Daniela Aventina Ferreira De Assuno

Eduardo Jorge Mantinosse

Edson Jacinto F

Fernando Ferreira Pinto Alves

Hlder Agostinho Jos Manuel

Hortncio Agostinho Antnio Ali

Navalha Jone Navalha Goposa

RELATRIO DA VISITA DE ESTUDO EMODRAGA, COORNELDER E CAMINHOS

DE FERRO DE MOAMBIQUE NA CIDADE DA BEIRA

ENGENHARIA CIVIL

4 NVEL, LABORAL

Docente:

Eng. Leonel Piscalho

UNIVERSIDADE ZAMBEZE

FACULDADE DE CINCIAS E TECNOLOGIA

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

OBRAS MARITIMAS

BEIRA, NOVEMBRO DE 2015

1. RELATRIO DA VISITA DE ESTUDO EMODRAGA

O presente relatrio refere-se a visita de estudos realizada no dia 04/11/2015 ao navio pertencente a empresa
EMODRAGA acostado ao cais do chiveve que liga a muralha, empresa esta responsvel pela dragagem do canal
de comprimento igual a 27km, partindo do cais 12 da terminal do petrleo at a boia papa na zona do Estoril, na
cidade da Beira, provncia de Sofala.
A visita realizou-se com o objetivo de conciliar os conhecimentos tericos adquiridos
com os prticos referentes a cadeira de OBRAS MARITIMAS.

1.1. DISCRIO DO CAIS DE ACOSTAGEM NO NAVIO

O cais do Chiveve que a draga fica acostada, foi feito de estaca prancha cravadas,
construda nos anos 1972 a1973, este que esta ligada a muralha de um lado funcionando
como um quebra-mar e do outro lado esto acostados outros barcos de dimenses
menores onde tem-se tambm uma doca-seca concebida para a manuteno dos barcos,
e mais a frente se encontra o cais 1 que uma parte foi feita com estrutura em madeira
que esta num estado de ruinas mas com previso de se fazer uma reabilitao e a outra
parte esto acostados barcos de pesca que se chama tambm de cais de pesca.

Dragagem: define-se como o servio de desassoreamento, alargamento, desobstruo,

remoo, derrocamento ou escavao de material do fundo de rios, mares, lagos e
canais. O principal objetivo realizar a manuteno ou aumentar a profundidade.

Os trabalhos que a EMODRAGA faz se baseiam-se nas seguintes caractersticas:

Dragagem;
Montagem de equipamentos e treinamento;
Sondagem Hidrogrfica;
Substituio de Defensas.

Esta empresa tem a sua sede na cidade da Beira, provncia de Sofala mas pode exercer a
funo em territrio nacional.

1.2. DISCRIO DO NAVIO (DRAGA) PERTENCENTE A

EMODRAGA

O navio pertencente a EMODRAGA foi fabricado na litunia por encomenda da

Dinamarca, tem uma capacidade de 2500 toneladas, sendo possvel por dia escavar 1700
toneladas e por hora 80 toneladas de material. Possui ainda uma ponte denominada
ponte de navegao ou comando do navio, onde faz-se toda a operao referente ao
comando e controle, constitudo por painis de diferentes funes, que ilustram as
componentes do navio como:

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 Tanques de gua;
Tanques de combustvel;
Os geradores (2 principais e um auxiliar);
Rede eltrica;
Os motores principais (dois);
Gec panp usados para dragagem (trs)
A linha do canal;
Painis de luz de navegao;
Bomba de dragagem;
Sistemas de coordenadas GPS;
Radar;
Auxiliares;

Existem diversos tipos de draga utilizadas comumente neste tipo de operao, as quais
so classificadas em mecnica, hidrulica e mista (mecnica/hidrulica), sendo que cada
uma destas possui diferentes tipos de mecanismo e operao (ALAD/CBD, 1972, Bray
et al., 1997).

Categoria Tipos
Dragas de alcatruzes (bucket dredge)
Mecnica (Mechanical) Dragas de caambas (grab dredge)

Dragas escavadeiras (dipper dredge)

Hidrulica (Hydraulic) Dragas de suco (suction dredge)

Dragas de suco com desagregadores (cutter suction

dredge)
Dragas auto-transportadoras (trailing hopper dredge)

Dos tipos de draga acima mencionados o que usado pela empresa EMODRAGA
Dragas de suco (suction dredge).

