Combustibles de Mci (Autoguardado)

Facultad de Ingeniera
Escuela de Mecnica Elctrica
DOCENTE : Ing. Roberto Chucuya H.

TEMA : Combustibles de M.C.I.
CURSO : Motores de Combustin Interna
CICLO : VIII
INTEGRANTES:
Huamanchumo Caldern Alberto Yofr
Zavaleta Romero Luis Alberto
Santiago Moreno Dani Daniel
CHIMBOTE 2016
DEDICATORIA
A Dios, a nuestros queridos padres por su incansable apoyo y gran motivacin que nos
brindan para seguir adelante.
A nuestros hermanos, en especial a los menores que son nuestra motivacin para superarnos
cada da y ser ejemplo para ellos.
AGRADECIMIENTO
En primer lugar, agradecer a Dios que nos concede el da a da y poder as elaborar nuestra
investigacin, en la cual invertiremos nuestro tiempo y dedicacin.
Un sincero agradecimiento a la UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO por darnos la

oportunidad de aprender en sus aulas.
A nuestros profesores quienes con su experiencia y capacidad nos comparten sus

conocimientos, los cuales nos permitieron culminar con xito esta etapa de nuestra
formacin universitaria. En especial a nuestro Director Ing. Ruber Alva.
A nuestros familiares por su apoyo incondicional que siempre nos brindan durante esta
etapa universitaria haciendo posible culminar este trabajo.
A nuestros amigos y compaeros quienes con su amistad y apoyo compartimos

experiencias estudiantiles durante estos aos de estudio.
INDICE
INTRODUCCION..................................................................................................................1
RESUMEN..............................................................................................................................2
COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA...............................3
1. GENERALIDADES........................................................................................................3
1.1. CARACTERISTICAS..............................................................................................3
1.2. TIPOS.......................................................................................................................4
1.3. COMBUSTIBLES FOSILES...................................................................................4
1.4. BIOCOMBUSTIBLES.............................................................................................5
1.5. INCONVENIENTES................................................................................................5
2. PRINCIPALES TIPOS DE COMBUSTIBLES..............................................................6
2.1. GASOLINA..............................................................................................................6
2.2. DIESEL...................................................................................................................12
2.3. GAS LICUADO DEL PETROLEO (GLP)............................................................14
2.4. GAS NATURAL VEHICULAR (GNV) GAS NATURAL COMPRIMIDO
(GNC)............................................................................................................................32
2.5. COMBUSTIBLE DE HIDROGENO.....................................................................41
2.6. ETANOL.................................................................................................................47
2.7. METANOL.............................................................................................................55
2.8. BIODIESEL............................................................................................................58
2.9. COMBUSTIBLE P-SERIE....................................................................................63
CONCLUSIONES................................................................................................................65
REFERENCIAS....................................................................................................................66
INTRODUCCION
El presente trabajo trata del combustible para motores de combustin interna, el cual tiene
una amplia especificacin de uso a nivel industrial en estos tipos de motores.
El combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma

violenta con desprendimiento de calor poco a poco.
Hoy en da se puede encontrar una mayor variabilidad de elementos para utilizar como
combustible para automviles, podemos optar por la clsica gasolina, el uso del gas e
inclusive la electricidad como elemento cada vez ms popular.
Los autos hoy en da funcionan en base a variados factores energticos y combustibles. El

combustible ms popular de todos es sin duda alguna la gasolina, y en segundo lugar el
disel; sin embargo, hoy en da tambin podemos hacer funcionar nuestro auto con
combustibles alternativos los cuales general menos emisiones. Estos combustibles no
provienen de fuentes fsiles finitas y son sostenibles. Entre ellos podemos mencionar al
etanol, a la electricidad, al hidrgeno, al biodiesel, al metanol, a los combustibles P Serie, al
gas natural y al GLP.
1
RESUMEN
La presente monografa hablar del tema referido a los combustibles para Motores de
combustin interna, hablaremos sobre los principales componentes que forman los
combustibles, es decir los tipos de combustibles que logran el funcionamiento de estos tipos
de motores.
Definiremos cada tipo de combustible especificado y las generalidades de un combustible.

En la actualidad el consumo de combustible de los motores de combustin interna (MCI) a
partir de derivados del petrleo, tiene una vital importancia teniendo en cuenta el alto costo
de los mismos, as como el progresivo agotamiento de las reservas. Desde otro punto de
vista innumerables autores analizan y evalan los aspectos relacionados con la
contaminacin atmosfrica y especficamente la disminucin de la capa de ozono
provocada por los desechos de la combustin.
El consumo de combustible para producir un kW/h en los motores de combustin interna

oscila de la siguiente forma: en motores Diesel de 217 a 272 g/kWh y en motores de
gasolina de 229 a 353 g/kWh
En la actualidad los motores que pudieran denominarse de tercera generacin utilizan

sistemas electrnicos controlados por una computadora que tienen en cuenta mltiples
parmetros de explotacin como son: temperaturas del aire o de la mezcla, composicin de
los gases de salida de la combustin antes y despus de los catalizadores de los tubos de
escape. Todo ello permite un aprovechamiento mayor del valor energtico del combustible
y por tanto un consumo menor. Estas nuevas tecnologas requieren de una instrumentacin
e informtica an no existente en las condiciones de la produccin en la gran mayora de
los pases y casi nula en el campo de la produccin agrcola.
2
COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
1. GENERALIDADES
Combustible, es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma

violenta con desprendimiento de calor. Supone la liberacin de una energa de su forma
potencial (energa de enlace) a una forma utilizable sea directamente (energa trmica) o
energa mecnica (motores trmicos) dejando como residuo calor (energa trmica), dixido
de carbono y algn otro compuesto qumico.
1.1. CARACTERISTICAS
La principal caracterstica de un combustible es el calor desprendido por la combustin
completa una unidad de masa (kilogramo) de combustible, llamado poder calorfico, se
mide en joules por kilogramo, en el sistema internacional (SI) (normalmente en kilojoules
por kilogramo, ya que el julio es una unidad muy pequea). En el sistema tcnico de
unidades, en caloras por kilogramo y en el sistema anglosajn en BTU por libra.
TABLA N1: Tabla de poderes calorficos de sustancias combustibles
3
FUENTE: https://es.wikipedia.org/wiki/Combustible
Otra caracterstica de los combustibles, en ciertos casos muy importantes, es la llamada

temperatura de ignicin, o temperatura a la que se desencadena la reaccin de combustin
arriba citada.
1.2. TIPOS
Entre los combustibles slidos se incluyen el carbn, la madera y la turba natural. El carbn
se quema en calderas para calentar agua que puede vaporizarse para mover mquinas a
vapor o directamente para producir calor utilizable en usos trmicos (calefaccin). La turba
y la madera se utilizan principalmente para la calefaccin domstica e industrial, aunque la
turba se ha utilizado para la generacin de energa y las locomotoras o los barcos que
utilizaban madera como combustible fueron comunes en el pasado.
Entre los combustibles comburenciales se encuentran el gasleo, el queroseno o la gasolina

(o nafta) y entre los gaseosos, el gas natural o los gases licuados de petrleo (GLP),
representados por el propano y el butano. Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se
utilizan para motores de combustin interna o en calderas.
1.3. COMBUSTIBLES FOSILES

Los combustibles fsiles se formaron hace millones de aos a partir de restos orgnicos de
plantas y animales muertos. Durante miles de aos de evolucin del planeta, los restos de
seres vivos que lo poblaron en sus distintas etapas se fueron depositando en el fondo de
mares, lagos y otras masas de agua. All se cubrieron por sucesivas capas de sedimentos.
Las reacciones qumicas de descomposicin y la presin ejercida por el peso de esas capas
durante millones de aos, transformaron esos restos orgnicos en lo que ahora conocemos
como combustibles fsiles. Son recursos no renovables, o mejor dicho, son renovables,
pero haran falta millones de aos para su renovacin, y en algn momento, se acabarn.
Por el contrario, otros combustibles, como la madera solamente requieren aos para su
renovacin.
Qumicamente, los combustibles fsiles son mezclas de compuestos orgnicos

mineralizados que se extraen del subsuelo con el objeto de producir energa por
combustin. El origen de esos compuestos es materia orgnica que, tras millones de aos,
4
se ha mineralizado. Se consideran combustibles fsiles al carbn, procedente de la madera
de bosques del periodo carbonfero, el petrleo y el gas natural, procedentes de otros
organismos.
Entre los combustibles fsiles ms utilizados se encuentran los derivados del petrleo:
gasolinas, naftas, gasleo, fuelleo; los gases procedentes del petrleo (GLP): butano,
propano; el gas natural, y las diversas variedades del carbn: turba, hullas, lignitos, etc.
1.4. BIOCOMBUSTIBLES
Los llamados biocombustibles (un tanto impropiamente porque los combustibles fsiles
tambin proceden de materia orgnica, materia viva, fosilizada), son sustancias procedentes
del reino vegetal, que pueden utilizarse como combustible, bien directamente, o tras una
transformacin por medios qumicos.
Entre ellos se encuentran:
Slidos (aprovechamiento de materias slidas agrcolas: madera o restos de otros

procesos, como cscaras no aprovechables de frutos), que se aglomeran en pellas
combustibles.
Lquidos, en general procedentes de transformaciones qumicas de ciertas materias
orgnicas, como el bioalcohol o el biodisel.
Gaseosos, como el llamado biogs, que es el residuo natural de la putrefaccin de
organismo vivos en atmsfera controlada y que est compuesto de metano y dixido
de carbono a partes ms o menos iguales.
1.5. INCONVENIENTES
En general, los combustibles utilizados normalmente son el carbn o derivados del carbono
(hidrocarburos, derivados de la madera, que tambin tienen carbono, e incluso los hidratos
de carbono de la alimentacin humana) por lo que en los procesos de combustin se
produce el gas dixido de carbono que contribuye al efecto invernadero y el consiguiente
calentamiento global.
Adems, especialmente los combustibles slidos, producen holln y cenizas volantes que
ensucian el aire del lugar donde se emiten.
5
2. PRINCIPALES TIPOS DE COMBUSTIBLES
2.1. GASOLINA
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petrleo por destilacin
fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustin interna, as como
en estufas, lmparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones. En Argentina, Paraguay y
Uruguay, la gasolina se conoce como nafta, y en Chile, como bencina.
Tiene una densidad de 680 g/L1 (un 20 % menos que el gasleo, que tiene 850 g/l. El gasoil
A tiene una densidad de 845 g/l, es amarillento y se usa para turismos, el gasoil B tiene una
densidad de 855 g/L, es rojizo y es para uso agrcola, y el gasoil C es azulado y tiene un uso
domstico). Un litro de gasolina proporciona, al arder, una energa de 34,78 megajulios,
aproximadamente un 10 % menos que el gasoil, que proporciona 38,65 megajulios por litro
de carburante. Sin embargo, en trminos de masa, la gasolina proporciona un 3,5 % ms de
energa.
2.1.1. CARACTERISTICAS
Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y otras de
tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayora de los pases. La especificacin ms
caracterstica es el ndice de octano (en ingls: MON, motor octane number, RON research
octane number o el promedio de los anteriores que se llama PON pump octane number) que
indica la resistencia que presenta el combustible a producir el fenmeno de la detonacin.
En Espaa, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente

octanaje cada una denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, aunque las petroleras
realizaban distintas modificaciones en su composicin para mejorar el rendimiento, y
ofrecer productos ligeramente distintos que la competencia. Sus precios, en octubre de
2010, rondaban los 1,15 /litro para la sin plomo 95 y los 1,27 /litro para la sin plomo 98,
segn la petrolera. Actualmente, octubre de 2015, su precio en Espaa es de 1,19 el litro
de 95 octanos y 1,31 de 98 octanos.
6
2.1.1.1. INDICE DE OCTANO
El ndice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presin y temperatura a la que
puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar al
alcanzar su temperatura de ignicin debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos tipos
de gasolinas comerciales, clasificadas en funcin de su nmero de octano. La gasolina ms
vendida en Europa (2004) tiene un MON mnimo de 85 y un RON mnimo de 90.
2.1.1.2. COMPOSICIONES QUIMICAS

Normalmente se considera nafta a la fraccin del petrleo cuyo punto de ebullicin se
encuentra aproximadamente entre 28 y 177 C (umbral que vara en funcin de las
necesidades comerciales de la refinera). A su vez, este subproducto se subdivide en nafta
ligera (hasta unos 100 C) y nafta pesada (el resto). La nafta ligera es uno de los
componentes de la gasolina, con unos nmeros de octano en torno a 70. La nafta pesada no
tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la
transformacin mediante reformado cataltico, proceso qumico por el cual se obtiene
tambin hidrgeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.
Adems de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la

formulacin de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, la
gasolina de pirlisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y etanol.
Las frmulas de cada refinera suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las mismas
compaas), en funcin de las unidades de proceso de que dispongan y segn sea verano o
invierno.
La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilacin

directa, mediante un proceso que usa catalizadores slidos en base platino/aluminio o
zeolticos. Es un componente libre de azufre, benceno, aromticos y olefinas, con unos
nmeros de octano (MON/RON) en torno a 87/89.
La gasolina de pirlisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricacin de

etileno a partir de nafta ligera. Est compuesta aproximadamente por un 50 % de
aromticos (tolueno y xilenos) y un 50 % de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a
200 ppm de azufre. El benceno que contiene en origen suele ser purificado y vendido como
materia prima petroqumica. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 85/105.
7
TABLA N2: Tabla de comparaciones combustible
FUENTE: https://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina
2.1.2. GASOLINA CON PLOMO

