Eje de transmisin

Un eje de transmisin es un componente mecnico

destinado a transmitir el par y la rotacin, y que suele
utilizarse para conectar otros componentes del tren de
transmisin que no se pueden conectar directamente
debido a la distancia o la necesidad de permitir el
movimiento relativo entre ellos.
En ingeniera mecnica se conoce como eje de
transmisin a todo objeto axisimtrico especialmente
diseado para transmitir potencia. Estos elementos de
mquinas constituyen una parte fundamental de
las transmisiones mecnicas y son ampliamente utilizados
en una gran diversidad de mquinas debido a su relativa
simplicidad.
Un rbol de transmisin es un eje que transmite un
esfuerzo motor y est sometido a solicitaciones de torsin
debido a la transmisin de un par de fuerzas y puede estar
sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo
tiempo.
Ejes de transmisin en vehculos
En la actualidad, la mayora de los automviles usan ejes de
transmisin rgidos para transmitir la fuerza del tubo de
transmisin a las ruedas. Normalmente se usan dos palieres
o semirboles de transmisin para transferir la fuerza desde
un diferencial central, un tubo de transmisin o un transeje
a las ruedas.
Un rbol de transmisin doble de un camin.
En los vehculos con motor delantero y propulsin trasera,
hace falta un eje de transmisin ms largo para trasladar la
fuerza a lo largo del vehculo. Hay dos sistemas principales:
El tubo de empuje, con una junta universal, y el
accionamiento Hotchkiss, con dos o ms juntas. Este
sistema fue conocido como el sistema Panhard despus de
que la compaa de automviles, Panhard et Levassor lo
patentara.
Los primeros automviles usaban a menudo mecanismos de
transmisin de cadena o de correa antes que un rbol de
transmisin. Algunos usaban generadores elctricos y
motores para transmitir la fuerza a las ruedas.
El trmino driveshaft en ingls americano se refiere a
cualquier eje que transmite el par motor a las ruedas. En
ingls britnico, sin embargo, driveshaft se referira al eje
transversal, especialmente el delantero, que transmite la
potencia a las ruedas. Al que conecta la caja de cambios
con el puente trasero, se le llamara propeller shaft.
Finalmente, el trmino halfshaft se refiere a un palier o
semirbol de transmisin.
Ejes de transmisin en motocicletas
Los ejes de transmisin han sido usados en las
motocicletas, prcticamente desde que stas han existido.
Los rboles de transmisin se presentan, frente a las
transmisiones de cadena o de correa, como una alternativa
relativamente libre de mantenimiento y de mayor duracin
de vida. Una de las desventajas del eje de transmisin en
una motocicleta es que hace falta un sistema de engranajes
para girar 90 la potencia desde el rbol a la rueda trasera,
perdindose algo de potencia en el proceso. Por otro lado,
es ms fcil proteger las uniones del rbol y los cambios de
la arena, el polvo y el barro
El fabricante de motocicletas con rbol de transmisin ms
conocido es BMW, desde 1923. Entre los fabricantes
actuales, Moto Guzzi es tambin muy conocido por sus
motocicletas con rboles de transmisin. Tambin han
producido motocicletas con rboles de transmisin la
compaa inglesa Triumph Rocket III y las japonesas Honda,
Suzuki, Kawasaki y Yamaha.
El primer uso de un rbol de transmisin en una motocicleta
todoterreno fue en las series Tote Gote. Usaba un eje recto
que accionaba un tornillo sin fin, que haca girar un
engranaje. La cubierta exterior era de aluminio, sujetada
por dos casquillos de caucho. El motor mira hacia delante
en el bastidor.
Los motores dispuestos longitudinalmente y paralelos al
bastidor, como el Flat-twin, se usan a menudo para
motocicletas con rbol de transmisin. Esto requiere slo un
giro de 90 y no dos, para transmitir la potencia. Moto
Guzzi, BMW, Triumph, y Honda usan esta configuracin de
motor.
Estas motocicletas estn sujetas al efecto de eje, que hace
que el chasis se levante cuando se aplica la fuerza. Esto
est contrarrestado en sistemas como el Paralever de BMW,
el CARC de Moto Guzzi y el Tetralever de Kawasaki.
Ejes de transmisin en el mundo naval
En un barco a motor, el eje de transmisin generalmente
conecta la transmisin dentro del navo directamente a la
hlice, pasando a travs del prensaestopas del eje u otro
sello hasta el punto en el que sale del casco (embarcacin).
El eje de transmisin de un barco tambin est sujeto a
fenmenos fsicos de compresin cuando la hlice hace
avanzar la nave y tensin cuando retrocede.
En la industria naval tambin se usan juntas Cardan entre la
transmisin y la caja de cambios de la hlice o las
mquinas de chorro de agua.
Ejes de transmisin en bicicletas
El rbol de transmisin ha sido siempre una alternativa a la
transmisin de cadena durante el pasado siglo, aunque
nunca ha llegado a ser muy popular. Las bicicletas con eje
de transmisin se conocen como "sin cadena". Un eje de
transmisin posee varias ventajas y desventajas cuando se
aplica a una bicicleta.
Ventajas
Menos probabilidad de romperse o atascarse, un problema
comn con las bicicletas con transmisin de cadena.
El uso de un sistema de engranajes ofrece un movimiento
de pedalada ms constante y suave.
El conductor no se ensucia con la grasa de la cadena o se
lesiona porque se engancha la cadena, lo que ocurre
cuando la ropa o incluso una parte del cuerpo es atrapada
entre la cadena y el plato o los piones.
Menor mantenimiento que un sistema de cadena cuando el
rbol de transmisin est encerrado en un tubo, lo ms
comn.
Un rendimiento ms constante. La compaa Dynamic
Bicycles proclama que una bicicleta con rbol de
transmisin proporciona un 94% de eficiencia donde una
bicicleta con transmisin por cadena ofrece entre un 75% y
un 97% dependiendo de su estado.
Mayor visin: sin un desviador u otros mecanismos
colgantes, la bicicleta ofrece el doble de visin del suelo.
Para las compaas de alquiler de bicicletas, ests bicicletas
son menos proclives a ser robadas ya que la transmisin no
es estndar y no pasan desapercibidas. Este tipo de
bicicleta se usa en la mayora de las grandes ciudades de
Europa donde ha habido grandes proyectos municipales de
alquiler de bicis, financiados con dinero pblico.
Desventajas
Un eje de transmisin pesa ms que un sistema de cadena,
normalmente entre medio y un kilogramo ms.
Con un mantenimiento ptimo, la cadena ofrece una
eficiencia mayor.
Muchas de las ventajas propuestas por los defensores del
rbol de transmisin se pueden conseguir en las bicicletas
de transmisin con una cubierta de plstico o metal sobre
la cadena y las marchas.
El uso de un desviador ligero y con un gran nmero de
marchas es imposible, aunque se puede usar un sistema de
cubos.
Quitar la rueda es muy complicado en algunos diseos
(como lo es en las bicicletas de cadena con sistema de
cubos)

