Motor de Combustin

Interna MCI

Ing. Jorge Snchez Chocano

 Concepto de Motor:

El motor es una mquina conformada por un

conjunto de piezas perfectamente sincronizadas,
utiliza diferentes combustibles para su
funcionamiento, transformando dicha energa en
movimiento o energa mecnica con la finalidad de
accionar cualquier mecanismo existente.
 Tipos de Motores
Motor Elctrico

Motor neumtico

Motor hidrulico
 Tipos de Motores
Motor a reaccin

Motor de combustin interna

 Motor de Combustin
Interna (MCI)
Un motor de combustin interna es el tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de una cmara
de combustin.

Es el encargado de transformar la energa trmica que le

proporciona un combustible (gas-oil, gasolina, etc.) en
energa mecnica que posteriormente utilizar para poder
desplazarse.

Se llaman de combustin interna porque realizan su trabajo

en el interior de una cmara cerrada mediante la aportacin
del calor producido al quemarse el combustible.
CONVERSIN DE
ENERGA

CALOR
E.QUMICA Heat

Rotacin Linear
Mecnica Mechanical
Motor Otto
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene
del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto,
es el motor convencional de gasolina.
Ciclo Otto
Motor Disel
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Disel, en este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros
es comprimido al punto donde ste alcanza altas temperaturas. En este
momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los
cilindros, donde es encendido espontneamente y quemado. La presin
generada por este medio es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en
fuerza motriz.
Ciclo Diesel
Motor Wankel
El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por
Flix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores
alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929.
Durante los aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. En los aos 1950 y los
1960 se hicieron grandes esfuerzos en desarrollar los motores rotativos
Wankel. Eran especialmente interesantes por funcionar de forma suave y
silenciosa, y con escasas averas, gracias a la simplicidad de su diseo.
Motor Stirling
Un motor Stirling es un motor trmico operando por
compresin y expansin cclica de aire u otro gas,
el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de
temperatura tales que se produce una conversin
neta de energa calorfica a energa mecnica.
 Motor de 4 Tiempos
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin
interna alternativo, tanto de ciclo Otto como de ciclo Diesel,
que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o
embolo(dos vueltas completas del cigeal) para completar el
ciclo termodinmico de combustin.

Intake Power Exhaust

ADMISIN COMPRESION
TRABAJO ESCAPE
 Motor de 2 Tiempos
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un
motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos
lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza
las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto
como en ciclo Disel.
 Motor de explosin

Alternativos

Combustin Interna Motor disel

Motores
Rotativos
Turbina de gas
Trmicos

Alternativos Mquinas de vapor

Combustin Externa
Rotativos Turbinas de vapor
 Clasificacin de los
motores
Por el combustible utilizado
Motor Otto, o de Gasolina
Motor Diesel o Gasoil
 Segn el sistema de refrigeracin
Motor refrigerado por agua.
Motor refrigerado por aire.
Motor refrigerado mixto.
 Segn sus ciclos de funcionamiento
2 Tiempos
4 Tiempos
 Segn el numero de culatas
De una culata
Varias culatas
 Segn la ubicacin del rbol de levas
rbol de levas en el bloque del motor: OHV
rbol de levas en Culata del motor: OHC

OHV

OHC
 Segn la ubicacin del rbol de levas
Doble rbol de levas en el bloque del motor: DOHC

DOHC
 Segn la ubicacin del rbol de levas
 Segn la carrera del pistn
Motor largo.- Carrera del pistn es mayor que el
dimetro del cilindro.
Motor cuadrado.- Carrera del pistn es igual al
dimetro del cilindro.
Motor corto.- Carrera del pistn es menor que el
dimetro del cilindro.
 Segn el numero de cilindros
Mono cilndrico.
Poli cilndrico.
 Segn la ubicacin de sus cilindros
Motor en lnea: Tiene los cilindros dispuestos en lnea
de forma vertical en un solo bloque. Este motor se
puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el motor de 4
cilindros es el mas utilizado hoy en da.
 Clasificacin de los motores
Motor en V: Cilindros repartidos en dos bloques,
unidos por la bancada formando ngulos . Se
utiliza desde 6 cilindros en adelante. Es ventajosa
para un nmero de cilindros mayor de 6, ms
compacta, cigeal, ms corto, trabaja en mejores
condiciones.
 Clasificacin de los motores
Motor horizontal u opuesto: Los cilindros van
dispuestos en dos bloques que forman un ngulo
de 180 colocados en posicin horizontal opuestos,
se unen por la bancada. La ventaja de esta
disposicin es que reduce la altura del motor.
 Clasificacin de los motores
Motor radial. Este tipo de motor era usado en las
avionetas antiguas, los cuales podan producir
grandes revoluciones y gran cantidad de fuerza;
tambin se le conoca como motores tipo estrella
 Motor Wankel rotativo
 Segn la disposicin de vlvulas.
Tipo cabeza en L.- 2 vlvulas ubicadas en el bloque del
motor.
Cabeza en I.- Las vlvulas estn montadas en la culata del
cilindro sobre el cilindro.
Cabeza en F.- Las vlvulas de admisin ubicadas en la culata,
las vlvulas de escape ubicadas Monoblock.
Cabeza en T.- Vlvulas ubicadas en Monoblock, en sentido
contrario una de la otra.
 Segn la cmara de Combustin
a) Motores de inyeccin Indirecta con precmara.
b) Motores de inyeccin indirecta con cmara de
turbulencia.
c) Motores con inyeccin directa.
 Por el sistema de Alimentacin de Aire
a) De aspiracin natural.
b) De Aspiracin forzada..
Partes del Motor
Culata de Cilindros. Esta proporciona la
cmara de combustin y el mecanismo de
vlvulas.

