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Por cientos de aos, la fatiga de material, no fue una preocupacin para los
entendidos en la materia. Debido en gran parte, a lo lento del desarrollo
productivo e industrial. Con lo cual, las cargas a utilizar, eran bastante
menores. Pero con el arribo de la Revolucin Industrial, aquel paradigma, fue
derrumbndose rpidamente.
Los primeros casos de fatiga de material, que llamaron la atencin, fueron las
ruedas de las locomotoras. Claro, ya que al aumentar el proceso productivo, de
las industrias, su carga era mucho mayor, a lo que acostumbraran transportar.
Teora que fue revalidada, en el caso de los ferrocarriles. Incluso se logr crear
un mtodo de calcular el umbral de fatiga, de los distintos materiales.
Es de esta manera, que muchas vidas se han perdido puesto a que esto se da
sobre todo en aviones, ferrocarriles y otras maquinarias cuyos materiales se
ven expuestos a fuerzas dinmicas o repetidas. Ya que los ingenieros a cargo
del proyecto, o realizaron mal los clculos o el personal fiscalizador, no se
percat a tiempo de la fatiga de material. Dos etapas de contencin, que no
puede llegar a fallar.
Para la mayora de los metales existe un esfuerzo crtico, por debajo del cual la
rotura slo se produce al cabo de un considerable perodo o nmero de ciclos.
Dicho esfuerzo crtico, expresado en N/mm2, se denomina lmite de fatiga.
28. Por qu son tan crticos los concentradores de tensiones y las grietas
superficiales en las piezas sometidas a cargas de fatiga?
29. Cules son las dos principales regiones que se observan en las
superficies fracturadas de la mayora de las roturas por fatiga?
Superficie de fractura
Fractura final