Los aceites para transmisin

La transmisin del vehculo transfiere la fuerza del motor a
las ruedas a diferentes velocidades y cargas. Tiene discos o
conos de bronce u otro material para frenar y sincronizar los
engranajes para evitar el desgaste al realizar los cambios
de velocidades. Tambin recibe todos los golpes de las
ruedas, vibraciones del cardn y el motor y friccin del roce
entre los engranajes.
Por su parte, el diferencial trasero consiste en un juego de
engranes que cambia la rotacin del eje cardn en un
ngulo recto a un movimiento de un eje perpendicular.
Reduce la velocidad de giro para aumentar el torque y el
engrane diferencial para transferir la potencia a las llantas
suavemente cuando se presentan diferencias de rotacin,
entre la llanta interior y la llanta exterior, cuando se recorre
una curva.
Varias marcas recomiendan aceite de motor o aceites
especiales por los materiales y ngulos de contacto de las
superficies. Un buen aceite de motor proporciona la
proteccin adecuada en el rea de contacto de estas
transmisiones.
Existe una gran variedad de productos para aplicaciones en
las transmisiones estndar, por lo que se debe tener mucho
cuidado en seleccionar el producto correcto.
Clasificacin API para aceites de transmisin
API GL-1: Especifica el tipo de servicio caracterstico de
ejes, automotrices, sinfn, cnico espiral y algunas
transmisiones manuales
API GL-2: Especifica el tipo caracterstico de ejes que
operan bajo condiciones de carga
API GL-3: Especifica el tipo de servicio caracterstico de
transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones
moderadamente severas de velocidad
API GL-4: Especifica el tipo de servicio caracterstico de
engranajes hipoidales en automviles y otros equipos bajo
condiciones de alta velocidad
API GL-5: Especifica el tipo de servicio caracterstico de
engranajes hipoidales en automviles y otros equipos bajo
condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta
velocidad
Proveedores de aceites para transmisin
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transmisin estndar y diferenciales, solicitar una cotizacin
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as como procesos certificados, investigaciones y desarrollo
para estar siempre a la vanguardia en el cumplimiento de
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la pelcula lubricante y al calor excesivo dentro de la caja,
Se recomienda donde el fabricante sugiera la clasificacin
API GL4. Recomendado para transmisiones manuales o
diferenciales de camiones de trabajo pesado y autobuses

Diferencial
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que la
rueda derecha e izquierda de un vehculo giren a
velocidades diferentes, segn ste se encuentre tomando
una curva hacia un lado o hacia el otro.1
Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la
derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que
la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la
parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban
montadas de forma fija sobre el eje. Este hecho significaba
que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando
el vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada
rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder
por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la
traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada
una de las dos ruedas.
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de
"U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo
camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se
mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva
los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con
ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes.
Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio
mayor que las no directrices, por ello se utiliza el
diferencial.
Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener
hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje
trasero y un diferencial central.
En el hipottico caso de que ambos ejes sean directrices, el
que tenga mayor ngulo de giro describir un radio mayor.
.

Dado que un diferencial ordinario reparte el par por igual

entre ambas ruedas (reparto 50%-50%), la capacidad de
traccin mxima es siempre el doble de la de la rueda con
menor traccin. En caso de que esta sea cero en una de las
ruedas, la capacidad de traccin total es lgicamente cero.
Para solucionar este problema se emplean diferenciales
autoblocantes o bloqueables. Estos ltimos pueden forzar
ambas ruedas a girar a la misma velocidad, eliminando el
efecto diferencial y enviando hasta el 100% del par a una
rueda.
 Instituto superior tecnolgico publico Cajamarca

Profesor: LUIS GALVES TERAN

Alumno: ROBEN ROJAS MORENO

Siglo: 3 SIGLO

Trabajo: EJES DE TRASMICION

ACEITES PARA TRASMICION Y
DIFERENCIAL
Ao: 2016