Asociaciones espaciales y temporales del

ruido del trfico y la contaminacin del aire

en
Londres: Implicaciones para los estudios epidemiolgicos
Daniela Fecht, Anna L. Hansell, David Morley, David Dajnak, Danielle
Vienneau, Sean Beevers,
Mireille B. Toledano, Frank J. Kelly, H. Ross Anderson, John Gulliver

una Unidad de Reino Unido reas Pequeas Estadsticas de Salud,

MRC-PHE Centro para el Medio Ambiente y la Salud, el Imperial
College de Londres, en el Campus de Santa Mara, Norfolk Place,
Londres W2 1PG, Reino Unido
b Imperial College Healthcare NHS Trust, Londres, Reino Unido
c Grupo de Investigacin del Medio Ambiente, MRC-PHE Centro para
el Medio Ambiente y la Salud, el Kings College de Londres, 150
Stamford Street, Londres SE1 9NH, Reino Unido
d St George, Universidad de Londres, Cranmer Terrace, Londres
SW17 0RE, Reino Unido

Introduccin
El trfico rodado es una fuente de ruido y la contaminacin del aire,
sobre todo en
Areas urbanas. La contaminacin del aire es una exposicin ambiental
a largo estudiado con efectos sobre la salud conocidos, incluidos los
efectos sobre cardiovasculares morbilidad y mortalidad (OMS,2013).
Hay una evidencia ms pequea base para el trnsito de ruido, pero
los estudios tanto a nivel individual y el nivel de la comunidad han
relacionado la exposicin a largo plazo a la molestia (OMS,
2011), aumento de la presin arterial (Babisch et al.,
2012), cardiovasculares enfermedad (Vienneau et al., 2015) y la
mortalidad (Halonen, y col., 2015b). Los mecanismos sugeridos para
efectos del ruido y la contaminacin del aire difieren
- El ruido puede resultar en la liberacin de hormonas del estrs, la
activacin de la sistema nervioso autnomo y (por la noche) la
interferencia con el sueo (Babisch, 2002), mientras que los
mecanismos sugeridos para la contaminacin del aire son a travs del
estrs oxidativo y la inflamacin (Kelly y Fussell, 2015). Estos
mecanismos diferentes pueden dar lugar a diferencias y / o
interacciones en respectivos impactos en la salud.
Los estudios han explorado previamente asociaciones espaciales
entre ruido de trfico relacionados con la contaminacin del aire y de
los lugares de medicin especficos (Allen et al, 2009;. Kheirbek et al,
2014;. Shu et al, 2014;. Weber y Litschke, 2008). Para investigar los
efectos de salud a nivel de poblacin, sin embargo, los estudios
epidemiolgicos tienen que depender de la exposicin residencial
las estimaciones de los modelos de exposicin ambiental debido a la
exposicin personal o mediciones en sitios fijos no son viables (Beelen
et al., 2009; Bilenko et al, 2015.; De Roos et al, 2014.; Gan et
al., 2012). 75% de la poblacin de Europa vive en zonas urbanas, pero
pocos estudios han evaluado las correlaciones de los datos modelados
a travs de grandes geogrfica reas tales como ciudades (Gan et al.,
2012). Por lo tanto, la medida en la towhich espacial unidad elegida y
espaciales caractersticas de la influencia rea de estudio
correlaciones no est claro. Las correlaciones pueden variar
sustancialmente dependiendo en la geografa local y la presencia de
las principales fuentes de trfico. Si el ruido y la contaminacin del aire
son, por ejemplo, cerca de las carreteras altamente correlacionados
donde los niveles son ms altos, la eleccin de la unidad espacial de
anlisis tener implicaciones importantes para los resultados de los
estudios epidemiolgicos. Comprensin la variabilidad y diferencias en
las correlaciones entre los niveles de ruido y de contaminacin del aire
en el espacio y el tiempo es esencial, por tanto, para investigar el
potencial de la confusin o interacciones, que afectar estimaciones
de exposicin-respuesta utilizados para informar las intervenciones de
poltica. Weprovide una exploracin detallada de las asociaciones
betweenmodelled exposiciones a ruido relacionada con el trfico y la
contaminacin del aire por los cdigos postales residenciales
en Londres; en general y dentro de diferentes unidades espaciales y
rea caractersticas que incluyen bandas de exposicin a la
contaminacin del aire, distancia especfica bandas de carreteras con
mucho trfico y bandas de privacin.
2. Mtodos

