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S.E.P. S.N.E.S.

T
D.G.E.S.T.

INSTITUTO TECNOLGICO DE TOLUCA

Ing. Electromecnica

Administracin y tcnicas de
Mantenimiento

Unidad 3 y 4

Trabajo

ALUMNO:
Jesus Edgardo Angulo Medina

CICLO ESCOLAR
AGOSTO- DICIEMBRE 2015

Metepec, Estado de Mxico a 6 de diciembre de 15


TIPOS DE MOTORES Y SU MANTENIMIENTO
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Por su velocidad de giro:

1. Asncrono: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega
a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator.
Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

2. Motores Sncronos: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor


nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico
del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.

Se utilizan para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de rotacin. La


caracterstica principal de este tipo de motores es que trabajan a velocidad
constante que depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos
constructivos de la mquina. A diferencia de los motores asincrnicos, la puesta en
marcha requiere de maniobras especiales a no ser que se cuente con un sistema
automtico de arranque. Otra particularidad del motor sncrono es que al operar de
forma sobreexcitado consume potencia reactiva y mejora el factor de potencia.

Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores.

En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas
en la generacin de energa elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa
sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante
generadores sncronos trifsicos.

Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es muy
elevada, mayor que 1MW (mega vatio).

Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de
dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la
superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.

Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas


velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de
la superficie del rotor.

Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o ms polos.

Por el tipo de rotor

1. Motores de anillos rozantes: Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su


estator contiene los bobinados que generan el campo magntico giratorio.

El objetivo del diseo del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente


excesivamente alta del arranque y el troqu elevado asociado con el motor de jaula
de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor, con la
resistencia agregada de la resistencia externa la corriente del rotor y por lo tanto el
troqu pueden controlarse fcilmente

2. Motores con colector: Los colectores tambin son llamados anillos rotatorios,
son comnmente hallados en mquinas elctricas de corriente alterna como
generadores, alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta las corriente de
campo o excitacin con el bobinado del rotor.

Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.

Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse


completamente.

Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin


excesivo consumo elctrico.

Producen un elevado torque de funcionamiento.

3. Motores de jaula de ardilla: un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla


tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro
montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales
de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos
poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la
semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domsticas).

Por su nmero de fases de alimentacin:

Motores monofsicos

Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de motores
est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie
la rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante.

Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado


auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha
arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.

Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene dificultades para
arrancar, est constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se conoce
como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como devanado
auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre s, fsica y elctricamente. El
devanado de trabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el
devanado de arranque.
Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad
magntica correspondiente, como puede verse en la figura

Tipos y caractersticas

Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a partir del
tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se conocen:

Motores de fase partida:

En general consta de una carcasa, un estator formado por laminaciones, en cuyas


ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar, un rotor formado por
conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y
conectados por medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que
se conoce como una jaula de ardilla.

Se les llama as, porque se asemeja a una jaula de ardilla. Fueron de los primeros
motores monofsicos usados en la industria, y an permanece su aplicacin en
forma popular.

Estos motores se usan en: mquinas herramientas, ventiladores, bombas,


lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayora de ellos se
fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).

Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su


construccin al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con el
devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. Su rango de operacin
va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado ampliamente en muchas
aplicaciones de tipo monofsico, tales como accionamiento de mquinas
herramientas (taladros, pulidoras, etctera), compresores de aire, refrigeradores, etc.

En la figura se muestra un motor de arranque con capacitor.


Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con los
devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de arranque,
el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.

La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con


capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos motores no pueden
arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.

Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin se aplican


donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. Se
fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con cargas tpicas como: compresores
de aire grandes, equipo de refrigeracin,

etc.

Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos


especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos.

Su rango de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4HP, y


la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de
estos motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y su robustez,
adems, tienen un bajo costo.

A diferencia de otros motores monofsicos de C.A., los motores de fase partida no


requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes
mviles (switches centrfugos). Esto hace que su mantenimiento sea mnimo y
relativamente sencillo.

Motores trifsicos

Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el


sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de
que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse
invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de
manera que el campo magntico gira en direccin opuesta.

Tipos y caractersticas

Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas,


elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas.

Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.

El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio,


as como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.
Bsicamente son de dos tipos:

De jaula de ardilla.

De rotor devanado

El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece una
jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un ncleo
laminado en contacto sobre el eje.

El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los
rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa
en ambos extremos por medio de tomillos de sujecin. Los rodamientos, baleros o
rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento.

Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua, la


principal diferencia es que est diseado para funcionar con corriente continua y
corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que
es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en mquinas de pequea
potencia, sta no se considera importante, adems, su operacin debe ser
intermitente, de lo contrario, ste se quemara. Estos motores son utilizados en
taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.

Diagramas de conexin
Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero de
bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas
constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de
conexin trifsicas, que pueden ser:

Delta

Estrella

Estrella-delta

Delta

Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en


triangulo. Se pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser
conectados a la lneo de alimentacin trifsica.

Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas


con un nmero para su fcil conexin. En la figura 4.4, se muestra un motor de 6
terminales con los devanados internos identificados para conectar el motor para
operacin en delta.

Las terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que A y B cierren


un extremo de la delta (tringulo), tambin B y C, as como C y A, para de esta
manera formar la delta de los devanados del motor.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9)
terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta. Se
conectan seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados
estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en stos.

Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.


Estrella

Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn


conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de cada
devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de alimentacin L1,
L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella forman una configuracin en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus
devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de
los devanados restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.

Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.

Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la operacin


en alto voltaje, se conectan en serie.

Conexiones para dos voltajes

Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El


propsito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y
tener la disponibilidad en las lneas para que puedan conectarse indistintamente.
Comnmente, las terminales externas al motor permiten una conexin serie para el
voltaje ms alto y una conexin doble paralelo para la alimentacin al menor voltaje.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES ELCTRICOS

El mantenimiento de los motores elctricos constituye uno de los aspectos


fundamentales para garantizar la ptima operatividad de los mismos, y por
consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo.

Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo,
predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal
fin.

Los motores elctricos por ser mquinas rotativas y generalmente de uso continuo,
estn propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecnicos, especialmente
en los rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial atencin por parte del
departamento de mantenimiento, y someterlos a un programa de mantenimiento
rutinario.

El material aislante es otro componente an ms importante, ya que si ste falla la


mquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las mquinas
elctricas son producidas por degradacin del material aislante debido a fatigas
mecnicas y elctricas, contaminacin, temperatura y humedad. Una falla del
material aislante produce fallas incluso catastrficas en las mquinas elctricas, por
lo que es recomendable realizar el mantenimiento rutinario y preventivo en las
mismas para minimizar las interrupciones no programadas de
los procesos productivos.

El objetivo del mantenimiento es lograr con el mnimo coste el mayor tiempo


de servicio de las Instalaciones y Maquinaria productiva.

El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para


determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema,
maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo,
considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin,
aumenta la productividad, as como la vida til de la maquinaria y equipo, obteniendo
como resultado la disminucin de paro de mquinas.

Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:

a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros
imprevistos.

b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuando apenas


comienzan.

RESUMEN DE LOCALIZACIN DE AVERAS

Sntomas Causas posibles Verificacin y soluciones

- No le llega corriente al - Verificar tensiones en la


motor red, fusibles, contactos,
conexiones del motor
- Si el motor ronca y no
llega a arrancar, le falta - Verificar la correcta
una fase - Tensin conexin, estrella o
insuficiente o carga tringulo, en su placa de
1.- El motor no
excesiva - Si el motor bornes y la carga del motor
arranca
es de anillos y - Verificar tensiones
el ruido es normal y no rotricas, contacto de las
arranca, el circuito escobillas y circuito de
rotrico est mal. las resistencias de arranque
Circuito exterior o (conductores y resistencias)
devanado cortado - - Verificar aislamiento de los
Devanado a masa devanados

2.- El motor - Tensin insuficiente o - Verificar tensin de red y


arranca, pero no cada de tensin seccin de lnea - Verificar
alcanza la velocidad excesiva - Fase del tensin y devanado -
nominal estator cortada - Si el Verificar circuitos de
motor es de anillos, han arranque - Verificar
quedado resistencias conexiones, resistencias,
intercaladas - Si el escobillas y devanado -
motor es de anillos Verificar devanados y
ruptura del circuito de reparar
arranque rotrico -
Cortocircuito o
devanado a masa

- Maquina accionada
agarrotada o carga
excesiva
- Verificar carga y sustituir
motor si este es pequeo -
- Si el motor ronca y las
3.- La corriente Verificar aislamiento y
intensidades de las tres
absorbida en reparar o rebobinar el motor
fases son desiguales,
funcionamiento es - Verificar anillos, escobillas
cortocircuito en el
excesiva y circuito de resistencias.
estator
Verificar devanado rotrico y
reparar
- Si el motor es de
anillos, cortocircuito en
el circuito rotrico

