a) REPUBLICA DE VENEZUELA

b) MINISTERIO DE LA DEFENSA
c) UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
d) DE LAS FUERZA ARMADA NACIONAL
e) DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AERONAUTICA
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)
q)
r)
s)
t)
u)
v)
w)
x)
y)
z)
aa)
ab)
ac)
ad)
ae)
af)
ag)
ah)
ai)
aj)
ak)
al)
am)
an)
ao)
ap)
aq)
ar)
as)
at)
au)
av) Octubre de 2000
aw)
 ax) REPUBLICA DE VENEZUELA
ay) MINISTERIO DE LA DEFENSA
az) UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
ba) DE LAS FUERZA ARMADA NACIONAL
bb)DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AERONAUTICA
bc) PRACTICAS DE AERODINAMICA II
bd)
be)
bf) PRACTICA 1
bg) DISTRIBUCIN DE PRESIONES SOBRE UN CILINDRO EN REGIMEN
SUBSONICO
bh)
bi) 1.1.- OBJETIVOS DE LA PRCTICA
bj) Los objetivos de la prctica son los siguientes:
- Que el estudiante determine experimentalmente la distribucin de presiones
que se produce radialmente en un cilindro enfrentado a una corriente de aire a
una velocidad determinada.
- Que el estudiante tenga contacto fsico con un modelo realizado para este tipo
de ensayos en el tnel de viento.
- Que el estudiante investigue como se puede determinar el coeficiente de
presin, el cual le permitir posteriormente calcular el coeficiente de
resistencia al avance.
- Que el estudiante determine el coeficiente de viscosidad a travs de la
ecuacin de Sutherland.
- Que el estudiante determine el coeficiente de resistencia al avance, por
integracin del coeficiente de presin.
bk)
bl) 1.2.- MATERIALES Y EQUIPOS NECESARIOS
bm) Para la realizacin de esta prctica se utilizaran los siguientes materiales y
equipos:
- Tnel aerodinmico de circuito cerrado.
- Modelo de cilindro de cincuenta milmetros de dimetro.
- Manmetro multitubo
- Anemmetro.
bn)
bo) 1.3- FUNDAMENTO TEORICO
bp) Uno de los mayores dolores de cabeza del proyectista de cualquier artefacto que
se mueva en un fluido es la resistencia que ejerce el fluido al movimiento del
artefacto en cuestin. En las tres ultimas ediciones de las olimpiadas, tanto de verano
como de invierno, se pudieron observar bicicletas con ruedas carenadas, casco para
los esquiadores con diseos aerodinmicos, patines para competencia de velocidad
sobre hielo, hasta la ropa que usaban los atletas; todas estas cosas expresamente
diseadas con un solo fin, la reduccin del coeficiente de resistencia al avance y por
ende el incremento de la velocidad de los atletas en competicin. En la industria
automotriz, la crisis energtica de los aos setenta oblig a los ingenieros que
trabajaban en proyectos automotrices, a la realizacin de automviles con motores de
menor cilindrada para as reducir el consumo de combustible, para que l publico
consumidor los aceptara, tuvieron que concentrar sus esfuerzos a la reduccin del
