IMPLEMENTAO DA RECICLAGEM PARA MINIMIZAR AS PATOLOGIAS

PRESENTES NA CAMADA DE REVESTIMENTO DA RUA CARLOS

PEREIRA, BEIRA-MOAMBIQUE

Daniela Aventina Ferreira de Assuno

David Jos Sixpence

Edson Jacinto F

Fernando Ferreira Pinto Alves

BEIRA

2015

1
 UNIVERSIDADE ZAMBEZE

FACULDADE DE CINCIAS E TECNOLOGIA

IMPLEMENTAO DA RECICLAGEM PARA MINIMIZAR AS

PATOLOGIAS PRESENTES NA CAMADA DE REVESTIMENTO DA RUA
CARLOS PEREIRA, BEIRA-MOAMBIQUE

Daniela Aventina Ferreira de Assuno

David Jos Sixpence

Edson Jacinto F

Fernando Ferreira Pinto Alves

BEIRA

2015

2
 UNIVERSIDADE ZAMBEZE

FACULDADE DE CINCIAS E TECNOLOGIA

IMPEMENTAO DA RECICLIAGEM PARA A MINIMIZAO DAS PATOLOGIAS

PRESENTES NA CAMADA DE REVESTIMENTO DA RUA CARLOS PEREIRA, BEIRA-
MOAMBIQUE

Daniela Aventina Ferreira de Assuno

David Jos Sixpence

Edson Jacinto F

Fernando Ferreira Pinto Alves

Monografia apresentada Universidade

Zambeze, Faculdade de cincia e Tecnologia,
em Parcial requisitos para obteno de grau
de licenciatura em e Engenharia civil.

ORIENTADOR: Dr. Jos Alberto Vigueras Moreno

BEIRA

2015

3
Agradecimentos
Agradeemos, primeiramente a Deus, pois sem sua interveno nada seria possivel, por ter sido a
fonte de f, coragem e persistencia.

Agradeemos tambm aos nossos progenitores e demais familiares, pelo suporte, apoio e
educao.

E agradeemos ao Dr. Jos Alberto Vigueras Moreno, por ter estado sempre a nossa disposio
para que tal projecto pudesse ganhar vida.

4
ndice
Resumo..........................................................................................................................................VI
Abstract........................................................................................................................................VII
Lista de figurasVIII

Introduo......................................................................................................................................10
Mtodos empregados.................................................................................................................13
Estrutura do Projecto..................................................................................................................13
Captulo 1: Marco terico e contextual.........................................................................................14
1.1. Marco terico......................................................................................................................14
1.1.1. Pavimento rodovirio...................................................................................................14
1.1.2. Camadas do pavimento rodovirio...............................................................................14
1.1.3. Tipos de pavimentos.....................................................................................................20
1.1.4. Patologias Rodovirias.................................................................................................22
1.2. Marco Contextual................................................................................................................34
1.2.1. Caracterizao do estado da Rua Carlos Pereira..........................................................36
Referencias Bibliogrficas.............................................................................................................41

5
Resumo
Tendo em conta ao desenvolvimento socio-ecnomico do pas e expanso de novas zonas
urbanas , as estradas como vias de acesso para possibilitar a passagem e transporte de
mercadorias , vm sofrendo fortes degradaes ao longo do tempo devido ao excesso de
veiculos pesados que se fazem sentir plas via sque no foram projectadas com este fim ,
impossibilitando assim a boa transitabilidade e comodidade aos motoristas. No caso da via em
estudo a Rua Carlos Pereira depois de uma observao e avaliao da camada superficial e
funcional dos motoristas utentes , com o auxilo dos metdos de pesquisa empiricos e tericos,
conseguiu-se identificar os tipos de patologias que levaram a degradao da mesma . Assim
sendo, o objectivo deste trabalho essencialmente fazer a implementao do metdo de
reciclagem de pavimentos como forma de melhoria e recuperao da via .

6
Abstract
Taking into account the socio-economic development of the country and expansion of new urban
areas , roads and access roads to enable passage and freight , have suffered heavy degradation
over time due to excessive heavy vehicles that are felt the road that were not designed for this
purpose, there by precluding a good traffic ability and convenience to drivers. If the route under
consideration Carlos Pereira Street after an observation and evaluation of surface and functional
layer of users , with Aiding of empirical and theoretical research methods ,it managed to identify
the types of conditions that led to degradation of the same . Thus, the aim of this work is
essentially to make the implementation of the pavement recycling method as a way of improving
and route retrieval.

7
Lista de figuras
Fig.1, Estrutura do pavimento rgido 20
Fig.2, Estrutura do pavimento sem-rigido 21
Fig.3, Estrutura do pavimento flexvel 21

Fig.4, Rodeira devido deformao da mistura betuminosa 23

Fig.5, Abatimento transversal 24

Fig.6, Abatimento longitudinal 24

Fig.7, Ondulao 25

Fig.8, Deformao localizada 26

Fig.9, Fendilhamento longitudinal 27

Fig.10, Fendas Parablicas 28

Fig.11, Pele de crocodilo 29

Fig.12, Inertes Plidos 30

Fig.13, Desagregao superficial 30

Fig.14, Pelada 31

Fig.15, Covas 32

Fig.16, Exsudao 33

Fig.17, Mancha de humidade 33

Fig.18 Subida de finos 34

Fig.19: Cidade da Beira 35

Fig.20 : Rua Carlos Pereira 35

Fig.21 : Rua Carlos Pereira 35

Fig. 22, Abatimento longitudinal da Rua Carlos Pereira 37

Fig. 23, Abatimento Transversal da Rua Carlos Pereira 37

Fig.24, Ondulao na Rua Carlos Pereira 38

Fig. 25, Deformao localizada na rua Carlos Pereira 39

8
Fig. 26, Fendilhamentos longitudinais na rua Carlos Pereira 39

Fig. 27, Cova na rua Carlos Pereira 40

Fig. 28, Desagregaes superficiais na rua Carlos Pereira 40

9
Introduo
Com o desenvolvimento da humanidade, foi surgindo a necessidade do homem de se deslocar
para lugares distantes procurando por melhores condies de vida e de sobrevivncia, deixando
para trs suas raizes com o intuito de um dia regressar, como consequncia dessa actividade, a
populao foi se despersando. Sendo necessrio a comunicao entre elas, o homem foi
desenvolvendo meios de comunicao e trasnporte de modo a responder a essa preocupao,
visto que de incio ele so disponha dos seus membros inferiores para se deslocar e de caminhos
trilhados pela natureza.

Segundo pesquisas realizadas, presume-se que o primeiro meio de transporte a ser inventado foi
aqutico, ou seja canoas e botes usados para atravessar rios e lagos. Apartir de 3000 A.C, com o
advento da roda na civilizao Mesopotmia, o homem comeou a pensar em trilhar seus
prprios caminhos , ou seja, criar estradas pavimentadas com pedras modificando a natureza,
com o objectivo de facilitar o trajecto de veculos doptados do mecanismo inventado (rodas). E
assim foram se desenvolvendo tais caminhos, ao longo da evoluo da humanidade, sendo
aperfeioados a medida que o meio de trasnporte que se servia dos mesmos ia, paralelamente,
desenvolvendo-se, at atingirem o estgio que se encontram-se nos dias ou seja at atingirem o
estatuto de rodovia.

