Alargamiento de Una Barcaza para El Transporte de Bins

Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Naval
ALARGAMIENTO DE UNA BARCAZA PARA EL

TRANSPORTE DE BINS
Tesis para optar al Ttulo de:

Ingeniero Naval
Mencin: Arquitectura Naval
Profesor Patrocinante:
Sr. Hctor Lege L.
Ingeniero Civil Mecnico
M.Sc. en Ingeniera Ocenica.
MIGUEL ESTEBAN OVIEDO FUENTES

VALDIVIA-CHILE
2010
INDICE
INDICE...........1 .
RESUMEN......... 5
SUMMARY......... 6
........................
INTRODUCCIN.....7
CAPITULO I
DESARROLLO DE LA INDUSTRIA SALMONICULTORA Y EVOLUCIN
EN LA CONSTRUCCIN NAVAL ... ....8 ..
1.1 Historia de la industria salmonicultora...... ............... .......8 ............
1.2 Desarrollo de la industria salmonicultora. .... ...9 .
1.3 Evolucin en la construccin naval.....11 .
CAPITULO II
CARACTERISTICAS DE LA NAVE Y REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR................19
2.1 Descripcin...........19
2.2 Caractersticas principales... 19 .........
2.3 Caractersticas obtenidas del experimento de inclinacin antes de alargar

la barcaza................................. .19 ..
2.4 Requerimientos del armador........... ...20 ..
CAPITULO III
DESARROLLO DEL PROYECTO......21
3.1 Obtencin de la longitud que se alargar la embarcacin..21

3.1.1 Levantamiento y digitalizacin de planos......21 .
3.1.2 Diagrama de arreglo general de la barcaza sin alargar en mxima

carga. 21 ..
3.1.3 Requerimientos del armador para esta etapa.......21

3.1.4 Distribucin de los bins para obtener la longitud que se alargar la
embarcacin..... ....22 ..
3.2 Evaluacin estructural de la barcaza alargada, segn casa clasificadora

(AMERICAN BUREAU OF SHIPPING) ........23
3.2.1 Caractersticas de la evaluacin........ ..23 ..
3.2.2 Caractersticas principales de la embarcacin...23
2
3.2.3 Definiciones principales........ ...24 ...
3.2.4 Descripciones generales de la estructura......25 .
3.2.5. Diagrama de la cuaderna maestra... .... 25
3.2.6. Clculo estructural .26 .
3.3 Obtencin de peso y centros de gravedad de la barcaza alargada.......36 .
3.3.1 Creacin en 3D en software Rhinoceros, del bloque central de 7m que se

alargar la embarcacin........36
3.3.2 Resultados del bloque central.........40 .
3.3.3 Creacin en 3D de la mitad de proa de la embarcacin sin alargar

incluyendo todas sus partes en software Rhinoceros.. ..41 .
3.3.4 Clculos para la obtencin terica de los centros de gravedad de la mitad

de proa de la barcaza sin alargar utilizando el software Rhinoceros .......42
3.3.5 Resultados del bloque de proa....................... ..46 ..
3.3.6 Clculos para obtencin de peso y centros de gravedad de los bloques ....47
3.3.7 Clculos de proyecto para obtencin de peso y centros de gravedad de
la barcaza alargada.............49
3.4 Clculo de potencia para la embarcacin alargada.............50 .
3.4.1 Mtodo segn series sistemticas......50

3.4.2 Mtodo utilizando el software HULLSPEED. ....55 ..
3.4.3 Resultados de los clculos de potencia y seleccin de los propulsores ....59 .. .
3.5 Clculo para aumentar la capacidad combustible.... ..61

3.5.1 Caractersticas de la embarcacin.......... ...61 .
3.5.2 Consumo de combustible ....... 61 ....
3.5.3 Capacidad de estanque de combustible que se debe construir. .....................61
3.6 Clculo para aumentar la capacidad agua .......... . 62 . ..
3.6.1 Consumo de agua..... .,62 ...
3.6.2 Capacidad de estanque de combustible que se debe construir.. ..62 ..
3.7 Creacin del modelo del casco para anlisis de estabilidad..63

3.7.1 Creacin del modelo del casco en el software Rhinoceros........63
3.7.2 Creacin del modelo del casco en software Maxsurf............. 64
3.7.3 Creacin del modelo del casco con estanques utilizando el software
Hidromax...65
3
3.8 Anlisis de estabilidad antes del alargamiento................ ..66 ....
3.8.1 Informacin general.............66

3.8.2 Pesos especficos usados...........66 .
3.8.3 Criterios de estabilidad, segn resolucin OMI. A749 (18 )......................... .....66 ....
3.8.4 Anlisis de estabilidad ....... ..67 ...
3.9 Resumen de resultados obtenidos en etapa de proyecto, antes de

alargar la barcaza..................................................................................................................88
CAPITULO I V
CALCULOS POSTERIORES AL ALARGAMIENTO....... ...89 ......
4.1 Informacin general....................................................... ...89 .............
4.2 Informe experimento de inclinacin...........90 .
4.2.1 Condiciones del experimento de inclinacin.. ....... .....90 .. ...
4.2.2 Condiciones de la nave............. ..90 ..
4.2.3 Condiciones de estanques........ ...90 ..
4.2.4 Datos generales del experimento...... 90 ....
4.2.5 Francobordos y calados...... 90 .....
4.2.6 Caractersticas hidrostticas obtenidas en la condicin de

experimento....91
4.2.7 Clculo de GMt...........92

4.2.8 Clculo del centro de gravedad en la condicin de experimento....................... ...93 ....
4.2.9 Clculo del centro de gravedad longitudinal en la condicin de

experimento............ ..93 ...............
4.3 Determinacin del desplazamiento liviano, centro de gravedad

longitudinal y vertical............94
4.4 Estudio de estabilidad ......................................................... 95 .
4.4.1 Pesos especficos usados .... 95 .
4.4.2 Criterios de estabilidad, segn resolucin OMI. A749 (18 )............................ .95 .....
4.4.3 Anlisis de estabilidad .....95

4.4.4 Condicin 1 : En Rosca. 0% Carga 0% Consumibles......96 .
4.4.5 Condicin 2 : 100% Carga (Bins) 100% Consumibles....100

4.4.6 Condicin 3 : 100% Carga (Bins) 10% Consumibles......................... 104
4.4.7 Condicin 4 : 0% Carga 100% Consumibles...108
4.4.8 Condicin 5 : 0% Carga 10% Consumibles.....................112 .
4
4.5 Curvas hidrostticas y curvas cruzadas.......... 116 ..
4.5.1 Curvas hidrostticas......116

4.5.2 Curvas cruzadas......... .121 .
4.6 Calibracin de estanques..........,..123
4.7 Resultados obtenidos en las pruebas de mar.... 128 ...
4.7.1 Condiciones de viento en el momento de la medicin.. .128 .
4.7.2 Caractersticas del equipo medidor de velocidad....128

4.7.3 Ficha tcnica del equipo para medir la velocidad............ ..129 ......
4.7.4 Resultados...... ...129 ......
4.8 Resumen de resultados obtenidos despus de alargar la barcaza.......130 .
4.8.1 Resultado del clculo de peso y centros de gravedad..130

4.8.2 Resultado de medicin de velocidad......... 130 ..
4.8.3 Resultado del anlisis de estabilidad............ 130 ....
CAPITULO V
COMPARACIN DE RESULTADOS ENTRE LA ETAPA DE PROYECTO
Y LAS CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACIN DESPUS
DELALARGAMIENTO.................................................. ..........131 ..
5.0 Comparacin de resultados ...........131 .
5.1.1 Comparacin de las caractersticas de la embarcacin....... .....131 ...
5.1.2 Comparacin de los resultados de estabilidad................. ..131 ...
CONCLUSIONES...133
BIBLIOGRAFA .. 135 ..
ANEXOS
a) Diagrama de arreglo general de la barcaza sin alargar en mxima carga.
b) Diagrama de arreglo general de la barcaza alargada en mxima carga.
c) Diagrama de la cuaderna maestra.
d) Diagrama de los bloques separados en un arreglo general.
5
RESUMEN
El presente trabajo tiene como contenido principal mostrar los clculos y el anlisis
del alargamiento de una barcaza, comparando los resultados de proyecto con los
resultados reales posteriores al alargamiento.
Comienza con una introduccin del crecimiento de la Industria salmonicultora en el

sur del pas, para comprender la importancia de la participacin fundamental que
debe proporcionar la industria naval, aportando con innovacin y tecnologa en la
fabricacin de bienes y prestacin servicios.
Luego se muestra el desarrollo de los clculos y anlisis del proyecto para el

alargamiento de la embarcacin, en donde se utilizarn una serie de softwares para
agilizar y simplificar el trabajo. Se calcularn centros de gravedad, pesos, potencia y
anlisis de estabilidad.
Despus se mostrarn los resultados posteriores al alargamiento, incluyendo el

experimento de inclinacin, anlisis de estabilidad y pruebas de mar.
Finalmente se realizar una comparacin porcentual de los resultados de las dos

etapas para la obtencin de las conclusiones.
-6-
SUMMARY
The present work has like main content show the calculations and the analysis of
the elongation of a barge, comparing the results of project with the real results back
to the elongation.
Begins with an introduction of the growth of the Industry -salmon farming in the
south of the country, to comprise the importance of the fundamental participation
that has to provide the naval industry, contributing with innovation and technology in
the provision of goods and services.
Afterwards shows the development of the calculations and analysis of the project
for the elongation of the craft, in where will use a series of softwares for accelerate
and simplify the work. They calculated centres of gravity, weights, power and
analysis of stability
Afterwards showed the back results to the elongation, including the experiment of
inclination, analysis of stability and proofs of sea.
Finally will realize a comparison of percentage of the results of the two stages for
the obtaining of the conclusions.
-7-
INTRODUCCIN
El proyecto abarcar una gran variedad de conocimientos y muestra como se

desarrolla nuestra especialidad en el mundo laboral. En el proceso se mostrar
como se alargar una barcaza de 22.5m de eslora a 29.5m de eslora, el motivo del
alargamiento es aumentar la capacidad de carga en cubierta.
La eleccin del tema se produjo porque en el sur del pas existe una gran
demanda de barcazas por la industria salmonicultora, por lo cual los armadores estn
invirtiendo sus capitales para abastecer con sus servicios a dichas empresas. Debido
a esto el contenido es muy til, porque forma parte de los trabajos comunes que nos
tocar realizar en nuestra etapa laboral.
El mbito de la ingeniera naval es un rea muy compleja que ha evolucionado

mucho en el diseo y construccin de embarcaciones gracias al invento de los
softwares especializados que han aumentado la rapidez y la precisin de los
clculos. Por ejemplo para el clculo de estructuras el computador puede desarrollar
tareas en minutos que una persona desarrollara en meses o la precisin que se
logra al disear un casco no tiene comparacin con dibujarlo a mano alzada por los
factores de escala que se pueden utilizar y la continuidad geomtrica que se puede
obtener. En este anlisis se utilizarn una variedad de programas computacionales
que sirven para calcular pesos de estructuras, centroides, diseo de formas, anlisis
de estabilidad, cubicacin de estanques y clculos de potencia.
El propsito final de este trabajo es demostrar que con la ayuda de algunos

softwares se puede calcular y analizar un proyecto completo que contemple
muchas reas de la ingeniera naval y que sus resultados representen las
caractersticas reales de una embarcacin.
-8-
CAPITULO I
DESARROLLO DE LA INDUSTRIA SALMONICULTORA Y EVOLUCIN EN LA

CONSTRUCCIN NAVAL
1.1 Historia de la industria salmonicultora

Los salmones OTRO SUELDO DE CHILE
Solamos decir que el cobre era El sueldo de Chile. Hoy, estas exportaciones
representan algo as como 8 u 10 mil millones de dlares. En cambio, de salmones y
otros productos de acuicultura llegamos a cerca de 2300 millones de de dlares.
Mucho para una dcada de avances, poco para lo que necesitamos.
Podramos aspirar a cifras de exportacin parecidas a las del cobre?
Que tenemos que hacer para que ese mar que tranquilo te baa nos prometa,
de veras, futuro esplendor?
Agua rica en oxigeno y nutrientes, la hay como en pocas partes del planeta gracias
a la corriente de Humboldt, rangos de temperatura que van de 6 a 18 grados nos
permiten cultivar cualquier variedad de pez o marisco.
(Mario waissbluth Julio 2000)
-La industria de la salmonicultura comienza en la dcada de los 80, las primeras

producciones comerciales de cultivo de salmonidios en el sur del mundo.
-Se cosechaban los primeros ejemplares de salmn con destino a Japn.
-En ese entonces nace la empresa Pacifico Sur, vinculada a la familia Fischer.
-En forma paralela nace la empresa Acua Chile de los hermanos Puchi junto a
Pablo Aguilera formaba su empresa productora de ovas salmonidias y peces
small.
_1986 Nace (Salmones Pacfico Sur)
Figura N1
-9-
_1989 Nace Acua Chile.
Figura N2
-1999 Fusin de Salmones Pacfico Sur S.A. y Acua Chile S.A.

-2003 Adquisicin de Best Salmn.
-2005 Adquisicin de Salmones Chilo, Salmones Cailn, Salmones Maulln
y Forest Acuaculture.
En la Actualidad la Empresa ms Importante de Capitales Nacionales proviene de

las fusiones antes mencionadas.
1.2 Desarrollo de la industria salmonicultora

La industria del salmn en Chile se ha caracterizado por su gran poder de
innovacin y acelerado crecimiento. Hace 20 aos la industria era una propuesta
riesgosa por los niveles de tecnologa y modernizacin de los pases que eran la
competencia, pero Chile a sabido superar todas las barreras para posicionarse en el
segundo pas productor de salmn y primero en produccin de trucha a nivel
mundial.
En la ltima dcada la industria se expandi a una tasa promedio anual de

22%.
Hoy representa el 65% de las exportaciones pesqueras.
1200 Empresas proveedoras de bienes y servicios (Bienes de capital,

insumos productivos y servicios).
La industria salmonera emplea 53.000 personas en forma directa e indirecta.
La industria del salmn pas de exportar 538 millones de US$ y 135 toneladas
en 1996 a 2.241 millones de US$ y 397 mil tons. en 2007.
- 10 -
Produccin de Salmn y Trucha cultivado por pas (Ao 2007)
Fuente, (Salmon Chile A.G.) Julio 2008

Figura N3
Exportaciones.
El salmn se exporta a ms de 100 pases en todo el Mundo.
Fuente, (Salmon Chile A.G.) Julio 2008

Figura N4
- 11 -
1.3 Evolucin en la Construccin Naval
El crecimiento de la industria salmonicultora en el sur del pas ha sido explosivo,
debido a la excesiva rapidez con que se ha desarrollado. Esto ha significado un
aumento importante en el crecimiento y especializacin de la industria naval.
En un comienzo las empresas salmoneras solo disponan para su operacin de

pequeas embarcaciones, (pesqueros artesanales), Que los optimizaban para
cumplir con la demanda de ese entonces.
Con el pasar de los aos el crecimiento fue tan rpido y rentable que la industria
naval fue creando embarcaciones y artefactos navales que cumplieran con funciones
mas especficas. Por lo cual aparecieron creaciones innovadoras que han ayudado
de manera muy importante en el crecimiento de la industria del cultivo marino.
A continuacin en la Figuras N 5 y 6 se dar a conocer dos esquemas de la

produccin del salmn, desde que comienza el proceso con la ova hasta el trmino
con su venta.
Esto nos servir para comprender en que etapa del, (Ciclo de Cultivo), participan
embarcaciones y artefactos navales que sirven de apoyo en las distintas faenas de
operacin en la industria.
Luego se mostrarn algunos tipos de embarcaciones y artefactos navales, para
identificar sus caractersticas y la funcin que cumplen dentro de la Industria.
Esquema 1 del proceso del salmn en Chile.
Fuente, ( VETERINARIOS SIN FRONTERAS) documento 4, (2005)

Figura N5
- 12 -
Esquema 2 del proceso del salmn en Chile.
Fuente, ( VETERINARIOS SIN FRONTERAS) documento 4, (2005)
Figura N6
a) Cra, primera etapa en el proceso de cultivo del salmn.
Esta etapa parte con las ovas, las que se transforman en alevines y
posteriormente small, peces jvenes de pequeo tamao. Este proceso debe ocurrir
en agua dulce, en ros de la zona, por lo cual los animales se encuentran muy lejos
de los centros de cultivo en el mar. Los peces small deben ser trasladados en
camiones con estanques oxigenados hasta Puerto Montt en donde son embarcados
en distintos tipos de naves para llegar a los centros de cultivo.
A continuacin se mostrarn naves que cumplen con este objetivo.
- 13 -
__ Motonave con estanques oxigenados sobre cubierta para traslado de
salmones small.
Eslora=34.0m, Manga=7.5m, Puntal=2.75m

Figura N7
__ Barcaza con estanques oxigenados sobre cubierta para traslado de

salmones small.
Eslora=44.0m, Manga=11.0m,Puntal=3.5m
Figura N8
- 14 -
b) Alimentacin y engorda, segunda etapa en el proceso de cultivo del
salmn.
Esta etapa sucede en nuestras costas en el sur del pas, los centros de cultivo
se encuentran en lugares muy inhspitos en donde muchas veces no existe
acceso terrestre ni habitantes cercanos. Por lo cual se debe utilizar pontones
flotantes con habitabilidad, los cuales proporcionan resguardo para los
trabajadores y espacio con bodegas para almacenar el alimento en la etapa de
engorda.
Pontn-Bodega, para alimentacin automtica.
__Este artefacto naval fue construido en astillero Sitecna Puerto Montt.

__Fue creado para prestar servicios en el sur de Chile, como bodega para
almacenar alimento de salmn y sistema de revolver para la distribucin
automatizada del mismo. En la parte superior tiene oficinas para el personal.
Figura N9
- 15 -
Pontn con alimentacin automtica, bodega y habitabilidad.
__Este artefacto naval fue construido en el astillero Sitecna Puerto Montt.
__Fue creado para prestar servicios en el sur de Chile, como infraestructura
estratgica con habitabilidad para los trabajadores que estn en condicin de
aislados. Sirve de bodega para almacenar alimento de salmn y sistema de revolver
para su distribucin automatizada.
Figura N10
En la etapa de alimentacin y engorda, la industria salmonicultora requiere de

muchos servicios, a continuacin se mostrarn algunos tipos de embarcaciones que
cumplen con estas faenas.
Barcaza multipropsito para prestar servicios en salmoneras.

Embarcacin menor de 50 TRG.
Esta barcaza presta servicios trasladando pallet con alimento, retirando mortalidad
en bins, traslada redes y elementos generales. En algunos casos traslada cosecha
en bins cubiertos con hielo.
Figura N11
- 16 -
Lancha motor, multipropsito para prestar servicios en salmoneras.
Embarcacin menor de 50 TRG.
Esta lancha presta los servicios de retirar y entregar redes en los centros, para lo
cual cuenta con una gra. Tambin tiene un winche que le permite hacer maniobras
de remolque y traslado de muertos para fijar las balsas jaula.
Eslora=17.75m, Manga= 6.2m, Puntal=2.5m

Figura N12
Lancha a motor para traslado y rotacin de personal en las plantas

salmoneras.
Estas lanchas cumplen la funcin de trasladar al personal que tiene un sistema
de turnos en su jornada de trabajo, por lo cual es necesario una rotacin constante
de trabajadores en los centros de cultivo.
Figura N13
- 17 -
Cosecha y procesado, tercera etapa en el proceso de cultivo del salmn.
Los salmones pueden ser trasladados desde los centros de cultivo directamente a
los mercados de venta o bien a las plantas de proceso, que se encuentran en
ciudades o pueblos cercanos a los centros, que tienen acceso a carreteras para
camiones.
En esta etapa existen dos formas de traslado del salmn, el primero es vivo para
aumentar su valor agregado y la otra es muerto congelado o enfriado por agua.
Traslado de peces vivos.
Wellboat, barco creado para el traslado de peces vivos.