2.1. Ajuste
Se investigaron las asociaciones entre el trfico rodado promedio
anual los niveles de ruido y contaminacin del aire entre 2003 y 2010
para ~ 9 millones residentes en Londres.
Nuestra regin de estudio fue el rea dentro de la carretera de
circunvalacin M25 que rodea
Gran Londres (ver Fig. 1) y cubierto aproximadamente
2000 km2. El trfico es la principal fuente de ruido y la contaminacin
del aire variabilidad en Londres.
Durante el periodo de estudio 2003-2010 los principales esquemas de
trfico se llevaron a cabo por la Autoridad del Gran Londres y
Transporte de Londres, que tena como objetivo reducir la congestin y
la contaminacin del aire las emisiones y mejorar la seguridad vial a
travs de Londres. Estos incluyen la introduccin
La congestin de la zona de carga en febrero de 2003 en el centro de
Londres con una extensin occidental introducido en febrero de 2007
(en funcionamiento hasta enero de
2011) (http://www.tfl.gov.uk/modes/driving/
la congestin de carga / congestin de carga-zona); la creacin de la
baja Zona de emisin en 2008, que sigue aproximadamente el Mayor
Lmite London (https://www.tfl.gov.uk/modes/driving/lowemission-
zona); as como la introduccin de diversos 20 millas por
zonas horarias de lmite de velocidad en toda la ciudad (Grundy et
al., 2008). Todos estos esquemas tenido diversos impactos en la
velocidad del trfico, el flujo y la composicin
(Transporte para Londres, 2008a; Transporte de Londres, 2008b), las
emisiones de la contaminacin del aire (Tm et al., 2008) y,
potencialmente, los niveles de ruido dentro de
Londres.
2.2. Unidad de Anlisis
Cdigos postales fueron el ms alto nivel de resolucin en este
estudio. Ah 190,122 son cdigos postales residenciales dentro del
rea de estudio de cada uno de los cuales representa ~ 56 ~ 22
residentes o los hogares (Oficina Nacional de Estadsticas
(ONS), 2011). El cdigo postal es un lugar punto que representa el
centroide geomtrica de un rea de cdigo postal (es decir, el punto
medio de todas las direcciones asociado a un cdigo
postal). Exploramos las asociaciones a travs de todos los cdigos
postales en Londres ydentro cada ciudad de Londres, cada barrio,
y dentro de cada 1 kilometro 1 kilometro celda de la cuadrcula para
analizar el efecto de espacial la agregacin y la zonificacin sobre las
asociaciones entre el ruido y la contaminacin del aire los
niveles. Ciudades de Londres son el "nivel de distrito" unitwithin
geogrfica
Gran Londres (n = 32) y tienen en promedio 240.000 habitantes (rango
150,000-350,000), basado en el censo de poblacin de
2011 (Oficina de Estadsticas Nacionales (ONS), 2011). Se utiliz la
capa inferior de Super salida reas (LSOAs) representan a los
barrios. LSOAs son un censo de nivel medio unidad de difusin que se
construye para representar homognea barrios en trminos de clave
demogrfica y socioeconmica caractersticas. En Londres tienen un
promedio de 1600 habitantes (rango de 1.000 a 5.000). Se incluyeron
todos los LSOAs cuya rea tena en por lo menos un 90% overlapwith
nuestra rea de estudio (n = 5359). Para investigar la influencia diseo
de la zona de asociaciones incluimos todo 1 km por 1 kilometro de
cuadrcula
Las clulas que tienen su centro de gravedad geomtrico dentro de
nuestra rea de estudio (n =2.171). Las diferentes unidades de anlisis
se ilustran en la Suplementario Higo. S1.