A partir de los aos 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los motores
de explosin, derivados del aumento de compresin para mejorar su rendimiento, se inicia
el uso de compuestos para aumentar su octanaje a base de plomo (Pb) y manganeso (Mn)
en las gasolinas. El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas
obedece principalmente a que no hay forma ms barata de incrementar el octanaje en las
gasolinas que usando compuestos de ellos (tetraetilo de plomo (TMP) y a base de
manganeso conocido por sus siglas en ingls como MMT) comparando con los costos que
conllevan las instalaciones que producen componentes de alto octanaje (reformacin de
naftas, desintegracin cataltica, isomerizacin, alquilacin, produccin de teres-MTBE,
TAME-, etc.).
A partir de los aos 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tena dos razones:
la primera era la comentada de alcanzar el octanaje requerido por los motores con mayor
relacin de compresin y la segunda la de proteger los motores contra el fenmeno
denominado Recesin del Asiento de las Vlvulas de Escape (Exhaust Valve Seat
Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que el plomo ejerce en la parte alta del
cilindro (pistn, camisa, segmentos y asientos de vlvula).
2.2.2.1. EFECTOS NEGATIVOS

Los metales pesados (plomo Pb, manganeso Mn, mercurio Hg, cadmio Cd, etc.) resultan
perniciosos tanto para el medio ambiente como para la salud humana (por ejemplo, vase
saturnismo y envenenamiento por mercurio). Se fijan en los tejidos llegando a
desencadenar procesos mutagnicos en las clulas.
8
Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que respiramos tiene
diferentes efectos en funcin de la concentracin presente y del tiempo a que se est
expuesto. Algunos de sus principales efectos clnicos, detectados en el envenenamiento
agudo con plomo, son interferencia en la sntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en
el rin, bazo e hgado, as como afectacin del sistema nervioso, los cuales se pueden
manifestar cuando se detectan concentraciones por encima de 60 mg de Pb por cada 100
mililitros de sangre.
En los aos 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental y su impacto sobre los
seres humanos, los gobiernos de los pases iniciaron una serie de acciones para detener y
prevenir esta problemtica ambiental. Se impusieron leyes a fin de reducir paulatinamente
el uso de aditivos con plomo y manganeso de las gasolinas. Adems, para reducir las
emisiones de NOx y de CO a la atmsfera, se empezaron a utilizar catalizadores que se
destruyen rpida e irremediablemente con el plomo, hacindolos incompatibles con ste.
La Unin Europea fij como lmite el 1 de enero de 2000 para la retirada de los
combustibles con plomo del mercado; pero, ante la situacin de algunos mercados, la
Comisin Europea concedi una moratoria a Espaa, Italia y Grecia hasta el 1 de enero de
2002.
2.1.3. COMO AHORRAR GASOLINA

Evite altas velocidades. Conducir a 100 km/h en lugar de a 120 km/h le permite ahorrar un
60 % en el consumo de gasolina en el mismo trayecto.
No acelere o frene bruscamente. Acelerar y frenar suavemente le permite ahorrar hasta un

20 % de gasolina.
Revise la presin de los neumticos. Vigile la presin del aire de los neumticos y
mantngalos inflados a la presin correcta. Un solo neumtico de su coche inflado 0,14 bar
(0,14 kp/cm o 2 PSI) menos de lo recomendado, puede incrementar un 1 % el consumo de
gasolina.
Buen estado del vehculo. La revisin peridica y el buen mantenimiento del automvil
contribuyen al ahorro de combustible.
9
2.1.4. ALTERNATIVAS A LA GASOLINA
En tiempos actuales en los cuales se ve un incremento en el precio del petrleo, se han
propuesto variadas posibilidades energticas que pueden ser capaces de reemplazar a la
gasolina en un futuro en donde los precios del petrleo aumentarn y la demanda fuera
superior a la oferta que todas las compaas petroleras puedan ofrecer. Sin embargo, estas
alternativas requieren de un esfuerzo que a la larga puede resultar beneficioso para poder
optimizar el uso de la energa usada por nuestros vehculos o los que usarn las prximas
generaciones.
Etanol: El etanol se ha convertido en una opcin muy popular para mezclarlo con la
gasolina, y como combustible en mercados como el de Brasil, Estados Unidos,
Suecia, Tailandia y otros, con la ventaja de que su combustin es menos
contaminante y altamente oxigenada. Sin embargo, requiere adaptaciones a los
vehculos existentes o el desarrollo de motores con capacidad multicombustible para
poder aprovecharlo al mximo, adems de que se necesita un porcentaje de tierra
cultivable importante para generar el combustible que puede usarse en mezclas E20,
E85, E98 O E100.
Metanol: Tambin se ha difundido pero debido a su toxicidad recibe menos
atencin.
Butanol: ste es de investigacin reciente. Es un alcohol tiene una composicin ms
similar a la gasolina, lo que le permite tolerar mejor la contaminacin por agua y
poder utilizarse en vehculos con encendido a chispa sin modificar, pero los
mtodos para producirlo an necesitan perfeccionarse para llevarse a una escala
mayor. Los creadores BP y DuPont abogan por su uso, ya que tambin puede
producirse a partir de plantas y algas.
Gas natural: Es una de las opciones tambin populares pero que tiene un limitado
alcance ya que el nmero de estaciones de servicio que lo suministran es bajo. No
obstante, se puede aumentar su nmero y comenzar a investigar la generacin de
biogs para poder ser usado en los vehculos.
Biogasolina: Esta tambin es una opcin interesante ya que se trata de producir
gasolina tradicional con un mejor contenido energtico y menos contaminante que
su contraparte proveniente del refinamiento de petrleo. Al igual que el biobutanol,
puede usarse en motores de combustin interna con encendido a chispa sin
10
modificar, aunque an sus procesos estn en una etapa de prototipo. Hay algunas
compaas que apoyan esta alternativa pensando en el precio del petrleo, cada da
ms alto; incluso se ha logrado producir este mismo biocombustible con ayuda de
bacterias; y se cree que, eventualmente, los procesos mejorarn, para implantarse a
gran escala y considerarse una alternativa viable.18
Electricidad: Los vehculos elctricos pueden ser una opcin interesante pero sus
tiempos de recarga y capacidad limitada no podran satisfacer al principio los
requerimientos normales. No obstante, la tecnologa se va actualizando para poder
brindar un coche elctrico que sea capaz de cubrir un trayecto largo. Asimismo,
existen los automviles hbridos que combinan este tipo de motores con los
convencionales para ahorrar energa de combustin todo lo posible.
Hidrgeno: Se ha convertido en la promesa del futuro al tratarse de un combustible
ms limpio y que puede ser usado de manera convencional, en celdas de
combustible o para generar electricidad, pero el alto costo energtico en su
obtencin, almacenamiento, transporte y repostaje ha despertado controversias
importantes. Es un buen medio de promocin para los fabricantes de coches.
Biodisel: Tambin se ha convertido en una opcin popular para los vehculos
propulsados por un motor disel, aunque tambin sufre los embates de la limitada
capacidad de produccin, sea cual sea el procedimiento de fabricacin; no obstante,
si se logra aumentar la produccin de insumos y equilibrarla con la de los alimentos
podra ser una buena alternativa. Incluso su ndice cetano mayor al del disel comn
y su ndice libre de azufre contribuiran a reducir la contaminacin y aumentaran su
eficiencia.
Aire comprimido: Se estn desarrollando motores para la propulsin de vehculos a
partir del aire comprimido, el motor es de pistn al igual que uno de combustin,
con la diferencia de sustituir las explosiones de gasolina por inyecciones de aire a
una elevada presin, almacenado en unos depsitos. Su autonoma no difiere a la de
un coche elctrico pero las recargas de los depsitos duran pocos minutos (2 a 3
minutos), mucho menos tiempo que el usado para cargar las bateras de un vehculo
elctrico.
2.2. DIESEL
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El gasleo o disel, tambin denominado gasoil, es un hidrocarburo lquido de densidad
sobre 832 kg/m (0,832 g/cm),1 compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente como combustible en calefaccin y en motores disel. Su poder calorfico
inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que depende de su composicin.
2.2.1. PROPIEDADES
En 2010 la densidad del gasleo obtenido de petrleo era aproximadamente de 0,832 kg/l
(vara segn la regin),1 un 12% ms que la gasolina que tiene una densidad de 0,745
kg/l.1 Aproximadamente el 86,1% del disel es carbono,1 y cuando se quema se obtiene un
poder calorfico de 43,10 MJ/kg1 contra 43,20 MJ/kg1 de la gasolina. Sin embargo, debido
a la mayor densidad, el gasleo ofrece una densidad volumtrica energtica de 35,86 MJ/L
contra los 32,18 MJ/L de la gasolina, lo que supone un 11% ms, que podra considerarse
notable cuando se compara la eficiencia del motor disel frente al de ciclo Otto. Las
emisiones de CO2 del disel son de 73,25 g/MJ,1 solo ligeramente ms bajas que la
gasolina, con 73,38 g/MJ.
2.2.1.1. COMPOSICION
El gasleo derivado del petrleo est compuesto aproximadamente de un 75% de
hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y cicloparafinas)
y un 25% de hidrocarburos aromticos (incluyendo naftalenos y alcalobencenos).4 La
frmula qumica general del gasleo comn es C12H26, incluyendo cantidades pequeas
de otros hidrocarburos cuyas frmulas van desde C10H22 a C15H32.
2.2.2. PRECIO DEL GASOLEO

El gasleo es generalmente ms sencillo de refinar a partir del petrleo que la gasolina, y
contiene hidrocarburos con un punto de ebullicin entre 180-360 C. Los precios en origen
de los distintos componentes obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo, dependen
de las demandas relativas de cada uno de ellos. Si la demanda de gasolina es mayor que la
de gasleo, sobrar este ltimo en las refineras y bajar su precio. Si aumenta la demanda
de gasleo subir el precio en relacin al de la gasolina, situacin que se da en invierno,
puesto que las calefacciones consumen gasleo.
Sin embargo, en estas cuestiones tambin intervienen los impuestos con los que cada pas
grava los combustibles. En general el gasleo, combustible usado de modo casi exclusivo
12
por los transportes de mercancas por carretera (camiones, al menos en Europa) suele tener
impuestos menores que la gasolina, para favorecer el trfico de mercancas, y un precio
final menor que ella. Cuando el combustible se destina a la calefaccin tiene impuestos (y
precio final) an menores. El resultado de ello es que el motor disel, que adems tiene un
rendimiento mejor que el de gasolina, se ha popularizado tambin en los automviles
particulares lo que ha elevado el consumo de gasleo y en muchos pases se plantea un
problema con la cuanta de los impuestos que gravan este combustible.
Adems, debido a los recientes cambios en la normativa de calidad del combustible, las
refineras estn obligadas a reducir el contenido de compuestos de azufre, lo que contribuye
a aumentar el coste de produccin. En algunas zonas de Estados Unidos, Reino Unido o
Australia,5 el disel puede ser ms caro que la gasolina, debido a razones muy variadas:
cortes en el suministro en el Golfo de Mxico, extraccin de los compuestos de azufre,
desvo de la capacidad de refino en masa a la produccin de gasolina.6 En la mayora de los
pases europeos el contenido de azufre suele estar limitado por debajo del 1 %. En Suecia,
existe un disel designado MK-1 que tiene un contenido de aromticos, limitados al 5 %, y
es ligeramente ms caro que el normal, pero menos contaminante.
2.2.3. TIPOS
Los tipos de gasleo son:
Gasleo A: Los 2 tipos de gasleo A, son los que estn permitidos para automviles en
Espaa.
Gasleo A habitual normalmente conocido como Gasleo A o Diesel

Nuevo gasleo A normalmente conocido como Diesel Premium o Diesel
Gasleo B: Es un carburante que se utiliza para usos agrcolas e industriales. En Espaa

tiene un tipo de impuestos distinto respecto al gasleo habitual. De ah que se conozca
como Gasleo B o Bonificado. Para comprarlo hay que aportar cierta documentacin. Se
usa tambin como combustible en calefacciones, aunque cada vez menos, ya que tiene
menor poder calorfico que el Gasleo C, hoy su uso para calefaccin es antirrentable,
debido a su menor poder calorfico y su menor densidad. No se puede utilizar en los
vehculos no agrcolas, ya que su tipo impositivo es menor que el gasleo A y su uso est
fuertemente multado.
13
Gasleo C: Es un combustible que se utiliza para la calefaccin domstica, agua caliente y
para uso industrial, siendo el gasleo que ms poder calorfico tiene. Hoy en da es un
producto tan refinado y limpio como el gasleo A o el B, siendo el ms adecuado de los tres
para producir calor. Su uso como carburante est desaconsejado, ya que su formulacin no
est pensada para los motores, sino para las calderas, adems est prohibido dicho uso por
la legislacin en muchos pases.
2.3. GAS LICUADO DEL PETROLEO (GLP)