- Par resistente muy


- Verificar la carga del motor
4.- La corriente grande - Si el motor es
- Verificar resistencias y
absorbida en el de anillos, resistencias
posibles cortocircuitos en
arranque es rotricas mal
resistencias y devanado
excesiva calculadas o
rotrico
cortocircuitadas

- Verificar carga - Verificar y


- Motor sobrecargado -
limpiar rejillas y ranuras de
Ventilacin incorrecta -
ventilacin - Verificar las
Si el motor se calienta
5.- El motor se conexiones de la placa de
en vaco, conexin
calienta bornes
defectuosa -
exageradamente
Cortocircuito en el
- Verificar devanado
estator - Tensin de red
estatrico - Verificar tensin
excesiva
y corregir

- Cortocircuito directo o
de un nmero excesivo - Verificar devanados y
6.- El motor humea de espiras en reparar o rebobinar -
y se quema cualquiera de sus Mantener siempre limpios
devanados - Mala los circuitos de ventilacin
ventilacin del motor

7.- El motor produce - Vibraciones de ciertos - Lanzar y desconectar el


demasiado ruido rganos - Si el ruido es motor y si el ruido persiste,
solamente en reposo y
no en marcha,
cortocircuito en el rotor verificar fijaciones y
- Si el ruido cesa al cojinetes - Verificar
cortar la corriente, devanado rotrico y reparar
entrehierro irregular - Verificar cojinetes y rotor -
Verificar barras del rotor
- Barra del rotor
desoldada o rota

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA

Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar


un concepto bsico que debe conocerse de un motor: el concepto de funcionamiento
con carga y funcionamiento en vaco.

Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o soportando
cualquier resistencia externa (la carga) que lo obliga a absorber energa mecnica.

Por ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa; el motor de
una gra soporta las cargas que eleva, el propio cable, los elementos mecnicos de
la gra,; u motor de un coche elctrico soporta numerosas cargas: el peso de los
pasajeros, el peso del propio vehculo, la resistencia que ofrece la superficie del
terreno,

Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ningn objeto, ni


soportando ninguna resistencia externa, el eje est girando libremente y no est
conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe nicamente a factores
internos.
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma de conexin de las
bobinas inductoras e inducidas entre s.

Motor de excitacin independiente.

Motor serie.

Motor de derivacin o motor shunt.

Motor compoud.

Motor de excitacin independiente: Son aquellos que obtienen la alimentacin del


rotor y del estator de dos fuentes de tensin independientes. Con ello, el campo del
estator es constante al no depender de la carga del motor, y el par de fuerza es
entonces prcticamente constante. Este sistema de excitacin no se suele utilizar
debido al inconveniente que presenta el tener que utilizar una fuente exterior de
corriente.

Motor serie: Los devanados de inducido y el inductor estn colocados en serie y


alimentados por una misma fuente de tensin. En este tipo de motores existe
dependencia entre el par y la velocidad; son motores en los que, al aumentar la
corriente de excitacin, se hace disminuir la velocidad, con un aumento del par.
Motor de derivacin: El devanado inducido e inductor estn conectados en paralelo
y alimentados por una fuente comn. Tambin se denominan mquinas shunt, y en
ellas un aumento de la tensin en el inducido hace aumentar la velocidad de la
mquina.

Motor compuesto: Tambin llamados compound, en este caso el devanado de


excitacin tiene una parte de l en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El
arrollamiento en serie con el inducido est constituido por pocas espiras de gran
seccin, mientras que el otro est formado por un gran nmero de espiras de
pequea seccin.

Permite obtener por tanto un motor con las ventajas del motor serie, pero sin sus
inconvenientes. Sus curvas caractersticas sern intermedias entre las que se
obtienen con excitacin serie y con excitacin en derivacin.

Existen dos tipos de excitacin compuesta. En la llamada compuesta adicional el


sentido de la corriente que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo,
por lo que sus efectos se suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde el
sentido de la corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y por lo
tanto los efectos de ambos devanados se restan.
RECOMENDACIONES SOBRE LOS MOTORES ELCTRICOS

Seleccionar el armazn del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar


trabajando. Los motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto menos costosos,
adems de operar con mayor factor de potencia. Sin embargo, en condiciones
adversas del medio, los motores cerrados sern los indicados.

Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera


motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores de corriente
alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.

Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operacin y


mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus
caractersticas de operacin, pueden justificar su sustitucin por motores
normalizados y de alta eficiencia.

Realizar en forma correcta la conexin a tierra de los motores. Una conexin


defectuosa o la ausencia de sta, puede poner en peligro la vida de los operarios si
se presenta una falla a tierra. Adems de ocasionar corrientes de fuga que no son
liberadas por el equipo de proteccin con un dispendio de energa.

Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su


ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminucin de su
eficiencia.

Balancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente alterna. El


desequilibrio entre fases no debe excederse en ningn caso del 5%, pero mientras
menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia.

Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de cojinetes


de motores de gran capacidad a fin de minimizar las prdidas por friccin y elevar la
eficiencia.

Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de proteccin


contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daos
mayores y evitan que operen con baja eficiencia.
Revisar peridicamente las conexiones del motor, junto con las de su arrancador y
dems accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con frecuencia originan un
mal funcionamiento del motor y ocasionan prdidas por disipacin de calor.

Mantener en ptimas condiciones los sistemas de ventilacin y enfriamiento de los


motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las prdidas en los
conductores del motor y daar los aislamientos.

Reparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisin, si se han doblado por
sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las prdidas por friccin
y puede ocasionar daos severos sobre todo en los cojinetes del motor.

Mantener en buen estado los medios de transmisin entre el motor y la carga, tales
como: poleas, engranes, bandas y cadenas. Si estos no se encuentran en
condiciones apropiadas o su instalacin es incorrecta, pueden ocasionar daos
importantes, adems de representar una carga intil para el motor.

Mantener en ptimas condiciones los cojinetes del motor. Una cantidad considerable
de energa se pierde en cojinetes en mal estado o si su lubricacin es inadecuada
(insuficiente o excesiva). Reprelos o sustityalos si tienen algn desperfecto y siga
las instrucciones del fabricante para lograr una correcta lubricacin.

Realizar la inspeccin peridica del motor, incluyendo lecturas de


corriente, potencia (kW), velocidad (rpm), resistencia de aislamiento, etc., con objeto
de verificar si se mantienen en condiciones apropiadas de funcionamiento
y eficiencia, y poder tomar acciones correctivas, cuando se requieran.

Efectuar rutinariamente la limpieza del motor, con el propsito de eliminar la


suciedad, el polvo y objetos extraos, que impidan su ptimo funcionamiento. La
regularidad con que sta se realice depender de las condiciones en las que el
motor este trabajando, pero es recomendable desmontarlo al menos una vez al ao
para realizar la limpieza completa de todos sus componentes.
ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO A TENSION PLENA
INTRODUCCION

El siguiente reporte de prctica consiste en la realizacin de un paro y arranque de


un motor, aplicaremos todos los conocimientos adquiridos.
OBJETIVO
El alumno comprobara y analizara el funcionamiento de un circuito donde se
muestra el paro y arranque de un motor trifsico con contactores.

HERRAMIENTAS
Cable Bananas, mini bananas.
Cajas de Rels
Multmetro
Motor

DESARROLLO

PARO Y ARRANQUE

Bueno como se puede observar se tiene que seguir la conexion como se muestra
en el diagrama.
En esta imagen se aprecia la simulacin del Arranque del motor, precisamente
cuando uno acciona el botn de arranque.

En esta imagen podemos observar la simulacin cuando el motor se encuentra en


estado de Paro.

CONCLUSION
La realizacin de esta prctica consisti en generar el arranque de un motor trifsico;
dicha prctica es fundamental que el alumno la conozca, debido a que este tipo de
conexiones se lleva a cabo en la industria muy comnmente, para la operacin de
procesos especficos. Cabe mencionar que su elaboracin debe ser continua para
no olvidar ni tomar en cuenta los problemas ms frecuentes que surjan durante la
prctica.