Estos barcos trasladan los peces vivos, llevndolos a los mercados de venta.
Funcionan con recirculacin externa de agua para la oxigenacin de los peces.
Figura N14
Traslado de cosecha.
El proceso de traslado de cosecha se hace en barcazas cargadas con bins llenos

de pescado que en su parte superior colocan hielo. Tambin los trasladan en barcos
con sistemas de recirculacin y enfriamiento de agua interno, para mantener bajas
temperaturas y con esto no perder la cadena de fri.
- 18 -
__ Motonave con estanques bajo cubierta para el traslado de cosecha de
salmones.
La nave esta equipada con sistema de recirculacin de agua que mantiene los
pescados a muy baja temperatura.
Eslora=33.4.0m, Manga=7.15m,Puntal=2.75m
Figura N15
- 19 -
CAPITULO II
CARACTERISTICAS DE LA NAVE SIN ALARGAR Y REQUERIMIENTOS DEL

ARMADOR
2.1 Descripcin:
Tipo de construccin : Barcaza para traslado de bins.

Armador : Empresa que presta servicios a la industria
salmonera.
Ao construccin : 2001
Tipo de carga : Cosecha de salmones trasladada en bins.
Capacidad de carga : 78 bins = 78 ton
2.2 Caractersticas principales:
Eslora total : 27.90 m

Eslora en cubierta : 22.50 m
Manga moldeada : 7.50 m
Puntal de trazado : 2.00 m
Capacidad de petrleo : 5000 L
Capacidad de agua : 1600 L
Potencia : 2 x 215 hp a 1800 RPM
Velocidad sin carga : 8.5 kn
Velocidad max. carga : 7.0 kn
2.3 Caractersticas obtenidas del experimento de inclinacin

antes de alargar la barcaza
Desplazamiento liviano : 87.10 ton.

Centro de gravedad longitudinal ( LCG) : -2.37 m. Ref. C 24.
Centro de gravedad vertical ( VCG) : 1.82 m.
Centro de gravedad transversal ( TCG) : 0.00 m.
- 20 -
2.4 Requerimientos del armador.
a) Alargar la embarcacin lo suficiente para aumentar su capacidad de carga en

26 bins y lograr una capacidad de carga total de 104 bins, llenos con pescado,
con un peso de 1 ton. C/u.
b) Mejorar las condiciones de trimado.
c) Cambiar grupo propulsor, para aumentar la velocidad de la nave a 11 kn.
d) Analizar la estructura para ver si cumple con lo exigido por la casa

clasificadora A.B.S.
e) Cumplir con los criterios de estabilidad exigidos por la I.M.O. y la D.G.T.M.
f) La carga no debe ocupar espacio en el saltillo de popa.
g) La autonoma de la nave debe ser de 65 horas en mxima potencia continua.
- 21 -
CAPITULO III
DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1 Obtencin de la longitud que se alargar la embarcacin.
3.1.1 Levantamiento y digitalizacin de planos.
Los softwares son una herramienta de importancia mayor debido a que con esto
se puede medir con mayor exactitud los espacios fsicos y se puede obtener una
apreciacin visual para una mejor distribucin, con lo que disminuye la probabilidad
de errores.
Como primer paso se digitaliz el plano de lneas, arreglo general, plano

estructural y la cuaderna maestra.
Tambin se efectu un levantamiento de los bins para su incorporacin en el plano

de arreglo general.
3.1.2 Diagrama de arreglo general de la barcaza sin alargar en mxima

carga.
Este plano se muestra en el anexo N 1.
3.1.3 Requerimientos del armador para esta etapa.
En esta etapa los principales requerimientos son:
a) Que la nave cargue 104 bins de 1 ton C/u. en el espacio de cubierta.

b) Que no se ocupe el saltillo de popa como espacio de carga.
c) Mejorar la condicin de trimado por el excesivo asiento que se produce en la
embarcacin.
- 22 -
3.1.4 Distribucin de los bins para obtener la longitud que se alargar la
embarcacin.
_Los bins se han distribuido con una separacin adecuada entre ellos, lo cual
permite una buena operacin en la carga y descarga de la barcaza.
_Se han puesto 104 bins sobre cubierta.
_Los bins han sido ordenados sin ocupar el saltillo de popa.
_Los bins se encuentran 1350mm a proa del saltillo de popa
para disminuir el asiento actual que tiene la nave.
Al ordenar los bins sobre cubierta se puede obtener la longitud necesaria del
bloque central que se debe agregar a la barcaza para cargar los 104 Bins.
Se recomienda que la longitud que se debe alargar la barcaza sea de 7m. Con
esto se obtendr el espacio suficiente sobre cubierta para cumplir con la mxima
capacidad de carga requerida por el armador.
La barcaza alargada y la nueva distribucin de carga se muestra en el plano que

se encuentra en el anexo N 2.
- 23 -
3.2 Evaluacin estructural de la barcaza alargada, segn casa
clasificadora (AMERICAN BUREAU OF SHIPPING)
3.2.1 Caractersticas de la evaluacin.
La estructura de la barcaza ser analizada utilizando un reglamento especializado

en la construccin naval, el cual nos servir para evaluar si la estructura de la
embarcacin cumple con los requerimientos mnimos que permiten mantener la
seguridad de la vida humana a bordo de la nave. Estos reglamentos tienen un alto
nivel de investigacin y experiencia en la creacin y comportamiento de
embarcaciones, por lo cual son aceptados como validos por la D.G.T.M. para evaluar
y certificar que las naves cumplen con la normativa nacional e internacional.
Es fundamental para el proyecto, que este cumpla con los reglamentos de una
casa clasificadora. La importancia de esto es poder optar por un seguro para la
tripulacin y la embarcacin.
Para este buque barcaza con rampa en proa, se regir por AMERICAN
BUREAU OF SHIPPING, en su apartado de reglas de construccin y clasificacin de
buques de acero de eslora inferior a 90m. El reglamento se usa en embarcaciones
de uniones soldadas y construidos con acero de alta resistencia especialmente
creado para el rea naval.
El reglamento a utilizar es de la edicin del ao1973, ao 2006 y actualizaciones

del ao 2007.
3.2.2 Caractersticas principales de la embarcacin.
Lpp . 29,41 m
B . 7,50 m
D . 2,00 m
T . 1,50 m
Cb . 0,78
- 24 -
3.2.3 Definiciones principales.
A continuacin se definirn segn el reglamento (ABS), las dimensiones

principales que sern usadas para efectos de clculo durante nuestro estudio
estructural.
Eslora reglamentaria (L)

La eslora reglamentaria es la distancia, en la flotacin de verano, entre la cara de
proa de la roda y la cara de popa del codaste, o a la mecha del timn si aquel no
existe; no ser menor del 96% de la eslora en flotacin ni precisa ser mayor del 97%;
tomaremos como eslora reglamentaria el 96% de la eslora extrema de flotacin de
verano.
La eslora total de flotacin es de 29.41 m.

L = 28.23m
Manga (B)
B es la mayor manga de trazado en metros.
B = 7,50m
Puntal (D)
D es el puntal de trazado en metros, medido en la mitad de la longitud L, desde la
quilla hasta la cara superior de los baos de la cubierta de francobordo en el costado
del buque.
D =2,00m
Calado de escantillonado (d)

(d) es el calado en metros medido desde la lnea de la quilla de trazado hasta la
flotacin de proyecto a la mitad de la eslora L, o bien 0,66D , considerndose como
definitivo el mas grande.
En este caso se utilizara la primera opcin.
d= 1,5m
- 25 -
3.2.4 Descripciones generales de la estructura.
Tipo de estructura
_El buque esta construido con una estructura de tipo transversal, que es poco comn
en este tipo de naves.
_El bloque con que se alargar la barcaza ser construido con la misma estructura
actual de la nave.
_Se agregar un mamparo transversal en proa del bloque central que se alargar.
_La embarcacin es una barcaza con rampa en proa y la superestructura se

encuentra en altura en la popa.
_La barcaza tiene una cubierta.
_Esta subdividido en 5 compartimientos estancos: rasel de popa, sala de

maquinas, bodegas centrales, estanques y espacios para consumibles, y
rasel de proa.
_La clara de cuadernas es de 500mm.
_Tiene 4 mamparos transversales.
_Tiene 2 mamparos longitudinales en el cuerpo central.
3.2.5 Diagrama de la cuaderna maestra.
El plano de la cuaderna maestra se encuentra en la figura del anexo N 3.
3.2.6 Clculo estructural.
a) Clculo de espesores de plancha del casco
Planchaje del fondo del casco
t= s*((d) / 167) + 2mm
- 26 -
t= espesor de las planchas del fondo, en mm.
s= distancia entre cuadernas, en mm.
d= calado de escantillonado en m.
t= 500*((1,5) / 167) + 2mm
t= 5,67mm
t= 6 mm Espesor sugerido por A.B.S.

t= 6 mm Espesor actual
Espesor del fondo hacia proa
El planchaje en el piso del fondo hacia proa de la seccin media a tres quintos de la
eslora, no ser menor que el requerido por la siguiente expresin:
t=0,0018*s*(L) + 3mm
t= espesor en mm.
L= eslora de clasificacin, en m.
t= 0,0018 *500*(28,23) +3mm
t= 7,78mm
Planchaje del costado del casco
t= s *(D) / 268+2,5mm
t= espesor en mm.
L= eslora de clasificacin, en m.
D=puntal de la embarcacin, en m.
t= 500 *(2) / 268+2,5mm
t= 5.14mm
- 27 -
Planchaje en el costado del castillo y toldilla
a) Reduccin del espesor del costado del casco, para castillo y toldilla.
tr =2.667*(d/D-0.65)+0,51 mm
tr = reduccin aceptable del planchaje del costado del casco para el castillo y
toldilla.
d= calado de escantillonado, en m.
tr = 2,667*(1,5/2-0,65)+0,51mm
tr = 0,78mm
b) Espesor mnimo en el costado del casco para el castillo y toldilla.

t=0.006*s*(d/D) + 2.5mm
t= espesor en mm.
d= calado de escantillonado, en m.
t=0.006*500*(1,5/2,0) + 2.5mm
t= 5,1mm
t= (5.1- 0.78) mm
t= 4,32mm
Planchaje de cubierta
El espesor del planchaje en cada cubierta no es el menor de los obtenidos por las
siguientes ecuaciones.
t= s*(h) /254+2.45 mm
t= s/k mm
t= espesor en mm.
k= 70+0,984*(61-L), en unidades mtricas, para construccin transversal en cubierta.
- 28 -
L= eslora de clasificacin en metros.
h= altura en metros, como sigue:
_ Para una cubierta o porcin de cubierta formada por la parte superior de un tanque
es la mayor de las siguientes distancias.
1. Dos tercios de la distancia desde el techo del tanque hasta el fondo de este.
2. Dos tercios de la distancia desde el techo del tanque hasta la cubierta de
francobordo.
En este caso corresponde a la cubierta de francobordo que no tiene cubiertas por
debajo:
h= 0,02*L+0,76=1,32m
t= 500*1,32/254+2.45 mm
t= 4.71mm
t= s/k mm
k= 70+0,984*(61-28.23)=
t= 500/102.25
t= 4.89 mm

b) Clculo del mdulo resistente de la estructura
Longitudinales de cubierta
Los longitudinales de cubierta, con plancha asociada, debern tener un mdulo

resistente no menor que:
SM=7,9*c*h*s*l cm
c= 1,3
h= 2/3 de la distancia desde la quilla a la cubierta de francobordo, en
metros.
s= distancia entre longitudinales, en metros.
l= distancia entre varengas, en metros.
- 29 -
SM=7,9*1,3*1.33*0.375*0,5 cm
SM= 1.28cm Es el valor mnimo que recomienda A.B.S.
El longitudinal actual es una pletina.

Longitudinal= 38x6
SM=3.85cm
Longitudinales del fondo.

Los longitudinales del fondo, doble fondo y cubierta, con plancha asociada,
debern tener un modulo resistente no menor que:
SM = 7.9 * c * h * s * l 2 cm3
Donde:
c = 1.3, para longitudinales dentro de tanques.
h = 2/3 de la distancia desde la quilla a la cubierta de francobordo, en metros.
s = distancia entre longitudinales, en metros.
l = distancia entre varengas, en metros.
h=2/3*2m
h = 1.33 m
s = 0.375 m
l = 0.5m
SM = 7.9 * 1.3 * 1.33 * 0.375 * 0,5 2 cm3

SM = 1.28 cm3
SM= 1.28cm Es el valor mnimo que recomienda A.B.S.
El longitudinal actual es una pletina.

Longitudinal= 38x6
SM=3.85cm
Cuadernas
El mdulo de resistente de cada cuaderna para un sistema de construccin
transversal con su ancho efectivo asociado no debe ser menor que el obtenido por la
siguiente ecuacin:
SM = 7.8 * c * h * s * l 2 cm2
- 30 -
c = 0.915
h = distancia vertical en metros, desde la mitad de la longitud de una cuaderna
vertical hasta el costado de la cubierta a la intemperie, pero no menor que 0.02* L +
0.46
s = distancia entre cuadernas, en metros.
l = distancia no apoyada, en metros.
Cuaderna en la seccin maestra.

SM = 7.8 * c * h * s * l 2 cm2
SM = 7.8 * 0.915* 1.03 * 0.5 * 2.252 cm2
SM=18.61cm Es el Valor mnimo que recomienda A.B.S.
El refuerzo actual es un perfil L de 65x65x6.

SM=32.71cm
Baos
General.
El mdulo resistente de cada bao transversal con su ancho efectivo asociado no
debe ser menor del obtenido de la siguiente ecuacin:
SM = 7.9 * c * h * s * l 2 cm2
C = 0.6, para baos transversales libres de estanques.
1.0, para baos transversales en la zona superior de tanques
s = distancia entre baos, en metros.
h = altura en metros, como sigue:
Para tanques la mayor de las siguientes distancias
Dos tercios de la distancia de la parte superior del tanque a la parte superior
del doble fondo del tanque.
Dos tercios de distancia de la parte superior del tanque a la cubierta a la
intemperie.
0.02 * L + 0.76 m, para cubierta de francobordo a la intemperie que no tenga ninguna
cubierta debajo.
0.01 * L para otras cubiertas.
l = longitud no apoyada de los baos transversales.
- 31 -
Baos en la seccin maestra.
SM = 7.9 * c * h * s * l 2 cm2
c = 0.6
s = 0.50
h = 0.02 * L + 0.76 m.
h = 0.02 * 28.23 + 0.76 m
h = 1,32 m
l = 2.25m
SM = 7.9 * 0.6 * 1.32 * 0.5 * 2.252 cm3
SM = 15.84 cm3
SM = 15.84cm Es el valor mnimo que recomienda A.B.S.

SM=50.51cm
Varengas
En un sistema de construccin transversal, las varengas son fijadas en todas las
cuadernas y deben ser un escantillonado necesario para obtener un mdulo
resistente no menor que el obtenido de la siguiente ecuacin:
SM = 7.9 * c * h * s * l 2 cm3
Donde:
c = 0.915
h = distancia vertical en metros desde el fondo de la varenga a la cubierta del
costado,
en metros.
s = distancia entre varengas, en metros.
l = distancia no apoyada entre consolas, en metros.
Determinando el SM de la plancha de la varenga (correspondiente a la zona central

del buque)
c = 0.915
h=2m
s = 0.5 m
l = 2.25 m
- 32 -
SM = 7.9 * 0.915 * 2 * 0.5 * 2.25 2 cm3
SM = 36.59cm3
SM=36.59cm Es el valor mnimo que recomienda A.B.S.

SM=49.14cm
Mdulo resistente de la seccin maestra.
El mdulo resistente que se obtiene con las formulas de (A.B.S.) es para

embarcaciones con un coeficiente de block mayor a (0,6).
SM, segn A.B.S.

SM= 0,01*C1*L*B*(Cb+0,7)
C1= 15,20-0.22L
C1= 8.95
L = 28.23
B = 7.5
Cb= 0,78
SM= 0,01*8.95*28.23*7,5*(0.78+0,7)
SM= 791.71 (cm*m)
SM, segn clculo de la estructura.
El mdulo resistente para hacer la comparacin se obtuvo modelando en Auto-

Cad todos los elementos estructurales longitudinales, plancha del casco, pletinas y
perfiles pero sin incluir los mamparos longitudinales debido a que no cumplen con la
longitud requerida que es un 70% de la eslora.
En la figura N 16 o el anexo N 3 se muestran los elementos longitudinales.
A continuacin en la figura N 16 se mostrar la seccin tpica, con los elementos

estructurales longitudinales que se consideraron para el clculo.
- 33 -
Figura N16
- 34 -
Resultados
SM= 944.29 (cm*m)
SM= 791.71 (cm*m) Es el valor mnimo que recomienda A.B.S.

SM= 944.29 (cm*m) Es el mdulo actual de la viga buque.
Segn los resultados obtenidos, los miembros principales de la estructura

de la embarcacin cumplen con los parmetros mnimos requeridos por la casa
clasificadora AMERICAN BUREAU OF SHIPPING.
3.3 Obtencin de peso y centros de gravedad de la barcaza

alargada.
Para la obtencin del peso debemos sumar el peso de la barcaza sin alargar, ms
el bloque de 7m que se alargar.
Para obtener los centros de gravedad de la barcaza alargada debemos momentar
los tres bloques de la barcaza.
En la figura del anexo N4 se muestra un plano de arreglo general que describe

los bloques de la barcaza alargada, para un mayor entendimiento de la terminologa
que se usar en el desarrollo del trabajo. .
- 35 -
3.3.1 Creacin en 3D en software Rhinoceros, del bloque central de 7m que se
alargar la embarcacin.
A continuacin se mostrar en las figuras N 17 y N 18 el modelo en 3D del

bloque central que se alargar la barcaza, lo ms importante es que con el software
Rhinoceros podemos obtener el peso y los centros de gravedad del acero que se
instalar en la embarcacin.
Figura N 17
Figura N 18
- 36 -
Para la obtencin del peso y los centros de gravedad, debemos separar en
distintas capas la sumatoria, segn los espesores del acero del bloque.
a) Partes del bloque de espesor de acero 6 mm

La figura N 19 muestra las planchas de fondo y cubierta, son partes del
bloque en 6mm
.Figura N 19
Resultados.
rea = 105.65 m
Peso = 5071 + 8% = 5476 kg
Centroide = (3.50, 0.00, 1.11) m
b) Partes del bloque de espesor de acero 6 mm

La figura N 20 muestra la estructura, mamparos longitudinales, mamparo
transversal, escuadras y planchas de costado.
Figura N 20
- 37 -
Resultados.
rea = 137.65 m
Peso = 6607 + 8% = 7136 kg
Centroide = (4.015, 0.00, 1.213) m
c) Partes del bloque de espesor de acero 5 mm.

La figura N21 muestra las bordas y su estructura.
Figura N21
Resultados.
rea = 20.00 m
Peso = 800 + 8% = 864 kg
Centroide = (3.50, 0.00, 2.59) m
d) Partes del bloque de espesor de acero 16 mm

La figura N22 muestra la quilla del bloque central de la barcaza.
Figura N 22
- 38 -
Resultados.
Area = 2.24 m
Peso = 287 + 8% = 310 kg
Centroide = (3.50, 0.00, 0.144) m
3.3.2_ Resultados del bloque central.
Despus de obtener las caractersticas separadas por capas, del bloque central,
se momentarn los datos para obtener el peso y los centros de gravedad del
bloque unido como conjunto.
Peso = 7303+5476+864+310
Peso = 13786. kg
Centro de gravedad longitudinal del bloque central

LCG = ( 5476x3.5 + 7136x4.015 + 864x3.5 + 310x3.5 )/ Peso
LCG = 51926.04 / 13786
LCG = 3.77 m
Centro de gravedad transversal

El centro de gravedad transversal es igual a cero, debido a que el bloque de proa es
simtrico en ambas bandas de la embarcacin.
TCG= 0.00 m
Centro de gravedad vertical.