El gas licuado del petrleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas natural
o disueltos en el petrleo. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presin
ambientales son gases, son fciles de licuar, de ah su nombre. En la prctica, se puede
decir que los GLP son una mezcla de propano y butano.
El propano y butano estn presentes en el petrleo crudo y el gas natural, aunque una parte
se obtiene durante el refinado de petrleo, sobre todo como subproducto de la destilacin
fraccionada cataltica (FCC, por sus siglas en ingls Fluid Catalytic Cracking).
Las principales ventajas del GLP son:
No contiene plomo ni azufre

Por su condicin de gas, facilita una combustin ms completa y limpia, que se
refleja en la reduccin del 90% de emisin de partculas
Tiene mayor resistencia al autoencendido que la mejor gasolina, por tener 103
octanos
Sus gases de escape son ms limpios, por tanto, reduce la contaminacin ambiental.
Para el abastecimiento del GLP al mercado automotor, se ha instalado varias estaciones o

grifos que expenden el gas directamente a los vehculos, en forma similar a la gasolina.
Estos "gasocentros", que en la mayora de los casos se ubican en los mismos grifos de
gasolina, son cada vez ms en el mbito nacional y por inters evidente de los grandes
distribuidores de gas, la cantidad seguir creciendo.
14
2.3.1. VEHICULOS A GLP`
Los vehculos a GLP son similares a sus equivalentes de gasolina, pero difieren en los
sistemas de almacenamiento y alimentacin de combustible al motor. La mayora de los
conductores no notaran la diferencia entre un coche que funcione a gasolina y otro que lo
haga con GLP. El GLP es un gas en condiciones normales de presin, pero se licua al
someterle a una presin relativamente baja (unos 10 bares). El almacenamiento en los
vehculos se hace en estado lquido, aunque su combustin en el motor se realiza en estado
gaseoso.
La mayora de los coches a GLP en Europa son bi-combustibles: tienen depsitos de

gasolina y GLP, y pueden cambiar de combustibles con solo apretar un botn, con lo que se
aumenta la autonoma de los vehculos al eliminar el problema de quedarse sin combustible
y de no encontrar una estacin de servicio de GLP. Sin embargo, tambin existen vehculos
monocombustibles a GLP con la ventaja frente a los bi-combustibles de tener mejor
rendimiento y menores emisiones contaminantes.
Normalmente la capacidad de los depsitos instalados en los vehculos turismo oscila entre
los 40 y 50 litros y los que van en las furgonetas muchas veces superan los 80 litros. Los
autobuses a GLP, suelen tener depsitos de mucha ms capacidad fijados en el techo.
La mayora de los vehculos a gasolina pueden transformarse para que puedan funcionar
tambin a GLP, mientras que en el disel no es econmicamente viable, por las dificultades
tcnicas que extraa el instalar bujas, cambiar la relacin de compresin, adems de otros
cambios necesarios.
2.3.2. APLICACIN DE GLP AL AUTOMOVIL

La transformacin de un vehculo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el
GLP (Gas Licuado del Petrleo) no es complicada, adems, se hace de tal forma (sistema
dual), para que el vehculo mantenga todos los elementos necesarios para seguir
funcionando "tambin" con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un interruptor
(conmutador) pueda elegir que combustible usar en el momento deseado he inclusive
estando el vehculo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo de GLP no modificamos
en nada la estructura interna del vehculo; solo le aadimos un nuevo equipo. La instalacin
del equipo es tan sencilla que no dura ms de 8 horas.
15
En la figura se ve un esquema, el vehculo normalmente se equipa con dos botellas de
combustible, el GLP en estado lquido se conduce por unas tuberas de cobre recocido hasta
una llave de paso que selecciona una u otra botella (conmutador), despus pasa un filtro
para seguir a un reductor de presin gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor
de presin que lo suministra a la espita o surtidor del carburador a una presin inferior a la
atmsfera, de forma que si los cilindros no aspiran el gas, este no sale, de igual forma que
el nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay vaco en el colector de
admisin esta no sale (el vaco evidentemente se genera con el giro del motor, a motor
parado no hay vaco).
FIGURA N1
FUENTE: http://www.aficionadosalamecanica.com/glp_motores.htm
Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado lquido y una vlvula accionada
por un flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel
mximo de combustible; este recipiente est rodeado por otro que contiene agua del sistema
de refrigeracin del motor, el GLP en estado lquido toma de aqu el calor de vaporizacin
que es bastante considerable, a continuacin el gas pasa al reductor de presin de gas,
cuando el gasto hace bajar la presin y la cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado
lquido. Al alcanzar el gas una determinada presin en esta cmara, por no haber gasto, cesa
la vaporizacin del lquido coexistiendo las dos fases de lquido-gas.
16
FIGURA N2
FIGURA N3
El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte
helicoidal y el segundo por membrana, tambin incorpora la electrovlvula de paso de
forma que el gas llega a esta y de aqu al primer reductor.
17
FIGURA N4
Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo fri,
los vehculos equipados con este sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando estn
calientes pasan a funcionar con GLP. Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser
automtico, el selector tiene 3 o 2 posiciones, segn fabricantes y equipos: gasolina, gas y
automtico. En la ltima posicin siempre que no haya una temperatura adecuada y gas
para el arranque, este se hace a gasolina. El selector hace imposible que los dos
combustibles puedan alimentar a la vez, las electrovlvulas que dan paso a uno u otro
combustible estn cerradas cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al
vehculo sin alimentacin, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en derivacin
para puentearlo en caso de avera.
18
2.3.2.1. APLICACIN A MOTORES CON CARBURADOR
La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El gas pasa de
la botella (que lleva su vlvula de cierre) al filtro -electrovlvula de paso- y de este lo lleva
al reductor gasificador (que comprende en este caso el gasificador y los dos reductores) y
por fin el GLP pasa a la espita en el colector de admisin donde se carbura la mezcla. Se
cuenta tambin con una derivacin del GLP que va despus de la mariposa para mantener el
ralent del motor. El reductor gasificador es calefactado por medio de las tuberas de
refrigeracin del motor. La alimentacin de gasolina sigue intacta con su electrovlvula de
mando y la vlvula en derivacin de mando manual.
FIGURA N5
19
2.3.2.2. APLICACIN A MOTORES CON INYECCION DE GASOLINA
Los motores con sistemas de inyeccin gasolina tambin pueden adaptarse para el uso de
GLP. Se puede adaptar tanto motores con sistemas de inyeccin monopunto como
multipunto. Como hemos visto anteriormente con los motores con carburador el equipo de
GLP se instala de forma paralela al sistema de inyeccin de modo que puedan convivir los
dos sistemas, dejando al conductor la opcin de decidir que combustible utilizar. El equipo
de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de repostaje, almacenaje,
gasificacin y conduccin hasta el inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyeccin
monopunto) o los inyectores en el colector de admisin (en la inyeccin multipunto).
FIGURA N6
20
El equipo que instalamos en la parte delantera del vehculo sirve para procesar el gas y
permitir su integracin al motor y el tanque que va en la parte trasera, usado para
almacenamiento de combustible (ver grfico inferior). El tanque tiene una electrovlvula
mltiple que bloquea la salida del gas en caso de accidente.
FIGURA N7
2.3.3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin
variaciones sustanciales en su construccin. Estos combustibles pueden ser el alcohol,
"petrleo" y keroseno. Con el alcohol van bien, con el petrleo y keroseno pican bielas y
hacen autoencendido (se puede corregir). el otro problema es que queman vlvulas sobre
todo en motores antiguos preparados para gasolina "Super" con aditivos de plomo.
El GLP que se usa en el automvil se le conoce con el nombre genrico de "butano" y en
realidad es una mezcla que puede llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en
botellas de forma licuada a una presin que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20C).
21
Caracterstica del butano:
Temperatura de vaporizacin prxima a 0C, lo que puede originar problemas de

arranque con temperaturas inferiores a 0C.
Indice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.
Ms barato que el propano se lica ms fcil y hay ms reservas de estos gases
en la tierra.
El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.
Caractersticas del propano:
Temperatura de vaporizacin -40C, no hay problemas de arranque en tiempo

fri.
Indice de octano (IO) hasta 125.
Ms caro, menos abundante y ms difcil de licuar que el butano.
El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40C esta licuado a una
presin de unas 15 atmsferas.
El Gas Licuado de Petrleo (GLP) utilizado como carburante para automocin es una
mezcla de hidrocarburos, fundamentalmente Propano y Butano (en una proporcin de 60%
propano y 40% butano), obtenidos de la destilacin del petrleo en las refineras o en la
destilacin del gas natural hmedo.
Ventajas e inconvenientes del GLP
Como ventajas podemos enumerar:
Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor ms elstico, no hay picado

ni autoencendido.
Igual o mayor potencia, mas vida til del motor, menos mantenimiento.
Combustible ms barato y seguro contra incendios en caso de accidente debido a
la robustez de las botellas.
El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a la
ausencia de depsitos carbonosos.
Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas,
aceleraciones y deceleraciones) que suele ser el rgimen de funcionamiento
usual del autobs, taxis y dems servicios pblicos.
22
Otro de los beneficios que permite el uso del GLP, es la imposibilidad de ser
sustrado del depsito que lo almacena. Esto quiere decir que se elimina la
posibilidad de prdida del carburante, situacin muy comn con la gasolina en
el caso de flotas de vehculos.
Como inconvenientes podemos sealar:
Espacio que ocupan las botellas o depsitos.

El suministro es muy puntual.
Polticamente estaba restringido su uso a vehculos de SP (Servicio Publico:
taxis, autobuses, etc.).
Nota: hemos actualizado el articulo rectificando el apartado de inconvenientes del GLP,

gracias a una colaboracin que hemos recibido.
Afortunadamente, se estn eliminando estos tres inconvenientes, segn se indica a

continuacin:
El uso de depsitos tricos que se colocan en el hueco de la rueda de repuesto ha

permitido eliminar la molestia que supone meter un depsito cilndrico en el
maletero, con la prdida de espacio de carga que eso conlleva.
Actualmente existen en Espaa 31 estaciones de servicio con venta de GLP, y
hay varios proyectos en marcha para aumentar esta red. Adems, las flotas
(autoescuelas, empresas, administraciones, carretillas elevadoras, kartings, etc.)
pueden disponer de su propia instalacin de almacenamiento y suministro, como
ya hacen ms de 40 empresas.
No hay ninguna restriccin al uso del GLP en cualquier tipo de vehculo.
Simplemente deben cumplirse la reglamentacin tcnica vigente, y en materia
fiscal el Impuesto Especial de Hidrocarburos es desde 2005 para el GLP de
automocin (tambin llamado autogas) de 57,47 EUR/ton, para cualquier tipo de
vehculo. A da de hoy, el precio del autogas en Madrid es de 0,54 EUR/litro,
IVA incluido.
2.3.4. AUTOGAS
Actualmente al combustible GLP (tambin llamado butano) se le denomina "Autogas". El
autogs, una mezcla de propano y butano, es lquido a una presin comprendida entre 2 y
23
20 bares (dependiendo de la relacin propano/butano y de la temperatura), por lo que
tambin se denomina gas licuado. Desde comienzos del ao 2000 se vienen utilizando
anualmente unos 14,4 millones de toneladas de autogs a nivel mundial para el
funcionamiento de motores de combustin (3 millones de t en Europa). En todo el mundo
hay unos 7 millones de vehculos propulsados por autogs (1,5 millones en Europa).
La cantidad producida de autogs podra aumentar en un mayor porcentaje si se lograra

aprovechar el gas licuado ligado al petrleo y al gas natural. En todos los vehculos con
motor de combustin es posible una modificacin para su funcionamiento con autogs. En
general se suelen reacondicionar los motores Otto con funcionamiento bivalente (cambio
opcional para su funcionamiento con gasolina o con autogs). Los taxis y autobuses con
instalacin de autogs suelen disearse para un funcionamiento monovalente (slo con
autogs). Esto es lo prescrito para los vehculos industriales. En caso de modificacin del
motor para este fin, hay que tener en cuenta que el funcionamiento por autogs con un
rendimiento similar conlleva un mayor consumo volumtrico de aprox. un 25% con
respecto al funcionamiento con gasolina.
En la figura inferior se puede ver el esquema de una instalacin para autogs. La figura
representa un sistema para funcionamiento "monovalente": los sistemas que funcionan con
dos combustibles (bivalente) incluyen componentes adicionales para el funcionamiento con
gasolina.
24
FIGURA N8
2.3.4.1. FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO BI-FUEL O BIVALENTE

El tipo de combustible a utilizar: gasolina o Autogas; pueden ser usados indistintamente
simplemente pulsando un pulsador que hay en el interior del vehculo, sin necesidad de que
este se encuentre parado y sin que se note ninguna alteracin en la conduccin del vehculo.
En caso de que uno de los combustibles se agote, previo aviso del correspondiente
indicador visual de nivel combustible que se instala en el panel, automticamente el motor
pasara a alimentarse con el otro combustible.
25
FIGURA N9
El Autogas en estado lquido, sale del depsito y se dirige al motor por una tubera a
presin, pasando por una electrovlvula que permite el paso del gas slo con el motor
encendido y el conmutador en posicin gas. Desde ah llega al evaporizador (unidad de
mezcla), que es un intercambiador de calor entre el gas y el circuito del agua del motor.
Este elemento se encarga de pasar el gas de fase lquida a gaseosa, reducir la presin y
regular mediante una centralita electrnica la cantidad de gas que en cada momento se debe
de inyectar al motor.
Ejemplo real de componentes principales para vehculo de la marca Seat modelos: Altea
XL y Toledo.
Deposito 74 litros en maletero bajo piso

Boca de carga Autogas integrado tras tapa gasolina
26
Evaporador Autogas en vano motor
Inyectores Autogas en colector de admisin
Centralita electrnica para Autogas
Interruptor e indicador nivel de gas en tablero
El diseo de los depsitos para autogs no tiene por qu ser cilndrico, puede adoptar otras
formas, como la arquitectura trica (figura inferior), cuya forma le permite ocupar el
espacio de la rueda de repuesto. Todos los depsitos deben cumplir las estrictas directivas
de seguridad europeas o de los pases donde se utilizan estos vehculos.
FIGURA N9
Las medidas de seguridad consideradas son:
Una vlvula de retencin.

