Manual Sistema Inyector Bomba Alimentacion Combustible Gestion Motores Diesel Mecanica Ajustes

INYECTOR
BOMBA
FORMAUTO
CENTRO DE FORMACIN
SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA NDICE
Introduccin
Datos tcnicos
Sistema de inyector bomba
Aspectos generales
Arquitectura
Impulsin
Operacin de inyeccin
Alimentacin de combustible
Representacin esquemtica del circuito de combustible
Bomba de combustible
Tubo distribuidor
Refrigeracin del combustible
Gestin del motor

Cuadro general del sistema
Sensores
Actuadores
Sistema de precalentamiento
Esquema de funciones
Mecnica del motor

Pistones trapeciales y bielas
Mando de correa dentada
Ajuste del inyector
FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIN

INYECTOR BOMBA INTRODUCCION
INNOVACIONES EN LOS MOTORES DIESEL

Son cada vez mayores las exigencias planteadas a los motores diesel de
vanguardia, en lo que respecta a potencia, consumo de combustible,
emisiones de escape y de sonoridad.
La premisa inicial para cumplir con estas exigencias reside en una buena
preparacin de la mezcla.
A esos efectos, los motores necesitan sistemas de inyeccin de altas
prestaciones, que puedan generar altas presiones de inyeccin para
conseguir una pulverizacin muy refinada del combustible, y que puedan
controlar con la debida exactitud el comienzo de la inyeccin y la cantidad
inyectada.
Un sistema que cumple con estos planteamientos de alto nivel es el sistema
de inyeccin con inyector bomba.
El propio Rudolf Diesel ya tena la idea de agrupar la bomba de inyeccin y el
inyector en una sola unidad, para poder eliminar las tuberas de alta presin y
conseguir as una elevada presin de la inyeccin. Sin embargo, careca de
las posibilidades tcnicas para llevar esta idea a la prctica.

En el ao 1905, Rudolf Diesel tena la idea sobre una unidad de inyector

bomba.
As podra haber sido:
Desde la dcada de los 50 se equipan motores diesel con un sistema de
inyeccin por inyector bomba, controlado mecnicamente, que se implantan
en camiones y barcos.
En colaboracin con la empresa Robert Bosch AG, Volkswagen ha logrado
desarrollar por primera vez un motor diesel con un sistema de inyector bomba
gestionado a travs de vlvulas electromagnticas, para ser implantado en un
turismo.
Este motor cumple con las exigencias planteadas, en lo que respecta a una
alta potencia, conjugada con unas reducidas cargas para el medio ambiente, y
representa un paso hacia el futuro, con el que se podr cumplir alguna vez la
visin que manifestaba Rudolf Diesel al decir, que los gases de escape de mi
motor carecen de humo y olor.

El motor TDI de 1,9 ltr. con sistema de inyector bomba ha sido desarrollado
sobre la base del motor TDI de 1,9 ltr. / 81 Kw., sin rbol intermediario.
Con respecto al motor con bomba de inyeccin distribuidora rotativa, se
diferencia principalmente en lo que respecta al sistema de inyeccin.
En las pginas siguientes le informamos acerca del diseo y funcionamiento
del sistema de inyector bomba y sobre las innovaciones implantadas en el
sistema de combustible, en el sistema de gestin del motor y en su mecnica.
En comparacin con la bomba distribuidora rotativa, el motor diesel con

inyector bomba tiene las siguientes ventajas:
Baja sonoridad de la combustin
Bajas emisiones contaminantes
Bajo consumo de combustible
Un mayor rendimiento energtico
Las ventajas se consiguen por medio de:

una alta presin de inyeccin, de 2.050 bares como mximo
una gestin precisa para la operacin de la inyeccin
as como mediante un ciclo de preinyeccin

INYECTOR BOMBA DATOS TECNICOS
DATOS TECNICOS
Tipo de motor: de 4 cilindros en lnea
Letras distint. del motor: AJM
Carrera / dim. cilindros: 79,5 mm / 95,5 mm
Relacin de compresin: 18 : 1
Preparacin de la mezcla, gestin del motor: Electronic Diesel Control,

Bosch EDC 15 P
Combustible: Gasoil de 49 CZ como mnimo, o gasoil biolgico (ster

metlico del aceite de colza RME)
Tratamiento de los gases de escape: Recirculacin de gases de escape y

catalizador de oxidacin. El motor cumple con el nivel de emisiones de escape
D3.
Curva comparativa del par Curva de potencia y par

INYECTOR BOMBA ASPECTOS GENERALES
Debido a la alta presin de la inyeccin, de hasta 2.050 bares, y la buena

calidad de la combustin que de ah resulta, el motor ya entrega un par de 285
Nm a un rgimen de 1.900 1/min.
Su potencia mxima de 85 Kw. la alcanza a los 4.000 1/min.
Con la misma cilindrada, el motor equipado con el sistema de inyector bomba
consigue un aumento de par de un 21 % en comparacin con el motor TDI de
1,9 ltr. / 81 Kw. con bomba de inyeccin distribuidora rotativa.
ASPECTOS GENERALES
Qu es un inyector bomba?
Un inyector bomba, segn dice su nombre, es una bomba de inyeccin con
unidad de control y un inyector, agrupados en un solo componente.
Cada cilindro del motor tiene asignado un inyector bomba. De esa forma se
eliminan las tuberas de alta presin que suelen instalarse en las versiones
con bomba de inyeccin distribuidora rotativa.
Igual que en el caso de una bomba

de inyeccin distribuidora con
inyectores, el sistema de inyector
bomba asume las siguientes
funciones:
Generar la alta presin para la

inyeccin
Inyectar el combustible en la
cantidad correcta y al momento
preciso

INYECTOR BOMBA LUGAR DE MONTAJE
LUGAR DE MONTAJE
Los inyectores estan ubicados en la culata, para acceder a ellos habr que
desmontar la tapa superior de la cuata, exteriormente no se pueden ver
El inyector bomba se monta directamente en la culata.
FIJACION
Se fija en la culata por medio de un taco tensor. Al montar el inyector

bomba se debe observar que adopte la posicin correcta.
Si el inyector bomba no queda perpendicular a la culata se puede aflojar su
tornillo de fijacin.
Debido a ello se pueden producir daos en el inyector bomba y en la culata.