VCG = ( 5476x1.11 + 7136x1.21 + 864x2.59 + 310x0.14 )/ Peso
VCG = 16994.08 / 13876
VCG = 1.22 m
Resumen de resultados
Caractersticas del bloque de proa:
Peso = 13876 kg.
LCG = 3.77 m
TCG = 0.00 m
VCG = 1.22 m
- 39 -
3.3.3 _ Creacin en 3D de la mitad de proa de la embarcacin sin alargar
incluyendo todas sus partes en software Rhinoceros.
A continuacin se mostrar en las figuras N 23 y N 24 el modelo en 3D del

bloque de proa de la barcaza sin alargar, lo cual nos servir para poder obtener el
peso y los centros de gravedad tericos de la barcaza alargada.
La figura N 23 muestra las planchas del bloque de proa de la barcaza.
Figura N 23
La figura N 24 muestra la estructura del bloque de proa de la barcaza.
Figura N 24
- 40 -
3.3.4 Clculos para la obtencin terica de los centros de gravedad de la
mitad de proa de la barcaza sin alargar utilizando el software Rhinoceros.
Centros de gravedad de la mitad de proa de la barcaza sin alargar.
Para la obtencin del peso y los centros de gravedad, debemos separar en

distintas capas segn los espesores del acero del bloque.
a) Partes del bloque en 8mm, 1/3 fondo de proa y espejo de proa.

Se muestra en la figura N 25
Figura N 25
Resultados.
Area = 58.11 m
Peso = 3719 kg
Centroide = (6.39, 0.00, 0.426) m
- 41 -
b) Partes del bloque en 6mm, estructura, mamparo transversal y costados.
Figura N 26
Resultados.
rea = 166 m
Peso = 7968 kg
Centroide = (4.78, 0.00, 1.26) m
c) Partes del bloque en 6mm, cubierta, fondo, parte de los cuernos y rampa
con refuerzos.
Figura N 27
Resultados
rea = 153,49 m
Peso = 7368 kg
- 42 -
Centroide = (7.64, 0.00, 2.12) md ) partes del bloque en 5mm, borda y parte
de los cuernos.
Se muestra en la figura N 28.
Figura N 28.
Resultados
rea = 48.87 m
Peso = 1955 kg
Centroide = (6.73, 0.00, 2.85) m
e) Partes del bloque en 16mm, quilla.

En la figura N 29 se muestra la quilla del bloque de proa de la barcaza.
Figura N 29
Resultados
rea = 4.24 m
Peso = 543 kg
Centroide = (5.85, 0.00, 0.43) m
- 43 -
3.3.5_ Resultados del bloque de proa.
Despus de obtener las caractersticas separadas por capas del bloque de proa,
se momentarn los datos para obtener el peso y los centros de gravedad del
bloque unidos como conjunto.
Peso = 3719 + 7968 + 7368 + 1955 + 543
Peso = 21553 kg.
Centro de gravedad longitudinal del bloque de proa

LCG = 134476.67 / 21553
LCG = ( 3719 x 6.39 + 7968 x 4.78 + 7368 x 7.64 + 1955 x 6.73 + 543x5.85 )
Peso
LCG = 6.23 m
Centro de gravedad transversal

El centro de gravedad transversal es igual a cero, debido a que el bloque de proa
es simtrico en ambas bandas de la embarcacin.
TCG= 0.00 m
Centro de gravedad vertical.
VCG = ( 3719 x 0.426 + 7968 x 1.26 + 7368 x 2.12 + 1955 x 2.85 + 543x0.43 )
Peso
VCG = 33049.37 / 21553

VCG = 1.53 m
Resumen de resultados
Caractersticas del bloque de proa :
Peso = 21553. kg
LCG = 6.23 m
TCG = 0.00 m
VCG = 1.53 m
- 44 -
3.3.6_ Clculos para obtencin de peso y centros de gravedad de los
bloques
a) Antecedentes de la embarcacin sin alargar.

Las siguientes caractersticas de la embarcacin se obtuvieron a partir de las
mediciones de calados y el experimento de inclinacin.
Desplazamiento liviano : 87.10 ton.

Centro de gravedad longitudinal ( LCG) : -2.37 m. Ref. C 24.
Centro de gravedad vertical ( VCG) : 1.82 m.
Centro de gravedad transversal ( TCG) : 0.00 m.
En el estudio de estabilidad de proyecto y el centro de gravedad longitudinal se

medir desde el espejo, por lo que el LCG vara su valor.
Centro de gravedad longitudinal ( LCG) : 9.63 m. Ref. espejo.
b) Peso de la barcaza alargada y de los bloques.
Peso del bloque de proa

Peso del bloque de proa = Se obtuvo de (3.3.5_)
Peso del bloque de proa = 21553 kg.
Peso bloque de popa

Peso bloque de popa = Desplazamiento liviano peso bloque de proa
Peso bloque de popa = 87100 kg. - 21553 kg.
Peso Bboque de popa = 65547 kg.
Peso del bloque de central

Peso del bloque de central = Se obtuvo de (3.3.2_)
Peso del bloque de central = 13876 kg.
c) Centros de gravedad de los bloques

LCG del bloque de proa
LCG del bloque de proa = se obtuvo de (3.3.5_)
LCG del bloque de proa = LCG = 6.23 m desde cuaderna N24
LCG del bloque de proa = LCG = 18.23 m desde espejo.
- 45 -
LCG del bloque de popa
LCG Popa =LCG barcaza x peso barcaza - LCG proa peso proa
peso popa
LCG popa = 9.63 x 87100 - 21553 x 18.23

65547
LCG popa = 6.80m
LCG del bloque central
LCG del bloque de central = se obtuvo de (3.3.2_)

LCG del bloque de central = LCG = 3.77 m
LCG del bloque de central = LCG = 15.77 m desde espejo.
VCG de los bloques de proa y popa
El Centro de gravedad vertical de los bloques se mantiene igual que el obtenido en

el experimento de inclinacin debido a que los bloques se separarn manteniendo
una lnea horizontal.
VCG de los bloques = 1.82m
VCG del bloque central
VCG del bloque de central = se obtuvo de (3.3.2_)

VCG del bloque de central = 1.22 m
TCG de los bloques
El centro de gravedad transversal de los bloques es igual al obtenido en el

experimento de inclinacin debido a que no existirn movimientos transversales.
TCG de los Bloques = 0.00
- 46 -
3.3.7 Clculos de proyecto para obtencin de peso y centros de gravedad
de la barcaza alargada
Peso de la barcaza
Peso = bloque proa+bloque central+bloque de popa

Peso = 21553 + 13876 + 65547
Peso = 101 ton.
LCG de la barcaza
LCG = (21553 x 18.23+7) + (13876 x 15.77) + (65547 x 6.80)

101 ton.
LCG = 11.96 m
VCG de la barcaza
VCG = ( 87100 x 1.82 + 13876 x 1.22 )

101 ton.
VCG = 1.74m
TCG de la barcaza
El centro de gravedad transversal de la barcaza es igual al obtenido en el
experimento de inclinacin antes de alargar la barcaza, debido a que no existirn
movimientos transversales y no se agregarn pesos que pudieran provocar una
escora.
3.4 Clculo de potencia para la embarcacin alargada.

El clculo de potencia se desarrollar en dos etapas, en la primera utilizaremos un
mtodo basado en series sistemticas y la segunda con un mtodo utilizando el
software Hullspeed.
El clculo de potencia en donde se utilizar Hullspeed, se efectuar para 1 nudo

por sobre la velocidad requerida por el armador.
- 47 -
3.4.1 Mtodo segn series sistemticas.
En este clculo se debe considerar que las series sistemticas solo calculan la
resistencia en el casco desnudo, considerando datos estadsticos segn la forma y
caractersticas del casco.
Este mtodo nos entregar la resistencia residual a la que le debemos sumar la

resistencia por friccin, aire y apndices.
La resistencia por viento no se considerar ya que las mediciones en viajes de

pruebas se efectan con vientos que no afectan de modo considerable a la
resistencia de la embarcacin.
Tampoco se considerar la resistencia por estabilidad direccional ni la resistencia por
olas.
Clculo de potencia segn serie sistemtica.
Clculo de potencia segn NEUMANN
La serie sistemtica seleccionada es la de NEUMANN porque se puede utilizar en

embarcaciones definidas como barcazas.
Primero se verificar que la barcaza cumpla con los rangos mnimos

exigidos por la serie sistemtica.
Rangos mnimos exigidos por la serie de NEUMANN.
L/V = 3.91 a 7.7
L = Eslora de la barcaza
V = Volumen de la barcaza
Cp = 0.673 a 0.745
Cp = Coeficiente prismtico
Rangos de la barcaza
L= 28.44 m
V = 215.61 m
L/V = 4.74 cumple.
Cp = 0.746.
- 48 -
Para trabajar con esta serie se necesita ingresar con el nmero de Froude a un
grfico que arroja el resultado de la resistencia residual dividido por el
desplazamiento del buque a calcular.
Para entrar a las curvas de las series de Newmann debemos calcular el nmero de
Froude (Fn).
Fn = V/ (L*g)
Fn = 5.66 / (26.2*9,81)
Fn = 0,353
Con este valor ingresaremos al grfico que se encuentra en la figura N 30 y

obtendremos el valor de la resistencia residual.
- 49 -
Grfico para la obtencin de la resistencia residual
Figura N 30
- 50 -
Resultados obtenidos del grfico de la figura N 30
Rr/ = 22
Rr = 2217.16 kg.
Teniendo en cuenta la definicin de la resistencia a la friccin del buque segn la

ITTC-57 tenemos:
Rfb = x x Sm x (Vb)2 x (CFPP + CF)
CF = 0.4 x 10-3 (Segn ATTC)
CFPP = 0.075 .
(Log Rn 2)2
Rn = Lpp x Vb . = 26.2 x 11 x 0.5144 = 121258040.2

1.2226 x 10-6 1.2226 x 10-6
CFPP = 0.075 . = 2.026 x 10-3

(Log 121258040.2 2)2
Para el clculo de la resistencia a la friccin tambin debemos obtener la

superficie mojada de nuestro buque para ello utilizaremos el software Rhinoceros.
Sm = 205 m2
Rfb = x x Sm x (Vb)2 x (CFPP + CF)
Rfb = x 104.58 x 205 x (11 x 0.5144) 2 x 2.426x 10-3

Rfb = 832.62 kg.
Rf = 832.62 segn ITTC-57

[RTb]NH = 2217.16 + Rf
[RTb]NH = 3049.78 kg.
- 51 -
[RTb]V.P. = [RTb]NH + Rap + Raire
Raire = 1/2 x A x A x (Vb)2 x CA
CA = coeficiente del aire 0.7

A = Densidad del aire 0.125 (Kgm-4s2)
A = rea expuesta al aire 1/2B2 (m2)
Raire = x 0.125 x (1/2 x 7.5 2) x (11 x 0.5144)2 x 0.7

Raire = 39.40 kg.
Rap = 5% [RTb]NH = 3049.78 x 0.05

Rap = 152.48 kg.
[RTb]VP = 3049.78 +152.48 +39.40
[RTb]VP = 3241.66 kg.
[RTb ]CS = [RTb]VP + (30% de [RTb]VP)
[RTb ]CS = 3241.66 + 972.49
[RTb ]CS = 4214.15 kg.
EHP = 4214.15 x (11 x 0,5144)

76,04
EHP = 313.59
Ahora para calcular nuestros BHP ocuparemos un = 0.4
BHP = 313.59 / 0.4
BHP = 784 hp.
- 52 -
3.4.2 Mtodo utilizando el software HULLSPEED.
A continuacin calcularemos la potencia necesaria para que nuestra

embarcacin alcance la velocidad de servicio requerida por el armador.
Este software tiene muchos mtodos para distintos tipos de embarcaciones, por lo
cual se debe seleccionar el procedimiento adecuado segn las caractersticas de la
nave.
Los mtodos se dividen en tres grandes grupos segn como se sumerja el casco
al navegar; las embarcaciones de desplazamiento, planeo y semi- planeo. Dentro del
grupo de las embarcaciones que navegan con el casco sumergido,
(Desplazamiento), existen varios mtodos pero el que mas se aproxima por los
parmetros que exige es el de HOLTROP.
Segn mtodo de HOLTROP.
Este algoritmo se dise para predecir la resistencia de petroleros, de buques de

carga generales, de buques de pesca, de naves porta contenedores y de fragatas.
A continuacin se mostrar una tabla con los mtodos que el software

HULLSPEED utiliza para obtener las resistencias de las embarcaciones.
Parmetros que debe cumplir la embarcacin para poder utilizar el mtodo de

HOLTROP.
0.55 < Cp < 0.85

3.9 < L/B < 15
2.1 < B/T < 4.0
- 53 -
Rangos de la barcaza
L= 29.50 m
B= 7.50 m
T= 1.02 m
Cp = 0.746. Cumple
L/B = 3.93 Cumple
B/T = 7.35 No Cumple
El tercer parmetro no cumple porque las barcazas son un tipo de embarcaciones

muy particulares que tienen una relacin manga/ puntal muy alta.
Debido a lo anterior la resistencia se calcular para 12 kn , aumentando la

velocidad requerida por el armador, debido a que se utilizar un factor de seguridad
de 1kn.
Resultados
Velocidad Resistencia BHP

kn KN hp
5,5 4,45 42,19
6 5,25 54,36
6,5 6,18 69,25
7 7,27 87,75
7,5 8,57 110,84
8 10,06 138,81
8,5 11,97 175,45
9 14,19 220,29
9,5 16,26 266,45
10 18,91 326,19
10,5 23,24 420,93
11 29,3 555,87
11,5 35,22 698,48
12 39,06 808,31
12,5 41,15 887,08
13 45,61 1022,71
13,5 61,76 1438,06
14 77,97 1882,56
14,5 94,22 2356,36
15 110,53 2859,59
- 54 -
La figura N 31 muestra el grfico de potencia V/S velocidad
12000
10000
8000
Power hp
6000
4000
2000
Holtrop
0
0 4 8 12 16 20
Speed kts
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
Froude Number
Holtrop = 809,011 hp Speed = 12,004 kts
Figura N 31
- 55 -
La figura N 32 muestra el grfico de resistencia V/S velocidad
350
300
250
Resistance kN
200
150
100
50
Holtrop
0
0 4 8 12 16 20
Speed kts
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
Froude Number
Holtrop = 39,075 kN Speed = 12,004 kts
Figura N 32
- 56 -
3.4.3 Resultados de los clculos de potencia y seleccin de los propulsores.
Resultados segn series sistemticas = 784 hp.

Resultados segn software Hullspeed = 808 hp.
Para la eleccin de los propulsores se debe utilizar un rango cercano al

promedio de los resultados, entre la serie sistemtica y el mtodo del software
Hullspeed.
( El armador a requerido que los motores sean de marca Cummins.)
Se ha seleccionado el motor de marca Cummins ms cercano a nuestro clculo,

segn los rangos de potencia calculados.
Caractersticas de los motores seleccionados:
Marca= Cummins
Modelo= NTA855-M
Potencia= 2 x 380
RPM= 1800
Consumo= 70.4 lph.
La figura N 33 muestra la ficha tcnica del motor.
- 57 -
La figura N 33
- 58 -
3.5 Clculo para aumentar la capacidad combustible.
Uno de los requerimientos del armador es la autonoma de la embarcacin, por
lo cual se debe calcular el volumen necesario que se debe aumentar la capacidad
de combustible.
Con el antecedente del consumo de combustible del motor, que se obtuvo de la

ficha tcnica de motores Cummins, podemos determinar el volumen del estanque
de combustible que se debe construir para cumplir con la autonoma requerida por
el armador.
3.5.1 Caractersticas de la embarcacin
Consumo del motor = 70.4 lph.
Capacidad inicial de combustible de la embarcacin = 5300 L.
Requerimiento de autonoma = 65 hrs.
3.5.2. Consumo de combustible
Total de combustible = consumo del motor x 2 motores x horas de autonoma.
Total de combustible = 70.4 x 2 x 65
Total de combustible = 9152 L.
3.5.3 Capacidad de estanque de combustible que se debe construir.
Estanque = (total combustible + 10% de reserva + 5% por decantacin de

residuos) capacidad actual
Estanque = 9152 + 1373 5300

Estanque = 5225 L.
La capacidad del estanque que se construir ser de 5300 L.
- 59 -
3.6 Clculo para aumentar la capacidad agua.
La cantidad actual de tripulantes es 5 personas, pero la capacidad de agua se
debe calcular para 9 tripulantes por futuras transformaciones en la habitabilidad.
(Cantidad de agua utilizada por persona al da = 80 L.)
3.6.1 Consumo de agua
Consumo de agua = Cantidad de tripulantes x (das de navegacin+ das de
carga o descarga +10%) x 80 L + margen de reserva
por clima (2 das).
Consumo de agua = 9 x ( 65 hrs + 24 + 10 %) / 24 x 80
Consumo de agua = 2937 L. + 2 x9 x80
Consumo de agua = 4377 L.
3.6.2 Capacidad del estanque de combustible que se debe construir.
La capacidad actual de agua es de 1600 L.
Capacidad de estanque nuevo = consumo de aguas capacidad actual
Capacidad de agua del estanque que se debe construir es de: 2777 L.
La capacidad del estanque que se construir ser de 2800 L.
- 60 -
3.7 Creacin del modelo del casco para anlisis de estabilidad.
3.7.1Creacin del modelo del casco en el software Rhinoceros.
Con el plano de lneas digitalizado en 2D en Auto-Cad se ha exportado al

software Rhinoceros en donde se crear en 3D el modelo del casco para luego
exportarlo a Maxsurf, que es un software que sirve para calcular las
caractersticas hidrostticas de la nave.
La figura N 34 muestra el casco en el software Rhinoceros.
Figura N 34
- 61 -
3.7.2 Creacin del modelo del casco en software Maxsurf.
Este programa genera superficies que pueden ser exportadas y reconocidas por
el software Hidromax, con el cual analizaremos la estabilidad de la barcaza.
La figura N 35 muestra el casco en el software Maxsurf.
Figura N 35
- 62 -
3.7.3 Creacin del modelo del casco con estanques utilizando el software
Hidromax.
En esta etapa del proyecto corresponde disear los estanques de nuestro

buque, para esto utilizamos el programa Hidromax.
La forma y capacidad de los estanques se disearon, cumpliendo con lo

calculado anteriormente para el volumen de agua y combustible requerido.
La ubicacin de los estanques se har sin perjudicar la estabilidad de la barcaza

y optimizando espacios para facilitar su construccin.
Se aument la capacidad de combustible de la barcaza, creando un estanque

en el centro de la barcaza en la banda de babor, con una capacidad de 5300 lts .
Se aument la capacidad de agua de la barcaza, creando un estanque en el

centro de la barcaza en la banda de estribor, con una capacidad de 2800 L.
La figura N 36 muestra el casco con sus estanques, en los extremos de la

popa se encuentran los estanques de petrleo iniciales de la barcaza y en el
centro de popa el estanque de agua inicial. Los estanques del centro son los
estanques que se fabricarn en conjunto con el alargamiento.
Figura N 36
- 63 -
3.8 Anlisis de estabilidad antes del alargamiento.
Para el anlisis de estabilidad se utilizar el software Maxsurf e Hidromax),

para la evaluacin de la efectividad del alargamiento.
El anlisis se efectuar utilizando los pesos y centros de gravedad calculados

anteriormente con el software Rhinoceros.
(Se incluirn los nuevos estanques de petrleo y agua.)
3.8.1 Informacin general
Descripcin:
Nombre embarcacin : Barcaza para el transporte de bins.