SISTEMA DE CONTROL CON INVERSIN DE GIRO Y


ENCLAVAMIENTO MECNICO
OBJETIVO
Conocer y aplicar el diseo de un sistema de control que realice la inversin de giro
de un motor trifsico, con dos pulsadores que permitirn elegir el sentido de giro del
motor, un para la izquierda y otro para la derecha. Previo al cambio de giro, y para
evitar fuertes corrientes por el estator, se deber de pasar por un estado de paro
(accionando el pulsador de paro).
MATERIAL
Motor trifsico <10 Mp , 220 volts
Estacin botones arranque/paro
Conectores
Multmetro de gancho
Contactor 3
2 Contactores control (bobina 127 volts)
MEDICIONES
Medir voltaje con arrancador off
Medir voltaje instantneo en el arranque
Medir voltaje a plena carga
Elaborar diagrama fuerza control
DESARROLLO
1. se conect de la lnea uno al botn de paro y de la salida de este a la entrada
del de arranque enclavndolo con la bobina por contacto auxiliar a M
2. despus de la entrada del arranque se conecta a otro botn de arranque y de
su salida de este a otra bobina llamada MA y se enclava por contacto auxiliar
aM
3. y de la salida de la bobina M se conecta a los Ols que se conecta su salida a
la lnea 2 las dos bobinas tienen un enclavamiento mecnico lo cual es para
que sirva una u otra no pueden trabajar ambas al mismo tiempo
4. se prosigui a conectar los Ols se conectan en serie con las lneas de
alimentacin del motor, al igual que los contactos abiertos , pero estos
invierten 2 de las 3 lneas
5. conecta el centro de carga en el sistema y el motor trifsico
6. para el arranque se energiza la bobina M y se cierra MA esta es una
proteccin adicional para que sirva en un solo sentido y se abre M
7. para cambiar el sentido del giro se pulsa paro y pulsa el arranque 2
energizando MA y se cierra M y se abre invirtiendo el giro se finaliz midiendo
voltajes
APLICACIONES
En la industria se suelen tener procesos donde el flujo de produccin se lleva a cabo
en forma secuencial y en los que varias partes del sistema van una en funcin de la
otra. Es por ello que nace la necesidad de disear sistemas de control para llevar a
cabo dichos procesos en forma funcional y econmica. Un ejemplo de esta clase de
procesos se presenta en las lneas de produccin donde se tienen sistemas de
bandas de transportacin. Generalmente en las bandas de transporte se depende
una de otra, por lo que al disear el sistema de control de los motores que las hacen
operar se debe de considerar la secuencia en el arranque y en el paro de un motor
respecto a los dems, a manera de que el proceso se desarrolle de manera
eficiente.

CONCLUSIONES
Se practic el control del sentido de giro de un motor trifsico se comprob que al
intercambiar dos de sus 3 lneas de alimentacin, su sentido de giro se invierte. Y
que debemos de esperar a que el motor se detenga en su totalidad para que se
pueda ver el cambio de giro.
BIBLIOGRAFA
http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/electrica-ingenieria/control-
industrial/2015/ii/guia-2.pdf
http://www.ceduvirt.com/resources/Control%20de%20Motores%20con
%20Matlab.pdf
http://foremfe10.wordpress.com/2011/07/11/inversion-de-giro-de-un-motor-
trifasico/

http://www.frt.utn.edu.ar/tecnoweb/imagenes/file/Apuntes%20del
%20Dpto%20Electrica/PR%C3%81CTICAS%20DE%20AUTOMATISMOS
%20EL%C3%89CTRICOS.pdf

http://www.automatas.org/siemens/intr_s5_(2).htm

http://www.alipso.com/monografias/motores2/

PLANIFICACIN DEL MANTENIMIENTO.


PLANIFICACIN DEL MANTENIMIENTO.
Planificar es decidir con anticipacin el cmo hacer, el qu hacer, cundo hacerlo, y
quin debe hacerlo. Esto con el fin de contribuir al logro de los objetivos de la
organizacin, considerando su visin y seleccionando estrategias a seguir. Es la
base para poder llevar a cabo las acciones de mantenimiento, sin importar de que
tipo sea el mismo, y as mejorar y tener de una manera ordenada los pasos a seguir,
para que se cumpla el trabajo en sinergia.
La planificacin se realiza a travs de la jerarquizacin de planes como propsitos
objetivos, estrategias, polticas, procedimientos, reglas, programas, presupuestos,
entre otros.

PROCESO DE PLANIFICACIN DEL MANTENIMIENTO

1. Determinar los objetivos.

2. Determinar los recursos necesarios y la cantidad suficiente a utilizar.

3. Tiempo en el que se usarn los recursos, se puede usar el mtodo


PERT/CPM (doc Adjunto Grupo 2-Planificacin de Mantenimiento-PERT-CPM).

4. Determinar el tiempo en el cual se usarn los equipos.

5. Emitir rdenes por escrito que permitan el uso de los recursos, en los tiempos
estipulados.

6. Hacer seguimiento y control de los recursos y actividades para verificar que


sean utilizados tal como fueron planificadas.

7. Estudiar los resultados de este procedimiento para aplicar acciones


correctivas y superar las deficiencias.

8. Estrategias para eliminar radicalmente averas e incidencias en equipos


industriales

9. Estudio del modelo de Mantenimiento Excelente

10. Diagnstico del punto de partida para mejorar las operaciones de


mantenimiento

11. Organizacin y desarrollo del pilar Mantenimiento Planificado

12. Principios fundamentales de gestin de averas

13. Auditorias de progreso

14. Estandarizacin del trabajo de mantenimiento

15. Hacer el perfil de los recursos humanos y tecnolgicos que se requieren para
el funcionamiento ptimo de la organizacin
16. Definicin de las tcnicas de Mantenimiento.

LA PLANIFICACIN SE PUEDE DIVIDIR EN:

1. Planificacin de desarrollo (a largo plazo, desarrollo de la empresa. Ejemplo:


plan estratgico de la nacin).

2. Planificacin a mediano plazo (Plan anual, Ejemplo: POA).

3. Programacin (distribucin ordenada de actividades y recursos desde diaria


hasta anual. Ejemplo: Programa de mantenimiento rutinario).

4. Planificacin y programacin a corto plazo.

NOCIONES BSICAS PARA LA PLANIFICACIN:

1. Fomentar el trabajo en equipo.

2. Evitar la creacin de hombres indispensables.

3. Procurar la actualizacin, comunicacin en cascada y evitar vicios de


trabajadores.

4. Distribuir equitativamente la carga de trabajo

CONCEPTOS BSICOS PARA LA PLANIFICACIN:


1. Objetivos: propsito que se propone a cumplir.

2. Meta: son objetivos que se quiere realizar en un lapso definido de tiempo.

3. Estrategia: es la exposicin de cmo se debe actuar para cumplir las metas y


objetivos.

4. Polticas: acciones desde el espacio de control para hacer cumplir la estrategia.

PROCESO DE FORMACIN DE LA ESTRATEGIA:


Es resultado de tres procesos diferentes

1. Desarrollo social y organizativo a travs de los cuales se canalizan las


percepciones y se desarrollan los compromisos.

2. Los procesos politcos a traves de los cuales se ejerece el poder para influir en el
proposito de la organizacin y en la asignacin de recursos.
3. Los procesos cognoscitivos de las personas involucradas en la estrategia.

OBJETIVO DEL MANTENIMIENTO:


Lograr con el mnimo coste el mayor tiempo en servicio de los recursos que
intervienen en la organizacin, con el fin de conseguir la mxima disponibilidad,
aportando la mayor productividad seguridad de funcionamiento sin embargo, este
objetivo debe medirse cualitativamente y cuantitativamente.
ELEMENTOS CLAVES DENTRO DEL MANTENIMIENTO:
1. Coste.

2. Seguridad de funcionamiento.

3. Tiempo de servicio (disponibilidad-fiabilidad).

4. Canalizar los recursos improductivos.

5. Observaciones de los clientes.

6. Posibilidad de adquirir recursos suplementarios.

7. Recomendaciones de los fabricantes (en caso de recursos tecnolgicos).

8. Inventario de los recursos que se tiene.

9. Escala de evaluacin de desempeo.

10. Antecedentes histricos

TCNICAS DEL MANTENIMIENTO:


1. Monitoreo de condicin

2. Diseos de confiabilidad y mantenibilidad


3. Estudio de riesgo.

4. Analisis de modos de falla y efectos

5. Grupos multidisciplinarios

6. Sistemas de control informatico.

PROCESO DE GERENCIA EN LA PLANIFICACIN:

GESTIONES DE LA PLANIFICACIN DEL MANTENIMIENTO:


1. Gestin del desempeo: implica la relacin de funcionamiento de los elementos o
sujetos de la organizacin.

2. Gestin Informacin: implica la sistematizacin de experiencias, actividades y


datos de la empresa.

3. Gestin de Recursos Humanos: implica el estudio de la relacin de los recursos


humanos en la organizacin as como las cualidades requeridas para desempear
una funcin.

RELACIN DE LA PLANIFICACIN Y LA EVALUACIN:


Esta es una de las relaciones ms importantes de este tema, ya que si no hay una
buena planificacin no se puede llevar a cabo una evaluacin, al igual que si no se
realiza una evaluacin en una buena planificacin no se sabe si est bien hecho o
no. En un mantenimiento es de suma importancia que todo se d mediante un plan,
que todo lo que se haga este respaldado con una justificacin de porque se realizan
estos tipos de mantenimiento as como tambin que todo se aplique en los tiempos
justos, aunado a la reduccin del tiempo para el mayor aprovechamiento de la
produccin o prestacin de un servicio. Por otro lado en el aspecto administrativo, se
sabe cun importante es la evaluacin o el control, ya que mediante eso se pueden
corregir todo lo que se ha hecho y poder as mejorarlo para un mejor funcionamiento
y mejor rendimiento de la productividad.

