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La energa elctrica se ha posicionado durante el ltimo siglo como la reina de las energas,
no solo por su versatilidad, sino tambin por su facilidad de uso.
La electricidad tiene un sinfn de aplicaciones: uso domstico, industrial, medicinal o en el
transporte.
Solo para citar algunos se puede mencionar a la electrnica, electrosoldadura, motores
elctricos, mquinas frigorficas, aire
condicionado, electroimanes, telecomunicaciones, electroltica, seales luminosas, robotica,
electrovlvulas, iluminacin y alumbrado, produccin de calor, electrodomsticos.
Tambin se aplica la induccin electromagntica para la construccin de motores movidos
por energa elctrica, que permiten el funcionamiento de innumerables dispositivos.
Sus ventajas son diversas: no contamina, es de fcil transporte a travs del cableado y
permite su accesibilidad hasta los lugares ms alejados.
Para la movilidad sin cableado recurrimos a las bateras y otros tipos de energa (gasolina,
gasoil).
La imposibilidad de almacenar electricidad requiere que la oferta sea igual a la demanda, lo
que supone necesariamente una coordinacin de la produccin de energa elctrica.
Las bateras son muy pesadas (relacin Energa/masa) y no son viables, hoy en da, para
automviles ya que proporcionan poca autonoma.
Para motos de pequea potencia y bicicletas pueden ser una buena solucin.
Para los coches necesitamos otro tipo de bateras : el hidrgeno H 2.
El hidrgeno H2 existe en las estrellas, pero en la Tierra no es un combustible primario ya que
aparece combinado con el oxgeno O2, en forma de agua H2O (ms estable).
H2O (l) + 141,86 MJ/kg H2 (g) + O2 (g) tericamente para agua lquida
Una vez quemado/oxidado se vuelve a general la misma cantidad de agua inicial, cerrndose
un ciclo en el cual el medio ambiente no se altera:
H2 (g) + O2 (g) H2O (l) + 141,86 MJ/kg tericamente para agua lquida
H2 (g) + O2 (g) H2O (g) + 120,00 MJ/kg tericamente para agua vapor
Al oxidarlo en una Pila de Combustible: Rendimiento
pdc 50 %
Al quemarlo (combustin) en un Motor de Combustin Interna:
Rendimiento mci 30 %
En ambos casos lo bueno es que al final del ciclo volveremos a tener agua.
Las Pilas de Combustible son caras y duran poco.
En la conversin de pila de combustible, el hidrgeno se oxida y los electrones que pierde
generan la corriente elctrica que mueve el motor elctrico.
En la combustin, el hidrgeno se quema en un motor de explosin, de la misma forma que
la gasolina.
Como el combustible H2 no tiene carbono no se generar CO2
Desde el punto de vista energtico, el hidrgeno es el que tiene la mxima relacin
energa/peso:
Gasolina / Gasoil : 47 MJ / kg
Hidrgeno : 122 MJ / kg (ideal para cohetes, coches de carreras F1)
Calor Combustin Hidrgeno diatmico H2
F1 2014 Motor V6 15rpm combustible Hidrogeno Diatomico H2
Pero la masa de combustible del depsito puede ser menos de la mitad (52 kg/119 kg). Otro
tema es el depsito.
Por contra no es un combustible primario: hay que gastar energa para producirlo.
Como ventaja no hay que gastar recursos para extraerlo (el agua est a gevo en todas
partes).
1 kW hora = 1 kJ/s hora * 3600 s/hora = 3600 kJ = 3,6 MJ que cuestan unos 0,20
El tema est complicado. De aqu hasta que se acabe la gasolina/gasoil mejorarn los
rendimientos pero no de forma espectacular.
Mover el coche saldr bastante ms caro, si bien dada la tendencia del aumento de
aerogeneradores, puede llegar un momento en que, por la noche, la produccin de energa
elctrica sea superior a la demanda, y se aproveche el exceso para producir hidrgeno a un
precio ms competitivo, ya veremos.
= 6800 v
= 1350 v
Habr que ganar algo ( 10 millones de ), por tanto tendremos que ingresar 40 millones
de
La compaa elctrica (Iberdrola por ejemplo) nos cobra 1 kW hora = 3,6 MJ a 0,20
pero lo pagar a 1 kW hora = 3,6 MJ a 0,05
entre otras cosas porque en el transporte por la red elctrica hay prdidas.
Por tanto para hacer posible el proyecto necesitamos generar : W = 40.000.000 3,6
MJ/0,05 = 2.880.000.000 MJ en los 20 aos.
Tenemos que encontrar un emplazamiento que nos asegure una velocidad mnima
v durante 12 horas diarias, tal que:
aero = 1350 v = W/t = 2.880.000.000 MJ / ( 20 aos * 365 das/ao * 12
horas/da * 3600 s/hora) = 9,13 MJ/s = 9,13 Mw = 9.130.000
o bien licuarlo in situ y transportarlo con camiones cisterna criognicos hasta la estacin de
servicio
o bien mezclando ambas estrategias para que las prdidas sean mnimas:
* gaseoducto (desde aerogeneradores a depsitos centrales en Madrid, Barcelona, Sevilla,
Valencia, etc.) , en stos licuarlo,
* y reparto con camiones cisterna criognicos hasta las estaciones de servicio
Si al aerogenerador le acoplamos un hidrogenerador, en lugar de pagar a la compaa
elctrica (Iberdrola por ejemplo) el kwh = 3,6 MJ a 0,20
podemos asumir un coste de 0,10 /kwh (0,05 del aerogenerador y 0,05 del
hidrogenerador),
entonces los costes de Vehculo con Motor de Combustin Interna de Hidrgeno
sern:
consumiremos 460 MJ de electricidad que nos costarn 460 MJ * 0,10 /3,6 MJ = 13
( Wmec / Welec ) 0,30 * 0,50 = 0,15 = 15 %
A estos 13 hay que aadir el transporte del H2 desde el punto de fabricacin hasta la
estacin de servicio.
*** Un depsito de H2 debe ser para lquido ya que para gas a presin ser
demasiado voluminoso y pesado:
Volumen del Depsito equivalente a 60 litros de gasolina:
que a 700 atm ocuparn un volumen de (Avogadro: 1 mol de H2 ocupa 22,4 litros (dm) y
tiene una masa de 2 g condiciones estndar):
VH2 = 22,4 dm * 17000 g/2 g * 1 atm/700 atm = 272 dm (litros) = 0,272 m un volumen
4,5 veces mayor que con gasolina/gasoil.
VH2 = base * altura = r h = 0,272 m => r h = 0,272 m / ( r)
Depsito de pared delgada (Para un cilindro de radio r altura h espesor e
a Presin P = 700 atm = 700 E+5 Pa)
=2 Coeficiente de seguridad del material TYS, Tensile Yield Strength
para acero TYS = 2,5 E+8 Pa
e = P r / TYS (a mayor radio mayor espesor)
Masa del Depsito: (solo pared del cilindro sin contar las tapas):