061 2012

Universidade do Minho
Escola de Engenharia
Leonel Antnio Vieira Lopes
Pontes e linha do Tua: Historia, construo

e valorizao
Novembro de 2011
Universidade do Minho
Escola de Engenharia
Leonel Antnio Vieira Lopes
Pontes e linha do Tua: Historia, construo e

valorizao
Dissertao de Mestrado
Mestrado Integrados em Engenharia Civil
Trabalho efetuado sob orientao do Professor

Doutor Paulo Jos Brando Barbosa Loureno e do
Professor Doutor Jos Manuel Morais Lopes
Cordeiro
Novembro de 2011
AGRADECIMENTOS
Ao meu orientador, Professor Doutor Paulo Loureno, pela orientao

prestada, pela sua constante disponibilidade, pela partilha de ideias e
conhecimentos e pelas inmeras e cuidadas revises deste trabalho.
Ao Professor Doutor Jos Cordeiro, pela amizade, ensinamentos transmitidos e

disponibilidade demonstrada na coorientao deste trabalho.
Ao Professor Doutor Eduardo Jos Castanheira Beira, pelas vrias cedncias

do equipamento fotogrfico, usado para obteno de documentos.
Ao meu colega Ricardo Paulino pela ajuda no reconhecimento da linha e pela

bibliografia que me disponibilizou.
Ao Professor Joaquim Gonalves pelas vrias ajudas na escrita e reviso deste

documento.
Ao excelentssimo senhor Dario Silva por toda a informao e bibliografia

disponibilizada para a elaborao deste trabalho.
Ao engenheiro Hugo Patrcio do DEEP - Pontes - Inspeo e Diagnstico da

REFER e excelentssima senhora Lurdes Pucarinho, tcnica do arquivo, pela
ajuda da digitalizao de documentos.
Dr. Alexandra Gonalves da Unidade de Gesto Documental da EP, pela

dispensabilidade de documentao das pontes do vale do Tua
A todos os meus amigos que de alguma forma ajudaram na realizao deste

trabalho, nas vrias deslocaes feitas a linha do Tua.
Por fim, mas no menos importante, agradeo a toda a minha famlia,

principalmente aos meus pais e irmo, que estiveram presentes, nos bons e
maus momentos, conseguindo sempre conciliar o corre-corre do dia-a-dia com
as minhas necessidades, tendo sempre tudo para dar sem nada pedir.
Maria Jos pela importncia que tem para mim.
iii
iv
RESUMO
Este trabalho uma abordagem ao patrimnio construdo no vale do rio Tua no

troo Foz Tua-Mirandela. O objetivo reunir os elementos de carcter histrico
e tcnico disponveis sobre as pontes ferrovirias e rodovirias existentes neste
vale. tambm inteno deste trabalho dar a conhecer vrias opes para a
valorizao e reutilizao de vias-frreas descontinuadas, sendo estas, a
valorizao turstica, a reutilizao dos apeadeiros e armazns para outras
funcionalidades e por fim a converso destas em Ecopistas.
Apresenta-se igualmente o estudo, a cronologia da construo e desativao

da linha frrea entre Foz Tua e Mirandela, bem como aspetos importantes
alusivos construo da Barragem do Tua. tambm includa nesta
dissertao uma discrio do troo Foz Tua a Mirandela. Apresenta-se ainda
um estudo da ponte ferroviria de Meireles ou Cacho, representativa das
pontes metlicas do troo Foz Tua a Mirandela, e o estudo da ponte Ribeira da
Carvalha/Frechas, a nica ponte em alvenaria no troo mencionado.
Em seguida, discutem-se as pontes rodovirias do vale do Tua, entre Foz Tua

e Mirandela, sendo apresentadas algumas das pontes representativas.
O trabalho termina com breves reflexes sobre o efeito da construo da

barragem do Tua e as oportunidades que surgiro para a regio transmontana
tendo em vista o turismo. Apresentam-se ainda algumas sugestes para
desenvolvimento de trabalhos futuros.
PALAVRAS-CHAVE
Caminho-de-ferro, Valorizao, Reutilizao, Turismo, Ecopistas, Linha do

Tua, Barragem do Tua, Pontes Ferrovirias, Pontes Rodovirias.
v
vi
ABSTRACT
This work is an analysis of the heritage built in the river Tua valley in the stretch
Foz Tua Mirandela. Its objective is to gather the historic and technical
elements that are available about the existent railway and roadway bridges in
this valley. It also intends to display several options to valorize and reutilize
discontinued railway tracks. They are the touristic valorization, the reutilization
of way stations and warehouses for other functions and, finally, their conversion
in Eco tracks.
I also present the study and the chronology of the construction and deactivation
of the railway track between Foz Tua and Mirandela, as well as important
aspects regarding the building of the Tua dam. A description of the stretch from
Foz Tua to Mirandela is also included in this dissertation. Additionally, I look at
the Meireles or Cacho railway bridge, representative of the metallic bridges of
the Foz Tua Mirandela stretch, and the Ribeira da Carvalha/Frechas bridge,
the only masonry bridge in the mentioned stretch.
Subsequently, the roadway bridges in the Tua valley, between Foz Tua and
Mirandela, are discussed, and some representative bridges are presented.
This work ends with brief reflections about the effect of the construction of the
Tua dam and the opportunities that will follow for the region of Trs-os-Montes
concerning tourism. Some suggestions for the development of future works are
also put forward.
KEY WORDS
Railway Tracks, Valorization, Reutilization, Tourism, Eco tracks, Tua Railway

Line, Tua Dam, Railway Bridges, Roadway Bridges
vii
viii
NDICE
1. INTRODUO ............................................................................................ 1
2. O COMBOIO ............................................................................................... 3
2.1. APARECIMENTO DO COMBOIO EM PORTUGAL E NO MUNDO ........................................... 3
2.2. DESATIVAO DAS LINHAS FERROVIRIAS.................................................................. 7
2.3. VALORIZAO TURSTICA DA FERROVIA: EXEMPLOS .................................................... 8
2.3.1. NA EUROPA .......................................................................................................... 11
2.3.2. NA AMRICA ......................................................................................................... 12
2.3.3. NA SIA ............................................................................................................... 13
2.3.4. NO PACFICO ........................................................................................................ 14
2.3.5. EM FRICA ........................................................................................................... 15
2.3.6. EM PORTUGAL ...................................................................................................... 16
2.4. REUTILIZAO DAS ESTAES/ARMAZNS FERROVIRIOS EM PORTUGAL ..................... 19
2.4.1. ESTAO DE BRAGANA ........................................................................................ 19
2.4.2. ESTAO DE CHAVES ............................................................................................ 21
2.4.3. ESTAO DE CABEO DE VIDE ................................................................................ 23
2.4.4. ESTAO DE BIDOS ............................................................................................. 24
2.4.5. ESTAO DE COMBOIOS DE SINES .......................................................................... 25
2.4.6. ARMAZM DA RGUA ............................................................................................. 26
2.4.7. ARMAZM DE VILA REAL ......................................................................................... 28
2.4.8. ESTAO DA FERRADOSA....................................................................................... 29
2.5. REUTILIZAO DAS FERROVIAS EM PORTUGAL (ECOVIAS) .......................................... 30
ix
2.5.1. ENQUADRAMENTO NACIONAL .................................................................................. 31
3. HISTRIA DA LINHA DO TUA ................................................................ 37
3.1. IMPORTNCIA DA CONSTRUO FOZ TUA MIRANDELA E SUA APROVAO ................. 37
3.2. O ESTUDO DO TRAADO ......................................................................................... 39
3.3. CRONOLOGIA DA CONSTRUO DO TROO FOZ TUA MIRANDELA ............................. 40
3.3.1. A CONSTRUO..................................................................................................... 42
3.4. CRONOLOGIA DA DESATIVAO DA LINHA DO TUA ..................................................... 44
3.4.1. O DOCUMENTRIO PARE, ESCUTE E OLHE ............................................................ 54
3.5. A BARRAGEM ........................................................................................................ 57
3.5.1. PERFIL TCNICO ................................................................................................... 58
3.5.2. A PRIMEIRA PEDRA DA BARRAGEM DO TUA ............................................................... 61
4. A VIAGEM DO HOJE, NO COMBOIO DE ONTEM........................... 63
4.1. O RIO TUA E SUA PAISAGEM ................................................................................... 63
4.2. UMA VIAGEM DE OLHARES .................................................................................... 65
5. PONTES, VIADUTOS FERROVIRIOS DO TROO FOZ TUA-

MIRANDELA .................................................................................................... 77
5.1. LOCALIZAO E PRINCIPAIS CARATERSTICAS ............................................................ 77
5.2. PONTE METLICA DE MEIRELES OU CACHO (VO 15M) DESENHOS E CLCULOS ....... 79
5.2.1. DESENHOS ........................................................................................................... 79
5.2.2. CLCULOS JUSTIFICATIVOS ..................................................................................... 84
5.3. PONTE EM ALVENARIA DE RIBEIRA DA CARVALHA/FRECHAS DESENHOS E CLCULOS .. 89
5.3.1. DESENHOS ........................................................................................................... 89
5.3.2. CLCULOS MEDIES ......................................................................................... 91

x
6. PONTES RODOVIRIAS DO VALE TUA ENTRE FOZ TUA
MIRANDELA .................................................................................................... 95
6.1. LOCALIZAO E PRINCIPAIS CARACTERSTICAS .......................................................... 95
6.2. PONTE DO TUA...................................................................................................... 97
6.2.1. DADOS TCNICOS .................................................................................................. 97
6.2.2. MEMRIA DESCRITIVA E JUSTIFICATIVA .................................................................... 98
6.2.3. DESENHOS DE EXECUO .................................................................................... 102
6.2.4. REABILITAO DA PONTE ...................................................................................... 106
6.3. PONTE DE AMIEIRO .............................................................................................. 108
6.4. PONTE DE ABREIRO OU PONTE DO DIABO ............................................................ 109
6.5. PONTE DE VILARINHO DAS AZENHAS ...................................................................... 111
6.5.1. MEMRIA DESCRITIVA .......................................................................................... 111
6.5.2. CLCULOS JUSTIFICATIVOS ................................................................................... 114
6.6. PONTE VELHA DE MIRANDELA ............................................................................... 125
6.6.1. RECUPERAES E INTERVENES ........................................................................ 125
7. CONCLUSES ....................................................................................... 133
8. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................... 137
9. WEBGRAFIA .......................................................................................... 139
ANEXOS ........................................................................................................ 143
ANEXO A - VALORIZAO TURSTICA DA FERROVIA: EXEMPLOS ............................................... 145
NA EUROPA ....................................................................................................................... 147
NA AMRICA ...................................................................................................................... 153
xi
NA SIA ......................................................................................................................... 157
NO PACFICO ..................................................................................................................... 161
EM FRICA ........................................................................................................................ 162
ANEXO B - ECOPISTAS EM PORTUGAL .................................................................................. 163
ANEXO C - HORRIOS DO METROPOLITANO DE MIRANDELA ..................................................... 173
ANEXO D - INVENTARIO DAS PONTES .................................................................................... 177
INVENTARIO DAS PONTES E VIADUTOS FERROVIRIOS DO TROO FOZ TUA - MIRANDELA EXISTENTE
NA REFER ........................................................................................................................ 179
INVENTARIO DAS PONTES RODOVIRIAS ENTRE FOZ TUA - MIRANDELA EXISTENTE NA EP ........... 181
ANEXO E - CLCULOS JUSTIFICATIVOS DA PONTE DE MEIRELES............................................... 189
ANEXO F - CLCULOS E MEDIES DA PONTE DE RIBEIRA DA CARVALHA/FRECHAS ................... 195
ANEXO G - PONTE DE VILARINHO DAS AZENHAS .................................................................... 201
MEMRIA DESCRITIVA E CLCULOS JUSTIFICATIVOS ............................................................... 203
xii
NDICE DE FIGURAS
Figura 2-1: Carruagem puxada por cavalos (Fonte: [Web 2]). .................................................... 4
Figura 2-2: Inaugurao do Caminho de Inaugurao do caminho-de-ferro em Portugal em 28

de outubro de 1856 (Aguarela de Alfredo Roque Gameiro)........................................................ 5
Figura 2-3: Degradao do patrimnio ferrovirio na linha do Tua (Fotos do autor, maio de
2011). ....................................................................................................................................... 8
Figura 2-4: Venice Simplon-Oriente-Express (Fonte: [Web 5]). ................................................ 11
Figura 2-5: Mapa do trajeto Venice Simplon-Oriente-Express (Fonte: [Web 4]). ....................... 11
Figura 2-6: Royal Canadian Pacific (Fonte: [Web 6]). .............................................................. 12
Figura 2-7: Mapa do trajeto Royal Canadian Pacific (Fonte: [Web 4]). ..................................... 12
Figura 2-8: Eastern & Oriental Express (Fonte: [Web 5]). ........................................................ 13
Figura 2-9: Mapa do trajeto Eastern & Oriental Express (Fonte: [Web 4]). ............................... 13
Figura 2-10: Ghan (Fonte: [Web 7]). ........................................................................................ 14
Figura 2-11: Mapa referente ao trajeto Ghan (Fonte: [Web 4]). ................................................ 14
Figura 2-12: Blue Train (Fonte: [Web 8]).................................................................................. 15
Figura 2-13: Mapa do trajeto Eastern & Oriental Express (Fonte: [Web 4]). ............................. 15
Figura 2-14: Linha frrea junto ao Rio Douro, em Aregos (Fonte: [Web 10]). ........................... 16
Figura 2-15: Comboio histrico do Douro, estao Foz Tua (Fonte: [Web 10])......................... 17
Figura 2-16: Automotora 064M, estao Foz Tua (Foto do autor, maio de 2011). .................... 18
Figura 2-17: Estao de Bragana no incio do sculo XX (Esquerda) (Fonte: [Web 12]).
Estao de Bragana em 1990 (Direita) (Fonte: [Web 13]). ..................................................... 19
Figura 2-18: Estao de Bragana/bancos de carruagem assentes em carris ( esquerda) (Foto

do autor). Parque infantil junto da estao rodoviria da Bragana ( direita) (Foto do autor,
julho de 2011). ........................................................................................................................ 20
Figura 2-19: Estao Rodoviria de Bragana ( esquerda) (Foto do autor). Estao rodoviria
de Bragana alado posterior ( direita) (Foto do autor, julho de 2011). .................................. 20
Figura 2-20: Antiga estao de Chaves (Fontes: [Web 15] e Arquivo histrico da CP). ............ 21
Figura 2-21: Estao de comboios de Chaves (Fonte: [Web 16])............................................. 22
Figura 2-22: Vages sobre os antigos carris (Fonte: [Web 17]). ............................................... 22
Figura 2-23: Painis de azulejos policromados de L. Batistini em 1933 (Fonte: [Web 18])........ 23
xiii
Figura 2-24: Estao Cabeo de Vide antes da reabilitao ( esquerda) (Fonte: Arquivo
histrico da CP); Estao convertida em estalagem ( direita) (Fonte: [Web 19])..................... 23
Figura 2-25: Estao de bidos modificada para oficinas de azulejaria e olaria (Fonte: [Web
20]). ........................................................................................................................................ 24
Figura 2-26: Antigo armazm da Estao de Comboios de Sines (Fonte: [Web 21]). ............... 25
Figura 2-27: Armazm da Estao de Sines reconvertido em Restaurante (Fonte: [Web 21]). . 26
Figura 2-28: Exterior do espao Castas & Pratos (Fonte: [Web 22]). ....................................... 27
Figura 2-29: Estrutura do telhado em madeira (Fonte: [Web 22]). ............................................ 27
Figura 2-30: Garrafeiras com 600 vinhos diferentes (Fonte: [Web 22])..................................... 28
Figura 2-31: Interior do espao Cais da Villa (Fonte: [Web 23]). .............................................. 28
Figura 2-32: Exterior do espao Cais da Villa (Fonte: [Web 23]). ............................................. 29
Figura 2-33: Cais da Ferradosa (Fonte:[Web 24]). ................................................................... 30
Figura 2-34: Mapa com a localizao das Ecopistas (Fonte: [Web 28]).................................... 34
Figura 2-35: Ecopista de Sever do Vouga (Fonte: [Web 27]). .................................................. 35
Figura 2-36: Trajeto da Ecopista Sever do Vouga, ramal de Paradela (Fonte: [Web 29]). ........ 35
Figura 3-1: Clemente Menres (Fonte: [Web 30]). ................................................................... 37
Figura 3-2: Excerto do Mapa Ferrovirio Portugus, representado a linha do Douro, a linha Tua
(com o prolongamento at Bragana) e a possvel ligao a Espanha, por Miranda do Douro
(Fonte: IMTT). ......................................................................................................................... 38
Figura 3-3: Excerto de traado pela margem direita do rio Tua (Fonte: REFER). ..................... 39
Figura 3-4: Linha Frrea do Tua junto da Estao de Cao (Fonte: [Web 10]). ...................... 45
Figura 3-5: Viglia em defesa da Linha do Tua (Fonte: [Web 33])............................................. 45
Figura 3-6: Cartaz alusivo a uma Manifestao a favor da Linha do Tua (Fonte: [Web 34])...... 46
Figura 3-7: Autocarros de substituio ao servio da CP (Fonte: RTP). ................................... 46
Figura 3-8: Retirada do material ferrovirio em 1992, estacionado nas estaes de Bragana e
Macedo de Cavaleiros (Fonte: RTP)........................................................................................ 47
Figura 3-9: Horrios e movimentos de passageiros nos anos de 2011 e de 2010,

respetivamente (Foto do autor, junho de 2011). ...................................................................... 48
Figura 3-10: Modelo de Metropolitano de Superfcie (Fonte: [Web 35]). ................................... 48
Figura 3-11: Locomotivas Alsthom na Estao do Tua (Foto do autor, maio de 2011). ............ 49
Figura 3-12: Estao rodoviria de Bragana (Foto do autor, maio de 2011). .......................... 49
xiv
Figura 3-13: Cartaz alusivo defesa da Linha do Tua pelo MCPLT (Fonte: [Web 36]). ............ 50
Figura 3-14: Acidente ocorrido em 2007 (Fonte: SIC Noticias). ................................................ 51
Figura 3-15: Acidente caudado por desabamento de terras (Fonte: [ Web 13]). ....................... 53
Figura 3-16: Acidente de 22 de agosto de 2008 (Fonte: [Web 38])........................................... 54
Figura 3-17: Capa do Documentrio Pare Escute e Olhe (Foto da Esquerda; Fonte: [Web 39])
e sinalizao que inspirou o ttulo ao autor (Foto da direita: Foto do autor). ............................. 55
Figura 3-18: Estao de Mirandela (Fotos do autor, superiores; Fotos inferiores Fonte: [Web
41]). ........................................................................................................................................ 56
Figura 3-19: Placa representativa da cota mxima (Foto do autor, julho de 2011).................... 57
Figura 3-20: Anteviso da barragem Foz Tua (Fonte: EDP)..................................................... 58
Figura 3-21: Imagem da reportagem alusiva as Novas Barragens (Fonte: SIC). ................... 60
Figura 3-22: Jos Scrates lana a 1 Pedra da Barragem Foz Tua (Fonte: RTP - Esquerda);
Placa alusiva a cerimnia do lanamento da 1 Pedra da Barragem Foz Tua (Fonte: [Web 43] -
Direita). ................................................................................................................................... 61
Figura 3-23: Obras para a construo da Barragem Foz Tua (Fotos do autor, maio e outubro de
2011). ..................................................................................................................................... 62
Figura 3-24: Usos dos solos e infraestruturas na fase de construo (Fonte: EDP). ................ 62
Figura 4-1: Vista do rio Tua ao km 13.9, esquerda; vista da Linha do Tua de cima da ponte
rodoviria de Abreiro, direita (Fotos do autor, julho de 2011). ............................................... 63
Figura 4-2: Sinalizao junto da Estao de Santa Luzia (foto do autor, julho 2011). ............... 64
Figura 4-3: Fotografia 1977 de um dos inmeros muros de suporte (Fonte: [Web 44])............. 64
Figura 4-4: Incio da linha do Tua e viragem brusca direita da Linha do Tua bem como a
passagem superior da EN 212 (antiga EN16-2) (Fotos do autor, maio de 2011). ..................... 65
Figura 4-5: Ponte ferroviria da Linha do Douro sobre a foz do rio Tua (Foto do autor, maio de
2011). ..................................................................................................................................... 66
Figura 4-6: Comboio a vapor passando no viaduto das Prezas Foto de 2/8/1970 (Fonte: [Web
44]). ........................................................................................................................................ 66
Figura 4-7: Apeadeiro de Tralhariz (Foto do autor, julho de 2011). .......................................... 67
Figura 4-8: Tnel de Tralhariz (Foto do autor, agosto 2011). ................................................... 67
Figura 4-9: Tnel das Fragas Ms I; Viaduto de Fragas Ms construda em 1962; Tnel das
Fragas Ms II (Fotos do autor, agosto de 2011). ..................................................................... 68
Figura 4-10: Apeadeiro de Castanheiro (foto do autor, agosto 2011). ...................................... 68
Figura 4-11: Tnel da Falcoeira (Foto do autor, agosto de 2011). ............................................ 69
xv
Figura 4-12: Ponte de Paradela (Fotos do autor, junho 2011). ................................................. 69
Figura 4-13: Estao de Santa Luzia e aldeia de Amieiro (Foto do autor, junho de 2011). ....... 70
Figura 4-14: Antigo apeadeiro de So Loureno, esquerda (Fonte: [Web 46]); Atual apeadeiro
de So Loureno, direita (Foto do autor, maio de 2011). ...................................................... 70
Figura 4-15: Apeadeiro de Tralho, esquerda; Vista do telhado do apeadeiro de Tralho,

direita (Fotos do autor, julho de 2011). .................................................................................... 71
Figura 4-16: Estao de Brunheda (Foto do autor, junho de 2011). ......................................... 71
Figura 4-17: Apeadeiro de Codeais (Foto do autor, junho de 2011). ...................................... 72
Figura 4-18: Ponte da Cabreira (Foto do autor, junho de 2011). .............................................. 72
Figura 4-19: Ponte de Vieiro com o comboio a vapor, foto de 24/9/1972 (Fonte: [Web 44]),
esquerda. Vista da Estao de Abreiro, bem como da Ponte Ferroviria de Vieiro, foto tirada de
cima da ponte Rodoviria de Abreiro (Foto do autor, julho de 2011). ....................................... 73
Figura 4-20: Runas da Antiga Ponte de Abreiro e nova ponte de Abreiro ao fundo. (Foto do
autor, julho de 2011). .............................................................................................................. 73
Figura 4-21: Apeadeiro da Ribeirinha, esquerda, Fonte: [Web 47]); Apeadeiro de Vilarinho,
direita, (Fotos do autor, julho de 2011). ................................................................................... 74
Figura 4-22: Ponte ferroviria de Meireles/ Cacho, esquerda; Estao de Cacho, direita
(Fotos do autor, julho 2011). ................................................................................................... 74
Figura 4-23: Estao de Frechas (Foto do autor, julho 2011). .................................................. 75
Figura 4-24: Ponte sobre a Ribeira da Carvalha; Tnel de Frechas (Fotos do autor, outubro de
2011). ..................................................................................................................................... 75
Figura 4-25: Antigo apeadeiro de Latadas (Demolido) (Fonte: [Web 46]). ................................ 76
Figura 4-26: Estao ferroviria de Mirandela (Fotos do autor, outubro de 2011)..................... 76
Figura 5-1: Mapa da localizao das pontes ferrovirias do troo Foz Tua Mirandela (Fonte:
Google Maps). ........................................................................................................................ 77
Figura 5-2: Ponte de Cacho ou Meireles (Fontes: REFER, 2007, esquerda; fotos do autor,
direita, julho 2011)................................................................................................................... 79
Figura 5-3: Alado da ponte de Meireles/Cacho com 15m de vo, projeto original (Fonte:
REFER). ................................................................................................................................. 80
Figura 5-4: Alado, desenhado em papel milimtrico, da ponte de Meireles/Cacho, com 15m
de vo, projeto original (Fonte: REFER). ................................................................................. 80
Figura 5-5: Corte transversal e vista inferior da ponte de Meireles/Cacho (Fonte: REFER e
Foto do autor, outubro de 2011). ............................................................................................. 81
Figura 5-6: Aparelho de apoio que permite dilatao da ponte de Meireles/Cacho (Fonte:
REFER e Foto do autor, outubro de 2011). ............................................................................. 81
xvi
Figura 5-7: Encontros da ponte de Meireles/Cacho, do lado do Tua, esquerda, e do lado de
Mirandela, direita (Fonte: REFER). ....................................................................................... 82
Figura 5-8: Encontros da ponte de Meireles/Cacho, do lado do Tua, esquerda, e, do lado de