Un dispositivo de limitacin del llenado de forma que el volumen de llenado,
permitido no supere el 80% del volumen mximo del depsito (la fraccin
27
restante es necesaria, en caso de aumento de la temperatura, como cmara de
expansin para el gas licuado).
Una vlvula de sobrepresin de 27 bares.
Una vlvula de seguridad contra sobretemperatura de 120C.
Una vlvula de toma de gas con limitador de flujo.
Actualmente y a nivel mundial, hay tres tipos de acoplamiento del depsito diferentes.
Desde 2002, en Europa los vehculos nuevos son equipados con acoplamientos unificados.
A partir de 2008, los vehculos existentes en Europa con propulsin por autogs debern
estar equipados con este tipo de acoplamiento. En la figura inferior podemos ver el
acoplamiento para rellenar el depsito de gas junto con la boca de llenado de gasolina.
FIGURA N10
2.3.5. USO DE GAS EN EL AUTOMOVIL

La utilizacin del motor de gas no es una invencin de ahora, se remonta a un largo pasado.
El primer motor de combustin interna - patentado por Nikolaus August Otto en 1876,
haba sido desarrollado en la fbrica de motores de gas Deutz AG.
Con el transcurso del tiempo se ha recurrido intermitentemente a la tecnologa del gas para
alimentar motores trmicos, sobre todo en situaciones de emergencia como cuando
escaseaban otros combustibles ms utilizados. As, por ejemplo, se llevaba a bordo un gas
de uso urbano o una mezcla de gas propano/ butano en depsitos acumuladores o bien se
28
generaba el gas directamente a partir de la madera o de la antracita, durante el viaje del
vehculo, mediante generadores de gas integrados en ste.
Un motor que monta un automvil alimentado con gas es el mismo que el utilizado por un
motor de gasolina, lo nico que cambia es el sistema de alimentacin. No es lo mismo
inyectar un lquido pulverizado que un gas. Cualquier mecnica de gasolina puede quemar
gas; lo nico que hay que tener en cuenta es que ste carece de la capacidad de engrase y
refrigeracin que s tiene la gasolina. Algunos propulsores necesitan de unos asientos
especiales para las vlvulas y una junta de culata especfica para solventar este problema.
En los motores modernos no suele ser necesario, pero s lo era en los que funcionaban con
gasolina con plomo.
Uso de gas
Cuando se habla del uso de gas como combustible en el automvil, hay que saber primero
que significa cada denominacin y tener en cuenta que no se puede usar GLP en un
vehculo preparado para funcionar con GNC y viceversa.
GNC: Gas Natural Comprimido
GNV: Gas Natural Vehicular
GLP: Gas Licuado del Petrleo. Tambin al GLP se le denomina o conoce como
"Autogas".
El GNC y el GNV es el mismo gas, se utiliza una denominacin u otra dependiendo de los
pases. Por lo tanto, podemos diferenciar entre los automviles que utilizan GNC = GNV y
los que utilizan GLP.
2.3.5.1. DIFERENCIA GNV Y GLP

EL GNV proviene de la compresin del Gas Natural, que es un hidrocarburo gaseoso
compuesto principalmente por metano (CH4). El Gas Natural es un hidrocarburo ms
liviano (ligero) que el aire, por lo que en caso de fuga este se disipa en la atmsfera. Su
poder calorfico superior alcanza los 39 MJ/m3 (considerando la unidad de volumen de
venta para vehculos del combustible). El GLP (Gas licuado de Petrleo), est compuesto
por una mezcla en diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10). Es un
29
combustible que se obtiene del procesamiento de los lquidos extrados del gas natural o de
la refinacin del petrleo crudo en las refineras. El GLP se encuentra en estado gaseoso
pudiendo pasar a estado lquido con una presin relativamente baja.
Es ms pesado que el aire, por lo que en caso de fuga este se acumula peligrosamente sobre
la superficie, disipndose solamente con la circulacin de aire. Su poder calorfico superior
alcanza los 25 MJ/lt (considerando la unidad de volumen de venta para vehculos del
combustible). Los vehculos convertidos para usar GLP no pueden usar GNV. Si se intenta
llenar un depsito diseado para GLP en una estacin de GNV resulta sumamente peligroso
debido a que las condiciones de trabajo de cada equipo son completamente diferentes.
Mientras que los depsitos de vehculos convertidos para usar GLP estn diseados para
almacenar el gas a 7 bar de presin, los vehculos convertidos para usar GNV lo estn para
almacenar el gas a 200 bar de presin. Adems todos los dems componentes del equipo de
conversin estn diseados para presiones diferentes de trabajo.
En trminos de seguridad el GNV es ms seguro que el GLP. En caso de un escape el GNV
se disipa rpidamente por ser ms liviano (ligero) que el aire. No sucede lo mismo con el
GLP que es ms pesado que el aire y por lo tanto en caso de escape, la nube que se forma
tiende a bajar con mayor probabilidad de encontrar un punto de ignicin que la haga
incendiarse o explotar.
Dentro de los vehculos que utilizan gas para moverse, estn los que tienen
tecnologa monovalente y bivalente. Los monovalentes son los que usan el gas como
nico combustible, pertenecen a este grupo principalmente vehculos industriales y
tractores agrcolas, tambin puede haber autobuses, incluso taxis. En el caso de los
vehculos particulares como automviles, la tecnologa ms usada es la bivalente que utiliza
adems del gas otro combustible. mayormente la gasolina. En este ltimo caso necesitamos
para el sistema de alimentacin, dos depsitos, uno para el gas y el otro para la gasolina,
con sus correspondientes canalizaciones y dems dispositivos que introduzcan el
combustible en el colector de admisin
30
FIGURA N11
FUENTE: http://www.aficionadosalamecanica.net/gas-vehicular.htm
FIGURA N12
31
2.4. GAS NATURAL VEHICULAR (GNV) GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC)
El gas natural comprimido (GNC) tambin conocido en algunos pases como GNV (gas
natural vehicular) se origina bajo condiciones parecidas a las del petrleo y es un producto
subsidiario de la explotacin petrolfera. Tambin hay yacimientos especficos de gas
natural
Tal y como sucede con el petrleo y el carbn, el gas natural pertenece a los recursos
naturales orgnicos combustibles. El componente principal del gas natural es el "metano"
(CH4) una combinacin qumica del carbono con el hidrgeno. El gas natural se puede
utilizar en motores trmicos, sin tenerse que someter a ningn proceso adicional como se
hace con el refinamiento del petrleo para obtener gasoil, gasolina y dems productos
derivados.
Nota: No se confunda el gas natural con el LPG - GLP (liquified petroleum gas -gas
licuado del petrleo), tambin llamado autogs o gas licuado, que consta principalmente de
propano y butano. El GLP se obtiene como producto derivado de la destilacin en la
produccin de gasolina, por lo que depende directamente de las reservas de petrleo.
El gas natural, en su condicin de gas combustible, es el energtico fsil ms compatible

con el medio ambiente. Consta, en esencia, de un 80 - 99 % de metano (CH4). El resto est
constituido por adiciones de dixido de carbono, nitrgeno e hidrocarburos menos
significantes.
El gas natural se puede utilizar directamente, sin modificaciones qumicas, como
combustible para motores de combustin interna. Esto supone una clara ventaja de coste en
comparacin con el refinado del petrleo para obtener gasolina y gasoil. Sin embargo,
segn la procedencia del gas natural, puede ser necesario someterlo a un ciclo de
depuracin o deshidratacin.
Por motivos de seguridad se procede a mezclar el gas natural inodoro con un aditivo para
que se pueda oler en caso de fuga.
2.4.1. CALIDADES DEL GAS NATURAL

Dependiendo del yacimiento los proveedores pueden ofrecer una calidad de gas distinta.
Con la interconexin de gaseoductos esta calidad se equilibra. La diferenciacin de las
calidades se establece sobre la base del poder calorfico del gas natural. Segn su poder
32
calorfico se diferencia entre: H-Gas (high = alto) y L-Gas (low = bajo). Los diferentes
poderes calorficos de H-Gas y L-Gas se traducen a su vez en diferentes consumos de
combustible.
TABLA N3: Calidades de Gas
FUENTE: http://www.aficionadosalamecanica.net/gas-natural-comprimido.htm
El peso del gas natural guarda una proporcin directa con respecto al volumen, en virtud de
lo cual se hace la cuenta del repostaje en kilogramos. Un kilogramo de gas natural tiene un
volumen de aprox. 6,2 litros.
2.4.2. EMISIONES
Una de las ventajas del uso del gas natural es la reduccin de emisiones, si lo comparamos
con un motor a gasolina. En el grfico inferior podemos ver una comparativa para un motor
de un vehculo de 2.5L / 85 KW en el ciclo de prueba europeo.
33
FIGURA N13
2.4.3. COMPARACIONES Y DISPOSICIONES LEGALES

A continuacin, se enumeran las ventajas y desventajas del empleo del gas natural como
combustible para motores:
Ventajas:
Para personas que hacen muchos kilmetros es una fuente de energa a precio
razonable, poco utilizada hasta la fecha.
Dependiendo del pas puede tener incentivos fiscales y otras ayudas.
Las emisiones contaminantes son marcadamente inferiores a las de la gasolina y
el gasoil
En el proceso de la combustin se produce casi exclusivamente agua.
Halla aplicacin en los motores convencionales de gasolina, sin necesitar
modificaciones importantes.
Idoneidad para la aplicacin bivalente (gas - gasolina).
Alta resistencia al picado.
No implica modificaciones en el seguro del vehculo.
Las reservas de los yacimientos de gas natural alcanzan a cubrir un plazo
claramente superior al de las del petrleo crudo.
No existen prdidas por volatilizacin al repostar.
Es ms ligero que el aire y se volatiliza hacia arriba.
Una combustin ms suave.
Gases de escape casi exentos de partculas.
Desventajas:
Una leve prdida de potencia del motor en comparacin con el uso de la

gasolina, suponindose un motor de gasolina optimizado.
Los depsitos de alta presin implican la observancia de disposiciones
especiales sobre montaje, seguridad y vigilancia.
El volumen adicional del depsito para la operatividad bivalente tiene que ser
alojado en el vehculo.
Los depsitos de acero para gas natural constituyen un lastre adicional en el
vehculo; este problema no existe en el caso de los depsitos de material
plstico.
34
La red de estaciones de repostaje en segn qu pases todava es muy limitada
Mayor precio de adquisicin del vehculo
Segn los pases puede tener unas revisiones tcnicas ms frecuentes por parte
de la Inspeccin Tcnica de Vehculos (ITV en Espaa) (TV en Alemania), lo
que trae consigo un mayor gasto de dinero en revisiones.
Una menor autonoma en el modo operativo con gas natural
Los trabajos destinados a la parte de alta presin en el sistema de gas natural nicamente
deben ser llevados a cabo por personal correspondientemente preparado y dotado de un
certificado de sus conocimientos en la especialidad.
2.4.4. COMPOSICION
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos parafnicos, cuyo componente principal es el
metano (CH4), adems de otros, que forman parte del gas en menores porcentajes, de los
cuales unos se muestran tambin en forma de gas como: etano, propano, butano y otros
lquidos como: pentano, hexano, heptano; otros componentes del gas aparecen en muy
bajas proporciones.
El gas natural es procesado para separar los diferentes hidrocarburos que lo componen. Es
as como en el complejo Criognico de Oriente se obtienen estos productos que conforman
el gas natural, los cuales tienen mltiples aplicaciones, vale la pena destacar que dos de
ellos es el propano y el butano, en proporciones variables y licuados a presin de 120-150
libras por pulgada cuadrada, se conocen y comercializan como gas licuado de Petrleo.
2.4.5. TRANSPORTE
A diferencia del Gas Licuado de Petrleo (GLP) el cual se almacena se transporta y se
comercializa en fase lquida en bombonas, El Gas Natural, una vez separado del crudo,
tratado y procesado, se transporta de forma gaseosa, hasta los centros de consumo a travs
de la red nacional de gasoductos.
Para este proceso Venezuela cuenta con una red de gasoductos integrada por varios
sistemas formados por tuberas de recoleccin plantas compresoras y tuberas para
transporte y distribucin. Esta red tiene la capacidad de transmisin de 124 millones de
metros cbicos al da, siendo el 76% de dicho volumen operado por Corpoven.
35
2.4.6. USOS
Dentro de los recursos no renovables, el gas ocupa el primer lugar como principal fuente de
energa, debido a su disponibilidad, costo, eficiencia trmica e impacto ambiental, por lo
cual cada da tiene mayor aceptacin y aplicabilidad en diversos renglones:
Para el sector petrolero como:
Inyeccin, para recuperar crudos.
Materia Prima, en el proceso de desulfuracin, a fin de mejorar la calidad de los

derivados del petrleo.
Combustible, la generacin de vapor y electricidad y en otras operaciones de

produccin y refinacin.
Para el sector no petrolero como:
Materia prima, en los procesos de reduccin del mineral de hierro en las plantas
siderrgicas.
Combustible, en una amplia gama del sector industrial, as como combustible

alterno a la gasolina para vehculos automotores.
El Gas Natural es un Hidrocarburo, compuesto fundamentalmente por metano, el cual es

obtenido con el procesamiento de gas producido conjuntamente con el petrleo. Este gas
metano llega directamente a las ciudades a travs de las redes de transmisin y distribucin.
En el campo automotor este gas es conocido como Gas Natural para Vehculos (GNV).
2.4.7. USO AUTOMOTOR