Eje de Levas. Este eje funciona para abrir y

cerrar las vlvulas.
Bloque de Cilindros. Parte fundamental
del motor que forma su estructura.

Pistones. Estos reciben la presin generada

por la combustin del combustible y se
traslada de arriba hacia abajo en los
cilindros repetidamente.
Bielas. Estas transmiten la presin de la
combustin recibida por los pistones al
cigeal. Los engranajes de distribucin y
la correa de distribucin mueven al eje de
levas.

Cigeal. Este convierte el movimiento de

arriba hacia debajo de los pistones en
movimiento rotatorio.

Mecanismo de Vlvulas. Este abre y cierra

las vlvulas de admisin y
escape.
Volante del Motor. Este facilita las
rotaciones del motor.

Crter de Aceite. Este recolecta y almacena

el aceite de motor.
 La culata
La culata, tambin denominada cabeza del motor,
consiste en un bloque de metal, generalmente de
hierro fundido o aleacin de aluminio, que sella la
parte superior de los cilindros de un motor de
combustin evitando as que haya prdidas de
compresin.
Se fabrica con estos materiales buscando
un equilibrio entre altos niveles de resistencia y
rigidez combinados con una buena conductividad
trmica que permita liberar al exterior el calor de la
cmara de combustin mejorando as el
rendimiento del vehculo al elevar la relacin de
compresin.
 La culata
Las culatas de aluminio, aunque cuentan con
mejores propiedades de conduccin del calor y
son ms ligeras, resisten peor la friccin de los
pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de
acero y son ms caras que las de fundicin de
hierro.
La culata se encuentra unida al bloque motor por
medio de tornillos y una junta amianto (junta de
culata), que se encarga de sellar con firmeza y
flexibilidad ambos componentes para soportar las
altas temperaturas producidas por el motor e
impedir fugas de compresin o lquido refrigerante.
 Las Vlvulas
Las vlvulas de los motores de combustin interna son
los rganos que regulan la admisin y el escape de los
gases en la cmara de combustin mediante la
variacin de la seccin de paso.

El material con que se construyen las vlvulas y los asientos son

de acero cementado especialmente endurecido principalmente
las de escape, ya que trabajan en un ambiente corrosivo y
caliente de los gases quemados.

Durante el trabajo del motor la vlvula de admisin cambia su

temperatura entre los 200 y 400 Celsius. La de escape entre
600 y 800. Estas piezas estn sujetas a grandes cargas de
compresin en un ambiente de gases. A 7.000 RPM de motor las
vlvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto.
 La temperatura mxima en las vlvulas es anloga a la de la
parte central de la culata. En los motores de ciclo de Otto ms
solicitados, cerca de la cmara de combustin se alcanzan 800
C. En los Disel, la temperatura debe ser inferior a 700 C, ya que
los gases de escape son ms corrosivos y su ataque resulta
favorecido por la temperatura.

La temperatura media del vstago es inferior a 400 C, y la

cantidad de calor transmitida a la culata por la gua de vlvula
es el 25 % restante.

Vlvulas monometlicas Fabricadas racionalmente mediante

proceso de extrusin en caliente o proceso de recalcado.
Vlvulas bimetlicas Hacen posible la combinacin ideal de
materiales tanto para el vstago como para la cabeza.
Vlvulas huecas Sirven por un lado para la reduccin de peso y
por otro para la disminucin de temperatura. Rellena de sodio
(punto de fusin 97,5 C), puede transportar calor desde la
cabeza de la vlvula hasta el vstago, a travs del efecto
agitador del sodio lquido, y lograr una disminucin de la
temperatura entre 80 hasta 150 C.
 Materiales

CS = Acero bajo carbono para vlvulas de admisin tambin utilizada como material del vstago en vlvulas
bimetlicas.

M = Acero cromo silicio para vlvulas de admisin y de escape en servicios moderados, an utilizados como
material del vstago en vlvulas bimetlicas.

MN = Acero cromo nquel silicio para vlvulas de admisin con gran resistencia a la corrosin y temperaturas
elevadas.

