3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 71

Contenido

Deteccin de cdigos de falla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73

Monitorizacin continua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

Cdigos de falla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75

Con la EST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Acceso de los DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Lectura de los DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Borrado de los DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Con los botones del control de crucero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
Acceso a los DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
Lectura de los DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
Borrado de los DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76

Pruebas de diagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78

Pruebas con la llave en ON y el motor apagado Key-On Engine-Off Tests. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Prueba estndar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Prueba estndar con la EST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Prueba estndar con los botones del control de crucero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
Prueba de los inyectores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
Prueba de monitorizacin continua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
Prueba del estado de las salidas bajas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
Prueba del estado de las salidas altas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
Prueba del estado de las salidas de las bujas incandescentes y del calentador de aire
de admisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
Pruebas con la llave en ON y el motor en marcha Key-On Engine-Running Tests. . . . . . . . . . . . . . . .85
Prueba estndar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
Prueba de monitorizacin continua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
Prueba de control y manejo del aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87
Prueba del VGT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
Pruebas de desactivacin de inyectores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Prueba automtica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Prueba manual con el motor fro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Prueba manual con el motor caliente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
Compresin relativa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100

Reactivacin del mensaje de cambio de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102

Con la EST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
Con los botones del control de crucero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106

EGES-271
Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la seccin Informacin sobre seguridad de
este manual.
Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.
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72 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

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Deteccin de cdigos de falla

Figura 53

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Monitorizacin continua permitir que la operacin del vehculo contine,

La monitorizacin continua es una serie de pruebas
continuas de diagnstico que realiza el mdulo de
control electrnico (ECM) para detectar fallas (valores
fuera de los lmites, dentro de los lmites o fallas del
sistema). Durante la monitorizacin continua la llave
est en ON.
Fuera del lmite superior (voltaje por encima del
lmite normal de operacin)
Fuera del lmite inferior (voltaje por debajo del
lmite normal de operacin)
Dentro de los lmites (dentro de los lmites
normales de operacin pero incorrecta para las
condiciones reinantes)
Fallas de sistemas (un sistema no est
funcionando de acuerdo con las condiciones
reinantes)
Si el ECM recibe una seal que excede los lmites (ya
sea superior o inferior al lmite normal de operacin),
registra y establece un cdigo de falla (DTC). El
ECM monitoriza la operacin de los sistemas para
determinar si estn funcionando dentro de los lmites
operacionales normales; si el ECM detecta que un
sistema excede un lmite determinado, registrar una
falla y establecer un DTC.
Cada DTC tiene tres dgitos que permiten identificar
el origen de un desperfecto medido o monitorizado
electrnicamente. Una falla es un desperfecto
medido o monitorizado electrnicamente.
El ECM monitoriza continuamente el sistema de
presin de control de inyeccin y el sistema de
control y manejo del aire. Si el ECM detecta que un
sistema excede un lmite determinado, registrar una
falla y establecer un DTC.
Durante la operacin normal del motor, el ECM realiza
automticamente varias pruebas para detectar fallas.
Cuando detecta una falla, el ECM con frecuencia
ejecuta una estrategia de control de fallas para
aunque a veces con menor potencia.
Con el motor en marcha, los eventos del motor son
registrados en forma permanente en el ECM; los
eventos del motor pueden leerse con la herramienta
electrnica de servicio (EST).
Eventos del motor
Eventos estndar del motor
Los eventos estndar del motor incluyen temperatura
excesiva del refrigerante y velocidad excesiva del
motor (exceso de RPM).
Eventos opcionales del motor
Si el motor cuenta con el sistema de advertencia y
proteccin del motor (EWPS), los eventos opcionales
del motor son monitorizados y registrados. Los
eventos opcionales del motor que el ECM registra
incluyen bajo nivel del refrigerante y baja presin del
aceite.
Registro en horas de funcionamiento del motor o
valor del odmetro
El ECM registra los eventos del motor de dos
maneras, horas de funcionamiento del motor y valor
indicado por el odmetro.
Ejemplos
Overheat Hour 1 (Hora Recalentamiento 2)
Overheat Hour 2 (Hora Recalentamiento 2)
Overheat Odometer 1 (Odmetro
Recalentamiento 2)
Overheat Odometer 2 (Odmetro
Recalentamiento 2)
El ECM almacena los dos eventos ms recientes. Dos
eventos pueden suceder en la misma hora o en el
mismo kilmetro o milla de recorrido.

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO
Cdigos de falla
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones
personales graves, accidentes fatales o daos
al motor o al vehculo, asegrese de que la
transmisin est en Neutro (N) o en Parada
(P), que el freno de estacionamiento est puesto
y que las ruedas estn bloqueadas, antes de
realizar cualquier tarea de diagnstico o mecnica
en el motor o en el vehculo.
Con la EST
Acceso de los DTC
NOTA: Al abrir la sesin VIN+ para completar el
encabezado del formulario, la ventana de DTC
aparecer automticamente.
1. Ponga la llave en ON.
2. En la barra del men de la ventana principal
seleccione COM y luego seleccione Open.
Figura 55 Barra del men con Code/View
3. Seleccione de la barra del men Code y luego
View, para que aparezca la ventana Diagnostic
Trouble Codes (cdigos de falla).
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75
Figura 56 Ventana de cdigos de falla
Lectura de los DTC
ATA code (cdigo ATA): Cdigos asociados con
identificador del subsistema (SID), identificador del
parmetro (PID) y un indicador del modo de falla
(FMI).
DTC: cdigo de falla
Status (estado): Indica si los DTC son activos o
inactivos.
Active (activo): Con la llave en ON, indica un
DTC para un problema que existe ahora en el
sistema. Cuando pone la llave en OFF, un DTC
activo se vuelve inactivo. Si el problema sigue
existiendo, el DTC aparecer como activo la
prxima vez que ponga la llave en ON.
Inactive (inactivo): Con la llave en ON, indica
un DTC para un problema que ya exista la ltima
vez que puso la llave en ON. Cuando pone la llave
en OFF, los DTC que ya estaban inactivos la vez
anterior que puso la llave en ON se mantienen en
la memoria del ECM hasta que los borre.
Active/Inactive (activo/inactivo): Con la llave
en ON, indica un DTC para un problema que
existe ahora, que ya exista la ltima vez que
puso la llave en ON, a menos que lo hubiera
borrado.
Description (descripcin): Es la definicin o
explicacin de cada DTC.
Borrado de los DTC
Figura 57 Barra del men con Code/Clear
76 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO
1. Seleccione de la barra del men Code y luego
seleccione Clear.
NOTA: Si no puede borrar los DTC inactivos,
pulse sobre la ventana Diagnostic Trouble Codes
para asegurarse de que es la ventana activa.
Con los botones del control de crucero
Acceso a los DTC
NOTA: Antes de comenzar, lea y familiarcese
con todos los pasos y lmites de tiempo de este
procedimiento.
1. Ponga el freno de estacionamiento para que el
controlador del sistema electrnico (ESC) enve
la seal correcta.
2. Ponga la llave en ON. No arranque el motor.
Figura 58 Botones del control de crucero
3. Oprima y suelte simultneamente los botones
CRUISE ON y RESUME/ACCEL no ms de tres
segundos despus de haber puesto la llave en
ON.
NOTA: Puede haber una demora hasta de 10
segundos entre el momento en que oprime los
botones y el inicio de la transmisin de los DTC.
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Lectura de los DTC
1. La luz ENGINE roja destellar una vez para
indicar el comienzo de los DTC activos.
2. La luz ENGINE mbar destellar repetidamente
para indicar cada DTC activo.
NOTA: Todos los DTC tienen tres dgitos. La
explicacin de los DTC est en el Apndice C
de este manual o en el formulario CGE310-1. El
cdigo 111 indica que no se detectaron fallas.
3. Cuente los destellos de la luz ENGINE mbar
en la misma secuencia en que son emitidos.
Despus de cada uno de los dgitos del cdigo
habr una pequea pausa.
Dos destellos mbar, una pausa, tres
destellos mbar, una pausa, dos destellos
mbar y una pausa indican el cdigo 232.
4. Si hay ms de un DTC, la luz ENGINE roja
destellar una vez para indicar el comienzo de
otro DTC activo.
5. Despus que todos los DTC activos hayan
aparecido, la luz ENGINE roja destellar dos
veces para indicar el comienzo de los DTC
inactivos. Cuente los destellos de la luz ENGINE
mbar. Si hubiera ms de un cdigo inactivo, la
luz ENGINE roja destellar una vez entre cada
DTC.
6. Despus que todos los DTC hayan sido
transmitidos, la luz ENGINE roja destellar tres
veces para indicar el final de la transmisin.
7. Para repetir la transmisin de DTC, ponga la
llave en OFF y luego en ON y oprima y suelte
simultneamente los botones CRUISE ON y
RESUME/ACCEL no ms de tres segundos
despus de haber puesto la llave en ON. El
ECM volver a transmitir los DTC que tiene
almacenados.
Borrado de los DTC
NOTA: Antes de comenzar, lea y familiarcese
con todos los pasos y lmites de tiempo de este
procedimiento.
1. Ponga el freno de estacionamiento para que el
controlador del sistema electrnico (ESC) enve
la seal correcta.
 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 77

