WORKSHOP

TECNOLOGAS DE ASFALTOS MODIFICADOS

CON POLMERO SBS

BETUFLEX 60/85
Primera Generacin Tecnolgica

Centro de Soluciones de Ingeniera

 BETUFLEX: ASFALTO
MODIFICADO CON POLMERO SBS
COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO
OXIDACIN
El Asfalto es un Material Viscoelstico: tiene ambas propiedades de
Reaccin de las molculas orgnicas del
asfalto con el oxgeno del aire, alterando
un material viscoso (como el aceite de motor, o de modo ms realista
la estructura y la composicin de las el agua), y un material elstico (como el caucho).
molculas del asfalto. El cemento asfltico
se vuelve endeble, generando el termo La propiedad que exhiba el asfalto, ya sea viscosa, elstica o
oxidativo endurecimiento o
envejecimiento.
viscoelstica depende de la temperatura y del tiempo de carga. El flujo
o comportamiento de un asfalto puede ser el mismo para 1 hora a 60
Envejecimiento de corto plazo: la C o 10 horas a 25 C.
reaccin de oxidacin se produce a una
velocidad mucho ms rpida en las
capas finas del asfalto que cubren el En condiciones de calor (por ejemplo, clima desrtico) o bajo
agregado durante el mecanizado de una cargas sostenidas (por ejemplo, movimiento lento de camiones), los
masa asfltica caliente. cementos asflticos se comportan como flujos o lquidos viscosos;
Envejecimiento de largo plazo:
endurecimiento oxidativo, se produce La viscosidad es la caracterstica del material usado para describir
durante la vida til del pavimento, debido a la resistencia que lquidos fluyan;
la exposicin al aire y al agua. Se produce
a una velocidad relativamente lenta de un
pavimento, aunque se produce ms Lquidos viscosos, como el asfalto caliente a menudo son llamados
rpidamente en las regiones/estaciones de plstico, porque una vez ellos empiezan a fluir, ellos no retornan a
ms calientes. su posicin original. Es por eso que en das calientes, algunos
pavimentos asflticos fluyen cuando son sometidos a cargas de
ruedas y huellas repetidas ruedas.

En los climas fros (por ejemplo, das de invierno) o bajo carga rpida
(por ejemplo, camiones en movimiento rpido), el cemento asfltico
se comporta como un slido elstico. Slidos elsticos son como
resortes de caucho: cuando cargados ellos se deforman y, cuando
descargados, retornan a su forma original. Cualquier deformacin
elstica se puede recuperar totalmente;

Si se aplica mucha carga, los slidos elsticos se pueden romper.

Aunque el asfalto es un slido elstico a bajas temperaturas, se
puede volver demasiado endeble y fisurarse cuando son
excesivamente cargados.

Esta es la razn para el craqueo a bajas temperaturas que a veces

se produce en pavimentos asflticos durante el tiempo frio.
Figura 01: Comportamiento del
asfalto: viscoso y elstico.
En estos casos, las cargas se aplican por tensiones internas que se
acumulan en el pavimento cuando intenta encogerse (por ejemplo,
cuando las temperaturas caen durante y despus de un perodo fro
repentino).
 COMPORTAMIENTO DEL AGREGADO
ngulo de Fas e Independientemente de la fuente, mtodo de
procesamiento, el agregado mineral deber proveer
un esqueleto fuerte, para resistir a aplicaciones de
carga repetidas.

El Agregado Cbico de textura spera provee ms

Agregado Cbico Agregado Redondeado fuerza (tiende a bloquear en conjunto) que el Agregado
Redondeado, de textura fina (tiende a deslizarse entre
ellos), incluso presentando la misma resistencia.

Figura 02: Angulosidad de los agregados

Cuando se carga una masa de agregado, puede ocurrir
dentro de un plano en el que las partculas de agregado
empiezan a deslizarse por corte el uno al otro, lo que
resulta en la deformacin permanente de la masa. Es
en este plano que la tensin de corte excede la
Agregado Cbico fuerza de cizallamiento de masa agregada. La
Resistencia al cizallamiento del agregado es de vital
importancia en la Mezcla Asfltica en Caliente.

Las caractersticas crticas para lograr un buen

desempeo de las Mezclas en Caliente fueron
Agregado Redondeado llamadas Propiedades Consensuales, porque hubo
un amplio acuerdo sobre su uso y los valores
Figura 03: Tipos de formas de agregados especificados:

- Angulosidad grosera de los agregados;

- Buena angulosidad de los agregados;

- Superficie plana;

- Partculas alargadas;

- Porcentaje de arcilla.

Existen estndares exigidos para esas propiedades agregadas que no son uniformes, se basan-senneol nnivveell ddeeltrtrfefig
co
y posicin dentro de la estructura del pavimento.

Plano de corte

Antes de la carga Despus de la carga

Figura 04: Efecto de la tensin sobre el agregado

 COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFLTICA
Deformacin
Deformacin Permanente: Es un problema caracterizado por un corte
transversal de la superficie que no se encuentra ms en la posicin
Elstico proyectada, pues representa una acumulacin de pequeas cantidades
de deformacin que ocurre cada vez que una carga es aplicada. Esta
Plstico
(permanente) deformacin no puede ser recuperada. La huella formada por la rueda es
la forma ms comn de deformacin permanente, o debilitada por los
Nmero de cargas
daos causados por la humedad, abrasin y densificacin del trfico, que
Figura 05: Grfico de Deformacin x Nmero de
Cargas
tiene dos causas principales.

Fisuras por Fatiga: se produce cuando las cargas aplicadas

sobreestiman los materiales de asfalto, causando la formacin de
Fisuras. Una de las primeras seales de Fisuras por Fatiga son las fisuras
longitudinales intermitentes en el camino formado la huella de la rueda.