ANTECEDENTES PERT-CPM

Dos son los orgenes del mtodo del camino crtico: el mtodo PERT (Program
Evaluation and Review Technique) desarrollo por la Armada de los Estados Unidos
de Amrica, en 1957, para controlar los tiempos de ejecucin de las diversas
actividades integrantes de los proyectos espaciales, por la necesidad de terminar
cada una de ellas dentro de los intervalos de tiempo disponibles. Fue utilizado
originalmente por el control de tiempos del proyecto Polaris y actualmente se utiliza
en todo el programa espacial.

El mtodo CPM (Crtical Path Method), el segundo origen del mtodo actual, fue
desarrollado tambin en 1957 en los Estados Unidos de Amrica, por un centro de
investigacin de operaciones para la firma Dupont y Remington Rand, buscando el
control y la optimizacin de los costos de operacin mediante la planeacin
adecuada de las actividades componentes del proyecto.

Ambos mtodos aportaron los elementos administrativos necesarios para formar el


mtodo del camino crtico actual, utilizando el control de los tiempos de ejecucin y
los costos de operacin, para buscar que el proyecto total sea ejecutado en el menor
tiempo y al menor costo posible.
DEFINICIN.
El mtodo del camino crtico es un proceso administrativo de planeacin,
programacin, ejecucin y control de todas y cada una de las actividades
componentes de un proyecto que debe desarrollarse dentro de un tiempo crtico y al
costo ptimo.

USOS.

El campo de accin de este mtodo es muy amplio, dada su gran flexibilidad y


adaptabilidad a cualquier proyecto grande o pequeo. Para obtener los mejores
resultados debe aplicarse a los proyectos que posean las siguientes caractersticas:

a. Que el proyecto sea nico, no repetitivo, en algunas partes o en su totalidad.


b. Que se deba ejecutar todo el proyecto o parte de el, en un tiempo mnimo, sin
variaciones, es decir, en tiempo crtico.
c. Que se desee el costo de operacin ms bajo posible dentro de un tiempo
disponible.

Dentro del mbito aplicacin, el mtodo se ha estado usando para la planeacin y


control de diversas actividades, tales como construccin de presas, apertura de
caminos, pavimentacin, construccin de casas y edificios, reparacin de barcos,
investigacin de mercados, movimientos de colonizacin, estudios econmicos
regionales, auditoras, planeacin de carreras universitarias, distribucin de tiempos
de salas de operaciones, ampliaciones de fbrica, planeacin de itinerarios para
cobranzas, planes de venta, censos de poblacin, etc., etc.

DIFERENCIAS ENTRE PERT Y CPM

Como se indic antes, la principal diferencia entre PERT y CPM es la manera en que
se realizan los estimados de tiempo. E1 PERT supone que el tiempo para realizar
cada una de las actividades es una variable aleatoria descrita por una distribucin de
probabilidad. E1 CPM por otra parte, infiere que los tiempos de las actividades se
conocen en forma determinsticas y se pueden variar cambiando el nivel de recursos
utilizados.
La distribucin de tiempo que supone el PERT para una actividad es una distribucin
beta. La distribucin para cualquier actividad se define por tres estimados:

(1)el estimado de tiempo ms probable, m;

(2) el estimado de tiempo ms optimista, a; y

(3) el estimado de tiempo ms pesimista, b.

La forma de la distribucin se muestra en la siguiente Figura. E1 tiempo ms


probable es el tiempo requerido para completar la actividad bajo condiciones
normales. Los tiempos optimistas y pesimistas proporcionan una medida de la
incertidumbre inherente en la actividad, incluyendo desperfectos en el equipo,
disponibilidad de mano de obra, retardo en los materiales y otros factores.

Con la distribucin definida, la media (esperada) y la desviacin estndar,


respectivamente, del tiempo de la actividad para la actividad Z puede calcularse por
medio de las frmulas de aproximacin.

El tiempo esperado de finalizacin de un proyecto es la suma de todos los tiempos


esperados de las actividades sobre la ruta crtica. De modo similar, suponiendo que
las distribuciones de los tiempos de las actividades son independientes
(realsticamente, una suposicin fuertemente cuestionable), la varianza del proyecto
es la suma de las varianzas de las actividades en la ruta crtica. Estas propiedades
se demostrarn posteriormente.

En CPM solamente se requiere un estimado de tiempo. Todos los clculos se hacen


con la suposicin de que los tiempos de actividad se conocen. A medida que el
proyecto avanza, estos estimados se utilizan para controlar y monitorear el progreso.
Si ocurre algn retardo en el proyecto, se hacen esfuerzos por lograr que el proyecto
quede de nuevo en programa cambiando la asignacin de recursos.
METODOLOGA.

El Mtodo del Camino Critico consta de dos ciclos:


1. Planeacin y Programacin.
1.1.- Definicin del proyecto
1.2.- Lista de Actividades
1.3.- Matriz de Secuencias
1.4.- Matriz de Tiempos
1.5.- Red de Actividades
1.6.- Costos y pendientes
1.7.- Compresin de la red
1.8.- Limitaciones de tiempo, de recursos y econmicos
1.9.- Matriz de elasticidad
1.10.- Probabilidad de retraso
2. Ejecucin y Control.
2.1.- Aprobacin del proyecto
2.2.- Ordenes de trabajo
2.3.- Grficas de control
2.4.- Reportes y anlisis de los avances
2.5.- Toma de decisiones y ajustes

PERT (PROGRAM EVALUATION AND REVIEW TECHNIQUE)

El mtodo PERT (Program Evaluation and Review Technique) es una metodologa


que a diferencia de CPM permite manejar la incertidumbre en el tiempo de trmino
de las actividades.

En este sentido el tiempo de ejecucin de las actividades es obtenenido a travs de


la estimacin de 3 escenarios posibles: optimista (a), normal (m) ypesimista (b). El
tiempo (aleatorio) que requiere cada actividad esta asociado a una funcin
probabilstica beta, que ha demostrado ser la que mejor modela la distribucin del
tiempo de duracin de una actividad. A continuacin se presenta un grfico que
muestra la funcin de densidad de probabilidad para la funcin beta, la cual tiene
una asimetra positiva.
Luego, el tiempo esperado (te) y la varianza asociada a cada actividad se obtienen a
travs de las siguientes frmulas:

Ejemplo PERT

Consideremos el proyecto utilizado para ejemplificar la metodologa CPM. Sin


embargo, asumiremos distintos escenarios de ocurrencia asociados al tiempo
necesario para completar cada actividad, los que se resumen en la siguiente tabla:

Tiempo (Semanas)
Actividad Predecesor a m b
A - 4 6 8
B - 2 8 12
C A,B 8 12 16
D C 1 4 7
E C 4 6 8
F D,E 10 15 20
G E 6 12 18
H F,G 7 8 9

El primer paso consiste en calcular el tiempo esperado (te) asociado a cada


actividad, utilizando la frmula presentada anteriormente:

Actividad te
A 6
B 8
C 12
D 4
E 6
F 15
G 12
H 8

Notar que en este caso m = te para cada actividad, lo cual no tiene que ser
necesario. Lo importante es tener en cuenta la metodologa a utilizar. Luego, una vez
obtenido el tiempo esperado (te) para cada actividad se procede a calcular la
duracin del proyecto utilizando un procedimiento similar a CPM. Los resultados se
resumen en el siguiente diagrama:

La ruta crtica (nica) esta conformada por las actividades B-C-E-F-H con una
duracin total de 49 semanas. (Ver detalle en CPM). Posteriormente se calcula la
varianza para cada actividad (aun cuando en estricto rigor slo es necesario para las
actividades crticas, es decir, con holgura igual a cero), de modo de obtener
finalmente la varianza (y desviacin estndar) de la ruta crtica.

Ruta
Actividad Predecesor a m b te Desv. Est Varianza
Crtica
A - 4 6 8 6 0,67 0,44
B - 2 8 12 8 1,67 2,78 SI
C A,B 8 12 16 12 1,33 1,78 SI
D C 1 4 7 4 1,00 1,00
E C 4 6 8 6 0,67 0,44 SI
F D,E 10 15 20 15 1,67 2,78 SI
G E 6 12 18 12 2,00 4,00
H F,G 7 8 9 8 0,33 0,11 SI
Varianza
7,89
RC
Desv. Est
2,81
RC

Con esta informacin podemos responder a preguntas como Cul es la


probabilidad de completar el proyecto en 52 semanas o menos?. Bsicamente esto
consiste en determinar el porcentaje del rea acumulada para una distribucin
normal para determinado valor de Z.

P[Tp<=52]=P[Z<=(52-49)/2,81]=P[Z<=1,07]=85,77%

En conclusin, la probabilidad de completar el proyecto en 52 semanas o menos es


de un 85,77%.