2. Ponga la llave en ON. No arranque el motor.
3. Oprima y mantenga oprimidos simultneamente
los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
4. Pise y suelte tres veces el acelerador, no ms de
seis segundos despus de haber puesto la llave
en ON.
5. Suelte los botones del control de crucero para
borrar los DTC inactivos.
NOTA: Terminar este procedimiento antes de que
transcurran tres segundos de haber puesto la llave
en ON sin haberla puesto primero en OFF, iniciar la
transmisin de DTC.

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78 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

Pruebas de diagnstico Prueba estndar con la EST

1. Ponga el freno de estacionamiento para que el
controlador del sistema electrnico (ESC) enve
la seal correcta.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones
personales graves, accidentes fatales o daos 2. Ponga la llave en ON. No arranque el motor.
al motor o al vehculo, asegrese de que la
transmisin est en Neutro (N) o en Parada
(P), que el freno de estacionamiento est puesto
y que las ruedas estn bloqueadas, antes de
realizar cualquier tarea de diagnstico o mecnica
en el motor o en el vehculo.

Pruebas con la llave en ON y el motor apagado

Key-On Engine-Off Tests
Prueba estndar
El ECM realiza la prueba estndar con la llave en
ON y el motor apagado (KOEO). El tcnico ejecuta
la prueba con la EST o con los botones CRUISE ON
y RESUME/ACCEL.
Durante la prueba estndar KOEO, el ECM hace
una prueba interna de sus componentes de
procesamiento y de su memoria, seguida de una
comprobacin de los circuitos de salida (OCC). La
OCC evala la condicin elctrica de los circuitos,
no el rendimiento mecnico o hidrulico de los
sistemas. Al hacer funcionar los circuitos de salida
del ECM y medir cada respuesta, la prueba estndar
detecta circuitos en corto o abiertos en los cableados, Figura 59 Prueba estndar
activadores y en el mismo ECM. Si un circuito falla la
prueba, se registra una falla y aparecer un DTC.
El ECM verifica los siguientes circuitos: 3. Pulse Diagnostics en la barra del men.

Regulador de la presin de inyeccin (IPR) 4. Seleccione Key-On Engine-Off Tests en el men

Vlvula de cierre de freno (opcional)
Ventilador del motor (EFAN) (opcional)
Activacin de las persianas del radiador (RSE)
(opcional)
Si hay problemas, al terminar la OCC aparecer la
ventana Diagnostic Trouble Codes con los DTC.
desplegable.
5. Seleccione Standard en el cuadro Key-On
Engine-Off Diagnostics y pulse Run para
comenzar la prueba.
NOTA: Cuando haga pruebas de diagnstico con la
llave en ON y el motor apagado o con la llave en ON y
el motor en marcha, la prueba Standard est siempre
seleccionada y debe hacerse primero. Mientras no
ponga la llave en OFF, no es necesario repetir la
prueba Standard.

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Prueba estndar con los botones del control de NOTA: Puede haber una demora hasta de 10
crucero segundos entre el momento en que oprime los
botones y el inicio de la transmisin de los DTC.

Prueba de los inyectores

NOTA: Esta prueba se puede hacer slo con la EST

y el software Master Diagnostics. Antes de hacer
la prueba de los inyectores debe hacer la prueba
estndar.
La prueba de los inyectores diagnostica problemas
elctricos en el cableado del IDM o en los inyectores.

NOTA: Antes de hacer la prueba de los inyectores,

Figura 60 Botones del control de crucero
NOTA: Antes de comenzar, lea y familiarcese
con todos los pasos y lmites de tiempo de este
procedimiento.
1. Ponga el freno de estacionamiento para que el
controlador del sistema electrnico (ESC) enve
la seal correcta.
2. Ponga la llave en ON. No arranque el motor.
3. Oprima y suelte simultneamente dos veces los
botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL no ms
de tres segundos despus de haber puesto la
llave en ON.
debe leer, anotar y borrar los DTC. Esto permitir que
los DTC encontrados con la prueba aparezcan como
DTC activos.
Durante la prueba de los inyectores, el ECM ordenar
al IDM que active los inyectores en orden numrico (1
a 6), no en el orden de explosin. El IDM monitoriza y
revisa el funcionamiento del circuito elctrico de cada
inyector y evala el funcionamiento de las bobinas. Si
un componente electrnico del circuito impulsor de los
inyectores no cumple con los parmetros esperados,
el IDM enva una falla al ECM. El ECM registra la falla,
establece un DTC y lo enva a la EST.
NOTA: El tcnico puede monitorizar el
funcionamiento de los inyectores escuchando
el sonido que produce cada uno a medida que el
IDM los activa. Sin embargo, con motores que no
arrancan o arrancan con dificultad, cuando el aceite
est muy fro y espeso, el sonido de los inyectores
puede no escucharse.
Si hay problemas, aparecer la ventana Diagnostic
Trouble Codes con los DTC.

El ECM comenzar la comprobacin de los

circuitos de salida (OCC).
Cuando la OCC termina, el ECM har
destellar la luz ENGINE roja y la luz ENGINE
mbar para transmitir los DTC.

