ncoras (cidade da sede)
Praa Uberlndia Shopping Center Uberlndia-MG 35.100 2.100 10 Landis (Rio de Janeiro)
ParkShopping Canoas Canoas-RS 35.000 2.500 8 Multiplan (Rio de Janeiro)
Camar Shopping Camaragibe-PE 34.000 1.500 8 AD Shopping (So Paulo)
Shopinvest Empreendimentos e
Shopping Park Sul Volta Redonda-RJ 33.000 2.000 7
Participaes S.A. (Rio de Janeiro)
Paysage Empreendimentos
Passo Fundo Shopping Passo Fundo-RS 30.000 1.456 8
(Curitiba)
Boulevard Shopping Vitria da Vitria da
30.000 2.200 6 Aliansce (Rio de Janeiro)
Conquista Conquista-BA
Balnerio Iguatemi Empresa de Shopping
I Fashion Outlet Santa Catarina 30.000
Cambori-SC Centers S/A (So Paulo)
Praa Taquaral Shopping Center Piracicaba-SP 29.735 2.200 9 5R Administrao (So Paulo)
Praa Taquaral Shopping Center Piracicaba-SP 29.700 2.200 9 5R Administrao (So Paulo)
Semma Empresa de Shopping

Petrolina Park Shopping Petrolina-PE 28.000 5
Centers (So Paulo)
Shopping Parkcity Sumar Sumar-SP 27.674 1.250 5 AD Shopping (So Paulo)
Plaza Shopping Carapicuba Carapicuba-SP 26.428 1.050 6 Grupo Del Rey (So Paulo)
Bragana Garden Bragana Paulista-SP 23.054 1.100 5 Tenco (Belo Horizonte)
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Vagas esta- Lojas Empresa empreendedora
Shopping centers Cidade ABL (m2)
cionamento ncoras (cidade da sede)
Aliansce Shopping Centers
Praa Nova Santa Maria Santa Maria-RS 22.235 1.500 6
(Rio de Janeiro)
Porto Belo Outlet Premium Porto Belo-SC 20.000 1.600 Tacla (Curitiba)
Buriti Shopping Ribeiro Preto Ribeiro Preto-SP 20.000 Terral Shopping Centers (Goinia)
Shopping Modelo Castanhal-PA 20.000 1.232 6 Landis (Rio de Janeiro)
North Shopping Votuporanga Votuporanga-SP 19.554 1.000 8 SG Participaes
Costa Oeste Shopping Toledo-PR 18.900 800 4
Centers (So Paulo)
Caxias Paraso Shopping Caxias-MA 18.782 813 3 Enashopp (Salvador)
Paric Shopping Paragominas-PB 18.000 1.000 4 Landis (Rio de Janeiro)
Shopping Center Naes Trs
Trs Lagoas-MS 16.000 1.000 4 SG Participacoes
Lagoas
Dunnas Shopping Parnaba-PI 8.187 423 1
Centers (So Paulo)
1.261.136
Total de inauguraes no Brasil
(100,00 %)
Total de inauguraes em 573.349
cidades mdias (45,46 %)
Fonte: Abrasce (2016) e Sites corporativos das empresas, 2016. Organizao: Monique Deise Guimares Bastos.
Obs.: A Abrasce fornece a lista das inauguraes de shoppings centers em estgio de obras ou comercializao, com previso de abertura em 2017.
251
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Quadro 3: Brasil. Principais empreendedoras de shopping centers e as operaes em cidades mdias. 2016.
252
Projetos e inau-
Unidades em Incio das Total de ABL Sede da Unidades em cidades
Companhias guraes em
operao operaes (m) companhia mdias
cidades mdias
Uberlndia-MG
Caxias do Sul-RS
Juiz de Fora-MG
Piracicaba-SP
So Bernardo do Campo-SP
BRMalls 48 2006 1.620.600 Rio de Janeiro Sete Lagoas-MG -
Cascavel-PR
Maca-RJ
2 em Londrina-PR
Campinas-SP
Maring-PR
Ancar Iva- Campinas-SP

nhoe Shopping 22 1970 785.104 Rio de Janeiro So Bernardo do Campo-SP
Centers So Jos dos Campos-SP

Campos dos Goytacazes-RJ
Bauru-SP
Aliansce Shop-
19 2004 896.142 Rio de Janeiro Santa Maria-RS
ping Centers
Feira de Santana-BA
Vitoria da Conquista-BA
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Projetos e inau-
Unidades em Incio das Total de ABL Sede da Unidades em cidades
Companhias guraes em
operao operaes (m) companhia mdias
cidades mdias
Multiplan Jundia-SP
Empreen- So Caetano do Sul-SP
18 1997 768.764 Rio de Janeiro Canoas-RS
dimentos
Imobilirios 2 em Ribeiro Preto-SP
Sorocaba-SP
Iguatemi
Empresa de Ribeiro Preto-SP Balnerio
17 1979 714.000 So Paulo
Shopping So Carlos-SP Cambori-SC
Centers
So Jos do Rio Preto-SP
JCPM Par-
ticipaes e
12 1997 706.517 Recife
Empreendi-
mentos S.A
Sonae Sierra Franca-SP
10 1999 364.100 So Paulo
Brasil Santa Brbara DOeste-SP
Fonte: Sites corporativos das empresas e ABRASCE (2016). Organizao: Monique Deise Guimares Bastos.
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Figura 4: Cidades selecionadas.
com caractersticas bastante variadas, inclusive com participao em distin-

tas redes urbanas no Brasil.
Percebe-se que a posio geogrfica um fator determinante para o porte
dos empreendimentos e as influncias que produzem sobre os espaos urba-
nos. As cidades localizadas predominantemente na chamada Regio Con-
centrada do Brasil apresentam processos de integrao econmica com um
conjunto significativo de empresas de grandes capitais nacionais e interna-
cionais, ainda que no se excluam processos semelhantes nas cidades das
demais regies brasileiras.

