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PUENTES
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INDICE 2

RESUMEN 4

CAPITULO I
PUENTES

1. Puentes 5

Concepto
Tipos de puentes
Materiales

2. Estudios de riesgo ssmico 9

Requerimientos de los estudios

Alcances
Mtodos de anlisis
Documentacin

3. Cimentaciones 13
Cimentaciones con pedestales
Cimentaciones con zapatas
Momentos
Cortantes
Pilotes prefabricados de concreto armado
Pilote prefabricados de concreto pre esforzado
Pilotes metlicos
Procedimiento de diseo de la cimentacin de un puente para resistir socavacin
Tipos de cimentacin
Estribos

4. Consideraciones sobre la ubicacin de un puente 27

5. Diseo de puentes 29

Normas de diseo
Normas de producto

6. Anlisis y evaluacin estructural 63

Terminologa
Simbologa
Mtodos aceptables de anlisis estructural
Modelos matemticos
Comportamiento de los materiales estructurales:
Geometra:
Elementos equivalentes
Bordes longitudinales
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Bordes transversales
Clculo de solicitaciones
Accin de prtico de la seccin transversal
Puentes de viga y losa

7. Estudios de impacto ambiental 85

Mtodos de nalisis
Estructura del estudio de impacto ambiental

8. Entrevistas 98
- Arquitecto Javier Ral Pomaya Mayhua.
- Bachiller en Ingeniera Civil Marco Paul Balbn Lapa.
- Ingeniero Eusebio Gonzales Quijada.

BIBLIOGRAFIA 107

RESUMEN
 4

Los puentes son obras que permiten franquear un obstculo natural o una va de
circulacin terrestre, fluvial o martima. (Grattesat, 1981). Actualmente existen muchos
tipos d estas construcciones, pero las ms resaltantes, por ser ms generales, son los
fijos y movibles. Los materiales ms utilizados en la construccin de puentes son el
acero y el concreto que son posteriormente reforzadas por soldaduras, esto depende del
tipo de diseo que se ha plasmado en los planos con anterioridad. En la fase inicial del
diseo, se incluye el estudio de estructuras, de acuerdo al estudio y restricciones que
presenta el lugar donde se desea construir el puente. Lo ms importante en este tipo de
construcciones no es el presupuesto del que se dispone, sino la seguridad que esta debe
ofrecer, por lo que debe contar con estructuras de acero de fabricacin adecuadas para
que la base del puente sea resistente, adems debe poseer un esquema para el montaje
de todas las piezas principales del puente, que le ofrezcan la consistencia que necesita,
pero dentro de esto tambin es importante el uso de materiales que permitan que el
puente se mantenga y dure por un largo tiempo, y este protegido de diversos factores
naturales que puedan afectarlo. Por lo que adems un puente debe estar construido en un
lugar adecuado, sin posibles erosiones que perjudiquen o inestabilicen la construccin.

Para el diseo de un puente, se debe tener en cuenta una serie de normas de estructura
(EUROCODIGOS Y AASHTO), dentro de los cuales se tiene en cuenta, el clculo
estructural, el tipo de materiales que se utiliza en las estructuras fabricadas, y la
resistencia ssmica y estructural de stas y del lugar donde se realizara la obra. Como se
ha mencionado con anterioridad, la resistencia es importante tanto para la seguridad de
las personas que transitaran por dicha construccin, como para el mantenimiento de
sta, por lo que cabe resaltar la importancia de la resistencia ssmica, que permite
proteger al puente contra un posible sismo o terremoto, por lo que se necesitan ciertos
datos del lugar en cuestin, como la ubicacin, y si es o no una zona ssmica, el tipo de
puente a construir y su longitud, y las caractersticas del suelo.

Una vez construido el puente, teniendo en cuenta todas las especificaciones

mencionadas lneas arriba, se inicia con el anlisis y evaluacin estructural, para
verificar si el trabajo realizado es efectivamente resistente a posibles accidentes. Para
ello existen diversos tipos de mtodos entre los cuales tenemos, la relacin de aspecto,
las condiciones de borde, la limitacin, el mtodo de las deformaciones, el mtodo de
las fuerzas, la solucin cerrada, la compatibilidad, la condensacin, el ancho del ncleo,
el tablero, el sistema de tablero, la deformacin, el grado de libertad, el diseo, el grado
de libertad dinmico, el mtodo elstico, el elemento, la zona de extremo, el equilibrio,
la viga y la faja equivalente, el mtodo de las diferencias finitas, el mtodo de los
elementos finitos, etc. Estos mtodos, nos sirven para evaluar la calidad del puente
construido, es el producto final.

CAPTULO I
 5

1. PUENTES

CONCEPTO:

Grattesat, G.1; un puente es una obra que permite franquear un obstculo

natural o una va de circulacin terrestre, fluvial o martima.
Furgang, K.2; los puentes son hazaas de la ingeniera y, con frecuencia,
obras de arte arquitectnicas; y que van desde las creaciones mas sencillas
hasta las complejas
Mehdi, M.3; obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un
accidente geogrfico o un obstculo artificial por el cual no es posible el
transito en la direccin de su eje.
Diccionario Larousse; estructura capaz de soportar cargas dinmicas,
construidas sobre un obstculo para poder cruzarlo.

TIPOS DE PUENTES:

Segn Merrit, F.4; existen los siguientes tipos de puentes:

A. Tipos Generales:
a. Fijos
b. Movibles
B. Por Caractersticas:
a. Servicios o Instalaciones Soportadas
a.1. Puentes, carreteras o de ferrocarril.
a.2. Puentes par canales y acueductos.
a.3. Puentes para peatones y ganados.
a.4. Puentes para manejo de materiales.
a.5. Puentes para tuberas.

b. Puentes sobre instalaciones o accidentes naturales

1 Ingeniero. Catedrtico de Puentes en IEcoleNationale des Ponts et
Chausses.

2Editor SeniorenMacmillan/ McGraw-Hill

3Phd. En ingeniera civil. Catedrtico en la Universidad Peruana los Andes

4 Ingeniero Consultor en West Palm Beach, Florida y ex editor de

Engineering News-Record.
 6

b.1. Puentes sobre carreteras o vas ferroviarias.

b.2. Puentes sobre ros, bahas, lagos, o en cruces de

valles.

c. Geometra Bsica

c.1. En planta

c.2. En elevacin

d. Sistemas Estructurales

d.1. Puentes de claro simple o de viga continua.

d.2. Puentes de arco simple o mltiple.

d.3. Puentes colgantes.

d.4. Puentes de marco o armadura.

e. Materiales de Construccin
e.1. Puentes de madera.

e.2. Puentes de mampostera.

e.3. Puentes de acero.

e.4. Puentes de concreto.

Segn Grattesat, G; existen los siguientes puentes:

A. Puentes Primitivos
a. Pasarelas Colgantes.
b. Pasarelas que funcionan como vigas.
c. Construccin de voladizo.
d. Construccin de voladizo con piedra.
B. Puentes de Fbrica
a. El periodo romano.
b. De la edad media del siglo XVIII.
c. Del siglo XIX hasta los ultimo puentes de fbrica.

C. Puentes Metlicos
a. Puentes de fundicin
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b. Puentes de hierro

b.1. Puentes colgantes.

b.2. Puentes de vigas.

b.3. Puentes de arco.

c. Puentes de acero

c.1. Puentes colgantes.

c.2. Puentes de vigas.

c.3 Puentes de arco.

D. Puentes de Hormign Armado.
E. Puentes de Hormign Pretensado.

Segn Furgang ,K; se considera los siguientes:

A. Puentes de Vigas
B. Puentes de Acero
C. Puentes Movibles
D. Puentes Colgantes
E. Puentes de Tirantes

MATERIALES:

Segn Mehdi, M.; define:

A. Acero de Refuerzo
B. Aceros para Estructuras Metlicas
C. Concreto
D. Metal para Soldadura
E. Pernos, Tuercas y Arandeles
Segn Miravete, A.5; estipula:

A. Fibras de Aramida y polmeros reforzados con fibra de aramida.

B. Polmeros reforzados con fibra de carbono.
C. Hormign (adhesivo).
D. Poliamida (Endurecedor).
E. Compuestos avanzados.
F. Plsticos reforzados con fibras.
G. Fibra de vidrio.

5Ingeniero. Profesor en la Universidad de Zaragoza, Espaa.

 8

H. Adhesivos exposdicos.
I. Retardante de fuego (resinas).
J. Adhesivos,
K. Cables de fibra.

Segn Winter, G.6; considera:

A. Acero
B. Hormign
C. Jcenas
2. ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO:

MACRO(6); Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin

de espectros de diseo que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a
nivel de la cota de sedimentacin.

A. Requisitos mnimos

En ningn caso sern las fuerzas ssmicas menores que aquellas

especificadas en la seccin

B. Requerimientos de los estudios

El alcance d los estudios de riesgo ssmico depender de:

La zona ssmica donde se ubica el puente

El tipo de puente y su longitud
Las caractersticas de suelo.

Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las fuerzas ssmicas
mnimas especificadas en el ttulo II de este manual, sin que se requieren estudios
especiales de riesgo ssmico para el estilo:

Puentes ubicados en la zona ssmica 1, independientemente de las

caractersticas de la estructura.
Puente de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos,
independientemente de la zona donde se ubiquen.

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las nuevas tecnologas de la informacin y de la comunicacin
 9

Otros puentes no correspondan a los casos explcitamente listados en lo

que sigue.

Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que se ubiquen en las
zonas 1, 2,3 o 4, en los siguientes casos:

Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos aquellos

puentes con sistemas estructurales no convencionales, siempre que en
cualquiera de las cosas mencionadas- se tenga una luz de ms de 90m, y/o el
suelo corresponda al perfil tipo S4.
Otros puentes, incluyendo puentes continuos y simplemente apoyados de
mltiples luces, con una longitud total de estructura mayor o igual a 150m.

C. Alcances

Cuando se requiera un estudio de riesgo ssmico para el sitio, este deber

comprender como mnimo lo siguiente:

Recopilacin y clasificacin de la informacin sobre los sismos

observados en el pasado, con particular referencia a loa daos reportados
y a las posibles magnitudes y epicentro de los eventos.
Antecedentes geolgicos, tectnica y sismo tectnica y las caractersticas
fsicas ms importantes del material en cada estrato. Cuando sea
procedente deber determinarse la profundidad de la capa fretica.

Prospeccin geofsica, determinndose velocidades de ondas

compresionales y de corte a distintas profundidades.
Determinacin de las mximas aceleracin, velocidad y desplazamiento
en el bazamente rocoso correspondiente al sismo de diseo y al
mximo sismo creble. Para propsitos de este reglamento se define
como sismo de diseo al evento con 10% de probabilidad en excelencia
en 50 aos, se considera como mximo sismo creble a aquel con un
periodo medio de retorno de 2500 aos.
Determinacin de espectros de respuesta (correspondiente al sismo de
diseo) para cada componente, a nivel del basamento rocoso y a nivel de
la cimentacin.
D. Mtodos de anlisis
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La informacin de sismos pasados debern comprender una regin en un

rea no menor que 500 km desde el sitio en estudio.

El procesamiento de la informacin se har utilizando programas de

cmputo de reconocida validez y debidamente documentados. Deberan
igualmente justificarse las expresiones utilizadas para correlacionar los
diversos parmetros.

Los espectros de respuesta sern definidos a partir de la aceleracin, la

velocidad y el desplazamiento mximo, considerando relaciones tpicas en
condiciones anlogas.

Cuando la estratigrafa sea aproximadamente uniforme, los estudios de

amplificacin ssmica podrn realizarse con un modelo mono dimensional.
El modelo deber ser capaz de transmitir componente hasta de 25 Herz sin
filtrar significativamente la seal.-

E. Documentacin

El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr,

como mnimo, lo siguiente:

Base de datos de eventos ssmicos utilizada para el estudio

Resultado de los estudios de geologa, tectnica y sismo tectnica de
suelos y prospeccin geofsica.
Hiptesis y modelos numricos empleados, justificando los valores
utilizados. esta informacin deber ser presentada por detalle tal que
permita a cualquiera otro especialista reproducir los resultados del
estudio.
Espectros de respuestas a nivel del basamento rocoso a nivel de
cimentacin
Conclusiones y recomendaciones.

(2)
Ayala F. Yolcina J. ; Anlisis para la reduccin del riesgo; Determinada la
inaceptabilidad del riesgo, deben fijarse ante todo objetivos de reduccin. Cuando se
utilizan criterios P-N para el riesgo humano o P-R para el riego econmico, el objetivo
 11

debera ser llevar la coordenada del punto que representa la situacin de no

aceptabilidad a la aceptabilidad. Se sobrentiende que se trata de hacerlo de forma
racional, es decir, con el mnimo coste, con lo cual se ve que la racionalidad perseguida
en esta fase es una racionalidad econmica, tanto para la reduccin del riego humano
como para el econmico.

En principio, deben separarse el anlisis de la reduccin del riesgo humano de

econmico, ya que las medidas de mitigacin que definen la racionalidad en uno y otro
caso, al ser diferentes sus objetivos, no tienen por qu coincidir.

En cualquier caso, un prerrequisito condicionador en ambos casos, es el cumplimiento

de las disposiciones legales sobre el riesgo, tendentes en general a la evitacin de
desastres humanos, pero que, tal y como sucede con las normativas antissmicas en
pases de sismicidad baja o media, en general carecen de racionalidad econmica
(Ayala-Carcedo, 1993), cosa lgica, habida que su objetivo no es econmico sino social:
evitar desastres.

Ante todo, es necesario en esta fase realizar un inventario de medidas de mitigacin.

Estas medidas se clasifican en estructurales o ingeniera y no estructurales o gestin.
Desde el punto de vista del anlisis de riesgo, es mejor utilizar una clasificacin basada
en factores de riesgos que mitigan, ya que facilita el Anlisis de Eficiencia Mitigadora
que debe seguir al inventario.
 12

(2)
Francisco Javier Ayala-Carcedo. Gelogo burgals de 53 aos, miembro de la
Academia de Ciencias de Nueva York.
3. CIMENTACIONES

Segn MACRO ; (6) clasifica:

A. Cimentaciones Superficiales

Lo dispuesto en esta seccin se aplicara diseo de zapatas aisladas. Adems

sern aplicables en zapatas combinadas y plateas de cimentacin, en donde
sea posible. Las zapatas asentadas sobre rellenos requerirn especial
consideracin en el diseo, debiendo especificar las medidas para lograr una
adecuada compactacin del relleno de cimentacin

B. Presiones de Contacto

Las zapatas sern diseadas para mantener las presiones mximas del suelo
y/o de la roca dentro de los valores admisibles. Para prevenir asentamientos
diferenciales, la cimentacin ser diseada con el fin de mantener la presin
de contacto lo ms uniformemente posible. Del mismo modo, si la zapata
est soportada por pilotos o pilares excavados, el espaciamiento de estos
elementos deber asegurar en las posibles cargas similares sobre los
elementos de la cimentacin profunda.

C. Cimentaciones No Rectangulares

Las zapatas que soportan columnas o pilares no rectangulares sern

diseadas con hiptesis que las columnas y pilares actan como elementos
cuadrados con un rea equivalente para la ubicacin de las secciones crticas
del momento, corte y anclaje de refuerzo en las zapatas

D. Nivel de Cimentacin

Las zapatas estarn empotradas a una profundidad suficiente para

promocionar la seguridad adecuada de acuerdo al tipo de suelo y la
proteccin contra la socavacin y los efectos de las heladas. Se tomaran las
medidas necesarias en caso de uso de geo textiles o filtros granulares para
 13

reducir la posibilidad de sifonamiento o para su uso con fines de relleno en el

estribo. Debern considerarse los efectos de explosiones en el caso de
cimentacin sobre roca, si es que son contemplados en el proceso
constructivo.

E. Consideraciones de Nivel Fretico

Las cimentaciones sern diseadas considerando el nivel fretico mayor

esperado, evaluados su influencia sobre la capacidad de suelos y/o rocas y
los asentamientos

F. Fuerza de Levantamiento

En caso de cimentaciones a fuerzas del levantamiento, ser evaluada su

resistencia, estructural y su resistencia al levantamiento

G. Anclaje

Las zapatas ubicadas a superficie de roca inclinada, poco rugosas y que no

estas restringidas por algn material resistente sern fijadas mediante
anclajes en la roca. Si la remocin de la roca se realiza en grandes reas
mediante explosionas, se evitara cualquier tipo de anclajes superficiales

H. Cercanas Estructuras Existentes

Si la cimentacin se encuentra ubicada cerca estructuras existentes, el
anlisis de la cimentacin ser ampliado para evaluar la influencia de las
estructuras existentes sobre la cimentacin y el efecto de la cimentacin
sobre tales estructuras.

I. Propiedades del Suelo y la Roca

Para el diseo de las cimentaciones se requerirn las propiedades del suelo y

de la roca que definen su resistencia y sus compresibilidades. Los anlisis
para evaluar la estabilidad y los asentamientos de la cimentacin se
 14

realizarn en base a las propiedades calculadas a partir de ensayos de campo

y/o laboratorio. Valores referenciales podrn ser empleados solamente en los
anlisis en estado lmite de servicio, en los casos indicados en esta seccin.

J. CIMENTACIONES CON PEDESTALES

a. Dimensionamiento

La relacin a la altura libre a la menor dimensin lateral promedio del

pedestal ser no mayor a que a tres

b. Esfuerzos

Los esfuerzos de diseo en la cimentaciones de concreto ciclpeo o

pedestales sern calculados suponiendo una distribucin lineal de
esfuerzos. Para cimentaciones y pedestales construidos directamente
contra el suelo, el espesor promedio menos 7.5 cm. No se requiere un
diseo un diseo por flexin, salvo que la proteccin de la cimentacin
desde una cara externa a la cara del elemento segmentado sea mayor que
el espesor de la cimentacin

K. CIMENTACIONES CON ZAPATAS

a. Carga y reacciones

Se considera las zapatas a la accin de fuerzas actuantes en direccin

vertical hacia abajo debidas a las cargas impuestas, equilibradas por una
distribucin de presiones hacia arriba ejercida por los materiales de
cimentacin y distribuidas sobre el rea de la zapata considerando la
existencia de la resultante de las fuerzas actuantes. Cuando se usan
pilotes bajo las zapatas la reaccin de cimentacin ser considerada como
un aserie de cargas concentradas aplicadas en los centros de pilotes
donde cada pilote trasmite una parte de la carga total de la zapata.

Cuando una zapata simple a aislada soporta una columna, pilar o muro,
se asumir que la zapata acta en voladizo. Cuando la zapata soporta ms
de una columna, pilar o muro, la loza de cimentacin ser diseada
considerando las condiciones de continuidad y restriccin reales.
 15

L. Momentos
a. Secciones Criticas

La seccin crtica para efectos de flexin ser el plano vertical que pasa
por la cara de la columna, pilar o muro. En caso de columna que no son
rectangulares la seccin ser ubicada en la cara del cuadrado concntrico
de rea equivalente. En caso de cimentacin de muro de mampostera, la
seccin crtica se ubicara en el lado medio entre el extremo y la lnea
media del muro.

En caso de cimentaciones bajo de bases de columnas metlicas, la

seccin se ubicara en el lado medio entre la cara de la columna y el
extremo de la bese metlica.

b. Distribucin de Refuerzo

El refuerzo ser distribuido a todo lo ancho de la zapata cuadrada, sea en

una direccin o en dos direcciones.

En el caso de zapatas rectangulares, el refuerzo y la seccin menor sern

distribuidos uniformemente a todo lo ancho de la seccin. En la seccin
mayor una parte del refuerzo ser distribuida uniformemente un ancho de
banda central igual a longitud de la seccin menor; el refuerzo restante
ser distribuido a ambos lados del ancho de banda central de la zapata.

El refuerzo en el ancho de banda estar dado por la siguiente ecuacin:

ASB 2
=
AST L
( +1)
B

Dnde:

Asb = Refuerzo en el ancho de banda.

Ast = Refuerzo total en la direccin menor

L = Longitud de la zapata (mayor)

 16

B = Base de la zapata (menor)

M. Cortantes
a. Secciones Crticas

La resistencia al cortante debido a cargas concentradas o reacciones ser

aquella que resulte ms severa entre las siguientes condiciones:

o Para acciones en una direccin, una seccin determinada en un

plano que comprende todo el ancho del anlisis y ubicada a una
distancia desde cara de la columna, pilar o muro o desde
cualquier cambio brusco en el espesor de la losa de la zapata.
o Para acciones en dos direcciones una seccin perpendicular al
plano de la zapata y con un permetro situado el menos a d/2 del
permetro del rea de reaccin o la carga concentrada o cualquier
cambio brusco en el espesor de la placa.
o Para cimentacin que soportan una columna o pilar con placas
metlicas, la seccin crtica ser la media entre la cara de la
columna o pilar y el extremo de la placa.
b. Zapatas sobre pilotes y pilares excavados

El concordante en la seccin crtica ser calculado considerado lo

siguiente:

o La reaccin total de todo pilote o pilar excavado cuyo centro esta

dp/2 (la mitad de su dimetro) alejado de la seccin critica.
o No se tendrn en cuenta los elementos cuyos centros estn dp/2
dentro de la seccin crtica.
o Para posiciones intermedias se considerara una parte de la
reaccin del elemento considerando que la reaccin tiene una
distribucin uniforme en toda la superficie del pilote.

N. Anclaje de Refuerzo
 17

Sern consideradas las longitudes de anclaje del esfuerzo del acuerdo a los
principios de diseo de concreto armado. Se asumirn las secciones crticas
definidas para los momentos y todos los planos verticales donde se tengan
cambios de dimensiones de la seccin o esfuerzo.

O. Transferencia de Fuerzas en la Base de la Columna

Todas las fuerzas y momentos aplicados en la base de la columna o el pilar

sern transferidos a la parte superior de la zapata mediante la accin conjunta
del concreto y el esfuerzo.

Las fuerzas laterales sern transferidas a la zapata de acuerdo a los

mecanismos de corte y por tanto estarn diseadas para una adecuada
transferencia del cortante de la columna.

