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ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO -


SAYN

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. INTRODUCCION

El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo


de la Carretera Ro Seco - El Ahorcado - Sayan, el contenido
del presente informe incluye las siguientes especialidades.

DECRIBIR LAS ACTIVIDADES REALIZADAS


Trazo, Topografa y Diseo Geomtrico.
Trfico, Sealizacin y Seguridad Vial.
Suelos, Canteras y Pavimentos.
Hidrologa, Hidrulica y Drenaje
Geologa y Geotecnia
Estructuras
Metrados, Costos y Presupuestos

1.2. ASPECTOS GENERALES


La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, pertenece al Ramal PE-1N
de la Red Vial Nacional, tiene como inicio el sector Ro Seco (Emp.PE-1N),
permite la interconexin entre las provincias de Huaura, Huaral y Oyon del
Departamento de Lima.
A la fecha, la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn, NO EXISTE ,
SOLO EXISTE UN CAMIUNOSD E HERRADURA .

LA CONSTRUCION DE LA VIA aumentara el desarrollo potencial de la


regin haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de
manera notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la
productividad, de cualquier tipo, de la regin se encuentra estancada.

Geogrficamente la carretera une los pueblos, . PONER EL NOMBRE


DE LOS PUEBLOS

1.3. ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto


Especial de Infraestructura de Transporte Departamental - PROVIAS
DEPARTAMENTAL se ha propuesto desarrollar un Programa Masivo de
Cosntruccion , Rehabilitacin, Mejoramiento y Construccin de Carreteras
Longitudinales y Carreteras de Penetracin a Nivel Nacional, como un Plan
Integral de Redes Viales llevando progreso y desarrollo a los pueblos mas
alejados del Per, fomentando el intercambio cultural, social, y econmico
entre los pueblos.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de su Unidad


Ejecutora, ha priorizado entre otros proyectos, la ejecucin del Estudio
Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ro Seco - El
Ahorcado Sayn.

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del Expediente Tcnico


Definitivo, para la ejecucin de las obras de la carretera Carretera Ro Seco
El Ahorcado - Sayn, desde el Km. 0+000 al Km. 1+00, a nivel de
construccin con afirmado.

1.5. ALCANCES DEL PROYECTO

Elaborar el Expediente Tcnico para la ejecucin de las obras de


Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ro Seco -El Ahorcado
Sayn

Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental de la va, planteando


recomendaciones y medidas de mitigacin para los impactos negativos
que puedan originarse durante la ejecucin de las obras.

Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trfico y Seguridad Vial,


Trazo y Topografa, Suelos, Canteras y Pavimentos, Hidrologa e
Hidrulica, Geologa y Geotecnia y Estructuras.

Realizar los estudios de Lnea de Base Socio Ambiental.

Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.

Elaborar el Plan de Consultas Pblicas y desarrollar las consultas


publicas y especificas.

Elaborar los diseos de ingeniera: geomtrico, de obras de arte y


drenaje, de estructuras, de pavimentos, geotcnico, de sealizacin y
seguridad vial.

Identificar las afectaciones prediales dentro del derecho de va.

Obtener el certificado de inexistencia de restos arqueolgicos (CIRA).

Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuestos, especificaciones


tcnicas y programacin de obras.

1.6. LOCALIZACIN

El Proyecto est localizado en la zona Norte del departamento de Lima:

Carretera : Ro Seco El Ahorcado - Sayn


Tramo : Ro Seco El Ahorcado - Sayn
Kilometraje : Km. 00+00 Km. 42+603.15
Departamento : Lima
Provincia : Huaral
Distrito : Huacho Sayn
Altitud : 78 msnm 595 msnm

Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las
Coordenadas UTM PSAD56:
Rio Seco Progresiva km 0+000: 18 L 0241475 m E, 8737516 m N
Sayn Progresiva km 42+603.15: 18 L 0255155 m E, 8768017 m

1.7. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la


carretera en estudio, tenemos:

Ubicacin del Proyecto.

La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayan, se encuentra ubicado


entre las provincias de Huaral, Huaura, y Oyon abarcando los distritos
de Sayan, Huacho, Churin, y Chancay y los centros poblados de La
Merced, y Villa Santa Rosa, y Andahuasi.

El inicio del tramo km 0+000, se ubica en el Ovalo Ro Seco, a 120 m


lado derecho del km 103+630 de la Carretera Panamericana Norte.

Accesibilidad

Los accesos a la zona de estudio, es a travs de la ruta terrestre va


asfaltada:

Lima Sayan, con longitud aproximada de 160 Km., y tiempo de viaje


de 2.5 horas

Lima Huacho Sayan, con longitud aproximada de 180 Km., y tiempo


de viaje de 3.0 horas

Altitud

La altitud del trazo de la Carretera Ro seco El Ahorcado Sayn, se


desarrolla a una altitud por debajo de los 600 m.s.n.m. el tramo se inicia
en el ovalo Ri Seco, ubicado en la Carretera Panamericana Norte Km.
103+630, con una altitud de 54.00 m.s.n.m y continua en ascenso,
hasta llegar al Puente Andahuasi a una altura de 580.00 m.s.n.m.

Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima tpico de la faja costanera


varia de acuerdo a la altitud y la geomorfologa del lugar presentando
una temperatura promedio anual de 21 C con presencia de humedad
relativa en la noche presentando un suelo residual en las pendientes
moderadas.

La zona en estudio presenta un rgimen pluvial muy irregular por


encontrarse en el comienzo de la Cordillera Occidental de los Andes
Peruanos, generalmente las precipitaciones pluviales se registran entre
los meses de Diciembre a Abril, siendo los de mayor precipitacin los
meses entre Enero a Marzo.

La cuenca del ro Huaura es la que tiene influencia directa en el rea


donde se emplaza la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayan.
2. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS
PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS
3. ESTUDIOS BSICOS

3.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

3.1.1. ANLISIS DE ANTECEDENTES


Describir antecedente para la construccionde la carrtera, fue apeticond
e lospobladores .. etc..

Los documentos indicados, han servido de base para la elaboracin de los


trabajos de trazo y topografa del estudio en ejecucin.
3.1.2. TRABAJOS REALIZADOS

Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topogrfico de la


franja de la va, a partir del cual se procedi a desarrollar el trazo de la va,
la nivelacin de BMs y nivelacin y seccionamiento del eje de la carretera,
y los levantamientos topogrficos complementarios.

Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con dos brigadas de


topografa, cada brigada ha utilizado equipos de topografa de ltima
generacin, tanto en estaciones totales como niveles.

En el caso de estaciones totales, la informacin almacenada ha sido


exportada a PCs para su procesamiento y desarrollo haciendo uso de
software especializado.

El control horizontal en tramos de 5 km. aproximadamente, se ha realizado


mediante pares de puntos geodsicos de la poligonal geodsica,
georeferenciados con apoyo del sistema GPS por el mtodo Esttico al
inicio y final de cada tramo de la poligonal geodsica, lo que permitir
hacer el clculo de error y cierre de esta.

Para los trabajos de levantamiento de la franja de la va, as como para el


replanteo del eje, se ha hecho uso de una Poligonal Bsica de Apoyo
enlazados y referidos a los hitos geodsicos de la poligonal geodsica
efectuada.

De acuerdo a las condiciones del terreno se generaron poligonales


topogrficas auxiliares, con la finalidad de realizar los levantamientos
topogrficos en zonas donde no alcanza la visibilidad desde los vrtices de
la Poligonal Bsica de Apoyo, en los trabajos del levantamiento de la franja
de la carretera se incluyeron levantamientos de todas las estructuras
existentes.

A partir de los BMs oficiales establecidos por el IGN, y con la nivelacin


geomtrica de precisin se determinaron las cotas de los puntos de
nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs para el presente
estudio, dejando BMs cada 500 metros, segn lo solicitado en los Trminos
de Referencia, la precisin de cierre de la nivelacin cerrada ha sido menor
a 0.012 m/km.

Estos BMs se encuentran debidamente monumentados y rotulados, en


lugares protegidos y fuera de los trabajos de explanaciones.

La nivelacin de estacas del eje del trazado geomtrico, para la obtencin


del perfil longitudinal del terreno, y secciones transversales se realizaron
tomando como referencia los BMs establecidos para el presente estudio.
El procesamiento de la data topogrfica recopilada se ha desarrollado con
el uso de software de topografa AutoCad Land 2007, Civil 3D, y AIDC

3.1.3. EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA

A.- EQUIPO

(01) Estacin Total TRIMBLE SERIES 3600 (3605R)


(01) Estacin Total TRIMBLE SERIES 3600 (3603R)
(01) Nivel de Ingeniero GEOMASTER AM-28
(01) Nivel de Ingeniero TOPCON
(02) Eclmetros HOP de 7
(01) GPS Navegador GARMIN 76
(01) Wincha Metlica de 30 m.
(01) Wincha de Lona de 50 m.
(04) Radios de Onda Corta WALKE TAKE MOTOROLA
(01) Larga vistas
(02) Camionetas 4x4 de doble cabina Marca Toyota

Las Estaciones Totales, se han empleado para trabajos de trazo y


topografa, as como para trabajos de replanteo, los Niveles Automticos,
se han empleado en la nivelacin geomtrica cerrada y traslado de cotas a
los BMs internos desde los BMs oficiales del IGN, as como para
determinar las cotas de la Poligonal de Base de Apoyo, y para efectuar la
nivelacin de estacas del trazado geomtrico.

Los trabajos de Seccionamiento se han realizado con niveles, y en el caso


de zonas de difcil acceso, se han empleado eclmetros.

