El arco es una estructura que resiste gracias a la forma que se le da.

Mediante la
forma del arco se reparten las tensiones de manera que se producen
compresiones en todas las partes del arco. Del mismo modo es una estructura que
salva una luz determinada sometida a esfuerzos de compresin donde las
tracciones y flexiones se evitan o reducen al mnimo con lo que conseguimos que
materiales que no resistan tracciones puedan ser utilizables para la construccin
de esta tipologa de estructuras.
Dado que generalmente la forma del arco no permite que sta misma sea la
plataforma donde discurra el trfico existen tres formas de colocar el tablero:
Puentes de Tablero Superior
Puentes de Tablero Intermedio
Puentes de Tablero Inferior
A partir de la aparicin del mtodo de Voladizos Sucesivos se llega a la
construccin de puentes de doscientos a trescientos metros de longitud
pudindose incluso llegar a luces de hasta quinientos metros. Otro material
utilizado para estas construcciones, a parte del acero, es el hormign ya que
resiste adecuadamente las compresiones. Armando el hormign se pueden
conseguir, as mismo, resistir flexiones con lo que el rango de flexibilidad se eleva
considerablemente.
Los procesos constructivos ms frecuentes son los siguientes:
Construccin por voladizos sucesivos: ste es el mtodo ms frecuente donde
se avanza desde las pilas o estribos. Presenta numerosas variantes.
Construccin sobre cimbra: Se trata del sistema clsico donde las dovelas se
apoyan en una estructura auxiliar hasta cerrar el arco.
Construccin por autocimbra: En ste mtodo el arco metlico hace de
autocimbra y armadura para el definitivo.
Abatimiento de los semiarcos: Consiste en construir los dos semiarcos en la
vertical de los estribos y una vez concluidos abatirlos mediante un giro hasta
cerrarlos en clave.
Construccin mediante cable colgado: Se construyen torres provisionales en los
estribos y se cuelgan cables de los cuales penden las dovelas que se empalman
hasta cerrar el arco.
Traslacin horizontal o vertical: Se utiliza para arcos de tablero inferior
habitualmente.
Cabrera, J. (2005) Estudio Aplicado de los costes de la prevencin de Riesgos
Laborales en la construccin de Puentes de Hormign. Escuela Tcnica Superior
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona. Barcelona, Espaa.
La Ciencia de los Puentes en Arco
Los terremotos de Loma Prieta en 1989, de Northridge en 1994 han mostrado que
los puentes son estructuras ssmicamente vulnerables. An cuando los puentes
arco no han sufrido daos severos en sismos pasados, ni an en los eventos
mencionados, esto no significa que no puedan sufrirlo en algn futuro sismo de
gran intensidad. Este tipo de estructuras tiene un comportamiento complejo
durante los movimientos ssmicos fuertes; ya que el arco es un elemento sometido
primordialmente a una gran fuerza axial de compresin debida a la carga muerta,
resulta de gran importancia conocer la magnitud de los elementos mecnicos
generados durante el sismo.
El arco es un elemento sometido primordialmente a compresin bajo cargas
permanentes; para esto, la directriz del arco debe seguir la curva anti funicular de
dichas cargas. Naturalmente, las acciones ssmicas generan condiciones
cambiantes de los elementos mecnicos, rotaciones, fluencia de los apoyos y
efectos adicionales de pandeo dentro o fuera del plano. La presencia de la
compresin en el arco mantiene latentes los problemas de pandeo y si sta
cambia modifica las cargas crticas de diseo.
Los puentes arco son estructuras que exhiben un comportamiento complejo
durante la ocurrencia de movimientos ssmicos fuertes (Japan Road Association,
1996), y para evaluar su respuesta de manera objetiva debe recurrirse a anlisis
dinmicos inelsticos que consideren la naturaleza espacial del movimiento,
incluyendo los modos superiores de vibrar de la estructura que sean necesarios,
pues stos pueden tener una participacin muy importante en la prediccin de la
respuesta. El uso de mtodos estticos empleando un coeficiente ssmico, como
se haca anteriormente en Japn (Kawashima y Mizoguti, 2000), han quedado en
desuso; inclusive el anlisis pushover, usado para evaluar el comportamiento
estructural y las demandas ssmicas de otras tipologas de puentes, no puede
reproducir fielmente la respuesta dinmica (Krawinkler y
Seneviratna, 1998).