Las presiones sobre el concreto en la superficie de contacto no excedan la

resistencia a las comprensiones especfica del concreto.

El esfuerzo en la interface entre la zapata y el elemento cimentado ser

proporcionado extendiendo el esfuerzo longitudinal principal dentro de la
zapata o mediante elementos de esfuerzo adicional, dimensionado y
detallado de tal forma que satisfaga los siguientes requisitos:

Transferir todas las fuerzas que exceden la resistencia

correspondiente del concreto en el elemento cimentado o la
cimentacin.
Si se consideran condiciones de carga con levantamiento del
elemento, la fuerza total de la traccin ser resistida por el refuerzo.
El rea total del refuerzo no ser menor que 0.5% del rea neta del
elemento cimentado, dado con mnimo de 4 barras.

Se tomaran las provisiones necesarias de longitud de anclaje y de empalmes

para las barras de refuerzo.

P. Cimentaciones Profundas
a. cimentacin con pilotes
 18

b. Pilotes Hincados
c. Generalidades
d. Uso

El pilotaje ser considerado en caso que las zapatas cimentadas sobre la

roca, suelo granular o hesivo rgido o granular sean costosas. Los pilotes
pueden ser usados como medio de proteccin de zapatas contra la
socavacin, donde exista un alto potencial de erosin.

e. Profundidad

La profundidad de hincado ser determinada en base a la resistencia del

pilote a las cargas verticales y laterales, as como los desplazamientos
esperados, tanto del pilote como de los materiales del subsuelo. En
general, a menos que en las operaciones den hincado se llegue al rechazo,
la profundidad mnima ser:

3 metros, en suelos cohesivos rgidos y granulados compactos

6 metros, en suelos cohesivos blandos y gr4anulares sueltos

Los pilotes inclinados estarn colocados a una profundidad de menor que

un tercio de su longitud libre, a menos que se encuentre el rechazo
durante el hincado.

En caso de suelos blandos o sueltos sobre estratos firmes o duros, el

pilotaje deber penetrar el estrato firme hasta una profundidad
establecida para limitar el movimiento del pilote y proporcionar la
capacidad portante adecuada.

f. Resistencia.

Los pilotes debern ser diseados para tener capacidad portante y

resistencia estructural adecuadas y soportar asentamientos y
desplazamientos laterales tolerables.

En el anlisis de la resistencia de los pilotes se tendr en cuenta:

 19

La diferencia entre la resistencia de un pilote simple y de un

grupo de pilotes.
Capacidad del estrato de suelo para soportar la carga del grupo de
un pilote.
Efectos de hincado de pilotes sobre la estructuras adyacentes.
Efectos de la socavacin.
Transmisin de fuerzas tales como friccin negativa y la carga
debida al asentamiento del terreno.
g. Carga Bebidas al Asentamiento del Terreno

Estas cargas sern consideradas:

En arcillas, limos y suelos orgnicos comprensibles

En rellenos colocados recientemente en la superficie.
Cuando el nivel fretico ha sido comprimido.

Estas cargas, factor izadas, se asumirn a la carga muerta vertical factor

izada aplicada en la cimentacin, para establecer la capacidad portante en
el estado lmite de resistencia.

En la evaluacin del asentamiento en el estado lmite de servicio, estas

cargas sern sumadas a la carga muerta vertical aplicada en la
cimentacin.

h. Espaciamiento

Los espaciamientos entre centros de pilotes sern no menores que 0.75cm

o 2.5 veces los dimetros o los lados del pilote, el mayor entre los dos
valores.

La distancia entre la cara de un pilote y el lado ms cercano de la zapata

ser mayor que 0.225cm.

Los pilotes debern estar 0.30cm dentro de la zapata, luego de haber

removido todo el material daado en el pilote durante el hincado.

Si la unin del pilote con la zapata est dada mediante barras o torones, el
pilote puede estar por lo menos 0.15m dentro de la zapata. En caso de
vigas de concreto armado usados como cabezales soportados por pilotes,
 20

el recubrimiento lateral de los pilotes sern mayor que 0.15m ms un

recubrimiento adicional para considerar des alineamientos laterales en el
pilote; adems los pilotes quebraran por lo menos 0.15m dentro del
cabezal.

i. Pilotes inclinados

Los pilotes inclinados deben ser evitados en caso de preverse cargas por
asentamiento del terreno, as como en zonas ssmicas.

j. Nivel Freticos y Sub Presiones

La capacidad portante ser determinada usando el nivel fretico

consistente con aquel empleado para calcular los efectos de las cargas.
Sera considerado en el diseo el efecto de la presin hidrosttica.

k. Proteccin contra del Deterioro

Se consideran, como mnimo, los siguientes tipos de deterioro:

Corrosin de pilotes de acero, particularmente en rellenos, suelos

con bajo pH y ambientes marinos.
Ataques por sulfatos, cloruros y cidos en los pilotes de concreto.
Deterioro de pilotes de madera debido a ciclos de
humedecimiento y secado o por accin de insectos o aguas
agresivas.

Q. Pilotes Prefabricados de Concreto Armado

a. Dimensiones del Pilote

Los pilotes pueden ser de seccin uniforme o de seccin variable. El

pilotaje con secciones gradualmente reducidas no ser usado cuando los
pilotes tengan que comportarse como columnas.
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Cuando los pilotes no estn expuestos a aguas marinas o agresivas, se

pueden emplear pilotes con secciones transversales no menos que
900cm2. En caso contrario, las secciones sern no menores que
1420cm2.

b. Acero de Refuerzo

El refuerzo longitudinal consistir en 4 barras como mnimo, espaciadas

uniformemente a lo largo del permetro del pilote. El rea de refuerzo
ser no menor que 1.5% del rea transversal neta de la parte uniforme del
pilote.

El refuerzo longitudinal estar confinado por estribos o espirales a todo

lo largo del pilote.

R. Pilote Prefabricados de Concreto Pre Esforzado

a. Dimensiones

Las dimensiones del pilote sern tales que la seccin transversal no ser
menor que lo indicado para pilotes de concreto armado.

Los pilotes pueden ser de seccin llena o seccin hueca. En el diseo de

pilotes con seccin hueca se tomaran las precauciones necesarias para
prevenir la rotura o agrietamiento debidos a la presin interna en los
huecos. El espesor de los pilotes cilndricos ser no menor que 12.5 cm.

b. Calidad de Concreto

La resistencia a la comprensin en el momento del hincado ser no

menor que 35MPa(350 Kg/cm2). Se considera el uso de concretos con
aire incorporado en pilotes sometidos a procesos intensos de
congelamiento / descongelamiento y humedecimiento / secado.

c. Refuerzo

Los cables de pre- esfuerzo sern espaciados y tensados para

proporcionar en esfuerzo de comprensin uniforme en la seccin
transversal del pilote no menor que 5 MP a ( 50 Kg/cm2) despus de
 22

considerar las prdidas de pre-esfuerzo, a menos que se especifique lo

contrario. Los cables de pre-esfuerzo estarn confinados con refuerzo en
espiral, como sigue:

- Pilotes con dimetro no mayor que 0.60m.

En los extremos del pilote se dispondr refuerzo en especial
de 16 vueltas espaciadas a 7.5 cm.
En el extremo superior del pilote se dispondr un refuerzo
adicional de 5 vueltas espaciadas a 2.5
En el resto del pilote, el refuerzo en espiral tendr un
espaciamiento no mayor que 15.0 cm.
- Pilotes con dimetro mayor que 0.60m.
rea del refuerzo en especial no menor que 0.26m2.
En los extremos del pilote se dispondr refuerzo en espiral de
16 vueltas espaciadas cada 5.0 cm.
En el extremo superior se colocara un refuerzo en espiral en
adicional de 4 vueltas espaciadas a 3.8m.
En el resto del pilote, el refuerzo en espiral tendr un
espaciamiento no mayor que 10 cm.
S. Pilotes Metlicos

Los pilotes tendrn un espesor mnimo de alma de 10.2 mm. Las platinas de
empalme tendrn un espesor no menor que 9.5mm.

a. Empalmes

Los empalmes harn posible el desarrollo de los esfuerzos en la

seccin neta del pilote. Las alas y el alma estarn empalmadas ya sea
mediante soldadura en sus bordes o mediante platinas unidad por
soldadura, empernado o clavado.

Pueden especificarse empalmes prefabricados si queda justificado

que el empalme puede desarrollar la seccin neta del pilote en todas
 23

las acciones a que sea sometido. Los empalmes sern detallados y en

los planos.

b. Cabezales

No se requieren cabezales para pilotes de acero empotrados en

concreto.

c. Adicin de Puntas de Acero

Si se previera que el pilote va a atravesar gravas. Balones, material de

desmonte u obstrucciones, la punta de los pilotes puede ser reforzada
con elementos estructurales prefabricados o con una forma adecuada
de la punta del pilote. La inclusin de elementos estructurales ser
justificada tcnicamente.

T. Pilotes con Seccin Tubular

a. Espesores

Los pilotes tendrn un espesor acorde con el dimetro exterior. Para

los pilotes con un dimetro exterior menor que 35.6cm, espesor ser
no menor que 6.35mm (), para pilotes con un dimetro exterior
mayor o igual que 35.6cm, el espesor ser no menor que 9.52mm
(3/8).

b. Empalmes

Los empalmes harn posible el desarrollo de los esfuerzos de la

seccin total del pilote. Los pilotes sern empalmados mediante
soldadura en los extremos o mediante el uso de abrazaderas o
manguitos soldados. Los empalmes sern detallados en los planos.

c. Hincado

El hincado de los tubulares puede realizarse con la seccin extrema

abierta o cerrada. Las platinas usadas para tapar la seccin no de
extendern ms all del permetro del pilote.
 24

d. Comportamiento como Columna

En caso de pilotes utilizados como parte de una subestructura tipo

prtico o donde se previera una fuerte socavacin que puede exponer
una parte del pilote, se considerara en el anlisis un posible
comportamiento como columna, a flexo-comprensin.

U. Pilotes Llenados In-Situ

a. Dimensiones

Los pilotes de concreto llenados In-Situ pueden ser de seccin

uniforme, pueden tener dimetro variable, disminuyendo a partir de
una profundidad dada, o puede ser de base acampanada si son
llenados en hoyos perforados o en pozos. El rea de la seccin
superior del pilote ser no menor que 645 cm2, y el de la seccin
inferior ser no menor que 323 cm2, Para extensiones sobre el nivel
superior del pilote, el tamao mnimo ser como lo especificado para
pilotes prefabricados de concreto armado.

b. Acero de Refuerzo

El rea den refuerzo longitudinal ser no menor que 0.8% del rea
total de la seccin transversal.

El refuerzo transversal ser proporcionado con espirales en un rea

no menor que 23mm2 a un espaciamiento de 15cm, El acero de
refuerzo ser prolongado 3 metro bajo el nivel el suelo proporciona
adecuada restriccin lateral, Los casings con un espesor mayor que
3mm pueden ser consideradas como parte del refuerzo. En ambiente
corrosivos, se reducir en 1.5 mm el espesor de la cubierta con fines
de determinar la resistencia del pilote.

V. Pilotes Inyectados de Pequeo Dimetro

a. Dimensiones

Los pilotes tendrn un dimetro non mayor de 0.20m, de forma

aproximadamente circular, en posicin vertical o inclinada.
 25

b. Calidad de Concreto

El concreto usado ser de tal calidad que el consumo de cemento en

la mezcla debe ser no menor que 350Kg por metro cubico del
material inyectado.

c. Pruebas de Carga

La capacidad de carga debe ser verificada experimentalmente a travs

pruebas de carga. El nmero de pruebas de carga mnimo ser dos;
debe exigirse una prueba de carga para los diez primeros pilotes y una
para cada veinte pilotes restantes (o fracciones).

En casos especiales o cuando existan grandes variaciones en las

caractersticas del terreno, se pueden ejecutar pruebas de carga
adicionales.

d. Efecto de Pandeo

Para la verificacin de la capacidad de carga a comprensin, en el

caso de pilotes a travs de estratos de suelo blando, deber ser
considerado el efecto de pandeo.
4. CONSIDERACIONES SOBRE LA UBICACIN DE UN PUENTE

Anaris, C(2) Un puente bien colocado ser una obra barata y segura. Como estas
dos cuestiones son capitales en las obras pblicas, merece la pena prestar
atencin a los factores hidrulicas en la ubicacin del puente, ya en la
planificacin y trazado de la va. Puede hacerse una comparacin de la va y el
puente con una presa y su aliviadero. Aunque una presa es esencialmente una
estructura de concreto o de tierras, su aspecto hidrulico (el aliviadero) llega a
ser tan importante (en el coste y la seguridad) que inclina la balanza en
decisiones sobre la ubicacin y tipo de presa.

As pues, si la va se traza sin atender a cul es el lugar ms conveniente para

cruzar el rio, puede suceder que finalmente la obra sea ms cara conferir
seguridad al lugar de cruce elegido arbitrariamente. Que un puente sobre un rio
este bien o mal colocado es una cuestin de ingeniera fluvial, que tiene
respuestas segn los principios de los captulos anteriores.

Una caracterstica esencial del lugar de emplazamiento del puente en su

estabilidad fluvial, es decir, la garanta que el rio no modifique su cauce con
efectos negativos para el fuente. El fracaso ms elemental de un puente es
descubrir que se alza sobre seco, mientras el cauce del rio se encuentra en
otro lugar.

(4)
La Universidad del Cauca es una institucin Pblica de educacin
superior del departamento del Cauca, Colombia.

o Para ello e interesante el estudio del rio en un tramo largo para elegir
le cruce ms estable, que puede ser por ejemplo un lugar en que se
encuentre encajado el material duro y por tanto virtualmente inmvil.

Un emplazamiento en un lugar inestable puede obligar a realizar obras de

encauzamiento importantes para estabilizarlo. En ocasiones estas obras son
imprescindibles, pues la falta de estabilidad es extensa y general. Los ros
entrelazados y los ros mediante informes de orillas pocos resistentes son
ejemplos en que pueden ser necesarias obras complementarias de
encauzamiento, lo mismo puede ocurrir en vas que cruzan un delta o una
 llanura o abanico fluvial: en este caso es preferible situar el puente aguas
arriba, en el
o Origen del abanico, donde el rio an no tiene libertad de
movimientos.

Los lugares de cauce estrecho dan obviamente la mayor economa al puente.

o En sentido contrario, los causes mltiples, adems de encarecer por
aumento de longitud suelen presentar menor estabilidad. Por el
contrario, los causes estrechos sean ms hondos, es decir necesitaran
cimentaciones ms caras.
o Del mismo modo de lugares de cause relativamente rectilneo son
preferibles a las curvas, debido a la tendencia a la erosin natural y la
erosin del fondo en el lado exterior de la curva excepto en orillas
muy resistentes. Tambin es mejor un lugar con un cauce principal de
gran capacidad que uno fcilmente desbordable.
El conocimiento del rio, hidrolgico e hidrulico y sobre todo morfolgico,
es muy til en el estudio de la estabilidad para un puente. La historia del rio,
a travs de la cartografa y posiblemente fotografa area, puede ser una
informacin preciosa. Pero tambin hay que conocer si en el futuro se
proyectan obras o actuaciones que pueden modificar la estabilidad: as la
construccin de una presa aguas arriba o la extraccin de ridos puede
cambiar radicalmente la naturaleza del cauce.
(2)
Ingeniero civil dedicado a lo largo de su vida profesional al rea de
Estructuras, Miembro del COMIT PERMANENTE ESPECIALIZADO DE
ESTRUCTURAS METLICAS - SENCICO - MVC.Coautor de la norma
nacional: NTE090-ESTRUCTURAS METALICAS

5. DISEO (The Steel Construction Institute )

General
En la fase inicial de diseo, el diseador toma el contorno de los requisitos de la
ingeniero de caminos (el diseo de carreteras, la seccin transversal y el perfil
vertical) y se deriva una solucin estructural que se adapte a la topografa y las
restricciones del sitio, minimizando los costos y riesgos. Es posible que los
clculos detallados poco En esta etapa, pero se debera consultar con los
fabricantes y contratistas.
La mayora de puente en construccin en el Reino Unido en la actualidad se
lleva a cabo en colaboracin AS arreglos y el acceso a los principales
Fabricantes y contratistas deben ser fcilmente disponibles para el diseador. En
ausencia de un acuerdo de colaboracin, los diseadores deberan por lo menos
discutir las opciones con un fabricante en una etapa temprana. Las siguientes
observaciones se refieren principalmente a puente de la carretera de tamao
modesto proyectos, pero muchas de las observaciones se pueden aplicar en
general.

Diseo para la construccin

Mientras que el costo mnimo puede ser la consideracin ms obvia cuando se

emprende en el diseo de un puente de la carretera, la salud y seguridad de todos
los interesados en la construccin del puente y su mantenimiento durante toda su
vida est en Esa gente lo que la responsabilidad de todas las decisiones sobre la
adquisicin del puente. Por lo tanto, as como con el objetivo de una solucin
estructuralmente eficiente, el proceso de construccin y apreciado de los riesgos
supone no debe estar vaco desde el principio.

Estructuras de acero de fabricacin

Las lneas limpias y un uso mnimo de la apariencia general de los detalles son
complejos El que podra dar lugar a una estructura de puente econmico y
eficiente, aunque restricciones externas a menudo comprometen la seleccin de
la mejor solucin estructural.
La fabricacin de la base I de la seccin no es caro, especialmente con el uso de
un modernas mquinas semi-automticas de soldadura viga (T e I, las
mquinas). Total costo de fabricacin es del mismo orden de costos como el
material utilizado. Con el uso generalizado de las computadoras en el diseo y el
control del taller de fabricacin mquinas, las variaciones geomtricas, tales
como el intrads curvo, peraltes variables, curvatura plan y precambering,
fcilmente se puede lograr con un costo casi nulo pena. Gran parte del costo total
de fabricacin se incurre en la adicin de refuerzos, la fabricacin de elementos
de arrastramiento, soldadura a tope, la fijacin de elementos auxiliares, y el
detalle local que conduce a una aportacin significativa manual para la el
proceso. El diseador puede ejercer la libertad en la eleccin de la disposicin
general pero debe tratar de minimizar el nmero de pequeas piezas que deben
ser tratados durante el proceso de fabricacin. De transportacin por carretera
impone limitaciones en el tamao y el peso de fabricado asambleas. La
limitacin ms frecuentemente observado es de una longitud mxima de 30 m,
sobre la que aplicar la notificacin y procedimientos especiales. Sin embargo,
Los fabricantes del Reino Unido se utilizan para transportar cargas ms - en
casos excepcionales y se han transportado ms de 40 vigas de m de largo. Este
material tiene derechos de autor - Todos los derechos reservados. El uso de este
documento est sujeta a los trminos y condiciones del Acuerdo de licencia para
Steelbiz Se obtiene de asesoramiento de los expertos debe ser para ayudar en la
eleccin de los Fabricantes detalles en una etapa temprana en el diseo. La
mayora de la bienvenida a los enfoques Fabricantes Sus diseadores y
respondi amablemente a las preguntas sobre la fabricacin de mtodos.