B.- PERSONAL DE CAMPO

(01) Ingeniero Especialista en Topografa, Trazo y Diseo Vial


(01) Ingeniero Civil Jefe de Brigadas
(02) Topgrafos
(02) Niveladores
(02) Seccionistas
(12) Ayudantes de Topografa
(01) Cadista

C.- METODOLOGIA EMPLEADA

Trazo y Topografia

En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base a una


combinacin de los mtodos Directo e Indirecto, debido a las variaciones
que presentan las caractersticas topogrficas, el tipo de vegetacin y la
visibilidad a lo largo de la carretera.
La metodologa del Trazo Directo Verificada en Gabinete, consisti en
realizar un trazo en campo mediante alineamientos de tangentes
enlazadas por curvas circulares estacando los PIs en campo diariamente;
luego con el empleo de una Estacin Total se realiz el levantamiento de
los PIs y en gabinete durante la noche la verificacin del trazo y su
geometra de acuerdo a lo especificado en la DG-2001; para que, al da
siguiente realizar el replanteo de las estacas PC, PT Y PIs.

Realizado el replanteo, se procedi a realizar la nivelacin del eje y


seccionamiento mediante nivel y / Estacin Total.

En el caso del mtodo indirecto, con la ayuda de la Poligonal Bsica de


Apoyo, consisti en realizar un levantamiento topogrfico de la franja por
donde se ubicara el eje de la carretera del borde de la plataforma
existente complementada con el levantamiento de detalles que ayudara a
disear el eje.

Con esta informacin procesada, haciendo uso de un software de


topografa y diseo geomtrico, se determin el diseo en gabinete, en
planta, perfil y secciones transversales; este eje propuesto una vez
aprobado, se procedi a estacar en campo mediante el mtodo de
coordenadas, haciendo uso de la Estacin Total. El replanteo se realiz
cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas.

Nivelacin

Los trabajos de nivelacin geomtrica incluyeron nivelaciones geomtricas


cerradas (ida y vuelta) partiendo del BM N P375 establecido por el IGN,
con una cota de 544.1632 msnm, ubicado a 13.4 m lado izquierdo del km
28+372 de la va en estudio.

A partir de este BM oficial del IGN, con la nivelacin geomtrica de


precisin se determinaron las cotas de los puntos de Control Topogrfico y
de nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs internos para el
presente estudio, dejando BMs cada 500 metros, segn lo solicitado en los
Trminos de Referencia, la precisin de cierre de la nivelacin cerrada ha
sido menor a 0.012 m/km.

Los vrtices de las poligonales de apoyo poseen cotas absolutas de


partida y de llegada con que cuentan sus bases.

Control Horizontal Geodsico

El punto geodsico de enlace considerado para el presente estudio fue la


seal SIRGAS de orden A de la Estacin IGN, enlazada con placa de
orden C de la Estacin Andahuasi, trasladada por el Instituto Geogrfico
Nacional, que mediante el modo esttico y en post proceso se colocaron
GEO-09A).
3.1.4. DISEO GEOMETRICO

El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollado segn los


trminos de referencia, as como las recomendaciones de los especialistas
de Trfico, Geologa y Geotecnia, Hidrolgica e Hidrulica, y de Suelos y
Pavimentos.

El estudio incluye la determinacin de la velocidad directriz, la seccin


transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte
y relleno, peraltes, y parmetros de diseo del alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mnimo para el
peralte mximo, el sobreancho, la longitud de transicin y la pendiente
mxima.

DESCRIPCION DEL TRAZO

El tramo en estudio presenta una topografa que vara de plana a semi-


ondulada y ondulada, predominando los sectores semi-ondulados y en
menor proporcin los sectores planos.

Sub-Tramo Asfaltado: (km. 0+000 al km. 1+000)

Este tramo se inicia en el km. 0+000 zona del Ovalo Ro Seco, ubicado a
120 m lado derecho del km 1+000de la Carretera

DESCRIBIR
Desde el km 0+000, el trazo contina en forma ascendente por una
topografa plana, con curvas suaves de radios grandes, y tangentes largas,
con ancho de plataforma de 8.20 incluidos las bermas, con pendientes
promedios del 2% hasta llegar al km 12+000, donde termina la carpeta
asfltica en buen estado.

En el km 7+660 se produce el desvo a la derecha hacia la Provincia de


Huaral.

Sub-Tramo No Asfaltado: (km. 12+000 al km. 19+800)

Clasificacin de la Va segn su Funcin

La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, de 42,60 kilmetros de


longitud aproximadamente, pertenece al Ramal PE-1N de la Red Vial
Nacional, tiene como inicio el sector Ro Seco (Emp.PE-1N) km 0+000 y
final, el desvo a Sayn (Emp.PE-18) km 42+603.15.

Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda


De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de trfico, el
tramo est comprendido entre 856 veh/da, y 1,371 veh/da,
demostrndose que el IMD es mayor a 400 veh/da, por lo que para el
desarrollo del presente estudio, se considera que la va clasifica como
una Carretera de 2da Clase.

Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas

Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa


dos sectores de orografa, que varan entre Plana (Tipo 1), y Ondulada
(Tipo 2).

A continuacin, mostramos la sectorizacin de la carretera segn


condiciones orogrficas:

SUB TRAMO CATEGORIA PROGRESIVA (Km) LONGITUD (Km) OROGRAFIA TIPO


1 2da. clase 0+000 2+000 12.00 1
2 2da. clase 12+000 19+800 7.80 2
3 2da. clase 19+800 42+603.15 22.80 2

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y las


limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se
ha optado por usar la menor velocidad de diseo determinada para cada
tipo de orografa establecida a partir de la tabla.