Armador : Empresa que presta servicios a la industria
salmonera.
Caractersticas principales:

Eslora entre PP : 29.50 m
Planos referenciales:
Plano de arreglo general
3.8.2 Pesos especficos usados:
Petrleo diesel : 0.870 ton/m3

Aceite hidrulico : 0.920 ton/m3
Aceite lubricante : 0.920 ton/m3
Agua dulce : 1.000 ton/m3
Agua salada : 1.025 ton/m3
3.8.3 Criterios de estabilidad, segn resolucin OMI. A749 (18 ).
(1) rea bajo la curva de GZ desde 0 a 30 >0.0550 m-R

(4) GZ a 30 >0.200 m
(5) Angle desde 0 a GZ Max >25
(6) Altura metacentrica GM >0.350 m
- 64 -
3.8.4 Anlisis de estabilidad
Las condiciones que se analizarn son:
a) Condicin 1 : En rosca. 0% carga 0% consumibles
b) Condicin 2 : 100% carga (bins) 100% consumibles
c) Condicin 3 : 100% carga (bins) 10% consumibles
d) Condicin 4 : 0% carga 100% consumibles
e) Condicin 5 : 0% carga 10% consumibles
- 65 -
a ) Condicin 1 : En rosca. 0% carga 0% consumibles
Loadcase - Loadcase1
Damage Case - Intact
Free to Trim
Relative Density (specific gravity) = 1,025; (Density = 1,0252 tonne/m^3)
Fluid analysis method: Use corrected VCG
Item Name Quanti Weight Long.Arm Vert.Arm FS Mom.

ty tonne m m tonne.m
1 Lightship 1 101.0 11.960 1.740 0.000
2 Trip 0 0.4000 2.700 3.000 0.000
3 Viveres 0 0.2000 3.500 5.350 0.000
4 Carga Bins 0 104.0 16.000 2.500 0.000
5 Com.Bb. 0% 0.0000 1.096 1.780 0.000
6 Com.Eb. 0% 0.0000 1.096 1.780 0.000
7 Tank agua Popa 0% 0.0000 0.388 1.847 0.000
8 Comb.Central 0% 0.0000 13.900 0.530 0.000
9 Agua. Central 0% 0.0000 13.200 0.518 0.000
10 Total 101.0 LCG=11. VCG=1.74 0
Weigh 960 m 0m
t=
11 FS
corr.=0 m
12 VCG
fluid=1.74
m
- 66 -
Caractersticas hidrostticas.
Heel to Starboard 0 5 10 15 20 25
degrees
1 Displacement 101.0 101.0 101.0 101.0 101.0 101.0
tonne
2 Draft at FP m 0.225 0.199 0.114 -0.009 -0.171 -0.380
3 Draft at AP m 1.165 1.167 1.161 1.112 1.030 0.935
4 WL Length m 26.090 27.258 27.351 27.619 27.925 28.129
5 Immersed Depth 0.967 1.067 1.191 1.440 1.648 1.833
m
6 WL Beam m 7.500 7.529 7.270 6.498 5.708 5.119
7 Wetted Area m^2 204.169 197.551 183.703 172.402 164.748 161.872
8 Waterpl. Area m^2 188.518 180.625 162.495 146.594 132.448 117.219
9 Prismatic Coeff. 0.604 0.580 0.591 0.602 0.613 0.631
10 Block Coeff. 0.521 0.450 0.416 0.381 0.375 0.373
11 LCB from Amidsh. -2.831 -2.830 -2.837 -2.844 -2.851 -2.858
(+ve fwd) m
12 VCB from DWL m 0.316 0.338 0.386 0.437 0.485 0.534
13 GZ m 0.000 0.609 1.076 1.364 1.531 1.602
14 LCF from Amidsh. -1.095 -1.395 -1.550 -1.532 -1.530 -1.260
(+ve fwd) m
15 TCF to zero pt. m 0.000 0.332 0.820 1.275 1.602 1.787
16 Max deck 1.8 5.3 10.2 15.1 20.1 25.1
inclination deg
17 Trim angle (+ve 1.8 1.9 2.0 2.2 2.3 2.6
by stern) deg
30 35 40 45 50 55 60 65
1 101.0 101.0 101.0 101.0 101.0 101.0 101.0 101.0
2 -0.642 -0.955 -1.320 -1.750 -2.266 -2.908 -3.734 -4.859
3 0.843 0.750 0.651 0.540 0.409 0.252 0.048 -0.226
4 28.253 28.320 28.370 28.412 28.451 28.514 28.797 29.042
5 2.009 2.173 2.323 2.457 2.572 2.670 2.746 2.807
6 4.327 3.772 3.366 3.059 2.824 2.641 2.498 2.387
7 160.936 160.852 161.165 161.484 161.818 162.006 162.293 162.456
8 103.102 91.717 82.393 75.021 69.316 64.647 61.077 58.132
9 0.647 0.659 0.651 0.643 0.637 0.630 0.620 0.611
10 0.401 0.424 0.444 0.461 0.477 0.490 0.499 0.506
11 -2.871 -2.885 -2.898 -2.915 -2.927 -2.942 -2.951 -2.961
12 0.588 0.646 0.704 0.763 0.819 0.872 0.920 0.963
13 1.589 1.518 1.406 1.265 1.103 0.924 0.732 0.532
14 -0.923 -0.699 -0.608 -0.576 -0.547 -0.565 -0.555 -0.582
15 1.890 1.939 1.944 1.925 1.892 1.840 1.777 1.697
16 30.1 35.1 40.1 45.1 50.1 55.1 60.1 65.1
17 2.9 3.3 3.8 4.4 5.2 6.1 7.3 8.9
- 67 -
Resultados
Value Units Actual Status

Pass
0.0 deg 0.0
30.0 deg 30.0

77.6 deg
0.055 m.ra 0.614 Pass
d
Pass
0.0 deg 0.0
40.0 deg 40.0

n/a deg
77.6 deg
0.090 m.ra 0.878 Pass
d
Pass
30.0 deg 30.0
40.0 deg 40.0

n/a deg
77.6 deg
0.030 m.ra 0.264 Pass
d
Pass
30.0 deg 30.0
180.0 deg 180.0

0.200 m 1.589 Pass
deg 30.0
Pass
25.0 deg 26.4 Pass
Pass
0.0 deg
0.150 m 7.326 Pass
- 68 -
Curva de brazos adrizantes
2 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 7.326 m
Max GZ = 1.606 m at 26.4 deg.

1.5
1
GZ m
0.5
-0.5
-1
0 20 40 60 80 100
Heel to Starboard deg.
Criterio OMI para anlisis de estabilidad
Rule Criteria Units Required Actual Status

m.
IMO Area 0. to 30 radians 0,055 0.614 Pass
Area 0 to 40 or Downflooding m.
IMO Point radians 0,09 0.878 Pass
IMO Max GZ at 30 or greater m 0,2 1.589 Pass
IMO Angle of maximum GZ Degrees 25 26.4 Pass
IMO GM m 0,15 7.326 Pass
- 69 -
b) Condicin 2 : 100% carga (bins) 100% consumibles
Stability Calculation
Free to Trim
Relative Density = 1.025
Item Name Quanti Weight Long.Arm Vert.Arm Trans.A FS Mom.

ty tonne m m rm m tonne.m
1 Lightship 1 101.0 11.960 1.740 0.000 0.000
2 Trip 1 0.4000 2.700 2.800 0.000 0.000
3 Viveres 1 0.2000 3.500 5.150 0.000 0.000
4 Carga Bins 1 104.0 16.000 2.500 0.000 0.000
5 Com.Bb. 100% 2.328 1.096 1.780 -3.047 0.000
6 Com.Eb. 100% 2.328 1.096 1.780 3.047 0.000
7 Tank agua Popa 100% 1.602 0.388 1.847 0.000 0.000
8 Comb.Central 100% 4.667 13.900 0.530 -1.553 0.000
9 Agua. Central 100% 2.798 13.200 0.518 1.360 0.000
10 Total 219.3 LCG=13. VCG=2.06 TCG=- 0
Weigh 593 m 6m 0.016 m
t=
11 FS
corr.=0 m
12 VCG
fluid=2.06
6m
- 70 -
Heel to Starboard 0 5 10 15
degrees
1 Displacement 219.3 219.3 219.3 219.3
tonne
2 Draft at FP m 0.962 0.959 0.948 0.913
3 Draft at AP m 1.592 1.593 1.595 1.634
4 WL Length m 28.488 28.641 29.016 29.336
5 Immersed Depth m 1.457 1.558 1.689 2.013
6 WL Beam m 7.500 7.529 7.616 7.206
7 Wetted Area m^2 255.193 255.048 256.427 267.631
8 Waterpl. Area m^2 209.227 209.628 205.826 176.969
9 Prismatic Coeff. 0.758 0.754 0.748 0.757
10 Block Coeff. 0.687 0.637 0.573 0.503
11 LCB from Amidsh. -1.184 -1.185 -1.188 -1.192
(+ve fwd) m
12 VCB from DWL m 0.555 0.568 0.609 0.686
13 GZ m 0.016 0.290 0.563 0.767
14 LCF from Amidsh. -0.616 -0.616 -0.459 -0.256
(+ve fwd) m
15 TCF to zero pt. m 0.000 0.146 0.261 0.189
16 Max deck 1.2 5.1 10.1 15.1
inclination deg
17 Trim angle (+ve by 1.2 1.2 1.3 1.4
stern) deg
20 25 30 35 40 45
1 219.3 219.3 219.3 219.3 219.3 219.3
2 0.871 0.835 0.803 0.770 0.735 0.696
3 1.716 1.815 1.929 2.060 2.212 2.392
4 29.511 29.513 29.516 29.519 29.522 29.524
5 2.353 2.685 3.002 3.300 3.579 3.832
6 5.698 4.721 4.058 3.583 3.229 2.960
7 276.884 281.902 285.011 287.112 288.578 289.601
8 141.390 118.188 102.245 90.697 82.019 75.280
9 0.769 0.781 0.774 0.768 0.763 0.759
10 0.541 0.572 0.595 0.613 0.627 0.639
11 -1.197 -1.204 -1.211 -1.217 -1.223 -1.229
12 0.798 0.925 1.058 1.190 1.319 1.441
13 0.819 0.784 0.705 0.601 0.481 0.350
14 -0.212 -0.182 -0.163 -0.153 -0.153 -0.166
15 0.146 0.174 0.231 0.301 0.380 0.462
16 20.1 25.1 30.1 35.1 40.1 45.0
17 1.6 1.9 2.2 2.5 2.9 3.3
- 71 -
Resultados

1 Pass
2
3 0.0 deg 0.0
4
5 30.0 deg 30.0
6 57.4 deg
7 0.055 m.ra 0.315 Pass
d
8
9 Pass
10
11 0.0 deg 0.0
12
13 40.0 deg 40.0
14 n/a deg
15 57.4 deg
16 0.090 m.ra 0.420 Pass
d
17
18 Pass
19
20 30.0 deg 30.0
21
22 40.0 deg 40.0
23 n/a deg
24 57.4 deg
25 0.030 m.ra 0.104 Pass
d
26
27 Pass
28
29 30.0 deg 30.0
30
31 180.0 deg 180.0
32 0.200 m 0.705 Pass
33
34 deg 30.0
35
36 Fail
37 25.0 deg 20.0 Fail
38
39 Pass
40 0.0 deg
41 0.150 m 3.136 Pass
42
- 72 -

Max GZ = 0.82 m at 19.5 deg.
0.75
0.5
0.25
GZ m
-0.25
-0.5
-0.75
-1
-1.25
0 20 40 60 80 100

m.
No
- 73 -
c) Condicin 3 : 100% carga (bins) 10% consumibles
Free to Trim

1 Lightship 1 101.0 11.960 1.740 0.000 0.000
2 Trip 1 0.4000 2.700 2.800 0.000 0.000
3 Viveres 0.1 0.2000 3.500 5.150 0.000 0.000
4 Carga Bins 1 104.0 16.000 2.500 0.000 0.000
5 Com.Bb. 10% 0.2327 1.550 1.104 -3.002 0.237
6 Com.Eb. 10% 0.2327 1.550 1.104 3.002 0.237
7 Tank agua Popa 10% 0.1591 0.503 1.333 0.000 0.500
8 Comb.Central 10% 0.4656 13.900 0.093 -1.356 0.779
9 Agua. Central 10% 0.2785 13.200 0.078 1.228 0.391
10 Total 206.8 LCG=13. VCG=2.11 TCG=- 2.143
Weigh 947 m 7m 0.001 m
t=
11 FS
corr.=0.01
m
12 VCG
fluid=2.12
7m
- 74 -
degrees
1 Displacement 206.8 206.8 206.8 206.8
tonne
2 Draft at FP m 0.993 0.991 0.984 0.955
3 Draft at AP m 1.452 1.451 1.445 1.456
4 WL Length m 28.523 28.677 29.061 29.399
5 Immersed Depth m 1.352 1.452 1.578 1.882
6 WL Beam m 7.500 7.529 7.616 7.399
7 Wetted Area m^2 251.202 250.329 248.770 254.380
8 Waterpl. Area m^2 209.268 208.679 207.630 180.059
9 Prismatic Coeff. 0.775 0.772 0.766 0.775
10 Block Coeff. 0.697 0.643 0.577 0.493
11 LCB from Amidsh. -0.824 -0.826 -0.826 -0.828
(+ve fwd) m
12 VCB from DWL m 0.526 0.540 0.582 0.652
13 GZ m 0.001 0.289 0.577 0.808
14 LCF from Amidsh. -0.592 -0.523 -0.456 -0.348
(+ve fwd) m
15 TCF to zero pt. m 0.000 0.151 0.318 0.388
16 Max deck 0.9 5.1 10.0 15.0
inclination deg
17 Trim angle (+ve by 0.9 0.9 0.9 1.0
stern) deg
20 25 30 35 40 45
1 206.8 206.8 206.8 206.8 206.8 206.8
2 0.927 0.909 0.895 0.884 0.874 0.865
3 1.483 1.521 1.570 1.628 1.697 1.779
4 29.505 29.505 29.506 29.506 29.507 29.507
5 2.184 2.479 2.762 3.027 3.272 3.493
6 5.830 4.832 4.154 3.668 3.306 3.031
7 263.561 268.679 271.871 274.021 275.535 276.564
8 143.184 119.681 103.533 91.852 83.075 76.205
9 0.793 0.808 0.819 0.817 0.811 0.807
10 0.537 0.571 0.596 0.616 0.632 0.646
11 -0.832 -0.835 -0.838 -0.840 -0.843 -0.845
12 0.751 0.867 0.989 1.113 1.233 1.348
13 0.872 0.838 0.756 0.646 0.519 0.379
14 -0.295 -0.270 -0.254 -0.245 -0.245 -0.263
15 0.345 0.364 0.410 0.469 0.534 0.604
16 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0
17 1.1 1.2 1.3 1.4 1.6 1.8
- 75 -
Resultados

1 Pass
2
3 0.0 deg 0.0
4
5 30.0 deg 30.0
6 57.5 deg
7 0.055 m.ra 0.331 Pass
d
8
9 Pass
10
11 0.0 deg 0.0
12
13 40.0 deg 40.0
14 n/a deg
15 57.5 deg
16 0.090 m.ra 0.443 Pass
d
17
18 Pass
19
20 30.0 deg 30.0
21
22 40.0 deg 40.0
23 n/a deg
24 57.5 deg
25 0.030 m.ra 0.112 Pass
d
26
27 Pass
28
29 30.0 deg 30.0
30
31 180.0 deg 180.0
32 0.200 m 0.756 Pass
33
34 deg 30.0
35
36 Fail
37 25.0 deg 20.0 Fail
38
39 Pass
40 0.0 deg
41 0.150 m 3.297 Pass
42
- 76 -
1.2 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 3.297 m

Max GZ = 0.872 m at 20 deg.
0.8
0.4
GZ m
-0.4
-0.8
-1.2
-1.6
0 20 40 60 80 100

m.
No
- 77 -
d) Condicin 4: 0% carga 100% consumibles
Free to Trim

1 Lightship 1 101.0 11.960 1.740 0.000 0.000
2 Trip 1 0.4000 2.700 2.800 0.000 0.000
3 Viveres 1 0.2000 3.500 5.150 0.000 0.000
4 Carga Bins 0 104.0 16.000 2.500 0.000 0.000
5 Com.Bb. 100% 2.328 1.096 1.780 -3.047 0.000
6 Com.Eb. 100% 2.328 1.096 1.780 3.047 0.000
7 Tank agua Popa 100% 1.602 0.388 1.847 0.000 0.000
8 Comb.Central 100% 4.667 13.900 0.530 -1.553 0.000
9 Agua. Central 100% 2.798 13.200 0.518 1.360 0.000
10 Total 115.3 LCG=11. VCG=1.67 TCG=- 0
Weigh 422 m 4m 0.030 m
t=
11 FS
corr.=0 m
12 VCG
fluid=1.67
4m
- 78 -
degrees
1 Displacement 115.3 115.3 115.3 115.3
tonne
2 Draft at FP m 0.171 0.144 0.059 -0.071
3 Draft at AP m 1.346 1.350 1.356 1.334
4 WL Length m 26.662 27.159 27.250 27.531
5 Immersed Depth m 1.105 1.206 1.338 1.606
6 WL Beam m 7.500 7.529 7.616 6.749
7 Wetted Area m^2 211.317 205.438 193.755 182.405
8 Waterpl. Area m^2 192.016 184.941 170.000 152.497
9 Prismatic Coeff. 0.579 0.569 0.573 0.582
10 Block Coeff. 0.509 0.456 0.405 0.377
11 LCB from Amidsh. -3.372 -3.374 -3.380 -3.389
(+ve fwd) m
12 VCB from DWL m 0.359 0.379 0.427 0.481
13 GZ m 0.030 0.575 1.021 1.321
14 LCF from Amidsh. -1.440 -1.661 -1.912 -1.819
(+ve fwd) m
15 TCF to zero pt. m 0.000 0.296 0.694 1.155
16 Max deck 2.3 5.5 10.3 15.2
inclination deg
17 Trim angle (+ve by 2.3 2.3 2.5 2.7
stern) deg
20 25 30 35 40 45
1 115.3 115.3 115.3 115.3 115.3 115.3
2 -0.246 -0.476 -0.761 -1.098 -1.492 -1.956
3 1.290 1.257 1.239 1.231 1.230 1.231
4 27.822 28.003 28.115 28.187 28.238 28.279
5 1.840 2.065 2.282 2.487 2.676 2.846
6 6.052 5.020 4.318 3.772 3.366 3.059
7 177.441 176.422 176.166 176.186 176.401 176.653
8 133.904 116.497 102.387 91.011 81.860 74.569
9 0.598 0.612 0.622 0.614 0.607 0.601
10 0.363 0.387 0.406 0.425 0.442 0.457
11 -3.399 -3.412 -3.428 -3.447 -3.467 -3.487
12 0.537 0.601 0.672 0.746 0.820 0.892
13 1.487 1.543 1.523 1.451 1.343 1.210
14 -1.588 -1.234 -0.971 -0.779 -0.675 -0.638
15 1.417 1.556 1.649 1.707 1.731 1.730
16 20.2 25.2 30.2 35.2 40.2 45.2
17 3.0 3.4 3.9 4.5 5.3 6.2
- 79 -
Resultados
Value Units Actua Status

l
1 Pass
2
3 0.0 deg 0.0
4
5 30.0 deg 30.0
6 78.3 deg
7 0.055 m.rad 0.591 Pass
8
9 Pass
10
11 0.0 deg 0.0
12
13 40.0 deg 40.0
14 n/a deg
15 78.3 deg
16 0.090 m.rad 0.843 Pass
17
18 Pass
19
20 30.0 deg 30.0
21
22 40.0 deg 40.0
23 n/a deg
24 78.3 deg
25 0.030 m.rad 0.252 Pass
26
27 Pass
28
29 30.0 deg 30.0
30
31 180.0 deg 180.0
32 0.200 m 1.523 Pass
33
34 deg 30.0
35
36 Pass
37 25.0 deg 25.9 Pass
38
39 Pass
40 0.0 deg
41 0.150 m 6.494 Pass
42
- 80 -
1.6 Max GZ = 1.5443.1.2.4:

m at 25.9
Initial
deg.
GMt GM at 0.0 deg = 6.494 m
1.2
0.8
GZ m
0.4
-0.4
-0.8
-1.2
0 20 40 60 80 100