Mirandela, direita (Fotos do autor, outubro de 2011). ............................................................ 83
Figura 5-9: Corte longitudinal do encontro do lado do Tua, da ponte de Meireles/Cacho;

direita observa-se meio alado e meio corte transversal do encontro do lado do Tua (Fonte:
REFER). ................................................................................................................................. 83
Figura 5-10: Modelo de clculo das vigas principais (Elaborado no FTool, software de clculo
estrutural, Criado por Luiz Fernando Martha, Professor Associado do Departamento de
Engenharia Civil da Universidade Catlica do Rio de Janeiro). ................................................ 84
Figura 5-11: Diagrama de esforos transversos ...................................................................... 84
Figura 5-12:Diagrama de momentos flectores. ........................................................................ 85
Figura 5-13: Dimenses (milmetros) da seco das vigas principais. ...................................... 85
Figura 5-14: Modelo de clculo das longarinas (FTool). ........................................................... 86
Figura 5-15: Diagrama de momento fletor nas longarinas (FTool). ........................................... 87
Figura 5-16: Dimenses (milmetros) da seco das longarinas. ............................................. 87
Figura 5-17: Modelo de clculo das carlingas (FTool). ............................................................. 88
Figura 5-18: Diagrama de momento fletor nas carlingas (FTool). ............................................. 88
Figura 5-19: Dimenses (milmetros) da seco das carlingas................................................. 88
Figura 5-20: Ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas (Fotos do autor, outubro de 2011). .......... 89
Figura 5-21: Alado da ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas (Fonte: REFER). ..................... 89
Figura 5-22: Corte longitudinal da ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas (Fonte: REFER). ..... 90
Figura 5-23: Corte transversal da ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas (Fonte: REFER). ...... 90
Figura 5-24: Pormenor da via da ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas, incluindo balastro e

travessas (Fonte: REFER). ..................................................................................................... 90
Figura 5-25: Corte Longitudinal do murro testa da ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas (Fonte:
REFER). ................................................................................................................................. 91
Figura 6-1: Mapa de localizao de pontes rodovirias sobre o rio Tua, entre Foz Tua e
Mirandela (Fonte: Google Maps). ............................................................................................ 95
Figura 6-2: Ponte do Tua (Fotos do autor, junho e agosto de 2011)......................................... 97
Figura 6-3: Passagem superior sobre a Linha do Tua (Foto do autor, maio de 2011). .............. 99
Figura 6-4: Planta de localizao da ponte do Tua, esquerda (Fonte: EP); Localizao da
ponte do Tua, direita (Fonte Google Earth). .......................................................................... 99
xvii
Figura 6-5: Foto da ponte do Tua (Foto do autor, outubro de 2011). ...................................... 100
Figura 6-6: Corte longitudinal do viaduto, margem do lado de Alij, esquerda, e corte
transversal, direita (Fonte: EP). .......................................................................................... 102
Figura 6-7: Corte longitudinal da laje para os vo extremos e para o vo central (Fonte: EP).102
Figura 6-8: Guardas da ponte do Tua e os muretes dos seus encontros (Fonte: EP e Fotos do
autor, maio de 2011). ............................................................................................................ 103
Figura 6-9: Planta do encontro da margem direita (Fonte: EP)............................................... 103
Figura 6-10: Fundaes do encontro da margem direita (Fonte: EP). .................................... 104
Figura 6-11: Clculo para as escavaes do encontro da margem direita (Fonte EP). ........... 104
Figura 6-12: Perfis do terreno do acesso a ponte, do lado de Foz Tua, e os respetivos muros de
suporte (Fonte: EP). .............................................................................................................. 105
Figura 6-13: Perfis tipo dos muros de suporte em funo das respetivas alturas (Fonte: EP). 105
Figura 6-14: Plano de betonagem da ponte do Tua (Fonte: EP). ........................................... 106
Figura 6-15: Reabilitao da ponte do Tua (Foto do autor, maio de 2011). ............................ 107
Figura 6-16: Obras de reabilitao da ponte do Tua (Fonte: [Web 48]). ................................. 107
Figura 6-17: Antiga ponte metlica de Amieiro (Fonte: [Web 45]). ......................................... 108
Figura 6-18: Ruinas da Ponte Abreiro ou Ponte do Diabo (Fotos do autor, maio de 2011). .. 109
Figura 6-19: Foto da antiga Ponte de Abreiro, foto anterior a 1909 (Fonte: [Web 50]). ........... 110
Figura 6-20: Ponte de Vilarinho das Azenhas (Fotos do autor, junho de 2011). ..................... 111
Figura 6-21: Encontro do lado de Vilarinho das Azenhas, esquerda; vista do tabuleiro da
ponte de Vilarinho das Azenhas da margem esquerda do rio Tua (Fotos do autor, junho de
2011). ................................................................................................................................... 112
Figura 6-22: Oramento suplementar aceite a 8 de maio 1900 (Fonte: EP). .......................... 114
Figura 6-23: Ponte Medieval de Mirandela (Fotos do autor, outubro de 2011)........................ 125
Figura 6-24: Desenho da ponte de Mirandela (Fonte: Relatrio do MOP JAE, 1972). ......... 127
Figura 6-25: Alado e Planta da localizao das sondagens elaboradas (Fonte: Relatrio do
MOP JAE, 1972). ............................................................................................................... 130
Figura 6-26: Corte transversal da ponte (Fonte: Relatrio do MOP JAE, 1972). .................. 130
Figura 6-27: Pormenores (Fonte: Relatrio do MOP JAE, 1972). ........................................ 131
Figura 6-28: Perspetiva da goteira, esquerda, corte da goteira, direita (Fonte: Relatrio do
MOP JAE, 1972). ............................................................................................................... 132
xviii
Figura 6-29: Passeio ( esquerda) e tabuleiro ( direita) da ponte de Mirandela (Fotos do autor,
outubro de 2011). .................................................................................................................. 132
Figura 0-1: British Pullman (Fonte: [Web 5]). ......................................................................... 147
Figura 0-2: Royal Scotsman (Fonte: [Web 51]). ..................................................................... 147
Figura 0-3: Mapa referente ao trajeto Royal Scotsman (Fonte: [Web 4]). ............................... 148
Figura 0-4: Northern Belle (Fonte: [Web 4]). .......................................................................... 148
Figura 0-5: Mapa referente ao trajeto Golden Eagle Trans-Siberian Express (Fonte: [Web 4]).
............................................................................................................................................. 149
Figura 0-6: Danube Express (Fonte: [Web 4])........................................................................ 149
Figura 0-7: Mapa referente ao trajeto Danube Express (Fonte: [Web 4])................................ 150
Figura 0-8: Bergen Railway (Fonte: [Web 52]). ...................................................................... 150
Figura 0-9: Flam Railway (Fonte: [Web 53])........................................................................... 151
Figura 0-10: El Transcantbrico (Fonte: [Web 54]). ............................................................... 151
Figura 0-11: Mapa referente ao trajeto El Transcantbrico (Fonte: [Web 4]). ......................... 152
Figura 0-12: Glacier Express (Fonte: [Web 55]). .................................................................... 152
Figura 0-13: Bernina Express (Fonte: [Web 55]). ................................................................... 153
Figura 0-14: Rocky Mountaineer (Fonte: [Web 56])................................................................ 154
Figura 0-15: Mapa referente ao trajeto Rocky Mountaineer (Fonte: [Web 4]).......................... 154
Figura 0-16: Andean Explore (Fonte: [Web 57]). .................................................................... 155
Figura 0-17: Hiram Bingham (Fonte: [Web 5]). ...................................................................... 155
Figura 0-18: Mapa referente ao trajeto Hiram Bingham (Fonte: [Web 4]). .............................. 156
Figura 0-19: Canadian (Fonte: [Web 4]). ............................................................................... 156
Figura 0-20: Mapa referente ao trajeto Canadian (Fonte: [Web 4])......................................... 157
Figura 0-21: Maharajas Express (Fonte: [Web 58]). .............................................................. 157
Figura 0-22: Mapa referente ao trajeto Maharajas Express (Fonte: [Web 4]). ........................ 158
Figura 0-23: Indian Maharaja (Fonte: [Web 59])..................................................................... 158
Figura 0-24: Palace on Wheels (Fonte: [Web 59]). ................................................................ 159
Figura 0-25: Mapa referente ao trajeto Palace on Wheels (Fonte: [Web 8]). .......................... 159
Figura 0-26: Darjeeling Himalayan Toy Train (Fonte: [Web 4]). .............................................. 160
xix
Figura 0-27: Mapa referente ao trajeto Darjeeling Himalayan Toy Train (Fonte: [Web 4]). ...... 160
Figura 0-28: Indian Pacific (Fonte: [Web 7]). .......................................................................... 161
Figura 0-29: Sunlander (Queensland Rail) (Fonte: [Web 60)]................................................. 161
Figura 0-30: Pride of frica (Fonte: [Web 59])........................................................................ 162
Figura 0-31: Mapa referente ao trajeto Pride of frica (Fonte: [Web 4]).................................. 162
Figura 0-32: Ecopista do Rio Minho (Fonte: [ Web 27]). ......................................................... 165
Figura 0-33: Trajeto da Ecopista do Rio Minho, ramal de Valena esquerda, ramal de Mono
direita (Fonte: [Web 29]). .................................................................................................... 165
Figura 0-34: Ecopista de Guimares - Fafe (Fonte: [Web 29]). .............................................. 166
Figura 0-35: Trajeto da Ecopista de Guimares - Fafe, ramal de Guimares esquerda, ramal
de Fafe direita (Fonte: [Web 29]). ....................................................................................... 166
Figura 0-36: Ecopista do Ramal de Famalico (Fonte: [Web 62]). ......................................... 167
Figura 0-37: Trajeto da Ecopista de Famalico (Fonte: [Web 29]). ......................................... 167
Figura 0-38: Ecopista do Corgo (Fonte: [ Web 27]). ............................................................... 168
Figura 0-39: Trajeto V.P. Aguiar Pedras Salgadas (Fonte: [Web 29]). ................................. 168
Figura 0-40: Ecopista do Sabor (Fonte: [ Web 27]). ............................................................... 169
Figura 0-41: Trajeto de Torre de Moncorvo (Fonte: [Web 29])................................................ 169
Figura 0-42: Ecopista do Do (Fonte: [Web 63]). ................................................................... 170
Figura 0-43: Trajeto de Viseu Fonte: [Web 30]). .................................................................... 170
Figura 0-44: Ecopista do Montemor - o - Novo (Fonte: [Web 64]). ......................................... 171
Figura 0-45: Trajeto da Ecopista do Montemor - o - Novo Fonte: [Web 29]). .......................... 171
Figura 0-46: Ecopista de Mora (Fonte: [ Web 27]). ................................................................ 172
Figura 0-47: Trajeto da Ecopista de Mora, vora - Sempre Noivo Fonte: [Web 29]). .............. 172
Figura 0-48: Horrios do metropolitano de Mirandela e dos txis de substituio (Fonte: [Web
31]). ...................................................................................................................................... 175
Figura 0-49: Clculos justificativos da ponte de Meireles. Primeira pagina Documento original
(Fonte: RFER)....................................................................................................................... 191
Figura 0-50: Clculos justificativos da ponte de Meireles. Segunda pagina Documento original
(Fonte: RFER)....................................................................................................................... 192
Figura 0-51: Clculos justificativos da ponte de Meireles. Terceira pagina Documento original
(Fonte: RFER)....................................................................................................................... 193
xx
Figura 0-52: Clculos justificativos da ponte de Meireles. Quarta pagina Documento original
(Fonte: RFER)....................................................................................................................... 194
Figura 0-53: Primeira pgina dos clculos/medies para a ponte de Ribeira da

Carvalha/Frechas (Fonte: REFER). ....................................................................................... 197
Figura 0-54: Segunda pgina dos clculos/medies para a ponte de Ribeira da

Figura 0-55: Terceira pgina dos clculos/medies para a ponte de Ribeira da

Figura 0-56: Memria descritiva e clculos justificativos (primeira pagina Fonte EP)........... 203
Figura 0-57: Memria descritiva e clculos justificativos (segunda pagina Fonte EP). ......... 204
Figura 0-58: Memria descritiva e clculos justificativos (terceira pagina Fonte EP)............ 205
Figura 0-59: Memria descritiva e clculos justificativos (quarta pagina Fonte EP). ............ 206
Figura 0-60: Memria descritiva e clculos justificativos (quinta pagina Fonte EP). ............. 207
Figura 0-61: Memria descritiva e clculos justificativos (sexta pagina Fonte EP). .............. 208
Figura 0-62 Memria descritiva e clculos justificativos (stima pagina Fonte EP). ............. 209
xxi
xxii
NDICE DE TABELAS
Tabela I: Inaugurao das primeiras linhas frreas no Mundo [Fonte: Diretores - Bugarn, e
Babo, 2007]. ............................................................................................................................. 4
Tabela II: Tabela sntese sobre Worlds Top 25 Trains (Fonte: [Web 3] e [Web 4]). ................. 9
Tabela III: Resumo das Ecopistas em Portugal Fonte: [Web 27]. ............................................. 33
Tabela IV: Cadastro de pontes, viadutos e pontes do troo Foz Tua Mirandela................... 78
Tabela VI: Principais dados tcnicos da ponte do Tua (Fonte: EP). ......................................... 98
Tabela VII: Inventario das pontes ferrovirias do troo Foz Tua - Mirandela existente na
REFER. ................................................................................................................................ 179
Tabela VIII: Ponte do Tua na antiga EN16-2 (Fonte EP). ....................................................... 181
Tabela IX - Ponte da Brunheda na EN314-1 (Fonte: EP). ...................................................... 182
Tabela X: Ponte do Abreiro na EN314 (Fonte: EP). ............................................................... 183
Tabela XI: Ponte Vilarinho das Azenhas EN15 (Fonte: EP). .................................................. 184
Tabela XII: Ponte de Frechas EN213 (Fonte: EP).................................................................. 185
Tabela XIII: Ponte Aude na EN15 (Fonte: EP). .................................................................... 186
Tabela XIV: Ponte Medieval de Mirandela EN15 ................................................................... 186
Tabela XV: Ponte Engenheiro Jos Machado Vaz (Ponte de Mirandela) EN15 (Fonte: EP). .. 187
xxiii
xxiv
Pontes e linha do Tua: Historia, construo e valorizao Leonel Lopes
1. INTRODUO
Foram os comboios que ligaram populaes, regies, pases e continentes que

at ento estavam completamente isolados, em percursos que demoravam
semanas ou at meses, para que se estabelecesse uma simples comunicao
entre si. Em torno das estaes ferrovirias nasceram e cresceram vilas e
cidades, onde at ento praticamente nada existia. No entanto, na segunda
metade do sculo XX, muitas regies deixaram de ser capazes de assegurar
atividade econmica relevante das suas populaes e assistiram a uma forte
degradao e abandono das linhas frreas.
Hoje, existe a necessidade de reaproveitamento do patrimnio construdo,

desde as vias-frreas a todas as infraestruturas de apoio, porm a grande
dificuldade prende-se com a sua reutilizao adequada. As mais variveis
reutilizaes destas infraestruturas constituram-se como importantes vetores
de conservao, a que se aliam a valorizao histrica, patrimonial e
econmica.
Esta dissertao incide na linha do Tua, na sua construo e no levantamento

do patrimnio construdo. O estudo direcionado ao troo e vale do Tua-
Mirandela, pois ser este que ir sofrer uma submerso parcial com a
construo da barragem do Tua e consequente albufeira.
O objetivo principal deste trabalho a reviso sobre o historial da construo

ferroviria da Linha do Tua, bem como a identificao e o estudo das pontes
metlicas e de alvenaria existentes no troo atrs referido. Este trabalho de
investigao foi iniciado com uma ampla pesquisa bibliogrfica sobre a
desativao das linhas frreas e das vrias opes para a sua valorizao e
reutilizao. Numa segunda fase procedeu-se a recolha de informao sobre a
construo e as principais caractersticas da engenharia de construo da
Linha do Tua, que contou com uma recolha de documentos existentes no
arquivo da REFER em Lisboa, no arquivo distrital de Bragana e nas
bibliotecas Municipais de Bragana e Mirandela. Numa fase posterior foi
1
realizada uma deslocao aos arquivos das Estadas de Portugal para obteno
de informao sobre as pontes rodovirias existentes no vale do Tua entre Foz
Tua e Mirandela. A par destas, foram realizadas vrias visitas ao local de
estudo, o troo Tua Mirandela: primeiro para um reconhecimento da linha e
das caractersticas na sua envolvente, e, posteriormente, para uma
identificao das pontes existentes ao longo da linha, fazendo o registo das
mesmas.
Este trabalho est dividido em sete captulos dos quais o primeiro a presente
introduo.
O segundo captulo refere-se desativao das linhas frreas e vrias opes

para a sua valorizao e reutilizao, sendo estas a valorizao turstica, a
reutilizao dos apeadeiros e armazns para outras funcionalidades e, por fim,
a converso em Ecopistas.
No terceiro captulo apresenta-se a importncia, o estudo e a cronologia da

construo da linha frrea entre Foz Tua e Mirandela. Neste captulo tambm
referida a cronologia da desativao da linha do Tua, bem como aspetos
relevantes alusivos construo da Barragem do Tua.
O quarto captulo inclui uma discrio do troo Foz Tua - Mirandela, dando a
conhecer algumas das principais particularidades deste traado.
O quinto captulo inclui o estudo da ponte ferroviria de Meireles ou Cacho,

com um vo de 15 metros, representativa das pontes metlicas do troo Foz
Tua - Mirandela. Este captulo contm tambm o estudo da ponte Ribeira da
Carvalha/Frechas, sendo esta a nica ponte em alvenaria no troo
mencionado.
No sexto captulo abordam-se as pontes rodovirias do vale do Tua, ente Foz

Tua e Mirandela, sendo efetuado um estudo mais detalhado das pontes com
maior representatividade.
No stimo e ltimo captulo apresentam-se as concluses do estudo, sugerindo

ainda alguns trabalhos futuros no seguimento deste trabalho.
2
2. O COMBOIO
2.1. Aparecimento do comboio em Portugal e no Mundo
Em 1769 James Watt criou a mquina a vapor, fazendo com que a

dependncia dos cursos de gua, do vento ou da trao animal fosse
progressivamente reduzida. Assim sendo, as fbricas deixaram de se fixar
perto de rios, para se localizarem junto da matria-prima, da mo-de-obra ou
de zonas de escoamento de produtos. Foi na indstria a primeira aplicao da
mquina a vapor, logo seguida, no incio do sculo XIX, pela aplicao s
locomotivas e aos barcos, fomentando a revoluo dos transportes.
Existem, no entanto, tentativas anteriores de definir sistemas de transporte,

baseado no comboio, correndo sobre carril ou trilhos previamente dispostos.
Os primeiros vestgios da existncia de uma linha frrea remontam Grcia
Antiga, por volta do sculo VI a.C., servindo, na altura, para o transporte de
barcos na zona de Corinto. Uma espcie de carruagem era empurrada por
escravos ao longo de sulcos de calcrio, que formavam os carris naquela
poca [Lewis, 2001].
Em Portugal, na freguesia de Tresminas, existe um complexo mineiro

considerado como uma das maiores exploraes mineiras do mundo romano,
tendo sua explorao sido iniciada durante o reinado de Augusto (27a.C. -
14d.C.), prolongando-se at segunda metade do sc. II, e onde tambm se
encontraram vestgios da existncia de carris para o transporte dos minrios
para o exterior das minas, as quais foram classificadas como Imvel de
Interesse Pblico em 1997.
Em 1812, mais de 25 sculos depois, e aps vrias tentativas fracassadas, o

ingls, John Blenkinsop construiu uma locomotiva que usava dois cilindros
verticais que movimentavam dois eixos, unidos a uma roda dentada que faziam
acionar uma cremalheira. Esta mquina usava tambm carris de ferro-fundido,
substituindo definitivamente os carris em madeira que serviam s carruagens
que eram puxadas por animais, principalmente por cavalos (ver Figura 2-1)
3
[Web 1]). O aumento do preo das ferraduras para os cavalos, em

consequncia das exigncias do duque de Wellington, quando estava em
Portugal a confronte as tropas napolenicas, alavancou o interesse na
substituio dos cavalos como fora motriz.
Figura 2-1: Carruagem puxada por cavalos (Fonte: [Web 2]).
Na primeira metade do sculo XIX o caminho-de-ferro era j uma realidade em

vrios pases da Europa [Alegria, 1990]. O pas pioneiro foi a Inglaterra, em
1825, depois a Europa Central e, mais tarde, Portugal (ver Tabela I).
Tabela I: Inaugurao das primeiras linhas frreas no Mundo [Fonte: Diretores -

Bugarn, e Babo, 2007].
Pais Linha Ano

Reino Unido Stockton-on-Tees - Darlinton 1825
Frana Saint-Etienne - Andrzieux 1827
Estados Unidos Charleston - Augusta 1830
Alemanha Nuremberg - Furth 1830
Blgica Malines - Bruxelas 1830
Espanha La Habana 1837
ustria Floridsdorf - Wagram 1837
Rssia St.Peterburg -Tsarskoe Selo 1837
Holanda Amesterdo - Haarlem 1839
Portugal Santa Apolnia Carregado 1856
4
Desde 1847 que tinham sido elaborados vrios projetos com vista construo
de linhas frreas em Portugal, no entanto s com a aprovao do Decreto-Lei
de 6 de maio de 1852 se deu o arranque para o surgimento do transporte
ferrovirio em Portugal. Aps a criao da Companhia das Obras Pblicas em
Portugal, em 1844, proposta a construo do caminho-de-ferro entre Lisboa e
a fronteira espanhola, proporcionando a possibilidade de ligao com o resto
da Europa [Web 1]. Mas s em 1856 inaugurado o primeiro troo daquela que
viria a ser a rede ferroviria nacional, entre Lisboa e Carregado (ver Figura
2-2), um troo de trinta e seis quilmetros e quinhentos metros. As obras
estiveram a cargo da Companhia Central e Peninsular do caminho-de-ferro em
Portugal e demoraram trs anos.
Figura 2-2: Inaugurao do Caminho de Inaugurao do caminho-de-ferro em

Portugal em 28 de outubro de 1856 (Aguarela de Alfredo Roque Gameiro).
A viagem inaugural fez-se s 10 horas do dia 28 de outubro de 1856, em 40

minutos, existindo alguns incidentes na inaugurao, em que os tubos da
caldeira de uma das locomotivas rebentaram, h jornais ("Comrcio do Porto"
de 31 de outubro de 1856 e "Clamor Pblico" de 3 de novembro de 1856) que
referem que a inaugurao foi feita com as seguintes locomotivas: O Comboio
Real, com 14 a 17 carruagens foi rebocado pelas locomotivas Santarm
(Hawthorn, 1854) e Coimbra (Egestorf, 1855); O Comboio dos convidados, com
5
cerca de 9 carruagens, foi tracionado pela locomotiva Lisboa (Societe

Expansion, 1844). Tudo leva a crer que os tubos rebentados fossem os da
"Santarm", locomotiva bastante desgastada na construo da linha [Web 2].
Pode-se verificar que existiu um atraso significativo na implementao da

ferrovia em Portugal, em relao aos restantes pases (cerca de 31 anos aps
o pioneiro Reino Unido), que ficou a dever-se instabilidade poltica e social e,
de modo particular, s dificuldades econmicas sentidas nessa altura [Web 1].
A partir de ento, a ferrovia desenvolveu-se fortemente em Portugal e no

mundo, contribuindo para o desenvolvimento econmico [Nock, 1977].Os
transportes so meios de interao entre espaos [Alegria, 1990]. A
conscincia que todos os transportes, independentemente do tipo, so mais do
que meras ligaes entre povoaes, contribuiu para a interao espacial e
para a correo de assimetrias regionais, no estmulo s atividades
econmicas e no intercmbio cultural, econmico e social entre povos e
regies, bem como no desenvolvimento social das populaes [Silva e Silva,
2004].
A dualidade do transporte ferrovirio ser determinante na organizao do

espao e, simultaneamente, submisso deste mesmo espao, ou seja, o
comboio adapta-se organizao do espao, mas tambm pode ser o definidor
dele. Pode-se constatar duas situaes distintas: as linhas que chegam aos
centros urbanos, onde a implementao da linha condicionada pelas
infraestruturas existentes, e as linhas que ficam na periferia dos centros
urbanos, sendo que o comboio faz, neste caso, com que a cidade se expanda
at si [Silva, 2009].
No caso de zonas rurais, em que a organizao do espao nula ou

praticamente inexistente, a implementao da linha frrea condicionada
apenas pelo relevo, sendo o traado desta o motor da organizao futura do
espao. Surgem assim novos aglomerados de populao, levando
intensificao da circulao de produtos agrcolas e industriais, traduzindo-se
num novo flego industrializao e contribuindo para o crescimento
econmico dessas regies menos favorecidas.
6
2.2. Desativao das Linhas Ferrovirias
Na segunda metade do sculo XX, regies de vrios pases deixaram de ser

capazes de assegurar a sobrevivncia econmica das suas populaes e
assistiram a um fluxo de abandono sem precedentes, em direo a outras
regies mais ricas ou dotadas de maior capacidade de emprego. As marcas do
abandono so inmeras e muito diversas: o envelhecimento e a diminuio da
populao; a concorrncia dos transportes rodovirios privados e pblicos; os
constantes investimentos na construo de autoestradas. Todos estes fatores
levaram a que muitas linhas frreas tenham deixado de ser atraentes
economicamente, conduzindo ao encerramento e suspenso do trfego de
passageiros e mercadorias em vrios troos ferrovirios, localizados
maioritariamente no interior ou em zonas de baixa densidade populacional
[Silva, 2009].
O encerramento das linhas frreas tem tido tambm consequncias para as

infraestruturas desativadas: a sua degradao progressiva; o crescimento de
vegetao; a descaraterizao do patrimnio, acrescida de atos de vandalismo;
a consequente perda da memria local do caminho-de-ferro e, ainda, a
ocupao ilegtima [Silva, 2009].
Ao longo das vias-frreas encontra-se um vasto patrimnio ferrovirio:

estaes, apeadeiros, paragens, abrigos, pontes, tneis e muros de suporte,
cuja degradao se vem acentuando (ver Figura 2-3). importante inverter
esta tendncia, de forma a evitar o seu abandono, aproveitando o seu
contributo para o desenvolvimento econmico, particularmente das regies
desfavorecidas. De facto, deve ter em considerao, como que se pode tirar
partido destas infraestruturas, de forma a minimizar os problemas causados
pelo seu encerramento [Rodrigues, 2006].
7
Figura 2-3: Degradao do patrimnio ferrovirio na linha do Tua (Fotos do

autor, maio de 2011).
Hoje, mais do que nunca, e pelas razes apresentadas, existe a necessidade

de reaproveitamento do patrimnio ferrovirio construdo, das vias-frreas s
infraestruturas de apoio. A grande dificuldade prende-se na sua utilizao para
outros fins ou na sua conservao, referindo-se nomeadamente os aspetos de
valor histrico, valor turstico ou valor patrimonial.
2.3. Valorizao Turstica da Ferrovia: exemplos
O aproveitamento da ferrovia com finalidades tursticas pretende assegurar o

retorno econmico, bem como preservar a importncia histrica e cultural que
esta representa para a identidade de uma comunidade.
Em 1983, surge The Society of International Railway Travelers com a

publicao da revista The Traveler Railway International, dedicando-se ao
turismo ferrovirio, especialmente em viagens de luxo. Esta associao tem
como principal tarefa publicar informao na imprensa e no seu site sobre as
melhores e mais belas viagens ferrovirias do mundo, criando uma lista para o
efeito designada por Worlds Top 25 Trains. Esta associao tem publicado
no seu site mais de sessenta viagens, incluindo ofertas de luxo, primeira
classe, e vapor.
8
A publicao da Worlds Top 25 Trains abrange uma vastssima diversidade

de viagens sendo dissociadas por regio e por categoria. Em seguida
apresenta-se uma tabela (Tabela II) sntese das vinte e cinco viagens
escolhidas pela Society of International Railway Travelers.
Tabela II: Tabela sntese sobre Worlds Top 25 Trains (Fonte: [Web 3] e [Web
4]).
Data de Capacidade
Nome Categoria Regio Distancia
construo (Passageiros)
Venice Simplon
Luxo Europa Paris a Istambul 1920 De 100 a 190
Orient
British Pullman Luxo Europa Paris a Londres 1920; 1930 226
Royal Scotsman Inglaterra, Esccia

Luxo Europa 1960 36
grand Tour e Pas de Gales
Goldeerian Expressn Primeira

Europa Rssia a Sibria 2007 Sem informao
Trans - Siberian classe
Primeira Budapeste a
Danube Express Europa 2008 42
classe Istambul
Primeira Sem pernoite a
Bargen Railway Europa Sucia a Noruega 1909
classe bordo
Primeira Sem Sem pernoite a
Flam Railway Europa Sucia a Noruega
classe informao bordo
El Transcantbrico Luxo Europa Norte de Espanha 1983 52
Primeira Sua Zermatt a St. Sem Sem pernoite a

Glacier Express Europa
classe Moritz informao bordo
Primeira Sem pernoite a
Bernina Express Europa Chur a Piz Bernina 1910
classe bordo
Royal Canadian
Luxo Amrica Canad 1920; 1950 32
Pacific
Primeira
Rocky Mountaineer Amrica Canad 1990 Sem informao
classe
Primeira Cusco para Puno e

Andean Explorer Amrica 1920 Sem informao
classe Lago Titicaca
Cusco a Machu Sem

Hiram Bingham Luxo Amrica 42
Picchu informao
Primeira Toronto e Sem

Canadian Amrica Sem informao
classe Vancouver informao
Eastern & Oriental Singapura, Malsia,

Luxo sia 1991 Sem informao
Express Bangkok
9
Tabela II (continuao): Tabela sntese sobre Worlds Top 25 Trains (Fonte:

[Web 3] e [Web 4]).
Data de Capacidade
Nome Categoria Regio Distancia
construo (Passageiros)
Expresso de
Luxo sia ndia 2010 84
Marajs
Deccan
Luxo sia Deli a Mumbai 2003 Sem informao
Odyssey
Palace on
Primeira classe sia ndia 1982 Sem informao
Wheels
Darjeeling
Mumbai a
Himalayan Toy Vapor sia 1879; 1881 Sem informao
Calcut
Train
Indian Pacific Primeira classe Pacifico Perth e Sydney 1917; 1970 Sem informao
Ghan Primeira classe Pacifico Darwin 1878 Sem informao
Cairns para Sem

Sunlander Primeira classe Pacifico Sem informao
Brisbane informao
Rovos Rail Cabo para Dar