Baja temperatura de craqueo: es provocada por condiciones

ambientales adversas, en lugar de las cargas de trfico aplicada.
Consiste por la caracterizacin de las fisuras transversales intermitentes
que ocurren sorprendentemente en un espacio.
Figura 06: Fisuras por Fatiga

CMO RESOLVER LOS PROBLEMAS ANTEDICHOS?

Asfaltos Modificados con Polmero SBS.

Al adicionar polmero en el asfalto, se produce el hinchamiento del

Figura 07: Craqueo por baja Temperatura
polmero en los maltenos del CAP. El hinchamiento produce un aumento
de la viscosidad y desarrolla el carcter aglomerante, dejndolo ms
elstico y resistente al estiramiento. La polidispersidad aumenta con el
aumento de la temperatura, hasta una determinada temperatura que no
degrade el polmero. La compatibilidad entre el cemento asfltico y el
polmero debe ser de tal modo que no se produzca la separacin de las
fases, esto puede producir almacenamiento, dispensando el uso de
agitacin.

El polmero es una macromolcula compuesta por muchas (decenas de

Figura 08: Esquema de estructura del SBS.
(Fuente: Shell, 2003)
miles) unidades de repeticin denominadas meros, unidas por enlaces
covalentes. El monmero es la materia prima para la produccin de los
polmeros. De acuerdo con el tipo de monmero, del nmero promedio
de mero, por cadena y del tipo de enlace covalente, se divide en tres
grandes clases: Plsticos, Cauchos y Fibras.

SBS Son copolmeros en bloque de estireno y butadieno (ver Figura 6).

Polmero SBS Estndar
Tienen las caractersticas impares de los elastmeros termoplsticos, es
decir, materiales que fluyen libremente cuando calentados, pero que
Conventional vinyl triblock
representan buenas propiedades de resistencia mecnica y de resiliencia
a la temperatura ambiente. Esto se debe a la morfologa de estos
polmeros que resulta de la incompatibilidad entre los bloques de estireno
y dieno, resultando en una matriz de dieno en que dominios de
poliestireno estn dispersos. Estos dominios actan como centros de
Normal vinyl (for SBS) anclaje de fuerza, de igual modo que los enlaces cruzados en el caucho
Figura 09: Polmero SBS de 1 generacin
vulcanizado. Aliada a estas propiedades los copolmeros de SBS presentan propiedades de escurrimiento superiores,
que es muy favorable cuando se mezcla con asfalto, por no haber un aumento significativo de la viscosidad.

Matriz
Polmero
disperso
Asfalto

Matriz Asfalto
disperso
Polmero

2 horas de 4 horas de
dispersin: dispersin: 8 horas de
partculas con partculas con un dispersin: partculas
ms de 10 m de tamao entre 1 a con menos de 1 m
tamao 10m de tamao

Figura 10: Micromorfologa del polmero SBS a travs de microscopio de Fluorescencia 400x y aspecto pellet de SBS

VENTAJAS DEL USO DE ASFALTO MODIFICADO CON POLMERO SBS

El asfalto modificado con polmero SBS es un producto con una estabilidad trmica homognea, que sobrepasa los
lmites de asfalto tradicional y tiene las siguientes propiedades:

- Baja susceptibilidad a la oxidacin;

- Aumenta el punto de ablandamiento y viscosidad;

- Aumento del comportamiento elstico y reduccin del flujo viscoso;

- Aumento de la ductilidad y FRAAS punto frgil en bajas temperaturas

Estos recursos incorporados directamente benefician las mezclas asflticas, proporcionando:

- Reduccin de la susceptibilidad trmica de las mezclas betuminosas;

- Aumento de la flexibilidad y elasticidad a bajas temperaturas;

- Mejora de la resistencia al flujo, fisuras y deformacin permanente a altas temperaturas;

- Aumento de la resistencia a la traccin y estiramiento (fatiga);

- Aumentar las fuerzas de cohesin del sistema agregado / aglomerante;

- Aumento de la resistencia al desgaste y envejecimiento de la mezcla.

Elstico Deformacin Viscoso
Deformacin Deformacin
Recuperable
Permanente No Recuperable
Carga Carga
Neumtico Neumtico

Antes de Durante Despus Despus

la Carga la Carga de la Antes de Durante
Carga la Carga la Carga de la Ca
Figura 11: Diferencia aplicada por una carga de neumtico en un asfalto convencional (viscoso) y modificado con polmero (elstico)

En Brasil, el uso de asfaltos modificados se inici en 1997, con un aumento mayor, a travs de la privatizacin de las
carreteras, las concesionarias privatizadas buscaban una mejor relacin costo x beneficio, con una intervencin
menos frecuente y con mayor durabilidad.

Con el fin de solucionar el problema de fatiga trmica, el asfalto modificado con polmero SBS, tipo Betuflex, fue
aplicado por primera vez en Bolivia en 1999, en el Trecho Desaguadero/Rio Seco/Guaqui, en la carretera de conexin
entre La Paz (Bolivia) e Ilo (Per).

Sometido a grandes rigores de oscilacin trmica, a una altitud por encima de los 3.500 (metros arriba del nivel del
mar), el asfalto modificado con polmero SBS fue aplicado en un tipo de mezcla asfltica CBUQ, y fue la solucin para
los problemas de fatiga trmica en Bolivia, donde present un comportamiento excelente de ms de catorces (14)
aos.

