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MAYOR
FUERZA Y
MENOR
VELOCIDAD
MENOR
FUERZA Y
MAYOR
VELOCIDAD
FIG. 2
VARIA LA VELOCIDAD DE
SALIDA EN FORMA
ESCALONADA
INVIERTE LA MARCHA DE
LA MAQUINA SIN
FUNCIONES DE DETENERLO
LA CAJA DE
TRANSMISION PERMITE DETENER EL
VEHICULO CON EL MOTOR
TRABAJANDO
AUMENTA LA FUERZA
ROTACIONAL A LA SALIDA
FIG. 3 LA CAJA DE TRANSMISION PERMITE VARIAR LA
VELOCIDAD, LA MARCHA Y DETENER LAS
LLANTAS SIN PARAR EL MOTOR Y CON
POTENCIA EN LAS LLANTAS
PRIMERA-FW,RV
SEGUNDA
TERCERA
CUARTA
FIG. 4
LA REDUCCION DE VELOCIDAD
SE REALIZA MECANICAMENTE
POR LA DIFERENCIA EN EL
NUMERO DE DIENTES DE LOS
ENGRANAJES
CARACTERISTAS
DE EL CAMBIO DE MARCHA SE
REALIZA INTERPONIENDO UNO O
FUNCIONAMIENTO DOS ENGRANAJES ENTRE EL EJE
DE LA CAJA POWER MOTRIZ Y EL EJE DE SALIDA
SHIFT
EL ACOPLAMIENTO DE LAS
VELOCIDADES Y LAS
MARCHAS (ENGRANAJES)SE
REALIZA POR MEDIO DE LOS
EMBRAGUES
FIG. 5 PRINCIPIO DE REDUCCION MECANICA DE
VELOCIDAD CON ENGRANAJES
16 DIENTES
8 DIENTES
400 RPM 800 RPM
1,000 LB-PIE
2,000LB-PIE
1,000 LB
2 PIES 1 PIE
FIG. 6 PARA INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO (REVERSA)
HAY QUE EMPLEAR UN ENGRANAJE
FIG. 7 PARA REINVERTIR EL SENTIDO DE GIRO
(FORWARD) SE EMPLEA DOS ENGRANAJES
FIG. 9 DOBLE REDUCCION DE VELOCIDAD
Z= 40 T Z= 30 T
900 RPM
1,00lb-pie
EJE II
Z= 20T Z= 90 T
EJE I
1,800RPM
500lb-pie
EJE III
300 RPM
3,000lb-pie
WUSAC
FIG. 10
TIPOS DE CAJAS DE TRANSMISION POWER SHIFT
ENGRANAJES CONECTADOS EN
VARIOS GRUPOS DE TAMBORES Y
ACOPLADOS POR EMBRAGUES DE
POR LA POSICION DISCOS MULTIPLES
DE LOS
ENGRANAJES ENGRANAJES CONECTADOS EN
VARIOS GRUPOS DE SATELITES Y
ACOPLADOS POR EMBRAGUES DE
DISCOS MULTIPLES
CO
PS
SO
SA
Fig. 13,14 COMBINACIONES DE TREN EPICICLOIDAL
SEGUNDA FORWARD TERCERA FORWARD
SOL = 30 DIENTES
CORONA = 72 DIENTES
PORTAPLANETAS = 102 DIENTES
FIJO FIJO
SOLAR
SATELITES
FIG. 19
TREN EPICICLOIDAL
EMBRAGUE
CORONA
SOLAR
SATELITES
FIG. 20
FIG. 21
PARA DETENER LA
MARCHA , BASTA PONER
LA VALVULA SELECTORA
EN SU PUNTO MUERTO
CUANDO SE REQUIERE
ALTA VELOCIDAD, SE
COLOCA LA PALANCA EN
TERCERA O CUARTA
FIG. 22
CAJA DE TRANSMISION R28000
Z=54 Z=52 Z=26
Z=29
3 R
V 3RA
1
Z=21
2 Z=30
Z=55
4
F 1RA
W
2DA
Z=29
Z=58
Z=54 Z=23
4TA
Z=48
4
3
2
1
WUSAC
FIG. 23
CONVERTIDOR
ACOPLADO CON LA
CAJA TRANSMISION
(EQUIPO MTI 1050)
FIG. 25
CAJA-CONVERTIDOR FILTRO
ENFRIADOR COMPACTO
BOMBA DE
CARGA
CAJA DE
TRANSMISION
CONVERTIDOR VALVULA DE
CONTROL
FIG. 26 CONVERTIDOR SEPARADO DE LA CAJA
TRANSMISION