2.3. Ruido del trfico rodado

Hemos modelado niveles de ruido fromroad fuentes de trfico para
todos residencial cdigos postales en Londres posterior al clculo del
Reino Unido de ruido de trfico de camino (CRTN)
metodologa (Departamento de Transporte, 1988). estimaciones de
ruido se ha realizado 1 m de la fachada del edificio asociado a cada
centroide cdigo postal. Nuestra versin de CRTN,
TRANEX (Gulliver et al., 2015), creados "trayectorias de los rayos"
entre cada receptor (el centroide cdigo postal) y cada fuente de
trfico dentro de 500 m. Fuentes de trfico estaban representados por
10 m de puntos a lo largo de las principales vas para la que tenamos
anual un promedio de velocidad de flujo de trfico diario y las
caractersticas disponibles (ver Fig. 1). Informacin detallada sobre las
variables de trfico se puede encontrar en el Suplemento
Descripcin de los datos de trfico de material "utilizado para modelar
el ruido niveles en Londres y en Gulliver et al. (2015). Otras variables
del modelo fueron diurna variando el flujo de trfico, la composicin y
la velocidad de la Londres atmosfrica Inventario de Emisiones
(LAEI) (Londres atmosfrica Inventario de Emisiones (LAEI), 2010), y
la geografa de la carretera Integrado Red de Transporte (MTI), que
forma parte de la Ordnance Survey de 2009 versin del Maestro Map
. Para cada receptor, agregamos niveles de ruido
(LAeq, 1 h) fromall fuentes de trfico dentro de 500mcorrecting para el
trfico local caractersticas, efectos de edificios blindaje, la cobertura
del suelo de atenuacin y el ngulo de vista de la carretera. Un
ejercicio de evaluacin del modelo TRANEX, llevado a cabo en las
ciudades de Norwich y Leicester, mostr muy alto de acuerdo R2 =
0,80 (p = 0,000) entre medido y modelado LAeq, 1 h 73 a travs de
sitios (Gulliver et al., 2015).
Hemos modelado niveles de sonido promedio por hora anuales en
decibelios, LAeq, 1 h donde A es el de ponderacin utilizado para
representar la intensidad relativa de sonar como es percibido por el
odo humano. Tenemos un promedio de LAeq, 1 h para la
00 horas: 00-23: 00, 07: 00-23: 00 y 23: 00-06: 00 para producir el
ruido mtricas de LAeq, 24 h, LAeq, 16 h y Lnight, respectivamente,
que son comnmente utilizado en estudios
epidemiolgicos (OMS, 2011). LAeq, 24 h corresponde a el perodo de
tiempo de la estimates.We la contaminacin del aire tambin calcul
anual equivalentes niveles de ruido continuo da-tarde-noche
ponderado-A
(Lden), donde una ponderacin arbitraria de 5 dB para el ruido por la
noche
(19: 00-23: 00) y 10 dB para el ruido por la noche (23: 00-07: 00) se
aade, una mtrica utiliza comnmente para predecir molestia de ruido
y tambin se utiliza en algunos estudios epidemiolgicos (Beelen et al,
2009;. de Kluizenaar et al,.
2007; Gan et al, 2012.; Selander et al., 2009; Sorensen et al., 2011).
2.4. La contaminacin del aire
Utilizamos alta resolucin de los datos de contaminacin del aire
proporcionados por el Colegio del Rey
Londres como parte del estudio de TRAFFIC para estimar la
exposicin a la contaminacin del aire para cada cdigo postal en
Londres. El modelo de la contaminacin del aire, KCLurban, utiliza una
tcnica de modelado kernel basado en un modelo de dispersin
(ADMS) teniendo en cuenta el transporte por carretera, los procesos
industriales regulados y otras fuentes difusas (Beevers et al., 2013). El
modelo producido superficies continuas (20 m x 20 m de resolucin)
de las concentraciones medias anuales para el perodo 2003-2010 de
12 contaminantes (Beevers y Dajnak, 2015A). La validacin del
modelo a travs de sitio fijo monitorea en Londres (que vara de un
mnimo de 62 sitios en 2003 a un mximo de 100 sitios en 2008)
mostraron un alto acuerdo entre medido y valores modelados de rho
de Spearman entre 0,7 y 0,8 en funcin de el contaminante y el
ao (Beevers y Dajnak, 2015b). agregamos estimaciones de
contaminacin del aire a centroides de cdigos postales por
interpolacin bilineal de las clulas de la red m 20 m 20 que rodean
el centro de gravedad cdigo postal.
Por El propsito de este estudio se centra en el dixido de gases de
nitrgeno (NO2), xidos de nitrgeno (NOX) y el ozono (O3), as como
sobre las partculas con dimetros de menos de 2,5 micras (PM 2.5) y
10 micras (PM10) y los respectivos local (es decir, generado dentro del
rea de estudio) componente de trfico solamente (PM2.5traffic,
PM10traffic), que inclua de escape y no de escape PM del freno y el
desgaste de los neumticos y la resuspensin. NO2, NOX,
PM2.5traffic y PM10traffic son contaminantes, trfico primario locales y
biolgica relevante indicadores de exposicin a la contaminacin del
aire con efectos sobre la salud conocidos. PM2.5 y PM10 son
contaminantes fondo urbanas o regionales que a menudo viajar en
amplias distancias, mientras que el O3 es un contaminante regional,
secundaria.

2.5. indicadores de trfico

Tambin estudiamos las asociaciones de ruido y las correlaciones de
contaminacin del aire con indicadores de trfico, que se han aplicado
en epidemiolgica estudios en el pasado (Hoek et al., 2002). Estamos
derivados de la densidad de carreteras por clase de carretera para
cada LSOA como sigue:
Dri
LRI
Ai
;
donde Dri es la densidad de carreteras de clase de carretera en LSOA
r i, LRI la longitud de r clase de carretera en LSOA i (m) y Ai el rea de
LSOA i (m2). Se utiliz el ITN para definir la geometra de la carretera
y, tras la inspeccin visual de la distribucin espacial, reclasificado
tipos de vas en las principales carreteras (autopistas y carreteras
nacionales) y carreteras secundarias (B-caminos, carreteras
secundarias y de todos los dems carreteras). Carreteras nacionales
conectan reas de importancia regional, carreteras secundarias
conectan lugares de importancia local y carreteras secundarias estn
destinados carreteras locales para el trfico local (Ordnance Survey
(OS), 2010). Para tener en cuenta para el trfico composicin en las
carreteras que calcula kilmetros por vehculo para el total y vehculos
pesados slo dentro de cada LSOA de la siguiente manera:
VKTti iVt l; donde es VKTti los kilmetros recorridos por los
vehculos de tipo de trfico t en LSOA i,
VT el nmero de vehculos de tipo T y L la longitud del segmento de
carretera.
Definimos el tipo de trfico '' vehculos pesados para incluir
entrenadores, luz y los vehculos pesados; conteos provienen de la
LAEI de 2008.