Luxo frica 1920 72
Pride of Africa es Salaam
Pretoria a
Sem
Blue Train Luxo frica Cidade do 74
informao
Cabo
Para melhor conhecimento de cada uma das viagens acima referidas, passa-se
a descrever alguns dos aspetos que as levaram a ser selecionadas para esta
listagem, e cuja apresentao ser feita por regio.
10
2.3.1. Na Europa
Venice Simplon-Oriente-Express (ver Figura 2-5) - Repleto de histrias e

romance, com uma decorao cuidadosamente restaurada, o Venice Simplon-
Oriente-Express proporciona uma forma inesquecvel de visitar as cidades mais
elegantes da Europa. O comboio possui compartimentos espaosos, cozinha
requintada e servio de elevada qualidade (ver Figura 2-4) [Web 5]. No Anexo
A apresentam-se as restantes nove viagens que se pode usufruir na Europa.
Figura 2-4: Venice Simplon-Oriente-Express (Fonte: [Web 5]).
Figura 2-5: Mapa do trajeto Venice Simplon-Oriente-Express (Fonte: [Web 4]).
11
2.3.2. Na Amrica
Royal Canadian Pacific (ver Figura 2-7) - Com servio elegante e mobilirios
tradicionais, a Royal Canadian Pacific unifica os veculos dos anos vinte, 1920,
com os da chamada era da locomotiva (1950) para oferecer um servio de luxo
nos moldes do sculo XXI. Possui um excelente padro gastronmico e
compartimentos confortveis, que permitem usufruir da imensa beleza da
paisagem canadiana. Tambm conhecido como o Oriente Express do Canad,
os 32 passageiros podem desfrutar de servios 5 estrelas, enquanto admiram
as famosas Montanhas Rochosas (ver Figura 2-6) [Web 6]. No Anexo A
apresenta-se as restantes quatro viagens que se pode usufruir na Amrica.
Figura 2-6: Royal Canadian Pacific (Fonte: [Web 6]).
Figura 2-7: Mapa do trajeto Royal Canadian Pacific (Fonte: [Web 4]).
12
2.3.3. Na sia
Eastern & Oriental Express (ver Figura 2-8) - Belezas raras no so

encontradas apenas em todos os destinos percorridos pela Eastern & Oriental
Express atinge, mas tambm na prpria ornamentao. Com capacidade para
132 passageiros, a promessa oferecer uma viagem de luxo, com servios
personalizados. Os compartimentos so confortveis, mais do que simples
acomodaes, enquanto a cozinha traz menus sempre atualizados. Embora o
comboio originalmente funcionasse apenas entre Singapura e Banguecoque
(Tailndia), os novos itinerrios incluem Banguecoque-Vientiane (Laos),
passando por Chiang Mai (Tailndia) (ver Figura 2-9) [Web 5]. No Anexo A
apresentam-se as restantes quatro viagens que se pode usufruir na sia.
Figura 2-8: Eastern & Oriental Express (Fonte: [Web 5]).
Figura 2-9: Mapa do trajeto Eastern & Oriental Express (Fonte: [Web 4]).
13
2.3.4. No Pacfico
Ghan (ver Figura 2-11) - Com sua rota ampliada recentemente, quando foi
acrescentada a passagem por Darwin, o Ghan tem aumentando a sua
popularidade. Este trajeto especial de Adelaide at Darwin atrai muitos turistas,
visto que em 48 horas percorre 2.980 quilmetros (ver Figura 2-10 [Web 7]). No
Anexo A apresentam-se as restantes duas viagens que se pode usufruir no
Pacfico.
Figura 2-10: Ghan (Fonte: [Web 7]).
Figura 2-11: Mapa referente ao trajeto Ghan (Fonte: [Web 4]).
14
2.3.5. Em frica
Blue Train (ver Figura 2-12) - Em pouco menos de 1.600 km, e em 27 horas, o
comboio de luxo faz o seu percurso entre Pretria e Cidade do Cabo. O servio
possui dois comboios, com capacidade para 74 e 58 passageiros, com toda a
comodidade para que a viagem agradvel e confortvel. O servio de luxo,
com cozinha gourmet (ver Figura 2-12) [Web 8]. No Anexo A apresenta-se a
restante viagem que se pode usufruir em frica.
Figura 2-12: Blue Train (Fonte: [Web 8]).
Figura 2-13: Mapa do trajeto Eastern & Oriental Express (Fonte: [Web 4]).
15
2.3.6. Em Portugal
Conhecer Portugal atravs do turismo ferrovirio quase uma novidade. De

facto, alguns entusiastas do caminho-de-ferro aliaram o seu voluntarismo ao
profissionalismo de um operador turstico e encontraram solues para viagens
organizadas pelas linhas do Norte. O rio Douro d o nome a uma das linhas de
caminho-de-ferro mais bonitas de Portugal, e que serve ainda de suporte a um
complexo ferrovirio que, noutros tempos, rasgava o nordeste transmontano.
As linhas do Tua (Tua Mirandela), do Corgo (Rgua Vila Real) e do
Tmega (Livrao Amarante) acompanham o leito dos rios que lhes do o
nome [Web 9].
A linha ferroviria do Douro tem 203 km de extenso e desenvolve-se, na sua

maior parte, junto s margens do rio Douro (ver Figura 2-14), ligando
atualmente o Porto ao Pocinho. Foi uma notvel obra de engenharia, concluda
em 1887, aps doze anos de intensos trabalhos, vencendo inmeros
obstculos naturais, facto comprovado pelos vinte e seis tneis e trinta pontes
que nela existem.
A Linha do Corgo liga atualmente a Rgua a Vila Real, onde chegou em 1906.
O troo Rgua - Vila Real vence um desnvel de 360 m em 26 km,
acompanhando o rio Corgo pela margem esquerda.
Figura 2-14: Linha frrea junto ao Rio Douro, em Aregos (Fonte: [Web 10]).
16
Atualmente existem encerramentos de linhas frreas, faltando-lhes gente para

viajar, principalmente em traados de aldeias mais desertificadas. Tal cenrio
levou a que estas vias descobrissem uma nova vocao no turismo que, a par
de alguma funo social de transporte, lhes garanta a sobrevivncia e um
mnimo de viabilidade econmica. A oferta diversificada, desde uma viagem
simples num comboio regular at programas de cinco dias por toda a linha do
Douro. A organizao trata dos horrios dos comboios e assegura dormida em
casas de turismo de habitao, que comeam a ver na proximidade linha
frrea uma oportunidade de negcio.
O turismo ferrovirio no Douro conseguiu aliar-se ao turismo j existente, o de

viagens de cruzeiros pelo rio Douro, fez com que a oferta despertasse, com
pacotes de viagens de um a oito dias com subidas de comboio e descidas de
barco ou vice-versa. Esta simbiose torna-se perfeita, numa paisagem
classificada como patrimnio mundial pela Unesco. Existem vrias empresas a
prestarem este tipo de servios durante todos dias da semana, durante todo o
ano.
O turismo fluvial tornou-se nos ltimos anos, a face mais visvel do

desenvolvimento do Douro, a ponte de movimentar cerca de 200 mil pessoas
por ano, nmero que obriga a regio e os operadores tursticos a concentrarem
o seu olhar para as margens do rio, espera de ver o comboio cumprir a sua
misso [Web 11]. Viajar nos comboios histricos do Douro (ver Figura 2-15)
possvel em carruagens do incio do sculo passado, com trao a vapor
(Henschel Loco 0187), ou Diesel (srie 1400).
Figura 2-15: Comboio histrico do Douro, estao Foz Tua (Fonte: [Web 10]).
17
A locomotiva a vapor circula entre Rgua e Foz - Tua, levando as carruagens

de madeira para uma viagem junto do rio Douro, a 50 km/h, entre vinhedos e
socalcos, encaixados nas elevaes montanhosas, tendo como plano de fundo
o rio Douro e as sucessivas barragens que o tornaram navegvel s
embarcaes tursticas. Ao longo desta viagem, os turistas usufruem de
Belezas nicas, de msica tradicional e dos produtos regionais, como a bola de
carne e o vinho do Porto, a um custo de 45 euros (valores em 2011).
Jorge Costa, presidente do Instituto de Planeamento e Desenvolvimento do

Turismo, em 2010 definiu o objetivo de atingir 400 mil dormidas em 2013,
aumentando o tempo de permanncia dos turistas, que ficam em mdia apenas
1,5 noites. Em 2009 o Douro apresentou, aos fins-de-semana, uma taxa de
ocupao de 51,2%, 4,1 pontos acima da mdia nacional [Web 11].
Ricardo Magalhes, presidente da Estrutura de Misso do Douro (EMS),

assume a ligao ferroviria Pocinho Barca dAlba como um projeto
estruturante para o Douro [Web 11]. Recuperar o troo de 25 quilmetros e
voltar a unir o Porto a Salamanca por comboio uma velha promessa, com um
investimento que ronda os 28 milhes, um projeto ambicioso, que no entanto
est pendente da evoluo da conjuntura econmica [Web 11].
Salienta-se que no existe oferta do segmento de luxo na Linha do Douro,

sendo o transporte corrente feito pelas Automotora M (ver Figura 2-16).
Figura 2-16: Automotora 064M, estao Foz Tua (Foto do autor, maio de 2011).
18
2.4. Reutilizao das estaes/armazns ferrovirios em Portugal
O conhecimento e a valorizao dos bens culturais e patrimoniais despertam

com o sentimento de cidadania e com a noo de que expressam a histria e a
tradio local e regional, por isso a sua revitalizao uma alternativa para o
desenvolvimento e conservao do patrimnio.
A valorizao de edifcios (estaes e apeadeiros inativos) representa um

reaproveitamento do patrimnio construdo que foi abandonado com o fecho
das linhas. Apresentam-se em seguida, vrios exemplos de reabilitao deste
patrimnio para outros usos.
2.4.1. Estao de Bragana
A Estao Ferroviria de Bragana, mais conhecida como Estao de

Bragana foi uma antiga infraestrutura da Linha do Tua, que servia a localidade
brigantina (ver Figura 2-17).
Figura 2-17: Estao de Bragana no incio do sculo XX (Esquerda) (Fonte:

[Web 12]). Estao de Bragana em 1990 (Direita) (Fonte: [Web 13]).
O programa definido para esta zona propunha uma nova forma de organizao
de uma rea bastante degradada, aproveitando o espao envolvente. Foram
recriados trs blocos independentes e ligados entre si por percursos cobertos.
O tratamento paisagstico da envolvente incluiu rvores, jardins bancos
assentes em carris (ver Figura 2-18, esquerda), esplanadas, bares de apoio e
19
um parque infantil (ver Figura 2-18, direita). O principal objetivo foi criar uma
estao rodoviria, que tambm fosse um lugar de estar e de circulao
pedonal (ver Figura 2-18).
Figura 2-18: Estao de Bragana/bancos de carruagem assentes em carris (

esquerda) (Foto do autor). Parque infantil junto da estao rodoviria da
Bragana ( direita) (Foto do autor, julho de 2011).
Figura 2-19: Estao Rodoviria de Bragana ( esquerda) (Foto do autor).

Estao rodoviria de Bragana alado posterior ( direita) (Foto do autor, julho
de 2011).
A construo da Estao Rodoviria, iniciada em 2002, representou uma

soluo moderna, de elevada centralidade, numa interveno de valorizao
do patrimnio, em que se focalizou na recuperao do edifcio central da antiga
Estao Ferroviria e a integrou uma vasta operao de requalificao
urbanstica. O valor do investimento foi de um milho e novecentos mil euros
[Web 14].
20
2.4.2. Estao de Chaves
Com 97 km, a linha do Corgo foi inaugurada a 1921 e estende-se da Rgua a

Chaves. A bitola utilizada a estreita e supera um desnvel de 370 metros
nos 25 quilmetros entre a Rgua e Vila Real, serpenteando o vale do Rio
Corgo, sendo conhecidas as histrias passadas no "U" de Carrazedo, onde a
linha contorna um vale antes de atingir a estao (ver Figura 2-20). Com a
reduzida velocidade do comboio, muitos se aventuraram a sair dele e a
apanh-lo novamente mais frente. A linha possua outro "U" na rampa entre
Loivos e Oura. Este foi o primeiro traado de via estreita construdo e
explorado pelo Estado Portugus.
Figura 2-20: Antiga estao de Chaves (Fontes: [Web 15] e Arquivo histrico
da CP).
A adaptao da estao de Chaves transformou-a num moderno espao

multiusos com cinco valncias autnomas, sendo o investimento
aproximadamente de 7,5 milhes de euros. O antigo edifcio da estao serve
de sede a duas divises autrquicas, a diviso da Cultura, Tempos Livres,
Educao, Desporto; e a diviso de Ao Social. O cais de mercadorias abriga
a Federao Cultural Chaves Viva, o Centro de Recursos Educativos, a Oficina
Transfronteiria de Informao Juvenil, Espao Internet (sala com 12
computadores) e ainda uma Sala multiusos (ver Figura 2-21); para leste do cais
de mercadorias est previsto o Museu Ferrovirio. As antigas oficinas da CP
recebero um restaurante com capacidade para 50 pessoas. Num terceiro
complexo prev-se a fixao da Escola de Artes e Ofcios e no subsolo ser
21
construdo um parque de estacionamento de mil metros quadrados. O projeto

considerado um dos melhores reaproveitamentos do patrimnio desativado do
Nordeste Peninsular.
Figura 2-21: Estao de comboios de Chaves (Fonte: [Web 16]).
A memria tambm resguardada pela presena de duas vias-frreas com 50

metros de comprimento, nas quais repousam dois vages de cor vermelha e
preta, cuidadosamente restaurados. Ficam esquerda da antiga estao, na
rea adjacente da antiga cocheira (ver Figura 2-22).
Figura 2-22: Vages sobre os antigos carris (Fonte: [Web 17]).
22
2.4.3. Estao de Cabeo de Vide
A estao de Cabeo de Vide pertence ao ramal de Portalegre e um edifcio

de linhas graciosas, no seu traado marcadamente portugus, nos seus
granitos trabalhados, no beiral e cimalha portugueses e nos painis de azulejos
policromados, pintados por L. Batistini em 1933. Os motivos dos painis
exteriores so sugestivos e caracterizam atividades locais, tais como a apanha
da azeitona, trajes do campo e da Vila, criao de cavalos, pastoreio de
ovelhas, debulha do trigo com bestas, tiragem da cortia, lavra da terra com
muares, a sementeira, a ceifa, entre outros (ver Figura 2-23) [Web 18].
Figura 2-23: Painis de azulejos policromados de L. Batistini em 1933 (Fonte:

[Web 18]).
Figura 2-24: Estao Cabeo de Vide antes da reabilitao ( esquerda)

(Fonte: Arquivo histrico da CP); Estao convertida em estalagem ( direita)
(Fonte: [Web 19]).
23
2.4.4. Estao de bidos
A concorrncia do transporte rodovirio, bem como a reduo dos horrios,

levaram a uma diminuio do nmero de passageiros nesta estao, levando,
em 2000, a Cmara Municipal de bidos a fazer uma parceria com a REFER.
Por um perodo renovvel de cinco anos, tornou-se possvel a criao de dois
atelis cermicos, com artesos a trabalhar ao vivo, sendo ali ainda lecionados
cursos, a par da criao de espaos de lazer e educativos, destinados aos
alunos das escolas do concelho.
As duas oficinas ocupam a gare da estao, nomeadamente a zona onde eram

as bilheteiras, o balco e a sala de espera; existe tambm um posto de turismo.
No primeiro andar, onde costumavam morar funcionrios da CP, serve agora
de camarata, disposio da Cmara, que ali pode instalar alguns grupos
musicais e outros artistas (ver Figura 2-25).
Figura 2-25: Estao de bidos modificada para oficinas de azulejaria e olaria

(Fonte: [Web 20]).
Com esta ocupao, a REFER v valorizado um espao seu, que se

encontrava quase abandonado, e admite at repetir o modelo noutras estaes
que esto desativadas na Linha do Oeste, consoante o interesse das
respetivas autarquias. Apesar desta iniciativa, inicialmente, pretender ajudar a
dar vida estao, a mesma esta quase sempre fechada, pelo que o novo
programa no parece ser adequado a uma reutilizao.
24
2.4.5. Estao de Comboios de Sines
No final do sculo XIX j se projetava a estao de comboios de Sines, sendo

o primeiro projeto datado de 1898. No entanto, s a 14 de setembro de 1936 o
comboio chega a Sines pela primeira vez.
Alm de passageiros, eram transportadas mercadorias que ficavam

armazenadas num edifcio de apoio Estao, denominado Cais Coberto.
Com o decorrer dos tempos, este edifcio de piso trreo passou a designar-se
Cais da Estao, perdendo as suas funes na dcada de 80, data em que a
Estao de caminho-de-ferro da CP foi desativada.
Em 2005, aps dcadas de degradao e abandono (ver Figura 2-26), no

mbito de um projeto de requalificao, surge a oportunidade de recuperar o
referido armazm e transform-lo num espao de restaurao.
Figura 2-26: Antigo armazm da Estao de Comboios de Sines (Fonte: [Web

21]).
A 26 de fevereiro de 2009, aps trs longos anos de reconstruo e

recuperao, o antigo armazm da Estao de Comboios de Sines surge
reconvertido em Restaurante Marisqueira (ver Figura 2-27), exibindo o nome da
sua antiga funo. Ao entrarmos neste espao deparamo-nos com uma
atmosfera envolvente que no faz reviver a alma do antigo Cais da Estao
[Web 21].
25
Figura 2-27: Armazm da Estao de Sines reconvertido em Restaurante

(Fonte: [Web 21]).
Com capacidade de 165 lugares, distribudos por 4 espaos distintos, e

cuidadosamente decorados (sala Cais, Mezanino, Esplanada coberta e sala
Adega), o Cais da Estao transformou-se num espao muito aprazvel.
2.4.6. Armazm da Rgua
Em outubro de 2008 nasce, num velho e muito degradado armazm do

caminho-de-ferro do Peso da Rgua, no corao da regio do Douro, um
espao verstil, que funciona como restaurante, wine bar, garrafeira e loja de
produtos gourmet.
Aps vrios contatos com a REFER e a CP os scios Edgar Gouveia e Manuel

Osrio iniciaram o projeto, e dois anos volvidos conseguiram abrir o espao,
batizado de Castas & Pratos (ver Figura 2-28), nome que resultou das iniciais
de Comboios de Portugal [Web 22].
26
Figura 2-28: Exterior do espao Castas & Pratos (Fonte: [Web 22]).
O estabelecimento teve de manter as caratersticas exteriores da zona do

armazm que ocupa (ver Figura 2-28). Por dentro houve um grande
investimento para limpar e manter a estrutura do telhado toda em madeira (ver
Figura 2-29), e adaptar o espao s novas funes.
Figura 2-29: Estrutura do telhado em madeira (Fonte: [Web 22]).
Os espaos so separados por garrafeiras, com cerca de 600 vinhos diferentes

(ver Figura 2-30).
27
Figura 2-30: Garrafeiras com 600 vinhos diferentes (Fonte: [Web 22]).
2.4.7. Armazm de Vila Real
Localizado num antigo armazm do caminho-de-ferro em Vila Real, junto

estao, num edifcio histrico com mais de cem anos, o espao Cais da Villa
destaca-se pela audcia, criatividade e inovao do projeto.
Esta obra, do mesmo proprietrio que o anterior (Edgar Gouveia), baseia-se

numa fuso harmoniosa entre o antigo e o moderno, na analogia da tradio e
na continuidade histrica de novos valores, numa conjugao nica de design
e conforto (ver Figura 2-31), perfeitamente enquadrado no contexto
paisagstico em que se insere [Web 23].
Figura 2-31: Interior do espao Cais da Villa (Fonte: [Web 23]).
28
No exterior sente-se o peso histrico do edifcio (ver Figura 2-32, direita), onde
prevalece a sua arquitetura original, remodelada de acordo com o conceito do
espao. Este divide-se em restaurante gourmet, com capacidade para 60
pessoas, e Winehouse, composta por um bar, com capacidade para 20
pessoas, e garrafeira. Alm dos espaos interiores tem uma esplanada para
cerca de 100 pessoas.
Figura 2-32: Exterior do espao Cais da Villa (Fonte: [Web 23]).
2.4.8. Estao da Ferradosa
O cais da Ferradosa, localizado junto ao Douro, foi transformado no restaurante

bar Cais da Ferradosa (ver Figura 2-33), pela cmara de So Joo da
Pesqueira, que colocou a concurso, tendo sido este ganho pela empresa
TRAT- Atividades Tursticas. Uma recuperao muito bem conseguida de uma
antiga estao de final de linha, que serviria somente para a recolha das uvas
em plena poca de vindimas, com muito boa luz, amesendao correta e uma
localizao quase por cima do rio Douro. Na requalificao do espao houve
uma forte preocupao com a identidade do espao antigo tentando preservar
o mais possvel das suas caractersticas iniciais, de que exemplo o telhado
de madeira; destaca-se ainda a decorao alusiva as atividades ferrovirias,
bem como o menu (ver Figura 2-33).
29
Figura 2-33: Cais da Ferradosa (Fonte:[Web 24]).
2.5. Reutilizao das ferrovias em Portugal (ecovias)
Com o aumento da atividade urbana e crescente stress, as sociedades

registam um acrscimo na procura de espaos para a prtica de desportos ao
ar livre ou para um simples contato com a natureza durante os perodos de
lazer. Neste sentido, em 1997, no decorrer dos primeiros encontros Europeus
de Trfego Lento e Vias Verdes na Blgica, fundou-se a AEVV (Associao
Europeia de Vias Verdes). Foi nos Estados Unidos da Amrica, na dcada de
1970, que surgiu a ideia de utilizao/recuperao dos traados ferrovirios
desativados. Assim, estes corredores ferrovirios foram sendo transformados
em caminhos pedonais, percursos para bicicletas, trilhos para cavaleiros, etc.
Em setembro de 2001 diversas instituies e associaes envolvidas na Rede
Verde Europeia assinaram a Declarao de Lille, o que impulsionou fortemente
a converso de vias-frreas em vias verdes ou ecovias. [Web 25]
Na sequncia da declarao de Lille, da qual Portugal faz parte como membro

efetivo, desde 2003, surge o projeto REVER MED que pretende o
desenvolvimento da rede de Vias Verdes no arco do Mediterrneo Ocidental,
uma extenso superior a 10 mil km e ligar Sul de Portugal (Algarve e Alentejo)
ao Sul de Itlia, passando pelas reas costeiras de Espanha e Frana. Para o
Norte da Europa foi implementado o projeto REVER AMNO para as reas
metropolitanas do noroeste do Reino Unido, Bretanha, Irlanda, Blgica,
Luxemburgo, Alemanha, Sul da Holanda [Web 26].
30
2.5.1. Enquadramento Nacional
Com a desativao das linhas, fundamentalmente de bitola estreita no Norte

de Portugal e que so cerca de 340 km em 6 linhas, a REFER tem em
desenvolvimento um programa nacional de criao de ECOPISTAS (Plano
Estratgico de Ecopistas em Portugal), que se prende com a cedncia do
espao-canal s respetivas Cmaras Municipais, e tendo em vista a construo
e manuteno de percursos para caminhada a p, bicicleta ou outros modos
mecnicos de utilizao pedonal. A REFER, com este plano, tem como
principal objetivo travar o processo de degradao dos corredores, motivado
pela desagregao de terrenos e crescimento de vegetao, pela ocupao
indevida, por lotes de edificao construda na sua margem, ou ainda pela
deposio de lixos e entulhos. Com a cedncia do espao aos municpios, a
REFER pretende que estes se envolvam na sua conservao, para que exista
uma utilizao ambiental correta. Com esta soluo deseja-se ainda que exista
uma motivao das populaes para a atividade ao ar livre e de contato com a
natureza, bem como atividades de lazer e de manuteno fsica (de bicicleta,
andar a p, etc.). A adequao das vias-frreas a estas prticas
relativamente fcil, uma vez que as caractersticas dos traados ferrovirios
estavam sujeitos a pendentes suaves, curvas no muito apertadas e
plataformas estveis. As paisagens, geralmente, em que elas esto inseridas
fazem delas singularidades apreciveis [Silva, 2009].
A adaptao de antigas linhas ferrovirias a ecopistas/ciclovias (circulao

restrita a pedestres e veculos no motorizados) um processo que se
vulgarizou nos pases ocidentais e que nos ltimos anos se alargou a Portugal.
Se no territrio luso assumem o nome de ecopistas/ciclovias ou Ecopista, pela
Europa fora tomam o nome de Vias Verdes (Greenway na Inglaterra, Voie
Verte na Frana). Portugal dos poucos pases europeus que se viu compelido
a adotar um nome diferente em virtude da BRISA ter patenteado primeiro o
nome [Web 27].
Qualquer projeto tem vantagens e desvantagens. Apresenta-se a sntese das

vantagens: privilegiar o desenvolvimento sustentado; a valorizao da regio; o
combate desertificao; a preservao da memria do comboio atravs da
31
recuperao das estaes; desativao e degradao das infraestruturas so

atribudas novas funcionalidades; a criao de postos de trabalho; a prtica de
atividades de lazer, nomeadamente culturais e recreativas, contribuindo para o
bem-estar fsico e psicolgico, atravs do combate ao stress; criao de
centros interpretativos que valorizem a biodiversidade e que promovam
atividade educativas; o turismo de natureza e ecoturismo e turismo de
aventura; a soluo das ecopistas, de interesse coletivo.
Ao nvel do enquadramento paisagstico, pode-se dizer que a ecopista uma

tima soluo, teoricamente, que contribui para o desenvolvimento sustentado
das populaes. Referem-se, no entanto, as condies climatricas,
fundamentais para o sucesso ou insucesso destas mesmas infraestruturas.
Como exemplo temos o Alentejo, em que a converso de qualquer linha de
caminho-de-ferro dever ter como principal condicionante as elevadas
temperaturas que se fazem sentir durante os meses mais quentes. Outro
condicionalismo relevante a distncia a que geralmente as infraestruturas se
encontram de centros urbanos e a regularidade em que ocorrem povoamentos
ao longo da linha. Geralmente uma linha de caminho-de-ferro encontra-se
implantada em zonas desabitadas, o que faz com que muitas vezes a
converso em Ecopista no seja a alternativa mais vivel.
Finalmente, refere-se que, com a reutilizao das vias-frreas para ecopistas

estas ficaram definitivamente desativadas.
32
Em seguida apresenta-se um resumo do trabalho j realizado em Portugal (ver

Tabela III).
Tabela III: Resumo das Ecopistas em Portugal Fonte: [Web 27].
Fase de Restante
Designao Localizao Extenso
implementao extenso
Trajeto entre Sernada e 96 km dos quais

Ecopista do Viseu, correspondente ao esto j utilizveis Parcialmente Em estudo /
Vouga troo da antiga Linha do 9 km (Sever do concluda (9 km) desenvolvimento
Vouga. Vouga)
Trajeto entre Valena e

Ecopista do
Mono, troo desativado 14 km Concluda No aplicvel
Rio Minho
do Ramal de Mono.
Ecopista de Parcialmente
Trajeto entre Guimares e
Guimares Cerca de 28 km concluda (14 km No aplicvel
Creixomil.
Fafe Guimares - Fafe).
Ecopista de Trajeto entre Pvoa de

10,2 km Sem informao No aplicvel
Famalico Varzim e Famalico.
71 km dos quais
Trajeto entre Vila Real e
Ecopista do esto j utilizveis Parcialmente Em estudo /
Chaves, correspondente
Corgo 9 km (Vila Pouca concluda (9 km). desenvolvimento.
antiga Linha do Corgo.
de Aguiar).
104 km dos quais

Trajeto entre Pocinho e
esto utilizveis
Ecopista do Duas Igrejas, Parcialmente Em estudo /
12 km (Torre de
Sabor correspondente a parte da concluda (12 km) desenvolvimento
Moncorvo -
antiga Linha do Sabor
Larinho
Trajeto entre Santa Comba

Ecopista do Do e Viseu, 49 km(Viseu
Concluda (8 km) No aplicvel
Do correspondente antiga Figueir).
Linha do Do.
Ecopista Trajeto entre Torre da

Montemor - o - Gadanha e Montemor-o- Cerca de 13 km. Sem informao No aplicvel
Novo Novo.
60 km dos quais
Trajeto entre vora e Mora,
Ecopista de esto j utilizveis Parcialmente Em estudo /
correspondente ao antigo
Mora 20 km (vora concluda (20 km) desenvolvimento
Ramal de Mora.
Sempre Noiva).
33
Na Figura 2-34 encontra-se a localizao geogrfica das Ecopistas em

Portugal.
Figura 2-34: Mapa com a localizao das Ecopistas (Fonte: [Web 28]).
Para melhor conhecimento de cada uma das Ecopistas acima referidas, passa-
se a descrever a Ecopista de Sever do Vouga, ficando as demais relatadas no
Anexo B.
34
Ecopista de Sever do Vouga (ver Figura 2-35) resulta de uma parceria entre o
Municpio de Sever do Vouga e a REFER para a reabilitao da antiga Linha
Ferroviria do Vouga (Sernada do Vouga - Viseu), com incio no edifcio da
antiga Estao da Paradela. O seu traado sempre paralelo ao Rio Vouga e
Estrada Nacional 16, at pouco depois da foz do Rio Mau (ver Figura 2-36). O
seu pavimento em asfalto pintado e contm sinalizao vertical, horizontal e
balizamento em zonas especficas [ Web 27].
Figura 2-35: Ecopista de Sever do Vouga (Fonte: [Web 27]).
Figura 2-36: Trajeto da Ecopista Sever do Vouga, ramal de Paradela (Fonte:

[Web 29]).
35
36
3. HISTRIA DA LINHA DO TUA
3.1. Importncia da construo Foz Tua Mirandela e sua aprovao
A linha do Tua surge no contexto do plano ferrovirio nacional durante o

reinado de D. Lus I, na sequncia de um projeto ferrovirio entre o Porto e a
fronteira Espanhola, pela regio de Trs-os-Montes, com vista a exportao de
produtos portugueses, em particular produtos agrcolas e vincolas. O primeiro
passo para este plano foi dado com a construo da Linha do Norte at Vila
Nova de Gaia, inaugurada a 7 de julho de 1864. Com a concluso da linha do
Douro entre Porto e o Pinho, em 1879, surgiram opinies diversas quanto ao
trajeto a adotar para alcanar a fronteira, havendo engenheiros que defendiam
que a linha do Douro, ao chegar ao Tua deveria fletir para norte, onde passaria
nas proximidades de Bragana, at alcanar a fronteira. Contudo, outros
engenheiros acreditavam que a melhor alternativa seria a linha seguir direta a
Barca dAlva [Bastos, 1870 - 1910].
Clemente Menres (ver Figura 3-1), conhecido empresrio do Porto com

interesses na regio do Tua, aproveita esta indeciso para iniciar a luta pela
aprovao da construo da Linha do Tua, pois esta seria de grande utilidade
para os seus investimentos em Trs-os-Montes.
Figura 3-1: Clemente Menres (Fonte: [Web 30]).