Passemos, ento, ao estudo das estruturaes urbanas das cidades mdias

brasileiras e suas relaes com os shopping centers, em que trataremos da
organizao interna das cidades e seus processos e formas espaciais.
2. Shopping centers e a estruturao nas cidades

mdias brasileiras
Os shopping centers, como grandes consumidores de espao, conseguem

atrair, de maneira muito significativa, os investimentos de grandes capi-
tais de redes e franquias dos ramos do comrcio e da alimentao, o que
no s altera o perfil do consumo praticado e, por vezes, eleva os preos das
mercadorias em circulao, como tambm evidencia o avano dos grandes
capitais no territrio brasileiro. Algumas delas tm optado por instalar em
shopping centers as suas novas unidades. Com a forte expanso do setor nos
ltimos anos, essas empresas tambm conseguem ampliar o alcance de sua
cobertura no territrio brasileiro, resultando numa maior homogeneizao
do consumo no pas.
Analisando o Quadro 1, percebemos o grau de consolidao dos shopping
centers em cidades mdias no Brasil, sobretudo quando se observa a quanti-
dade significativa de rea bruta locvel, somados todos os empreendimentos
de cada cidade. As reas por eles ocupadas no deixam dvida sobre o novo
paradigma de produo da cidade e demonstram a explcita opo pela forma
policentral e pelos espaos privados para consumo e lazer.
O Quadro 4, a seguir, demonstra os empreendimentos presentes nas
cidades mdias pesquisadas pela ReCiMe e permite uma anlise sobre sua
espacialidade no Brasil.
Em todas as regies brasileiras, percebe-se a expanso da tendncia de
produo das cidades polinucleadas em torno de shopping centers com loca-
lizaes perifricas e de alcance regional, de grande abrangncia espacial.
As caractersticas dos empreendimentos so reveladoras de seu potencial
para influenciar a reestruturao dos espaos urbanos, bem como da ao
de agentes econmicos na disputa por domnio do comrcio, na atrao de
consumidores e tambm de comerciantes interessados em locar seus espa-
os razo de existncia dos shopping centers (Quadro 4).

Quadro 4: Brasil. Indicadores de shopping centers nas cidades mdias selecionadas. 2016.
256
rea bruta locvel Vagas no Empreendedor/

Cidade Shopping center rea total (m2)
(m2) estacionamento administrao
Novo Shopping
440.000 126.489 5.500 Savoy
Center
Ribeiro Shopping 20.854.025 58.232 4.100 Multiplan
Ribeiro Preto Shopping Center Iguatemi Empresa de
100.104 44.100 2.948
Iguatemi Shopping Centers
Santa rsula 8.583 23.339 824 Multiplan
Total 21.402.712 252.160 13.372
Catua Shopping
161.725 81.700 3.510 BRMalls
Center Londrina
Boulevard Londrina
80.000 48.429 1.828 Sonae Sierra Brasil
Shopping
Londrina Norte
999 33.571 1.500 BRMalls
Shopping
Companhia
Londrina Com-Tour Shopping
17.000 15.000 300 Sulamrica de
Center
Distribuio
Semma Empresa de
Aurora Shopping 17.200 1.000
Shopping Centers
Royal Plaza Shopping 3.764 9.076 450 Parizzoto e Vianna
Shopping Saul Elkind 7.000 4.500 600 CRV
Total 263.488 209.476 9.188
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Plaza Avenida Mc Mall Properties
45.000 19.800 1.000
Shopping S/A
Jad Administrao
Riopreto Shopping
107.000 39.000 1.800 de Imveis Rio Preto
Center
So Jos do Rio Ltda.
Peto Shopping Cidade Lumine Solues em
70.100 14.682 900
Norte Shopping Centers
Shopping Iguatemi Iguatemi Empresa de
100.000 43.600 1.810
So Jos do Rio Preto Shopping Centers
Total 215.100 117.082 8.970
Center Shopping
Uberlndia 8.073.103 57.884 2.981 BRMalls
Uberlndia Uberlndia Shopping 15.622.415 45.764 2.319 Sonae Sierra Brasil

Praa Uberlndia
34.000 1.800 5R Shopping Centers
Shopping Center
Total 23.695.518 137.648 7.100
Bella Citt Shopping SBS Administrao e
7.312 15.000 660
Center Participaes
Passo Fundo Passo Fundo Trust & Co e AR
75.280 28.284 1.456
Shopping Participaes
Total 82.592 43.284 2.116

257
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258

Partage
Partage Shopping
80.687 21.209 1.044 Administrao de
Mossor
Shopping Centers
Mossor
Mossor West
80.000 21.540 1.074
Shopping
Total 160.687 42.749 2.118
Partage
Partage Shopping
47.104 21.747 806 Administrao de
Campina Grande Campina Grande
Shopping Centers
Total 47.104 39.038 1.906
Parque Shopping
15.148 520
Presidente Prudente
Prudente Prudenshopping 21.568 1.500
Total 36.716 2.020
Shopping Avenida
24.000 35.923 500
Dourados Center Dourados
Total 24.000 35.923 500

Probus Consultoria
Resende Shopping 6.800 8.870 420
Ltda.
Resende Ptio Mix Shopping
Ptio Mix 25.000 1400
Centers
Total 6.800 33.870 1.820
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Shopping Ptio
60.000 32.539 1.235 AD Shopping
Marab Marab
Total 60.000 32.539 1.235
Iguatemi Empresa de
Iguatemi So Carlos 70.040 19.022 1.062
So Carlos Shopping Centers
Total 70.040 19.022 1.062
Marlia Shopping 61.269 13.978 1.300 AD Shopping
Marlia Esmeralda 3.296
Total 61.269 17.274 1.300
Fonte: ABRASCE (2015); site da ABRASCE; Sites corporativos dos shopping centers, 2016. Organizao: Monique Deise Guimares Bastos e William Ribeiro da Silva.
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Porto Sales (2014) apresenta um panorama da expanso das redes e sobre-

tudo das franquias atuantes em cidades mdias no Brasil, o que se percebe
como tendncia de expanso de mdios e grandes capitais comerciais. Fica
bastante evidente que, no que diz respeito lgica locacional, os shopping
centers representam espaos que concentram tais estratgias empresariais,
pois constituem o maior meio de difuso de inovaes do varejo e a porta
de entrada de muitas marcas nacionais e internacionais nas cidades mdias.
Garantem, por um lado, a difuso de mercadorias oriundas de grandes
empresas que operam em escala nacional e internacional e utilizam as cida-
des mdias como funo de intermediao e, por outro, a entrada de grandes
empresas que passam a dominar o mercado de terras para locao comercial
e impor estratgias administrativas e espaciais que alteram abruptamente a
estruturao das cidades e das regies.
No Quadro 5 so apresentadas as franquias e redes ligadas a um nmero
significativo de empresas/marcas que operam em escalas nacional e inter-
nacional, presentes nas cidades mdias brasileiras estudadas pela Rede de
Pesquisadores sobre Cidades Mdias.
Com base nos dados relativos aos shopping centers e a seus padres loca-
cionais, optamos por agrupar as cidades onde eles se localizam sob duas
perspectivas: 1. Cidades mdias tradicionais; 2. Cidades mdias de padro
complexo. Ressalta-se haver processos de reestruturao em ambos os gru-
pos, porm, com diferenas na intensidade e na forma. Visando compreen-
so analtica das diferenas de incorporao dos shopping centers e da prpria
estruturao das cidades, essa diviso se faz no campo das abstraes e das
aproximaes. Embora inmeros casos e apontamentos intermedirios pos-
sam ser levantados para cada uma das cidades analisadas, levaram-se em
considerao os elementos mais significativos e preponderantes: a posio
geogrfica, o porte dos empreendimentos, a diferena socioespacial e a den-
sidade da nucleao.
1. Cidades mdias tradicionais. Chamamos assim as cidades que

desempenham papel de intermediao na rede urbana, com a pre-
sena de grandes empreendimentos do consumo de massa, de atra-
o regional, porm, com uma morfologia urbana com tendncia ou
permanncia de caractersticas monocntricas; no caso de haver multi
ou policentralidade, sua produo no decorre da ao coordenada