2.6. Privacin
Para analizar las diferencias en las asociaciones entre el ruido y la
contaminacin del aire por la privacin, se asign una puntuacin a
cada LSOA Carstairs, un rea nivelar medida compuesta de mltiples
carencias. Las puntuaciones fueron Carstairs desarrollado
originalmente en 1991 (Carstairs y Morris, 1991), aqu est basado en
las variables del censo 2011. Este fue compilado para LSOAs en el
rea de estudio y categorizado en terciles.

2.7. anlisis estadstico

Los niveles de ruido y la contaminacin del aire se modelaron para
todos cdigo postal residencial centroides en Londres. Con el fin de
analizar los cambios potenciales a lo largo tiempo en las asociaciones
entre el ruido y la contaminacin del aire que vimos
asociaciones anuales para el perodo 2003 a 2010 y otro lado de la
mediana estos aos.
Utilizamos rho de Spearman para evaluar las correlaciones entre el
ruido y las pollutionmetrics aire, que es un no-parametricmeasure de
dependencia entre dos variables basadas en el ranking de casos y
adecuada para evaluar correlaciones para las variables con
distributions.We sesgada tambin calculan Correlaciones de registro
transformado ruido y aire los niveles de contaminacin de Pearson por
razones de comparacin. Se excluyeron los cdigos postales, ya sea
con falta estimaciones de ruido (0,3%), como resultado de los
problemas de colocacin receptor en el modelo de ruido (para ms
informacin ver Gulliver et al, 2015.); o aire estimaciones de
contaminacin (0,004%), lugares fuera de la modelizacin de la
contaminacin del aire dominio.
Exploramos correlaciones rho de Spearman entre el ruido y la
contaminacin del aire mtricas (media 2003-2010) a travs de los
cdigos postales dentro de Londres, a travs de los cdigos postales
dentro de ciudades de Londres, a travs de los cdigos postales
dentro de LSOAs ya travs de los cdigos postales dentro de 1 km x
celdas de 1 km de la red. Nosotros usamos
I de Moran para evaluar si hubo un patrn geogrfico en las
correlaciones a travs de LSOAs y 1 km celdas de 1 km de la
red. De determinados contaminantes atmosfricos
(PM2.5traffic, PM10, NOx, O3), que explora las correlaciones con el
ruido mtricas para los cdigos postales dentro de las diferentes
categoras de exposicin (terciles); diferentes distancias a las
principales carreteras (50 m, 100 m, 200 m de importante
roadswith ms de 10.000 vehculos por da); la privacin diferente
Bandas (terciles); y dentro de centro de Londres solamente (definido
por la Interior ciudades de Londres, ver Supplemental Fig. S1).
3. resultados

3.1. Asociaciones a nivel de cdigo postal a travs de todos los

cdigos postales en Londres
Los patrones espaciales de ruido (LAeq, 24 h) y la contaminacin del
aire (PM2.5traffic) la exposicin estimaciones para lugares de cdigos
postales en el centro de Londres estn se muestra en
la Fig. 2, estratificada por categoras de igual tamao. En general,
LAeq, 24 h y PM2.5traffic exhibi diferentes distribuciones espaciales
con mayor los niveles de ruido fuertemente determinadas por la
proximidad a las carreteras principales, mientras
PM2.5traffic estima, aunque superior cerca de las carreteras
principales, fueron en general ms suavemente variable y ms alto en
el centro de Londres. Nosotros observamos este patrn espacial para
otras atmosfrica derivada del trfico y el fondo contaminantes.
Vimos slo pequeos cambios para cada ruido y la contaminacin del
aire mtrica durante el perodo de estudio (Tabla Suplementaria
S1). Estimaciones del nivel de ruido cambiado muy poco entre 2003 y
2010 (cambio en la media LAeq, 24 HB 0,3 dB). Las partculas se
redujeron durante el perodo de estudio (6.3 mg / m3 y 5,4 g
disminucin / m3 en la concentracin media de PM10 y PM 2,5,
respectivamente), mientras que los componentes de trfico, as como
NO2 y NOX fluctu pero disminuy poco. Las diferencias se visualizan
en
Fig suplementario. S2. Niveles de O3, que no son simplemente debido
a fuentes locales, aument en 5,5 mg / m3.

La Tabla 1 muestra las asociaciones (rho de Spearman) entre el ruido

y las exposicin a la contaminacin del aire a travs de todos los
cdigos postales en Londres. Debido a la pequea variacin temporal
observada, nos informan de las correlaciones entre la mediana de
mtricas en todos los aos. Las correlaciones fueron muy fuertes entre
las diferentes mtricas de ruido N (r 0.99) y entre los diferentes
contaminantes del aire (r N | 0,94 |); correlationswith ozonewere
negativa, como se esperaba, debido a que es generalmente elevada
en ubicaciones de fondo, mientras otros contaminantes son en su
mayora elevada y cercana a la fuente. Nosotros observamos patrones
muy similares en las correlaciones entre el ruido y diferente
contaminantes del aire, la magnitud de estas correlaciones cambia
marginalmente entre la mayora de los contaminantes relacionados
con el trfico y de fondo. PM10traffic y PM2.5traffic tuvo la ms fuerte
correlationswith cualquiera de las noisemetrics
(r = 0,51-0,55 y r = 0,49 hasta 0,53, respectivamente); theweakest
PM2.5 (r = 0,39-0,42), aparte fromozone. Correlationswere de Pearson
marginalmente mayor que las correlaciones de Spearman (ver cuadro
Adicional S2
y Adicional de Fig.S3).