peso de los vehculos y a la reduccin de la resistencia al avance de los mismos, de
manera tal que no disminuyeran significativamente las prestaciones de los
automviles, en la industria aeronutica, el problema es otro, la resistencia al avance
determina entre otras cosas, la potencia del motor a seleccionar y a medida que esta
aumenta, se incrementara el consumo de combustible del mismo, lo que significa un
incremento de peso de combustible a transportar para una autonoma determinada,
esto a su vez trae como consecuencia un incremento de la superficie alar, lo cual
incrementa el peso de la aeronave; en resumen se entra en un loop en el cual
difcilmente se puede salir. Todos estos comentarios le demuestran al estudiante la
importancia de la presente experiencia, ya que con un modelo de fcil construccin se
puede obtener la distribucin de presiones en la superficie del modelo y a partir de
estos datos llegar a calcular la resistencia al avance de un elemento que conforme un
proyecto global.
bq)
br) 1.4.- REALIZACIN DE LAS PRCTICAS
bs)
bt) Para la realizacin de esta practica, los pasos a seguir son los siguientes:
bu) 1.4.1.- Tome lecturas de la presin atmosfrica y la temperatura ambiente.
bv) 1.4.2- Verifique que el manmetro indique velocidad cero con el tnel apagado.
bw) 1.4.3.- Verifique las conexiones de cada toma de presin al tubo
correspondiente en el manmetro.
bx) 1.4.4.- Verifique que la primera toma de presin este correctamente enfrentada a
la corriente.
by) 1.4.5.- Considere como referencia de presin esttica a la presin indicada por la
primera toma de presin que esta directamente enfrentada a la corriente incidente.
bz) 1.4.6.- Recuerde que el primer tubo del manmetro debe dejarse abierto a la
atmsfera, para tomar la presin atmosfrica como referencia.
ca) 1.4.7.- Encienda el tnel de viento y grade la velocidad de la corriente a veinte
(20) metros por segundo.
cb) 1.4.8.- Tome las lecturas correspondientes con la mayor brevedad posible para
evitar grandes variaciones de temperatura en el aire que circula dentro del tnel,
recuerde que s esta utilizando un tnel de viento de circuito cerrado, y por lo tanto la
temperatura del aire dentro del mismo aumentara con el tiempo.
cc) 1.4.9- Repita este procedimiento si es necesario.
cd)
ce) 1.5.- INFORME
cf)
cg) El informe debe realizarse cumpliendo las siguientes normas y clculos:
 - Papel tamao carta.
- Se debe observar las normas establecidas para la redaccin de informes.
- Se deben tabular los datos obtenidos experimentalmente, los cuales servirn
de base para continuar con los puntos siguientes:
ch)
ci) 1.5.1.-Se debe calcular la viscosidad del aire.
cj) 1.5.2.-Se debe calcular l nmero de Reynolds.
ck) 1.5.3.-Calcular el coeficiente de presin CP
Cp
P P
1
U
2