Quadro 5: Brasil. Shopping centers, redes e franquias. 2013 (Cidades selecionadas).
Shopping centers Franquias e redes de escala regional ou nacional Informaes gerais
Chilli Beans, Kipling, Victor Hugo, Mundo Verde, Multicoisas, De propriedade da BRMalls.
HP Store, Polishop, Adidas, Camicado, Le Postiche, Primicia, Inaugurado no ano de 1990, possui uma rea de 81,7 mil
Cacau Show, Kopenhagen, Ri Happy, World Tennis, Carmem m2 (rea bruta locvel somada rea bruta vendida), com
Stillus, Via Uno, Crocs, Melissa, Mr. Cat, Side Walk, Arezzo, 249 lojas e 26 franquias, sendo cinco lojas ncoras, quatro
CNS, M. Martan, Castor, Ortobom, Sweet Comfort Colches, megalojas e 266 lojas satlites; possui estacionamento
Point Rio, Bobs, Burger King, Habibs, McDonalds, Berger- para 2.700 automveis. Conta com um fluxo de 200 mil
Catua
son, Livraria Curitiba, C&A, Casas Bahia, Centauro, Colombo, veculos e uma frequncia de 800 mil pessoas por ms. Em
Londrina
Lojas Americanas, Magazine Luiza, Pernambucanas, Renner, seus arredores, instalaram-se, posteriormente, duas uni-
Londrina (PR)
Riachuelo, Telhanorte, Lupo, Hope, Masotti, Modulaque, Ima- versidades privadas, 24 loteamentos fechados e dois hotis:
ginarium, Poderoso Timo, H2 Chopp, 5 Sec, CVC, Yogo- Comfort Suites (Rede Atlntica), com 122 acomodaes, e
berry, Bonny, Gregory, Le Lis Blanc, Lilys, Marisa, Lilica e o Hotel Villalba (pequena rede com sede em Uberlndia),
Tigor, Benetton, Hering, Colombo, Estivanelli, Yachtsman, com 78 acomodaes.
Calvin Klein, Forum, Ellus, M. Officer, Polo Play, Pura Mania,
Richards, Siberian, TNG, Triton, Zara
Chilli Beans, Riachuelo, Bobs, Burger King, Cacau Show, Giraf- De propriedade da Sonae Sierra Brasil. Inaugurado em
fas, McDonalds, Montana Grill, Spoleto, Centauro, Kalunga, 2013, possui 47,8 mil m2 de rea bruta locvel que abrigam
Boulevard
Multicoisas, Saraiva, Castor, Magazine Luiza, M. Martan, um conjunto variado de lojas com operaes de sucesso
Londrina
Ortobom, Polishop, Ponto Frio, Ri Happy, CNS, World Tennis, nacional, algumas delas inditas na regio.
Londrina (PR)
Walmart, Cinemark, O Boticrio, CVC, Colombo, Damyller, Ressalta-se sua localizao, que se aproveita da proximi-
Hering, Lupo, Renner, Marisa, Siberian dade do centro principal, do qual representa uma expanso.
C&A, Lojas Americanas, Magazine Luiza, Marisa, Pernambu- De propriedade da BRMalls.
canas, Riachuelo, 5 Sec, Burger King, McDonalds, Subway, ABL: 33.502 m2; ABC: 53,1 mil m2. Nmero de pisos: 1;
Catua Norte
Ri Happy, Chilli Beans, Chocolate Brasil Cacau, Carmen Stillus, nmero de lojas: 163; lojas ncoras: 10; megalojas: 2; lojas
Londrina (PR)
World Tennis, gua de Cheiro, O Boticrio, Argeloni, Imagina- satlites: 151; nmero de pisos de garagem: 1; vagas de
rium, Hering, CVC, Primicia estacionamento: 1.500; Data de Inaugurao: 1/11/2012.
261
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262
Le Postiche, Victor Hugo, Tam Viagens, CVC, H2 Chopp, Cho- Possui 296 lojas. H 20 anos no mercado, o Riopreto Shop-
colate Brasil Cacau, Kopenhagen, Ri Happy, Mr. Cat, Crocs, ping Center tem uma rea construda de 50 mil metros
Riopreto World Tennis, Arezzo, Carmen Stillus, Melissa, Via Uno, CNS, quadrados, em um terreno de 107 mil metros quadrados
Shopping M. Martan, Ortobom, C&A, Renner, Ponto Frio, Burger King, (Riopreto Shopping Center, 2010).
Center McDonalds, Montana Express, Rei do Mate, Subway, Bagao,
So Jos do Rio CeC, Multicoisas, Lupo, Saraiva, Chilli Beans, gua de Cheiro,
Preto (SP) Contm 1g, O Boticrio, Yogobenny, Le Lis Blanc, Lilica e Tigor,
CIA do Terno, Polo Play, Richards, TNG, 775 Brasil, Colcci,
Hering, Levis, M. Officer
Chilli Beans, Victor Hugo, Bobs, Burger King, Cacau Show, De propriedade da Sonae Sierra.
Devassa, Giraffas, Kopenhagen, McDonalds, Spoleto, Subway, Conta com 198 lojas, sendo 121 lojas satlites e sete nco-
Poderoso Timo, Fast, Le Lis Blanc, M. Martan, Leroy Mer- ras, distribudas em dois pisos. So 35 opes de gastro-
Uberlndia lin, Ortobom, Polishop, Ponto Frio, Zelo, Kalunga, Walmart, nomia em todo o centro de compras, um hipermercado
Shopping Arezzo, Melissa, Crocs, Samello, World Tennis, Renner, CVC, Walmart e cinco salas de cinema de ltima gerao, da
Uberlndia 775 Brasil, Centauro, Colombo, Damyller, Lacoste, Lilica e Cinemark. O empreendimento conta ainda com um amplo
(MG) Tigor, Siberian, Zara parque de estacionamento para 2.400 automveis e um
parque de bicicletas com 170 lugares, interligado ciclo-
via urbana da cidade. Com a chegada da Zara, o shopping
passa a ter uma rea bruta locvel de 45,8 mil m2.
Croassonho, Giraffas, Habibs, Spoleto, Subway, Centauro, Taco, De propriedade da BRMalls.

