INFORME #055 - Proyecto Zarumilla

Ao de la Consolidacin del Mar de Grau
Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial
INFORME N 055-2016-SGTySV-GSCyT/MVMT/njcp
IMPLEMENTACIN DE MEDIDAS CORRECTIVAS AL PROYECTO

DENOMINADO CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y
PEATONAL EN LA AV. ZARUMILLA ZONA JOS GALVEZ, DISTRITO DE
VILLA MARA DEL TRIUNFO LIMA, LIMA.
JULIO, 2016
NJCP
Jr. Jos Glvez N895, Cercada, Villa Mara del Triunfo
INDICE
1. ANTECEDENTES.2
2. OBJETIVOS..2
2.1 Objetivo General..2
2.2 Objetivos Especficos.2
3. REA DE ESTUDIO....2
4. COMPORTAMIENTO VEHICULAR.3
4.1 Flujos vehiculares.......3
A. Seleccin de la hora de anlisis: Da laborable y no laborable.......3
B. Anlisis de volmenes de vehiculares.......5
4.2 Velocidades vehiculares en la Av. Zarumilla y en sus intersecciones..7
5. USO DE SUELO E INFRAESTRUCTURA VIAL.......8

5.1 Uso de suelo........8
5.2 Infraestructura Vial...8
5.3 Jerarqua Vial Preferencia de Paso..9
5.4 Inspeccin de Pre-Seguridad Vial.....10
6. PROPUESTAS.11
6.1 Interseccin de la Av. Zarumilla/Jr. Sandia-Jr. MainasAv. Miguel Grau..12
A. Infraestructura Vial..12
B. Sealizacin.12
6.2 Interseccin de la Av. Zarumilla / Jr. Ricardo Palma - Calle 2.13
B. Sealizacin.13
6.3 Interseccin de la Av. Zarumilla Jr. Francisco Bolognesi13
B. Sealizacin............13
6.4 Interseccin de la Av. Zarumilla Jr. Mariscal Castilla.14
B. Sealizacin.14
6.5 Interseccin de la Av. Zarumilla / Av. Leoncio Pardo-Jr. A. Ugarte Jr. Callao.14
B. Sealizacin.14
6.6 Interseccin de la Av. Zarumilla / Av. Mrcal. Castilla Jr. Nicolas de Pirola.15
B. Sealizacin.15
6.7 Interseccin de la Av. Zarumilla / Av. Saenz Pea Calle s/n.16
B. Sealizacin.16
6.8 Interseccin de la Av. Zarumilla / Av. Camino Real17
B. Sealizacin.17
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.18
1. ANTECEDENTES
Visto el Memorandun N 063-2016-MVMT-GDU-SGEPI de fecha 18 de Julio de 2016, a travs del cual
la Subgerencia de Estudios y Proyectos de Inversin, solicita la evaluacin de implementacin de
NJCP
medidas correctiva, tales como: Paradero de transporte pblico, Sealizacin horizontal y vertical,
Reductores de velocidad, Conteo vehicular, etc., en la Av. Zarumilla de Jos Glvez.
2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Evaluar, analizar y proponer soluciones a los problemas de trnsito y seguridad vial que aquejan a la
avenida y sus intersecciones, considerando la compatibilidad con el uso del rea urbana de la misma
avenida y bajo un enfoque de movilidad urbana.
2.2 Objetivos Especficos
Controlar la velocidad de circulacin vehicular a lo largo de la Av. Zarumilla y en sus

intersecciones mediante medidas correctivas a bajo costo.
Definir de manera adecuada la jerarqua vial y la prioridad de paso en las intersecciones de la
Av. Zarumilla.
Reducir al mnimo las zonas de conflicto vehculo peatn y vehculo vehculo de las
intersecciones de la Av. Zarumilla.
Mejorar la visibilidad de todos los usuarios de la va en las intersecciones de la Av. Zarumilla.
Definir y dividir con claridad los espacios destinados a la circulacin peatonal de los espacios
para la circulacin vehicular, dando prioridad a los primeros y procurando generar espacios
pblicos que inviten a la interaccin de los miembros de la comunidad.
3. REA DE ESTUDIO
El rea de estudio lo conforma la Av. Zarumilla, que se extiende desde la Av. Lima hasta la Av. Camino
Real. Tiene una extensin aproximada de 1003m y posee una calzada vehicular de un carril por sentido
con doble sentido de circulacin (E-O y viceversa). En su interior es intersectada por seis (06)
intersecciones.
Figura N 01.- Ubicacin del rea de estudio.
Av. Zarumilla
4.
COMPORTAMIENTO VEHICULAR
4.1 Flujos Vehiculares
NJCP
La evaluacin, anlisis y recoleccin de datos de las intersecciones que se encuentran en el rea de

Estudio, en lo que respecta a Flujo vehicular, se realiz sobre el perodo de mayor confluencia de
vehculos (tiempo de tres horas), dado de que este es considerado como el elemento que genera mayor
riesgo de accidentalidad. La toma de datos fue realizada para un da laborable y uno no laborable
(sbado) de la semana.
A. Seleccin de la hora de anlisis: Da laborable y no laborable.
La identificacin del perodo crtico del da laborable fue realizada por medio de una
evaluacin de los flujos vehiculares a tres (03) de las (06) intersecciones motivo de anlisis,
durante los tres turnos del da (maana, medio da y tarde del da mircoles 20.07.16).
De la revisin de la informacin obtenida se estableci que el perodo crtico del da laborable se

encontraba en el turno de la maana, y dentro de este perodo en la hora 7:45 8:45
Cuadro 1: Distribucin del volumen vehicular en el horario ms afluente.
Flujos vehiculares direccionales
Da de evaluacin: Mircoles Fecha: 20-07-2016