CPM (CRITICAL PATH METHOD) O MTODO DE LA RUTA CRTICA

El mtodo CPM o Ruta Crtica (equivalente a la sigla en ingls Critical Path Method)
es frecuentemente utilizado en el desarrollo y control de proyectos. El objetivo
principal es determinar la duracin de un proyecto, entendiendo ste como una
secuencia de actividades relacionadas entre s, donde cada una de las actividades
tiene una duracin estimada.

En este sentido el principal supuesto de CPM es que las actividades y sus tiempos
de duracin son conocidos, es decir, no existe incertidumbre. Este supuesto
simplificador hace que esta metodologa sea fcil de utilizar y en la medida que se
quiera ver el impacto de la incertidumbre en la duracin de un proyecto, se puede
utilizar un mtodo complementario como lo es PERT.

Una ruta es una trayectoria desde el inicio hasta el final de un proyecto. En este
sentido, la longitud de la ruta crtica es igual a la la trayectoria ms grande del
proyecto. Cabe destacar que la duracin de un proyecto es igual a la ruta crtica.

Etapas de CPM

Para utilizar el mtodo CPM o de Ruta Crtica se necesita seguir los siguientes
pasos:

1. Definir el proyecto con todas sus actividades o partes principales.


2. Establecer relaciones entre las actividades. Decidir cul debe comenzar antes y
cul debe seguir despus.
3. Dibujar un diagrama conectando las diferentes actividades en base a sus
relaciones de precedencia.
4. Definir costos y tiempo estimado para cada actividad.
5. Identificar la trayectoria ms larga del proyecto, siendo sta la que determinar la
duracin del proyecto (Ruta Crtica).
6. Utilizar el diagrama como ayuda para planear, supervisar y controlar el proyecto.

Por simplicidad y para facilitar la representacin de cada actividad, frecuentemente


se utiliza la siguiente notacin:

Donde:

IC : Inicio ms cercano, es decir, lo ms pronto que puede comenzar la actividad.


TC : Trmino ms cercano, es decir, lo ms pronto que puede terminar la actividad.
IL : Inicio ms lejano, es decir, lo ms tarde que puede comenzar la actividad sin
retrasar el trmino del proyecto.
TL : Trmino ms lejano, es decir, lo ms tarde que puede terminar la actividad sin
retrasar el trmino del proyecto.

Adicionalmente se define el trmino Holgura para cada actividad que consiste en el


tiempo mximo que se puede retrasar el comienzo de una actividad sin que esto
retrase la finalizacin del proyecto. La holgura de una actividad se puede obtener
con la siguiente frmula:

Holgura = IL - IC = TL - TC

EJEMPLO: A continuacin se presenta un resumen de las actividades que requiere


un proyecto para completarse. El tiempo de duracin de cada actividad en semanas
es fijo. Se solicita que estime la duracin total del proyecto a travs del mtodo
CPM.

Actividad Duracin (sem) Actividad Predecesora


A 6 -
B 8 -
C 12 A,B
D 4 C
E 6 C
F 15 D,E
G 12 E
H 8 F,G

En consideracin a las etapas del mtodo CPM definidas anteriormente, en este


caso se debe desarrollar el paso 3 y 5. En este sentido es necesario construir el
diagrama identificando las relaciones entre las actividades y con el objetivo de
resumir la metodologa se incorporar inmediatamente el clculo de la Holgura, IC,
TC, IL, TL para cada actividad, junto con la identificacin de la ruta crtica.

Primero se construye el diagrama identificando cada actividad en un nodo (crculo)


con su nombre respectivo y entre parntesis el tiempo estimado. Las flechas entre
actividades sealan las relaciones de predecencia, por ejemplo, la actividad F slo
puede comenzar una vez terminadas las actividades D y E.

Luego, se identifica para cada actividad los indicadores IC y TC. Por ejemplo, para la
actividad C el inicio ms cercano es 8 (esto porque C slo puede comenzar una vez
terminada A y B, siendo B la que ms se demora y termina en 8) y el trmino ms
cercano es 20 (dado que la actividad C demora 12 semanas).

Posteriormente se obtiene el IL y TL para cada actividad. Con esta informacin el


clculo de la holgura de cada actividad es simple. Para obtener el IL y TL de cada
actividad nos "movemos" desde el final hasta el inicio. En este caso la actividad que
termina ms tarde es H (49 sem) y por tanto nos preguntamos cundo es lo ms
tarde que podra termina H sin retrasar el proyecto (TL), esto claramente es 49. Por
tanto si lo ms tarde que puede terminar H es 49, lo ms tarde que puede comenzar
H para cumplir este tiempo es 41 (dado que H dura 8 sem). Luego, la holgura de H
es cero. Notar que las actividades con holgura igual a cero corresponden a las
actividades de la ruta crtica. Adicionalmente, un proyecto puede tener ms de una
ruta crtica.

En nuestro ejemplo la ruta crtica (nica) esta conformada por las actividades B-C-E-
F-H con una duracin total de 49 semanas.
PREGUNTAS

Qu mtodos conoce para determinar el camino crtico?


Existen diversos mtodos para determinar el camino crtico, entre los cuales pueden
mencionarse el mtodo aritmtico, el de igualacin de fechas tempranas y tardas y
el mtodo matricial.
Cul es la condicin necesaria y suficiente para que una tarea sea crtica ?
La condicin necesaria y suficiente para que una tarea sea crtica es que su margen
total sea nulo, y por consiguiente sern nulos tambin su margen libre y su margen
independiente.
Cul es la consecuencia de que en una tarea, se atrase el margen total + 1 ?
La consecuencia de que en una tarea se atrase el margen total en una duracin +1,
es que el proyecto se atrasar en la misma duracin, es decir, +1.
Cul es la utilizacin del camino crtico y cul es la utilizacin de un Gantt ?
El camino crtico se utiliza en mono proyectos mientras que el Gantt se adapta mejor
a las producciones seriadas.
Cul es el ms grande de los mrgenes en una tarea del camino crtico?
Todos los mrgenes de cualquier tarea del camino crtico son nulos.
Qu es la administracin?
Es la disciplina cientfica que estudia a las organizaciones intentando descubrir como
nacen, evolucionan y cul es su funcin en la sociedad
Cules son los cuatro principios que comprenden el desarrollo de una ciencia?
El establecimiento, seleccin cientfica, educacin, y colaboracin estrecha
Cul es el significado de burocracia?
Es la organizacin eficiente por excelencia y eficiencia haciendo frente a los
problemas de la sociedad
De dnde proviene y que significa benchmarking?
Proviene del ingls y significa marca o punto de referencia
Menciona los 2 tipos de benchmarking
Por sujeto, por metas
Menciona la clasificacin de benchmarking por sujeto
-interno, competitivo o externo, funcional o genrico
Menciona la clasificacin de benchmarking por metas
-desempeo, estratgico y de procesos
Menciona las actividades que se realizan para el manejo en una industria
Actividades tcnicas, actividades comerciales, actividades financieras
En qu consiste la tarea esencial de la gerencia?
Construir una organizacin, la cual permita que las actividades bsicas se realicen
de manera ptima
Cul es el objetivo de la reglamentacin?
La estandarizacin de las funciones de la organizacin para que pueda existir la
economa y la racionalidad
Qu es la administracin?

Es la disciplina cientfica que estudia a las organizaciones, intentando descubrir


cmo nacen, cmo evolucionan, cules son sus objetivos, de qu manera pueden
optimizar su gestin, y cul es su funcin en la sociedad.

Qu es necesario para alcanzar la eficiencia?

Medidas de estandarizacin y simplificacin, as como la especializacin de la fuerza


laboral.

Cules son los cuatro principios que comprenden la administracin?


El establecimiento de una verdadera ciencia.
La seleccin cientfica del trabajador.
Su educacin y formacin cientfica.
La colaboracin estrecha y amistosa entra la direccin y los trabajadores.

Mencione las actividades de importancia sobre el manejo industrial.

Actividades tcnicas.
Actividades comerciales.
Actividades financieras.
Actividades de seguridad.
Actividades de contabilidad.
Actividades gerenciales.

Qu es un proceso administrativo?

Es en el cual los gerentes y subordinados, identifican en manera conjunta las reas


principales de responsabilidad.

Qu significa A.P.O y en qu consiste?

Es la administracin por objetivos, y es el respaldo dado por la administracin y la


demande del esfuerzo.

Qu son las A.R.C y en qu consisten?

Son las reas de resultados claves y se encargan de determinar las


responsabilidades de trabajo ms importantes para las necesidades generales.

Defina el concepto de Mtodos de Trabajo.