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Prueba de monitorizacin continua

NOTA: Esta prueba se puede hacer slo con la EST

y el software Master Diagnostics.
La prueba de monitorizacin continua busca fallas
relacionadas con conexiones intermitentes entre el
ECM y los sensores. El motor puede estar apagado
o en marcha.
La EST monitoriza los siguientes circuitos:
Sensor de posicin del acelerador (APS)
Sensor de presin baromtrica absoluta (BAP)
Voltaje de la batera (VBAT)
Sensor de presin de control del freno (BCP)
(opcional)
Sensor de posicin de la vlvula de EGR (EGRP)
Sensor de contrapresin del escape (EBP)
Sensor de nivel del refrigerante (ECL)
Sensor de presin de combustible (EFP)
(opcional)
Figura 61 Prueba de los inyectores Sensor de presin del aceite del motor (EOP)
Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)
1. Pulse Diagnostics en la barra del men. Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
2. Seleccione Key-On Engine-Off Tests en el men Sensor de presin de control de inyeccin (ICP)
desplegable.
Sensor de temperatura del aire en el mltiple
(MAT)
NOTA: Cuando haga pruebas de diagnstico con la
llave en ON y el motor apagado o con la llave en ON y Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
el motor en marcha, la prueba Standard est siempre
seleccionada y debe hacerse primero. Mientras no
ponga la llave en OFF, no es necesario repetir la
prueba Standard.
3. Seleccione Injector en el cuadro Key-On
Engine-Off Diagnostics y pulse Run para
comenzar la prueba.

NOTA: Durante la prueba de los inyectores, los

solenoides de los inyectores deben producir un clic
al ser activados. Si no escucha una serie de clics
de cada inyector, uno o ms de ellos no se est
activando.

Figura 62 Sesin de monitorizacin continua

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1. Pulse Session en la barra del men, seleccione 6. Corrija los problemas que hayan causado la
Open y del cuadro Open Session File seleccione aparicin de DTC activos.
D_ContinuousMonitor.ssn.
7. Borre los DTC.

Figura 64 Cierre la sesin

8. Cuando termine la prueba, pulse Session en la

barra del men y seleccione Close.

Prueba del estado de las salidas bajas

NOTA: Esta prueba se puede hacer slo con la EST

Figura 63 Prueba de monitorizacin continua
2. Pulse Diagnostics en la barra del men.
3. Seleccione Key-On Engine-Off Tests en el men
desplegable.
4. Seleccione Continuous Monitor en el cuadro
Key-On Engine-Off Diagnostics y pulse Run para
comenzar la prueba.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones
personales graves, accidentes fatales o fallas
al motor o al vehculo, tenga cuidado cuando
est cerca de piezas en movimiento (correas y
ventilador) y superficies calientes del motor.
5. Sacuda todos los conectores y cables en todas
las reas sospechosas. Si la continuidad del
circuito se interrumpe, la EST mostrar los DTC
relacionados con el problema.
y el software Master Diagnostics.
La prueba del estado de las salidas bajas permite al
tcnico diagnosticar la operacin de las seales de
salida y de los activadores.
En la prueba del estado de las salidas bajas, el ECM
disminuye el voltaje de las salidas a su estado bajo.
Esto conecta a tierra el controlador del lado de tierra
y activa los componentes de salida controlados por el
ECM.
Durante la prueba del estado de las salidas bajas,
la salida del circuito en cuestin puede monitorizarse
con un DMM. El DMM mide un bajo voltaje a medida
que las salidas son alternadas. El voltaje real variar
segn el circuito que se est probando.
NOTA:
Para monitorizar los circuitos o activadores
sospechosos hacen falta una caja de
derivaciones o un cableado de derivacin
y un DMM.
Durante esta prueba el ECM no establece DTC.
Durante esta prueba los siguientes activadores son
activados al bajarse la seal:
Regulador de la presin de inyeccin (IPR) (slo
circuito elctrico)

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82 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

Rel del ventilador del motor (EFAN) (opcional)

(circuito elctrico; revise si el embrague est
acoplado)
Activacin de las persianas del radiador (RSE)
(opcional) (circuito elctrico; inspeccin visual y
auditiva de la posicin de las persianas)
EGR (slo inspeccin visual y auditiva)
monitorizacin continua hecha por el mdulo
impulsor de EGR.
Aspas del VGT completamente abiertas (circuito
elctrico; inspeccin visual y auditiva del brazo
activador)

Figura 66 Prueba del estado de las salidas bajas

2. Pulse Diagnostics en la barra del men.

Figura 65 Sesin de prueba del estado de las 3. Seleccione Key-On Engine-Off Tests en el men
salidas desplegable.

NOTA: Cuando haga pruebas de diagnstico con la

1. Pulse Session en la barra del men, seleccione
Open y del cuadro Open Session File seleccione
D_OutputStateTest.ssn.
llave en ON y el motor apagado o con la llave en ON y
el motor en marcha, la prueba Standard est siempre
seleccionada y debe hacerse primero. Mientras no
ponga la llave en OFF, no es necesario repetir la
prueba Standard.
4. Seleccione Low bajo Output State en el cuadro
Key-On Engine-Off Diagnostics y pulse Run para
comenzar la prueba.
5. Luego seleccione High bajo Output State en el
cuadro Key-On Engine-Off Diagnostics y pulse
Run para repetir la prueba. Escuche y observe
el control de los activadores o la operacin de los
circuitos.

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 83

Figura 67 Cierre la sesin

6. Cuando termine la prueba, pulse Session en la

barra del men y seleccione Close.

Prueba del estado de las salidas altas Figura 68 Sesin de prueba del estado de las
salidas
NOTA: Esta prueba se puede hacer slo con la EST
y el software Master Diagnostics.
La prueba del estado de las salidas altas permite al 1. Pulse Session en la barra del men, seleccione
tcnico diagnosticar la operacin de las seales de Open y del cuadro Open Session File seleccione
salida y de los activadores. D_OutputStateTest.ssn.

En la prueba del estado de las salidas altas, el

ECM aumenta el voltaje de las salidas a su estado
alto. Esto energiza los circuitos del controlador del
lado de energa y activa los componentes de salida
controlados por el ECM.
Durante esta prueba, la salida del circuito en cuestin
puede monitorizarse con un DMM. El DMM mide un
alto voltaje a medida que las salidas son alternadas.
El voltaje real variar segn el circuito que se est
probando.

NOTA:
Para monitorizar los circuitos o activadores
sospechosos hacen falta una caja de
derivaciones o un cableado de derivacin
y un DMM.
Durante esta prueba el ECM no establece DTC.
Durante esta prueba los siguientes activadores son
activados al elevarse la seal:
Aspas del VGT completamente cerradas (circuito
elctrico; inspeccin visual y auditiva del brazo
activador)
Vlvula de cierre de freno (opcional) (slo circuito Figura 69 Prueba del estado de las salidas altas
elctrico)

2. Pulse Diagnostics en la barra del men.

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84 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

3. Seleccione Key-On Engine-Off Tests en el men

desplegable.