As dragas de suco esto includas na categoria de dragas hidrulicas que so mais

adequadas para a dragagem de lodos, areias, siltes, sedimentos contaminados ou no
contaminados. Seu funcionamento se d atravs de bombas centrfugas, acionadas por
motores a diesel, montadas sobre barcas que descarregam o material dragado por meio
de tubulaes mantidas sobre a gua com auxlio de flutuadores. A suco feita por
meio de um bocal de aspirao, chamado escarificador, equipado com lminas que

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desagregam o material para que este possa ser aspirado para o interior do tubo de suco
que se insere no ncleo do rotor.

Fig1. Draga Macuti

(http://www.dredgingtoday.com/wp-content/uploads/2013/05/Macuti.jpg)

1.2.1. FUNCIONAMENTOS DOS PAINIS

O navio possui um radar, que ilustra a sua posio de acordo com as coordenadas
geogrficas do local, tendo em ateno o Rumo a prol. Na medida que o navio se
desloca o radar vai mostrando a sua posio e a velocidade que o navio adquire.

Quanto a ilustrao da linha do canal existe um painel especifico, que demostra a

posio do respetivo canal em funo da amplitude da mar.

Para o direcionamento, o navio possui o leme (volante) que ajuda a direcionar tendo
este o seu arco que varia de 0o a 150o e na medida que o navio navega so seguidas as
orientaes dos gros estibordos (direito) e bombordos (esquerdo), proa (frente) e popa
(atras).

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Tendo em conta que cada navio tem a sua sinalizao e as dragas tambm o navio conta
tambm com Painis de luzes de navegao, estas luzes so acesas de noite ou quando o
navio esta exposto a uma visibilidade reduzida (em nevoeiros ou chuvas).

Para o controle do processo de dragagem existe um painel especifico que ilustra todo o
processo de dragagem, ilustrando tambm o seu calado (cota de imerso do navio)
estando no exato dia da visita realizada o navio com o calado igual a 4m na popa e 1.5m
na proa, e sendo o calado meio a soma do calado a popa e a proa dividido por 2 sendo
que a instabilidade do navio baseia-se com o calado meio do navio, e quando o navio
vai dragando ou seja fazendo a suco para o seu poro o painel automaticamente vai
dando os valores dos seus volumes, a mistura do material, a velocidade, o produto seco,
o produto hmido, o deslocamento do navio, o navio vazio, o navio carregado, o
volume no poro, tanques, densidade do solo, densidade das partculas, todo calculo
feito automaticamente a medida que o processo de dragagem efetuado.

Os dois GPS so responsveis pela localizao da posio do navio ao canal e esto

ligados ao sistema AIC internacional que do a possibilidade de visualizar a posio de
todos os navios prximos que esto a redor e o sinal vai at a boia papa a zona do
Estoril. Em caso da navegao em mar aberto poder-se programar para que o navio se
conduza sem o uso do volante atravs do comando auto_pilot e para saber a altura em
relao ao fundo do navio, o navio possui uma sonda, sendo que em primeiro ela deteta
a cota a proa e vai crescendo ou decrescendo em funo da mar.

Tambm encontramos os dispositivos e painel das vlvulas de suco para o seu

manuseamento e observao do seu rendimento. Para a dragagem existe o dispositivo de
leitura da densidade do material, se for menos denso ele no l exemplo a agua, mais se
for mais denso o dispositivo l exemplo a argila e arei, para que este material seja
dragado.

O corao do navio a instalao que controla e faz com que o navio mantenha o bom
funcionamento a chamada sala de controlo, para evitar que esta esteja em um ambiente
exposto a ruido construi-se no interior do navio para que os trabalhas sejam feitos com a
mais segurana. Semelhante a sala do comando do navio, esta sala tambm possui
painis que ilustram o funcionamento de todas as mquinas principais e auxiliares que

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compem o navio e visualizado todos os parmetros de funcionamento, as
temperaturas e presses atendendo que qualquer anomalia que tiver o navio os painis
indicam.

Para o alerta da anomalia o navio possui um sistema de alarme instalado, na medida que
o painel registra a anomalia o alarme toca. tambm controlado o sistema de geradores
sendo estes responsveis pelo fornecimento da correte eltrica no navio, estes servios
so feitos 24h por dia sendo os trabalhos distribudos por turnos de 4h por equipa.