Las acciones ssmicas en los estados elsticos e inelstico generan condiciones

cambiantes de los elementos mecnicos, de los desplazamientos, posible fluencia
de los apoyos y efectos adicionales de pandeo dentro o fuera del plano. La
presencia de la compresin mantiene latentes los problemas no lineales de
pandeo modificndose las cargas crticas de diseo, mismas que dependen de las
condiciones de apoyo, del comportamiento de los materiales, de las propiedades
de las secciones transversales, de la longitud del eje y del claro del arco, de las
caractersticas del tablero, de la vinculacin arcotablero, y de las posibilidades de
movimiento lateral.
Para el clculo de las propiedades dinmicas de estos puentes es necesario tomar
en cuenta el efecto de la gran carga axial que acta en el arco, y que contribuye a
disminuir la rigidez del sistema, inclusive puede volverlo inestable. Adems,
durante la ocurrencia de un movimiento ssmico fuerte, se presenta una variacin
muy importante de la fuerza axial en el arco, por lo que es necesario considerar la
interaccin no lineal de dicha fuerza axial y el momento flexionante. Existen tres
mtodos que pueden ser aplicados para considerar la fluctuacin de la fuerza axial
(Nakagawa et al., 2000):
1. Las relaciones momentocurvatura se modelan para cambiar de acuerdo con el
valor de la fuerza axial,
2. El efecto de la fluctuacin de la fuerza axial es considerado directamente en el
anlisis empleando elementos fibra.

3. Inicialmente, se emplea la relacin momentocurvatura debida a la fuerza axial

causada por la carga muerta y se hace un primer anlisis. En seguida se reanaliza
la estructura con las relaciones momentocurvatura debidas a la fuerza axial
mnima y mxima ocasionadas por la carga gravitacional ms sismo, para estudiar
de manera aproximada el efecto de la variacin de la fuerza axial.
Este fenmeno de fluctuacin de la carga axial durante el movimiento ssmico ha
sido considerado en algunos estudios relativos a puentes de acero (Nazmy y
Konidaris, 1994; Nazmy, 1996), pero se nota la falta de un modelo confiable para
el caso de concreto reforzado (Kawashima y Mizoguti, 2000; Nakagawa et al.,
2000). Se requiere mayor investigacin al respecto.
Los puentes arco de gran claro son sistemas muy flexibles, con periodos largos.
Para evaluar su respuesta deben incluirse pulsos de desplazamiento de fuente
cercana si la estructura se localiza en las proximidades de una falla activa, como
lo considera el reglamento japons (Japan Road Association, 1996). Adems, es
necesario tomar en cuenta el movimiento no sincrnico del suelo en los desplantes
de la cimentacin, fenmeno conocido como variabilidad espacial, y que es
causado por la diferencia en tiempos de llegada de las ondas ssmicas a los
diferentes apoyos, la prdida de coherencia del movimiento y la influencia de las
condiciones locales del suelo (Der Kiureghian y Neuenhofer, 1992).
En conclusin, los puentes son obras civiles de las que se requiere su integridad
estructural y accesibilidad despus de la ocurrencia de un sismo. Sin embargo,
algunos movimientos telricos fuertes recientes han mostrado que los puentes, en
general, son estructuras ssmicamente vulnerables, aunque hasta ahora los
puentes arco no han sufrido dao severo por sismo. As de esta manera fue
realizado este artculo en aras de contribuir en la comprensin del comportamiento
de dichos puentes.
Zambrano, J. (2011). La Ciencia de los Puentes de Arco. Febrero 20, 2017.
Universidad Nacional Experimental de Tchira. Sitio Web:
http://lacienciadelospuentes.blogspot.mx/

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE PUENTES EN ARCO SOMETIDOS A