ENFRIADOR DE ACEITE
FILTRO HIDRAULICO
VALVULA DE CONTROL
CONVERTIDOR
VALVULA DE
REGULACION
BOMBA DE CARGA
CAJA DE TRANSMISION
FIG. 27
ESTRUCTURA DEL SISTEMA APC 100
UNIDAD SERVICIO
DISPLAY
KICKDOWN
GEARHOLD
PISTON
ARBOL PRIMARIO,
MOTRIZ O DE INGRESO DISCO DE
FRICCION
ARBOL INTERMEDIO :
DISCO DE
ENGRANAJES Y EJES ,
PRESION
TAMBORES INTERIORES ,
TAMBORES EXTERIORES ,
RESORTE
EMBRAGUE HIDRAULICO ANTAGONISTA
1 2 3 4 5 6 7 8
9
Disco
Cilindro
WUSAC
FIG. 36 EJE ESTRIADO CON LOS DISCOS ALTERNOS EN
EL INTERIOR DE UN TAMBOR FORMAN UN
EMBRAGUE
Discos
del eje
Discos del
cilindro
WUSAC
FIG. 37
Fig. LOS DISCOS SON DESLIZANTES PERO UNOS GIRAN
38 CON EL EJE Y OTROS CON EL CILINDRO
Cilindro
Eje
WUSAC
FIG. 39 ADICIONANDO UNA VIA PARA ACEITE SE FORMAN UN
EMBRAGUE
Piston
Aceite a
alta
presion
WUSAC
FIG. 40 TAMBOR CON ENGRANAJE
Piston
Aceite a
alta
presion
WUSAC
Fig. MULTIPLICACION DE FUERZAS
41
10 KG. 40 KG.
B
A
FIG.
42 ACCION DEL ACEITE EN LAS SUPERFICIES DE LOS PISTONES
DEL EMBRAGUE
Superficie pequea
WUSAC
FIG. LA SUPERFICIE ADICIONAL CHICA EJERCE
43 UNA FUERZA ENORME SOBRE EL PISTON
Superficie
adicional
WUSAC
FIG. 44 TAMBOR DE EMBRAGUE CON PISTON
HACIA FUERA
Muelles de
retroceso
del piston
WUSAC
FIG . 45
EMBRAGUE ELEMENTAL CON PISTON HACIA DENTRO
Muelles de
retroceso
del piston
WUSAC
FIG. 46
AL DEJAR DE ACTUAR EL ACEITE, EL RESORTE DE
RETROCESO EMPUJA EL ACEITE HACIA FUERA
DRENANDO UNA PARTE DEL ACEITE ( 60%)
Muelles de
retroceso
del piston
WUSAC
FIG. 47
DRENAJE SECUNDARIO DE ACEITE (40 %) , POR FUERZA
CENTRIFUGA
WUSAC
FIG. 48
CONDUCTO DE DRENAJE DEL PISTON
ABIERTO HACIA EL EXTERIOR
RAMPA
FUERZA
CENTRIFUGA
DRENAJE DE
ACEITE
RESIDUAL
PRESION
HIDRAULICA
=0
CARA INTERIOR
DEL EMBRAGUE
WUSAC
FIG. 49
CONDUCTO DE DRENAJE DEL
PISTON OBSTRUIDO POR LA BILLA
FUERZA RAMPA
CENTRIFUGA
=0
DRENAJE DE
ACEITE
RESIDUAL
BLOQUEADO
PRESION
HIDRAULICA
AL APLICAR PRESION AL
TAMBOR LA BILLA SE
DESPLAZA Y CIERRA EL
PASO DE ACEITE HACIA
EL EXTERIOR
WUSAC
FIG. 50 ESQUEMA ELEMENTAL EMBRAGUE DE CAJA
Camara de
presion
Eje motriz
WUSAC
FIG.51
DESPIECE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE DE LOS
TAMBORES DE CAJA DE TRANSMISION
PLACAS DE
PISTON
PLACAS DE PRESION
RETEN DEL FRICCION ARO
RESORTE SEGURO
RESORTE DE
TAMBOR DE SELLOS DEL RETROCESO ANILLO SEGURO
EMBRAGUE PISTON DEL RESORTE
EXTERIOR
FIG. 52
PLACA DE FRICCION
PLACA DE PRESION
FIG.53 TAMBOR DE LA CAJA
(ACOPLADO)
FIG.54 TAMBOR DE LA CAJA
(DESACOPLADO)
WUSAC
FIG. 55
ESQUEMA DE TAMBORES Y
ENGRANAJES DE LA CAJA