World Tennis, Nike Store, Crocs, Arezzo, CNS, Democrata, Inaugurado em 1992, sempre foi representativo no desen-
Center
Camicado, Ortobom, Etna, Le Postiche, M. Martan, Multicoisas, volvimento de Uberlndia e regio. Hoje, faz parte de um
Shopping
Polishop, Primicia, Zelo, Cacau Show, Kopenhagen, Fast, Hering, complexo mixed use, envolvendo compras, lazer, negcios
Uberlndia
Kalunga, Saraiva, Chilli Beans, Vivara, Victor Hugo, C&A, Lojas e hospedagem, movimentando diariamente mais de 30 mil
(MG)
Americanas, Magazine Luiza, Ponto Frio, Renner, Ricardo Eletro, pessoas. um centro de moda, entretenimento e alimentao.
O Boticrio, Imaginarium, Gregory, Le Lis Blanc.
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O Center Convention e o Plaza Shopping Hotel (capital
local), com 152 acomodaes e dirias variando entre 233
e 521 reais, compem este empreendimento (Center Shop-
ping, 2010). Possui ainda em sua proximidade o Hotel
Villalba (capital local), com 66 acomodaes, e o Hotel Ibis.
Damyller, Bobs, Camaro e Cia, Subway, Giraffas, Spoleto, Propriedade de grupo local. Administrado pelo AD Shop-
Le Postiche, Arezzo, Havaianas, Carmen Steffens, Melissa, ping, foi fundado no ano de 2011.
Di Santini, Cacau Show, Calvin Klein, Colcci, Taco System, Possui 32.538 m2 de ABL, sendo sete ncoras e 164 lojas
Shopping Ptio
Cia do Terno, Colombo, Ellus, Hering, Vogue, Lilica e Tigor, satlites. Estacionamento com 1.250 vagas.
Marab
gua de Cheiro, O Boticrio, Centauro, Renner, Lojas Ame-
Marab (PA)
ricanas, Marisa, Riachuelo, Chilli Beans, Ri Happy, Imagina-
rium, Arezzo, Colombo, Contm 1g, Hering, Kopenhagen,
McDonalds, O Boticrio, Quiosque Kibon, Subway
Bagaggio, Bobs, Burger King, C&A, Cacau Show, Centauro, De propriedade da BRMalls.
Chilli Beans, Colombo, CVC, Giraffas, Havaianas, Hering, Inaugurado em 2011, possui 24.689 m2 de ABL, 1.336
Ptio Mix Lojas Americanas, Lotrica, Marisa, McDonalds, Montana vagas em estacionamento, quatro lojas ncoras, seis mega-
Resende Grill, Mr. Cat, Nobel, O Boticrio, Ortobom, Pink Biju, Poli- lojas e 79 lojas satlites.
Resende (RJ) shop, Quiosque Brahma, Rei do Mate, Renner, Riachuelo,
Ricardo Eletro, Sonho dos Ps, Spoleto, Subway, Suco Bagao,
Taco, World Tennis
Ad Life Style, Lojas Americanas, Bobs, Brasil Cacau, Cama- Capital local.
Resende ro e Cia, Chilli Beans, First Class, Flashop, Hering, Le Sn- Produzido em 1985 por um grupo de empresrios locais,
Shopping chal, Leader, O Boticrio, Ortop, Ponto Frio, Rei do Mate, Sky, passou por algumas reformas e ampliaes. No momento
Resende (RJ) World Tennis est com uma ampliao que dobrou seu tamanho. Possui
6.500 m2.
263
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264
Livraria Siciliano, Lojas Americanas, Marisa, Riachuelo, Colcci, Capital local.

Mossor West Taco, System, Colombo, Polo Play, Hering, Damyller, Carmen rea do terreno: 80 mil m
Shopping - 2007 Steffens, Ortobom, M. Martan, Saraiva, Mundo Verde, Cacau rea Construda: 33.126,03 m; ABL: 21.540,48 m;
Mossor (RN) Show, O Boticrio, Pink Biju Vagas de Estacionamento: 1.074; Salas de Cinema: 5;
Lojas ncoras: 4.
World Tennis, Imaginarium, Arezzo, Carmen Steffens, Via De propriedade de grupo local. Localizado no centro da
Bella Citt
Uno, Paquet, Burger King, McDonalds, Subway, Chilli Beans, cidade. O empreendimento possui 15 mil m2 de rea bruta
Passo Fundo
Nobel, Marisa, Renner, Lupo, O Boticrio, Hering, DItalia, locvel (ABL). Possui 115 lojas, distribudas nos quatro
(RS)
CVC andares, e estacionamento para 3.500 veculos.
gua de Cheiro, Bobs, Chilli Beans, Chocolate Brasil Cacau, Proprietrio de Maring (PR), de uma pequena rede regio-
Shopping Damyller, Contm 1g, CVC, Giraffas, Hering, Lojas America- nal do setor. 500 vagas de estacionamento. Produzido em
Avenida Center nas, Marisa, M. Martan, O Boticrio, Rei do Mate, Ri Happy, 2006, est acoplado ao Hotel Ibis, da rede Accor.
Dourados (MS) Taco, Cia do Terno
Carmen Steffens, Arezzo, Colombo, Contm 1g, Hering, Kope- Capital local.
Partage
nhagen, Lilica e Tigor, McDonalds, O Boticrio, Quiosque Inaugurado em 1999. Possui 17.531 m2 de ABL. Sete lojas
Campina
Kibon, Spoleto, Subway, Livraria Siciliano, Lojas Americanas, ncoras e 113 lojas satlites.
Grande
Marisa, Riachuelo, Colcci, Taco, Colombo, Polo Play, Hering,
Campina
Damyller, Ortobom, M. Martan, Saraiva, Mundo Verde, Cacau
Grande (PB)
Show, Pink Biju