Segundo, COSTA 2004, rodovia seria uma via de comunicao terreste especialmente destinada
ao trnsito de veculos automveis.

Na actualidade, as rodovias, devido ao seu pequeno investimento incial, comparativamnente aos

outros meios de trasnporte, destacam-se por atingir um maior nmero de usurios e promovem
um retorno mais rpido do investimento pblico. Necessita menores especializaes e menores
investimentos, porm por atingir maior parte da populao esto sujeitas a danos e consequentes
reabilitaes frequentes.

No obstante, a origem dos danos pode estar associada ao tipo de pavimento em causa, visto que
o mesmo pode ser rgido, semi-rgido e flexivel, tal aspecto ir influnciar no nmero de
camadas que o mesmo ir ter, habitualmente as camadas so o revestimento, a base, a sub-base,
reforo de subleito e o subleito. Sendo assim, os danos ou patologias das rodovias, seriam as

10
diversas manifestaes enfrmicas que a mesma pode apresentar, podendo atingir as camadas
acima apresentadas ou outros sistemas desenvolvidos copulativamente ao pavimento.

Estas patologias podem ser: rodeiras, abatimentos longitudinais e transversais, ondulaes,

deformaes localizadas, fendilhamentos, inertes polidos, desagregaes superficiais e peladas.

A reabilitao de pavimentos de essencial importncia na manuteno das infra-estruturas

rodovirias existentes em Moambique e no mundo, assim sendo, com o intuito de fazer uma
diferena positiva na sade de tais envergaduras este projecto de pesquisa ter como caso de
anlise, a Rua Carlos Pereira situada na cidade da Beira, provincia de Sofala em Moambique,
num troo de 1km de extenso.

A zona do Estoril, que a zona que acolhe a Rua Carlos Pereira, tem sido recentemente alvo de
um desenvolvimento avultado, construo de novos empreendimentos e intensificao do
turismo, o que em algum momento est a afectar negativamente o estado da via.

ntorio na via dificuldades tais como:

- Dificuldades de locomoo para veculos de pequen porte;

- Acidentes frequentes na via;

- Falta de comodidade;

- Poluio atmosfrica e sonora.

Com o exposto, fica claro que o problema apresentado o alto nvel de patologias rodovirias que a rua
Carlos Pereira possue. E as possveis causas deste problemas so:

- reduo das propriedades mecnicas do material usado na construo, devido fadiga

provocada pela constante utilizao e ausncia de manuteno;

- Sobrecarga do pavimento. Uma vez que foi projectada para um trafego isento de veiculos de
grande porte, esta estrada quando usufruida pelos mesmos no suporta os esforos que a ela so
solicitados, provocando assim o cisalhamento da camada flexivel;

11
- Retrao trmica, por esforos de trao sob o centro de uma carga de roda;

- juno das 3 primeiras causas;

de referir que a permanncia das guas pluviais tambm influi para o desgaste do pavimento,
permanncia esta causada pela dimenso que as patologias apresentam, ou seja elas so de to
grande tamanho que podem acumular gua danificando ainda mais o pavimento.

O objecto a ser estudado, neste caso, sero os processos patolgicos presentes na via. Para o caso do rua
Carlos Pereira, tais processos so fendilhamentos, abatimentos longitudinais e transversais,
deformaes localizadas, covas, desagregaes superficiais e remendos. visivel que estes
processos patologicos so preocupantes, sendo assim tem-se como objectivo primordial aplicar
a reciclagem do pavimento asfaltico, como forma de minimizar o alto nivel destas patologias
apresentadas na Rua Carlos Pereira.

Para tal objectivo alcanar, se prpoe os seguintes objectivos especificos:

- fundamentar o obejcto de estudo apresentado

- avaliar a situao patolgica da rua Carlos Pereira

- fundamentar o mtodo a ser utilizado para a soluo do problema da investigao ( reciclagem

do pavimento asfltico)

- avaliar a viabilidade da aplicao da reciclagem do pavimento asfltico.

Visto que existe uma debilidade na rea de laboratrios e equipamentos para realizar uma
investigao mas aprofundada e mais detalhada, o campo de aco ficou restringido as
desagregaes, aplicando solues ao nivel da camada do pavimento flexivel .

Assim sendo, em concordncia com o objectivo geral apresentado estabelece-se , a seguinte

hiptese de investigao:

Se se aplicar a reciclagem do pavimento asfaltico, como forma de minimizar o alto nivel destas
patologias apresentadas na Rua Carlos Pereira, haver uma melhor comodidade na passagem da
rodovia o que proporcionar um menor tempo de viagem aos utentes e tambm a reduo de
acidentes. Pode garantir-se, tambm a reduo da poluio tanto atmosfrica como sonora
reduzindo os riscos a sade que o actual estado da estrada trs consigo.

A concretizao da investigao baseou-se em vrios procedimentos, donde destacam-se como

principais:

12
Mtodos empregados
Mtodos tericos

- Estudo de investigaes sobre a ocorrncia de fenmenos idnticos em outros lugares

relacionando com as teorias de outros cientistas;

- Estudo da cronologia dos factores marcantes que desenvolveram-se ao longo da vida desta
rodovia.

de salientar que a ausncia de experimentaes que deveriam ser realizadas em laboratrios

especializados, ocorreu devido a inexistencia deste tipo de edificao, em locais prximos.

Mtodos empiricos

- Observao participativa do estado da via, para melhora diagnosticar a mesma;

- Inqueritos realizados aos habitantes circunvizinhos da rua Carlos Perreira, seus utentes e
responsveis pela manuteno da via, para ter uma aprecio e viso de terceiros, auxiliando na
caracterizao do estado da vida e da sua influncia da vida dos cidados;

Mtodos Estatsticos

- Estatistica descritiva, realizada aos resultados obtidos dos inqueritos realizados;

Estrutura do Projecto
O presente projecto de pesquisa, estar estruturado em 3 partes, sendo a primenira introdutria,
constituida pelo marco contextual e terico, a segunda a fundamentao do mtodo a ser
implementado para a soluo do probelma e a terceira abordando concluses e anexos.

No captulo 1 ser fundamentado a teoria relacionada ao estudo dos pavimentos, e a

contextualizao do local em anlise
No capitulo 2 ser realizada a fundamentao epistemlogica do mtodo proposto para
solucionar o problema
No captulo 3 realizar-se-o as concluses e recomendaes relativas a possvel
implementao do mtodo solucionador na via.

13
Captulo 1: Marco terico e contextual
1.1. Marco terico

1.1.1. Pavimento rodovirio

um conjunto sequncial de camadas constitudas por um ou mais materiais que se coloca sobre o
terreno natural ou terraplenado, para aumentar sua resistncia e servir para a circulao de pessoas ou
veculos, garantindo deste modo melhor comodidade no trajecto e, indubitavelmente, segurana.