MOVIMIENTO SSMICO DE FUENTE CERCANA
La construccin de puentes en arco ha resurgido a nivel mundial gracias al mtodo
de avance en voladizo, y stos representan ya uno de los tres tipos de puentes de
gran claro, sumndose a los atirantados y a los colgantes; estos sistemas pueden
constituir una solucin ideal en muchos casos dada la topografa de nuestro pas,
y sin embargo poco se recurre a ellos como solucin estructural. El arco es un
elemento que trabaja primordialmente a compresin ante cargas gravitacionales,
pero que ante excitaciones dinmicas puede sufrir grandes variaciones en sus
elementos mecnicos. Adems, cuando un puente se localiza cerca de una falla
activa, y por lo tanto los efectos de fuente cercana son considerados, la estructura
puede verse sometida a grandes desplazamientos. An cuando los puentes en
arco no han sufrido dao severo en el pasado, no significa que no puedan sufrirlo
en algn futuro sismo de gran magnitud; dado que los puentes en arco se
construyen generalmente en sitios rocosos, hasta ahora no han experimentado
movimientos ssmicos violentos (Kawashima y Mizoguti, 2000). Sin embargo,
puentes en arco que han quedado ssmicamente deficientes ante los cdigos
actuales de diseo han tenido que ser reforzados, como el Puente Bixby Creek en
la costa de California (McCallen et al., 1999). Varios investigadores han
profundizado en el estudio de la respuesta ssmica de puentes en arco. Por
ejemplo, una de las investigaciones pioneras se debe a Kuranishi y Nakajima
(1986), quienes estudiaron el comportamiento dinmico de puentes de acero con
tablero superior sometidos a excitaciones longitudinales. Dusseau y Wen (1989), y
Nazmy (1996), tambin han estudiado el comportamiento no lineal de puentes en
arco de acero. Cronolgicamente los puentes de concreto han sido estudiados
posteriormente; son de destacar los trabajos realizados por McCallen et al. (1999)
y, Kawashima y Mizoguti (2000). Sin embargo, hasta ahora no ha sido evaluada la
respuesta ssmica de puentes en arco equipados con dispositivos disipadores de
energa; en este trabajo se presenta la respuesta ssmica analtica de dos puentes
en arco de gran claro dotados de amortiguadores viscosos en los extremos del
tablero, sometindolos a un movimiento simulado que incluye efectos de fuente
cercana y que puede dar lugar a grandes desplazamientos.
En la dcada de los 30s del siglo pasado se construyeron varios puentes en arco
de concreto reforzado a lo largo de la costa de California; sin embargo, estas
estructuras han venido a quedar ssmicamente deficientes ante los cdigos
actuales de diseo. Recientemente, el Caltrans ha desarrollado un programa
intensivo de evaluacin ssmica y refuerzo de estos puentes en arco. El Puente
Bixby Creek form parte de este programa (McCallen et al., 1999); su longitud total
es de aproximadamente 210.45 m, con un claro del arco igual a 100.65 m y una
flecha de 36.6 m (Fig. 1).