Por lo que las velocidades directrices de diseo normadas y propuestas


son las siguientes:

VELOCIDAD DE VELOCIDAD
SUB OROGRAFIA
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA DISEO DE DISEO
TRAMO TIPO
(DG-2001) (PROPUESTA)
1 0+000 12+000 2da. clase 1 60 KPH 60 KPH
2 12+000 19+800 2da. clase 2 60 KPH 50 KPH
3 19+800 42+603 2da. clase 2 60 KPH 50 KPH

Se puede observar que las zonas de topografa plana se alternan con las
zonas de topografa ondulada, por tanto las velocidades de diseo
propuesta tambin se alternan.

SECCIN TRANSVERSAL
Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la
va, se basa en la clasificacin de la va, a la orografa que atraviesa la
misma, y a la velocidad directriz.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de
zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.

De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en


funcin a la clasificacin de la carretera, tipo de orografa, IMDA y la
velocidad de diseo, se determina de acuerdo a la tabla siguiente:
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

AP: Autopista NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera


MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) de 1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va
multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una va Dual y se
desea disear una autopista, se debern utilizar los
DC: Carretera De Dos Carriles requerimientos mnimos del orden superior inmediato

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente
suficiente y se justifique por demanda la construccin de clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que
una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por
nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las dicha entidad.
caractersticas de dicha clasificacin

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de


TERCERA CLASE para las velocidades de diseo previstos ( 0 km/hr),
en el cuadro anterior, no hay propuesta de ancho de calzada. Por tanto
en concordancia a la Nota 3, se plantea un ancho de calzada de
m correspondiente a la velocidad de 60 km/hr para las
mismas condiciones orogrficas.

Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente proyecto son
los siguientes:

VELOCIDAD DE
SUB OROGRAFIA ANCHO DE
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA DISEO
TRAMO TIPO CALZADA (m)
(PROPUESTA)
1 0+000 12+000 2da. clase 1 60 KPH 7.20
2 12+000 19+800 2da. clase 2 50 KPH 7.20
3 19+800 42+603.15 2da. clase 2 50 KPH 7.20
BERMAS

El ancho de bermas, est determinado en funcin a la Clasificacion de la


Carretera,Tipo de Orografia,IMDA, y Velocidad de Diseo, cuya relacin se
encuentra definida en la tabla 304.02 de las Norma de DG-2001.

La Norma de Diseo Geomtrico DG - 2001 recomienda los valores de los


anchos de Bermas de acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE BERMAS

P: Autopista NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de


MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) 1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va
multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al
DC: Carretera De Dos Carriles orden superior inmediato. Igualmente si es una va de
segundo orden y se desea disear una autopista, se debern
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio utilizar los requerimientos mnimos del orden superior
suficiente y se justifique, por demanda, la construccin de inmediato.
una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente
nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente
caractersticas de dicha clasificacin. clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que
disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por
dicha entidad.

FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de segunda


clase, para las velocidades de diseo previsto (50 km/hr), en el cuadro
anterior, no hay propuesta de ancho de berma para el Tipo 1 Tipo 2.
Sin embargo se acord emplear un ancho de berma de 0.50 m a cada lado
de la va, la misma que ser asfaltada a fin evitar la destruccin paulatina
de los bordes de la pista principal.
Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente proyecto son
los siguientes:

VELOCIDAD DE ANCHO DE
SUB OROGRAFIA
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA DISEO BERMA
TRAMO TIPO
(PROPUESTA) PROPUESTO (m)
1 0+000 12+000 2da. clase 1 60 KPH 0.50
2 12+000 19+800 2da. clase 2 50 KPH 0.50
3 19+800 42+603.15 2da. clase 2 50 KPH 0.50

BOMBEO

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra


peralte de calzada, se tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o
bombeo, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, pendiente
que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.

La Tabla siguiente, recomendada por la Norma DG - 2001 del MTC,


especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el valor deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la
rugosidad de la superficie y de los climas imperantes.

BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie Precipitacin:> 500
Precipitacin: < 500 mm/ao
mm/ao
Pavimento Superior 2,0 2,5
Tratamiento Superficial 2,5 (*) 2,5 3,0
Afirmado 3,0 3,5 (*) 3,0 4,0
FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado


para todo el tramo es de 2.0 % por el tipo de superficie superior (carpeta
asfltica) y los valores de precipitacin de la zona menores a 500 mm/ao,
segn informacin proporcionada por el Estudio de Hidrolgica.

PERALTE

El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz y


es proyectado con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga,
las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en
la siguiente tabla:
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES

INDISPENSABLE PERALTE

Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores
como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia
de vehculos pesados de bajo movimiento, en general se utilizar, los
valores recomendados por Manual de Diseo Geomtrico DG 2001,
mostrados en la Tabla 304.04.

Para el presente proyecto, el peralte mximo absoluto en zona urbana ser


limitado a 6.0 %, mientras que en zona rural, ser de 8.0 % considerando
que la orografa predominante en el tramo en estudio vara entre 1 y 2.