3.2. Asociaciones a nivel de cdigo postal a travs de Londres

por caractersticas de la exposicin
Como Suplementario Tabla S3 muestra de determinados
contaminantes atmosfricos
(PM2.5traffic, PM10, NOx, O3), estas correlaciones moderadas con el
ruido mtricas fueron impulsados principalmente por los cdigos
postales en el tercio ms alto de la contaminacin atmosfrica
estimaciones (tercil 3) y la tercera ms baja (tercil 1) para el
ozono; correlaciones en las bandas de exposicin media y baja eran
muy dbil para ejemplo correlaciones entre LAeq, 24 h y PM2.5traffic
tercil 1: r = 0,22; Tercil 2: r = 0,14; Tercil 3: r = 0,36. Incluyendo slo los
cdigos postales cerca de las carreteras principales (b50 m) niveles en
los que tanto la contaminacin atmosfrica y ruido se espera que sean
ms alta mostr que las correlaciones entre el ruido y las mtricas de
contaminacin del aire seleccionadas fueron de magnitud similar a las
N200 m lejos de las carreteras - por ejemplo, las correlaciones entre
LAeq, 24 hy 50 m PM2.5traffic: r = 0,31; N200 m: r = 0,27 (ver
Suplementario
S4 Tabla). En el anlisis estratificado por Londres interno y externo
London la magnitud de correlationswas similar a travs de todos los
cdigos postales en Londres - por ejemplo, las correlaciones entre
LAeq, 24 hy PM2.5traffic Inner London: r = 0,54; Londres externo: r =
0,53 (ver Suplementario
S5 Tabla).
3.3. Asociaciones a nivel de cdigo postal de la privacin barrio
Estado de privacin de LSOAs no afect a las correlaciones.
Si los cdigos postales en Londres fueron estratificados por terciles de
privacin, las correlaciones entre mtricas de ruido y contaminacin
del aire fueron de magnitud similar al de a travs de todas
Londres. Como muestra el cuadro Adicional S6, las correlaciones entre
las mtricas de ruido y contaminacin del aire fueron ligeramente
superiores en el 2 tercil y la ms baja en el 1er tercil - por ejemplo, las
correlaciones entre LAeq, 24 h y PM2.5traffic tercil 1: r = 0,49; Tercil 2:
r = 0,57; Tercil 3: r = 0,55.

3.4. Asociaciones a nivel de cdigo postal de diferentes unidades

espaciales
Asociaciones de nivel de cdigos postales entre los contaminantes y el
ruido de aire eran ms fuerte dentro distritos de Londres que a travs
de todo Londres, con ms fuerte asociaciones entre Lnoche y
PM10traffic que variaban entre r = 0,55 en Bromley y r = 0,77 en
Haringey. Las correlaciones entre las LAeq, 16 h y NO2 mostr la
mayor variacin entre r = 0,31 en Hillingdon y r = 0,71 en
Hammersmith y Fulham (ver Suplementario Higo. S4 para un mapa de
correlaciones por ciudades de Londres).
Las correlaciones entre las estimaciones de ruido y contaminacin del
aire a travs de los cdigos postales dentro de losas ya 1 km x 1 km
celdas de la cuadrcula varan an ms que Burgos a travs de
Londres y eran en su mayora fuerte a muy fuerte (vase Higo. 3); 74%
de LSOAs, por ejemplo, tena una correlacin entre LAeq, 24 h y
PM2.5traffic de r 0,6, 35% de N r 0,8; 2% de LSOAs, sin embargo,
tena negativo correlaciones. Estos patrones de correlacin se
distribuyen al azar a travs de LSOAs y 1 km x 1 km clulas de la red
en Londres y no en clster como se indica por una disminucin
significativa (pb 0,0001) I de Moran estadstica cerca cero
(ver Fig. 3).
Muy fuertes correlaciones entre las estimaciones del nivel de cdigo
postal dentro LSOAs no se puede explicar por la presencia o ausencia
de las carreteras principales debido a que no se encontr ninguna
asociacin entre correlaciones y, o bien la densidad de caminos o
vehculos-kilmetros (r = | 0,00-0,17 |). Tambin hicimos no encontrar
ninguna asociacin entre la direccin y la magnitud del cdigo postal
correlaciones entre las mtricas de nivel de ruido y contaminacin del
aire dentro de LSOAs y la condicin socioeconmica de la LSOA (r = |
0,01-0,15 |).