37
A deciso sobre onde a linha deveria alcanar a fronteira recaiu sobre Barca
dAlva, porm a unio das redes ferrovirias mais a norte no foi esquecida,
com as promessas de que mais tarde seria construda a linha da Foz - Tua a
Mirandela, e com a certeza de que esta seria prolongada at Bragana. Com
est estratgia surgia a possibilidade de unir a linha rede espanhola, onde
Macedo de Cavaleiros seria o ponto de partida e Miranda do Douro o local
onde atingiria a fronteira.
A Figura 3-2 ilustra um excerto do plano nacional ferrovirio onde pode ver-se a
Linha do Douro representada pela cor amarela e o troo Foz Tua Mirandela,
a verde, pertencente Linha do Tua, com a ligao de Mirandela a Bragana
(construda posteriormente) a trao interrompido vermelho; a azul est
representada a possvel ligao do troo rede espanhola: Macedo de
Cavaleiros - Miranda do Douro. De notar que este ltimo troo nunca chegou a
ser construdo, tendo-se mais tarde concretizado, faseadamente, a Linha do
Sabor (1911-1938), para servir aquela zona do pas.
Figura 3-2: Excerto do Mapa Ferrovirio Portugus, representado a linha do

Douro, a linha Tua (com o prolongamento at Bragana) e a possvel ligao a
Espanha, por Miranda do Douro (Fonte: IMTT).
38
3.2. O estudo do traado
Decorria o ano de 1878 quando foram apresentados dois projetos para a

construo de uma linha que fizesse a ligao entre Mirandela e a linha
ferroviria do Douro (Foz Tua). Estes traados tinham como diferena
fundamental a margem do rio Tua para a implantao do traado da linha. O
projeto que defendia o traado pela margem direita do rio Tua (ver Figura 3-3)
era defendido pelo engenheiro militar Joo Jos Pereira Dias e pelo condutor
Bernab Roxo, sob a direo do engenheiro Sousa Brando; o engenheiro
Antnio Xavier de Almeida Pinheiro defendia o traado pela margem esquerda
do rio Tua.
Analisados ambos os traados, o vencedor foi o que se desenvolvia pela

margem esquerda do rio Tua, pois este serviria um maior nmero de
populaes, o que levaria a menores custos na construo de pontes para a
travessia do rio e deste modo a um acesso mais fcil da linha [Web 31 e Web
32].
Figura 3-3: Excerto de traado pela margem direita do rio Tua (Fonte: REFER).
A Cmara Municipal de Mirandela, a 22 de junho de 1882, deliberou fazer-se

representar na Cmara dos Pares, pedindo a aprovao do projeto de lei que
concedia a subveno de 135 contos de ris, para garantia do juro de 5%
39
empresa que viesse a construir a linha frrea Foz - Tua a Mirandela. Vrias
individualidades importantes do Porto, nomeadamente Clemente Menres,
coadjuvaram os esforos e as peties da cmara [Web 31].
A 11 de janeiro de 1883 a Cmara Municipal de Mirandela, juntamente com a

Associao Comercial do Porto, apela ao Rei D. Lus I que seja feita a
aprovao do projeto de construo da linha [Web 31].
A construo da linha tinha como principal objetivo o escoamento dos produtos

produzidos naquela regio. Com a inaugurao da linha da Beira Alta, em
1882, receava-se que o poder comercial da zona do Douro pudesse ser
prejudicado com o desvio das rotas para esta linha, por tal motivo foi
considerada uma obra urgente. Esta condio, aliada s dificuldades existentes
no terreno, levou a alguns dissabores na execuo, devido quase
inexistncia de estudos relativos ao traado. Um exemplo disso mesmo o
viaduto das Fragas Ms. Esta obra de arte fica encaixada entre dois tneis, e
s aps a abertura destes foi possvel o acesso ao local. Portanto, quando se
procedeu aos estudos, no se pde definir o traado neste ponto. O mesmo
sucedeu nos montes do Barrabs, entre os quilmetros 12 e 13.
Por razes financeiras no foi possvel efetuar a construo da linha at

capital do distrito, Bragana, com uma distncia de 73,5 km de caminho
ferrovirio (troo Mirandela - Bragana), o que para muitos teria ficado aqum
do servio que seria necessrio prestar regio.
3.3. Cronologia da construo do troo Foz Tua Mirandela
A 26 de abril de 1883, durante a sesso legislativa, teve lugar a discusso e a

aprovao das bases para a construo, por concurso pblico, da linha Foz
Tua a Mirandela, com uma garantia de juro fixada nos 5,5%, com um prazo de
resgate aps 15 anos, devendo a via ter uma bitola de 1 metro. No entanto,
no apareceram pretendentes interessados, pelo que um decreto de 22 de
novembro do mesmo ano lanou um novo concurso a 14 de dezembro, com
condies de resgate mais vantajosas, pois acreditava-se que tinha sido esta a
40
razo do insucesso do primeiro concurso. S apareceu, no entanto, uma

proposta, de Tristo Guedes Correia de Queirs, conde da Foz, tendo o
contrato sido assinado a 30 junho de 1884, com um custo total de 19.692 ris
por quilmetro. Salienta-se que o custo por quilmetro ficaria mais caro 25% no
final da obra.
Aps ter sido autorizado pela lei de 26 de maro de 1885, o contrato tornou-se
definitivo em 30 de junho deste mesmo ano. No entanto, a concesso foi
trespassada Companhia Nacional de caminho-de-ferro em 1 de outubro de
1885, tendo esta empresa construdo o troo entre Foz - Tua e Mirandela,
denominado de Linha de Mirandela, aberto explorao em 29 de setembro de
1887 [Web 31].
Aquando da abertura do concurso para construo e explorao da linha,

foram estipuladas as seguintes condies:
- A linha teria apenas uma via;
- A largura de caminho ao nvel da plataforma seria de 3,5 m em aterro e 4,3 m

em desaterro, e ao nvel dos carris de 1,9 m em qualquer um dos casos;
- O declive mximo seria de 18 mm/m e as curvas de concordncia teriam um

raio nunca inferior a 150 m;
- Os carris seriam de ao e o seu peso nunca inferior a 20 kg/m, sendo as

travessas creosotadas;
- A empresa a quem fosse adjudicada a construo teria direito sua

explorao durante 99 anos, garantindo o Governo 5,5 % do valor total da obra
como complemento do rendimento lquido em relao ao custo por quilmetro;
- Passados 15 anos aps a concluso da linha, o Governo poderia resgatar a

linha, mediante o pagamento de uma anuidade pelo tempo que restasse [Silva,
2008].
41
3.3.1. A construo
A construo da linha iniciou-se a 1 de abril de 1885 e terminou a 1 de julho de

1887. A empreitada foi entregue aos espanhis Llort & Villagelin, h muito
radicados em Portugal, e a construo ficou a cargo do Engenheiro Diniz
Moreira da Motta, que contou com a ajuda de quatro condutores chefes de
lano, os Srs. Joaquim de Oliveira Moraes, Manuel Pedro Coelho, Francisco
Damsio e Arthur Cruz.
A obra envolveu um total de 917.147 jornas de operrios, 70.839 jornas de

animais de tiro e veculos, e um total de 10.883 jornas de locomotivas e
vages. Se considerarem 6 dias de trabalho por semana e 48 semanas por
ano, estes valores levam a um nmero mdio de 1.470 jornas de operrios,
114 jornas de animais de tiro e veculos, e 18 jornas de locomotivas e vages
diariamente na obra.
A 16 de junho de 1887, pela primeira vez, uma locomotiva percorreu toda a

extenso da via.
Os textos que a seguir se apresentam demonstram bem as dificuldades que

engenheiros, tcnicos e operrios tiveram que vencer na sua construo:
A abertura dos primeiros vinte quilmetros do primeiro troo constituiu uma

tarefa de engenharia e de execuo difcil e arrojada, to selvtica e
aparentemente inaproveitvel se apresentava a pedregosa e alcantiladssima
garganta que o rio Tua escavou para alcanar o gigantesco desfiladeiro do
Douro. No parecer dos melhores tcnicos, essa obra no inferior, em
responsabilidade, a algumas vias helvticas ou francesas das cercanias dos
Alpes. particularmente impressionante o trecho das chamadas Fragas Ms. A
construo da linha nesse despenhadeiro exigiu vigoroso nimo aos
engenheiros e trabalhadores que a formigaram por algum tempo, a romper
rochedos e espores, muitas vezes dependurados por cordas e empoleirados
em pranchas rapidamente guindadas quando se acendiam os rastilhos.
[Coelho, 1887].
42
As margens do Tua apresentam-se nos primeiros 30 quilmetros da linha sob

um aspeto imponente como vista panormica, mas de uma dificuldade
extraordinria para a construo de uma estrada frrea, embora de via
reduzida. No faz ideia dessas dificuldades extraordinrias quem for de
comboio, seno olhando para a margem direita do Tua semeada de
anfractuosidades, cortadas por abruptas ravinas que gemelha gargantas de
monstros, ou formada por extensas rochas granticas levemente inclinadas
para o monte e perfeitamente lisas, chamadas vulgarmente lisos, atestando
evidncia que nunca foram pisadas pelo p do homem.
Logo sada de Foz Tua, e a um quilmetro, temos o viaduto das Prezas, cuja
situao em extremo curiosa, no um curso de gua nem um vale que se
atravessa: uma forte depresso, toda ela no sentido vertical, que tem a
margem do Tua naquele ponto, e que s por meio de um tabuleiro de ferro se
podia saltar. Parece mais uma varanda do que um viaduto, assim como o das
Fragas Ms, outro precipcio dos mais srios que teve a linha. Os operrios
desciam para o trabalho ligados por fortes cordas, sustentadas superiormente;
esta precauo durava at terem recortado na rocha um caminho, ou antes um
carreiro de formigas, cuja passagem era sempre evitada pelos menos destros.
Alguns desgraados operrios foram vtimas, pela sua temeridade, tendo a

maior parte dos acidentes sido motivados pela natureza do terreno: uma vez
um rebanho de ovelhas que pascia pela parte superior da linha fez mover uma
pedra que veio a rolar pela margem abaixo; um operrio, procurando fugir-lhe,
f-lo precipitadamente e caiu no abismo. Como este, outros desgraados
pagaram com a vida os benefcios que hoje gozamos, permitindo-nos fazer
comodamente uma viagem que ainda ontem era das mais penosas do pas
a do Pinho a Mirandela.
Nos primeiros 21 quilmetros a linha frrea quase totalmente sustentada por

uma muralha: nesta extenso constam-se 118 muros de suporte todos de
pedra seca, formando um volume de 170.000 metros cbicos de alvenaria! Foi
um verdadeiro trabalho de titans, a construo destes muros, cuja solidez
atesta os cuidados que mereceram aos construtores. O trabalho tanto em
planta como em perfil destes 21 quilmetros tinha fatalmente de ser
43
atormentadssimo: o desenvolvimento das curvas atinge nesta parte justamente

a metade da extenso do traado, isto 10.500 metros; o resto em
alinhamentos retos, o maior dos quais no chega a ter 500 metros.
Referindo-nos ainda aos 21 primeiros quilmetros devemos acrescentar que

existia apenas em toda essa extenso um nico caminho, o que descia de
Castanheiro do Norte a Barca do Tua. Este caminho que era para pees e
cavaleiros, foi necessrio arranj-lo para carros: ainda assim os declives mais
suaves que se logrou obter foram os de 0,50 metros por metro! Os ferros para
os viadutos das Prezas, Fragas Ms e Paradela, pesando cerca de 260
toneladas, havendo peas que pesavam mais de uma tonelada, foram
conduzidos por esta vereda que desemboca hoje no quilmetro 9 da linha,
onde h uma casa de guarda. Para que os carros pudessem descer linha por
esta ladeira sem se despenharem no Tua, era necessrio irem atrs deles
sustentando uma forte espia 20 a 30 trabalhadores, um dos quais o que servia
de carreiro, ficou numa dessas descenses num estado miservel, ficando
tambm feridos os engenheiros que pessoalmente dirigiam este trabalho
penosssimo, to rude quanto inglrio. [Coelho, 1887].
3.4. Cronologia da Desativao da Linha do Tua
Um pouco a semelhana do que aconteceu noutros pases e linhas, em que o

envelhecimento da populao e consequente reduo da mesma, contando
com a concorrncia dos transportes rodovirios privados e pblicos, levou ao
encerramento e suspenso do trfego de passageiros e mercadorias, sendo a
Linha do Tua um bom exemplo dessa conjugao de fatores (ver Figura 3-4).
44
Figura 3-4: Linha Frrea do Tua junto da Estao de Cao (Fonte: [Web 10]).
Hoje, quase todas as estaes da linha do Tua se encontram abandonadas,

uma vez que a sua desativao implicou, consequentemente, o mesmo destino
aos edifcios.
A 1 de janeiro de 1990 surge a primeira votao para a desativao total da

Linha do Tua. Comearam a surgir manifestaes (ver Figura 3-5) e
movimentos de contestao, de que exemplo o Movimento Cvico pela Linha
do Tua fundado em 2006 (ver Figura 3-13), com cartas dirigidas ao governo,
para que recuasse na deciso, o que no veio a confirmar-se at aos dias de
hoje (ver Figura 3-6).
Figura 3-5: Viglia em defesa da Linha do Tua (Fonte: [Web 33]).
45
Figura 3-6: Cartaz alusivo a uma Manifestao a favor da Linha do Tua (Fonte:
[Web 34]).
A 15 de dezembro de 1991 anunciado o encerramento do troo Mirandela -

Macedo de Cavaleiros. Entram em funcionamento autocarros de substituio
para transbordo (ver Figura 3-7), deixando o troo Macedo de Cavaleiros -
Bragana isolado do resto da Linha do Tua.
Figura 3-7: Autocarros de substituio ao servio da CP (Fonte: RTP).
A 17 de dezembro de 1991 ocorre o descarrilamento em Sortes, danificando a

locomotiva e provocando um ferido. O troo Macedo de Cavaleiros - Bragana
assim encerrado "por questes de segurana". A 18 de dezembro de 1991
46
populares sequestraram os autocarros de substituio nos Cortios, e cortaram

tambm as estradas em Fermentos e Salsas, como protesto pela falta de
comboios. Em Lisboa renem-se autarcas da regio servida pela Linha do Tua
e a CP, donde se declara que "a Linha do Tua no ser encerrada". A 14 de
outubro de 1992 aconteceu a noite do Roubo (ver Figura 3-8) de madrugada
e sem aviso prvio, com escolta policial e um apago nas comunicaes rdio
e telefone, retirado por via rodoviria o material circulante, estacionado nas
estaes de Bragana e Macedo de Cavaleiros. A operao, que custou 6000
euros, foi justificada como necessria "para reparao do material circulante".
Esta deciso foi fortemente contestada pela populao de Bragana.
Figura 3-8: Retirada do material ferrovirio em 1992, estacionado nas estaes

de Bragana e Macedo de Cavaleiros (Fonte: RTP).
A 28 de julho de 1995 d-se a reabertura do troo Mirandela - Carvalhais, com

o modelo de Metropolitano de Superfcie e com novos horrios (ver Figura 3-9).
As automotoras eram as Duro Dakovic, srie 9500 e foram denominadas de
Lisboa, Paris, Estrasburgo e Bruxelas (ver Figura 3-10). Esteve presente o 1
Ministro Cavaco Silva no ato de inaugurao.
No Anexo C podem-se observar os horrios, para 2011, do metropolitano entre

Mirandela e Cacho bem como os txis de substituio entre Foz Tua e
Cacho.
47
Figura 3-9: Horrios e movimentos de passageiros nos anos de 2011 e de

2010, respetivamente (Foto do autor, junho de 2011).
Figura 3-10: Modelo de Metropolitano de Superfcie (Fonte: [Web 35]).
A 2001 saem de circulao as locomotivas Alsthom, que ainda hoje se

encontram na estao do Tua num estado avanado de degradao, como se
pode ver na Figura 3-11, bem como as carruagens "napolitanas". O Metro de
Mirandela (empresa municipal participada pela C.P., E.P.) passa a explorar
toda a via, desde o Tua at Carvalhais. Ocorre uma mudana radical nos
horrios e a introduo, temporria, de autocarros de substituio. Iniciam-se
as obras de reconverso da estao de Bragana.
48
Figura 3-11: Locomotivas Alsthom na Estao do Tua (Foto do autor, maio de

2011).
A 24 de janeiro de 2004 inaugurada a estao rodoviria de Bragana (ver

Figura 3-12), no edifcio da estao ferroviria e espaos adjacentes.
Figura 3-12: Estao rodoviria de Bragana (Foto do autor, maio de 2011).
Em abril de 2004, o Conselho de Gerncia da CP deliberou instaurar um

inqurito pelo alegado roubo de 504 toneladas de carril num troo desativado
entre Carvalhais e Avantos. A empresa de Ovar visada, a O2, assevera ter
atuado na mais perfeita legalidade. Presentemente (3 de maio de 2011)
verificaram-se novos roubos nos carris, como pode ser constatada pela notcia
do jornal do Dirio de Noticias:
49
A GNR de Carrazeda de Ansies deteve em flagrante delito dois indivduos a

furtar carris no troo da linha do Tua que vai ficar submerso pela barragem de
Foz Tua, divulgou hoje aquela fora de segurana.
Os assaltantes foram apanhados na noite de domingo, prximo do apeadeiro

de Santa Luzia, com 17 carris em ferro com cerca de cinco metros de
comprimento carregados num veculo de mercadorias, de acordo com
informao das relaes pblicas da GNR de Bragana.
Os carris furtados e a viatura utilizada pelos suspeitos foram apreendidos no

local (Fonte: Dirio de Noticias).
Em 2006 foram investidos dois milhes de euros em obras de consolidao e

reparao da linha. Em outubro de 2006 formado em Coimbra o Movimento
Cvico pela Linha do Tua (ver Figura 3-13).
Figura 3-13: Cartaz alusivo defesa da Linha do Tua pelo MCPLT (Fonte:
[Web 36]).
A 12 fevereiro de 2007, um desabamento de terras motiva a queda de uma

composio comercial do metro de Mirandela no rio Tua (ver Figura 3-14). Dos
cinco passageiros que faziam a viagem entre as estaes da Foz do Tua e
Mirandela, trs perderam a vida.
50
Figura 3-14: Acidente ocorrido em 2007 (Fonte: SIC Noticias).
Pode ler-se o que a imprensa escreveu, nomeadamente o Dirio de Noticias

(Fonte: [Web 37]):
O acidente na Linha do Tua, a 12 de Fevereiro, foi provocado pelo

desabamento de pedras, segundo os resultados finais de dois inquritos
enviados ao Laboratrio Nacional de Engenharia Civil (LNEC), anunciou ontem
o Ministrio das Obras Pblicas, que ordenou um levantamento nacional de
situaes de risco. Uma composio do Metro de Mirandela descarrilou e caiu
ao rio Tua, provocando a morte de trs pessoas e ferimentos em duas. O
LNEC dever apreciar no prazo de 90 dias as concluses dos relatrios
elaborados pelo Instituto Nacional do Transporte Ferrovirio (INTF) e pela
Rede Ferroviria Nacional (REFER), adianta a Secretaria de Estado dos
Transportes em comunicado.
Sobre o acidente na Linha do Tua, o INTF concluiu que o descarrilamento ter

sido causado por um desmoronamento de terras e pedras de grande dimenso,
"que se tero desprendido da trincheira do lado direito no sentido da marcha do
comboio, sendo difcil de prever este tipo de acidentes". De acordo com este
relatrio, "no foram detetadas situaes anormais que pudessem pr em
perigo a circulao ferroviria". O instituto refere que as informaes recolhidas
sobre o estado da linha - constantes no Relatrio de Inspeo Semanal
51
realizado pelos servios da REFER em 7 de Fevereiro - "no indiciam qualquer

tipo de anomalia, tanto na via como nas barreiras existentes acima do nvel da
plataforma.
A comisso de inqurito nomeada pelo INTF recomenda REFER que, antes

da reabertura daquele troo, adote medidas de observao especiais e "atue
em conformidade nas trincheiras e aterros nas zonas que considere mais
crticas". So igualmente recomendados estudos para a instalao de sistemas
de deteo de aluimentos de terras e pedras que possam representar risco
para a circulao de comboios.
Em janeiro de 2008 d-se a reabertura da linha depois do acidente anterior. A

10 abril 2008 trs trabalhadores da REFER ficam ligeiramente feridos, num
acidente na linha (ver Figura 3-15). De seguida apresenta-se um excerto do
que a imprensa escreveu, nomeadamente o jornal O Mensageiro de
Bragana [ Web 13]:
Novo acidente causou encerramento
A REFER concluiu os trabalhos de reparao na linha do Tua, esta sexta-feira,

no local onde se registou um descarrilamento da Dresin, na passada quinta-
feira, provocado por uma queda de pedras na linha, que causou trs feridos
ligeiros. A REFER admite que o troo da Linha do Tua, entre a Brunheda e a
estao de Foz-Tua, entretanto suspensa, poder reabrir nos prximos dias.
Esta mquina utilizada pela empresa para fazer operaes de vistoria ou
outros servios na linha, e nada tem a ver com as composies do metro de
Mirandela que fazem o transporte comercial ao servio da CP. De acordo com
o administrador-delegado do Metro de Mirandela, Milheiro de Oliveira, o
descarrilamento aconteceu numa altura em que os funcionrios vistoriavam a
linha, antes da passagem da composio do metropolitano, para detetar
eventuais problemas de segurana. Os feridos foram transportados para a
estao do Tua por um veculo particular, tendo sido encaminhados para o
Centro de Sade de Alij pelos Bombeiros Voluntrios de So Mamede de
Ribatua. As vtimas sofreram ferimentos ligeiros e foram transportados para o
Hospital de Vila Real, apenas por motivos burocrticos relacionados com os
52
seguros, tendo tido alta de imediato. Dois dos sinistrados, de 47 e 48 anos, so

residentes em Mirandela, enquanto o terceiro, de 33 anos, reside em Vila Flor.
Este acidente faz regressar ordem do dia os problemas de segurana da
linha, levantados depois de em Fevereiro de 2007 um desabamento de terras
ter provocado o descarrilamento de uma composio do metro de Mirandela
que provocou trs mortos O presidente do Metro de Mirandela, Jos Silvano,
confessa a sua "preocupao" pelo facto do acidente poder ter-se dado com
uma automotora do metro. "Se calhar no Inverno teremos de ter o dobro das
cautelas", admitiu. O autarca de Mirandela reivindica do Laboratrio Nacional
de Engenharia Civil e da Refer a "entrega rpida" do estudo sobre as
condies de segurana da linha, agora aprazado para 21 de Maio. "S assim
saberemos onde preciso fazer trabalhos de consolidao", acrescentou. O
governador civil de Bragana, Jorge Gomes, mostrou-se preocupado com mais
este acidente e confessou que teme pelo futuro desta linha. "Estou preocupado
at porque j h um projeto de uma barragem para a zona e j se viu que,
quando chove mais, h sempre perigos deste gnero", explicou o governador
civil, sem querer tecer mais comentrios sobre o futuro deste traado histrico.
Entretanto, o Movimento Cvico pela Linha do Tua emitiu um comunicado para
reivindicar "mais investimento na segurana" para evitar acidentes.
Figura 3-15: Acidente caudado por desabamento de terras (Fonte: [ Web 13]).
53
A 2 de junho de 2008 anunciada a reabertura do troo entre a Estao do

Tua e o Apeadeiro da Ribeirinha para 22 de maio, que acabou por ser adiada
para 2 de junho. A 22 de agosto de 2008 um acidente ferrovirio perto da
estao de Brunheda, Carrazeda de Ansies, causou dois mortos e dezenas
de feridos (ver Figura 3-16). Nesse mesmo dia ocorre o encerramento da Linha
do Tua.
Figura 3-16: Acidente de 22 de agosto de 2008 (Fonte: [Web 38]).
3.4.1. O Documentrio Pare, Escute e Olhe
Com a interveno cvica e poltica recente surge um documentrio intitulado

Pare, Escute e Olhe, realizado pelo jornalista Jorge Pelicano, onde este
denuncia a situao de isolamento causada pela desativao da linha de
caminho-de-ferro do Tua. Pode ler-se a sinopse do documentrio, e na Figura
3-17 pode ver-se a capa e a sinalizao que serviu de inspirao:
Dezembro de 91. Uma deciso poltica encerra metade da centenria linha

ferroviria do Tua, entre Bragana e Mirandela. Quinze anos depois, o apito do
54
comboio apenas ecoa na memria dos transmontanos. A sentena amputou o

rumo de desenvolvimento e acentuou as assimetrias entre o litoral e o interior
de Portugal, tornando-o no pas mais centralista da Europa Ocidental. Os
velhos resistem nas aldeias quase desertificadas, sem crianas. A falta de
emprego e vida na terra leva os jovens que restam a procurar oportunidades
noutras fronteiras. Agora, o comboio que ainda serpenteia por entre fragas do
idlico vale do Tua ameaado por uma barragem que inundar aquela que
considerada uma das trs mais belas linhas ferrovirias da Europa [Web 39].
Figura 3-17: Capa do Documentrio Pare Escute e Olhe (Foto da Esquerda;

Fonte: [Web 39]) e sinalizao que inspirou o ttulo ao autor (Foto da direita:
Foto do autor).
Este documentrio espelha muita da realidade da histria recente da Linha,

tendo sido premiado em Itlia, na 59. edio do Trento Film Festival (7 maio
2011), com o Prmio Citt di Bolzano, para o Melhor Filme de Explorao e
Aventura. O galardo, entregue ao documentrio portugus sobre o fim da
linha ferroviria do Tua, foi assim justificado pelo jri: "Este documentrio
55
mostra o que acontece ao povo quando o sistema poltico mais influenciado

pelos interesses privados do que os interesses de uma comunidade. um
grande exemplo de cinema interventivo que nos deixa a pensar". "Pare, Escute,
Olhe" foi escolhido de entre os 27 filmes de vrios pases que estavam a
concurso [Web 40].
Esperava-se, com a utilizao da Linha pelo Metro, que as estaes utilizadas

por este fossem requalificadas, mas isso no se verificou (ver Figura 3-18). A
Estao de Mirandela um bom exemplo disso mesmo, sendo o seu nico
propsito atual servir de abrigo do sol e da chuva enquanto os passageiros
esperam pelo metro que l faz paragem.
Figura 3-18: Estao de Mirandela (Fotos do autor, superiores; Fotos inferiores

Fonte: [Web 41]).
O documentrio demonstra bem as contradies sociopolticas e econmicas

que conduziram atual situao. Hoje, encerrado o troo Tua - Mirandela e
com a construo da Barragem do Tua a linha foi definitivamente condenada,
bem como alguns terrenos agrcolas. Porm, a barragem pode tambm
56
representar uma nova oportunidade para uma regio muito deprimida

economicamente e com dificuldade em fixar populao, com o aproveitamento
da barragem para o fomento do turismo, bem como para atividades desportivas
e de lazer.
3.5. A Barragem
A barragem de Foz Tua, concessionada EDP, vai ser construda a 1,1

quilmetros da foz do rio Tua, abrangendo os concelhos de Mura e Alij, do
distrito de Vila Real, e os concelhos de Mirandela, Vila Flor e Carrazeda de
Ansies, do distrito de Bragana. A barragem ter uma cota mxima de 171 m
(ver Figura 3-19) e vai ter como consequncia mais visvel a submerso parcial
do troo Foz Tua - Mirandela da linha ferroviria do Tua.
Figura 3-19: Placa representativa da cota mxima (Foto do autor, julho de