cl) Nota: CP se define comp. 2

cm) Donde P = presin local.
cn) P= presin de la corriente.
co) U = Velocidad de la corriente.
cp) 1.5.4.- Representacin de Cp () en funcin de entre 0 y 180
cq) En la misma grafica se representaran
cr) 1.5.4.1.- Cp terico obtenido de la teora potencial de lquidos ideales
cs) Cp = 1-4 sen2
ct) 1.5.4.2.- Una curva de Cp terico () para un numero de Reynolds
sensiblemente superior al del experimento obtenida de alguna referencia. Se
justificaran debidamente las diferencias entre las tres curvas antes mencionadas, y se
determinara en forma aproximada el punto de desprendimiento de la capa lmite,
analizando el efecto del nmero de Reynolds sobre el mismo.
cu) 1.5.5.- Calcular el coeficiente de resistencia del cilindro por integracin del
coeficiente de presin.
 cv) REPUBLICA DE VENEZUELA
cw) MINISTERIO DE LA DEFENSA
cx) UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
cy) DE LAS FUERZA ARMADA NACIONAL
cz) DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AERONAUTICA
da) PRACTICAS DE AERODINAMICA II
db)
dc)
dd)PRACTICA 2
de)
DF)
dg) DETERMINACION DE LA DISTRIBUCION DE
COEFICIENTE DE PRESION SOBRE UN PERFIL NACA 0015, A
DISTINTOS ANGULOS DE ATAQUE.
DH)
DI)
DJ)3.1. - OBJETIVOS.
dk) Se trata de determinar la distribucin de coeficiente de presin sobre el
extrads y el intrads de un perfil NACA 0015 en funcin del ngulo de ataque, con
el fin de obtener la distribucin de coeficiente de sustentacin, c l(x) para varios
ngulos de ataque; el coeficiente de sustentacin global, c l y pronosticar el ngulo de
ataque y el tipo de entrada en perdida.
DL)
DM) 3.2. - MATERIAL NECESARIO.
- Tnel aerodinmico subsnico armfield (o alternativamente el rollab
dn) swt-009).
- Perfil NACA 0015 (con 11 sondas de presin).
- Multimanmetro.
DO)
DP) 3.3. - REALIZACION PRACTICA.
dq) Se tomaran previamente los datos de presin atmosfrica y temperatura. si se
trabaja con el tnel rollab ha de tomarse una temperatura promedio en la seccin de
prueba, par calcular la densidad.
dr) Cada sonda de presin esta conectada, por orden, a la correspondiente
columna de un multimanmetro de agua. el ngulo de ataque se variara de 2 en 2
desde -20 a +20, para obtener lecturas de extrads e intrads ( las sondas se
encuentran en un solo lado del perfil ).
ds) Se medir, a cada ngulo de ataque, la diferencia entre la presin local de
cada sonda y la presin atmosfrica (presin de remanso para el armfield). se ha de
confeccionar una tabla como se indica en la figura #1.
dt) Las sondas de presin se encuentran distribuidas como indica la figura #2.
observe que el borde de ataque es redondeado y el de salida anguloso.
DU) 3.4.- INFORME.
dv) El informe debe realizarse en papel tamao carta a tinta negra, y ha de
contener como mnimo, las siguientes partes:
a) Descripcin del experimento.
b) Compendio de condiciones ambientales y clculos de reynold's. la velocidad ser
indicada antes de realizar el experimento.
c) Tabulacin de resultados, mediante las tablas correspondientes (ver figura #1).
d) Clculo del coeficiente global de sustentacin y del coeficiente de resistencia a un
nmero suficiente de ngulos de ataque.
e) Representaciones grficas de cL y cd en funcin del ngulo de ataque. tipo de
entrada en perdida.
f) Representacin de cp(experimental) en funcin x para varios
g) Discusin de resultados
DW)
DX) FIGURA #1 TABLA GENERICA.
DY)
DZ) ANGULO DE ATAQUE, = 6
EA) S EB) X ED) EXTRADOS EE) INTRADOS
ONDA EC) (
MM) EH) P(X)- EI) P(X)- EJ) C EK) P(X)- EL) P(X)- EM) C EN) C
2 2
PA (MM PA (N/M ) PA (MM PA (N/M )
H O)
2 P(X) 2 H O) P(X) L(X)
EO) 1 EP) 0 EQ) ER) ES) ET) EU) EV) EW)
EX) 2 EY) 3 EZ) FA) FB) FC) FD) FE) FF)
FG) 3 FH) 5 FI) FJ) FK) FL) FM) FN) FO)
FP) 4 FQ) 1 FR) FS) FT) FU) FV) FW) FX)
0
FY) 5 FZ) 2 GA) GB) GC) GD) GE) GF) GG)
0
GH) 6 GI) 3 GJ) GK) GL) GM) GN) GO) GP)
0
GQ) 7 GR) 4 GS) GT) GU) GV) GW) GX) GY)
0
GZ) 8 HA) 5 HB) HC) HD) HE) HF) HG) HH)
0
HI) 9 HJ) 6 HK) HL) HM) HN) HO) HP) HQ)
0
HR) 1 HS) 7 HT) HU) HV) HW) HX) HY) HZ)
0 0
IA)11 IB) 80 IC) ID) IE) IF) IG) IH) II)
IJ)
ik) La cuerda del perfil es: c = 97mm.
il) El coeficiente de sustentacin local se define como:
 IM) CL(X) = CP(X)INTRDOS - CP(X)EXTRADOS
IN)
IO)
IP)
iq) Gua Actualizada por: Ing. Ely Jimnez
ir) Ing. Thomson Silva
is) Sep. 2000
it)
iu)