4. Discusin

4.1. Hallazgos principales

Se estudiaron las asociaciones espaciales y temporales entre
modelada ruido y contaminacin del aire los niveles relacionados con
el trfico. Tanto ruido y la contaminacin del aire mostraron diferentes
patrones espaciales y correlaciones entre los cdigos postales variado
sustancialmente en funcin de la unidad de anlisis: Londres, Distritos
de Londres, barrios y 1 km celdas de 1 km de la red. Las
correlaciones a travs de todos los cdigos postales en Londonwere
moderada y variada dependiendo en los parmetros de exposicin
entre rho de 0,34 y 0,55 de Spearman.
Las correlaciones fueron en su mayora estable en terciles de
exposicin, la distancia a principales carreteras y privacin terciles.
Vimos pequeos cambios temporales entre 2003 y 2010 en el ruido
niveles y concentraciones de contaminacin del aire a pesar de que
una parte del trfico importante esquemas de poltica se han
implementado a travs de este perodo, tales como en Zona de Bajas
Emisiones en 2008 y zonas de congestin de carga en el 2003 y 2007.
El pequeo cambio temporal a travs de Londres en el volumen de
trfico, uno de los parmetros ms importantes, junto con la distancia
en nuestro ruido modelo, significa que los niveles de ruido cambian
poco con el tiempo. la logartmica escala de los valores de ruido
suprime an ms cualquier variabilidad temporal.
Los niveles de contaminacin del aire tambin varan por cantidades
relativamente pequeas a travs del tiempo, incluso Aquellasque se
refieren especficamente a la contaminacin del aire local (NOX) y el
trfico
componentes de PM (PM2.5traffic, PM10traffic). Para las mtricas de
PM, reducciones en cola-tubo de emisiones han sido compensadas
por el aumento del nmero y peso de los vehculos que se ha
traducido en un aumento proporcional en frombrake partculas y
tyrewear y la abrasin de carreteras (Boulter, 2005). A pesar de
pequea modificacin en el tiempo, ya sea en el ruido o la
contaminacin del aire

Niveles de potencial cambios cualitativos en la composicin de las

partculas y caractersticas de ruido debido a cambios en la flota
podran conducir a cambios en asociaciones con la salud.
La fuente comn y dominante de las concentraciones de
contaminantes para las distintas mtricas en Londres es el trfico
rodado, por lo tanto, el alto nivelde correlacin entre la mayora de las
diferentes mtricas de contaminantes. Esto es a veces, pero no
siempre es el caso en otros lugares y especialmente donde hay una
serie de muy diferentes sourceswhich contribuyen a la contaminacin
del aire.
El otro mtodo principal para el modelado de exposicin a la
contaminacin del aire es uso de la tierra de regresin (LUR), donde la
alta correlacin (r N 0.8) tiene tambin ha demostrado entre los
diferentes contaminantes (por ejemplo, PM2.5 y NO2), pero tambin
correlaciones mucho ms bajos en otros (rb 0,5) (Cesaroni et
al., 2014).
A diferencia de los modelos de dispersin, que se utiliza aqu, donde la
misma fundamental los procesos de dispersin se utilizan para
muchos de los pollutantmetrics, la correlacin entre los contaminantes
tiende a disminuir en LUR, donde las diferentes variables y zonas de
influencia (por ejemplo, tamao del buffer circular) se seleccionan.
Therewere nicas diferencias marginales en las correlaciones entre los
diferentes ruido y contaminacin del aire mtricas. Las correlaciones
fueron ms fuertes entre las ruido mtrica y el componente de trfico
de partculas (PM2.5traffic y PM10traffic) porque el ruido modelado en
nuestro anlisis viene enteramente de fuentes de trfico. Hemos
observado negativa dbil correlaciones, como era de esperar, entre el
ozono y las mtricas de ruido (r = -0,34 a -0,38). Una razn de estas
correlaciones ms dbil podra sea que el ruido es ms suave
geogrficamente en zonas de fondo donde que no tena informacin
sobre el trfico de las carreteras secundarias, y en consecuencia sin
que varen los lugares donde se espera que la variabilidad del ozono
para ser alto.
Esto es confirmado por las correlaciones entre el ozono y el ruido
mtricas estratificados por grupos de exposicin, donde las
correlaciones negativas son ms fuerte en el tercil ms bajo de
exposicin de ozono (es decir, cerca de la principal carreteras), y ms
dbil en el tercil ms alto de exposicin (es decir, en el fondo
ubicaciones).
Algunas mtricas de ruido (LAeq, 16 h, Lnight) no representan a la
misma perodos de tiempo en general como los contaminantes del
aire que se resumen a anual
Los valores promedio diarios. Aunque los perodos de tiempo no son
los mismos que de los contaminantes del aire se incluyeron LAeq, 16
h, y L night en nuestro anlisis, ya que se utilizan comnmente en
estudios epidemiolgicos.
Las correlaciones entre los parmetros de ruido y contaminacin del
aire no seemto ser impulsado por exposiciones ms altas. Slo vimos
correlaciones marginalmente superiores entre el ruido y la
contaminacin del aire en las ms altas terciles de contaminacin del
aire.
Distancia de la carretera tambin tena poco efecto sobre las
correlaciones. El anlisis estratificado por Centro de Londres y
Londres externo indicado que los patrones observados en correlacin
a travs de Londres en general no son un efecto centro de Londres
donde tanto el ruido y la contaminacin del aire son ms
altos. Correlaciones ligeramente ms fuertes que tiende a verse
ismore donde hay variabilidad en las exposiciones, por lo tanto, las
correlaciones ms fuertes vistos en la banda ms alta exposicin y
ms notablemente a travs de todos los cdigos postales en Londres.