Mtodos de Trabajo son las tcnicas, pasos o procedimientos que seguimos
enmantenimiento para tratar de obtener un mtodo mejor que el existente; busca
reducir elcontenido del trabajo suplementario, trata de descubrir y eliminar despus
el tiempoimproductivo y consiguiendo esto incrementamos la produccin.Lo intenta a
partir de un mtodo de trabajo que estamos poniendo en prcticaanalizndolo y
buscando un mtodo mejor que el existente para realizar ese trabajo.
Indique los procedimientos que se debe seguir en los mtodos de trabajo demantenimiento.
Seleccionar el trabajo que debemos mejorar.Registro de ese trabajo.Criticar ese
trabajo.Idear un nuevo mtodo mejor.Definir el nuevo mtodo.Implantacin.Mantener
el nuevo mtodo en funcionamiento.
Defina el concepto de fallas.
Es el deterioro o desperfecto en las instalaciones, mquinas o equipos que nos
permitesu normal funcionamiento.
Clasificacin de las fallas.
Los distintos aspectos que una actividad productiva implica, nos permiten clasificar
lasfallas de la siguiente manera:1) Fallas que afectan a laproduccin
.2) Fallas que afectan a lacalidad del producto
.3) Fallas que comprometenla seguridad de las personas

Una vez analizadas las fallas indique en qu consiste el Mtodos de las 5M.
Conforme al presente mtodo se procede a analizar el problema y a definir las
posiblescausas, generalmente este proceso se realiza con el grupo de trabajo
encargado de laresolucin del problema.Para la aplicacin de este mtodo se sigue
un orden para considerar las causas de los problemas, partiendo de la premisa que
estas, estn agrupadas segn cinco criterios y por ello se denomina de las
Las M corresponden a: Mquinas Mano de Obra Mtodos Materiales Medio
AmbienteLas 5 M suelen ser generalmente un punto de referencia que abarca casi
todas las principales causas de un problema, por lo que constituyen los brazos
principales deldiagrama causa-efecto
A cada una de estas preguntas le d 4 posibles valores: 3 si la respuesta era muy
favorable, 2 si la situacin era mejorable; 1 si la situacin era desfavorable; y 0 si la
respuesta era tan desalentadora como para considerar la situacin de ese punto un
autentico desastre. Despus calculaba el nmero de puntos obtenido y dividiendo
entre 315 (el mximo posible) calculaba el % de conformidad.
1.Ms all de la ISO 9000
Definimos como sistema de gestin de calidad al conjunto de acciones que
realizamos para asegurar que los productos o servicios de la empresa satisfacen a
los clientes, que la actividad empresarial es beneficiosa para los intereses de los
accionistas y que el personal que trabaja en ella se siente comprometido y realizado
profesionalmente. Podemos decir, pues, que un sistema de aseguramiento de la
calidad debe conseguir que la actividad de la empresa satisfaga a clientes,
accionistas y trabajadores de la misma.
En un intento por diferenciar las empresas con estas inquietudes del resto, la
International Standard Organization (ISO) puso en marcha en la dcada de los 80
una serie de normas de gestin (la serie 9000) aplicables a cualquier empresa, de
manera que si tras una auditora se comprobaba que la empresa en cuestin segua
esas normas generales de gestin obtena una acreditacin que la diferenciaba del
resto, y que garantizaba la calidad en la gestin y el compromiso con sus clientes.
Por desgracia, la realidad ha demostrado que la aplicacin de estas normas no tiene
por qu provocar la satisfaccin de clientes, accionistas y/o trabajadores. Con la
obtencin de la acreditacin ISO 9000 no se persigue en la mayora de los casos la
excelencia en la gestin, sino simplemente un argumento comercial. ISO 9000 se ha
convertido, pues, en una pura cuestin de imagen.
En la industria en general la competencia y la continua reduccin de costes hace
que la gestin eficaz no sea una cuestin de imagen, sino de supervivencia. Por ello,
con independencia de que se quiera certificar la gestin de acuerdo al estndar ISO
9000, debemos gestionar con eficacia, debemos perseguir la excelencia en la
gestin. Dicho de otra forma: cada rea de la planta debe estar gestionada de la
mejor manera posible.
Pero como es esa gestin perfecta, ideal? Es posible definir como debera ser un
sistema perfecto de gestin? Desde luego es posible tratar de marcar unas
directrices de lo que debera ser una gestin ideal o excelente, lo que podramos
definir como una gestin de clase mundial. Una vez definida, no tendremos ms que
comparar esa gestin ideal con la que se lleva a cabo en una planta concreta, y
determinar as si cada uno de los pequeos aspectos en que puede dividirse la
gestin de la planta est gestionado de la mejor forma posible. Todos aquellos
puntos que se aparten de esa gestin excelente sern puntos de mejora.
El esquema que proponemos para definir esa gestin ideal o de clase mundial y
para comparar posteriormente esa gestin ideal del mantenimiento con la que se
realiza en una planta concreta, es el siguiente:
1.Determinar los objetivos claves que se deben alcanzarse
2.Determinar los factores que afectan al cumplimiento de esos objetivos
3.Fijar un estndar de excelencia: cmo debera ser la gestin ideal de cada uno de
esos factores
4.Comprobar la situacin de cada uno de esos factores, elaborando y contestando
un cuestionario que nos permita detectar dnde la gestin es acertada y dnde no lo
es.
Comencemos, pues, por identificar los cinco objetivos clave en el rea de
mantenimiento:
El mantenimiento que se realice debe asegurar una vida til para toda la central y
para cada uno de sus elementos lo ms larga posible
La disponibilidad de la planta debe alcanzar al menos el valor determinado como
objetivo
La capacidad de produccin debe alcanzar al menos el valor determinado como
objetivo
El consumo de materias primas y otros recursos no debe superar un mximo
determinado ;Todo lo anterior (vida til, disponibilidad, capacidad y consumo de
materias primas) debe alcanzarse al coste ms bajo posible.
Veamos ahora los factores que influyen en la consecucin de esos objetivos, y
establezcamos la situacin ideal para cada uno de ellos.
En lo referente al personal, los factores relevantes que influyen en la consecucin de
los objetivos anteriormente expuestos son la organizacin, la formacin, la
polivalencia y el rendimiento.
En cuanto a la organizacin, el organigrama del rea de mantenimiento debe
garantizar el mnimo tiempo de respuesta desde que se detecta un problema hasta
que se interviene en l, y desde ese momento hasta la resolucin total del problema;
que no se depende en exceso de personas concretas (nivel de imprescindibilidad);
que existe personal para realizar el mantenimiento programado incluso ante una
carga inesperada de mantenimiento correctivo; y que la cantidad de horas
extraordinarias generadas no superar el mximo legal permitido.
En cuanto a formacin, igual que en el caso del rea de operaciones, debe exigirse
al personal que tenga una formacin previa a la incorporacin adecuada; que recibe
una formacin inicial que le permite desarrollar su trabajo con total garanta; y que
recibe una formacin continua para mejorar sus conocimientos tanto del rea de
mantenimiento como de otras reas.
En cuanto a la polivalencia, un mantenimiento ideal es aquel en el que su personal
es totalmente polivalente, tanto en lo referente a las diferentes especialidades del
rea de mantenimiento (mecnica, electricidad, instrumentacin, etc) como en lo
referente a otras reas (operacin, control qumico, seguridad, etc)
En cuanto al rendimiento, el rea de mantenimiento est gestionado de forma
excelente si se dedica el mnimo tiempo posible a tareas improductivas, definiendo
como tales todas aquellas que no suponen la intervencin directa en un equipo. El
hecho de que sean consideradas tareas improductivas no quiere decir que no sean
necesarias; nicamente quiere decir que es posible optimizar la cantidad de tiempo
que se les dedica. Las tareas improductivas ms habituales son los traslados
internos en la planta, el tiempo de diagnstico, la preparacin de materiales y
herramientas, los tiempos muertos por razones burocrticas (permisos, etc), retrasos
en la entrada, tiempos adicionales de descanso, etc. El rendimiento tambin esta
relacionado con la proporcin entre el tiempo empleado realmente en la realizacin
de una orden de trabajo y el tiempo terico que debera tardarse en realizarla. Un
mantenimiento excelente tiene unos altos valores de rendimiento del personal
Las preguntas que deben plantearse al departamento de mantenimiento para
comprobar cada uno de estos puntos pueden ser las siguientes:
1.El organigrama de mantenimiento garantiza la presencia de personal de
mantenimiento preparado cuando se necesite, de la forma ms rpida posible?
2.Hay personal que pueda considerarse imprescindible cuya ausencia afecta a la
actividad normal del rea de mantenimiento?
3.El organigrama garantiza que habr personal disponible para realizar
mantenimiento el mantenimiento programado, incluso en el caso de un aumento del
mantenimiento correctivo?
4.El nmero de horas extraordinarias que se genera en el rea de mantenimiento
es habitualmente superior al mximo legal autorizado?
5.La cualificacin previa que se exige al personal del rea de mantenimiento es la
adecuada?
6.Se realiza una formacin inicial efectiva cuando se incorpora un nuevo trabajador
al rea de mantenimiento?
7.Hay un plan de formacin para el personal de mantenimiento?
8.Este plan de formacin hace que los conocimientos en el mantenimiento de la
central mejoren?
9.El plan de formacin hace que los conocimientos en otras reas de la central
(operaciones, seguridad, medioambiente, administracin, etc) mejoren?
10.El personal de mantenimiento mecnico puede realizar tareas elctricas o de
instrumentacin sencillas?
11.El personal de mantenimiento mecnico puede realizar tareas elctricas o de
instrumentacin especializadas?
12.El personal de mantenimiento elctrico puede realizar tareas mecnicas
sencillas?
13.El personal de mantenimiento elctrico puede realizar tareas mecnicas
especializadas?
14.El personal de mantenimiento est capacitado para trabajar en otras reas
(operaciones, seguridad, control qumico, etc)?
15.Se respeta el horario de entrada y salida?
16.Se respeta la duracin de los descansos?
17.La media de tiempos muertos no productivos es la adecuada?
18.Los tiempos de intervencin se ajustan a la duracin terica estimable en que
podran realizarse los trabajos?
El clima laboral, como hemos dicho al estudiar el rea de operaciones, es un factor
muy importante que afecta a la consecucin de los objetivos clave de
mantenimiento. Las cuestiones que pueden plantearse son las siguientes:
19.El personal de mantenimiento se siente reconocido en su trabajo?
20.El personal de mantenimiento siente que la empresa se preocupa de sus
necesidades para poder realizar un buen trabajo?
21.El personal de mantenimiento considera que tiene proyeccin profesional dentro
de la empresa?
22.El personal de mantenimiento se siente satisfecho con su horario?
23.El personal de mantenimiento se considera bien retribuido?
24.El personal de mantenimiento est comprometido con los objetivos de la
empresa?
25.El personal de mantenimiento tiene un buen concepto de sus mandos?
26.El personal de mantenimiento considera que el ambiente del rea de
operaciones es agradable?
27.El nivel de absentismo entre el personal de mantenimiento es bajo?
28.El nivel de rotacin entre el personal de mantenimiento es bajo?
En lo referente a los medios tcnicos, los factores que condicionan un buen
mantenimiento son los sistemas de comunicacin, el transporte y los medios de
elevacin, las herramientas y el taller. Los sistemas de comunicacin deben permitir
una buena comunicacin interna entre el personal del rea de mantenimiento, entre
mantenimiento y otras reas, y entre mantenimiento y el exterior (proveedores,
contratistas). Los medios de transporte de personas deben garantizar que los
tiempos muertos para los desplazamientos internos son los ms bajos posibles. En
cuanto al transporte de materiales, debe contarse con los medios suficientes para