Hora de mayor afluencia vehicular: 7:45am - 8:45am
Vehculos
Interseccin Cantidad Total Porcentaje
mas afluentes
Autos 592 41.14%
Av. Zarumilla / Jr. Sandia - Jr. Mototaxis 542 37.67%

1439
Mainas - Av. Miguel Grau mnibus 184 12.79%
Otros
vehculos 121 8.41%
Autos 512 33.49%
Av. Zarumilla / Jr. Ricardo Mototaxis 695 45.45%

1529
Palma - Calle 2 mnibus 195 12.75%
Otros
vehculos 127 8.31%
Autos 596 34.43%
Mototaxis 716 41.36%
Av. Zarumilla / Av. Saenz Pea 1731
mnibus 224 12.94%
Otros
vehculos 195 11.27%
El perodo crtico para el flujo vehicular para el da no laborable fue establecido al medio da
(considerando el carcter comercial colindante al rea de estudio), y dentro de ese perodo en la
hora de 11:45 - 12:45. Comparativamente los flujos vehiculares del da laborable con el no
laborable se muestran muy semejantes, siendo ligeramente superior el ltimo.
Cuadro N 2.- Comparativo de Flujos Peatonales del Da Laborable y No Laborable horas y volumen en
anlisis
Comparativo entere da laborable (Mircoles) y no laborable (Sabado)
NJCP
Sabad Mircole Mircole

o s Sabado Mircoles Sabado s
Vehculos mas
Interseccin Cantidad Cantidad Total Total Porcentaje Porcentaje
afluentes
Autos 564 592 40.26% 41.14%

Av. Zarumilla / Jr. Sandia - Jr. Mainas Mototaxis 503 542 35.90% 37.67%
1401 1439
- Av. Miguel Grau
mnibus 186 184 13.28% 12.79%
Otros vehculos 148 121 10.56% 8.41%
Autos 496 512 33.00% 33.49%
Av. Zarumilla / Jr. Ricardo Palma - Mototaxis 682 695 45.38% 45.45%
1503 1529
Calle 2
mnibus 176 195 11.71% 12.75%
Otros vehculos 149 127 9.91% 8.31%
Autos 596 596 35.58% 34.43%
Mototaxis 674 716 40.24% 41.36%
Av. Zarumilla / Av. Saenz Pea 1675 1731
mnibus 201 224 12.00% 12.94%
Otros vehculos 204 195 12.18% 11.27%
B. Anlisis de volmenes vehiculares.
Volumen vehicular
La identificacin del perodo crtico del da laborable fue realizada por medio de una
evaluacin de los flujos vehiculares a tres (03) de las (06) intersecciones motivo de anlisis,
durante los tres turnos del da (maana, medio da y tarde del da mircoles 20.07.16).
La Av. Zarumilla posee un flujo vehicular horario promedio por tramo de un poco ms de
180veh/h, y en su tramo ms cargado 200veh/h, valores correspondientes al de un da
laborable. Su composicin en promedio es compartida mayoritariamente por Mototaxis (33%),
autos (40%) y mnibus (16%)
Este volumen vehicular (que va por la Av. Zarumilla) es mayoritariamente de paso, ms que de
acceso a viviendas o lotes que se encuentran en la va, convirtindose la misma en un atajo
para acercarse hacia las reas ms cercanas del mercado de Jos Glvez de Villa Mara del
Triunfo (que se extiende hasta el extremo norte de la Av. Zarumilla- interseccin con el Jr.
Ricardo Palma - Jr. Miguel Grau), existiendo viario ms adecuado para los fines.
La interseccin con mayor volumen vehicular es la conformado por la Av. Zarumilla / Av.
Saenz Pea, lo cual alcanza un flujo vehicular total (agregando todas las aproximaciones) de
1,731 veh/h. De estas intersecciones la va con mayor carga vehicular lo tiene la Av. Zarumilla
con un volumen de 1055 veh/h., volumen regularmente superior a los 676 veh/h. que posee la
Av. Saenz Pea, sin embargo, el volumen vehicular de la primera Avenida (Zarumilla) est
compuesto por Mototaxis y autos (35.45 y 32.99% de su volumen) en comparacin de la Av.
Saenz Pea cuya composicin es significativa en un 50.59% (vehculos menores). Esto
connota a la Av. Zarumilla como la va de mayor prioridad en la interseccin, quedando como
segunda va secundaria la Av. Saenz Pea, que no deja ser importante por su elevado trnsito
en vehculos menores.
En la segunda interseccin mayor transitada vehicularmente se establece caractersticas

similares a la primera interseccin. La Av. Zarumilla, es la va de mayor flujo vehicular (mayor y
menor) respecto al Jr. Ricardo Palma (753 veh/h., versus 503 veh/h), dejando a la primera
NJCP
como la va prioritaria y a la segunda como va secundara, que no deja de ser importante. La
Calle 2 por su carga vehicular (273veh/h) queda confinada a la va de menor prioridad de las
dos vas existentes en la interseccin.
En la tercera interseccin de evaluacin se establece caractersticas similares a la segunda