VALORES DE PERALTE MXIMO


Peralte Mximo (p)
Absoluto Normal
Cruce de reas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 3) 8,0 % 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %

Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2001 del MTC

TALUDES

La inclinacin y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes,


variar a lo largo del proyecto segn sea su calidad y segn lo indicado
por el especialista de geologa y geotecnia, los mismos obedecen a
criterios de estabilidad y a la necesidad de contar con taludes revegetables
naturalmente.

En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza


de los suelos para conformar rellenos (material comn) y las alturas
mximas no superan los 5m, el talud empleado en el diseo ha sido 1:1.5
(V:H), de acuerdo a la tabla 304.11 de las Normas DG-2001.
3.1.5. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas


enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas
son tangentes, para lo cual se establecer un alineamiento horizontal que
permita la operacin ininterrumpida de los vehculos, conservando la
misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.

Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra


constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinal
est controlado principalmente por:

Categora del Camino


Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal
Distancias de Visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos

Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas


funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad
disponible y de una variacin continua y gradual de los parmetros de
diseo.

Pendientes Mnimas

En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes


menores de 0,5%. Se usar rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes han sido dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Mximas

Se consider los lmites mximos de pendiente indicados en la tabla


siguiente, sugeridos en las Normas DG 2001.
PENDIENTES MXIMAS (%)

Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG 2001 del MTC

Pendientes Mximas Absolutas

Se consider como pendiente mxima absoluta, el valor de la pendiente


mxima y su incremento hasta en 1%, en los casos excepcionales, tal
como lo recomienda la Norma DG - 2001.

Segn la tabla anterior, las pendientes mximas de cada subtramo sern:


VELOCIDAD
SUB OROGRAFIA PENDIENTE
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA DE DISEO
TRAMO TIPO MAXIMA
(DG-2001)
1 0+000 12+000 2da. clase 1 60 KPH 7%
2 12+000 19+800 2da. clase 2 50 KPH 8%
3 19+800 42+603.15 2da. clase 2 50 KPH 8%

COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL


LONGITUDINAL
La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil, cmoda
desde el punto de vista de diseo, puede dar lugar a problemas en la
perspectiva dinmica apreciada por el conductor que recorre la carretera.
Se coordin el trazado en planta y el perfil longitudinal, con objeto de
obtener un conjunto que proporcione al conductor un recorrido fcil y
agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
PARAMETROS DE DISEO PROPUESTOS

N PARMETRO UNIDAD Sub Tramos 1 Sub Tramo 2 Sub Tramo 3

SEGUNDA SEGUNDA SEGUNDA


1 Categora de la Va
CLASE CLASE CLASE
Carreteras de Carreteras de
Carreteras de
2 Caractersticas dos carriles dos carriles (DC)
dos carriles (DC)
(DC)
3 Orografa Tipo 1 2 2
4 Velocidad Directriz de Diseo Km/h 60 50 50
5 Ancho de superficie de rodadura m 7.20 7.20 7.20
6 Ancho de berma m 0.50 0.50 0.50
7 Ancho de calzada (DC) m 8.20 8.20 8.20
8 Radio mnimo m 85 85 85
9 Radio mnimo excepcional m 85 60 60
10 Pendiente mxima longitudinal % 6% 8% 8%
11 Longitud mnima de curva vertical m 120 90 90
Bombeo de la superficie de 2% 2%
12 % 2%
rodadura
13 Peralte Mximo % 8 8 8
14 Sobre Ancho Mximo m 1.40 1.40 1.40
15 Talud de relleno 1.5H : 1V 1.5H : 1V 1.5H : 1V
16 Talud de corte * * *
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geotcnica.

Con los parmetros de diseo antes expuestos, se han obtenido las


siguientes secciones tipo:

SUB ANCHO ANCHO


PROGRESIVA (Km) SECCION BOMBEO
TRAMO CALZADA BERMAS
1 0+000 12+000 TIPO 1 7.20 m 0.50 m 2%
2 12+000 19+800 TIPO 1 7.20 m 0.50 m 2%
3 19+800 42+603.15 TIPO 1 7.20 m 0.50 m 2%
ara terraplenes.

Los trabajos de parchado superficial se efectuaran durante la obra, siempre que


se verifique la degradacin de los puntos indicados en el informe, es decir deben
estar condicionados a la evaluacin de evolucin del deterioro al inicio de la obra.
3.2 GEOLOGA Y GEOTECNIA

El presente estudio es el resultado del mapeo geolgico geotcnico que se


ha realizado en la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn comprendida
entre la ciudad de Huaura y la localidad de Andahuasi -Lima, con la
finalidad de completar el Expediente Tcnico del Estudio Geolgico
Geotcnico de Factibilidad del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento
de la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 0+000- km.
42+603.15.