Cacau Show, Lojas Americanas, Hering, Lilica e Tigor, Chilli Capital Local.
Itaja Shopping
Beans, World Tennis Inaugurado em 2000, possui 9 mil m2 de ABL, 98 lojas,
Itaja (SC)
sendo trs ancoras.
Fonte: Sites corporativos das empresas, ABRASCE (2012) e pesquisa de campo diversos anos.
27/04/2017 07:49:23
de agentes econmicos e/ou da presena de shopping centers. Dessa

maneira, trata-se de cidades que tradicionalmente desempenham fun-
es de capital regional, embora todas tenham, de modo geral, signifi-
cativos processos de mudanas nas lgicas comercial e de localizao
dos estabelecimentos comerciais, de servios e de lazer. Os centros
principais, no entanto, so ainda fortemente hegemnicos nas expres-
ses de centralidades e na concentrao comercial. Os shopping cen-
ters destas cidades possuem abrangncia espacial para toda a cidade
e regio, e baixa segmentao socioeconmica, ou seja, no se perce-
bem especializaes por poder aquisitivo, ainda que haja o consumo
de diferentes potenciais de compra nesses estabelecimentos. So elas
(Figura 5):
a. Campina Grande-PB: a cidade possui um grande shopping center, loca-
lizado fora do centro principal, que no foi, porm, capaz de atrair
uma gama de investimentos para constituir um subcentro regio-
nal. Assim, embora a cidade tenha recebido grandes investimentos,
inclusive de capitais imobilirios de escala nacional, e tenha diversi-
ficado muito o consumo, em termos de estrutura urbana ainda con-
serva o padro clssico de centralidade de forte densidade no centro.
A localizao do shopping center pode constituir um indcio da for-
mao de uma nova nucleao, mas ainda em gestao. Outro fator
a ser destacado que pertence a grupos locais, pelos quais tambm
administrado.
b. Marab-PA: a cidade possui uma estrutura urbana tripartite, resul-
tante de razes histricas e no de processos de reestruturao por
trs ncleos distintos. Com a recente instalao do Shopping Ptio
Marab, acreditamos na tendncia de que o ncleo chamado Cidade
Nova passe a determinar prevalncia em relao aos demais e a con-
centrar os fluxos. A cidade desempenha importante papel regional,
com considervel diversificao do consumo, no entanto a localiza-
o do shopping bastante recente, no sendo possvel ainda verificar
a atrao de outros investimentos que constituam a formao de um
subcentro regional, com outros equipamentos nas proximidades.
c. Mossor-RN: trata-se de um possvel caso de modificao recente de
estrutura urbana, porm, h que se averiguar mais detalhadamente,
pois a cidade desempenha fortes papis regionais e tem diversificado

muito o consumo nos ltimos anos, inclusive com a entrada de capi-

tais externos. Elias e Pequeno (2010) apontam para a presena de
uma nova nucleao no entorno do Mossor West Shopping, com
a presena de loteamentos fechados, universidade e hipermercado,
configurando assim a formao de um subcentro regional. Entre-
tanto, o porte do shopping center e a diversificao de suas lojas ainda
colocam algumas dvidas quanto possvel atrao regional para sua
vizinhana, bem como se supera em escala e escopo a centralidade do
centro principal.
d. Passo Fundo-RS: seria um caso bem clssico de cidade mdia que
amplia a renda regional e atrai novos investimentos de capitais locais,
conservados, porm, os padres espaciais: com a localizao do Shop-
ping Center Bella Citt no centro principal, sua estrutura monocn-
trica ainda evidente, mantendo suas funes regionais de maneira
expressiva.
e. Resende-RJ: a cidade recebeu recentemente um novo shopping cen-
ter o Ptio Mix, da rede BRMalls cuja localizao possibilita maior
acessibilidade regional ou extrarregional. Porm, tal centralidade no
foi necessariamente produzida pelo empreendimento, mas, sim, pela
proximidade com a Via Dutra, que faz a ligao entre as metrpoles de
Rio de Janeiro e So Paulo, com fluxos de passagem por aquela posi-
o. Assim, a cidade no se mostra de alta complexidade em termos
de estruturao, embora haja uma reestruturao em curso, como em
todas as cidades analisadas.
f. Marlia-SP: seria outro caso, assim como Mossor, de cidade que se
coloca em processo acelerado de transio de caractersticas em sua
estruturao urbana. O maior shopping center da cidade o Marlia
Shopping passou recentemente sua administrao para a ADShop-
ping, com sede em So Paulo, o que permitiu o ingresso de um grande
nmero de redes e franquias que no operavam na cidade ou na regio,
fato que tem ampliado seu potencial de consumo e alterado os fluxos
cotidianos. Porm, o empreendimento ainda no foi capaz de atrair
outros investimentos para a rea, e os loteamentos fechados localiza-
dos nas proximidades j haviam sido produzidos antes dele.

Campina Grande-PB. Shopping center e rea central, 2013.

Marab-PA. Shopping centers e reas centrais, 2013.

Mossor-RN. Shopping center e rea central, 2013.

Passo Fundo-RS. Shopping center e rea central, 2013.

Resende-RJ. Shopping centers e rea central, 2013.

Marlia-SP. Shopping centers e rea central, 2013.

Figura 5: Cidades Mdias Tradicionais Brasileiras e a localizao dos shopping centers. 2013
(cidades selecionadas).
2. Cidades mdias de padro complexo. Estas cidades, tambm

com caractersticas de exercer funes regionais importantes, apre-
sentam em seus espaos uma estruturao urbana mais complexa,
pois h uma diviso territorial do trabalho mais intensa, com padres
socioespaciais mais diversos e contraditrios. Para estas cidades, h
a presena de grandes empreendimentos em reas distantes de seus
centros principais, onde se encontra um comrcio mais sofisticado,
com forte potencial de atrao de outros investimentos, tais como

hipermercados, universidades, loteamentos e condomnios fecha-

dos, constituindo a formao do que chamamos de subcentro regio-
nal. Alis, esta seria uma marca fundamental para as cidades mdias,
mesmo as de padro complexo, pois como suas dimenses territoriais
permitem o fcil deslocamento por todo o seu tecido, o consumo no
se torna especfico em setores da cidade ou bairros, como verificado
nas metrpoles. Os subcentros regionais seriam novas nucleaes que
no concorrem necessariamente com o centro principal, mas, sim,
com empreendimentos na escala regional ou com outros shopping
centers instalados na cidade ou na regio. Nestas cidades j esto ins-
talados shopping centers com segmentao socioespacial e com seleti-
vidade de frequncia devido presena/ausncia de lojas populares.
Tal fato, j presente nas metrpoles, apresenta-se agora nas cidades
mdias de padro complexo. Nos casos estudados, verificamos que
so reas que recebem investimentos pblicos e privados em infraes-
trutura e novas edificaes. Apresentam forte valorizao do preo da
terra urbana e conseguem atrair empresas para se localizarem em seus
entornos. Entretanto, no atingem os patamares indicados por Hart-
shorn e Muller (1989) para serem chamados de suburban downtowns,
pois no possuem rea bruta locvel superior a 90 mil m2, os hotis
no oferecem mais de 400 acomodaes, e em nenhuma delas obser-
vam-se, no mesmo espao, investimentos comerciais, imobilirios e
empresariais (gesto). O que se percebe nas cidades mdias que h
um processo de concentrao comercial e investimentos imobilirios
em reas especialmente selecionadas e com ntidas estratgias de ante-
cipao espacial; porm, em termos empresariais negcios, gesto,
transaes financeiras, escritrios etc. , a concentrao predomi-
nante no centro principal CBD. Vale aqui lembrar o debate sobre
a constituio dos subrbios, ainda que com distines para a rea-
lidade brasileira, pois se trata de uma experincia espacial presente
nas reas metropolitanas, e que s nesta escala pode ser analisada.
So elas (Figura 6):
a. Ribeiro Preto-SP: a cidade, que possui uma estruturao bastante
complexa em razo de seu porte e de sua forte influncia regio-
nal, apresenta um processo evidente de redefinio da centrali-
dade, com a estruturao de um subcentro regional em torno do

