Mi 171Sh MV Lib 2

HELICPTERO Mi-171Sh
MANUAL DE VUELO
(EN DOS LIBROS)
Libro 2
EMPLEO COMBATIVO (ESPECIAL)
1
2
Manual de vuelo i-171Sh
HELICPTERO Mi-171Sh
MANUAL DE VUELO
(EN DOS LIBROS)
Libro 2
Aprobado
por el Constructor General
de la SAA MVZ M.L.MIL
2012
Ttulo
1/2
3
4

INDICE GENERAL
LIBRO 1
OPERACION DE VUELO

Pg.
Ttulo .............................................................................................................. 1/2
Indice general ................................................................................................ 3
Introduccin ................................................................................................... 1
Acrnimos y smbolos adoptados .................................................................. 1
Apartado 1. DATOS GENERALES ACERCA DEL HELICPTERO ............... 1-5
1.1. Vista general (esquema) en tres proyecciones .................................. 1-5
1.2. Destinacin y normas de empleo ....................................................... 1-10
1.3. Datos tcticos y tcnicos principales ................................................. 1-13
Apartado 2. LIMITACIONES EN EL EMPLEO ................................................ 2-5
2.1. Limitaciones referentes al helicptero ............................................... 2-5
2.2. Limitaciones referentes al grupo propulsor ........................................ 2-13
2.3. Limitaciones referentes a los sistemas de supervivencia y
salvamento a los tripulantes .............................................................. 2-17
2.4. Otras limitaciones............................................................................... 2-18
2.5. Limitaciones provisionales ................................................................. 2-21/22
Apartado 3. PREPARACIN PARA EL VUELO ............................................. 3-5/6
3.1. Inspeccin exterior del helicptero ..................................................... 3-5/6
3.2. Actuaciones de los tripulantes antes de ocupar la cabina 3-13
de pilotos del helicptero ...................................................................
3.3. Actuaciones de los tripulantes al ocupar la cabina 3-14
de pilotos del helicptero ..................................................................
3.4. Puesta en marcha de los motores...................................................... 3-20
3.5. Comprobacin de los sistemas en los motores funcionando ............ 3-40
3.6. Apagando los motores ....................................................................... 3-42
Apartado 4. VUELO ....................................................................................... 4-5
4.1. Preparacin para el taxeo y el taxeo mismo ...................................... 4-5
4.2. Despegue ........................................................................................... 4-7
Indice general
3
5
i-171Sh Manual de vuelo
Pg.
4.3. Toma de altura .................................................................................. 4-13
4.4. Vuelo horizontal ................................................................................ 4-14
4.5. Regmenes transitorios del vuelo ....................................................... 4-18
4.6. Descenso ........................................................................................... 4-20
4.7. Aterrizaje ........................................................................................... 4-22
4.8. Aterrizaje frustrado ............................................................................ 4-25
4.9. Particularidades de despegue y aterrizaje en diferentes
condiciones ....................................................................................... 4-26
4.10. Aproximacin para el aterrizaje con empleo de los sistemas
de aterrizaje ...................................................................................... 4-27
4.11. Particularidades de vuelos de noche ................................................. 4-36
4.12. Particularidades de los vuelos en las condiciones
meteorolgicas desfavorables ........................................................... 4-38
4.13. Particularidades del vuelo bajo cortina ............................................. 4-45
4.14. Vuelos de pilotaje .............................................................................. 4-46
4.15. Vuelo para alcanzar el techo prctico y dinmico .............................. 4-52
4.16. Particularidades de empleo en las reas de terrapln y cubiertas
de nieve ............................................................................................. 4-53
4.17. Particularidades de empleo a las temperaturas elevadas del aire
ambiental y en los aerdromos de alta montaa.
Particularidades de los vuelos en las montaas ................................ 4-56
4.18. Vuelo en ruta ..................... 4-63
4.19. Vuelo (vuelo estacionario) encima del terreno privado
de puntos de referencia, con empleo del medidor
Doppler DISS-32-90 (DISS-32-90AE) ............................................ 4-76
4.20. Pilotaje a bajas velocidades .............................................................. 4-77
4.21. Pilotaje en turbulencias ...................................................................... 4-78
4.22. Apagando el motor por motivos de instruccin ................................. 4-79
4.23. Aterrizaje con un motor parado (estrangulado),
por motivos de instruccin ................................................................. 4-83
4.24. Particularidades del vuelo con empleo del radar meteorolgico
8-813Ts, serie 4 ............................................................................... 4-84
4.25. Particularidades de vuelo con el instructor ........................................ 4-85
4.26. Vuelo con empleo de las gafas de visin nocturna GEOONV101 ...... 4-86
Indice general
4
6

Pg.
Apartado 5. EMPLEO COMBATIVO (ESPECIAL) ......................................... 5-3/4
Apartado 6. CASOS DE EMERGENCIA EN EL VUELO ................................ 6-5
6.1. Generalidades ................................................................................... 6-5
6.2. Fuego en el helicptero...................................................................... 6-6
6.3. Falla de uno de los motores ............................................................... 6-8
6.4. Falla de los dos motores .................................................................... 6-15
6.5. Fallas de las cajas reductoras ............................................................ 6-18
6.6. Fallas del sistema de control electrnico del motor (CEM) ................ 6-19
6.7. Frecuencia extra lmites admisibles de giro del rotor principal ........... 6-22
6.8. Vibracin elevada (peligrosa) de los motores ................................... 6-23
6.9. Encendido del anunciador F. COMB OBST. MOT. IZQ (DER). ......... 6-24
6.10. Descenso de la presin del aceite en el motor .................................. 6-25
6.11. Captura por el motor del rgimen de limitacin segn
la temperatura de los gases delante la turbina o segn
la frecuencia de giro del rotor en el turbocompresor .......................... 6-26
6.12. Encendido del anunciador MOT IZQ (DER) VIRUTAS ..................... 6-27
6.13. Funcionamiento irregular (inestabilidad) del motor ............................ 6-28
6.14. Falla del sistema de combustible (de las bombas
de alimentacin y de trasiego) ........................................................... 6-29
6.15. Encendido del anunciador COMB RES 270 L ................................... 6-31
6.16. Falla de los mandos .......................................................................... 6-32
6.17. Falla de los sistemas hidrulicos........................................................ 6-36
6.18. Perforacin del diafragma en uno de los acumuladores hidrulicos
del sistema hidrulico principal .......................................................... 6-37
6.19. Resonancia terrestre .......................................................................... 6-38
6.20. Aumento impremeditado de la velocidad de vuelo por encima de los
lmites admisibles ............................................................................... 6-39
6.21. Descenso impremeditado de la velocidad de vuelo por debajo
de los lmites admisibles .................................................................... 6-40
6.22. Giro arbitrario del helicptero a la izquierda durante
el despegue o aterrizaje ..................................................................... 6-41
6.23. "Anillo de vrtice" ............................................................................. 6-43
6.24. Altibajos de baja frecuencia en el vuelo ............................................. 6-44
Indice general
5
7
Pg.
6.25. Prdida de la orientacin en el espacio ............................................. 6-45
6.26. Falla de los alternadores y de los dispositivos rectificadores ............ 6-46
6.27. Encendido del anunciador ACUM 1 (2) to ALTA ................................ 6-50
6.28. Falla del autopiloto ............................................................................. 6-51
6.29. Falla del horizonte artificial (horizontes artificiales) ............................ 6-52
6.30. Falla del sistema direccional .............................................................. 6-54
6.31. Falla del altmetro baromtrico .......................................................... 6-55
6.32. Falla del indicador de velocidad US-450K izquierdo ......................... 6-56
6.33. Falla de las comunicaciones por radio ............................................... 6-57
6.34. Falla del radiocomps ARC-15M ....................................................... 6-58
6.35. Falla del sistema de topes dinmicos de mando direccional ............. 6-59
6.36. Fallas del sistema antihielo ................................................................ 6-60
6.37. Abandono forzoso del helicptero en el vuelo ................................... 6-62
6.38. Recomendaciones a los tripulantes para el abandono en
emergencia del helicptero acuatizado .............................................. 6-66
6.39. Normas de abandono forzoso del helicptero en la tierra ........... 6-68
6.40. Actuaciones de los tripulantes en los casos de emergencia en el
vuelo con el empleo de las gafas GEO-ONV1-01 .............................. 6-69
6.41. Falla de las gafas GEO-ONV1-01 ...................................................... 6-70
6.42. Complicaciones de las condiciones de vuelo con empleo
de las gafas GEO-ONV1-01............................................................... 6-71
6.43. Falla del monitor de banqueo BCC-18 ............................................... 6-72
6.44. Falla del registrador de a bordo BUR-1-2 serie 2. ............................. 6-73/74
Apartado 7. PERFORMANCES ...................................................................... 7-5
7.1. Particularidades aerodinmicas ........................................................ 7-5
7.2. Correcciones aerodinmicas ............................................................. 7-53
7.3. Caractersticas de despegue y aterrizaje .......................................... 7-54
7.4. Nociones acerca de consumo del combustible .................................. 7-87
Apartado 8. OPERACIN DE LOS SISTEMAS ............................................. 8.1-1
8.1. Planta propulsora .......................................................................... 8.1-1
8.2. Caja reductora principal y transmisin .......................................... 8.2-1
8.3. Sistema de enfriamiento por aire ................................................... 8.3-1/2
Indice general
6
8