Montaje esquema

Un esquema para el montaje de todas las piezas principales del puente tiene que
ser Considerado desde un primer momento. Acceso, los arreglos temporales de
apoyo, la estabilidad de la parte a erigir la estructura y la necesidad de trabajar
para minimizar la carretera durante o el cierre de todos los trenes pueden tener
un efecto en la forma y el detalle de la estructura. Construccin de una
superestructura del puente compuesto por lo general, procede de la construccin
secuencial de las estructuras de acero, general de trabajo de un extremo al otro,
seguido por el hormigonado de la losa de cubierta y la eliminacin de cimbra.
Sin embargo, Las situaciones varan considerablemente y las limitaciones en el
acceso y podr exigir una secuencia que difiere considerablemente de lo normal.
En algunos casos el acceso Determinar la configuracin que se puede con
seguridad y las limitaciones estructurales utilizados econmicamente.
En algunas circunstancias, donde el acceso es difcil o imposible desde abajo, de
uno o ambos extremos puede ser el lanzamiento de APROPIADO. Si es as, es
probable que tenga un efecto significativo sobre los arreglos y detalles de la viga
- una profundidad uniforme disposicin de la cubierta escalera es el ms
adecuado para el lanzamiento y una proporcin menor rango / profundidad
puede ser necesaria. Debe buscarse el asesoramiento de un contratista
experimentado. Las conexiones permanentes se realizan en el sitio mediante
pernos precargados, para lograr un deslizamiento conexin resistente. Es mucho
ms rpido para establecer una conexin segura utilizando pernos que por
soldadura. Las uniones soldadas son ms caros, ms en riesgo de retraso Debido
al mal tiempo y el trabajo ms oneroso el control de calidad en un pequeo, pero
se puede Considerado en trabajos ms grandes. Un mtodo u otro debe ser
adoptado durante todo el puente, es normalmente antieconmico utilizar ambos
mtodos.
La estabilidad de las vigas durante la ereccin y bajo el peso del hormign
fresco tendr un efecto significativo en el tamao de la brida superior de la
regin centro de la luz y, en menor medida, en el ala inferior junto a los soportes
intermedios. Las vigas principales de los puentes de mltiples vigas son a
menudo elevado en parejas apuntalados, la vigas son entonces ms estable que
las vigas individuales y la instalacin de aparatos ortopdicos miembros en el
nivel del suelo es menos peligroso que a la altura.Por lo general, las cubiertas se
han levantado escalera de una viga a la vez (por lo general las vigas principales
se Las proporciones de tal manera que se pueden levantar solos, sin la necesidad
de Sistemas temporales de restriccin, tales como la cuerda del arco Refuerzo a
la brida superior), aunque a veces erigida con longitudes de duracin parcial de
sus vigas transversales se vigas existentes. De vez en cuando, cubiertas
completas se han reunido cerca del lugar y transportado en su posicin (por lo
general a causa de las restricciones a la posesin o los tiempos de cierre). La
disposicin de doble viga tambin se adapta bien a lanzamiento. Durante el
hormigonado, restriccin parcial de las vigas principales en contra de la lateral
pandeo es proporcionado por las vigas cruzadas, el plan adicional se est
preparando normalmente no proporcionan. Si las vigas se han levantado con el
lanzamiento, ortopdicos pueden ser un plan temporal necesario Tenga en cuenta
que en las vigas principales son Se requieren de forma individual construido
antes de la restriccin de torsin en los apoyos

Construccin de la losa

La losa del tablero de un puente compuesto normalmente fundido in situ, ya sea

Encofrado temporal o permanente. Tradicionalmente, la madera de encofrado,
equipado
entre las vigas construido, era el ms comnmente utilizado. Recientemente, el
uso de un Encofrado permanente se ha convertido en comn: se evita la costosa
y potencialmente Encofrado despus de quitar a la operacin temporal de la
fundicin peligrosos. Encofrados prefabricados tabln Permanente (tipo 'Omnia')
es ahora muy comn tanto con multi-viga y la construccin de la cubierta
escalera, a pesar de que es un poco mejor adaptado a la construccin de la
cubierta escalera, donde la parte superior alas de las vigas transversales se todo
ello en un plano comn (en la construccin de mltiples vigas, las bridas son
normalmente transversal horizontal sigue la curvatura de la carretera, pero la
losa). Prefabricado Tabln de encofrado perdido puede ser utilizado para la losa
se extiende hasta alrededor de 3,6 m (con Superior relativamente amplia bridas
de las vigas cruzadas, 600 mm de ancho o ms, un espaciamiento de vigas de
hasta 4,0 m es posible). De fibra reforzada panel de encofrado permanente
tambin se usa: se pueden llegar a tener sobre 4,0 m, lo que permitira un poco
ms de un espaciado de viga de 4,0 m. (Pero tenga en cuenta que espesor de la
losa puede ser necesario un poco ms con un espacio ms amplio viga.) Para
losas en voladizo de la cubierta, de propiedad 'clip-on "los sistemas de cimbra
han He estado recientemente desarrollado, diseado y construido de forma
individual en lugar de la cimbra. Estos sistemas proporcionan tanto el encofrado
para el colado de la losa en voladizo,incluyendo la viga de borde, y un acceso
seguro (con barandilla) ms all del final de la cantilever. Existe una relacin
sencilla de los dispositivos que se conecta a la cara de la viga exterior sin daar
la capa protectora o la contaminacin del superficie de acero corten. Es comn
que no se vierte el hormign en toda la longitud del puente en un Longitudes
parte para colocar el concreto en el tiempo, pero en una serie de etapas. Esta
eleccin Es en parte por razones prcticas y en parte, por las regiones centro de
la luz de hormigonado primero, para minimizar acaparando momentos debido a
la carga muerta. Con pilares integral, la Por lo general, las paredes se vierten
endscreen pasado, por lo que no son momentos de restriccin transferido en el
pilar debido al peso del concreto.
Con cubiertas de mltiples vigas, la losa de la cubierta puede ser concretada a
travs de la plena ancho de las vigas exteriores en cada etapa o etapas en una
parte del ancho. Cantilever Torque considerable en la cimbra viga externa se
refiere a la viga exterior, dando como resultado difcil de predecir deformaciones
de torsin, los voladizos son por lo tanto, a menudo el resto del elenco despus
de la cubierta, sobre todo si son largos. La moderacin en la escalera contra la
torsin de la viga de la cubierta principal de la construccin es que
proporcionada por las conexiones viga transversal que asegura que no hay
restriccin rgida para La cimbra en voladizo durante el hormigonado y es
comn para echar la losa completa 'Ancho. En ocasiones, elementos
prefabricados de todo el espesor de la losa de cubierta se han utilizado, lo que
minimiza la cantidad de in-situ de la construccin. Sin embargo, todava hay una
cierta preocupacin en sectores sobre el funcionamiento de la articulacin in-situ
en el SLS y de esta forma puede utilizar slo con el acuerdo de la Autoridad de
Carreteras

Diseo para el mantenimiento en servicio

Los puentes se espera que tenga una larga vida (la vida de diseo que figura en
el Nacional Anexo de la norma BS EN 1990 es de 120 aos), pero sin duda
requerir el mantenimiento dentro de este perodo. El diseo, y en particular el
nivel de detalle, debe reconocer la necesidad para una mayor durabilidad y
facilita WhateverWill Be mantenimiento necesario.
Cuestiones especficas que se abordarn son:
Acceso para volver a pintar.
El suministro de medios de drenaje que requieren un mantenimiento
mnimo y que no causan problemas si no la durabilidad.
 Instalaciones para el reemplazo de los cojinetes. Autoridades cliente
normalmente se establece un programa de inspecciones peridicas y de
mantenimiento. El acceso a las reas crticas deben ser bien recibida, o
de ser posible con el mnimo de las obras provisionales, a pesar de la
seguridad tambin debe ser Considerado, para evitar el acceso no
autorizado. El Reglamento del MDL requiere la evaluacin de riesgos
durante el mantenimiento a trabajar. El diseo debe ser tal que evite, o
reducir, en la medida de lo posible, Los riesgos durante el
mantenimiento.

Proteccin contra la corrosin

Tradicionalmente, los puentes de acero han sido protegidos contra los efectos de
la corrosin por la aplicacin de recubrimientos de proteccin. Los sistemas de
recubrimiento se han desarrollado que tienen una larga vida (ms de 30 aos de
mantenimiento de primera se considera posible), el uso de productos que
cumplen con la salud actual y de seguridad requisitos y las normas ambientales.
Para asegurar el contenido es por la vida de la aplicacin completa y fiable y
para maximis revestimientos de proteccin, la ordenacin y el detalle de la
estructura de acero debe ser como para evitar que cualquiera de las funciones
que limitan el acceso de la correcta aplicacin y mantenimiento o que la
acumulacin de agua y la suciedad en el servicio. Orientacin general sobre
detalles y la seleccin de un sistema de revestimiento se da en una publicacin
de Corus [22]. Con los sistemas de revestimiento moderno, no hay necesidad de
asignacin de la corrosin del material de acero estructural.

Acero corten

Desde el ao 2001, se ha convertido en una alternativa a la aplicacin de

recubrimientos de proteccin comn: el uso de acero corten. Acero corten es una
aleacin especial de de acero al carbono y de la capa de xido fuertemente
adherido que forma una estable (o 'patina') el tema a la humedad y secado
alternados cuando. A diferencia de las xido, la ptina que no se caiga de la
superficie y previene la oxidacin adicional. Acero corten no requiere ningn
mantenimiento, siempre que se ha utilizado en la correspondiente circunstancias.
El uso de la intemperie resultados material de acero en un costo unitario de poco
ms alta y la costo adicional de un "subsidio a la corrosin a la estructura de
acero (una pequea adicin a la el espesor requerido para fines de diseo), pero
se ahorra el costo de aplicacin de la aplicacin de un revestimiento de
proteccin: Por lo general, el ahorro supera los costes adicionales. Los
beneficios en trminos de costos de toda la vida puede ser an ms justificadas,
que son particularmente altos cuando las retenciones de trfico en los costos de
mantenimiento estn incluidos (el "coste" de pintura es entonces muy elevado).
Consulte para obtener orientacin sobre el uso de acero corten 01:07 a GN [2],
una publicacin de Corus [18] o ECCS publicacin 81 [19]. Tabla de NA.1 BS
EN 1993-2 da valores de espesor de sacrificio de acero corten. Segn la
clasificacin de la corrosin atmosfrica.

El reemplazo productivo

El diseo debe permitir que los rodamientos, cojinetes de friccin y elastmero

especial cojinetes, para ser reemplazados durante la vida de un puente. Es
relativamente sencillo para endurecer la web de las vigas principales para
permitir a gato sustituir los rodamientos, pero no tiene por qu ser un espacio
suficiente (en la parte superior de las columnas, etc) en el que se sientan los
jacks3. La necesidad de un apoyo temporal a un lado apoyo intermedio, de que a
la toma de la estructura, se debe evitar,Debido a los considerables costos y
riesgos que se presentan.

Gato con un diafragma de muelle (en lugar de en la viga principal) debe en

general, deben evitarse, a menos que las crucetas integral han sido elegidos por
otros razones, porque requiere un diafragma ms fuertes y los detalles de
conexin, en costo adicional significativo. En la construccin de escalera de la
cubierta, diafragmas muelle se puede diseado para cargas de gato, incluso si no
estn de crucetas integral, pero es Difcil dar gato arreglos para un diafragma de
la rodilla, con frula.

Seleccin de la configuracin estructural

Para un proyecto de carretera tpicos, la eleccin ser el tipo de puente entre un
multi-viga de la cubierta y una configuracin de escalera.Las ventajas de una
configuracin de escalera de la cubierta son las siguientes:
Una reduccin de tonelaje de acero, en relacin con una cubierta de vigas
mltiples (aunque los costes e fabricacin puede ser ms alto por
tonelada).
Muy adecuado para la construccin de losa de eficiencia (uniformidad de
espesor, fcilmente detallada para adaptarse a Encofrados prefabricados
Permanente y de anchura completa, colocacin de de hormign).
La restriccin vigas cruzadas a proporcionar a la construccin normal en
voladizo rgido, facilitar el uso de cualquiera de 'clip-on "o andamiaje
prefabricado en voladizo unidades en voladizo.
En caso de vigas curvas horizontal se necesitan, el espacio habitual de la
cruz Restriccin a la parte inferior de las bridas de las vigas Proporciona
fcil.
Slo necesita dos columnas en cada soporte intermedio, la hoja de
muelles evitar y lograr un aspecto ms abierto.
Reduccin de pasivos de mantenimiento (menos superficie de acero,
menos pequeos Elementos de refuerzo, menor nmero de soportes). Las
ventajas de una configuracin multi-viga son:
Los tamaos de piezas (de las vigas principales), lo que reduce los
requisitos de la gra. 3 Es importante que la difusin de la carga de
las tomas se encuentra totalmente dentro de la jaula de refuerzo en
hojas de la parte superior de la columna o en el muelle,
desprendimiento ocurrir lo contrario.
Pares de vigas se prepar no requieren refuerzo temporal adicional a
la parte superior bridas.
Menos conexiones atornilladas en el sitio.
Buena distribucin de la carga (a travs de la flexin transversal de la
losa).
Fcilmente adaptable a cualquier ancho de puente.
Se puede lograr sin recurrir a la construccin de profundidad
excesivamente superficial grandes placas de la brida.

Influencia de las limitaciones de infraestructura

La forma de la infraestructura en los apoyos intermedios, ya sea por razones de
la apariencia o la construccin, a menudo tiene una fuerte influencia en la forma
de la superestructura. Por ejemplo, un puente de baja tasa de aclaramiento sobre
el suelo podra haber sido pobres uso de mltiples vigas principales en un muelle
nico, amplio, mientras que un alto nivel de puente ancho de la cubierta y la
duracin sobre el mismo terreno podra usar una buena plataforma con una
escalera dos vigas principales en columnas individuales.

Influencia de la inclinacin

Puentes muy sesgada a veces son inevitables, pero es preciso sealar que Los
cables de alta inclinacin a la necesidad de un esfuerzo de diseo ms grande,
ms difcil de fabricacin ms complejos y los procedimientos de construccin.
En particular, el anlisis modelo, el detalle de las vigas del pilar trimmer, pre-
curvado y relativa la desviacin entre las vigas principales deben ser
considerados cuidadosamente.
Influencia de los requisitos para el drenaje El drenaje de la calzada en el puente a
menudo se puede alcanzar solamente por el drenaje se ejecuta en los canales de
drenaje para tablero de puente, pero tambin puede ser necesaria por debajo de
la cubierta de losa. Disposiciones para el drenaje funciona tan bien puede influir
en la colocacin de las vigas principales en la seccin transversal y,
posiblemente, el detalle de Anclado o intermedios vigas cruzadas.

Preliminares tamao - la seleccin del material

Acero

Por lo general, los puentes son los principales miembros estructurales de acero
de calidad S355 (con EN 10025), que es ms rentable que la S275 de grado.
Mayor resistencia de acero grados (S420 y S460) estn disponibles y pueden ser
utilizados en el diseo de la norma EN 1993-2 pero son ms caros y an no han
sido utilizados en el Reino Unido a cualquier significativas en el puente.
Para obtener orientacin sobre la gama de placas de acero disponibles,
incluyendo la disponibilidad de Tenacidad sub-grados y acero corten, se refieren
a los consejos de Corus [8]. Nota que la mxima longitud de la placa es
tpicamente 18 m (longitudes son alcanzados brida por soldadura a tope en la
fabricacin de obras) y no hay un lmite en el peso de un plato individual (es
decir, la combinacin de la longitud, grosor y anchura) que puede limitar an
ms la longitud de la placa de muy gruesa.

Preparndose para los miembros, los ngulos laminados seccin, canales y yo,
las secciones pueden ser utilizado, si la estructura de acero se debe dar una capa
protectora. Si el desgaste es de acero para ser utilizado, no hay perfiles
laminados disponibles; fabricantes pueden, sin embargo Fabricar secciones de la
placa similar, buscar el asesoramiento de un fabricante sobre lo que est
secciones son econmicamente viables.
Seleccin de los particulares sub-base (para la fuerza) Por lo general, no tiene
por qu ser Considerados en el diseo inicial es probable que sea un problema a
menos disponibilidad. Para espesores de 60 mm y ms, los plazos de entrega son
ms largos y ciertos combinaciones de grados de dureza y no estn disponibles a
partir de Corus Consejos sobre los materiales de acero disponibles y la seleccin
de sub-grado se le da 3:01 de la GN. Orientacin sobre la disponibilidad y plazos
de entrega de productos especficos y tamaos se pueden obtener de Corus,
estructuras de acero tambin puede ofrecer Contratistas asesoramiento. Si el
perodo de construccin es limitado, los tiempos de entrega pueden afectar a la
eleccin de los componentes. Si se utiliza acero corten, un sobreespesor de
corrosin se debe aadir a la espesor utilizado para el diseo estructural).

Hormign

La clase de hormign C40/50 Por lo general, en la losa de cubierta es la norma

EN 206 (es decir, con un resistencia cilndrica de 40 MPa). Clase C30/37 sera lo
suficientemente fuerte en la mayora de pero requiere un poco mayor de los
casos la cubierta. Estos eleccin entre los dos las clases no suele influir en el
diseo inicial de la estructura de acero de manera significativa.
Preliminares tamao - una viga de varios puentes

- Viga de separacin
- Viga de varios puentes
Los momentos totales transversal en la losa son las notas de una baraja de
mltiples vigas articularmente sensibles a la distancia viga en el rango de
2,5 a 3,8 m (el aumento de la con un momento local es ms o menos
equilibrada por una fuerte reduccin en el par derivados de la transferencia
de carga de una viga a otra). Es ventajoso elegir un espacio en el rango tan
alto como sea posible, compatibles con otras Consideraciones geomtricas y
con la forma de construccin de la losa
En la Seleccin de un espacio entre la viga adecuado, se debe prestar
atencin a los voladizos en los bordes de la cubierta. La longitud en voladizo
de la viga exterior Centrelink Normalmente, debe limitarse a alrededor de
1,5 m a 2 m, incluyendo la viga de borde. Mientras que el voladizo que
podra ser si se acompaa de una acera con un aumento de alrededor de 2,5
m que est protegida por una barrera de seguridad (evitando as los vehculos
accidental locales de carga), el uso de un sistema de propiedad durante la
construccin de cimbra tambin tiende a conducir a un lmite prctico de 2
m.
Donde las barreras de un "nivel muy alto de contencin" se especifican, la
longitud de voladizos puede ser necesario restringir, y el espesor de la losa
con un aumento a nivel local.
Es preferible utilizar un nmero par de vigas, para que puedan estar
vinculados durante la construccin, pero un nmero impar se puede utilizar,
si se prev en el debido para el montaje de las vigas de una sola.
- Viga de perfil
Para tramos simples lo largo de unos 25 m, una profundidad de la
construccin (parte superior de la losa de parte inferior de la viga) de entre
aproximadamente 1 / 18 y 1 / 30 del intervalo se puede lograr con vigas
fabricadas, aunque la solucin ms econmica ser hacia la Ms profundo
final de este rango. Para periodos ms cortos, la profundidad es probable que
sea proporcionalmente mayor, en particular para los tramos de menos de 20
m.
 Para tramos continuos con bridas compuesto paralelo, la construccin de
profundidad (Una vez ms, desde la parte superior de la losa a la parte
inferior de la viga) est tpicamente entre 1 / 20 y 1 / 25 de la duracin de los
principales. El uso de una curva o caderas afiladas pueden plafones reducir la
profundidad de la construccin en el tramo medio, con un aumento a
expensas de la profundidad en la interna soporta. Una seleccin de los
arreglos tpicos se da en la NOTA: La profundidad medidos al inicio de la
losa

Brida y tamaos web

La experiencia y algunas reglas de oro a menudo puede ser utilizado para

una primera seleccin de los tamaos. Debido al peso del diseo de
estructuras de acero contribuye poco a los momentos, la seleccin puede ser
refinado rpidamente.
Por otra parte, el tamao inicial de la placa de un conjunto de grficos para
que determine diseo preliminar de los Eurocdigos; Estos estn disponibles
en Corus, junto con una hoja de clculo asociada herramienta de diseo
(pgina web: www.corusconstruction.com).
Abarca ms de que debe ser fabricado con una sola longitud de cada viga
principal dar la oportunidad de variar en las diferentes piezas de la viga de
la necesaria maquillaje para cada tramo. La duracin mxima de las piezas se
ve influenciada por el transporte (Ms de 30 m de largo cargas requieren un
rgimen especial) y por la longitud de la placaque est disponible (ver ms
comentarios ms adelante).

Espesor de la losa

Para el diseo inicial, elegir un espesor de la losa de 250 mm. Esto puede ser
refinado en diseo etallado. Si el voladizo lleva una barrera de contencin de
alto nivel, use un espesor inicial de 330 mm (para un voladizo de 2,0 m) en
la raz de la mnsula, reducir a 250 mm en la primera viga principal interna

Preliminares tamao - las cubiertas de escalera

- Viga de separacin

Organizar el espacio viga principal de tal manera que voladizos son

alrededor de 1,5 m a 2 m mucho tiempo. Entre las vigas principales debe ser
de 5,5 m y 18 m de distancia. Para una ms amplia cubierta, usar dos
cubiertas independientes o dos conjuntos de estructuras de acero escalera
escalera de cubierta con una losa comn. Los obstculos tienen que ser muy
alta si se proporciona a la contencin el borde de la cubierta, elija un corto o
espesar el voladizo de la losa. Elegir un espacio entre la viga transversal
entre 3,3 y 4,0 m. Distancias de hasta 4,0 m
Se puede lograr con fibra propia tabla reforzada o un panel prefabricado
Encofrado perdido. Tenga en cuenta que si el puente es curvo en planta, la
viga transversal espacio ser mayor en la parte exterior de la curva tienen
una longitud y Encofrado para variar a lo ancho de la cubierta.

- Viga de perfil

Por lo general, son las vigas principales de profundidad uniforme, aunque

haunched suites vigas puede algunas situaciones. Para una vigas de
profundidad uniforme, la profundidad total (viga + losa) normalmente debe
ser entre 1 / 15 y 1 / 25 de la duracin de los principales (1 / 25 puede
parecen ser bastante delgado). En las cubiertas de ancho, la profundidad debe
ser hacia el ms profundo final del rango.
Vigas cruzadas deben tener una profundidad de entre alrededor de 1 / 12 y 1 /
18 de la duracin entre las vigas principales. Por lo general, tendr un
reborde inferior recta, pero el ala superior del perfil transversal de la
carretera que normalmente se siguen.

- Brida y tamaos web

Elegir el tamao inicial de la brida sobre la base de la experiencia previa o

con simples modelos de haz de lnea (la proporcin de la carga fcil de llevar
por cada viga es Determinada por una "esttica" de distribucin transversal).
Como se ha mencionado en relacin con viga de varios puentes de la
cubierta, por preliminares grficos de tamao estn disponibles en Corus.
Para distancias largas, las alas pueden ser muy gruesa, o posiblemente hasta
80 mm de espesor incluso un poco mayor. El uso de una fuerza de grado
superior (ms de S355) puede Apropiado a los grados ms altos de fuerza
son, en algunas circunstancias, pero, en la actualidad, mucho ms caros y
menos disponibles fcilmente, tiempo de entrega es tambin Probable que
sea ms largo. Grado S355 se ha utilizado casi exclusivamente para la
escalera puentes de cubierta en el Reino Unido.
Para soporte de cruz, elige una seccin trabe sobre la base de las vigas
cruzadas actuando como vigas simplemente apoyadas.

Espesor de la losa

Elegir un espesor de la losa de 250 mm para una distancia viga transversal

hasta aproximadamente 3,8 m, 260 mm para una distancia de 4,0 m, con el
debido respeto a la cubierta necesaria para durabilidad (y al grado de que el
concreto, que normalmente es C40/50).
Cuando una barrera de contencin de nivel muy alto se debe llevar, no habr
grandes momentos y las fuerzas laterales (fuerzas exteriores, provocando la
tensin en la placa) que se sostenido, con consecuencias sobre el espesor de
la losa. Para lograr un voladizo m 2 Al mismo tiempo que una barrera, un
espesor de la losa de 330 mm puede ser de hasta aproximadamente sea
necesario. Este espesor se necesitan reducirse de nuevo al espesor de la losa
regulares hacia el interior de la viga exterior en una longitud de 1 a 2 m.
Asimismo, debera atencin a los medios de transferencia de la fuerza
transversal en los extremos de la cruzar vigas.
NORMAS DE DISEO

EUROCDIGOS

Los Eurocdigos son un conjunto de normas de diseo estructural, elaborado por

el CEN, para cubrir el diseo de todo tipo de estructuras en acero, hormign,
madera, mampostera y aluminio. Hay diez Eurocdigos, cada uno publicado en
un nmero de piezas por separado, y son:

1. Eurocdigo: Bases de clculo estructural

2. Eurocdigo 1: Acciones en estructuras
3. Eurocdigo 2: Proyecto de estructuras de hormign
4. Eurocdigo 3: Proyecto de estructuras de acero
5. Eurocdigo 4: Proyecto de compuesto de acero y estructuras de hormign
6. Eurocdigo 5: Diseo de estructuras de madera
7. Eurocdigo 6: Diseo de estructuras de mampostera
8. Eurocdigo 7: Proyecto geotcnico
9. Eurocdigo 8: Proyecto de estructuras sismorresistentes
10. Eurocdigo 9: Proyecto de estructuras de aluminio

Los Eurocdigos son designados por el CEN como la norma EN 1990 y EN

1999, respectivamente; cuando se publica por una persona fsica de normas
nacionales, la designacin se precedido por la designacin usual del organismo
nacional de normalizacin de - por lo tanto en el Reino Unido Se publican como
BS EN 1990 y BS EN 1999. [Sin embargo, tenga en cuenta que las referencias a
Partes de los Eurocdigos en esta publicacin por lo general omiten el prefijo
BS.]