2011).
57
3.5.1. Perfil Tcnico
A barragem em beto, do tipo abbada de dupla curvatura, com 108 m de

altura mxima e 275 m de desenvolvimento de coroamento, dispondo de um
descarregador de cheias inserido no corpo da barragem, equipado com
comportas, de uma descarga de fundo e de um dispositivo para libertao de
caudal ecolgico. Com a Figura 3-20 pode-se ter uma anteviso de como ir
ficar o vale, depois da construo da barragem.
Figura 3-20: Anteviso da barragem Foz Tua (Fonte: EDP).
58
A central subterrnea em poo ser equipada com dois grupos reversveis e

ser localizada na margem direita, cerca de 500 m a jusante da barragem, com
um edifcio de descarga e comando situado superfcie, numa plataforma
localizada a montante do encontro direito da ponte rodoviria Edgar Cardoso
que liga os concelhos de Alij e Carrazeda de Ansies. O circuito hidrulico
subterrneo, na margem direita, com uma extenso total aproximada de 700 m
constitudo por dois tneis independentes, revestidos e com dimetros
interiores entre 7,5 m e 5,5 m.
A subestao compacta para ligao Rede Nacional de Transporte, com

equipamento GIS, situa-se na plataforma do edifcio de descarga e comando
da Central. O projeto inclui tambm a construo das estradas de acesso ao
coroamento da barragem pela margem direita, s tomadas de gua e ao cais
fluvial e aos bocais da restituio.
A 18 de fevereiro de 2011 foi dado o incio s obras da barragem de Foz Tua,

com a assinatura do contrato de construo, adjudicado ao agrupamento de
empresas Mota-Engil/Somague/MSF. O projeto envolve um investimento de
305 milhes de euros, contribuindo para a criao de 4.000 postos de trabalho,
1.000 dos quais diretos, ao longo dos prximos cinco anos. Foz Tua comear
a produzir energia em 2015 [Web 42].
O aproveitamento de Foz Tua foi objeto do primeiro concurso pblico lanado

pelo Instituto da gua (INAG), no mbito do Plano Nacional de Barragens de
Elevado Potencial Hidroeltrico. Com uma potncia instalada de 251 MW, a
produo mdia bruta de Foz Tua ser de 585 GWh/ano, a que corresponde
uma produo mdia lquida de 275 GWh/ano [Web 42]. Foz Tua e os
restantes 11 projetos de expanso hdrica da EDP totalizam 3 500 MW, um
reforo de capacidade de 76% face ao atual parque hidroeltrico do Grupo.
Esta aposta na energia hdrica, endgena e renovvel, implica investimentos
prximos de 3 200 milhes de euros, gerando cerca de 35 000 postos de
trabalho diretos e indiretos [Web 42]. A 29 junho 2011 o canal de televiso
generalista SIC emitiu uma grande reportagem sobre as Novas Barragens
(ver Figura 3-21) em Portugal, espelhando bem a problemtica da sua
construo.
59
Figura 3-21: Imagem da reportagem alusiva as Novas Barragens (Fonte:

SIC).
Relativamente linha do Tua, desativada entre a barragem e a estao de

Brunheda, ser desenvolvido um projeto de Mobilidade, com um sistema
multimodal. Sero implementados dois sistemas complementares de
mobilidade, um destinado mobilidade quotidiana e outro com finalidade
turstica. Para este efeito, a EDP disponibilizar um montante mximo de 10
M destinado a alavancar o financiamento global das aes-ncora do projeto,
cuja soluo contempla:
- A utilizao do troo de via-frrea entre a Estao da Foz do Tua e a base da

barragem;
- Um funicular entre a base da barragem e o seu coroamento;
- O transporte fluvial entre a barragem e Brunheda e a construo de

embarcadouros;
- A qualificao da infraestrutura ferroviria a partir de Brunheda.
- O servio multimodal do Tua dever ser explorado em regime de concesso

[Web 42].
60
3.5.2. A primeira pedra da Barragem do Tua
Decorreu no dia 18 de fevereiro de 2011, uma cerimnia simblica na qual foi

lanada a 1 pedra da Barragem de Foz Tua (ver Figura 3-22, direita). Este
evento, de suma importncia para o concelho de Alij, contou com as
presenas do Primeiro-Ministro Jos Scrates (ver Figura 3-22, esquerda), o
Ministro da Presidncia, Silva Pereira, a Ministra do Ambiente, Dulce Pssaro,
o Secretrio de Estado da Energia e Inovao, Carlos Zorrinho, bem como a
CCDR-N (Comisso de Coordenao e Desenvolvimento Regional do Norte) e
a EMRD (Estrutura de Misso da Regio do Douro), os autarcas dos concelhos
envolventes e uma vasta comitiva da EDP [Web 43].
Figura 3-22: Jos Scrates lana a 1 Pedra da Barragem Foz Tua (Fonte: RTP
- Esquerda); Placa alusiva a cerimnia do lanamento da 1 Pedra da
Barragem Foz Tua (Fonte: [Web 43] - Direita).
Nesse dia, em comunicado, o partido Os Verdes declara estar convicto que

esta primeira pedra no , por certo, um pilar da barragem e que debaixo da
ponte de Foz Tua ainda vai correr muita gua. Para Os Verdes a luta
continua. Relembramos que Foz Ca no se construiu e, no entanto, parte do
paredo da barragem j estava erguido, recordam. Certo que no local j se
faz notar, a bom ritmo, o incio das obras da barragem como se pode ver pelas
imagens da Figura 3-23.
61
Figura 3-23: Obras para a construo da Barragem Foz Tua (Fotos do autor,
maio e outubro de 2011).
Na Figura 3-24 observa-se os vrios usos dos solos e infraestruturas na fase

de construo.
Figura 3-24: Usos dos solos e infraestruturas na fase de construo (Fonte:

EDP).
62
4. A VIAGEM DO HOJE, NO COMBOIO DE ONTEM
4.1. O Rio Tua e sua paisagem
A Linha do Tua, uma das linhas afluentes do caminho-de-ferro do Douro,

desenvolve-se pela margem esquerda do rio a que lhe emprega o nome.
O rio Tua nasce em Espanha, com o nome de Tuela, entra em Portugal pela
freguesia de Moimenta, do concelho de Vinhais, 3 km acima de Mirandela,
recebe o Rabaal passando-se ento a designar-se por Tua; corre a Oeste de
Mirandela e de Frechas, passa a Este de Abreiro e desagua na margem direita
do rio Douro, aps um percurso de aproximadamente 120 km, dos quais cerca
de 80 km em territrio nacional (Correia, 1981). O rio, de guas delgadas,
cristalinas, tranquilas e mansas, corre encerrado por encostas rochosas, ao
longo de uma paisagem selvagem, distante e agreste, com falsias grandes e
abruptas. Efetivamente, o rio Tua insere-se num vale cheio de vida, onde se
pode tirar partido da tranquilidade, do silncio e da quietude, com a presena
de espcies vegetais como salgueiros, freixos, cerejeiras e figueiras entre
outras.
A paisagem onde a linha do Tua se insere (ver Figura 4-1) pode ser
caracterizada como agreste e inspita, seca, desumanizada, onde o sol e o
calor so muito intensos. De facto, existe um cenrio de contrastes entre o rio,
as rochas, o colorido e as texturas das encostas.
Figura 4-1: Vista do rio Tua ao km 13.9, esquerda; vista da Linha do Tua de
cima da ponte rodoviria de Abreiro, direita (Fotos do autor, julho de 2011).
63
Devido ao traado inclinado e sinuoso da linha, a viagem era lenta (ver Figura
4-2), mas ao mesmo tempo rpida de mais para apreciar, em toda a plenitude,
tamanha beleza.
Figura 4-2: Sinalizao junto da Estao de Santa Luzia (foto do autor, julho
2011).
O comboio atravessa vrios tneis e pontes e contorce-se em arriscados muros

de suporte (ver Figura 4-3), principalmente nos primeiros vinte e um
quilmetros.
Figura 4-3: Fotografia 1977 de um dos inmeros muros de suporte (Fonte:

[Web 44]).
As estaes e apeadeiros existentes ao longo desta linha so, de uma maneira

geral, de difcil acesso e encontram-se muito degradados, praticamente
deixados ao abandono. Em seguida, apresenta-se uma viagem de olhares ao
longo do troo entre Foz Tua e Mirandela.
64
4.2. Uma Viagem de olhares
A viagem entre Foz Tua e Mirandela , ainda hoje, mesmo sem a nostalgia do
cheiro do fumo e do zumbido caracterstico do comboio a vapor, de beleza sem
igual. A viagem inicia-se na Estao do Tua, junto linha do Douro, local este
onde o silncio fantasma da inexistncia da populao se faz sentir.
Iniciando a viagem pela margem direita do rio Douro (ver Figura 4-4), as duas
linhas percorrem algumas dezenas de metros em paralelo, como se de duas
irms se tratasse, at perto dos 700m onde, bruscamente a linha do Tua
desaparece do horizonte com a sua viragem apertada direita para o leito do
rio Tua, ao mesmo tempo que atravessada pela EN 212 (antiga EN16-2) (ver
Figura 4-4).
Figura 4-4: Incio da linha do Tua e viragem brusca direita da Linha do Tua
bem como a passagem superior da EN 212 (antiga EN16-2) (Fotos do autor,
maio de 2011).
Afastamo-nos do Douro e entramos na garganta pedregosa do afluente. De

relance v-se a ponte moderna de beto que d passagem estrada de
Carrazeda para Alij. esquerda vislumbra-se a ponte ferroviria da Linha do
Douro sobre a foz do rio Tua um misto de pilares de alvenaria e um tabuleiro
metlico (ver Figura 4-5).
65
Figura 4-5: Ponte ferroviria da Linha do Douro sobre a foz do rio Tua (Foto do
autor, maio de 2011).
Alguns olhares mais adiante surge a ponte das Prezas, situada a 1.46km e
com 86 metros de comprimento encaixada na falsia, seguida pelo tnel das
Prezas, com 138m de comprimento, escavado na encosta ngreme.
Figura 4-6: Comboio a vapor passando no viaduto das Prezas Foto de 2/8/1970
(Fonte: [Web 44]).
Ao quilmetro 4,3 encontra-se o apeadeiro de Tralhariz (ver Figura 4-7),

perdido nas encostas, onde o Tua corre em baixo, num leito pedregoso de
xisto. A linha contorce-se, talhada custa de intrpidos trabalhos em que os
engenheiros e os operrios tentaram vencer as dificuldades das curvas e
contracurvas que compem o traado. Exemplos disso so os inmeros muros
de suporte existente ao longo da Linha.
66
Figura 4-7: Apeadeiro de Tralhariz (Foto do autor, julho de 2011).
Andando um pouco mais sobre os carris podemos encontrar o tnel de

Tralhariz (ver Figura 4-8), situado ao km 4,4 e medindo 45m.
Figura 4-8: Tnel de Tralhariz (Foto do autor, agosto 2011).
no quilmetro 5 que se encontra uma das zonas com paisagem mais

espetacular, constitudo pelos tneis de Fragas Ms I, ao km 5,5, com 99m de
desenvolvimento e Fragas Ms II, situado no km 5,7 e medindo 38m e pelo
viaduto que encaixa entre eles (ver Figura 4-9).
67
Figura 4-9: Tnel das Fragas Ms I; Viaduto de Fragas Ms construda em

1962; Tnel das Fragas Ms II (Fotos do autor, agosto de 2011).
Atualmente, o viaduto de beto armado, depois de, em 1962, o viaduto

original ter sido atingido, durante uma invernia, por uma derrocada de grandes
blocos de rocha, ficando destrudo o seu primeiro tramo. Este tramo, quando
retirado, danificou o segundo, fazendo com que ele casse nas guas do rio, o
que ainda hoje se pode visualizar quando o nvel de gua do rio est baixo.
Ao km 7,6 encontramos o apeadeiro de nome igual populao a que servia,

Castanheiro, uma pequena construo abandonada.
Figura 4-10: Apeadeiro de Castanheiro (foto do autor, agosto 2011).
68
Segue-se o tnel da Falcoeira (ver Figura 4-11), situado no km 9,2 e medindo

137 m, voltando a verem-se amplos muros de suporte da linha.
Figura 4-11: Tnel da Falcoeira (Foto do autor, agosto de 2011).
Um pouco mais a frente temos o ribeiro de Barrabs, que transposto pela

ponte de Paradela, sita ao quilmetro 11.4, que mais uma vez toma o nome da
aldeia vizinha (ver Figura 4-12).
Figura 4-12: Ponte de Paradela (Fotos do autor, junho 2011).
Ao dobrar um dos muitos cotovelos do vale, descobre-se na margem direita do

rio, num cabeo montanhoso, uma povoao: Amieiro. Em frente desta,
encontra-se a estao de Santa Luzia (ver Figura 4-13), que apresenta um
edifcio, duas plataformas, uma linha de resguardo e duas linhas para
cruzamentos.
69
Figura 4-13: Estao de Santa Luzia e aldeia de Amieiro (Foto do autor, junho
de 2011).
Ao olharmos para o rio, vem-se nas margens os suportes que outrora serviam
para suportar uma ponte metlica que dava passagem populao de Amieiro
para a linha, a qual foi levada pela gua a 27 de dezembro de 2002 [Web 45].
A partir daqui a paisagem torna-se menos montanhosa ainda surge, porm, um

ou outro trecho de encostas ngremes e rochosas. no km 15,6, que outrora
servia as pessoas que procuravam as Termas de So Loureno, que se situa o
antigo edifcio (Estao) de So Loureno (ver Figura 4-14), que foi demolido
mas, aps reivindicao por parte das autarquias e populao, voltou a ser
reedificado, sem contudo serem respeitadas as caractersticas do edifcio
original (ver Figura 4-14) [Rodrigues, 2006].
Figura 4-14: Antigo apeadeiro de So Loureno, esquerda (Fonte: [Web 46]);

Atual apeadeiro de So Loureno, direita (Foto do autor, maio de 2011).
70
Mais adiante, ao quilmetro 17,8 da estao do Tua, apresenta-se o pequeno

apeadeiro de Tralho que se encontra muito degradado e sem ligao com a
povoao (ver Figura 4-15).
Figura 4-15: Apeadeiro de Tralho, esquerda; Vista do telhado do apeadeiro

de Tralho, direita (Fotos do autor, julho de 2011).
ao km 21.2 que se encontra a estao de Brunheda, que apresenta duas

linhas para cruzamentos e uma linha para resguardo. Teve, noutros tempos,
um importante papel no escoamento do vinho e azeite produzidos localmente.
Esta estao ostenta a transio entre o relevo ngreme para um relevo menos
acidentado e mais suave, ficando para trs o troo mais difcil e bonito da linha.
Figura 4-16: Estao de Brunheda (Foto do autor, junho de 2011).
71
Com 25 km vencidos encontra-se o apeadeiro de Codeais (ver Figura 4-17),

que no passado teria sido um ponto estratgico no escoamento da cortia e do
azeite.
Figura 4-17: Apeadeiro de Codeais (Foto do autor, junho de 2011).
Percorrendo mais 3km (26,6km) encontramos novamente uma ponte metlica,

a Cabreira (ver Figura 4-18).
Figura 4-18: Ponte da Cabreira (Foto do autor, junho de 2011).
Abreiro oculta-se, na margem direita, por detrs de um pequeno morro, a

pouco mais de um quilmetro. Ao quilmetro 29.2 podemos encontrar a ponte
ferroviria de nome Vieiro ou Abreiro com aluso a populao que lhe cede o
nome. A seguir encontra-se a estao de Abreiro (29.3 km), onde existe um
edifcio, duas plataformas, duas linhas para cruzamento e uma linha para
resguardo (ver Figura 4-19).
72
Figura 4-19: Ponte de Vieiro com o comboio a vapor, foto de 24/9/1972 (Fonte:
[Web 44]), esquerda. Vista da Estao de Abreiro, bem como da Ponte
Ferroviria de Vieiro, foto tirada de cima da ponte Rodoviria de Abreiro (Foto
do autor, julho de 2011).
Nesta zona, o leito do rio Tua alarga-se oferecendo um areal, que convida a
mergulhos no vero. Logo aps a estao encontramos uma estrada de
construo recente, talhada nas encostas e assente em muros de suporte,
ligando a povoao linha frrea, por uma ponte nova, de beto, de arco
abatido, de 91 metros de vo, nove metros de flecha e parapeito horizontal de
oito metros de largura (ver Figura 4-20). Mais frente vem-se as runas de
uma ponte antiga, que seria constituda por um tabuleiro horizontal ou de
cavalete assente sobre trs arcos que desapareceram em 1909 (ver Figura
6-19) numa enxurrada. Subsistem as runas dos encontros nas duas margens,
bem como dos dois peges reforados por contrafortes com talhantes e talha-
mares triangulares (ver Figura 4-20).
Figura 4-20: Runas da Antiga Ponte de Abreiro e nova ponte de Abreiro ao

fundo. (Foto do autor, julho de 2011).
73
Continuando com a viagem, chegamos ao apeadeiro da Ribeirinha (ver Figura

4-21, esquerda) ao km 33,9, em razovel estado de conservao e onde mora
o antigo chefe de estao, e a estao de Vilarinho (ver Figura 4-21, direita),
situada a 37,8 km do Tua, com um edifcio em mau estado de conservao.
Figura 4-21: Apeadeiro da Ribeirinha, esquerda, Fonte: [Web 47]); Apeadeiro

de Vilarinho, direita, (Fotos do autor, julho de 2011).
Prosseguindo a viagem, ao km 41,7km passa-se pela ponte ferroviria de

Meireles/Cacho (ver Figura 4-22, esquerda) e logo se chega estao de
Cacho (ver Figura 4-22, direita) com duas plataformas, duas linhas para
cruzamento e duas linhas para resguardo ao km 41,9. Esta estao tem
dimenses superiores s tpicas pois o seu propsito seria o escoamento de
produtos locais e existia aqui indstria de transformao.
Figura 4-22: Ponte ferroviria de Meireles/ Cacho, esquerda; Estao de

Cacho, direita (Fotos do autor, julho 2011).
74
Ao quilmetro 45 encontra-se a estao de Frechas (ver Figura 4-23) que

apresenta um estado razovel de conservao. Volvidos 800m (45,8 km)
encontra-se a ponte sobre a ribeira da Carvalha (ver Figura 4-24), ponte em
alvenaria com um arco abatido de 12m. Trezentos metros adiante (46,1km)
encontra-se o tnel de Frechas com uma extenso de 72 metros.
Figura 4-23: Estao de Frechas (Foto do autor, julho 2011).
Figura 4-24: Ponte sobre a Ribeira da Carvalha; Tnel de Frechas (Fotos do

autor, outubro de 2011).
Segue-se o apeadeiro de Latadas, supostamente localizado ao km 48,5, que

apresentava um edifcio em muito mau estado de conservao. O apeadeiro foi
destrudo, no havendo quaisquer vestgios dele.
75
Figura 4-25: Antigo apeadeiro de Latadas (Demolido) (Fonte: [Web 46]).
no centro da cidade de Mirandela que se encontra a estao com o mesmo

nome, construda em 1887, situada a 54,1 km do incio da linha. O seu edifcio
impressiona pela grandiosidade e pelo tamanho pouco usual para uma linha de
via estreita, apresentando quatro pisos e um telhado com guas bastante
inclinadas. Apresenta duas plataformas, trs linhas para cruzamentos, seis
linhas para resguardos e ainda outras linhas para serventia das oficinas. Esta
estao tinha como pretenso ser o centro de embarque/desembarque da linha
do Tua, bem como para a ligao que se ambicionava como ligao rede
espanhola Macedo de Cavaleiros - Miranda do Douro. Assim chega-se ao fim
da viagem, mas no ao fim da linha uma, vez que esta se prolongava at
Bragana.
Figura 4-26: Estao ferroviria de Mirandela (Fotos do autor, outubro de

2011).
76
5. PONTES, VIADUTOS FERROVIRIOS DO TROO FOZ

TUA-MIRANDELA
5.1. Localizao e principais caratersticas
As pontes e viadutos ferrovirios constituem-se como estruturas nucleares da

Linha do Tua, obras de elevada importncia para o presente trabalho, que
inclui especial incidncia na sua caracterizao e nos clculos para o seu
dimensionamento.
O troo Foz Tua Mirandela da linha do Tua apresenta no seu percurso 2

viadutos, 5 pontes e 8 pontes. Na Figura 5-1 podemos ver a localizao dos
viadutos e das pontes.
Figura 5-1: Mapa da localizao das pontes ferrovirias do troo Foz Tua
Mirandela (Fonte: Google Maps).
77
Tabela IV: Cadastro de pontes, viadutos e pontes do troo Foz Tua Mirandela.
Pk (meio Tipo de N de Comprimento Ano de construo

Designao Nome Vos tericos (m) Observao
vo) obra vos (m) Infraestrutura Superestrutura
Encontros e Pilar central

Viaduto Prezas 1+409 Metlica 2 42.53 42,53 86,0 1887 1887
em cantaria
Encontros e Pilar central

Metlica 2 22,50 22,5 50,7 1887 1887
em cantaria
1)
Viaduto Fragas Ms 5+800 3,00 2,77 2,81 2,75 2,80
Beto
14 2,78 3,87 3,87 2,76 2,79 49,0 1887 1962
Armado
2,80 2,78 2,75 3,40
Ponte Paradela 11+358 Metlica 1 25,02 27,0 1887 1887 Encontros em cantaria
Ponto Leiras 17+064 Alvenaria 1 3,00 3,0 1887 1887 Abbadas em cantaria
Ponto Ferrada 17+311 Alvenaria 1 4,00 4,0 1887 1887 Abbadas em cantaria
Ponto Freixo 20+371 Alvenaria 1 2,00 6,0 1887 1887 Abbadas em cantaria
Ponto --- 23+715 Alvenaria 1 2,00 10,0 1887 1887 Abbadas em cantaria
Ponte Cabreira 26+642 Metlica 1 20,00 21,0 1887 1887 Encontros em cantaria
Ponte Abreiro ou Vieiro 29+200 Metlica 1 35,02 36,0 1887 1887 Encontros em cantaria
Ponto --- 35+552 Alvenaria 2 1,50 1,5 11,0 1887 1887 Abbadas em cantaria
Ponte Meireles ou Cacho 41+741 Metlica 1 15,20 15,4 1887 1887 Encontros em cantaria
Ribeira da Carvalha
Ponte 45+778 Alvenaria 1 12,00 12,5 1887 1887 Abbadas em cantaria
ou Frechas
78
(1)
O viaduto das Fragas Ms, construdo inicialmente em 1887, ficou destrudo em 1962, devido queda de blocos
rochosos, sendo reconstrudo em B.A. (Beto Armado)
A discusso tcnica sobre uma ponte metlica feita para a ponte de

Meireles/Cacho, por ser a que possui os clculos mais completos e legveis.
No caso da ponte em alvenaria, adota-se a ponte de Ribeira da Carvalha ou
Frechas que a nica no troo em estudo.
No Anexo D visvel o inventrio do material existente na REFER de todas as

pontes existentes no troo Foz Tua Mirandela, da Linha do Tua.
5.2. Ponte metlica de Meireles ou Cacho (Vo 15m) desenhos e

clculos
5.2.1. Desenhos
A ponte ferroviria metlica de Cacho ou Meireles, localizada junto da estao

de Cacho, foi arquitetada com a finalidade transpor uma pequena ribeira. A
ponte em trelia, com ligaes rebitadas e encontros em alvenaria, com uma
extenso de 15,00 metros (ver Figura 5-2).
Figura 5-2: Ponte de Cacho ou Meireles (Fontes: REFER, 2007, esquerda;

fotos do autor, direita, julho 2011).
79
Na Figura 5-3 apresenta-se o alado da ponte metlica e na Figura 5-4

apresenta-se o desenho original do alado da mesma ponte.
Figura 5-3: Alado da ponte de Meireles/Cacho com 15m de vo, projeto

original (Fonte: REFER).
Figura 5-4: Alado, desenhado em papel milimtrico, da ponte de

Meireles/Cacho, com 15m de vo, projeto original (Fonte: REFER).
80
A ponte em anlise constituda por elementos compostos, formados pela

associao de chapas e cantoneiras. A distncia entre as vigas principais de
2,60 metros e, entre montantes, de 1,5 metros; os carris distam entre si um
metro (bitola estreita) e os muretes 3,5 metros. A altura das vigas principais
de 1,2 metros, enquanto a altura dos muretes dos encontros de 0,90 metros.
Ao longo do desenvolvimento da ponte existe uma grade em ferro, com 0,90
metros de altura. Na Figura 5-5, esquerda, apresenta-se um corte transversal
da ponte de Meireles/Cacho e, direita, apresenta-se uma vista inferior da
ponte.
Figura 5-5: Corte transversal e vista inferior da ponte de Meireles/Cacho

(Fonte: REFER e Foto do autor, outubro de 2011).
Na Figura 5-6 apresentam-se os aparelhos de apoio que permitem acomodar

deformaes (designados por placas de dilatao, no projeto inicial de 1887).
Figura 5-6: Aparelho de apoio que permite dilatao da ponte de

Meireles/Cacho (Fonte: REFER e Foto do autor, outubro de 2011).
81
Os encontros da ponte de Meireles so bastante semelhantes nas suas

caractersticas, sendo ambos em alvenaria. Estes encontros caracterizam-se
pela utilizao de uma fundao com duas cotas diferenciadas, em dois
patamares que esto separados por uma nica pedra de grandes dimenses,
que serve de suporte ponte metlica, e pela aplicao de muretes em
alvenaria com uma altura de 0,90 metros.
A alvenaria utilizada na superfcie voltada para a ribeira tem dimenses e

colocaes especficas, bem como uma inclinao de 5% na parte inferior. Na
Figura 5-7 apresenta-se o projeto dos alados dos dois encontros. Na Figura
5-8 apresentam-se imagens dos alados dos dois encontros
Figura 5-7: Encontros da ponte de Meireles/Cacho, do lado do Tua,

esquerda, e do lado de Mirandela, direita (Fonte: REFER).
82
Figura 5-8: Encontros da ponte de Meireles/Cacho, do lado do Tua,

esquerda, e, do lado de Mirandela, direita (Fotos do autor, outubro de 2011).
Na Figura 5-9 apresenta-se o corte longitudinal do encontro do lado do Tua,

esquerda; direita meio alado e meio corte transversal do encontro do lado do
Tua.
Figura 5-9: Corte longitudinal do encontro do lado do Tua, da ponte de

Meireles/Cacho; direita observa-se meio alado e meio corte transversal do
encontro do lado do Tua (Fonte: REFER).
83
5.2.2. Clculos justificativos
De seguida apresentam-se os clculos justificativos para a ponte Meireles ou

Cacho, com um vo de 15 metros, com unidades no sistema internacional
(SI). No Anexo E apresenta-se o documento original dos clculos justificativos
para a mesma ponte.
Para as vigas principais o modelo de clculo utilizado no dimensionamento foi

uma viga simplesmente apoiada, solicitada por uma carga uniformemente
distribuda de 27,4 kN/m (ver Figura 5-10), dos quais 6,5 kN/m correspondem
ao peso prprio da estrutura e 20,9 kN/m correspondem sobrecarga. Com
esta carga atinge-se um esforo transverso mximo de 205,5 kN (ver Figura
5-11) e um momento fletor mximo de 770,62 kNm (ver Figura 5-12).
Figura 5-10: Modelo de clculo das vigas principais (Elaborado no FTool,

software de clculo estrutural, Criado por Luiz Fernando Martha, Professor
Associado do Departamento de Engenharia Civil da Universidade Catlica do
Rio de Janeiro).
Esforo transverso
Figura 5-11: Diagrama de esforos transversos
84
Momento fletor mximo
Figura 5-12:Diagrama de momentos flectores.
Na poca em que a linha foi projetada e construda (finais do sculo XIX), as

cargas no foram majoradas, pois o dimensionamento fazia-se baseado em
tenses de segurana ou admissveis. A seco das vigas era composta por
chapas em ferro ligadas por rebites e chapas de ligao.
A Figura 5-13 apresenta as dimenses em milmetros da seco das vigas

principais.
Figura 5-13: Dimenses (milmetros) da seco das vigas principais.
85
A partir destes dados calculam-se os dados mais importantes para o

dimensionamento da estrutura, que se apresentam em seguida.
O mdulo de flexo da seco dado pela seguinte expresso .
Considerando apenas a alma da seco principal, de 1200x7mm2, obtm-se

um valor . Adicionando os banzos, constitudos por
chapas de seco 300x8mm2, obtm-se um mdulo de flexo total para a

seco de 0,013024 m3.
A tenso instalada a meio vo (flexo) dada pela seguinte expresso ,
sendo que se obtm 59,2x103 kPa. A tenso instalada nos apoios (esforo
transverso) de 24,5x103 kPa.
Para as longarinas, o modelo de clculo utilizado foi novamente de uma viga

simplesmente apoiada, solicitada por uma carga uniformemente distribuda
(carga permanente) de 1,20 kN/m e por trs cargas pontuais de 45 kN cada
(ver Figura 5-14), resultando num momento fletor mximo de 44,10 kNm (ver
Figura 5-15).
Figura 5-14: Modelo de clculo das longarinas (FTool).
86
Figura 5-15: Diagrama de momento fletor nas longarinas (FTool).
A Figura 5-16 apresenta as seces das longarinas que conduzem a um

mdulo de flexo de e uma tenso instalada de 59,4x103
kPa.
Figura 5-16: Dimenses (milmetros) da seco das longarinas.
No dimensionamento das carlingas, o modelo de clculo usado foi novamente

de uma viga simplesmente apoiada solicitada por uma carga uniformemente
distribuda, carga permanente de 1 kN/m e por duas cargas pontuais
(sobrecarga) de 100,35 kN (ver Figura 5-17), resultando num momento fletor
mximo de 38,56 kNm (ver Figura 5-18).
87
Figura 5-17: Modelo de clculo das carlingas (FTool).
Figura 5-18: Diagrama de momento fletor nas carlingas (FTool).
A seco das carlingas (ver Figura 5-24) apresenta um mdulo de flexo de

