METODO DE ARRANQUE DE UN MOTOR

TRIFASICO CON RESISTENCIAS LIQUIDAS EN EL

ESTATOR
ALEX CEVALLOS, acevallos@hotmail.com
SAUL LEMA, slemaj@hotmail.com
17 de Mayo de 2017

rrrrrrrrrrrrrrrrESUMEN Resistencia, Rotor, Deslizamiento, Carga

ABSTRACT
La cada de tension al arrancar un motor es
muy importante y puede producir da nos. Por 2. INTRODUCCION El motor trifasico
ello, es necesario disponer de una serie de apa- asncrono es el motor mas usado en el mundo
ratos o sistemas arrancadores. La intensidad de las instalaciones industriales y en gran-
de arranque en estos casos es de 5 a 6 veces la des edificios. Simple en terminos de dise
no y
intensidad normal de funcionamiento. Algunos manejo, flexible en diversos campos de apli-
aparatos electricos son muy sensibles a cadas cacion y con un funcionamiento economico.
de tension por lo cual podran sufrir fallas de Es la solucion masfavorable cuando hablamos
operaciones. de relacion calidad-precio.Lo que caracteriza
al motor trifasico es el alto consumo de in-
El choque mecanico es otro problema duran- tensidad cuando lo alimentamos con carga a
te el encendido de motores. Los equipos pue- traves de un arranque directo. Cuando aplica-
den soportar da nos permanentes por el torque mos tension directa lo que obtenemos es una
creciente generado por el motor. Las bandas sobreintensidad que puede causar cadas de
transportadoras con un ejemplo de que si se tension de red y problemas en los sistemas
opera una maquina sin el correcto sistema de mecanicos.[2]
arranque, esta ultima resultara con da nos los
elementos mecanicos. Sin embargo, para que estos conceptos y so-
luciones cumplan el deseo de un rendimiento
Para que el conjunto comience a girar se nece- optimo y satisfactorio en la puesta en mar-
sita que el par motor supere al par resistente, cha, dependera de la aplicacion y, finalmente,
de manera de generar una aceleracion angular de los aspectos economicos. Para facilitar una
de arranque. El proceso de arranque finaliza descripcion simplificada, se presentaran cin-
cuando se equilibra el par motor con el par co metodos de arranque y control de motores
resistente, estabilizandose la velocidad de giro asncronos mas importantes y conocidos.
del motor.
Los metodos utilizados para evitar problemas 3. MARCO TEORICO
del uso excesivo de corriente, se enfoca en in-
crementar la carga para reducir de forma signi- Resistencias en el Estator
ficativo el par-velocidad durante el encendido
del motor. Las resistencias estatoricas o en el estator
es una de lasmaneras de reducir la corriente
Palabras clave:Induccion, Torque O Par, de arranque y se las conecta enserie con la

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alimentacion del estator, cuando ha obtenido
unavelocidad mecanica considerable por medio
de un contactor serealiza la conexion directa y
asi podremos obtener el mayorrendimiento del
motor. Para este proyecto hemos utilizadore-
sistencias lquidas, que en si consite en agua
con un solutoque disminuya la resistividad de
este.
Conductividad del agua
alcanzar 7 veces el valor de la intensidad no-
minal. La consecuencia al tener un aumento
de la corriente en el arranque puede ocasionar
variaciones del voltaje, lo que puede afectar
al equipo electronico y a la iluminacion en la
instalacion donde se encuentra el motor. Por lo
tanto esto puede provocar el desequilibrio de
las fases que alimentan al motor, lo que pue-
de originar que el equipo de proteccion opere
inadecuadamente.