interseccin. La Av. Zarumilla es la va de mayor flujo vehicular (mayor y menor) respecto al Jr.
Mainas y Av. Miguel Grau, que tienen el mismo flujo vehicular (750 veh/h., versus 251 veh/h),
dejando a la primera como la va prioritaria y a la segunda y tercera como vas secundaras,
pero que no dejan de ser importantes. El Jr. Sandia por su carga vehicular (187veh/h) queda
confinada a la va de menor prioridad de las cuatro existentes en la interseccin.
Cuadro 3: Diagrama de Volmenes Vehiculares en la Av. Zarumilla: Tramos e intersecciones
Esta definicin preliminar de prioridades se hace necesaria para los efectos de evaluacin. Es
necesario anotar que las prioridades de paso no pueden ser apreciados claramente in situ por
la falta de sealizacin (vertical y horizontal) e infraestructura vial adecuada. Esto genera de
hecho confusin en el conductor, incrementando el riesgo de accidentabilidad.
4.2 Velocidades vehiculares en la Av. Zarumilla y sus intersecciones
Tomando como perodo referencial las horas punta de anlisis (horas punta de los flujos vehiculares) se
procedi a tomar las velocidades vehiculares correspondientes al da laborable y no laborable. Para los
efectos se diferenci las velocidades tomadas en los tramos de la Av. Zarumilla de las tomadas
propiamente en las intersecciones por cada tipo de vehculo.
La velocidad promedio en los tramos de la Av. Zarumilla lleg a 38km/h, habindose registrado una
velocidad mxima de 60km/h y una mnima de 18km/h. El tercer y cuarto tramo de la avenida (cuadras
15,17 y 19) son las que mayores velocidades promedio presentan con 45km/h y 41km/h
respectivamente.
NJCP
En trminos generales slo el 31% de los vehculos registran velocidades inferiores o iguales a 30km/h,
mientras que el restante 69% supera esa velocidad. La velocidad de 30km/h sera la esperada
considerando las caractersticas urbanas que tiene la Av. Zarumilla.
Los autos han registrado una velocidad promedio de cerca de 40km/h, mientras que los mototaxis
registran velocidades promedio prximas a los 35km/h. La diferencia de velocidades es obvia
considerando las condiciones mecnicas propias de los vehculos.
Cuadro N 01.- Velocidades correspondientes a los tramos (cuadras) de la Av. Zarumilla.
Av. Zarumilla
Cuadra Cuadra Cuadro
Descripcin 15 17 19
Velocidad Promedio (Km/h) 37 37 39
Velocidad Mxima (Km/h) 60 60 60
Velocidad Mnima (Km/h) 30 23 18
Velocidad Promedio Auto
(Km/h) 37 35 42
Velocidad Promedio
Mototaxi (Km/h) 33 41 29
Por otro lado, en las intersecciones las velocidades alcanzan en promedio los 20km/h, siendo la
interseccin con mayor velocidad la conformada por las vas Zarumilla-Saenz Pea (27km/h), siendo la
mxima y mnima de 46km/h y 8km/h respectivamente. La velocidad promedio registrada para el auto,
en las intersecciones, llega a los 21km/h, mientras que el mototaxi registra una velocidad promedio de
16Km/h.
Cuadro N 02.- Velocidades correspondientes en las intersecciones de la Av. Zarumilla.
Av. Zarumilla
Jr. Ricardo Jr.
Av. Saenz
Palma/Ca. Maynas/Jr.
Pea
2 Sandia
Intersecci Intersecci Intersecci
Descripcin
n1 n 2 n 3
Velocidad Promedio (Km/h) 19 21 20
Velocidad Mxima (Km/h) 46 41 37
Velocidad Mnima (Km/h) 8 11 10
Velocidad Promedio Auto
(Km/h) 20 11 12
Velocidad Promedio
Mototaxi (Km/h) 10 13 10
5. USO DE SUELO E INFRAESTRUCTURA VIAL
5.1 USO DE SUELO

Los lotes colindantes a la Av. Zarumilla tienen un uso preferentemente residencial de densidad media,
con edificaciones de menos de dos pisos (mayormente), asimismo la presencia de centros de comercio
NJCP
vecinal (bodegas, ferreteras, etc); de igual manera la existencia de establecimientos de dimensiones
considerables (mercados), que se emplazan en esa va.
La Av. Zarumilla posee puntos atractores de viajes de importancia, por lo que el estacionamiento es alto
y relacionado con el comercio que se desarrolla a sus alrededores; caso contrario sucede en los cruces
de aproximacin a la va, donde el estacionamiento es mucho ms bajo.
Un elemento importante, y perturbador de la seguridad vial a la vez, es el establecimiento de servicio de

mecnica automotriz, ubicado en la segunda interseccin de la Av. Zarumilla Jr. Ricardo Palma. Este
establecimiento se especializa en el mantenimiento de vehculos menores y mayores de menor tamao,
realizando su servicio en la va pblica. Para tales fines el vehculo es estacionado de manera muy
prxima a la interseccin generando problemas de visibilidad al trnsito circulante.
Figura N 01.- Ubicacin del establecimiento mecnico Maniobras impropias por parte de los operadores vehiculares.
5.2 INFRAESTRUCTURA VIAL

