Ao de la Integracin Nacional y El

Reconocimiento de Nuestra Diversidad

ASIGNACIN: emisiones contaminantes y ngulo

dwell

APRENDIZ: Saavedra Garca Danyer Digno

ID: 439242

CARRERA: Mecnico Automotriz

SEMESTRE: 6 GRUPO: 601

INSTRUCTOR: Luis Alexander Pantalen Medina

I. LIMITES MXIMOS PERMISIBLES PARA VEHICULOS EN CIRCULACION A NIVEL
NACIONAL

a) PARA SU APLICACIN INMEDIATA

VEHCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRLEO Y GAS NATURAL (livianos, medianos y
pesados)

AO DE FABRICACION CO % de Volumen HC (ppm) (1) CO + CO2 % (mnimo) (1)

Hasta 1995 4,5 600 10

1996 en adelante 3,5 400 10

(1) Para vehculos a Gasolina : Unicamente para controles en carretera o va pblica, que se
realicen a ms de 1800 m.s.n.m., se aceptarn los siguientes valores, para Hidrocarburos (HC):
modelos hasta 1995; HC 650 ppm y 8% CO + CO2, modelos 1996 en adelante; HC 450 ppm y 8%
CO + CO2

b) PRIMER REAJUSTE: A LOS DIECIOCHO MESES DE LA PUBLICACION DEL PRESENTE DECRETO SUPREMO

VEHCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRLEO Y GAS NATURAL

(livianos, medianos y pesados)

AO DE FABRICACION CO % de Volumen HC (ppm) (4) CO + CO2 % (mnimo)

Hasta 1995 3,0 400 10

1996 en adelante 2,5 300 10

2003 en adelante 0,5 100 12

 (4) Para Vehculos a Gasolina: Unicamente para controles en carretera o va pblica, que se
realicen a ms de 1800 m.s.n.m., se aceptarn los siguientes valores slo para HC: modelos hasta
1995, HC 450 ppm y 8% CO + CO2, modelos 1996 en adelante, HC 350 ppm y 8% CO + CO 2

ngulo de cierre - Dwell

El ngulo de cierre o dwell (como es llamado en ingls) representa el ngulo que el platino
queda cerrado. Es usado como referencia para la carga de la bobina de encendido, ya que
este es el perodo que circula corriente en el enrollamiento primario de la misma. Ustedes
ya deben tener en cuenta que con el desuso del distribuidor, referenciar la carga de la
bobina con el ngulo de cierre es un tanto cuanto irreal.
Entonces, Cul es la referencia a adoptarse ahora? Antes de contestar, hagamos otra
pregunta: Cunto mas grande el ngulo de cierre mayor ser la carga de la bobina?
Se sabe que la carga de la bobina no es inmediata, depende de la inductancia, por lo tanto
para cargar o establecer la corriente elctrica ideal es necesario un tiempo exacto. Tiempo
y espacio (ngulo) estn enlazados. Con el ngulo de cierre fijo el tiempo de conexin de la
bobina se reduce al aumentar la velocidad de rotacin, y a la vez reduce la carga de la
bobina. Aunque aumente el ngulo de cierre, a ejemplo de lo que sucede en el encendido
electrnico, el tiempo de carga se pone ms corto, no hay linealidad con el incremento de la
velocidad de rotacin. Solamente se mejora la carga de la bobina al agrandar el ngulo de
cierre a una velocidad constante (tiempo = espacio/velocidad).

Como se puede ver la carga de la bobina depende del tiempo, siendo este el parmetro
vislumbrado en cualquier caso.

Ejemplo: calcular el ngulo dwell de un motor de 4 cilindros

360/4 = 90

Angulo de cierre = 90 . 60/100 =54 Angulo de apertura = 90 . 40/100 = 36

El ngulo disponible:
Es el resultado de dividir 360 entre el nmero de cilindros del motor.

El ngulo de cierre:
Es el determinado por el cierre de los contactos de ruptor.

ANGULO DWELL=360/h.0, 6

El ngulo de apertura:
Es el determinado por la apertura de los contactos del ruptor.

ANGULO DWELL=360/h.0, 4

Durante el tiempo de cierre la corriente esta excitando en ncleo de la bobina para crear en
campo magntico inductor, por lo tanto mientras mayor es tiempo de cierre, mayor ser la
tensin que se induce en el secundario de la bobina por lo tanto mayor ser la alta tensin
que se genera
Normativa sobre emisiones para turismos

Los gases de escape son mucho menos nocivos que hace un decenio, gracias a las normas sobre emisiones.

Las normas sobre emisiones para turismos y vehculos industriales ligeros se resumen en las
siguientes tablas. Desde la etapa Euro 2, los reglamentos de la UE introducen diferentes lmites de
emisiones para los vehculos disel y gasolina. Los disel tienen normas ms estrictas normas de
CO pero se les permite ms emisiones de NOx. Los vehculos de gasolina estn exentos de las
normas de PM hasta la etapa Euro 4 (la etapa Euro 5 propuesta introduce normas para PM
algunos automviles de gasolina).

Todas las fechas que figuran en las tablas se refieren a nuevas homologaciones. Las directivas de
la CE tambin especifican una segunda fecha, un ao despus de que se aplique el primer registro
(puesta en servicio) de los existentes modelos de vehculos previamente homologados.

Normas europeas sobre emisiones para turismos (categora M1*), en g/km

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Disel

Euro I Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - 0.14 (0.18)

Euro II, IDI Enero de 1996 1.0 - 0.7 - 0.08

Euro II, DI Enero dea 1.0 - 0.9 - 0.10

Euro III Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05

Euro IV Enero de 2005 0.50 - 0.30 0.25 0.025

Euro V Septiembre de 2009 0.50 - 0.23 0.18 0.005

Euro VI (propuesto) Septiembre de 2014 0.50 - 0.17 0.08 0.005

Gasolina

Euro I Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - -

Euro II Enero de 1996 2.2 - 0.5 - -

Euro III Enero de 2000 2.30 0.20 - 0.15 -

Euro IV Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -

Euro V Septiembre de 2009 1.0 0.10 - 0.06 0.005b

Euro VI (propuesto) Septiembre de 2014 1.0 0.10 - 0.06 0.005