MV = Acero cromo molibdeno vanadio para vlvulas de admisin con alta resistencia al desgaste, corrosin y
altas temperaturas.

A = Acero austentico cromo nquel manganeso para vlvulas de escape resistentes a pesadas condiciones de
operacin.

AN = Acero austentico cromo nquel para vlvulas de escape resistentes a severas condiciones de operacin.

AB = Acero austentico cromo nquel manganeso para vlvulas de escape resistentes a pesadas condiciones de
operacin.

X = Super aleaciones para vlvulas de escape fuertemente solicitadas.

ST = Altas aleaciones de blindaje del asiento de vlvulas de alta resistencia a la oxidacin, desgaste y corrosin.

SH = Vlvula con asiento temperado.

N = Vlvula nitretada.

CP = Vlvula con vstago cromado.

 rbol de levas
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el
que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas
formas y tamaos, y estn orientadas de diferente manera para
activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por
ejemplo unas vlvulas. Es decir, constituye un temporizador
mecnico cclico, tambin denominado programador
mecnico.

En un motor, controla la apertura y el cierre de las vlvulas de

admisin y escape, por lo que hay tantas levas como vlvulas
tenga. Dichas levas pueden modificar el ngulo de desfase
para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas,
segn el orden de funcionamiento establecido.

Su fabricacin puede ser en procesos de fundicin (casting

Iron), forja, rboles ensamblados, suelen someterse a acabados
superficiales de tratamientos trmicos, Austemperizado,
cementado por citar algunos. Que sirven para endurecer la
superficie del rbol pero no su ncleo, y posteriormente son
maquinados para dar los acabados finales y la precisin
requerida.
 Localizacin del rbol de levas y disposicin de las

vlvulas en el cilindro
Sistema SV: Tambin denominado "de vlvulas laterales". En este
sistema la vlvula se ubica en una posicin lateral al cilindro, es
decir, est alojada en el bloque. El mando de esta vlvula se
efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este
sistema de distribucin no se utiliza desde hace tiempo por dos
inconvenientes principales: Obliga a que la cmara de compresin
tenga que ser mayor, y el tamao de las cabezas de las vlvulas se
vea limitado por el poco espacio de que dispone.
 Sistema OHV: Se distingue por poseer el rbol de levas en el
bloque motor (Generalmente en el sector inferior) y las
vlvulas dispuestas en la culata. En este sistema la transmisin
de movimiento del cigueal al rbol de levas se hace
directamente por medio de dos piones o con la
interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por
medio de una cadena de corta longitud.

 ventaja de este sistema es que la transmisin de

movimiento entre el cigueal y el eje de camones
necesita un mantenimiento nulo o cada muchos
kilmetros.

desventaja viene dada por el elevado nmero de

elementos que componen este sistema para
compensar la distancia existente entre el rbol de levas
y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo a
altas revoluciones del motor, lo cual supone un lmite en
el nmero de revoluciones que estos motores pueden
llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado
por la temperatura del motor, lo que hace necesario
una holgura considerable en los taqus.
 Sistema OHC/ SOHC: Se distingue por tener el rbol de levas
en la culata al igual que las vlvulas. Es el sistema ms
utilizado en la actualidad en todos los automviles.

La ventaja de este sistema es que se reduce

considerablemente el nmero de elementos entre el rbol de
levas y las vlvulas por lo que la apertura y el cierre de las
vlvulas es ms precisa y ms rpida. Esto trae consigo que
los motores puedan alcanzar mayor nmero de revoluciones.

Tiene la desventaja de complicar la transmisin de

movimiento del cigueal, ya que se necesitan correas o
cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el uso se
van desgastando en mayor medida, necesitando ms
mantenimiento. Este sistema es en general ms caro y
complejo pero resulta mucho ms efectivo y se obtiene un
mayor rendimiento del motor.
 Modo de leva sobre vaso Modo de leva sobre
invertido. palanca pivotante.
 Dentro del sistema OHC existen dos variantes:
SOHC: Est compuesto por un slo rbol de levas
que acciona las vlvulas de admisin y escape.
DOHC: Est compuesto por dos rboles de levas,
uno accionando las vlvulas de admisin y el otro
accionando las de escape.
 Accionamiento por correa.

Accionamiento por cadena.

 Bloque del motor
El bloque del motor, bloque motor, bloque de
cilindros o monoblock es una pieza fundida
en hierro o aluminio que aloja los cilindros de
un motor de combustin interna as como los
soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los
cilindros, junto con la carrera del pistn, determina
la cilindrada del motor.
Funciones del Monoblock
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo,
formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el
caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms
frecuente, en el interior del bloque existen tambin
cavidades formadas en el molde a travs de las cuales
circula el lquido anticongelante, as como otras
tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro
tambin est generalmente fijo a la estructura del
bloque.

El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las

cuales varios dispositivos adicionales son controlados a
travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la
bomba de agua, bomba de combustible, bomba de
aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).