CURVAS DE TRANSICION

Diagrama de curvaturas
Con el objeto de tener una representacin grfica manejable e ilustrativa de las
caractersticas de las curvas que se desean estudiar, se emplea el mtodo de
establecer los diagramas de curvaturas. Definida la curvatura como el inverso del
radio, a mayor radio menor curvatura.Un tramo en tangente puede considerarse
como un tramo de radio infinito, o sea de curvatura cero. Estos diagramas se
obtienen representando en unos ejes coordenados la lnea cuyas ordenadas sean
los valores de la curvatura del eje de la va, en el punto de su desarrollo
correspondiente a la abscisa. La curvatura es funcin del radio, a mayor radio
menor curvatura.

En la Figura 1.1 se aprecia una de las posibilidades que se puede presentar en el

caso de curvas. En efecto, el tramo que va desde el origen del diagrama hasta el PC
representa una recta que, por tener radio infinito, tiene curvatura cero (p=O); el
tramo entre el PC y el PT representa una curva circular de radio Re (p=l/Rc), unida
sin transicin tanto a la recta antes
descrita como a la que representa la
curvatura despus del PT.

Diseo sin curvas de transicin

En el trazado de una carretera donde se
utiliza la lnea recta y el arco de crculo
unidos en forma directa se presenta un
cambio brusco en la curvatura p; en la
recta, p tiene un valor de cero y en la
curva circular tiene un valor de l/Re (Rc
es el valor del radio de la curva circular).

Esta situacin corresponde a la indicada

en la Figura 1.1. A un vehculo que
recorre una va con estas caractersticas,
al pasar de un radio infInito en una
tangente a un radio dado en una curva,
paso que ocurre de golpe al llegar al PC,
se le presentan dificultades ya que pasa
de no sufrir ninguna fuerza centrfuga en
la recta a quedar sometido a una de
valor determinado en la curva.

Debido a que la adquisicin o prdida de fuerza centrfuga no puede

efectuarse de una manera instantnea, todos los vehculos, de una forma u
otra, deben adoptar algn tipo de trayectoria de transicin, trayectoria que
deja de ser paralela al eje de la va y que lleva, en algunos casos, a que el
vehculo ocupe el carril contrario, Figura 1.2, con la consiguiente falta de
seguridad, de eficiencia y de comodidad en la operacin de la va.

Necesidad de las curvas de transicin

Cuando una curva circular se une a una recta, en el punto de tangencia
perteneciente a la recta no se necesita ningn peralte, y en el mismo punto
considerado como perteneciente a la curva circular s es necesario, en toda
su magnitud.

Si se desea tener continuidad en el peralte se podra pensar, inicialmente,

en una de las siguientes alternativas:

Iniciar y aumentar el peralte gradualmente en la recta de tal forma

que en el punto de tangencia sea el necesario.
Iniciar y aumentar el peralte gradualmente en la curva, a partir del
punto de tangencia.
Iniciar el peralte en la recta y aumentarlo parcialmente en la curva,
alcanzando el valor necesario en el interior de sta.

Pero todas estas alternativas son indeseables, tanto desde el punto de vista
terico como prctico; en efecto, en el primer caso aparece una fuerza
transversal, componente del peso del vehculo, que crece gradualmente
durante el trayecto en recta con peralte. El efecto de esta fuerza puede ser
peligroso (si el peralte es considerable), y conlleva, en cualquier caso, un
grado de dificultad para mantener el vehculo sobre la recta.
En la segunda alternativa la fuerza centrfuga permanece sin , compensar al
entrar en la curva y el vehculo sufrir una situacin de incomodidad hasta
que se alcance el valor necesario para el peralte.

En el tercer caso se produce una combinacin de los problemas relativos a

las dos primera alternativas.

La forma de evitar estas dificultades consiste en introducir, entre la recta y

la curva circular, otra curva en la que el radio disminuya gradualmente
desde infinito en la recta hasta el valor correspondiente de la curva circular
al principio de sta. De fonna anloga, a partir de la salida de la curva
circular es preciso aumentar el radio hasta que se haga infinito. Esto
tambin tiene el efecto de variar la fuerza centrfuga desde cero en la recta
hasta un valor mximo en la curva circular, en vez de producirse. Aparicin
instantnea. A esta curva se
le denomina curva de
transicin.