Pg.
8.4. Grupo propulsor secundario de a bordo (APU) ............................. 8.4-1
8.5. Sistema de aceite ......................................................................... 8.5-1
8.6. Sistema de combustible ................................................................. 8.6-1
8.7. Sistema contraincendios ............................................................... 8.7-1
8.8. Sistema antihielo............................................................................ 8.8-1
8.9. Sistema hidrulico ......................................................................... 8.9-1
8.10. Sistema neumtico ....................................................................... 8.10-1/2
8.11. Sistema de mando del helicptero ................................................ 8.11-1
8.12. Dispositivos de despegue y aterrizaje (tren de aterrizaje) ............. 8.12-1/2
8.13. Equipo instrumental ....................................................................... 8.13.1-1
8.13.1. Descripcin breve ......................................................................... 8.13.1-1
8.13.2. Instrumentos accionados por anerides y diafragmas .................. 8.13.2-1
8.13.3. Brjula magntica de lquido KI-13K .............................................. 8.13.3-1/2
8.14. Equipo de navegacin y pilotaje .................................................... 8.14.1-1
8.14.1. Autopiloto AP-34B.......................................................................... 8.14.1-1
8.14.2. Horizonte artificial AGR-29RS-15 .................................................. 8.14.2-1
8.14.4. Sistema direccional GMK-1GE ...................................................... 8.14.4-1
8.14.5. Indicador UGR-4UK ...................................................................... 8.14.5-1/2
8.15 Equipo radioelectrnico ................................................................ 8.15.1-1
8.15.1. Equipo de radiocomunicaciones .................................................... 8.15.1-1
1. Interfono SPU-7 ............................................................................ 8.15.1-1
2. Radioestacin R-863 de OM-ODM ............................................... 8.15.1-3
3. Radioestacin "Yadro-1G1" de OC ................................................ 8.15.1-4
3. Radioestacin "Prima-KV" ............................................................ 8.15.1-5
4. Radioestacin R-828 .................................................................... 8.15.1-15
5. Grabadora P-503B ........................................................................ 8.15.1-16
6. Radar respondedor -76S .......................................................... 8.15.1-18
7. Altmetro codificador PN 5035 .................................................... 8.15.1-21
8. Equipo de avisos vocales "ALMAZ-UPM" ..................................... 8.15.1-24
9. Radioestacin de emergencia R-855A1 ........................................ 8.15.1-26
9. Radioestacin R-855A1M ............................................................. 8.15.1-30
Indice general
7
9
Pg.
8.15.2. Equipo de aeronavegacin ........................................................... 8.15.2-1
8.15.2.2 Medidor Doppler DISS-32-90 ....................................................... 8.15.2-1
8.15.2.3. Radiocomps automtico ARK-15M ............................................. 8.15.2-5
8.15.2.4. Radiocomps automtico ARK-UD ............................................... 8.15.2-8
8.15.2.5. Radioaltmetro -037 variante 9 ................................................... 8.15.2-12
8.15.2.6. Radar meteorolgico 8A-813Ts serie 4 ........................................ 8.15.2-15
8.15.2.7. Sistema de aeronavegacin KN 53 .............................................. 8.15.2-37
8.16. Sistema de alimentacin elctrica ................................................. 8.16-1
8.17. Equipo lumnico ............................................................................ 8.17.1-1
8.17.1. Generalidades .............................................................................. 8.17.1-1
8.17.2. Encendido y ajuste de la intensidad de alumbrado
de la cabina de los pilotos ............................................................. 8.17.2-1/2
8.17.3. Limitaciones operacionales ........................................................... 8.17.3-1/2
8.17.4. Proyector SX-16 ............................................................................ 8.17.4-1
8.18. Registrador automtico de los parmetros
de vuelo BUR-1-2 serie 2 .............................................................. 8.18.-1
8.19. Equipo de oxgeno ........................................................................ 8.19-1
8.20. Sistema de calentamiento y ventilacin ........................................ 8.20-1
8.21. Avidsador de revoluciones lmite del rotor principal
BSGO-400A .................................................................................. 8.21-1/2
8.22. Gafas de visin nocturna GEO-ONV1-01 ..................................... 8-22-1
8.23. Sistema de lavado de los parabrisas en la cabina
de los pilotos .................................................................................. 8.23-1/2
8.25. Rampa de accionamiento hidroelctrico ....................................... 8.25-1
ANEXO 1 ....................................................................................................... 1/2
ANEXO 2 ....................................................................................................... 1/2
Indice general
8
10

LIBRO 2
Pg.
Ttulo .............................................................................................................. 1/2

Indice general ................................................................................................ 3
Introduccin ................................................................................................... 1
Acrnimos y smbolos adoptados .................................................................. 1
Apartado 1. VARIANTES DE CARGA Y LIMITACIONES
OPERACIONALES ..................................................................... 1-5
1.1. Variantes de carga ............................................................................ 1-5
1.2. Limitaciones operacionales ............................................................... 1-6
Apartado 2. CONDICIONES Y REGIMENES DE EMPLEO
DE LOS MEDIOS AEREOS DESTRUCTORES ............................. 2-5
Apartado 3. PREPARACION PARA EL VUELO DE EMPLEO
DE MEDIOS AEREOS DESTRUCTORES ...................................... 3-5
3.1. Praparacin para el vuelo ................................................................. 3-5
3.2. Inspeccin exterior del helicptero .................................................... 3-6
3.3. Inspeccin de la cabina por la tripulacin ......................................... 3-8
3.4. Sucesin de preparacin y comprobacin de los sistemas de
armamento energizados ................................................................... 3-10
Apartado 4. EJECUCION DEL VUELO DE EMPLEO DE MEDIOS AEREOS
DESTRUCTORES .............................................................. 4-5
4.1. Vuelo de bombardeo ......................................................................... 4-5
4.2. Vuelo de lanzamiento de cohetes no guiados ................................... 4-7
4.3. Vuelo de tiro de caones GSh-23 montados en el container
CUC (-23-250) . ........................................................................... 4-9
4.4. Vuelo de empleo del dispositivo L1661 ........................................ 4-11
4.5. Vuelo de tiro del arma personal de tiradores y desembarco del
personal de desembarco .. ................................................................. 4-12
4.6. Vuelo de empleo del sistema S-2V .............................................. 4-14
4.7. Vuelo de empleo de bengalas ........................................................... 4-15
4.8. Actuaciones de la tripulacin al finalizar el vuelo de empleo
combativo ........................................................................................... 4-16
Indice general
9
11
Pg.
Apartado 5. ACTUACIONES DE LA TRIPULACION AL PRODUCIRSE
FALLAS EN SISTEMAS DE ARMAMENTO ................................... 5-5
5.1. Lanzamiento en emergencia en vuelo de todo el armamento
suspendido ........................................................................................ 5-5
5.2. Falla del sistema de lanzamiento de bombas ................................... 5-6
5.3. Falla de caones de a bordo.............................................................. 5-7
5.4. Falla en circuitos de lanzamiento de cohetes no guiados .................. 5-8
Apartado 6. OPERACION DE LOS SISTEMAS DE ARMAMENTO ............... 6-5
6.1. Armamento de bombardeo ............................................................... 6-5
6.2. Armamento de cohetes no guiados .................................................. 6-11
6.3. Caones de a bordo ......................................................................... 6-14
6.4. Sistema L1661 ............................................................................. 6-16
6.5. Montajes con pivote .......................................................................... 6-17
6.6. Sistema S-2V ............................................................................... 6-18
6.7. Estructura de las PPGE .................................................................... 6-21
6.8. Blindaje del helicptero ..................................................................... 6-22
6.9. Montaje de cassettes de bengalas .................................................... 6-23/24
Apartado 7. NOCIONES PRINCIPALES DE PUNTERIA ................... 7-5
7.1. Puntera en lanzamientos de cohetes no guiados ............................ 7-5
7.2. Puntera en tiro con caones GSh-23L ............................................. 7-6
7.3. Puntera en bombardeo .................................................................... 7-7
7.4. Puntera en tiro con arma puesta en montajes con pivote ................ 7-16
7.5. Tablas de datos de puntera ............................................................. 7-17
Apartado 8. EMPLEO ESPECIAL .................................................................. 8.1-1
8.1. Transporte de personas y cargas ..................................................... 8.1-1
8.2. Vuelos con carga suspendida exterior .............................................. 8.2-1
8.3. Vuelos en cumplimiento de misiones de salvamento
en emergencia .................................................................................. 8.3-1
8.4. Desembarco paracaidista con uso de dispositivos de descenso
SU-R (-) ..................................................................................... 8.4-1
8.5. Vuelos de desembarco de paracaidistas por la cabina
de carga del helicptero .................................................................... 8.5-1
8.6. Equipo de transporte de asalto ......................................................... 8.6-1
8.7. Equipo sanitario ................................................................................ 8.7-1/2
ANEXO ......................................................................................................... 1/2
Indice general
10 Reg. 2
12
INTRODUCCIN
Los vuelos de los helicpteros Mi-171Sh se efectuarn de conformidad al "Manual
de Vuelo del helicptero Mi-171Sh, Libros 1, 2" ms al "Manual de carga y centrado del
helicptero Mi-171Sh".
Destinacin del Manual de Vuelo
El Manual de Vuelo del helicptero Mi-171Sh es el documento principal de empleo
que define y reglamenta las normativas concretas de la explotacin aeronutica del
helicptero. Los requerimientos e indicaciones expuestas en el Manual de Vuelo estn
encaminadas al empleo seguro y eficaz del helicptero y son obligatorios para todo el
personal de vuelo que gobierna el helicptero Mi-171Sh.
Confeccionando el Manual de Vuelo, se ha tenido en cuenta que lo usaran los
tripulantes con capacitacin aeronutica y tcnica, gozando de conocimientos y hbitos
en el seno de empleo del helicptero, de sus sistemas y equipo.
En el texto del Manual de Vuelo, en las tablas, figuras y diagramas aparecen los
datos y caractersticas propias para las condiciones atmosfricas estndar (CAE) de las
altitudes baromtricas y velocidades instrumentales de vuelo, a excepcin de las
condiciones, altitudes y velocidades estipuladas especialmente en el texto.
El Manual de Vuelo comprende dos libros, a saber:
Libro 1 OPERACION DE VUELO, que contiene los siguientes apartados:
Apartado 1. Datos generales acerca del helicptero
Apartado 2. Limitaciones aeronuticas
Apartado 3. Preparacin para el vuelo
Apartado 4. Vuelo
Apartado 5. Empleo combativo (especial)
Apartado 6. Casos de emergencia en el vuelo
Apartado 7. Performances de vuelo
Apartado 8. Empleo de los sistemas
ANEXOS
Libro 2 EMPLEO COMBATIVO (ESPECIAL), que contiene los siguientes
apartados:
Apartado 1. Variantes de carga y limitaciones operacionales
Apartado 2. Condiciones y regmenes de empleo de los medios areos
destructores
Apartado 3. Preparacin para el vuelo de empleo de medios areos
destructores
Apartado 4. Ejecucin del vuelo de empleo de medios areos destructores
Apartado 5. Actuaciones de la tripulacin al producirse fallas en sistemas de
armamento
Apartado 6. Operacin de los sistemas de armamento
Apartado 7. Nociones principales de puntera
Apartado 8. Empleo especial
ANEXO
Introduccin
1
13
En el curso de empleo del helicptero y en el caso de modificaciones de su

estructura o cambios en el lote del equipo de a bordo en el Manual de Vuelo se hacen
actualizaciones y complementos respectivos que se editan en forma de hojas
independientes en vez o como adicin al material correspondiente de este Manual.
Para el aviso oportuno a los organismos usuarios en el Manual de Vuelo se
introducen las actualizaciones provisionales en forma de cuadernillos. Se admite
introduccin de actualizaciones y complementos directivos en forma de lminas
independientes o en forma de texto anotado a mano en las pginas del Manual de Vuelo.
Posteriormente se editarn y se introducirn las hojas del Manual de Vuelo cambiadas y
actualizadas.
Al final de cada libro del Manual de Vuelo se encuentra la "Hoja de registro de
actualizaciones en el Manual de Vuelo", ms "Hoja de registro de actualizaciones
provisionales" que se llenarn una vez introducida actualizacin respectiva en el Manual
de Vuelo.
La configuracin de un helicptero Mi-171Sh concreto puede diferir de la del
helicptero descrito en el Manual de Vuelo. En este caso no se tomarn en consideracin
las indicaciones referentes al equipo mencionado en el Manual de Vuelo pero.no instalado
en el helicptero,
Introduccin
2
14
Acrnimos y smbolos adoptados
AB - altmetro baromtrico
AB - armamento de bombardeo
AD - ngulo de deriva
ADMP - ngulo direccional magntico programado
- fusil-ametrallador Kalshnikov, modernizado
AP - aparato de puntera
ARP - ngulo de ruta programado
ARREst - ngulo de rumbo de la radioestacin
ARRR - ngulo de rumbo real de la ruta
ASP(ACP) - aparatos de seguridad de paracadas
AV - avisador vocal
BFT - seuelos, blancos ficticios trmicos
BSB - botn soltador (lanzador) de bombas
C/N - capitn de la nave, jefe de la tripulacin
CA - correccin adicional
CAPSH - coordenadas actuales del punto de situacin del helicptero
CEB - cargador (montaje de cassettes) electrificado de bengalas
COE - convertidor ptico electrnico
CON(C) - conectado
CoP/N - copiloto-navegante
CP - casco protector
CTA - control del trfico areo
CUC - container (contenedor) universal del can
DESC - desconectado
DL - dispositivo de lanzamiento
DLL - desviacin lineal lateral
DP - dispositivo ponderador
DR - desviacin en el rumbo
DT - director del tiro