Segundo Bernucci; Motta; et.all, 2008, pavimento rodovirio uma estrutura de mltiplas
camadas de espessuras finitas, construda sobre a superfcie final de terraplenagem, destinada
tcnica e economicamente a resistir aos esforos oriundos do trfego de veculos e do clima, e a
propiciar aos usurios melhoria nas condies de rolamento com conforto e segurana.

Para alcanar o objectivo para o qual as rodovias so criadas, as mesmas devem ser doptadas das
seguintes camadas: leito, subleito, regularizao, reforo de subleito, base, sub-base e
revestimento.

1.1.2. Camadas do pavimento rodovirio

1.1.2.1. Leito

a camada primordial, obtida aps o culmnio da terraplanagem do terreno onde se presente

implantar a rodovia, estando em conformidade com as caractersticas do perfil longitudinal e
transversal.

1.1.2.2. Subleito

Pode ser definida com a fundao da rodovia, pois ser sobre esta camada que descarregaram
todos os esforos oriundos do trfego que transitar na via, a sua execuo com muito vigor,
deve ser realizada.

1.1.2.3. Regularizao

uma camada, de execuo relativiamente imperiosa, realizada sobre o subleito com o intuto de
regularizar ou comfornar tanto longitudinalmente como tranversalmente, as pequenas falhas de
terraplanagem que possam ter ocorrido.

1.1.2.4. Reforo de sub-leito

14
Como o prprio nome j sugere, uma camada realizada para auxiliar a camada de subleito no
que diz respeito a resistencia que o mesmo deve ter para desempenha a sua funo, anteriormente
citada. Esta camada obtido com base em compactaes realizadas em concordncia com o
CBR, e vale referir que a mesma deve possuir caractersticas de suporte superiores as
apresentadas pelo subleito de modo a garantir o comprimento das suas obrigaes. A existencia
desta camada na constituio de um pavimento, para alm de aumentos a sua espessura, j
pressupe duas possveis situaes nomeadamente:

1 - um pavimento doptado de um subleito com caractersticas que deixam muito a

desejar;
2 - um pavimento doptado de um subleito com caracterdticas adequadas, pore sujeito a
um trfego intenso e pesado.

Geralmente o material constituinte d cama do reforo de sub-leito um solo argiloso

selecionado, apresentando boas caractersticas fsicas e elevada resistncia.

1.1.2.5. Base

Esta camada a mais importante da rodovia, destinada a receber os esforos verticais

provenientes do transito de veculos na camada de revestimento e faz chegar as mesmas ao
subleito, tem a funo tambm de assegurar que o pavimento no se deforme permanentimente.

Os materias que so mais frequentementos utilizados nesta camada, na perspectiva de acolher

estes esforos verticais, so materiais oriundos de britagens, misturas de solos e misturas dos
dois primeiros citados, ou seja, mistura de solos com materiais britados. As bases tambm podem
ser concebidas com materias estabilizados ou melhorados no sentido desejado com aglomerantes,
como cimento Portland, betume, cal, cinzas volantes e misturas desses aglutinantes.

de saliente que esta camada pode ser realizada com uma vasta gama de materiais, desde os
agregados mais elaborados at os agregados que estiverem disponveis no local de implataao da
rodovia.

Devido a notria importncia desta camada, de seguida so listados alguns dos materias mais
comumente utilizados para a sua adequada concepo:

15
- Base de brita graduada: o tipo de base concebida a partir da mistura de um agregado que foi
previamente dosado e de granulometria adequada, com um material de enchimento e gua. Esta
mistura pode ser realizada insitu ou em central.

- Base de brita corrida: so bases obtidas apartir da britagem primria de uma rocha s, estando
esta material em uma granulometria continua.

- Base de macadame hidrulico esta base realizada aparti da compresso de agregado grado
e posterior enchimento dos seus vazios, deixados devido a realizao desta aco, com agregado
mido uniformimente distribuido. O preenchimento destes vazios realizado, primeiramente a
seco e posteriormente realizado com o auxilio de gua, estando esta foctor relacionado com o
proque de designao de macadame hidrulico. Um aspecto que importante salientar o facto
de estes agregados grados terem dimenses maiores em relao aos usados em outras bases, por
volta de 10 cm de dimetro mdio.

- Base de macadame betuminoso: este tipo de base pressupe que seja realizado de um modo
similar a base de macademe hidrulico, porm a diferena reside no facto de ser realizado com
base em superposies de agregados britados, sendo que estes elementos so interligados com o
auxilio de uma pintura realizada a base de um material betuminoso.

- Base em solo estabilizado granulometricamente: consiste na concepo de uma base a partir de

solos naturais, rochas alteradas ou com base em possveis combinaes destes materias,
assumindo que posteriormente o umidecimento e compactao, tal material ir porporcionar
condies de estabilidade aceitveis.

- Base de solo cimento: a base de solo cimento, pode dizer-se que provem de uma copulao de
solo, cimneto e gua, estando estes componentes previamente doseificados de acordo com as
especificies adequadas e assumindo que aps a sua concepo, umidificao, compactao e
cura, ser acrescentada uma capa de rolamento que ir proporcionar, junto com os outros
materias, boas condies de durabilidade.

- Base de solo arenoso fino latertico: uma base que a realizada, com predominancia de areaia
fina, porm este material encontra-se associado com pequenas percentagens de silte e argila. Este

16
solo predomina em regies tropicais e tem esta designao por ser formado pelo processo
pedolgico de laterizao.

- Base de solo-brita: este tipo de base pode ser sub-divida em dois tipos, sendo:

Base de solo arenoso-brita: sendo esta base constituida por uma mistura de solo arenso
fino latertico com brita corrida.
Base de solo argiliso-brita: sendo esta base constituia por uma mistura de argila e brita
corrida.

- base em brita graduada tratada com cimento: concebida em central, em funao de uma mistura
de brita graduada, brita corrida, cimento e gua, estando todos os componentes bem
doseificados.

1.1.2.6. Sub-base

Esta camada executada sobre a base, exercendo assim funes similar a esta camada a que est
assente, porm as estas funes seram de menor magnitude, ou seja, a camada de sub-base receb
esforo verticais menores, o que faz com a mesma tenha caracteristicas menor exigintes em
relao a base. Contudo, existem duas funes em especial que deve exrecidas por esta camadas,
elas so:

Drenar as guas acumuladas no pavimento;

Reduzida suscetibilidade as variaes volumtricas.

Esta camada, tem sido executada com base em materiais alternativos, como por exemplo tem se
utlizado com sucesso a brita graduada tratada com cimennto, material este tambm utilizado para
a concepo de bases, como ja foi acima refenreciado, tambm podem ser utilizados materiais
como solo utilizado no subleito, porm este deve ser devidmebte compactado, pode utilizar-se
tambm solo estabilizado, pedregulho, pedra britada e escria.

Para alm das funes acima refernciadas, existem outras funes secundrias, que so:

Prevenir a intruso ou bombeamento do solo do subleito a base;

Proporcionar uma plataforma de trabalgo para os equipamentos pesados, utilizados
durante a fase de construo do pavimento.

