Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educacin Superior

Universidad Nacional Experimental Sur del Lago
Jess Mara Semprum
UNESUR
Unidad Curricular: Fundaciones y Muros.
Seccin: A

Anlisis Ssmico y Estructural

de Edificaciones

Profesor: Alumnos:

Ing. Fernando Antonio Gonzlez Cibeira. Angarita Benavidez Julio Cesar

CI: 23.75.886
Bracho Manjarrs Jenifer Paola
CI: 25.462.978
Coley del Jache Yulieth Paola
CI: 25.356.109
Mercado Viloria Gisella
CI: 27.876.781
 Santa Brbara de Zulia, Mayo 2017

Introduccin

Las cargas que presentamos a continuacin estn basadas en las

especificaciones de AASHTO. En general, estas cargas pueden ser divididas
endos grandes grupos: cargas permanentes y cargas transitorias (cargas de
vehculos, peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones).
Adicionalmente, dependiendo del tipo de estructura pueden presentarse otras
fuerzas como las debidas al creep, al shrinkage, o al movimiento de los apoyos de
la estructura.

Igualmente, en este captulo se presentan los estados lmites de diseo de

resistencia, servicio, evento extremo y fatiga con sus correspondientes
combinaciones de carga. Las abreviaciones utilizadas en este captulo son las
empleadas por AASHTO.
 Sistemas de Carga y Combinacin de Cargas

Las cargas que presentamos a continuacin estn basadas en las

especificaciones de AASHTO. En general, estas cargas pueden ser divididas
en dos grandes grupos: cargas permanentes y cargas transitorias (cargas de
vehculos, peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones).

Debido a que todas las cargas no actan simultneamente, las

normas de AASHTO especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a
las cuales debe estar sujeta la estructura. A continuacin presentamos la
notacin para las diferentes cargas:

- Cargas permanentes

DD = Fuerza de arrastre hacia abajo.

DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales.
DW = Carga muerta de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
EH = Presin de tierra horizontal.
ES = Carga superficial en el terreno.
EV = Presin vertical del relleno.

- Cargas transitorias

BR = Fuerza de frenado.
CE = Fuerza centrfuga vehicular.
CR = Creep del concreto.
CT = Fuerza de choque vehicular.
CV = Fuerza de choque de barcos.
EQ = Sismo.
FR = Friccin.
IC = Carga del hielo.
IM = Impacto.
LL = Carga viva vehicular.
LS = Carga viva superficial.
PL = Carga viva peatonal.
SE = Asentamiento.
SH = Contraccin.
TG = Gradiente de temperatura.
TU = Temperatura uniforme.
 WA = Carga de agua y presin del flujo.
WL = Carga de viento sobre la carga viva.
WS = Carga de viento sobre la estructura.

La carga total factor izada ser:

Q = n i qi

Donde:

n = Factor de resistencia que relaciona ductilidad, redundancia e

importancia operativa.
qi = Carga especificada.
i = Factores de carga.

Esta ecuacin tendr que ser cumplida por los estados lmites siguientes:

Resistencia I: Combinacin bsica de carga relacionada con el uso

vehicular normal, sin considerar el viento.

Resistencia II: Combinacin de carga relacionada al uso del puente

mediante vehculos de diseos especiales especificados por el propietario
y/o vehculos que permiten la evaluacin, sin considerar el viento.

Resistencia III: Combinacin de carga relacionada al puente expuesto

al viento con una velocidad mayor a 90 Km/h.

Resistencia IV: Combinacin de carga relacionada a relaciones muy

altas de la carga muerta a la carga viva.

Resistencia V: Combinacin de carga relacionada al uso vehicular

normal del puente considerando el viento a una velocidad de 90 Km/h.

Evento Extremo I: Combinacin de carga incluyendo sismo.

Evento Extremo II: Combinacin de carga relacionada a la carga de
viento, choque de vehculos y barcos, y ciertos eventos hidrulicos con
carga viva reducida, distinta de la carga de choque vehicular.

Servicio I: Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal

del puente con viento a 90 km/h y con todas las cargas a su valor nominal (sin
factorizar). Tambin est relacionada con el control de deflexiones.
 Servicio II: Combinacin de carga considerado para controlar lafluencia de
estructuras de acero y el deslizamiento delas secciones crticas, debidas a la
carga viva vehicular.

Servicio III: Combinacin de carga relacionada solamente a la fuerza

de tensin en estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar
las grietas.

Combinaciones de carga y Factores de Carga

Fatiga: Combinacin de fatiga y carga de fractura, relacionada a la

carga viva vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un camin de
diseo simple con el espaciamiento entre ejes.

Los factores de carga para las combinaciones sern tomados de la tabla.

Los factores de carga de las cargas permanentes sern tomados de la tabla
. Los factores sern escogidos para producir el efecto factorizado extremo
total. Para cada combinacin sern investigados los efectos mximos positivos
y negativos.
 En combinaciones de carga donde el efecto de una fuerza reduce el
efecto de la otra, se aplicar el mnimo valor de la fuerza reductora. De la
misma manera cuando la carga permanente aumenta la estabilidad o la
capacidad de carga de algn componente o todo el puente, se evaluara la
posibilidad de una combinacin de carga con el mnimo valor de la carga
permanente.

Para el clculo de las deformaciones ser usado el mayor factor de

carga TU, CR y SH, para otros clculos se usarn los valores mnimos de
factor de carga.