INYECTOR BOMBA ARQUTECTURA INTERNA
ARQUITECTURA

INYECTOR BOMBA ARBOL DE IMPULSION
IMPULSION
El rbol de levas incorpora cuatro levas

adicionales para impulsar los inyectores
bomba. A travs de balancines con
cojinete central y rodillo impulsan los
mbolos de los inyectores bomba.
La leva de inyeccin tiene un flanco de ataque pronunciado y un flanco de

salida desvanecida.
Debido a ello, el mbolo de la bomba se desplaza de forma lenta y uniforme
hacia arriba, permitiendo que el combustible pueda refluir sin burbujas hacia
la cmara de alta presin del inyector bomba.
Debido a ello, el mbolo de bomba es oprimido con una alta velocidad hacia
abajo, alcanzando muy rpidamente una alta presin de inyeccin.

INYECTOR BOMBA OPERACIN DE INYECCION
EXIGENCIAS PLANTEADAS A LA FORMACION DE LA

MEZCLA Y A LA COMBUSTION
La condicin previa para contar con una combustin eficiente reside en una
buena formacin de la mezcla.
A esos efectos, el combustible tiene que ser inyectado en la cantidad
correcta, al momento preciso y con una alta presin. Si surgen mnimas
diferencias, stas se traducen en un aumento de las emisiones
contaminantes, sonoridad de la combustin o en un elevado consumo de
combustible.
Para el desarrollo de la combustin en un motor diesel, es importante que el
perodo de retraso de la autoignicin sea lo ms breve posible. Entindese
por tal el tiempo que transcurre desde el comienzo de la inyeccin hasta el
momento en que empieza a aumentar la presin en la cmara de combustin.
Si durante ese tiempo se inyecta una gran cantidad de combustible, se
provoca un ascenso instantneo de la presin, que se manifiesta en una
sonoridad intensa de la combustin.
PREINYECCION
Para conseguir el desarrollo ms suave posible de la combustin, antes de
iniciarse la inyeccin principal se procede a inyectar una pequea cantidad de
combustible, con baja presin. A esta dosificacin del combustible se le da el
nombre de preinyeccin. Con la combustin de esta pequea cantidad de
combustible aumenta la presin y la temperatura en la cmara de
combustin.
Con esto se crean las condiciones necesarias para conseguir una ignicin
rpida de la cantidad dosificada seguidamente en la inyeccin principal,
reducindose as el retraso de la autoignicin. El ciclo de preinyeccin y un
intervalo de reposo entre la preinyeccin y la inyeccin principal, hacen que
las presiones en la cmara de combustin no se produzcan de golpe, sino de
una forma menos instantnea.
En consecuencia se obtienen unos niveles ms bajos en la sonoridad de la
combustin y en las emisiones de xidos ntricos.

INYECCION PRINCIPAL
Durante la inyeccin principal es decisivo contar con una buena formacin de
la mezcla, para lograr la combustin ms completa posible del combustible.
Con una alta presin de la inyeccin se consigue una muy refinada
pulverizacin del combustible, de modo que el combustible y el aire se
puedan mezclar adecuadamente. Una combustin completa conduce a una
reduccin de las emisiones contaminantes y a unos altos niveles de entrega
de potencia/rendimiento.
FIN DE LA INYECCION
Al final de la inyeccin es importante, que la presin de la inyeccin caiga
rpidamente y la aguja del inyector cierre de forma instantnea. De ese modo
se evita que pase combustible hacia la cmara de combustin, teniendo una
baja presin de inyeccin y gotas de gran dimetro, porque ya slo se
quemara de forma incompleta y provocara una mayor emisin de
contaminantes.
El desarrollo de la inyeccin en el sistema de inyector bomba, con una
preinyeccin a baja presin, seguida de un intervalo de reposo entre
inyecciones, un aumento de presin durante la inyeccin principal y un final
instantneo, concuerda en gran escala con las necesidades del motor.

OPERACIN DE INYECCION
La cmara de alta presin se llena:
Durante el llenado, el mbolo de bomba se mueve hacia arriba, impulsado por

la fuerza del muelle, con lo cual aumenta el volumen de la cmara de alta
presin.
La vlvula para el inyector bomba no est excitada.
La aguja de la electrovlvula se encuentra en posicin de reposo y abre as el
paso para la alimentacin del combustible hacia la cmara de alta presin. La
presin de alimentacin hace que fluya el combustible hacia la cmara de alta
presin.

Comienza la preinyeccin:
Amortiguador de la aguja del inyector
Durante la preinyeccin, la carrera de la aguja del inyector se amortigua por

medio de un colchn hidrulico. De ese modo es posible dosificar con
exactitud la cantidad a inyectar.
As funciona:
En el primer tercio de la carrera, la aguja del inyector abre sin amortiguacin,

dosificndose en la cmara de combustin la cantidad prevista para la
preinyeccin.
En cuanto el mbolo amortiguador se

sumerge en el taladro de la carcasa del
inyector, el combustible ya slo puede
ser desalojado por la parte superior de la
aguja, a travs de una ranura de fuga
hacia la cmara de alojamiento para el
muelle del inyector. As se crea un
colchn hidrulico, encargado de limitar
la carrera de la aguja del inyector
durante el ciclo de la preinyeccin.

Finaliza la preinyeccin:
La preinyeccin finaliza inmediatamente despus de que abre la aguja del

inyector. El ascenso de la presin hace que el mbolo de evasin se desve
hacia abajo, aumentando as el volumen de la cmara de alta presin.
A raz de ello, la presin cae durante un breve instante y la aguja del inyector
cierra. La preinyeccin finaliza.
Debido al movimiento descendente del mbolo de evasin, el muelle del
inyector queda sometido a una tensin previa ms intensa. Para que la aguja
del inyector pueda volver a abrir con motivo de la inyeccin principal que
sigue a continuacin, se necesita por ello una mayor presin del combustible
que la empleada para la preinyeccin.

RETORNO DE COMBUSTIBLE EN EL INYECTOR

BOMBA
El retorno de combustible en el inyector bomba asume las siguientes
funciones:
Eliminar burbujas de vapor en la zona de alimentacin del combustible,
hacindolas pasar a travs de las vlvulas estranguladoras en la zona de
retorno.
Transportar el combustible de fuga, desalojndolo del mbolo de bomba.
Refrigerar el inyector bomba. Para esa finalidad se hace pasar combustible
de la zona de alimentacin a travs de los conductos del inyector bomba
hacia la zona de retorno del combustible.