m.
- 81 -
e) Condicin 5: 0% carga 100% consumibles
Free to Trim

1 Lightship 1 101.0 11.960 1.740 0.000 0.000
2 Trip 1 0.4000 2.700 2.800 0.000 0.000
3 Viveres 0.1 0.2000 3.500 5.150 0.000 0.000
4 Carga Bins 0 104.0 16.000 2.500 0.000 0.000
5 Com.Bb. 10% 0.2327 1.550 1.104 -3.002 0.237
6 Com.Eb. 10% 0.2327 1.550 1.104 3.002 0.237
7 Tank agua Popa 10% 0.1591 0.503 1.333 0.000 0.500
8 Comb.Central 10% 0.4656 13.900 0.093 -1.356 0.779
9 Agua. Central 10% 0.2785 13.200 0.078 1.228 0.391
10 Total 102.8 LCG=11. VCG=1.72 TCG=- 2.143
Weigh 870 m 9m 0.003 m
t=
11 FS
corr.=0.02
1m
12 VCG
fluid=1.75
m
- 82 -
degrees
1 Displacement 102.8 102.8 102.8 102.8
tonne
2 Draft at FP m 0.215 0.189 0.104 -0.020
3 Draft at AP m 1.191 1.193 1.189 1.143
4 WL Length m 26.160 27.237 27.329 27.601
5 Immersed Depth m 0.987 1.086 1.211 1.462
6 WL Beam m 7.500 7.529 7.334 6.555
7 Wetted Area m^2 205.047 198.623 184.974 173.595
8 Waterpl. Area m^2 188.929 181.274 163.458 147.423
9 Prismatic Coeff. 0.599 0.577 0.587 0.598
10 Block Coeff. 0.518 0.450 0.413 0.379
11 LCB from Amidsh. -2.924 -2.922 -2.929 -2.934
(+ve fwd) m
12 VCB from DWL m 0.322 0.343 0.392 0.442
13 GZ m 0.003 0.601 1.065 1.352
14 LCF from Amidsh. -1.149 -1.446 -1.612 -1.584
(+ve fwd) m
15 TCF to zero pt. m 0.000 0.327 0.803 1.262
16 Max deck 1.9 5.4 10.2 15.2
inclination deg
17 Trim angle (+ve by 1.9 2.0 2.1 2.3
stern) deg
20 25 30 35 40 45
1 102.8 102.8 102.8 102.8 102.8 102.8
2 -0.185 -0.396 -0.662 -0.978 -1.348 -1.782
3 1.066 0.979 0.897 0.815 0.729 0.632
4 27.904 28.105 28.230 28.299 28.348 28.389
5 1.674 1.864 2.045 2.215 2.370 2.508
6 5.773 5.119 4.327 3.772 3.366 3.059
7 166.174 163.697 162.853 162.770 163.058 163.364
8 132.862 117.112 102.972 91.579 82.304 74.939
9 0.609 0.627 0.642 0.651 0.643 0.636
10 0.372 0.374 0.401 0.424 0.443 0.460
11 -2.944 -2.952 -2.965 -2.979 -2.994 -3.009
12 0.491 0.542 0.599 0.658 0.719 0.779
13 1.519 1.587 1.572 1.499 1.386 1.245
14 -1.566 -1.264 -0.937 -0.715 -0.620 -0.588
15 1.583 1.757 1.858 1.910 1.917 1.901
16 20.1 25.1 30.1 35.1 40.1 45.1
17 2.4 2.7 3.0 3.5 4.0 4.7
- 83 -
Resultados
Value Units Actual Statu

s
1 Pass
2
3 0.0 deg 0.0
4
5 30.0 deg 30.0
6 77.3 deg
7 0.055 m.ra 0.608 Pass
d
8
9 Pass
10
11 0.0 deg 0.0
12
13 40.0 deg 40.0
14 n/a deg
15 77.3 deg
16 0.090 m.ra 0.868 Pass
d
17
18 Pass
19
20 30.0 deg 30.0
21
22 40.0 deg 40.0
23 n/a deg
24 77.3 deg
25 0.030 m.ra 0.260 Pass
d
26
27 Pass
28
29 30.0 deg 30.0
30
31 180.0 deg 180.0
32 0.200 m 1.572 Pass
33
34 deg 30.0
35
36 Pass
37 25.0 deg 26.4 Pass
38
39 Pass
40 0.0 deg
41 0.150 m 7.187 Pass
42
- 84 -

Max GZ = 1.59 m at 26.4 deg.
1.5
1
GZ m
0.5
-0.5
-1
0 20 40 60 80 100

m.
- 85 -
3.9 Resumen de resultados obtenidos en etapa de proyecto,
antes de alargar la barcaza.
A continuacin se mostrar un resumen de resultados de los clculos

efectuados en la etapa de proyecto, simulando que la barcaza esta alargada.
a) Resultado del clculo de peso y centros de gravedad.
Liviano = 101.00 ton.

LCG = 11.96 m
VCG = 1.74 m
TCG = 0.00 m
Calado Proa = 0.225 m
Calado Popa = 1.165 m
Trimado = 0.940 m
Francobordo = 1.304 m
b) Resultado del clculo de potencia.
Mtodo segn series sistemticas.

BHP = 784 hp
Resultados segn software Hullspeed.

BHP = 808 hp
c) Resultado del anlisis de estabilidad.
CONDICION DE TIPO DE
CARGA CARGA GZ GZ GZ GZ GZ GM0
N- Carga Consumibles 0-30 0-40 40-30 max-30 max
Ton. % Ton. m/r m/r m/r grados m m
1 104 100 Bins 219.30 0,315 0,420 0,104 0,705 20.0 3.136
2 104 10 Bins 206.80 0.331 0.443 0.112 0.756 20.0 3.297
3 0 100 No 115.30 0.591 0.843 0.252 1.523 25.9 6.494
4 0 10 No 102.80 0.608 0.868 0.260 1.572 26.4 7.187
CRITERIOS MINIMOS I.M.O. 0,055 0,09 0,03 0,2 25 0,15

Cumple Cumple Cumple Cumple NoCumple Cumple
CRITERIOS MINIMOS
D.G.T.M 0,055 0,09 0,03 0,2 20 0,15
Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple
- 86 -
CAPITULO I V
CALCULOS POSTERIORES AL ALARGAMIENTO
Despus de terminar la modificacin en de la barcaza en el astillero se

realizaron las pruebas de mar y anlisis de estabilidad.
Este captulo muestra el desarrollo y resultados obtenidos en el

experimento de inclinacin, estudio de estabilidad y pruebas de mar.
4.1 Informacin general
Descripcin:
Nombre embarcacin : Barcaza para transporte de bins.

Armador : Empresa salmonera
Caractersticas principales:

Eslora entre PP : 29.50 m
Planos referenciales:
Plano de arreglo general
4.2 Informe experimento de inclinacin

4.2.1 Condiciones del experimento de inclinacin.
Lugar : Boya frente a Marina Oxean.

Estado de mar y viento : Mar llana, brisa suave
El siguiente informe contiene resultados estimados de un anlisis de estabilidad

realizado a la barcaza.
- 87 -
4.2.2 Condiciones de la nave
_ Sin vveres y vituallas

_ Con aceite en carter de motores principales y auxiliares.
_ Ancla de popa en su respectiva posicin.
_ Bote salvavidas en posicin.
_ No hay pesos sobrantes.
4.2.3 Condiciones de estanques
Estanque de agua dulce : 600 L.

Estanque de petrleo : 3000 L.
Estanque de aceite hidrulico : 500 L.
4.2.4 Datos generales del experimento.
Peso escorante : 1.050X 16 ton.

Nmero de pndulos :2
Ubicacin del pndulo 1 : Saltillo de popa.
Longitud del pndulo 1 : 2640mm
Ubicacin pndulo 2 : Cuerno estribor
Longitud del pndulo 2 : 2650mm
Nmero de personas a bordo :8
4.2.5 Francobordos y calados
Francobordo medido en:

Espejo ( Bb = 1030mm, Eb = 1060mm )
Mamparo central ( Bb = 1070mm, Eb = 1120mm )
Mamparo de proa ( Bb = 1560mm ,Eb = 1470mm )
Luego con los francobordos medios de Bb y Eb se obtienen los siguientes calados.
Calados
Tpr = 250.8 mm
Tpp = 1355.0 mm
- 88 -
4.2.6 Caractersticas Hidrostticas obtenidas en la condicin de experimento.
Draft Amidsh. m 0,803

Displacement tonne 123,1
Heel to Starboard 0,0
degrees
Draft at FP m 0,250
Draft at AP m 1,355
Draft at LCF m 0,852
Trim (+ve by stern) m 1,105
WL Length m 26,907
WL Beam m 7,500
Wetted Area m^2 216,035
Waterpl. Area m^2 194,856
Prismatic Coeff. 0,599
Block Coeff. 0,528
Midship Area Coeff. 0,881
Waterpl. Area Coeff. 0,966
LCB from Amidsh. -2,998
(+ve fwd) m
LCF from Amidsh. -1,316
(+ve fwd) m
KB m 0,544
KG m 0,000
BMt m 7,302
BML m 92,039
GMt m 8,286
GML m 93,023
KMt m 7,847
KML m 92,584
Immersion (TPc) 1,998
tonne/cm
MTc tonne.m 3,896
RM at 1deg = 17,808
GMt.Disp.sin(1)
tonne.m
Max deck inclination 2,2
deg
Trim angle (+ve by 2,2
stern) deg
- 89 -
4.2.7 Calculo de GMt
MOVIMIENTOS DE PESOS ESCORANTES
Movimientos hacia Babor
Pendulo en Popa = 2640 mm.

Pendulo en Proa = 2650 mm.
Desv. Tang. Desv. Tang. Mto.

Movimientos Peso Brazo Momento 1 1 2 2 Tang. X Acum./tan
ton m ton-m mm mm ton-m
o
Mto. N 1 1,05 4,83 5,072 110 0,0417 107 0,0404 0,04102 741,517
1,05 4,89 5,135
1,05 4,82 5,061
1,05 4,80 5,040
1,05 4,78 5,019
1,05 4,85 5,093
30,419
o
Mto. N 2 1,05 4,92 5,166 127 0,0481 128 0,0483 0,0482 738,207
35,585
Mto. No 3 1,05 4,98 5,229 147 0,0557 148 0,0558 0,05577 731,878
40,814
Sumatoria de Mom. acum. /3 = 737,200
Movimientos hacia Estribor
Pendulo en Popa = 2640 mm.

Pendulo en Proa = 2650 mm.
Desv. Tang. Desv. Tang. Mto.

Movimientos Peso Brazo Momento 1 1 2 2 Tang. X Acum./tan
ton m ton-m mm mm ton-m
o
Mto. N 1 1,05 4,83 5,072 109 0,0413 112 0,0423 0,04178 728,133
1,05 4,89 5,135
1,05 4,82 5,061
1,05 4,80 5,040
1,05 4,78 5,019
1,05 4,85 5,093
30,419
Mto. No 2 1,05 4,92 5,166 128 0,0485 127 0,0479 0,0482 738,196
35,585
o
Mto. N 3 1,05 4,98 5,229 146 0,0553 148 0,0558 0,05558 734,372
40,814
Sumatoria de Mom. acum. /3 = 733,567
- 90 -
Se tiene : GMt= Mtos Escorantes
x tan
De igualdad anterior se obtiene :
GMt x = Mtos Escorantes

tan
De las tablas de movimientos de pesos escorantes se tiene:
Mtos Escorantes = ( 737.2+733.567)/2 = 735.38

tan
Luego,
GMt x = 735.38 , de las curvas hidrostticas se obtiene = 123.1ton
GMt = 5.974 m.
4.2.8 Clculo del centro de gravedad en la condicin de experimento.
De las propiedades hidrostticas se obtiene para la condicin de experimento lo

siguiente:
KMt = 7.847
KMt = KG + GMt
KG = KMt GMt = 7.847 5.974 = 1.873m
KG corr = KG + correccin por sup. libres
KG corr = 1.873 m. + 0.008m.

KG corr = 1.881 m.
4.2.9 Clculo del centro de gravedad longitudinal en la condicin de

experimento
Se determina de la siguiente forma:
LCG = LCB + ( KG KB ) x trimado / Lpp
De las propiedades hidrostticas en condicin de experimento de inclinacin de

obtiene:
LCB = 2.998 m , a popa de referencia

KB = 0.544 m , sobre lnea base
KG = 1.881 m sobre lnea base
- 91 -
Luego,
LCG = 2.998 + ( 1.881 0.544) x 1.105/ 28.32

LCG =3.05 m a popa de referencia
Nota: Referencia se encuentra en punto medio entre los espejos de proa y

popa, plano de arreglo general
4.3 Determinacin del desplazamiento liviano, centro de

gravedad longitudinal y vertical.
FS
ITEM Cant. Peso LCG KG TCG mom. KG*Peso LCG*Peso
(ton) (m) (m) (m) (ton*m)
Lightship 1 123,1 11,75 1,881 0 0 231,55 1446,425
Agua
dulce -0,6 0,35 1,85 0,002 0 -1,11 -0,21
-
F.O. -3 0,93 1,78 2,921 0 -5,34 -2,79
-
Aceite H. -0,5 2 2,55 4,011 0 -1,27 -1
Peso 1
Eb -1 -1,05 11,78 2,55 3,497 -2,92 -2,67 -12,369
Peso 2
Eb -1 -1,05 12,92 2,55 3,497 -2,95 -2,67 -13,566
Peso 3
Eb -1 -1,05 14,01 2,55 3,497 -2,91 -2,67 -14,7105
Peso 4
Eb -1 -1,05 15,15 2,55 3,497 -2,90 -2,67 -15,9075
Peso 5
Eb -1 -1,05 16,3 2,55 3,497 -2,89 -2,67 -17,115
Peso 6
Eb -1 -1,05 17,39 2,55 3,497 -2,93 -2,67 -18,2595
Peso 7
Eb -1 -1,05 18,5 2,55 3,497 -2,96 -2,67 -19,425
Peso 8
Eb -1 -1,05 19,62 2,55 3,497 -2,99 -2,67 -20,601
-
Peso 1Bb -1 -1,05 11,78 2,55 3,422 2,92 -2,67 -12,369
Peso 2 -
Bb -1 -1,05 12,92 2,55 3,422 2,95 -2,67 -13,566
Peso 3 -
Bb -1 -1,05 14,01 2,55 3,422 2,91 -2,67 -14,7105
Peso 4 -
Bb -1 -1,05 15,15 2,55 3,422 2,90 -2,67 -15,9075
Peso 5 -
Bb -1 -1,05 16,3 2,55 3,422 2,89 -2,67 -17,115
Peso 6 -
Bb -1 -1,05 17,39 2,55 3,422 2,93 -2,67 -18,2595
Peso 7 -
Bb -1 -1,05 18,5 2,55 3,422 2,96 -2,67 -19,425
Peso 8 -
Bb -1 -1,05 19,62 2,55 3,422 2,99 -2,67 -20,601
Personas -8 -0,75 11,88 2,8 0 0 -1,68 -1,0692
Disp= 102,1 0 179.53 1177,449
- 92 -
Resumen:
Desplazamiento = 102.10 ton.

LCG = 3.22 m. a popa de Ref.
KG = 1.76 m. medido desde lnea base
TCG = 0.00 m.
Nota: Referencia se encuentra en punto medio entre los espejos de proa y

popa , plano de arreglo general 001
4.4 Estudio de estabilidad
4.4.1 Pesos especficos usados:
Petrleo diesel : 0.870 ton/m3

Aceite hidrulico : 0.920 ton/m3
Aceite lubricante : 0.920 ton/m3
Agua dulce : 1.000 ton/m3
Agua salada : 1.025 ton/m3
4.4.2 Criterios de estabilidad, segn resolucin OMI. A749 (18 ).

(4) GZ a 30 >0.200 m
(5) Angle desde 0 a GZ Max >25
(6) Altura metacentrica GM >0.350 m
4.4.3 Anlisis de estabilidad
Condicin 1 : En rosca. 0% Carga 0% consumibles

Condicin 1 : 100% carga (Bins) 100% consumibles
Condicin 2 : 100% carga (Bins) 10% consumibles
Condicin 3 : 0% carga 100% consumibles
Condicin 4 : 0% carga 10% consumibles
- 93 -
4.4.4 Condicin 1 : En rosca. 0% carga 0% consumibles
Free to Trim
Item Name Quantity Weight Long.Ar Vert.Arm m Trans.Ar FS

tonne mm mm Mom.
tonne.m
Lightship 1 102,1 11,530 1,76 0,000 0,000
Trip 0 0,4000 2,700 3,000 0,000 0,000
Viveres 0 0,2000 3,500 5,350 0,000 0,000
Carga 0 104,0 16,000 2,500 0,000 0,000
Com.Bb. 0% 0,0000 1,096 1,780 -3,047 0,000
Com.Eb. 0% 0,0000 1,096 1,780 3,047 0,000
Tank agua Popa 0% 0,0000 0,388 1,847 0,000 0,000
Comb.Central 0% 0,0000 13,900 0,530 -1,553 0,000
Agua. Central 0% 0,0000 13,200 0,518 1,360 0,000
Peso cadena 0 0,3200 14,750 3,000 0,000 0,000
Fondeo
Peso ancla y 0 0,3000 14,750 3,000 0,000 0,000
cable
Total 102,1 LCG=11, VCG=1,792 TCG=0,0 0
Weight= 530 00
FS corr.=0
VCG fluid=1,792
- 94 -
Heel to Starboard 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0
degrees
Displacement 102,1 102,1 102,1 102,1 102,1 102,1 102.1 102,1
tonne
Draft at FP m 0,161 0,130 0,039 -0,094 -0,268 -0,493 -0,773 -1,106
Draft at AP m 1,239 1,244 1,244 1,205 1,137 1,064 0,999 0,937
WL Length m 26,20 27,09 27,165 27,459 27,754 27,947 28,065 28,140
1 1
Immersed Depth m 1,016 1,117 1,244 1,498 1,716 1,915 2,105 2,282
WL Beam m 7,500 7,529 7,435 6,646 5,884 5,097 4,327 3,772
Wetted Area m^2 204,6 197,9 185,28 172,88 166,13 164,15 163,30 163,08
16 86 6 5 1 2 8 9
Waterpl. Area m^2 188,2 180,3 163,57 146,51 131,45 115,31 101,51 90,410
84 35 1 4 3 1 5
Prismatic Coeff. 0,580 0,562 0,571 0,580 0,593 0,609 0,623 0,626
Block Coeff. 0,504 0,442 0,400 0,368 0,359 0,369 0,394 0,415
LCB from Amidsh. - -3,270 -3,277 -3,284 -3,293 -3,305 -3,319 -3,335
(+ve fwd) m 3,266
VCB from DWL m - -0,349 -0,398 -0,449 -0,499 -0,553 -0,613 -0,675
0,329
GZ m 0,000 0,585 1,044 1,330 1,492 1,552 1,530 1,453
LCF from Amidsh. - -1,701 -1,858 -1,897 -1,824 -1,489 -1,189 -0,975
(+ve fwd) m 1,410
TCF to zero pt. m 0,000 0,337 0,797 1,256 1,566 1,725 1,827 1,884
Max deck 2,1 5,4 10,3 15,2 20,2 25,1 30,1 35,1
inclination deg
Trim angle (+ve by 2,1 2,2 2,3 2,5 2,7 3,0 3,4 4,0
stern) deg
Heel to Starboard 40,0 45,0 50,0

degrees
Displacement tonne 102,1 102,1 102,1
Draft at FP m -1,498 -1,961 -2,519
Draft at AP m 0,873 0,805 0,727
WL Length m 28,19 28,229 28,260
1
Immersed Depth m 2,445 2,591 2,719
WL Beam m 3,366 3,059 2,824
Wetted Area m^2 163,2 163,417 163,625
03
Waterpl. Area m^2 81,49 74,204 68,443
0
Prismatic Coeff. 0,618 0,612 0,606
Block Coeff. 0,433 0,449 0,463
LCB from Amidsh. -3,353 -3,370 -3,387
(+ve fwd) m
VCB from DWL m -0,738 -0,801 -0,861
GZ m 1,338 1,195 1,032
LCF from Amidsh. -0,863 -0,840 -0,845
(+ve fwd) m
TCF to zero pt. m 1,902 1,890 1,859
Max deck 40,1 45,1 50,1
inclination deg
Trim angle (+ve 4,6 5,4 6,3
by stern) deg
- 95 -
Resultados

Pass
0,0 deg 0,0
30,0 deg 30,0

76,2 deg
0,055 m.rad 0,596 Pass
Pass
0,0 deg 0,0
40,0 deg 40,0

n/a deg
76,2 deg
0,090 m.rad 0,848 Pass
Pass
30,0 deg 30,0
40,0 deg 40,0

n/a deg
76,2 deg
0,030 m.rad 0,253 Pass
Pass
30,0 deg 30,0
90,0 deg 90,0

26,0 deg
0,200 m 1,530 Pass
deg 30,0
Pass
25,0 deg 26,0 Pass
Pass
0,0 deg
0,150 m 7,056 Pass
- 96 -
Curva de Brazos Adrizantes
2,5 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 7,056 m
Max GZ = 1,553 m at 26 deg.