Los documentos presentados por el CEN dejar ciertos asuntos, incluida la

fijacin de el nivel de fiabilidad, a travs de los valores de los coeficientes
parciales, para la eleccin nacional.

Las partes Eurocdigo cada uno acompaado de un anexo Nacional (AN), que
toma las decisiones y establece los valores de los factores necesarios parcial. [En
este publicacin, las referencias a los anexos Nacional del Reino Unido se dan,
por ejemplo, "La AN a BS EN 1993-1-8".

Se convirti en el Eurocdigos tan pronto como estn disponibles para su uso en

el Reino Unido y sus NAS fueron publicados por BSI, y que ha sido acordado
por todos los miembros del CEN (De los cuales las partidas del balance es el
miembro del Reino Unido) que las normas correspondientes nacionales, como la
BS 5400, se retir en 2010. El uso de la BS 5400, no se trata en este su
publicacin.

FORMATO DE LOS EUROCDIGOS

Los Eurocdigos estn destinadas a cubrir todas las formas de construccin 'en
tierra' y el materiales ms comunes utilizados en la construccin - cemento,
acero, mampostera, madera y el aluminio. Para lograr una amplia cobertura,
aspectos que son comunes a han sido ms de una forma o de las materias
enumeradas en las partes separadas, por lo tanto no debera haber duplicacin de
normas y un nivel de fiabilidad debe ser consistente Logra cuando sea
apropiado.

La base de diseo para todas las formas y los materiales se establece en la

Norma EN 1990. Este documento tiene dos anexos, uno de los edificios y una
para los puentes.

Se tratan en la Norma EN 1991 Acciones en estructuras. Tiene siete partes que

ratan de acciones generales (tales como el peso propio, carga de viento, etc) y
tres relacionados con los elementos formas especficas de la construccin
(puentes, gras, silos, etc.)

Reglas de diseo de hormign, acero, construccin mixta, madera, mampostera

y de aluminio se tratan por separado en la norma EN 1992 y EN 1996 y EN 1999
, respectivamente. Parte 1 comprende partes de cada material general de "reglas"
que cubren comn a las diferentes formas de construccin y la parte 2 es
especfico de los puentes.

Los documentos CEN slo son capaces de recomendar los niveles de diseo de
la fiabilidad (Adquirido mediante el uso de una serie de factores parciales) para
garantizar la seguridad adecuada durante el Contenido construccin y servicios,
porque la seguridad es una cuestin de decisin nacional.
Para habilitar el uso de los Eurocdigos en un pas en particular, la norma
documentos debe ser publicada por el organismo nacional de normalizacin,
cada uno acompaado por un Anexo nacional acepta tanto que los valores
recomendados por el CEN del parcial Factores o valores sustitutos de ese pas
que se consideren pertinentes.

Las partes Eurocdigo contienen dos tipos de declaraciones - "Principios" y

"Reglas de Aplicacin". El primero se deben seguir, para lograr el cumplimiento,
la Estos ltimos son las reglas que cumplir con los Principios, pero es permite el
uso de reglas alternativas de diseo, siempre que se ajusten a la Principios (vase
la Norma EN 1990, 1.4 (5) 4). Anexos nacionales pueden variar la nota
Principios de la solicitud, ni las reglas eliminar, aunque en algunos casos, una
opcin se permite entre las normas de aplicacin.
Detalles completos de la nota son los Eurocdigos. Los diseadores
familiarizados con el Reino Unido Cdigos de prcticas se pueden encontrar
muchos "reglas" de diseo detallado de 'falta de la Eurocdigos. Estas omisiones
pueden ser cubiertas por no contradictoria informacin complementaria (NCCI).
NCCI materiales pueden ser producidos por cualquier organizacin, no tiene
ningn estatus especial, que no ha hecho para evitar conflictos con el Principios
y las reglas de aplicacin de los Eurocdigos. (La responsabilidad de la
garantizar que toda la informacin utilizada en el diseo no est reido con el
Eurocdigos recae en el diseador.)

Partes Eurocdigo para puentes Las reglas de diseo de puentes son un

subconjunto de cada eurocdigo, haciendo referencia a reglas generales, pero
evitando que se repitan, por lo que el diseador tendr que "fusionan" en el
puente de las reglas y las normas generales. (EN 1994-2 es una excepcin, la
fusin ya se han realizado en pacientes con ES 1994-2 EN 1994-1.). Para el
diseo de acero, no son muchos "generales" de piezas a ser consultados. Junto
con los independientes Piezas base sustancial para el diseo y la carga, adems
de los anexos nacionales y NCCIs, hay ms de 20 piezas por separado para
referirse a para el diseo de un puente de composite.

Una nota a los estados de la clusula de que: "Si una regla de clculo alternativa
es sustituida por una regla de aplicacin, El diseo resultante no se puede
afirmar estar totalmente de acuerdo con la norma EN 1990, aunque la diseo se
mantendr de acuerdo con los principios de la norma EN 1990. "
En general, las reglas de aplicacin de los Eurocdigos son ms analticos y de
libros de texto como de las "reglas de diseo sencillo (casi siempre emprico)
que tradicionalmente han utilizado en el Reino Unido. Las reglas son por lo
tanto "ms exacta" en algunos aspectos, pero que puede ser menos fcil de
aplicar en las etapas iniciales de diseo.

Algunos de los trminos utilizados en los Eurocdigos sern nuevos para los
diseadores del Reino Unido - trminos han sido cuidadosamente seleccionadas,
para mayor claridad y sin ambigedades para facilitar traduccin a otros
idiomas. La presentacin de los smbolos tambin se ha rigurosamente definidos
(aunque no siempre se aplica sistemticamente) y algunos convenciones son
diferentes.
Eurocdigo terminologa Las principales diferencias en la terminologa son los
siguientes:

Acciones = cargas, desplazamientos impuestos, la tensin trmica

Efectos = momentos de flexin interna, las fuerzas axiales, etc

Resistencia = capacidad de un elemento estructural para resistir los momentos de

flexin,

fuerza axial, cortante, etc

Verificacin = comprobar

Ejecucin = construccin - fabricacin, montaje

Smbolos Eurocdigo

Los smbolos Eurocdigo debe seguir la convencin de ISO de utilizar fuentes

cursiva para los smbolos de variables y constantes para las fuentes de derecho,
de texto, abreviaturas, etc.

En la prctica, el cumplimiento de este convenio ha sido algo inconsistente. Por

lo general, los smbolos se representan por una sola letra (alfabeto latino o
griego) y se diferencian por los subndices. Debido a que la cobertura de los
Eurocdigos es tan de ancho, se ha producido una normalizacin de los
principales smbolos y el uso de un smbolos compuestos para los subndices
para distinguir entre las variables relacionadas.

Algunas de las principales variables utilizadas en la norma EN 1993-1 son:

M momento flector un rea

Fuerza axial N Momento de inercia I

Mdulo de la seccin de la fuerza cortante V, W

Torsin par T adimensional esbeltez

F Fuerza (para la resistencia de los tornillos) factor de reduccin (por pandeo)

Algunos de los principales subndices

Pandeo del efecto del diseo ed b

Resistencia Rdcr crticos de diseo

Caracterstica de resistencia de la operacin del avin rk

al elstico de seccin transversal en relacin con c

pl de plstico y, z en relacin con y-y z-o-z eje-

POR LO TANTO:

Ned es el valor de diseo de la fuerza axial (un efecto) Nc, Rd es la resistencia

de clculo de la seccin transversal Nb, Rd es la resistencia de clculo de pandeo
(de un miembro) Mcr es el momento crtico elstico (debido a la torsin pandeo
lateral de una viga) Por lo general, contribuye significativamente a la utilizacin
rigurosa lugar de estos subndices claridad en los clculos: si debe quedar claro a
partir de los subndices de las o una resistencia variable es un efecto, grave o
efectivo, elstico o plstico, en relacin
a una placa de refuerzo, etc aunque esto a veces resultan en largas subndices.

Ejes geomtricos

El convenio de signos para la convencin de ejes difiere de las tradicionales del

Reino Unido, pero es anlisis compatible con la mayora de los paquetes de
software.

Los patrones de referencia

Las partes Eurocdigo incluyen las listas de referencias de las normas CEN
(generalmente con un EN designacin, a veces con una designacin ISO). Estas
normas tienen, En la mayora de los casos, ya han sido publicados por BSI en el
Reino Unido, con un BS EN designacin. En esta publicacin, slo por la simple
designacin se utiliza (por ejemplo, como una referencia a la EN 10025-2), los
requisitos no varan cuando publicado como un documento de la norma BS EN.

Diseo de base

En 1990 establece los principios de diseo de estado lmite, las variables bsicas
involucrados y los procedimientos para su verificacin por el mtodo del factor
parcial. Lo Entre los factores que aplica acciones parciales (cargas) y las
resistencias a (fortalezas) para dar "Los valores de diseo" que permitir
alcanzar un nivel general de la fiabilidad de una determinada rentabilidad
perodo (la vida til de la estructura).

Estado Lmite ltimo

En el estado lmite ltimo se debe verificar que el valor de clculo del efecto de
las acciones (simblicamente expresado en el Ed subndice) no exceda el Valor
de diseo correspondiente de la resistencia (expresado por el subndice Rd). Los
valores de clculo de los efectos de las acciones (es decir, la flexin interna
momentos, fuerzas axiales, etc) determinados para las combinaciones de
acciones que se pueden ocurrir simultneamente. La expresin bsica para el
efecto de los derechos fundamentales combinacin de acciones es la siguiente:

Causada por las fuerzas controladas o deformacin permanente de la accin

(como la pretensado), Qk, 1 es el valor caracterstico de la 'principal' accin
variable y Qk, i es el valor caracterstico de la i-sima variable de la accin de
acompaamiento. La E () denota el efecto de "y por lo tanto la expresin
representa la suma de todos los efectos, debido a los valores de factor de las
acciones. El parcial de tomar factores en cuenta las incertidumbres en los
valores de las acciones y en el modelado de ellos, el
Factores combinacin permite el nivel ms bajo de la accin que la acompaa
(menor de su valor caracterstico) Es probable que coexisten cuando la accin
se encuentra en el lder su valor caracterstico.

Hay otras expresiones similares para las combinaciones de acciones en el

accidente y Situaciones ssmicas. Las combinaciones de los factores parciales se
fijan a la unidad y la Estas situaciones se aplican a los factores de diseo
diferentes combinaciones. Estado Lmite de Servicio

En el estado lmite de servicio se debe verificar que el valor de diseo de la

efecto de las acciones no sea superior a un criterio de limitacin, como el inicio
de la Deformacin permanente. Existen tres combinaciones de acciones a
considerar en el lmite de servicio Estado: tpico, frecuentes y casi permanentes.
Para los puentes, el combinacin inelstica caracterstica de respuesta se utiliza
para comprobar que no ocurre; combinacin frecuente se utiliza si la desviacin
se debe comprobar (esto incluye evaluacin de la respuesta dinmica). La
combinacin cuasi-permanente se refiere a efectos a largo plazo, para los
puentes, siempre que el mdulo de APROPIADO La elasticidad es utilizado para
acciones a largo plazo, esta combinacin slo se debe En cuenta para determinar
los anchos de fisura en el hormign. Para la combinacin de carga caracterstica,
los valores caractersticos de las acciones

Los factores son usados, pero todos se toman a partir de la unidad

. As, la expresin de la Se convierte en efecto de las acciones: Para la

combinacin de carga frecuentes, las acciones se unfactored de nuevo y el
efectos se reducen con la aplicacin de los factores (menor que la unidad). De
carga para la combinacin cuasi-permanente, todas las acciones son variables
consideradas como "acompaantes" (Sin embargo, desde entonces, los puentes,
la AN a la norma BS EN 1990 establece

2 = 0 para todos, excepto las acciones trmicas, esta combinacin es en la

"carga muerta, pero slo" esencia).

Reglas de diseo de puentes

Normas pertinentes a los puentes de carretera compuesto particular, y los

elementos de la Eurocdigos de las que proceden, se analizan por separado en
las secciones 5 a 8

Informacin complementaria
Publicado rangos de informacin de informacin general sobre complementarios
Los libros de texto con el comportamiento y anlisis de la informacin que ha
sido especficamente documentos escritos para complementar los Eurocdigos.

En el Reino Unido, las partidas del balance estn emitiendo "documentos

publicados" (como nmero xxxx PD), que Mencionados en los anexos de la
Nacional son. Estos documentos estn destinados a PD"Completar los espacios
'entre las normas del Eurocdigo y la gua ms completa que fue para los
diseadores en el British Standards anterior. Aunque fue publicado por BSI,
Normas de PD y no tienen una nota de los documentos son considerados
normativos.

Muchas organizaciones estn publicando documentos "NCCI. Si bien estos

pueden ser til en relacin con el diseo de acuerdo con los Eurocdigos, que no
tienen La situacin especial y slo se puede utilizar en ese contexto, siempre y
cuando no conflicto, ya sea con el anexo nacional o de la parte pertinente de
losEurocdigos.

Requisitos del cliente

Varios lugares en los documentos en los Eurocdigos no hay referencia a la

Nacional Autoridad "o una frase similar. En el Reino Unido no existe un cuerpo
nico la normativa legal Responsabilidad de la seguridad de las estructuras de
puente de la autopista, la referencia tiene que ser hecho a la autoridad de
homologacin tcnica pertinente. La supervisin de los cuatro Las
organizaciones responsables de las autopistas y rutas troncales en Inglaterra,
Escocia, Gales e Irlanda del Norte publicar el Manual de Diseo de Carreteras y
Puentes (DMRB), que histricamente ha brindado tanto Departamental
normativa

De Normas (documentos de EE.UU.) y las notas informativas Asesoramiento

(BA documentos). La DMRB documentos que se relacionan con el diseo de los
puentes se encuentran en proceso de ser racionalizacin de los requisitos bsicos
esenciales "Clientes" que efectivamente se aplicacin de los Eurocdigos y las
normas europeas asociadas. Cliente Organizaciones como las autoridades locales
podra adoptar el mismo enfoque en En lugar de estos diseos y utilizar
documentos DMRB.

Normas de Ejecucin

Durante el diseo, el diseador toma decisiones sobre la fuerza y ciertos

caractersticas de los elementos estructurales. Las reglas de diseo
necesariamente algunas presunciones acerca de la calidad de los materiales y
componentes, y sobre La calidad de la mano de obra. Los Eurocdigos por lo
tanto, hacen referencia a normas de ejecucin y las normas de producto (referido
generalmente como especificaciones). As como nombrar las especificaciones
que se requieren para construccin de la estructura particular, el diseador tiene
que informar a la fuerza particular que son clases constructor en los grados y la
calidad requerida; Por lo general, esta informacin se comunica por medio de
notas en los dibujos y un las especificaciones del proyecto (una especificacin de
ejecucin "en la terminologa CEN).

Procesos para la construccin real de un puente de composite, hay dos

principales normas de ejecucin, uno por uno para el acero y el hormign.

Estructuras de acero

La fabricacin, ensamble y montaje de estructuras de acero est cubierta por EN

1090-2 [9]. Esta norma es un documento integral que abarca todos los tipos y las
cualidades de la estructura y no hay ninguna parte separada de las estructuras de
puentes; en consecuencia, el tamao del documento es muy grande. Para la
construccin de puentes en la Reino Unido, una "especificacin del modelo de
proyecto [10] ha sido producido por el puente de acero Grupo, que facilita la
identificacin de las reglas a un PERTINENTE estructura del puente y las guas
de diseo en los requisitos de calidad para la seleccin apropiada
estructura particular, donde las opciones son permitidos.

Nacional anexo a la norma EN 1090-2 no tiene, que sustituye a la norma

britnica BS 5400-6.

Estructuras de hormign
La construccin in situ de estructuras de hormign (incluida la construccin del
prefabricado unidades) est cubierto por la norma EN 13670. Esta Norma, que
est previsto que se publicar en a principios de 2010, deja mucho que dar en la
ejecucin de la especificacin de los detalles.

Se debe hacer referencia a la seccin de concreto de la especificacin de Obras

viales (Serie 1700).

Normas de producto

Acero
La norma de producto para el acero estructural es EN 10025 [11]. Es en seis
partes, de que la Parte 2 (de acero sin alear) y la Parte 5 (acero corten) son los
ms propensos para hacer referencia a los puentes de carreteras.
Pernos
En general, las normas de producto para los tornillos se dan en EN 1993-1-8, la
clusula 2.8 (Y en su NA). La norma de producto para precargados (friccin de
agarre) pernos se EN 14399 [12].

Rodamientos
El producto es el estndar para los rodamientos de la norma EN 1337 [13]. Este
estndar est compuesto por 11 Partes, que abarcan los distintos tipos de
rodamientos.

Hormign
El "producto" es el estndar para el hormign EN 206 [14], el hormign que
cubre tanto elementos prefabricados y la construccin in-situ. Orientaciones
sobre el uso de esta norma se da BS en 8500 [15] y IAN 95/07 [16]. Los
elementos prefabricados para puentes ser cubierto por EN 15050: normas
generales para los elementos prefabricados se publican en la norma EN 13369.
4.6 Reglamento del MDL

Salud y Seguridad consideraciones, como el que figuran en el MDL Reglamento

[17], debe conducir a una evaluacin, durante la concepcin, diseo y ms tarde,
de los riesgos en todas las etapas de la onstruccin, uso, reparacin y
eliminacin final / demolicin de una estructura. El objetivo debe ser eliminar, o
reducir a un nivel aceptable, los riesgos identificables.

Los diseadores se les pide que anticipar cmo una estructura se construir y
para evaluar los riesgos involucrados en la construccin, para examinar cmo la
estructura se mantendr y, finalmente, cmo va a ser fuera de uso.

Se deben hacer arreglos para toda la informacin pertinente para ser transmitida
a otras personas que deben trabajar en la estructura, incluyendo los futuros Los
encargados de mantenimiento y los propietarios.

DISEO
AASHTO. 2003.
Requisitos generales
Los puentes se deben disear considerando los estados lmites especificados a
fin de lograr los objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad,
considerando debidamente los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad,
economa y esttica, segn loespecificado en el Artculo 2.5.
Independientemente del tipo de anlisis utilizado, la Ecuacin 1.3.2.1-1 se
deber satisfacer para todas las solicitaciones y combinaciones de de
solicitaciones especificadas.C1.3.1
En muchos casos la resistencia de los elementos y conexiones se determina en
base a su comportamiento inelstico, an cuando las solicitaciones se determina
mediante anlisis elsticos. Esta falta de consistencia es habitual en la mayora
de las especificaciones para puentes actuales, y se debe a la falta de un
conocimiento cabal de las acciones estructurales inelsticas.
Estados Lmites
- Requisitos Generales
A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y
conexiones debe satisfacer la Ecuacin 1 para cada uno de los estados
lmites. Para los estados lmites deservicio y correspondientes a eventos
extremos los factores de resistencia se deben tomar igual a 1,0 excepto para
C1.3.2.1
La Ecuacin 1 constituye la base de la metodologa del Diseo por Factores
de Carga y Resistencia (LRFD).
La asignacin del factor de resistencia = 1,0 a todos los estados lmites
diferentes al de resistencia es una medida
- ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR
EL MTODO LRFD
bulones, a los cuales se aplican los requisitos del Artculo 6.5.5, y para
columnas de hormign en Zonas Ssmicas 3 y4, a las cuales se aplican los
requisitos del Artculo 5.10.11.4.1b. Todos los estados lmites se deben
considerarde igual importancia.
iiQi Rn= Rr(1.3.2.1-1), donde:
Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado: 0 95 i
D R I = , (1.3.2.1-2)
Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado: 1 1 0 i
DRI
= ,(1.3.2.1-3), donde:
i= factor de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las
solicitaciones
= factor de resistencia: multiplicador de base estadstica que se aplica a la
resistencia nominal, segn lo especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11
y 12 i= factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la
ductilidad, redundancia e importancia operativa
D= factor relacionado con la ductilidad, segn loespecificado en el Artculo
1.3.3
R= factor relacionado con la redundancia, segn lo especificado en el
Artculo 1.3.4
I= factor relacionado con la importancia operativa segn
lo especificado en el Artculo 1.3.5
Qi= solicitacin
Rn = resistencia nominal
Rr= resistencia mayorada: Rn
transitoria; actualmente se estn desarrollandoinvestigaciones sobre este
tema.