NOTA: Cuando haga pruebas de diagnstico con la

llave en ON y el motor apagado o con la llave en ON y
el motor en marcha, la prueba Standard est siempre
seleccionada y debe hacerse primero. Mientras no
ponga la llave en OFF, no es necesario repetir la
prueba Standard.
4. Seleccione High bajo Output State en el cuadro
Key-On Engine-Off Diagnostics y pulse Run para
comenzar la prueba.
5. Luego seleccione Low bajo Output State en el
cuadro Key-On Engine-Off Diagnostics y pulse Figura 71 Sesin de prueba del estado de las
Run para repetir la prueba. Escuche y observe salidas
el control de los activadores o la operacin de los
circuitos.
1. Pulse Session en la barra del men, seleccione
Open y del cuadro Open Session File seleccione
D_OutputStateTest.ssn.

Figura 70 Cierre la sesin

6. Cuando termine la prueba, pulse Session en la

barra del men y seleccione Close.

Prueba del estado de las salidas de las bujas

incandescentes y del calentador de aire de
admisin

NOTA: Esta prueba se puede hacer slo con la EST

y el software Master Diagnostics.
La prueba del estado de las salidas de las bujas
incandescentes y del calentador de aire de admisin
permite al tcnico determinar si el sistema del
calentador de aire de admisin est funcionando
correctamente.
El funcionamiento del rel del calentador de aire de
admisin se activa por 30 segundos. Un DMM y un
Figura 72 Prueba del estado de las salidas de
ampermetro de pinza se usan para medir el tiempo
las bujas incandescentes y del calentador de
de activacin del rel y el amperaje consumido por el
aire de admisin
calentador de aire de admisin.

2. Pulse Diagnostics en la barra del men.

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 85

3. Seleccione Key-On Engine-Off Tests en el men
desplegable.
NOTA: Cuando haga pruebas de diagnstico con la
llave en ON y el motor apagado o con la llave en ON y
el motor en marcha, la prueba Standard est siempre
seleccionada y debe hacerse primero. Mientras no
ponga la llave en OFF, no es necesario repetir la
prueba Standard.
4. Seleccione Glow Plug/Inlet Air Heater bajo
Output State en el cuadro Key-On Engine-Off
Diagnostics y pulse Run para comenzar la
prueba.
NOTA: Puede hacer esta prueba dos veces; si
necesita repetirla, debe poner la llave en OFF y luego
en ON. Las calibraciones antiguas pueden no permitir
hacer la prueba; comunquese con International
Technical Services.
si el sistema de presin de control de inyeccin est
funcionando adecuadamente. El ECM monitoriza los
valores de las seales que recibe desde el ICP y
los compara con los valores esperados. Cuando la
prueba estndar termina, el ECM vuelve el motor a
la operacin normal y transmite los DTC establecidos
durante la prueba.
NOTA: Antes de hacer esta prueba confirme lo
siguiente:
Ya corrigi los problemas que causaron la
aparicin de DTC activos y borr los DTC.
La temperatura del refrigerante debe ser por lo
menos de 70 C (158 F).
El voltaje de la batera debe ser superior a 10,5 V.
No hay seal del VSS (sensor de velocidad del
vehculo).
La transmisin est en Neutro (N) o en
Parada (P).

Figura 73 Cierre la sesin

5. Cuando termine la prueba, pulse Session en la

barra del men y seleccione Close.

Pruebas con la llave en ON y el motor en marcha

Key-On Engine-Running Tests
Prueba estndar
Figura 74 Sesin de prueba estndar con la
llave en ON y el motor en marcha
NOTA: La prueba estndar con la llave en ON y el
motor en marcha se puede hacer slo con la EST y el
software Master Diagnostics.
1. Con el motor en marcha, pulse Session
Durante la prueba estndar con la llave en ON y el en la barra del men, seleccione Open y
motor en marcha, el ECM enva instrucciones al IPR del cuadro Open Session File seleccione
para que haga una prueba en etapas, para determinar D_KOER_Standard.ssn.

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86 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

Figura 76 Cierre la sesin

7. Cuando termine la prueba, pulse Session en la

barra del men y seleccione Close.

NOTA: Cuando haga pruebas de diagnstico con la

llave en ON y el motor apagado o con la llave en ON y
el motor en marcha, la prueba Standard est siempre
seleccionada y debe hacerse primero. Mientras no
ponga la llave en OFF, no es necesario repetir la
prueba Standard.

Prueba de monitorizacin continua

NOTA: Esta prueba se puede hacer slo con la EST

y el software Master Diagnostics.
Figura 75 Prueba estndar
La prueba de monitorizacin continua busca fallas
relacionadas con conexiones intermitentes en
sensores y activadores. El motor puede estar
2. Pulse Diagnostics en la barra del men.
apagado o en marcha.
3. Seleccione Key-On Engine-Running Tests en el
La EST monitoriza los siguientes circuitos:
men desplegable.
Sensor de posicin del acelerador (APS)
4. Seleccione Standard en el cuadro Key-On
Engine-Running Diagnostics y pulse Run para Sensor de presin baromtrica absoluta (BAP)
comenzar la prueba.
Voltaje de la batera (VBAT)
El ECM aumenta el ralent a un valor determinado
Sensor de presin de control del freno (BCP)
y ordena al IPR ajustar la presin de control de
(opcional)
inyeccin al valor de velocidad nominal. Si el
rendimiento del sistema de presin de control de Sensor de posicin de la vlvula de EGR (EGRP)
inyeccin es aceptable, el ECM le ordenar al
Sensor de contrapresin del escape (EBP)
IPR reducir la presin en etapas, mientras sigue
monitorizando el rendimiento del sistema. Sensor de nivel del refrigerante (ECL)
Cuando la prueba termina, el ECM vuelve el motor a la Sensor de presin de combustible (EFP)
operacin normal y aparecer la ventana Diagnostic (opcional)
Trouble Codes con la lista de DTC, si se encontraron
Sensor de presin del aceite del motor (EOP)
problemas.
Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)
5. Corrija los problemas que hayan causado la
aparicin de DTC activos. Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
6. Borre los DTC. Sensor de presin de control de inyeccin (ICP)

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 87

Sensor de temperatura del aire en el mltiple
(MAT)
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
2. Pulse Diagnostics en la barra del men.
3. Seleccione Key-On Engine-Running Tests en el
men desplegable.
4. Seleccione Continuous Monitor en el cuadro
Key-On Engine-Running Diagnostics y pulse Run
para comenzar la prueba.

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones

personales graves, accidentes fatales o fallas
al motor o al vehculo, tenga cuidado cuando
est cerca de piezas en movimiento (correas y
ventilador) y superficies calientes del motor.

5. Sacuda todos los conectores y cables en todas

Figura 77 Sesin de monitorizacin continua
1. Con el motor en marcha, pulse Session
en la barra del men, seleccione Open y
del cuadro Open Session File seleccione
D_ContinuousMonitor.ssn.
las reas sospechosas. Si la continuidad del
circuito se interrumpe, la EST mostrar los DTC
relacionados con el problema.
6. Corrija los problemas que hayan causado la
aparicin de DTC activos.
7. Borre los DTC.

Figura 79 Cierre la sesin

8. Cuando termine la prueba, pulse Session en la

barra del men y seleccione Close.