0,000664m3, logo a tenso instalada de 58,1x103 kPa.
Figura 5-19: Dimenses (milmetros) da seco das carlingas.
88
5.3. Ponte em alvenaria de Ribeira da Carvalha/Frechas desenhos e

clculos
5.3.1. Desenhos
A ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas contm uma abbada em cantaria,

encontrando-se ao quilmetro 45+778 da linha do Tua. Possui um arco
ligeiramente abatido de 12,5 metros de desenvolvimento e uma flecha de 4,5
metros, com muros de testa com 5% de inclinao (ver Figura 5-20).
Figura 5-20: Ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas (Fotos do autor, outubro de

2011).
Na Figura 5-21 apresenta-se o alado da ponte de Ribeira da

Carvalha/Frechas, onde se observa a existncia de uma abbada de alvenaria.
Figura 5-21: Alado da ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas (Fonte: REFER).
89
Nas figuras seguintes observam-se pormenores nos cortes da ponte de Ribeira

da Carvalha/Frechas.
Figura 5-22: Corte longitudinal da ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas

(Fonte: REFER).
Figura 5-23: Corte transversal da ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas (Fonte:

REFER).
Figura 5-24: Pormenor da via da ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas,

incluindo balastro e travessas (Fonte: REFER).
90
Na figura que se segue est representado o corte longitudinal do muro testa da

ponte Ribeira da Carvalha/Frechas, tipo gravidade, onde so visveis os vrios
patamares de espessura ao longo da sua altura.
Figura 5-25: Corte Longitudinal do murro testa da ponte de Ribeira da

Carvalha/Frechas (Fonte: REFER).
5.3.2. Clculos Medies
O nascimento da engenharia civil moderna surgiu na primeira metade do

sculo XIX e veio proporcionar um conhecimento mais aprofundado.
Anteriormente, as estruturas eram concebidas de acordo com regras semi-
empricas baseadas em princpios mecnicos simplificados. Em geral, e para
as estruturas que sobreviveram at aos dias de hoje, o desempenho estrutural
adequado para as aes verticais. Os aspetos estruturais foram reunidos em
algumas ''regras de ouro'', principalmente com base numa experincia
acumulada de longo prazo, em que o clculo estrutural foi considerado de
menor importncia.
91
As estruturas em arcos e abbadas foram amplamente utilizadas como uma

alternativa vivel em pontes e viadutos ferrovirios. As regras tradicionais de
construo em alvenaria reuniram-se em vrios manuais terico-prticos
(Benvenuto, 1981; Breymann, 1926; Campanella, 1928; Corradi, 1998; Curioni,
1865-1884; Dupuit, 1870; Gauthey, 1809; Mery, 1840; Perronet, 1788;
Rondelet, 1832), inicialmente provenientes da experincia e de estudos
grficos.
As regras propostas nos manuais antigos, do ponto de vista moderno,

representam um primeiro passo simplificado para uma abordagem estrutural,
sendo certo que estas regras permitiram a construo de milhares de pontes, a
maioria dos quais ainda esto em servio.
Abaixo so transcritos os clculos elaborados pela Companhia Nacional do

Caminho-de-Ferro. No Anexo F apresenta-se o documento com os clculos
originais.
Linha de Foz Tua a Mirandela
Ponte de 12,0m dabertura para a Ribeira de Frechas no km 45:400.
Frmulas e dados que serviram de base para a confeco do Projeto.
Projetou-se a curva de intradorso com um arco de trs centros em lugar dum

de volta abatida para assim dar maior vaso e deminuir o impulso nos
encontros os dados que entraram nas differentes frmulas pelas quaes se
obtiveram as espessuras da Abbadas e encontros, foro:
Raios do intardorso
- abertura da ponte
flecha da ponte = 4,5
92
Com estes dados traa-se o intradorso, determinamos os elementos do

extradorso.
Express do fecho Frmula de Dejardin:
Frmula de Dyont
( applicavel com materiaes muito duros)
Frmula de Luguisleiu
Frmula de Leveill
Esta Frmula applicavel s Abbadas de qualquer forma e segundo as

comparaes feitas em um grande numero de pontes, resulta que mesmo
applicavel s Abbadas que sustentam comboyos e grandes aterros, (caudel,
notes et fosim Pag 1:576).
A frmula de Dejardin leva sempre a resultados muito superiores aos dos

outros
A Frmula de Leveill parece pois, ser preferivel. Por precauso, porm,

tomamos o valor que ella d, 0,733 para a espessura do fecho duma
Abbadas supportando uma carga ordinaria, i 0,60 daterro acima do
entradorso e conseguiremos esse valor em ateno sobre carga dos
comboyos, e da altura daterro que exceder a 0,60.
Qeima do extradorso, suppremos a chapa imprimiavel com 0.05 despessura,

e uma camada de ballastro e terra de 0,80 ao todo 0,85 ou 0,25 a mais da
carga ordinaria suppondo 2 madrinas tender sobre a ponte, pesando cada uma
93
20:000, admittindo que a espessura dos encontros seja de 3,0, e a largura da

ponte 3,5, a projeco horisontal do extradorso ter a superficie
Sendo 1:600 a densidade media da camada do ballastro e terra acima do fecho
esta presso equivaler a uma camada de ballastro cuja altura
a altura total da sobre carga pois: e o argumento a dar

espessura do fecho (Luborgem pag 3/4)
Espessura do flecho
Espessura da junta da suptura Determina-se pella Frmula (Dub pg 118)
Espessura dos ps direitos: (Dub pg 118) E=
Que a Frmula de Levill, e nos leva ao valor E = 2,727
A Frmula de Luginelin
Frmula de Ray
Lisboa 10 de Dezembro de 1885
Bea
94
6. PONTES RODOVIRIAS DO VALE TUA ENTRE FOZ TUA

MIRANDELA
6.1. Localizao e principais caractersticas
Ao longo do rio Tua, entre Foz Tua e Mirandela, contabilizam-se sete pontes
abertas ao trfego automvel, sendo que duas delas foram destrudas em
cheias, que uma ponte Medieval e atualmente para uso pedonal, e que uma
das pontes est em construo (futuro IC5).
Figura 6-1: Mapa de localizao de pontes rodovirias sobre o rio Tua, entre
Foz Tua e Mirandela (Fonte: Google Maps).
95
Tabela V: Cadastro das pontes rodovirias sobre o rio Tua, entre Foz Tua e
Mirandela
Pk a
Tipo de Data de Comprimento
Nome Estrada meio Notas
obra construo total (m)
vo
EN16-2 - Beto Inaugurada em 1940;

Ponte Tua 055+942 1940 123,3
EN212 Armado arco em beto simples
Ponte do Amieiro fazia

a ligao da aldeia
estao que a servia,
Ponte Amieiro EM598 --- Metlica 1985 --- de seu nome Santa
Luzia. Foi levada pela
fora das guas a 27 de
dezembro de 2002
Beto
Em
IC5 IC5 --- Pr- --- Em fase de construo
construo
esforado
Beto
Ponte da 400m da Estao de
EN 314 0+00 Pr- 1986 190,8
Brunheda Brunheda.
esforado
Ponte de Beto
EN 314 69+420 1957 103 de um s arco
Abreiro/Vieiro armado
"Ponte do
Medieval --- Alvenaria Idade Mdia --- Ruiu em 1909
Diabo"
Ponte de
EN 15/ Ponte em pedra com
Vilarinho das --- Alvenaria 1900 100,35
ED M60 trs arcos.
Azenhas
Ponte de Alargamento e
EN 213 61+600 Alvenaria --- 24,30
Frechas beneficiao em 1994
Importante na
regulao dos nveis
Beto das guas do rio Tua e
Ponte Aude EN15 --- 1992 139
armado nos problemas de
inundao na cidade de
Mirandela
Atualmente encontra-se
Fins do
Ponte reservada apenas ao
sculo XV,
Medieval de EN15 --- Alvenaria 238,5 trnsito pedonal
incios do
Mirandela Monumento nacional
sculo XVI
desde 1910
Ponte Eng. Beto

Substituio da ponte
Jos Vaz ou EN15 --- Pr- 1970 211
Medieval existente
de Mirandela esforado
96
Das pontes rodovirias mencionadas apenas so objeto de anlise aqui: a

ponte do Tua, considerada representativa das pontes em beto armado e
porque se insere nas proximidades da futura barragem do Tua; as pontes de
Amieiro e do Diabo, pelo seu desaparecimento; a ponte de Vilarinho das
Azenhas, por ser em alvenaria; e a ponte Medieval de Mirandela, por ser
patrimnio nacional.
No Anexo D apresenta-se um inventrio do material existente na EP

relativamente s pontes existentes sobre o rio Tua, entre Foz Tua Mirandela.
6.2. Ponte do Tua
6.2.1. Dados tcnicos
A Ponte sobre o Rio Tua localiza-se ao km 55+942 da EN212 e destina-se a

atravessar o vale deste Rio, fazendo a ligao entre o conselho de Alij e
Carrazeda de Ansies, tendo sido projetada pelo Engenheiro Edgar Cardoso e
inaugurada em 1940.
A Ponte integralmente de beto armado, apresentando um desenvolvimento

total de cerca de 123,3 metros e uma largura de 8.0 metros. constituda por
um vo central terico em arco de 82,4 metros de desenvolvimento e por mais
quatro vos laterais (ver Figura 6-2). Na Tabela VI apresentam-se os principais
dados tcnicos da ponte do Tua.
Figura 6-2: Ponte do Tua (Fotos do autor, junho e agosto de 2011).
97
Tabela VI: Principais dados tcnicos da ponte do Tua (Fonte: EP).
N de Vos Comprimento Largura Comprimento dos

Ponte Restries
vos tericos (m) total (m) (m) muros de suporte (m)
Velocidade Carga
10,0 9,5 Entrada Sada
(km/h) (ton)
10,7 82,4 Direito Direito
Tua 5 123,3 8
50 50
30 30
10,7 --- Esquerdo Esquerdo
45 33
6.2.2. Memria descritiva e justificativa
Seguidamente apresenta-se o histrico da construo da ponte do Tua,

baseada na memria descritiva do projeto existente na EP. A construo desta
ponte (1940) foi justificada pela necessidade de ligao das localidades de
Torre de Moncorvo, Carrazeda de Ansies, Vila Flor, Alfndega da F, etc., a
S. Mamede do Tua, Sabrosa, Pinho, Rgua, e mesmo Vila Real. At ento tal
ligao s poderia fazer-se pela ponte de Mirandela, que fica a cerca de 60
quilmetros da ponte de Foz do Tua.
Anteriormente j se tinham feito estudos sobre esta importante ligao, pois o

primeiro projeto remonta ao ano 1888, feito pelo engenheiro Von Haffe, que
baseou os seus estudos na altura mxima atingida pela cheia de 1860. A ponte
seria metlica, com 44,4 metros de vo e ficaria ligeiramente mais a montante
do local onde se encontra atualmente. Posteriormente, em 1917, procedeu-se
reviso dos estudos feitos, tendo sido considerada a altura que atingiu a cheia,
excecional, de 1909, que ultrapassou bastante a de 1860. O engenheiro
inspetor Byrne Pereira ficou incumbido do novo projeto para a ponte do Tua.
Este adotou uma soluo que seria no mesmo local do primeiro estudo,
constituda por um tramo metlico com 61 metros, apoiado em dois pilares
fundados no leito do rio, a que se seguiriam trs arcos de alvenaria de volta
abatida com 10 metros de vo, um na margem esquerda e dois na margem
direita.
98
Em 1933 foi iniciado pela Junta Autnoma das Estradas (JAE) um novo estudo
dos acesos ponte, com o objetivo de suprimir as duas passagens de nvel
sobre a linha do Douro, previstas nos projetos anteriores, e tambm evitar a
construo de uma grande extenso de muros de suporte na margem direita do
rio Douro. Nos novos estudos efetuados estabeleceu-se a necessidade de uma
passagem de nvel sobre a linha do Tua.
Figura 6-3: Passagem superior sobre a Linha do Tua (Foto do autor, maio de
2011).
A localizao da ponte fez-se um pouco mais a jusante do local definido

anteriormente (ver Figura 6-4).
Figura 6-4: Planta de localizao da ponte do Tua, esquerda (Fonte: EP);

Localizao da ponte do Tua, direita (Fonte Google Earth).
99
A escolha do tipo de ponte teve em ateno dois aspetos importantes: os

materiais que a regio podia fornecer construo e a necessidade de evitar a
construo de pilares no leito do rio. Apesar do aspeto rochoso das margens
do rio Tua, a pedra existente (xisto) no apresentava condies adequadas a
uma ponte de alvenaria de grande vo e com blocos regulares.
A soluo de uma ponte metlica, alm dos inconvenientes referentes sua

conservao, apresentava data um inconveniente econmico: o elevado
custo do ao. Assim, a soluo adotada foi a construo de uma ponte em
beto armado, pois existia a facilidade da obteno de inertes na regio.
Atendendo ao elevado custo do ao, foi reduzida a sua utilizao ao mximo
possvel, o que levou construo de um grande arco em beto, sem qualquer
armadura. Por facilidade de execuo, e reduo dos custos com cimbres, os
arcos laterais do viaduto previstos no anteprojeto foram substitudos por
tabuleiros de beto armado.
Sobre o arco surge uma srie de pilares de beto armado, sobre os quais se
apoia o tabuleiro da parte central da ponte, formado por quatro vigas contnuas
com 8 tramos, em cada metade do arco, as quais suportam a laje do tabuleiro.
Os vos de cada um destes tramos so de 4,45 metros (ver Figura 6-6). Dois
fortes pilares rematam os extremos do arco, seguindo-se dois viadutos, o da
margem direita constitudo por trs tramos de nove metros e o da margem
esquerda constitudo por um nico tramo com o mesmo vo (ver Figura 6-5).
Figura 6-5: Foto da ponte do Tua (Foto do autor, outubro de 2011).
100
Os pilares sobre o arco possuem aparelhos de apoio na cabea (ligao com

as vigas do tabuleiro), com exceo dos quatro pilares de menor altura, sobre
os quais as vigas dilatam livremente. Os passeios da ponte so dispostos em
consola, em cada um dos lados do tabuleiro, com 0,8 metros de largura, sendo
a faixa de rodagem de seis metros.
A forma do arco foi determinada por anlises sucessivas, tendo resultado num
arco de corda e flecha aproximadamente iguais. A sua execuo e clculo
receberam especial cuidado, pois em Portugal no existia muita informao
sobre este tipo de soluo. Alm disso, este foi o maior arco de beto simples
construdo em Portugal at a data, e um dos maiores da Europa.
O oramento total da obra ficaria por 1.400.000$00 (770.000 euros a preos

correntes). Para esta clculo utilizou-se o ndice de Preos no Consumidor de
1940 a 1960, de acordo com Mendes e Borges (2006) e a base de dados
Pordata a partir de 1960). O custo por metro linear da ponte seria de 9.716$00
(5350 euros), e por metro quadrado seria de 1.214$00 (670 euros). A economia
de ao resultante desta soluo foi superior a 200 toneladas, quando
comparada com uma soluo em arco em beto armado. A quantidade de ao
aplicada na obra foi de 94 toneladas, o que d por metro linear de ponte uma
mdia de 65 quilogramas, e por metro quadrado 8,1 quilogramas.
Durante a execuo da ponte houve dois aditamentos ao projeto: o primeiro

correspondeu construo dos muros de suporte de acesso ponte, e a
segundo correspondeu substituio do beto de 300 kg de cimento por
beto de 250 kg de cimento, nos encontros do arco; alvenaria hidrulica dos
pilares do cimbre, substituda por beto simples e por beto armado nas vigas
longitudinais provisrias; substituio das caixas de areia do cimbre por
cunhas de madeira dura, aferrolhadas com parafusos de ferro e com porca. Ao
oramento inicial acrescentou uma quantia de 717.617$50 (395.000 euros),
correspondendo 174.597$30 (96.000 euros) ponte e 543.020$20 (299.000
euros) aos muros de acesso (Fonte EP).
101
6.2.3. Desenhos de execuo
Seguidamente apresentam-se desenhos da execuo da ponte do Tua. Na

Figura 6-6, esquerda, observa-se um corte longitudinal do viaduto (lado de
Alij), onde existe informao sobre a distncia entre os pilares do viaduto;
pormenorizao de armaduras nestes elementos e dimenses longitudinais dos
pilares e da laje. direita apresentado um corte transversal do viaduto, que
contm a informao relativa s dimenses transversais dos pilares, da laje,
dos passeios e dos muretes, bem como a pormenorizao das armaduras.
Figura 6-6: Corte longitudinal do viaduto, margem do lado de Alij, esquerda,

e corte transversal, direita (Fonte: EP).
Na Figura 6-7 apresentam-se cortes longitudinais da laje para os vos

extremos e para o vo central, onde se observam ligeiras diferenas nas
quantidades de armadura.
Figura 6-7: Corte longitudinal da laje para os vo extremos e para o vo central

(Fonte: EP).
102
Na Figura 6-8, parte superior, representam-se as guardas da ponte e os

muretes dos seus encontros. Estes elementos so em beto armado com cerca
de 0,90 metros de altura e com uns pequemos pilares distanciados entre si
cerca de 3,60 metros.
Figura 6-8: Guardas da ponte do Tua e os muretes dos seus encontros (Fonte:
EP e Fotos do autor, maio de 2011).
As Figura 6-9 a Figura 6-11 so referentes ao encontro da margem direita. Nas

duas primeiras visualiza-se a planta, o alado da frente, o alado posterior, um
corte longitudinal e o alado lateral. Em todos os alados encontram-se
tambm representadas as dimenses das fundaes.
Figura 6-9: Planta do encontro da margem direita (Fonte: EP).
103
Figura 6-10: Fundaes do encontro da margem direita (Fonte: EP).
A Figura 6-11 apresenta clculos das escavaes feitas para o encontro da

margem direita, onde pode ver-se que o volume total de escavao seria de
205.725 metros cbicos (m3), acrescidos do volume do beto a trao de 52.347
m3, fazendo um total de 258.072 m3. Para a elevao e transporte dos produtos
de desmonte da rocha considerou-se a mesma quantidade.
Figura 6-11: Clculo para as escavaes do encontro da margem direita (Fonte

EP).
104
Na Figura 6-12 esto caraterizados os perfis do terreno de Foz Tua, bem como
os respetivos muros de suporte. A Figura 6-13 apresenta os perfis tipo dos
muros de suporte em funo das respetivas alturas.
Figura 6-12: Perfis do terreno do acesso a ponte, do lado de Foz Tua, e os

respetivos muros de suporte (Fonte: EP).
Figura 6-13: Perfis tipo dos muros de suporte em funo das respetivas alturas
(Fonte: EP).
105
Na Figura 6-14 est representado o plano de betonagem da ponte do Tua,

onde se podem observar as vrias fases de betonagem da ponte.
Figura 6-14: Plano de betonagem da ponte do Tua (Fonte: EP).
6.2.4. Reabilitao da ponte
O Projeto de Reabilitao da Ponte sobre o Rio Tua foi projetado pela ENCIL
Projetos e Estruturas de Engenharia Civil e teve como empreiteiro a
CONDURIL Construtura Duriense, sendo esta fiscalizada pelo Centro
Operacional do Norte, com um prazo de 270 dias para a execuo dos
trabalhos e um custo total de 1.042.280.00 euros (ver Figura 6-15). Esta
reabilitao teve como objetivo reforar a estrutura, introduzir uma proteo
geral para a estrutura de beto armado e reparar algumas deficincias
localizadas na obra. O custo parece elevado face ao valor da construo da
obra a preos correntes (1.0M de reabilitao vs. 1.16 M de construo),
mas provavelmente justificvel pelo custo dos meios de acesso.
106
Figura 6-15: Reabilitao da ponte do Tua (Foto do autor, maio de 2011).
A reabilitao da Ponte sobre o rio Tua consistiu no reforo das lajes e vigas do
tabuleiro; substituio dos passeios e guardas; reparao das zonas de beto
degradado e armaduras com sinais de corroso; substituio de aparelhos de
apoio e juntas de dilatao; injeo nas fissuras e reparao de superfcies de
beto e argamassas de reboco (ver Figura 6-16) [Web 48]).
Figura 6-16: Obras de reabilitao da ponte do Tua (Fonte: [Web 48]).
107
6.3. Ponte de Amieiro
A ponte metlica de Amieiro foi construda em 1985 com dinheiro de um

benemrito amieirense Jos Maria Teixeira da Rocha, e construda por
intermdio da Cmara de Alij, que projetou e fiscalizou a obra (ver Figura
6-17). No entanto, para a construo daquela estrutura, a autarquia no fez
qualquer estudo hidrogrfico ou levantamento topogrfico.
Figura 6-17: Antiga ponte metlica de Amieiro (Fonte: [Web 45]).
A fora das guas, a 27 de dezembro de 2002, levou a ponte. Esta fazia a

ligao da aldeia estao que a servia, de seu nome Santa Luzia, por aluso
santa padroeira da terra, e permitia a quem tem terrenos na outra margem do
rio Tua que pudesse facilmente l chegar. Por causa desta situao, houve at
muitos agricultores que deixam a azeitona por apanhar nas oliveiras. que,
sem ponte, para chegar ao outro lado do rio, a populao de Amieiro tem de
percorrer cerca de 40 quilmetros. O municpio de Alij, a que pertence a
freguesia do Amieiro, prometeu a reconstruo da ponte para 2004.
Depois da sua queda, a primeira soluo apontada para a resoluo do

problema foi a colocao de uma ponte militar, ideia que foi quase de imediato
abandonada devido grande dimenso do vo a ultrapassar e aos elevados
custos que teria de suportar a autarquia. Mais tarde, concluiu-se que o Instituto
de Estradas de Portugal no poderia avanar com a construo de uma ponte
de raiz, j que tal obra no fazia parte do Plano Rodovirio Nacional e, como
tal, no poderia abrir-se um precedente com a construo de uma nova
estrutura na localidade.
108
Em 2004 o presidente da Cmara Municipal de Alij, Artur Cascarejo referiu

que este problema da travessia entre estas duas localidades estaria quase
resolvido, faltava um acordo financeiro com o Estado. A construo da nova
ponte, em beto armado, custaria cerca de 500 mil euros. Com a construo da
barragem esta ponte ficou sem efeito at aos dias de hoje. [Web 49].
6.4. Ponte de Abreiro ou Ponte do Diabo
A montante da atual ponte sobre o rio Tua, que liga Abreiro a Vila Flor,
subsistem runas de uma ponte de grande dimenso, no s em comprimento
mas tambm em altura, que seria constituda por um tabuleiro horizontal ou de
cavalete assente sobre trs arcos. Esta ponte, designada por Ponte de Abreiro
ou Ponte do Diabo, desapareceu com a grande cheia que ocorreu em 1909
(ver Figura 6-19).
Nas runas observam-se os encontros nas duas margens, bem como dos dois
peges que seriam reforados por contrafortes com talhantes e talha-mares
triangulares. O aparelho seria de silhares de granito siglados de pequena
dimenso. Na base dos arcos existiriam dois nveis de sries de aberturas para
apoio dos agulheiros. Do lado de Abreiro conservam-se longos troos de
calada do antigo caminho que ligava Abreiro ponte. beira desse caminho,
j muito prximo da ponte atual, existem runas de duas casas [Web 63].
Figura 6-18: Ruinas da Ponte Abreiro ou Ponte do Diabo (Fotos do autor,

maio de 2011).
109
Uma breve cronologia Ponte de Abreiro ou Ponte do Diabo dada pelo

seguinte: poca de construo - Idade Mdia; 1696 - Os moradores da aldeia
de Rebordos foram escusos de participar nas obras da ponte; 1734 - Obras
na ponte subvencionadas por Manuel Machado de Arajo, fidalgo cavaleiro da
Casa Real; 1909 - Ocorreu uma grande cheia que destruiu a ponte [Web 50].
Figura 6-19: Foto da antiga Ponte de Abreiro, foto anterior a 1909 (Fonte: [Web
50]).
Existem vrias lendas em redor desta ponte, passando-se a seguir a descrever

as duas mais conhecidas. A primeira refere-se bondade e a autoridade que
Manuel Machado de Arajo gozava em Abreiro. Este homem dava trabalho aos
habitantes da freguesia e fazia-se obedecer. O povo, por sua vez, no
habituado a trabalhar tanto, dizia: "Este Homem o Diabo. / Faz tudo que
quer". Da a reconstruo da ponte ser conhecida como a Ponte do Diabo.
Em 1909 ocorre uma grande cheia que levou o arco da ponte, acontecimento
que ningum imaginava que pudesse ocorrer, da que o povo, admirado,
continua dizer: "O Diabo a fez. / O Diabo a levou".
Outra lenda que subsiste na regio prende-se com o facto de a ponte, a Arc e
o cruzeiro terem sido construdos pelo diabo, de noite, que prometeu fazer
tambm uma estrada da ponte at povoao, em troca da alma de uma moa
110
que lha entregaria, para mais comodamente passar o rio, a fim de ir buscar
gua a uma fonte, sita na margem esquerda. Segundo o conto, o diabo daria
a ponte concluda numa s noite, antes de cantar o galo. Quanto mais afanosa
trabalhava uma legio de demnios arreando, aparelhando e assentando
pedras, cantou o galo. Que galo ? - Perguntou o rei das trevas infernais. -
Galo branco. - Responderam-lhe. Ande o canto - ordenou ele. O breve espao,
novo canto. Que galo ? Galo preto. - Pico quedo vociferou ele. Faltava apenas
uma pedra para assentar nas guardas da ponte e assim ficou, por mais vezes
que os homens tenham l colocado, aparece derrubada pelo diabo no rio na
noite seguinte (Fonte: CM Mirandela).
6.5. Ponte de Vilarinho das Azenhas
6.5.1. Memria descritiva
A ponte de Vilarinho das Azenhas localiza-se sobre o rio Tua, entre os perfis
767 e 784 do 3 lano da Estrada Distrital M 60 de Vilarinho das Azenhas a
Leirs, com uma extenso de 100,34 m. A ponte formada por 3 vos, tendo
cada um 17,00 m de vo e 4,25m de flecha.
Figura 6-20: Ponte de Vilarinho das Azenhas (Fotos do autor, junho de 2011).
111
Os arcos encontram-se sobre apoios de seco retangular, reforados a

jusante e a montante por talha-mares e talhantes semicirculares. Os peges
apresentam tambm talha-mares em quarto de crculo, que se localizam entre
os peges e o canto do encontro que se apresenta mais largo que o corpo da
ponte. Os paramentos do corpo da ponte, dos encontros e dos apoios
apresentam um aparelho mdio irregular em xisto com argamassa, que
contrastam com o aparelho mdio regular em granito dos arcos e com a face
exterior das aduelas almofadadas. Apresenta uma cornija ao longo do tabuleiro
sob um resguardo constitudo por blocos granticos dispostos na vertical.
Figura 6-21: Encontro do lado de Vilarinho das Azenhas, esquerda; vista do

tabuleiro da ponte de Vilarinho das Azenhas da margem esquerda do rio Tua
(Fotos do autor, junho de 2011).
Em agosto de 1892 deram-se incio aos primeiros estudos para o projeto da

ponte sobre o rio Tua que, por motivos de uma forte crise, durante o perodo de
1892 1894, s foram concludos em outubro 1894. Nesse mesmo ano foram
apresentados ao conselho Superior de Obras Pblicas e Minas, onde
constavam as peas escritas, constitudas por memria descritiva e caderno de
encargos, medies, srie de preos e oramento. Em 1896 so reformulados
os documentos e em 1897 a obra posta a concurso, mas no surgem
112
concorrentes em virtude dos valores do oramento, o que exige a elaborao

de um novo concurso.
Os valores do oramento no estariam em conformidade com a realidade

vivida naquele perodo, pois existiu um grande aumento no preo dos gneros
de primeira necessidade, e no contabilizava a enorme corrente de emigrao
que se notou neste distrito, factos que influenciaram muito no aumento dos
preos das jornas e dos materiais.
Atendendo circunstncia favorvel de ter terminado o perodo mais agudo da

crise, elaborou-se um novo oramento, que no s reduzisse um pouco o preo
de algumas jornas como tambm a dos materiais que se podiam obter em
condies mais razoveis do que na ocasio em que foi elaborado o primeiro
oramento. A cantaria foi de todos os materiais o que sofreu maior reduo no
preo, no s pelas razes apresentadas, como tambm pelo facto da
existncia de um grande depsito de granito junto da linha frrea do Tua a
Mirandela, prximo da estao de Abreiro, que o empreiteiro poderia adquirir
por um preo muito reduzido.
Houve tambm modificaes de projeto, tendo sido reduzidas algumas seces

da estrutura de madeira, sem contudo, ser prejudicada a resistncia flexo e
sem serem aumentados os deslocamentos nos pontos mais relevantes. Com
todas estas modificaes que foram feitas conduziam a uma economia de
10000 reis (ou 10$00, uma vez que 1 escudo equivalente a mil ris).
Durante a execuo da ponte foi apresentado um oramento suplementar

referente a obras a mais, para esgotos e casos de fora maior, reclamao que
conduziu a um acrscimo de 3 963,315 reis no oramento inicial. O preo do
contrato inicial da construo da ponte foi de 21 000 000 reis que, com o
acrscimo indicado perfez um total de 24 963,315 reis (Fonte: EP). Na Figura
6-22 apresentado o documento referente aceitao do oramento
suplementar, datado de 8 de maio de 1900.
113
Figura 6-22: Oramento suplementar aceite a 8 de maio 1900 (Fonte: EP).
6.5.2. Clculos justificativos
De seguida transcreve-se a Memria descritiva e justificativa da ponte

projetada em 1895, referindo-se que no Anexo G se pode visualizar o
documente original.
A ponte que projectamos deve ser construda sobre o rio Tua entre os perfis
767 e 784 do 3 lano da Estrada Distrital M: 60 de Vilarinho das Azenhas a
Leirs. A sua extenso, incluindo a das avenidas de 100,34 m.
A ponte formada por 3 vos, tendo cada um 17,00 m de abertura e 4,25m de

flexa.
A seco de vazo Sp at ao nascimento das Abbadas (altura da maior cheia

conhecida) de 332,08 m 2 e a seco dos vazo Sr do rio, no local onde h-de
ser construda a ponte, igual a 424,07 m 2.
Visto no ter sido possvel determinar directamente a velocidade da corrente,

cujo valor e indispensvel para o clculo do regolpfo, recorremos, por este
motivo, s frmulas de Humphreys e Abbot.
114
, sendo R o raio mdio, isto , a relao entre a Direo entre a seco
de vos Sr e o permetro molhado P.
portanto,
I=0,0012 (inclinao longitudinal do leito do rio).
Substituindo em (1) os valores de b, R, R1, e I, teremos:
valor da velocidade media da corrente antes da

construo da ponte.
Segundo Prony m/s, sendo a velocidade a superfcie, portanto,
115
A relao entre a velocidade no fundo . e a velocidade a superfcie dada

pela forma
Velocidade da corrente no fundo do rio antes da construo da ponte.
A pezar do estrangulamento do rio a ponte devera dar vazo, pouco mais ou

menos ao mesmo volume dagua na mesma unidade de tempo, porem para
que isto succeda preciso que as aguas tomem debaixo da ponte uma
velocidade media accelarada igual a
As velocidades accelaradas a superfcie e no fundo sero respectivamente