FIGURA 2. Distribucin de sondas

IV)
IW)
IX)
IY)
IZ)
JA)
JB)
JC)
JD)
JE)
JF)
JG)
JH)
JI)
JJ)
 JK)
JL)
JM)
JN)
JO)
JP)
JQ)
jr)
 js) REPUBLICA DE VENEZUELA
JT) MINISTERIO DE LA DEFENSA
JU) UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
jv) DE LAS FUERZA ARMADA NACIONAL
JW) DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AERONAUTICA
jx) PRACTICAS DE AERODINAMICA II
jy)
jz)
KA) PRACTICA N 3
kb)
kc) ANALISIS EXPERIMENTAL DE LA ADHERENCIA DE UN CHORRO
DE ALTA ENERGIA SOBRE UNA PARED INCLINADA (EFECTO
COANDA), APLICACION AL FLIP FLOP FLUIDICO.
kd)
5.1. - FUNDAMENTO TEORICO.
ke)
kf) La primera parte de este experimento tiene por objeto analizar el efecto
por el cual un chorro de alta energa tiene tendencia a adherirse a una pared
inclinada con respecto a la direccin inicial del chorro, encontrndose esta pared
inicialmente inmersa en el seno de aire en calma. Este efecto se conoce con el
nombre de COANDA, porque fue Henri COANDA quien lo descubriera en 1930.
kg)
kh) La fig. 1 representa un caso tpico de este efecto; un chorro
bidimensional emerge de una ranura y descarga a la atmsfera, a lo largo de la
pared inclinada con respecto a la direccin inicial de emergencia. Esta pared
puede ser curva, vea que como la figura indicada y se justificar mas tarde, tras
generarse una zona de recirculacin en la zona inicial, el chorro se adhiere a la
pared y sigue adherida a ella durante un trayecto largo que depende no slo de la
curvatura de la pared sino tambin de la energa del chorro; obsrvese que, se
logra un cambio de direccin del chorro, y si se trata de un hipersustentador, una
recirculacin adicional por el arrastre producido sobre la corriente exterior.
ki)
kj) El jet flap es una aplicacin importante del efecto COANDA (vea su
esquema en la figura 2).
kk) El efecto COANDA es fcilmente explicable sin mas que tener en
cuenta la gran importancia del proceso mezcla turbulencia (lo cual es normal en
chorros de inters en ingeniera)
kl)
km) Consideremos el caso de la fig. 1; cuando el chorro emerge de
la ranura tiende a mantenerse en la direccin inicial Ch, pero al incidir en el aire
en reposo se produce un arrastre del aire inicialmente en reposo, en el lado
derecho este arrastre es continuo, pues la cantidad de aire es infinita, pero en el
lado izquierdo, el arrastre es limitado al aire inicialmente encerrado, por lo que en
 esta zona se tiende a producir un vaco, que a su vez produce un desplazamiento
del chorro hacia la pared, haciendo que el chorro se adhiera a la pared y siga
adherido a ella hasta que se produzca el primero de estos dos efectos:
kn)
- Desprendimiento de capa limite chorro pared, por gradiente
adverso de presiones asociado por la curvatura de la pared (lo
normal)
- Perdida de energa del chorro por arrastre de la corriente exterior.
ko)
kp)

Figura 1 Figura 2. Jet flap

kq)
kr) Antes del punto de adherencia queda atrapada una zona de aire a baja
presin que esta en continua recirculacin. La evolucin se esquematiza en la fig.3
 ks)