1
15
DV - director de vuelo
EL - embrague libre
EL - equipo lumnico
ERT - equipo radiotcnico
GD - giro direccional
GOUC - gama de ondas ultracortas
GPS - grupo propulsor secundario
HA - horizonte artificial
ICB - intercomunicador de a bordo
IPR - indicador del paso del rotor
IRC - inicio de la ruta de combate
IVB - indicador de velocidades bajas
JEO - juego del equipo de oxgeno
KSV - kit de supervivencia
LAG - luz de aviso general
LN - luces de navegacin
LRLF - lnea de referencia longitudinal del fuselaje
LRP - lnea de ruta programada
LlC - llamada de interrogacin circular
M REG B - mecanismo registrador de a bordo
MA - misil de aviacin (cohete areo no guiado)
MA - modulacin amplitudinal
MAD - medios areos destructores
MB - monitor de banqueo
- ruta de vuelo
MCH - mira colimadora de helicptero
MDVD - medidor Doppler de velocidad respecto a la tierra y ngulo de deriva
MF - modulacin frecuencial
MMH - marcacin magntica del helicptero
MMREst - marcacin magntica de la radioestacin

2
16
MV - Manual de Vuelo
ODM - ondas decimtricas
PAR - rompecircuitos, protector automtico de la red
PC - panel de control
PC - proyectil-cohete
PCIM - palanca de control individual del motor
PCP - protector contra polvo
PCR - punto de cambio de la ruta
PDA - pista de despegue y aterrizaje
PFP - punto de fuego protegido
PFR - punto de fuego de resistencia
PFR - punto final de la ruta
PIR - punto inicial de la ruta
PK, PKT - ametralladora Kalshnikov, de tanque
PM - puesto de mando
PN - punto de navegacin
PO - panel del operador
PPGE - pantalla protectora contra gases de escape
PPRI - punto de partida de la ruta inversa
PRC - punto de referencia de control
PRN - punto de radionavegacin
PSH - punto (lugar) de situacin del helicptero
PTC - proteccin de los tanques de combustible (poliueritano espumoso)
PVD - tubo Pitot
R - radar
R/EstA - radioestacin de aproximacin (radiobaliza)
R/FC - radiofaro cercano
RCA - radiocomps automtico
REl (CEM) - regulador (controlador) electrnico del motor
RGA - radiogonimetro automtico

3
17
RP - rotor principal
RP - rumbo programado
RPK - ametralladora liviana Kalshnikov
RVBC - reglas de vuelo bajo cortinilla
RVV - reglas de vuelos visuales
SAH - sistema antihielo
SAA - sistema de ajuste automtico
SCA - sistema de control automtico
SLG - sistema de winche de carga
SNS - sistema de navegacin satelital
SR - supresor de rudos
SRAPV - sistema de registro automtico de los parmetros de vuelo
SRN - sistema de radionavegacin
SRT - sistema radiotcnico
SSPAA - sistema de sealizacin preventiva, avisadora y de avera
STDMD - sistema de topes dinmicos de mando direccional
T/V - tcnico de vuelo
TI - tanque incendario (de encendido)
VOB - visor ptico de bombardeo
VP - viga portadora
WIC - winche de izado de carga

4
18
Smbolos
PC - ngulo de posicin de las palas (paso comn) en el rotor principal, grados;

RC - ngulo de posicin de las palas del rotor de cola, grados;
A - posicin longitudinal del mecanismo de control del paso cclico, grados;
B - posicin transversal del mecanismo de control del paso cclico, grados;
EST - ngulo de posicin del estabilizador horizontal, grados;
A - desviacin longitudinal del bastn cclico, mm;
C - centrado longitudinal del helicptero, grados;
B - desviacin lateral del bastn cclico, mm;
- altura, m;
V - velocidad instrumental (aire), km/h;
W - velocidad respecto a la tierra (absoluta), km/h;
D - distancia, km (m);
S - alcance, km (m);
- ngulo de deslizamiento, grados;
- ngulo de banqueo, grados;
- ngulo de cabeceo, grados;
tv - tiempo de viraje, segundos;
NRP - frecuencia de giro del rotor principal, %;
NTC - frecuencia de rotacin del turbocompresor, %;
R - momento (par) de rotacin, %;
G - temperatura de los gases delante de la turbina, ;
AC - temperatura del aceite, ;
AC - presin del aceite, kgf/cm2;
SH - presin del lquido dentro del sistema hidrulico, kgf/cm2;
A - presin del aire, kgf/cm2.

5/6
19
20

Apartado 1
VARIANTES DE CARGA Y LIMITACIONES
OPERACIONALES
1-1/2
21
22

INDICE
Pg.
Ttulo ................................................................................................................ 1-1/2
Indice ............................................................................................................... 1-3/4
Apartado 1. VARIANTES DE CARGA Y LIMITACIONES
OPERACIONALES ...................................................................... 1-5
1.1. Variantes de carga ...................................................................... 1-5
1.2. Limitaciones operacionales ......................................................... 1-6
1-3/4
23
24

1. VARIANTES DE CARGA Y LIMITACIONES OPERACIONALES
1.1. Variantes de carga

Las variantes de suspensin y empleo combativo de los medios areos destructores
orgnicos aseguradas en el helicptero, se indican en la Tabla 1.1.
Tabla 1.1
Variantes de carga combativa
Puntos de fijacin Nos.
No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6
- B* B* B* B* -
B8V20 B* BA* B* B* B8V20
B8V20 B8V20 B* B* B8V20 B8V20
B8V20 CUC B* B* CUC B8V20
- B (TI) 500** - - B (TI) 500** -
B ()* bombas areas de 250 kg y menos de calibre.

B(TI) () 500** bombas areas (tanques incendiarios (de encendido)) de
500 kg y menos de calibre.
1-5
25
1.2. Limitaciones operacionales

1.2.1. Limitaciones de performances y maniobrabilidad
El helicptero i-171Sh con el armamento instalado tiene las mismas limitaciones
de performances y maniobrabilidad (condiciones operacionales admisibles lmite)
que van expuestas en el Apartado 2 del MV del helicptero Mi-171Sh, Libro 1.
Para calcular el alcance y duracin del vuelo del helicptero en vuelos con
diferentes variantes de armamento y carga, hay que guiarse por el MV del
helicptero Mi-171Sh. Libro 1. Con ello, debido al deterioro aerodinmico del
helicptero por cause del armamento cargado, conviene aumentar el consumo de
combustible horario y por kilmetro y disminuir el alcance y duracin del vuelo, con
respecto a los clculos efectuados segn el MV:
con la viga montada sin fijar bombas areas u otro armamento, en 5 %;
con bombas areas u otro armamento fijados, en 10 %;
con pantallas PPGE () montadas, en 6 %.
Por su tcnica de pilotaje, caractersticas de estabilidad y control y performances
en maniobra el helicptero con el armamento montado no se diferencia del otro sin
armamento.
1.2.2. Limitaciones de empleo combativo
Los lanzamientos de cohetes no guiados hay que efectuar teniendo cerradas las
ventanas convexas y puertas de entrada.
Queda prohibido efectuar prcticas de tiro de cohetes no guiados de los
containeres al haber hielo en cortes delanteros de estos.
Queda prohibido remolcar el helicptero con caones no descargados y presencia
de cohetes en containers, as como con bombas areas no lanzadas (suspendidas)
en caso de producirse falla de los sistemas de su lanzamiento en vuelo.
Queda prohibido el empleo combinado de diferentes tipos de cohetes, tipo S-8
(C-8), cargados en containers B8V20 en la variante de descarga simultnea.
La descarga de tanques incendiarios ZB-250ShM, ZB-500Sh, ZB-500Sh de da
desde altitudes menores de 100 m slo se efectuar en el rgimen de encabritado.
Quedan prohibidos los lanzamientos de CAnG tipo S-8 en el rgimen PC
RAFAGA LARGA ( ).
En el bombardeo de BETAB-500ShN de las altitudes verdaderas de vuelo respecto
al objetivo menores de 1200 m, conviene, una vez lanzada la bomba area, efectuar
el viraje respecto al objetivo variando el rumbo a 90, como mnimo, para excluir el
vuelo sobre la zona de la explosin en caso de fallar el paracadas de frenado de la
bomba area.
1.2.3. Limitaciones en vuelos con empleo de gafas GEO-ONV1-01.
Queda prohibido efectuar los vuelos en el helicptero con empleo por la
tripulacin de las gafas para observacin nocturna GE-NV1-01 en condiciones
de iluminacin nocturna (H) peores de 510-3 lx.
1.2.4. Limitaciones provisionales de empleo combativo.
Antes de la realizacin de las pruebas de vuelo especiales, QUEDA PROHIBIDO:
emplear el armamento de bombas en variantes de carga mixtas con container
CUC UP-23-250 y (o) B8V20;
emplear el arma de fuego desde el montaje con pivote No. 4 en la escotilla de la
rampa;
efectuar el vuelo de noche con empleo de gafas GE-NV1-01 en terreno
montaoso;
1-6
26

Apartado 2
CONDICIONES Y REGIMENES DE EMPLEO
DE LOS MEDIOS AEREOS DESTRUCTORES
2-1/2
27
28

INDICE
Pg.
Ttulo ................................................................................................................ 2-1/2
Indice ............................................................................................................... 2-3/4
Apartado 2. CONDICIONES Y REGIMENES DE EMPLEO
DE LOS MEDIOS AEREOS DESTRUCTORES ......................... 2-5
2-3/4
29
30