17
1.1.2.7. Revestimento

Est camada desenvolvida sobre a base, ela doptada de um agregado e um ligante betuminoso,
a camada mais superficial do pavimento e sobre ela que os veculos transitam. Esta camada
recebe directamente os esforos de rolamneto dos veculos, esta camada desempenha as
seguintes funes:

Melhorar as condies de rolamento no pavimento, em termos de comodidade e

segurana;
Reistir aos esforos horizontais que sobre a mesma actuam;
Resistir as foras abrasivas do trfego;
Reduzir a penetrao de gua superficial no pavimento.

Visto que existe uma vasta gama de materiais betuminosos, torna-se importante salientar alguns:

- pinturas asflticas: uma pelicula concebida a base de material asfltico, com consistncia
liquida, executada sobre a a camada de base do pavimento. Em conformidade com as funes
que se pretende que a pintura asfltica desempenhe, ela pode ser:

Imprimao: esta pintura realizada com o objectivo de proporcionar coeso a superficie

da camada pela penetrao do ligando aplicado. Atribuir a camada de granular certo grau
de impermeabilizao e tem a funo tambm de promover condies de aderncia entre a
base e a camda de revestimento a ser aplicada.
Pintura de ligao: esta pitura realizada com a funo primordial de estabelicer
condies de aderncia entre a base e a camada de revestmento. A pintura de ligao pode
ser aplicada a revestimentos asfalticos que esto sujeitos a um recapeamento, quando
assim for, esta aplicaao deve ser realizada ates deste recapeamento. Pode tambem ser
utilizada sobre pinturas asfalticas, que ja tenham sido executadas, mais devido ao tempo e
a aci do trafego, perderam as suas propriedades de aderncia e encontram-se
necessitadas de um rejuvenecimento.
pintura de cura: pintura asfltica realizada sobre sobre camadas tratadas com cimento
Portland ou cal hidratada, que foram executadas recentemente, com o intuito de
desacelerar a perda de humidade, e pormover deste modo melhores condies para o
processo da cura. E como de se esperar, a pintura de cyra tem tambm a funao de

18
 promover uma aderncia consideravel entre a camdad tratada e o revestimento asfltico a
ser sobreposto.

- Tratamento superficial: esta actividade realizada por penetrao, envolve a aplicaes

alternadas de ligante asfaltico e agregados minerais. classificado com simples, duplo ou triplo,
em funo das aplicaes de ligante asfltico e agregados minerais, esta actividade pode ainda
ser classificada em funo da penetrai do ligante asfltico, podendo ser directa ou invertido.

- Macademe betuminoso: A semelhana do tratamento superficial, este procedimento realizado

com base em penetraes, envolvendo tambm aplicaes alternadas de ligante asfltico e
agregadis minerais, diferencia-se do tratamento superficial pela granulemtria e espessura, e pelo
facto de necessitar uma capa selante.

- Concreto asfaltico: uma mistura asfltica a quente executada em central em condies

apropriada constituda de agregado mineral graduado e cimento asfltico, espalhada e
comprimida a quente, com caractersticas de estabilidade, vazios e relaao de betume/vazios
definidas nas especificaes de servios.

- Pr-misturado a Quente Aberto: a mistura asfltica executada tambm a quente em central

apropriada, composta por cimento asfltico e agregado mineral preponderantemente grado, cuja
graduao confere mistura elevada percentagem de vazios, sendo espalhada e comprimida a
quente. A mistura usulmente itulizada como camada intermdia, posicionada imediatamente
abaixo de um revestimento do tipo concreto asfltico.

- Lama asfltica uma mistura resultante da associao, em consistncia fluida, de agregados

ou misturas de agregados midos, material de enchimento, gua e emulso asfltica.

A consistncia da lama asfltica e a graduao dos agregados empregados permitem que a

mistura seja aplicada em espessuras bastantes delagadas. O servio tem especial aplicao no
rejuvenescimento de superficies asflticas desgastadas, e na impermeabilizao de revestimentos
fissurados.

- Capa Selante - executada por peetraao invertida , envolvendo aplicao de ligante asfltico
agregado grado. Esta capa tem por finalidade primordial o melhoramento das condies de
ipermeabilidade da camda tratada. A capa selante influncia na macro-rugosidade dos

19
revestimentos melhorando as condies de aderncia dos veiculos no caso de certos tratamentos
superficias, tais como macadame asfltico, etc.

1.1.3. Tipos de pavimentos

Os pavimentos podem ser, rgidos, semi-rgidos e flexveis, tais tipos diferenciam-se no material
usado na sua camada de revestimento, e no nmero de camadas que cada tipo apresenta:

1.1.3.1. Paviemntos rgidos: este tipo de pavimento possue uma camada de revstimento
com maior rigidez em relao as restantes, e concebida a base de cimento de cimento
Portland.

Fig.1, Estrutura do pavimento rgido, fonte: prpria

1.1.3.2. Pavimento semi-rgido : caracteriza-se por uma base cimentada quimicamente

como por exemplo, por uma camada de solo-cimento revestida por uma camada asfltica.

20
Fig.2, Estrutura do pavimento sem-rigido, fonte: prpria.

1.1.3.3. Pavimento flexvel: so pavimentos em que todas as camadas sofrem uma

deformao elstica significativa sob carregamento aplicado e portanto, a carga se distribui
em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas.

Fig.3, Estrutura do pavimento flexvel, fonte: prpria.

21
Os pavimentos rodovirios, como qualquer outra estrutura, esto sempre sujeitas a factores que
podem comprometer a sade das mesmas, e as enfermidades que assim so originadas so
denominadas de patologias, neste caso so patologias rodovirias.

1.1.4. Patologias Rodovirias

Em concordancia com o que foi exposto, pode definir-se patologias rodovirias como sendo as
diversas manifestaes enfrmicas que uma rodovia pode apresentar, podendo abrangir o seu
pavimento, seu sistema de drenagem, at mesmo o seu sistema de sinalizao.

Segundo os estudos feitos as patologias em pavimentos flexiveis englobam-se nestas familias :

- Deformaes;
- Fendilhamento;
- Degradao da camada de desgaste;
- Movimento de Materiais;

1.1.4.1. Deformaes

Dentro desta familia encontramos como problemas e degradaes , 4 tipos de patologias:

- As Rodeiras de grande ou de pequeno raio;

- Os Abatimentos longitudinais ou transversais via;
- As Ondulaes;
- As Deformaes localizadas.

Rodeiras de pequeno ou grande raio: so deformaes transversais que se desenvolvem

longitudinalmente na banda de ao da rodagem dos veculos pesados sobre os pavimentos
flexiveis. As rodeiras de pequeno raio apresentam visualmente uma deformao transversal ao
eixo da via.

As causas provveis do seu aparecimento so:

- Cargas induzidas pelo trfego lento e pesado que ocorre geralmente nas faixas de au-tocarros
onde o trfego pesado canalizado , havendo temperaturas elevadas (o facto destes circularem

22
durante muito tempo seguido, o que origina um elevado aquecimento dos pneus essencialmente
em dias quentes e nas zonas onde esto parados designadamente junto a semforos).
- M mistura betuminosa e o efeito da estabilidade dessa mesma. Esta propriedade depende
essencialmente da frico interna dos materiais e da sua coeso. A frico interna, por sua vez,
depende da textura dos materiais, da granulometria dos agregados, da forma das partculas, da
densidade da mistura e da quantidade e qualidade do betume. Trata-se de um fenmeno que
resulta da combinao do atrito e do imbricamento entre os gros de agregado que constitui a
mistura. O atrito aumenta com a rugosidade das partculas de agregado e tambm com a rea de
contato entre elas. O imbricamento depende da forma das mesmas. Independentemente do
agregado que se use, a estabilidade aumenta com a capacidade de suporte do material, havendo
por isso que usar granulometria .