1,5
GZ m
0,5
-0,5
-1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

IMO Area 0. to 30 m. radians 0,055 0.596 Pass
IMO Area 0 to 40 or Downflooding Point m. radians 0,09 0.848 Pass
Area 30 to 40 or Downflooding
IMO Point m. radians 0,03 0.253 Pass
- 97 -
4.4.5 Condicin 2 : 100% carga (bins) 100% consumibles
Free to Trim

tonne mm mm Mom.
tonne.
m
Lightship 1 102,1 11,530 1,76 0,000 0,000
Trip 1 0,4000 2,700 3,000 0,000 0,000
Viveres 1 0,2000 3,500 5,350 0,000 0,000
Carga Bins 1 104,0 16,000 2,500 0,000 0,000
Com.Bb. 100% 2,328 1,096 1,780 -3,047 0,000
Com.Eb. 100% 2,328 1,096 1,780 3,047 0,000
Tank agua Popa 100% 1,602 0,388 1,847 0,000 0,000
Comb.Central 100% 4,667 13,900 0,530 -1,553 0,000
Agua. Central 100% 2,798 13,200 0,518 1,360 0,000
Peso cadena 1 0,3200 14,750 3,000 0,000 0,000
Fondeo
Peso ancla y 1 0,3000 14,750 3,000 0,000 0,000
cable
Total 221,0 LCG=13 VCG=2,090 TCG=- 0
Weight= ,381 0,015
FS corr.=0
VCG fluid=2,09
- 98 -
degrees
Displacement 221,0 221,1 221,0 221,0 221,0 221,0 221,0 221,0
tonne
Draft at FP m 0,920 0,917 0,903 0,862 0,804 0,750 0,697 0,641
Draft at AP m 1,655 1,656 1,661 1,714 1,820 1,947 2,091 2,256
WL Length m 28,435 28,586 28,938 29,257 29,515 29,520 29,525 29,530
Immersed Depth m 1,498 1,599 1,735 2,068 2,422 2,769 3,102 3,418
WL Beam m 7,500 7,529 7,616 6,966 5,642 4,675 4,018 3,547
Wetted Area m^2 256,05 255,915 258,64 270,43 279,85 284,83 287,92 289,98
8 8 5 9 8 5 3
Waterpl. Area m^2 208,94 209,428 204,03 175,35 141,06 117,90 101,97 90,425
6 5 0 8 1 2
Prismatic Coeff. 0,746 0,742 0,737 0,746 0,754 0,755 0,748 0,742
Block Coeff. 0,678 0,630 0,566 0,514 0,537 0,567 0,589 0,605
LCB from Amidsh. -1,401 -1,402 -1,404 -1,408 -1,418 -1,427 -1,436 -1,444
(+ve fwd) m
VCB from DWL m -0,563 -0,576 -0,617 -0,697 -0,813 -0,944 -1,079 -1,214
GZ m 0,015 0,284 0,549 0,737 0,784 0,746 0,666 0,561
LCF from Amidsh. -0,688 -0,706 -0,534 -0,245 -0,216 -0,194 -0,182 -0,180
(+ve fwd) m
TCF to zero pt. m 0,000 0,146 0,234 0,153 0,103 0,134 0,193 0,266
Max deck 1,4 5,2 10,1 15,1 20,1 25,1 30,1 35,1
inclination deg
Trim angle (+ve by 1,4 1,4 1,5 1,7 2,0 2,3 2,7 3,1
stern) deg

degrees
Displacement 221,0 221,0 221,0
tonne
Draft at FP m 0,580 0,509 0,426
Draft at AP m 2,446 2,670 2,940
WL Length m 29,535 29,540 29,544
Immersed Depth 3,711 3,978 4,216
m
WL Beam m 3,196 2,930 2,723
Wetted Area m^2 291,396 292,392 293,133
Waterpl. Area 81,704 74,941 69,632
m^2
Block Coeff. 0,618 0,629 0,639
LCB from -1,453 -1,460 -1,467
Amidsh. (+ve fwd)
m
VCB from DWL m -1,345 -1,470 -1,586
GZ m 0,440 0,310 0,172
LCF from Amidsh. -0,191 -0,211 -0,233
(+ve fwd) m
TCF to zero pt. m 0,348 0,434 0,521
Max deck 40,1 45,1 50,1
inclination deg
by stern) deg
- 99 -
Resultados

Pass
0,0 deg 0,0
30,0 deg 30,0

56,1 deg
0,055 m.rad 0,303 Pass
Pass
0,0 deg 0,0
40,0 deg 40,0

n/a deg
56,1 deg
0,090 m.rad 0,400 Pass
Pass
30,0 deg 30,0
40,0 deg 40,0

n/a deg
56,1 deg
0,030 m.rad 0,097 Pass
Pass
30,0 deg 30,0
90,0 deg 90,0

20,0 deg
0,200 m 0,666 Pass
deg 30,0
Fail
25,0 deg 20,0 Fail
Pass
0,0 deg
0,150 m 3,065 Pass
- 100 -
3,5
3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 3,065 m
3
2,5
2
GZ m
1,5
1 Max GZ = 0,784 m at 20 deg.
0,5
-0,5
-1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

IMO Angle of maximum GZ Degrees 25 20.0 No Pass
- 101 -
4.4.6 Condicin 3 : 100% carga (bins) 10% consumibles
Free to Trim

tonne mm mm Mom.
tonne.m
Lightship 1 102,1 11,530 1,76 0,000 0,000
Trip 1 0,4000 2,700 3,000 0,000 0,000
Viveres 0,1 0,2000 3,500 5,350 0,000 0,000
Carga Bins 1 104,0 16,000 2,500 0,000 0,000
Com.Bb. 10% 0,2327 1,550 1,104 -3,002 0,237
Com.Eb. 10% 0,2327 1,550 1,104 3,002 0,237
Tank agua Popa 10% 0,1602 0,502 1,334 0,000 0,500
Comb.Central 10% 0,4667 13,900 0,094 -1,356 0,779
Agua. Central 10% 0,2798 13,200 0,078 1,229 0,391
Peso cadena 1 0,3200 14,750 3,000 0,000 0,000
Fondeo
Peso ancla y 1 0,3000 14,750 3,000 0,000 0,000
cable
Total 208,5 LCG=13, VCG=2,142 TCG=- 2,143
Weight= 718 0,001
FS corr.=0,01
VCG fluid=2,152
- 102 -
degrees
Displacement 208,5 208,5 208,5 208,5 208,5 208,5 208,5 208,5
tonne
Draft at FP m 0,952 0,948 0,939 0,904 0,860 0,824 0,790 0,756
Draft at AP m 1,515 1,515 1,512 1,534 1,585 1,651 1,729 1,820
WL Length m 28,468 28,621 28,997 29,318 29,508 29,510 29,511 29,513
Immersed Depth m 1,393 1,494 1,622 1,933 2,251 2,562 2,859 3,137
WL Beam m 7,500 7,529 7,616 7,360 5,776 4,786 4,114 3,632
Wetted Area m^2 252,114 251,44 250,63 257,44 266,44 271,54 274,70 276,82
7 5 0 9 2 8 8
Waterpl. Area m^2 209,048 208,84 206,83 179,41 142,87 119,41 103,29 91,610
5 3 4 8 8 2
Prismatic Coeff. 0,761 0,758 0,751 0,761 0,775 0,788 0,792 0,785
Block Coeff. 0,687 0,635 0,571 0,490 0,533 0,565 0,589 0,608
LCB from Amidsh. -1,058 -1,060 -1,062 -1,064 -1,070 -1,075 -1,081 -1,086
(+ve fwd) m
VCB from DWL m -0,533 -0,547 -0,588 -0,661 -0,763 -0,882 -1,007 -1,133
GZ m 0,001 0,283 0,564 0,784 0,842 0,805 0,721 0,610
LCF from Amidsh. -0,648 -0,630 -0,539 -0,358 -0,284 -0,262 -0,250 -0,247
(+ve fwd) m
TCF to zero pt. m 0,000 0,148 0,301 0,337 0,302 0,323 0,371 0,433
Max deck 1,1 5,1 10,1 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0
inclination deg
Trim angle (+ve by 1,1 1,1 1,1 1,2 1,4 1,6 1,8 2,1
stern) deg

degrees
tonne
Draft at FP m 0,721 0,680 0,633
Draft at AP m 1,927 2,054 2,208
WL Length m 29,514 29,516 29,517
Immersed Depth 3,395 3,630 3,840
m
WL Beam m 3,274 3,001 2,790
Wetted Area m^2 278,287 279,285 279,998
Waterpl. Area 82,790 75,901 70,452
m^2
Block Coeff. 0,623 0,636 0,646
LCB from -1,090 -1,095 -1,098
Amidsh. (+ve fwd)
m
VCB from DWL m -1,255 -1,372 -1,482
GZ m 0,482 0,343 0,195
LCF from Amidsh. -0,257 -0,280 -0,306
(+ve fwd) m
TCF to zero pt. m 0,502 0,575 0,650
Max deck 40,0 45,0 50,0
inclination deg
by stern) deg
- 103 -
Resultados

Pass
0,0 deg 0,0
30,0 deg 30,0

56,4 deg
0,055 m.rad 0,320 Pass
Pass
0,0 deg 0,0
40,0 deg 40,0

n/a deg
56,4 deg
0,090 m.rad 0,426 Pass
Pass
30,0 deg 30,0
40,0 deg 40,0

n/a deg
56,4 deg
0,030 m.rad 0,106 Pass
Pass
30,0 deg 30,0
90,0 deg 90,0

20,0 deg
0,200 m 0,721 Pass
deg 30,0
Fail
25,0 deg 20,0 Fail
Pass
0,0 deg
0,150 m 3,217 Pass
- 104 -
3,5
3
2,5
1,5
GZ m
1 Max GZ = 0,842 m at 20 deg.
0,5
-0,5
-1
-1,5
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

IMO Angle of maximum GZ Degrees 25 20.00 No Pass
- 105 -
4.4.7 Condicin 4: 0% carga 100% consumibles
Free to Trim
Item Name Quantity Weight Long.Ar Vert.Arm m Trans.Ar

tonne mm mm
Lightship 1 102,1 11,530 1,76 0,000
Trip 1 0,4000 2,700 3,000 0,000
Viveres 1 0,2000 3,500 5,350 0,000
Carga Bins 0 104,0 16,000 2,500 0,000
Com.Bb. 100% 2,328 1,096 1,780 -3,047
Com.Eb. 100% 2,328 1,096 1,780 3,047
Tank agua Popa 100% 1,602 0,388 1,847 0,000
Comb.Central 100% 4,667 13,900 0,530 -1,553
Agua. Central 100% 2,798 13,200 0,518 1,360
Peso cadena 1 0,3200 14,750 3,000 0,000
Fondeo
Peso ancla y 1 0,3000 14,750 3,000 0,000
cable
Total 117,0 LCG=11, VCG=1,729 TCG=-
Weight= 074 0,029
FS corr.=0
VCG fluid=1,729
- 106 -
degrees
Displacement 117,0 117,0 117,0 117,0 117,0 117,0 117,0 117,0
tonne
Draft at FP m 0,114 0,084 -0,008 -0,147 -0,336 -0,584 -0,886 -1,244
Draft at AP m 1,416 1,423 1,434 1,423 1,399 1,393 1,403 1,427
WL Length m 26,782 27,018 27,096 27,380 27,67 27,841 27,945 28,010
2
Immersed Depth 1,152 1,254 1,392 1,667 1,913 2,153 2,384 2,603
m
WL Beam m 7,500 7,529 7,616 6,914 5,996 4,974 4,278 3,772
Wetted Area m^2 212,22 205,78 195,35 183,67 180,1 179,24 179,02 179,06
3 2 6 3 34 6 2 7
Waterpl. Area 192,07 184,30 170,74 151,90 131,9 114,60 100,79 89,768
m^2 9 5 1 6 24 8 2
Prismatic Coeff. 0,563 0,558 0,560 0,569 0,584 0,597 0,597 0,590
Block Coeff. 0,497 0,451 0,401 0,365 0,363 0,386 0,404 0,419
LCB from -3,731 -3,731 -3,738 -3,747 -3,759 -3,775 -3,794 -3,815
Amidsh. (+ve fwd)
m
VCB from DWL m -0,373 -0,392 -0,440 -0,496 -0,556 -0,626 -0,703 -0,782
GZ m 0,029 0,551 0,983 1,280 1,435 1,479 1,450 1,373
LCF from Amidsh. -1,749 -1,924 -2,154 -2,140 -1,796 -1,463 -1,230 -1,072
(+ve fwd) m
TCF to zero pt. m 0,000 0,296 0,679 1,115 1,350 1,488 1,581 1,642
Max deck 2,5 5,6 10,4 15,3 20,2 25,2 30,2 35,2
inclination deg
Trim angle (+ve 2,5 2,6 2,8 3,0 3,4 3,8 4,4 5,2
by stern) deg

degrees
tonne
Draft at FP m -1,664 -2,161 -2,760
Draft at AP m 1,463 1,511 1,571
WL Length m 28,053 28,084 28,107
WL Beam m 3,366 3,059 2,824
Wetted Area m^2 179,16 179,351 179,548
8
Waterpl. Area m^2 80,884 73,711 68,013
Block Coeff. 0,435 0,448 0,459
LCB from Amidsh. -3,837 -3,859 -3,881
(+ve fwd) m
VCB from DWL m -0,862 -0,939 -1,011
GZ m 1,263 1,128 0,975
LCF from Amidsh. -0,972 -0,944 -0,946
(+ve fwd) m
TCF to zero pt. m 1,676 1,683 1,671
Max deck 40,2 45,2 50,2
inclination deg
Trim angle (+ve by 6,1 7,1 8,4
stern) deg
- 107 -
Resultados

Pass
0,0 deg 0,0
30,0 deg 30,0

76,6 deg
0,055 m.rad 0,569 Pass
Pass
0,0 deg 0,0
40,0 deg 40,0

n/a deg
76,6 deg
0,090 m.rad 0,808 Pass
Pass
30,0 deg 30,0
40,0 deg 40,0

n/a deg
76,6 deg
0,030 m.rad 0,239 Pass
Pass
30,0 deg 30,0
90,0 deg 90,0

25,5 deg
0,200 m 1,450 Pass
deg 30,0
Pass
25,0 deg 25,5 Pass
Pass
0,0 deg
0,150 m 6,252 Pass
- 108 -
7
6
4
GZ m
2
Max GZ = 1,479 m at 25,5 deg.
-1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

- 109 -
4.4.8 Condicin 5 : 0% carga 10% consumibles
Free to Trim

tonne mm mm Mom.
tonne.m
Lightship 1 102,1 11,530 1,76 0,000 0,000
Trip 1 0,4000 2,700 3,000 0,000 0,000
Viveres 0,1 0,2000 3,500 5,350 0,000 0,000
Carga Bins 0 104,0 16,000 2,500 0,000 0,000
Com.Bb. 10% 0,2327 1,550 1,104 -3,002 0,237
Com.Eb. 10% 0,2327 1,550 1,104 3,002 0,237
Tank agua Popa 10% 0,1602 0,502 1,334 0,000 0,500
Comb.Central 10% 0,4667 13,900 0,094 -1,356 0,779
Agua. Central 10% 0,2798 13,200 0,078 1,229 0,391
Peso cadena 1 0,3200 14,750 3,000 0,000 0,000
Fondeo
Peso ancla y 1 0,3000 14,750 3,000 0,000 0,000
cable
Total 104,5 LCG=11, VCG=1,789 TCG=- 2,143
Weight= 468 0,003
FS corr.=0,02
VCG fluid=1,809
- 110 -
degrees
Displacement 104,5 104,5 104,5 104,5 104,5 104,5 104,5 104,5
tonne
Draft at FP m 0,155 0,126 0,034 -0,099 -0,274 -0,501 -0,784 -1,121
Draft at AP m 1,267 1,271 1,273 1,238 1,175 1,112 1,058 1,009
WL Length m 26,296 27,086 27,162 27,455 27,750 27,939 28,054 28,128
Immersed Depth 1,038 1,138 1,267 1,524 1,745 1,950 2,146 2,330
m
WL Beam m 7,500 7,529 7,505 6,708 5,957 5,079 4,327 3,772
Wetted Area m^2 205,89 199,40 187,07 174,60 168,26 166,58 165,88 165,67
5 6 0 4 9 6 3 2
Waterpl. Area 189,01 181,18 164,93 147,63 131,89 115,37 101,54 90,381
m^2 0 1 5 0 5 8 1
Prismatic Coeff. 0,577 0,562 0,569 0,578 0,592 0,608 0,621 0,620
Block Coeff. 0,503 0,444 0,399 0,367 0,357 0,372 0,395 0,416
LCB from -3,332 -3,334 -3,341 -3,348 -3,358 -3,370 -3,385 -3,402
Amidsh. (+ve fwd)
m
VCB from DWL m -0,336 -0,356 -0,404 -0,456 -0,507 -0,563 -0,626 -0,691
GZ m 0,003 0,575 1,027 1,313 1,474 1,529 1,504 1,425
LCF from Amidsh. -1,462 -1,735 -1,906 -1,934 -1,823 -1,476 -1,191 -0,981
(+ve fwd) m
TCF to zero pt. m 0,000 0,329 0,776 1,236 1,537 1,689 1,787 1,846
Max deck 2,2 5,5 10,3 15,2 20,2 25,2 30,1 35,1
inclination deg
Trim angle (+ve 2,2 2,2 2,4 2,6 2,8 3,1 3,6 4,1
by stern) deg
Heel to Starboard degrees 40,0 45,0 50,0

Displacement tonne 104,5 104,5 104,5
Draft at FP m -1,516 -1,983 -2,545
Draft at AP m 0,961 0,909 0,851
WL Length m 28,178 28,215 28,245
WL Beam m 3,366 3,059 2,824
Wetted Area m^2 165,784 165,997 166,205
Waterpl. Area m^2 81,444 74,168 68,413
Block Coeff. 0,434 0,450 0,464
LCB from Amidsh. (+ve fwd) m -3,420 -3,438 -3,455
VCB from DWL m -0,757 -0,821 -0,883
GZ m 1,309 1,165 1,002
LCF from Amidsh. (+ve fwd) m -0,872 -0,849 -0,854
TCF to zero pt. m 1,867 1,857 1,829
Max deck inclination deg 40,1 45,1 50,1
Trim angle (+ve by stern) deg 4,8 5,6 6,6
- 111 -
Resultados

Pass
0,0 deg 0,0
30,0 deg 30,0

75,6 deg
0,055 m.rad 0,587 Pass
Pass
0,0 deg 0,0
40,0 deg 40,0

n/a deg
75,6 deg
0,090 m.rad 0,835 Pass
Pass
30,0 deg 30,0
40,0 deg 40,0

n/a deg
75,6 deg
0,030 m.rad 0,248 Pass
Pass
30,0 deg 30,0
90,0 deg 90,0

26,0 deg
0,200 m 1,504 Pass
deg 30,0
Pass
25,0 deg 26,0 Pass
Pass
0,0 deg
0,150 m 6,887 Pass
- 112 -
7 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 6,887 m
4
GZ m
2
Max GZ = 1,53 m at 26 deg.
-1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

m.
m.
IMO Area 0 to 40 or Downflooding Point radians 0,09 0.835 Pass
- 113 -
4.5 Curvas hidrostticas y curvas cruzadas
4.5.1 Curvas hidrostticas