INYECTOR BOMBA REPRESENTACION ESQUEMATICA
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
El combustible es aspirado del depsito por medio de una bomba mecnica,
hacindolo pasar a travs del filtro de combustible, para ser impelido por el
conducto de alimentacin en la culata hasta los inyectores bomba.
La cantidad de combustible que no se necesita para la inyeccin se devuelve
al depsito a travs del conducto de retorno en la culata, un termosensor y un
radiador de combustible.
Bypass
Vlvula limitadora
De presin 1
Radiador de El termosensor
combustible del combustible
Taladro
estrangulador
Tamiz Bomba
Filtro de Vlvula de Vlvula limitadora
combustible retencin De presin 2

Bypass
Si existe aire en el sistema de combustible, por ejemplo al haberse

consumido el contenido total del depsito, la vlvula limitadora de presin
se mantiene cerrada. El combustible que refluye posteriormente se
encarga de expulsar el aire del sistema.
La vlvula limitadora de presin 1
mantiene la presin del retorno de combustible a 1 bar. De esa forma se

consiguen relaciones de fuerza invariables en la aguja de la electrovlvula.
Taladro estrangulador de la zona de alimentacin hacia la de retorno

del combustible
A travs del taladro estrangulador se eliminan las burbujas de vapor

contenidas en la zona de alimentacin del combustible, hacindolas pasar
a la zona de retorno.
La bomba de combustible
eleva el combustible del depsito, hacindolo pasar por el filtro, para llegar
hasta los inyectores bomba.
El tamiz
asume la funcin de captar burbujas de vapor procedentes de la zona de

alimentacin de combustible. Acto seguido se eliminan a travs del taladro
estrangulador, pasando a la zona de retorno.
La vlvula limitadora de presin 2
regula la presin del combustible en la zona de alimentacin. Al tener el

combustible una presin superior a 7,5 bares, la vlvula abre y el
combustible pasa hacia la parte aspirante de la bomba de combustible.

El termosensor del combustible
detecta la temperatura del combustible en la zona de retorno y transmite

una seal a la unidad de control del motor.
El radiador de combustible
refrigera el combustible de retorno, para proteger el depsito contra la
entrada de un combustible demasiado caliente.
El filtro de combustible
protege el sistema de inyeccin contra suciedad, desgaste causado por

partculas slidas y agua.
La vlvula de retencin
impide el retorno del combustible de la bomba al depsito estando el motor

Parado (presin de apertura = 0,2 bar).

INYECTOR BOMBA BOMBA DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se halla directamente detrs de la bomba de vaco,
en la culata. Asume la funcin de transportar el combustible del depsito
hacia los inyectores bomba.
Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, en virtud
de lo cual se da a este conjunto el nombre de bomba en tndem.
La bomba de combustible tiene un empalme para un manmetro de presin,
con el cual se puede verificar la presin del combustible en la zona de
alimentacin.

La bomba de combustible es una versin de bomba de aletas con cierre
integrado. En las bombas de este tipo se oprimen las aletas contra el rotor por
medio de una fuerza de muelle. Esto tiene la ventaja, de que ya eleva
combustible desde regmenes bajos. Las bombas de aletas comunes no
aspiran el combustible hasta haber alcanzado un rgimen de revoluciones
suficiente para que las aletas apoyen por fuerza centrfuga contra el estator.
La conduccin del combustible en el interior de la bomba est diseada de
modo que el rotor siempre est baado con combustible, incluso si se ha
agotado el contenido del depsito.
De ese modo estn dadas las caractersticas de autoaspiracin de la bomba.

As funciona:
La bomba de combustible trabaja segn el principio de la aspiracin por
aumento de volumen e impulsin por reduccin de volumen.
El combustible se aspira e impele respectivamente en dos celdas. Las celdas
aspirantes y las celdas impelentes estn separadas por medio de las aletas
de cierre.
En esta figura, el combustible

es aspirado por la celda 1 e
impelido por la celda 4. Con el
giro del rotor aumenta el
volumen de la celda 1, al
mismo tiempo que disminuye
el volumen de la celda 4.
En esta figura estn en

accin las otras dos celdas.
El combustible es impelido
por la celda 2 y aspirado por
la celda 3.

INYECTOR BOMBA TUBO DISTRIBUIDOR
TUBO DISTRIBUIDOR
El conducto de alimentacin en la culata tiene integrado un tubo distribuidor.
Asume la funcin de distribuir el combustible de forma uniforme hacia los
inyectores bomba.
As funciona:
La bomba de combustible impele el combustible hacia el conducto de
alimentacin en la culata.
En el conducto de alimentacin, el combustible fluye hacia el interior del tubo
distribuidor, en direccin del cilindro 1. A travs de taladros transversales, el
combustible pasa a la ranura anular que existe entre el tubo distribuidor y la
pared de la culata. El combustible se mezcla aqu con el combustible caliente,
desplazado en retorno por los inyectores bomba hacia el conducto de
alimentacin. De ah resulta una temperatura uniforme del combustible en el
conducto de alimentacin para todos los cilindros. Todos los inyectores
bomba se alimentan con la misma masa de combustible, permitiendo
alcanzar una marcha cclica uniforme del motor.

INYECTOR BOMBA TUBO DISTRIBUIDOR
TUBO DISTRIBUIDOR
Sin el tubo distribuidor se tendra una temperatura heterognea del
combustible en los inyectores bomba.
El combustible caliente devuelto por los inyectores bomba hacia el conducto
de alimentacin sera impulsado por el combustible alimentado en la zona del
cilindro 4 en direccin hacia el cilindro 1.
De esa forma ascendera la temperatura del combustible del cilindro 4 con

respecto al cilindro 1, y los inyectores bomba estaran recibiendo masas
heterogneas de combustible. Las consecuencias seran una marcha
irregular del motor y una temperatura excesiva en los cilindros delanteros.

INYECTOR BOMBA REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE
REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE

Con la alta presin reinante en los inyectores bomba, el combustible se
calienta de una forma tan intensa, que resulta necesario refrigerarlo antes de
su retorno al depsito.
A esos efectos existe un radiador sobre el filtro de combustible.
Se encarga de refrigerar el combustible de retorno y protege as el depsito y
el transmisor de nivel contra los efectos de un combustible demasiado
caliente.