En
este sistema el chorro principal S se puede conducir
a) Figura por una de
3. Mecanismo de las dos salidas O1 u
O2 (O = Ouput) segn se adhiera el chorro a la pared derecha o izquierda.
adherencia
kt) Funcionamiento. Si la salida O1 es la activa, al abrir a la atmsfera el
control C1 el chorro conmuta a la salida O2. Cuando el chorro sale por O2 cualquier
control en C1 es intil el chorro sigue en O2. Para conmutar de nuevo C1 a de abrirse
a la atmsfera C2.
ku) Este conmutador es la versin fludica del flip flop electrnico de
ah su nombre.
kv)
kw)
kx) 5.2. - EXPERIMENTO
ky)
kz) 5.2.1. - ESTUDIO DE LA ADHERENCIA DE UN CHORRO A UNA
PARED UNICA
la)
lb) La figura5 representa el esquema del aparato que se utilizar en el
experimento, montado sobre el banco de flujo de aire TECQUIPMENT.
lc)
- Para este primer experimento C2 permanecer abierto y C1 cerrado
- El sistema permite variar y a voluntad, por deslizamiento
respecto a la carcasa.
- La presin de remanso en el depsito se mantendr constante
durante todo el experimento, e igual valor que se fije al comienzo
de la prctica.
- Para cada valor de y se cambiara el grado de inclinacin de la
pared , hasta que se produzca desprendimiento para cierto s. A
 continuacin se har decrecer el ngulo de inclinacin hasta que la
corriente se readhiera a un cierto r. El proceso se repetir para
cada y; con C1 abierto y C2cerrado.
- Se construir la tabla:
ld)
le)
lf) Control C1 cerrado lg) Control C2 abierto
lh) y (mm) li) s lj) r lk) y (mm) ll) s lm) r
ln)
lo)
- Se tomarn los valores de y de 4 a 20 mm de 2 en 2 mm.
- Se representar en una sola hoja de papel vegetal milimtrico, las
curvas s y r vs y con C1 cerrado y C2 abierto y luego con C1
abierto y C2 cerrado (4 curvas)
- Se justificaran los resultados.
lp)
lq) 5.2.2. - Se analizar el buen funcionamiento del flip flop completo y
se construir la correspondiente tabla lgica.
 lr) Fi
gura 5
ls)
lt)
lu) Dimensiones:
Ancho del chorro: w = 10 mm
Envergadura del chorro: l = 100 mm
Alargamiento: 10
L = 100 mm
R = 9,5 mm
X = 12,5 mm
Y = variable
lv)
lw)
 lx) REPUBLICA DE VENEZUELA
ly) MINISTERIO DE LA DEFENSA
lz) UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
ma) DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
mb) DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AERONAUTICA
mc) PRACTICAS DE AERODINAMICA II
md)
me)
mf) PRACTICA N 4
mg)
mh) DETERMINACION EXPERIMENTAL DE LAS CURVAS DE
COEFICIENTE DE SUSTENTACION, COEFICIENTE DE RESISTENCIA Y
MOMENTO RESPECTO AL CENTRO AERODINAMICO, EN FUNCION
DEL ANGULO DE ATAQUE, PARA UN PERFIL NACA 0015 EN
CONFIGURACIN LIMPIA.
mi)
mj) 3.1 OBJETIVO.
mk) Se trata de determinar experimentalmente la variacin de CL, CD y Cmac
con el ngulo de ataque, , medido respecto a la cuerda, para un perfil NACA 0015.
E1 sistema de medicin ser el de lectura directa mediante una balanza de tres
componentes.
ml)
mm) 3.2 MATERIAL NECESARIO.
mn) - Tnel aerodinmico subsnico Rollab SWT-009.
mo) - Modelo de ala rectangular de perfil NACA 0015. Las dimensiones
del modelo son:
mp) . Cuerda = 62 mm.
mq) . Envergadura = 254 mm.
mr) . Superficie alar = 0.0157 m2
ms) . Eje de giro situado a 23 mm del borde de ataque sobre la
cuerda.
mt) . Balanza TEM de tres componentes.
mu)
mv) 3.3 MEDICIONES Y CONTROLES.
mw) a) Montaje y medicin de fuerzas.
mx) El ala dispone de tres puntos de apoyo, dos de ellos alineados sobre un,
eje que llamaremos "eje de giro", y un tercero sobre una prolongacin que emerge del
extrads del ala, punto "T". Los dos puntos extremos del eje de giro estn conectados
a sendas lanzas verticales que transmiten las fuerzas de sustentacin y resistencia, y el
punto "T" se encuentra sujeto, a la lanza colocadora de ngulo de ataque y detectora
del momento alrededor del eje de giro. Observe el montaje esquemtico en la figura l.
El ala est montada en posicin invertida (extrads hacia abajo) ya que la balanza
mide sustentacin hacia abajo.
 my)