Teniendo en cuenta que Bolivia tiene una gran extensin de carreteras construidas o por construir y recapeos en
condiciones severas en los Andes, que presentan o pueden presentar problemas de rajaduras o fisuras de fatiga
trmica, la adopcin de esta tecnologa permitir que las comunidades bolivianas disfruten de un pavimento de asfalto
de alto rendimiento y desempeo, incluso en altas altitudes.

Figura 12: Carretera Ilo (Per) Desaguadero La Paz (Bolivia) / Trecho: Guaqui-Desaguadero, Altitud 3.800 metros Ao 1999

USOS Y APLICACIONES

Tiene un desempeo y durabilidad superior en servicios de pavimentacin, reduciendo costos de mantenimiento y niveles de
accidentes carreteros, siendo una solucin eficaz en trminos de costo/beneficio en servicios asflticos, tales como:

Concreto y microconcreto betuminoso mecanizado en caliente (CBUQ y MCBUQ), para condiciones severas de clima y de trfico
en carreteras y vas urbanas;

Revestimientos asflticos discontinuos (Capa Porosa de Roce CPA, Stone Matrix Asphalt SMA, y Rugoflex): aumenta la
seguridad y la durabilidad del revestimiento, reduciendo problemas en los das de lluvias (aquaplaning / hidroplaneo).
Tratamientos superficiales y membranas de absorcin de tensiones (SAM y SAMI): Y aumenta las fuerzas de adhesin y cohesin
del par agregado/ aglomerante, reduciendo los efectos del trfico y del clima sobre el revestimiento asfltico.

A altas temperaturas (superior a 190 C) durante el almacenamiento, recalentamientos sucesivos o prolongados puede daar el
producto. Normalmente se entrega en el rango de temperatura de mecanizado (160 175 C) a granel o temperatura ambiente en
tambores y se debe descargar en tanques libres de lastre del asfalto convencional. Se recomienda durante el almacenamiento por
un perodo superior a 5 das, almacenar el producto a la temperatura ms baja que la usual (100 120 C), la mxima recomendable
para perodos cortos de almacenamiento de 165 C. Almacenar a una temperatura ambiente si el producto permanece almacenado
por perodos prolongados (20 das o ms). La temperatura a lo largo del tanque deber ser uniforme, y la distribucin de calor deber
ocurrir de forma homognea a travs del uso de bomba de recirculacin. El calentamiento nunca se deber realizar de forma directa
y si en tanques provistos con serpentina de fluido trmico.

ESPECIFICACIONES
El asfalto modificado con polmero presenta las especificaciones publicadas por la Administradora Boliviana de Carreteras
ABC. .

La tabla a continuacin est clasificada en base al punto de ablandamiento y en la recuperacin elstica de la muestra original, y
est orientada a la aplicacin del producto segn las caractersticas de proyecto propio de cada regin.
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TECNOLOGAS DE ASFALTOS MODIFICADOS
CON POLMEROS SBS

SUPERPAVE
Superior Performance Pavement

Centro de Soluciones de Ingeniera

 SUPERPAVE - SUPERIOR
PERFORMANCE PAVEMENT
CONCEPTOS BSICOS
PARA EL SUPERPAVE
Los cuatro pasos bsicos del proyecto
de mezcla asfltica Superpave son la
seleccin de materiales, la seleccin de
la estructura agregada diseo, la
seleccin del aglomerante proyecto de
asfalto contenido y la evaluacin de la
mezcla para una sensibilidad a la
humedad.
1 - Seleccin de Materiales
2 Proyecto de Estructura del Agregado
3 Proyecto de Cantidad del Aglomerante
4 Sensibilidad a la humedad
Figura 01: Fundamentos del Superpave
DEFINICIN
Superpave es el producto final del programa de Investigacin de Asfalto
Strategic Highway Research Program (SHRP).
En 1987 se realizaron investigaciones y pruebas intensas por parte de
SHRP y en 1992 se introdujo el sistema Superpave en el cual la Federal
Highway Administration (FHWA) asumi la responsabilidad de desarrollar
y validar las especificaciones Superpave;
Es un sistema completo para el proyecto de mezclas para pavimentacin
que son adaptados a las necesidades especficas de desempeo
establecido por el trfico, medio ambiente (clima) y seccin estructural en
un lugar de pavimento;
Representa la integracin de ms de 25 productos de asfalto en un slo
sistema para el proyecto y anlisis de mezclas asflticas, englobando
nuevas especificaciones de materiales, mtodos de ensayo y equipos,
mtodo de diseo, y un sistema de software en un paquete amplio y
coordinado;
Fue concebido para reemplazar las especificaciones de diversos
materiales y mtodos de diseo de mezclas hoy utilizados por 50 Estados
(EE.UU. y Canad);
Se aplica la mezcla asfltica virgen y reciclada, densa-graduada, en
caliente, con o sin modificacin, para uso en nuevas construcciones y
superposiciones.
Fue desarrollado para enfrentar y minimizar la deformacin permanente,
rajaduras por fatiga, rajaduras por temperatura baja, y tiene en cuenta
como los efectos del envejecimiento y daos por humedad contribuyen en
el desarrollo de estos tres temas.
PERODO PRE-SUPERPAVE EN LAS MEDIDAS DE LAS
PROPIEDADES DEL ASFALTO
Debido a sus complejidades, las especificaciones qumicas del asfalto se
han desarrollado en base a pruebas de propiedades fsicas, usando tales
como pruebas de penetracin, de viscosidad, ductilidad y punto de
ablandamiento. Sin embargo, existen limitaciones en los resultados
obtenidos en estos procedimientos, como muchas de estas pruebas son
empricas, esto significa que la experiencia de campo es necesaria antes
que los resultados de las pruebas entreguen informacin significativa. La
penetracin es un ejemplo. La prueba de penetracin representa la rigidez
del asfalto, pero cualquier relacin entre la penetracin de asfalto y de
desempeo tiene que ser adquirida por la experincia.
Una desventaja adicional del empirismo es que la relacin entre la prueba de desempeo puede ser que no sea muy buena.