La falla de Palo Colorado-San Gregorio pasa aproximadamente a 1 Km. del sitio

donde se localiza el puente, y a ella se le atribuye un potencial ssmico mximo
esperado de magnitud 7.5. Para evaluar la respuesta ssmica del puente se
generaron tres grupos de acelerogramas sintticos. El tercero de ellos, que result
el ms desfavorable en la respuesta ssmica del puente, incluy las componentes
de movimiento del terreno de fuente cercana, que pueden dar lugar a pulsos de
desplazamiento de periodo largo; se generaron tres seales diferentes, que se
aplicaron simultneamente a los diferentes apoyos del modelo del puente: normal
a la falla, paralela a la falla y vertical. En la figura 2 se presentan las historias
temporales para las componentes normal a la falla y vertical, que fueron las que
posteriormente se emplearon en el desarrollo de esta investigacin. La respuesta
desplazamiento transversal-tiempo para la clave del arco ante la excitacin
ssmica descrita se muestra en la figura 3. Se aprecia que el puente respondi
violentamente al pulso de desplazamiento al inicio del movimiento
(aproximadamente a los 7 segundos), con un desplazamiento mximo de casi 0.90
m, lo cual es excesivo para un arco de 100 m de claro. Cabe sealar que el puente
aqu descrito fue objeto de un proyecto de refuerzo que condujo a un importante
decremento de los desplazamientos calculados.
Alvarez, J, Parra, N y Aparicio, A. (2002). Comportamiento estructural de puentes
en arco sometidos a movimiento ssmico de fuente cercana. Sociedad Mexicana
de Ingeniera Estructural, A. C. Puebla.
Experimentacion en puentes arco de fabrica
A partir de la segunda mitad del siglo XX se ha llevado a cabo una importante
campaa de ensayos sobre puentes arco de obra de fbrica en el Reino Unido. La
realizacin de estos ensayos constituy un hito en el conocimiento de estas
estructuras, pues permiti contrastar por primera vez las teoras de anlisis con
modelos experimentales.
Se descubrieron nuevos modos de fallo y se identificaron los diferentes elementos
estructurales actuantes en situaciones de carga real. La experimentacin ha
continuado en el Reino Unido, y en las dos ltimas dcadas se han sumado a ella
paises como Italia y Espaa, que cuentan con un gran nmero de puentes de esta
tipologa en su territorio.
Los ensayos de este tipo de puentes pueden realizarse a escala real en
estructuras reales de obra de fbrica o bien en laboratorio, en modelos a escala
real o reducida. En funcin del tipo de anlisis los puentes pueden ensayarse
hasta rotura (anlisis ltimo) o bien ensayarse en situaciones de servicio, aunque
es el comportamiento ltimo el de mayor inters y el que requiere claramente un
apoyo experimental.
La predominancia de las fuerzas gravitatorias en el funcionamiento resistente de
este tipo de estructuras hace que los modelos reducidos ensayados en laboratorio
no sean realmente modelos a escala de estructuras mayores, sino modelos a
escala real de pequeos puentes.
Por ello, los resultados obtenidos con modelos a escala deben interpretarse de
forma cualitativa y no cuantitativa. Los ensayos sobre puentes a escala real
construidos en laboratorio, objeto de estudio en esta tesina de especialidad, tienen
la ventaja de simular adecuadamente el comportamiento de los puentes reales y
adems, al construirse y ensayarse en laboratorio, los materiales y la geometra
estn bien caracterizados, siendo la toma de medidas mucho ms simple y
efectiva. Como se ver ms adelante en el apartado 3.3., este tipo de ensayos
tambin tiene sus propios inconvenientes.
En todos los ensayos la configuracin de cargas fue esttica. Se aplicaba una
carga aproximadamente a 1/3 o 1/4 de la luz (posicin crtica para puentes
monoarco). La carga estaba repartida transversalmente a lo largo de toda la
anchura de la bveda. De esta manera se aplicaba la carga en la posicin crtica
(carga puntual en riones) y se evitaba, al mismo tiempo, un fallo local en el
terreno por punzonamiento bajo la carga aplicada. La utilizacin de un mismo
patrn de carga en todos los ensayos facilitaba su comparacin, pero limit en
cierta medida el alcance y mbito de aplicacin de las conclusiones.
Antes y despus de realizar el ensayo se recoga la mayor informacin geomtrica
y mecnica acerca de la estructura. Se intentaba conocer la composicin interna
de la estructura (geometra real, tipos de relleno y espesores, etc.) y caracterizarla
mecnicamente.
La instrumentacin utilizada en los ensayos era relativamente simple. Este hecho
estaba justificado por el desconocimiento que se tena de la respuesta de la
estructura al llevar los ensayos hasta rotura, y porque la mayor parte de la
instrumentacin poda perderse en el ensayo, aumentando terriblemente el coste
de la experimentacin.
Por ello, gran parte de las medidas se tomaron de forma manual. Para el replanteo
de la deformada se usaron equipos topogrficos y en alguna ocasin se recurri a
la tcnica de la fotogrametra. Tambin en este sentido resultan ventajosos los
ensayos a escala real en laboratorio, en los que el control y predecibilidad del
ensayo, as como la capacidad de toma de medidas, aumentan tremendamente
apoyados en la infraestructura que proporciona el laboratorio.
La modelizacin a escala de puentes de fbrica es conceptualmente problemtica,
puesto que muchos efectos reales resultan sensibles al factor de escala y no son
adecuadamente modelizados; como por ejemplo el efecto del relleno o la
resistencia a aplastamiento de la rosca. Los resultados, por lo tanto, slo permiten
un anlisis cualitativo y no cuantitativo. Este inconveniente pasa a ser crtico
cuando el modo de colapso o fallo de la estructura no sea el de un mecanismo.
Por esta razn los modelos reducidos deberan clasificarse segn su luz y no tanto
por su escala. Pero a pesar de esto, la experimentacin con modelos reducidos
presenta la gran ventaja respecto a ensayos a escala real, de resultar muy
econmica y de permitir estudiar especficamente aspectos particulares del
comportamiento de estas estructuras. As, ya en 1951, Pippard y Chitty, ensayaron
los primeros modelos reducidos para estudiar la posicin psima de la carga
puntual.
De Marco, I. (2002) Ensayo hasta rotura de un puente de arco de ibra de fabrica
construido en laboratorio. (Tesina). Universitat Politcnica de Catalunya
BarcelonaTec, Barcelona, Espaa.