Fixed Trim = 0 m (+ve by stern)
Draft Amidsh. m 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600

Displacement tonne 6,400 15,82 28,41 44,18 61,98 80,43
Heel to Starboard 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
degrees
Draft at FP m 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600
Draft at AP m 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600
Draft at LCF m 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600
Trim (+ve by stern) 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
m
WL Length m 21,311 22,479 23,257 23,978 24,562 25,111
WL Beam m 3,705 4,970 6,235 7,500 7,500 7,500
Wetted Area m^2 78,072 108,113 139,062 170,784 182,461 192,337
Waterpl. Area m^2 77,575 107,437 137,997 169,364 177,013 182,458
Prismatic Coeff. 0,953 0,927 0,916 0,904 0,899 0,896
Block Coeff. 0,791 0,691 0,637 0,599 0,656 0,694
Midship Area Coeff. 0,829 0,745 0,696 0,663 0,730 0,775
Waterpl. Area Coeff. 0,983 0,962 0,952 0,942 0,961 0,969
LCB from Amidsh. 0,614 0,610 0,574 0,526 0,482 0,446
(+ve fwd) m
LCF from Amidsh. 0,603 0,562 0,492 0,406 0,348 0,305
(+ve fwd) m
KB m 0,054 0,113 0,175 0,238 0,299 0,356
KG m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
BMt m 13,810 13,637 15,222 17,280 13,175 10,573
BML m 456,250 273,730 206,047 169,780 136,897 115,262
GMt m 13,864 13,750 15,397 17,518 13,473 10,930
GML m 456,305 273,843 206,222 170,017 137,196 115,618
KMt m 13,864 13,750 15,397 17,518 13,473 10,930
KML m 456,305 273,843 206,222 170,017 137,196 115,618
Immersion (TPc) 0,795 1,101 1,415 1,736 1,815 1,871
tonne/cm
MTc tonne.m 0,990 1,469 1,986 2,546 2,882 3,152
RM at 1deg = 1,548 3,797 7,634 13,507 14,573 15,342
GMt.Disp.sin(1)
tonne.m
Max deck inclination 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
deg
Trim angle (+ve by 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
stern) deg
- 114 -
Draft Amidsh. m 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200
Displacement 99,41 118,9 138,7 159,0 179,6 200,6
tonne
degrees
Draft at FP m 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200
Draft at AP m 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200
Draft at LCF m 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200
Trim (+ve by stern) 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
m
WL Length m 25,653 26,194 26,684 27,156 27,627 28,107
WL Beam m 7,500 7,500 7,500 7,500 7,500 7,500
Wetted Area m^2 202,939 211,790 220,264 228,585 237,167 246,138
Waterpl. Area m^2 188,435 192,404 195,844 199,036 202,392 206,056
Prismatic Coeff. 0,892 0,887 0,884 0,880 0,876 0,872
Block Coeff. 0,720 0,738 0,751 0,761 0,769 0,774
Waterpl. Area 0,979 0,979 0,979 0,977 0,977 0,977
Coeff.
LCB from Amidsh. 0,411 0,380 0,345 0,309 0,271 0,233
(+ve fwd) m
LCF from Amidsh. 0,175 0,130 0,090 0,043 -0,019 -0,125
(+ve fwd) m
KB m 0,412 0,468 0,522 0,577 0,631 0,685
KG m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
BMt m 8,899 7,596 6,601 5,845 5,256 4,785
BML m 102,629 91,403 82,628 75,707 70,490 66,637
GMt m 9,312 8,064 7,123 6,422 5,888 5,470
GML m 103,042 91,871 83,151 76,284 71,121 67,323
KMt m 9,312 8,064 7,123 6,422 5,888 5,470
KML m 103,042 91,871 83,151 76,284 71,121 67,323
Immersion (TPc) 1,932 1,973 2,008 2,041 2,075 2,112
tonne/cm
MTc tonne.m 3,473 3,701 3,910 4,111 4,331 4,578
RM at 1deg = 16,156 16,726 17,246 17,820 18,457 19,153
GMt.Disp.sin(1)
tonne.m
Max deck 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
inclination deg
Trim angle (+ve by 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
stern) deg
- 115 -
Draft Amidsh. m 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700 1,800
Displacement tonne 222,0 243,6 265,6 287,6 309,8 332,0
degrees
Draft at FP m 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700 1,800
Draft at AP m 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700 1,800
Draft at LCF m 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700 1,800
Trim (+ve by stern) 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
m
WL Length m 28,594 29,047 29,188 29,296 29,403 29,250
WL Beam m 7,500 7,500 7,500 7,500 7,500 7,500
Wetted Area m^2 255,545 264,056 271,591 278,700 285,990 294,420
Waterpl. Area m^2 210,085 213,148 214,511 215,596 216,724 216,377
Prismatic Coeff. 0,867 0,862 0,867 0,872 0,875 0,887
Block Coeff. 0,777 0,779 0,789 0,798 0,806 0,820
Waterpl. Area 0,980 0,978 0,980 0,981 0,983 0,986
Coeff.
LCB from Amidsh. 0,193 0,152 0,114 0,085 0,065 0,050
(+ve fwd) m
LCF from Amidsh. -0,218 -0,319 -0,278 -0,228 -0,175 -0,223
(+ve fwd) m
KB m 0,740 0,794 0,848 0,902 0,956 1,009
KG m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
BMt m 4,405 4,064 3,757 3,493 3,266 3,058
BML m 63,881 60,802 56,850 53,283 50,236 46,583
GMt m 5,145 4,858 4,605 4,395 4,222 4,067
GML m 64,621 61,596 57,699 54,185 51,192 47,592
KMt m 5,145 4,858 4,605 4,395 4,222 4,067
KML m 64,621 61,596 57,699 54,185 51,192 47,592
Immersion (TPc) 2,154 2,185 2,199 2,210 2,222 2,218
tonne/cm
MTc tonne.m 4,862 5,087 5,195 5,283 5,375 5,357
RM at 1deg = 19,929 20,657 21,344 22,059 22,825 23,567
GMt.Disp.sin(1)
tonne.m
Max deck 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
inclination deg
Trim angle (+ve by 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
stern) deg
- 116 -
Grfico de curvas hidrostticas
2,25
MTc
1,75
Immersion (TPc)
1,5 KML
KMt
1,25
Draft m
KB
1
LCF
LCB
0,75
WPA
0,5
Wet. Area
Disp.
0,25
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Displacement tonne
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550
Area m^2
-3,5 -3 -2,5 -2 -1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
LCB, LCF, KB m
2,5 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 22,5 25 27,5
KMt m
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
KML m
0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 2,75 3 3,25
Immersion tonne/cm
0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5
Moment to Trim tonne.m
- 117 -
Grfico de coeficientes V/S calados.
2,25
1,75
Waterplane Area
1,5
Draft m
1,25 Midship Area
1
Block
0,75
0,5 Prismatic
0,25
0
0,55 0,6 0,65 0,7 0,75 0,8 0,85 0,9 0,95 1 1,05 1,1
Coefficients
- 118 -
4.5.2 Curvas cruzadas
Grfico de curvas cruzadas.

3,5
2,5
25 deg. 30
KNdeg. 35
KNdeg. KN
20 deg. KN 40 deg. KN
45 deg. KN
15 deg. KN 50 deg. KN
2
10 deg. KN
KN m
1,5
5 deg. KN
0,5
0 0 deg. KN
-0,5
0 25 50 75 100 125 150 175 200 225
Displacement tonne
Displacement LCG m KN 0,0 KN 5,0 KN 10,0 KN 15,0 KN 20,0 KN 25,0 KN 30,0

tonne deg. deg. deg. deg. deg. deg. deg.
Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb.
10,00 15,377 0,000 1,379 2,361 2,801 3,023 3,097 3,099
20,00 15,346 0,000 1,310 2,163 2,562 2,785 2,913 2,964
30,00 15,320 0,000 1,236 2,005 2,412 2,644 2,783 2,862
40,00 15,288 0,000 1,165 1,868 2,293 2,538 2,690 2,782
50,00 15,261 0,000 1,097 1,758 2,191 2,451 2,617 2,721
60,00 15,237 0,000 1,032 1,668 2,099 2,375 2,554 2,671
70,00 15,215 0,000 0,970 1,591 2,016 2,307 2,499 2,627
80,00 15,197 0,000 0,909 1,522 1,943 2,245 2,449 2,584
90,00 15,179 0,000 0,851 1,459 1,878 2,187 2,403 2,536
100,0 15,160 0,000 0,794 1,401 1,821 2,132 2,358 2,484
110,0 15,145 0,000 0,740 1,347 1,768 2,083 2,308 2,427
120,0 15,127 0,000 0,693 1,295 1,719 2,037 2,254 2,369
130,0 15,109 0,000 0,652 1,247 1,674 1,993 2,197 2,308
140,0 15,093 0,000 0,617 1,200 1,631 1,947 2,137 2,245
150,0 15,075 0,000 0,586 1,155 1,591 1,898 2,078 2,181
160,0 15,057 0,000 0,560 1,112 1,552 1,846 2,017 2,115
170,0 15,039 0,000 0,536 1,070 1,514 1,793 1,955 2,048
180,0 15,021 0,000 0,515 1,030 1,474 1,738 1,893 1,981
190,0 15,003 0,000 0,497 0,994 1,430 1,681 1,829 1,914
200,0 14,984 0,000 0,480 0,961 1,384 1,623 1,764 1,847
- 119 -
Displacement KN 35,0 KN 40,0 KN 45,0 KN 50,0
tonne deg. deg. deg. deg.
Starb. Starb. Starb. Starb.
10,00 3,055 2,976 2,868 2,736
20,00 2,960 2,917 2,843 2,744
30,00 2,888 2,873 2,825 2,750
40,00 2,830 2,837 2,807 2,736
50,00 2,781 2,803 2,774 2,703
60,00 2,741 2,759 2,729 2,661
70,00 2,697 2,710 2,679 2,611
80,00 2,648 2,657 2,625 2,558
90,00 2,595 2,602 2,569 2,503
100,0 2,539 2,545 2,512 2,447
110,0 2,481 2,485 2,453 2,391
120,0 2,420 2,425 2,394 2,335
130,0 2,357 2,362 2,334 2,279
140,0 2,293 2,299 2,274 2,222
150,0 2,228 2,236 2,213 2,165
160,0 2,162 2,171 2,152 2,109
170,0 2,095 2,107 2,091 2,052
180,0 2,027 2,042 2,029 1,995
190,0 1,960 1,976 1,968 1,938
200,0 1,893 1,911 1,906 1,881
- 120 -
4.6 Calibracin de estanques
Tank Calibrations -
Tank Calibrations - Com.Bb.
Fluid Type = Relative Density = 0,87
Permeability = 97 %
Trim = 0 m (+ve by stern)
120
100
FSM
80
VCG
% Full
TCG
60
LCG
40 Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 2,75
Soundings & Ullage m
0 0,4 0,8 1,2 1,6 2 2,4 2,8 3,2 3,6 4 4,4
Capacity tonne
-3,5 -3 -2,5 -2 -1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5 2
Centre of Gravity m
0 0,04 0,08 0,12 0,16 0,2 0,24 0,28 0,32 0,36 0,4 0,44
Free Surface Moment tonne.m
Soundin Ullage m % Full Capacity Capacity LCG m TCG m VCG m FSM

gm m^3 tonne tonne.m
1,562 0,000 100,0 2,676 2,328 1,096 -3,047 1,780 0,000
1,539 0,023 98,0 2,622 2,281 1,098 -3,046 1,767 0,000
1,538 0,025 97,9 2,619 2,279 1,098 -3,046 1,767 0,237
1,500 0,062 94,7 2,533 2,204 1,101 -3,045 1,747 0,237
1,400 0,162 86,1 2,305 2,005 1,110 -3,040 1,693 0,237
1,300 0,262 77,6 2,077 1,807 1,122 -3,035 1,639 0,237
1,200 0,362 69,1 1,848 1,608 1,136 -3,028 1,583 0,237
1,100 0,462 60,6 1,621 1,410 1,154 -3,020 1,527 0,224
1,000 0,562 52,4 1,401 1,219 1,175 -3,013 1,470 0,204
0,900 0,662 44,4 1,188 1,034 1,201 -3,006 1,413 0,186
0,800 0,762 36,7 0,983 0,855 1,234 -3,000 1,355 0,170
0,700 0,862 29,3 0,785 0,683 1,279 -2,996 1,297 0,156
0,600 0,962 22,2 0,594 0,517 1,347 -2,996 1,235 0,143
0,500 1,062 15,6 0,417 0,363 1,444 -2,998 1,170 0,123
0,400 1,162 10,0 0,269 0,234 1,549 -3,002 1,105 0,096
0,300 1,262 5,7 0,153 0,133 1,651 -3,003 1,040 0,076
0,200 1,362 2,5 0,067 0,059 1,757 -3,000 0,974 0,056
0,128 1,434 1,0 0,027 0,023 1,837 -2,987 0,927 0,038
0,100 1,462 0,6 0,015 0,013 1,883 -2,980 0,907 0,028
0,000 1,562 0,0 0,000 0,000 1,883 -2,980 0,907 0,000
- 121 -
Tank Calibrations - Com.Eb.
Fluid Type = Relative Density = 0,87
Permeability = 97 %
120
100
FSM
80
VCG
% Full
TCG
60
LCG
40 Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75
0 0,4 0,8 1,2 1,6 2 2,4 2,8
Capacity tonne
0,4 0,8 1,2 1,6 2 2,4 2,8 3,2
Centre of Gravity m
0 0,04 0,08 0,12 0,16 0,2 0,24

1,562 0,000 100,0 2,676 2,328 1,096 3,047 1,780 0,000
1,539 0,023 98,0 2,622 2,281 1,098 3,046 1,767 0,000
1,538 0,025 97,9 2,619 2,279 1,098 3,046 1,767 0,237
1,500 0,062 94,7 2,533 2,204 1,101 3,045 1,747 0,237
1,400 0,162 86,1 2,305 2,005 1,110 3,040 1,693 0,237
1,300 0,262 77,6 2,077 1,807 1,122 3,035 1,639 0,237
1,200 0,362 69,1 1,848 1,608 1,136 3,028 1,583 0,237
1,100 0,462 60,6 1,621 1,410 1,154 3,020 1,527 0,224
1,000 0,562 52,4 1,401 1,219 1,175 3,013 1,470 0,204
0,900 0,662 44,4 1,188 1,034 1,201 3,006 1,413 0,186
0,800 0,762 36,7 0,983 0,855 1,234 3,000 1,355 0,170
0,700 0,862 29,3 0,785 0,683 1,279 2,996 1,297 0,156
0,600 0,962 22,2 0,594 0,517 1,347 2,996 1,235 0,143
0,500 1,062 15,6 0,417 0,363 1,444 2,998 1,170 0,123
0,400 1,162 10,0 0,269 0,234 1,549 3,002 1,105 0,096
0,300 1,262 5,7 0,153 0,133 1,651 3,003 1,040 0,076
0,200 1,362 2,5 0,067 0,059 1,757 3,000 0,974 0,056
0,128 1,434 1,0 0,027 0,023 1,837 2,987 0,927 0,038
0,100 1,462 0,6 0,015 0,013 1,883 2,980 0,907 0,028
0,000 1,562 0,0 0,000 0,000 1,883 2,980 0,907 0,000
- 122 -
Tank Calibrations - Tank agua Popa
Fluid Type = Relative Density = 1

Permeability = 97 %
120
100
FSM
80
VCG
% Full
TCG
60
LCG
40 Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5
Capacity tonne
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5
Centre of Gravity m
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5

1,214 0,000 100,0 1,602 1,602 0,388 0,000 1,847 0,000
1,200 0,014 98,7 1,582 1,582 0,388 0,000 1,840 0,000
1,192 0,022 98,0 1,570 1,570 0,388 0,000 1,836 0,000
1,191 0,023 97,9 1,569 1,569 0,388 0,000 1,835 0,500
1,150 0,064 94,2 1,509 1,509 0,389 0,000 1,815 0,500
1,100 0,114 89,7 1,437 1,437 0,389 0,000 1,790 0,500
1,050 0,164 85,1 1,364 1,364 0,390 0,000 1,765 0,500
1,000 0,214 80,6 1,291 1,291 0,391 0,000 1,740 0,500
0,950 0,264 76,0 1,219 1,219 0,392 0,000 1,714 0,500
0,900 0,314 71,5 1,146 1,146 0,393 0,000 1,689 0,500
0,850 0,364 67,0 1,073 1,073 0,394 0,000 1,664 0,500
0,800 0,414 62,4 1,000 1,000 0,396 0,000 1,639 0,500
0,750 0,464 57,9 0,928 0,928 0,397 0,000 1,614 0,500
0,700 0,514 53,4 0,855 0,855 0,399 0,000 1,588 0,500
0,650 0,564 48,8 0,782 0,782 0,401 0,000 1,563 0,500
0,600 0,614 44,3 0,710 0,710 0,404 0,000 1,538 0,500
0,550 0,664 39,7 0,637 0,637 0,407 0,000 1,512 0,500
0,500 0,714 35,2 0,564 0,564 0,411 0,000 1,486 0,500
0,450 0,764 30,7 0,492 0,492 0,417 0,000 1,461 0,500
0,400 0,814 26,1 0,419 0,419 0,424 0,000 1,435 0,500
0,350 0,864 21,6 0,346 0,346 0,434 0,000 1,408 0,500
0,300 0,914 17,1 0,273 0,273 0,450 0,000 1,381 0,500
0,250 0,964 12,5 0,201 0,201 0,477 0,000 1,351 0,500
0,200 1,014 8,1 0,130 0,130 0,526 0,000 1,319 0,437
0,150 1,064 4,6 0,074 0,074 0,580 0,000 1,286 0,320
0,100 1,114 2,0 0,033 0,033 0,636 0,000 1,252 0,250
- 123 -
Tank Calibrations - Comb.Central
Permeability = 97 %
120
100
FSM
80
VCG
% Full
TCG
60
LCG
40 Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
Capacity tonne
-2,5 0 2,5 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 22,5
Centre of Gravity m
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
Soundin Ullage m % Full Capacity Capacity LCG m TCG m VCG FSM

gm m^3 tonne m tonne.m
1,000 0,000 100,0 4,667 4,667 13,900 -1,553 0,530 0,000
0,981 0,019 98,0 4,574 4,574 13,900 -1,553 0,520 0,000
0,980 0,020 97,9 4,569 4,569 13,900 -1,553 0,520 0,779
0,950 0,050 94,7 4,418 4,418 13,900 -1,552 0,504 0,779
0,900 0,100 89,3 4,169 4,169 13,900 -1,550 0,479 0,779
0,850 0,150 84,0 3,921 3,921 13,900 -1,549 0,454 0,779
0,800 0,200 78,7 3,672 3,672 13,900 -1,547 0,429 0,779
0,750 0,250 73,3 3,423 3,423 13,900 -1,545 0,404 0,779
0,700 0,300 68,0 3,174 3,174 13,900 -1,543 0,379 0,779
0,650 0,350 62,7 2,925 2,925 13,900 -1,540 0,354 0,779
0,600 0,400 57,4 2,677 2,677 13,900 -1,537 0,328 0,779
0,550 0,450 52,0 2,428 2,428 13,900 -1,533 0,303 0,779
0,500 0,500 46,7 2,179 2,179 13,900 -1,528 0,278 0,779
0,450 0,550 41,4 1,930 1,930 13,900 -1,522 0,252 0,779
0,400 0,600 36,0 1,681 1,681 13,900 -1,514 0,227 0,779
0,350 0,650 30,7 1,433 1,433 13,900 -1,503 0,201 0,779
0,300 0,700 25,4 1,184 1,184 13,900 -1,488 0,175 0,779
0,250 0,750 20,0 0,935 0,935 13,900 -1,465 0,148 0,779
0,200 0,800 14,7 0,686 0,686 13,900 -1,426 0,121 0,779
0,150 0,850 9,4 0,439 0,439 13,900 -1,344 0,090 0,647
0,100 0,900 5,0 0,235 0,235 13,900 -1,244 0,058 0,274
0,050 0,950 1,9 0,088 0,088 13,900 -1,148 0,028 0,082
0,030 0,970 1,0 0,046 0,046 13,900 -1,111 0,016 0,042
0,000 1,000 0,0 0,000 0,000 13,900 -1,111 0,016 0,000
- 124 -
Tank Calibrations - Agua. Central
Permeability = 97 %
120
100
FSM
80
VCG
% Full
TCG
60
LCG
40 Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
Capacity tonne
0 2,5 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 22,5 25
Centre of Gravity m
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5