Prueba de control y manejo del aire

NOTA: Antes de hacer esta prueba tiene que hacer

las pruebas de diagnsticos de rendimiento 1 a
12. Los problemas de otros sistemas (inyectores,
suministro de combustible, etc.) pueden afectar los
resultados de la prueba de control y manejo del aire.

NOTA: Esta prueba se puede hacer slo con la EST

y el software Master Diagnostics. Antes de hacer
la prueba de control de aire debe hacer la prueba
Figura 78 Prueba de monitorizacin continua estndar.

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88 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

La Air Management Test analiza la operacin del

sistema de control y manejo del aire y de los
siguientes componentes:
Turbo controlado electrnicamente EVRT, la
versin de International del turbo de geometra
variable (VGT).
Vlvula de recirculacin de gases de escape
(EGR)
Durante la prueba de control y manejo del aire, el
ECM ordena al activador del VGT y al activador
de EGR realizar una secuencia de pruebas en
pasos para determinar si los activadores y el
sistema de control de aire estn funcionando
debidamente. El ECM monitoriza los valores de
las seales de respuesta que recibe desde el sensor
de contrapresin del escape (EBP) y los compara
con los valores esperados.
Si se detecta alguna falla, la prueba se detendr, el
motor volver a funcionar normalmente y aparecer
un DTC.
Si no hay fallas, la prueba terminar y el motor volver
a funcionar normalmente.
Figura 81 Prueba de control y manejo del aire

2. Pulse Diagnostics en la barra del men.

3. Seleccione Key-On Engine-Running Tests en el
men desplegable.

NOTA: Cuando haga pruebas de diagnstico con la

Figura 80 Sesin de control y manejo del aire
1. Con el motor en marcha, pulse Session
en la barra del men, seleccione Open y
del cuadro Open Session File seleccione
D_KOER_AirManagement.ssn.
llave en ON y el motor apagado o con la llave en ON y
el motor en marcha, la prueba Standard est siempre
seleccionada y debe hacerse primero. Mientras no
ponga la llave en OFF, no es necesario repetir la
prueba Standard.
4. Seleccione Air Management en el cuadro Key-On
Engine-Running Diagnostics y pulse Run para
comenzar la prueba.
5. Corrija los problemas que hayan causado la
aparicin de DTC activos.
6. Borre los DTC.

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 89

7. Cuando termine la prueba, pulse Session en la

barra del men y seleccione Close.

Figura 82 Cierre la sesin

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90 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

Prueba de control y manejo del aire

Figura 83 Pantalla con valores de diagnstico de la prueba de control y manejo del aire

El ECM ordena el cierre de la vlvula de EGR. El ECM
luego aumenta la velocidad de ralent a 950 RPM y
ordena la apertura completa de las aspas del VGT.
El ECM permite que se estabilice la contrapresin
del escape. El ECM monitoriza la contrapresin del
escape y la compara con el valor esperado; se supone
que la presin debe disminuir. Si la contrapresin del
escape no es igual a la presin esperada, aparece el
DTC 345 y se cancela la prueba.
NOTA: A pesar de que el ECM haya ordenado
el cierre de la vlvula de EGR, sta puede haberse
trabado y quedar parcialmente abierta, lo que causar
que los valores de contrapresin del escape sean
menores a los esperados y que la prueba falle
durante la parte correspondiente al VGT. Si sospecha
que esto sucedi, debe inspeccionar visualmente el
funcionamiento de la vlvula de EGR con las pruebas
del estado de las salidas.
Con la vlvula de EGR an cerrada, el ECM ordena el
cierre completo de las aspas del VGT. El ECM permite
que se estabilice la contrapresin del escape. El ECM
monitoriza la contrapresin del escape y la compara
con el valor esperado; se supone que la presin debe
aumentar. Si la contrapresin del escape no es igual a
la presin esperada, aparece el DTC 345 y se cancela
la prueba.
Con la vlvula de EGR an cerrada, el ECM ordena
la apertura completa de las aspas del VGT. El ECM
permite que se estabilice la contrapresin del escape.
El ECM monitoriza la contrapresin del escape y la
compara con el valor esperado; se supone que la
presin debe disminuir. Si la contrapresin del escape
no es igual a la presin esperada, aparece el DTC 345
y se cancela la prueba.
Si todos los valores de presin fueron los esperados,
no aparecern DTC y la prueba seguir con el anlisis
de la operacin de la vlvula de EGR.

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 91

Con la vlvula de EGR an cerrada, el ECM aumenta

las RPM a 1200 y ordena el cierre completo de las
aspas del VGT. El ECM permite que se estabilice
la contrapresin del escape. El ECM monitoriza la
contrapresin del escape y la compara con el valor
esperado; se supone que la presin debe aumentar.
Si la contrapresin del escape no es igual a la presin
esperada, aparece el DTC 346 y se cancela la prueba.
Con las aspas del VGT an cerradas, el ECM ordena
la apertura de la vlvula de EGR y permite que la
contrapresin del escape se estabilice. El ECM
monitoriza la contrapresin del escape y la compara
con el valor esperado; se supone que la presin
debe disminuir. Si la contrapresin del escape no es Figura 84 Sesin del VGT
igual a la presin esperada, aparece el DTC 346 y se
cancela la prueba.
Con las aspas del VGT an cerradas, el ECM ordena 1. Con el motor en marcha, pulse Session
el cierre de la vlvula de EGR y permite que la en la barra del men, seleccione Open y
contrapresin del escape se estabilice. El ECM del cuadro Open Session File seleccione
monitoriza la contrapresin del escape y la compara D_KOER_AirManagement.ssn.
con el valor esperado; se supone que la presin debe
aumentar. Si la contrapresin del escape no es igual
a la presin esperada, aparece el DTC 346 y el motor
volver a funcionar normalmente.
Si todos los valores de presin fueron los esperados,
no aparecern DTC y el motor volver a funcionar
normalmente.

Prueba del VGT

NOTA: La prueba del VGT se puede hacer slo con

la EST y el software Master Diagnostics. Antes
de hacer la prueba del VGT debe hacer la prueba
estndar.
La prueba del VGT es una prueba manual que permite
al tcnico ajustar el ciclo de trabajo del VGT en bajo,
mediano o alto e inspeccionar el sistema de escape
en busca de fugas.

NOTA: Monitorice la contrapresin del escape y la

presin absoluta del mltiple a medida que cambia el
ciclo de trabajo del VGT.