,valor
perfeitamente acceitavel visto o leito do rio ser formado de rocha dura.
Calcularemos o regolpho pela frmula de Besse.
Equao do terceiro grau em I, que resolve pelo mtodo das aproximaes

successivas.
116
I o regolpho, isto , a diferena entre a altura da agua e o montante da ponte

e a que ella toma de baixo da mesma no local onde a construo dos filetes e
mais sensvel.
, valor do vazo por

segundo.
H coefficiente mdio de contraco devida presena dos encontros e pilares

valores a admittido quando se empregam toleneares de seco circular.
L = 80,30 m largura do leito do rio antes da construo da ponte l = 50,25 m

poro desta largura deixada livre pelos obstculos que causam a contraco.
altura da agua no sitio onde maior a contraco.
Fazendo no 2 membro da equao (2) I =0 e substituindo pelos

respectivos valores temos:
Faremos no 2 membro da equao (2) teremos:
117
Para , teremos:
Valor do regolpho
Este valor um pouco superior ao limite admitindo que , como se sabe, igual
a 0,30. Devemos porem, notar que no local onde h de ser construda a ponte
h grandes depresses no leito do rio, nasquaes se accumula a areia que
arrastada pela corrente, em occasies de grandes cheias. Como vimos a
velocidade accelarada da corrente no fundo do rio e de 2,175 m; muito antes
da velocidade atingir este valor a corrente arrastara a areia, argumentando
desta forma a seco de vazo e diminuindo, por consequncia, o valor de
regolpho.
Passaremos agora ao clculo das cotas de resistncia dos diferentes

elementos da ponte.
118
Abbadas
A espessura no fecho das abbadas foi calculada pela frmula de Craizette-

Desnoyers
Portanto
Ruis das Abbadas
A espessura nas ruis dada pela frmula
Encontros
Para o clculo da espessura dos encontros recorremos a frmula de Leveill.
119
Sendo,
h igual altura de encontro
H igual a distncia vertical entre a parte superior das fundaes e a parte

superior da calada. Substituindo na Frmula (3) pelos seus
respectivos valores, teremos:
Ou
Avenidas
Muros de cortinas
Calculamos a espessura dos muros de cortina por meio da Frmula

e adoptando esta espessura 1/9 da altura do muro a
partir da altura do muro a partir da superfcie superior das fundaes. O
paramento exterior tem um jarramento igual a 1/25 interior formado por
degraus conforme se v nos respectivos desenhos.
Verificao da estabilidade dos muros de cortina
O impulso horizontal e dado pela frmula:
120
O peso do muro e igual a
densidade de alvenaria
=1:800 kg
ngulo de escorregamento das terras
O peso das terras comprehendidas entre o prisma de maior impulso e o

paramento interior do muro ser:
O peso total ser pois:
A resultante do impulso e do peso total igual a 93:000 kg, como se v no

respectivo desenho e na componente vertical desta resultante :
121
Escorregamento sobre a base
Para que no haja escorregamento necessrio que 0,76 P1>Q
Presso mdia
Presso mxima
Momento do impulso
Momento do peso total
Momento da resistncia ao arranco da alvenaria na seco da base
a resistncia ao arranco
por metro quadrado.
122
Momento da resistncia devido ao attricto das terras contra paramento interior

do muro
Condies de estabilidade
Presso sobre o solo das fundaes
Peso dos alicerces
presso por centmetro quadrado
Coefficiente de estabilidade despresando o atrito e a resistncia das alvenarias

ao arranco
123
Verificao da estabilidade das abbadas e encontros
Verificamos a estabilidade das Abbadas pelo mtodo graphico de Mery. A

este respeito dizemos apenas que achamos para coefficiente de estabilidade e
de 1,60 a que na presso mxima sobre a superfcie das fundaes de 7,86
kg como se v no quadro que acompanha respectivo desenho.
Pilares
O peso das duas semi-Abbadas adjacentes igual a 143:100 kg e o peso

prprio do pilar de 24:950 kg, sendo portanto o peso total egual a 168:050 kg.
A largura sobre a sapata de 2,30, pe consequncia a presso sobre os
alicerces egual a
Presso sobre o solo das fundaes
Peso total sobre o terreno natural e egual a 168:050kg+10:125kg=178:175kg

por metro corrente, sendo 10:1250 kg o peso dos alicerces por metro.
A presso por centmetro quadrado ser egual a:
Em vista dos resultados obtidos parece-nos boa.
124
6.6. Ponte Velha de Mirandela
6.6.1. Recuperaes e Intervenes
A Ponte Velha, tambm conhecida por Ponte Medieval de Mirandela, situa-se

sobre o rio Tua, junto a Mirandela, constituindo durante centenas de anos a
nica via de atravessamento do rio para os mirandelenses, e sendo a principal
ligao do distrito de Bragana com os de Vila Real e o do Porto (ver Figura
6-23).
Figura 6-23: Ponte Medieval de Mirandela (Fotos do autor, outubro de 2011).
A Ponte ter sido construda no sculo XVI, tendo sofrido diversas intervenes
ao longo dos sculos. H mesmo notcia de, no mesmo local, ter existido uma
outra ponte, edificada em princpios no sculo XV.
125
Para melhor apreciao acha-se de interesse a transcrio de algumas

citaes do relatrio do estudo do MOP Junta Autnoma de Estradas, JAE,
aquando da reabilitao de 1972, que ser aprofundada mais frente. A
primeira citao refere-se a um excerto do livro Mirandela apontamentos
histricos do reverendo padre Ernesto Augusto Pereira da Silva. At ao ano
de 1866 teve esta ponte viste arcos bem visveis conquanto um deles, do lado
da vila, estivesse quase todo subterrado. A segunda citao do
Excelentssimo senhor Pinho Leal no Portugal antigo e Moderno, Mirandela
ao falar desta ponte diz numa nota: O que certo que a ponte foi construda
sobre 22 arcos, mas alguns esto cobertos de areia (os das extremidades),
daqui que provm a diferena no modo de contar.
No entanto ao longo do tempo dos anos ocorreram muitas modificaes na

ponte por fora de vrias reparaes e reconstruo. De todos estas alteraes
reala-se a que ocorreu no dia 23 de dezembro 1909 e a interveno feita pela
Junta Autnoma das Estradas, JAE, em 1972. A alterao ocorrida em 1909
deveu-se s prolongadas chuvas cadas nesse ms de dezembro, em que o
Tua engrandeceu extraordinariamente. Como os 19 olhais da ponte no
dessem vazo ao enorme volume de guas que gradualmente ia crescendo, a
gua comeou a repassar na ponte, inundou a parte baixa da vila, tendo sido
derrubados quatro arcos, o 4, 5, 6 e 7 a contar da margem direita. Esta
invernia destrui tambm a ponte de Abreiro e abalou bastante a moderna ponte
de Vilarinho das Azenhas.
A reconstruo dos arcos e mais reparaes da restante ponte foi adjudicada a

Manuel Domingues, pelo preo de 7 400$000 reis, tal como referenciado no
Dirio de Noticias de 19 de fevereiro de 1914. Os trabalhos iniciaram-se em
abril desse mesmo ano, construindo-se, em substituio dos quatro a arcos,
somente dois de maior abertura, ficando assim a ponte com os dezassete
arcos atualmente visveis (ver Figura 6-23).
A interveno feita pela JAE, em 1972, visou essencialmente trabalhos de

conservao e de reabilitao. Esta interveno teve a preocupao de
respeitar e beneficiar a traa desta obra de arte, que est, desde 1910 por
decreto desse mesmo ano, classificada como Monumento Nacional.
126
Figura 6-24: Desenho da ponte de Mirandela (Fonte: Relatrio do MOP JAE,

1972).
Seguidamente transcrevem-se os vrios trabalhos a executar definidos no

relatrio do MOP JAE de 1972, direo dos servios de pontes.
Os trabalhos de natureza arquitetnicos foram os seguintes:
a) Aplicao de lajeado em todo o pavimento, constitudo por peas

paralelipipdicas de granito, a assentar sobre uma base de beto armado.
Lateralmente, a todo o comprimento da obra de arte, executar-se-o duas
caleiras para esgoto de guas pluviais, intersectadas goteiras. Estas goteiras
sero localizadas e de pormenor respeitando a poca. Ao centro do lajeado
correr encoberto por este, uma caldeira trapezoidal, de fcil acesso, para a
colocao da tubagem adutora de guas e de quaisquer outras canalizaes
que se julgue por conveniente aplicar.
b) Construo de muretes de guardas corridas em cantaria de granito (em

substituio da actual em ferro aplicada em 1875), com a face exterior na
prumada dos muros de tmpano.
O paramento ser intersectado como em vrios pontos da poca, por um friso

saliente ao nvel do pavimento da ponte.
127
A pedra de peito, formado o capeamento da guarda, balanar alguns

centmetros, quer do lado exterior quer do lado interior.
Este balano interior permitir o encobrimento duma ranhura destinada s

ligaes elctricas do sistema de iluminao a que adiante se far referncia.
c) Execuo de acrotrios poca, em ambas as entradas da ponte. Na

margem esquerda, isto do lado de Mirandela, o arranque da ponte ser
apenas alterado quanto desligao da vedao de ferro existente ao longo da
margem.
Do lado de Golfeiras, a ponte desembocar segundo muretes de acesso de

directerizes curvilnea seguindo muito aproximadamente o traado actualmente
existente.
d) Quanto ao intradorso dos arcos e paramento exterior dos muros de tmpano,

procurar-se- manter todo a todo o custo, a sua expresso actual, voltando a
colocar-se na mesma posio, aquelas pedras que os trabalhos de
consolidao aconselhem remoo.
Referente aos trabalhos de natureza estrutural pode ler-se no estudo O

estado da obra de arte permite admitir a razo de ser do seu actual estado, a
quatro causas fundamentais:
a) Assentamento de fundaes pela eventual existncia de

infraescavaes ou em consequncia de deslizamento de blocos de
apoio aos macios;
b) Deformao das abbadas e tmpanos provocadas por assentamentos
diferenciais da infraestrutura;
c) Aco erosiva do tempo, possibilitando o alargamento das juntas de
cantaria com progressiva deteriorao desta;
d) Sobrecargas dinmicas de elevada intensidade.
128
A ponte passou a reservada apenas travessia de pees, eliminando assim a

causa manifestada na alnea d). Restar a execuo de trabalhos que
permitam a supresso ou considervel atenuao das outras trs. Para tal,
decidiu-se optar pelo seguinte processo:
1 Reconhecimento, atravs de sondagens com sonda rotativa, do estado

das alvenarias e da estrutura geolgica na zona de interesse das
fundaes.
2 Em funo do reconhecimento feito, execuo de trabalhos de
consolidao em profundidade, quer das alvenarias quer do prprio
substracto, por meio de injeces de caractersticas a definir em face do
estudo consequente do reconhecimento.
3 Aps a devida consolidao das alvenarias dos macissos de fundao e
eventualmente do prprio bedrock, remoo do enchimento dos cofres,
apeamento e recolocao das cantarias dos muros de tmpano e
abbadas mais deformadas, com refechamento, pelo interior, das juntas.
Aplicao nestas de vares de amarrao para solidarizao estrutura
de beto armado.
4 Execuo duma estrutura de reforo de beto armado, constituda por
arcos e lajes verticais longitudinais e transversais, capaz de por si s
garantir a absoro dos esforos verticais e horizontais das cargas
permanentes e sobrecargas.
5 Execuo dos trabalhos de acabamento no pavimento e guardas, com
aplicao de cantaria de granito na estereotomia concebida.
6 Instalao do sistema de iluminao da ponte.
Como trabalhos de iluminao tivemos a aplicao de projectores em caixas

especialmente abertas nos prprios muretes das guardas. Ranhuras
igualmente ali previstas, ocultando os fios condutores.
Na Figura 6-25, observa-se a localizao das sondagens, em Alado e Planta,

elaboradas no relatrio anteriormente citado, para obteno de informaes
129
relevantes quanto s alvenarias e estrutura geolgica na zona de interesse

das fundaes.
Figura 6-25: Alado e Planta da localizao das sondagens elaboradas (Fonte:

Relatrio do MOP JAE, 1972).
Na Figura 6-26 est representado um corte transversal, onde se observa as

guardas em metal e a medida correspondente largura dos passeios e da
prpria ponte.
Figura 6-26: Corte transversal da ponte (Fonte: Relatrio do MOP JAE,

1972).
130
Na Figura 6-27 visualizam-se vrios pormenores da estrutura de reforo de

beto armado, que inclui um caixo capaz de por si s garantir a absoro dos
esforos verticais e horizontais das cargas permanentes e sobrecargas. Esta
obra afigura-se de difcil justificao face reduo de aes observada com a
alterao de uso da ponte e no cumpre os requisitos atuais de interveno no
patrimnio construdo com valor cultural.
Figura 6-27: Pormenores (Fonte: Relatrio do MOP JAE, 1972).
A Figura 6-28 representa uma perspetiva das goteiras usadas e dos

pormenores adotados.
131
Figura 6-28: Perspetiva da goteira, esquerda, corte da goteira, direita

(Fonte: Relatrio do MOP JAE, 1972).
A Ponte apresenta, nos dias de hoje, 238,5 metros de comprimento, assente

em dezassete arcos. O tabuleiro plano, inicialmente lajeado, encontrando-se
hoje alcatroado, e serve presentemente apenas para uso pedonal, constituindo
tambm um dos smbolos da cidade de Mirandela (Guia da Cidade de
Mirandela [Web 45]).
Figura 6-29: Passeio ( esquerda) e tabuleiro ( direita) da ponte de Mirandela

(Fotos do autor, outubro de 2011).
132
7. CONCLUSES
A recolha de informao tcnica relativa histria da construo importante

porque apenas o conhecimento permite a compreenso e valorizao
adequado do passado. As caratersticas das antigas infraestruturas so
peculiares e nicas, estando adaptadas poca de construo, aos materiais
existentes no local e aos conhecimentos desse tempo. A recolha desta
informao deve ser feita mais abrangente e diversificada possvel. Sem esta
informao, corre-se o risco das intervenes e caracterizaes no sejam
precisas e coerentes. O presente trabalho foca na linha de caminho-de-ferro do
Tua e nas pontes do vale do Tua, atendendo atividade em curso de
construo da barragem do Tua, que conduzir submerso de parte da linha
e permitir maior valorizao turstica da envolvente.
Atualmente a conjuntura econmica leva-nos a repensar todo o patrimnio

construdo, no sendo o ferrovirio exceo assim sendo, torna-se imperioso o
seu reaproveitamento, desde as vias-frreas a todas as infraestruturas de
apoio. Existem vrias opes para a sua valorizao e reutilizao, a
valorizao turstica um bom exemplo disso mesmo, onde existe
aproveitamento da envolvente para roteiros tursticos, oferecendo aos
passageiros uma viagem pelo patrimnio gastronmico e cultural da regio.
A reutilizao dos apeadeiros e armazns para outras funcionalidades

representa um reaproveitamento do patrimnio construdo, salvando-o da
degradao e deteriorao da identidade. A converso das vias-frreas em
Ecopistas outra opo atualmente considerada, pois as sociedades registam
um acrscimo na procura de espaos para a prtica de desportos ao ar livre
para melhor bem-estar fsico e psicolgico.
No decorrer deste trabalho foram considerveis as dificuldades, pois a

construo do troo Foz Tua Mirandela, da linha do Tua, remonta a mais de
120 anos, com perda de informao e difcil acesso informao existente.
Este trabalho resulta de diversas deslocaes a vrias instituies para recolha
133
de informao, o que exigiu um dispndio de tempo elevado. A mesma

dificuldade foi sentida tambm para o caso das pontes rodovirias que
remontam a um perodo semelhante.
Outra das dificuldades sentidas foi a leitura dos documentos antigos, pois
muitos deles eram manuscritos. Adicionalmente, o registo fotogrfico
apresentado tambm se revestiu de alguma complexidade dada a dificuldades
de acesso, principalmente na captao de pormenores importantes, como
fundaes dos encontros, etc. Todas as pontes/viadutos referentes a linha do
Tua no troo Foz Tua Mirandela, com a exceo da ponte de Ribeira da
Carvalha/Frechas, que em alvenaria, so estruturas metlicas com encontros
em cantaria. A que tem o menor vo a ponte Meireles ou Cacho, e o viaduto
de maior vo o das Prezas. Todas as pontes/viadutos, metlicos, foram
dimensionados pelo mesmo mtodo simplificado com recurso apenas
considerao de um modelo de viga simplesmente apoiado, sendo este muito
diferente dos mtodos atualmente adotados. No caso da ponte de Ribeira da
Carvalha/Frechas, o seu dimensionamento foi elaborado atravs de um
conhecimento emprico, adquirido com a massificao da construo destas
estruturas e baseado em princpios mecnicos simplificados.
No caso das pontes rodovirias do vale, podemos dizer que a tipologia

bastante mais diversificada do que no caso rodovirio devido aos diferentes
perodos de construo, incluindo construes medievais (em alvenaria), at
construes em beto pr-esforado, passando por construes de beto
armado. De referir que existem duas pontes Amieiro e a ponte antiga de Vieiro
ou ponte do Diabo que foram derrubadas por fortes cheias do rio Tua (1909 e
2002, respetivamente), e que a informao sobre estas praticamente nula.
Salienta-se ainda a Ponte rodoviria do Tua, com um arco de grandes
dimenses construdo em beto simples.
Com a construo da Barragem do Tua apenas uma ponte (ferroviria e

metlica) ficar submersa, sendo que haveria interesse em utiliz-la para
ensaios destrutivos que permitam conhecer melhor este tipo patrimnio. Com a
construo da barragem na foz do Rio Tua e consequente aumento da procura
do turismo fluvial a montante da mesma, a Linha Ferroviria do Tua poder
134
tornar-se num local privilegiado para o turismo ferrovirio e fluvial, podendo ser
o motor do desenvolvimento desta zona, abrindo novas portas econmicas e
sociais para a regio. Por tal motivo, o vale do Tua dever ser olhado como
local interessante a valorizar pelo turismo portugus.
135
136
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142
ANEXOS
143
144
Anexo A - Valorizao Turstica da Ferrovia: exemplos
145
146
Na Europa
British Pullman - Esta considerada a viagem clssica de comboio,

proporcionando aos turistas o que h de melhor na Gr-Bretanha, de entre
paisagens, patrimnio construdo, gastronomia e servio. As carruagens
possuem acabamento de luxo. Existem diversas possibilidades disponveis:
viagens de um dia ou fim-de-semana, ocasies especiais, encontros de famlia
ou eventos corporativos (ver Figura 0-1) [Web 5].
Figura 0-1: British Pullman (Fonte: [Web 5]).
Royal Scotsman (ver Figura 0-3) - Repleto de histrias, este comboio escocs
oferece um servio intimista, visto que comporta apenas 36 passageiros, com
refeies tpicas de gourmet e tratamento cinco estrelas. A maioria das suas
carruagens de 1960, em madeira envernizada, tecidos de luxo e repletas de
acessrios. Ao longo da viagem, os convidados desembarcam para conhecer
personalidades locais, conversar com especialistas sobre pesca do salmo ou
usque, e participar em atividades de diverso (ver Figura 0-2) [Web 51].
Figura 0-2: Royal Scotsman (Fonte: [Web 51]).
147
Figura 0-3: Mapa referente ao trajeto Royal Scotsman (Fonte: [Web 4]).
Golden Eagle Trans-Siberian Express (ver Figura 0-5) Viagem com a durao
de quinze dias, abrangendo dois continentes e sete fusos horrios, tornando-a
pica. Viajar no comboio mais famoso do mundo, a bordo do Golden Eagle
Trans-Siberian Express um sonho de qualquer amante destas viagens. Outro
destaque vai para o piquenique na praia, e para a arquitetura de madeira
siberiana. No h melhor maneira de ver a vastido da Sibria-Vladivostok
(ver Figura 0-4) [Web 4].
Figura 0-4: Northern Belle (Fonte: [Web 4]).
148
Figura 0-5: Mapa referente ao trajeto Golden Eagle Trans-Siberian Express

(Fonte: [Web 4]).
Danube Express - Com uma srie de destinos interessantes e emocionantes a

serem explorados na Europa, o Danube Express combina o luxo moderno com
servios tradicionais de alto nvel. O comboio composto por uma locomotiva
eltrica seguida por oito carruagens (ver Figura 0-6), todas mantendo um
padro elevado de conforto: para dormir, so trs carruagens de luxo e duas
tradicionais, alm de um restaurante, um espao para lazer e um espao para
os funcionrios [Web 4].
Figura 0-6: Danube Express (Fonte: [Web 4]).
149
Figura 0-7: Mapa referente ao trajeto Danube Express (Fonte: [Web 4]).
Bergen Railway - Os 100 anos deste comboio proporciona aos seus hspedes
uma espetacular aventura junto a uma das maiores ferrovias da Europa. A
paisagem disponvel ao longo das sete horas de viagem inclui as montanhas
aos desertos e reas selvagens. A viagem de 482,80 quilmetros capta a
beleza natural da Noruega, com suas colinas e montanhas. Apesar de o
servio a bordo no ser dos mais luxuosos, a vista externa das mais belas
(ver Figura 0-8) [Web 52].
Figura 0-8: Bergen Railway (Fonte: [Web 52]).
Flam Railway - Oferece uma das mais espetaculares viagens tursticas pela
Noruega. Em vinte quilmetros o comboio percorre tneis construdos dentro
das montanhas e transforma-se num dos mais ngremes caminhos-de-ferro do
150
mundo. Toda a frota foi submetida recentemente a manuteno e renovao,

para garantir que o turista possa desfrutar da paisagem com muito conforto (ver
Figura 0-9) [Web 53].
Figura 0-9: Flam Railway (Fonte: [Web 53]).
El Transcantbrico (ver Figura 0-11) - H mais de 25 anos esta linha de

comboio proporciona uma oportunidade de explorar a cultura do norte da
Espanha com conforto e estilo. Com capacidade at 50 passageiros, o
comboio, que passou por uma operao recente de restauro, possui seis
carruagens para descanso, cada um com quatro compartimentos duplos. As
refeies so feitas na sua maioria em restaurantes locais previamente
selecionados, a fim de que os visitantes possam explorar cada destino. Ao todo
so oito dias viajando e admirando as paisagens espanholas (ver Figura 0-10)
[Web 54].
Figura 0-10: El Transcantbrico (Fonte: [Web 54]).