En el lateral derecho (mirando hacia la tobera previa a la seccin de prueba) se

encuentran: el control de ngulo de ataque y los brazos de medicin de sustentacin
(LIFT), resistencia (DRAG) y momento alrededor del eje de giro (PITCH). Ver
tambin la figura 2.
mz) Para cada ngulo de ataque ha de hacerse las correspondientes lecturas
de equilibrado con el tnel apagado: L0, D0 y M0.
na) A la velocidad de prueba seleccionada y a cada ngulo de ataque en
cada configuracin, se medirn: Sustentacin, resistencia y momento, que
llamaremos L, D y M. Los valores ledos de sustentacin, resistencia y momento
sern: L-L0; D-D0; M-M0.
nb) Multiplicando estos ltimos valores por los factores de calibracin de
la balanza obtendremos la sustentacin, resistencia y momento alrededor del eje de
giro, REALES:
nc) L = (L-L0)*2.4812
nd) D = (D-D0)*0.9580
ne) M = (M-M0)*0.0490
nf) Donde:
ng) 2.4812 = Factor de calibracin para sustentacin.
nh) 0.9580 = Factor de calibracin para resistencia.
ni)
0.0490 = Factor de calibracin para momento alrededor del eje de giro.
nj) Repetimos una vez ms que el momento que mide la balanza es con
respecto al eje de giro. Para obtener el momento alrededor del centro aerodinmico
bastar transportar a dicho punto el sistema de fuerzas L, D, M, obtenido para el eje
de giro, al centro aerodinmico del perfil. E1 nuevo sistema de fuerzas ser: L, D y
Mac. El momento que ha de utilizarse para obtener Cmac es este ltimo.
nk) b) Medicin de velocidad.
nl) A la izquierda de la balanza, y como puede verse en la figura 2, se
encuentra el control de velocidad del tnel aerodinmico. La velocidad se puede
calcular previa medicin de la presin dinmica obtenida de un tubo PITOT
introducido en la parte anterior de la seccin de prueba:
nm) Presin dinmica = q = **(U)2 = P0 - P
nn)
no) Donde:
np) .PO = Presin de remanso (sonda frontal del PITOT) (Pascales)
nq) .P = Presin esttica en la seccin de prueba (sonda lateral
(Pascales) del tubo PITOT)
nr) . = Densidad del aire en la seccin de prueba. (Kg/m3)
ns) .U = Velocidad de prueba. (m/s)
nt) La densidad se puede calcular mediante la ecuacin de gases perfectos
para el aire:
nu) f = P/RT
nv) .R = Constante del aire = 287.3 m2/K.s
nw) .P = Presin esttica en seccin de prueba (Pascales).
nx) .T = Temperatura del aire en la seccin de prueba (K). Es la
temperatura promedio.
ny) . = Densidad del aire en condiciones de seccin de prueba-
promedio. (Kg/m3).
nz) NOTA. EL EXPERIMENTO SE REALIZA A PRESION DINAMICA
CONSTANTE.
oa)
ob)
oc)
od) 3.4 -REALIZACION PRACTICA.
oe)
of) Se determinarn la presin y temperatura atmosfrica en el interior del
laboratorio.
og)
oh) Con el tnel APAGADO se obtendrn L0, D0 y M0 a cada ngulo de ataque entre
-6 y +20, de 2 en 2, para la configuracin LIMPIA. Los resultados obtenidos se
almacenarn en una tabla como la que se indica en la figura 3.
oi)
oj)
ok) Angulo de ataque ol) L0 om) D0 on) M0
() (N) (N) (N.m)
 oo) -6 op) oq) or) b) Figura 3: Tabla para
os) -4 ot) ou) ov) el almacenado de
lecturas estticas.
ox) oy) oz)
ow)
...
pa) 20 pb) pc) pd)
pe)
pf) Con el ala en configuracin LIMPIA y a una presin dinmica de 550
Pascales, se determinarn los valores de L, D, y M para cada ngulo de
ataque entre 6 y 20 (variando de 2 en 2 ). Estos valores se almacenarn
en una tabla como la que se presenta en la figura 4.
pg)
ph) Configuracin: Limpia
pi) pj) L pk) D pl) M pm) L pn) D po) M pp) L( pq) D( pr) M pt) C pu) C
ps) CL
() (N) (N) (N) -L0 -D0 -M0 N) N) ac(N) D mac

pv) -6 pw) px) py) pz) qa) qb) qc) qd) qe) qf) qg) qh)

qi) -4 qj) qk) ql) qm) qn) qo) qp) qq) qr) qs) qt) qu)
qv) .

qw) qx) qy) qz) ra) rb) rc) rd) re) rf) rg) rh)
..

ri) 20 rj) rk) rl) rm) rn) ro) rp) rq) rr) rs) rt) ru)

rv) Figura 4: tabla de almacenamiento de datos.