4.2. Las diferencias en la correlacin de unidades espaciales

El rango de las correlaciones entre el ruido y la contaminacin del
aire
aumenta mtrica al disminuir el tamao de la unidad espacial de
Londres a Burgos 1km 1kmgrid clulas y barrios. Los valores de I
ofMoran confirm que no hubo patrones espaciales en los valores de
correlacin asociados con barrios. Por otra parte, no hemos podido
detectar cualquier asociaciones entre el ruido o el aire contaminantes e
indicadores de trfico, tales como la densidad de vehculos por
carretera y kilmetros que podra explicar las grandes diferencias en
las correlaciones de cdigos postales de nivel entre los barrios. Esto
es en lnea con investigaciones previas que mira asociaciones entre la
comunidad el ruido y la contaminacin del aire relacionada con el
trfico. Gan et al. (2012), por ejemplo, no detectaron correlaciones ms
fuertes entre el ruido y el trfico los contaminantes relacionados con el
aire (PM2.5 y NO2) en las zonas cercanas a las carreteras principales.
Allen et al. (2009) no encontraron un efecto de proximidad a las
carreteras en las correlaciones entre el ruido y la contaminacin del
aire, comparable a nuestras conclusiones de que correlaciones entre
los cdigos postales cercanos a la carretera son de magnitud similar
que a travs de todo Londres.
La eleccin de la unidad geogrfica afecta tanto a la media y el rango
de correlaciones en la comparacin de todas las mtricas de ruido y
contaminacin del aire. Los grado de correlacin es una funcin de
designwhich zona se conoce comnmente como la modificable Areal
Unidad de Problemas (MAUP) (Openshaw,1984) .We observ los
samepatterns ofMAUP como se describi anteriormente en otros
estudios (Cockings y Martin, 2005) en que el promedio y gama de
aumento correlaciones cuando el tamao de las unidades espaciales a
disminuir.
Con el fin de tamao cada vez menor, se observ para Londres,
London Burgos, 1 km x 1 kilometro clulas de la red y LSOAs (tamao
medio de 0,5 km2) correlaciones medias (min, max) entre LAeq, 24 h y
de PM2.5traffic r = 0,51 (0,51, 0,51), 0,67 (0,53, 0,90), | 0,69 (0,04 a
0,98) |, | 0,69 (0,01- 0,98) |.

4.3. La fuerza y limitaciones

El modelo de ruido (TRANEX) hace la cuenta para el blindaje de
edificios y la difraccin de ruido alrededor de los edificios, pero no las
reflexiones (Gulliver et al., 2015). El mtodo CRTN en que se basa
TRANEX incluye reflexin trminos de los edificios adyacentes a las
carreteras principales, pero no en otros lugares.
El incremento mximo en los niveles de ruido en CRTN es debido a las
reflexiones
1,5 dB (A) que se aplica en caones completo de la calle. En caones
parciales de la calle edificios orWhere alongmajor carreteras aremore
dispersan el incremento debido a las reflexiones se bemuch inferior,
inmany casos b1 dB (A). A pesar de que no tenemos en cuenta las
reflexiones que, por lo tanto, esperan que se produzcan clasificacin
errnea sea pequeo, especialmente si se utiliza en un estudio
epidemiolgico contexto en el ranking relativo es importante, en lugar
de los niveles absolutos de ruido.
El ruido y la contaminacin del aire gradientes diferente distancia de
varywith fuentes, debido a los efectos diferenciales de los edificios, la
ocupacin del suelo andmeteorology en su dispersin /
propagacin. Edificios en particular, son una determinante importante
de la propagacin del ruido pero tambin pueden influir la captura de
los contaminantes del aire (por ejemplo, caones urbanos).
Meteorologa es un determinante importante de la dispersin de la
contaminacin del aire y tambin influye la propagacin del ruido. La
informacin detallada de huellas de edificios y alturas se incluyeron en
el modelo de ruido, tipo de va can con un indicador de la altura del
edificio en el modelo de la contaminacin del aire. A la inversa
meteorologa (es decir, la direccin del viento) se incluy en la
contaminacin del aire modelado, pero no est incluido en nuestro
modelo de ruido (pero se incluye en otros modelos de ruido, tales
como NMPB 2008 (Setra, 2009) o Nord2000
(Kragh et al., 2006)). Por lo tanto, las asociaciones presentan aqu
entre mtricas de ruido y contaminacin del aire en general, pueden
ser ms dbiles que en la realidad, en un grado desconocido, debido a
estas diferencias en modelo parametrizacin.
A pesar de las diferencias en el modelo de parametrizacin y
distancedeca y funciones, sin embargo, estudios de medicin tambin
han demostrado que la correlacin entre los contaminantes del aire y
de ruido son moderados en general, que apoya los hallazgos de
nuestro estudio. Kheirbek et al. (2014) encontr correlaciones
moderadas de NO2 (r de Pearson = 0,6-0,7) y PM2.5 (r =
0.45-0.51) y seleccionados mtricas de ruido a travs de 56
estaciones de muestreo en Nueva York City. Foraster et
al. (2011) tambin encontraron correlaciones moderadas
(R de Pearson = 0,62) entre las concentraciones de NO2 y medidos
los niveles de ruido modelados (ponderado A nivel sonoro medio a
largo plazo para 24 h) a travs de 83 sitios en la ciudad espaola de
Gerona. Estos son de similares magnitud de las correlaciones
encontradas entre NO2 ponderado-A y 5-min niveles de presin
sonora equivalente continua (Leq, 5 min) mediciones en
Vancouver (Davies et al., 2009). Un estudio llevado a cabo en dos
ciudades de los EE.UU. (Chicago y Riverside) observaron
correlaciones ligeramente inferiores entre 151measurements de Leq, 5
min y NO2 (r = 0,38 y 0,46, respectivamente) (Allen et al., 2009).
No tuvimos ningn mediciones de ruido y de contaminantes
atmosfricos que comparten el edificio; por lo tanto, no fue posible
evaluar el nivel de correlacin errores inmodel entre varias
combinaciones de ruido y la contaminacin del aire mtricas, y as
evaluar las implicaciones para los estudios epidemiolgicos en
trminos de error de medicin correlacionada (Dionisio et al, 2014;.
Zeger et al., 2000).

