PARTES DEL MOTOR DIESEL Y SUS FUNCIONES

BLOQUE

Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas,
etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o
aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos
donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del
refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva
unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta
montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El
radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este
radio es la carrera del pistn.

Podemos distinguir las siguientes partes:

 Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.

Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.

Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de bancada
del bloque. Las muequillas de biela son excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los
contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de
biela hay dos manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje del volante y
en el otro extremo va el engranaje de distribucin que puede formar una sola pieza con l o haber
sido mecanizado por separado y montado luego con una prensa. Algunos cigeales llevan un
engranaje de distribucin en cada extremo para mover los trenes de engranajes de la distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene practicados los
taladros, para que pase el aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. Como al
taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar
para limpiar dichos conductos.

CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de
hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque,
adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de
escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de
balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.

PISTONES

Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de
aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del
fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.

CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la
superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas,
aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su
reparacin es mas complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por
liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de goma para
cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un
rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.
SEGMENTOS

Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para
servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho
cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de
pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar
el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en
condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una
prdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes
de la camisa una fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

BIELASLas bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al
otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las
conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y
pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la
carrera de explosin al cigeal.
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para
resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior, por el
que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de
trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras correspondientes
del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se
corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego
axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de una sola
pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.

VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada
ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un
inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El
rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es
rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale
a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando rbol de
levas de un motor diesel un cierre hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste
el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de
contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en
cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran
por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de
la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas
disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn la disposicin del
rbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos podemos sealar: La gua, que va
encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento
ascendente y descendente para que no se desve.

Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.

Rotador de vlvulas
cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre. Tiene por
objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la
acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.

Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la distribucin del motor
y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje
ser Eje de balancines de un motor diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo,
segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.
* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla,
balancn y eje de balancines.
* Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn cilndrico.
* Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre un
rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas laterales con
la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de
distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas
que llevan cada uno de ellos.

BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a travs de
pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a
los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado sobre las
paredes del cilindro por debajo del pistn.

BOMBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el refrigerante a travs
del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula
entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a
travs del radiador.

Bomba de agua.

ANTIVIBRADORES

En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la
inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.
AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea debida a
la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga un giro
uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no
evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de
vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual y de sentido contrario a la que
sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen.
Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal son
absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello, una manera de comprobar si
funciona bien un damper es notar si est ms caliente que el resto de las piezas del motor que le
rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en una
carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella al estar
suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de
velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal,
contrarrestando o amortiguando la vibracin torsinal.

EJES COMPENSADORES

Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener los brazos del
cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el
desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del
pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su
anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y de
sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribucin del
motor. Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de forma que originen una fuerza
igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles,
anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigeal. Asimismo,
giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o vibracin lateral
del motor. En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van
engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que
en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal. Es importante que
estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular
las vibraciones las aumentaran.

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Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de

combustin interna, usado en los coches o carros, hasta formar el motor
por completo. Este motor tambin se llama Otto en honor a su inventor o
Motor de 4 Tiempos. Tambin veremos como es el funcionamiento de los 4
tiempos de este tipo de motores. Al final, tambin explicaremos el motor
diesel y sus partes.

En primer lugar vamos a ver las 3 partes principales del motor de

combustin:
 CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve,

entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van
alojadas, las vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los OTTO),el
rbol de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina y de escape.
Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cmara de
combustin. Est unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas
piezas se coloca una junta de culata garantizando as un sellaje entre el
bloque y la culata hermtico.
 EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor. contiene

los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el
liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el
lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o
aluminio.

La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en

los cilindros:

Ms adelante veremos como son los 4 tiempos de los pistones que van en
el interior de cilindro.

La junta de culata: se utiliza para sellar la unin entre la culata y el

bloque. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los
esprragos de sujecin, y los conductos tanto de lubricacin como los de
refrigeracin.

CARTER DEL MOTOR

 Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del
motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

1) Golpeando el propio cigeal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.

2) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y

lo enva
a las zonas a refrigerar a travs de los conductos en un ciclo cerrado.

Ahora veamos el resto de partes y/o piezas del motor de combustin

interna u Otto.

EL FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el

aceite.

LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN

 El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4
tiempos diferentes y cada uno de ellos con una misin.

- Primer Tiempo Admisin: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el

pistn.

- Segundo Tiempo Compresin-ignicin: se comprime la mezcla al subir

el pistn. Explota por la chispa de una buja (los de gasolina) o por
comprimirlo mucho (diesel).

- Tercer Tiempo Expansin: la explosin hace bajar fuertemente el

pistn, produciendo trabajo.

- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistn por inercia manda los gases de
la explosin al exterior (por el tubo de escape).

El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se

ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados
segmentos. Los pistones se colocan en el interior del cilindro. A travs de la
articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en
rotativo en EL CIGUEAL.
 CILINDRADA DE UN MOTOR

Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su
recorrido. La capacidad (volumen interior del hueco) til de los cilindros es
lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse en centmetros
cbicos (cm3).