CIRCUITO DE REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE

El combustible que retorna de los inyectores bomba fluye a travs del
radiador de combustible y transmite su alta temperatura al agente de
refrigeracin en el circuito.
El circuito de refrigeracin del combustible es un sistema separado del
circuito de refrigeracin del motor. Esto es necesario, porque la temperatura
del lquido refrigerante es demasiado alta para refrigerar el combustible
cuando el motor tiene su temperatura de servicio.
Cerca del depsito de expansin, el circuito de refrigeracin del combustible
est comunicado con el de refrigeracin del motor. De esa forma es posible
cargar el circuito de refrigeracin del combustible y compensar las variaciones
de volumen debidas a fluctuaciones de la temperatura. El empalme ha sido
elegido de modo que el circuito de refrigeracin del motor, siendo el ms
caliente, no influya negativamente en el circuito de refrigeracin del
combustible.
Radiador Deposito
Transmisor de de combustible
temperatura del combustible
Deposito de
expansin
bomba
de combustible
Radiador de agua Bomba para refrigeracin Circuito de refrigeracin

adicional del combustible del motor

Radiador de combustible
A travs del radiador de combustible fluye combustible y lquido

refrigerante. La temperatura del combustible se transmite hacia el agente
de refrigeracin.
Radiador de agua adicional
reduce la temperatura del agente de refrigeracin en el circuito de lquido

refrigerante. Entrega el calor del lquido refrigerante al aire del entorno.
Bomba para refrigeracin del combustible
es una bomba elctrica de recirculacin, que se encarga de mantener en

circulacin el lquido refrigerante dentro del circuito de refrigeracin del
combustible. Es activada por la unidad de control del motor, a travs del
rel para la bomba de refrigeracin del combustible, en cuanto el
combustible alcanza una temperatura de 70 C.

INYECTOR BOMBA CUADRO GENERAL DEL SISTEMA
1
11 15
16
2
17
3
18
4
19
5 12
6
7 20
8
21
9
13 14
10 22
1 .- medidor de masa de aire. 12 .- conector EOBD II.

2 .- sensor de revoluciones. 13 .- UCE de ABS.
3 .- sensor de fase. 14 .- UCE de cambio automtico.
4 .- sensor de posicin del acelerador. 15 .- rele de calentadores.
5 .- sensor de temperatura de agua. 16 .- inyectores bomba.
6 .- sensor de presin del colector. 17 .- luz de precalentamiento.
7 .- conmutador de pedal de embrague. 18 .- electrovlvula EGR.
8 .- conmutador de pedal de freno. 19 .- electrovlvula de turbo.
9 .- sensor de temperatura del combustible. 20 .- electrovlvula de mariposa de admisin.
10 .- seales suplementarias. 21 .- rele bomba de refrigeracin.
11 .- sensor altimtrico. 22 .- seales suplementarias.

INYECTOR BOMBA SENSORES
Transmisor hall
El transmisor Hall va fijado al protector de la correa dentada, por debajo de la

rueda dentada del rbol de levas. Explora siete dientes sobre la rueda
generatriz de impulsos que va fijada a la rueda dentada del rbol de levas.
Aplicacin de la seal
La unidad de control del motor utiliza la seal del transmisor Hall durante el
arranque del motor, para la deteccin de los cilindros.
Efectos en el caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control utiliza la seal del transmisor de

rgimen del motor.

Circuito elctrico
Deteccin de cilindros al arrancar el motor
Con motivo del arranque del motor, la unidad de control debe saber, qu
cilindro se encuentra en la fase de compresin, con objeto de excitar la
vlvula del inyector bomba correspondiente. A esos efectos analiza la seal
del transmisor Hall, el cual explora los dientes de la rueda generatriz de
impulsos en el rbol de levas, determinando as la posicin del rbol de
levas.
Rueda generatriz de impulsos en el rbol de levas
Debido a que el rbol de levas da una vuelta completa de 360 por cada ciclo de
trabajo, la rueda generatriz de impulsos incorpora para cada cilindro un diente
especfico, decalado a 90.
Para poder asignar los dientes a los cilindros, la rueda generatriz tiene un diente
adicional para los cilindros 1, 2 y 3, con distancias respectivamente diferidas.

As funciona
Cada vez que pasa un diente ante el transmisor Hall, se induce una tensin de
Hall, la cual se transmite a la unidad de control del motor. Como los dientes
tienen distancias diferidas entre s, las seales de tensin de Hall se presentan
a diferentes distancias cronolgicas.
Ello permite que la unidad de control del motor pueda detectar los cilindros y
excitar la vlvula correctamente asignada para el inyector bomba que
corresponde.

Transmisor de revoluciones
El transmisor de rgimen del motor es un

transmisor inductivo.
Va fijado al bloque motor.
Rueda generatriz de impulsos para el rgimen de revoluciones
El transmisor de rgimen del motor

explora una rueda generatriz de
impulsos 60-2-2, que va fijada al
cigeal. La rueda generatriz tiene 56
dientes en su circunferencia y 2
huecos correspondientes a 2 dientes
cada uno. Los huecos estn
decalados a 180 y sirven como
marcas de referencia para
determinar la posicin del cigeal.
Aplicaciones de la seal
Con la seal del transmisor de rgimen del motor se detecta el rgimen de

revoluciones del motor y la posicin exacta del cigeal. Con esta informacin se
calcula el momento de la inyeccin y la cantidad a dosificar en la inyeccin.

Efecto en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del transmisor de rgimen del motor se para el motor.
Esquema elctrico
Funcionamiento de la deteccin de arranque rpido
Para lograr un arranque rpido, la unidad de control del motor analiza las seales
procedentes del transmisor Hall y del transmisor de rgimen del motor.
Con la seal del transmisor Hall, el cual explora la rueda generatriz de impulsos
del rbol de levas, detecta la posicin de los cilindros. A travs de los 2 huecos
en el dentado de la rueda generatriz de impulsos del cigeal, la unidad de
control del motor ya recibe una seal de referencia al cabo de media vuelta del
cigeal. Eso permite que la unidad de control del motor pueda detectar bastante
temprano la posicin del cigeal con respecto a los cilindros, para excitar la
electrovlvula correspondiente e iniciar la operacin de inyeccin.