2. CONDICIONES Y REGIMENES DE EMPLEO
DE LOS MEDIOS AEREOS DESTRUCTORES
Las condiciones y los regmenes de empleo de los medios areos destructores se dan en
las Tablas 2.12.4.
Al utilizar los datos presentados en las tablas, conviene contar adicionalmente con lo
siguiente:
) El armamento de bombardeo, coheteril no guiado y artillero se utilizar de da, en
tinieblas y de noche a condicin de la visibilidad visual de los objetivos.
b) Al elegir las velocidades de vuelo, los ngulos de balanceo y cabeceo para el empleo
combativo, los valores de los mismos, en diferentes condiciones de vuelo (segn la
altitud baromtrica y temperatura del aire ambiente), no han de sobrepasar las
limitaciones establecidas por el MV del helicptero i-171Sh, Libro 1.
c) En el bombardeo, la altitud mnima y velocidad de vuelo han sido calculadas con vistas
de garantizar la accin positiva segura del dispositivo de disparo de la bomba area de
acuerdo con los requisitos de la "Lista de medios areos destructores", y seguridad del
bombardeo; mientras que las altitudes y velocidad mximas, con vistas de obtener la
precisin asignada y eficacia de la destruccin.
d) En el lanzamiento de cohetes no guiados, las velocidades de vuelo mnima y mxima
van limitadas por las performances del helicptero. El alcance mnimo de lanzamiento
se limita por condiciones de no vulnerabilidad del helicptero por fragmentos de
cohetes propios, y el alcance mximo por condiciones que garanticen la eficacia de
empleo acceptable y por capacidades energticas de los cohetes. La altitud mnima de
vuelo se limita por condiciones de seguridad del vuelo del helicptero, y la mxima por
la eficacia del empleo de los cohetes.
e) Al emplear el armamento de fuego, las velocidades mnima y mxima de vuelo, las
altitudes y el alcance del tiro son limitados por condiciones de empleo de los sistemas
de puntera, capacidades del helicptero y obtencin de la precision requerida de tiro.
La seguridad del tiro desde los montajes con pivote en condiciones especificadas en la
Tabla 2.4 se garantiza por limitar el ngulo de giro de la cabeza de pivote con ayuda de
tornillos-topes.
f) La altitud baromtrica mxima de empleo del armamento de bombardeo, de fuego y de
tiro del personal de desembarco es de 4000 m.
2-5
31
Tabla 2.1
Condiciones de empleo del armamento de bombardeo
En vuelo horizontal
en encabritado,
Denominacin del parmetro por copiloto-
por piloto por piloto
navegante
Velocidad de vuelo del helicpte-
ro en rumbo de combate (al en- 60 Vmx 60 Vmx 180220
trar en encabritado), km/h:
Elevacin del helicptero sobre
el objetivo en rumbo de combate
(al entrar en encabritado), m:
de da 1004000 20150 50150
en tinieblas 1004000 50150 50150
de noche 1504000 150
Angulo de cabeceo mximo
20
admisible en bombardeo, grados
Rgimen de entrada en
45
encabritado del helicptero, /s
Tabla 2.2
Condiciones de empleo del armamento coheteril no guiado
Para cohetes tipo S-8 (C-8)
Denominacin del parmetro en vuelo
en picado en encabritado
horizontal
Velocidad de vuelo del
helicptero en rumbo de 60...Vmx - -
combate, km/h
Velocidad de inicio de entrada
- 80200 180220
en picado (encabritado), km/h:
- para cohetes S-8Ts
- 80200 -
(C-8), km/h
el objetivo (al entrar en picado,
en encabritado), m:
de da 20200 2001600 50500
en tinieblas 50200 2001600 50500
de noche 150200 2001600 150500
2-6
32

Tabla 2.2 (Continuacin)
Para cohetes tipo S-8 (C-8)

Denominacin del parmetro en vuelo
en picado en encabritado
horizontal
el objetivo (al entrar en picado,
en encabritado) para cohetes
S-8Ts, m:
de da 20200 250800 -
de noche 150200 250800 -
Alcance al objetivo en el
15003500 5004500 -
momento del lanzamiento, m:
para cohetes S-8Ts, m 13002000 13002000
Alcance al objetivo en el momen-
to de entrar en picado, en enca- - 17004800 55007300
britado, m:
para cohetes S-8Ts, m - 16002300 -
Angulo de cabeceo mximo
- 20 20
admisible, grado
Rgimen de entrada en picado
- 45 45
(encabritado), /s
Notas: 1. Los cohetes S-8Ts no se emplearn en rgimen de encabritado (debido

al alcance pequeo de vuelo de containeres fumgenos).
2. Para un perodo especial: se permite emplear cohetes tipo S-8 en picado
y en encabritado con ngulo de cabeceo de 30.
2-7
33
Tabla 2.3
Condiciones de empleo del CUC UPK-23-250 contra objetivos terrestres
Denominacin del parmetro En vuelo horizontal En picado
Velocidad de vuelo del helicptero en
60...Vmx y en vuelo es-
rumbo de combate (al entrar en picado), 100200
tacionario
km/h, de da y de noche
Elevacin del helicptero sobre el objeti-
vo (al entrar en picado), m:
de da y en tinieblas 20200 2001200
de noche 150200 2001200
Alcance al objetivo en el momento de 8003000 (4001500 en
8003000
tiro, m vuelo estacionario)
Angulo de cabeceo mximo, grados - 20
Rgimen de entrada en picado, /s - 45
Tabla 2.4
Condiciones de empleo del armamento de tiro
Denominacin del parmetro RPK () PK ()
Velocidad de vuelo del helicptero
60...Vmx y en vuelo estacionario
cuando el tiro, km/h
Elevacin del helicptero sobre el objeti-
vo, m:
de da 20400 20400 20400
de noche 150400 150400 150400
Alcance del tiro de puntera, m 100800 100800 100800
Nota. La velocidad de vuelo mximo en rumbo de combate (Vmx) y los ngulos de

cabeceo mximos en las Tablas 2.12.4 se determinarn de acuerdo con el
Subap. 2.4 del MV del helicptero i-171Sh, Libro 1 para los valores reales:
de la masa de vuelo del helicptero, altitud baromtrica, temperatura del aire
ambiente, elevacin (escalonamiento en profundidad) del helicptero respecto
al objetivo, y alcance al objetivo.
2-8
34

Apartado 3
PREPARACION PARA EL VUELO DE EMPLEO
DE MEDIOS AEREOS DESTRUCTORES
3-1/2
35
36

INDICE
Pg.
Ttulo .............................................................................................................. 3-1/2
Indice ............................................................................................................. 3-3/4
Apartado 3. PREPARACION PARA EL VUELO DE EMPLEO
DE MEDIOS AEREOS DESTRUCTORES .............................. 3-5
3.1. Praparacin para el vuelo ......................................................... 3-5
3.2. Inspeccin exterior del helicptero ........................................... 3-6
3.3. Inspeccin de la cabina por la tripulacin ................................ 3-8
3.4. Sucesin de preparacin y comprobacin de los sistemas
de armamento energizados ..................................................... 3-10
3-3/4
37
38

3. PREPARACION PARA EL VUELO DE EMPLEO
3.1. Preparacin para el vuelo

La tripulacin efectuar la preparacin para el vuelo de acuerdo con Apartado 3 del
Libro 1 del MV del helicptero Mi-171Sh. Antes de efectuar el vuelo de empleo
combativo el jefe de la tripulacin y el copiloto-navegante prepararn las mapas de
vuelo, estudiarn la regin de empleo combativo y disposicin de los objetivos en las
mapas. Elegirn las referencias de apertura de fuego y entrada en encabritado del
helicptero.
El jefe de la tripulacin preparar todos los datos de puntera para la realizacin de
lanzamientos (tiro) de puntera de acuerdo con la variante de empleo combativo del
helicptero.
El copiloto-navegante efectuar el clculo preliminar de los datos de puntera para
las condiciones de bombardeo asignadas (altitud y velocidad de vuelo, tiempo
caracterstico de cada de la bomba, velocidad y direccin del viento).
Determinar las altitudes seguras mnimas y velocidades de empleo combativo
segn los tipos de medios areos destructores a emplear.
3-5
39
3.2. Inspeccin exterior del helicptero

El jefe de la tripulacin deber:
aceptar el informe del tcnico de vuelo sobre el estado preparado del helicptero
para el vuelo de empleo combativo y su equipamiento con todos los medios
destructores necesarios para cumplir la misin;
asegurarse de que el helicptero se halla virado a la zona segura, no hay gente en
la cabina, todos los interruptores y protectores automticos de la red
(rompecircuitos) (PARs) () del armamento estn desconectados y el helicptero
est desenergizado;
asegurarse de que los interruptores LANZ EMERG ( ) y
ARMADO SEGURO ( ) (Fig. 3) en el panel de control de
armamento del panel izquierdo de PARs estn desconectados, cerrados por
caperuzas protectoras y retenidos;
dar la orden de realizacin de la inspeccin exterior a los miembros de la tripulacin;
asegurarse de que la cantidad de los medios destructores que el helicptero tiene
suspendidos, y su equipamiento corresponden a la misin;
asegurarse de que los cassettes CEB () se hallan equipados con bengalas;
aceptar del copiloto-navegante y el tcnico de vuelo los informes de los resultados
de la inspeccin exterior del helicptero realizada.
Previo al embarque del personal de desembarco en el helicptero:
aceptar del jefe del personal de desembarco el informe de estado preparado para
cumplir la misin de combate y embarque en el helicptero;
precisar las voces de mando de cooperacin de acciones de la tripulacin y el
personal de desembarco en todas las etapas del vuelo;
dar la orden "Ocupen asientos de trabajo" al jefe del personal de desembarco.
Nota. El personal de desembarco puede embarcar el helicptero tanto antes

de arrancar los motores, como cuando estos ya estn arrancados. En
este ltimo caso la voz de mando la dar el tcnico de vuelo con voz o
un gesto. En todos los casos el personal de desembarco ha de
aproximarse al helicptero slo de frente o de costado.
En el vuelo, el personal de desembarco se guiar por el Reglamento de realizacin del

tiro del arma personal desde el helicptero i-8 y las indicaciones del comandante de
la tripulacion.
El copiloto-navegante deber:
comprobar el estado exterior y nudos de sujecin de los containeres, unidades
(bloques) y portadores, empalme de enchufes;
asegurarse de la debida carga de los bloques, de la sujecin segura de sus
carenados traseros;
comprobar la seguridad de suspensin y sujecin por sus topes de los bloques y
containeres de can;
comprobar la correspondensia a la misin del tipo, calibre y cantidad de bombas
areas, tipo de espoletas y ajuste correcto de su tiempo de retardo;
asegurarse del acoplamiento correcto de las clavijas de bola a los mecanismos MPI
(), mosquetones de barras UVP-I (-) a los mecanismos de armado
remoto (pasadores de disparo), sujecin de espoletas con ayuda de clavijas de
barras UVP-I, cambio de posicin de tornillos de seguridad y ausencia de pasadores
y caperuzas de seguridad en las espoletas.
3-6
40