Figura 85 Prueba del VGT en ciclo de trabajo

bajo

2. Pulse Diagnostics en la barra del men.

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92 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

3. Seleccione Key-On Engine-Running Tests en el Ciclo bajo a alto

men desplegable.
SI el ECM no recibe una solicitud desde la EST
despus de transcurridos unos 40 segundos,
NOTA: Cuando haga pruebas de diagnstico con la
la prueba terminar automticamente y el motor
llave en ON y el motor apagado o con la llave en ON y
regresar a su operacin normal.
el motor en marcha, la prueba Standard est siempre
seleccionada y debe hacerse primero. Mientras no
ponga la llave en OFF, no es necesario repetir la
prueba Standard.
4. Seleccione Low Duty Cycle bajo VGT en el cuadro
Key-On Engine-Running Diagnostics y pulse Run
para comenzar la prueba.
Para verificar el funcionamiento del turbo de un
Figura 86 Cierre la sesin
ciclo de trabajo a otro, use la secuencia sugerida
a continuacin:
Ciclo bajo a mediano 5. Cuando termine la prueba, pulse Session en la
barra del men y seleccione Close.
Ciclo mediano a alto
Ciclo alto a bajo

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Pruebas de desactivacin de inyectores Prueba automtica

La prueba automtica es la ms adecuada para
NOTA: Esta prueba se puede hacer slo con la EST
comparar datos entre cilindros.
y el software Master Diagnostics.
Las pruebas de desactivacin de inyectores permiten NOTA: Si el software MasterDiagnostics no tiene la
al tcnico desactivar inyectores para determinar funcin de prueba automtica (Auto Run), refirase al
si cada cilindro est contribuyendo correctamente procedimiento para comparar un cilindro con otro en
al rendimiento del motor. Los inyectores pueden Prueba manual con el motor caliente ms adelante
desactivarse de a uno, para cilindros alternos a la en esta misma seccin.
vez o para cilindros alternos ms uno.
NOTA: Haga la prueba estndar con la llave en ON y
Cilindros alternos son aquellos en orden alterno de
el motor en marcha antes de hacer esta prueba.
acuerdo a su encendido.
Orden de explosin: 1-5-3-6-2-4
Cuando todos los cilindros estn activos, la
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones
contribucin de cada uno es 17% de la contribucin
personales graves, posibles accidentes fatales
total para mantener la velocidad regulada. Cuando
o daos al motor o al vehculo, cumpla con
se desactivan tres cilindros, la contribucin de cada
los siguientes puntos: Asegrese de que la
cilindro restante es el 33% de la contribucin total
transmisin est en Neutro (N) o en Parada
para mantener la velocidad regulada. El tcnico debe
(P), que el freno de estacionamiento est puesto
monitorizar el suministro de combustible y la carga
y que las ruedas estn bloqueadas, antes de
del motor.
hacer funcionar el motor para alguna tarea de
diagnstico o mantenimiento.
NOTA: Esta prueba debe hacerse despus de la
prueba de compresin relativa, para distinguir entre
un problema de un inyector y un problema mecnico.
NOTA: Si saca y reinstala o cambia algn inyector,
NOTA: Antes de hacer la prueba automtica o manual conduzca el vehculo por 35 km (20 millas) antes
de desactivacin de inyectores, asegrese de haber de determinar si hay explosin defectuosa o ralent
hecho las pruebas de diagnsticos de rendimiento 1 errtico.
a 10 y de que las siguientes condiciones se cumplan:
Los accesorios estn apagados (por ejemplo:
ventilador del motor y acondicionador de aire).
Si algn accesorio se activa o desactiva durante
esta prueba, puede invalidar los resultados.
Mantenga el motor en ralent.
La temperatura del aceite no vara en ms de 2
C (5 F) durante la prueba. La temperatura del
aceite afecta la sincronizacin de la inyeccin
y un cambio considerable puede invalidar los
resultados.

NOTA: Si saca y reinstala o cambia algn inyector,

Figura 87 Sesin de desactivacin de inyectores
conduzca el vehculo por 35 km (20 millas) antes
con la llave en ON y el motor en marcha
de determinar si hay explosin defectuosa o ralent
errtico.
1. Con el motor en marcha, pulse Session
en la barra del men, seleccione Open y

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94 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

del cuadro Open Session
D_KOER_IDT_I6.ssn.
File seleccione Cuando la luz indicadora de temperatura
del aceite est verde y el motor est a 70
C (158 F) o ms, el flujo de combustible
y la sincronizacin son ms estables y las
comparaciones entre cilindros sern ms
acertadas. El funcionamiento general del
motor tambin es ms estable.
4. Pulse Auto Run para comenzar la prueba.

NOTA: Mientras el motor est funcionando,

preste atencin si vara el sonido de un cilindro a
otro.

NOTA: Si saca y reinstala o cambia algn

inyector, conduzca el vehculo por 35 km (20
millas) antes de determinar si hay explosin
defectuosa o ralent errtico.

Figura 88 Pruebas de desactivacin de

inyectores Figura 89 Resultados de la prueba de
desactivacin automtica de inyectores Vista
como texto
2. Pulse Diagnostics en la barra del men.
3. Seleccione I6 Injector Disable Tests en el men
desplegable.

NOTA: Cuando la temperatura del motor alcance

70 C (158 F) la luz indicadora de temperatura
del aceite cambiar de roja a verde.
Si la luz indicadora de temperatura del aceite
est roja, es posible que las comparaciones
entre cilindros sean errneas.
Sin embargo, para diagnosticar explosin Figura 90 Resultados de la prueba de
defectuosa con el motor fro, el tcnico desactivacin automtica de inyectores Vista
puede escuchar el cambio de ruido de un como grfico
cilindro a otro.

Durante la ejecucin automtica Auto Run, los

inyectores se desactivan de a uno (1 a 6 en secuencia
numrica). Los datos bsicos y los resultados de
cada cilindro aparecen como texto en la ventana I6

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 95

Injector Disable Test Results. Los datos de la prueba NOTA: Si saca y reinstala o cambia algn inyector,
de cada cilindro tambin se pueden ver como un conduzca el vehculo por 35 km (20 millas) antes
grfico seleccionando Graph View. Al terminar la de determinar si hay explosin defectuosa o ralent
prueba, el motor volver a funcionar normalmente. errtico.

Figura 91 Cierre la sesin

5. Cuando termine la prueba, pulse Session en la

barra del men y seleccione Close.

Figura 92 Sesin de desactivacin de inyectores

Prueba manual con el motor fro
con la llave en ON y el motor en marcha
La prueba manual es la ms adecuada para
diagnosticar cada cilindro en busca de explosin
defectuosa, considerando cambios en la temperatura 1. Con el motor en marcha, pulse Session
del aceite. en la barra del men, seleccione Open y
del cuadro Open Session File seleccione
Cuando la temperatura del motor alcance 70 C
D_KOER_IDT_I6.ssn.
(158 F) la luz indicadora de temperatura del aceite
cambiar de roja a verde.
Si la luz indicadora de temperatura del aceite
est roja, es posible que las comparaciones ADVERTENCIA: Para evitar lesiones
entre cilindros sean errneas. personales graves, posibles accidentes fatales
o daos al motor o al vehculo, cumpla con
Sin embargo, para diagnosticar explosin los siguientes puntos: Asegrese de que la
defectuosa con el motor fro, el tcnico puede transmisin est en Neutro (N) o en Parada
escuchar el cambio de ruido de un cilindro a otro. (P), que el freno de estacionamiento est puesto
Cuando la luz indicadora de temperatura del y que las ruedas estn bloqueadas, antes de
aceite est verde y el motor est a 70 C (158 F) hacer funcionar el motor para alguna tarea de
o ms, el flujo de combustible y la sincronizacin diagnstico o mantenimiento.
son ms estables y las comparaciones entre
cilindros sern ms acertadas. El funcionamiento
2. Pulse Diagnostics en la barra del men.
general del motor tambin es ms estable.
Desactive los inyectores de a uno y escuche si hay
cambios en el ruido del escape.