Fig.4, Rodeira devido deformao da mistura betuminosa, fonte: MAIA, 2012

Para se fazer a quantificao para as rodeiras de pequeno raio e de grande raio , temos certos
dados a observar :a profundidade mxima da rodeira, em milmetros. As deformaes
permanentes quando relacionadas com as extenses verticais de compresso no topo dos solos de
fundao, que evoluem no tempo com a passagem do trfego e contribuem para o aumento da
profundidade das rodeiras, de acordo com o anteriormente mencionado, esto associadas aos
estados limites de runa de um pavimento.

Para se fazer a anlise das rodeiras grandes temos como causa as seguintes:
- Assentamento do solo de fundao. O problema est essencialmente no solo ou nas camadas
granulares do pavimento, a sua capacidade estrutural baixa e deforma-se quando sujeito a
solicitaes elevadas, o teor de humidade afecta de um modo muito significativo o

23
comportamento estrutural do solo, baixando consideravelmente o seu mdulo com o aumento do
teor de humidade;
- Problemas nos elementos de drena-gem da via de circulao, decorrentes da ineficcia da
drenagem para o traado projetado. Assim ,reveste-se de grande importncia a drenagem dos
solos de fundao.

Abatimentos longitudinais ou transversais:.So ondulaes que surgem na via longitudinalmente

e transversalmente.

Fig.5, Abatimento transversal, fonte: prpria Fig.6, Abatimento longitudinal, fonte: MAIA,
2012

As causas provveis do aparecimento desta patologia so vrias como podemos notar a seguir:
Para abatimentos longitudinais:
-Insuficincia de elementos de drenagem;
- Falta de unio nas camadas betuminosas, pode tambm derivar de compactao insuficiente na
construo do pavimento;
Para abatimentos transversais:
-Falhas localizadas no pavimento;
-Colapso de cavidades subterrneas;
-M execuo das juntas de trabalho;
-Foras tangnciais decorrentes de travagens bruscas e da acelerao dos veculos.

24
Ondulaes
So deformaes que se repetem com determinada frequncia ao longo do pavimento.
Ocorrem nas camadas de desgaste constitudas por revestimentos superficiais ou beto
betuminoso pouco espesso devido a vrios fatores:
- Deficincia construtiva;
- M distribuio do ligante;
- Camadas constitudas por beto betuminoso onde pode ocorrer o arrastamento da mistura por
excessiva deformao plstica;

Fig.7, Ondulao, fonte: Prpria

Deformaes localizadas
Resultam da rotura do pavimento numa pequena rea do mesmo, formando depresses, originadas
pela acumulao de guas decorrente do dfice de elementos de drenagem, e falta de capacidade do
solo de fundao.

25
Fig.8, Deformao localizada, fonte: MAIA, 2012

1.1.4.2. Fendilhamento

- Dentro desta famlia apresentam-se trs tipos de degradaes:

- As Fendas Isoladas longitudinais ou transversais via;

- As Fendas parablicas;

- Pele de Crocodilo.

A fadiga nos pavimentos rodovirios um fenmeno originado pla passagem repetida de veculos
que induzem nos materiais ligados extenses de trao constitudas por duas componentes: uma
reversvel (ou elstica) e outra irreversvel (ou plstica).
O fendilhamento por fadiga quando relacionado com as extenses elsticas horizontais de trao
na base das camadas betuminosas (ligadas), est associado aos estados limites de runa de um
pavimento.

As fendas so aberturas na camada de desgaste, classificadas como fissuras quando a abertura

percetvel a olho nu a uma distncia inferior a 1,5m ou como fendas. Neste caso a abertura
superior da fissura. Este tipo de degradao contribui para o enfraquecimento das camadas
granulares e do solo de fundao do pavimento com a possvel penetrao da gua pelas fendas.

Fendas longitudinais: estas apresentam direo predominantemente paralela ao eixo da via onde se
inserem, conforme a figura a seguir mostrar.

As causas provveis do aparecimento desta patologia, podem ser vrias:

-Retrao trmica da camada de desgaste;
-Retrao trmica ou hidrulica das camadas tratadas com ligante hidrulico (no caso de pavimentos
semi-rgidos);

26
-M execuo da junta longitudinal de trabalho;
-A fadiga estrutural por solicitaes excessivas do trfego na camada de base;
-Sub-dimensionamento das camadas, tambm pode estar na causa do aparecimento des-ta patologia;

Fig.9, Fendilhamento longitudinal fonte: Prpria

Fendas parablicas ou ramificadas: tendem a uma regularidade geomtrica, podendo os blocos

apresentar vrios tamanhos.

Estas manifestam-se na zona de passagem do trfego, com o eixo da parbola orientado no sentido
longitudinal. Surgem como consequncia de vrios fatores, sendo eles:
- Esforos tangenciais;
-Grandes variaes de temperatura ao longo do dia, onde se insere o pavimento;
-Incapacidade do ligante asfltico (betume) para expandir e contrair com ciclos de tem-peratura
devido a: betume envelhecido, ou m escolha do betume das misturas betu-minosas;
-M ligao (colagem) da camada de desgaste s camadas subjacentes.
Esta degradao possibilita a entrada de humidade, infiltrao de gua atravs da fenda,
provocando a sua evoluo pela combinao com o desgaste dos rodados.

Fig.10, Fendas Parablicas, fonte: MAIA, 2012

27
Pele de crocodilo
Com a forma geral de uma malha ou grelha superficial, trata-se de fendilhamento excessivo
superfcie do pavimento, resultante da rotura por fdiga, em trao das camadas betuminosas.
Esta patologia est associada ao estado limite de runa de um pavimento, de acordo com a
imagem a seguir.

Fig.11, Pele de crocodilo, fonte: MAIA, 2012

Causas possveis do seu aparecimento:

-Rotura da camada de desgaste devido solicitao do trfego;

- Espessura das camadas subdimensionada em relao necessria, projecto estrutural

inadequado;

-Fadiga e envelhecimento do material;

-Falta de capacidade de suporte do conjunto pavimento, causado por vrios factores: perda de base,
sub-base ou leito do pavimento, deficincia nos elementos de drenagem, resultando em uma base
menos rgida;
-Construo de baixa qualidade (compactao inadequada).
1.1.4.3. Degradao da camada de desgaste

Dentro desta famlia apresentam-se quatro tipos de degradaes:

- Os Inertes Polidos;
- As Desagregaes Superficiais;
- As Peladas;
- Covas.

28
Inertes Polidos
Refere-se a perda de micro-textura superficial dos agregados, por desgaste, que provoca a
reduo do coeficiente de atrito entre os pneus e o pavimento, com evidentes consequncias na
segurana da circulao dos veculos.
A superfcie da via apresenta-se lisa e polida por desgaste dos inertes devido ao efeito abrasivo
decorrente da ao do trfego.

