Limpieza del

Carburador

TM33SS-8012
Suzuki DR350 X 1999

Diego Alvarez Gramuglia

El primer paso es retirar el carburador de la moto para lo cual es muy
recomendable quitar el asiento y el tanque para trabajar con comodidad.

Quitamos los dos cables del acelerador

Aflojamos las dos abrazaderas de la

entrada y salida del carburador

Cerramos la llave de paso de

combustible del tanque y quitamos la
manguera del carburador.

Retiramos el carburador de la moto.

No olvidar cubrir el tubo de admisin del

motor y el que proviene del filtro para
evitar que entre cualquier cosa.
 C
B

A Tirar

Una vez retirado el cable de regulacin de ralenti, quitamos la tapa superior del
carburador y accedemos al compartimento de la cortina. Debemos aflojar el tornillo (A)
luego retiramos el eje de comando del acelerador (B) (Observar la posicin de la
arandela plstica (C) para luego volver a colocarla en su posicin) y ah podemos sacar
la cortina hacia arriba.
 Cortina

Arandela Plstica

Aguja

Una vez retirada la cortina del carburador podemos desarmarla si vemos que tiene
mucha suciedad, aunque generalmente no es necesario.
 A

Vista superior. Ya retirada la cortina se observa el difusor (A). Alli adentro entra la
aguja. Se deben examinar las guias de la cortina para observar desgaste.
 A

Luego retiramos la palanca o leva de la bomba de pique (A) aflojando el tornillo.

Tener cuidado al retirarla de que no salga volando el resorte de retorno.
 Tornillo de drenaje

Regulador de
Mezcla

Tubos de rebalse

Damos vuelta el carburador y aflojamos los cuatro tornillos de la cuba. Se deben

aflojar en forma de cruz.
 A

Retiramos con cuidado la tapa cuidando no perder el mbolo (A) de la bomba de

pique y su resorte.
Observamos el mbolo, el resorte y
su lugar en la cuba. Observen para
tener en cuenta durante el armado
que el mbolo tiene en ambos
extremos una saliente donde de un
lado calza el resorte y del otro apoya
sobre el eje de la bomba. El ms
pequeo es el lado del resorte.
 Regulador de flujo y soporte
Chicler de Alta

Chicler de Baja

Flotante

Eje de la bomba de pique

Ahora retiramos el Chicler de Alta, el
regulador de flujo y soporte o collar
de plstico que lo rodea.
 A

C
B

Una vez retirado queda el tubo del difusor (A). Observen el surco que tiene para
colocarlo luego en su posicin. Presionamos el tubo hacia abajo y lo retiramos del otro
lado. Sale por arriba donde corre la cortina.
Quitamos tambin el Chicler de Baja (B) y el eje de la bomba de pique (C)
 IMPORTANTE
Antes de retirarlo,
debemos saber en
que posicin est
para que al armarlo
quede en la misma
posicin que estaba.
Entonces ajustamos
hasta que haga tope
y contar el nmero
de vueltas. Luego lo
sacamos.

Retirar el tornillo de regulacin de mezcla. Tambin llamado de riqueza.

Este conjunto tiene Tornillo, Resorte, Arandela y o-ring. Mucho cuidado de no perder las
partes ya que son muy pequeas y se salen con facilidad.
 Lengeta Regulacin

Ua

Retirar el eje del flotante. Colocar el carburador en una posicin firme sobre un pao y
con un punzn fino y un martillo chico golpear suavemente el lado derecho del eje para
sacarlo. Ojo de no querer hacer palanca en la cabeza del eje o cosas raras porque una
zafada y rompen el flotante. (yo ya me la mand una vez!)
 Lengeta de regulacin de altura
del flotante.

Vlvula

Retirar el flotante. Saldr con la vlvula colgando as que cuidado que no se caiga.
Observar el estado de la goma de la punta de la vlvula. No debe tener sintomas de desgaste. Si estuviera
gastada hay que reemplazarla (junto con el asiento) ya que no slo no cerrar el paso de nafta
correctamente sino que la nafta fluir desde el tanque al carburador constantemente aunque la moto est
parada, con lo cual puede que se les consuma un tanque de nafta sin andarla (adems de llenar el garage
de olor y ser un peligro !!!!)
 O-rings

Qutamos el Cebador. Ojo que en la punta tiene un o-ring que puede salirse y es
muy chiquito. Tambin tiene uno donde asienta contra el cuerpo del carburador.
Asegurarse de no perderlo o que quede dentro del alojamiento del cebador.
 Quitamos el tornillo que
fija el asiento de la vlvula

Sacamos el asiento tirando hacia

arriba (a veces es necesario usar
un pinza, con cario). Observen
que tiene un o-ring y un filtro con
un aro de plstico. Limpiar bien el
filtro y la mugre que se observa al
fondo del alojamiento.
Ya tenemos todo el carburador desarmado. Separar las piezas de plstico y goma para no
exponerlas al limpiador. Esas partes sern limpiadas con Kerosene y luego enjuagadas con
agua y detergente. Siempre es conveniente utilizar una bandeja con paredes laterales y
trabajar dentro para que no salga volando alguna piecita que se pueda perder.
 Importante!
Al usar el aerosol
siempre usar proteccin
ocular porque cuando
pulverizamos sobre un
agujero suele salpicar y
si alguna gota da en los
ojos puede provocarnos
dao grave, es muy
custico.

Que usamos para limpiar?