Factores de carga para cargas permanentes, p

Para la evaluacin de la estabilidad global de los taludes con o sin

estructuras de cimentacin , sern usados los factores mximos.

El factor de carga para TG y SE ser determinado para cada proyecto

especfico.

El factor de carga viva en la combinacin de carga del Evento

Extremo I (sismo), ser determinado para cada proyecto especfico.

Tensiones Admisibles Del Suelo De Fundacin

La Tensin Admisible del Terreno se determina en funcin de los

parmetros que definen la resistencia a la rotura de los suelos para las cargas
principales tales como el peso propio y sobrecargas; las frmulas de capacidad de
carga quedan afectadas por un coeficiente de seguridad igual o mayor de 3. Este
valor se puede disminuir hasta 2,5 siempre que en la determinacin de la tensin
mxima que solicita al suelo se sume la accin del viento.

La tensin admisible para cargas excntricas, es la mxima en el borde

ms cargado de las zapatas inclinadas, tomando en cuenta el efecto reductor de
capacidad de carga resultante de la inclinacin.

Solo se pueden disminuir los coeficientes de seguridad especificados

cuando el estudio de suelo se complementa con un anlisis detallado de
asentamiento o un programa adecuado de ensayos de carga. No obstante, en
ningn caso podr el coeficiente de seguridad para las cargas principales ms la
accin del viento ser menor de 2. Cuando no se efecte ensayo de suelos el
coeficiente de trabajo para suelos aptos para cimentar no exceder de 2 Kg/ cm.

Clasificacin de fundaciones

Las distintas o diferentes tipos de fundaciones se clasifican desde el punto

de vista constructivo en dos tipos, de las siguientes formas:

1. Fundaciones Superficiales

- Zapatas: cimentaciones en zonas aisladas de la estructura son los tipos

ms utilizados y se utilizan cuando el terreno tiene en su superficie una
resistencia media o alta con respecto a las cargas de la estructura. Es
homognea como para ser afectadas por asentamientos diferenciales entre
las distintas partes.

- Zapatas Aisladas: Son de carcter puntual, generalmente estn

constituidas por dados de hormign de planta cuadrada. Las fundaciones
 de zapata en general constituyen los tipos ms usados tanto por su
economa como por su sencillez de construccin.

- Zapatas Atirantadas: Son de carcter puntual y trabajan de forma

independiente, pero se encuentran unidas por una cadena apoyada al
terreno la cual se disea para evitar el movimiento horizontal relativo entre
zapatas aisladas o para unir una zapata aislada a una funcin corrida.

- Zapatas Y Vigas De Fundacin: La viga de fundacin es un elemento

estructural que permite tomar las cargas de muro y transmitirlas a zapatas
aisladas. Puede haber varias razones para querer disear zapatas con
vigas de fundacin. Por ejemplo: Como una forma de ahorrar en
comparacin a la alternativa de zapata corrida. En algunos casos es
conveniente hacer que el peso de los muros descanse sobre la zapata para
aumentar las cargas horizontal y equilibrar momentos descompensados en
el apoyo.
- Zapatas Corridas: Cuando se trate de pilares alineados muy prximos a
muros, o de equilibrar cargas excntricas sobre las zapatas contiguas, se
considera directamente el empleo de una zapata continua o zapata corrida.

- Losas de fundacin: cimentacin sobre toda la superficie de la estructura

se emplean en terrenos menos resistentes o menos homogneos o bajo
estructuras menos resistentes. Con ellas se aumenta la superficie de
contacto y se reducen los asentamientos diferenciales. Puede decirse de
forma aproximadamente que la losa es ms econmica que las zapatas si
la superficie total de estas es superior a la mitad de la superficie cubierta
por el edificio, debido al menor espesor de hormign y cuanta de
armaduras, a una excavacin ms sencilla y un ahorro de encofrados.
 - Losas Flotantes: Cuando es necesario construir estructuras muy sensibles
a asentamientos en terrenos pobres puede recurrirse a fundaciones de loza
flotante. La fundacin debe hacerse de dimensiones tales que el peso del
volumen de tierra removida sea similar a la carga producto del peso de la
estructura. En esta forma las condiciones de carga en la superficie del
terreno de fundacin no han sido tericamente modificadas por la
construccin, de modo que ser razonable suponer que los asentamientos
sern bajos o nulos.

2. Fundaciones profundas

Caractersticas generales de los pilotes

El pilotaje es una solucin apropiada para terrenos malos en los cuales no

es posible usar zapatas o losas de fundacin. Los pilotes son piezas largas,
cilndricas o prismticas, de madera, hormign o metal, que, hundidas en el suelo,
sirven de fundaciones o de estructura para cortinas de tablaestacas.
 Su hinca en el suelo se obtiene mediante diversos mtodos: por percusin,
para pilotes de cualquier tipo; por moldeo en el suelo, para pilotes de hormign;
por atornillado, par pilotes de hormign o metlicos.

Un pilote puede ser soportante o de friccin. En los primeros la

resistencia se obtiene por el apoyo del extremo inferior en terrenos de buena
calidad, de modo que el pilote trabaja como una columna.

En los pilote de friccin, la resistencia se debe al roce entre el pilote y el

terreno circundante. En general, un pilote tiene accin combinada y resistente por
ambos efectos.