Otra limitacin de estas pruebas y especificaciones son que los ensayos no proporcionan informaciones para toda la
gama de temperaturas tpicas del pavimento. Aunque la viscosidad es una medida fundamental del flujo, ella slo
proporciona informaciones sobre la temperatura ms elevada del comportamiento viscoso (la prueba estndar: 60 C y
135 C). El Comportamiento Elstico en la temperatura ms baja no puede ser determinada de forma realista a partir
de estos datos completamente para prever el desempeo. As, la penetracin describe slo la consistencia en una
temperatura promedio (25 C). Sin las propiedades de baja temperatura son directamente medidas en los actuales
sistemas de clasificacin.

Consistencia
(pen o vis)

Duro pen
vis

Blando

Temperatura C

Figura 02: Grfico Consistencia x Temperatura

La penetracin y viscosidad pueden clasificar diferentes asfaltos con la misma clasificacin, cuando en realidad estos
asfaltos pueden tener una temperatura muy diferente de las caractersticas de desempeo. Observando el grfico de
la figura 02 anterior:

- 3 asfaltos que tienen el mismo grado de viscosidad, porque ellos estn dentro de los lmites de viscosidad
especificados a 60 C, tiene penetracin a 25 C y logra la viscosidad mnima a 135 C.

- Mientras que los Asfaltos A y B presentan la misma temperatura de dependencia, estos tiene mucha diferencia en la
consistencia en todas las temperaturas.

- Los asfaltos A y C tienen la misma consistencia a bajas temperaturas, pero significativamente diferente consistencia a
temperatura alta.

- El asfalto B tiene la misma consistencia a 60 C, pero no otras acciones similares al asfalto C.

- Debido a que estos asfaltos satisfacen las mismas especificaciones de grado, se puede esperar errneamente las
mismas caractersticas durante la construccin y el mismo desempeo durante el tiempo en condiciones caliente y frio.

PERODO SUPERPAVE EN LAS MEDIDAS DE LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO

Las nuevas pruebas Superpave miden las propiedades fsicas que pueden ser relacionadas directamente al
desempeo de campo por principios de ingeniera. Las pruebas Superpave caracterizan el asfalto en una amplia gama
de Temperaturas Reales y Perodo de Tiempo en que los problemas pueden ocurrir.

Clasificacin de aglomerantes: Performance Grade PG, en grados de temperatura mxima y mnima en que
presentan ciertas propiedades.
 Temperatura promedio del
pavimento (20mm de profundidad)
de los siete das seguidos ms
calientes del ao.

Temperatura del pavimento

en el da ms fro del ao.

Prueba aglomerante Superpave Propsito

Dynamic Shear Rheometer (DSR) Medir las propiedades a temperaturas alta e intermediaria
Viscosimetro Rotacional (RV) Medir las propiedades a temperatura alta
Bending Beam Rheometer (BBR)
Medir las propiedades a temperatura baja
Direct Tension Tester (DTT)
Rolling Thin Film Oven (RTFO)
Simular Caracterstica de Endurecimiento / Envejecimiento (durabilidad)
Pressure Aging Vessel (PAV)

Viscosidad a 135
C < 3 pa-s Rigidez a la fluencia a 60s < 300 MPa
Valor-m a 60 s > 0,300

30 min. a 15 KPa
Absoluto

Si la Rigidez a la fluencia a 60s

entre 300 y 600 MPa
Presin 2,1 MPa 20 h. Valor-m 60s>0,300
90 C Temp. Fras
100 C Temp. Promedios
Retirada de muestra en el 110 C Temp. Altas
tanque

Falla en la tensin >1,0%

 Fisura Baja
Formacin Fisuras por Temperatura
Construccin de Huellas Fatiga

Envejecimiento
del Pavimento RTFO Envejecimiento
No Envejecimiento
PAV Envejecimiento

Figura 03: Sistemtica Superpave

Dynamical Shear Rheometer DSR aplicado al anlisis de Deformacin Permanente

Como antedicho, la respuesta general de cargas aplicadas a los aglomerantes asflticos consisten en dos
componentes: elstico (recuperable) y viscoso (no recuperable). Pavimentos hundidos o deformacin permanente es
la acumulacin del componente no recuperable de las respuestas para repeticiones de carga a temperaturas de
servicio elevadas. Si la deformacin permanente ocurre, por lo general, ocurre desde temprano en la vida de un
pavimento, de modo que los hundimientos son tratados por Superpave en los aglomerantes no envejecido y envejecido
en RTFOT

Especificacin exigida
para evitar la deformacin

Figura 04: Dynamical Shear Rheometer DSR y Especificacin para aglomerantes asflticos y despus del envejecimiento en RTFOT

La especificacin Superpave define y requisita locales con un factor de hundimiento, G */ seno , que representa el
aglutinante viscoso a alta temperatura total por encima del aglomerante rgido. Este factor se llama G* sobre seno de
delta, o la rigidez a alta temperaturas. Se determina dividindose para el mdulo complejo (G*) por el seno del ngulo
de la fase (), ambos medidos por el DSR. G */ seno debe ser mayor que 1,00 kPa para el aglomerante asfltico
original y mayor que 2,20 kPa (despus del envejecimiento en la prueba de horno capa fina de rodadura RTFOT).
Aglomerantes con valores inferiores del 1,0 kPa encontrado puede ser muy blando para resistir a la deformacin
permanente.