3.2.1 OBJETIVO

El objetivo principal del presente estudio, es el de identificar las


caractersticas litolgicas y los tramos inestables, en el rea de la carretera
Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 000+000- km. 42+603.15, que incidan
en el tramo de la carretera, en la misma que se ha determinado el tipo de
litologa presente, evaluando la magnitud y las causas probables que
originan dichos eventos, con el fin de establecer las medidas preventivas
para su correspondiente estabilidad y control, determinar el tipo de litologa
y calidad de los materiales sobre el cual se desarrolla el trazo de la
carretera y de acuerdo a esto se determinar las explanaciones y cortes
que se ejecutara en el trazo al cortar los diferentes tipos de rocas.

3.2.2 METODO DE TRABAJO

El presente estudio ha sido realizado en las siguientes etapas;

Para tener una idea general del rea de estudio y de la regin se


procedi a recopilar informacin existente, sobre estudios anteriores,
estudios geolgicos realizados por el INGEMMET, cartografa del IGN,
teniendo esta informacin previa, se procedi con la siguiente etapa.
La segunda etapa se ha realizado mtodos convencionales en el
campo, para efectuar el mapeo geolgico y reconocimiento directo de
las estructuras y tipos de afloramientos litolgicos presente a lo largo
del tramo materia en estudio con el fin de identificar las reas crticas,
determinando sus caractersticas lito estructurales y sus rasgos
geomorfolgicos determinando su influencia en la estabilidad y
transitabilidad de la va, teniendo en cuenta los taludes presentes, toma
de muestras.
Posteriormente se procedi al trabajo de gabinete, procesando la
informacin obtenida en el campo y los resultados obtenidos del
laboratorio para proceder a la elaboracin del presente informe.
Las muestras obtenidas en el campo, han sido envi adas al laboratorio
para efectuar los siguientes ensayos:

- Anlisis petrogrfico de roca


- Compresin en roca fija.

3.2.3 ASPECTOS GEODINAMICOS

En lo que respecta al desarrollo del presente capitulo, debo de indicar que


en el tramo de la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn, la ocurrencia
de fenmenos de geodinmica externa, es mnima y no afectar la
estructura vial proyectada, debido a que el 80% de la carretera se
desarrolla sobre terrenos de cultivo, siendo su topografa moderadamente
llana no existiendo taludes o terrazas de material suelto de considerable
altura que puedan afectar el normal trnsito vehicular al reactivarse la
geodinmica en pocas de precipitacin pluvial, por lo que es de
entenderse que el presente capitulo menciona procesos geodinmicos
presentes en los alrededores del rea de emplazamientos del proyecto sin
influir en la estabilidad de la plataforma.

Se entiende por geodinmica a aquellos procesos de transformacin ya


sea qumica o fsica y pueden ser estos endgenos o exgenos, que se
producen interrumpidamente sobre la corteza terrestre modificando su
estructura y morfologa por lo que el paisaje observado est en un
constante cambio, estos cambios son fenmenos que operan en perodos
de escala geocronolgica.

Geodinmica Externa.

La geodinmica externa es un proceso exgeno, que se produce sobre la


corteza terrestre y son procesos que afectan la topografa modelando el
terreno con intervencin de los procesos fsico - qumico, mecnico, etc. se
debe considerar que para que se generen estos procesos se considera la
energa que viene del exterior (Sol).

A continuacin se detallan ciertos procesos que podran tener relativa


incidencia en la zona donde se desarrolla el proyecto carretero los que a
continuacin se detalla:

Inestabilidad de Taludes.- La inestabilidad de los taludes se ven


manifiestas cuando se presenten fenmenos de deslizamientos
derrumbes, de suelos rocas, en la zona por donde se emplaza la
carretera: Ro Seco El Ahorcado Sayn: km. 00+000 - km.
42+603.15, a partir de la localidad de Ro Seco, est se produce
bsicamente por alteracin de las rocas presentes las mismas que se
depositan en las laderas de los cerros como material residual arenoso.

Al momento de los trabajos de campo no se han observado estos


fenmenos, sin embargo en el proceso de ampliacin de la va se
podra presentar en el sector denominado El Ahorcado, entre el la
progresiva Km. 20+050 Km. 20+550, para lo cual se est efectuando
el anlisis de estabilidad de taludes, en funcin al tipo de material
(rocas).
Flujos Hdricos (Quebradas y ros).- Este proceso est relacionada
con la escorrenta superficial de las aguas el cual se desarrolla en la
zona donde se ubica la carretera y es intenso bsicamente en la poca
de estacin de lluvias que empieza en el mes de Octubre de acuerdo a
informaciones obtenidas en la zona. Tambin se ha podido observar
algunas quebradas que en pocas de estiaje se encuentran secas y que
en poca de lluvias tienden a reactivar la Geodinmica externa y traer
un volumen considerable de agua.

Entre las progresivas Km. 31+500 Km. 33+000 existe la presencia de


un canal de agua que lleva agua hacia una hidroelctrica al distrito de
La Villa el mismo que sirve para irrigar terrenos de cultivo, entre las
progresivas anteriores dicho canal se encuentra 40.00 m por debajo de
la razante de la carretera.