Ribeiro Shopping (Multiplan/Rio de Janeiro) e do Shopping Igua-

temi (Iguatemi/So Paulo), com a atrao de investimentos de outros
empreendimentos e loteamentos fechados, constituindo um padro
socioespacial que se destaca dos demais setores da cidade. H tambm
a presena de outros shopping centers, o que torna ainda mais com-
plexa a estruturao urbana, inclusive no seu centro principal, que
passa por processo de gentrificao decorrente do novo interesse por
parte de grandes agentes econmicos.
b. Uberlndia-MG: a cidade, que desempenha importante papel regio-
nal, passa por fortes transformaes em sua estruturao espacial,
com a introduo de novos agentes econmicos no setor dos shopping
centers, como o caso do Center Shopping (adquirido pela BRMalls/
Rio de Janeiro) e do Uberlndia Shopping (Sonae Sierra/Portugal).
Ambos foram capazes de atrair novos investimentos no setor de hote-
laria, hipermercados, loteamentos fechados e universidades, o que
gera a produo de reas que se destacam na perspectiva socioespa-
cial e produzem os chamados subcentros regionais.
c. Londrina-PR: a cidade possui um processo acelerado de ganho de
complexidade, iniciado no ano de 1990, com o Catua Shopping Cen-
ter (recentemente adquirido pela BRMalls). Esse empreendimento
atraiu um nmero expressivo de lojas (rede e franquias) de atuao
nacional e internacional e ampliou seu alcance espacial de tal maneira
que passou a atrair investimentos em sua vizinhana, como os de
redes hoteleiras, loteamentos fechados, empreendimentos imobili-
rios diversos, universidades, hipermercados, alm de um novo eixo
de comrcio sofisticado, na Av. Madre Lenia Milito. H ainda o
Catua Shopping Center Norte (BRMalls), que passa a nuclear novos
investimentos na Zona Norte, e o Boulevard Londrina (Sonae Sierra)
que, embora esteja localizado nas proximidades do centro principal, o
fato de se encontrar em avenida de grande acessibilidade j atraiu um
hipermercado Walmart, que h tempos buscava uma instalao em
Londrina. Dessa maneira, sua estruturao francamente de padro
complexo. Recentemente, houve a instalao do Aurora Shopping
Center, localizado na Gleba Palhano, em rea de baixa acessibilidade.
Idealizado com uma proposta de atrao de populao de mdio e alto
poder aquisitivo, faz poucos investimentos em publicidade de massa

e concentra estabelecimentos que primam pela qualidade e por pre-

os mais elevados que os encontrados em outros estabelecimentos de
mesmo ramo comercial.
d. So Jos do Rio Preto-SP: a cidade, que desenvolve forte atrao
regional, passou a produzir uma estruturao de padro complexo
quando teve a instalao do Riopreto Shopping Center, pois inau-
gurou novos padres de consumo que rapidamente se projetaram no
espao de entorno, garantindo o ganho de escala e escopo da centrali-
dade que se expressa. Assim, h a formao de um subcentro regional
que atraiu investimentos em loteamentos fechados, hipermercados e
universidades.
Destaca-se que a possibilidade da produo de cidades mdias de padro

complexo est fortemente vinculada sua localizao na Regio Concen-
trada do Brasil e sua articulao na rede urbana (Santos, 1993). O padro de
maior complexidade das atividades econmicas desenvolvidas nessa regio
possibilita no s o aquecimento do setor comercial, como tambm o avano
de grandes investimentos e investidores. Dessa forma h, por um lado, o
crescimento populacional dessas cidades, que esto prximas da faixa dos
500 mil habitantes ou j a ultrapassaram, permitindo maior escala econ-
mica, e, por outro, e de maneira absolutamente correspondente, o aumento
da complexidade nos processos e formas espaciais.
Buscando refletir sobre os padres detectados na pesquisa, arriscamo-
-nos na tentativa de esboar uma sntese em forma de representao esque-
mtica de modelos de estruturao urbana a partir das duas classificaes
de cidades mdias que foram analisadas, de acordo com a influncia de ao
dos shopping centers (Figura 7).
Nota-se que, para ambas as realidades representadas, as cidades exercem
influncia regional devido sua posio geogrfica, servidas por rodovias
e vias de circulao de grandes fluxos, o que expressa materialmente uma
centralidade regional historicamente produzida. No entanto, a centralidade
regional, no caso das cidades mdias tradicionais, continua sendo capturada
pelo centro principal, enquanto nas cidades a que atribumos a caracterstica
de padro complexo percebe-se haver uma disputa entre este e outras reas
e agentes econmicos, ampliando a diviso territorial do trabalho urbano e
diferenciando ainda mais os padres socioespaciais. Nos casos analisados,

Ribeiro Preto-SP. Shopping centers e rea central, 2013.

Uberlndia-MG. Shopping centers e rea central, 2013.

Londrina-PR. Shopping centers e rea central, 2013.

So Jos do Rio Preto-SP. Shopping centers e rea central, 2013.

279
Figura 6: Cidades mdias brasileiras de padro complexo e a localizao dos shopping centers. 2013 (cidades selecionadas).
27/04/2017 07:49:27
Modelo de estruturao da cidade mdia tradicional brasileira e a localizao dos shopping centers.