Los valores mayores de G* y valores menores de seno son atributos deseables considerado del punto de vista de
resistencia a la deformacin. Para los dos materiales A y B mostraron que hay una diferencia significativa entre los
valores de seno . En el seno para Material A (4/5) es mayor que el seno para material B (3/5). Esto significa que
cuando divido en G* (igual para ambos A y B), el valor de G* / seno va a ser menor para el material A (6,25) que el
Material de B (8,33). Por lo tanto, el material B puede proveer un mejor desempeo a la deformacin que el material A.
Este material es sensible, porque el material B tiene una parte menor viscosa que el material A.
 Valor mayor
significa
comportarse mejor
como slido
elstico

Dynamical Shear Rheometer DSR aplicado al anlisis de Fatiga

G* y son usados en la especificacin Superpave tambin para ayudar a controlar la fatiga en pavimentos asflticos.
El origen de la fatiga, por lo general se produce en bajas o moderadas temperaturas del pavimento despus que el
pavimento ha permanecido trabajando por un perodo de tiempo, y la especificacin trata de esto a travs del
envejecimiento del aglomerante por medio del uso del RTFO (Rolling Thin Film Oven Test) y PAV (Pressure Aging
Vessel).

Figura 05: Pressure Aging Vessel PAV (derecha) y Vacuum Degassing Oven VDO (izquierda).

Figura 06: Rolling Thin Film Oven Test RTFOT

El DSR es nuevamente utilizado para generar G* y seno . Sin embargo, en lugar de dividir los dos parmetros, los dos
son multiplicados para obtener un factor de fatiga. La fisura por fatiga es factor G* seno , que es llamado G* seno
delta, o a la temperatura intermedia de rigidez. Es el producto del mdulo complejo, G*, y el seno del ngulo de fase,
. La especificacin aglomerante Superpave adopta un valor mximo de 5000 kPa para G* seno .

E spec if ic ac in
exigida para la
Fisura por Fatiga

Un aglomerante con capacidad de funcionar como un material elstico blando y recuperarse de muchas cargas es una
caracterstica deseable para resistir a la fisura por fatiga. Tal como demostrado a continuacin, por dos materiales con
la misma rigidez, el material con un valor menor de sera ms elstico y mejorara las propiedades de fatiga. Es
posible que una combinacin de G* y pueda resultar en un valor de G* seno tan grande que las partes viscosas y
elstica se haran tambin altas y el aglomerante no sera suficiente para resistir eficazmente a las fisuras por fatiga.
Es por eso que la especificacin pone un lmite mximo de 5000 kPa para G* seno .

Valor menor
significa materiales
ms suaves
elsticos

Bending Beam Rheometer BBR y Direct Tension Tester DTT aplicado al anlisis de Fisuras por Baja
Temperatura

Cuando la temperatura del pavimento baja la mezcla asfltica en caliente se retrae. Una vez que el roce es contrario al
movimiento de las capas de pavimento inferior, las tensiones de traccin aumentan en el pavimento. Cuando las
tensiones exceden la resistencia a la traccin de la masa asfltica, a baja temperatura se producen fisuras un
relajamiento reduce. El BBR es utilizado para aplicar una pequea carga de fluencia sobre la viga de una muestra y se
mide la rigidez a la fluencia la resistencia del aglomerante a la carga. Si la rigidez a la fluencia es muy alta, el asfalto
se comportar de modo endeble, y es ms probable que la fisura ocurra. Para evitar las fisuras, la rigidez a la fluencia
tiene un lmite mximo de 300 MPa.

Figura 07: Bending Beam Rheometer (BBR)

La tasa en que los cambios de rigidez del aglomerante con el tiempo a bajas temperaturas son controladas usando el
valor m (m-value). Un alto valor de m es deseable porque como la temperatura disminuye y la tensin trmica se
acumula, la rigidez cambiar relativamente rpido. Relativamente un cambio rpido en la rigidez significa que el
aglomerante tendr una tendencia a perder tensin que producira cambiar a un nivel donde a temperatura baja la fisura
se producira. Un valor de m mnimo de 0,300 es requerido por la especificacin aglomerante Superpave. El valor-m es
para garantizar que el aglomerante pueda deformar rpidamente, previniendo fisuras por contraccin.

Figura 08: Direct Tension Tester (DTT)

A medida que la temperatura de un pavimento disminuye, se encoge. Este encogimiento provoca tensiones para cortar
en el pavimento. Cuando estas tensiones exceden la resistencia del aglomerante, se produce la fisura. Estudios han
demostrado que, si el aglomerante puede estirarse a ms de 1% de la longitud original durante esta retraccin, las
fisuras son cada vez menos probables de aparecer. Por lo tanto, el DTT est incluido en la especificacin Superpave.
Slo se aplica a aglomerantes que tienen una rigidez a la fluencia entre 300 y 600 MPa. Si la rigidez de fluencia es
inferior a 300 MPa, no es necesario realizar la prueba de DTT, tambin, no se aplica la exigencia del ensayo de DTT.
La prueba retira una muestra de asfalto en tensin a una velocidad muy lenta, aquella que simula la condicin como en
la contraccin o en el encogimiento ocurrido. La cantidad de tensin que ocurre antes de la muestra se rompa es
registrada y comparada con el valor mnimo de 1,0% permitido en la especificacin.
 Especificacin exigida para
evitar el craqueado por baja
temperatura

La rigidez no es suficiente. Es necesario conocer la deformacin necesaria para romper la muestra, pues fisuras por
contraccin trmica se producen cuando la deformacin es muy alta. As, se realiza el ensayo de DTT, para materiales
que no cumplieron los criterios de rigidez del ensayo BBR y, determina si el aglomerante asfltico puede estirar una
determinada extensin sin romperse.