Erosin Fluvial.- El agua superficial es uno de los agentes


modeladores ms importantes de la corteza terrestre, originndose
como una de las resultantes la acumulacin de material fluvial
provocada por las inundaciones peridicas que ocurre principalmente en
el valle del ro Huaura y espordicamente con menor intensidad en los
tributarios.
3.2.4 OBRAS HIDRULICAS

En la va Ro Seco El Ahorcado - Sayn, tramo progresiva Km. 0+000.0 a


progresiva Km. 42+603.15, se plantea en cuanto al drenaje, el
funcionamiento de 4577.0 m. de cunetas, 77 alcantarillas, 1 sifn, 4 tramos
de subdrenaje de 1400 m. de longitud y las obras menores de adecuacin,
mantenimiento y reforzamiento en ambos lados de la va.

Cunetas
Las cunetas son estructuras de conduccin lateral de agua que
acompaan a la carretera, por lo general terminan en una alcantarilla, un
badn, o un curso de agua natural. En la va actual Ro Seco El
Ahorcado Sayn no se han encontrado cunetas, por dos razones, llueve
escasamente y las aguas de escorrenta desde los taludes se quedan en
los campos de cultivo o en las zanjas de drenaje y distribucin de agua
ubicadas a los lados de la va.
Los caudales de drenaje natural en las reas de drenaje paralelo que han
sido calculados en el tem anterior no resultan prcticos debido a que en el
rea apenas llueve y los caudales calculados al distribuirlos a lo largo de la
ladera correspondiente disminuyen apreciablemente, ms an no existe un
curso de agua de drenaje, slo los conductos de drenaje que las chacras
tienen para su seguridad. El posible drenaje de las aguas desde las
laderas se pierde al ingresar a las chacras.
Al lado de la va paralelamente se ubican zanjas de drenaje agrcola, las
que seran el nico elemento de drenaje posible.
Los caudales que se trasladan entre las mrgenes mediante las
alcantarillas corresponden a los que son distribuidos por los agricultores ya
sea de drenaje de sus campos de distribucin de riego por
corresponder a una cuota de riego.
Se plantea la construccin de cunetas para el drenaje longitudinal en
sectores especficos como entre las alcantarillas ubicadas en las
progresivas Km. 30+912 Km. 32+800, en las progresivas Km. 35+474.80
hasta la progresiva Km. 35+760, as como en el sector ubicado debajo del
canal de riego entre las progresivas Km. 35+952 y la progresiva Km.
37+049, y el tramo final despus de la localidad de Andahuasi. En el primer
caso con fines de proteccin ante eventuales drenajes de agua desde
campos de cultivo, en el segundo caso para proteccin de la va ante
eventuales desbordes del canal agrcola de conduccin sobre la va y en el
tercer caso ante la eventualidad de atoros en el drenaje urbano y de los
canales de riego aledaos.
La longitud de cunetas en la margen izquierda de la va es de 1930.0 m., y
la longitud de la margen derecha de 2667.0 m. La longitud total ser de
4597.0 m.
El desfase entre la capa de rodadura (la cobertura asfltica) de la va y la
cuneta (o zanja) se debe de proteger, la estructura de defensa de la va
ante el drenaje longitudinal de los aguaceros se efectuar mediante la
colocacin de material grueso (<4) en forma de emboquillado de piedra
que proteja el talud expuesto evacuando las aguas a las zanjas de drenaje
o cunetas.

Secciones de las Cunetas Va Ro Seco El ahorcado - Sayn


Talud (ladera) Talud (va) Seccin Tirante Ancho Mayor Tipo/Uso
(m) (m)
1:2 2:1 Triangular 0.2 0.50 Vial

Para definir si el flujo es subcrtico o supercrtico de la cuneta y la


necesidad de construir una seccin revestida de concreto. Si el nmero de
Froude es mayor a 1 se reviste:
NF = V/(g h) 0.5

Donde: NF, es el nmero de Froude

V, es la velocidad en m/s
G, es la aceleracin de la gravedad, en m/s2
h, es el tirante hidrulico en m, rea / (ancho mximo)

Por seguridad todos los tramos de cuneta sern con superficie de


concreto.
Cuneta y Dimensiones, en la Va Rio Seco El Ahorcado Sayn
Lado Izquierdo
Longitud
Desde Hasta (m) Seccin Tirante - Ancho (m)- (m) Entrega a:
1 30+912.00 31+382.00 470.00 Trapezoidal 0.30 0.55 Alcantarilla
2 31+900.00 32+800.00 900.00 Trapezoidal 0.30 0.55 Ladera
3 41+980.00 42+380.00 400.00 Triangular 0.20 0.50 Poza rejilla
4 42+440.00 42+570.00 130.00 Triangular 0.20 0.50 Poza rejilla
5 42+570.00 42+590.00 20.00 Triangular 0.20 0.50 Canal
Total 1920.00
Lado Derecho
Desde Hasta Longitud (m) Seccin Tirante Ancho (m) - (m) Entrega a:
1 31+382.00 32+200.00 818.00 Trapezoidal 0.30 0.55 Ladera
2 35+760.00 36+091.50 331.50 Trapezoidal 0.30 0.55 Alcantarilla
3 36+091.50 36+300.00 208.50 Trapezoidal 0.30 0.55 Alcantarilla
4 36+300.00 36+550.00 250.00 Trapezoidal 0.30 0.55 Alcantarilla
5 36+550.00 36+800.00 250.00 Trapezoidal 0.30 0.55 Alcantarilla
6 36+800.00 37+049.00 249.00 Trapezoidal 0.30 0.55 Alcantarilla
7 41+980.00 42+380.00 400.00 Triangular 0.20 0.50 Poza - rejilla
8 42+440.00 42+570.00 130.00 Triangular 0.20 0.50 Poza - rejilla
9 42+570.00 42+590.00 20.00 Triangular 0.20 0.50 Canal
Total 2657.00