ADVERTENCIAS: 1. SE ADMITIRA SACAR LOS PASADORES DE SEGURIDAD,

CAMBIAR DE POSICION LOS TORNILLOS DE
SEGURIDAD Y QUITAR CAPERUZAS DE SEGURIDAD DE
LAS ESPOLETAS SOLO ANTES DEL EMBARQUE DE LA
TRIPULACION EN EL HELICOPTERO.
2. LOS PASADORES DE SEGURIDAD Y LAS CAPERUZAS
DE ESPOLETAS Y MECANISMOS DE ARMADO REMOTO,
UNA VEZ, QUITADOS, HAN DE HALLARSE EN
DISPOSICION DEL COPILOTO-NAVEGANTE.
antes del vuelo con empleo del sistema ASO-2V (ACO-2B):

comprobar la cantidad y sujecin segura de los cassettes ASO-2V, y su carga de
acuerdo con la misin;
asegurarse de que las tapas protectoras (de color rojo) de cassettes estn
quitadas;
asegurarse de que el mecanismo elctrico de disparo se halla en posicin cero;
antes del vuelo de tiro del arma personal del personal de desembarco, asegurarse de
que estos conocen las reglas y estn preparados de efectuar el tiro del arma personal
desde el helicptero, as como (una vez recibido el informe del jefe del personal de
desembarco) comprobar la presencia de municiones;
ADVERTENCIA. SI SE PREVE, EN VUELO, EFECTUAR EL TIRO DE LA

AMETRALLADORA PK () DISPUESTA EN EL MONTAJE
CON PIVOTE DE LA ESCOTILLA DE LA RAMPA, QUEDA
PROHIBIDO QUE ALGUNOS TIRADORES (SALVO EL DE PK)
OCUPEN LOS ASIENTOS DE LA RAMPA.
asegurarse de la instalacin correcta de cabezas con pivote de acuerdo con el tipo de

armamento y la misin;
informar al jefe de la tripulacin sobre los resultados de la inspeccin exterior efectuada.
El tcnico de vuelo deber:
asegurarse de ausencia de deterioros y grietas en el cuerpo de la PPGE (),
comprobar el estado limpio de las rejillas, la seguridad de fijacin de la PPGE al costado
del helicptero;
comprobar el estado de sujecin de las vigas portadoras y sustentadoras, montaje y
sujecin correcta de las chapas blindadas;
caso de ir a usar el dispositivo L166 (166) en vuelo, asegurarse de que la campana
protectora est quitada del emisor, las placas cermicas del emisor estn limpias y no
tienen deterioros;
informar al jefe de la tripulacin sobre los resultados de la inspeccin exterior efectuada.
3-7
41
3.3. Inspeccin de la cabina por la tripulacin

asegurarse de que INTERR SEGURIDAD DEL ARMAMENTO (-
) (Fig. 6) y INTERRUPT PRINCIPAL
( ) (Fig. 3) se hallan desconectados, los circuitos de a
bordo desenergizados y hay nadie frente al helicptero;
asegurarse de que los interruptores ARMADO-SEGURO y LANZ EMERGENCIA en
el panel PAR izquierdo (Fig. 3) estn desconectados, tapados con caperuzas y
retenidos;
comprobar el estado limpio de la ptica de la mira MCH () y parabrisas de la
cabina, asegurarse de giro libre del limbo giratorio en toda la gama de ngulos de
puntera, fijar el ngulo de puntera de acuerdo con la misin;
comprobar la presencia de las tablas de correcciones de lanzamiento de cohetes no
guiados y de tiro de caones GSh-23L (-23);
asegurarse del buen estado de la caperuza de seguridad del botn PC y de su
fijacin segur en la posicin cerrada;
comprobar que las posiciones iniciales de los controles en los cuadros, paneles y
pupitres de armamento, CEB y S-2V estn en conformidad con la misin de
vuelo;
ajustar su asiento en altura de modo que el retculo de la mira MCH se halle al nivel
de los ojos y que sea cmodo manipular los controles del helicptero;
asegurarse (al recibir el parte del tcnico de vuelo) que el valor del resto de
cartuchos presentado en los contadores USB-1 (-1) (Fig. 3) corresponde a la
municin real;
Nota. Para el CUC (), el nmero de rfagas que aparece en la escala del
contador ha de ser igual al nmero de proyectiles en la cinta del can
GSh-23L dividido en 10.
recibir el parte del copiloto-navegante y el tcnico de vuelo de los resultados de la
inspeccin de la cabina efectuada.
asegurarse de que los interruptores ARMADO-SEGURO y LANZ EMERG en el
pupitre central (Fig. 4) se hallan tapados por caperuzas y fijados, y que el INTERR
PRINC BA ( ) est desconectado;
comprobar la posicin correcta del visor VOB () en su pivote (el visor se
instala el cronmetro adelante), el buen estado de la misma y acople seguro de
haces de conductores elctricos a la red de a bordo del helicptero;
comprobar el estado limpio de la ptica del visor;
asegurarse del buen estado del botn BSB () y que se halla tapado con tapa;
asegurarse de que los interruptores de vigas en el pupitre de mando S-2V
estn desconectados y los conmutadores INTERVALO () se hallan
puestos con arreglo a la misin;
informar al jefe de la tripulacin sobre los resultados de la inspeccin de la cabina
efectuada.
3-8
42

comprobar los pupitres de mando S-2V dispuestos en la cabina de carga;
comprobar el estado y sujecin correcta de las cabezas de pivote con arreglo a las
inscripciones puestas en los puntos de su instalacin en conformidad con el tipo del
armamento;
comprobar el embarque correcto del personal de desembarco, estado cerrado de
ventanas convexas, puertas de entrada y la escotilla de la rampa para el tirador de
PK;
en vista de realizacin de vuelos de empleo especial, comprobar el equipo DTO
() y el equipo sanitario;
darle parte al jefe de la tripulacin sobre los resultados de la inspeccin efectuada.
3-9
43
3.4. Sucesin de preparacin y comprobacin de los sistemas de armamento

energizados
Los sistemas de armamento en estado energizado se prepararn y se comprobarn
con ayuda de la fuente de energa terrestre y, por falta de este, por los generadores de
a bordo con los motores funcionando o por el generador del grupo GPS ().
una vez asegurado de que no haya personal ni transporte por delante del helicptero,
conectar todos los PAR de armamento necesarios;
colocar el conmutador DIA-NOCHE (-) en la posicin correspondiente;
pulsar el botn COMPROB LAMPAS ( ) y convencerse del buen
estado de las lmparas de los tableros anunciadores en los pupitres de armamento;
girando la manija ALUMBR MCH ( ) asegurarse de la variacin leve
del brillo de la imagen del retculo de la mira MCH y ajustar el brillo segn la
intensidad de iluminacin del terreno;
segn la variante de empleo combativo, conectar y comprobar todos los sistemas de
armamento que sean necesarios para cumplir la misin (en conformidad con las
indicaciones del Apartado 6 del Libro 2 del MV del helicptero i-171Sh);
cuando variantes mixtas de empleo combativo:
en las variantes de carga CUC+COHETES (+) pasar el conmutador
CARGAS COHETES ( ) a la posicin EXTERN (),
conectar el INTERRUPT PRINCIPAL; en el panel PAR izquierdo han de
encenderse con ello los tableros VP1 CARGADA (1 ), VP2
CARGADA, VP5 CARGADA, VP6 CARGADA, as como PC, DT POS ACT VP1
VP6 (, 1 6) al colocar el selector de arma en la posicin
COHETES (HPC) o CUC al colocar al selector de arma en la posicin CUC;
en las variantes de carga BA+COHETES (+) colocar el conmutador
CARGAS COHETES en conformidad con la variante de carga (EXTERN, INTER o
TODAS) (, ), conectar INTERRUPT PRINCIPAL: han de
encenderse con ello los tableros VP1 CARGADA, VP2 CARGADA, VP3
CARGADA, VP4 CARGADA, VP5 CARGADA, VP6 CARGADA, as como PC, DT
POS ACT VP1 VP6 (VP2 VP5), al colocar el selector de arma en la posicin
COHETES, o BA al colocar el selector de arma en la posicin BA;
en las variantes de carga CUC+BA (+) conectar el INTERRUPT
PRINCIPAL; han de encenderse con ello los tableros VP2 CARGADA, VP3
CARGADA, VP4 CARGADA, VP5 CARGADA, as como CUC al colocar el
selector de arma en la posicin CUC, o BA al colocar el selector de arma en la
posicin BA;
asegurarse, en los contadores del resto de cartuchos USB-1, de que se
encendieron las lmparas de color rojo avisando del estado preparado del arma
para el tiro, en conformidad con las variantes de carga.
ADVERTENCIA. MIENTRAS SE COMPRUEBEN LOS SISTEMAS DE
ARMAMENTO, QUEDA PROHIBIDO PULSAR LOS BOTONES
FUEGO PC ( ), BOTONES DE LANZAMIENTO DE
BOMBAS AEREAS BSB () Y BOTONES DE LANZAMIENTO
EN EL VOB (-1).
recibir el parte del copiloto-navegante sobre los resultados de la comprobacin
efectuada.
3-10
44

convencerse de que todos los PAR de armamento necesarios se hallan conectados;
comprobar el buen estado del restato y la lmpara de alumbrado del visor VOB
OPB-1R y ajustar el brillo del alumbrado;
en vista de vuelos de bombardeo, conectar y comprobar junto con el jefe de la
tripulacin, la disponibilidad del sistema de armamento de bombardeo (con arreglo a
las indicaciones del Subap. 6.1);
en vuelos con empleo del dispositivo L166, conectar y comprobar la capacidad
operativa de este (con arreglo a las indicaciones del Subap. 6.4).
ADVERTENCIA. CON LA CAPERUZA PROTECTORA INSTALADA, QUEDA

PROHIBIDO ENERGIZAR EL DISPOSITIVO POR MAS DE
10 MIN;
dar parte al jefe de la tripulacin sobre los resultados de la comprobacin efectuada.