rw)
d) Lectura de temperaturas en la seccin de prueba: Determinacin de la temperatura
promedio.
rx)
ry) Para el experimento: c, se leern las temperaturas en la seccin de prueba para
un ngulo de ataque de 0 y un ngulo de ataque de 20 (dentro del proceso de
medicin). Se tendrn as 6 valores de temperatura cuya media aritmtica dar la
temperatura promedio.
rz)
sa) La P puede determinarse en la mitad del experimento c por medicin de P
- Pa en un manmetro auxiliar. Vase la sonda de presin esttica a la entrada de la
seccin de prueba, en la figura 2.
sb)
sc) 7-5.- INFORME
sd) El informe debe realizarse en papel tamao carta, con tinta negra, y contendr,
corno mnimo las partes siguientes:
se)
a) Descripcin del experimento.
sf)
b) Determinacin de las condiciones ambientales en la sala y en el interior de
la seccin de prueba.
sg)
c) Clculo de la velocidad promedio, basada en la densidad promedio del
experimento. Clculo del N de Reynolds medio, basado en la cuerda del
ala. Clculo de las unidades promedio de fuerza y momento, necesarias
para la adimensionalizacin de la sustentacin, resistencia y momento
respecto al centro aerodinmico.
sh)
si) Unidad de la fuerza = q Sw........ (N)
sj) Unidad de momento = q Sw c...... (Nm)
sk) Estando q en Pascales, Sw en m y c en m.
sl)
d) Tabulacin de resultados para cada configuracin experimentada, en tres
tablas como lo indica la figura 4. En una tabla aparte, como la de la figura
3, se tomarn las lecturas estticas de la balanza. Los coeficientes
adimensionales que aparecen al lado derecho de la figura 4 son:
sm)
sn) CL = Coeficiente de sustentacin = L/qSw
so) CD = Coeficiente de resistencia = D/qSw
sp) Cmac = Coeficiente de momento respecto al centro aerodinmico =
Mac/qSwc
sq)
sr)
ss)
e) Representacin grfica de los resultados:
 st) e.1. En el mismo papel milimetrado se representarn las tres curvas de
coeficiente de sustentacin en funcin de.
su) e.2. En el mismo papel milimetrado se representarn las tres curvas de
coeficiente de resistencia en funcin de.
sv) e.3. En el mismo papel milimetrado se representarn las tres polares de
resistencia: CL = f (CD).
sw) e.4. En el mismo papel milimetrado se dibujarn las tres curvas
de Cmac en funcin de.
sx) Nota: En cada grfica ha de hacerse el perfil, N de Reynolds,
alargamiento. Cada curva debe tener su indicativo de configuracin.
sy)
sz)
f) Conclusiones:
Comparacin con otros experimentos para el mismo perfil y
justificacin de las posibles diferencias.
Obtencin del coeficiente de sustentacin mximo y el ngulo de ataque
de entrada en prdida. Determinacin de la ubicacin de la LNS.
Tipo de entrada en prdida.
Prdida de sustentacin por efecto de puntas de ala.
acc)
acb)
abj) aar) zz) zh) yp) xx) xf) wn) vv) vd) ul) tt) tb)

abk) aas) aaa) zi) yq) xy) xg) wo) vw) ve) um) tu) tc)
ta)

abl) aat) aab) zj) yr) xz) xh) wp) vx) vf) un) tv) td)

abm) aau) aac) zk) ys) ya) xi) wq) vy) vg) uo) tw) te)

abn) aav) aad) zl) yt) yb) xj) wr) vz) vh) up) tx) tf)

abo) aaw) aae) zm) yu) yc) xk) ws) wa) vi) uq) ty) tg)

abp) aax) aaf) zn) yv) yd) xl) wt) wb) vj) ur) tz) th)

abq) aay) aag) zo) yw) ye) xm) wu) wc) vk) us) ua) ti)

abr) aaz) aah) zp) yx) yf) xn) wv) wd) vl) ut) ub) tj)

abs) aba) aai) zq) yy) yg) xo) ww) we) vm) uu) uc) tk)

abt) abb) aaj) zr) yz) yh) xp) wx) wf) vn) uv) ud) tl)

abu) abc) aak) zs) za) yi) xq) wy) wg) vo) uw) ue) tm)

abv) abd) aal) zt) zb) yj) xr) wz) wh) vp) ux) uf) tn)

abw) abe) aam) zu) zc) yk) xs) xa) wi) vq) uy) ug) to)

abx) abf) aan) zv) zd) yl) xt) xb) wj) vr) uz) uh) tp)

aby) abg) aao) zw) ze) ym) xu) xc) wk) vs) va) ui) tq)

abz) abh) aap) zx) zf) yn) xv) xd) wl) vt) vb) uj) tr)

aca) abi) aaq) zy) zg) yo) xw) xe) wm) vu) vc) uk) ts)
acd)