Esquema de las seales del captador de fase y del captador de

revoluciones

Transmisor de temperatura de combustible
El transmisor de temperatura del combustible es un termosensor con coeficiente

de temperatura negativo (NTC). Eso significa, que la resistencia del sensor se
reduce a medida que aumenta la temperatura del combustible.
Va instalado en el tubo de retorno de combustible, entre la bomba y el radiador
de combustible. Detecta la temperatura momentnea del combustible.
La seal del transmisor de temperatura del combustible se utiliza para detectar

la temperatura del combustible.
La unidad de control del motor necesita este dato para calcular el comienzo de
la alimentacin y la cantidad inyectada, con motivo de tener as en cuenta la
densidad del combustible a diferentes temperaturas. Aparte de ello se utiliza la
seal como informacin para activar la bomba de refrigeracin del combustible.
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor calcula un valor supletorio,

utilizando para ello la seal del transmisor de temperatura del lquido
refrigerante.

Medidor de masa de aire
El medidor de la masa de aire con deteccin de reflujo calcula la masa de aire

aspirada. Est instalado en el conducto de admisin.
Con la apertura y el cierre de las vlvulas se producen flujos inversos de la
masa de aire aspirada en el conducto de admisin.
El medidor de la masa de aire por pelcula caliente con deteccin de reflujo
detecta los flujos inversos de la masa de aire y los considera en la seal que
transmite a la unidad de control del motor. De ese modo se obtiene una
medicin muy exacta de la masa de aire.
La unidad de control del motor utiliza los valores medidos para calcular la
cantidad a inyectar y la cantidad de gases de escape a recircular.
Si se ausenta la seal del medidor de la masa de aire, la unidad de control del

motor hace sus clculos con un valor supletorio fijo.

Sensor de temperatura del liquido refrigerante
El transmisor de temperatura del lquido refrigerante se encuentra en el

empalme de la culata para el paso de lquido refrigerante. Informa a la unidad de
control del motor acerca de la temperatura momentnea del lquido refrigerante.
La unidad de control del motor utiliza la temperatura del lquido refrigerante

como valor de correccin para el clculo de la cantidad inyectada.
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor hace sus clculos con la
seal procedente del transmisor de temperatura del combustible.

Transmisor de posicin del acelerador
El transmisor de posicin del acelerador va instalado en el pedalier. En el

transmisor estn contenidos adicionalmente el conmutador de ralent y el
conmutador kick-down.
A travs de esta seal, la unidad de control del motor detecta la posicin del
acelerador. En vehculos con cambio automtico, el conmutador kick-down
informa a la unidad de control del motor acerca de los deseos de aceleracin
expresados por el conductor a travs del acelerador.
Sin esta seal, la unidad de control del motor no detecta la posicin del
acelerador. El motor sigue funcionando a rgimen de ralent acelerado, con
objeto de que el conductor pueda llegar hasta el taller ms prximo.

Transmisor de presin del colector
El transmisor de presin en el colector de admisin y el transmisor de

temperatura en el colector de admisin estn agrupados en un solo
componente, en el conducto de admisin.
La seal del transmisor de presin en el colector de admisin se utiliza para

vigilar la presin de sobrealimentacin. La unidad de control del motor compara
el valor medido con el valor terico que tiene programado en la familia de
caractersticas para la presin de sobrealimentacin. Si el valor efectivo difiere
del valor terico, la unidad de control del motor efecta la correccin a travs de
la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin.
Deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin. El motor tiene

menos potencia.

Transmisor de temperatura de aire
La unidad de control del motor utiliza la seal del transmisor de temperatura en

el colector de admisin, a manera de valor de correccin, para calcular la
presin de sobrealimentacin. De esa forma se tiene en cuenta la influencia que
ejerce la temperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentacin.
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor hace sus clculos con un
valor supletorio fijo. Pueden presentarse prdidas de potencia.

Transmisor de altitud
El transmisor de altitud va instalado en la unidad de control del motor.
El transmisor de altitud informa a la unidad de control del motor acerca de la

presin atmosfrica momentnea en el entorno.
Esta presin depende de la altitud geogrfica.
Con ayuda de la seal se realiza una correccin de altitud para la regulacin de
la presin de sobrealimentacin y para la recirculacin de gases de escape.
En zonas de mayor altitud, el motor produce humo negro.

Conmutador de luz de freno y conmutador del pedal de freno
El conmutador de luz de freno y el conmutador de pedal de freno estn

agrupados en un componente compartido, en el pedalier.
Ambos conmutadores suministran a la unidad de control del motor la seal de

Freno accionado. En virtud de que podra estar averiado el transmisor elctrico
de posicin del acelerador, el sistema corta el rgimen del motor, por motivos de
seguridad, al estar accionado el freno.
Si se avera cualquiera de los dos conmutadores, la unidad de control del motor

reduce la cantidad de combustible en la inyeccin. El motor tiene menos
potencia en ese caso.

SEALES SUPLEMENTARIAS DE ENTRADA
Seal de velocidad de marcha
La unidad de control del motor recibe esta seal por parte del transmisor de
velocidad de marcha.
Sirve para calcular diversas funciones, el ciclo ventilador post-marcha, la
amortiguacin antisacudidas al cambiar de marchas y se utiliza para verificar el
funcionamiento del programador de velocidad.
Activacin en espera del compresor de A.C.
La unidad de control del motor recibe, por parte del conmutador del climatizador,
la seal de que se activar en breve el compresor para el climatizador. Por
tanto, antes de que sea activado el compresor puede elevar el rgimen de
ralent del motor, para evitar la cada de rgimen al iniciarse el funcionamiento
del compresor.
Mando para el programador de velocidad
Interpretando la seal procedente del mando para el programador de velocidad,

la unidad de control del motor detecta que est activado el programador.

INYECTOR BOMBA ACTUADORES
ACTUADORES
Electrovalvulas de inyectores bomba
Las vlvulas para los inyectores bomba estn fijados a stos por medio de una
tuerca de racor.
Son vlvulas electromagnticas gestionadas por la unidad de control del motor.
A travs de las vlvulas para los inyectores bomba, la unidad de control del
motor regula el comienzo de la alimentacin y la cantidad inyectada por los
inyectores bomba.
Comienzo de alimentacin
En cuanto la unidad de control del motor excita una vlvula para inyector
bomba, la bobina electromagntica oprime la aguja de la vlvula contra su
asiento y cierra el paso de la alimentacin de combustible hacia la cmara de
alta presin en el inyector bomba. Despus de ello comienza la operacin de
inyeccin.