Modelo de estruturao da cidade mdia brasileira de padro complexo e a localizao dos shopping
centers.
Figura 7: Sntese da estruturao urbana das cidades mdias brasileiras e a influncia dos
shopping centers. Org. William Ribeiro da Silva.

observamos que as cidades de padro complexo possuem tambm shopping

centers em geral mais recentes localizados em seus centros principais,
o que demonstra uma tentativa de apropriao da centralidade deste, ainda
que a convivncia cotidiana com o comrcio popular ou com os cameldro-
mos seja considerada um problema pelos administradores. Em algumas
delas, por outro lado, nota-se tambm a ocorrncia de um processo de gen-
trificao, que, conforme afirma Smith (1996), tem profunda relao com a
presena e a presso poltica dos agentes econmicos do setor dos shopping
centers.
Consideraes finais
Embora haja uma vasta literatura que trata da centralidade (mono e poli-
centralidade), o debate est em geral pautado nos parmetros empricos das
realidades metropolitanas, constituindo uma lacuna a discusso sistemati-
zada sobre as cidades mdias.
Sabemos que h uma diferena significativa em termos de escalas dos
processos e tambm na absoro destes nas cidades mdias, pois, mesmo
com suas dimenses reduzidas em comparao s metrpoles, tais proces-
sos, ainda que em menor escala que os desenvolvidos nas metrpoles, podem
significar impactos profundos na estruturao das cidades mdias.
Entre os elementos importantes para este debate esto os shopping centers,
que so empreendimentos com finalidades imobilirias e comerciais, oriun-
dos das cidades norte-americanas nos anos de 1950 e 1960 e que chegaram
s cidades mdias brasileiras, com maior importncia e influncia apenas
em 1990. Sua influncia pode ser medida pelo mapeamento das atividades
econmicas neles desenvolvidas, pela anlise de suas respectivas reas de
entorno, dos empreendimentos instalados, com a informao sobre a ori-
gem dos capitais e investimentos, e da relao com as demais reas da cidade,
incluindo os fluxos de transporte urbano e interurbano.
Considerando, ento, que para a formao de reas que assumiriam a
condio de ncleos perifricos emergentes h que se ter uma grande com-
plexidade de investimentos, constituindo uma concentrao de bens e ser-
vios direcionados ao consumo pela parcela de poder aquisitivo mdio e
elevado, a ocorrncia desse processo nas cidades mdias brasileiras j uma

realidade, visto que em algumas delas j se observa a introduo de lgicas

prprias dos capitais externos, o que tende a redefinir os espaos e consti-
tuir reas consolidadas, abrindo assim espao para o debate necessrio sobre
essas mudanas.
As cidades mdias possuem, portanto, novos atributos em suas relaes
interurbanas e em suas estruturaes internas, que atuam no sentido de pro-
duzir espaos com a gesto total corporativa. Quanto mais se amplia a con-
centrao e o poder dos grandes grupos, mais eles avanam, demarcando os
territrios com seus interesses, sobretudo nas cidades mdias, onde o poder
de defesa governamental menor do que o das reas metropolitanas, com
uma difuso maior de investimentos e de capital. Alis, os capitais atuan-
tes nacionalmente no setor de shopping centers so oriundos das metrpo-
les nacionais, o que refora uma articulao e um aumento de seu poder de
gesto territorial.
Nessa perspectiva, as cidades mdias assumem o padro mais complexo
de estruturao e, concomitantemente, experimentam a ampliao das lgi-
cas de desigualdade espacial e de implantao de filtros socioeconmicos no
que concerne frequncia em determinadas reas. Neste ponto, o direito
cidade reduzido ao direito de consumo, e as cidades mdias iniciam um
processo de incorporao de prticas metropolitanas, mas com lgicas e
escalas particulares, o que instiga mais e mais a continuidade da pesquisa.
Com isso, a presena dos subcentros regionais os suburban downtowns
ou ncleos perifricos emergentes, fenmeno alcanvel para as cidades
mdias torna a realidade mais complexa, na medida em que amplia a divi-
so territorial do trabalho e congrega a maior parte dos grandes capitais
em atuao no pas, de tal maneira que representam uma consolidao da
modernizao e a diversificao dos padres do consumo no territrio bra-
sileiro. Assim, os shopping centers passam a desempenhar papis de ns dos
ns da rede urbana, pois, como pontos especficos e privados, expressam
centralidades e articulam atividades econmicas regionais, o que antes era
desenvolvido nos centros principais.
Percebe-se, portanto, um ganho de complexidade na urbanizao bra-
sileira, que assume um padro americanizado e tende a permitir/estimular
prticas que conduzem diferenciao espacial, segregao e gentrifica-
o em cidades mdias de diferentes portes e com diferentes estruturaes
espaciais.

Para encerrar, gostaramos de deixar em aberto, para a continuidade do

debate, algumas questes sobre a economia regional e a lgica de distribuio
de mercadorias, em face da presena crescente dos shopping centers: haveria
uma reorientao espacial do comrcio em atacado? Teria a lgica de pro-
duo sido alterada tambm para atender as novas demandas do consumo
nas cidades mdias do Brasil, para alm do clssico consumo sofisticado
das reas metropolitanas? Que possibilidades de revalorizao dos espaos
pblicos haveria como maneira de suplantar a vida cotidiana que se estabe-
lece nos shopping centers?
ABRASCE. Associao Brasileira de Shopping Centers. Censo brasileiro de shopping

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BARTOLY, Flavio Sampaio. Shopping center: entre o lugar e o no lugar. 2007. 205f.
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lizada e aprofundamento das desigualdades socioespaciais. In: SPOSITO, Maria
Encarnao Beltro; ELIAS, Denise; SOARES, Beatriz Ribeiro (Orgs.). Agentes
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PORTO SALES, Andra Leandra. A situao espacial de franquias na Amrica do Sul:
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2014. 299f. Tese (Doutorado em Geografia). Universidade Estadual Paulista, Fa-
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REYNOLDS, Jonathan. The Proliferation of the Planned Shopping Centre. In:

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Disponvel em: <http://www.riopretoshopping.com.br/>. Acesso em: 23 jul.
2010.
SANTOS, Milton. Urbanizao brasileira. So Paulo: Hucitec, 1993.
SMITH, Neil. The New Urban Frontier: gentrification and the revanchist city. Lon-
dres/Nova York: Routledge, 1996.

Sobre os autores

Graduado em Geografia pela Universidade Federal do Rio de Janeiro, com
especializao em Geografia pela Universidade de Strasbourg, na Frana,
mestrado em Geografia Urbana University of Chicago e doutorado em
Geografia pela Universidade Federal do Rio de Janeiro. Atualmente Pro-
fessor do Programa de Ps-graduao em Geografia da Universidade Fede-
ral do Rio de Janeiro. Tem experincia e expressiva publicao na rea de
Geografia, com nfase em Geografia Urbana, atuando principalmente nos
seguintes temas: espao, cultura, rede urbana, geografia cultural e redes.
E-mail: lobatocorrea@uol.com.br.
Doralice Stiyro Maia

Graduada em Geografia (Bacharelado) pela Universidade Federal da
Paraba. Mestre em Geografia pela Universidade Federal de Santa Catarina
e Doutora em Geografia Humana pela Universidade de So Paulo (2000).
Ps-doutorado em Geografia Humana pela Universidad de Barcelona
(2007), Ps-doutorado em Planejamento Urbano e Regional pelo Instituto
de Pesquisa e Planejamento Urbano e Regional (IPPUR/UFRJ) (2013).
Professora Associada da Universidade Federal da Paraba (Departamento
de Geocincias) e Professora dos Programas de Ps-graduao em Geografia
(PPGG) e Arquitetura e Urbanismo (PPGAU). Professora colaboradora do

Programa de Ps-Graduao em Geografia da Universidade Federal de Per-

nambuco (UFPE). Coordenadora do Grupo de Estudos Urbanos (GeUrb/
UFPB/CNPq) e pesquisadora da Rede de Pesquisadores sobre Cidades
Mdias (ReCiMe). Pesquisadora do CNPq (1D). E-mail: doralicemaia@
hotmail.com.