El agua en solucion es una conductor suma-
mente bajo alpaso de corriente por lo que su
conductividad es baja, el aguapotable que uti-
lizamos en si tiene una conductividad de 5-
50mS/m por lo que necesitamos elevar esta
ultima agregandoleun soluto, en este caso sera
el Cloruro de Sodio. Los ionescargados po-
sitiva y negativamente son los que conducen
lacorriente, y la cantidad conducida dependera
del n umero deiones presentes y de su movili-
dad. En el agua, entre mayor seala cantidad de
sales disueltas, mayor sera la conductividad,
esteefecto contin ua hasta que la solucion esta
tan llena de ionesque se restringe la libertad de
movimiento y la conductividadpuede disminuir
en lugar de aumentar. La conductividad, talco-
mo se aplica al analisis de agua, es una medida
de lacapacidad del agua para conducir corrien-
te electrica y estadirectamente relacionada con
la concentracion de sustanciasionizadas en el
agua.
Es por esta razon que se necesita un meto-
do para reducir la corriente de arranque.
En este caso se presentara el arranque de mo-
tores trifasicos de induccion mediante resis-
tencias liquidas. El arranque mediante resis-
tencias liquidas consiste en arrancar el motor
bajo tension reducida mediante la insercion de
resistencias en serie con los devanados. Las re-
sistencias produciran una cada de tension que
conseguira que la tension del motor sea inferior
a la nominal. Debido a ello, la intensidad de
arranque se vera reducida proporcionalmente
a la tension y el par se reducira proporcional-
mente al cuadrado de esta. Una vez estabiliza-
da la velocidad, las resistencias se eliminan y
el motor pasa a trabajar a tension nominal.
El arranque mediante resistencias liquidas se
puede producir en dos o mas etapas, reducien-
do en cada etapa el valor de la resistencia para
llegar finalmente al valor mnimo. La tension
aplicada al motor no sera constante durante
el periodo de aceleracion debido a que la in-
tensidad maxima cuando se pone el motor en
tension, disminuye a medida que el motor ace-
lera, por lo que la cada de tension en bornes
de las resistencias disminuye y la tension en el
motor aumenta.

La eliminacion de las resistencias al finalizar

el arranque se lleva a cabo sin interrumpir la
alimentacion del motor. El agua se empieza a
dilatar debido a que se empieza a formar una
Fig. 1 Conductividad electrica en el agua resistencia dentro del lquido, para que el lqui-
do se convierta en un conductor se utiliza un
Funcionamiento poco de sal lo cual nos permite que este se em-
piece a ser un conductor de electricidad debido
Durante el periodo de arranque y aceleracion a que la sal al disolverse en el agua se disocia
del motor, la intensidad de arranque puede

2
en iones positivos y negativos conduce la co- - Vasos de Plastico 16 oz. (500 ml)
rriente electrica y por eso se llama electroltica. - Vaso de Precipitado
- Cables Lagartos
El valor de la resistencia se calcula en base
a la punta de corriente que no se debe superar
durante el arranque, o al valor mnimo del par EQUIPOS
de arranque necesario.
-Modulo de trabajo.
Una forma de limitar la intensidad de arranque -Motor trifasico
es acoplando resistencias en serie con la lnea -Cables Awg 14 y 12
de alimentacion al estator, una vez arrancado -Fusibles
retiraremos las resistencias puenteandolas me- -Pinza y cortacables
diante un contactor. -Multmetro
-Cables Banana-Banana
Las resistencias deberan ser resistencias de
potencia para que sean capaces de resistir el
calentamiento que se producira.

P=I x I x R.

[1]

Calcularemos el valor de la resistencia con

la siguiente expresion.

R = 0,055 x (Un/In).

[2] Fig. 2. Cloruro de Sodio

R = Resistencia por fase en Ohmios.

U = Tension de la red en voltios.
In = Intensidad nominal del motor en A.