La ductilidad, la redundancia y la importancia operativa son aspectos

significativos que afectan el margen de seguridad de los puentes. Mientras
que las dos primeras se relacionan directamente con la resistencia fsica, la
ltima tiene que ver con las consecuencias que implicara que el puente
quede fuera de servicio.
Por lo tanto, la agrupacin de estos tres aspectos del lado de la Ecuacin 1
correspondiente a las cargas es arbitrario. Sin embargo, constituye un primer
esfuerzo hacia su codificacin. En
ausencia de informacin ms precisa, cada efecto, a excepcin de la fatiga y
la fractura, se estima como 5 por ciento y se acumulan geomtricamente, lo
cual claramente constituye un enfoque subjetivo. Con el transcurso del
tiempo se lograr una mejor cuantificacin de la ductilidad, redundancia e
importancia operativa, su interaccin, y la sinergia de los sistemas, lo cual
posiblemente llevar a la modificacin de la Ecuacin 1 y estos efectos
podrn aparecer a cualquiera de los lados de la ecuacin o incluso a ambos
lados. Actualmente el Proyecto CHRP 12-36 est estudiando el tema de la
redundancia.
La influencia de sobre el ndice de confiabilidad, , se puede estimar
observando su efecto sobre los mnimos valores de calculados en una base
de datos de puentes de vigas compuestas. A los fines de su discusin, los
datos sobre puentes de vigas compuestas usados para calibrar estas
Especificaciones se modificaron multiplicando las cargas mayoradas totales
por = 0,95; 1,0; 1,05 y 1,10. Se determin que los valores mnimos de
resultantes para 95 combinaciones de longitud, separacin y tipo de
construccin eran aproximadamente 3,0; 3,5; 3,8 y 4,0 respectivamente.
Se puede obtener una representacin ms aproximada del efecto de los
valores de considerando el porcentaje de datos normales aleatorios
menores o iguales que el valor promedio ms , donde es un
multiplicador y es la desviacin estndar de los datos. Si se toma = 3,0;
3,5; 3,8 y 4,0 el porcentaje de valores menores o iguales al valor promedio
ms sera alrededor de 99,865 por ciento; 99,997 por ciento; 99,993 por
ciento y 99,997 por ciento,respectivamente.
Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio se debe considerar como C1.3.2.2 El estado
lmite de servicio proporciona ciertos
SECCIN 1 (SI) - INTRODUCCIN 1-5
Restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones y anchos de fisura
bajo condiciones de servicio regular. requisitos basados en la experiencia que
no siempre se pueden derivar exclusivamente a partir de consideraciones
estadsticas o de resistencia.
Estado Lmite de Fatiga y Fractura
El estado lmite de fatiga se debe considerar como restricciones impuestas al
rango de tensiones que se da como resultado de un nico camin de diseo
ocurriendo el nmero anticipado de ciclos del rango de tensin.
El estado lmite de fractura se debe considerar como un conjunto de
requisitos sobre resistencia de materiales de las Especificaciones sobre
Materiales de AASHTO.
C1.3.2.3
La intencin del estado lmite de fatiga es limitar el crecimiento de las
fisuras bajo cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante el perodo
de diseo del puente.

Estado Lmite de Resistencia

Se debe considerar el estado lmite de resistencia para garantizar que se
provee resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir las
combinaciones de cargas estadsticamente significativas especificadas que se
anticipa que el puente experimentar durante su perodo de diseo. C1.3.2.4
Bajo el estado lmite de resistencia se pueden producir tensiones muy
elevadas y daos estructurales, pero se espera que la integridad estructural
global se mantenga.
Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos
Se debe considerar el estado lmite correspondiente a eventos extremos para
garantizar la supervivencia estructural de un puente durante una inundacin
o sismo significativo, o cuando es embestido por una embarcacin, un
vehculo o un flujo de hielo, posiblemente en condiciones socavadas.
C1.3.2.5
Se considera que los estados lmites extremos son ocurrencias nicas cuyo
perodo de recurrencia puede ser significativamente mayor que el perodo de
diseo del puente.
Ductilidad
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera
de asegurar el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y
visibles en los estados lmites de resistencia y correspondientes a eventos
extremos antes de la falla.
Se puede asumir que los requisitos de ductilidad se satisfacen para una
estructura de hormign en la cual la resistencia de una conexin es mayor o
igual que 1,3 veces la mxima solicitacin impuesta a la conexin por la
accin inelstica de los elementos adyacentes.
Los dispositivos disipadores de energa se pueden aceptar como medios para
proveer ductilidad.
Para el estado lmite de resistencia:
D 1,05 para elementos y conexiones no dctiles = 1,00 para diseos y
detalles convencionales que cumplen con estas Especificaciones C1.3.3
La respuesta de los elementos estructurales o conexiones ms all del lmite
elstico se puede caracterizar ya sea por un comportamiento frgil o por un
comportamiento dctil.
El comportamiento frgil es indeseable debido a que implica la sbita
prdida de la capacidad de carga inmediatamente despus de exceder el
lmite elstico. El comportamiento dctil se caracteriza por deformaciones
inelsticas significativas antes que ocurra una prdida significativa de la
capacidad de carga. El comportamiento dctil advierte sobre la inminente
ocurrencia de una falla estructural mediante grandes deformaciones
inelsticas.
Bajo cargas ssmicas repetitivas, se producen grandes ciclos invertidos de
deformacin inelstica que disipan energa y tienen un efecto beneficioso
para la supervivencia de la estructura.
Si, mediante confinamiento u otras medidas, un elemento o conexin
fabricado de materiales frgiles puede soportar deformaciones inelsticas sin
prdida significativa de la capacidad de carga, este elemento se puede
considerar

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES

POR EL MTODO LRFD
0,95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado
medidas adicionales para mejorar la ductilidad ms all de lo requerido por
estas
Especificaciones
Para todos los dems estados lmites:
D= 1,00 dctil. Este comportamiento dctil se debe verificar mediante
ensayos.
A fin de lograr un comportamiento dctil adecuado el sistema debera tener
un nmero Suficiente de elementos dctiles y ya sea:
Uniones y conexiones que tambin sean dctiles ypuedan proveer
disipacin de energa sin prdida de capacidad, o
Uniones y conexiones que poseen suficiente resistencia en exceso
para asegurar que la respuesta inelstica ocurrir en las
ubicaciones diseadas para proporcionar una respuesta dctil, de
absorcin de energa. Se deben evitar las caractersticas de
respuesta estticamente dctiles pero dinmicamente no dctiles.
Son ejemplos de este tipo de comportamiento las fallas por corte
 y adherencia en los elementos de hormign y la prdida de accin
compuesta en los elementos solicitados a flexin.
La experiencia indica que los elementos tpicos diseados de
acuerdo con estos requisitos generalmente exhiben una ductilidad
adecuada. Es necesario prestar particular atencin al detallado de
las uniones y conexiones, como as tambin proveer mltiples
recorridos para las cargas.
El Propietario puede especificar un factor de ductilidad mnimo
como garanta de que se obtendrn modos de falla dctiles. Este
factor se puede definir como:
u y = (C1.3.3-1) donde:
u = deformacin en estado ltimo
y = deformacin en el lmite elstico
La ductilidad de los elementos o conexiones estructurales se
puede establecer ya sea mediante ensayos a escala real o a gran
escala o bien mediante modelos analticos basados en el
comportamiento documentado de los materiales. La ductilidad de
un sistema estructural se puede determinar integrando las
deformaciones locales sobre la totalidad del sistema estructural.
Los requisitos especiales aplicables a los dispositivos disipadores
de energa se deben a las rigurosas demandas a las que estn
sometidos estos elementos.

Redundancia
A menos que existan motivos justificados para evitarlas, C1.3.4 Para
cada combinacin de cargas y estado lmite

SECCIN 1 (SI) - INTRODUCCIN 1-7

se deben usar estructuras continuas y con mltiples recorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa
provocar el colapso del puente se deben disear como elementos de falla
crtica y el sistema estructural asociado como sistema no redundante.
Alternativamente, los elementos de falla crtica traccionados se pueden
disear como de fractura crtica.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el
colapso del puente se deben disear como elementos de falla no crtica y
el sistema estructural asociado como sistema redundante.
Para el estado lmite de resistencia:
R 1,05 para elementos no redundantes
= 1,00 para niveles convencionales de redundancia
0,95 para niveles excepcionales de redundancia
Para todos los dems estados lmites:
R = 1,00
considerado, la clasificacin del elemento segn su redundancia
(redundante o no redundante) se debera basar en la contribucin del
elemento a la seguridad del puente.
Se han propuesto diversos sistemas de medicin de la redundancia
(Frangopol y Nakib, 1991).
Importancia Operativa
Este artculo se debe aplicar exclusivamente a los estados lmites de
resistencia y correspondientes a eventos extremos.
El Propietario puede declarar que un puente o cualquier conexin o
elemento del mismo es de importancia operativa.
Para el estado lmite de resistencia:
I 1,05 para puentes importantes = 1,00 para puentes tpicos
0,95 para puentes de relativamente poca importancia
Para todos los dems estados lmites:
I= 1,00

Esta clasificacin se debera basar en requisitos sociales o de

supervivencia y/o requisitos de seguridad o defensa. El comentario del
Artculo 3.10.3 proporciona algunos lineamientos sobre cmo seleccionar
las categoras de importancia y su relacin con el diseo sismorresistente.
Esta informacin se puede generalizar para otras situaciones.
 En el Artculo 3.10.3 se especifican tres niveles de importancia respecto
del diseo sismorresistente: "crtico", "esencial" y "otros". A los fines de
este artculo, los puentes
clasificados como "crticos" o "esenciales" de acuerdo con el Artculo
3.10.3 se deberan considerar de "importancia operativa". 1-8

AASHTO. 2003. Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of

Sampling and Testing. 23
Edicin, American Association of Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
Frangopol, D.M. y R. Nakib. 1991. "Redundancy in Highway Bridges." Engineering Journal,
American Institute of Steel
Construction, Chicago, IL, Vol. 28, No. 1, pp. 45-50.

6. ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

Alabama, W (1996)7; las estructuras de los puentes se han de analizar

elsticamente. Sin embargo, esta seccin permite anlisis inelsticos o
redistribucin de las solicitaciones en algunas superestructuras de vigas
continuas. Se especifica un anlisis inelstico para elementos comprimidos que

7Ing. Civil. Catedrtico de la Universidad de Saragoza-Puerto Rico.

 se comportan inelsticamente y como alternativa para los estados lmites
correspondientes a eventos extremos.

TERMINOLOGA:
Mtodo de anlisis aceptado:
SOUTH,R(1987)8; Mtodo de anlisis que no requiere verificaciones adicionales
y que forma parte de la prctica habitual de la ingeniera estructural.
Relacin de aspecto:
SOUTH,C(1878)9; Relacin entre la longitud y el ancho de un rectngulo.
Condiciones de borde:
TENNESSEE, E(1845)10; Caractersticas de restriccin estructural referidas a las
condiciones de apoyo de los modelos estructurales y/o la continuidad de los
mismos.
Limitar:
VERMONT, W(1865)11; Tomar dos o ms valores extremos de un parmetro
para envolver la respuesta con el objetivo de obtener un diseo conservador.
Mtodo clsico de las deformaciones:
ILLINOIS, R(1996); Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en
componentes cuyas rigideces se pueden calcular independientemente. El
equilibrio y la compatibilidad entre componentes se restablece determinando las
deformaciones en las interfaces.
Mtodo clsico de las fuerzas:
TENNESSEE, E(1845); Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide
en componentes estticamente determinados. La compatibilidad entre
componentes se restablece determinando las fuerzas en las interfases.

Solucin cerrada:

8Ing.Civil. Colaborador de la ASSHTO.

9Ing.Civil.Colaborador de la ASSHTO.

10Ing. Asismisco de la Unviversidad de Colombia.

11Ing. Metalurgico, Catedrtico de la UNMSM

VERMONT, W(1865); Una o ms ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en
series convergentes, que permiten calcular las solicitaciones introduciendo
directamente las cargas y parmetros estructurales.
Compatibilidad:
SOUTH,C(1878); Igualdad geomtrica de los movimientos en la interfase de
componentes unidos.
Componente:
Unidad estructural que requiere consideraciones de diseo individuales;
sinnimo de elemento.
Condensacin:
SOUTH,R(1987); Relacionar las variables a eliminar del anlisis con aquellas
que se mantienen a fin de reducir el nmero de ecuaciones a resolver.
Ancho de ncleo:
TENNESSEE, E(1845); Ancho de una superestructura de construccin
monoltica menos los vuelos del tablero.
Tablero:
WYOMING, B(1999);Componente, con o sin superficie de rodamiento, que
soporta directamente las cargas de las ruedas.
Sistema de tablero:
TENNESSEE, E(1845); Superestructura en la cual el tablero est integrado con
los componentes que lo soportan, o en la cual las solicitaciones o deformaciones
de los componentes que soportan el tablero tienen una influencia significativa
sobre dicho tablero.
Deformacin:
WYOMING, B(1999);Cambio de la geometra de la estructura provocado por
las solicitaciones, incluyendo el desplazamiento axial, desplazamiento por corte
y rotaciones.

Grado de libertad:
SOUTH,R(1987); Una de las diversas traslaciones o rotaciones requeridas para
definir el movimiento de un nodo. La forma desplazada de los componentes y/o
de la totalidad de la estructura se puede definir mediante un nmero de grados de
libertad.
Diseo:
TENNESSEE, E(1845); Dimensionamiento y detallado de los componentes y
conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de estas Especificaciones.

Grado de libertad dinmico:

WYOMING, B(1999);Grado de libertad con el cual se asocia una masa o un
efecto de masa.

Elstico:
WYOMING, B(1999);Comportamiento de un material estructural caracterizado
por una relacin tensin-deformacin constante; al retirar las cargas el material
regresa a su condicin no cargada original.

Elemento:
SOUTH,R(1987); Parte de un componente o elemento compuesto por un solo
material.

Zona de extremo:
SOUTH,R(1987); Regin de las estructuras donde, debido a una discontinuidad
estructural y/o distribucin de las cargas concentradas, no es aplicable la teora
normal de vigas.

Equilibrio:
SOUTH,R(1987); Estado en el cual la sumatoria de fuerzas y momentos
respecto de cualquier punto del espacio es 0,0.

Viga equivalente:
SOUTH,R(1987); Viga recta o curva nica que resiste tanto flexin como
torsin.

Faja equivalente:
SOUTH,R(1987); Elemento lineal artificial, que se asla de un tablero; en este
elemento las solicitaciones extremas calculadas para una fila transversal o
longitudinal de cargas de rueda se aproximarn a las que realmente existen en el
tablero.

Mtodo de las diferencias finitas:

TENNESSEE, E(1845); Mtodo de anlisis en el cual la ecuacin diferencial
determinante se satisface en puntos discretos de la estructura.

Mtodo de los elementos finitos:

SOUTH,R(1987); Mtodo de anlisis en el cual la estructura se discretiza en
elementos conectados por medio de nodos, se asume la forma del campo de
desplazamientos de los elementos, se mantiene compatibilidad parcial o total en
las interfases entre elementos, y los desplazamientos nodales se determinan
usando principios energticos variacionales o mtodos de equilibrio.

Mtodo de las fajas finitas:

WASHINGTON(1865), MMtodo de anlisis en el cual la estructura se
discretiza en fajas paralelas. Se asume la forma del campo de desplazamiento de
las fajas y se mantiene compatibilidad parcial en las interfases entre elementos.
Los parmetros de desplazamiento del modelo se determinan usando principios
energticos variacionales o mtodos de equilibrio.

Mtodo de las placas plegadas:

WYOMING, B(1865);Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en
componentes tipo placa, y en las interfases entre componentes se satisfacen tanto
los requisitos de equilibrio como los de compatibilidad.

Huella:
SOUTH,R(1987); rea de contacto especificada entre una rueda y la superficie
de la calzada.

Solicitacin:
VERMONT, W(1865); Deformacin, tensin o esfuerzo resultante (es decir,
fuerza axial, esfuerzo de corte, momento torsor o flector) provocado por las
cargas aplicadas, deformaciones impuestas o cambios volumtricos.

Accin de prtico:
WASHINGTON, M;Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una
seccin transversal de tipo celular o, en el caso de grandes puentes, entre el
tablero y los componentes primarios.

Inelstico:
VERMONT, W(1865); Cualquier comportamiento estructural en el cual la
relacin tensin-deformacin no es constante, y parte de la deformacin
permanece luego de retirar las cargas.

Teora de las grandes deformaciones:

SOUTH,R(1987); Cualquier mtodo de anlisis en el cual se toman en cuenta los
efectos de la deformacin sobre las solicitaciones.

Ley de momentos:
VERMONT, W(1865); Sumatoria esttica de los momentos respecto de un punto
para calcular la reaccin en un segundo punto.

Respuesta lineal:
TENNESSEE, E(1845); Comportamiento estructural en el cual las
deformaciones son directamente proporcionales a las cargas.

Anlisis local:
VERMONT, W(1865); Estudio en profundidad de las tensiones y deformaciones
en un componente o entre diferentes componentes usando las solicitaciones
obtenidas de un anlisis ms global.
Mtodo de anlisis:
VERMONT, W(1865); Proceso matemtico mediante el cual se determinan las
deformaciones, fuerzas y solicitaciones de una estructura.

Nodo:
TENNESSEE, E(1845); Punto donde se encuentran elementos finitos o
componentes de una grilla; en el contexto del mtodo de las diferencias finitas,
punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales determinantes.

Orttropo:
TENNESSEE, E(1845); Perpendicular uno a otro; que tiene propiedades fsicas
diferentes en dos o ms direcciones ortogonales.

Vehculo normalizado:
TENNESSEE, E(1845); Secuencia de ejes que se utiliza como base comn para
expresar la resistencia de los puentes.

SIMBOLOGA:
A = seccin de un larguero, viga o componente (mm2)
Ab = seccin transversal de una barrera (mm2)
Ac = seccin transversal - transformada para vigas de acero (mm2)
Ao = seccin encerrada por los ejes de los elementos (mm2)
As = seccin total de rigidizadores (mm2)
a = longitud de la regin de transicin para ancho de ala efectivo de una viga
cajn de hormign (mm); ancho de nervio en un tablero orttropo de acero (mm)
B = separacin de las vigas transversales (mm)
b = longitud del neumtico (mm); ancho de una viga (mm); ancho de un
elemento tipo placa (mm); ancho de ala a cada lado del alma (mm)
be = ancho de ala efectivo correspondiente a la posicin particular de la seccin
de inters en el tramo como se especifica en la Figura 1 (mm)
bo = ancho de alma proyectado en el plano medio del tablero (mm)
bm = ancho de ala efectivo para porciones interiores de un tramo
bn = ancho de ala efectivo para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje
(mm)
bs = ancho de ala efectivo en apoyo interior o para tramo en voladizo
C = factor de continuidad; parmetro de rigidez
Cm = coeficiente de gradiente de momento
Csm = coeficiente adimensional de respuesta ssmica elstica
c1 = parmetro para apoyos oblicuos
D = Dx/Dy; ancho de distribucin por carril (mm)
Dx = rigidez flexional en la direccin de las barras principales (Nmm2/mm)
Dy = rigidez flexional en direccin perpendicular a las barras principales
(Nmm2/mm)
d = profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un elemento (mm)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un
cordn o barrera para el trfico (mm)
do = profundidad de la superestructura (mm)
E = mdulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm)
EMOD = mdulo de elasticidad de un cable, modificado para efectos no lineales
(MPa)
e = factor de correccin para distribucin; excentricidad de un carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas (mm); separacin de los nervios en un
tablero orttropo de acero (mm)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga y el tablero (mm)
fc = tensin mayorada, corregida para tomar en cuenta los efectos de segundo
orden (MPa)
f2b = tensin correspondiente a M2b (MPa)
f2s = tensin correspondiente a M2s (MPa)
G = mdulo de corte (MPa)
Ga = relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que
resisten la flexin de la columnaen el extremo a
Gb = relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que
resisten la flexin de la columna en el extremo b
g = factor de distribucin; aceleracin de la gravedad (m/s2)
H = altura promedio de la subestructura que soporta el asiento considerado (mm)
H, H1, H2 = componente horizontal de la fuerza en un cable (N)
h = profundidad del tablero (mm)
I = momento de inercia (mm4)
Ic = momento de inercia de una columna (mm4); inercia de una seccin
transversal - transformada para vigas de acero (mm4)
Ig = momento de inercia de un elemento actuando para restringir la flexin de
una columna (mm4)
IM = incremento por carga dinmica
Ip = momento de inercia polar (mm4)
Is = inercia de una faja equivalente (mm4)
J = constante torsional de St. Venant (mm4)
K = factor de longitud efectiva para nervaduras de un arco; constante para
diferentes tipos de construccin; factor de longitud efectiva para columnas
Kg = parmetro de rigidez longitudinal (mm4)
k = factor usado para calcular el factor de distribucin para puentes multiviga
ks = factor de rigidez de una faja (N/mm)
L = longitud de vano del tablero (mm); longitud de tramo (mm); longitud de
tramo de una viga (mm);
Lb = separacin entre puntos de arriostramiento
Lc = longitud de columna no arriostrada (mm)
Lg = longitud no apoyada de una viga u otro elemento (mm)
L1 = longitud de tramo modificada tomada como el menor valor entre la
longitud real 18.000 (mm); distancia entre puntos de inflexin de la viga
transversal (mm)
L2 = distancias entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm)
li = longitud de tramo ideal (mm)
u = longitud no apoyada de un elemento comprimido (mm); semilongitud de la
nervadura del arco (mm)
M = momento debido a la sobrecarga en un tablero emparrillado con vanos
parcial o totalmente llenos (Nmm/mm)
Mc = momento mayorado, corregido para tomar en cuenta los efectos de
segundo orden; momento requerido para restringir el levantamiento provocado
por los efectos trmicos (Nmm) MM = mtodo elstico multimodal
Mw = mximo momento lateral en el ala debido a la carga de viento mayorada
(Nmm)
M1b = menor momento de extremo de un elemento comprimido debido a cargas
gravitatorias que no provoca desplazamiento lateral apreciable: es positivo si el
elemento se flexiona con una nica curvatura y negativo si hay doble curvatura
(Nmm)
M2b = momento en un elemento comprimido debido a cargas gravitatorias
mayoradas que no provoca desplazamiento lateral apreciable calculado mediante
un anlisis de prtico elstico de primer orden convencional: siempre es positivo
(Nmm)
M2s = momento en un elemento comprimido debido a cargas laterales o
gravitatorias mayoradas que provocan desplazamiento lateral, , mayor que
u/1500, calculado mediante un anlisis de prtico elstico de primer orden
convencional: siempre es positivo (Nmm)
N = fuerza axial (N); longitud de apoyo mnima (mm)
Nb = nmero de vigas o largueros
Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign
NL = nmero de carriles de diseo
n = relacin modular entre viga y tablero
P = carga por eje (N) (4.6.2.1.3)
PD = presin de viento horizontal de diseo (MPa)
Pe = carga de pandeo de Euler (N)
Po = carga uniforme arbitrariamente fijada igual a 1,0 (N/mm)
Pu = carga axial mayorada (N)
Pw = fuerza de viento lateral aplicada en el punto de arriostramiento (N)
p = presin de los neumticos (MPa)
pe = carga ssmica esttica equivalente uniforme por unidad de longitud de
puente que se aplica para representar el modo de vibracin primario (N/mm)
pe(X) = intensidad de la carga ssmica esttica equivalente que se aplica para
representar el modo de vibracin primario (N/mm)
R = distribucin de carga a viga exterior en trminos de los carriles; radio de
curvatura (mm)
r = factor de reduccin para solicitacin longitudinal en puentes oblicuos
S = separacin de los componentes de apoyo (mm); separacin de vigas o almas
(mm), oblicuidad de un apoyo medida a partir de una recta perpendicular al
tramo (grados)
Sb = separacin de las barras de un emparrillado (mm)
SM = mtodo elstico unimodal
s = longitud de un elemento lateral (mm)
TG = gradiente de temperatura ( C)
TH = mtodo de historia de tiempo
Tm = perodo de un puente (s)
Tu = temperatura uniforme especificada (C)
TUG = temperatura promediada en la seccin transversal (C)
t = espesor de un elemento placa (mm) espesor de una placa de ala en un tablero
orttropo de acero (mm)
tg = espesor de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado (mm)
to = espesor de una sobrecapa estructural (mm)
ts = profundidad de una losa de hormign (mm)
VLD = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda distribuidas
lateralmente como se especifica en este documento (N)
VLL = corte vertical debido a sobrecarga distribuida (N)
VLU = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda no
distribuidas (N)
vs(X) = deformacin correspondiente a Po (mm)
vs,max = mximo valor de vs(X) (mm)
W = ancho entre bordes de un puente (mm); fuerza de viento mayorada por
unidad de longitud (N/mm); peso total de un cable (N)
We = la mitad de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm)
W(x) = carga permanente nominal, no mayorada, de la superestructura del
puente y la subestructura tributaria (N/mm) (C4.7.4.3.2c)
W1 = ancho entre bordes modificado, tomado igual al menor valor entre el
ancho real del puente 18.000 (mm)
w = ancho de la seccin transversal de un elemento (mm)
z = distancia vertical a partir del centro de gravedad de la seccin transversal
(mm)
X = distancia entre una carga y un punto de apoyo (mm)
Xext = distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y la
viga exterior (mm)
x = distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y cada
viga (mm)
= ngulo formado por el cable y la horizontal (grados); coeficiente de
expansin trmica (mm/mm/C); flexibilidad generalizada
= participacin generalizada
= factor de carga; masa generalizada
W = prolongacin del ancho del vuelo (mm)
b = amplificador de momento o tensin para deformacin en modo arriostrado
s = amplificador de momento o tensin para deformacin en modo no
arriostrado
u = deformacin unitaria axial uniforme debida a la expansin trmica axial
(mm/mm)
= ngulo de oblicuidad (grados)
= coeficiente de Poisson
E = tensin interna debida a efectos trmicos (MPa)
= factor de resistencia para compresin axial; rotacin por unidad de longitud