ace)
acf)
acg) c) Mac = M L*d*Cos D*d*Sen
ach)
aci)
d) Mac = M 0,0075*[L*Cos
acj)
D*Sen]
ack)
acl)
acm) Nota M>0 si el contrapeso en dinmica est por la izquierda del
contrapeso en esttica.
 acn) REPUBLICA DE VENEZUELA
aco) MINISTERIO DE LA DEFENSA
acp) UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
acq) DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
acr) DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AERONAUTICA
acs) PRACTICAS DE AERODINAMICA II
act)
acu) PRACTICA N 5
acv)
acw) DETERMINACION EXPERIMENTAL DE CL, CD Y Cmc/4 PARA
ALAS DELTA EN SUBSONICO.
acx)
acy) 6.1. OBJETIVOS.
acz) En esta prctica se trata de determinar experimentalmente la variacin
de los coeficientes de sustentacin, resistencia y momento alrededor del punto c/4
para dos alas delta en corriente baja subsnica, con el fin de comprobar la gran
capacidad de soporte de corriente a altos ngulos de ataque en este tipo paradjico de
alas.
ada)
adb) 6.2. MATERIAL NECESARIO.
- Tnel de viento subsnico ROLLAB SWT.
- Balanza TEM de tres componentes.
- Tubo Pitot y manmetro diferencial.
-

Do
s modelos de alas delta, reseados en la figura 1. Estos modelos fueron
realizados por Csar BONlLLA, Vladimir FERNANDEZ y Gesualdo
 PALACIOS (VI Promocin de Ingenieros Aeronuticos). E1 perfil en
ambas es una placa plana afilada en el borde de ataque.
adc)
add)Figura 1. Caractersticas geomtricas de los dos modelos de alas DELTA utilizados
ade) 6.3. - FUNDAMENTO TEORICO.
adf) Como ya es bastante conocido, las alas delta tienen un comportamiento
en subsnico bastante peculiar que difiere notablemente del caracterstico en alas
largas rectas o en flecha. El ala delta tiene gran inters en aeronaves que tienen gran
parte de su dominio de vuelo en rgimen supersnico en el cual un ala delta con
borde de ataque afilado da resistencia de onda mnima. Obviamente para satisfacer
requerimientos de crucero supersnico, la superficie alar de las mismas ser bastante
pequea, por lo que cabra esperar un psimo comportamiento en vuelo subsnico
bajo, necesario para aproximacin y aterrizaje. Muy lejos de ello el ala delta presenta
un comportamiento subsnico sustentados que se podra calificar de paradjicamente
bueno a causa de la formacin de dos torbellinos de borde de ataque que aumentan
notablemente su capacidad sustentador y permiten ngulos de ataque del orden de 25
sin que se produzca entrada en prdida.
adg) En este experimento se trata de corroborar los resultados con los
obtenidos a travs de la teora de POLHAMUS y con resultados experimentales. Es
importante alertar al experimentador que no se sorprenda porque resulte una variacin
no lineal de CL con el ngulo de ataque, ya que un ala delta, como muchas otras alas
cortas presenta comportamiento no lineal incluso alejadas de la prdida.
adh)
adi) 6.4. - REALIZACION PRACTICA.
adj) a) Se tomarn los datos de condiciones atmosfricas.
adk) b) Para cada una de las alas se seguir el siguiente procedimiento.
- Lecturas estticas L0, D0, y M0 en funcin del ngulo de ataque. Basta
hacerlo para 4 ngulos de ataque (0, 7, 14 y 21) y considerar variacin
lineal (si la hubiere), para los valores intermedios.
- Se mantendr constante una presin dinmica de 550 Pascales.
- Se determinarn L, D y M en funcin del ngulo de ataque, variando
ste entre cero y un valor sensiblemente superior al de prdida. El ngulo
de ataque se puede variar de 4 en 4 grados en la zona previa a la prdida, y
da 2 en 2 grados en las cercanas de sta.
- Se leer la temperatura en el interior de la seccin de prueba al comenzar y
finalizar cada experimento, para tornar la temperatura promedio.
adl)
adm) 6.5. - INFORME.
adn) Contendr como mnimo las siguientes partes:
ado) 1)- Descripcin del experimento
adp) 2)- Fundamento terico.
 adq) 3)- Determinacin del nmero de Reynolds basado en la cuerda media
de cada ala.
adr) 4)- Tabulacin de los resultados obtenidos. Tabulacin de los
resultados transformados al punto de la cuerda media, indicando dnde se
encuentra este punto sobre el eje del ala.
ads) 5)- Determinacin de CL, CD Y Cmc/4 en funcin del ngulo de ataque,
para cada ala.
adt) 6)- Grficas de los resultados obtenidos en 5.
adu) 7)- Comparacin con la Teora de POLHAMUS
adv) 8)- Conclusiones.
adw)