La Av. Zarumilla es una va de doble sentido de circulacin, 01 carril por sentido (N-S y viceversa),
mismo que se caracteriza por tener una seccin vial creciente de su primer tramo al ltimo tramo. En los
primeros tramos la va presenta un ancho de calzada de 6m, mientras que en los ltimos tramos el
ancho de la calzada pasa a ser de 6.6m.
Estas condiciones de amplitud y reduccin en el ancho de la calzada (descontando los espacios para
estacionamiento) pueden ser apreciadas igualmente en las salidas e ingresos de los jirones que cruzan
la Av. Zarumilla, los casos ms notorios son los del Jr. Ricardo Palma y la Av. Saenz Pea. En el Jr.
Sandia presenta un ancho de calzada de 6.2m al ingreso de la interseccin con la Av. Zarumilla,
mientras que a la salida el ancho de la calzada se reduce a slo 5.5m. En el caso de la Av. Saenz Pea
el ancho de va al ingreso y salida de la interseccin con la Av. Zarumilla va de 7m a 5m
respectivamente (calzada descontando estacionamiento).
Esta variacin del ancho de la calzada de las vas en las intersecciones hace que se generen
intersecciones mucho ms amplias a las requeridas, incrementando por tanto mayores reas de
conflicto y del mismo modo espacios (rea que se destina al uso de circulacin vehicular pero que sin
embargo no es usada).
La amplitud creada en las intersecciones, as como en los tramos entre ellas (en la Av. Zarumilla)
permite al conductor desarrollar velocidades superiores a las esperadas, tal como se pudo apreciar en el
NJCP
tem 4.2., sin embargo, estas velocidades podran llegar a ser mayores (igualmente mayor el riesgo de
accidentalidad), si las condiciones del pavimento fueran mejores.
Sobre lo indicado la Av. Zarumilla presenta un pavimento flexible con mltiples fallas y deterioro,
derivadas aparentemente de obras de saneamiento (instalaciones de agua y alcantarillado), el ciclo de
vida del pavimento, la sobre carga del trnsito, etc.
Figura N 02.- Estado de la superficie de rodadura de la Av. Zarumilla y sus aproximaciones.
Se observa, la gran variedad y extension de fallas El diseo geometrico actual de la interseccion Av-
comunes al pavimento flexible existente. Zarumilla/Av. Miguel Grau-Jr. Mainas-Jr. Sandias,
presenta alteraciones en los martillos, lo cual obliga
a realizar giros inapropiados.
5.3 JERARQUIA VIAL PREFERENCIA DE PASO
Como fuera mencionado en el tem 4.1, no existe una clara definicin de las jerarquas viales y
preferencia de paso en las tres intersecciones evaluadas, lo que se vuelve en un elemento de potencial
riesgo de accidentes de trnsito.
Preliminarmente, y en funcin a los volmenes vehiculares encontrados, se han identificado las

prioridades de paso de cada una de las vas que convergen la va de estudio.
Clasificacin vial para la Av. Zarumilla y sus intersecciones:
Nomenclatura de Clasificacin vial

N la va distrital Cuadro N 03.-
Clasificacin vial
1 Av. Zarumilla Local Preferencial cc
2 Av. Saenz Pea Local Preferencial
3 Jr. Ricardo Palma Local Preferencial
4 Jr. Sandia Local Preferencial
Cabe resaltar que 5 Jr. Mainas Local Preferencial segn la Ordenanza
N 341-MML, las vas mencionadas en el
Cuadro N 03, son 6 Calle 2 Local Preferencial vas de carcter local,
por lo que la 7 Av. Miguel Grau Local Secundaria presentacin del
pertinente cuadro, es Jr. Francisco en referencia a los
volmenes 8 Bologensi Local Secundaria vehiculares
correspondientes.
9 Jr. Caceres Local Secundaria
10 Av. Leoncio Prado Local Secundaria
5.4 INSPECCIN DE 11 Jr. Alfonso Ugarte Local Secundaria PRE-SEGURIDAD
VIAL
12 Calle 8 Local Secundaria
13 Av. Mariscal Castilla Local Secundaria
NJCP
14 Jr. Pierola Local Secundaria
15 Av. Camino Real Local Secundaria
Visto, que la Av. Zarumilla se encuentra en la formulacin y pre-ejecucin referente a la construccin de

la Infraestructura vial y peatonal; es necesario resaltar, que una vez finalizado la obra vial (pavimento,
acera, bermas laterales); los impactos que originara ello; aumento de velocidad, maniobras peligrosas,
incremento de vehculos motorizados y no motorizados, salidas de aproximacin de las vas
metropolitanas existentes o vas interdistritales, afluencia de peatones, estacionamiento, etc., es por ello
analizar y evaluar los impactos que generara.
Desde el punto de vista accidentolgico, existen tres elementos principales que contribuyen, individual o
conjuntamente, a la ocurrencia de un accidente de trnsito: el factor humano, el vehculo, y la va -
entorno. Estos factores, a menudo, se combinan en una cadena de acontecimientos que resultan en un
accidente. El mal comportamiento de un conductor puede combinarse con condiciones climticas
adversas, actitudes de otros usuarios de la va, elementos peligrosos al borde de la va o un tramo de
la va defectuosa, todo lo cual puede resultar en un accidente con consecuencias fatales.
Para la evaluacin e inspeccin de seguridad vial, hay que tener en cuenta los siguientes puntos:
Dentro de los elementos evaluados en la Lista de Chequeo de ISV que fue formulada tenemos:
1. Aspectos Generales
2. Entorno de la Va
3. Reductores de Velocidad
4. Clasificacin de la Va
5. reas de Escuelas y Recreacin
6. Regulacin y Delineacin de Intersecciones
7. Diseo de Intersecciones
8. Sealizacin Vertical
9. Lneas Central y Borde de Pista Demarcacin y Delineacin
10. Pavimentos
11. Peatones
12. Transporte Pblico
-La Av. Zarumilla es una va de carcter vecinal y comercial. En su interior se desarrollan actividades
econmicas y sociales importantes que atraen un gran nmero de personas y vehculos.
Circulan por ella mayoritariamente autos y mototaxis y transporte urbano (vehculos mayores), siendo
los conductores de estos primeros vehculos caracterizados por su temeraria forma de conduccin. Las
velocidades de circulacin superan ampliamente los 30km/h (para intersecciones no semaforizadas y
zonas escolares la velocidad mxima esperada es de 30km/h Reglamento Nacional de Trnsito).
Es necesaria la toma de acciones para la reduccin del volumen y velocidad vehicular de esa va.
-Existen problemas de visibilidad, principalmente en las intersecciones, generadas por el