La intensidad media de arranque tendra un

valor de Imed = 4,5 In. y el par de arranque se
reducira por debajo de la mitad de l para de
arranque en conexion directa. Una ventaja con Fig. 3. Agua destilada
respecto al arranque estrella-triangulo es que
no se van a producir cortes de tension en el 5. DESARROLLO Y PROCEDIMIEN-
momento de eliminar las resistencias estatori- TO
cas.
Preparacion de resistencias liquidas

4. MATERIALES Y EQUIPOS Para preparar las resistencias se debe utilizar

MATERIALES
- 1200 ml de Agua Destilada
- 10 gr de Cloruro de sodio
280 ml de agua destilada en 3 vasos de plastico
agregando 4 g de cloruro de sodio (NaCl) en
cada uno de los recipientes, de debe disolver
totalmente y formar una solucion homogenea.

3
Fig. 4. Agua destilada en los vasos

Fig. 6. Esque de control Manual (CADeSIMU

Procedimeinto Diagrama para Control

Fig. 5. Preparacion de resistencias liquidas
Automatico
Accionamiento de Diagrama Manual
1) Primero se armo la lamina N9 de las practi-
cas de Instalaciones Industriales la cual consta
de los siguientes elementos: un rele termico dos
El funcionamiento de esta practica es la si-
pulsadores tres bobinas k1, kY, kA, 5 contac-
guiente. Al pulsar S1, se cierra el circuito,
tores auxiliares, un temporizador ON DELAY
circulando una corriente por la bobina de K1,
y un motor trifasico de induccion; primero se
al alimentar la bobina de K1, se trabajara con
realizo el diagrama de mando donde prime-
las resistencias liquidas que se tiene, y de esta
ro usamos un pulsador normalmente cerrado
manera se activa el contacto auxiliar abierto
So conectado como paro de emergencia del
K1, cerrandose, y as funcionara como reten-
circuito.
cion y con esto quedara activada la bobina de
K1, y por consiguiente el motor, aun cuan-
do se haya dejado de accionar el pulsante S1.
2) Una vez que conectamos ese pulsador pro-
Cuando el motor haya llegado a un 70 por-
cedimos a conectarle en serie con un pulsador
ciento de su funcionamiento se pulsara S3, se
normalmente abierto S1 el cual va a per-
cierra el circuito, circulando una corriente por
mitir que la bobina K1 se energice, a la vez
la bobina de K2, al alimentar la bobina de K2
conectamos un contactor auxiliar en parale-
se desactivara K1 y quedara activado solo la
lo con el pulsador de modo que act ue como
bobina de K2 as el motor trabajara solo con la
enclavamiento del circuito, una vez echo eso
tension nominal. Para apagar el motor se tiene
conectamos en serie con la bobina kl que a su
que accionar S3 con lo cual se abre el circuito,
vez estara conectada en paralelo con la bobina
dejando de esta manera de circular corriente.
del temporizador kt. Despues en la salida de
ese contactor le conectamos a la entrada 8 del
temporizador ON DELAY ; de la salida 5 del
temporizador kt le conectamos en serie una

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bobina ky; luego le conectamos en paralelo al
temporizador un contactor kA que a su vez
estara conectado en serie con un contactor ky
y con una bonina kA .
3) Una vez hecho eso conectamos dos lampa-
ras por seguridad las cuales nos serviran para
indicarnos que el motor esta funcionando. Pa-
ra el diagrama de fuerza primero conectamos
desde las lneas R, S y T al rele termico
de la salida del rele termico procedemos a co-
nectar al contactor principal kl y de la salida
de ese contactor conectamos las entradas del
contactor principal kA a la vez que conecta-
mos en serie con las entradas U, V y W
del motor, una vez echo eso conectamos en la
salidas del motor X , Y, Z las salidas
del contactor principal KA y en serie con las
entradas del contactor principal kY las salidas
del contactor kY seran cortocircuitadas que-
dando terminado el circuito.
4) Una vez realizado el diagrama de mando
procedimos a realizar el circuito de fuerza el
cual primero conectamos desde las lneas R,
S y T a la entrada de un contactor k1
y de las salidas de este a las entradas del rele
termico, luego de la salida del rele termico a las
entradas U, V y W del motor , una vez
echo eso conectamos en la salidas del motor la
configuracion estrella quedando terminado el
segundo circuito.