MTODOS ACEPTABLES DE ANLISIS ESTRUCTURAL:

COLORADO, S (1995); Se puede usar cualquier mtodo de anlisis que

satisfaga los requisitos de equilibrio y compatibilidad y utilice relaciones
tensin-deformacin para los materiales propuestos, incluyendo pero no
limitados a:
Mtodos clsicos de fuerza y desplazamientos,
Mtodo de las diferencias finitas,
Mtodo de los elementos finitos,
Mtodo de las placas plegadas,
Mtodo de las fajas finitas,
Analoga de la grilla,
Mtodos de las series o armnicas, y
Mtodo de las lneas de fluencia.

IDAHO, M(1965);El Diseador ser responsable por la implementacin de

programas computacionales usados para facilitar el anlisis estructural y por la
interpretacin y uso de los resultados obtenidos.
- MODELOS MATEMTICOS:

Los modelos matemticos debern incluir las cargas, geometra y

comportamiento de los materiales de la estructura, y, cuando corresponda, las
caractersticas de respuesta de las fundaciones. El modelo se deber elegir en
base a los estados lmites investigados, la solicitacin a cuantificar y la
precisin requerida.
A menos que est permitido lo contrario, las barreras compuestas continuas
slo se debern considerar para los estados lmites de servicio y fatiga y para
la evaluacin estructural.
La rigidez de las barandas estructuralmente discontinuas, cordones,
medianas elevadas y barreras no se deber considerar en el anlisis
estructural.
A los fines de esta seccin, en el modelo matemtico de la fundacin se
deber incluir una representacin adecuada del suelo y/o roca que soporta el
puente.
En el caso del diseo sismorresistente tambin se debera considerar el
movimiento bruto y la licuefaccin del suelo.

- COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES ESTRUCTURALES:

COMPORTAMIENTO ELSTICO VS. COMPORTAMIENTO

INELSTICO:
COLORADO, S (1995); Para los propsitos del anlisis se considerar que
los materiales estructurales se comportan linealmente hasta un lmite
elstico, e inelsticamente luego de superar dicho lmite. Las acciones en el
estado lmite correspondiente a evento extremo se pueden acomodar tanto en
el rango inelstico como en el rango elstico.
COMPORTAMIENTO ELSTICO:
Las propiedades y caractersticas elsticas de los materiales debern
satisfacer los requisitos de las Secciones 5, 6, 7 y 8. Cuando corresponda, los
cambios que sufren estos valores debido a la maduracin del hormign y los
efectos ambientales se deberan incluir en el modelo.
Las propiedades de rigidez del hormign y los elementos compuestos se
debern basar en secciones fisuradas y/o no fisuradas consistentes con el
comportamiento anticipado. Las caractersticas de rigidez de los puentes tipo
viga y losa se pueden basar en la participacin plena de los tableros de
hormign.
Kinget, A. (1975); Ensayos realizados indican que en el rango de
comportamiento estructural elstico la fisuracin del hormign parece
afectar poco el comportamiento global de las estructuras de puentes. Por lo
tanto, para los propsitos del anlisis estructural este efecto se puede
despreciar modelando el hormign como no fisurado.

COMPORTAMIENTO INELSTICO
Se deber demostrar que la secciones de los componentes que pueden sufrir
deformacin inelstica son dctiles o se ductilizan mediante confinamiento u
otros medios. Si se usa un anlisis inelstico se deber determinar un
mecanismo de falla de diseo preferido y la ubicacin de las rtulas
correspondientes. En el anlisis se deber comprobar que las fallas por corte,
pandeo y adherencia de los componentes estructurales no preceden la
formacin de un mecanismo flexional inelstico. Se debera considerar la
sobrerresistencia no intencional que puede adquirir un componente en el cual
se anticipa rotulacin. Se debera tomar en cuenta el deterioro de la
integridad geomtrica de la estructura que pueden provocar las grandes
deformaciones. El modelo inelstico se deber basar ya sea en los resultados
de ensayos fsicos o bien en una representacin del comportamiento carga-
deformacin validado mediante ensayos. Si se anticipa que se lograr
comportamiento inelstico por medio de confinamiento, las probetas de
ensayo debern incluir los elementos que proveen dicho confinamiento. Si se
anticipa que las solicitaciones extremas sern repetitivas, los ensayos
debern reflejar esta naturaleza cclica.
A menos que se especifique lo contrario, las tensiones y deformaciones se
debern basar en una distribucin lineal de las deformaciones unitarias en la
seccin transversal de los componentes prismticos. Se deber considerar la
deformacin por corte de los componentes de gran altura. Cuando
 corresponda, se deber tomar en cuenta el comportamiento inelstico de los
componentes comprimidos.
- GEOMETRA:
TEORA DE LAS PEQUEAS DEFORMACIONES:
Kinget, A. (1975); Si la deformacin de la estructura no origina un cambio
significativo de las solicitaciones debido a un aumento de la excentricidad de
las fuerzas de compresin o traccin, estas solicitaciones secundarias se
pueden ignorar.

TEORA DE LAS GRANDES DEFORMACIONES

Si la deformacin de la estructura origina un cambio significativo de las
solicitaciones, en las ecuaciones de equilibrio se debern considerar los
efectos de la deformacin.
Los efectos de la deformacin y falta de linealidad geomtrica de los
componentes se deber incluir en los anlisis de estabilidad y en los anlisis
de grandes deformaciones.
Para los componentes de hormign esbeltos comprimidos, el anlisis deber
considerar las caractersticas de los materiales que varan en funcin del
tiempo y las tensiones.
En el anlisis de prticos y cerchas se deberan considerar los efectos de la
interaccin entre fuerzas de traccin y compresin axial en componentes
adyacentes.
En el rango no lineal slo se debern usar cargas mayoradas, y no se deber
aplicar superposicin de solicitaciones. En los anlisis no lineales el orden de
aplicacin de las cargas deber ser consistente con la aplicacin de las cargas
en la estructura real. ablandamiento del componente, es decir, una prdida de
rigidez. Esto habitualmente recibe el nombre de efecto de segundo orden. Lo
inverso es vlido para la traccin. A medida que la tensin de compresin
axial se vuelve un porcentaje mayor de la tensin de pandeo de Euler, este
efecto se vuelve cada vez ms significativo.
El efecto de segundo orden surge de la traslacin de la carga aplicada, lo cual
aumenta la excentricidad. Se considera una no linealidad geomtrica, y
tpicamente se toma en cuenta resolviendo las ecuaciones de equilibrio de
forma iterativa o bien usando trminos de rigidez geomtrica en el rango
elstico (Przemieniecki, 1968). El calculista debera tener presente las
caractersticas de las herramientas usadas, las hiptesis en las cuales se
basan, y los procedimientos numricos usados en el cdigo fuente. White y
Hajjar (1991) y Galambos (1988) presentan discusiones sobre este tema.
Ambas referencias se refieren a estructuras metlicas, pero la teora y las
aplicaciones son de uso generalizado. Ambas contienen numerosas
referencias adicionales que resumen los conocimientos ms avanzados en el
rea.
Debido a que un anlisis de grandes deformaciones es inherentemente no
lineal, las cargas no son proporcionales a los desplazamientos y no se pueden
superponer. Por lo tanto, el orden de aplicacin de las cargas puede ser
importante y los enfoques tradicionales, tales como las funciones de
influencia, no se pueden aplicar directamente. Las cargas se deberan aplicar
en el orden que las experimenta la estructura, es decir, etapas de carga
permanente correspondientes a peso propio seguidas por sobrecargas, etc. Si
la estructura sufre deformacin no lineal, las cargas se deberan aplicar de
forma incremental tomando en cuenta los cambios de rigidez luego de cada
incremento.
Cuando se lleva a cabo un anlisis no lineal es conveniente realizar un
anlisis lineal como base y aplicar los procedimientos empleados en el
problema a resolver a una estructura sencilla que se pueda analizar
manualmente, tal como una viga en voladizo. Esto le permite al calculista
observar y comprender su comportamiento de una manera que no es posible
aplicando modelos ms complejos.

AMPLIFICACIN DE MOMENTOS VIGAS-COLUMNA

Los momentos o tensiones mayorados se pueden incrementar para que
reflejen los efectos de las deformaciones.
AMPLIFICACIN DE MOMENTOS ARCOS
Los momentos por sobrecargas e impactos obtenidos mediante un anlisis de
pequeas deformaciones se debern amplificar aplicando el factor de
amplificacin, b.
CONDICIONES DE BORDE DE LOS MODELOS
Las condiciones de borde debern representar las caractersticas reales de
apoyo y continuidad.
Las condiciones de fundacin se debern modelar de manera que representen
las propiedades del suelo que subyace al puente, la interaccin suelo-pilar y
las propiedades elsticas de los pilares.
ELEMENTOS EQUIVALENTES
Los componentes no prismticos se pueden modelar discretizando los
componentes en un nmero de elementos de un reticulado con propiedades
de rigidez representativas de la estructura real en la ubicacin del elemento.
Los componentes o grupos de componentes de puentes con o sin secciones
transversales variables se pueden modelar como un nico componente
equivalente, siempre que ste represente todas las propiedades de rigidez de
los componentes o grupos de componentes.
Las propiedades de rigidez equivalentes se pueden obtener mediante
soluciones cerradas, integracin numrica, anlisis de submodelos y
analogas en serie y en paralelo.
ANLISIS ESTTICO
INFLUENCIA DE LA GEOMETRA EN PLANTA
RELACIN DE ASPECTO EN PLANTA
Si la longitud de tramo de una superestructura con secciones transversales
cerradas torsionalmente rgidas es mayor que 2,5 por su ancho, la
superestructura se puede idealizar como una sola viga. Para aplicar este
criterio se debern usar las siguientes definiciones dimensionales:
Ancho ancho de ncleo de un tablero monoltico, o distancia
media entre las caras externas de las almas exteriores.
Longitud para puentes rectangulares simplemente apoyados
distancia entre juntas del tablero.
Longitud para puentes continuos y/o puentes oblicuos longitud
del lado mayor del rectngulo que se puede dibujar dentro de la
 vista en planta del ancho del tramo ms pequeo, segn lo aqu
definido.
ESTRUCTURAS DE PLANTA CURVA
Los segmentos de superestructuras horizontalmente curvas de secciones
cerradas rgidas a la torsin cuyo ngulo central subtendido por un tramo
o porcin curva del mismo es menor que 12,0 se pueden analizar como
si el segmento fuera recto.
Se pueden despreciar los efectos de la curvatura en secciones
transversales abiertas cuyo radio es tal que el ngulo central subtendido
por cada tramo es menor que el valor indicado.
El ngulo lmite especificado para una seccin cerrada rgida a la torsin
corresponde a una excentricidad de alrededor de 2,5 por ciento de la
longitud de la curva horizontal. La experiencia analtica indica que la
excentricidad debida a pequeas curvaturas apenas provoca solicitaciones
despreciables.
Superestructuras de una sola viga rgidas a la torsin
Una superestructura horizontalmente curva, rgida a la torsin, de una
sola viga que satisface los requisitos. Se puede analizar para las
solicitaciones globales como una viga de eje curvo.
La ubicacin del eje de esta viga se deber tomar en el centro de
gravedad de la seccin transversal, y la excentricidad de las cargas
permanentes se deber establecer mediante consideraciones volumtricas.
Superestructuras de mltiples vigas
A excepcin de las superestructuras de una sola viga rgidas a la torsin,
las superestructuras horizontalmente curvas se pueden analizar como
mallas o continuos en los cuales se asume que los segmentos de las vigas
longitudinales entre nodos son rectos. La excentricidad real del segmento
comprendido entre nodos no deber ser mayor que 2,5 por ciento de la
longitud del segmento.

Mtodos de anlisis aproximados

Requisitos generales
Los mtodos de anlisis en los cuales el tablero se subdivide en fajas
perpendiculares a los componentes de apoyo se considerarn aceptables
para los tableros, excepto para aquellos tableros formados por
emparrillados con sus vanos total y parcialmente llenos, para los cuales
se debern aplicar los requisitos. Si se utiliza el mtodo de las fajas, el
momento de extremo positivo de cualquier panel de tablero entre vigas se
considerar actuando en todas las regiones de momento positivo. De
manera similar, el momento de extremo negativo de cualquier viga se
considerar actuando en todas las regiones de momento negativo.

Aplicabilidad
En lugar de un anlisis, estar permitido emplear ayudas para el diseo
para disear tableros que contienen elementos prefabricados, siempre que
comportamiento del tablero est documentado y avalado por evidencia
tcnica suficiente. El Ingeniero ser responsable por la precisin e
implementacin de cualquier ayuda para el diseo utilizada.
Para puentes de losa y losas de hormign de ms de 4600 mm de
longitud y que se extienden fundamentalmente en la direccin paralela al
trfico se debern aplicar los requisitos.
Ancho de fajas interiores equivalentes
Si el tablero se extiende fundamentalmente en la direccin paralela al
trfico, las fajas que soportan una carga de eje no se debern tomar de
ms de 1000 mm en el caso de emparrillados abiertos, y no ms de 3600
mm para todos los dems tableros en los cuales se investiga carga en
mltiples carriles. Para los vuelos de tableros, cuando sea aplicable, se
pueden usar los requisitos. En vez del ancho de faja especificado en la
Tabla 1 para vuelos de tableros. Las fajas equivalentes para tableros que
se extienden fundamentalmente en la direccin transversal no estarn
sujetas a limitaciones del ancho.
Ancho de fajas equivalentes en los bordes de las losas
Requisitos generales:
A los fines del diseo, la viga de borde ideal se deber tomar como un
ancho de faja de tablero reducido aqu especificado, ms cualquier
engrosamiento localizado integral adicional o protuberancia similar que
acte como rigidizador del tablero. Se asumir que las vigas de borde
soportan una lnea de ruedas y, cuando corresponda, una porcin
tributaria de la carga de carril de diseo.

BORDES LONGITUDINALES:
Si el tablero se extiende fundamentalmente en la direccin del trfico, el
ancho efectivo de una faja, con o sin viga de borde, se puede tomar como
la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara interna de
la barrera, ms 300 mm, ms la mitad del ancho de faja especificado en
los Artculos 4.6.2.1.3 4.6.2.3, segn corresponda. El ancho efectivo no
deber ser mayor que el ancho de faja total ni 1800 mm.
BORDES TRANSVERSALES:
El ancho efectivo de una faja, con o sin viga de borde, se puede tomar
como la sumatoria de la distancia entre el borde transversal del tablero y
el eje de la primera lnea de apoyo del tablero, generalmente tomada
como un alma de viga, ms la mitad del ancho de faja especificado en el
El ancho efectivo no deber ser mayor que el ancho de faja total.
Distribucin de las cargas de rueda
Si la separacin de los componentes de apoyo en la direccin secundaria
es mayor que 1,5 por la separacin en la direccin primaria, se deber
considerar que todas las cargas de rueda estn aplicadas en la faja
primaria, y en la direccin secundaria se pueden aplicar los requisitos.
Si la separacin de los componentes de apoyo en la direccin secundaria
es menor que 1,5 por la separacin en la direccin primaria, el tablero se
deber modelar como un sistema de fajas que se intersecan.
Cada carga de rueda se deber distribuir entre dos fajas que se intersecan.
La distribucin se determinar como la relacin entre la rigidez de la faja
y la sumatoria de las rigideces de las fajas que se intersecan.
CLCULO DE SOLICITACIONES:
Las fajas se debern tratar como vigas continuas o como vigas
simplemente apoyadas, segn corresponda. La longitud de tramo se
deber tomar como la distancia entre centros de los componentes de
apoyo. Para determinar las solicitaciones en la faja se supondr que los
componentes de apoyo son infinitamente rgidos.
Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas concentradas o
como cargas distribuidas en un rea cuya longitud en la direccin
paralela al tramo ser la longitud del rea de contacto de los neumticos,
como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5, ms la profundidad del
tablero. Las fajas se deberan analizar aplicando la teora de vigas clsica.
La seccin de diseo para momentos negativos y cortes, cuando se
investigue, se puede tomar de la siguiente manera:
Para construcciones monolticas y vigas cajn de hormign - en
la cara del componente de apoyo;
Para vigas de acero y madera - un cuarto del ancho de ala a
partir del eje del apoyo;
Para vigas de hormign prefabricadas en forma de Te y doble Te
- un tercio del ancho del ala, pero no ms de 380 mm, a partir del
eje del apoyo.
Para los propsitos de este artculo, cada una de las almas de una viga
cajn de acero u hormign se puede tratar como un componente de apoyo
independiente.

ACCIN DE PRTICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL

Si un tablero forma parte integral de una seccin transversal celular o
tipo cajn, es probable que la rigidez flexional y/o torsional de los
componentes de apoyo de la seccin transversal (es decir, las almas y el
ala inferior) provoquen solicitaciones significativas en el tablero. Estos
componentes se debern incluir en el anlisis del tablero.
Si la longitud de un segmento de prtico se modela como el ancho de una
faja equivalente se pueden usar los requisitos.

PUENTES DE VIGA Y LOSA

Este documento especifique lo contrario, la sobrecarga sobre cada viga
deber ser la reaccin de los carriles cargados determinada segn la ley
de momentos.
Articulacin supuesta en los factores de distribucin.
La distribucin de la sobrecarga, especificada se puede utilizar para
vigas y largueros, excepto en el caso de mltiples vigas cajn de acero
con tableros de hormign que satisfacen las siguientes condiciones y
cualquier otra condicin identificada en las tablas de factores de
distribucin especificadas en este documento:
El ancho del tablero es constante;
El nmero de vigas no es menor que cuatro, a menos que se
especifique lo contrario;
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma
rigidez;
A menos que se especifique lo contrario, la parte de vuelo
correspondiente a la calzada, de, no es mayor que 910 mm;
La curvatura en planta es menor que el lmite especificado en el
Artculo 4.6.1.2; y
La seccin transversal es consistente con una de las secciones
transversales ilustradas en la Si existen pequeas desviaciones
respecto del ancho constante del tablero o el paralelismo de las
vigas, se pueden usar las ecuaciones que figuran en las tablas de
factores de distribucin juntamente con un valor adecuado para
separacin de vigas.
Si un puente satisface las condiciones aqu especificadas, las cargas
permanentes del tablero y sobre el mismo se pueden distribuir
uniformemente entre las vigas y/o largueros.
Los factores de distribucin de sobrecarga aqu especificados se pueden
usar para vehculos de circulacin restringida cuyo ancho total sea
comparable con el ancho del camin de diseo.
En las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se aplica la siguiente
simbologa:
A = rea del larguero o viga (mm2)
b = ancho de la viga (mm)
C = parmetro de rigidez
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde
interior de un cordn o barrera para el trfico (mm)
 D = ancho de distribucin por carril (mm)
e = factor de correccin
g = factor de distribucin
Ip = momento de inercia polar (mm4)
J = constante torsional de St. Venant (mm4)
K = constante para diferentes tipos de construccin
Kg = parmetro de rigidez longitudinal (mm4)
L = longitud de tramo de la viga (mm)
Nb = nmero de vigas o largueros
Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign
NL = nmero de carriles de diseo segn lo especificado en el Artculo
3.6.1.1.1
S = separacin entre vigas o almas (mm)
tg = profundidad de un emparrillado de acero o plancha de acero
corrugado (mm)
to = profundidad de la sobrecapa estructural (mm)
ts = profundidad de la losa de hormign (mm)
W = ancho entre bordes de un puente (mm)
We = mitad de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm)
= ngulo de oblicuidad (grados)
= coeficiente de Poisson

7. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

La construccin de un puente modifica el medio y en consecuenia las

consdicones socio-econmicas , culturales y ecolgicas del mbito donde se
ejecutan; y es all cunado surge la necesidad de una evaluacin bajo un enfoque
global ambiental.(1)

Objetivos y alcances:

Los estudios ecolgicos tendrn cono finalidad:

 Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una
evaluacin de impacto ambiental en la concepcon de los proyectos. De esta
forma se disearan proyectos con mejoras ambientales y se evitar, atenuar
o compensar los impactos adversos.
Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y
superestructura del puente.
Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos
sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y
durante el servicio del puente.
Recomendar las especificaciones de diseo, construccion y mantenimiento
para garantizar la durabilidad del puente.