En caso de que, una vez realizadas la prueba de los motores y comprobacin de todos
los sistemas, se efecta el rodaje para el despegue, el jefe de la tripulacin deber, una
vez asegurado de que todos los botones de combate se hallan tapados con caperuzas
protectoras, dar la voz de mando "Saquen pasadores y preparen el arma para el tiro".
Dada esta voz de mando, los especialistas de armamento debern:
quitar los pasadores de seguridad, casquetes de espoletas (espoletas de tiempo) y
mecanismos de armado remoto de los medios de bombardeo;
sacar los pasadores de seguridad de los bloques B8V20- (820-).
Despus de recibir el parte de los especialistas de armamento sobre la realizacin de
esta operacin, el jefe de la tripulacin conectar el INTERR SEGURIDAD DEL
ARMAMENTO ( ).
prestarles ayuda al jefe de la tripulacin y el copiloto-navegante en la comprobacin
de los sistemas.
3-11/12
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46

Apartado 4
EJECUCION DEL VUELO DE EMPLEO
4-1/2
47
48

INDICE
Pg.
Ttulo ................................................................................................................ 4-1/2
Indice ............................................................................................................... 4-3/4
Apartado 4. EJECUCION DEL VUELO DE EMPLEO DE MEDIOS AEREOS
DESTRUCTORES ....................................................................... 4-5
4.1. Vuelo de bombardeo .................................................................. 4-5
4.2. Vuelo de lanzamiento de cohetes no guiados. ............................ 4-7
4.3. Vuelo de tiro de caones GSh-23 montados en el container
CUC (-23-250) ..................................................................... 4-9
4.4. Vuelo de empleo del dispositivo L1661 .................................. 4-11
4.5. Vuelo de tiro del arma personal de tiradores y desembarco del
personal de desembarco . ........................................................... 4-12
4.6. Vuelo de empleo del sistema S-2V ........................................ 4-14
4.7. Vuelo de empleo de bengalas .................................................... 4-15
4.8. Actuaciones de la tripulacin al finalizar el vuelo de empleo
combativo .................................................................................... 4-16
4-3/4
49
50

4. EJECUCION DEL VUELO DE EMPLEO DE MEDIOS AEREOS
DESTRUCTORES
4.1. Bombardeo desde el puesto de trabajo del jefe de la tripulacin con ayuda de la
mira MCH
4.1.5. Al aproximarse a la regin de ubicacin del objetivo:
) el jefe de la tripulacin deber:
ajustar la altitud y velocidad asignadas (elegidas) de bombardeo;
pasar el conmutador BA-COHETES-CUC a la posicin BA; asegurarse de
que estn encendidos los tableros avisadores BA, VP CARGADA
(en conformidad con la variante de carga) y el tablero avisador CIRCs
ARMTO DESC ( ) no luce;
ajustar la iluminacin del retculo de la mira MCH;
ajustar el ngulo de puntera en la mira MCH (este es determinado por el
copiloto-navegante con arreglo a las Tablas 7.5.127.5.13, quien se lo
comunica al jefe de la tripulacin);
recibir el parte del copiloto-navegante de que el conmutador 1 BA-2 BAs
( 1- 2) est puesto en la posicin correspondiente a la variante de
bombardeo;
poner el helicptero en el punto inicial de aproximacin al objetivo.
b) el copiloto-navegante deber:
colocar el conmutador 1 BA-2 BAs en la posicin que corresponde a la variante
de bombardeo (1 BA para el de por separado, 2 BAs para el en salva);
determinar por las Tablas 7.5.127.5.13 el ngulo de puntera y el tiempo
estimado y comunicrselos al jefe de la tripulacin.
4.1.6. Efectuada la pasada de aproximacin al objetivo (), el jefe de la
tripulacin deber:
poner el helicptero al rumbo magntico de combate asignado ();
manteniendo el rgimen de vuelo asignado, y junto con el copiloto-navegante
detectar e identificar el objetivo;
al tomar la decisin de bombardear, conectar el INTERRUPT. PRINCIPAL
( );
ordenar que el copiloto-navegante conecte el interruptor INTERR PRINC BA
( );
sacar de la lira (a la izquierda del tablero de instrumentos) el botn soltador de
bombas ();
efectuar la puntera en direccin, con lo cual:
a la altitud de bombardeo de hasta 100 m o al ser prximo a cero el ngulo de
deriva en la aproximacin al objetivo (aproximacin con viento), conviene
pilotear el helicptero de modo que la raya vertical del retculo de la mira
atraviese el objetivo;
a la altitud de bombardeo superior a 100 m, conviene hacer el viraje de
correccin del helicptero de modo que dicha raya del retculo de la mira
pase barlovento del objetivo a la magnitud del ngulo de deriva;
4-5
51
en bombardeo en vuelo horizontal, en el momento preciso de tener coincidido el

objetivo (punto de puntera de prediccin) con el cruce de la raya vertical del
retculo con la parte inferior del crculo grande de la mira: pulsar el botn BSB (o
empezar a contar el tiempo de retardo para a continuacin pulsar el botn BSB);
en bombardeo en encabritado, en el momento preciso de tener coincidido el
objetivo (punto de puntera de prediccin) con el cruce de la raya vertical del
retculo con la parte inferior del crculo grande del retculo: hacer entrar el
helicptero en encabritado con el rgimen de entrada de 23 /s con cabeceo de
10 y 45 /s con cabeceo de 20, prestando con ello una atencin particular a
que se mantenga estrictamente el rumbo asignado. Al ser alcanzado el ngulo de
encabritado asignado, pulsando el botn BSB efectuar el lanzamiento de la(s)
bomba(s) area(s), del tanque incendiario y pasar al helicptero al vuelo
horizontal;
sujetar al botn BSB en la lira;
convencerse de la soltadura de la(s) bomba(s) area(s), del tanque incendiario
por estar apagados los tableros avisadores VP 2, 3, 4, 5 CARGADA;
dar la voz de mando "Desconecte el INTERR PRINC BA" al copiloto-navegante;
desconectar el INTERRUPT PRINCIPAL.
Las aproximaciones al objetivo ulteriores se efectuarn en la sucesin descrita
arriba.
4.1.7. Actuaciones del copiloto-navegante en bombardeo:
prestarle ayuda al jefe de la tripulacin en localizar e identificar el objetivo;
terminado el bombardeo, desconectar, a la voz de mando del jefe de la
tripulacin, el INTERR PRINC BA.
4-6
52

4.2. Vuelo de lanzamiento de cohetes no guiados
4.2.1. Actuaciones del comandante de la tripulacion
) Al aproximarse a la regin de ubicacin del objetivo:
fijar la velocidad y altitud de vuelo para lanzar cohetes en vuelo horizontal o
entrar en picado o encabritado;
comprobar el ajuste correcto del ngulo de puntera para las condiciones de
lanzamiento de cohetes asignadas, segn la escala del limbo giratorio de la
mira MCH, y visibilidad del retculo;
convencerse de que el conmutador BA-COHETES-CUC en el cuadro de
armamento del jefe de la tripulacin por debajo del tablero de instrumentos se
halla en la posicin COHETES y luce al tablero COHETES;
comprobar si los conmutadores COHETES RAFAGA CORTA LARGA MEDIA
( ) y COHETES CARGA
EXTERN TODAS INTER ( )
ocupan la posicin que corresponde al rgimen de lanzamiento de cohetes
elegido;
asegurarse de que lucen los tableros DT POS ACT VP1 VP6 (
1 6), DT POS ACT VP2 VP5; si por lo menos uno de estos tableros no
luce, pulsar el botn P. POS ACT DT ( );
Nota. En las aproximaciones ulteriores (despus de lanzada la primera

serie de cohetes), no es necesario pulsar el botn P. POS ACT DT
aun cuando no luce el tablero correspondiente.
asegurarse de que la marca puesta en el mango de la cremallera se halla

coincidida con la marca del panel frontal del horizonte artificial AGR-29S-15;
en condiciones de formacin de hielo, recibir parte del tcnico de vuelo sobre
la ausencia del hielo en los cortes (planos) delanteros de los bloques;
hacer entrar el helicptero al rumbo de combate;
localizar e identificar el objetivo (referencia de entrada en picado, en
encabritado) y conectar el interuptor INTERRUPT PRINCIPAL;
rebatir la caperuza protectora del botn PC.
b) En lanzamientos de cohetes en vuelo horizontal:
efectuar la puntera en rumbo y en el momento preciso de entrada del
helicptero al alcance asignado poner el retculo de la mira encima del punto
de puntera (tomada en consideracin la correccin lateral), mantenerlo sobre
el objetivo por 12 s y efectuar el lanzamiento, sosteniendo pulsado el botn
PC por 1 s, como mnimo;
Nota. Antes de pulsar el botn PC, conviene esforzarse para que la
velocidad de vuelo y distancia al objetivo correspondan a los
valores para los cuales ha sido ajustado el ngulo de puntera.
para lanzar la serie siguiente de cohetes, conviene soltar y pulsar de nuevo el
botn PC;
finalizado el lanzamiento de cohetes, efectuar la salida del ataque por el viraje
fuera del rumbo al objetivo (de noche, con toma de altura).
4-7
53
c) En lanzamientos en picado:
determinar la lnea de empezar el picado;
en rumbo de combate en vuelo horizontal, efectuar la puntera en direccin de
modo que el objetivo todo el tiempo se halle en la raya vertical del retculo de
la mira o en su continuacin; al ser ms de 5 m/s el viento lateral: de modo
que la lnea de aproximacin al objetivo pase por el objetivo (referencia de
entrada en picado); un vez perdido el contacto visual con el objetivo, pilotear
el helicptero por designaciones de objetivo que d el copiloto-navegante;
una vez alcanzada la distancia asignada al objetivo (referencia de entrada en
picado), pasar el helicptero al picado con el rgimen de 45 /s de modo que,
al lograr alcanzado el ngulo de cabeceo asignado, el objetivo se proyecte
sobre la cruz del retculo de la mira MCH (considerada la correccin lateral);
manteniendo la cruz del retculo de la mira sobre el punto de puntera, pulsar
el botn PC por 1 s como mnimo. Durante el proceso de puntera, eliminar el
deslizamiento, controlar cmo se vare la velocidad, sin admitir que se
aumente por ms del valor lmite para el ngulo de cabeceo dado y altitud
baromtrica de vuelo;
realizado el lanzamiento, hacer recuperar el helicptero del picado al vuelo
horizontal con el ulterior viraje fuera del rumbo al objetivo.
d) En lanzamientos en encabritado:
modo que la lnea de aproximacin al objetivo en rumbo de combate pase por
la referencia de entrada en encabritado (por el objetivo al ser este visible);
precisar la puntera en direccin por rdenes del copiloto-navegante;
al aproximarse a la referencia a la distancia asignada de entrada en
encabritado, anular el ngulo de deriva por hacer el helicptero el viraje de
correccin al rumbo de combate con viento nulo;
en el momento preciso de pasar la referencia, pasar el helicptero en
encabritado con el rgimen de pasada recomendado para el ngulo de
cabeceo dado. Mientras dure la entrada en encabritado, conviene mantener
estrictamente el rumbo de combate;
una vez alcanzado el ngulo de cabeceo asignado, pulsar el botn PC por 1 s
como mnimo;
finalizado el lanzamiento, hacer recuperar el helicptero del tirn al vuelo
horizontal con el ulterior viraje fuera del rumbo al objetivo.
Despus de terminado el tiro, cerrar la caperuza protectora del botn PC y
Las siguientes aproximaciones al objetivo se llevarn a cabo en la sucesin
arriba descrita.
4.2.2. Actuaciones del copiloto-navegante:
prestarle ayuda al jefe de la tripulacin al detectar e identificar el objetivo y
determinar el momento preciso de entrada en picado (encabritado);
una vez detectado el objetivo, comunicarle al jefe de la tripulacin el valor de la
correccin por viento sumaria y velocidad de movimiento del objetivo;
en el proceso de realizacin de la puntera y el lanzamiento de cohetes ir
controlando el rgimen de vuelo y avisarle al jefe de la tripulacin sobre alguna
desviacin de los parmetros de altitud y velocidad de vuelo, y presencia de
banqueo.
4-8
54