ESPECIFICACIN SUPERPAVE

A continuacin se relacin los ensayos y especificaciones necesarios para el cumplimiento del Performance Grade
Superpave.

Standard Specification for Performance-Graded Asphalt Binder AASHTO M320-10

 WORKSHOP
TECNOLOGAS DE ASFALTOS MODIFICADOS
CON POLMEROS SBS

BETUFLEX DSR
Transicin de Especificacin de
Ensayos Empiricos y Superpave
 BETUFLEX DSR ...PG 70-28 -
TRANSICIN DE ESPECIFICACIN DE
ENSAYOS EMPRICOS Y SUPERPAVE
UNA TECNOLOGA CON CARACTERSTICAS DE TRANSICIN...
Betuflex DSR es un Asfalto Modificado con Polmero SBS lineal, que presenta una transicin de
especificacin de ensayos caracterizado por mtodos empricos y por Superpave. Este producto
fue concebido para obras donde hay equipos que caracterizan el ligante asfltico modificado a
travs de mtodos empricos conocidos como Punto de Ablandamiento, Penetracin, Ductilidad,
Recuperacin Elstica Lineal, entre otros, sin embargo con caractersticas de Performance
Grade, PG 70-28. Betuflex DSR cumple los ensayos empricos de Penetracin a 4C y
Ductilidad a 5C, que contribuye principalmente para el encuadramiento en los ensayos
Superpave PG 70-28. As, aunque la obra no tenga los equipos Superpave, se puede realizar
los ensayos empricos mencionados anteriormente, principalmente los de Penetracin (4C) y
Ductilidad (5C) que aseguran un excelente desempeo del pavimento asfltico modificado con
polmeros en regiones de altiplanos (1.500 a 4.500 metros) que tiene clima severo con baja
temperatura y alta radiacin solar.
Se trata de un producto que tiene caractersticas de vanguardia bien definidas y conocidas, sin
embargo, un paso en el futuro Superpave, tiene el propsito de ofrecer a consultores,
ingenieros y profesionales de obras carreteras un seguimiento de las caractersticas del ligante
y un mejor uso en carreteras.
Betuflex DSR es un ligante con caractersticas capaz de funcionar:
- como un material elstico, pues tiene un buen valor de recuperacin elstica, que permite que
se recupere de cargas repetitivas impuestas por el trfico una caracterstica deseable para
resistir a la deformacin permanente en altas temperaturas y a las fisuras por fatiga en
temperaturas intermediarias;
- como un material blando mayor penetracin, en la que sus caractersticas de desempeo
con temperaturas bajas permite que no se produzcan tensiones en el pavimento que excedan
a la resistencia del ligante, evitando las fisuras por contraccin trmica cuando la deformacin
es muy alta.
Se puede usar para concreto betuminoso en caliente y micro-revestimiento en caliente (CBUQ
y MRAQ), para condiciones severas de clima y de trfico en carreteras y vias urbanas.
Revestimientos asflticos discontinuos (Capa Porosa de Roce CPA, Stone Matrix Asphalt
SMA, y Rugoflex).
Betuflex DSR puede ser damnificado por calentamiento a altas temperaturas (por encima de
190C), recalentamientos sucesivos o prolongados. Se recomienda durante el almacenamiento
por un perodo superior a 5 das, almacenar el producto a una temperatura ms baja que la
usual (100 120C), siendo la mxima recomendable para perodos cortos de almacenamiento
de 165C. Almacenar a la temperatura ambiente si el producto permanecer almacenado por
extensos perodos (20 das o ms). La temperatura en la extensin del tanque deber ser
uniforme y la distribucin de calor deber producirse de forma homognea a travs del uso de
bomba de recirculacin. El calentamiento nunca deber realizarse de forma directa pero si en
tanques con serpentina de fluido trmico.
Betuflex DSR es suministrado en cisterna isotrmico y en tambores metlicos de 200 litros.
 Figura 01: Betuflex DSR tiene buena elasticidad

ESPECIFICACIN

ESPECIFICACIN
ENSAYOS NORMA UNID.
BETUFLEX DSR
Clasificacin SUPERPAVE
Performance Grade - C 70-28
MSCR Performance Grade - C -
Ensayos en la muestra virgen
Punto de ablandamiento AASHTO T 53 C 50 75
Penetracin (100g, 25C, 5s) 70 100
AASHTO T 49 0,1 mm
Penetracin (200g, 4C, 60s) 30 mn.
Punto de inflamacin AASHTO T 48 C 235 mn.
Recuperacin elstica, 25C, 20 cm AASHTO T 301 % 70 mn.
Ductilidad, 25C 60 mn.
AASHTO T 51 cm
Ductilidad, 5C 30 mn.
Viscosidad dinmica, SP29, 60C AASHTO T 316 P 2500 mn.
Viscosidad Brookfield, SP21,
135C 2000 mx.
AASHTO T 316 cP
145C 1000 mx.
177C -
Solubilidad en tricloroetileno AASHTO T 44 % 99 mn.
Estabilidad de almacenamiento
Punto de ablandamiento NBR 15166 C 5 mx.
Penetracin (100g, 25C, 5s) 0,1 mm 10 mx.
Ensayos despus de pelcula delgada rotatria - RTFOT
Variacin en masa AASHTO T 240 % 1,0 mx.
Penetracin (100g, 25C, 5s) % del original % 65 mn.
AASHTO T 49
Penetracin (200g, 4C, 60s) 0,1 mm 15 mn.
Ductilidad, 5C AASHTO T 51 cm 10 mn.
Variacin del punto de ablandamiento AASHTO T 53 C -5 a 10
Recuperacin elstica, 25C, 20 cm AASHTO T 301 % 45 mn.
 WORKSHOP
TECNOLOGAS DE ASFALTOS MODIFICADOS
CON POLMEROS SBS