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire
para que se produzca la combustin. Recuerda que sin oxigeno no es
posible la combustin. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero....Quin hace
la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla la
gasolina y el aire en una proporcin aproximada de 1:10000

1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en
los cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del
carburador va el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que va a
entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.
 OJO Los motores de inyeccin no usan el carburador. Inyectan
(pulverizan) la gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores
electrnicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina
que se necesita, logrando as un menor consumo de combustible.

La bomba de la gasolina enva la gasolina del depsito al carburador, o

a los inyectores al presionar el pedal del acelerador.

EL RBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se

colocan distintas levas. Las levas presionan las vlvulas para que se abran o
cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el
momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando aprieta la leva
la vlvula se abre.

EL DISTRIBUIDOR O DELCO

El Distribuidor o Delco: Manda tensin a la buja que tiene que saltar la

chispa en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujas). La
buja produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el
tiempo de ignicin.
 EL MOTOR DE ARRANQUE

Otro componente elctrico importante es el Motor de arranque: motor

elctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del
motor (en el arranque). Este motor coge la energa elctrica de la batera y
solo se utiliza en el arranque del motor.

REFRIGERACIN DEL MOTOR POR AGUA

Refrigeracin por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado
entra aire por la parte delantera cuando el vehculo est en marcha, y por
otro lado el ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el coche).

Esta refrigeracin es un complemento de la lubricacin con aceite.

Refrigera las camisas de los cilindros.

Aqu os dejamos un motor con todas las partes del Motor de un carro y
de Combustin que ya hemos explicado.

Partes de un Motor Diesel

Los motores de gasolina y los motores diesel son de combustin interna,
pero trabajan de manera ligeramente diferente. En un motor de gasolina, el
combustible y el aire se inyecta en los cilindros. Un pistn comprime
(aprieta) la mezcla y una pequea chispa elctrica de una buja causa la
explosin del combustible. Eso hace que la mezcla explote y la generacin
de energa empuja el pistn hacia abajo del cilindro y (a travs del cigeal
y engranajes ) hace girar las ruedas.

Los motores diesel son similares, pero ms simples. En primer lugar,

entra aire en el cilindro y el pistn lo comprime, pero mucho ms
que en un motor de gasolina. En un motor de gasolina, la mezcla de
combustible y aire se comprime a una dcima parte de su volumen original.
Sin embargo, en un motor diesel, el aire es comprimido de 14 a 25 veces.
Si alguna vez has hinchado una rueda de una bicicleta, habrs sentido la
bomba cada vez ms caliente en tus manos. Esto se debe a que la
compresin de un gas genera calor. Imagnate, entonces, la cantidad de
calor generado por forzar aire dentro 14-25 veces menos del espacio que
normalmente ocupa. Tanto calor, como es el caso, que hace que el aire se
ponga muy caliente, por lo general al menos a 500C y, a veces mucho ms
caliente.

Una vez que se comprime el aire, una niebla de combustible se

pulveriza en el cilindro por medio de la electrnica de sistema de
inyeccin del combustible, que funciona un poco ms sofisticado que un
bote de aerosol. (La cantidad de combustible inyectado vara, dependiendo
de la cantidad de energa que el conductor quiere que el motor produzca).

El aire es tan caliente que el combustible se enciende al instante y explota

sin necesidad de una buja. Esta explosin controlada hace que el pistn
empuje el pistn hacia abajo por el cilindro, produciendo el trabajo del
motor. Cuando el pistn sube por el cilindro, los gases de escape son
expulsados a travs de una vlvula de escape y, el proceso se repite,
cientos o miles de veces por minuto.

En la prctica los motores diesel son hasta dos veces ms eficientes que
los motores de gasolina, en torno a un 40 por ciento de eficiencia. En
trminos simples, esto significa que puede ir mucho ms lejos con la misma
cantidad de combustible.

Los motores diesel carecen de sistemas de inyeccin de combustible

sofisticados y pueden, en teora, funcionar con casi cualquier hidrocarburo o
combustible, de ah la popularidad de biodiesel (un tipo de biocombustible a
partir de, entre otras cosas, el aceite vegetal usado). El inventor del motor
diesel, Rudolf Diesel, hizo funcionar con xito sus primeros motores con
aceite de cacahuete y pens que su motor hara un favor a la gente al
liberarlas de una dependencia de los combustibles como el carbn y la
gasolina.
 Las partes de un motor diesel son las mismas prcticamente que
un motor de gasolina, eso si, no lleva bujas, ya que la explosin del
combustible se hace por compresin. Pero debido a que los motores
disel poseen mayor compresin sus elementos internos deben ser mas
resistentes a fin de poder soportar tales presiones. A veces los diesel llevan
unos elementos tambin llamados "bujas" pero que simplemente son
calentadores adicionales a la compresin del aire, pero no generan chispas
como las bujas de los de gasolina.

Ahora ya podras ir hacer los ejercicios para comprobar lo que has

aprendido: Preguntas Motor de Combustin. Arriba a la derecha tambin
tienes un enlace con preguntas escritas sobre el motor de combustin.

Y aqu te dejamos las explicaciones por si quieres verla en formato

presentacin.