Entre el asfalto y el concreto

Todas las partes coinciden en que para que una carretera sea funcional, hace falta una
buena planificacin y un mantenimiento adecuado.
Contraste. En una vista area de la Avenida Balboa, se puede apreciar la diferencia entre
la nueva vialidad (de concreto) y la avenida antigua (de asfalto).

El debate no es nuevo. Ni se reduce al mbito panameo. La utilizacin de concreto o

asfalto en la construccin de carreteras divide a tcnicos, constructores y polticos en
varios pases de la regin. Incluso, hay lobbies que defienden uno y otro material.

En Panam, las vas principales se han construido con concreto. Este es el caso de la
carretera Interamericana, los corredores Norte y Sur, la cinta costera o la autopista
Panam-Coln.

Sin embargo, en el futuro esta tendencia podra revertirse, a tenor de las consideraciones
del ministro de Obras Pblicas, Federico Jos Surez, quien se ha mostrado a favor de la
utilizacin de pavimentos de asfalto en las carreteras.

En lugares de primer mundo, con climas mucho ms severos que los nuestros, se
construyen carreteras con pavimento de asfalto, dijo.

El asfalto es considerado un pavimento flexible, mientras que el concreto se clasifica

como rgido.
Las diferencias se pueden apreciar en varios puntos del pas. En una vista area de la
Avenida Balboa, se observa la variacin entre la nueva vialidad (de concreto) y la avenida
antigua (de asfalto).
El ministro se refiri a la dureza de las carreteras de concreto. En cualquier lugar de
Europa tienen carreteras de asfalto, y nosotros aqu nos estamos peleando con el
concreto, dijo.
No puede ser que el primer mundo haga las cosas mal y nosotros las estemos haciendo
aqu bien, aadi.
Cuestionado sobre si a partir de ahora las nuevas carreteras en Panam se construirn
con pavimentos de asfalto, Surez dijo que se iba a evaluar. Si tenemos las materias
primas necesarias, nosotros vinimos a buscar eficiencia y una carretera de asfalto se hace
ms rpido, ms fcil y los costos son inferiores.

Resistencia

La principal ventaja del concreto sobre el asfalto es su durabilidad, ya que las carreteras
pueden tener una vida til entre 20 y 30 aos, como apunta Manuel Lascarro, director
ejecutivo de la Federacin Iberoamericana del Hormign Premezclado.
Por este motivo, los defensores del concreto argumentan que, en el largo plazo, la
inversin es ms rentable y, adems, requiere menos mantenimiento.
Otro de los aspectos que se tienen en consideracin a la hora de disear una carretera es
el trfico que rodar sobre ella.
El director del Colegio de Ingenieros Civiles de la Sociedad Panamea de Ingenieros y
Arquitectos, Carlos McLean, recomienda el pavimento de concreto cuando el trfico es
mayor de 5 6 mil vehculos al da, y hay un 25% de trfico pesado. Si el volumen de
trfico es mediano, dijo, se podra optar por una solucin de asfalto.

Manejo

Probablemente, si pudieran opinar en este debate, los autos se quedaran con el asfalto.
Como reconoce Ral Abada, director comercial de Petroautos, distribuidora de Hyundai,
el asfalto tiende a ser ms suave que el concreto, donde el carro vibra cuando pasa por
las losas y es ms ruidoso.
Por su parte, Jos Gmez Nez, gerente general de Tambor, empresa distribuidora de
neumticos, dijo que con el pavimento de asfalto se ahorra ms combustible, se desgasta
menos el neumtico y la suspensin recibe menos golpes.
En cambio, el concreto facilita el frenado del vehculo y, en lugares de mucha lluvia, se
reduce ms rpidamente la acumulacin de agua sobre la superficie, lo que le infiere una
mayor seguridad, aadi.

Mantenimiento

Todas las partes consultadas coincidieron en que para que una carretera sea funcional,
hace falta una buena planificacin y un mantenimiento adecuado. Si no se le da
mantenimiento, el pavimento se va a quebrar, seal McLean.

Surez, que dijo que ese concepto se haba olvidado en Panam, asegur que se
destinaran recursos al Fondo de Mantenimiento Vial para hacer circuitos peridicos de
mantenimiento en las carreteras.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=997425

Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura. La capa

superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura segura,
confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de
rodadura no pueden optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades
contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias.

Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura

de los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad,
rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el
usuario. Por ejemplo, en los pases fros, en particular en el centro de Europa, se han
desarrollado mezclas muy impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no
proporcionan la textura adecuada, se recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla
como son la incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente. En las
capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las
solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se ha
generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta
mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los
agregados es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor
para el pavimento.

Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores. Las capas de

espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para absorber la
mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen
convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la
carretera. Existen tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran
espesor que forman la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin
resistente radica en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o
hidrulicos. La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas
gruesas de base ha sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto,
con muchos huecos. Las mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto
mineral, en cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan
considerar inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por
penetracin con ligantes hidrocarbonados.

Stone Mastic Asphalt (SMA)

TECNOLOGA DE PAVIMENTOS PARA EL NUEVO MILENIO

Desde 1968 los pavimentos SMA son usados con gran xito en las rutas de elevado
trnsito. Debido a su excelente performance, las autoridades viales de Alemania y otros
pases europeos han incorporado esta tecnologa en sus Especificaciones
Standard. Despus de un estudio efectuado por una delegacin vial de los Estados
Unidos de Norteamrica en 1990 en varios pases de Europa, se decidi efectuar tramos
de ensayo SMA en 23 estados, especialmente en Maryland y Georgia. En los ltimos
aos tambin en Asia el SMA es usado como el pavimento ms apropiado. Pases como
China, Japn, Corea del Sur, Hong Kong, Taiwan y Filipinas los han adoptado. Australia y
Nueva Zelanda se han sumado y utilizan la tecnologa SMA. El objetivo de esta
presentacin es informar sobre la historia del SMA, sus caractersticas de performance,
composicin y aplicaciones.

* Altos volmenes de trfico

* Aumento de las cargas por eje
* Mayor presin de los neumticos
* Estrictas regulaciones ambientales

HISTORIA DEL STONE MASTIC ASPHALT

La mezcla SMA para pavimento fue desarrollada en Alemania a finales de los aos 60. Se
deseaba obtener un pavimento de mxima resistencia al desgaste y deterioro causado
por los neumticos de clavos en las rutas europeas. Una empresa de pavimentos,
STRABAG, con la colaboracin de J. Rettenmaier (lder en Tecnologa de Fibras)
desarroll la mezcla SMA. Despus de la prohibicin del uso de neumticos de clavos, se
verific que el pavimento SMA aseguraba pavimentos durables que exhiban una muy
elevada resistencia al desgaste en las rutas de alto trnsito.

Como consecuencia de ello, en 1984 se normaliz el sistema SMA en Alemania. Luego

comenz a ser utilizado en otros pases de Europa, Estados Unidos y Asia
Pacfica. Muchos pases han establecido sus propias normas para SMA, y la CEN
(Comisin de Standards Europeos) est en proceso de fijar un norma europea
estandarizada. Asimismo, en Estados Unidos, Australia, Nueva Zelanda, China, Corea
del Sur, Taiwan y otros grandes pases asiticos, el SMA est ganando rpidamente la
aceptacin de las autoridades viales y la industria del asfalto.

PROPIEDADES:

Buena estabilidad a elevadas temperaturas: La mezcla de SMA presenta un

esqueleto ptreo de ridos de alta calidad que provee un incremento en la friccin
interna y resistencia al corte dando as una estabilidad extremadamente elevada.
Buena flexibilidad a bajas temperaturas: SMA utiliza un mastic rico en mortero
que ofrece propiedades superiores a las de un concreto denso en caliente en sus
caractersticas de resistencia al fisuramiento trmico.
 Elevada resistencia al desgaste: SMA tiene bajo contenido en vacos de aire
totales que le confiere impermeabilidad y le provee buena resistencia al
envejecimiento, a la humedad y eleva la durabilidad.
Elevada capacidad adhesiva entre los agregados y el bitumen: Estas mezclas
SMA tienen una gran cantidad de filler y asfalto, las fibras celulsicas se agregan
como estabilizante. Ello se hace para absorber bitumen, espesar la pelcula
bituminosa y mejorar la adhesin bitumen / ridos.
Una mezcla que no tiende a separarse: Se obtiene una eficiente estabilizacin
del mastic para evitar la separacin de las partculas ridas gruesas.
Buena resistencia al deslizamiento: Debido a la profundidad de su textura
superficial y al uso de ridos gruesos, se obtiene una excelente resistencia al
deslizamiento.
Salpicado reducido: Debido a la profundidad de textura superficial hay menos
salpicado de agua y, de noche, es menor el reflejo de la superficie y se mejora la
visibilidad de las demarcaciones del camino.
Menos ruido de trfico: SMA presenta generalmente disminucin de ruidos
debido a las propiedades de textura conseguidos.