Possui tambm o sistema de controlo das cavernas onde casualmente pode ser
acumulado as guas, chamadas tambm de poos e ligados a estes tem o sistema de
esgoto que de acordo com a sinalizao de alarme em cores pode ser controlado o nvel
destas guas: O sinal amarelo significa tomada de ateno, mas em certos casos quando
desativado o painel o sinal tambm fica com a cor amarela;

O acionamento dos geradores feito a partir do sistema de controlo de arranque dos

geradores e este pode ser feiro por ordem de arranque trabalhando em paralelo. O navio
consome o gasleo, em media de 60l/h tendo o consumo dirio de 1440l.

Temos tambm neste posto o quadro de arranque das bombas, de refrigerao, de

suco, de combate a incendio, hidrulicas e de combustveis distinguidos pelas cores,
sendo a cor verde para o arranque e a vermelha paragem.

A bomba do sistema hidrulico faz funcionar a lana de dragagem e ajuda na abertura

de vlvulas para depositar o material sucado ao poro.

O quadro geral que o recetor da corrente produzida pelos geradores, pode ser
controlado pelos painis ou manualmente pelos disjuntores e aparelhos eltricos que o
navio oferece de modo a distribuir em todas as partes do navio.

1.2.2. O PROCESSO DA DRAGAGEM

Tendo em conta que o canal possui 14 seces com diferentes cotas Para o trabalho da
dragagem, antes faz-se uma sondagem por parte do departamento da topografia que
colhe os dados relativos ao relevo das profundidades e condies do canal para saber a
situao do fundo do canal de modo a saber se houve assoreamento ou no, e o trabalho

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da EMODRAGA de manter as cotas da seco do canal que atualmente, devido ao
assoreamento substancial que tem vindo a ocorrer nos ltimos anos e devido a
incapacidade de realizar-se dragagens adequadas, a profundidade do canal reduziu de
-8.0 m para -4.0 m e de uma largura varivel de 200 a 135 m para 75 m na maior parte
do canal. Nas zonas onde o assoreamento se apresenta mais crtico, observa-se at
deslocamentos do canal de navegao, por exemplo na curva de Macuti, as embarcaes
navegam acerca de 350 m a sul do canal original.

As pranchetas ou cartas que o departamento de topografia trs apresenta duas cores a

verde e a azul, sendo que a azul representa a cota desejada e a verde o material a ser
dragado de modo a manter as condies desejadas do canal. O canal no se pode dragar
alem da cota estabelecida por conta de se encontarar pedras ou materiais indesejados
que podem gerar o mao comportamento do canal. Para manter o canal em
funcionamento, seriam necessrias dragagens de manuteno frequentes, de cerca de 2.5
milhes de m3 por ano de sedimentos devido a elevada taxa de assoreamento deste
esturio, no entanto, a dinmica sedimentar natural da costa e a ausncia de dragas para
retirar esse volume de sedimentos anualmente, no permite a manuteno da cota do
canal.

No painel do mestre dragador onde todo o processo da suspenso do material dragado

feito por trs manpulos, e para facilitar o processo o navio possui uma cameras
interna que da possibilidade de ver todo este processo ser realizado sem que haja
necessidade do responsvel se locomover parra ver de fora o processo. A suco feita
por meio de um grande bocal de aspirao, como o dos aspiradores de p nas
extremidades de braos mveis que podem ser regulados consoante a profundidade do
fundo. As dragas auto transportadoras possuem tanques (Cisternas) de fundo mvel,
onde o material dragado depositado, sendo a seguir transportado para o mar onde ser
descarregado, dispensando o uso de barcaas (grande embarcao de madeira). As
dragas, no seu processo de aspirao de sedimentos, trazem consigo uma grande
quantidade de gua e atravs dos tanques das dragas vai se armazenando o material
junto com a gua e atravs dum processo designado Overflow transborda-se esta
gua para fora da embarcao. No entanto, essa tecnologia considerada inapropriada
para remover certos sedimentos mais grosseiros existentes no canal, sobretudo na zona

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da curva de Macuti. Por essa razo, prev-se a necessidade de se adquirir outras dragas
para responder a demanda.