El mayor Puente en Arco del mundo de los Emiratos rabes Unidos: Sheikh
Rashid Bin Saeed Crossing
Ms conocido internacionalmente como Sheikh Rashid Bin Saeed Crossing, se
trata de un puente de 1,6 Kilmetros de longitud que se construir en Dubai,
contando con 12 carriles para el trnsito de vehculos y doble va para la lnea de
metro de la ciudad. Como resultado, el puente unir Business Bay Crossing y Al
Jaddaf en Bur Dubai, con la carretera que separa Dubai Festival City y The
Lagoons, proporcionando puntos de entrada y salida de Creek Island, que
albergar en un futuro prximo la Casa de la pera de Dubai.
El puente ser construido y mantenido por la Autoridad de Carreteras y
Transportes de Dubai, aunque todava no han sido escogidos a los contratistas
debido a que el proyecto se ha mantenido en suspenso a la luz de la crisis
financiera global. A pesar de ello, el gobierno espera que la construccin quede
terminada para finales de 2015. Recordando que el proyecto, adems, incluye la
construccin de intersecciones y una red de carreteras de 12 Km en la ciudad.
El proyecto por lo tanto, est dividido en seis fases:
En la primera fase se completar la construccin del puente, con una capacidad
para 20.000 vehculos y 23.000 pasajeros por hora junto con el carril del metro.
La segunda fase consiste en la construccin de intersecciones en la zona
de Deira para conectar con The Lagoon y Dubai Festival City.
La tercera fase ampliar an ms las conexiones de Deira, que se extendern
desde Nad Al Hammer hasta Al Aweer Road.
La fase cuarta ver la construccin de intersecciones en Bur Dubai uniendo Sixth
Crossing con Ras Al Khor (Business Bay Crossing).
La quinta fase comprende nuevas intersecciones en Bur Dubai que enlazarn con
el cruce de Sheikh Rashid y Al Garhoud Bridge.
La sexta fase unir Ras Al Khor con la carretera Oud Maitha y vas secundarias
paralelas.

El puente cuenta con 1.600 metros de largo, una anchura de 64 metros y una
altura de 15 metros por encima del nivel del agua, habilitando un corredor de
navegacin de 50 metros de ancho permitiendo a grandes yates navegar sin
problemas.
Su diseo est compuesto por un arco simple con una impresionante envergadura
de 667 metros de largo y 190 metros de alto, convirtindose en el mayor puente
en arco del mundo. Soportar el trnsito de vehculos en sus 12 carriles (seis en
cada sentido), ms dos vas exclusivas para el metro de Dubai, as como una
estacin de transporte sostenible y pasarelas para peatones.
Hay algunos proyectos que se van a ejecutar en el futuro como la Casa de la
Opera de Dubai, una terminal de ferry y un anfiteatro, todos diseados para estar
situados sobre una isla alineada con el centro del puente.
La firma de arquitectura norteamericana FxFowle fue la responsable del diseo del
puente, as como Parsons International la consultora de ingeniera del proyecto,
estimndose en un costo total de aproximadamente 620 millones de euros.

Rodriguez, E. (2013). El mayor Puente en Arco del mundo de los Emiratos rabes
Unidos: Sheikh Rashid Bin Saeed Crossing. Marzo 21, 2017. De Fieras de la
Ingeniera, Sitio Web: http:// http://www.fierasdelaingenieria.com/el-mayor-puente-
en-arco-del-mundo-de-los-emiratos-arabes-unidos-sheikh-rashid-bin-saeed-
crossing/