Sustento Tcnico de Cunetas

Existen 2 razones por lo cual se escoge la cuneta trapezoidal a la rectangular:

1. Las cunetas que se ubican entre las progresivas Km. 31 y Km. 32 en el


rea urbana, son colocadas para evitar el ingreso de las personas a la va,
principalmente estarn cubiertas por una tapa de cemento de 1.0 m. de
largo cada 10.0 m. de distancia.
En su operacin las cunetas estarn sujetas a ser ensuciadas por los
transentes, de donde la seccin trapecial es de mayor conveniencia que
una rectangular por la mayor inclinacin de sus aristas.

2. Las cunetas trapezoidales que se ubican en las progresivas Km. 35-36


defendern a la va de posibles derrames del canal que recorre en paralelo
aguas arriba, de donde la seccin de mayor eficiencia resulta ser la
trapecial.
Cuneta Triangular

Obras Longitudinales

Las obras longitudinales en las mrgenes se refieren a los elementos que


se han de construir paralelos a la va para defensa de la estructura y a las
obras necesarias para evacuar las aguas de drenaje de riego de la
cercana de la va.
Mejora de canal longitudinal de riego, Progresiva Km.35+952 - Progresiva
Km.37+049
Desde la Progresiva Km.35+952 hasta la Progresiva Km.37+049 se
extiende un canal de riego de tierra encima de la va que continua la zanja
de la margen derecha que viene desde Andahuasi, por las caractersticas
de la seccin, casi semielptica, con cobertura de tierra y rocas, el caudal
posible de conducir es de aproximadamente 0.90 m3/s, su extensin es
aproximadamente de 1.1 Km. de longitud.

Actualmente durante su uso el canal es rebalsado y se presentan varios


sectores de derrames que llegan a la va actual, es necesario mejorar la
conduccin de este canal y su estructura, por lo que se plantea la
construccin de un canal de reemplazo de concreto de seccin trapecial
con una pendiente longitudinal de 0.00365 y taludes 1:0.3
(vertical:horizontal), ancho superior de 1.50 m e inferior de 0.90 m. El
tirante total del canal es 1.0 m, pero el tirante efectivo de trabajo se estima
en 0.80 m. Al mejorar la seccin es posible conducir hasta 1.60 m 3/s.
Segn la Comisin de Regantes de Sayan por el canal solo fluye 0.40
m3/s. Ver Anexo.
Lado Derecho Obras Proyectadas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn
Cdigo Progresiva Km. Longitud Dimensin Hidrulica (m) Obras
(m)
Base Base
De A L. Derecho Altura
Mayor Menor
20+047.70 20+220.00 172.30 0.60 0.80 0.60 Construir canal de concreto.
20+300.00 20+306.00 6.00 Demoler de tres naves de 1.0 m x 1.0 m x 0.5 m de altura.
20+360.00 20+410.00 50.00 0.60 0.80 0.60 Demoler canal de concreto existente y reponer
20+560.00 20+570.00 10.00 0.60 0.80 0.60 Demoler canal de concreto existente y reponer
20+570.00 21+310.00 740.00 1.60 0.80 0.80 Construir canal de concreto, proteger talud
21+330.00 21+520.00 190.00 1.60 0.80 0.80 Construir canal de concreto, proteger talud
21+580.00 21+760.00 180.00 1.60 0.80 0.80 Construir canal de concreto, proteger talud
34+651.00 35+420.00 769.00 Limpieza y mantenimiento de canal de concreto de drenaje.
42+370.00 Rejilla y poza para drenar agua a ro Huaura
42+440.00 Rejilla y poza para drenar agua a ro Huaura

Lado Izquierdo Obras Proyectadas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Cdigo Progresiva Km. Longitud (m) Dimensin Hidrulica (m) Obras


Base Base
De A L. Derecho Altura
Mayor Menor
19+856.50 20+040.00 183.50 1.20 0.80 1.20 Construir canal de concreto.
20+150.00 20+300.00 150.00 0.60 0.80 0.60 Construir canal de concreto.
20+300.00 20+350.00 50.00 0.60 0.80 0.60 Demoler y reponer canal de conduccin de concreto.
42+370.00 Rejilla y poza para drenar agua al ro Huaura bajo el puente
42+440.00 Rejilla y poza para drenar agua al ro Huaura bajo el puente.
3.3 RELACIN DE METRADOS POR PARTIDAS