4.3. Vuelo de tiro de caones GSh-23L montados en el container CUC
UPK-23-250
4.3.1. Actuaciones del jefe de la tripulacin:
) Al aproximarse a la regin de ubicacin del objetivo:
fijar la velocidad y altitud de vuelo de tiro de vuelo horizontal o entrada en
picado;
comprobar el ajuste correcto del ngulo de puntera para las condiciones de
tiro asignadas por la escala del limbo giratorio de la mira MCH, y visibilidad del
retculo;
asegurarse de que el conmutador BA-COHETES-CUC ocupa la posicin CUC
y luce el tablero CUC;
asegurarse de que las lmparas rojas de estado preparado del arma lucen en
los contadores USB-1A;
poner el helicptero al rumbo de combate;
detectar el objetivo y conectar el interruptor INTERRUPTOR PRINCIPAL;
rebatir la caperuza protectora del botn PC.
b) Durante el tiro en vuelo horizontal:
efectuar la puntera en rumbo, y en el momento preciso de llegar el helicptero
al alcance de tiro aisignado hacer coincidir el objetivo con el punto en la raya
horizontal del retculo de la mira, desplazado dicho punto respecto al cruce a
la magnitud de la correccin sumaria (por viento y velocidad de movimiento
del objetivo), pulsar el botn PC;
Nota. Antes de pulsar el botn PC, conviene esforzarse para que la

velocidad de vuelo y distancia al objetivo correspondan a los
valores para los cuales ha sido ajustado el ngulo de puntera.
para disparar la rfaga ulterior de proyectiles, conviene soltar y pulsar de

nuevo el botn PC;
al distar del objetivo no menos de 800 m, cesar el tiro y efectuar el viraje fuera
del rumbo al objetivo.
c) En tiro en picado:
modo que el objetivo todo el tiempo se halle en la raya vertical del retculo de
la mira o en su continuacin; al ser ms de 5 m/s el viento lateral: de modo
que la lnea de aproximacin al objetivo pase por el objetivo (referencia de
entrada en picado); un vez perdido el contacto visual con el objetivo, pilotear
el helicptero por designaciones de objetivo que d el copiloto-navegante;
una vez alcanzada la distancia al objetivo asignada, pasar el helicptero en
picado con rgimen de 45 /s;
4-9
55
despus de logrado el ngulo de cabeceo asignado en el segmento del picado

uniforme, hacer coincidir el objetivo con el punto de puntera en el retculo de
la mira, de modo igual a la puntera en tiro en vuelo horizontal, y pulsar el
botn PC. Durante el proceso de puntera, eliminar al deslizamiento, controlar
cmo se vare la velocidad, sin admitir que se aumente por ms del valor
lmite para el ngulo de cabeceo dado y altitud baromtrica de vuelo;
terminado el tiro, pasar el helicptero del picado al vuelo horizontal con el
ulterior viraje fuera del rumbo al objetivo para excluir la entrada del helicptero
en la zona de peligro de fragmentos.
Despus de terminado el tiro, cerrar la caperuza protectora del botn PC y
Las siguientes aproximaciones al objetivo se llevarn a cabo en la sucesin
arriba descrita.
junto con el jefe de la tripulacin, detectar e identificar el objetivo;
una vez detectado el objetivo, comunicarle al jefe de la tripulacin el valor de la
correccin por viento sumaria, velocidad de movimiento del objetivo y el ngulo
de puntera;
en el proceso de realizacin de la puntera y el tiro ir controlando el rgimen de
vuelo y avisarle al jefe de la tripulacin sobre alguna desviacin de los
parmetros de altitud y velocidad de vuelo, y presencia de banqueo.
4-10
56

4.4. Vuelo de empleo del dispositivo L166V1 (166B1)
4.4.1. El jefe de la tripulacin deber:
5 min, a ms tardar, antes de llegar a la regin donde hay que cumplir la misin
con el dispositivo conectado, ordenarle al copiloto-navegante conectar el
dispositivo en cuestin;
al abandonar la regin asignada, ordenar la desconexin del dispositivo;
en caso de dar parte el copiloto-navegante sobre la falla del dispositivo, tomar por
s mismo la decisin de continuar o cesar la misin.
4.4.2. El copiloto-navegante deber:
por orden del jefe de la tripulacin, conectar y desconectar el dispositivo;
asegurarse, segn el encendido de la lmpara verde TRABAJO (), de la
puesta del dispositivo al rgimen de trabajo. Ir vigilando peridicamente el tablero
FALLA (); una vez encendido este, desconectar el dispositivo y luego
volver a conectarlo. Al encenderse el tablero FALLA por segunda vez
desconectar el dispositivo e informarle al jefe de la tripulacin sobre la falla del
dispositivo.
4-11
57
4.5. Vuelo de tiro del arma personal de tiradores del personal de desembarco y
desembarco del personal
El desembarco del personal puede efectuarse tanto por aterrizar el helicptero en
un rea seleccionada en vuelo, como por paracaidizaje.
4.5.1. Actuaciones del jefe de la tripulacin y el personal de desembarco:
al aproximarse a la regin de ubicacin de objetivos (rea de desembarco) dar la
orden al jefe del personal "Preparen arma".
Por esta voz de mando, los tiradores montan en la posicin de trabajo los montajes
con pivote y la proteccin en los vanos de las puertas de entrada (escotilla de la
rampa). Al mismo tiempo abren las ventanillas convexas y puertas de entrada
(escotilla de la rampa), pasan los montajes con pivote de ventanillas convexas a la
posicin de trabajo y luego sujetan el arma y recogevainas; con ello, los
recogevainas y cabezas de pivote para recogevainas de la ametralladora PK se
fijarn antes de sujetar esta en el montaje con pivote.
al recibir el parte del jefe del personal de desembarco "Arma montada, el personal
listo para el tiro", dar la voz de mando "Preprense para el tiro, busquen el
objetivo".
Por esta voz los tiradores cargan el arma y se ponen gafas, ocupan la posicin
cmoda para disparar y van buscando el objetivo.
al recibir el parte del jefe del personal "Objetivo visto", y al llegar a la lnea de
apertura de fuego, da la seal de mando "Fuego" mediante la sirena.
Por esta seal los tiradores, su arma en posicin de percutor montado, efectan el
tiro contra los objetivos asignados.
al salir fuera del sector de tiro del objetivo (o en otros casos que dicten un cese
inmediato del tiro), dar la voz de mando "Cesen el tiro".
Por esta voz de mando los tiradores cesan el tiro y ponen su arma en posicin de
seguro.
una vez abandonada la regin de ubicacin de objetivos, dar la voz de mando
"Desmonten arma".
Por esta voz de mando los tiradores descargan el arma y la quitan de los montajes
de pivote, pasan los montajes de pivote de ventanillas convexas a la posicin de
marcha, cierran las ventanillas convexas y las puertas de entrada (escotilla de la
rampa). pasan los montajes de pivote de puerta a la posicin de marcha y
desmontan la proteccin.
una vez aterrizado el helicptero (alcanzada la altitud de vuelo estacionario que
garantiza la seguridad de abandono del helicptero por el personal de
desembarco), dar la voz de mando "Abandonen helicptero" al personal de
desembarco y recibir el parte del tcnico de vuelo sobre el abandono del
helicptero por el personal de desembarco.
Notas: 1. En todos los casos el arma quitada de los tiradores ha de estar en
posicin de seguro y mantenerse en la posicin vertical.
2. En caso de producirse un tiro casual el tirador deber mantener su
arma dirigida al objetivo hasta que se consuman cartuchos y dar
parte al jefe del personal de desembarco sobre lo sucedido.
3. Al producirse interrupciones en el tiro, el tirador deber darle parte
al jefe del personal de desembarco de lo sucedido y, bajo su
vigilancia, eliminar la interrupcin dirigiendo con esto el tubo del
arma a una zona exenta de peligro.
4-12
58

en todas las etapas de vuelo, realizar la orientacin y ayudarle al jefe de la
tripulacin buscando el objetivo.
4.5.3. Actuaciones del tcnico de vuelo:
en todas las etapas de vuelo, cuidar de que los tiradores observen las reglas de
disposicin y movimiento por la cabina, y las de uso del arma y montajes de
pivote;
antes de que el personal de desembarco abandone el helicptero, asegurarse de
que los recogevainas quedan desacoplados de las ametralladoras PK, y recibir
de los tiradores las gafas que usaban durante el tiro;
dirigir el proceso de abandono del helicptero por el personal de desembarco,
vigilando la seguridad de salida y separacin del helicptero de los tiradores.
4-13
59
4.6. Vuelo de empleo del sistema S-2V

al aproximarse a la regin de empleo, ordenarle al copiloto-navegante "Conecte
ASO del estribor (babor) o de ambos costados";
una vez tomada la decisin de disparar BFT (), ordenarle al copiloto-
navegante (tcnico de vuelo) "Disparen BFT de estribor (babor) o de ambos
costados".
colocar los interruptores INTERVALO () y SERIE () en las
posiciones correspondientes a los requisitos de la situacin de combate (misin
area);
a la voz de mando del jefe de la tripulacin, conectar las vigas de los costados
respectivos, poniendo los interruptores "BABOR" (". .") ("ESTRIBOR"
(". ")) en la posicin LANZ ();
darle parte "ASO conectado" al jefe de la tripulacin;
por la orden "Disparen BFT" dada por el jefe de la tripulacin pulsar el botn
LANZ para disparar BFT del costado indicado (de ambos costados). Al no
encenderse la lmpara que avisa del comienzo de disparo de cartuchos, volver
a pulsar el botn LANZ. El apriete nuevo del botn LANZ slo se efectuar al
tener disparada por completo la serie precedente. Finalizado el disparo de BFT
de una viga (se controlar segn el estado apagado de la lmpara avisadora
roja respectiva), y para seguir disparando BFT, pasar el interruptor BABOR
(ESTRIBOR) de la viga siguiente a la posicin LANZ y pulsar el botn LANZ;
por la orden "Cese disparo de BFT" dada por el jefe de la tripulacin,
desconectar el interruptor BABOR (ESTRIBOR).
Caso de dispararse BFT por el tcnico de vuelo, encontrndose este al lado de la
rampa (compuertas de carga) o cerca de la puerta movediza izquierda, el rgimen
de disparo lo establecer el copiloto-navegante en el pupitre de S-2V, y el
tcnico de vuelo efectuar el disparo de BFT por s mismo pulsando los botones
VIGAS ASO DE ARRIB LANZ ( ), VIGAS ASO DE
ABAJO LANZ con el parte a propsito al jefe de la tripulacin.
4-14
60