estacionamiento de vehculos, anuncios publicitarios y arbustos. Este problema puede agravarse por el
crecimiento de otros arbustos, instalacin de anuncios ubicados en el rea de la visual del conductor.
Los problemas de visibilidad son aplicables igualmente a los peatones, volvindolos vulnerables a los
flujos vehiculares principalmente cuando estos realizan maniobras inapropiadas.
Es necesario retirar los arbustos, rboles, anuncios publicitarios que impiden e impedirn la
buena visual del conductor. Del mismo modo se debe de retirar el estacionamiento de autos y
otros elementos fijos que puedan impedir la visual del conductor.
-No hay una obvia definicin de la jerarqua vial de las vas que conforman las intersecciones, lo
que genera cruces inseguros a altas velocidades.
Se hace necesario definir la jerarqua vial en las intersecciones de tal forma que se pueda indicar
las prioridades de paso, de la misma forma se debe regular las velocidades en el cuerpo de las
intersecciones tanto con sealizacin (horizontal/vertical), reductores de velocidad, delineadores
de carriles, con rediseo de la geometra vial.
-La velocidad mxima no es respetada, pero sin embargo tampoco existe sealizacin de trnsito que
informe sobre los lmites de velocidad.
NJCP
La sealizacin horizontal no diferencian los espacios destinados para la circulacin de vehculos y
peatones, e incluso la que es destinada para vehculos propiamente no delimita ni encausa los flujos,
principalmente en intersecciones tan amplias como las que se definen en la va.
Se requiere la implementacin de sealizacin que limite la velocidad mxima, as como la
divisin clara de reas destinadas a peatones y vehculos (incluido el de encauzamiento).
-La falta de paraderos y punto de control de transporte pblico en la Av. Zarumilla, que sumado a la
amplitud de la interseccin, hace que los vehculos operadoras de la ruta realicen movimientos
inapropiados. Se requiere reducir el espacio de la interseccin y localizar adecuadamente
paraderos de transporte pblico.
6. PROPUESTA
En base a los tems definidos lneas arriba y objetivos especficos (medidas correctivas a bajo costo), se
plantea las siguientes propuestas para cada interseccin que conforma la Av. Zarumilla:
6.1 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA/JR. SANDIA-JR. MAINAS AV. MIGUEL GRAU
A. INFRAESTRUCTURA VIAL
Construccin de rampas peatonales en todas las aproximaciones de la Av. Zarumilla, el cual

debe estar sujeto a las normas tcnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones, aprobado
con D.S. 011-2006-VIVIENDA, modificada con D.S. 010-2009-VIVIENDA de fecha (09-05-09)
Norma Tcnica A.120 Accesibilidad para personas con discapacidad y de las personas adultas
mayores; a fin de mejorar la accesibilidad a las personas con discapacidad y adultos mayores.
Apertura del separador central proyectado, con 2.40m. de ancho, a la altura de la Av. Zarumilla
Jr. Sandia, el cual estar a nivel de la superficie de rodadura, para mejorar el desplazamiento
de peatones; asimismo construccin de bolardos en el centro de la separador central, las cuales
tendr una espaciamiento de 1m, con la finalidad de proteger al peatn de los posibles giros
inapropiados de vehculos menores (ver plano S-01).
Apertura del separador central proyectado, en los acceso vehiculares de la Av. Zarumilla/ Jr.
Miguel Grau Jr. Mainas, con un ancho de 10.50 m, a fin de dar accesos de salida y entrada,
provenientes de la las intersecciones de la Av. Zarumilla. (Ver plano S-01)
Apertura del separador central de la Av. Zarumilla con 1.10m, frontis al inicio de la cuadra 15 de
la va, el cual estar a nivel del pavimento, con el objetivo canalizar el flujo peatonal. (Ver plano
S-01)
Ampliacin del martillo de forma triangular, con el objetivo de encaminar el trnsito peatonal
proveniente de la Av. Zarumilla (N-S) y de Jr. Mainas (E-O). (Ver plano S-01)
Construccin de dos (02) resaltos de seccin circular (Gibas), a 30m de la Av. Zarumilla (S-N) y
otro a 25m de la Av. Zarumilla (N-S), antes del cruce del Jr. Mainas, a fin de disminuir la
velocidad de los vehculos antes de llegar a la intersecciones, permitiendo el cruce seguro de
los peatones. (Ver plano S-01)
B. SEALIZACIN
Pintado de cruceros peatonales al inicio de todas las vas, con un ancho variable de 3.00
4.00m. (Ver Plano S-01)
Pintado de lneas de retencin y discontinuas. (Ver Plano S-01)
Pintado de lneas continuas (divisin de carriles), flechas direccionales, smbolos (PARE,
DESPACIO, PEATONES). (Ver Plano S-01)
NJCP
Pintado de las marcas en los resaltos a construirse y en los sardineles de la interseccin y
separador central. (Ver Plano S-01)
Colocacin de cuatro (04) seales verticales R-1 (PARE), al final de las aproximaciones de la
Av. Zarumilla. (Ver Plano S-01)
Colocacin de dos (02) seales verticales P-33 (RESALTO), a 20 metros antes de llegar a los
reductores de velocidad. (Ver Plano S-01)
Colocacin de un (01) seal vertical P-48 (PEATONES), a 1.50m antes de llegar al crucero
peatonal, el cual estar ubicado en el separador central. (Ver Plano S-01)
Colocacin de dos (02) seales verticales R-30 (VELOCIDAD MAXIMA), 01 de 40Km/h y otro
de 30Km/H. (Ver Plano S-01)
6.2 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA/JR. RICARDO PALMA CALLE 2