elevarlos y trasladarlos, lo que incluye puentes gra, polipastos, diferenciales,
carretillas elevadoras, furgonetas, etc. Sobre las herramientas disponibles, debe
asegurarse que se cuenta con todo lo necesario en las diferentes subreas del
mantenimiento (herramientas para trabajos mecnicos, elctricos, de
instrumentacin, trabajos de taller, para mantenimiento predictivo, etc). El taller de
mantenimiento debe estar limpio y ordenado, y estar situado en el sitio ms
adecuado
Las cuestiones que se pueden plantear relativas a los medios tcnicos pueden ser
las siguientes:
29.Mantenimiento dispone de los medios de comunicacin interna que se
necesitan?
30.Mantenimiento dispone de los medios de comunicacin con el exterior que se
necesitan?
31.Se dispone de los medios de transporte que se necesitan?
32.Se dispone de los medios de elevacin que se necesitan (carretillas elevadoras,
carretillas manuales, polipastos, puentes gra, diferenciales, etc)
33.Las herramientas mecnicas se corresponden con lo que se necesita?
34.Las herramientas elctricas se corresponden con lo que se necesita?
35.Las herramientas para el mantenimiento de la instrumentacin se corresponden
con lo que se necesita?
36.Las herramientas para el mantenimiento predictivo se corresponden con lo que
se necesita?
37.Las herramientas de taller se corresponden con lo que se necesita?
38.Los equipos de medida estn calibrados?
39.Existe un inventario de herramientas?
40.Se comprueba peridicamente el inventario de herramientas?
41.El taller est situado en el lugar apropiado?
42.Est limpio y ordenado su interior?
En lo referente al Plan de Mantenimiento, los factores que afectan a los objetivos
claves son la elaboracin, el contenido del Plan y su realizacin efectiva. Una planta
industrial debe haber elaborado un plan de mantenimiento que incluya todas las
reas y equipos significativos de la planta, y que incluya una programacin detallada
de cada una de las tareas que en l se contemplan. Esa programacin, adems,
debe cumplirse. El contenido de este plan debe respetar las instrucciones de los
fabricante de los diversos equipos, y adems, debe estar orientado a evitar los fallos
potenciales de la planta y sus consecuencias. Por ltimo, debe realizarse
efectivamente lo que en este plan se dice (un plan de mantenimiento puede ser
maravilloso, pero absolutamente ineficaz si no se lleva a cabo).
Los cuestiones relativas al Plan de Mantenimiento pueden ser las siguientes:
43.Existe un plan de mantenimiento que afecte a todas las reas y equipos
significativos de la planta?
44.Hay una programacin de las tareas que incluye el plan de mantenimiento (est
claro quien y cuando se realiza cada tarea)?
45.La programacin de las tareas de mantenimiento se cumple?
46.El Plan de mantenimiento respeta las instrucciones de los fabricantes?
47.Se han analizado los fallos crticos de la planta?
48.El Plan est orientado a evitar esos fallos crticos de la planta y/o a reducir sus
consecuencias?
49.El plan de mantenimiento se realiza?
En lo referente a la organizacin del mantenimiento correctivo son la proporcin
entre mantenimiento programado y correctivo, el nmero de averas repetitivas, el
sistema de asignacin de prioridades, el nmero de averas que deben solucionarse
de forma urgente, la rapidez en la resolucin de averas, el nmero de averas
pendiente y la realizacin de anlisis de fallos. En un departamento de
mantenimiento ideal, la proporcin entre el mantenimiento programado y el
correctivo es tal que la carga de trabajo correctiva no programada no supone ms
del 20% de las horas/hombre dedicadas a mantenimiento. El nmero de averas
repetitivas debe ser inferior al 5% del total de rdenes de trabajo correctivas que se
generan mensualmente, o dicho de otro modo, las reparaciones que se realizan son
fiables. Desde que se comunica una avera hasta la resolucin total de sta, la
media del tiempo empleado debe ser inferior a 20 das. Debe estar establecido un
sistema para la asignacin de prioridades, de manera que se garantice que se van a
atender en primer lugar aquellas incidencias que tengan mayor repercusin en los
resultados de la planta. Adems, el nmero de averas que tengan el mayor nivel de
prioridad (averas urgentes) debe ser bajo, menor del 5% del total de rdenes de
trabajo correctivas. En una planta con una gestin excelente en el rea de
mantenimiento el nmero de averas pendiente es bajo, y est perfectamente
justificada la razn por la que todas las averas pendientes no pueden repararse
inmediatamente (plazo de entrega de un material, es necesaria la parada de la
planta, se va a realizar junto con otras, etc). Al menos de aquellas averas que han
podido afectar a la disponibilidad, potencia o consumo de la planta se ha realizado
un anlisis y se han adoptado medidas para que no vuelvan a producirse.
Las cuestiones que se pueden plantear para comprobar la excelencia de la
organizacin del mantenimiento correctivo son las siguientes:
50.La proporcin entre horas/hombre dedicadas a mantenimiento programado y
mantenimiento correctivo no programado es la adecuada?
51.El nmero de averas repetitivas es bajo?
52.El tiempo medio de resolucin de una avera es bajo?
53.Hay un sistema claro de asignacin de prioridades?
54.Este sistema se utiliza correctamente?
55.El nmero de averas con el mximo nivel de prioridad (o averas urgentes) es
bajo?
56.El nmero de averas pendientes de reparacin es bajo?
57.La razn por la que las averas estn pendientes est justificada?
58.Se realiza un anlisis de los fallos que afectan a los resultados de la planta?
59.Las conclusiones de estos anlisis se llevan a la prctica?
En lo referente a los procedimientos de mantenimiento, es necesario que todas las
tareas habituales estn detalladas en procedimientos. Esos procedimientos deben
ser claros, y describir paso a paso todo lo que hay que ir haciendo antes, durante y
despus de la tarea. Adems, estos procedimientos deben ser seguidos, esto es,
cuando se realiza una tarea debe seguirse el procedimiento aprobado. Por ltimo,
los procedimientos deben ser revisados y actualizados, buscando mejorarlos.
Las cuestiones que pueden plantearse en referencia a los procedimientos de
mantenimiento y su uso pueden ser las siguientes:
60.Todas las tareas habituales de mantenimiento estn recogidas en
procedimientos?
61.Los procedimientos son claros y perfectamente entendibles?
62.Los procedimientos contienen toda la informacin que se necesita para realizar
cada tarea?
63.El personal de mantenimiento recibe formacin en estos procedimientos,
especialmente cuando se producen cambios?
64.El proceso de implantacin de un nuevo procedimiento es el adecuado?
65.Cundo el personal de mantenimiento realiza una tarea utiliza el procedimiento
aprobado?
66.Los procedimientos de mantenimiento se actualizan peridicamente?
En lo referente a la gestin de la informacin que se genera en mantenimiento, los
factores que afectan a los objetivos clave son: uso y tratamiento de las rdenes de
trabajo, el sistema de informacin empleado y el uso que se hace de l y los
informes que genera mantenimiento.
En cuanto al uso y tratamiento de rdenes de trabajo, el formato de orden debe ser
adecuado: fcil de cumplimentar, sin apartados superfluos o intiles, y que
contengan todos los datos valiosos para su posterior anlisis. Posteriormente, estas
rdenes deben ser introducidas en el sistema informtico para poder disponer de la
informacin generada en cada orden y para su anlisis. En cuanto al sistema de
informacin, debe suponer una baja carga burocrtica y debe aportar informacin til
para la toma de decisiones. Los informes que genera mantenimiento deben ser
sencillos, claros y aportar informacin, no datos.
Las cuestiones que pueden plantearse sobre la informacin generada en
mantenimiento pueden ser las siguientes:
67.Todos los trabajos que se realizan se reflejan en una orden de trabajo?
68.El formato de esta orden de trabajo es adecuado?
69.Los operarios cumplimentan correctamente estas rdenes?
70.Las rdenes de trabajo se introducen en el sistema informtico?
71.El sistema informtico de mantenimiento resulta adecuado?
72.El sistema informtico supone una carga burocrtica importante?
73.El sistema informtico aporta informacin til?
74.El sistema informtico aporta informacin fiable?
75.Los mandos de mantenimiento consultan habitualmente la informacin
contenida en el sistema?
76.Los operarios de mantenimiento consultan habitualmente la informacin
contenida en el sistema?
77.Se emite un informe peridico que analiza la evolucin del departamento de
mantenimiento?
78.El informe aporta informacin til para la toma de decisiones?
En lo referente a repuestos y materiales, los factores a analizar son la lista de
repuesto que se mantiene en stock, el criterio de seleccin de esta lista, el
inventario, el orden y la limpieza del almacn, su ubicacin, el almacenamiento y la
conservacin de las piezas y las comprobaciones que se realizan para sabe si
alcanzan la calidad adecuada. Una central de ciclo combinado ideal debe haber
estudiado los repuestos que es necesario mantener en stock para conseguir y haber
elaborado una lista con el repuesto que se considera necesario que mantener en
stock. Los criterios para elaborar esa lista deben ser vlidos y coherentes. Debe
comprobarse peridicamente que lo contenido en esa lista realmente est en el
almacn. La lista, adems, puede y debe variar con el tiempo, para adaptarse a los
resultados que se van obteniendo. El almacn debe estar perfectamente ordenado y
limpio, y debe ser fcil localizar cualquier pieza incluso si el personal habitual del
almacn no est presente. Las condiciones de almacenamiento deben ser las
correctas para cada pieza. Debe comprobarse que las piezas que hay en el almacn
alcanzan las especificaciones, mediante controles efectuados al recibirlos.
Las cuestiones que pueden plantearse sobre el repuesto pueden ser las siguientes:
79.Se ha elaborado una lista de repuesto mnimo que debe permanecer en stock?
80.Los criterios empleados para elaborar esa lista son vlidos?
81.Se comprueba peridicamente que se dispone de ese stock?
82.La lista de stock mnimo se actualiza y mejora peridicamente?
83.Se realizan peridicamente inventarios de repuesto?
84.Los movimientos del almacn se registran en el sistema informtico?
85.Coincide lo que se cree que se tiene (segn los inventarios y el sistema
informtico) con lo que se tiene realmente?
86. El almacn est limpio y ordenado?
87.El almacn est situado en el lugar adecuado?
88.Es fcil localizar cualquier pieza?
89.Las condiciones de almacenamiento son correctas?
90.Se realizan comprobaciones del material cuando se recibe?
En lo referente a los resultados conseguidos, los factores ms importantes son la
disponibilidad, el tiempo medio entre fallos, el nmero de emergencias, el tiempo
medio de reparacin, el nmero de averas repetitivas, el gasto en repuestos y el
nmero de horas/hombre invertido en mantenimiento. En un mantenimiento ideal
todos estos parmetros alcanzan un valor ptimo, y adems, la evolucin en un
periodo significativo (un ao, por ejemplo), es positiva.
Las cuestiones que pueden plantearse son las siguientes:
91.La disponibilidad media de los equipos significativos es la adecuada?
92.La disponibilidad media de la planta es la adecuada?
93.La evolucin de la disponibilidad es positiva (est aumentado la disponibilidad)?
94.El tiempo medio entre fallos en equipos significativos es el adecuado?
95.La evolucin del tiempo medio entre fallos en equipos significativos es positiva?
96.El nmero de O.T. de emergencia es bajo?
97.El nmero de O.T. de emergencia est descendiendo?
98.El tiempo medio de reparacin en equipos significativos es bajo?
99.El tiempo medio de reparacin en equipos significativos est descendiendo?
100.El nmero de averas repetitivas es bajo?
101.El nmero de averas repetitivas est descendiendo?
102.El nmero de horas/hombre invertidas en mantenimiento es el adecuado?
103.El nmero de horas/hombre invertidas en mantenimiento est descendiendo?
104.El gasto en repuestos es el adecuado?
105.El gasto en repuestos est descendiendo?

PREGUNTAS FRECUENTES DE MANTENIMIENTO,


SERVICIO Y REFACCIONES.
El servicio se realiza en las instalaciones de ASECA o en las instalaciones del
cliente?
El servicio se realiza en las instalaciones de ASECA o en las instalaciones del
cliente?
Esto depende del requerimiento que usted tenga, tanto se puede llevar el equipo a
nuestras instalaciones como podemos ir a las suyas y realizar el mantenimiento.
Ofrecen pliza de servicio de mantenimiento?
Ofrecen pliza de servicio de mantenimiento?
S. Si usted requiere la pliza de servicio nosotros se la proporcionamos y la
agregamos al costo de su equipo.

Por cunto tiempo se ofrece la pliza?


Por cunto tiempo se ofrece la pliza?
La pliza de servicio de mantenimiento se ofrece por el tiempo que usted requiere le
demos servicios preventivo.
Cuentan con todas las refacciones de uso comn y originales de cada uno de los
equipos?
Cuentan con todas las refacciones de uso comn y originales de cada uno de los
equipos?
S, contamos con todas las refacciones de cada uno de los equipos. Somos
distribuidores exclusivos de las refacciones, por lo que usted tendr la seguridad de
que est comprando una pieza original.
Qu se considera refacciones de uso comn?
Qu se considera refacciones de uso comn?
Las refacciones de uso comn son aquellas que por la naturaleza de la operacin
del equipo presentan un desgaste mayor que otras piezas del sistema. Por lo tanto,
requieren un continuo reemplazo para que el equipo funcione de manera eficiente.
Cada cuando recomiendan ustedes que se le de servicio a sus equipos?
Cada cuando recomiendan ustedes que se le de servicio a sus equipos?
Esto depende del tipo de equipo que usted adquiri. Cuando se hace la entrega del
equipo se le explicar cuales son los tiempos para realizar los servicios preventivos.
Si tengo un equipo usado de los ustedes distribuyen y requiero alguna refaccin,
cmo puedo solicitarla?
Si tengo un equipo usado de los ustedes distribuyen y requiero alguna refaccin,
cmo puedo solicitarla?
Puede hacer contacto con nosotros a travs de la hoja de contacto de esta pgina,
por telfono o por correo electrnico. Nosotros le pediremos todos los datos de la
refaccin que usted requiere para obtenerla en el menor tiempo posible. Despus de
hacer el pedido, cul es el tiempo que tarda una refaccin en llegar a mis
instalaciones?
Despus de hacer el pedido, cul es el tiempo que tarda una refaccin en llegar a
mis instalaciones?
Este tiempo puede variar, dependiendo del tipo de parte (si es de uso comn o no),
localizacin de sus instalaciones y que tan reciente es el modelo del equipo. Un
tiempo de espera estndar sera de entre 1 y 3 semanas.
Ustedes, pueden darle mantenimiento a un equipo usado de las marcas que
representan?
Qu garanta dan en las refacciones?
Qu garanta dan en las refacciones?
La garanta para todas las partes es de 3 meses. Sin embargo, en partes elctricas
no hay garanta.

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