Com o aparecimento desta patologia diminui a resistncia derrapagem dos rodados dos
veculos (aderncia), outra caraterstica exigida s misturas betuminosas, de acordo com o
mencionado anteriormente.

Fig.12, Inertes Plidos, fonte: MAIA, 2012

As causas provveis do aparecimento da degradao referida, podem ser as seguintes:

- Inertes da superfcie da via poldos por ao do trfego;
- Colapso do agregado grado na mistura que constitui a camada de base do pavimento;
- Inertes pouco apropriados para a intensidade do trfego em causa.
- Repetidas aplicaes de trfego. Geralmente com o tempo o pavimento apresenta algumas
salincias e as partculas ficam polidas. Isso pode ocorrer mais rpido se o agregado for
suscetvel abraso ou sujeitos a excessivo desgaste dos pneus.
Relativamente sua quantificao, determina-se:
- rea da superfcie da via afetada (comprimento e largura da superfcie medida em me-tros).

Desagregaes superficiais

29
Esta patologia resulta do desgaste rpido do ligante betuminoso que envolve os agregados de
granulometria mais grossa, ficando estes vista, e originando uma depresso de forte dimenso na
camada de desgaste, e ocorrendo retirada ou perda da coeso.
As causas provveis do seu aparecimento podem ser as seguintes:
-Tenses tangenciais elevadas que so transmitidas pelos pneus dos rodados ao pavimento,
normalmente em curvas de raio muito reduzido. Esta degradao desenvolve-se em condies
severas de trfego;
- Deficiente ligao entre os diferentes materiais, os quais constituem as misturas betu-minosas;
-M qualidade dos materiais e das deficincias associadas formulao das misturas betuminosas
(betume deficiente, temperatura das misturas, por vezes, desfavorveis);

Fig.13, Desagregao superficial, fonte: Prpria

Peladas
As peladas podem considerar-se como uma evoluo das fendas parablicas. Estas resultam do
desprendimento de blocos da camada de desgaste de um pavimento, que pode ser provocada por
vrios fatores como:
- M aderncia com a camada inferior;
-Insuficiente espessura;
- Instabilidade da camada de desgaste.

30
Fig.14, Pelada, fonte: MAIA, 2012

Covas

Ainda dentro da famlia da degradao da superfcie temos a desagregao da camada de

desgaste do tipo Covas. Esta patologia apresenta-se como depresses de forma arredondada
localizadas na camada de desgaste, podendo prosseguir para as camadas inferiores, semelhana
da desagregao superficial, as causas possveis do seu aparecimento so:
- A evoluo de outras degradaes, nomeadamente do fendilhamento;
- Deficiente qualidade dos materiais da camada de desgaste;
- Zona localizada com incapacidade de suporte estrutural do conjunto pavimento.

Fig.15, Covas, Fonte: MAIA, 2012

Em termos de quantificao desta degradao, os parmetros a medir so:

-A percentagem de superfcie de estrada afetada pela deteriorao;

-O comprimento longitudinal e a largura mdia da degradao medida em centmetros.

1.1.4.4. Movimentos de materiais

Dentro desta famlia apresentam-se trs tipos de degradaes:

31
- A Exsudao;

- Mancha de Humidade;
- A Subida de Finos;

Exsudao
Esta patologia resultante da migrao do ligante excessivo presente na mistura betuminosa para
a camada de desgaste, nomeadamente na zona de passagem das rodas dos veculos, resultando
um aspecto escuro e brilhante.
As principais causas para a ocorrncia de exsudao de betume esto relacionadas com a
deficiente composio da mistura betuminosa, pelo excesso de betume, e/ou uma reduzida
porosidade. Sob a aco da passagem das rodas dos veculos, especialmente com temperatura
elevadas, a compresso da camada betuminosa pode, neste caso, originar a expulso do betume
para a superfcie. O fenmeno ser tanto mais grave, quanto menos viscoso for o betume para a
temperatura ambiente. A viscosidade uma propriedade muito importante do betume asfltico,
na medida em que quantifica a consistncia do betume a uma dada temperatura, e decresce com
o aumento desta.

Fig.16, Exsudao, fonte: MAIA, 2012

Mancha de Humidade
Manifesta-se pelo aparecimento de zonas hmidas na camada de desgaste.
Os fatores responsveis pela ocorrncia de mancha de humidade num pavimento, so:
- Circulao de gua entre as camadas do pavimento;
-Sada da gua atravs de fendas;
-Pavimento poroso, como resultado da compactao inadequada durante a construo;
-Ineficincia dos elementos de drenagem.
A combinao destes fatores pem em causa a resistncia derrapagem do pavimento, contri-buindo
desta forma, para a insegurana da circulao rodoviria.

32
Fig.17, Mancha de humidade, fonte: MAIA, 2012

Subido de finos
Devido presena de finos provenientes das camadas granulares e do solo de fundao esta patologia
apresenta manchas de cor esbranquiada. Os finos evoluem das fendas para toda a superfcie da
camada de desgaste. semelhana da mancha de humidade, as causas possveis do seu
aparecimento, so:
-Ineficincia da drenagem do pavimento promovendo a ascenso da gua atravs do so-lo de
fundao, das camadas granulares e das camadas betuminosas. Estas camadas que se apresentam
fendilhadas, arrastam por sua vez os finos e facilita a circulao da gua infiltrada nas camadas
granulares atravs das fendas;
- Cascalho ou solo-cimento (no caso de pavimento semi-rgido), que passa para a cama-da de
desgaste.

Fig.18 Subida de finos, fonte: MAIA, 2012

1.2. Marco Contextual

A primeria estrada pavimentada com pedras, foi concebida no Egipto, cerca de 2500 A.C, que
visava auxiliar o trasnporte de materiais para a concepo das Grandes Piramedes. Em seguida,

33
os romanos entre os anos de 300 A.C e 200 D.C, construiram suas estradas com fins militares e
comerciais. de salientar que a primeira estrada a ser pavimentada com asfalto foi na Babilonia
entre 625 A.C e 604 A.C, todovia, a nvel internacional, ainda neo se tinha noo da possvel
implementao deste material em estradas.

At ento tais estradas, s serviam para o trajecto de pedestres e de veculos que possuiam rodas
movidos a trao animal e humana, mas com o tempo tal aspecto foi mudando. Por volta do
sculo XVIII com o surgimento da mquina a vapor, surgiu o transporte ferrovirio trazendo
consigo as linhas frreas, e rodovirio trazendo consigo as estradas mais elaboradas.

Ao longo dos tempos as estradas foram sendo alvo de desnvolvimento e modificaes ao nvel
dos mecanismos usados para a sua concepo.

No inico do seculo XIX, foi introduzida nos EUA, a pavimentao com camadas de materiais
granulares britados

A paritir de 1910, com a fabricao do veculo automotor, desenvolveram-se rapidamente

tcnicas construtivas de estradas. Mas tarde dissemina-se o uso de cimento Portland e asfalto
como materiais de construo, e assim em diante a evoluo foi se proliferando.