BETUFLEX H PLUS
Segunda Generacin Tecnolgica

Centro de Soluciones de Ingeniera

 BETUFLEX H PLUS: ASFALTO MODIFICADO
CON POLMERO DE 2 GENERACIN

UNA NUEVA TECNOLOGA

COMPORTAMIENTO FSICO
QUMICO DEL SUPERPAVE Stratura Asfaltos reconocida como una empresa de innovaciones en
tecnologas de asfalto ha desarrollado la 2 generacin de asfaltos
modificados con polmero tipo SBS, conocida como tecnologa HiMA
El asfalto modificado con polmero de
segunda generacin produce un (Highly Modified Asphalt).
aglomerante con punto de ablandamiento
superior a 85 C, recuperacin elstica
Este nuevo aglomerante asfltico se basa en una sper modificacin de
superior a 95% (ductilmetro),
penetracin de cerca de 50 dmm y polmeros SBS, a travs de la adicin de cantidad ms grande se realiza
viscosidad Brookfield a 135 C alrededor una inversin de la matriz asfalto polmero, es decir, el asfalto se
de 2000 cP, y en la clasificacin encuentra disperso en la fase polimrica.
Superpave se obtiene un aglomerante
con PG 88-22 y utilizando la evaluacin

por el MSCR (Multiple Stress Creep Asfalto + SBS Aceite fase hinchamiento Fase polimrica descontinua
Formulacin
con poco
Recovery) se tiene PG 76-22E. polmero

Fase Co-continua
1 Generacin bitumen polmero

2 Generacin
Fase Polimrica Continua

As, se obtiene expresivamente un alto punto de ablandamiento, que

auxilia en la resistencia a la fatiga de la mezcla asfltica. El aumento en
los porcentajes de polmero en 2-3 veces, proporciona ganancias de
hasta 60 veces en la resistencia contra la fatiga.
Figura 01: Estructura molecular del polmero HiMA
Aunque presente una concentracin ms grande de polmero SBS en su
composicin, este asfalto modificado presenta alta estabilidad, debido a la
gran cantidad de radicales Dibloques Vinlicos que el polmero presenta
en su estructura molecular.

VENTAJAS DEL USO DE ASFALTO MODIFICADO CON POLMERO SBS DE 2 GENERACIN

El asfalto modificado con polmero SBS de 2 generacin es un producto de alto mdulo que crea rigidez y aumenta la
resistencia contra la fatiga permitiendo el uso de asfaltos blandos en la rehabilitacin para reducir la fisura reflejada.
Trmicamente estable homognea, que sobrepasa las limitaciones de asfalto tradicional y tiene las siguientes
propiedades:
 Reducir la deformacin permanente en 10 veces ms que cuando se usa un asfalto convencional

Asfalto convencional

Asfalto + Poco SBS

Estndar

+ Ms SBS Estndar

Deformacin Permanente a 40 C (mm/100000 pasos)

Reduce en un promedio de siete veces ms la formacin de fisuras cuando comparados con un asfalto convencional;

Pavimento no modificado

Nivel intermediario de modificacin (1 Ger.) promedio reduccin 3x

Altamente Modificado (2 Ger.) promedio reduccin 7x

Reduce los problemas del pavimento ocasionados por factores climticos extremos y envejecimiento;

De acuerdo con el proyecto puede reducir el espesor del pavime;nto;

40%
Reduccin del Espesor
Capa Superior

Capa Inferior 250 mm (10)

150 mm (6)

Sub-base E = 300 MPa (43,500 psi)

Sub-grado E = 100 MPa (14,500 psi)

 Como presenta alto desempeo en relacin a la fatiga y deformacin permanente, reduce los costos de
mantenimiento;

Aumenta la vida til de los pavimentos;

Permite aplicaciones en situaciones de altura limitada, tal como pasos de nivel en puentes;

Solucin ecolgica que consume menos materias primas y energa.

En funcin de una demanda cada vez mayor en relacin a las solicitudes trfico, la estructura del pavimento viene
alterndose y readaptando para satisfacer esas solicitudes:

Macadn Separacin Aumento de Continuidad Modificacin Elevada Perfecciona- Resistencia a Resistencia a

Original de cargas Dimensiona- evitar la Modificacin miento Blinder la Fisuras la Fatiga A

funciones miento Deformacin Reduccin SAMI Muy travs de la
Practicas Espesores Modificado capa base
Construccin Resistencia a Altamente
la Fisuras Modificada
Capa Capa

Capa Rodadura Rodadura Capa Capa

Rodadura Rodadura Capa Rodadura

Capa Blinder Blinder Rodadura

Rodadura Blinder Blinder

Course Course
Course Course
Capa
Rodadura
Capa Base

Capa Base Capa Base Capa Base Capa Base

Capa Capa Base
Capa Rodadura
Rodadura Capa Base

Subrasante Subrasante Subrasante Subrasante Subrasante Subrasante Subrasante Subrasante Subrasante

Figura 02: Carretera Cotoca Paraizo

USOS Y APLICACIONES

Presenta un desempeo y durabilidad superior en servicios de pavimentacin, reduciendo costos de mantenimiento y niveles de
accidentes carreteros, siendo una solucin eficaz en cuestiones de costo/beneficio en servicios asflticos, tales como:

Concreto y microconcreto bituminoso mecanizado en caliente (CBUQ y MCBUQ), para condiciones severas de clima y de trfico en
carreteras y vas urbanas;

Revestimientos asflticos discontinuos (Capa Porosa de Roce CPA, Stone Matrix Asphalt SMA y Rugoflex): aumenta la seguridad
y la durabilidad del revestimiento, reduciendo problemas en los das de lluvia (aquaplaning / hidroplaneo).