Comienzo de alimentacin
En cuanto la unidad de control del motor excita una vlvula para inyector
bomba, la bobina electromagntica oprime la aguja de la vlvula contra su
asiento y cierra el paso de la alimentacin de combustible hacia la cmara de
alta presin en el inyector bomba. Despus de ello comienza la operacin de
inyeccin.
Cantidad inyectada
La cantidad inyectada se define a travs del tiempo que se mantiene excitada la

electrovlvula. Todo el tiempo que est cerrada la vlvula para el inyector
bomba se inyecta combustible en la cmara de combustin.
Efecto en caso de avera
Si se avera una vlvula para inyector bomba, el motor marcha de forma

irregular y pierde potencia. La vlvula para inyector bomba desempea una
doble funcin de seguridad. Si la vlvula se mantiene abierta, no se puede
generar presin en el inyector bomba. Si la vlvula se mantiene cerrada, ya no
es posible llenar la cmara de alta presin del inyector bomba. En ambos casos
se deja de inyectar combustible en los cilindros.
Circuito elctrico

Vigilancia de la vlvula para inyector bomba
La unidad de control del motor vigila el desarrollo que experimenta la intensidad

de la corriente para la vlvula del inyector bomba. Con ayuda de esta
informacin destinada a regular el comienzo de la alimentacin, recibe un
mensaje de confirmacin acerca del comienzo efectivo de la alimentacin,
pudiendo detectar fallos en el funcionamiento de la vlvula.
As funciona
La operacin de inyeccin se inicia con la excitacin de la vlvula para el

inyector bomba. Durante esa operacin se genera un campo magntico; la
intensidad de corriente aumenta y la vlvula cierra.
Al impactar la aguja de la electrovlvula sobre su asiento se produce una
inflexin notoria en el desarrollo de la intensidad de corriente.
Esta inflexin se denomina BIP (abreviatura de Begin of Injection Period; en
ingls = comienzo del ciclo de inyeccin). El BIP sealiza a la unidad de control
del motor el cierre completo de la vlvula para el inyector bomba y, por tanto, el
momento correspondiente al comienzo de la alimentacin.

Desarrollo de la intensidad de corriente
Si la vlvula est cerrada, la intensidad de corriente cae a la magnitud de una

corriente de mantenimiento constante. Una vez alcanzada la duracin deseada
para la alimentacin finaliza la excitacin y la vlvula abre.
La unidad de control del motor detecta el momento de cierre efectivo de la
vlvula para el inyector bomba o bien el BIP, con objeto de calcular as el
momento de excitacin de la vlvula para el siguiente ciclo de inyeccin. Si el
comienzo efectivo de la alimentacin difiere del valor terico programado en la
unidad de control del motor, el sistema corrige el comienzo de la excitacin para
la vlvula.

Para poder comprobar fallos en el funcionamiento de la vlvula se procede a

explorar y analizar el sector en el que la unidad de control del motor espera
contar con el BIP. Este sector identifica el lmite de regulacin del comienzo de la
alimentacin. Al funcionar sin defectos, el BIP aparece dentro de los lmites de
regulacin.
Si existe un fallo en el funcionamiento, el BIP aparece fuera de los lmites de
regulacin. En tal caso se gestiona el comienzo de la alimentacin segn
valores fijos de la familia recaractersticas, no siendo posible la regulacin.
EJEMPLO
Si existe aire en inyector bomba, se opone una muy escasa resistencia al cierre
de la aguja en la electrovlvula. La vlvula cierra ms rpidamente y el BIP
aparece ms temprano de lo esperado.
En el autodiagnstico se inscribe en este caso el mensaje de avera:

Vlvula de conmutacin de la mariposa de admisin
La vlvula de conmutacin para la chapaleta en el colector de admisin va

instalada en el vano motor, cerca del medidor de la masa de aire.
Conmuta el vaco para el accionamiento de la chapaleta en el conducto de
admisin. Evita movimientos de sacudidas del motor al pararlo.
Los motores diesel tienen una alta relacin de compresin. Debido a la alta
compresin del aire aspirado se producen movimientos de sacudidas del motor
al pararlo.
As funciona
Al proceder a parar el motor, la unidad de control del motor transmite una seal
a la vlvula de conmutacin para la chapaleta en el colector de admisin. A raz
de ello, la vlvula de conmutacin aplica el vaco al depresor. El depresor cierra
la chapaleta en el colector de admisin.
La chapaleta en el colector de admisin interrumpe la alimentacin del aire al
ser parado el motor. De esa forma se comprime slo poco aire, suavizando la
parada del motor.

Si se avera la vlvula de conmutacin para la chapaleta en el colector de

admisin, la chapaleta se mantiene abierta.
Esquema elctrico

Rele para la bomba de refrigeracin de combustible
El rel para la bomba de refrigeracin del combustible va alojado en la carcasa

de proteccin para unidades de control.
La unidad de control del motor lo excita en cuanto el combustible alcanza una
temperatura de 70 C, para conmutar la corriente de trabajo de la bomba para la
refrigeracin del combustible.
Si se avera el rel ya no se refrigera el combustible que refluye al depsito,

procedente de los inyectores bomba. Pueden llegarse a producir daos en el
depsito de combustible y en el transmisor del nivel de combustible.

Electrovalvula de presin de sobrealimentacin
El motor tiene un turbocompresor variable, con objeto de adaptar de forma

ptima la presin de sobrealimentacin a las condiciones momentneas de la
marcha. La unidad de control del motor se encarga de excitar la electrovlvula
para limitacin de la presin de sobrealimentacin.
Segn la proporcin de perodo de la seal, se modula el vaco en el depresor
para el reglaje de las paletas directrices del turbocompresor, regulndose as la
presin de sobrealimentacin.
Se aplica presin atmosfrica al depresor. Debido a ello se tiene una menor

presin de sobrealimentacin y el motor entrega una menor potencia.

Electrovalvula de recirculacin de los gases de escape
A travs de la vlvula de recirculacin de gases de escape se agrega una parte

de los gases de escape al aire fresco alimentado al motor. Como consecuencia
de ello, se reduce la temperatura de la combustin, para reducir a su vez la
produccin de xidos ntricos. La vlvula de recirculacin de gases de escape
es excitada por parte de la unidad de control del motor. Segn la proporcin de
perodo de la seal, se modula el vaco destinado al reglaje de la vlvula de
recirculacin de gases de escape. De esa forma se controla la cantidad de los
gases de escape que se someten a recirculacin.
La potencia del motor se reduce y ya no queda garantizada la recirculacin de

los gases de escape.

Testigo luminoso de incandescencia
El testigo luminoso de precalentamiento se halla en el cuadro de instrumentos.