- Mtodos de nalisis:

1. Identificacin de impactos

Consiste en identificar los probables impactos a ser investigados, para

lo cual es necesario conocer primero de la manera ms amplia el
escenario sobre el cual incide el prpyecto; cuya ubicacin, ejecucin
y operacin afetar el entorno ecolgico. As mismo, es
imprescindible el conocimiento del proyecto a desarrollar, que
involucra no slo el contexto tcnico sino tambien las repercusiones
sociles y experiencias del desarrollo de este tipo de proyectos en otros
escenarios.

2. Precisin de impactos

El objetivo en este nivel esta orientado hacia la descripcion

cuantitativa o cualitativa, o una combinacion de ambas, de las
principales consecuencias ambientales que se han detectado en el
anlisis previo.

3. Interpretacin de impactos

Implica analizar cuan importante es la alteracin medio ambiental en

relacin a conservacin original del rea.

4. Informacin a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos

ambientales

En esta etpa hay que sintetizar los impactos para presentarlos al

pblico que ser afectado por los impactos ambientales detectados; y
a las autoridades polticas con poder de decisin. La presentacin
 deber ser lo sufucientementeonjetiva para mostrar las ventajas y
desventajas que conlleva la ejecucin del proyecto.

5. Plan de monotoreo o control ambiental

Fundamentalmente en esta etapa se debe tener en cuenta las

propuestas de als medidas de mitigacin y de compenscin, en
funcin de los problemas detectados en los pasos previos
considerados en el estudio, la supervisin ambiental sustentada en
normas legales y tcnicas para el cimplimiento estricto de las
recomendaciones.

Informacin mnima que requieren los estudios de impacto ambiental

en Puentes:

o Fauna silvestre.
o Flora adyacente.
o Presencia de agua en el cauce.
o relieve topogrfico.
o Deforestacin en los taludes de l cauce.
o Probabilidad de erosin lateral de los taludes.
o Material sedimentado en el Lecho del cauce.
o Presencia de recursos hidrobiologicos.
o Valor esttico del paisaje.
o Densidad de poblacin.
o Red de transporte adyacentes.
o Otras estructuras adyacentes.

La documentacin:

Debe presentarse mediante informes:

Descripcin de los componetes ambientales del rea de influencia

del Proyecto.
Anlisis de la informacin sobre el estado de los puentes
adyacentes a la zona del proyecto.
Aplicacin Mtodolgica e identificacin de Impactos
ambientales Potenciales.
Identificacin de medidas preventivas y correctivas.
Conclusiones y Recomendaciones.

Estructura del estudio de impacto ambiental (Ingeniera y gestin, )

Componentes del estudio de impacto ambiental

A continuacin se establecen los aspectos e informacin indispensable
que la Entidad Consultora deber desarrollar para cada tema que
conforma la Tabla de Contenidos Mnimos Obligatorios del Informe
Final.

Objetivo General del EIA

Definir los impactos que genere un proyecto de infraestructura vial,

establecer las medidas de mitigacin a niveles aceptables y prevenir el
deterioro ambiental que podra causar la operacin de las mismas. La
identificacin temprana de impactos evitar medidas costosas de
mitigacin y/o correccin. Asimismo, utilizado adecuadamente servir
para realzar el entorno natural y preservar valores culturales y sociales.

Marco Legal

Se debe considerar el marco legal general que rige para la proteccin del
medio ambiente en las obras de infraestructura vial en todas sus etapas,
as como el especfico en que se sustenta la conservacin de las reas
naturales protegidas, reas complementarias al SINANPE, parques
arqueolgicos y otras categoras, as como los convenios internacionales
ratificados por el Per, de conformidad con la legislacin sobre la
materia. De ser el caso, debe considerarse el marco legal especfico
referido a las afectaciones a la propiedad privada. Asimismo, deben
incluirse los dispositivos regionales y/o municipales vinculados a los
aspectos ambientales del proyecto y su rea de influencia

Descripcin y Anlisis del Proyecto de infraestructura

La Entidad Consultora presentar la descripcin del proyecto basada en

la informacin existente brindada por el proponente del proyecto y de
estudios anteriores realizados. En este acpite, se deber sealar las
siguientes caractersticas:

Antecedentes

Se sealar los antecedentes, estudios ambientales anteriores,

proyectos y otras referencias que correspondan al proyecto de
infraestructura.

Ubicacin Poltica y Geogrfica

Se deber sealar la ubicacin del proyecto, indicando el distrito,

provincia y departamento en que se encuentra ubicado. Asimismo,
se indicar las coordenadas en el sistema Universal Transversal
Mercator (UTM).
Caractersticas Actuales

Se deber describir las caractersticas y condiciones actuales del

proyecto.
En el caso especfico de proyectos transporte terrestre se
especificar la siguiente informacin:
a) Red Vial
b) Categora segn demanda
c) Orografa
d) Tipo de pavimento
e) Ancho de calzada
f) Ancho de bermas a cada lado
g) Pendiente mxima
Lineamientos para la elaboracin de los TdR de los EIA para
proyectos de infraestructura vial
h) Ancho y altura de la cuneta
i) Velocidad directriz
j) Obras de drenaje (cunetas, alcantarillas)
k) Mximo sobreancho
l) Radios en curvas horizontales y de vuelta
m) Bombeo de calzada
n) Peralte
o) Sub base
p) Base
q) Ancho de derecho de va
r) Obras de arte
s) Identificacin de las reas crticas (zonas de deslizamiento,
derrumbes, hundimientos, etc.)
t) Puentes

Caractersticas Tcnicas del Proyecto a implementar

Se debern describir las principales caractersticas del proyecto a

ejecutar con especial nfasis en aquellos aspectos que puedan
generar impactos ambientales.
En el caso especfico de proyectos transporte terrestre se
especificar la siguiente informacin:
Red Vial
Categora segn demanda
Orografa
Tipo de pavimento
Ancho de la calzada
Ancho de bermas a cada lado
Pendiente mxima
Ancho y altura de cuneta
Velocidad directriz
Radio mnimo y mximo
Mximo sobreancho
Radio en curvas horizontales y de vuelta
Bombeo de calzada
Peralte
Sub base
Base
Ancho de derecho de va
Obras de arte y drenaje
Ubicacin (progresiva) de sectores de corte de material suelto o
fijo
Ubicacin (progresiva) de sectores de relleno y elevacin de
rasantes
Puentes
Variantes, vas de evitamiento, intercambio viales
reas de servicio.

Descripcin de las Actividades.

Se deber especificar lo siguiente:

Explanaciones (ubicacin, superficie y caractersticas
ambientales)
Desbroce (ubicacin, superficie y caractersticas ambientales)
Extraccin de material para la ejecucin del proyecto (Volumen
total)
Disposicin de material excedente (Volumen total)
Uso de fuentes de agua
Balance de Materiales
Construccin de pavimento (sub base, base, carpeta asfltica)
Construccin y funcionamiento de campamentos, plantas de
asfalto, concreto,trituracin de materiales, etc.
Transporte de materiales,
Obras de arte y drenaje
Explanaciones.

Instalaciones Auxiliares del Proyecto

La Entidad Consultora deber consignar la informacin y los

requerimientos establecidos en las fichas de caracterizacin
presentadas en los Anexos. En caso que no aplique algunas de las
especificaciones deber ser sustentada adecuadamente.
Asimismo, se deber presentar el plano clave en las escalas de 1:
20, 000 o 1: 5, 000 de las siguientes instalaciones auxiliares:

Canteras

Se deber consignar la siguiente informacin:

Ficha de caracterizacin de cada cantera
Plano de levantamiento topogrfico (delimitacin de cantera y
acceso) y plano de secciones transversales para cada cantera.

Depsitos de Materiales Excedentes (DME)

Es el espacio destinado a la disposicin final del material

excedente de cortes, material de escombros y desmontes. Se
deber consignar la siguiente informacin:
Plano de levantamiento topogrfico (delimitacin de DME y
acceso), plano de secciones transversales, longitudinales y de
conformacin final para cada DME.
No debe incluir residuos txicos o peligrosos ni orgnicos. Para
estos se deber construir depsitos impermeabilizados o
conservarlos en recipientes no degadables.

Campamentos

Se considera dentro del rea del campamento la infraestructura de

viviendas, cocinas, comedores, almacenes, oficinas y la
infraestructura sanitaria (abastecimiento y tratamiento de agua
potable, servicios higinicos, desage, tratamiento de efluentes
domsticos, reas de almacenamiento y disposicin de residuos
slidos domsticos ) y reas de recreacin.
Plano de ubicacin y distribucin de vista en planta.

Patio de Mquinas
Se considera dentro del rea del patio de mquina los talleres de
mantenimiento y reparacin de equipos, el rea del parqueo de
mquina, el almacn de combustible y surtidor, el almacn de
insumos y materiales industriales, el rea de almacenamiento
temporal de residuos peligrosos e industriales. Se deber
consignar la siguiente informacin:

Planta Chancadora

Para su instalacin se deber tener en cuenta la orientacin del

viento en la zona, cercana a centros poblados, reas de cultivo y
otras reas sensibles. Se deber sealar la siguiente informacin:
3. Plano de ubicacin y distribucin de vista en planta.

Planta de Mezcla Asfltica

Para su instalacin se deber tener en cuenta

la orientacin del viento en la zona, cercana a centros poblados,
reas de cultivo y otras reas sensibles. Se deber sealar la
siguiente informacin:
Plano de ubicacin y distribucin de vista en planta.
Planta de Concreto

Para su instalacin se deber tener en cuenta la orientacin del

viento en la zona, cercana a centros poblados, reas de cultivo y
otras reas sensibles. Se deber sealar la siguiente informacin:
Plano de ubicacin y distribucin de vista en planta.

Polvorines

Se deber sealar la siguiente informacin:

Plano de ubicacin y distribucin de vista en planta. Diseo,
ubicacin, almacenaje y manejo segn lo estipulado en las normas
de DISCAMEC del Ministerio del Interior.

Requerimientos de Mano de Obra

La empresa consultora deber sealar el nmero estimado de

puestos de trabajo calificado y no calificado segn actividad y
cronograma de obra.

Cronograma de Ejecucin

Se deber adjuntar el cronograma de ejecucin de obra..

rea de Influencia del Proyecto de infraestructura

El rea de influencia es la porcin de territorio compuesta por

elementos biticos, abiticos y por la poblacin humana en
diferentes formas de organizacin y asentamiento, que podran ser
afectados positiva o negativamente por la ejecucin y puesta en
funcionamiento del proyecto de infraestructura. La Entidad
Consultora deber describir el rea de Influencia Directa (AID) y
el rea de Influencia Indirecta (AII) as como justificar los
criterios usados para dichas definiciones del AID y el AII.
El rea de influencia directa e indirecta ser propuesta en el plan
de trabajo, especificando que dicha rea puede ser modificada en
funcin de los resultados del propio EIA.

El rea de Influencia Directa (AID)

Est conformada por las reas que podran experimentar impactos

en su medio fsico, bitico y social, provocados durante la
ejecucin y operacin del proyecto de infraestructura. Para
establecer el AID, la Entidad Consultora deber desarrollar y
analizar cada uno de los siguientes elementos:
Las zonas expuestas a impactos por la ejecucin de obras e
instalaciones auxiliares.
Los centros poblados (comunidades, caseros y otros) cuya
jurisdiccin cruza la va.
Las reas naturales protegidas y su zona de amortiguamiento
colindante o cruzadas por la va. Se deber considerar a las reas
de conservacin regional y municipal e incluso las privadas, si las
hubiese, as como otros sitios de inters como las reas
RAMSAR. Las reas de patrimonio cultural colindante o
atravesadas por la va. Los predios (viviendas, tierras y otros) que
pueden ser afectados o beneficiados por las obras relacionadas al
proyecto de infraestructura. Las comunidades campesinas,
indgenas y nativas cuya jurisdiccin es cruzada y/o colinda con
la va. La microcuencas que son atravesadas por la va. Los
ecosistemas crticos atravesados o colindantes con la va. Otros
que se consideren convenientes
La Entidad Consultora deber adjuntar un mapa del AID en escala
referencial de 1:10, 000 a 1: 50, 000 donde seale claramente la
ubicacin de la va, el derecho de va, las localidades y los centros
poblados.

El rea de Influencia Indirecta (AII)

Esta compuesta por el rea donde se experimentarn impactos,

negativos o positivos, por efecto de determinadas dinmicas
sociales, econmicas, polticas y culturales que confluyen o son
provocadas por el uso que se le d a la obra luego de concluido el
proyecto. Para establecer el AII, la empresa consultora deber
desarrollar y analizar cada uno de los siguientes elementos:
Las zonas (las comunidades campesinas, indgenas y nativas, las
reas naturales protegidas, las reas de patrimonio cultural y los
ecosistemas) vinculadas a la va por caminos de acceso terrestre o
fluvial que confluyen en la misma.
Las cuencas o microcuencas que son cruzadas o adyacentes a las
vas de accesos del proyecto de infraestructura. Los centros
poblados que se encuentran conectados con la va a travs de una
carretera, camino secundario o ramal, o va fluvial siempre y
cuando esta sea capital de provincia o distrito o cuente por lo
menos con una poblacin de 500 habitantes. Otros que se
consideren convenientes La Entidad Consultora deber adjuntar
un mapa del AII en escala referencial
de 1: 100, 000.

Lnea de Base Fsica (LBF)

Comprende la descripcin y anlisis de los siguientes

componentes ambientales:

Clima Se realizar un anlisis de la informacin bibliogrfica

existente, considerando los promedios mensuales y/o anuales,
indicando las fuentes y el ao respectivo en el rea de influencia
del proyecto de infraestructura. En caso de no existir informacin
representativa del AID del proyecto, se deber analizar
informacin de cuencas cercanas de similares caractersticas
fsicas. Se describirn los aspectos relacionados a las siguientes
variables en el AID y en el AII:
La precipitacin
La temperatura
La humedad relativa
La direccin y velocidad del viento
Los datos de los elementos meteorolgicos mencionados debern
corresponder por lo menos a los ltimos 10 aos.

Calidad del Aire Se realizarn los monitoreos de calidad del aire

y ruido en sectores cercanos a los principales poblados y en las
reas identificadas para la instalacin de campamento, plantas de
asfalto, plantas chancadoras y reas de depsito de materiales
excedentes. Los parmetros a considerar en la medicin de la
calidad del aire son: PM2.5, PM10, SO2, CO, NO2. Asimismo,
los establecidos en el D.S. 074-2001-PCM Estndares Nacionales
para la Calidad del Aire y como referencia los instituidos por la
O.M.S. Para el caso de ruido, las mediciones estarn regidas por
lo indicado en el Reglamento de Estndares Nacionales de
Calidad Ambiental para Ruido (D.S. Nro. 085-2003-PCM) en el
cual, se indican los niveles mximos permisibles para ruido y la
metodologa de medicin.

Fisiografa Se evaluarn las condiciones fisiogrficas del AII, que

configuran las caractersticas del relieve bajo la forma de
unidades de paisaje. Este enfoque del relieve es de carcter
general, para ello, se consultar informacin precedente de tipo
bibliogrfico que ser corroborada y/o completada en lo posible
con la informacin obtenida en el terreno, para finalmente
elaborar un mapa a escalada adecuada que permita mostrar las
unidades identificadas.

Geologa Se describirn las caractersticas geolgicas en el AID y

el AII, considerando la distribucin de las formaciones geolgicas
reconocidas principalmente por el Instituto Geolgico Minero
Metalrgico (INGEMMET) en su Carta Geolgica Nacional.
Adems, se deber precisar las formaciones estratigrficas, fallas
geolgicas, principalmente, en funcin del AID y adjuntar un
mapa geolgico a escala adecuada que permita mostrar las
unidades identificadas.

Geomorfologa Se describirn las caractersticas geomorfolgicas

detallando sus principales unidades y procesos morfodinmicos
en el AID y el AII (inundaciones, huaycos, erosiones,
deslizamientos entre otros procesos) considerando las zonas de
mayor o menor estabilidad y riesgo fsico frente a las obras del
proyecto de infraestructura. Se utilizar informacin bibliogrfica
y del campo, interpretacin de levantamiento aerofotogrficos
complementados con interpretacin de imgenes de satlite con
antigedad no mayor de dos aos. Se adjuntar un mapa
geomorfolgico.

Suelo Comprender la descripcin de las siguientes

caractersticas:
La Clasificacin Taxonmica de los Suelos: Para el AID y el AII
se utilizarn los lineamientos del Manual de Levantamiento de
Suelos (SoilSurvey Manual, USDA 1993). Para clasificar los
suelos se utilizar el Sistema del SoilTaxonomy (USDA, 2006), se
pide obtener en el AID como mnimo la categora: sub grupo y en
el AII como mnimo la categora: Orden. Adjuntar mapa.
La Capacidad de Uso Mayor de las Tierras (CUMT): Para el AID
y el AII se determinar siguiendo las pautas del Reglamento de
Clasificacin de Tierras del Ministerio de Agricultura (Decreto
Supremo No. 062-75-AG) y las ampliaciones establecidas por la
Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales ONERN
(1980). Adjuntar mapa. La empresa consultora podr utilizar
informacin secundaria para la clasificacin taxonmica y la
capacidad de uso mayor de las tierras. En el caso, que el proyecto
de infraestructura se ubique en un rea Natural Protegida se
validar a travs de la toma de muestras en campo. Calidad de los
Suelos: Se realizar un muestreo en el AID en los lugares donde
se ubiquen las instalaciones auxiliares: campamento/patio de
mquinas, plantas chancadoras, plantas de asfalto y DME; as
como sectores de suelo particularmente sensibles. Se justificar la
seleccin de los puntos de muestreo y se indicar su ubicacin.

Uso Actual de la Tierra Se seguirn las pautas o criterios

establecidos por la Unin Geogrfica Internacional (UGI), en la
cual se determinarn las Unidades de Usos Actuales y se
determinarn las Categoras de Uso de la Tierra y/o subclase. Se
indicarn con claridad las diversas categoras identificadas en el
rea de influencia directa del proyecto de infraestructura, la
superficie que comprende cada una de ellas. Se presentaran mapas
a escala adecuada que permita presentar la informacin
identificada. Para el rea de influencia indirecta se elaborar el
mapa de uso actual de la tierra, el cual debe ser compatible con el
estudio de suelos. Asimismo, se podr contar con imgenes de
satlite con antigedad no mayor de dos aos.

Hidrologa e Hidrografa Comprender la descripcin de las

caractersticas hidrolgicas en el AID y se deber identificar y
describir las cuencas y microcuencas hidrogrficas en el AII,
incluyendo: Fuentes de aguas lenticas y dinmicas. La
informacin deber centrarse en los caudales medios, crecidas,
sentidos de escurrimiento y hoyas hidrogrficas, mdulo actual y
de avenidas, los periodos de retorno adecuados a la dimensin del
proyecto de infraestructura, a sus obras y a la informacin
disponible.
Calidad de Agua Se debern realizar muestreos de la calidad del
agua considerando los siguientes parmetros:
pH,
Temperatura,
DBO5,
DQO5,
Slidos totales disueltos,
Slidos totales en suspensin,
Cloruros,
Hidrocarburos,
Conductividad
Salinidad, segn se requiera. Asimismo, el muestreo considerar
de manera primordial los lugares donde se ubiquen las
instalaciones auxiliares; campamentos/patio de mquinas, planta
chancadoras, plantas de asfalto y eventualmente los DME, as
como cursos de agua particularmente sensibles.

Sntesis y Anlisis de la Lnea Base Fsica Consiste en presentar

una imagen integrada del medio fsico del rea del proyecto de
infraestructura, la misma que mostrar de una manera analtica,
los riesgos, potencialidades y limitaciones del medio fsico, sector
a sector a lo largo del tramo. Se deber considerar en el anlisis
alguno de los factores crticos como el potencial de erosin,
sismicidad, estabilidad fsica y vulnerabilidad ante fenmenos
naturales. Una caracterizacin igualmente integrada se deber
incorporar tambin para la ubicacin de las instalaciones
auxiliares del proyecto de infraestructura.

Lnea de Base Biolgica (LBB) Se identificarn las taxas,

variables e indicadores, as como, la metodologay los protocolos
de muestreo para cada componente biolgico, los cuales
sernpresentados y justificados en el plan de trabajo.El nmero de
los puntos de muestreo para la vegetacin y la fauna terrestredebe
considerar la extensin (porcentaje de superficie) de las unidades
de vegetacindel rea de influencia directa e indirecta del
proyecto.La distribucin de los puntos de muestreo para la
vegetacin y la fauna terrestre se realizar sobre regiones
representativas de las unidades de vegetacin, a partir del anlisis
de imgenes de satlite y del mapa de vegetacin.