Para o caso especifico de Moambique, de salientar que durante sculo XV, com o incio da
colonizao, muitos portuguses chegaram ao pas, e devido a explorao que realizavam houve
necessidade de se abrir caminhos.

Em 1914, com a revolta de Brue os portugus criaram a primeira estrada ligando Tete a
Massequesse. E posteriormente foram se desenvolvendo outras ao longo do territrio no qual a
Rua Carlos Pereira situada na cidade da Beira , na provincia de Sofala, faz parte. O estudo
realizado neste projecto de pesquisa foi num troo de 1km de extensoda mesma rua.

34
Fig.19: Cidade da Beira (Fonte: Google Earth)

Fig.20 : Rua Carlos Pereira (Fonte: Google Earth) Fig.21 : Rua Carlos Pereira (Fonte:
Google Earth)

35
Tal infrastrutura rodoviaria foi concebida no inicio do seculo XX, nos anos 1960 fazendo parte
da primeira planta de povoao da cidade da Beira, onde se indicavam as principais ruas e
bairros, numa estrutura regular e geomtrica de pavimento flexivel, evitando-se assim um
crescimento desordenado da mesma cidade.

Foi projectada para dar acesso directo zona da Manga e alternativa de rota para outras zonas ,
no acolhendo o trafgo de veculos pesados somente de veiculos ligeiros.

1.2.1. Caracterizao do estado da Rua Carlos Pereira

referir que a estrada, possue uma largura de 6,5 m classificando como sendo colectora e mais
de 1km de comprimento, todavia a mesma apresenta caractersticas similares em toda sua
extenso o que auxiliou a deliberao do encurtamento da troo em anlise. A rua Carlos Pereira,
de incio, no foi projectada para colher trafego circunvizinho, ou seja de residentes da rea, uma
vez que a zona onde o mesmo se encontrava ainda no estava doptada de populao, persuade-se
que tal cenrio se desenrolava devido as condies menos boas dos terrenos que por l se
encontram. Originalmente a rua servia somente de elo de ligao entre dois bairro como j foi
anteriomente citado, albergando um trafgo de nivel A, porm, ns ultimos tempos, devido a
crescente urbanizao da zona, estima-se que o nivel de servio tenha subido a C, e tende a
subir mais, paralelamente ao desenvolvimento que se tem assistido.

A rua no possue nenhum sistema de drenagem e nem de sinalizao ao longo do seus

desenvolvimento longitudinal, o que auxilia negativamente na sua vida til.

1.2.1.1. Caracterizao da camada de revestimento asfltico

Ao longo do troo analizado encontraram-se as seguintes evidncias:

- abatimentos longitudinais e transversais;

- ondulaes
- deformaes localizadas;
- fendilhamentos;

36
- covas;
- desagragaes superficiais;
Abatimentos longitudinais

Esta patolgia encontra-se estendida num troo de aproximadamente 50m ao longo da via, est
presente numa das margens da mesma.

Fig. 22, Abatimento longitudinal da Rua Carlos Pereira, fonte: prpria

Abatimentos transversais

Tal enfermidade no notria em toda a extenso da via, exceptuando um ponto especfico

aproximadamente ao fim da extenso analisada.

37
Fig. 23, Abatimento Transversal da Rua Carlos Pereira, fonte: prpria

Os abatimentos apresentados nesta via, presume-se que a seu aparecimento esteja relacionado
com a insuficincia de elementos de drenagem e a foras tangnciais decorrentes de travagens
bruscas e da acelerao dos veculos.

Ondulaes

De igual modo que os abatimentos transversais, esta deformaes no est patente em toda
extenso da via, s num troo ao centro da extenso em anlise.

Fig.24, Ondulao na Rua Carlos Pereira, fonte: prrpria

O aparecimento de ondulaes nesta via, estar associado a um pequeno canal que foi
desenvolvido ao longo da via com o intuito de no interromper o fluxo de um dos brao do rio
Chiveve que por ali passa, indo desaguar no mar. Tal estrutura ter sido concebida para veculos
ligeiros em conformidade com o resto da via, porm devido ao trafego recente a que a via esta
sujeito, tal patologia ter aparecido.

Deformaes localizadas

Esta presente em pontos especficos da rua Carlos Pereira. Estima-se que o seu aparecimento
esteja associado a falta de um sistema de drenagem na via.

38
Fig. 25, Deformao localizada na rua Carlos Pereira, fonte: prpria

Fendilhamentos longitudinais

Esta patologia est presente em toda a extenso da via, uma das mais significativas. Esta
associada a fadiga estrutural por solicitaes excessivas do trfego na camada de base

Fig. 26, Fendilhamentos longitudinais na rua Carlos Pereira, fonte: prpria

Covas

Sendo uma das mais significaticas da via, tambm, econtra-se em toda extenso da via.
Pessuade-se que sua apario esta relacionada com a evoluo de outras degradaes,
nomeadamente do fendilhamento

39
Fig. 27, Cova na rua Carlos Pereira, fonte: prpria

Desagregaes superficiais

Esta patologia classificarar-se-ia como sendo a mais notria em toda extenso da via, pois ela a
que mais se registada, e a sua magnitude atingue estagios realmente preocupantes.
Provavelmente ter sido causada pelas tenses tangenciais elevadas que so transmitidas pelos
pneus dos rodados ao pavimento, associada a condies severas de trfego.

Fig. 28, Desagregaes superficiais na rua Carlos Pereira, fonte: prpria.

40
Referencias Bibliogrficas
1. ALBANO, Joo Fortini Evoluo das vias: uma viso geral;

2. BERNUCCI, L.B.; MOTTA, L.M.G.; CERATTI, J.A.P.; SOARES, J.B. Pavimentao

Asfaltica. Formao Bsica para Engenheiros. 1a Edio. Rio de Janeiro. Petrobras/ABEDA.
2008.

3. BRANCO, F., Pereira, P. e Picado-Santos, L., Pavimentos Rodovirios, Almedina,Coimbra,

2011.
4. CACECUSSA, Pete Lus avaliao patolgica do pavimento rodovirio flexvel na avenida
24 de julho Beira, Beira, 2015;

5. COSTA, J. Almeida, et.all Dicionrio da lngua portuguesa, porto editora, Portugal, 2004

6. DA SILVA, Marcelo Corria Avaliao funcinal e e estrutural das vias asfaltas do campus da
UFV, Viosa- Minas Gerais, Brazil, 2006;
7. DA SILVA, Rodrigo Cesar Pontes Uma conttribuio para a proviso de infrastruturas
rodovirias: Comparao entre o pedgio sombra e o crema;
8. DE SOUSA, Maurcio Jos patologias em pavimentos flexveis, So Paulo, 2004;
9. FILHO, Jos David de Paula Proposta simplificada para a restaurao de pavimentos
asflticos danificados, Minas Gerais, Brazil.