Asume las siguientes funciones:
Sealiza al conductor el precalentamiento antes del arranque del motor. El
testigo se ilumina durante esa operacin.
El testigo parpadea si un componente susceptible de autodiagnstico presenta
una avera.
El testigo luminoso no luce ni parpadea.

Se inscribe un mensaje de fallo en la memoria de averas.

SEALES SUPLEMENTARIAS DE SALIDA
Calefaccin adicional para liquido refrigerante
Debido a su alto rendimiento energtico, el motor desarrolla una cantidad tan

reducida de calor residual, que en ciertas circunstancias no aporta suficiente
potencia de calefaccin. En pases de clima fro se monta por ello una
calefaccin elctrica adicional, encargada de calefactar el lquido refrigerante al
haber bajas temperaturas.
La calefaccin adicional consta de tres bujas de incandescencia. Se montan en
el empalme de la culata para el paso de lquido refrigerante. Utilizando la seal
correspondiente, la unidad de control del motor excita el rel para bajo o alto
rendimiento de calefaccin. De ese modo se conectan una, dos o las tres bujas
de precalentamiento para el lquido refrigerante, segn la capacidad disponible
del alternador.
Rgimen del motor
La seal se utiliza como informacin de rgimen del motor para el

cuentarrevoluciones en el cuadro de instrumentos.

Ciclo ventilador post-marcha
El ciclo de funcionamiento del ventilador para el lquido refrigerante tras la

parada del motor se gestiona de acuerdo con una familia de caractersticas
programada en la unidad de control del motor. Se calcula a partir de la
temperatura momentnea del lquido refrigerante y del estado de carga a que
fue sometido el motor en el ltimo ciclo de marcha. Con ayuda de esta seal, la
unidad de control del motor excita el rel para el escaln de velocidad 1 del
ventilador para la refrigeracin del radiador.
Desactivacin del compresor para climatizador
Para reducir las cargas a que se somete el motor, la unidad de control del motor
desactiva el compresor del climatizador en las siguientes condiciones:
Despus de cada puesta en marcha, durante aprox. 6 segundos

Al acelerar intensamente desde regmenes bajos
A temperaturas del lquido refrigerante superiores a los + 120 C
Al funcionar con el programa de marcha de emergencia
Seal de consumo de combustible
La seal sirve como informacin sobre el consumo de combustible para el

indicador multifuncin en el cuadro de instrumentos.

INYECTOR BOMBA SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Con el sistema de precalentamiento se facilita el arranque del motor al haber

bajas temperaturas. Es activado por parte de la unidad de control del motor, si el
lquido refrigerante tiene una temperatura inferior a los +9 C.
El rel para las bujas de precalentamiento es excitado por la unidad de control
del motor. A raz de ello, el rel conecta la corriente de trabajo para las bujas de
precalentamiento.
El cuadro general del sistema muestra de qu sensores se utilizan las seales
para el sistema de precalentamiento y qu actuadores se excitan
correspondientemente.
La incandescencia est dividida en dos fases.

INYECTOR BOMBA SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Preincandescencia o precalentamiento
Despus de conectar el encendido se activan las bujas de precalentamiento si

existe una temperatura inferior a +9 C. El testigo luminoso de precalentamiento
luce.
Una vez finalizado el ciclo de precalentamiento se apaga el testigo luminoso y se
puede arrancar el motor.
Incandescencia de postcalentamiento
Despus de cada arranque del motor se produce un ciclo de postcalentamiento,

independientemente de que se haya o no producido un ciclo de
precalentamiento.
De ese modo se reduce la sonoridad de la combustin, mejora la calidad del
ralent y aminoran las emisiones de hidrocarburos.
La fase de postcalentamiento tarda cuatro minutos como mximo y se interrumpe
a regmenes de motor superiores a los 2.500 1/min.

INYECTOR BOMBA ESQUEMA DE FUNCIONES

INYECTOR BOMBA ESQUEMA DE FUNCIONES
E45 Conmutador para programador de velocidad (GRA)

F Conmutador de luz de freno
F8 Conmutador kick-down
F36 Conmutador de embrague
F47 Conmutador de pedal de freno
F60 Conmutador de ralent
G28 Transmisor de rgimen del motor
G40 Transmisor Hall
G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
G70 Medidor de la masa de aire
G71 Transmisor de presin en el colector de admisin
G72 Transmisor de temperatura en el colector de admisin
G79 Transmisor de posicin del acelerador
G81 Transmisor de temperatura del combustible
J52 Rel para bujas de precalentamiento
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel
J317 Rel para alimentacin de tensin
J359 Rel para bajo rendimiento de calefaccin
J360 Rel para alto rendimiento de calefaccin
J445 Rel para la bomba de refrigeracin del combustible
N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape
N75 Vlvula para limitacin presin de sobrealimentacin
N239 Vl.. conmutacin para chapaleta en colector admisin
N240 Vlvula para inyector bomba, cilindro 1
Q6 Bujas de precalentamiento - motor
V166 Bomba para refrigeracin del combustible
Q7 Bujas de precalentam./incandescencia lquido refrig.
Seales suplementarias
A Luces de freno
B Seal de consumo de combustible
C Seal de rgimen
D Desactivacin compresor del climatizador
E Activacin en espera del compresor para climatizador
F Seal de velocidad
G Alimentacin de tensin para programador de velocidad
H Ciclo ventilador post-marcha
K Cable para diagnsticos e inmovilizador

INYECTOR BOMBA PISTONES TRAPECIALES Y BIELAS
MECANICA DEL MOTOR
Debido a la mayor presin de la combustin, en comparacin con el motor base,

se han efectuado las siguientes modificaciones en la parte mecnica del motor:
Pistones trapeciales y bielas trapeciales
El cubo del pistn y el ojo de la biela tienen una geometra trapecial.
Reparto de fuerzas en un pistn Reparto de fuerzas en un pistn

y una biela de geometra paralela y una biela de geometra trapecial
Fuerza de la
combustin
Superficies
de apoyo

INYECTOR BOMBA CORREA DENTADA
En comparacin con la unin convencional entre el pistn y la biela, con la

geometra trapecial aumenta la superficie de apoyo entre el ojo de la biela y el
cubo del pistn en la zona del buln.
Debido a esa particularidad, las fuerzas de la combustin se reparten sobre una
gran superficie, representando una menor carga para el buln y para la biela.
MANDO DE LA CORREA DENTADA
Por ese motivo se han implantado las siguientes medidas, destinadas a aliviar
las cargas de la correa dentada:
Para generar una presin de inyeccin de hasta 2.000 bares se requieren
grandes fuerzas de bomba.
Estas fuerzas representan unas cargas de alto nivel para los componentes del
mando de correa dentada.
En la rueda del rbol de levas est

contenido un antivibrador, que reduce
las oscilaciones en el mando de la
correa dentada.
La correa dentada es 5 mm ms
ancha que la del motor base. Con
esta mayor superficie se pueden
transmitir fuerzas ms intensas.
Un tensor hidrulico para la correa
dentada se encarga de mantener un
tensado uniforme en los diferentes
estados de carga.
Ciertos dientes en la polea dentada
del cigeal tienen un mayor juego de
entrediente, para reducir el desgaste
de la correa.