4.4. Implicaciones para los estudios epidemiolgicos

Basndonos en nuestro trabajo es probable que algunas de las
diferencias entre estudios previos que investigan las correlaciones
pueden relacionarse con diferencias en tamao y forma de las
unidades espaciales a las que se realizaron las evaluaciones, y,
Por lo tanto, las unidades espaciales utilizan en estudios de salud de
la poblacin donde las exposiciones y / o datos de salud estn a nivel
agregado debe ser cuidadosamente considerado. Como se discuti
anteriormente en la Seccin 4.2, este es un reconocido cuestin
geogrfica (MAUP) (Openshaw, 1984), pero rara vez ha sido
considerer explcitamente en los estudios epidemiolgicos. Se ha
sugerido en trabajos anteriores que la unidad espacial de anlisis debe
reflejar la esperada escala geogrfica de la interaccin entre el
contaminante y la resultado de salud (Parenteau y Sawada, 2011) .no
recomiendan investigar el impacto de la utilizacin de diferentes
escalas espaciales para ayudar a poner a prueba la estabilidad de los
resultados. Tambin sugerimos que los estudios epidemiolgicos
deberan considerar la incorporacin de una medida de la distribucin
dentro de los anlisis.
Es tranquilizador que incluso para los cdigos postales ms cercanos
a las carreteras o en el terciles ms altos de contaminacin del aire
dentro de Londres, donde el ruido del trfico por carretera y la
contaminacin del aire se podra esperar que ser muy alta correlacin,
cdigo postal correlaciones fueron de nivel moderado. Esto sugiere
que los estudios de la estimacin efectos sobre la salud
independientes del ruido y la contaminacin del aire en Londres
donde ambos se consideran contaminantes en el mismo
modelo (Halonen et al, 2015A.; Halonen et al., 2015b) son menos
propensos a ser afectados por colinealidad, aunque el grado en que
esto puede ocurrir incluso con correlaciones moderadas se
debate (Foraster et al., 2014).
Llegamos a la conclusin de que la exploracin de las diferencias en la
correlacin espacial entre ruido relacionada con el trfico y la
exposicin a la contaminacin del aire es importante evaluar los
posibles efectos conjuntos del ruido y la contaminacin del aire y esto
no se puede predecir fcilmente por adelantado. La consideracin
cuidadosa de lo espacial unidad de anlisis es importante y la inclusin
ofwithin unidad de distribucin de las correlaciones dentro de los
modelos estadsticos, deben considerarse cuando esta informacin
est disponible.
Conflicto de intereses
Los autores declaran no tener ningn conflicto de intereses.
Expresiones de gratitud
Este trabajo fue apoyado por la subvencin NE / 100789X / 1 del
Natural
Environment Research Council del Reino Unido (NERC) bajo la
exposicin ambiental y la Iniciativa de Salud. Thework de las
Estadsticas de Salud del Reino Unido reas Pequeas
La unidad est financiado por la Salud Pblica Inglaterra como parte
de la MRC-PHE
Centro para el Medio Ambiente y la Salud, financiado tambin por el
Reino Unido de Investigacin Mdica
Consejo. Los proveedores de fondos no ha participado en el diseo del
estudio, anlisis e interpretacin de datos, la escritura del artculo o de
la decisin para enviar el artculo para su publicacin.
Apndice A. Los datos suplementarios
Los datos complementarios a este artculo se pueden encontrar en
lnea en http: // dx.
doi.org/10.1016/j.envint.2015.12.001 .
trfico rodado la exposicin al ruido. J. Occup. Reinar. Medicina. 49,
484-492.