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96 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

5. Pulse Normal Operation. El inyector se activar y

el ruido del motor debe volver al estado anterior.
6. Repita los pasos 4 y 5 con cada uno de los
cilindros restantes.

NOTA: Preste atencin si vara el sonido de un

cilindro a otro.

NOTA: Si saca y reinstala o cambia algn inyector,

conduzca el vehculo por 35 km (20 millas) antes
de determinar si hay explosin defectuosa o ralent
errtico.

Figura 94 Cierre la sesin

7. Cuando termine la prueba, pulse Session en la

Figura 93 Pruebas de desactivacin de barra del men y seleccione Close.
inyectores

Prueba manual con el motor caliente

3. Seleccione I6 Injector Disable Tests en el men
desplegable.
NOTA: Cuando la temperatura del motor alcance 70
C (158 F) la luz indicadora de temperatura del aceite
cambiar de roja a verde.
Si la luz indicadora de temperatura del aceite
est roja, es posible que las comparaciones
entre cilindros sean errneas.
Sin embargo, para diagnosticar explosin
defectuosa con el motor fro, el tcnico puede
escuchar el cambio de ruido de un cilindro a otro.
Cuando la luz indicadora de temperatura del
aceite est verde y el motor est a 70 C (158 F)
o ms, el flujo de combustible y la sincronizacin
son ms estables y las comparaciones entre
cilindros sern ms acertadas. El funcionamiento
general del motor tambin es ms estable.
4. Seleccione el nmero de un cilindro y pulse
Run. El inyector del cilindro seleccionado se
desactivar y el ruido del motor debe cambiar.
NOTA: ste es un mtodo alterno solamente.
Debe hacer esta prueba manual slo si el software
MasterDiagnostics no tiene la funcin de prueba
automtica (Auto Run) y el motor est caliente.
Cuando la temperatura del motor alcance 70 C
(158 F) la luz indicadora de temperatura del aceite
cambiar de roja a verde.
Si la luz indicadora de temperatura del aceite
est roja, es posible que las comparaciones
entre cilindros sean errneas.
Cuando la luz indicadora de temperatura del
aceite est verde y el motor est a 70 C (158 F)
o ms, el flujo de combustible y la sincronizacin
son ms estables y las comparaciones entre
cilindros sern ms acertadas. El funcionamiento
general del motor tambin es ms estable.
Desactive los inyectores de a uno y escuche si hay
cambios en el ruido del escape.

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 97

NOTA: Haga la prueba estndar con la llave en ON y

el motor en marcha antes de hacer la prueba manual
de desactivacin de inyectores con el motor caliente.

Figura 95 Sesin de desactivacin de inyectores

con la llave en ON y el motor en marcha

1. Con el motor en marcha, pulse Session

en la barra del men, seleccione Open y
del cuadro Open Session File seleccione
D_KOER_IDT_I6.ssn. Figura 96 Pruebas de desactivacin de
inyectores

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones 3. Seleccione I6 Injector Disable Tests en el men

personales graves, accidentes fatales o daos en
el motor o en el vehculo, cuando ponga el motor
en marcha para tareas de diagnstico en el taller,
asegrese de que la transmisin est en Neutro
(N), que el freno de estacionamiento est puesto
y que las ruedas estn bloqueadas.
2. Pulse Diagnostics en la barra del men.
desplegable.
NOTA: Cuando la temperatura del motor alcance 70
C (158 F) la luz indicadora de temperatura del aceite
cambiar de roja a verde.
Si la luz indicadora de temperatura del aceite
est roja, es posible que las comparaciones
entre cilindros sean errneas.
Sin embargo, para diagnosticar explosin
defectuosa con el motor fro, el tcnico puede
escuchar el cambio de ruido de un cilindro a otro.
Cuando la luz indicadora de temperatura del
aceite est verde y el motor est a 70 C (158 F)
o ms, el flujo de combustible y la sincronizacin
son ms estables y las comparaciones entre
cilindros sern ms acertadas. El funcionamiento
general del motor tambin es ms estable.
4. Pulse Collect Data en la ventana I6 Injector
Disable Diagnostics. Aparecer una ventana con
los valores bsicos.

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98 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO
Figura 97 Datos para la prueba de desactivacin
de inyectores
5. Anote los valores bsicos de temperatura del
aceite del motor, flujo promedio de combustible
y carga promedio del motor en el formulario de
diagnsticos.
NOTA: Preste atencin si vara el sonido de un
cilindro a otro.
6. Seleccione el nmero de un cilindro y pulse
Run. El inyector del cilindro seleccionado se
desactivar y el ruido del motor debe cambiar.
Figura 98 Datos para la prueba de desactivacin
de inyectores
7. Pulse el botn Collect Data (recolectar datos).
8. Anote los valores de temperatura del aceite
del motor, flujo promedio de combustible y
carga promedio del motor en el formulario de
diagnsticos.
9. Pulse Done para cerrar la ventana de recoleccin
de datos.
10. Repita los pasos 6 a 9 con los cilindros restantes.
11. Pulse Normal Operation.
12. Reste los valores bsicos de flujo promedio de
combustible de los valores del flujo promedio de
combustible de cada inyector y anote la diferencia
(desviacin) en el formulario de diagnsticos.
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13. Sume las desviaciones de flujo promedio de
combustible de todos los inyectores y divida el
resultado por 6 (redondee al dcimo ms cercano
para obtener el valor de corte).
14. Anote el valor de corte en el formulario de
diagnsticos.
15. Reste los valores bsicos de carga promedio del
motor de los valores del flujo promedio de carga
del motor de cada inyector y anote la diferencia
(desviacin) en el formulario de diagnsticos.
16. Sume las desviaciones de carga promedio del
motor de todos los inyectores y divida el resultado
por 6 (redondee al dcimo ms cercano para
obtener el valor de corte).
17. Anote el valor de corte en el formulario de
diagnsticos.
Si la desviacin tanto del flujo promedio de
combustible como de la carga promedio del
motor es menor que el valor de corte de
flujo de combustible y carga del motor, ese
inyector es sospechoso de causar una mala
contribucin de cilindro (flujo de combustible
y carga del motor).
Si slo una de las desviaciones es menor
que el valor de corte, ese cilindro no es
sospechoso.
Si logra identificar uno o ms cilindros como
sospechosos, haga la prueba Compresin
relativa para distinguir entre un problema en
un inyector o problemas mecnicos.
Si la prueba Compresin relativa
demuestra que los cilindros estn
funcionando bien mecnicamente pero
la prueba Desactivacin de inyectores
demuestra que uno o ms cilindros estn
fallando, cambie el inyector sospechoso.
Figura 99 Cierre la sesin
 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 99

18. Cuando termine la prueba, pulse Session en la

barra del men y seleccione Close.

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100 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

Compresin relativa Ejemplo

200 RPM (30 despus del PMS) - 180 RPM (en el
NOTA: Durante esta prueba, el IDM desactiva
PMS) = 20 RPM
los inyectores para que no haya suministro de
combustible. La EZ-Tech mostrar en la pantalla un valor para
cada cilindro.
NOTA: Esta prueba se puede hacer slo con la EST
Ejemplo
y el software Master Diagnostics.