Para ser usado como combustible alterno a la gasolina el gas natural requiere de la
instalacin de un equipo de conversin en el vehculo, esta puede efectuarse en forma total
(slo GNV), o en forma dual (GNV / Gasolina).
La conversin de un motor a gasolina para operar GNV no involucra ninguna modificacin

del motor o remocin de algn componente, sino solo la incorporacin de los elementos
adicionales.
36
Para operar con GNV se requiere de la conversin del vehculo y sta se puede efectuar en
forma total (solo GNV), o en forma dual (GNV/gasolina). En ambos casos el equipo para la
conversin lo integran bsicamente:
Un cilindro de almacenamiento (o ms, donde las condiciones del vehculo lo

permitan)
Un regulador para reducir la alta presin en el cilindro.
Un mezclador de aire-gas adaptado al carburador existente de gasolina.
Un sistema de vlvulas para el llenado y control del sistema.
Componentes elctricos:
-El selector del combustible, ubicado en el tablero, opera los solenoides de corte de
gasolina y GNV dependiendo del combustible seleccionado (sistema dual)
-Indicador elctrico de nivel.
-Mdulo de control de encendido, que adapta la curva de encendido del vehculo a las
caractersticas del gas natural (Sistema dual)
Asimismo, existen tecnologas disponibles para la conversin de motores de inyeccin de

gasolina, as como de motores disel bajo las modalidades de mezclas de combustibles y de
modificacin del motor a encendido por chispa para operar slo a GNV.
37
Comparacin de caractersticas gasolina y gas natural.
TABLA N4: Comparaciones entre gasolina y gas natural
FUENTE: http://html.rincondelvago.com/gas-natural-vehicular.html
2.4.8. COMPRESION Y ALMACENAJE

Una vez que el gas directo es enviado de la red de alimentacin para suplirlo a los
vehculos en las estaciones de servicio, se comprime para posteriormente almacenarse a
altas presiones (3.600 libras por pulgada cuadrada -LPC-), en cilindros de acero especiales
diseados para este propsito.
2.4.9. EQUIVALENCIA ENERGETICA

Un metro cbico de GNV en condiciones normales equivale aproximadamente a 1,10 litros
de gasolina, es decir, un vehculo puede recorrer alrededor de un 10 % ms con un metro
cbico de GNV que con un litro de Gasolina.
38
El GNV posee un octanaje de 130 Octanos Research (RON), esto significa que puede ser
usado sin ninguna clase de problemas, en cualquier tipo de vehculos tanto de alta como de
baja relacin de compresin.
2.4.10. SEGURIDAD
Por sus propiedades, el GNV es un combustible ms seguro que los tradicionales, debido a
que es ms liviano que el aire y se disipa rpidamente, mientras que los vapores de la
gasolina son 5 veces ms pesados y por lo tanto pueden acumularse en lugares poco
ventilados, creando mezclas potencialmente explosivas.
El rango de formacin de mezclas explosivas es ms amplio en la gasolina que en el GNV.

El lmite inferior de inflamabilidad es ms bajo en la gasolina cuando se compara con el
GNV, lo cual significa que es ms probable la formacin de mezclas inflamables aire-
gasolina que Aire-GNV. Por otra parte, el GNV requiere mayor temperatura que la gasolina
para una ignicin espontnea en el aire.
Del sistema: Los equipos y componentes que conforman el sistema de conversin en el

vehculo poseen dispositivos de seguridad garantizados por pruebas de laboratorios
requeridas para la obtencin de homologaciones internacionales, las cuales son solicitadas
por los fabricantes de los equipos, y cuyos resultados recogen en las estadsticas reales a
nivel internacional.
39
FIGURA N14
2.4.11. EXPERIENCIA INTERNACIONAL

El uso de gas natural para vehculos automotores data aproximadamente de la dcada de los
40. en la actualidad existe una positiva experiencia a nivel mundial, tanto desde el punto de
vista tcnico como del de seguridad y de proteccin al ambiente, lo cual demuestra la
eficacia y conveniencia del uso del GNV como sustituto de la gasolina.
Pases como Italia, Alemania, Francia, Escocia, Irlanda, Nueva Zelanda, Australia, Canad,
Estados Unidos, Argentina, Brasil, Rusia, Indonesia, Malasia, India, Colombia, y muchos
otros respaldan decididamente el uso del gas natural como combustible automotor.
Las razones que dieron origen en los diferentes pases a utilizar el gas natural como
combustible alterno son diferentes; sin embargo, los motivos se centraron en dos aspectos:
Proteccin Ambiental y no disponibilidad del combustible lquido.
40
Experiencia internacional en la utilizacin de GNV.
FIGURA N15
FUENTE: http://html.rincondelvago.com/gas-natural-vehicular.html
En lneas generales, se puede decir que, de acuerdo con la experiencia en otros pases, el
uso del GNV est principalmente dirigido a ciertos sectores del mercado, primordialmente
a los altos consumidores, y en ningn caso a su uso masivo.
2.5. COMBUSTIBLE DE HIDROGENO

El combustible de hidrgeno es un combustible de emisin cero que usa celdas
electroqumicas o la combustin en motores internos, para propulsar vehculos y
dispositivos elctricos. Tambin es usado en la propulsin de naves espaciales y
potencialmente puede ser producido en masa y comercializado para su uso en vehculos
terrestres de pasajeros y aeronaves.
El hidrgeno est ubicado en el primer grupo y el primer perodo de la tabla peridica, es el

primer elemento de la tabla peridica, convirtindolo en el elemento ms liviano en
el universo. El hidrgeno no es ni un metal ni un no metal pero an es considerado un no
metal. Acta como un metal cuando es comprimido a altas densidades.
41
Dado que el gas de hidrgeno es tan ligero, se eleva en la atmsfera y por lo tanto
raramente es encontrado en su forma pura, H2. En una llama de gas de hidrgeno puro,
quemndose en el aire, el hidrgeno (H2) reacciona con el oxgeno (O2) para
formar agua (H2O) y liberar calor.
2.5.1. PRODUCCION
Debido a que el hidrgeno puro no ocurre naturalmente, se requieren substanciales
cantidades de energa para su produccin industrial. Existen diferentes formas de
producirlo, tal como la electrlisis y el proceso de reformacin vapor-metano. En la
electrlisis, se conduce electricidad a travs del agua para separar los tomos de hidrgeno
de los tomos de oxgeno. Este mtodo puede utilizar diferentes fuentes de energa tales
como la elica, solar, geotermal, hidrulica, combustibles fsiles, biomasa y muchas otras.
Obtener hidrgeno por este proceso est siendo estudiado como una forma viable de
producirlo domsticamente a bajo costo. La reformacin vapor-metano, la actual tecnologa
lder para producir hidrgeno en grandes cantidades, extrae el hidrgeno del metano. Sin
embargo, esta reaccin causa una produccin colateral de dixido de carbono y
de monxido de carbono, que son gases de efecto invernadero y que contribuyen
al calentamiento global.
2.5.2. USOS
El combustible de hidrgeno puede proporcionar la fuerza motriz para automviles,
embarcaciones y aeronaves, Aplicaciones de celdas de combustible estacionarias o
porttiles, que pueden alimentar un motor elctrico. Con respecto a la seguridad en relacin
a explosiones accidentales, el combustible de hidrgeno usado en vehculos automotores es
al menos tan seguro como la gasolina.
2.5.3. MOTORES DE HIDROGENO

Cuando hablamos de motores a hidrgeno tenemos que distinguir bsicamente a dos tipos
de motores, el basado en "celdas de combustible" de hidrgeno que en s se trata de un
"motor elctrico" que recibe electricidad de las propias celdas, y el "motor de combustin
interna", similar a los motores convencionales, que logran la fuerza motriz gracias a la
ignicin del hidrgeno dentro de la cmara de combustin.
42
2.5.3.1. MOTOR DE HIDROGENO DE COMBUSTION INTERNA
Las celdas de combustible son todava caras y no son lo suficientemente fiables (tiempo de
funcionamiento limitado). As que hay fabricantes como BMW, Mazda, etc. que se han
decidido por quemar el hidrogeno dentro de los motores de combustin interna, estos
motores son muy similares a los convencionales. El H2 es altamente inflamable y se quema
en concentraciones que van desde el cuatro hasta el 74 por ciento, produciendo algunos
xidos de nitrgeno (NOx), pero slo algunas trazas residuales de emisiones de dixido de
carbono e hidrocarburos (debido a que quema la pelcula de aceite de las paredes de los
cilindros). El H2 se quema limpiamente, pero no a estndares de cero emisiones. BMW y
Mazda creen que se podran vender motores duales de combustible y H2 mientras se
desarrolla la infraestructura de surtidores de hidrogeno en los pases. BMW comenz a
experimentar con motores de H2 en 1978 y ha construido flotillas de demostracin. Mazda
ha mostrado numerosos conceptos de motor rotativo (RX8s) de hidrgeno desde 1991.
Los BMW 750hL V12 que se construyeron en 2000 producan 201 CV con H2, llegando de
0 a 100 km/h en 9.6 segundos y tenan una autonoma de 289 km con poco menos de 19L
de H2 lquido. El nuevo Valvetronic V-8 genera 181 CV con autonoma y desempeo
similares. (Las variantes de gasolina de estos motores producen 326 y 325 CV,
respectivamente.)
Mazda dice que su motor rotativo es inherentemente ms adecuado al funcionamiento con
H2. Debido a que la entrada, compresin y combustin suceden en reas distintas del rotor,
la cmara de entrada permanece ms fra, lo que evita las retroexplosiones. Tambin hay
suficiente espacio para instalar dos inyectores directos de H2. El motor Renesis Hydrogen
RE produce 110 CV con H2 y 210 con gasolina.
BMW apoya la combustin de hidrgeno en motores convencionales; aunque es la ruta ms

rpida a la economa de hidrgeno, la eficiencia es menor, y la contaminacin, mayor al
compararse con las celdas de combustible y el motor elctrico.
El uso de hidrgeno extiende la vida del motor y reduce el mantenimiento, ya que no se

acumula carbn en la cmara de combustin ni en las bujas, y los gases resultantes son tan
limpios que casi no se necesita cambiar el aceite del motor (slo hay que rellenarlo
peridicamente). Estos motores arrancan y funcionan bien a bajas temperaturas, son
43
tolerantes al hidrgeno "sucio" y seran comparativamente fciles de mantener. Ah se
acaban las buenas noticias. Un estudio extenso de la Universidad Kelo en Japn demuestra
que la combustin interna de hidrgeno est entre las menos eficientes de todas las plantas
motrices de tecnologa avanzada, principalmente debido a la gran cantidad de energa que
se requiere para producir y comprimir, o licuar, el hidrgeno.
FIGURA N16
FUENTE: http://www.aficionadosalamecanica.net/motores-hidrogeno.htm
El motor de combustin bimodo del BMW Hydrogen 7 (figura inferior) es el resultado de

un trabajo de desarrollo orientado al futuro pero que ya se torna real. Este impulsor se basa
en el propulsor de doce cilindros a gasolina de 6.000 cc, VALVETRONIC, de la serie 7. El
torque o par mximo es de 390 Nm, disponible a 4.300 r.p.m. La peculiaridad del motor
V12 del BMW Hydrogen 7 consiste en que funciona de modo dual, lo que significa que sus
doce cilindros pueden funcionar indistintamente con hidrgeno o con gasolina, lo cual es
posible gracias a una nueva tecnologa de control que garantiza la misma potencia
independientemente del tipo de combustible disponible en el depsito. Uno de los depsitos
ofrece capacidad para 8 kilogramos (unos 170 litros) de hidrgeno, y en un depsito
convencional caben 74 litros de gasolina.
44
FIGURA N17
Funcionando con hidrgeno, el BMW Hydrogen 7 puede recorrer ms de 200 kilmetros y

otros 500 kilmetros con el sistema de combustin convencional de gasolina, es decir que
se pueden recorrer muchos kilmetros hasta llegar a la siguiente gasolinera o a un surtidor
de hidrgeno. Este revolucionario automvil tiene casi nicamente emisiones de vapor de
agua cuando funciona con hidrgeno, y la empresa considera que en un futuro se podrn
ofrecer vehculos con motores que nicamente utilicen hidrgeno.
En principio, al repostar no se diferencia de la utilizacin del depsito convencional de