Professor Associado do Departamento de Geografia e Programa de Ps-gra-
duao em Geografia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ).
Doutor e Mestre em Geografia pela Universidade Estadual Paulista e gra-
duado em Geografia pela Universidade Estadual de Londrina. Coordena-
dor do Grupo de Pesquisa sobre Reestruturao Urbana e Centralidade
(GRUCE). Membro da Rede de Pesquisadores sobre Cidades Mdias
(ReCiMe). Pesquisador do CNPq. E-mail: williamribeiro@hotmail.com.

Professor do Departamento de Geografia e do Programa de Ps-Gradua-
o em Geografia da Universidade Estadual Paulista. Graduado, Mestre e
Doutor em Geografia pela mesma Universidade. Membro do Grupo de Pes-
quisas sobre Produo do Espao e Redefinies Regionais (GAsPERR),
da Rede de Pesquisadores sobre Cidades Mdias (ReCiMe) e do Centro de
Estudos em Geografia e Ordenamento do Territrio (CEGOT). E-mail:
whitacker@uol.com.br.

SOBRE O LIVRO
Formato: 16 x 23 cm
Mancha: 27,5 x 49 paicas
Tipologia: Horley Old Style 11/15
Papel: Off-set 75 g/m2 (miolo)
Carto Supremo 250 g/m2 (capa)
1a edio: 2017
EQUIPE DE REALIZAO
Capa
Megaarte Design
Edio de texto
Marcelo Porto (Copidesque)
Nair Hitomi Kayo (Reviso)
Editorao eletrnica
Sergio Gzeschnik
Assistncia editorial
Alberto Bononi

Diferentemente da tradio dos estudos urbanos brasileiros, em
que predominam as pesquisas sobre reas metropolitanas, os textos
reunidos neste livro focalizam o desenvolvimento de cidades
mdias em contextos espaciais distintos. Para tanto, valem-se das
noes de centro forma espacial e centralidade contedo e
atributo dessa rea central como forma de expor mudanas,
CENTRO E CENTRALIDADE
permanncias e ressignificaes de elementos enquanto
manifestaes de um processo geral. EM CIDADES MDIAS
A partir da associao entre estudos tericos e empricos de onze
cidades Uberlndia (MG), Londrina (PR), So Jos do Rio Preto (SP),
Campina Grande (PB), Mossor (RN), Passo Fundo (RS), Chapec
(SC), Marlia (SP), Marab (PA), Resende (RJ) e Tandil (Argentina) ,
analisam-se de forma diacrnica os processos por que passam
esses ncleos urbanos at chegarem s formas
contemporneas de cidades policntricas, com a
destacada presena dos shopping centers.
Doralice Styro Maia

Centro e Centralidade Nas Cidades Medias-WEB

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CENTRO E CENTRALIDADE EM CIDADES MDIAS

Diferentemente da tradio dos estudos urbanos brasileiros, em

William Ribeiro da Silva

Arthur Magon Whitacker

Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 1 27/04/2017 07:48:48

Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 3 27/04/2017 07:48:48

CIP-Brasil. Catalogao na publicao

Centro e centralidade em cidades mdias / Doralice Styro Maia,

1. Geografia. 2. Geografia urbana. 3. Urbanismo. 4. Planejamento

17-40907 CDD: 711.4

Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 4 27/04/2017 07:48:48

Apresentao Centro e centralidade nas cidades

I Geografia histrica dos centros e

Cidades Bocas de Serto: sobre a origem e

De cidade Boca de Serto a cidade Ponta de

Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 5 27/04/2017 07:48:48

A constituio do centro das cidades Bocas

Centro da cidade, centralidade intraurbana e

Centro da cidade: consolidao e expanso179

III Tendncias contemporneas

Centralidade, shopping centers e reestruturao

Shopping centers e a redefinio da centralidade

Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 6 27/04/2017 07:48:48

Centro e centralidade em cidades mdias, organizado por trs gegrafos

Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 7 27/04/2017 07:48:48

A formao do centro, sua consolidao e apogeu e suas transforma-

Roberto Lobato Corra

Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 8 27/04/2017 07:48:48

Doralice Styro Maia1

A estrutura de produo e organizao interna das cidades alvo de pes-

1 Universidade Federal da Paraba.

Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 9 27/04/2017 07:48:48

cidades, possui como referncia estudos de reas metropolitanas e, ainda,

4 No momento, as instituies que integram o quadro de pesquisadores da ReCiMe so: Uni-

Centro_e_centralidade_nas_cidades_medias__(MIOLO_16x23)__Graf-v1.indd 10 27/04/2017 07:48:48

ou na funo da cidade. Tal dificuldade emerge exatamente da carncia da

a) a primeira delas, liderada pela Prof.a Denise de Souza Elias (UECE),

As trs pesquisas estruturaram-se a partir da investigao conjunta de

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al. (2012); Campina Grande-PB, em Maia et al. (2013); Londrina-PR, em

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das cidades, sempre no seu devido contexto regional, estruturado pelas

Quadro 1: Populao urbana sedes dos municpios (cidades selecionadas). 2010.

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Figura 1: Localizao das cidades estudadas.

Dividido em trs partes, o livro traz, na primeira, sob o ttulo Geografia

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o ponto inicial a partir do qual vai se estruturando a cidade, e de verificar a

conosco, as primeiras, por ocasio de um workshop da Rede realizado na Universidade

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O percurso metodolgico reuniu a base terica da obra de Henri Lefeb-

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concerne conformao de uma rea Central ou do que viria a constituir o

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ferrovia. O terceiro A constituio dos centros das cidades Bocas de Ser-

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e a expanso do Centro da cidade, as relaes e distines entre o que foi cha-

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Aproveitamos, ainda, para explicitar os nossos agradecimentos aos

- Ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico

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- Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior

BAERWALD, Thomas J. The emergency of a new downtown. Geographical Re-

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