WUSAC
ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE ACEITE A TAMBORES (FW 1RA) POR LA VALVULA DE
FIG. 56 CONTROL DE LA CAJA DE TRANSMISION
SPOOL DE MARCHA RV N FW
TAMBOR TAMBOR
RV 3RA
REGULADOR DE OUT
IN
PRESION
IN OUT CARTER
TAMBOR TAMBOR TAMBOR
FW 2DA 1RA
1 2 3 4 SPOOL DE VELOCIDADES
TAMBOR
4TA
SALIDA DE TURBINA
DE CONVERTIDOR CARTER DE CAJA
WUSAC
ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE ACEITE A TAMBORES (FW 2DA) POR LA VALVULA DE
CONTROL DE LA CAJA DE TRANSMISION
FIG. 57
SPOOL DE MARCHA RV N FW
TAMBOR TAMBOR
RV 3RA
REGULADOR DE IN OUT
PRESION
IN OUT CARTER
TAMBOR TAMBOR TAMBOR
FW 2DA 1RA
SPOOL DE 1 2 3 4
VELOCIDADES
TAMBOR
4TA
SALIDA DE TURBINA
DE CONVERTIDOR CARTER DE CAJA
WUSAC
ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE ACEITE A TAMBORES (FW 3RA) POR LA VALVULA DE
CONTROL DE LA CAJA DE TRANSMISION
FIG. 58
SPOOL DE MARCHA RV N FW
TAMBOR TAMBOR
RV 3RA
REGULADOR DE IN OUT
PRESION
IN OUT CARTER
TAMBOR TAMBOR TAMBOR
FW 2DA 1RA
1 2 3 4
SPOOL DE VELOCIDADES
TAMBOR
4TA
SALIDA DE TURBINA
DE CONVERTIDOR CARTER DE CAJA
WUSAC
ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE ACEITE A TAMBORES (FW 4TA) POR LA VALVULA DE
CONTROL DE LA CAJA DE TRANSMISION
FIG. 59
SPOOL DE MARCHA RV N FW
TAMBOR TAMBOR
RV 3RA
REGULADOR DE IN OUT
PRESION
CARTER
IN OUT
TAMBOR TAMBOR TAMBOR
FW 2DA 1RA
1 2 3 4
SPOOL DE VELOCIDADES
TAMBOR
4TA
SALIDA DE TURBINA
DE CONVERTIDOR CARTER DE CAJA
WUSAC
FIG. 60 CAJA TRANSMISION MECANICA CON ACOPLAMIENTO DE TAMBORES
HIDRAULICO: TAMBOR 1 Y TAMBOR 2 DESACOPLADOS
Z= 40 T Z= 30 T
EJE I
T1 T2
0 RPM
1000 lb. Pie
800 RPM
Z= 60 T
EJE II
- El torque y la velocidad de
salida es cero WUSAC
FIG. 61 CAJA TRANSMISION MECANICA CON ACOPLAMIENTO DE
TAMBORES HIDRAULICO: TAMBOR 1 Y TAMBOR 2 ACOPLADOS
Z= 40 T Z= 30 T
EJE I
T1 T2T2
0 RPM
1000 lb. Pie
800 RPM
Z= 60 T
EJE II
ESTRIADO
R
3
3
1 Z=29 Z=55
2 Z=54 Z=21
4 Z=29 Z=30
ESTRIADO
F 2 1
Z=58
Z=23 ESTRIADO
Z=48
1 4
2
31
WUSAC
FIG. 63
CAJA DE TRANSMISION R28000
Z=54 Z=52 Z=26
Z=29
3 R
V 3RA
1
Z=21
2 Z=30
Z=55
4
F 1RA
W
2DA
Z=29
Z=58
Z=54 Z=23
4TA
Z=48
4
3
2
1
WUSAC
FIG. 64 ESQUEMA CINEMATICO
Z=52
Z=54
Z=29 Z=26
ESTRIADO
Rv 3 EJE II (E2,E3,E4,E5)
Z=29
Z=55
Z=54 Z=30 Z=21
Z=29
ESTRIADO
Fv 2 1 EJE IV (E6, E7, E8 ,E9,
E10)
Z=58
ESTRIADO
Z=48
EJE VI( E13 )
FIG.65 1 19 18
2
TAMBOR DE
EMBRAGUE
(ACOPLADO) 5 10
15
16
14
3 11 4
12
13
6
20 7 8 9 17
WUSAC
FIG.66 1
18 2
19
TAMBOR DE
EMBRAGUE
(DESACOPLADO
10
5
15
16
14
3 11 4
12
13
6
20 7 8 9 17
WUSAC
FIG.