Formacin Ecolgica Se deber identificar y describir las zonas

de vida segn Holdridge.

Flora Silvestre Se deber identificar las reas con vegetacin

natural presentes en el rea de influencia del proyecto y describir
las comunidades o formaciones vegetales presentes en el AID,
analizando la composicin, abundancia y diversidad de especies
registradas en el rea de influencia del proyecto de
infraestructura, as como la presencia de especies incluidas en
alguna categora de conservacin por la legislacin nacional e
internacional (Apndices de la Convencin sobre el comercio
internacional de especies de flora y fauna silvestre - CITES y lista
roja de la Unin Internacional para la conservacin de la
naturaleza y los recursos naturales - IUCN).

Fauna Silvestre Se deber identificar y describir las especies de

fauna que se encuentran en el AID, susceptibles y no susceptibles
a ser impactadas por las actividades propias del proyecto de
infraestructura, teniendo en cuenta las especies residentes y
migratorias. Asimismo, se analizar la riqueza, abundancia y
diversidad de las especies registradas en el rea de influencia del
proyecto de infraestructura, as como la presencia de especies
endmicas y las incluidas en alguna categora de conservacin por
la legislacin nacional e internacional.

Paisaje Se describir de manera cualitativa y cuantitativa en el

rea de Influencia Directa, los procesos de fragmentacin de las
unidades de vegetacin identificadas, describindose las
principales causas y procesos como expansin de la actividad
agrcola, deforestacin, minera, etc.

Ecosistemas Acuticos Para su caracterizacin se seleccionarn

puntos de muestreo teniendo en cuenta las caractersticas y la
ubicacin estratgica de los cuerpos de agua, el uso por la
poblacin y la posible afectacin por las actividades del proyecto
de infraestructura.

reas Naturales Protegidas Se deber describir las reas

naturales protegidas y su zona de amortiguamiento que se
encuentren en el rea de influencia. Para lo cual, se desarrollar el
anlisis de amenazas del rea protegida en funcin de su
vulnerabilidad con el proyecto de infraestructura. Tambin, se
deber considerar a las reas de conservacin regional y
municipal e incluso las privadas, si las hubiese, as como otros
sitios de inters como las reas RAMSAR.

Sntesis de Lnea de Base Biolgica (LBB) Consiste en presentar

una imagen integrada del medio biolgico del rea del proyecto
de infraestructura. Esta presentacin integrar de una manera
analtica los riesgos, potencialidades y limitaciones del medio
biolgico sector a sector a lo largo del tramo. Este acpite,
incluir el anlisis de la sensibilidad biolgica determinado para
las reas ms sensibles o crticas de acuerdo a la informacin
evaluada. Se debe incluir el anlisis de los ecosistemas acuticos.
CAPTULO II: ENTREVISTAS

Entrevista N 1

La presente entrevista fue realizada al Arquitecto Javier Ral Pomaya Mayhua, egresado
de la Universidad Nacional del Centro del Per. Y en la cual el tema a tratar es puentes ,
tema de nuestra investigacin

Nos encontramos con el arquitecto Javier Ral Pomaya Mayhua;

Seor cual es el cargo que Ud. desempea?

Bueno yo actualmente me dedico a la parte de mantenimiento/infraestructura del

terminal Los Andes. Muy aparte de ello este realizamos obras, expedientes, y todo no.
Eh La presente entrevista es del tema de puentes Qu concepto tiene un puente y
cul es su clasificacin? Para Ud.

Bueno El puente El puente viene a ser una implementacin un equipamiento que sirven
para unir a dos lugares que estn separados por una causa, no ya sea un ro una
quebrada. Alguna separacin lateral o quizs un derrumbamiento. Ahora la clasificacin
bueno no, puedo mencionar existen segn su tipo de uso puede ser vehicular o peatonal
y tambin segn su estructura que puede ser puente colgante, de estructura metlica o de
estructura de concreto y otras variedades, no.

En esta sociedad Cul sera la importancia del puente?

Bueno como le dije hace un momento une a dos lugares que se encuentran separados
por alguna razn natural o artificial.

En esta poca estamos viendo mucho impacto ambiental, contaminacin Qu impacto

ambiental produce un puente?

Podra causar algunas alteraciones sobre todo si su estructura se implanta dentro lo que
es un ro o algo as pero en lo general, este tambin va crear cambios entre estas dos
ciudades que va unir , tanto este entre las mismas personas o algunos animales y todas
las plantas que puedan haber.

Ah Cules son los riesgos ssmicos que Ud. considera en esta obra?

Habra que definir lo que es riesgos y lo que es peligros. El peligro puede ser que tenga
unas estructuras dbiles , tanto en los pilotes como en la capa que cubre el puente no,
ahora este , ese vendra a ser el peligro , ahora el riesgo podra ser la cada de algunos
vehculos a precipicios o a los ros o a los mares, no segn donde est ubicado, no.

Bueno segn su trayectoria profesional Qu consideraciones se tiene para la ubicacin

de un puente?

Para la ubicacin de un puente bueno este, seguira la secuencia en trminos de una

carretera o de una calle y tratar de conectarla al otro extremo, igual con la con la
finalizacin o inicio de una calleo una carretera al igual no si yo tengo separada dos
lugares mediante abismos mediante ros, buscara la parte ms angosta para no generar
tanta luz entre mi puente.

Qu factores como profesional Ud. considera par el diseo de un puente?

Bueno para el diseo de puente uno el flujo, el flujo vehicular o peatonal que pueda
existir entre estos dos lugares, a partir de ah ya tengo analizado lo que va a hacer una
una carga, que va existir en ese puente en un tiempo mximo no ,mayor peso con mayor
vehculos, y mayor trnsito de personas tambin, entonces de acuerdo a eso se ubica las
zapatas y los pilotes correspondiente en segn lo que pida esta carga no la muerta y la
viva.
Asimismo este a partir de estos pilotes, es en donde se van a tensar se van a apoyar lo
que es este la lneas que van a ser las vas de circulacin como la pista y la vereda.

Cul es el anlisis y la evaluacin estructural de un puente?

Bueno el anlisis que tiene que guardar es esttica pues, esttica y tiene que guardar un
equilibrio entre sus puntos entre sus punto de apoyo, ahora no se debe exagerar mucho
en las distancias para lograr una una mayor estabilidad.

OK , esas son todas las preguntas gracias.

CONCLUSION:

El puente es una implementacin o un equipamiento que sirve para unir a dos lugares
que estn separados por una causa, no ya sea un ro una quebrada. Alguna separacin
lateral o quizs un derrumbamiento.

La clasificacin, existen segn su tipo de uso puede ser vehicular o peatonal y tambin
segn su estructura que puede ser puente colgante, de estructura metlica o de estructura
de concreto y otras variedades

Importancia del puente es que une a dos lugares que se encuentran separados por alguna
razn natural o artificial.

Impacto ambiental produce un puente algunas alteraciones sobre todo si su estructura se

implanta dentro lo que es un ro o algo as pero en lo general, este tambin va crear
cambios entre estas dos ciudades que va unir , tanto este entre las mismas personas o
algunos animales y todas las plantas que puedan haber.

Los riesgos ssmicos podra ser la cada de algunos vehculos a precipicios o a los ros o
a los mares, no segn donde est ubicado

El peligro puede ser que tenga unas estructuras dbiles , tanto en los pilotes como en la
capa que cubre el puente.

Consideraciones se tiene para la ubicacin de un puente , seguir la secuencia en

trminos de una carretera o de una calle y tratar de conectarla al otro extremo, igual con
la con la finalizacin o inicio de una calle o una carretera .Tambin si se tiene separada
dos lugares mediante abismos mediante ros, buscar la parte ms angosta para no
generar mucha luz.

Factores para el diseo de un puente, el flujo vehicular o peatonal que pueda existir
entre estos dos lugares, para a partir de ah tener analizado una carga, que va existir en
ese puente en un tiempo mximo, mayor peso con mayor vehculos, y mayor trnsito de
personas tambin, entonces de acuerdo a eso se ubica las zapatas y los pilotes
correspondiente en segn lo que pida esta carga no la muerta y la viva.

Asimismo este a partir de estos pilotes, es en donde se van a tensar se van a apoyar lo
que es este la lneas que van a ser las vas de circulacin como la pista y la vereda.
 El anlisis y la evaluacin estructural de un puente tiene que guardar es esttica pues y
tiene que guardar un equilibrio entre los punto de apoyo, no se debe exagerar mucho en
las distancias para lograr una mayor estabilidad.

ENTREVISTA N2:

La siguiente entrevista fue realizada al Bachiller en ingeniera civil Marco Paul Balbn
Lapa, egresado de la Universidad Peruana Los Andes. Y en la cual el tema central en
puente,

Bueno en esta ocasin nos encontramos con el bachiller en ingeniera Civil Marco Paul
Balbn Lapa.

Buenas tardes

Buenas tardes

Le digo este, Cul es el cargo que Ud. desempea actualmente?

El cargo, bueno mi desempeo en esta empresa es el diseo estructural en base a lo que
es concreto armado, en este caso refirindonos a estructuras viales que son puentes,
pontones y sus dems variables.

Y Ud. Cmo nos puede definir lo que es un puente?

Bueno un puente tiene indistintas definiciones lo podemos analizar desde el punto civil
desde el punto estructural, desde un punto social. En un punto social debo decir que un
puente es una herramienta para comunicacin. En el punto civil es una herramienta
estructural que sirve para soportar cargas, y As otros conceptos que podemos tener.

Ud. sea Cmo considera o qu importancia le da a la sociedad sea a esto de los

puentes?

Ya, como hace mucho tiempo se ha visto los puentes son herramientas para el beneficio
de una sociedad para crecer, para que una sociedad pueda prosperar y sobre todo para
poder progresar en este mundo. Un puente es una herramienta de comunicacin que nos
sirve para trabajo, para poder llevar productos, para poder comunicarnos con otros
lugares, sobre todo para poder saltar obstculos de la sociedad, y en este caso obstculos
geolgicos.

Bien y ahora que nos encontramos en este mundo que sea , en esta actualidad eso de
los problemas este ambientales sea cuando llegamos a la construccin de un puente
qu impactos ambientales conllevan a esto?

Bueno el hecho de construir un puente ya se genera un impacto ambiente o un impacto

de ambiente bsico nada mas , al menos de que durante la construccin se ejecuten
malos procesos eso quiere decir que se tengan en cuentas elementos nocivos a la
naturaleza , como productos qumicos que en muchos casos no se utilizan . El hecho de
construir un puente no dificulta o no perjudica mucho a la naturaleza podemos decir que
un puente solo modifica el cauce de un ro en ciertas circunstancias o que limita un
tirante de un ro pero no perjudica puesto que un puente solamente es superponer un
lindero para el pase peatonal o sea vehicular.

Y A que se debe este la resistencia ssmica que pueda tener un puente?

En ese caso ya estaramos hablando del diseo estructural, y si nos basamos eh tenemos
muchas normas la misma la E030 que es diseo antissmico y otras ms en este caso no,
el diseo de puentes se hace por el mtodo RLF que es el mtodo de cargas admisible
este mtodo nos permite disear un puente para poder soportar unas cargas , que no
solamente son cargas axiales o cargas que se van a colocar sobre el puente sino tambin
cargas que va a llevar del suelo las cargas ssmicas que en algunos casos van
relacionadas con las formulas de Mononobe y Ocabe que nos relacionan estos dos para
poder sacar los anchos de nuestros cimientos que en este caso son ah que nuestro
estribos , y que en muchos casos podemos trabajarlo con pilotes, con caizones y dems
estructuras que nos dan estabilidad para poder soportar las fuerzas ssmicas. En este
caso lo que ms se ve es poder soportar las ondas ssmicas secundarias, puesto que
sabemos bien que las replicas son las que destruyen o malogran esta estructura civil.

Bien y qu consideraciones debemos tener para la ubicacin de un puente?

Podemos tener muchas consideraciones y aqu va el punto de un ingeniero no, nuestro

ingenio , lo que nos dicen las normas, nos dicen que debemos optar por lugares rectos,
lugares que simplemente sean los ms adecuados, pero esto no no se da en la realidad si
nos guiamos encontramos vas que ya se colocan en lugares que estn en peores
condiciones para ubicar un puente , y aqu va el ingenio de nuestro profesionales como
podemos superar eso que podemos hacer no solamente por el hecho de que nos digan
que un puente no se puede hacer en un lugar quiere decir que no lo podemos hacer ,los
ingenieros estamos en la capacidad de estudiarlo y demostrar que se puede hacer, hay
una gran tentativa que dice que un puente no se puede hacer en desnivel o con pendiente
y esa es una gran mentira podemos hacerlo, si hay puentes que simplemente estn
apoyados en el aire en ciertas circunstancias en ciertos pases hay puente como el puente
Miyahu que tiene ms de 2km y medio de altura cosas que dijeron que no se podan
hacer, si en otro pases lo hacen porque nosotros no es solamente que nuestra sociedad
nos limita y es un punto que debemos fortalecer nosotros ser ms imaginativo creer
mas en lo que sabemos.

Bien y cuando llegamos hablar del anlisis y de la evaluacin estructural de un puente

sea Qu debemos considerar en primera instancia?

Lo fundamental de considerar o para disear u puente son las cargas de diseo es decir
afirmarnos para que vamos a disear un puente, cual es el uso que le vamos a dar ya sea
peatonal vehicular o simplemente de traslado, en este caso vamos a considerar si es
vehicular vamos a considerar HL93 que se utiliza con el mtodo RFLT que ya les
mencion o si es en un pontn que se va utilizar el vehculo de diseo TANDEM cada
uno de estos vehculos tiene cargas que se ajustan a sus necesidades , ahora cuando
vamos a disear un puente peatonal no hay muchas normas que nos digan cmo se debe
a hacer a eso ya se basa en el criterio del profesional como tambin ya le dije en este
caso debemos ver qu necesidad o que va a cubrir que cargas va a cubrir cuantas
personas van a pasar por ese puente que tan seguido van a pasar y ciertas circunstancias
lo fundamental para un puente es conocer tres cosas para que me sirve que voy a
trasladar y donde lo voy a construir y dentro del donde lo voy a construir lo
fundamental es nuestro tipo de suelo dependiendo del tipo de suelo se determinas las
distintas estrategias o diferentes tipos de puente hay una infinidad de puentes se pueden
clasificar en dos grandes bueno yo las clasifico en dos grandes lo que son pontones y los
que son puentes , los pontones los llevo hasta los 10 metros de longitud los puentes los
superan de 10 a mas , incluso tenemos puentes de hasta 7km20km como es el caso del
puente Miyahu que tiene 7km 95 si no me equivoco en Francia es el puente ms alto del
mundo .

OK muchas gracias por su atencin

Gracias a ustedes

CONCLUSION

Definicin un puente .- tiene indistintas definiciones lo podemos analizar desde el punto

civil desde el punto estructural, desde un punto social. En un punto social es una
herramienta para comunicacin. En el punto civil es una herramienta estructural que
sirve para soportar cargas,

Importancia le da a la sociedad a los puentes .- son herramientas para el beneficio de

una sociedad para crecer, para que una sociedad pueda prosperar y sobre todo para
poder progresar en este mundo. Un puente es una herramienta de comunicacin que nos
sirve para trabajo, para poder llevar productos, para poder comunicarnos con otros
lugares, sobre todo para poder saltar obstculos de la sociedad, y en este caso obstculos
geolgicos.

Impactos ambientales existen en la construccin de un puente.- el hecho de construir un

puente ya se genera un impacto de ambiente bsico, al menos que durante la
construccin se ejecuten malos procesos ,quiere decir que se tengan en cuentas
elementos nocivos a la naturaleza , como productos qumicos que en muchos casos no
se utilizan . El hecho de construir un puente no dificulta o no perjudica mucho a la
naturaleza podemos decir que un puente solo modifica el cauce de un ro en ciertas
circunstancias o que limita un tirante de un ro pero no perjudica puesto que un puente
solamente es superponer un lindero para el pase peatonal o sea vehicular.

Resistencia ssmica de un puente.- En el diseo estructural, y tenemos muchas normas

la misma la E030 que es diseo antissmico y otras ms, el diseo de puentes se hace
por el mtodo RLF que es el mtodo de cargas admisible este mtodo nos permite
disear un puente para poder soportar unas cargas , que no solamente son cargas axiales
o cargas que se van a colocar sobre el puente sino tambin cargas que va a llevar del
suelo las cargas ssmicas que en algunos casos van relacionadas con las formulas de
Mononobe y Ocabe que nos relacionan estos dos para poder sacar los anchos de
nuestros cimientos que son estribos , y que en muchos casos podemos trabajarlo con
pilotes, con caizones y dems estructuras que nos dan estabilidad para poder soportar las
fuerzas ssmicas. En este caso lo que ms se ve es poder soportar las ondas ssmicas
secundarias, puesto que sabemos bien que las replicas son las que destruyen o malogran
esta estructura civil.

Consideraciones debemos tener para la ubicacin de un puente.-Podemos tener muchas

consideraciones, lo que nos dicen las normas, nos dicen que debemos optar por lugares
rectos, lugares que simplemente sean los ms adecuados, pero esto no se da en la
realidad si nos guiamos encontramos vas que ya se colocan en lugares que estn en
peores condiciones para ubicar un puente , y aqu va el ingenio como podemos superar
eso que podemos hacer ,los ingenieros estamos en la capacidad de estudiarlo y
demostrar que se puede hacer, nuestra sociedad nos limita y es un punto que debemos
fortalecer nosotros ser ms imaginativo creer mas en lo que sabemos.
anlisis y de la evaluacin estructural de un puente .- Lo fundamental de considerar o
para disear u puente son las cargas de diseo es decir afirmarnos para que vamos a
disear un puente, cual es el uso que le vamos a dar ya sea peatonal vehicular o
simplemente de traslado, en este caso vamos a considerar si es vehicular vamos a
considerar HL93 que se utiliza con el mtodo RFLT que ya les mencion o si es en un
pontn que se va utilizar el vehculo de diseo TANDEM cada uno de estos vehculos
tiene cargas que se ajustan a sus necesidades , ahora cuando vamos a disear un puente
peatonal no hay muchas normas que nos digan cmo se debe a hacer a eso ya se basa
en el criterio del profesional como tambin ya le dije en este caso debemos ver qu
necesidad o que va a cubrir que cargas va a cubrir cuantas personas van a pasar por ese
puente que tan seguido van a pasar y ciertas circunstancias lo fundamental para un
puente es conocer tres cosas para que me sirve que voy a trasladar y donde lo voy a
construir y dentro del donde lo voy a construir lo fundamental es nuestro tipo de suelo
dependiendo del tipo de suelo se determinas las distintas estrategias o diferentes tipos de
puente hay una infinidad de puentes se pueden clasificar en dos grandes bueno yo las
clasifico en dos grandes lo que son pontones y los que son puentes , los pontones los
llevo hasta los 10 metros de longitud los puentes los superan de 10 a mas , incluso
tenemos puentes de hasta 7km20km como es el caso del puente Miyahu que tiene 7km
95 si no me equivoco en Francia es el puente ms alto del mundo .

ENTREVISTA N3

La siguiente entrevista fue realizada al Ingeniero Civil Eusebio Gonzales Quijada , egresado de
la Universidad Peruana Los Andes. Y en la cual el tema central en puente.

Buenas tardes estamos con el ingeniero Eusebio Gonzales Quijada y vamoas a tratar de u tema
que es puentes.

Buenas tardes ingeniero.

Buenas tardes

Y vamos a empezar Cmo conceptualiza un puente y que tipo cual es su clasificacin?

Conceptualizacin de un puente primer punto. Lo que es un puente esta determinado de acuerdo
a las necesidades de relacionar y comunicar dos lugares. y la clasificacin depende del tamao y
del uso que se le va a dar de acuerdo tambin a las necesidades que piden ciertos lugares o
areas que desean comunicarse , puede ser ah el uso de viabilidad ,el transporte vehicular,
transporte lo que es transportar transportes agrcolas y muchos no.

Bueno hablamos de necesidades y Cul es la importancia de un puente en la sociedad?

De dos puntos bsicos: uno interrelaciona viabilidad de transporte y otro en lo que es tema de
lugares urbanos se pude decir que es reducir lo que es el caos vehicular tambin dando mejores
propuestas

Eh hablando en ambiental Qu impacto produce un puente?

Desde un punto de vista dos impactos ambientales la primera ubicacin, al elaborar un puente
de hecho sufre modificaciones propiamente un rio, no, al estar ah un puente lo que es el tema
de los propios animales plantas y todos, ahora otro tema de impactos ambientales es decir a la
vez comunicacin entre dos lugares o mas ya se ocasionan impacto ambiental por que ya se
modificando de acuerdo al modo de vida se transportan otras cosas ya hay mayor fluencia de
personas prcticamente ya se modifican y a de manera general el rea.

Cules son los riesgos ssmicos de esta obra?

Los riegos ssmicos eh ,dependera de un factor importante en lo que son sismos a gran escala
,no , porque en la escala mnima de 5 o 6 prcticamente no sufre ningn cambio de
comportamiento y otro que tambin depende por el mismo caudal de ro es un poco lo que
tambin provoca

Bueno os podras decir las consideraciones de la ubicacin de un puente?

Bueno bsicamente como un puente es la comunicacin se busca el punto ms exacto no para

que pada hacer que dos lugares se comunique, ahora en cuanto a lo que es ubicacin del riego
contractivo se busca lugares que para el tema constructivo sean lugares factibles y econmicos
como es el ancho de los ros se buscan los mnimos para que para poder colocar un talud en el
proceso constructivo y muchas cosas

Qu factores se consideran un puente?

Puento de importancia si es necesario o no para saber si se necesita o no un puente , porque

generlmente lo que se busca es tener un acceso que puede ser transportar temas agrcolas papa
arroz. Otro el tema de transporte no ,otro el tema cultural no par a que pueda tener acceso,
exactamente es eso no reducir el tiempo
 BIBLIOGRAFA

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