(N-S) Jr. Ricardo Palma Calle 2, el cual estar a nivel de la superficie de rodadura, para
mejorar el desplazamiento de peatones; asimismo construccin de bolardos en el centro de la
separador central, las cuales tendr una espaciamiento de 1m, con la finalidad de proteger al
peatn de los posibles giros inapropiados de vehculos menores (ver plano S-01).
Apertura del separador central proyectado, en los acceso vehiculares de la Av. Zarumilla/ Jr.
Miguel Grau Jr. Mainas, con un ancho de 8.25 m, a fin de dar accesos de salida y entrada,
S-01)
Ampliacin del martillo de forma triangular, con el objetivo de encaminar el trnsito peatonal
proveniente de la Av. Zarumilla (N-S) y de Jr. Ricardo Palma (O-E). (Ver plano S-01)
Construccin de dos (02) resaltos de seccin circular (Giba), a 30m de la Av. Zarumilla (N-S),
antes del cruce del Jr. Ricardo Palma y otro a 25m de la Av. Zarumilla (S-N) antes del cruce de
la Ca. 2, a fin de disminuir la velocidad de los vehculos antes de llegar a las intersecciones,
permitiendo el cruce seguro de los peatones. (Ver plano S-01)
B. SEALIZACIN
Pintado de smbolo BUS, con lneas delineadoras discontinuas, para el cajn del BUS.
Colocacin de dos (02) seales verticales R-1 (PARE), al final del Jr. Ricardo Palma. (Ver Plano
S-01)
NJCP
Colocacin de dos (02) seales verticales R-47 (PARADERO), un (01) antes del cruce de la Av.
Zarumilla (S-N) con la Ca. 2 y otro en la Av. Zarumilla (N-S) antes del cruce con el Jr. Ricardo
Palma. (Ver Plano S-01)
6.3 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA JR. FRANCISCO BOLOGNESI

Mejoramiento del radio de giro del martillo, del parque existente.
Habilitar abertura de la vereda de parque existente, a fin de habilitar giros desde el Jr. Francisco
Bolognesi a la Av. Zarumilla.
B. SEALIZACIN
Pintado de lneas discontinuas. (Ver Plano S-01)
Pintado de lneas continuas (divisin de carriles), flechas direccionales, smbolos (CEDA EL
PASO, DESPACIO, PEATONES). (Ver Plano S-01)
Implementacin y pintado de isla canalizadora en el Jr. Francisco Bolognesi, a fin de mejorar la
fluidez de los giros provenientes de dicha va hacia la va preferencial.
Colocaciones de tachones retrorreflectivos al borde de la isla canalizadora virtual, a fin de
delimitar dicha sealizacin.
Pintado de lneas discontinuas al borde de la superficie de rodadura, a fin de canalizar la
operacin vehicular.
Colocacin de un (01) seal vertical R-2 (CEDA EL PASO), en la esquina de la acera del parque
existente. (Ver Plano S-01)
Colocacin de un (01) seal vertical R-30 (VELOCIDAD MAXIMA), de 30Km/h en el separador
central proyectado. (Ver Plano S-01)
6.4 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA JR. MARISCAL. CACERES

B. SEALIZACIN
NJCP
Colocacin de dos (02) seales verticales R-1 (PARE), al final del Jr. Mariscal. Caceres. (Ver
Plano S-01)
6.5 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA/AV. LEONCIO PRADO-JR. A. UGARTE-JR. CALLAO

(N-S) Av. Leoncio Prado Jr. Callao, el cual estar a nivel de la superficie de rodadura, para
mejorar el libre desplazamiento de peatones. (ver plano S-02).
Apertura del separador central proyectado, en los acceso vehiculares de la Av. Zarumilla/ Av.
Leoncio Prado Jr. Callao, con un ancho de 8.20 m, a fin de dar accesos de salida y entrada,
S-02)
Ampliacin del martillo en forma triangular, con el objetivo de encaminar el trnsito peatonal
proveniente de la Av. Zarumilla (N-S) y la Av. Leoncio Prado (O-E). (Ver plano S-02)
Construccin de dos (02) resaltos de seccin circular (Giba), a 30m de la Av. Zarumilla (S-N),
antes del cruce del Jr. Callao y otro en la Av. Zarumilla (N-S) antes del cruce de la Av. Leoncio
Prado, a 18 metros del crucero peatonal, a fin de disminuir la velocidad de los vehculos antes
de llegar a la interseccin, permitiendo el cruce seguro de los peatones. (Ver plano S-02)
B. SEALIZACIN
Pintado de smbolo BUS, con lneas delineadoras discontinuas, para el cajn del BUS
(Paradero de servicio pblico).
Colocacin de dos (02) seales verticales R-1 (PARE), al final del Jr. Ricardo Palma y Jr. Callao.
(Ver Plano S-02)
Colocacin de dos (02) seales verticales P-33 (RESALTO), a 20 metros antes de llegar al
reductor de velocidad. (Ver Plano S-02)
Zarumilla (S-N) con el Jr. Callao y otro en la Av. Zarumilla (N-S) antes del cruce con la Av.
Leoncio Prado. (Ver Plano S-02)
NJCP
Colocacin de un (01) seal vertical R-3 (SIGA DE FRENTE), en el separador central. (Ver
Plano S-02)
Colocacin de un (01) seal vertical R-10 (NO VOLTEAR EN U), en el separador central. (Ver
Plano S-02)
6.6 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA / AV. MRCAL. CASTILLA JR. NICOLAS DE PIEROLA