67
WUSAC
FIG. 68 FUNCIONAMIENTO EN NEUTRA: NINGUN
ENGRANAJE DE MARCHA ESTA ENGRANADO
TAMBOR DESACOPLADO
EJE DE
SALIDA RV
DRENAJE
EJE
MOTRIZ
DERECHO
FW
DRENAJE
EJE
INTERMEDIO TAMBOR DESACOPLADO
FIG. 69 FUNCIONAMIENTO EN DIRECTA: ENGRANAJE FW ESTA
ACOPLADO : DOS ENGRANAJES INTERMEDIOS,
REINVIERTEN EL GIRO
TAMBOR DESACOPLADO
EJE DE
SALIDA RV
DRENAJE
DERECHO
EJE
MOTRIZ
DERECHO
FW
V
ACEITE
EJE
INTERMEDIO TAMBOR ACOPLADO
FIG. 70 FUNCIONAMIENTO EN REVERSA: ENGRAJE RV. EST
ACOPLADO,UN ENGRANAJE INTERMEDIO, INVIERTE E
GIRO DE LA MARCHA
TAMBOR ACOPLADO
EJE DE
SALIDA
RV
ACEITE
IZQUIERDO
EJE
MOTRIZ
DERECHO
FW
DRENAJE
EJE
INTERMEDIO
TAMBOR DESACOPLADO
FIG. 71 ACOPLAMIENTO
FORWARD Y
PRIMERA
VELOCIDAD
WUSAC
Fig. 72 ESQUEMA CINEMATICO CAJA R-28,000
Z=52
Z=29
Z=54
Z=26
FW - 1 ra
ESTRIADO
Rv 3 EJE II (E2,E3,E4,E5)
Z=29
Z=55
Z=54 Z=30 Z=21
Z=29
ESTRIADO
Fv 2 1 EJE IV (E6, E7, E8 ,E9,
E10)
Z=58
ESTRIADO
Z=48
EJE VI( E13 )
FIG. 73 ACOPLAMIENTO
FORWARD Y
SEGUNDA
VELOCIDAD
WUSAC
Fig.74 ESQUEMA CINEMATICO CAJA R-28,000
Z=52
Z=54
Z=29 Z=26 FW - 2 da
ESTRIADO
Rv 3 EJE II (E2,E3,E4,E5)
Z=29
Z=55
Z=54 Z=30 Z=21
Z=29
ESTRIADO
Fv 2 1 EJE IV (E6, E7, E8 ,E9,
E10)
Z=58
ESTRIADO
Z=48
EJE VI( E13 )
FIG. 75 ACOPLAMIENTO
FORWARD Y
TERCERA
VELOCIDAD
WUSAC
Fig. 76 ESQUEMA CINEMATICO CAJA R-28,000
Z=52
Z=54
Z=29 Z=26 FW - 3 ra
ESTRIADO
Rv 3 EJE II (E2,E3,E4,E5)
Z=29
Z=55
Z=54 Z=30 Z=21
Z=29
ESTRIADO
Fw 2 1 EJE IV (E6, E7, E8 ,E9,
E10)
Z=58
ESTRIADO
Z=48
EJE VI( E13 )
FIG. 77 ACOPLAMIENTO
FORWARD Y
CUARTA
VELOCIDAD
4Ta
WUSAC
Fig. 78 ESQUEMA CINEMATICO CAJA R-28,000
Z=52
Z=54
Z=29 Z=26 FW 4ta
ESTRIADO
Rv 3 EJE II (E2,E3,E4,E5)
Z=29
Z=55
Z=54 Z=30 Z=21
Z=29
ESTRIADO
Fv 2 1 EJE IV (E6, E7, E8 ,E9,
E10)
Z=58
ESTRIADO
Z=48
EJE VI( E13 )
FIG.
VALVULA DE CONTROL