gasolina, pues tan solo hay que asegurarse de un acoplamiento hermtico, que evita
prdidas de presin y de fro. Este acoplamiento es similar al del surtidor de gasolina, lo
que significa que el usuario lo introduce en la boca del depsito aplicando una ligera
presin. El bloqueo del acoplamiento y el rellenado del hidrgeno se realizan de modo
automtico. Para abrir y cerrar la tapa del depsito, el conductor no tiene ms que pulsar
una tecla que se encuentra en el tablero de instrumentos. El proceso de repostar concluye en
menos de 8 minutos.
El motor de combustin bimodo es ms alto debido a las vlvulas de inyeccin de H2.
Utiliza vlvulas de inyeccin (inyectores) especiales y un conducto de combustible de
presin variable.
45
FIGURA N18
En el habitculo los cambios se ven en el tablero de instrumentos donde se encuentran

indicadores nuevos relacionados con la utilizacin de hidrgeno, como el smbolo H2,
que se enciende cuando el motor est funcionando con hidrgeno, adems hay un indicador
en kilogramos del nivel del depsito de H2 junto al indicador de gasolina. Adems, la
autonoma total y la reserva disponible se indican por separado para el hidrgeno y la
gasolina.
Las modificaciones que ms saltan a la vista en el habitculo se encuentran en la parte

posterior, debido al montaje del depsito de hidrgeno (figura inferior) debajo de la bandeja
trasera y detrs del banco posterior. Diversas partes de la carrocera, especialmente
desarrolladas para el del BMW Hydrogen 7, son de material sinttico reforzado con fibra de
carbono combinada con acero, de peso optimizado y, al mismo tiempo, ms resistente a los
46
impactos. Esta solucin compensa el mayor peso del motor y del sistema de alimentacin
de combustible y cumple con los criterios de seguridad especiales que plantea este
innovador automvil. Entre otros, los bastidores laterales estn reforzados con este material
sinttico con fibra de carbono. De esta manera, ante un choque el comportamiento del
BMW Hydrogen 7 es exactamente igual al del BMW 760Li.
2.6. ETANOL
El etanol es un compuesto qumico obtenido a partir de la fermentacin de los azcares que
puede utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en cantidades variadas con
gasolina, y su uso se ha extendido principalmente para reemplazar el consumo de derivados
del petrleo. El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce como
gasohol o alconafta. Dos mezclas comunes son E10 y E85, con contenidos de etanol del
10% y 85%, respectivamente.
El etanol tambin se utiliza cada vez ms como aadido para oxigenar la gasolina normal,
reemplazando al ter metil tert-butlico (MTBE). Este ltimo es responsable de una
considerable contaminacin del suelo y del agua subterrnea. Tambin puede utilizarse
como combustible en las celdas de combustible. Como fuente para la produccin de etanol
en el mundo se utiliza fundamentalmente biomasa. Este etanol es denominado, por su
origen, bioetanol.
2.6.1. PROCESO DE FABRICACION

El etanol (Alcohol Etlico) puede producirse de dos formas. La mayor parte de la
produccin mundial se obtiene del procesamiento de materia de origen renovable (caa de
azcar y /o derivados como melaza; sorgo dulce; sorgo rojo; remolacha; etc); en particular,
ciertas plantas con azcares. El etanol as producido se conoce como bio-etanol. Por otra
parte, tambin puede obtenerse etanol mediante la modificacin qumica del etileno, por
hidratacin.
47
2.6.2. BIOETANOL
El bioetanol tiene las mismas caractersticas y composicin qumica que el etanol ya que se
trata del mismo compuesto. La diferencia radica en su proceso de produccin. El bioetanol
ha de ser obtenido desde biomasa, no pudiendo obtenerse del petrleo. Todos los licores
alcohlicos que proceden de la fermentacin del azcar de alguna planta se pueden
denominar como bioetanol.
Debido al aumento de las medidas tomadas para controlar las emisiones totales de gases
con efecto invernadero, la utilizacin de este alcohol como combustible para el trasporte
por carretera est creciendo muy rpido. Un anlisis del ciclo de vida completo de este
producto como combustible muestra como las emisiones generadas en el proceso de
produccin del combustible y las de operacin son compensadas por las fijadas en el
cultivo durante su crecimiento.
An estn pendientes estudios claros acerca de las emisiones de este combustible en la

operacin. Es posible que contaminantes orgnicos como el benceno o algunos aldehdos
aumenten, por lo que es necesario estudiar su impacto en la salud humana.
2.6.3. FERMENTACION
Desde la antigedad se obtiene el etanol por fermentacin anaerbica de azcares con
levadura en solucin acuosa y posterior del bebe destilacin. La aplicacin principal
tradicional ha sido la produccin de bebidas alcohlicas
Hoy en da se utilizan varios tipos de materias primas para la produccin a gran escala de
etanol de origen biolgico (bioetanol):
Sustancias con alto contenido de sacarosa
Dulces
Caa de azcar
Remolacha
Melazas
Sorgo dulce
48
Sustancias con alto contenido de almidn
Maz
Patata
Yuca
Sustancias con alto contenido de celulosa
Madera
Desechos de animal
Residuos agrcolas (incluyendo los residuos de los ctricos).
El proceso a partir de almidn es ms complejo que a partir de sacarosa, pues el almidn

debe ser hidrolizado previamente para convertirlo en azcares. Para ello se mezcla el
vegetal triturado con agua y con una enzima (o en su lugar con cido), y se calienta la
papilla obtenida. Posteriormente se cuela la masa, en un proceso llamado escarificacin, y
se enva a los reactores de fermentacin.
2.6.4. PURIFICACION
El mtodo ms antiguo para separar el etanol del agua es la destilacin simple, pero la
pureza est limitada a un 95-96% debido a la formacin de un azetropo de agua-etanol de
bajo punto de ebullicin. En el transcurso de la destilacin hay que desechar la primera
fraccin que contiene principalmente metanol, formado en reacciones secundarias, este es
el nico mtodo admitido para obtener etanol para el consumo humano.
Para poder utilizar el etanol como combustible mezclndolo con gasolina, hay que eliminar
el agua hasta alcanzar una pureza del 99,5 al 99,9%. El valor exacto depende de la
temperatura, que determina cundo ocurre la separacin entre las fases agua e
hidrocarburos.
Para obtener etanol libre de agua se aplica la destilacin azeotrpica en una mezcla con
benceno o ciclohexano. De estas mezclas se destila a temperaturas ms bajas el azetropo,
formado por el disolvente auxiliar con el agua, mientras que el etanol se queda retenido.
Otro mtodo de purificacin muy utilizado actualmente es la adsorcin fsica mediante
tamices moleculares. A escala de laboratorio, tambin se pueden utilizar desecantes como el
magnesio, que reacciona con el agua formando hidrgeno y xido de magnesio.
49
2.6.5. SINTESIS QUIMICA
El etanol para uso industrial se suele sintetizar mediante hidratacin cataltica del etileno
con cido sulfrico como catalizador. El etileno suele provenir del etano (un componente
del gas natural) o de nafta (un derivado del petrleo). Tras la sntesis se obtiene una mezcla
de etanol y agua que posteriormente hay que purificar mediante alguno de los procesos
descritos ms arriba. Segn algunas fuentes, este proceso es ms barato que la fermentacin
tradicional, pero en la actualidad representa solo un 5% de la capacidad mundial de
produccin de etanol.
2.6.6. MEZCLAS COMBUSTIBLES CON ETANOL

Generalmente, cuanto mayor es el contenido de etanol en una mezcla de gasohol, ms baja
es su conveniencia para los motores corrientes de automvil. El etanol puro reacciona o se
disuelve con ciertos materiales de goma y plsticos y no debe utilizarse en motores sin
modificar. Adems, el etanol puro tiene un octanaje mucho ms alto (116 AKI, 129 RON)
que la gasolina comn (86/87 AKI, 91/92 RON), requiriendo por tanto cambiar el cociente
de compresin o la sincronizacin de la chispa para obtener el rendimiento mximo.
Cambiar un coche que utilice gasolina pura como combustible a un coche que utilice etanol
puro como combustible, necesita carburadores y caudales ms grandes (un aumento de rea
de cerca del 30-40%). El metanol requiere un aumento uniforme ms grande de rea,
aproximadamente 50% ms grande.
Los motores de etanol tambin necesitan un sistema de arranque en fro para asegurar la
suficiente vaporizacin con temperaturas por debajo de 15 C a 11 C para maximizar la
combustin, evitar problemas de arranque con el motor fro y para reducir al mnimo la no
combustin de etanol no vaporizado. Sin embargo, una mezcla de gasolinas con un 10 a un
30% de etanol, no necesita en general ninguna modificacin del motor. La mayora de
coches modernos pueden funcionar con estas mezclas sin ningn problema.
El gasohol E10, la variante ms comn, se ha introducido por toda Dinamarca. En 1989,

Brasil produjo 12 mil millones litros de etanol para combustible a partir de la caa de
azcar, que fue utilizado para mover 9.2 millones de coches. Tambin suele estar disponible
en el medio-Oeste de Estados Unidos, y es el nico tipo de gasolina que puede ser vendida
en el estado de Minnesota. Las mezclas similares incluyen el E5 y el E7.
50
El trmino E85 se utiliza para la mezcla de un 15% de gasolina (por volumen) y de un 85%
de etanol. Esta mezcla tiene un octanaje de cerca del 105. Lo cual es sensiblemente ms
bajo que el etanol puro, pero mucho mayor que el de la gasolina normal. La adicin de una
pequea cantidad de gasolina ayuda a un motor convencional a arrancar al estar el motor (y
el combustible) fro. El E85 no contiene siempre exactamente un 85% de etanol.
Desde que apareci el modelo de 1999, va en aumento el nmero de vehculos en el mundo

que se fabrican con motores capaces de funcionar con cualquier gasolina a partir del etanol:
desde cero hasta 85% de etanol sin modificacin. Muchos coches comerciales ligeros (una
clase que contiene monovolmenes, todoterrenos y furgonetas) se disean como vehculos
flexibles para utilizar varias combinaciones de combustible, pues pueden detectar
automticamente el tipo de combustible y cambiar el comportamiento del motor,
principalmente la sincronizacin de la ignicin y la relacin de compresin para compensar
los diversos octanajes del combustible en los cilindros del motor.
2.6.7. PRODUCCION
En 2006 la produccin mundial total de etanol en todos sus grados fue de 51,06 mil
millones de litros (13,49 mil millones de galones internacionales). Los dos principales
productores mundiales son Estados Unidos y Brasil, que juntos producen el 70% del total
de etanol, seguidos por China, India y Francia.11 Incentivos del mercado han provocado el
desarrollo de crecientes industrias en pases como Tailandia, Filipinas, Guatemala,
Colombia y Repblica Dominicana.12 En Europa, tanto Alemania como Espaa han
incrementado considerablemente su produccin de etanol. El siguiente cuadro muestra la
produccin de etanol entre 2004 y 2006 para los quince mayores productores mundiales.
51
TABLA N5
FUENTE: https://es.wikipedia.org/wiki/Etanol_(combustible)#Bioetanol
TABLA N6
52
2.6.8. BALANCE DE ENERGIA
Para que el etanol contribuya perceptiblemente a las necesidades de combustible para el
transporte, necesitara tener un balance energtico neto o Tasa de retorno energtico
positivo. Para evaluar la energa neta del etanol hay que considerar la cantidad de energa
contenida en el producto final (etanol), frente a la cantidad de energa consumida para hacer
el etanol (como por ejemplo el disel usado en tractores). Tambin hay que comparar la
calidad del etanol frente a la gasolina refinada, as como la energa consumida
indirectamente (por ejemplo, para hacer la planta de proceso de etanol). Aunque es un
asunto que crea discusin, algunas investigaciones sugieren que el proceso para crear una
unidad de energa mediante etanol toma igual o mayor cantidad de energa proveniente
combustibles fsiles (disel, gas natural y carbn). Es decir: la energa necesaria para
mover los tractores, para producir el fertilizante, para procesar el etanol, y la energa
asociada al desgaste en todo el equipo usado en el proceso (conocido en economa como
amortizacin del activo) puede ser mayor que la energa derivada del etanol al quemarse. Se
suelen citar dos defectos de esta argumentacin como respuesta:
(1) no se hace caso la calidad de la energa, cuyos efectos econmicos son importantes. Los
efectos econmicos principales de la comparacin son los costes de la limpieza de
contaminacin del suelo, que provienen derrames de gasolina al ambiente, y costes mdicos
de la contaminacin atmosfrica, resultado del refinado y de la gasolina quemada.
(2) la inclusin del coste de desarrollo de los complejos manufactureros de etanol inculca
un prejuicio contra ese producto, basado en la preexistencia de las plantas de refinado de la
gasolina.
La decisin ltima se debera fundar sobre razonamientos econmicos y sociales a largo

plazo. El primer argumento, sin embargo, sigue debatindose. No tiene sentido obtener 1
litro de etanol si para ello se requiere quemar 2 litros de gasolina (o de etanol).
En comparacin, si el combustible fsil utilizado para extraer etanol se hubiese utilizado

para extraer petrleo y gas, se hubiesen obtenido 15 unidades energticas de gasolina; un
orden de magnitud mayor. Pero la extraccin no es igual que la produccin: cada litro de
petrleo extrado es un litro de petrleo agotado. Para comparar el balance energtico de la
produccin de la gasolina a la produccin de etanol, debe calcularse tambin la energa
53
requerida para producir el petrleo de la atmsfera y para meterlo nuevamente dentro de la
tierra; un proceso que hara que la eficiencia de la produccin de la gasolina fuese
fraccionaria comparada a la del etanol. Se calcula que se necesita un balance energtico de
200%, (2 unidades de etanol por unidad de combustible fsil invertida), antes de que la
produccin en masa de etanol llegue a ser econmicamente factible.
2.6.9. EFECTOS AMBIENTALES