Tratamientos superficiales y membranas de absorcin de tensiones (SAM y SAMI): Y aumenta las fuerzas de adhesin y cohesin
del par agregado/ aglomerante, reduciendo los efectos del trfico y del clima sobre el revestimiento asfltico.

Como se trata de un asfalto modificado con terpolmero, es decir, un polmero que reacciona vulcanizando a altas temperaturas
durante el almacenamiento, no calentar a ms de 180 C, recalentamientos sucesivos prolongados pueden daar el producto.
Normalmente se entrega en el rango de temperatura de mecanizado (160 - 175 C) a granel o temperatura ambiente en tambores y
se debe descargar en tanques libres de lastre del asfalto convencional. Se recomienda durante el almacenamiento por un perodo
superior a 5 das, almacenar el producto a la temperatura ms baja que la usual (100 120 C), la mxima recomendable para
perodos cortos de almacenamiento es de 140 a 145 C. Almacenar a una temperatura ambiente si el producto permanece
almacenado por perodos prolongados (20 das o ms). La temperatura a lo largo del tanque deber ser uniforme y la distribucin de
calor deber ocurrir de forma homognea a travs del uso de bomba de recirculacin. El calentamiento nunca se deber realizar de
forma directa y si en tanques provistos con serpentina de fluido trmico.

ESPECIFICACIN

METODO LIMITES
ENSAYOS
ASTM/AASTHO Mnimo Mximo
Especificaciones AASHTO Superpave
Grado de Performace PG, C M 320 88-22 ---
MSCR PG, C MP19 76-22E ---
MSCR Creep Compliance, Jnr @3200 Pa, k Pa -1 MP19 --- 0,5
MCSR Elastic Recovery, ER @3200 Pa, % MP19 85 ---
METODO LIMITES
ENSAYOS
ASTM/AASTHO Mnimo Mximo
Punto de ablandamiento, C D 36 85 ---
Viscosidad Brook field, 135C, cP D 4402 --- 3400
Viscosidad Brook field 145C, cP D 4402 --- 2000
Viscosidad Brook field 175C, cP D 4402 --- 1000
Recuperacin Elstica Lineal, 25C, 20 cm, % D 6084 90 ---
Punto de Inflamacin, C D 92 230 ---
Estabilidad al almacenamiento, 163C, 48 horas D 7173 Mnimo Mximo
Diferencia en Punto de ablandamiento, C D 36 --- 5
Diferencia em Penetracin, dmm D5 --- 10
Sobre el resduo despus de Pelcula Delgada Rotatoria D 2872 Mnimo Mximo
Variacin de masa, % D 2872 --- 1
Penetracin, 25C, 5 s, % del original D5 60 ---
Recuperacin Elstica Lineal, 25C, 20 cm, % D 6084 85 ---
Reduccin del Punto de ablandamiento, C D 36 --- 5
Aumento del Punto de ablandamiento, C D 36 --- 10

El cuadro de especificacin anterior fue propuesto por el Consultor Internacional Ing. Pablo Del Aguila, contratado por el Consorcio
IASA/Apolo para readecuacin del Proyecto Cotoca/Paraizo y sometido a la aprobacin de la Empresa de Supervisin y del rgano
Contratante ABC.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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Highway Research Engineer, FHWA, Jack Youtcheff, Materials Research Chemist, FHWA, Katherine Petros, Highway
Research Engineer, FHWA, Tom Harman, Construction Team Leader, FHWA, Ghazi Al-Khateeb, Senior Research
Engineer, SaLUT Inc. Strain Responses in ALF Modified-Binder Pavement Study, 2003

anand tadas ph.d - Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) testing Malvern Aimil Instruments, 2011.

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Transportation Conference, Baton Rouge, Louisiana, February 17 - 20, 2013

Hussain Bahia Madison Testing Methods for Damage Characterization of Asphalt: Rutting MSCR - University of
Wisconsin, 2013

Hussain Bahia Simple Tests for Performance Grading (PG) - University of Wisconsin, 2013

Hussain Bahia Details of Performance Grading (PG) of Binders Rheology - University of Wisconsin, 2013

DANNY GIERHART, P.E., Regional Engineer, Asphalt Institute Oklahoma Office, Simple Talking Points for Sharing
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for New Construction and Overlays, Strategic Highway Research Program National Research Council, Washington,
DC - 1994

Karl Zipf DelDOT - Grading Asphalt Binders with the Multiple Stress Creep Recovery Test AASHTO TP-70 and MP-
19 The Future is Coming, February 2014

Mike Anderson, Asphalt Institute - Introduction to the Multiple-Stress Creep-Recovery (MSCR) Test and its Use in the
PG Binder Specification - MAAPT 60th Annual Asphalt Conference

St. Louis Park, MN 11, December 2013

U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration NHI Course #131053, Superpave Fundamentals,
Reference Manual

CANEVAROLO JR, S.V. Cincia dos polmeros Um texto bsico para Tecnlogos e Engenheiros. Artliber Editora,
So Paulo SP, 2002

LEITE, L.F.M. Estudo de Preparo e Caracterizao de Asfaltos Modificados por Polmero. Tese de Doutorado, Rio de
Janeiro, abril de 1999.

WHITEOK, D. The Shell Bitumen Handbook. U.K. England, 1990.

 LLMENOS:

DIVISIN TCNICA:

Emerson.simoso@stratura.com.br
Cel: + 55 11 9.9610-0308
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