B. SEALIZACIN
Pintado de lneas continuas (divisin de carriles), flechas direccionales, smbolos (CEDA EL
PASO, DESPACIO, PEATONES). (Ver Plano S-02)
Implementacin y pintado de isla canalizadora en el Jr. Nicolas de Pierola, a fin de mejorar la
fluidez de los giros provenientes de dicha va hacia la va preferencial.
Colocaciones de tachones retrorreflectivos al borde de la isla canalizadora virtual, a fin de
delimitar dicha sealizacin.
Pintado de lneas discontinuas al borde de la superficie de rodadura, a fin de canalizar la
operacin vehicular.
Colocacin de un (01) seal vertical R-2 (CEDA EL PASO), en la esquina de la acera del Jr.
Nicolas de Pirola. (Ver Plano S-02)
Colocacin de un (01) seal vertical R-1 (PARE), en el separador central proyectado. (Ver Plano
S-02)
Colocacin de dos (02) seales verticales R-30 (VELOCIDAD MAXIMA) de 40 km/h, en el
separador central proyectado.
6.7 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA / AV. SAENZ PEA CALLE S/N

(N-S) Av. Senz Pea, el cual estar a nivel de la superficie de rodadura, para mejorar el
desplazamiento de peatones. (ver plano S-03).
Apertura del separador central proyectado, en los acceso vehiculares de la Av. Zarumilla/ Av.
Saenz Pea Ca. s/n, con un ancho de 8.26 m, a fin de dar accesos de salida y entrada,
la va, el cual estar a nivel del pavimento, con el objetivo canalizar el flujo peatonal; asimismo
NJCP
la construccin de bolardo en el centro del separador central, las cuales tendrn un
espaciamiento de 1.00m, con la finalidad de proteger al peatn de los posibles giros
inapropiados de vehculos. (Ver plano S-03)
Construccin de dos (02) resaltos de seccin circular (Giba), a 30m de la Av. Zarumilla (N-S),
antes del cruce del Av. Saenz Pea y otro a 25m de la Av. Zarumilla (S-N) antes del cruce de la
Av. Saenz Pea, a fin de disminuir la velocidad de los vehculos antes de llegar a las
intersecciones, permitiendo el cruce seguro de los peatones. (Ver plano S-03)
Asimismo en necesario mencionar que la Ca. s/n , se encuentra obstaculizado por un elemento
de seguridad (Tranquera), al parecer fue autorizado por la Municipalidad Distrital de
Pachacamac.
B. SEALIZACIN
DESPACIO, CEDA EL PASO, PEATONES). (Ver Plano S-01)
Pintado de smbolo BUS, con lneas delineadoras discontinuas, para el cajn del BUS.
Colocacin de dos (02) seales verticales R-1 (PARE) en la Av. Saenz Pea.. (Ver Plano S-01)
Zarumilla (S-N) con la Av. Saenz Pea y otro en la Av. Zarumilla (N-S) antes del cruce con la Av.
Saenz Pea. (Ver Plano S-01)
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El problema principal abordado en el presente estudio es el actual riesgo de accidentalidad que
presenta la Av. Zarumilla (Con proyecto) y sus tres intersecciones ms afluentes y las no afluentes,
pero que no dejan de ser importante, los cuales derivan entre otros aspectos de:
Altas velocidades de circulacin vehicular (que llegar alcanzar los 60km/h).

La falta de claridad en las jerarquas de las vas, y por ende las prioridades de paso en las
intersecciones.
Diseo geomtrico vial que origina grandes reas de conflicto, generacin de espacios
muertos y a grandes distancias de cruce para el peatn.
Deficiencias en la visibilidad de los usuarios de la va, por la existencia de elementos
limitadores, tales como estacionamientos, arboles, lo que expone al peatn a riesgo de
accidentes durante el cruce de las vas (ms afluentes).
A fin de afrontar esta problemtica se propone:
La definicin de la la jerarqua vial por medio de sealizacin que indique la prioridad de paso.
Los vas Zarumilla, Ricardo Palma, Saenz Pea y Leoncio Prado, sern las vas que
tendrn la prioridad de paso en cada una de las tres intersecciones evaluadas. Las dems vas
que completan el eje vial, tendr la menor prioridad de paso.
Reducir la velocidad de circulacin vehicular, por medio de sealizacin y adecuacin de
la geometra vial. Se instalarn en la Av. Zarumilla reductores de velocidad en la modalidad de
resalto circular (Giba).
La velocidad en la Av. Zarumilla, ser reducida entre 30-40km/hora, devolviendo esta va al uso
de los residentes locales. Con esto la va cumplir el carcter local que le ha sido asignada,
reduciendo al mnimo la circulacin de vehculos de paso.
NJCP
Reducir al mnimo las reas de conflicto de las intersecciones. Para ello las secciones
viales sern uniformizadas. Este accionar eliminar los espacios muertos y generar mayores
espacios a la superficie de rodadura, mejorando la circulacin vehicular.
Mejorar la visibilidad de los usuarios de la va eliminando los elementos que la limiten o
perjudiquen, sea el caso del rbol y estacionamiento ubicados en las aproximaciones de la Av.
Zarumilla. Igualmente la visibilidad mejorar con la reduccin de la interseccin y la
adecuada generacin de espacios de veredas que aproximarn ms al vehculo a la
interseccin.
La implementacin de sealtica (horizontal y vertical) que oriente al conductor, as como la
divisin de los espacios
La implementacin de islas canalizadoras virtuales, mejora el desplazamiento y giros
maniobrados por los conductores, evitando posibles accidentes.
La implementacin de tachones retrorreflectivos, al borde de la isla, canalizara la circulacin
vehicular y iluminara y advertir la presencia de la sealizacin al conductor.
De la evaluacin se indica que:
La distancia de caminata insegura del peatn (de riesgo en el cruce de vas) se reduce en un
30% con la propuesta.
La implementacin de la propuesta hace ms eficiente la circulacin de vehculos en la red,
reduciendo las demoras promedio por vehculo en casi 50% (a las mototaxis las demoras en
los autos se mantiene casi inalterable).
Las velocidades promedio en toda la red decaen de 26km/h a 17km/h en autos y de 14km/h a
12km/h en mototaxis.
Los riesgos de accidentabilidad bajan por el accionar en la disminucin del rea de las
intersecciones, reduccin de la velocidad y definicin de jerarquas viales (prioridades de
paso). Esta reduccin es cualitativa, aunque cuantitativamente puede ser evaluada luego de
una evaluacin posterior a la implementacin de la propuesta.
Noe Jonathan Ccuno Perlacios