Caractersticas de las curvas de transicin

Una de las formas de materializar el peralte consiste en elevar
convenientemente la cota del borde exterior de la curva sin disminuir la que
existe en el borde interior. En consecuencia, al pasar de una recta a una
curva el borde exterior de la va deber elevarse progresivamente hasta
alcanzar la cota correspondiente al peralte de la curva circular.

Por otra parte, una curva circular de radio Re tiene una curvatura p=l/Re,
que da lugar a una aceleracin centrifuga, de la cual el peralte compensa
una parte quedando otra y su correspondiente fuerza centrfuga sin
compensar.

En la recta la curvatura es 0, luego no hay aceleracin ni fuerza centrfuga

sin compensar. Se ha indicado la necesidad de que esta aceleracin y esta
fuerza aparezcan gradualmente, ya que si lo hicieran de modo sbito se
tendra una sobreaceleracin (cambio o derivada de la aceleracin con
respecto al tiempo) infinita, altamente molesta para el viajero, y el impacto
producido por la aplicacin brusca de una fuerza.

Por tanto, entre la recta y la curva circular se debe intercalar una curva de
curvatura p creciente desde O hasta l/Re, a la que se ha denominado curva
de transicin.

Diseo con curvas de transicin

La recta y la curva circular, con el fin de dar cabida a la curva de transicin,
no pueden quedar, en general tangentes; es preciso separar la curva
circular de la tangente para que tenga espacio el enlace.

El diagrama de la Figura corresponde al de una curva circular con

transiciones. La curvatura en las tangentes es O, en la curva circular
corresponde a la recta en la que p=l/Re y en las curvas de transicin la
variacin de la curvatura entre los valores anteriores corresponde a lneas
rectas inclinadas respecto al eje de las abscisas.

El diseo
de las curvas
de
transicin, entre las tangentes y las curvas circulares, proporciona una
longitud apropiada para producir un cambio gradual, conveniente y
necesario, en: el radio, la curvatura, el grado de curvatura, el peralte, el
sobreancho, la fuerza y aceleracin centrfugas. Los valores de las variables
anteriores estn asociados de una u otra fonna con la curvatura, razn por
la cual al eliminarse el cambio repentino que se presenta en ella utilizando
una longitud adecuada, se reducen o se eliminan las inconveniencias y se
propicia la presencia de los beneficios asociadas con las dems variables.

Las trayectorias con curvas de transicin diseadas adecuadamente son

cmodas, naturales y fciles de seguir por los conductores, debido a que la
fuerza centrfuga crece y decrece gradualmente a medida que se entra o se
sale de una curva circular, lo que disminuye el riesgo de accidentes por la
invasin del carril contrario; con las curvas de transicin se evita el diseo
de parte del peralte en la tangente y se elimina la dificultad de mantener el
vehculo sobre dicha trayectoria.

ELEMENTOS DE LA GEOMETRA DE ENLACE TIPO ESPIRAL

ESQUEMA DE CURVA DE TRANSICIN
Tipos de curvas de transicin

Las curvas compuestas

Como una primera aproximacin a la transicin de curvatura, sin abandonar
el diseo circular, se han usado las curvas compuestas con una sucesin
arcos circulares que posean el mismo sentido de curvatura v en las que
existe entre sus radios, una determinada relacin. El tipo ms usado es el la
curva de tres centros, simtrica, can una relacin entre sus radios de tal
fonna que, si - es el radio de la parte central, los radios de las curvas
laterales no sean superiores a 1.5R (2R en vas urbanas) El empleo de
curvas compuestas de ms de dos radios est sujeto al cumplimiento de la
relacin anterior entre curvas contiguas.

Cuando el ngulo de deflexin es pequeo, el crculo de radio unido a la

recta por crculos de radio 1.5R o 2R difiere poco de las curvas de transicin.

CURVA CLOTOIDE O ESPIRALDE EULER

CURVA INVERSA
Se coloca una curva despus de la otra en sentido contrario con la tangente
comn.