Para someter a la correa a

menores cargas durante el
ciclo de la inyeccin, la
polea dentada del cigeal
tiene dos parejas de
dientes con un entrediente
ms grande que los dientes
restantes.
As funciona:
Durante el ciclo de la inyeccin, las altas
fuerzas de bomba someten a la correa
dentada a cargas intensas. Las fuerzas
de bomba retrasan el giro de la polea del
rbol de levas, a la vez que el inicio de la
combustin se encarga de acelerar la
polea dentada del cigeal. Debido a ese
fenmeno, la correa dentada experimenta
un alargamiento, con el cual aumenta
pasajeramente su propio entrediente.
Este fenmeno ocurre de forma peridica
en funcin del orden de encendido, de
modo que son cada vez los mismos
dientes de la polea dentada los que se
encuentran en ataque.
En esos sitios se ha dado un mayor juego
de entrediente, con objeto de compensar
las variaciones del entrediente y reducir el
desgaste de la correa dentada.

En una polea dentada del cigeal con un

juego de entrediente uniforme, los dientes
de la correa topan contra los bordes de
los dientes en la polea, en cuanto la
correa es sometida a cargas intensas por
parte de las fuerzas de bomba.
Como consecuencia se manifiesta un alto
desgaste y una reducida vida til de la
correa dentada.

INYECTOR BOMBA AJUSTE DEL INYECTOR
AJUSTE DEL INYECTOR
Despus de montar el inyector bomba se tiene que ajustar la distancia mnima

entre el fondo de la cmara de alta presin y el mbolo de bomba, en la
posicin ms baja, utilizando para ello el tornillo de ajuste del inyector bomba.
Con este ajuste se evita que el mbolo de bomba golpee contra el fondo de la
cmara de alta presin al producirse efectos de dilatacin.
Tornillo
de ajuste
mbolo de
bomba
Distancia
mnima
Cmara de alta
presin

INYECTOR BOMBA
Centro de Formacin del Automvil

Carril de Guetara, n 55 Pol. Ind. Villa Rosa
C.P. 29004- MLAGA
Tlf.: 952 - 24 08 64 Fax: 952 - 23 31 91
Web: www.cformauto.com
E-mail: info@cformauto.com

Manual Sistema Inyector Bomba Alimentacion Combustible Gestion Motores Diesel Mecanica Ajustes

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INYECTOR

Gestin del motor

Mecnica del motor

Ajuste del inyector

FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIN

INNOVACIONES EN LOS MOTORES DIESEL

FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACIN

En el ao 1905, Rudolf Diesel tena la idea sobre una unidad de inyector

FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACIN

En comparacin con la bomba distribuidora rotativa, el motor diesel con

Las ventajas se consiguen por medio de:

FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACIN

Tipo de motor: de 4 cilindros en lnea

Letras distint. del motor: AJM

Carrera / dim. cilindros: 79,5 mm / 95,5 mm

Preparacin de la mezcla, gestin del motor: Electronic Diesel Control,

Combustible: Gasoil de 49 CZ como mnimo, o gasoil biolgico (ster

Tratamiento de los gases de escape: Recirculacin de gases de escape y

Curva comparativa del par Curva de potencia y par

FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACIN

Debido a la alta presin de la inyeccin, de hasta 2.050 bares, y la buena

Igual que en el caso de una bomba

Generar la alta presin para la

FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACIN

El inyector bomba se monta directamente en la culata.

Se fija en la culata por medio de un taco tensor. Al montar el inyector

FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACIN

FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACIN

El rbol de levas incorpora cuatro levas

La leva de inyeccin tiene un flanco de ataque pronunciado y un flanco de

FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACIN

EXIGENCIAS PLANTEADAS A LA FORMACION DE LA

FORMAUTO -11- CENTRO DE FORMACIN

FORMAUTO -12- CENTRO DE FORMACIN

La cmara de alta presin se llena:

Durante el llenado, el mbolo de bomba se mueve hacia arriba, impulsado por

FORMAUTO -13- CENTRO DE FORMACIN

Amortiguador de la aguja del inyector

Durante la preinyeccin, la carrera de la aguja del inyector se amortigua por

En el primer tercio de la carrera, la aguja del inyector abre sin amortiguacin,

En cuanto el mbolo amortiguador se

FORMAUTO -14- CENTRO DE FORMACIN

La preinyeccin finaliza inmediatamente despus de que abre la aguja del

FORMAUTO -15- CENTRO DE FORMACIN

RETORNO DE COMBUSTIBLE EN EL INYECTOR

FORMAUTO -16- CENTRO DE FORMACIN

FORMAUTO -17- CENTRO DE FORMACIN

Si existe aire en el sistema de combustible, por ejemplo al haberse

La vlvula limitadora de presin 1

mantiene la presin del retorno de combustible a 1 bar. De esa forma se

Taladro estrangulador de la zona de alimentacin hacia la de retorno

A travs del taladro estrangulador se eliminan las burbujas de vapor

asume la funcin de captar burbujas de vapor procedentes de la zona de

La vlvula limitadora de presin 2

regula la presin del combustible en la zona de alimentacin. Al tener el

FORMAUTO -18- CENTRO DE FORMACIN

El termosensor del combustible

detecta la temperatura del combustible en la zona de retorno y transmite

protege el sistema de inyeccin contra suciedad, desgaste causado por

impide el retorno del combustible de la bomba al depsito estando el motor

FORMAUTO -19- CENTRO DE FORMACIN

FORMAUTO -20- CENTRO DE FORMACIN

FORMAUTO -21- CENTRO DE FORMACIN

En esta figura, el combustible