2.6.9.1. CONTAMINACION DEL AIRE
El etanol es una fuente de combustible que arde formando dixido de carbono y agua, como
la gasolina sin plomo convencional. Para cumplir la normativa de emisiones se requiere la
adicin de oxgeno para reducir emisiones del monxido de carbono. El aditivo metil tert-
butil ter actualmente se est eliminando debido a la contaminacin del agua subterrnea,
por lo tanto, el etanol se convierte en un atractivo aditivo alternativo. Como aditivo de la
gasolina, el etanol al ser ms voltil, se lleva consigo gasolina, lanzando as ms
compuestos orgnicos voltiles (VOCs Voltil Organic Compounds).
Considerando el potencial del etanol para reducir la contaminacin, es igualmente

importante considerar el potencial de contaminacin del medio ambiente que provenga de
la fabricacin del etanol. En 2002, la supervisin de las plantas del etanol revel que
lanzaron VOCs en una tasa mucho ms alta que la que se haba divulgado anteriormente. Se
producen VOCs cuando el pur fermentado de maz se seca para venderlo como
suplemento para la alimentacin del ganado. Se pueden unir a las plantas oxidantes
termales u oxidantes catalticos para consumir los gases peligrosos.
2.6.9.2. CONTAMINACION DEL AGUA

Las vinazas constituyen un sub-producto de procesos de destilacin y fermentacin de
azcares provenientes de melazas de caa de azcar, de azcares obtenidos del agave y de
granos en general. Cabe sealar que, por cada litro de etanol producido a partir de melazas
de caa, se generan 13 litros de vinazas, que contienen una carga orgnica altsima,
compuestos txicos y recalcitrantes, como las melanoidinas e importantes cantidades de
potasio.
54
2.6.9.3. EFECTOS DEL ETANOL EN LA AGRICULTURA
Los ecologistas han hecho algunas objeciones a muchas prcticas agrcolas modernas,
incluyendo algunas prcticas tiles para hacer el bioetanol ms competitivo. Los efectos
sobre los campos afectaran negativamente a la produccin para consumo alimentario de la
poblacin.
2.6.9.4. PLOMO
En el pasado, cuando los granjeros destilaban su propio etanol, utilizaban a veces los
radiadores como parte del alambique. Los radiadores contenan a menudo plomo, que
contaminaba el etanol. El plomo pasaba al aire al quemarse el combustible contaminado,
generando problemas de salud (saturnismo). Sin embargo, esta era una fuente de plomo
menos importante que el tetraetilo de plomo que se empleaba como aditivo corriente de la
gasolina, como antidetonante (hoy prohibido en la mayora de los pases). Hoy da, el
etanol para uso como combustible se produce casi exclusivamente en plantas construidas
ad-hoc, evitando as cualquier remanente de plomo.
2.7. METANOL
El metanol se suele usar como combustible, generalmente mezclado con la gasolina, pero
debido a los inconvenientes que presenta, no es tan popular como otros, como pueda ser el
etanol. La ventaja ms destacada que presenta, es su sencilla fabricacin, partiendo del
metano, o a travs de pirolisis de la materia orgnica. Sin embargo, la pirolisis no es
conveniente a no ser que se trabaje a nivel industrial, pues de otra manera no convendra
econmicamente. Otra desventaja es su alta toxicidad, por lo que se debe tener bastante
atencin y cuidado con su manejo a la hora de obtenerlo o usarlo. El metanol se considera
un producto petroqumico de tipo bsico, partiendo del cual se consiguen diversos
productos secundarios.
55
2.7.1. TOXICIDAD
A diferencia del etanol, el metanol es un producto txico; la exposicin extensa a l podra
provocar daos irreversibles para la salud, incluyendo ceguera. La exposicin mxima
permitida en los EE. UU. en el aire (40 h/semana) es de 1.900 mg/m para el etanol, de 900
mg/m para la gasolina, y de 260 mg/m para el metanol. Es tambin tremendamente voltil
y por lo tanto aumentara el riesgo de incendios o de explosiones. Adems de los
importantes riesgos de incendio y de explosin, una volatilidad ms alta significa ms
emisiones por evaporacin.
En la atmsfera y en el hgado, el metanol se oxida en dos toxinas altamente potentes:

formaldehdo (usado como conservante para la materia orgnica muerta en laboratorios), y
cido frmico (el veneno encontrado en picaduras de la hormiga). Los convertidores
catalticos degradaran en general estas dos toxinas de forma similar a como lo hacen ya
con el dixido de azufre (SO2), xidos de nitrgeno (NOX), o molculas de monxido de
carbono (CO) si no fuera por el hecho de que los convertidores catalticos funcionan debajo
de la temperatura requerida hasta que el vehculo ha recorrido unos 10-15 km (unas 5-10
millas).
Alternativamente, un calentador elctrico (como el calentador de motores disel) servira

para precalentar el convertidor que un poco ms que el motor por s mismo ms
rpidamente. El convertidor cataltico todava estara funcionando por debajo de la
temperatura requerida por un cierto tiempo, pero menos que en un vehculo sin modificar,
as los niveles de contaminacin se reducen perceptiblemente. Obsrvese que los vehculos
hbridos son ms fciles modificar pues tienen ya sistemas de batera que pueden proveer
suficiente energa para calentar el catalizador a una temperatura ms adecuada, mientras
que los coches convencionales pueden necesitar modificaciones elctricas. Un problema
adicional del metanol es que su contenido en energa, su PCI, es de solamente es 45% que
el de la gasolina y el 75% del etanol.
56
2.7.2. COMPARACIONES
En la siguiente tabla podemos ver las comparaciones de este componente frente a otros
compuestos:
TABLA N7
FUENTE: https://es.wikipedia.org/wiki/Metanol_(combustible)
2.7.3. BIOMETANOL
El metanol es un combustible alternativo para motores de combustin interna y otros, ya
sea en combinacin con gasolina o directamente ("puro"). Se utiliza en los coches de
carreras y en China. En los EE.UU., combustible de metanol ha recibido menos atencin
que el combustible etanol, como una alternativa a los combustibles derivados del petrleo;
ya que en la dcada de 2000 en particular, con el apoyo de etanol a base de maz, le ofreca
ciertas ventajas polticas. En general, el etanol es menos txico y tiene una mayor densidad
de energa, aunque el metanol es menos caro de producir sosteniblemente y es una manera
menos costosa para reducir la huella de carbono. Sin embargo, para optimizar el
rendimiento del motor, la disponibilidad de combustible, la toxicidad y ventajas polticas,
una mezcla de etanol, metanol y el petrleo es probable que sea preferible al uso de
cualquiera de estas sustancias individuales solos. El metanol se puede hacer a partir de
recursos fsiles o renovables, en particular gas natural y biomasa, respectivamente.
2.7.4. EN LA PRACTICA
En Brasil se intent agregar un porcentaje de metanol a la gasolina y casi fue aprobado un
experimento piloto propuesto por un grupo de cientficos que investigaban la adicin a la
gasolina de metanol entre 1989 y 1992. El experimento a gran escala que deba ser probado
en So Paulo fue vetado a ltima hora por el alcalde de la ciudad, por la preocupacin por
57
la salud de los trabajadores de las gasolineras (la mayora de los cuales son analfabetos y no
se puede esperar que sigan medidas de seguridad). Hasta 2006, la idea no ha vuelto a
proponerse.
Desde el accidente de siete coches en las 500 millas de Indianpolis en la segunda vuelta de
1964 se decidi prohibir la gasolina cuando Eddie Sachs y Dave McDonald murieron en el
choque. Sin embargo, cuando el coche Johnny Rutherford empez a arder al entrar en la
bola de fuego que se haba producido el incendio que form fue mucho menor al estar su
coche lleno con metanol. Hoy en da se utiliza metanol puro o mezclas de metanol y etanol
en una proporcin 90%, 10% respectivamente.
2.8. BIODIESEL
El biodisel (biocombustible) es un lquido que se obtiene a partir de lpidos naturales como
aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo,1 mediante procesos industriales
de esterificacin y transesterificacin, y que se aplica en la preparacin de sustitutos totales
o parciales del petrodisel o gasleo obtenido del petrleo. El biodisel puede mezclarse
con gasleo procedente del refino del petrleo en diferentes cantidades. Se utilizan
notaciones abreviadas segn el porcentaje por volumen de biodisel en la mezcla: B100 en
caso de utilizar slo biodisel, u otras notaciones como B5, B15, B30 o B50, donde la
numeracin indica el porcentaje por volumen de biodisel en la mezcla.
El aceite vegetal, cuyas propiedades para la impulsin de motores se conocen desde la

invencin del motor disel gracias a los trabajos de Rudolf Disel, ya se destinaba a la
combustin en motores de ciclo disel convencionales o adaptados. A principios del siglo
XXI, en el contexto de bsqueda de nuevas fuentes de energa renovables, se impuls su
desarrollo para su utilizacin en automviles como combustible alternativo a los derivados
del petrleo. El biodisel descompone el caucho natural, por lo que es necesario sustituir
ste por elastmeros sintticos en caso de utilizar mezclas de combustible con alto
contenido de biodisel. El impacto ambiental y las consecuencias sociales de su previsible
produccin y comercializacin masiva, especialmente en los pases en vas de desarrollo o
del Tercer y Cuarto mundo generan un aumento de la deforestacin de bosques nativos, la
expansin indiscriminada de la frontera agrcola, el desplazamiento de cultivos alimentarios
58
y para la ganadera, la destruccin del ecosistema y la biodiversidad, y el desplazamiento de
los trabajadores rurales.
2.8.1. PROPIEDADES
El biodisel se describe qumicamente como compuestos orgnicos de steres
monoalqulicos de cidos grasos de cadena larga y corta. El biodisel tiene mejores
propiedades lubricantes y mucho mayor ndice de cetano que el disel de poco azufre. El
agregar en una cierta proporcin biodisel al gasleo reduce significativamente el desgaste
del circuito de combustible; y, en baja cantidad y en sistemas de altas presiones, extiende la
vida til de los inyectores que dependen de la lubricacin del combustible.
El poder calorfico del biodisel es 37,27 MJ/L (megajulio por litro) aproximadamente.
Esto es un 9% menor que el disel mineral. La variacin del poder calorfico del biodisel
depende de la materia prima usada ms que del proceso. El biodisel es lquido a
temperatura ambiente y su color vara entre dorado y marrn oscuro segn el tipo de
materia prima usada. Es inmiscible con el agua, tiene un punto de ebullicin alto y baja
presin de vapor. Su punto de inflamacin (superior a 130 C) es mucho mayor que el del
disel (64 C) o la gasolina (40 C). Tiene una densidad de aproximadamente 0,88 g/cm3,
menos que el agua. Ms all, no tiene virtualmente ningn contenido de azufre y se suele
mezclar como aditivo con el disel de bajo contenido en azufre.
2.8.2. CELIFICACION
Cuando el biodisel se enfra hasta determinado punto, algunas molculas se agregan y
forman cristales. El combustible empieza a nublarse una vez que los cristales se hacen
grandes (un cuarto de la longitud de onda de luz visible). Este punto se llama punto de
enturbiamiento. Cuanto ms fro est el combustible, mayores son los cristales. La menor
temperatura en la cual el biodisel pasa por un filtro de 45 micrones se la llama punto de
obstruccin de filtros en fro (CFPP en ingls). A menores temperaturas el biodisel se
convierte en gel y luego solidifica. Dentro de Europa, hay mucha diferencia en este punto
entre pases. La temperatura en la cual el biodisel puro comienza a gelificarse depende de
la mezcla de steres y, consecuentemente, de la materia prima usada. Por ejemplo, si se
produce a partir de sebo, tiende a convertirse en gel cerca de los 16 C.
59
Hay muchos aditivos que se le agregan al biodisel para disminuir esta temperatura. Otra
solucin es mezclar biodisel con disel o queroseno. Otra es tener un tanque secundario de
biodisel acompaando al del disel de petrleo: el primero arranca y calienta el segundo, y
una vez alcanzada la temperatura necesaria, se cambia la alimentacin.
2.8.3. CONTAMINACION POR AGUA