1,000 0,000 100,0 2,798 2,798 13,200 1,360 0,518 0,000
0,981 0,019 98,0 2,742 2,742 13,200 1,360 0,509 0,000
0,980 0,020 97,9 2,739 2,739 13,200 1,360 0,508 0,391
0,950 0,050 94,8 2,653 2,653 13,200 1,360 0,493 0,391
0,900 0,100 89,6 2,507 2,507 13,200 1,359 0,468 0,391
0,850 0,150 84,4 2,362 2,362 13,200 1,358 0,443 0,391
0,800 0,200 79,2 2,216 2,216 13,200 1,357 0,418 0,391
0,750 0,250 74,0 2,071 2,071 13,200 1,355 0,393 0,391
0,700 0,300 68,8 1,925 1,925 13,200 1,354 0,368 0,391
0,650 0,350 63,6 1,780 1,780 13,200 1,352 0,343 0,391
0,600 0,400 58,4 1,634 1,634 13,200 1,350 0,318 0,391
0,550 0,450 53,2 1,489 1,489 13,200 1,348 0,293 0,391
0,500 0,500 48,0 1,343 1,343 13,200 1,345 0,267 0,391
0,450 0,550 42,8 1,198 1,198 13,200 1,341 0,242 0,391
0,400 0,600 37,6 1,052 1,052 13,200 1,336 0,217 0,391
0,350 0,650 32,4 0,907 0,907 13,200 1,330 0,192 0,391
0,300 0,700 27,2 0,761 0,761 13,200 1,321 0,166 0,391
0,250 0,750 22,0 0,616 0,616 13,200 1,309 0,140 0,391
0,200 0,800 16,8 0,470 0,470 13,200 1,288 0,114 0,391
0,150 0,850 11,6 0,325 0,325 13,200 1,249 0,087 0,391
0,100 0,900 6,5 0,183 0,183 13,200 1,164 0,057 0,268
0,050 0,950 2,6 0,073 0,073 13,200 1,071 0,027 0,097
0,022 0,978 1,0 0,028 0,028 13,200 1,022 0,012 0,046
0,000 1,000 0,0 0,000 0,000 13,200 1,022 0,012 0,000
- 125 -
4.7 Resultados obtenidos en las pruebas de mar
_Los resultados obtenidos fueron supervisados por inspectores de la Gobernacin

Martima de Chile.
_Las pruebas se realizaron con condiciones del clima adecuadas, para que no
influyeran en los resultados de navegabilidad.
_Las condiciones del mar se encontraban en un valor 2 segn la escala de
Beuford lo cual es aceptado por la autoridad martima.
_En esta etapa nos interesa saber solo los resultados de velocidad para poder
compararlos con los de la etapa de proyecto.
4.7.1 Condiciones de viento en el momento de la medicin.
Viento y olas segn escala de Beaufort
Flojito
(Brisa Crestas de apariencia Se mueven las hojas de los rboles,
6 a 11 4a6
muy vtrea, sin romper empiezan a moverse los molinos
dbil)
Volumen de petrleo en estanques = 20 %

Volumen de agua en estanques = 0%
Tripulacin y personas abordo = 10 Pers.
Pesos considerados como sobrantes = 0
4.7.2 Caractersticas del equipo medidor de velocidad.
Tipo = Receptor GPS.

Marca = Furuno
Modelo = GP-32
Unidad de medicin = Nudo, Milla, m.
- 126 -
4.7.3 Ficha tcnica del equipo para medir la velocidad.
Furuno GP32 GPS / receptor WAAS
El receptor GPS Furuno GP32 es un alto rendimiento, navegador compacto

para los navegantes que quieren calidad y fiabilidad sin todas las "campanas
y silbatos" de un plotter. El GP 32 viene con un receptor de 12 canales
WAAS GPS de precisin de 3 metros, que le dar derecho a los agujeros de
pesca preferido. Con varios modos de navegacin grfica a elegir de, se
encuentra esta unidad a prueba de agua Furuno GPS fcil de usar y fcil de
ver en casi cualquier condicin de iluminacin. En la carretera y la pantalla
de direccin, que intuitivamente puede ver la mejor manera de dirigir y
cuando el siguiente punto de referencia se encuentra en relacin con su
barco. Informacin de navegacin, incluyendo la posicin del buque (en Lat
/ Lon o TD), velocidad, rumbo, rango o asuncin, y ETA / TTG a un punto de
referencia especfica, o la posicin MOB se muestra en los grandes fcil ver
personajes tambin. Incluye unidad de pantalla, soporte de montaje, 6 pies
de cable de alimentacin, antena w/10 metros de cable, manual. 2 aos de
garanta. Tamao 4.9 "de alto x 8.2" W x 3.4 "D. (Dimensiones incluyen
soporte y mandos).
Dimensiones de la unidad 3.9 "de alto x 6,9" de ancho x 3.0 "D (sin soporte).
4.7.4 Resultados.
Las mediciones se efectuaron con las siguientes caractersticas del motor

propulsor.
Potencia = 380x2 hp.
Revoluciones = 1800 RPM.
La medicin de velocidad se realiz en un periodo de 10 minutos a mxima

potencia, con mediciones cada un minuto.
N de
medicin Velocidad Potencia Revoluciones
min. kn hp RPM
1 11.4 380x2 1800
2 11.6 380x2 1800
3 11.5 380x2 1800
4 11.6 380x2 1800
5 11.4 380x2 1800
6 11.6 380x2 1800
7 11.6 380x2 1800
8 11.5 380x2 1800
9 11.5 380x2 1800
10 11.6 380x2 1800
11.53
- 127 -
La mxima velocidad que desarrolla la barcaza en desplazamiento liviano es:
Max velocidad = 11.53 kn.
4.8 Resumen de resultados obtenidos despus de alargar la barcaza.
A continuacin se mostrar un resumen de resultados obtenidos despus del

alargamiento, por lo cual representan las caractersticas reales de la embarcacin.
4.8.1 Resultado del clculo de peso y centros de gravedad.
Liviano = 102.10 ton.

LCG = 11.54 m
VCG = 1.76 m
TCG = 0.00 m
Calado Proa = 0.161 m
Calado Popa = 1.239 m
Trimado = 1.078 m
Francobordo = 1.299 m
4.8.2 Resultado de medicin de velocidad.
Segn las pruebas de mar, la mxima velocidad a mxima potencia es:
Max velocidad = 11.53 kn.
4.8.3 Resultado del anlisis de estabilidad.
Resumen de las condiciones analizadas en el estudio de estabilidad

CONDICION DE TIPO DE
CARGA CARGA GZ GZ GZ GZ GZ GM0
N- Carga Consumibles 0-30 0-40 40-30 max-30 max
Ton. % ton. m/r m/r m/r m grados m
1 104 100 Bins 221.00 0,303 0,400 0,097 0,666 20.0 3.065
2 104 10 Bins 208.50 0.320 0.426 0.106 0.721 20.0 3.017
3 0 100 No 117.00 0.569 0.808 0.239 1.450 25.5 6.252
4 0 10 No 104.50 0.587 0.835 0.248 1.504 26.0 6.887
CRITERIOS MINIMOS I.M.O. 0,055 0,09 0,03 0,2 25 0,15

Cumple Cumple Cumple Cumple NoCumple Cumple
CRITERIOS MINIMOS
D.G.T.M 0,055 0,09 0,03 0,2 20 0,15
Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple
- 128 -
CAPITULO V
COMPARACIN DE RESULTADOS ENTRE LA ETAPA DE PROYECTO Y LAS

CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACIN DESPUS DEL ALARGAMIENTO
5.0 Comparacin de resultados
5.1.1 Comparacin de las caractersticas de la embarcacin
Item Resultados Diferencia

Antes del Despues del
Alargamiento Alargamiento en %
Liviano (ton) 101.00 ton. 102.10 ton 1.08

LCG 11.96 m 11.54 m 3.64
VCG 1.74 m 1.76 m 1.14
TCG 0.00 m 0.00 m 0.00
Calado Proa 0.225 m 0.161 m 39.75
Calado Popa 1.165 m 1.239 m 5.97
Trimado 0.940 m 1.078 m 12.80
Francobordo 1.304 m 1.299 m 0.38
Velocidad 11.00 kn 11.53 kn 4.6
5.1.2 Comparacin de los resultados de estabilidad
Resultados 100% carga 100% consumibles

Item Alargamiento Alargamiento Diferencia
en %
Desplazamiento (ton) = 219.3 221 0.77
GZ (0-30) m/r 0.315 0.303 3.96
GZ (0-40) m/r 0.420 0.400 5.00
GZ (30-40) m/r 0.104 0.097 7.22
GZ MAX 30 m 0.705 0.666 5.86
GZ MAX 30 m 20 20 0.00
GMT m 3.136 3.065 2.32
- 129 -
en %
Desplazamiento (ton) = 206.8 208.5 0.82
GZ (0-30) m/r 0.331 0.32 3.44
GZ (0-40) m/r 0.443 0.426 3.99
GZ (30-40) m/r 0.112 0.106 5.66
GZ MAX 30 m 0.756 0.721 4.85
GZ MAX 30 m 20 20 0.00
GMT m 3.297 3.017 9.28

en %
Desplazamiento (ton)= 115.3 117 1.45
GZ (0-30) m/r 0.591 0.569 3.87
GZ (0-40) m/r 0.843 0.808 4.33
GZ (30-40) m/r 0.252 0.239 5.44
GZ MAX 30 m 1.523 1.45 5.03
GZ MAX 30 m 25.9 25.5 1.57
GMT m 6.494 6.252 3.87

en %
Desplazamiento (ton) = 102.8 104.5 1.63
GZ (0-30) m/r 0.608 0.587 3.58
GZ (0-40) m/r 0.868 0.835 3.95
GZ (30-40) m/r 0.26 0.248 4.84
GZ MAX 30 m 1.572 1.504 4.52
GZ MAX 30 m 26.4 26 1.54
GMT m 7.187 6.887 4.36
- 130 -
Conclusiones.
_ Despus de conocer los resultados y la comparacin entre la etapa de

proyecto y las caractersticas reales de la embarcacin posteriores al
alargamiento, podemos concluir que los valores son similares con un margen de
error muy bajo, corroborando las expectativas que un desarrollo de clculo
ingenieril debe cumplir.
_ Los requerimientos del armador se cumplieron a cabalidad, dando fin a una

obra que concluyo satisfactoriamente.
_ Cumplir con los criterios de estabilidad es muy difcil para este tipo de geometra
de casco por esto una de las exigencias de estabilidad se ha modificado para
embarcaciones definidas como barcazas, (actualmente el max GZ debe ocurrir
como mnimo a los 25 de escora pero se baj a 20), para naves mayores de 50
TRG y que naveguen en aguas intercostales o canales con buenas condiciones de
clima. Por este motivo los clculos que se realizaron a la barcaza se hicieron para
que el mximo GZ ocurra a los 20 grados de escora.
_ El resultado ms importante es que la embarcacin en todas sus condiciones

de operacin aprueba en un 100% los requerimientos de estabilidad exigidos por
la DIRECTEMAR. Con esto se da cumplimiento a la exigencia principal de la
ingeniera naval que es proporcionar seguridad a la vida humana y la vida en el
mar.
_ La dificultad mas importante que existe en la modificacin de una embarcacin

es la evaluacin inicial, debido a que generalmente la nave no se encuentra
presente en el astillero y el anlisis se debe realizar con antecedentes (planos y
estudio de estabilidad) calculados con anterioridad y con un rango de precisin
desconocido.
Cuando la embarcacin llega al astillero para la transformacin los contratos ya
estn firmados y los tiempos de entrega programados, por lo cual se necesita
rapidez en la verificacin de datos porque si hay que efectuar alguna
modificacin se est en contra del tiempo.
Para solucionar esta dificultad hay que dar a conocer esta problemtica al
armador y plantearle que si existe algn error en los antecedentes proporcionados
inicialmente por l, no ser responsabilidad del astillero las demoras en las
correcciones que esto ocasione.
- 131 -
_ En la actualidad la utilizacin de softwares navales han sido de gran ayudada
aumentando la rapidez y precisin de los clculos de ingeniera realizados en los
proyectos navales. En cualquier proyecto es fundamental calcular con la mayor
exactitud el peso de acero instalado, debido a que es el tem ms importante
dentro de una cotizacin.
_ En los requerimientos del armador uno de los item mas sensibles es la

velocidad de la embarcacin, debido a que est directamente relacionado con la
potencia y el consumo de combustible que normalmente es el costo fijo de mayor
valor en la operacin de una nave.
Para la obtencin de la potencia se utiliz un mtodo de series sistemticas y un
software computacional, pero en los dos mtodos hay que utilizar un antecedente
que es clave en el resultado, este es el rendimiento propulsivo. Algunos autores
especialistas en el tema proponen parmetros pero son demasiado extensos y no
aseguran un resultado ptimo. Debido a esto la experiencia del astillero en
construcciones similares es fundamental, siempre y cuando tenga sus datos
estadsticos guardados que son los antecedentes ms valiosos de cada empresa.
Cuando no existe la experiencia suficiente o es necesario un nivel de precisin
mayor en el clculo de velocidad, siempre se recomienda construir un modelo a
escala del barco para correrlo en un canal de pruebas en donde se conocer el
comportamiento hidrodinmico y potencia requerida con mayor exactitud.
En el clculo que se realiz para la obtencin del rendimiento propulsivo se
utilizaron una serie de embarcaciones similares que ha construido el astillero, de
donde se obtuvo un valor promedio, el cual permiti obtener una potencia muy
cercana a la requerida para desarrollar la velocidad.
- 132 -
BIBLIOGRAFA
1)- Gua del curso Resistencia a la Propulsin (Mtodos de clculo de potencia).

Nelson Prez M. Ing. (E) C. Naval, M.Sc. Ocenica.
Universidad Austral de Chile. Facultad de ciencias de la ingeniera. Instituto
de ciencias navales y martimas.
2)- Reglamento para la Construccin, Reparaciones y Conservacin de las Naves

Mercantes y especiales mayores y de artefactos Navales, sus inspecciones y su
reconocimiento".
Lo manifestado por la Comandancia en Jefe de la Armada en su oficio Ordinario
N 12600/36, de 26 de Noviembre de 1986; lo informado por la Direccin General
del Territorio Martimo y de Marina Mercante
3)- AMERICAN BUREAU OF SHIPPING. Rules for Building and Classing (Steel
Vessels under 90 meters) (295 feet) in length 2006 Part 3 hull Construction and
Equipment
4)- Hullspeed, Windows Version 12 User Manual . Formation Design Systems

Pty Ltd 1984 2006
5)- Principles of naval architecture. Second revision. Volume I, Stability and

Strength.Edward V. Lewis. Publicacin SNAME, 1988.
6)- Rhinoceros Advanced Training Series. Marine Design

Copyright 2000 - 2002 Robert McNeel & Associates and Cliff W. Estes.
7)- El Proyecto Bsico del Buque Mercante. (1997)

Ricardo Alvario. Juan Azpiros. Manuel Meizoso.
8)- Cdigo de Estabilidad sin avera para todos los tipos de buques regidos por los
instrumentos de la O.M.I. Resol. DGTM. y MM. N 12.600/758 Vrs. De 8 de Abril
de 1992.
- 133 -
ANEXOS
(Ver en documento impreso. Biblioteca Miraflores, Universidad Austral de Chile.)
a) Diagrama de arreglo general de la barcaza sin alargar en mxima carga.

b) Diagrama de arreglo general de la barcaza alargada en mxima carga.
c) Diagrama de la cuaderna maestra.
d) Diagrama de los bloques separados en un arreglo general.
- 134 -

Alargamiento de Una Barcaza para El Transporte de Bins

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ALARGAMIENTO DE UNA BARCAZA PARA EL

Tesis para optar al Ttulo de:

MIGUEL ESTEBAN OVIEDO FUENTES

1.1 Historia de la industria salmonicultora...... ............... .......8 ............

1.2 Desarrollo de la industria salmonicultora. .... ...9 .

1.3 Evolucin en la construccin naval.....11 .

2.3 Caractersticas obtenidas del experimento de inclinacin antes de alargar

2.4 Requerimientos del armador........... ...20 ..

3.1 Obtencin de la longitud que se alargar la embarcacin..21

3.1.2 Diagrama de arreglo general de la barcaza sin alargar en mxima

3.1.3 Requerimientos del armador para esta etapa.......21

3.2 Evaluacin estructural de la barcaza alargada, segn casa clasificadora

3.2.2 Caractersticas principales de la embarcacin...23

3.2.4 Descripciones generales de la estructura......25 .

3.2.5. Diagrama de la cuaderna maestra... .... 25

3.2.6. Clculo estructural .26 .

3.3 Obtencin de peso y centros de gravedad de la barcaza alargada.......36 .

3.3.1 Creacin en 3D en software Rhinoceros, del bloque central de 7m que se

3.3.3 Creacin en 3D de la mitad de proa de la embarcacin sin alargar

3.3.4 Clculos para la obtencin terica de los centros de gravedad de la mitad

3.4 Clculo de potencia para la embarcacin alargada.............50 .

3.4.1 Mtodo segn series sistemticas......50

3.4.3 Resultados de los clculos de potencia y seleccin de los propulsores ....59 .. .

3.5 Clculo para aumentar la capacidad combustible.... ..61

3.5.2 Consumo de combustible ....... 61 ....

3.5.3 Capacidad de estanque de combustible que se debe construir. .....................61

3.6 Clculo para aumentar la capacidad agua .......... . 62 . ..

3.6.1 Consumo de agua..... .,62 ...

3.6.2 Capacidad de estanque de combustible que se debe construir.. ..62 ..

3.7 Creacin del modelo del casco para anlisis de estabilidad..63

3.8.1 Informacin general.............66

3.8.4 Anlisis de estabilidad ....... ..67 ...

3.9 Resumen de resultados obtenidos en etapa de proyecto, antes de

CALCULOS POSTERIORES AL ALARGAMIENTO....... ...89 ......

4.1 Informacin general....................................................... ...89 .............

4.2 Informe experimento de inclinacin...........90 .

4.2.1 Condiciones del experimento de inclinacin.. ....... .....90 .. ...

4.2.2 Condiciones de la nave............. ..90 ..

4.2.3 Condiciones de estanques........ ...90 ..

4.2.4 Datos generales del experimento...... 90 ....

4.2.5 Francobordos y calados...... 90 .....

4.2.6 Caractersticas hidrostticas obtenidas en la condicin de

4.2.7 Clculo de GMt...........92

4.2.9 Clculo del centro de gravedad longitudinal en la condicin de

4.3 Determinacin del desplazamiento liviano, centro de gravedad

4.4 Estudio de estabilidad ......................................................... 95 .

4.4.1 Pesos especficos usados .... 95 .

4.4.3 Anlisis de estabilidad .....95

4.4.5 Condicin 2 : 100% Carga (Bins) 100% Consumibles....100

4.5.1 Curvas hidrostticas......116

4.6 Calibracin de estanques..........,..123

4.7 Resultados obtenidos en las pruebas de mar.... 128 ...

4.7.1 Condiciones de viento en el momento de la medicin.. .128 .

4.7.2 Caractersticas del equipo medidor de velocidad....128

4.7.4 Resultados...... ...129 ......

4.8 Resumen de resultados obtenidos despus de alargar la barcaza.......130 .

4.8.1 Resultado del clculo de peso y centros de gravedad..130

4.8.3 Resultado del anlisis de estabilidad............ 130 ....

5.0 Comparacin de resultados ...........131 .

5.1.1 Comparacin de las caractersticas de la embarcacin....... .....131 ...

5.1.2 Comparacin de los resultados de estabilidad................. ..131 ...