10. FRANCISCO, Ana Paula Santos Comportamento estrututral de Pavimentos rodovirios

flexveis, Instituto Politcnico de Bragana, outubro 201;

11. GONALVEZ, Fernando Pugliero O desempenho dos pavimentos flexveis, novembro

1999;

12. MAIA, Iva Marlene Cardoso caracterizao das patologias em pavimentos rodovirios,
Universidade do Porto, faculdade de engenharia, Setembro de 2012;
13. MARQUES, Geraldo Luciano de Oliveira Notas de aula da disciplina de pavimento,
verso:06.2, Universidade Federal de Juiz de Fora;
14. MORAES, Carlos Ren; DA SILVA, Edison estudo da arte do pavimento rgido
durabilidade, economia e segurana, Barretos So Paulo, 2009;

41
Sites:
- http://beiraumseculo.blogspot.com/2010_02_01_archive.html;

-http://paginas.fe.up.pt/~dpep/dpep/wp-
content/uploads/2015/09/DPEP_2012_2013_guiao_de_observacao.pdf;

- http://blogcoutenge.blogspot.com/2010/11/pavimentos-rodoviarios-com-misturas.html

- https://quemmandoufazerengenharia.wordpress.com/pavimento)

- http://civilgeeks.com/2011/10/26/el-uso-del-cemento-en-la-pavimentacion

- http://www.masterplate.com.br/pavimento-rigido)

42
 ANEXOS

ANEXO I: Entrevista realizada os moradores do bairro da estoril que alberga a rua Carlos
Pereira e cidados que desenvolvem algum tipo de actividade na zona.

Data _____/______/_____
Morador___________

Questionrio

Objectivo: Obter informaes sobre o nivel de trafego na via e a apreciao dos moradores
quanto ao seu estado, de forma a definir melhor a situao da via.

Apela-se ao entrevistado que responda com clareza, sinceridade e sem hesitao as questes
que so abaixo colocadas pois o mesmo ser mantido em anonimato e a sua colaborao
ser imprescindivel para o sucesso da nossa pesquisa.

Questionrio:

Perguntas SIM NO
1. Acha o estado da via aceitavel ?
2. Alguma entidade tm feito alguma manunteno da via ?
3. A via regista muitos acidentes ?
4. Existe frequncia de transito de veiculos pesados?
5. J padeceu de alguma doena oriunda do estado da via?
6. A via comporta-se de forma aceitavel durante peridos chuvosos?
7. A utilizao da via provoca muitos acidentes?

Muito Obrigado!

ANEXO II: Entrevista realizada aos utentes da via Carlos Pereira

43
Data _____/______/_____
Utente___________

Questionrio

Objectivo: Obter informaes sobre o nivel de trafego na via e a apreciao dos utentes quanto
ao seu estado, de forma a definir melhor a situao da via.

Apela-se ao entrevistado que responda com clareza, sinceridade e sem hesitao as questes
que so abaixo colocadas pois o mesmo ser mantido em anonimato e a sua colaborao
ser imprescindivel para o sucesso da nossa pesquisa.

Perguntas Bom Razove Mau

l
1. Como classifica o estado da via ?
2. Com que facilidade transita na via ?
3. Com que frequncia transita na via ?
4. Como classifica a intensidade do trafego na via ?
5. Como classifica o impacto do estado da via ao Meio
ambiente ?

NB: Com base nas respostas obtidas dos utentes e moradores da rua Carlos Pereira , realizar-se-
a descrio dos dados usando medidas de tendncia central que so: a mdia, mediana e moda, e
medidas de variabilidade incluem desvio padro e varincia.

Muito Obrigado!

ANEXO III: Entrevista realizada ao responsvel pela manuteno e conservao da Rua Carlos
Pereira

Questionrio:

44
Objectivo: perceber como que a concepo e utilizao da via influenciam no estado da
mesma, para definir-se melhor as medidas de restaurao e manuteno a serem tomadas.

Apela-se ao entrevistado que responda com clareza, sinceridade e sem hesitao as questes
que so abaixo colocadas pois a sua colaborao ser imprescindivel para o sucesso da
nossa pesquisa.
Perguntas

1. H quanto tempo foi concebida a Rua Carlos Pereira ?

R:

2. Para que fim foi projectada a via ?

R:

3. Quando que a via comeou a apresentar patologias ?

R:

4. Quais as medidas tomadas at ento para o melhoramento da via?

R:

5. Existe algum futuro programa de restaurao da via ? Qual e para quando est projectado?

R:

Muito Obrigado!

ANEXO IV: Guio de observao usado para analisar a rua Carlos Pereira

A investigao baseou-se numa investigao participativa

45
Objectivo da Aplicao da Tcnica de Observao na Rua Carlos Pereira

Recolher informao aprofundada que no possivel obter por meio de revises bibliogrficas ou dados
j existentes, acerca da situao da rua Carlos Pereira.

Passos para implementao da observao

1 passo: Escolha da situao a ser observada;

2 passo: Legitimar a presena junto ao grupo/meio a observar;

3 passo: Obter confiana dos sujeitos a observar ( para o caso em anlise no foi necessrio);
4 passo: Observar e registrar notas de campo durante semanas (ou um perodo mais longo,
conforme a natureza do estudo);
5 passo: Gerenciar possveis crises que possam ocorrer;
6 passo: Saber retirar-se do campo de observao;
7 passo: Analisar os dados;
8 passo: Elaborar um relatrio sobre os elementos obtidos.

Equipamentos utilizados na implementao da osbervao

1. Cameras fotogrficas
2. Gravadores mp3
3. Cameras de filmagens
4. Blocos de anotaes

ANEXO V: rvore de Problemas

1. Difcil locomoo 2. Acidentes 3. Falta de 4. Sade e

para veculos de frequentes na via comodidade Ambiente
pequeno porte

- reduo das - Sobrecarga do - Retrao trmica,

propriedades pavimento por esforos de 46
mecnicas do material trao sob o centro
usado na construo Alto nivel de patologias rodovirias quedea uma
rua carga de
Carlos Pereira possue roda
ANEXO VI: rvore de Objectivos

Melhorar a Reduzir o tempo Reduo de Reduo da

comodidade na passage de viagem dos acidentes poluio tanto
da rodovia utentes atmosfrica
- Identificar as - Aplicar um mtodo - Analisar a como sonora
possiveis causas das para a extirpaao ou viabilidade da 47
patologias da rua minimizao do alto aplicao do mtodo
Carlos Pereira Minimizar
nivel deo patologias
alto nivel dos
na processos
escolhido
patolgicos na Rua
rua Carlos Pereira Carlos Pereira
 ANEXO VII: Programao das actividades para execuo do projecto

No Actividade Data de Data de Resultado Meios de Responveis

. incio trmino verificao
1 Verificao do estado da 3/09/15 3/09/15 Alto nivel visual Daniela Assuno

48
 Rua Carlos Pereira de
patologias
3 Indetificar as 4/09/15 11/09/15 Afecta a - Inqueritos; Daniela Assuno
manifestaes do comodidad - visual.
problema e,
problemas
a sade,
etc.
2 Diagnosticar a causa do 12/09/15 25/09/15 Sobrecarga Revises Edson F
problema do bibliogrficas
pavimento
3 Procurar solues para o 26/09/15 02/10/15 Reciclagem Revises Fernando Alves
problema do bibliogrficas
pavimento
asfltico
4 Estudar a viabilidade da 03/10/15 10/10/15 viavel Revises David Sixpence
soluo bibliogrficas

49
50