1.3. RELATRIO DA VISITA DE ESTUDO COORNELDER E CFM

O relatrio a baixo apresentado, foi baseado na visita realizada ao porto da Beira,

moambique no dia 5 de novembro de 2015. Com base no que foi observado e a
entrevista realizada ao eng. Orlando Belo, pode se constatar o seguinte:
O porto da Beira actualmente tem sua estrutura acente em outro porto que por l ja
existia, que ter sido construido por volta dos anos 1970.
De 1970-1976, os cais 1 a 8, j se encontravam prontos e a serem utilizados, os cais 9 e
10 estavam em construo e j se faziam estudos geologios para os cais 11 e 12. Nesta
altura os cais eram todos de carga geral, pois nesta altura ainda no existiam
contentores, e todos essas estruturas foram destruidas para dar lugar, como ja foi acima
referenciado, as novas construes.
O novo porto da Beira foi desenhado nos anos 1980, sua construo comeou em
1987/8, e foi inaugurado em 1991. A novas construes iniciadas, foram realizadas pela
empresa Impergil, que depois subcontraram uma outra empresa italiana, para a
realizao das estacas e a consultoria estava a cargo da DHV.
O primeiro contentor a ser recebido no porto chegou em 1988. Neste momento o que
limita os tipos de navios a entrarem no canal, porque at ento s entram navios de 2 a
gerao, o calado. O calado mximo que se apresenta no canal de 8,6 metros, mas
prev-se o seu aumento para 9m/10m. Porm a terminal, tericamente, foi concebida
para caldos de 12m, o que faria com que o Porto permite-se a acostagem de navios
panamx, mas visto que isto no acontece, so relizadas, quando necessrio, operaes
de transbordo, ou seja a transio de carga de navios de grande porte para navios de
pequeno porte que conseguem acostar nos cais.

No processo de acostagem dos navios, o porto apresenta as seguintes defensas:

Denfesas pneumticas

As defensas pneumticas podem, no s podem ser utilizadas para acostagem mas

tambm para operaes de transbordo.

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Fig. Ilustrao de defensas pneumticas

Fig. Ilustrao de defensas pneumticas

Defensas de madeira

Fig. Ilustrao de defensas de madeira

1.3.1. DISTRIBUIO DAS CARGAS POR CAIS

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 1.3.2. TEMINAL MULTI-USO DE CONTENTORES

Este Terminal de Contineres abrange 645 metros de comprimento de cais, que so

constitudas de nmeros 2, 3, 4 e 5. Neste momento o porto maneja 200.000 TEUs ou
seja contentores por ano, porm o mesmo foi desenhado somente para 100.000
contentores, significando assim que o proto se encontra em expanso em termos de
equipamentos e densidade de carga a ser manejada e rea para armazenamento de
contentores.
Esta terminal possue, neste momento, 4 porticos at ao ano de 2014 tinham s dois, e
prev-se um aumento de mais dois porticos, perfazendo o nmero para 6.

Fig. Ilustrao da terminal multi-uso do porto da Beira, fonte: Google Earth

1.3.3. TERMINAL DE CARGA GERAL

O Terminal de Carga Geral abrange 670 metros de comprimento de cais, que so
constitudas de nmeros beros 6, 7, 9 e 10.

O Terminal totalmente equipada com guindastes mveis porturios, esteiras para o

transporte das cargas e pode lidar com qualquer tipo de carga, tais como fertilizantes,
acar, cromo, granito, madeira, carvo, tubos, etc.

de salientar que o transporte destas cargas at ao porto realizado por via ferroviria,
e visto que alguma destas cargas, nomeadamente o carvo, podem ocasionar problemas
de sade durante esta actividade de transporte, tem certos cuidados que devem ser
tomadas, com por exemplo a rega frequente dos mesmos, evitando assim a subida de
particulas mas finas e sua consequente inalao.

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 de salientar que existe um cais 11, que exclusivamente mineraleiro.

Fig. Ilustrao do cais mineraleiro, fonte: Google Earth

1.3.4. TERMINAL DE GROS

Beira Grain Terminal foi criada em agosto de 2010 e ganhou uma reputao pela sua
integridade empresarial e capacidade de ajudar os receptores desses cereais para
maximizar seus retornos.
Seu sucesso baseado nos seguintes fatores principais:

Uma instalao de manuseio de gros moderno, equipado com instalaes de

limpeza e ensacamento de oferecer uma variedade de opes de servios aos nossos
clientes.