NOTA: Esta prueba se usa conjuntamente con la

Injector Disable Test para distinguir si una falla se
debe a un inyector o a un problema mecnico.
La prueba Compresin relativa proporciona la
diferencia entre la velocidad mxima y la velocidad
mnima del cigeal durante la carrera motriz en cada
cilindro.
Mientras se da arranque al motor, el IDM usa las
seales del CMP y del CKP para medir la velocidad
del cigeal cuando el pistn llega a dos puntos: Compare los valores de compresin de cada cilindro
punto muerto superior (PMS) de compresin y unos con los otros valores de los cilindros. Cuando un
30 despus del PMS de compresin. cilindro tiene menor compresin que los dems, se
Cuando el pistn se acerca al PMS, la velocidad del convierte en sospechoso. El cilindro uno que en la
cigeal debera ser menor, debido a la resistencia de prueba obtuvo 18 es sospechoso.
la compresin. A medida que el pistn pasa el PMS, Si el valor de compresin de un cilindro es cero o
la resistencia de la compresin se disipa y la velocidad mucho menor que el de los dems, y si adems el
del cigeal aumenta. mismo cilindro apareci como que no contribuye (en
En el PMS de compresin, el cilindro alcanza la mayor la prueba Desactivacin de inyectores), busque un
compresin y resistencia a la rotacin del cigeal y problema mecnico.
entonces la velocidad del cigeal es la menor. Un Ejemplo
cilindro con poca compresin har menos resistencia
a la rotacin del cigeal. La velocidad del cigeal
ser mayor que la normal.
A unos 30 despus del PMS, la velocidad del
cigeal debera ser la ms rpida porque la
compresin se ha disipado. En un cilindro que
tiene poca compresin, la velocidad del cigeal ser
cercana o menor a la velocidad en el PMS.
El IDM registra la velocidad del cigeal en el PMS y
unos 30 despus del PMS en cada cilindro.

NOTA: Si no se da arranque al motor el tiempo Si las RPM en el PMS son mayores a las RPM 30
suficiente para la obtencin de los datos, la EST despus del PMS, la EST mostrar un valor de cero.
mostrar el DTC 255, que significa que el valor de las
Un cilindro que en la prueba obtiene cero es
RPM es inadecuado.
sospechoso.
El valor medido en el PMS se resta del valor medido
Un cilindro que en la prueba obtiene un valor
unos 30 despus del PMS y queda registrado para
significativamente menor de 15 RPM es sospechoso.
cada cilindro.

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO
El cilindro uno que en la prueba obtuvo 5 es
sospechoso. El cilindro seis que en la prueba
obtuvo 0 es sospechoso.
Cuando termine la prueba de compresin relativa, la
EST le indicar que ya no debe dar arranque al motor
y mostrar los resultados.
Los resultados de esta prueba se deben comparar
con los resultados obtenidos de la prueba de
desactivacin de inyectores.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones
personales graves, accidentes fatales o averas
al motor o al vehculo, lea toda la seccin
Informacin sobre seguridad de este manual.
NOTA: Para hacer esta prueba las bateras deben
estar completamente cargadas. Use un cargador si
necesita hacer varias pruebas, porque la batera se
puede descargar considerablemente.
NOTA: Antes de comenzar, lea y familiarcese
con todos los pasos y lmites de tiempo de este
procedimiento.
Figura 102 Prueba de compresin relativa
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101
1. Pulse Diagnostics en la barra del men.
2. Seleccione V6 Relative Compression Tests en el
men desplegable.
3. Siga las instrucciones que aparecen en la parte
inferior de la ventana.
Ponga la llave en ON.
Pulse Run.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones
personales graves, accidentes fatales o daos
al motor o al vehculo, gire la llave para dar
arranque al motor, no ms de cinco segundos
despus de haber pulsado el botn Run; si
no lo hace en ese tiempo, la EST cancelar la
prueba y el motor arrancar.
Dele arranque al motor por 15 segundos, no
ms de cinco segundos despus de haber
pulsado el botn Run. En los siguientes
cinco segundos aparecer el mensaje Stop
Cranking para indicarle que deje de dar
arranque. No ponga la llave en OFF. Si
pone la llave en OFF, perder los resultados
de la prueba.
NOTA: Si los resultados que aparecen son
idnticos a los resultados anteriores, la prueba
que acaba de hacer fall.
4. Interprete los resultados.
Si tanto la prueba de compresin relativa
como la prueba de desactivacin de
inyectores determinan que hay un cilindro
sospechoso, busque un problema mecnico.
Si la prueba de compresin relativa no
determina que hay un cilindro sospechoso,
pero la prueba de desactivacin de
inyectores s lo hace, cambie el inyector
correspondiente.
102 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

Reactivacin del mensaje de

cambio de aceite
Con la EST
1. Ponga la llave en ON.

Figura 103 Sesin de intervalos de

mantenimiento
2. Pulse Session en la barra del men, seleccione
Open y del cuadro Open Session File seleccione
PP_ServiceInterval.ssn.
3. Pulse el botn derecho del ratn y seleccione
Enter Password (ingrese contrasea).
4. Escriba la contrasea y pulse OK.
NOTA: Si no escribe la contrasea o no lo hace
correctamente, aparecer un mensaje de error
indicndole que la contrasea no es correcta y no
podr reactivar el mensaje de cambio de aceite.

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 103

Figura 105 Seleccione SI: Service Interval Reset y Program

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104 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

5. Seleccione SI: Service Interval Reset, pulse el

botn derecho del ratn y seleccione Program.

Figura 106 Cambie el parmetro a un nuevo valor

6. En el cuadro Edit Parameter (modificar NOTA: Si no escribi la contrasea o no lo hizo

parmetro) pulse le flecha que aparece en la correctamente, aparecer un mensaje de error
casilla New Value (nuevo valor), seleccione Yes indicndole que la contrasea no es correcta y no
y pulse OK. podr reactivar el mensaje de cambio de aceite.

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 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO 105

Figura 107 Valor del mdulo ya cambiado

7. Verifique que en la columna Module Value 8. Cuando termine, pulse Session en la barra del
aparece Yes y que el valor en la columna Program men y seleccione Close.
Count aument.

Figura 108 Cierre la sesin

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106 3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

Con los botones del control de crucero
Vuelva a activar el mensaje de cambio de aceite en la
forma siguiente:
1. Ponga el freno de estacionamiento (necesario
para recibir una seal correcta del ESC).
2. Ponga la llave en ON.

NOTA: Toda la secuencia debe hacerse en no ms de

doce segundos. El mensaje de cambio de aceite se
apagar y volver a encenderse cuando haya llegado
la hora de volver a cambiar el aceite.
3. Oprima y suelte simultneamente los botones
CRUISE ON y RESUME ACCEL cuatro veces
dentro de un perodo de seis segundos.
4. Oprima y mantenga oprimidos los botones
CRUISE ON y RESUME/ACCEL por tres
segundos.
5. Suelte ambos botones del control de crucero.

Figura 109 Botones CRUISE ON y

RESUME/ACCEL

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