Tcnico en Trnsito
NJCP
NJCP

INFORME #055 - Proyecto Zarumilla

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Ao de la Consolidacin del Mar de Grau

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

IMPLEMENTACIN DE MEDIDAS CORRECTIVAS AL PROYECTO

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

5. USO DE SUELO E INFRAESTRUCTURA VIAL.......8

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos Especficos

Controlar la velocidad de circulacin vehicular a lo largo de la Av. Zarumilla y en sus

Figura N 01.- Ubicacin del rea de estudio.

4.1 Flujos Vehiculares

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

La evaluacin, anlisis y recoleccin de datos de las intersecciones que se encuentran en el rea de

A. Seleccin de la hora de anlisis: Da laborable y no laborable.

De la revisin de la informacin obtenida se estableci que el perodo crtico del da laborable se

Cuadro 1: Distribucin del volumen vehicular en el horario ms afluente.

Flujos vehiculares direccionales

Da de evaluacin: Mircoles Fecha: 20-07-2016

Av. Zarumilla / Jr. Sandia - Jr. Mototaxis 542 37.67%

Av. Zarumilla / Jr. Ricardo Mototaxis 695 45.45%

Comparativo entere da laborable (Mircoles) y no laborable (Sabado)

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

Sabad Mircole Mircole

Autos 564 592 40.26% 41.14%

B. Anlisis de volmenes vehiculares.

En la segunda interseccin mayor transitada vehicularmente se establece caractersticas

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

En la tercera interseccin de evaluacin se establece caractersticas similares a la segunda

Cuadro 3: Diagrama de Volmenes Vehiculares en la Av. Zarumilla: Tramos e intersecciones

4.2 Velocidades vehiculares en la Av. Zarumilla y sus intersecciones

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

Cuadro N 01.- Velocidades correspondientes a los tramos (cuadras) de la Av. Zarumilla.

Cuadro N 02.- Velocidades correspondientes en las intersecciones de la Av. Zarumilla.

5. USO DE SUELO E INFRAESTRUCTURA VIAL

5.1 USO DE SUELO

La evaluacin, anlisis y recoleccin de datos de las intersecciones que se encuentran en el rea de

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

Un elemento importante, y perturbador de la seguridad vial a la vez, es el establecimiento de servicio de

5.2 INFRAESTRUCTURA VIAL

La evaluacin, anlisis y recoleccin de datos de las intersecciones que se encuentran en el rea de

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

Figura N 02.- Estado de la superficie de rodadura de la Av. Zarumilla y sus aproximaciones.

5.3 JERARQUIA VIAL PREFERENCIA DE PASO

Preliminarmente, y en funcin a los volmenes vehiculares encontrados, se han identificado las

Clasificacin vial para la Av. Zarumilla y sus intersecciones:

Nomenclatura de Clasificacin vial

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

Visto, que la Av. Zarumilla se encuentra en la formulacin y pre-ejecucin referente a la construccin de

-Existen problemas de visibilidad, principalmente en las intersecciones, generadas por el

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

6.1 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA/JR. SANDIA-JR. MAINAS AV. MIGUEL GRAU

Construccin de rampas peatonales en todas las aproximaciones de la Av. Zarumilla, el cual

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

6.2 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA/JR. RICARDO PALMA CALLE 2

Construccin de rampas peatonales en todas las aproximaciones de la Av. Zarumilla, el cual

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

6.3 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA JR. FRANCISCO BOLOGNESI

Construccin de rampas peatonales en todas las aproximaciones de la Av. Zarumilla, el cual

6.4 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA JR. MARISCAL. CACERES

Construccin de rampas peatonales en todas las aproximaciones de la Av. Zarumilla, el cual

Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial

6.5 INTERSECCIN DE LA AV. ZARUMILLA/AV. LEONCIO PRADO-JR. A. UGARTE-JR. CALLAO

Construccin de rampas peatonales en todas las aproximaciones de la Av. Zarumilla, el cual