Esse terminal permite a carga / descarga de cereais que variam de 4.000 a 5.000 toneladas
/ dia, e tem uma capacidade total de armazenamento de 30.000 toneladas (quilo). Em
uma segunda fase prev-se um aumento dobrado ou seja, para 60.000 toneladas (quilo).

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Fig. Ilustrao da terminal de gros, fonte: Google Earth

O porto tambm doctado de um frigorifico que hoje j no se encontra em utilizao,

visto que a sua utilizao estava a cargo, em parte do Zimbabwe, que deixou de
produzir citrinos, e mesmo que volte a produzir no ser vivel, visto que as exigncias
de hoje em dia, so outras.

de salientar que existe uma copulao do cais 1, que esta na jurisdio do ministrio
dos transportes e o cais de pesca que est na juridio do ministrio das pescas, devido a
um ciclone que destruiu o cais de pesca.
Existe tambm um cais em madeira, ( cais 8) que vitima de eroso costeira e se
encontra inseguro, apesar de existor um projecto para a sua renovao no existe
dinheiro para tal, o banco africano pretendia ivestir, mas no foi suficiente.

O porto, neste momento encontra-se em obras para a construo de novos cais de

contentores e de carga geral com 600 metros de extenso e 40 metros de largura, neste
momento procedem-se os estudos geotcnicos, estas novas obras a serem realizadas
tero uma estrutura ligeramente mas alta, isto devido ao aumentos do nvel das mares,
fruto do aquecimento global.
No que diz respeito a terminal de contentores, prev-se que, com a construo destes
novos cais, at 2020 consigam manejar at 400.000 contentores, e o sonho da emepresa
que um dia consigam manejar at 1.000.000 de contentores.
E no que tangue a terminal de carga geral, sero trasnportados productos como o
eucalipto e o aucar, etc.

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Foi tambm possvel observar a terminal de combustivel que se encontra na jurisdio
dos caminhos de ferro de Moambique, e devido o tipo de carga a ser manejado, possui
certas especificaes e cuidados a serem tomados.

O transporte deste producto realizado por meio de pipelines ou seja de tubagens

pertencentes a CPMZ (Compania Pipeline Moambique Zimbabwe) saindo as mesmas
dos navios at aos tanques de reservas, onde apartir destes sero transportados via
terrestes at ao mais diversos pontos. Observou-se durante o percurso dos pipelines, um
mecanismo realizado com o intituito de permitir a reduo da velocidade do escoamento

Fig. Ilustrao dos pipelines da terminal de combustiveis, fonte: google earth

A estrutura do cais, onde acostam os navios nesta terminal, apresenta um formato em

T, e doptada de 6 duques de alba.

Fig. Ilustrao da terminal de combustiveis, fonte: Google Earth

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Por ser uma terminal de combustiveis, no seu recinto no permitido a entrada de
qualquer tipo de elemnto que possa propiciar um incndio, tais como cigarros, fosforos,
isqueiros, telemoveis ligados, entre outros.

No caso de acontecer um incndio, a terminal encontra-se equipada com duas torres,

para aonde a gua elevada, e posteriormente projectada, com o intuito de por um fim
ao sucedido, possui tambm extintores nos mais varios sectores em caso de incndios de
menor dimenses. Os duques de alba, tambm servem de pontos de encontro caso
algum acidente ocorra.

AGRADECIMENTOS

Agradecemos a Deus todo poderoso por ter nos proporcionado vida, sade, e Energias
para que tivessemos a oportunidade de desenvolver esta actividade.

Ao nosso estimado Docente da cadeira de Obras Maritimas por ter nos acompanhado a
cada dia com erros que procuravamos sanar a cada instante e pela sua inteira paciencia,
junto a isso agradecer ao comandante da Draga que fomos visitar e ao Eng. Orlando
Belo por ter nos dado todo o acompanhamento na visita feita a Coornelder e Caminhos
de Ferro de Moambique.

Aos nossos colegas da Cadeira e todos que directamente ou indirectemente

contribuiram para o resultado deste resultado, o nosso kanimambo.

Muito Obrigado!

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