151
Figura 0-11: Mapa referente ao trajeto El Transcantbrico (Fonte: [Web 4]).
Glacier Express - Viajando entre os populares resorts dos Alpes, Zermatt e St.
Moritz, este comboio percorre 270 quilmetros, passa por 291 pontes e 91
tneis na sua peregrinao de oito horas. As perspetival panormicas so
motivo suficiente para a baixa velocidade atingida pelo comboio, enquanto o
conforto de suas carruagens e os servios disponibilizados fazem desta viagem
extremamente agradvel. Podemos afirmar que estas linhas levam-nos at as
nuvens, atravs de uma paisagem alpina intocada, entre a montanha, riachos e
altas paredes de rocha (ver Figura 0-12) [Web 55].
Figura 0-12: Glacier Express (Fonte: [Web 55]).
152
Bernina Express - Trilhando o ponto mais alto da travessia ferroviria dos

Alpes, o Bernina Express oferece uma vista espetacular dos glaciares,
montanhas e vales. A viagem de 61 quilmetros tambm tem outros momentos
emocionantes, como subir ao cume Bernina. Durante a viagem no h
disponibilidade para jantar a bordo. A paisagem notvel ao longo do percurso,
bem como a prpria natureza histrica do comboio, levou a sua incluso na
lista de Patrimnio Mundial da UNESCO (ver Figura 0-13) [Web 55].
Figura 0-13: Bernina Express (Fonte: [Web 55]).
Na Amrica
Rocky Mountaineer (ver Figura 0-15) - Com mais de 70 pacotes disponveis

para frias, o Rocky Mountaineer uma tima maneira de explorar as
provncias canadianas de Colmbia Britnica e Alberta, alm das famosas
Montanhas Rochosas. Projetado para que o passageiro no perca um nico
detalhe das belas paisagens, possui opes para viagens de um ou dois dias
(ver Figura 0-13).
153
Figura 0-14: Rocky Mountaineer (Fonte: [Web 56]).
Figura 0-15: Mapa referente ao trajeto Rocky Mountaineer (Fonte: [Web 4]).
Andean Explorer Entre as espectaculares montanhas e plancies Andinas e o

rio Huatanay, esta linha de comboio liga o Lago Titicaca (Puno) e Cusco,
principais destinos tursticos do Peru. Esta viagem de dez horas em elevada
altitude feita a bordo de carruagens decoradas no estilo das famosas
carruagens Pullman da dcada de 1920 (ver Figura 0-16) [Web 57].
154
Figura 0-16: Andean Explore (Fonte: [Web 57]).
Hiram Bingham (ver Figura 0-18) - Esse comboio de luxo, batizado em

homenagem ao explorador que descobriu as runas da cidade Inca em 1911,
percorre a rea entre Cusco e Machu Picchu, no Peru. Os passageiros podem
desfrutar das especialidades gastronmicas peruanas. Alm do mais, aps
explorar as runas de Machu Picchu, possvel desfrutar de msica ao vivo e
da possibilidade de uma noite de sono com muito conforto (ver Figura 0-17)
[Web 5].
Figura 0-17: Hiram Bingham (Fonte: [Web 5]).
155
Figura 0-18: Mapa referente ao trajeto Hiram Bingham (Fonte: [Web 4]).
Canadian (ver Figura 0-20) - a viagem faz-se entre Toronto e Vancouver trs
vezes por semana, percorrendo 2.775 milhas. O principal destaque vai para o
acesso s carruagens grande cpula (ver Figura 0-19) [Web 4].
Figura 0-19: Canadian (Fonte: [Web 4]).
156
Figura 0-20: Mapa referente ao trajeto Canadian (Fonte: [Web 4]).
Na sia
Maharajas Express (ver Figura 0-22) - Considerado o mais luxuoso comboio

da ndia, oferece aos passageiros camarotes confortveis e privados. Os
ambientes possuem uma decorao com traos clssicos e so plenamente
equipados. Quatro roteiros, com paragens planeadas estrategicamente,
permitem a visita guiada a templos, a cidades e outras atraes culturais (ver
Figura 0-21) [Web 58].
Figura 0-21: Maharajas Express (Fonte: [Web 58]).
157
Figura 0-22: Mapa referente ao trajeto Maharajas Express (Fonte: [Web 4]).
Deccan Odyssey-Indian Maharaja - Viagem de uma semana num comboio

equipado com tudo que h de mais moderno, com 21 carruagens e que cobre a
vasta rea de Maharashtra [Web 4]. oferecida uma gastronomia variada e
servios personalizados. Foi includo nas viagens Top Worlds trens pela
Society of International Railway Travelers (ver Figura 0-23) [Web 59].
Figura 0-23: Indian Maharaja (Fonte: [Web 59]).
158
Palace on Wheels (ver Figura 0-25) - Iniciou o servio em 1982, sendo um

comboio de primeira classe, pois os seus vages so climatizados e todos eles
com casa de banho privada com chuveiro (ver Figura 0-24).
Figura 0-24: Palace on Wheels (Fonte: [Web 59]).
Figura 0-25: Mapa referente ao trajeto Palace on Wheels (Fonte: [Web 8]).
Darjeeling Himalayan Toy Train - Foi construda pelos Ingleses entre 1879 e
1881 e oferecer aos passageiros uma vista incrvel do Himalaia. O maior
destaque deste comboio o facto de este ainda ser a vapor, uma raridade a
159
nvel mundial, levando-o a ser Nomeado como Patrimnio Mundial da

UNESCO em 1999.
Figura 0-26: Darjeeling Himalayan Toy Train (Fonte: [Web 4]).
Figura 0-27: Mapa referente ao trajeto Darjeeling Himalayan Toy Train (Fonte:
[Web 4]).
160
No Pacfico
Indian Pacific - Viajando entre Sydney, Adelaide e Perth, o Indian Pacific

considerada uma das maiores ferrovias do mundo. Em trs dias, viaja cerca de
4.353 km, sendo que 480 km so na reta mais longa do mundo, na Plancie
Nullarbor. A paisagem do interior da Austrlia de tirar o flego, bem como a
vida selvagem (ver Figura 0-28) [Web 7].
Figura 0-28: Indian Pacific (Fonte: [Web 7]).
Sunlander (Queensland Rail) - O Sunlander proporciona uma experincia nica

entre as cidades de Brisbane e Cairns, na Austrlia. O comboio oferece
cabines individuais para dormir, opes de entretenimento e uma carruagem
restaurante numa jornada memorvel de 32 horas repleta de vistas
panormicas de paisagens diversas (ver Figura 0-29) [Web 58].
Figura 0-29: Sunlander (Queensland Rail) (Fonte: [Web 60)].
161
Em frica
Pride of frica - O comboio caracteriza-se por painis de madeira e uma

decorao tpica dos anos 1920, com capacidade para 72 passageiros,
distribudos nas 36 sutes de luxo. O trajeto o mesmo do anterior (ver Figura
0-30) [Web 61].
Figura 0-30: Pride of frica (Fonte: [Web 59]).
Figura 0-31: Mapa referente ao trajeto Pride of frica (Fonte: [Web 4]).
162
Anexo B - Ecopistas em Portugal
163
164
Ecopista do Rio Minho (ver Figura 0-33) foi inaugurada a 14 de novembro de

2004. O seu traado faz-se entre Valena e Mono. Foram criados abrigos e
sanitrios, um parque de merendas e de estacionamento. Trata-se de um
percurso em ilhotas e veigas frteis, protegidas pela Rede Natura 2000.
possvel fazer cicloturismo e passeios pedonais, e um uso pblico como via de
comunicao para o cio, desporto, atividades recreativas, culturais e de
proteo do meio ambiente (ver Figura 0-32) [ Web 27].
Figura 0-32: Ecopista do Rio Minho (Fonte: [ Web 27]).
Figura 0-33: Trajeto da Ecopista do Rio Minho, ramal de Valena esquerda,

ramal de Mono direita (Fonte: [Web 29]).
165
Ecopista de Guimares Fafe (ver Figura 0-35) resultado do aproveitamento

da antiga via-frrea que ligava Guimares a Fafe. Esta ecopista ser
praticamente duplicada na sua extenso atual de 14 quilmetros com o projeto
de prolongar o seu traado at Creixomil (ver Figura 0-34) [ Web 28].
Figura 0-34: Ecopista de Guimares - Fafe (Fonte: [Web 29]).
Figura 0-35: Trajeto da Ecopista de Guimares - Fafe, ramal de Guimares

esquerda, ramal de Fafe direita (Fonte: [Web 29]).
166
Ecopista do Ramal de Famalico (ver Figura 0-37): foi inaugurada em maro de

2009 e resulta do trabalho de recuperao que a Cmara Municipal fez da
antiga via-frrea entre Famalico e a cidade balnear da Pvoa de Varzim. O
seu percurso feito por entre bosques e milheirais, aldeias tpicas e quintas
vincolas, podendo desfrutar da natureza da regio e para a prtica desportiva,
num ambiente de grande beleza e tranquilidade (ver Figura 0-36) [ Web 27].
Figura 0-36: Ecopista do Ramal de Famalico (Fonte: [Web 62]).
Figura 0-37: Trajeto da Ecopista de Famalico (Fonte: [Web 29]).
167
Ecopista do Corgo (ver Figura 0-39) Localizada entre Vila Real e Chaves,
correspondentes antiga Linha do Corgo, contem uma extenso de 71 km, dos
quais esto j utilizveis 9 km (Vila Pouca de Aguiar, Figura 0-38).
Figura 0-38: Ecopista do Corgo (Fonte: [ Web 27]).
Figura 0-39: Trajeto V.P. Aguiar Pedras Salgadas (Fonte: [Web 29]).
168
Ecopista do Sabor (ver Figura 0-40) A Ecopista entre Torre de Moncorvo e

Larinho, foi aberta ao pblico em julho de 2006. Os restantes municpios
abrangidos por esta Linha, tais como Freixo de Espada Cinta, Mogadouro e
Miranda do Douro esto atualmente em conversaes com a REFER para o
prolongamento desta Ecopista [ Web 27].
Figura 0-40: Ecopista do Sabor (Fonte: [ Web 27]).
Figura 0-41: Trajeto de Torre de Moncorvo (Fonte: [Web 29]).
169
Ecopista do Do (ver Figura 0-43) inaugurada a 21 de abril de 2007, a Ecopista

de Viseu com quase oito quilmetros de extenso e a particularidade de estar
completamente iluminada. A um de julho de 2011, esta Ecopista torna-se a
maior do pas com uma extenso 50 km, ligando, os concelhos de Viseu,
Tondela e Santa Comba Do. Este investimento na requalificao do antigo
ramal ferrovirio do Do, comparticipado em 85% pelo QREN sendo o restante
assumido pelos municpios envolvidos (ver Figura 0-42) [Web 27].
Figura 0-42: Ecopista do Do (Fonte: [Web 63]).
Figura 0-43: Trajeto de Viseu Fonte: [Web 30]).
170
Ecopista de Montemor - o - Novo (ver Figura 0-44): inaugurada no dia 8 de

maro de 2009. Com este projeto criaram-se condies para a utilizao de um
espao que foi integrado no Contrato de Concesso entre a Cmara Municipal
de Montemor-o-Novo e a REFER. A Ecopista do Montado uma infraestrutura
desportiva, recreativa e de lazer que possibilita a prtica de atividades ao ar
livre, reconhecidas na sade, bem-estar, educao, cultura e vida social (ver
Figura 0-44) [ Web 27].
Figura 0-44: Ecopista do Montemor - o - Novo (Fonte: [Web 64]).
Figura 0-45: Trajeto da Ecopista do Montemor - o - Novo Fonte: [Web 29]).
171
Ecopista de Mora (ver Figura 0-47): a 25 de abril de 2006 foi aberto ao pblico
o troo da Ecopista entre a Graa do Divor e a Sempre Noiva, at ao limite de
concelho com Arraiolos. Esta Ecopista insere-se na Rede Verde Europeia do
Espao Mediterrneo Ocidental, que se estender do Sul de Portugal ao Sul de
Itlia. A rede verde constituda por Vias Verdes como a Ecopista, que
garantem uma ligao fcil entre as zonas urbanas e rurais, proporcionando
contato direto com a natureza (ver Figura 0-46) [Web 27].
Figura 0-46: Ecopista de Mora (Fonte: [ Web 27]).
Figura 0-47: Trajeto da Ecopista de Mora, vora - Sempre Noivo Fonte: [Web
29]).
172
Anexo C - Horrios do metropolitano de Mirandela
173
174
Figura 0-48: Horrios do metropolitano de Mirandela e dos txis de substituio

(Fonte: [Web 31]).
175
176
Anexo D - Inventario das pontes
177
178
Inventario das pontes e viadutos ferrovirios do troo Foz Tua - Mirandela

existente na REFER
Tabela VII: Inventario das pontes ferrovirias do troo Foz Tua - Mirandela
existente na REFER.
Pk (meio
Designao Elementos em arquivo
vo)
Peas Desenhadas 1886
Clculos Justificativos Braine-Le-Conte 1886

1+409 Viaduto das Prezas
Expediente referente a consolidao do talude - 1989
Elementos de campo 1989
Peas Desenhadas /projeto de 1886
Expediente 1953 a 1956

5+800 Viaduto das Fragas Ms
Elementos de campo
Trabalhos de substituio da ponte 1962
Peas desenhada do projeto de 1962

11+358 Ponte de Paradela

26+642 Ponte da Cabreira

29+200 Ponte de Vieiro ou Abreiro

41+741 Ponte de Cacho ou Meireles
Peas desenhadas - 1885

45+778 Ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas
Medies Clculos -1885
179
180
Inventario das pontes rodovirias entre Foz Tua - Mirandela existente na

EP
Tabela VIII: Ponte do Tua na antiga EN16-2 (Fonte EP).
Ponte do Tua na antiga EN16-2

Designa
o da EP Datas de
Produtores Titulo Contedo Notas/Observaes
Produo
Ponte sobre o rio Tua O 1. projeto da ponte

na EN16-2. Projeto - data de 1888 e foi feito
Contm: a) linhas de pelo engenheiro Von
influncia, grficos e Haffe; o 2. estudo de
DSPT./
diagramas b) memria Construo da 1917 e feito pelo eng.
./01./.320/- Direo de
1938.08.18- descritiva, caderno de ponte e seus Byrne Pereira. Em
Textual Servios de
1940.10.04 encargos e clculos c) acessos: projeto, 1933 foi iniciado novo
Pontes
medies e oramento patente estudo pela JAE. Na
d) 2. adicional - capa do processo est
memria descritiva e) indicado o distrito do
1. adicional f) patente. Porto, mas deve ser
Empreitada erro Bragana
DSPT./ Desenhos
Ponte sobre o Tua na
./01./.321/- Direo de anulados, planta
EN16-2. Peas
Textual --- Servios de geral e perfis, ---
desenhadas.
Pontes acessos e
Empreitada
construo
Peas escritas -
Memria,
Ponte do Tua - EN16-1
medies,
- Oramento dos
DSPT./ Direo de expropriaes,
1940.10.00- trabalhos a mais e a
./05./.16507 Servios de mapa dos ---
1940.10.00 menos e construo
/-Textual Construo trabalhos,
dos acessos (1
caderno de
adicional)
encargos, notas
manuscritas
Ponte que dever ligar
DSPT./ Direo de Ponte sobre o rio Tua Construo da o ramal da EN20-2 com
1932.10.28-
./01./.322/- Servios de na EN16-2. Processo - ponte: projeto, a EN16-2. Na capa
1940.12.28
Textual Pontes Anos 1932 a 1940 processo est indicado o distrito
do Porto
Peas
desenhadas e
DSPT./ Direo de Ponte do Douro sobre ordem para se
1936.02.08-
././.19892/- Servios de o rio na Foz do Tua na proceder ---
1936.02.08
Textual Pontes EN16-2 elaborao do
projeto de
alargamento
181
Tabela IX - Ponte da Brunheda na EN314-1 (Fonte: EP).
Ponte da Brunheda na EN314-1

Designao
da EP Datas de
Produo
Comportamento dos Relatrio
DSPT./ materiais, resultados Confidencial. Tem
Direo de
./05./.10493/- Observao a mdio obtidos, anlise dos ndice. Ponte ao km
1989.03.00- Servios de
Textual prazo da ponte do resultados, observao 1,899 num local
1989.03.00 Pontes e
Tua. 2. Relatrio do estado de prximo da estao
LNEC
fendilhao da obra e de caminho-de-ferro
concluses de Brunheda
Aditamento ao estudo
DSPT./ EN314-1- Brunheda - Ponte ao km 1,899
Direo de prvio, incidindo na
./05./.10494/- Abreiro. Ponte sobre num local prximo
1980.12.00- Servios de soluo 3 e anlise
Textual o Rio Tua. Memria da estao de
1980.12.00 Pontes e econmica. Inclui
Descritiva. Adenda. caminho-de-ferro de
Projetope memria descritiva e
Estudo Prvio Brunheda
peas desenhadas
A caixa contm a
relao das peas
DSPT./
Direo de EN314-1- Brunheda - desenhadas. Ponte
./05./.10495/-
1980.12.00- Servios de Abreiro. Ponte sobre Memria descritiva e ao km 1,899 num
Textual
1980.12.00 Pontes e o Rio Tua. Estudo peas desenhadas. local prximo da
Projetope Prvio estao de caminho-
de-ferro de
Brunheda
182
Tabela X: Ponte do Abreiro na EN314 (Fonte: EP).
Ponte do Abreiro na EN314

Designao
da EP Datas de
Produo
Projeto da ponte sobre
DSPT./ Direo de
1953.05.31- o rio Tua em Abreiro Projeto de
./05./.610/- Servios de ---
1953.05.31 EN314. Peas escritas, construo da ponte
Textual Pontes
vol. I
Projeto da ponte sobre

DSPT./ Direo de
1953.05.30- o rio Tua em Abreiro Projeto de
./05./.611/- Servios de ---
1953.05.30 EN314. Peas escritas, construo da ponte
Textual Pontes
vol. II
2 Volumes iguais,
intitulados
Ponte do Abreiro sobre
"Observao da
o rio Tua, na EN314.
DSPT./ Direo de Construo da ponte de Abreiro. III
1959.05.00- Relatrios do
./01./.613/- Servios de ponte: relatrios do parte. Observaes
1959.05.00 Laboratrio Nacional de
Textual Pontes LNEC realizadas aps a
Engenharia Civil.
construo.
Empreitada
Relatrio. Volume II.
Figuras."
Relatrio do LNEC:
"Observao da
ponte de Abreiro - 1.
parte -
descimbramento"
Construo da
(1956); "Observao
ponte: fiscalizao
da ponte de Abreiro -
DSPT./ Direo de expedida,
1954.09.22- Ponte do Abreiro sobre II parte -
./01./.617/- Servios de fiscalizao
1958.06.14 o rio Tua na EN314. observaes
Textual Pontes recebida, esgotos,
realizadas durante a
conta corrente.
construo" (1956),
Relatrios do LNEC
"Observao da
ponte de Abreiro - III
parte - observaes
realizadas aps a
construo" (1959)
183
Tabela XI: Ponte Vilarinho das Azenhas EN15 (Fonte: EP).
Ponte de Vilarinho das Azenhas

Designa
o da EP Datas de Notas/
Produtores Titulo Contedo
Produo Observaes
Projeto da ponte sobre o rio
Tua; peas escritas
constitudas por memria
descritiva e caderno de
Direo Geral encargos, medies, srie de
ED60 de Vilarinho
das Obras preos e oramento datadas
das Azenhas aos
Pblicas e de 1893 e sujeitas a parecer
Leirs. Troo entre
Minas/Direo do Conselho Superior de
FA./ 1893.09.00 a estao de
das Obras Obras Pblicas e Minas e
./22./.673/- - Vilarinho e os ---
Pblicas do reformulados em 1896 de
Textual 1900.00.00 Eixos na ER38.
Distrito de acordo com as suas
Projeto
Bragana diretrizes; posto a concurso
em 1897 mas no surgem
concorrentes em virtude dos
preos do oramento o que
exige a elaborao de novo
oramento aprovado pelo
mesmo Conselho
184
Tabela XII: Ponte de Frechas EN213 (Fonte: EP).
Ponte de Frechas EN213

Designao
Datas de
da EP Produtores Titulo Contedo Notas/Observaes
Produo
EN213 - Ponte
Memria descritiva e
Direo de de Frechas.
justificativa, clculos,
1994.07.00- Servios de Alargamento e Contm ndice geral
DSPT./ medies,
1994.07.00 Pontes e beneficiao. por captulo
./05./.11122/- oramentam e peas
Firmino Puga Projeto de
Textual desenhadas
execuo
Parecer da Comisso
de Apreciao e
EN213 - Ponte despacho de
Direo de de Frechas - aprovao pelo
DSPT./ Ponte ao km 61,6 no
1994.04.00- Servios de Alargamento e Secretrio de Estado
./05./.2665/- lano Mirandela-Vila
1994.04.00 Pontes e Beneficiao - das Obras Pblicas;
Textual Flor (AG)
Firmino Puga Projeto de Peas escritas -
execuo Memria, anexos de
clculo; Peas
desenhadas
Relatrio sobre a
Ponte de
viabilidade do pedido
Frechas sobre o
DSPT./ Direo de de construo de
1969.05.31- rio Tua na
././.21533/- Servios de ponte sobre o rio Tua, ---
1969.06.28 EN213
Textual Pontes e Frechas, no
Concelho de
Mirandela
185
Tabela XIII: Ponte Aude na EN15 (Fonte: EP).
Ponte Aude
Designao
da EP Datas de
Produo
Peas desenhadas
DSPT./ Direo de
e expediente sobre
././.20753/- Servios de
1980.11.18- Aude do rio Tua em a construo da
Textual Pontes ---
1993.04.18 Mirandela ponte Aude-
Variante EN15 a
Sul de Mirandela
Tabela XIV: Ponte Medieval de Mirandela EN15
PONTE ROMANA DE MIRANDELA EN15

Designao
da EP Datas de
Produo
Ponte de granito
construda nos
princpios do sculo
XVI e classificada
EN15 - Ponte sobre o Memria descritiva, como monumento
DSPT./ Direo de Rio Tua em Mirandela. cadernos de nacional desde
1972.00.00-
./05./.10321/- Servios de Projeto dos trabalhos encargos, clculos 1910. Na memria
1972.00.00
Textual Pontes de consolidao e de de estabilidade e encontra-se uma
beneficiao peas desenhadas recolha histrica
bastante
desenvolvida sobre
esta obra de arte
(AG)
Peas escritas -
EN15 - Ponte sobre o
Memria, caderno
DSPT./ Direo de rio Tua em Mirandela -
1972.00.00- de encargos,
./05./.2344/- Servios de Projeto dos trabalhos ---
1972.00.00 clculos de
Textual Pontes de consolidao e de
estabilidade; Peas
beneficiao
desenhadas
186
Tabela XV: Ponte Engenheiro Jos Machado Vaz (Ponte de Mirandela) EN15
(Fonte: EP).
Ponte Engenheiro Jos Machado Vaz (Ponte de Mirandela) EN15

Designao
da EP Datas de Notas/
Produtores Titulo Contedo
Produo Observaes
EN15. Projeto da ponte
sobre o Rio Tua em
Direo de Construo da
DSPT./ Mirandela. Vol.I.
1967.00.00- Servios de Pontes ponte. Projeto:
./01./.1173/- Memria descritiva. ---
1967.00.00 e Luciano de peas escritas e
Textual Medies e oramento.
Almeida Rosa Lobo desenhadas
Desenhos de
construo
EN15. Projeto da ponte
Direo de Construo da
DSPT./ sobre o Rio Tua em
1967.00.00- Servios de Pontes ponte. Projeto:
./01./.1174/- Mirandela. Vol.II. ---
1967.00.00 e Luciano de peas escritas e
Textual Clculos de
Almeida Rosa Lobo desenhadas
estabilidade
EN15 Ponte sobre o

DSPT./ Direo de Rio Tua em Mirandela.
1982.10.00- Relatrio
./05./.10579/- Servios de Pontes Relatrio do ---
1982.10.00 geotcnico
Textual e Tecnasol reconhecimento
geotcnico
EN15 Ponte sobre o

DSPT./ Direo de Rio Tua em Mirandela. Fotografias e
1982.10.00-
./05./.10580/- Servios de Pontes Anexo ao Relatrio do amostragem das
1982.11.00
Textual e Tecnasol reconhecimento sondagens
geotcnico
187
188
Anexo E - Clculos justificativos da ponte de Meireles
189
190
Figura 0-49: Clculos justificativos da ponte de Meireles. Primeira pagina

Documento original (Fonte: RFER).
191
Figura 0-50: Clculos justificativos da ponte de Meireles. Segunda pagina

192
Figura 0-51: Clculos justificativos da ponte de Meireles. Terceira pagina

193
Figura 0-52: Clculos justificativos da ponte de Meireles. Quarta pagina

194
Anexo F - Clculos e medies da Ponte de Ribeira da Carvalha/Frechas
195
196
Figura 0-53: Primeira pgina dos clculos/medies para a ponte de Ribeira da

197
Figura 0-54: Segunda pgina dos clculos/medies para a ponte de Ribeira da

198
Figura 0-55: Terceira pgina dos clculos/medies para a ponte de Ribeira da

199
200
Anexo G - Ponte de Vilarinho das Azenhas
201
202
Memria descritiva e clculos justificativos
Figura 0-56: Memria descritiva e clculos justificativos (primeira pagina

Fonte EP).
203
Figura 0-57: Memria descritiva e clculos justificativos (segunda pagina

Fonte EP).
204
Figura 0-58: Memria descritiva e clculos justificativos (terceira pagina Fonte

EP).
205
Figura 0-59: Memria descritiva e clculos justificativos (quarta pagina Fonte

EP).
206
Figura 0-60: Memria descritiva e clculos justificativos (quinta pagina Fonte

EP).
207
Figura 0-61: Memria descritiva e clculos justificativos (sexta pagina Fonte

EP).
208
Figura 0-62 Memria descritiva e clculos justificativos (stima pagina Fonte

EP).
209
210

061 2012

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Universidade do Minho

Leonel Antnio Vieira Lopes

Pontes e linha do Tua: Historia, construo

Leonel Antnio Vieira Lopes

Pontes e linha do Tua: Historia, construo e

Mestrado Integrados em Engenharia Civil

Trabalho efetuado sob orientao do Professor

Ao meu orientador, Professor Doutor Paulo Loureno, pela orientao

Ao Professor Doutor Jos Cordeiro, pela amizade, ensinamentos transmitidos e

Ao Professor Doutor Eduardo Jos Castanheira Beira, pelas vrias cedncias

Ao meu colega Ricardo Paulino pela ajuda no reconhecimento da linha e pela

Ao Professor Joaquim Gonalves pelas vrias ajudas na escrita e reviso deste

Ao excelentssimo senhor Dario Silva por toda a informao e bibliografia

Ao engenheiro Hugo Patrcio do DEEP - Pontes - Inspeo e Diagnstico da

Dr. Alexandra Gonalves da Unidade de Gesto Documental da EP, pela

A todos os meus amigos que de alguma forma ajudaram na realizao deste

Por fim, mas no menos importante, agradeo a toda a minha famlia,

Maria Jos pela importncia que tem para mim.

Este trabalho uma abordagem ao patrimnio construdo no vale do rio Tua no

Apresenta-se igualmente o estudo, a cronologia da construo e desativao

Em seguida, discutem-se as pontes rodovirias do vale do Tua, entre Foz Tua

O trabalho termina com breves reflexes sobre o efeito da construo da

Caminho-de-ferro, Valorizao, Reutilizao, Turismo, Ecopistas, Linha do

Railway Tracks, Valorization, Reutilization, Tourism, Eco tracks, Tua Railway

2.1. APARECIMENTO DO COMBOIO EM PORTUGAL E NO MUNDO ........................................... 3

2.2. DESATIVAO DAS LINHAS FERROVIRIAS.................................................................. 7

2.3. VALORIZAO TURSTICA DA FERROVIA: EXEMPLOS .................................................... 8

2.3.1. NA EUROPA .......................................................................................................... 11

2.3.2. NA AMRICA ......................................................................................................... 12

2.3.3. NA SIA ............................................................................................................... 13

2.3.4. NO PACFICO ........................................................................................................ 14

2.3.5. EM FRICA ........................................................................................................... 15

2.3.6. EM PORTUGAL ...................................................................................................... 16

2.4. REUTILIZAO DAS ESTAES/ARMAZNS FERROVIRIOS EM PORTUGAL ..................... 19

2.4.1. ESTAO DE BRAGANA ........................................................................................ 19

2.4.2. ESTAO DE CHAVES ............................................................................................ 21

2.4.3. ESTAO DE CABEO DE VIDE ................................................................................ 23

2.4.4. ESTAO DE BIDOS ............................................................................................. 24

2.4.5. ESTAO DE COMBOIOS DE SINES .......................................................................... 25

2.4.6. ARMAZM DA RGUA ............................................................................................. 26

2.4.7. ARMAZM DE VILA REAL ......................................................................................... 28

2.4.8. ESTAO DA FERRADOSA....................................................................................... 29

2.5. REUTILIZAO DAS FERROVIAS EM PORTUGAL (ECOVIAS) .......................................... 30

3. HISTRIA DA LINHA DO TUA ................................................................ 37

3.1. IMPORTNCIA DA CONSTRUO FOZ TUA MIRANDELA E SUA APROVAO ................. 37

3.2. O ESTUDO DO TRAADO ......................................................................................... 39

3.3. CRONOLOGIA DA CONSTRUO DO TROO FOZ TUA MIRANDELA ............................. 40

3.4. CRONOLOGIA DA DESATIVAO DA LINHA DO TUA ..................................................... 44

3.4.1. O DOCUMENTRIO PARE, ESCUTE E OLHE ............................................................ 54

3.5. A BARRAGEM ........................................................................................................ 57

3.5.1. PERFIL TCNICO ................................................................................................... 58

3.5.2. A PRIMEIRA PEDRA DA BARRAGEM DO TUA ............................................................... 61

4. A VIAGEM DO HOJE, NO COMBOIO DE ONTEM........................... 63

4.1. O RIO TUA E SUA PAISAGEM ................................................................................... 63

4.2. UMA VIAGEM DE OLHARES .................................................................................... 65

5. PONTES, VIADUTOS FERROVIRIOS DO TROO FOZ TUA-

5.1. LOCALIZAO E PRINCIPAIS CARATERSTICAS ............................................................ 77

5.2.1. DESENHOS ........................................................................................................... 79

5.2.2. CLCULOS JUSTIFICATIVOS ..................................................................................... 84

5.3. PONTE EM ALVENARIA DE RIBEIRA DA CARVALHA/FRECHAS DESENHOS E CLCULOS .. 89

5.3.1. DESENHOS ........................................................................................................... 89

5.3.2. CLCULOS MEDIES ......................................................................................... 91