El biodisel puede contener pequeas cantidades de agua, pero son problemticas. Aunque
el biodisel no es miscible con el agua, es higroscpico como el etanol, es decir, absorbe el
agua de la humedad atmosfrica. Una de las razones para que el biodisel sea higroscpico
es la persistencia de los monos y diglicridos sobrantes de una reaccin incompleta. Estas
molculas pueden actuar como un emulsionante, permitiendo que el agua se mezcle con el
biodisel. Por otro lado, puede haber agua residual debido al tratamiento o como resultado
de la condensacin del tanque de almacenamiento. La presencia de agua es un problema
porque:
El agua reduce el calor de combustin del combustible a granel. Esto significa ms

humo, mayores dificultades en el arranque, menor rendimiento energtico.
El agua causa la corrosin de los componentes vitales del sistema de combustible:
las bombas de combustible, bombas de inyeccin, lneas de combustible, etc.
El agua y los microbios que la acompaan atascan y estropean los filtros de papel
para el combustible, lo que a su vez se traduce en un fallo prematuro de la bomba de
combustible debido a la ingestin de partculas grandes.
El agua se congela para formar cristales de hielo cerca de 0 C (32 F). Estos
cristales proporcionan sitios para la nucleacin y aceleran la gelificacin del
combustible residual.
El agua acelera el crecimiento de las colonias de microbios, que pueden obstruir el
sistema de combustible. Hay informes de usuarios de biodisel que han calentado
los depsitos de combustible para hacer frente al problema de los microbios.
Adems, el agua puede producir picaduras en los pistones de un motor disel.
2.8.4. TRANSESTERIFICACION
Las grasas de animales y plantas estn hechas tpicamente de triglicridos, que son steres
de cidos grasos libres con glicerol. En el proceso, el alcohol es deprotonado (removido de
60
un catin hidrgeno de una molcula) con una base para formar un nuclefilo (anin con un
par de electrones libres) ms fuerte. Comnmente son usados etanol y metanol. Como se ve
en el diagrama, la reaccin no tiene otros reactivos ms que el triglicrido y el alcohol.
En condiciones ambientales normales, la reaccin puede no ocurrir o hacerlo de manera

muy lenta. Se usa el calor para acelerar la reaccin, adems de un cido o una base. Es
importante notar que el cido o la base no son consumidos durante la reaccin, es decir, son
catalizadores.
Durante el proceso de esterificacin, el triglicrido reacciona con un alcohol en presencia

de un catalizador, generalmente hidrxidos fuertes (NaOH o KOH). El propsito de hacer
una valoracin cido-base es para saber cunta base es necesaria para neutralizar todos los
cidos grasos libres y, entonces, completar la reaccin.
2.8.5. MEZCLAS
Las mezclas de biodisel y disel convencional basada en hidrocarburos son los productos
ms habitualmente distribuidos para su uso en el mercado del gasleo al por menor. Gran
parte del mundo utiliza un sistema conocido como la "B", factor que indica la cantidad de
biodisel en cualquier mezcla de combustible: el combustible que contiene 20% de
biodisel tiene la etiqueta B20, mientras que el biodisel puro se denomina B100. Las
mezclas con 80 por ciento de biodisel y 20 por ciento de disel de petrleo (B80) se
pueden utilizar en general en motores disel sin modificar. El biodisel tambin puede ser
utilizado en su forma pura (B100), pero puede requerir algunas modificaciones del motor
para evitar problemas de mantenimiento y rendimiento. Las mezclas de biodisel (B100)
con disel de petrleo se puede realizar por diferentes mtodos:
Mezclado en los depsitos. Tanto el biodisel como disel de petrleo se llevan a un

depsito en la terminal de almacenamiento donde se mezclan y desde donde se
distribuye la mezcla realizada.
En lnea de mezcla. Los dos componentes provienen de depsitos diferentes en la
terminal de almacenamiento y llegan al camin cisterna de forma simultnea: La
mezcla final del biodisel con el disel de petrleo en la proporcin deseada se
realiza en la terminal de almacenamiento, en el brazo de carga del camin cisterna,
lo que se conoce como mezcla splash.
61
Parqumetro bomba de mezcla. Tanto el biodisel como disel de petrleo estn en
depsitos diferentes en la estacin de servicio o el punto de consumo. En el surtidor
de combustible se marca la mezcla deseada y es el surtidor el que realiza la mezcla
solicitada en el momento de servirla. Desde el punto de vista logstico la mejor
opcin es sta.
2.8.6. PROCESOS INDUSTRIALES

En la actualidad existen diversos procesos industriales mediante los cuales se pueden
obtener biodisel. Los ms importantes son los siguientes:
Proceso base-base, mediante el cual se utiliza como catalizador un hidrxido. Este

hidrxido puede ser hidrxido de sodio (soda custica) o hidrxido de potasio
(potasa custica).
Proceso cido-base. Este proceso consiste en hacer primero una esterificacin cida
y luego seguir el proceso normal (base-base). Se usa generalmente para aceites con
alto ndice de acidez.
Procesos supercrticos. En este proceso ya no es necesario la presencia de
catalizador, simplemente se hacen a presiones elevadas en las que el aceite y el
alcohol reaccionan sin necesidad de que un agente externo, como el hidrxido, acte
en la reaccin.
Procesos enzimticos. En la actualidad se estn investigando algunas enzimas que
puedan servir como aceleradores de la reaccin aceite-alcohol. Este proceso no se
usa en la actualidad debido a su alto coste, el cual impide que se produzca biodisel
en grandes cantidades.
Mtodo de reaccin ultrasnica. En el mtodo reaccin ultrasnica, las ondas
ultrasnicas causan que la mezcla produzca y colapse burbujas constantemente. Esta
cavitacin proporciona simultneamente la mezcla y el calor necesarios para llevar
a cabo el proceso de transesterificacin. As, utilizando un reactor ultrasnico para
la produccin del biodisel, se reduce drsticamente el tiempo, la temperatura y la
energa necesarias para la reaccin. Y no slo reduce el tiempo de proceso sino
tambin de separacin.3 De ah que el proceso de transesterificacin puede correr
en lnea en lugar de utilizar el lento mtodo de procesamiento por lotes. Los
62
dispositivos ultrasnicos de escala industrial permiten el procesamiento de varios
miles de barriles por da.
2.9. COMBUSTIBLE P-SERIE

La P-serie es un nuevo combustible que es clasificado ahora como un combustible
alternativo. El Departamento de Energa de USA, ha incluido una enmienda a la norma para
que las flotas gubernamentales utilicen este combustible. La enmienda define ciertas
mezclas de methyltetrahydrofuran, etanol e hidrocarburos, las cuales se conocen como los
combustibles de la P-serie. La Corporacin de Energa Pura (CEP), posee la licencia
mundial para fabricar y distribuir combustibles de la P-serie de los que fueron desarrollados
por Dr. Stephen Paul de la Universidad de Princeton.
Los combustibles de la P-serie de la CEP son mezclas de etanol, methyltetrahydrofuran

(MTHF), y pentanos, mezclados con butano, que soportan severas condiciones de bajas
temperaturas. Se anticipa que el etanol y el MTHF sern derivados de los recursos
renovables, como biomasa de la celulosa, que puede obtenerse de desechos de papel,
desperdicios agrcolas y de la madera desechada en los centros urbanos e industriales. La
CEP, planea usar pentanos y ms pesados derivados del procesamiento del GAS
NATURAL.
2.9.1. FABRICACION
Para hacer los combustibles de la P-serie, la CEP estar produciendo etanol y MTHF a
travs de un proceso integrado de produccin. CEP espera utilizar un proceso de hidrlisis
de un cido concentrado, probado comercialmente, como su tecnologa base. MTHF es
actualmente producido en cantidades limitadas del furfural (derivado de la biomasa e
insumos de petrleo) para usarlo como una especialidad qumica en procesos industriales.
La CEP ha desarrollado una tecnologa termoqumica para producir MTHF teniendo como
insumo la celulosa e integrndola con un sistema de produccin de etanol. En este proceso,
el insumo de la celulosa es convertido en azucares de 5 o 6 carbonos que son sometidos a
fermentacin termoqumica para producir etanol y MTHF, respectivamente.
Mercado de la P-serie
63
La CEP propone comercializar los combustibles de la P-serie para combustible flexible de
vehculos (FFVs, por sus siglas en ingls) originalmente diseados para operar con E-85
(85 por ciento etanol/15 por ciento de gasolina), con gasolina, o con cualquier mezcla de
esos dos combustibles. Los combustibles de la P-serie contienen 60 por ciento de sustancias
no petroleras, lo cual los hace ms amigables al ambiente.
CONCLUSIONES
64
Al haber finalizado nuestro trabajo, en el cual se estudiaron todas las ventajas y desventajas
que nos ofrece los combustibles para motores de combustin interna, se puede decir que es
una buena inversin usar Gas Natural para Vehculos, ya que este posee ms ventajas que
desventajas.
Primero que todo porque no contamina tanto como otros combustibles y esto nos debera
importar, ya que el tema de la contaminacin nos afecta a todos y a medida que pase el
tiempo nos perjudicar an ms. A su vez es el combustible ms econmico, aunque su
instalacin es costosa, posteriormente se recuperar el dinero invertido gracias al bajo costo
del combustible.
Por razones ambientales, econmicas y seguras, es recomendable el uso del Gas Natural
Vehicular.
Podemos concluir que el hidrogeno es un componente extremadamente mejor que los

dems tipos de combustibles, podemos decir que ser el combustible del futuro.
65
REFERENCIAS
BIBLIOGRAFIA
4 de octubre de 199. El Nacional, Produccin de lquidos de Gas Natural.
Septiembre 1999. Magazine AutoGAS, Gasolina sin plomo autolmpiante.
GNV, Gas Natural Para Vehculos, Alternativa Automotriz 1999.
LINKOGRAFIA
http://www.blogicars.com/2010/01/combustibles-para-autos-gasolina-diesel-gas-y-
electricidad/
http://www.monografias.com/trabajos31/combustibles-alternos/combustibles-
alternos.shtml#qpserie
http://autoecologiati.blogspot.pe/2014/05/combustibles-alternativos-ventajas-y.html
https://elmundoatuperspectiva.wordpress.com/2015/09/01/combustibles-alternativos/
https://es.wikipedia.org/wiki/Etanol_(combustible)#Bioetanol
https://es.wikipedia.org/wiki/Metanol_(combustible)
http://html.rincondelvago.com/gas-natural-vehicular.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Biodi%C3%A9sel
http://www.aficionadosalamecanica.net/motores-hidrogeno.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/gas-vehicular.htm
http://www.aficionadosalamecanica.com/glp_motores.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/gas-natural-comprimido.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Gas_natural_vehicular
66

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El combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma

Los autos hoy en da funcionan en base a variados factores energticos y combustibles. El

Definiremos cada tipo de combustible especificado y las generalidades de un combustible.

El consumo de combustible para producir un kW/h en los motores de combustin interna

En la actualidad los motores que pudieran denominarse de tercera generacin utilizan

Combustible, es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma

TABLA N1: Tabla de poderes calorficos de sustancias combustibles

Otra caracterstica de los combustibles, en ciertos casos muy importantes, es la llamada

Entre los combustibles comburenciales se encuentran el gasleo, el queroseno o la gasolina

1.3. COMBUSTIBLES FOSILES

Qumicamente, los combustibles fsiles son mezclas de compuestos orgnicos

Entre ellos se encuentran:

Slidos (aprovechamiento de materias slidas agrcolas: madera o restos de otros

En Espaa, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente

2.1.1.2. COMPOSICIONES QUIMICAS

Adems de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la

La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilacin

La gasolina de pirlisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricacin de

2.1.2. GASOLINA CON PLOMO

2.2.2.1. EFECTOS NEGATIVOS

2.1.3. COMO AHORRAR GASOLINA

No acelere o frene bruscamente. Acelerar y frenar suavemente le permite ahorrar hasta un

2.2.2. PRECIO DEL GASOLEO

Gasleo A habitual normalmente conocido como Gasleo A o Diesel

Gasleo B: Es un carburante que se utiliza para usos agrcolas e industriales. En Espaa

2.3. GAS LICUADO DEL PETROLEO (GLP)

Las principales ventajas del GLP son:

No contiene plomo ni azufre

Para el abastecimiento del GLP al mercado automotor, se ha instalado varias estaciones o

La mayora de los coches a GLP en Europa son bi-combustibles: tienen depsitos de

2.3.2. APLICACIN DE GLP AL AUTOMOVIL

2.3.3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Temperatura de vaporizacin prxima a 0C, lo que puede originar problemas de

Caractersticas del propano:

Temperatura de vaporizacin -40C, no hay problemas de arranque en tiempo

Ventajas e inconvenientes del GLP

Como ventajas podemos enumerar:

Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor ms elstico, no hay picado

Como inconvenientes podemos sealar:

Espacio que ocupan las botellas o depsitos.

Nota: hemos actualizado el articulo rectificando el apartado de inconvenientes del GLP,

Afortunadamente, se estn eliminando estos tres inconvenientes, segn se indica a

El uso de depsitos tricos que se colocan en el hueco de la rueda de repuesto ha

La cantidad producida de autogs podra aumentar en un mayor porcentaje si se lograra

2.3.4.1. FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO BI-FUEL O BIVALENTE

Deposito 74 litros en maletero bajo piso

Las medidas de seguridad consideradas son:

Una vlvula de retencin.

2.3.5. USO DE GAS EN EL AUTOMOVIL

GNC: Gas Natural Comprimido

GNV: Gas Natural Vehicular

2.3.5.1. DIFERENCIA GNV Y GLP

El gas natural, en su condicin de gas combustible, es el energtico fsil ms compatible

2.4.1. CALIDADES DEL GAS NATURAL

TABLA N3: Calidades de Gas

2.4.3. COMPARACIONES Y DISPOSICIONES LEGALES

Una leve prdida de potencia del motor en comparacin con el uso de la

Para el sector petrolero como: