Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
RELATRIO FINAL
PERODO: 15/11/01 A 17/10/04
OUTUBRO - 2004
NDICE
1
NDICE
1- APRESENTAO...........................................................................................................3
2- ANTECEDENTES...........................................................................................................5
3- SERVIOS EXECUTADOS...........................................................................................7
3.1- Coordenao......................................................................................................8
3.2- Definio da Metodologia para Clculo dos Custos de
Acidentes de Trnsito...............................................................................................9
3.3- Elaborao da Planilha para Estimao dos Custos de Acidentes.............21
3.4- Realizao de Amostra por Regio do Pas...................................................22
3.5- Desenvolvimento e Implementao de Banco de Dados para
Clculo dos Custos de Acidentes...........................................................................24
3.6- Clculo dos Custos de Acidentes de Trnsito...............................................26
5- RELAO DA EQUIPE............................................................................................144
6- ANEXOS.......................................................................................................................147
6.1- Cadastro de veculos.................................................................................................148
6.2- Dados sobre a Idade Mdia......................................................................................153
6.3- Ficha de acompanhamento.......................................................................................160
6.4- Escala Abreviada das Leses...................................................................................161
2
1. APRESENTAO
3
1. APRESENTAO
A Contcnica Consultoria Tcnica Ltda, apresenta o Relatrio Final dos Servios
de Consultoria para Assessoria Tcnica na rea de Custos de Acidentes,
desenvolvidos durante o perodo de vigncia do Contrato, compreendido entre
15/11/01 e 17/10/04.
4
\
2 - ANTECEDENTES
5
2 - ANTECEDENTES
A importncia do levantamento de custos de acidentes de trnsito em rodovias levou o
DNIT a implementar estes estudos com a finalidade de conhecer melhor as causas e
variveis que compem estes custos e procurar um sistema metodolgico de avaliao
dos mesmos.
Esta uma perda econmica que o pas no se pode permitir devendo primeiramente
criar um sistema metodolgico de confivel de avaliao que possa inclusive incluir
custos tangveis e intangveis de dor, pesar e sofrimento.
6
3- SERVIOS EXECUTADOS
7
3. SERVIOS EXECUTADOS
Os servios foram inteiramente executados de acordo com o contrato firmado.
Em atendimento ao estabelecido no Contrato apresenta-se o fluxograma das tarefas
desenvolvidas no perodo de sua vigncia:
Grupo 0
Tarefa 1.1
Coordenao Levantamento das
Informaes Existentes
Tarefa 1.2
Anlise e Avaliao
dos Trabalhos Levantamentos
Tarefa 1.3
Definio das Metodologias
de Clculo dos Componentes
Considerados
Tarefa 4.4
Documentao
Tarefa 4.5
Implantao do
Banco de Dados
3.1- - Coordenao
8
Foi dada continuidade a esta tarefa, segundo a rotina adotada, de forma a permitir o
encaminhamento do trabalho em suas diversas tarefas, segundo o estabelecido no Edital
e conforme ajustado no Relatrio Preliminar e na correspondncia CON-0148/02 de 12
de Agosto de 2002.
Sua importncia de tal ordem, que instituies pblicas e privadas de todo o mundo
preocupam-se em, rotineiramente, desenvolver novas tcnicas e mtodos de estimativa
dos custos dos acidentes, promovendo a publicao e divulgao dos resultados obtidos.
Apesar desses esforos, o exame da matria permite concluir acerca de seu carter
tentativo, tendo em vista diferenas metodolgicas e conceituais ainda existentes em sua
formulao.
9
1. A Guide to the use of Road Accident Cost Data in Project Evaluation and
Planning 1992;
12. Fichas de Acidentes de Trnsito dos Estados de Minas Gerais, Paran, Par,
Pernambuco e Gois ano 2000 Departamento de Polcia Rodoviria Federal
(Ministrio da Justia);
10
19. Model Guideline for Road Accident Data and Accident Types 1994;
21. T.R.L - Project Report 45 - The Cost of Long-Term Disability from Road Traffic
Accidents, Four Year Study - Final Report 1993;
24. T.R.L - Research Report 378 - Revaluation of the Costs of Roads Accidents
Casualties;
Cumpre ressaltar que no foi possvel serem levantadas informaes sobre danos
carga, em decorrncia de no estarem sendo coletadas pela Polcia Rodoviria Federal,
quando da ocorrncia do acidente. Por isso mesmo, esta informao no consta dos
boletins de ocorrncia da DPRF, que se constituem nos documentos bsicos de
informaes sobre o qual montada a metodologia do presente estudo.
11
Quanto ao item Perda de Rendimentos Futuros, foram obtidos os seguintes dados de
interesse:
Estes elementos foram utilizados para clculo dos fatores de capitalizao dentro deste
item Perda de Rendimentos Futuros (ver Anexo 5.2).
12
Diria hospitalar (no incluindo a diria do CTI, Centro de Tratamento
Intensivo) R$ 800,00 (*)
Para uma completa avaliao sobre o tratamento e os custos de reabilitao das vtimas
de acidentes de trnsito, so necessrios, alm das informaes sobre o tratamento das
leses de medula, dados sobre os vitimados que sofreram traumatismos cranianos,
amputaes, politraumatismos, incluindo tambm, o relevante servio de apoio
psicolgico ao paciente e sua famlia.
Os dados aqui apresentados foram obtidos junto ao Centro de Pesquisas da Rede Sarah.
So informaes sobre os pacientes, vtimas de acidentes de trnsito, atendidos nos
hospitais da Rede em Braslia e em Salvador, no perodo de 01/02/1999 a 31/01/2002.
De acordo com estes dados, os acidentados de trnsito foram responsveis por 607
internaes nos hospitais de Braslia e de Salvador, correspondendo no perodo
considerado, a 38,5% do total das internaes por Causas Externas.
A maioria dos acidentados do sexo masculino (71,7% dos casos) e com escolaridade
at o ensino fundamental.
13
DISTRIBUIO DOS PACIENTES VTIMAS DE ACIDENTES DE TRNSITO, SEGUNDO A
FAIXA ETRIA NA OCASIO DO ACIDENTE
21,9
19,8
16,6
P
E
R
C 13,0
E
N
T
U 9,4
A
L
5,1 5,1
4,3
2,5
1,5
0,8
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-39 40-49 50-59 60-69 70 ou mais
Contudo, dos pacientes admitidos para internao na Rede Sarah, apenas 21,4% haviam
sido resgatados no local do acidente por equipes especializadas. De acordo com o relato
dos pacientes, normalmente o resgate foi feito por transeuntes ou outras pessoas
envolvidas no mesmo acidente.
14
DISTRIBUIO DOS PACIENTES POR CAUSA DE INTERNAO, SEGUNDO
MEIO / MODO DE LOCOMOO NO ACIDENTE
68,5
58,9
58,3
P
E 49,4
R 46,2
C
E 34,6 33,4
N
T 21,8 24,5
19,5 20,7
U 15,1 15,4
A
L 5,3 5,6 8,3
1,1 4,2 5,4 3,8
34%
Outro dado relevante que permite uma viso sobre as conseqncias dos acidentes de
trnsito, que, dos casos de leso medular, houve predomnio das paraplegias, que
foram responsveis por 60,5% dos casos registrados, ficando as tetraplegias com o
restante dos casos.
15
DISTRIBUIO DOS PACIENTES VTIMAS DE ACIDENTES DE TRNSITO
SEGUNDO A CAUSA DE INTERNAO
43,8
P
E
R 30,3
C
E
N
T
19,6
U
A
L
4,3
2,0
Leso Medular Leso Ortopdica Leso Cerebral Leso Neurolgica Outras Leses
16
Invalidez Permanente Parcial Diversos
Discriminao % Sobre o Capital Segurado
Perda total da viso de um olho 30
Perda total da viso de um olho, quando o segurado j no tiver a outra vista 70
Surdez total incurvel de ambos os ouvidos 40
Surdez total incurvel de um dos ouvidos 20
Mudez incurvel 50
Fratura no consolidada do maxilar inferior 20
Imobilidade do segmento da coluna vertebral 20
Imobilidade do segmento toraco-lombo- sacro da coluna vertebral 25
17
Nos casos de perda total do uso de uma falange do 1 dedo, a indenizao equivale a ,
e dos demais dedos, equivalente a 1/3 do respectivo dedo.
Nos casos no identificados na tabela, a indenizao por invalidez ser estabelecida com
base na diminuio permanente da capacidade fsica do segurado, independente da sua
profisso.
Numa segunda fase, a anlise e avaliao dos trabalhos estiveram voltadas no sentido da
confirmao dos componentes indicados no Edital como prioritrios para serem
adotados nas pesquisas. Tambm para a possvel identificao de novos elementos que,
a critrio da fiscalizao, foram sugeridos a sua incluso na lista inicial de componentes
ou a troca por algum outro julgado de menor importncia ou de notria impossibilidade
tcnica de quantificao.
Nesta tarefa cada um dos componentes de custo foi avaliado sob o aspecto da sua
representatividade em relao formao total do custo, envolvendo desde os seus
aspectos filosficos e metodolgicos de avaliao at os relativos a dados utilizados,
fontes para sua obteno, seja ela direta, isto , proveniente da ficha de ocorrncia, ou
18
indireta/complementar, como, por exemplo dados censitrios, dados mdico-
hospitalares, dados sobre veculos, etc.
Por essa tica, na ausncia do acidente de trnsito que venha a tirar a sua vida ou
infligir-lhe leses incapacitantes, a pessoa teria vida produtiva at o ano equivalente
perspectiva de vida mdia do estrato da populao no qual se insere. Dessa maneira, a
perda para a economia, decorrente de sua morte prematura, equivaleria ao diferencial de
renda descontado que deixaria de auferir nesse intervalo de tempo.
19
especficas para clculo de cada item de custo, isoladamente consideradas, dentro das
parcelas relativas a danos pessoais, danos materiais e outros.
Custos de congestionamento;
Custos operacionais de atendimento ao acidente;
Custos legais;
Administrao de seguros;
Dor e sofrimento das vtimas.
20
-Metodologia de Anlise Estatstica
A teoria da amostragem um estudo das relaes existentes entre uma populao e as
amostras dela extradas. til para a avaliao de grandezas desconhecidas da
populao (como sua mdia, sua varincia, etc.), freqentemente denominados
parmetros populacionais, ou simplesmente, parmetros, atravs do conhecimento das
grandezas correspondentes das amostras (mdia da amostra, varincia da amostra, etc.),
freqentemente denominadas estatsticas amostrais.
No caso presente, o estudo envolveu o universo de acidentados nas rodovias federais
brasileiras, cuja distribuio geogrfica abrange todo o territrio nacional. Alm disso,
pretendeu-se a definio de um quadro consistente acerca da real gravidade das leses
sofridas pelas vtimas de acidentes, a parcela de feridos que evolui para a morte, as
vtimas que ficam invlidas em conseqncia dos acidentes. O tipo de atendimento
mdico-hospitalar prestado aos acidentados e o respectivo custo, tambm subsidiaram
os estudos sobre o elevado nus econmico-social causado pelos acidentes de trnsito
ao pas.
Para isso, houve a necessidade de um certo distanciamento entre a pesquisa e o fato
gerador da ocorrncia a ser pesquisada, haja vista a necessidade de se obter uma
informao mais sedimentada, que permitisse o conhecimento do processo evolutivo
das leses e do estado fsico dos acidentados, que poderia conduzi-los recuperao
total, invalidez ou at mesmo a uma situao letal.
Nesta tarefa foram discriminados por escolha, os custos dos diversos componentes de
acordo com o,quem consta da metodologia conforme descrio constante do captulo no
4, que incluem: -- Congestionamentos (reteno de trfego causada pelo acidente);-
21
Danos a veculos;- Operacional de Elementos do Sistema de Atendimento;- Perda de
Rendimentos Futuros;- Gesto de Seguros (custos de administrao de seguros);- Danos
ao Patrimnio do DNIT;- Funerais;- Mdico-Hospitalares;- Subjetivos de Pesar, Dor e
Sofrimento;- Administrativos de Processos Judiciais.
Para ilustrao de uma das suas possibilidades de modelagem, vale utilizar-se, tambm,
da estrutura completa do Quadro VIII - Custos Estimados dos Acidentes de Trnsito,
distribuio segundo a gravidade das ocorrncias.
De uma maneira simplificada, seria o mesmo que atribuir, no caso dos boletins de
ocorrncia, um nmero para cada um deles, escrever estes nmeros em pedaos de
papel, coloc-los em uma urna e, depois extra-los dali, aps mistur-los,
cuidadosamente, a cada extrao. Para os boletins de ocorrncia de acidentes de
trnsito, foi gerada uma tabela de nmeros aleatrios no computador.
Com a finalidade de evitar qualquer tendncia, isto , que fossem selecionados somente
acidentes em determinada poca do ano ou em determinado trecho, etc, todos os
boletins foram includos na seleo.
22
-Coleta de Informaes por Regio Geogrfica (Tarefa 3.2)
A coleta de informaes por regio geogrfica se iniciou com a escolha das regies
tpicas brasileiras para desenvolvimento da amostragem, nas regies Sul (Paran),
Sudeste (Minas gerais), Cento-Oeste (Gois) e Nordeste (Pernambuco), procurando-se
obter o perfil dos acidentes de trnsito em cada DRF, utilizando dados sobre o tipo de
acidente mais freqente, a gravidade relacionada ao tipo de acidente, a idade da frota
circulante, o tipo de veculo relacionado com a gravidade do acidente, e outras
informaes que foram utilizadas na pesquisa nos Boletins de Ocorrncia da PRF.
Dessa forma, foram analisadas as regies brasileiras, alm da totalizao para o Brasil.
As tabulaes finais assim obtidas, permitiram avaliar o comportamento dos acidentes
nas regies consideradas e no Brasil como um todo, quanto ao tipo e gravidade.As
tabelas de acidentes esto apresentadas no Relatrio Parcial no 2, entregue ao
IPR/DNIT.
A classificao dos acidentes que constam das tabelas acima obedecem classificao
do Anurio Estatstico de Acidentes de Trnsito-DNER/PRF, a saber:
23
Este segundo documento cuja formatao foi apresentada em relatrios peridicos, o
que serviu de base para a formatao do documento adotado na pesquisa mdico-
hospitalar. Entretanto, houve a necessidade de algumas modificaes nele introduzidas
tendo em vista alguns aspectos j mencionados nos relatrios peridicos apresentados.
Para isso o projeto conteve dados acerca dos acidentes de trnsito, veculos, condutores
e vtimas, danos a terceiros e demais componentes indicados pela metodologia
desenvolvida no mbito dos servios contratados atravs do Edital no 013/99-00.
-Metodologia Proposta
A concepo de um banco de processamento de dados , seguramente, a fase mais crtica
em toda a sua vida til. A ocorrncia de falhas nessa fase reduzem o grau de adequao
do sistema aos objetivos pretendidos, exigindo investimentos adicionais elevados para
serem corrigidos posteriormente ou, em muitos casos, simplesmente determinando o
abandono do Sistema desenvolvido.
24
definindo o relacionamento entre os componentes estruturais do banco; e o projeto
procedimental, harmonizando seus componentes.
Depois de criada a base de dados esta poder ser visualizada a qualquer momento, ser
alterada ou atualizada, tendo acesso somente s informaes desejadas, usando para
isso os critrios de consulta. O Banco de Dados est disponvel para projees do custo
no perodo 2000-2005, tempo de cobertura do presente estudo.
25
-Instalao dos Programas
Foram instalados os programas previstos e que sero utilizados. Foram revistas as
configuraes dos ambientes operacionais do equipamento, adequando-os s exigncias
do banco.
-Simulao de Uso
Foram testadas as funes do banco pelos operadores e usurios do sistema no ambiente
normal de operao, simulando-se as condies reais de utilizao. O objetivo desta
atividade foi verificar a perfeita integrao do banco ao longo de todo o ciclo de
operaes, efetuando-se os ajustes necessrios.
26
Custo por Tipo de Acidente (Tarefa 5.3)
Poder ser desenvolvido atravs da metodologia apresentada o clculo dos custos de
acidentes de trnsito, representativos de um determinado ano-base, contemplando, a
apresentao dos custos totais pela tica das regies geogrficas, separadamente,
estratificados por tipo de acidente, de acordo com a nomenclatura utilizada pelo DNIT
(choque com objeto fixo, capotagem, atropelamento, atropelamento animal, choque com
veculo estacionado, coliso traseira, abalroamento lateral no mesmo sentido, coliso
frontal, abalroamento lateral em sentidos opostos, abalroamento transversal,
tombamento, sada de pista, outros tipos e atropelamento e fuga), de forma a se obter o
seu custo mdio para cada um dos atributos considerados. O mesmo procedimento
poder ser empregado para obteno dos valores representativos do Brasil como um
todo.
27
4 - Metodologia para Estimativa de Custos de Acidentes em
Malha Rodoviria Federal
28
4 - Metodologia para Estimativa de Custos de Acidentes em Malha
Rodoviria Federal
Estes custos foram agregados ainda por regio geogrfica, tipo e gravidade dos
acidentes, e classe de projeto da rodovia, sendo a metodologia formalizada a partir das
informaes registradas no Boletim de Ocorrncias da DPRF, na cena de cada
ocorrncia, pelos policiais encarregados do atendimento ao acidente e resgate de
eventuais vtimas.
29
Este banco de dados est disponvel para projees do custo no perodo 2000-2005,
tempo de cobertura do presente estudo. Foram a ele agregados informaes de trfego,
expandidas a partir do ltimo mapa de fluxo do antigo DNER, hoje DNIT, com a
demanda de trfego para os trechos do Plano Nacional de Viao, sem a qual no se
teria estimado o tempo gasto em congestionamentos at a desobstruo da pista.
1. Apropriao por local: para atender a esse caso foram identificadas as seguintes
fontes bsicas de informaes:
o Rodovias rurais
o Rodovias urbanas
o Rodovias concedidas
o Rodovias pista dupla.
30
Cadastro de acidentes devidamente conectado ao cadastro de trechos, de
forma a permitir a estratificao das informaes pelos atributos antes
referidos.
2. Em relao aos demais atributos (gravidade e tipo das ocorrncias), o cadastro
de acidentes do DNIT, atendeu plenamente as condies de formulao
estabelecidas no item anterior.
Custos mdicos
Fichas de acidente
Hospitais selecionados para a pesquisa de acompanhamento
Rede de Atendimento Sarah e ABBR
Tabelas de procedimentos (SUS e AMB)
31
Despesas de funerais
Fichas de acidentes
Cadastro de acidentes
Pesquisa mdica
Planos Funerrios
Pesquisa Nacional de Amostras por Domiclio (PNAD)
Custos legais
Fichas de acidentes
Cadastro de acidentes
Ordem dos Advogados do Brasil
Tribunais de Justia
Departamento de Polcia Rodoviria Federal
Administrao de seguros
Fenaseg-Federao Nacional das Empresas de Seguros Privados e de
Capitalizao
Susep-Superintendncia de Seguros Privados
Seguradoras
Funenseg-Fundao Escola Nacional de Seguros
Revistas especializadas
32
Custos mdico-hospitalares;
Custos relativos perda de rendimentos futuros;
Custos de funeral.
Alm desses custos, que podem ser considerados como decorrncia direta do acidente,
so ainda contemplados outros custos, decorrentes indiretamente ou a partir dos efeitos
do acidente de trnsito, a saber:
Custos de congestionamento;
Custos operacionais de atendimento ao acidente;
Custos legais;
Administrao de seguros;
Dor e sofrimento das vtimas.
Dessa forma, foi necessria ainda a adoo de metodologia estatstica relativa teoria
de amostragem que, para a avaliao de grandezas desconhecidas da populao que
compem o universo (como sua mdia, varincia etc), que foram utilizadas na obteno
das grandezas correspondentes das amostras, freqentemente denominadas estatsticas
amostrais, conforme relatado a seguir.
Entre as informaes que foram coletadas na amostra para o clculo dos custos citados
acima, destacam-se:
33
- Tipo de carga;
- Valor da nota fiscal da carga transportada pelo veculo acidentado;
- Hora da ocorrncia do acidente;
- Existncia de interrupo de faixas no trecho da rodovia onde ocorreu o
acidente;
- Nmero de faixas interrompidas;
- Hora de liberao da via.
Todos estes custos foram estratificados em relao aos acidentes com mortos, com
feridos e aos acidentes sem vtimas; assim sendo, dentre as tcnicas de amostragem por
estratificao, optou-se pela estratificao tima de Neymann para a determinao do
tamanho da amostra selecionada nos boletins de ocorrncia.
O critrio estabelecido por Neymann para a distribuio dos elementos da amostra pelos
diferentes estratos condiciona que deve ser mnima a varincia resultante entre esses
estratos. Ainda de acordo com este critrio, o nmero ni de elementos do estrato i, em
uma amostragem de n elementos ser dado pela expresso:
ni = n Ni i
Ni i
Se i constante, isto , se os desvios padres dos estratos forem iguais entre si,
recairemos na amostragem proporcional. De fato, sendo i constante, tem-se:
ni = n Ni i = n Ni = n Ni
i Ni Ni N
Diagnstico na admisso;
Gravidade real das leses;
Natureza do atendimento;
34
Classe da gravidade na Escala Abreviada das Leses (ver
Anexo 5.4);
Diagnstico final;
Existncia de bito na remoo;
Data e condies de alta;
Tempo provvel de recuperao;
Custos de:
_ remoo;
_ consulta;
_ exames;
_ pequena cirurgia;
_ curativos;
_ internao;
_ honorrios mdicos;
_ cirurgia;
_ acompanhamento ambulatorial.
Pode-se adotar a distribuio binomial com varincia 2 e desvio padro , definida por:
E=Z/n onde:
E = erro;
= desvio-padro;
n = tamanho da amostra
Para o estudo em questo, foi adotado um Z tabelado = 1,96, ou seja, 95% das amostras
extradas tm seus parmetros contidos no intervalo acima considerado.
Para a determinao do tamanho da amostra dos feridos, foram levantados, a partir do
Anurio Estatstico de Acidentes do DNIT, dados relativos ao nmero total de feridos,
por Distrito Rodovirio Federal, de forma a se obter uma avaliao preliminar do
tamanho da amostra da Pesquisa Mdica Hospitalar resumidos na tabela seguinte:
35
Nmero de Pessoas Feridas, Segundo o Distrito Rodovirio Federal.
Brasil 1998
DRF-Estado N de Feridos
01 / AC/AM/RO/RR 1.233
02 / AP/PA 1.198
03 / CE 1.476
04 / PE 2.335
05 / BA 3.761
06 / MG 12.755
07 / RJ 4.783
08 / SP 4.356
09 / PR 4.001
10 / RS 4.389
11 / MT 1.260
12 / DF/GO/TO 3.728
13 / PB 1.200
14 / RN 1.091
15 / MA 982
16 / SC 6.279
17 / ES 2.254
18 / PI 690
19 / MS 1.629
20 / AL 828
21 / SE 658
Brasil 60.886
Fonte: Anurio Estatstico de Acidentes de Trnsito DNIT/PRF - 1998
36
C) Seleo das Amostras
A seleo das amostras dos boletins de ocorrncia que subsidiaram o estudo dos custos
de acidentes foi feita pelo processo aleatrio. Por este processo, cada elemento da
populao tem a mesma probabilidade de ser includo na amostra.
De uma maneira simplificada, seria o mesmo que atribuir, no caso dos boletins de
ocorrncia, um nmero para cada um deles, escrever estes nmeros em pedaos de
papel, coloc-los em uma urna e, depois extra-los dali, aps mistur-los,
cuidadosamente, a cada extrao. Para os boletins de ocorrncia de acidentes de
trnsito, foi gerada uma tabela de nmeros aleatrios no computador.
Com a finalidade de evitar qualquer tendncia, isto , que fossem selecionados somente
acidentes em determinada poca do ano ou em determinado trecho, etc, todos os
boletins foram includos na seleo.
D) Custos Mdico-Hospitalares
Muito embora os Boletins de Ocorrncia tragam em seu bojo informaes relativas
ocorrncia e ao tipo de leses sofridas pelos vitimados no acidente de trnsito (ilesos,
leses leves e leses graves), foi necessrio avaliar os procedimentos mdico-
hospitalares adotados no atendimento dos vitimados, com seus respectivos custos, alm
da evoluo verificada ps-acidente, que pode variar de recuperao total invalidez
permanente ou morte.
37
utilizadas apenas para impresso dos cabealhos das fichas de acompanhamento,
no sendo retidas pelo sistema.
(iv) As fichas de acompanhamento so entregues ao mdico da equipe que as
complementa com as informaes obtidas junto aos hospitais. Antes de devolv-
las para o processamento, o mdico destaca os cabealhos das fichas contendo a
identificao das vtimas.
(v) Ao retornar para processamento as informaes da ficha de acompanhamento
esto associadas unicamente ao cdigo numrico atribudo no passo (i),
desvinculados das fichas de acidente.
(vi) Todos os dados coletados constituem o cadastro do sistema de
acompanhamento, ao qual sero associadas s tabelas de Codificao e
Classificao de Leses e de Classes de Custos de Atendimento. Todos esses
elementos so devidamente mapeados para serem utilizados atravs da aplicao
de softwares para extrao e exportao de dados.
O Plano Tabular
Com base nas informaes obtidas na pesquisa de campo, foi emitido o Plano Tabular
que subsidia a anlise mdico-estatstica com a conseqente obteno dos Custos
Mdico-Hospitalares. Foram emitidas as seguintes tabulaes:
(1) Vitimados segundo o tipo e a gravidade constatada do acidente, distribudos de
acordo com a gravidade existente.
(2) Vitimados segundo a faixa etria e o sexo do acidentado e a gravidade
constatada, distribudos segundo a gravidade existente.
(3) Vitimados segundo as condies de alta hospitalar e a gravidade das leses
(constatada x existente).
(4) Sntese das leses apresentadas pelos acidentados, por gravidade da leso.
(5) Distribuio das reas do corpo afetadas nos acidentados pesquisados.
(6) Distribuio topogrfica das leses segundo o tipo do acidente.
(7) Vitimados segundo o local de origem e gravidade da leso (existente e
constatada).
(8) Vitimados segundo a profisso e a situao de invalidez.
(9) Vitimados segundo a natureza do atendimento.
(10) Condies de alta dos acidentados.
(11) Custos dos atendimentos, por natureza do atendimento.
38
1. A partir da composio das amostras extradas do universo dos acidentados, o
sistema emite, conforme j referido, as correspondentes fichas de
acompanhamento parcialmente preenchidas.
2. Essas fichas so, ento, cotejadas com as correspondentes fichas de acidentes
das quais foram extrados os dados correspondentes ao nome do acidentado; a
data da ocorrncia; e nome e localizao do hospital para o qual foi
encaminhado.
3. Posteriormente, foram agrupadas por unidade da federao/cidades, de forma a
permitir a estruturao de roteiros seguidos pelo mdico na fase de coleta de
dados.
4. Para cada um dos hospitais identificados, foi efetuado um levantamento acerca
da sua localizao precisa (endereo, telefone, etc).
5. Com base nesses elementos a equipe da consultora elaborou roteiros,
preferencialmente, obedecendo s regies geogrficas do Brasil, definindo os
locais visitados, os meios de transporte a serem utilizados pelo mdico (avio
e/ou automvel), a durao prevista de cada viagem, quantidades de dirias
utilizadas e demais elementos pertinentes, sempre visando aumentar a eficcia
do trabalho e diminuir o desgaste fsico do pesquisador, haja vista que sua
atuao estendeu-se por vrios meses, dividida entre atividades de campo e
escritrio.
6. Programao das viagens, organizando o material utilizado em cada uma delas.
7. Foram efetuados contatos telefnicos com os responsveis pelas instituies
visitadas em cada viagem, de forma a coloc-los a par dos servios a serem
executados. Na oportunidade, foi dada uma perfeita viso dos procedimentos a
serem utilizados quando do levantamento das informaes, inclusive,
esclarecendo-os no se tratar de nenhum procedimento fiscal. Foram lhes
enviadas todas as informaes acerca das vtimas pesquisadas, solicitando-lhes a
colaborao no sentido de separarem os pronturios utilizados na pesquisa, alm
de outros procedimentos que j pudessem ir antecipando, de forma a aumentar a
eficcia do trabalho do mdico da consultora. Foi frisado que os levantamentos
seriam procedidos por um mdico, devidamente habilitado, guardando todos os
preceitos de iseno e sigilo exigidos para tratamento de informaes de
natureza das pesquisadas.
8. Confirmao, atravs de ofcio do DNIT, dos procedimentos do passo 7,
incluindo a relao de acidentados e respectivas datas de encaminhamento, para
que fosse providenciada a separao dos pronturios, para consulta do mdico da
equipe.
9. Solicitao fiscalizao que providenciasse a elaborao de outro ofcio aos
diretores dos hospitais visitados, no sentido de credenciarem o mdico para a
execuo do servio. Da mesma forma, uma credencial especial para o mdico,
emitida pelo prprio DNIT, de grande importncia.
10. Procedeu-se execuo das pesquisas: preenchimento dos documentos
correspondentes, destacados os rtulos identificadores das vtimas e devoluo
39
desses documentos devidamente codificados para os procedimentos de digitao,
crtica e complementao da base de dados.
Foi elaborado pela consultora um Manual para o Preenchimento das Fichas de
Acompanhamento ao Acidentado, que foi utilizado pelo mdico na ocasio da coleta
de informaes nos hospitais de atendimento ao acidentado (ver Anexo 5.3).
40
Hospital Vita-Curitiba
Hospital Cajuru-Curitiba
Hospital Clnica de Fraturas e Ortopedia XV-Curitiba
Hospital Evanglico-Curitiba
Hospital do Trabalhador-Curitiba
Pronto Socorro de So Jos dos Pinhais-So Jos dos Pinhais-
Hospital Bom Jesus-Rio Negro
Santa Casa de Paranagu-Paranagu
Hospital Angelina Caron-Campina Grande do Sul
Hospital de Mandirituba-Mandirituba
Hospital So Joo da Santa Cruz-Imbituva
Santa Casa de Prudentpolis-Prudentpolis
Pronto Socorro Municipal de Ponta Grossa-Ponta Grossa;
Hospital Bom Jesus-Ponta Grossa;
Hospital Regional de Irati-Irati.
1. Ilesos - 77
2. Feridos leves - 268
3. Feridos moderados - 93
4. Feridos graves - 22
5. Invlidos - 02
6. bito na remoo - 06
41
Hospital Regional de Betim
Santa Casa de Caet - Caet
Hospital Nossa Senhora da Conceio - Par de Minas
Hospital So Jos - Nova Era
Hospital Monsenhor Flvio D`Amato- Sete Lagoas
Hospital Mrcio Cunha - Ipatinga
-Estado de Pernambuco:
Hospital Santa Elisa Prazeres - Jaboato dos Guararapes
Hospital Jesus Pequenino - Bezerros
Hospital Getlio Vargas - Recife
Hospital da Restaurao - Recife
Hospital Virgnia Guerra - Gravat.
Real Hospital Portugus - Recife
Casa de Sade Santa Efignia - Caruaru
Hospital Regional do Agreste - Caruaru
- Estado de Gois:
H.U.G.O. Hospital de Urgncia de Goinia - Gois
Instituto Ortopdico de Goinia - Gois
Hospital So Francisco de Assis - Goinia
Hospital Santa Rosa - Abadias de Gois
Hospital Evanglico Goiano - Anpolis
Santa Casa de Anpolis - Anpolis
Hospital de Base de Braslia
Hospital Regional de Taguatinga
Hospital Regional do Gama
Hospital Regional de Luzinia
Hospital Regional de Planaltina
Hospital Regional de Sobradinho
Hospital Anchieta - Alexnia
Hospital de Alexnia
Com esses esforos foi possvel elaborar para os estados representativos da pesquisa
uma tabela no 1 .
42
Paran Masc 2,27 2,27 2,55 3,33 13,3 2,92
V
E
C
U
L
V
O
S
t12 t23
t1 t t2 t3 TEMPO
43
t12 = Intervalo de tempo decorrido entre o incio da obstruo da pista e a sua liberao
t23 = Intervalo de tempo decorrido entre a desobstruo da pista e a normalizao do
trfego
Neste caso, o sistema estvel, segundo a teoria das filas (a fila no cresce
indefinidamente). Desta forma, considerando-se a chegada segundo uma distribuio de
Poisson:
TS(h) = 1
-
1
TS(min) = ; sendo e expressos em ucp/h
-
60 60
44
Dessa forma, o total de veculos afetados pelo acidente, ou seja, veculos que
participaram do congestionamento:
45
Devem ser escoados:
NS =
12 -
De maneira anloga:
23 = (ucp/h) - (ucp/h) . t1 2
46
60
[30 . N.F. (ucp/h))/60]
Ts1 = 12 . t1 2 . 1
60 30NF
Ts2 = . t23 . 1
60 30NF
Neste caso, todo veculo que chega no intervalo t12 forma a fila nesse perodo
de tempo.
V
E
C
U
L
O V
S
t12 t23
t1 t2 t3 TEMPO
NV (t1 2) = (v/h) . t1 2
60
47
c.1.1 Tempo total em (t1 2):
Clculo de Ts:
O tempo de espera por veculo, dado que cada um chega a 60/ minutos ser
expresso no conjunto (t12; t12 - 60/ ; t12 - 120/ ).
t2 3 x 30 NF = V/L . t1 2 + (ucp/h) . t2 3
60 60
t2 3 = (ucp/h) - 2 3(ucp/h) . t1 2 t2 3 = t1 2
60 1800 NF-
(30 . N.F. (v/h))
60
48
c.3. Tempo de Interrupo Total
TT = TTt1 + TTt23
Para efeito deste estudo foram considerados os seguintes valores para a taxa de
escoamento afetada pelo acidente (ver Consideraes para a Fixao de Valores de
Capacidade em Trechos de Rodovia com Restrio de Operao Devida Ocorrncia de
Acidentes Com ou Sem Interdio Parcial da Pista, no item 6. Anexo).
2 1 1.200 1.200
3 1 1.350 2.700
3 2 1.130 1.130
4 1 1.400 4.200
4 2 1.350 2.700
(*) Local sem restrio de seo. Acidente situado no acostamento ou fora da pista
(**) Operao intercalada por sentido
Sero aqui consideradas as trs situaes anteriormente vistas ( < ,> , =0),
em que se formam atrasos devido a ocorrncia de acidentes. Portanto, para cada registro
de acidente, ser constatado primeiro se trata de paralisao parcial ou total (cdigo 3
ou 5) , e a partir de ento seguidos os passos abaixo enumerados.
49
Quadro Resumo do Tempo Gasto e Quantidade de Veculos no Congestionamento
Situao Tempo por Veculo Quantidade de Veculos
Intervalo 1 - 2 Intervalo 2 - 3 Intervalo 1-2 Intervalo 2 3
1) Nos trechos do PNV onde houve srie histrica entre 1993 e 1997, aplicar:
2) Nos trechos onde houver apenas o intervalo do mapa de fluxo, adotar a mdia
e aplicar 3% a cada ano sobre o VMD 1997, at o ano 2000, e uma taxa de 12% e de
10% desse VMD, para trecho rural e urbano respectivamente, para se chegar ao VMH
estimado.
Quanto renda por ocupante de cada veculo envolvido no acidente, esta ser
obtida tambm por consulta ao banco de dados, retirando-se sexo, idade e escolaridade
de cada ocupante e entrando-se com estes valores nas tabelas de rendimento do IBGE,
referentes a cada estado. Uma vez obtida a renda de cada ocupante, calcula-se a mdia
por veculo envolvido no acidente.
A partir da renda dos ocupantes em cada veculo, ser calculado Ri, a mdia de
rendimento por veculo envolvido em acidente com < :
50
Mdia( < ) = Ri = 1/no Sn Ro (No Anexo, faz-se o estudo estatstico para
determinar a confiabilidade de se utilizar esta mdia tambm para todos os veculos no
congestionamento devido ao acidente).
1
T12j =
12/60 /60
Sendo Ri a renda mdia por cada veculo, dada por Mdia( < .).
Tns = 1/ns VTTj ( < .), sendo ns a quantidade de acidentes j,sem vtimas, em
que < , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio em
questo.
51
ps, proporo de acidentes sem vtima com < , em relao ao total de
acidentes sem vtima, medida para os registros de acidentes da PRF (banco de dados) no
Estado representativo da regio em questo.
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.
Tnf = 1/nf VTTj ( < .), sendo nf a quantidade de acidentes j,com feridos, em
que < , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio em
questo.
Pfl Pfg
TFa, Nmero de feridos por acidente com ferido, estimado na amostra mdico-
hospitalar para o Estado representativo da regio considerada.
52
Tnm = 1/nm VTTj ( < .), sendo nm a quantidade de acidentes j, com mortos,
em que < , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da
regio em questo.
TT = aS.NS.TnS + aF [AFP - (QF . TFa)] TnF +aM [AMP +(QM . TMa)] TnM
TnS = 1/nS VTTj ( < .), sendo nS a quantidade de acidentes j, sem vtimas
( < ), envolvendo cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no
banco de dados para o estado representativo da regio em questo.
TnF = 1/nF VTTj ( < .), sendo nF a quantidade de acidentes j, com feridos
( < ), envolvendo cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no
banco de dados para o estado representativo da regio em questo.
TnM = 1/nM VTTj ( < .), sendo nM a quantidade de acidentes j, com mortos
( < ), envolvendo cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no
banco de dados para o Estado representativo da regio em questo.
53
aM, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente M, em acidentes com
mortos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, M variando
de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
TC = bS.NS.TnS + bF [AFP - (QF . TFa)] TnF +bM [AMP +(QM . TMa)] TnM
TnS = 1/nS VTTj ( < .), sendo nS a quantidade de acidentes j, sem vtimas
( < ), envolvendo cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0 (multifaixas,
S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado representativo da
regio em questo.
TnF = 1/nF VTTj ( < .), sendo nF a quantidade de acidentes j, com feridos
( < ), envolvendo cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o estado
representativo da regio em questo.
TnM = 1/nM VTTj ( < .), sendo nM a quantidade de acidentes j, com mortos
( < ), envolvendo cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias de
classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado
representativo da regio em questo.
d.1.2 -
54
A partir da renda dos ocupantes em cada veculo, ser calculado Ri a mdia de
rendimento por veculo envolvido em acidente com :
35000
55
ps1, proporo de acidentes sem vtima com , em relao ao total de
acidentes sem vtimas, medida para os registros de acidentes da PRF (banco de dados)
no Estado representativo da regio em questo.
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.
Tnf1 = 1/nf1 VTTj ( .), sendo nf1 a quantidade de acidentes j, com feridos,
em que , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da
regio em questo.
Tnm1 = 1/nm1 VTTj ( .), sendo nm1 a quantidade de acidentes j, com mortos,
em que , registrados pela PRF (banco de dados) no estado representativo da regio
em questo.
56
TT = aS.NS.TnS1+ aF [AFP - (QF . TFa)] TnF1 +aM [AMP +(QM . TMa)] TnM1
TC1 = bS.NS.TnS1 + aF [AFP -(QF .TFa)] TnF1 +aM [AMP +( QM . TMa)] TnM1
57
TnF1 = 1/nF1 VTTj ( ), sendo nF1 a quantidade de acidentes j, com
feridos ( ), envolvendo cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias
de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2 ) e classe 0
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o estado
representativo da regio em questo.
58
Cada veculo no congestionamento gastar o tempo 1/ 30 NF, em 2-3. Sendo
assim, para cada veculo em 2-3 :
VTTj ( . = 0) = (V 12 )j + (VTT23 )j
Tnsc = 1/nsc VTTj ( .=0), sendo nsc a quantidade de acidentes j,sem vtimas,
em que =0, registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio
em questo.
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.
Tnfc = 1/nfc VTTj ( .=0.), sendo nfc a quantidade de acidentes j, com feridos,
em que > , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da
regio em questo.
59
TMc = Tnmc .pmc. [AMP +(QM . TMa)]
Tnmc = 1/nmc VTTj ( =0), sendo nmc a quantidade de acidentes j, com mortos,
em que =0, registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio
em questo.
TTc = aS.NS.TnSc+ aF [AFP -(QF . TFa)] TnFc +aM [AMP +(QM . TMa)]
TnMc
TnSc = 1/nSc VTTj ( =0.), sendo nSc a quantidade de acidentes j, sem vtimas
( =0 ), envolvendo cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no
banco de dados para o Estado representativo da regio em questo.
TnFc = 1/nFc VTTj ( =0.), sendo nFc a quantidade de acidentes j, com feridos
( =0), envolvendo cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no
banco de dados para o estado representativo da regio em questo.
60
d.2.5. Valor do Tempo (em Real) Para Retenes em Acidentes em que
=0 , por Classe de Rodovia, por Regio
TCc = bS.NS.TnSc + bF [AFP -(QF .TFa)] TnFc +bM [AMP +(QM . TMa)] TnMc
TnSc = 1/nSc VTTj ( =0.), sendo nSc a quantidade de acidentes j, sem vtimas
( =0), envolvendo cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado
representativo da regio em questo.
TnFc = 1/nFc VTTj ( =0), sendo nFc a quantidade de acidentes j, com feridos
( =0), envolvendo cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado
representativo da regio em questo.
61
HP = percentual de uso produtivo do tempo (% de viagem a trabalho + % de
viagens casa-trabalho* 0,75%). Caso no disponvel, como ocorre em nosso
trabalho, ser utilizado o coeficiente 0,5.
Nmero de minutos trabalhados por ms de 25 dias teis = 168 .60 = 10.080
C = consumo l / Km
V = velocidade Km /h
d.4.1 Automveis
d.4.1.1 - < 12
I) Fila em t12
Neste caso, tomaremos o comprimento da fila a partir do nmero de veculos no
sistema:
Ns =
12 -
62
Ls ( metros) = 1,8[ /60 ] 5,8
12/60 /60
Ts (minutos) = 1
12/60 /60
63
X distncia percorrida por cada veculo at recuperar a velocidade de
operao.
Por outro lado,
t = (V3 V2) / a, onde
t tempo gasto por cada veculo para passar de V2 para a velocidade de
operao V3.
A partir de estudo da Federal Highway Administration (Highway Effects on
Vehicle Performance, Report No. FHWA-RD-00-164, US Department of
Transportation, Federal Highway Administration, Office of Infrastructure and
Development and Office of Environment and Planning), admitiu-se, para fins de
estabelecer os custos operacionais de um veculo, uma subdiviso do comprimento da
rodovia em elementos de distncia com uma extenso de 50 metros em mdia, com um
greide constante (positivo, negativo, ou zero), e uma mudana limitada de velocidade ao
longo da extenso de cada um desses elementos.
Sendo assim:
V2= Vs ( km/h ) = 1,8[ /60 ] 5,8 . 10 -3. 60, conforme a expresso acima no
item I.
V3 velocidade de operao, segundo pista simples ou dupla.
V = mdia (V2; V3).
t = 1/30F, para a capacidade normal de 30 v/ min x faixa
E, portanto:
X (metros) = mdia (V2; V3). 1/30F
64
Assim, o consumo adicional de automveis antes e depois da liberao, por
acidentej:
Tnas = 1/ns (CT )j ( < .), sendo ns a quantidade de acidentes j , sem vtimas,
em que < , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da
regio em questo.
ps, proporo de acidentes envolvendo automveis, sem vtima, com < , em
relao ao total de acidentes sem vtima, medida para os registros de acidentes da PRF
(banco de dados) no estado representativo da regio em questo.
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.
Tnaf = 1/nf (CT )j ( < .), sendo nf a quantidade de acidentes j, com feridos,
em que < , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da
regio em questo.
Pfl Pfg
65
e QFG so, respectivamente, a quantidade de feridos leves e graves registrados pela
PRF no estado em questo, enquanto os demais parmetros encontram-se definidos no
item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimento Futuro.
TFa, Nmero de feridos por acidente com ferido, estimado na amostra mdico-
hospitalar para o Estado representativo da regio considerada.
Tnam = 1/nam (CT )j ( < .), sendo nam a quantidade de acidentes j, com
mortos, em que < , registrados pela PRF (banco de dados) no estado representativo
da regio em questo.
TTa = aS.NS.TnS + aF [AFP - (QF . TFa)] TnF +aM [AMP +(QM . TMa)] TnM
TnaS = 1/nS (CT )j ( < .), sendo naS a quantidade de acidentes j, sem vtimas,
( < ), para cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes
adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no banco de
dados para o Estado representativo da regio em questo.
66
aS, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente S, em acidentes sem
vtimas nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, S variando
de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
TnaF = 1/nF (CT )j ( < .), sendo nF a quantidade de acidentes j, com feridos
( < ), para cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes
adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no banco de
dados para o Estado representativo da regio em questo.
TnM = 1/nM (CT )j ( < .), sendo nM a quantidade de acidentes j,com mortos
( < ), para cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no
banco de dados para o estado representativo da regio em questo.
TnaS = 1/nS (CT )j ( < .), sendo nS a quantidade de acidentes j, sem vtimas
( < ), para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou
inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0 (multifaixas, S=3),
dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado representativo da
regio em questo.
TnF = 1/nF (CT )j ( < .), sendo nF a quantidade de acidentes j, com feridos
( < ), para cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B
ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0 (multifaixas,
S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado representativo da
regio em questo.
67
bF, proporo de ocorrncia de cada classe de rodovia, F, em acidentes com
feridos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, F variando de
1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, F=1), classe 1 A (pista
dupla, F=2) e classe 0 (multifaixas, F=3).
d.4.1.2 - 12
) Fila em t12
68
Similarmente s consideraes feitas quando < 12, durante a dissipao da
fila em t23, e considerando:
Sendo assim:
V2= 35 km/h.
V3 velocidade de operao, segundo pista simples ou dupla.
V = mdia (V2; V3).
t = 1/30F, para a capacidade normal de 30 v/ min x faixa
E, portanto:
X (metros) = mdia (V2; V3). 1/30F
69
i. Custo Adicional de Combustvel (em Real) Para Retenes em Acidentes
em que , Sem Vtimas, por Regio
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.
70
TT = aS.NS.TnaS1+ aF [AFP-QF. TFa)] TnaF1 +aM [AMP +( QM . TMa)] TnaM1
TC1 = bS.NS.TnaS1 + bF [AFP -(QF .TFa)] TnaF1 +bM [AMP +(QM . TMa)] TnaM1
71
TnaF1 = 1/naF1 VTTj ( ), sendo naF1 a quantidade de acidentes j, com
feridos ( ), para cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de
classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2 ) e classe 0
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado
representativo da regio em questo.
d.4.1.3 - =0
) Fila em t12
72
X1 =Vt, sendo V a mdia entre a velocidade de operao, segundo pista simples
ou dupla, e a velocidade nula.
60
Portanto:
X2 (metros) = mdia (velocidade nula; velocidade de operao). 1/30F
73
Ct2 (em reais) = Cv2 (litros). (custo do litro de combustvel no ms do acidente).
Tnsb = 1/nsb (CTb )j ( =0), sendo nsb a quantidade de acidentes j, sem vtimas,
em que =0, registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio
em questo.
Tnfb = 1/nfb (CTb )j ( =0), sendo nfb a quantidade de acidentes j, com feridos,
em que =0, registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio
em questo.
74
TMb = Tnmb .pmb. [AMP +(QM . TMa)]
TTc = aS.NS.TnSb+ aF [AFP -(QF . TFa)] TnFb +aM [AMP +(QM . TMa)] TnMb
75
TCb = bS.NS.TnSb + bF [AFP -(QF .TFa)] TnFb +bM [AMP +(QM . TMa)] TnMb
d.4.2 nibus
Ao contrrio do clculo do valor do tempo, os veculos sero aqui distinguidos
em categorias, entendendo-se cada veculo como apenas os nibus envolvidos num
congestionamento devido ao acidente, ao longo deste item d.4.2.
76
C = consumo l / Km
V = velocidade Km /h
Carr 0,60, de acordo com o DNIT.
Para as trs diferentes situaes, < , , = 0 , sero utilizadas as
mesmas equaes na formao de fila em 1-2 e dissipao de fila em 2-3, chegando-se
s mesmas expresses do comprimento e da velocidade ali empregadas, de modo que,
afora a obteno de C na expresso acima, obtm-se igualmente em cada uma daquelas
trs situaes, por acidente :
d.4.3. Caminhes
Ser determinado o tipo de veculo pela ficha de ocorrncia, de onde se retira
tambm a origem e destino do trajeto de cada veculo e, portanto, a sua extenso. O tipo
de veculo ter seu custo de combustvel, por quilmetro, informado nas planilhas da
TM e da NTC, para o ms do acidente. Sendo:
p extenso do trajeto;
d.4.3.1 - <
) Fila em t12
77
Tomando-se a velocidade de operao como 70 km/h em pista simples, e como
80 km/h em pista dupla, para veculos pesados (com base em amostra da velocidade de
operao na BR-040), e de acordo com o item a de d.4.1.1 :
T (minutos) = Ls / Vo
Tempo no congestionamento:
Ts (minutos) = 1
12/60 /60
t = Ts - T
pi X12 . Cvi/10
3
(CcT1) j = 0,32. 12. t12
60
78
Vs ( metros/minuto) = 1,8 [ /60 ] 5,8
X = X0 - X
Custo adicional de combustvel, para veculos de cada uma das categorias acima,
correspondente distncia que seria percorrida no tempo a mais de viagem:
pi X . Cvi/10
3
(CcT2)j = 0,32. [ (12. t 23) + ( 12 )]
60 1212
Custo total para todos os veculos de carga , considerando uma participao de
32% de caminhes e de pi para cada uma das cinco configuraes, por acidente j:
79
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.
Pfl Pfg
TFa, Nmero de feridos por acidente com ferido, estimado na amostra mdico-
hospitalar para o Estado representativo da regio considerada.
80
AMP, nmero de acidentes com mortos na regio considerada, registrados pela
PRF.
TTC = aS.NS.TnCS +aF [AFP - (QF . TFa)] TnCF +aM [AMP +(QM . TMa)] TnCM
81
aM, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente M, em acidentes com
mortos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, M variando
de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
d.4.3.2.
) Fila em t12
82
Tendo-se adotado Evp =3, composio de trfego com 40% de veculos pesados,
e velocidade de 35km/h durante o tempo t12, para >, ento:
T (minutos) = Ls / Vo
Tempo no congestionamento:
t = Ts - T
83
V = mdia (Vs ; Vo).
X (metros) = V. 1/30F
Xo (metros) = Vo . 1/30NF
X = X0 - X
Custo adicional de combustvel, para veculos de cada uma das categorias acima,
correspondente distncia que seria percorrida no tempo a mais de viagem:
(CC1T)j = (CT1)j+(CT2)j
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.
84
ii. Custo Adicional de Combustvel (em Real) para Retenes em Acidentes
Tendo , com Vtimas, por Regio
85
acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no
banco de dados para o Estado representativo da regio em questo.
TCC1=bS.NS.TnCS1+bF[AFP-(QF.TFa)]TnCF1+bM[AMP+(QM.TMa)] TnCM1
TnCS1 = 1/nCS1 (CC1T)j ( ), sendo nCS1 a quantidade de acidentes j, sem
vtimas ( ), para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2 ) e classe 0
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado
representativo da regio em questo.
86
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o estado
representativo da regio em questo.
d.4.3.3 - = 0
) Fila em t12
X1 = V0 /2.t
u: 2 X1= V0.t
Distncia extra que seria percorrida, no tempo adicional de viagem:
X = X1
87
Custo adicional de combustvel, para veculos de cada uma das categorias acima,
correspondente distncia que seria percorrida no tempo a mais de viagem:
60
Distncia a ser percorrida por cada veculo, em mdia, para completar a extenso
da fila:
T (minutos) = Ls / Vo
TS (minutos) = Ls / V
Tempo extra a ser percorrido:
T = T Ts
X = Vo. t
Custo adicional de combustvel, para veculos de cada uma das categorias acima,
correspondente distncia que seria percorrida no tempo a mais de viagem:
88
( CT2) j = 0,32. [ ( t12 + t 23)] pi X . Cvi/103
60
Custo para todos os veculos de carga, considerando uma participao de 32% de
caminhes e de pi para cada uma das cinco configuraes, por acidente j :
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.
89
Tnmv = 1/nmv (CTv) j ( =0), sendo nmv a quantidade de acidentes j, com
mortos, em que =0, registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo
da regio em questo.
TTc = aS.NS.TnSv+ aF [AFP -(QF . TFa)] TnFv +aM [AMP +(QM . TMa)] TnMv
TCv = bS . NS . TnSv + bF [AFP -(QF . TFa)] TnFv +bM [AMP +(QM . TMa)] TnMv
90
TnSb = 1/nSb (CTv) j ( =0), sendo nSv a quantidade de acidentes j, sem
vtimas ( =0 ), para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0 (multifaixas,
S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o estado representativo da
regio em questo.
91
NOx xido de nitrognio irritao e contrio das vias respiratrias, enfisema
pulmonar.
d.5.1. Automveis
d.5.1.1- <
) Fila em t12
E (CO) = CO . Ls
E (HC) = HC . Ls
E (NOX) = NOX . Ls
92
(CE1 ) j = A (i) . ET(i)j, para todos os automveis em cada acidente j, onde A
(i) o correspondente dos valores abaixo em dlar, para maio de 1998, sendo i igual a
CO, HC ou NOx.
X (quilmetros) = V. 1/30F
E (CO) = CO . Ls
E (HC) = HC . Ls
E (NOX) = NOX . Ls
93
(CE2)j = A (i). E (i)j, para todos os automveis em cada acidente j, onde A (i)
o correspondente dos valores abaixo em dlar, para maio de 1998, sendo i igual a CO,
HC ou NOx.
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a) , referente a Danos a Veculos.
Pfl Pfg
94
e QFG so, respectivamente, a quantidade de feridos leves e graves registrados pela
PRF no estado em questo, enquanto os demais parmetros encontram-se definidos no
item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimento Futuro.
TFa, Nmero de feridos por acidente com ferido, estimado na amostra mdico-
hospitalar para o estado representativo da regio considerada.
ET = aS.NS.TNS +aF [AFP - (QF . TFa)] TNF +aM [AMP + (QM . TMa)] TNM
95
aS, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente S, em acidentes sem
vtimas nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, S variando
de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
96
1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, F=1), classe 1 A (pista
dupla, F=2) e classe 0 (multifaixas, F=3).
TNM1 = 1/NM1 (CT )j ( < .), sendo NM1 a quantidade de acidentes j, com
mortos ( < ), envolvendo cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias
de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado
representativo da regio em questo.
d.5.1.2-
) Fila em t12
E (CO) = CO. Ls
E (HC) = HC. Ls
E (NOX) = NOX. Ls
60
97
(CE1 ) j = A ( i ). E T(i)j, para todos os automveis em cada acidente j, onde
A (i) o correspondente dos valores abaixo em dlar, para maio de 1998, sendo i igual a
CO, HC ou NOx.
E (CO) = CO . X
E (HC) = HC . X
E (NOX) = NOX . X
98
A (CO) = R$ 0,19/kg = US$ 0,16/kg = R$ 0,30/kg (2000)
A(HC) = R$ 1,14/kg = US$ 0,99/kg = R$ 1,80/kg (2000)
A(NOx) = R$1,12/kg = US$ 0,97/kg = R$ 1,77/kg (2000)
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.
Pfl Pfg
99
e QFG so, respectivamente, a quantidade de feridos leves e graves registrados pela
PRF no Estado em questo, enquanto os demais parmetros encontram-se definidos no
item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimentos Futuros.
TFa , Nmero de feridos por acidente com ferido, estimado na amostra mdico-
hospitalar para o Estado representativo da regio considerada.
ET = aS.NS.TNS +aF[AFP - (QF . TFa)] TNF +aM [AMP +(QM . TMa)] TNM
100
aS, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente S, em acidentes sem
vtimas nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, S variando
de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
101
de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, F=1), classe 1 A (pista
dupla, F=2) e classe 0 (multifaixas, F=3).
d.5.1.3 - = 0
) Fila em t12
102
a) Aplicar o valor de V s frmulas acima (item d.5.1), para cada um dos
poluentes, obtendo-se CO (g/Km), HC (g/Km), e NOx (g/Km).
E (CO) = CO. X1
E (HC) = HC. X1
E (NOX) = NOX X1
60
Portanto:
X2 (metros) = V . 1/30F
103
Somente se V 1,33 km / min,ento:
E (CO) = CO . X2
E (HC) = HC . X2
E (NOX) = NOX . X2
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.
104
ii. Custo Adicional de Emisso de Poluentes (em Real) para Retenes em
Acidentes em que =0 , com Feridos, por Regio
Pfl Pfg
TFa, Nmero de feridos por acidente com ferido, estimado na amostra mdico-
hospitalar para o Estado representativo da regio considerada.
105
AMP, nmero de acidentes com mortos na regio considerada, registrados pela
PRF.
ET = aS.NS.TNS +aF[AFP - (QF . TFa)] TNF +aM [AMP + (QM . TMa)] TNM
106
v. Custo Adicional de Emisso de Poluentes (em Real) para Retenes em
Acidentes em que < , por Classe de Rodovia, por Regio
O valor de mercado por tipo de veculo e preo de compra est colocado na Tabela abaixo.
Tabela de Valores Por Tipo de Veculo (1990/1999) e Preo de Compra Em 2000 (R$ X
10 3)
107
TIPO DE MODELO Preo 2000 99 98 97 96 95 94 93 92 91 1990
VECULO DE
VECULO
0km
Passeio
Popular Uno 12,0 11,0 9,5 9,0 8,5 7,8 7,5 6,8 6,5 6,3 5,8 5,3
Pequeno Gol 1.6 23,0 21,8 13,8 11,9 11,2 9,9 7,7 7,4 6,9 6,6 6,2 5,7
Mdio Santana 27,0 22,5 19,6 17,0 15,0 14,0 12,4 10,6 9,8 9,2 8,6 8,1
Grande Omega 85,0 80,0 54,0 26,0 20,0 19,0 17,5 16,5 13,0 11,7 - -
Caminhes
Semi Leve Ford F-350 38,0 35,0 33,3 30,0 29,0 27,0 26,0 25,0 24,5 22,5 21,0 20,0
Leve Mercedes 40,3 37,0 34,8 33,6 32,5 31,0 29,8 28,6 28,0 27,5 27,0 25,0
MB 710/9
Mdio Mercedes 58,5 54,3 52,0 45,8 43,5 42,0 38,3 36,8 33,5 32,5 31,5 30,5
MB 1215/4
Semi Pesado Mercedes L 76,0 70,0 63,0 58,0 54,3 50.8 46,3 44,5 - - - -
1620
Pesado Volvo FH12 141,8 127,0 113,0 96,0 82,0 69,6 62,4 58,8 - - - -
(4x2)
globetrotter
Volvo FH12 170,8 153 136 - - - - - - - - -
(6x4)
nibus
Rodovirio MB OH- 116.80 104.00 96.000 86.000 75.680 66.598 53.778 47.325 - - -
1621/1620 0 0
Urbano MB OH- 105.12 93.600 86.400 77.400 65.790 55.922 44.290 39.064 - - -
1621/OF/ 0
OH-1620
Micronibus
Rodovirio MB LO 86.000 79.000 70.800 63.800 58.000 48.488 43.639 39.275 - - -
/OF-14/LO
/OF - 812
Urbano MB LO 74.800 68.800 63.000 56.800 51.200 41.344 37.210 33.489 - - -
/OF-814 LO
/OF-812
Utilitrio SPRINTER 49.0 45.4 42.5 36.8 33.8 - - - - - -
310/312-D
2.5 Furgo
(T.Baixo)
108
e.1.2. Definio do Nvel de Danos
rea Danifi- FE FC FD DF DC DT TD TC TE ET EC EF TT
cada
Peso 10 20 10 5 3 3 3 3 3 3 3 5 3
rea Danifi- F FC FD DF DC DT TD TC TE ET EC EF TT
cada
Peso 1, 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Ser estabelecido para cada veculo acidentado, a partir do nvel e ponderao dos
danos observados, at um mximo de 100%, conforme exemplificado na tabela a seguir.
109
FATORES DE DANOS - Exemplo
Nvel de Danos Observados por rea Danificada Nvel Mximo de Ponderao dos Danos Observados Fator de Danos
Dano
F F F D D D T T T E E E T F F F D D D T T T E E E TT Calculado Expurgado
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 5 2 1 1 1 1 1 1 1 2 15 370,0 100,0
0 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 6 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100,0 100,0
3 0 0 0 0 0 4 4 4 3 3 3 0 4 3 0 0 0 0 0 1 1 1 9 9 1 0 99,0 99,0
0 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 6 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95,0 95,0
5 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90,0 90,0
0 2 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 2 3 0 4 3 1 3 0 0 0 0 0 0 0 6 89,0 89,0
3 1 0 0 0 0 0 0 3 2 2 3 0 3 3 2 0 0 0 0 0 0 9 6 6 1 0 86,0 86,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 3,0 3,0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,5 1,5
110
e.1.4.Clculo do Custo de Danos, por Veculo
Preo
Custo Econmico =
Tributos
III- Se o valor obtido em II for maior do que o valor de mercado para 1990, ou
algum ano posterior, na tabela VALOR DE MERCADO POR TIPO DE VECULO 1990
1999) e PREO DE COMPRA (2000), ento adotar perda total para o custo de
danos, ou seja o preo de revenda em 1990.
Se o valor obtido em II for menor do que o valor de mercado 1990, ou algum ano
posterior, na tabela VALOR DE MERCADO POR TIPO DE VECULO (1990 1999) e
PREO DE COMPRA (2000), ento adot-lo como valor do dano ao veculo.
Sero calculados os custos de danos a veculos em acidentes sem vtima, com morto
e com ferido, agregando-se o custo em cada uma dessas situaes, para todos os acidentes
no estado representativo de determinada regio,atravs do somatrio dos custos dos danos
dos acidentes para cada situao.
Onde:
CDS, Custos de danos a veculos em acidentes sem vtima, na regio considerada.
111
A, nmero total de acidentes na regio considerada.
TMa, Nmero de mortos por acidente com morto, estimado na amostra mdico-
hospitalar para o estado representativo da regio considerada.
Pfl Pfg
TFa, Nmero de feridos por acidente com ferido, estimado na amostra mdico-
hospitalar para o estado representativo da regio considerada.
Cij, custo unitrio mdio, por acidente sem vtima, de danos a veculos do tipo i e
categoria j (i e j variando de acordo com a tabela abaixo) decorrentes de acidentes sem
vtimas, ocorridos no Estado de referncia para a regio estudada.
112
Veculos: Tipo X Categoria
TIPO NDICE
CATEGORIA
i j
Passeio 1 0 Popular
1 Pequeno
2 Mdio
3 Grande
Caminho 2 4 Semi Leve
5 Leve
6 Mdio
7 Semi Pesado
8 Pesado
nibus 3 9 Rodovirio
10 Urbano
Micronibus 4 11 Rodovirio
12 Urbano
Utilitrio 5 13
CDF = AF . Cij
CDF, custos de danos a veculos em acidentes com feridos, na regio considerada.
Cij, custo unitrio mdio de danos a veculos do tipo i e categoria j(i e j variando
de acordo com a tabela abaixo), decorrentes de acidentes com feridos, ocorridos no estado
de referncia para a regio estudada.
CDM = AM . Cij
113
AM =[AMP +(QM . TMa)], AMP, QM e TMa definidos no item anterior.
Cij, custo unitrio mdio de danos a veculos do tipo i e categoria j(i e j variando
de acordo com a tabela acima), decorrentes de acidentes com feridos, ocorridos no Estado
de referncia para a regio estudada.
114
4.8.3- Custo Operacional de Elementos do Sistema de Atendimento (f)
Tem por expresso de clculo: DaA = 0,16 . VcA, sendo DaA a depreciao anual e
VcA o valor de compra da ambulncia.
Dm = 1 K
60
Para fins do estudo, foi considerado um valor residual de 20%. Portanto, aps 60
meses K = 0,20.
A depreciao anual ser:
DaA. VcA = 0,16. VcA, sendo VcA o valor de compra fornecido pela DPRF, entre
1999 e 2000, data de aquisio das ambulncias atualmente em operao (ver
Anexo I), com os equipamentos para atendimento pr-hospitalar, resgate e
salvamento .
115
A quilometragem anual estimada de 30.000km/ano, e portanto o valor do
consumo ser de:
Tem por expresso de clculo: CmA = 0,05. VcA, sendo VcA o valor de compra da
ambulncia
Custo anual da equipe de mdicos (em US$), abatidos encargos sociais (21%):
116
CmcA = 1000 . 1,448182 = 1448,18, para uma inflao acumulada (IGP MFGV)
de 44,8182%, entre janeiro de 1997 e dezembro de 2000, sendo de R$ 1000,00 o valor do
material de consumo em 1997, segundo o Manual de Resgate de Acidentados.
CECA = k CEA + j CRA, onde CEA o custo operacional anual de cada estao
mvel e CRA o custo operacional anual de cada rdio porttil utilizado na ambulncia,
sendo k o nmero de estaes rdio e j o de rdios portteis.
Sendo assim:
CEA = 0,16. 1.250. 1,448182 = R$ 289,00 para uma inflao acumulada (IGP M
FGV) de 44,8182%, entre Janeiro de 1997 e Dezembro de 2000.
CRA = 0,16 . 530. 1,44812 = R$ 122,00
Tem por expresso de clculo: DaV = 0,16 . VcV, sendo DaV a depreciao anual e
VcV o valor de compra do veculo.
117
g= 0,16 l/km
L = 30.000 km
Tem por expresso de clculo: CmV = 0,05. VcV, sendo VcV o valor de compra da
ambulncia
118
Adotando-se uma construo de alvenaria de 16 m2, instalao eltrica e hidrulica,
ar condicionado, mveis e utenslios, temos:
Logo, COI = 1,448182 [0,05 . 3.200+ 0,16 (800 + 3000)] = R$ 1.112,00 para uma
inflao acumulada (IGP M FGV) de 44,8182%, entre Janeiro de 1997 e Dezembro de
2000.
CEF = 1.520. 0,16. 1,448182 = R$ 352,00 sendo o preo da estao fixa, em 1997,
correspondente a R$ 1.520, segundo sempre o Manual de Resgate de Acidentados..
119
CAA - Custo Anual de Operao da Ambulncia.
120
bM, proporo de ocorrncia de cada classe de rodovia, M, em acidentes com
mortos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, M variando de 1
a, M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, M=1), classe
1 A (pista dupla, M=2) e classe 0 (multifaixas, M=3).
iii. O ms base adotado para os clculos foi setembro, compatvel com o das
publicaes do IBGE;
iv. Para determinao do rendimento mdio dos menores de 20 anos, deve-se assumir
um valor provvel a partir da anlise prospectiva do atributo educao, baseado no
grau de instruo do pai ou responsvel, prevalecendo sempre o maior grau;
1
Esses atributos foram admitidos a partir do estudo desenvolvido pelo Prof. Carlos Geraldo Langoni, no
livro Distribuio de Renda e Desenvolvimento Econmico no Brasil Editora Expresso e Cultura
1973.
121
2. A renda bsica do trabalho ser obtida a partir das estatsticas publicadas pelo IBGE,
que relacionam rendimentos em funo de anos de estudos, sexo e domiclio das
pessoas de 20 anos e mais. A partir desses atributos ser possvel a elaborao de tabela
de rendimentos por regio geogrfica, tal como feito, em custos de congestionamentos,
para estimar a renda mdia de ocupantes de veculos, no clculo do valor do tempo de
reteno (ver Anexo 3).
3. O clculo das perdas de rendimentos futuros se faz ento por regio, com o uso da
seguinte expresso para cada acidentado includo na amostra da pesquisa mdico-
hospitalar (ver Anexo 2):
onde:
t-r sr
[() i4 - () i4 ]
FC i 4 =
( - 1)
Onde:
, fator que relaciona os fatores de crescimento da produtividade do fator trabalho e
do custo de oportunidade do capital;
122
t, idade prevista para encerramento da fase produtiva do acidentado, numa perspectiva
de vida mdia (t admitido como 65 anos);
s, idade prevista para incio da fase produtiva do acidentado (s admitido como 20
anos);
Para efeito do trabalho, adotou-se uma taxa de crescimento do fator trabalho de 1,5 % ao
ano, um custo de oportunidade do capital de 12% ao ano, e portanto:
= 1,015/1,12 = 0,906250.
Dessa forma, tm-se os seguintes valores tabelados do fator de capitalizao, por
idade da vtima:
123
Fator de Capitalizao Por Idade da Vtima
Idade poca Fator de Idade poca Fator de Idade poca Fator de
do sinistro Capitalizao do sinistro Capitalizao do sinistro Capitalizao
do Rendimento do Rendimento do Rendimento
g.1.2. Perda de Rendimentos Futuros, Dentro de cada Grupo de Vtimas Fatais, por
Regio
Sero obtidas as estimativas atravs da amostras regionais, utilizadas na pesquisa
mdico-hospitalar, das perdas por vtima fatal, em cada um dos quatro grupos resultantes
das combinaes possveis de i e j.
(Lk) M, perda de rendimento futuro, estimada, por indivduo morto do sexo i (i=1,
masculino e i=2,feminino) e fase da vida j (j =3, adulto e j=4, indivduo at 19 anos,
inclusive), calculada para estado representativo de cada regio geogrfica.
Se:
k = 1, adota-se 1=1 e j=3, para indivduos mortos do sexo masculino, adultos (L13).
124
k = 2, adota-se i= 1 e j=4, para indivduos mortos do sexo masculino, com idade
inferior a 20 anos (L14),
k = 3, adota-se 1=2 e j=3, para indivduos mortos do sexo feminino, adultos (L23).
( Lk ) I= 1/ nk Lij , em que,
125
Lij, perda de rendimentos futuros de cada indivduo invlido integrante da amostra,
tendo o sexo i e fase da vida j, i e j variando conforme cada um dos grupos k k = 1,4 ).
NI, nmero de invlidos, registradas em acidentes com invlidos nas rodovias federais
da regio considerada
Pfi, percentagem corrigida de feridos (leves e grave), informados pela PRF para a
regio estudada.
126
Pfi = Pfli . Pfla + Pfgi Pfga , sendo
Pfl Pfg
Pfli, percentagem de feridos leves informados pela PRF, para a regio estudada.
Pfgi, percentagem de feridos graves informados pela PRF, para a regio estudada.
Nfi, nmero de feridos (leves e graves), informados pela PRF para a regio
estudada.
127
LIM, perda de rendimentos futuros em acidentes com invlidos do sexo
masculino, na regio considerada.
Pfi, percentagem corrigida de feridos (leves e grave), informados pela PRF para a
regio estudada, tal como obtida em (i) e ( ii).
Nfi, nmero de feridos (leves e graves), informados pela PRF para a regio
estudada.
128
(L3)I, perda de rendimentos futuros de indivduos invlidos do sexo feminino,com
menos de vinte anos, calculada no item g.1.3.
LM = LMM + LMF
LI = LIM + LIF
129
LG = 12 . SG . Pg . qinf , onde
LG, perda de rendimentos futuros, anuais, em acidentes com leses graves, nas
rodovias federais da regio considerada.
Pgi
qinf, quantidade informada pela PRF de feridos (graves e leves), em acidentes com
vtimas nas rodovias federais da regio estudada.
130
pi, proporo de feridos leves do sexo i informados pela PRF, em acidentes com
vtimas nas rodovias federais da regio estudada.
LL, perda de rendimentos futuros em acidentes com leses leves, nas rodovias
federais da regio considerada.
Pli
qinf, quantidade informada pela PRF de feridos (graves e leves), em acidentes com
vtimas nas rodovias federais da regio estudada.
LF = LL + LG + LI ,
131
g.1.8. Perda de Rendimentos Futuros, Por Tipo de Acidente , por Regio
LT = aM. LM +aF LF
LC = bM LM + bFLF
O prmio para danos materiais de 15% do prmio total, e para danos pessoais 6%
do prmio total, de acordo com dados da SUSEP, Superintendncia de Seguros
Privados (2001).
132
Tem-se ainda a seguinte tabela de valores mdios, com relao ao prmio pago,
obtido no estudo: Seguro de Automveis (Marli Soares de Oliveira), reunindo
estatsticas de publicaes diversas da FENASEG:
9
( i ) Administrao para danos materiais(nacional): CnD = 0,15.0.3(7,3.10 ).
9
(ii) Administrao para danos pessoais (nacional): CnP = 0,06.0,3.(7,3. 10 ).
AF = 0,3 . CDF
APS = 0,3 . LF
133
LF , Perda de rendimentos futuros em acidentes com feridos, por regio (item
g.1.7).
b) Acidentes com Mortos
APM = 0,3 . LM
LM, Perda de rendimentos futuros em acidentes com mortos, por regio (item
g.1.4).
h.1.3. Administrao de Seguros Para Acidentes sem Vtimas nas Rodovias
Federais, por Regio
AS = 0,3 . CDS
AF = AM + APM
CDT = aS AS + aFAV + aM AF
CDC = bS AS + bF AV + bM AF)
134
bS, proporo de ocorrncia de cada classe de rodovia, S, em acidentes sem vtimas
nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, S variando de 1 a 3,
para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2 ) e
classe 0 (multifaixas, S=3).
MS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2002 283 222 - 74 - 433 431 455 1573 1463 5051 436
2003 748 - 237 98 317 219 2327 179 732 254 656 4595
135
DPM = custo mensal de danos ao patrimnio do DNIT, por acidente, calculado para
o ano base de 2000 . Considerando que a amostra acima incluiu 63 acidentes, ento
teremos uma estimativa de 63/31 acidentes com danos ao patrimnio, por ms.
Logo:
DPM = custo mensal de danos ao patrimnio do DNIT, tal como no caso anterior.
DPM = custo mensal de danos ao patrimnio do DNIT, tal como nos casos
anteriores.
i.4. Custo de Danos ao Patrimnio do DNIT por Tipo de Acidente, por Regio
i.4. Custo de Danos ao Patrimnio do DNIT por Classe de Rodovia, por Regio
136
CDC = bS DPS + bF DPv + bM DPMo
Para a determinao dos valores bsicos individuais, dever ser utilizada a expresso:
FAj = 1
(1 +i) n t
onde:
i = custo de oportunidade do capital, 12% ao ano;
137
n = perspectiva de vida mdia do morto. n= 74,9 para indivduos do sexo feminino,
e n= 67,3, para indivduos do sexo masculino, segundo a Pesquisa Nacional de Amostra
Domiciliar (PNAD), do IBGE;
t = idade do morto.
Por outro lado,
VBJ = Pj, em que sendo Yj a renda familiar mdia na regio a que pertence o
domiclio de cada lesionado morto, ento Pj ser o valor de cada um dos trs tipos de plano
funerrio, por grupo de classes sociais D/ E, C, e A/B, definidas a partir dessa renda
familiar mdia , Yj , quando dada em salrios mnimos (SM) pela PNAD. Sendo assim:
Classe E : Yj 1 SM
Classe D: 1 SM < Yj 2 SM
Classe C: 2 SM < Yj 5 SM
Classe B : 5 SM < Yj 10 SM
Classe A: Yj > 10 SM
Sendo assim, tem-se o custo de funeral, na regio considerada, para cada sexo:
Masculino, j=1, e CF1 = VB1 (1- FA1)
Feminino, j=2, e CF2 = VB2 (1- FA2). Ou ainda:
CF = ( C F1 + CF2), sendo CF os custos de funerais na regio considerada;
j.1. Custos de Funerais por Tipo de Acidente, por Regio
CFT = aM . CF
CFC = bM CF
138
da amostra simples adotada e componentes do custo mdico-hospitalar, contidos na ficha
de acompanhamento da pesquisa, est apresentada em Anexo
Cm, custos mdico - hospitalares das vtimas, cujas leses evoluram para a morte
em at 30 dias de internao, aps o acidente.
Ci, custos mdico-hospitalares dos feridos, cujas leses evoluram para invalidez
parcial ou permanente.
Pgi
Pga , proporo amostral de lesionados graves da pesquisa mdico-hospitalar, no
Estado representativo da regio em questo.
qinf, quantidade informada pela PRF de feridos (graves e leves), em acidentes com
vtimas nas rodovias federais da regio estudada.
139
Pli
qinf, quantidade informada pela PRF de feridos (graves e leves), em acidentes com
vtimas nas rodovias federais da regio estudada.
CI = NI . Ci , em que
Pfi, percentagem corrigida de feridos (leves e grave), informados pela PRF para a
regio estudada, dada por:
Pfl Pfg
Pfli, percentagem de feridos leves informados pela PRF, para a regio estudada.
140
Pfgi, percentagem de feridos graves informados pela PRF, para a regio estudada.
Nfi, nmero de feridos (leves e graves), informados pela PRF para a regio
estudada.
CMF = CL + CF + CI
CMmo = Cm . NM
Pfi, percentagem corrigida de feridos (leves e grave), informados pela PRF para a
regio estudada.
Pfl Pfg
Pfli, percentagem de feridos leves informados pela PRF, para a regio estudada.
141
Pfl, percentagem de feridos leves informados pela PRF, no Estado representativo
da regio estudada.
Pfgi, percentagem de feridos graves informados pela PRF, para a regio estudada.
Nfi, nmero de feridos (leves e graves), informados pela PRF para a regio
estudada.
CMC = + bFCMF + bM CM Mo
142
uma melhoria que afeta particulares grupos de usurios. Este mtodo no foi adotado no
presente trabalho, porque se vale de questionrios de difcil preenchimento por
determinados grupos, crianas, por exemplo ou s inclui condutores e ocupantes de
veculos particulares, deixando de fora pedestres, ciclistas e passageiros de coletivos, ou
ainda por dificuldades de se atribuir valores de mercado reduo proposta de risco de
acidente, em economias informais.
CAT = aM . CMp
aM, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente M, em acidentes com mortos
nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, M variando de 1 a 13,
conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
C AR= bM . CMp
143
5. RELAO DA EQUIPE
144
5. RELAO DA EQUIPE
A equipe, alocada para os trabalhos no perodo correspondente a este Contrato est
relacionada no quadro a seguir.
145
TCNICOS N DE HOMENS MS
147
ANEXO 6.1
Cadastro de Veculos
Essa medida visa a permitir a identificao dos veculos acidentados, a partir de estratos
compatveis com os pressupostos a serem adotados pela metodologia de clculo dos custos
dos danos decorrentes de acidentes de trnsito. Assim sendo, adotaram-se as seguintes
providncias:
Levantou-se, junto antiga DEST / DORo, uma extensa lista de marcas e modelos
de veculos, utilizada por aquele setor do antigo DNER, como base para
codificao de veculos do sistema de multas de trnsito e pesagem;
Levantou-se, por pesquisa via Internet, novas listas de veculos utilizadas por
diversos rgos de trnsito estaduais;
Primeiro campo
Brava 0
Elba 1
Fiat
Marea 2
Palio 3
Siena 4
148
Tempra 5
Uno 6
Fiat
Premio 7
Outros Modelos 8
Accord 0
Civic 1
Honda
Prelude 2
Legend 3
Corcel/Del Rey/Versailles 0
Escort 1
Fiesta 2
Focus 3
Ka 4
Ford
Mondeo 5
Mustang 6
Taurus 7
Outros modelos 9
importados
Accent 0
Atos 1
Coupe 2
Hyundai
Elantra 3
Excel 4
Scoupe 5
149
Sonata 6
1.0 0
1.2 a 1.5 1
1.6 2
1.7 3
2.0 4
2.2 5
Acima de 2.2 6
Segundo campo
150
As duas posies do segundo campo so utilizadas em conjunto para definio da
marca e da origem do veculo.
CHRYSLER/DODGE - AUTOMVEL 09
IMPORTADO
151
MAZDA - AUTOMVEL IMPORTADO 37
152
ANEXO 6.2
Os dados dessas tabelas foram obtidos da anlise da srie de 1996 a 1999, a partir do
Quadro 4.2 - Vitimados por Faixa Etria e Sexo, do Anurio Estatstico de Acidentes de
Trnsito - DNIT - PRF - 1999.
Ainda em relao aos dados que subsidiaro o clculo das estimativas de Perdas de
Rendimentos Futuros, foi efetuada pesquisa junto ao IBGE para a coleta de informaes
sobre as classes de rendimento mdio mensal por sexo, anos de estudo e faixa etria,
contidos no Anurio Estatstico do Brasil 2000 - IBGE.
As tabelas 5.2.1, 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5 e 5.2.6 adiante apresentadas contm parte das
informaes necessrias para o estudo em questo referentes s diversas regies estudadas.
153
Tabela no 5.2.1-Pessoas de 10 Anos ou Mais de Idade, Ocupadas, Por Grupos de Anos de Estudo, Segundo As Grandes Regies eas
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Brasil
Fonte: Pesquisa nacional por amostra de domiclios PNAD - 1999: Anurio Estatstico IBGE 2000.
(1) Exclusive as pessoas da zona rural de Rondnia, Acre, Amazonas, Roraima, Par e Amap.
(2) Inclusive as pessoas que receberam somente em benefcios.
154
Tabela no 5.2.2 - Pessoas de 10 Anos ou Mais de Idade, Ocupadas, Por Grupos de Anos de Estudo, Segundo as Grandes Regies e as
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Regio Norte
Fonte: Pesquisa nacional por amostra de domiclios PNAD - 1999: Anurio Estatstico IBGE 2000.
155
Tabela no 5.2.3 - Pessoas de 10 Anos ou Mais de Idade, Ocupadas, Por Grupos de Anos de Estudo, Segundo as Grandes Regies e as
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Regio Nordeste
Fonte: Pesquisa nacional por amostra de domiclios PNAD - 1999: Anurio Estatstico IBGE 2000.
156
Tabela no 5.2.4 - Pessoas de 10 Anos ou Mais de Idade, Ocupadas, Por Grupos de Anos de Estudo, Segundo as Grandes Regies e as
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Regio Sudeste
Fonte: Pesquisa nacional por amostra de domiclios PNAD - 1999: Anurio Estatstico IBGE 2000.
157
Tabela no 5.2.5- Pessoas de 10 Anos ou Mais de Idade, Ocupadas, Por Grupos de Anos de Estudo, Segundo as Grandes Regies e as
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Regio Sul
Fonte: Pesquisa nacional por amostra de domiclios PNAD - 1999: Anurio Estatstico IBGE 2000.
158
Tabela no 5.2.6- Pessoas de 10 Anos ou Mais de Idade, Ocupadas, Por Grupos de Anos de Estudo, Segundo as Grandes Regies e as
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Regio Centro-Oeste
Fonte: Pesquisa nacional por amostra de domiclios PNAD - 1999: Anurio Estatstico IBGE 2000.
A ttulo de ilustrao, foi includa tambm no Anexo 6.4 a Tabela do PNAD referente ao Anurio de 1999.
159
ANEXO 6.3
FICHA DE ACOMPANHAMENTO
160
ANEXO 6.4
Escala Abreviada das Leses, EAL
_ GENERALIZADAS
Dores em geral;
Laceraes leves, contuses e abrases (primeiros socorros, simples curativos);
Todas as queimaduras de 1 grau e as pequenas de 2 e 3 graus (at 10% da
superfcie corporal);
Da cabea, face e pescoo - contuso cerebral leve, com dores de cabea, tonturas,
mas sem perda de conscincia.
_ GENERALIZADAS
_ DO TRAX
DO ABDOME
161
Contuso extensa de parede abdominal.
_ GENERALIZADAS
_ DO TRAX
_ DO ABDOME
162
_ DAS EXTREMIDADES E/OU CINTURA PLVICA
_ GENERALIZADAS
Leso cerebral, com ou sem fratura de crnio, com perodo de inconscincia maior
do que 15 minutos e com sinais neurolgicos anormais definidos; amnsia ps-
traumtica com durao de 3 a 12 horas;
Fratura composta complicada de ossos do crnio.
_ DO TRAX
_ DO ABDOME
163
_ GENERALIZADAS
Leso cerebral, com ou sem fratura de crnio, com perodo de inconscincia maior
do que 24 horas de durao;
Amnsia ps-traumtica maior do que 12 horas;
Hemorragia intracraniana;
Sinais de hipertenso endocranaca: confuso mental, braquicardia (menos de 60
batidas por minuto), aumento progressivo da presso arterial sangnea ou
anisocoria progressiva;
Leso da coluna cervical com quadriplegia;
Obstruo parcial das vias areas superiores.
_ DO TRAX
_ DO ABDOME
CLASSE 9 INVALIDEZ
164