Comunmente se utiliza Nafta. Yo utilizo un aerosol especial para la limpieza de carburadores. No
slo que limpia mejor sino que la presin que tiene sirve para mandarle por todos los orificios y
conductos internos del carburador. Yo utilizo este de la foto que lo tengo hace dos aos, pero
tambin se vende uno de la marca Wynns a unos $25. Si el carburador no est muy sucio dura 3
o 4 limpiezas. Vale la pena.
Una vez que se ha rociado todo, se deja actuar un ratito y se lava todo con agua y
detergente para eliminar cualquier resto de limpiador.
Luego disponer todas las piezas sobre papel de diario o un papel que no large pelusita
para que no tape ningn orificio. Se puede utilizar un compresor para secar ms rpido
las piezas, sino dejarlas un rato al aire que se sequen bien.
Una vez seco, comenzamos a armar inviertiendo los pasos del desarme.
 Gua

Recordar al colocar el tubo del difusor que tiene un surco que debe
hacerse coincidir con la guia sobre el cuerpo del carburador.
 Importante al colocar el flotante, medir la
altura del mismo. Para lo cual debemos
colocar el carburador con el flotante
hacia arriba para que haga tope contra
la vlvula.Para este carburador la
distancia de manual es entre 13,2 y 15,2
mm.
m m
a 15,2
13,2

La medicin de la altura se debe tomar

entre la lnea del flotante (A) y el cuerpo
del carburador (B) tal como muestra la
figura.

En caso de tener que corregir la altura del flotante, hay que regularlo doblando
la lengeta de metal del flotante, sobre la que se coloca la vlvula hasta lograr
la altura correcta.
Al armar recordar la posicin del mbolo con la punta fina hacia el lado del resorte.
Apoyar la cuba sobre el cuerpo del carburador y colocar dos tornillos con la mano hasta
que se pueda soltar la cuba sin riesgo que se desarme la bomba de pique. Colocar los
otros dos tornillos y el alambre de soporte del cable de ajuste de ralenti y apretar en
cruz de a poco para que asiente parejo.
Una vez armado, colocamos unas mangueras nuevas ya est listo para las pistas!!!!
Ac observamos lo que sucede
cuando se acciona el acelerador,
sube la cortina y la aguja. Como la
aguja se va afinando hacia la punta,
cuanto ms arriba sube va dejando
ms lugar en la boca del difusor para
que pase combustible. Al mismo
tiempo sube la cortina y permite
mayor entrada de aire.

Chiclers de Aire

La mezcla ideal de Aire y Combustible es 1 parte de Combustible con 14,9 partes de Aire
(en peso).
Osea 1 Kg de Nafta necesita 14,9 Kg de Aire, lo cual considerando el peso del aire es
aproximadamente un volmen de 10.000 litros de Aire. No es precisamente Ecolgico no?
Esta imgen es slo para mostrar cun importante es revisar la integridad de las piezas durante el
desarme..
Como se puede observar en el carburador de la izquierda a la cortina le falta un pedazo que fue
tragado por el motor. Evidentemente algn mecnico o algn individuo medio opa debe haber
golpeado la cortina durante alguna limpieza y se debe haber fisurado y con el paso del tiempo
termin por desprenderse.
Tubo de Descarga que
Se conecta en A

Ya sabemos que para quemar 1 lt. de Nafta necesitamos 10 mil litros de aire. Osea que para quemar slo un
tanque de 10 Lts de Nafta necesitaremos nada menos que 100 mil litros de Aire!!!! Esos 100 mil litros deben
pasar por el filtro y sus tuberias, de ah la importancia de mantener esta parte muy limpia.
Tambin hay que revisar posibles grietas o fisuras que provoquen que el aire entre por otro lado sin pasar por el
filtro llevando particulas hacia adentro del motor que provocan un desgaste acelerado. Es importante limpiar los
tubos de descarga (A) y el tubo de control(B) que sirve para poder observar si pasa suciedad, agua, etc al motor.
 Una vez que tenemos todo limpio, revisado y sin problemas volvemos a armar.

Recordar aceitar el filtro de aire. Esto es importante porque el aceite atrapa las partculas de polvo. Hay muchos aceites que se
pueden usar. Hay varios aceites especiales para filtros que vienen en aerosol y son muy prcticos.
Otro mtodo muy bueno en caso que no quieran utilizar aerosol por alguna razn, es usar el aceite de motor (ej. Motul 5100) que de
hecho es lo que Suzuki recomienda. Un buen mtodo para cubrir todo el filtro sin hacer enchastres es agarrar una bolsa de nylon
echarle un chorrito de aceite, mover bien la bolsa para que quede cubierta de aceite y luego introducir el filtro en la bolsa y mover la
bolsa haciendo presin para mpregnar el filtro.
 Especificaciones del Carburador Mikuni TM33SS 8012

Modelo DR350 X (1999)

Tipo de Carburador Mikuni TM33SS
Marca de Identificaci
Identificacin 14DO
Cicler Principal (alta) 132,5
Cicler Aire Principal 0,9mm
Aguja/Posici
Aguja/Posicin Clip 5FP96 - 3ra
Boquilla del difusor P-8
1 Cicler de Baja 37,5
2
3
4
By-
By-pass 0,8mm
5
Salida de la baja 0,6mm
Asiento de la Valvula 1,8mm

En el grfico de ms arriba se observa que Cicler de Arranque 50

parte del carburador suministra la mayor Tornillo de Regulaci
Regulacin Vueltas para
porcin del combustible en las distintas afuera 1

etapas de abertura de la cortina. Cilcer de baja de Aire 1mm

Altura del Flotante 13,2 - 15,2mm
1. Chicler de Alta
2. Tobera del Difusor
3. Aguja
4. Bomba de pique
5. Chicler de baja

Sugerencias sern bienvenidas..