4.7. Vuelo de empleo de bengalas
Para efectuar el tiro de bengalas, el jefe de la tripulacin deber:
conectar el interruptor del cassette del cual se efectuar el tiro (Fig. 7, MV, Libro 1);
pulsar el botn de tiro correspondiente al color de la bengala a disparar del
cassette CEB (-46);
terminado el tiro, desconectar los interruptores de cassettes.
ADVERTENCIAS: 1. QUEDA PROHIBIDO DISPARAR BENGALAS EN

SALVA.
2. PARA CONJURAR EL PELIGRO DE INCENDIOS EN
EL TERRENO POR BENGALAS NO QUEMADAS EN
EL AIRE, EL TIRO DE LOS CASSETTES CEB SE
EFECTUARA A ALTITUDES DE 200 m COMO
MINIMO.
4-15
61
4.8. Actuaciones de la tripulacin al finalizar el vuelo de empleo combativo

con autorizacin del jefe de vuelos, tomar tierra y rodar hasta una pista especialmente
designada, de modo que el armamento del helicptero quede dirigido a un lado
exento de peligro;
despus de aterrizar, desconectar el INTERRUPT SEGURIDAD DEL ARMAMENTO
( );
dar orden 'Revisen arma" a los especialistas de armamento;
recibir parte sobre la revisin del armamento efectuada y rodar hasta la pista de
estacionamiento.
4-16
62

Apartado 5
ACTUACIONES DE LA TRIPULACION
AL PRODUCIRSE FALLAS EN SISTEMAS
DE ARMAMENTO
5-1/2
63
64

INDICE
Pg.
Ttulo ................................................................................................................ 5-1/2
Indice ............................................................................................................... 5-3/4
Apartado 5. ACTUACIONES DE LA TRIPULACION AL PRODUCIRSE
FALLAS EN SISTEMAS DE ARMAMENTO ............................... 5-5
5.1. Lanzamiento en emergencia en vuelo de todo el armamento 5-5
suspendido . ................................................................................
5.2. Falla del sistema de lanzamiento de bombas .............................. 5-6
5.3. Falla de caones de a bordo ....................................................... 5-7
5.4. Falla en circuitos de lanzamiento de cohetes no guiados............ 5-8
5-3/4
65
66

5. ACTUACIONES DE LA TRIPULACION AL PRODUCIRSE FALLAS
EN SISTEMAS DE ARMAMENTO
5.1. Lanzamiento en emergencia en vuelo de todo el armamento
suspendido
5.1.1. El lanzamiento en emergencia en vuelo de todo el armamento suspendido se
efectuar en los casos siguientes:
si no se ha podido extinguir un incendio en el helicptero;
en caso de fallar ambos sistemas hidrulicos;
en caso de fallar dos motores;
a la falla o desconexin forzosa de un motor, cuando no se puede seguir el vuelo
debido a prdida de altura;
al fallar el mando direccional en el caso cuando se ha tomado la decisin de
aterrizar;
en abandono de emergencia del helicptero por la tripulacin cuando no quede
asegurada la seguridad del abandono;
en caso de producirse un incendio o explosin de municiones en bloques,
containeres.
5.1.2. Actuaciones del jefe de la tripulacin durante el lanzamiento de emergencia:
abrir la caperuza protectora y colocar en posicin superior (segn la flecha) el
interruptor LANZ EMERG BOMBAS B8 CUC ( 8
) en el panel PAR izquierdo del jefe de la tripulacin (Fig. 3);
convencerse del lanzamiento de las cargas efectuado, visualmente y por el
tablero;
darle parte al jefe de vuelos sobre el lanzamiento de emergencia efectuado.
El lanzamiento de carga de bombas en emergencia lo puede realizar tambin, por
la orden del jefe de la tripulacin, el copiloto-navegante, solamente el lanzamiento
de bombas de las vigas portadoras VP No. 2 ( 2), VP No. 3, VP No. 4 y VP
No. 5 con ayuda del interruptor LANZ EMERG BOMBAS (
) en el pupitre central (Fig. 4).
ADVERTENCIA. EL LANZAMIENTO DE CARGAS EN EMERGENCIA SOLO

ES POSIBLE CUANDO ESTA CONECTADO EL
INTERRUPTOR DE SEGURIDAD DEL ARMAMENTO.
5-5
67
5.2. Falla del sistema de lanzamiento de bombas

5.2.1. Sntoma:
despus de pulsado el botn de lanzamiento de bombas areas, estas no se han
separado de sus vigas portadoras.
comprobar la posicin correcta de todos los interruptores (conmutadores y PAR)
del armamento de bombardeo;
asegurarse del acoplamiento debido de los haces de conductores del visor PB-
1R a la red de a bordo del helicptero; darle parte al jefe de la tripulacin sobre
los resultados de la inspeccin;
al recibir de parte del jefe de la tripulacin la orden de repetir el bombardeo:
durante la aproximacin repetida cumplir las operaciones necesarias de puntera
y bombardeo valindose del sistema de bombardeo en emergencia.
Para efectuar el bombardeo valindose del sistema de emergencia, es preciso:
colocar el conmutador ARMADO-SEGURO (-) en el pupitre
central en la posicin ARMADO () (al lanzar bombas para explosin),
abriendo previamente la caperuza protectora; ha de encenderse con ello el
tablero anunciador ARMADO; al lanzar bombas para no explosin el conmutador
permanece en la posicin SEGURO (); con lo cual el tablero
anunciador ARMADO no luce;
abrir la caperuza protectora y pasar el interruptor LANZ EMERG BOMBAS a la
posicin superior;
convencerse visualmente y segn el apagamiento de los tableros anunciadores
de presencia de cargas, del lanzamiento efectuado de todas las bombas areas
de sus vigas portadoras;
pasar el interruptor LANZ EMERG ( ) a la posicin inferior y
taparlo con caperuza protectora;
al no producirse el lanzamiento de bombas areas, informrselo al jefe de la
tripulacin y desconectar todos los interruptores del sistema de armamento de
bombardeo.
al recibir parte del copiloto-navegante, tomar la decisin de volver a efectuar el
bombardeo valindose del sistema de lanzamiento de bombas areas en
emergencia;
mientras se tome la decisin de lanzamiento de bombas areas en emergencia,
ordenarle al copiloto-navegante de efectuar el bombardeo de puntera de
emergencia con ARMADO o SEGURO;
convencerse visualmente y segn el apagamiento de los tableros anunciadores
de presencia de carga VP2, 3, 4, 5 CARGADA ( 2, 3, 4, 5 ), del
lanzamiento efectuado de todas las bombas areas;
al no producirse el lanzamiento de bombas areas (o si ha tomado la decisin de
cancelacin de la misin), desconectar todos los interruptores (conmutadores) y
PARs del armamento de bombardeo;
aterrizar en un rea designada especial, sin admitir un aterrizaje brusco del
helicptero;
desconectar los motores y desenergizar el helicptero.
5-6
68

ATENCION! Cuando se efecta el lanzamiento de BA en emergencia, hay que
tener en cuenta que el que tenga prioridad en elegir la variante de
lanzamiento de bombas slo en ARMADO, es el jefe de la
tripulacin.
Si el conmutador ARMADO-SEGURO en el panel PAR izquierdo
se halla en la posicin ARMADO, el lanzamiento de BA por el
copiloto-navegante slo puede efectuarse en ARMADO sea cual
fuera la posicin del conmutador ARMADO-SEGURO en el pupitre
de armamento de bombardeo.
5.3. Falla de caones de a bordo

En el proceso de tiro de los caones GSh-23L, al producirse una interrupcin de
tiro, el jefe de la tripulacin deber:
cancelar la misin y dar parte al jefe de vuelos;
desconectar el INTERRUPTOR PRINCIPAL ( );
aterrizar (rodar) en un rea especialmente designada, orientando el helicptero a
una zona exenta de peligro;
efectuado el aterrizaje, desconectar INTERRUPT SEGURIDAD DEL ARMAMEN-
TO ( ), y desenergizar
el helicptero.
5-7
69
5.4. Falla en circuitos de lanzamiento de cohetes no guiados

5.4.1. Sntomas:
al pulsar el botn PC, no hubo lanzamiento;
ha sido lanzada una menor cantidad de cohetes.
asegurarse de la posicin correcta de los controles y PAR de armamento;
si no lucen los tableros DT POS ACT VP1 VP6 ( 1 6), DT POS
ACT VP2 VP5, pulsar el botn P. POS ACT DT ( ) y efectuar
una aproximacin repetida de lanzamiento de cohetes;
si no se pudo detectar la causa, cancelar la misin y desconectar el interruptor
INTERRUPTOR PRINCIPAL ( );
aterrizar en un rea especialmente destinada, orientar el helicptero a una zona
exenta de peligro y desconectar los motores;
desconectar el INTERRUPT SEGURIDAD DEL ARMAMENTO (-
) y desenergizar el helicptero;
ADVERTENCIA. QUEDA PROHIBIDO REMOLCAR EL HELICOPTERO

QUE TENGA COHETES EN BLOQUES.
5-8
70

Apartado 6
OPERACION DE LOS SISTEMAS
DE ARMAMENTO
6-1/2
71
72

INDICE
Pg.
Ttulo ................................................................................................................ 6-1/2
Indice ............................................................................................................... 6-3/4
Apartado 6. OPERACION DE LOS SISTEMAS DE ARMAMENTO ............... 6-5
6.1. Armamento de bombardeo ......................................................... 6-5
6.2. Armamento de cohetes no guiados . ........................................... 6-11
6.3. Caones de a bordo . .................................................................. 6-14
6.4. Sistema L1661 ....................................................................... 6-16
6.5. Montajes con pivote . ................................................................... 6-17
6.6. Sistema S-2V ......................................................................... 6-18
6.7. Estructura de las PPGE .............................................................. 6-21
6.8. Blindaje del helicptero ............................................................... 6-22
6.9. Montaje de cassettes de bengalas ............................................. 6-23/24
6-3/4
73
74

6. OPERACION DE LOS SISTEMAS DE ARMAMENTO
El helicptero i-171Sh est pertrechado de: armamento de bombardeo, de
cohetes no guiados, de caones, de montajes de pivote: desmontables para
ametralladora y mviles de tiradores.
6.1 Armamento de bombardeo
6.1.1 Aplicacin y nociones breves
El armamento de bombardeo (AB) est destinado para efectuar el bombardeo de
precisin en vuelo horizontal con bombas areas de 50500 kg de calibre y en
encabritado (para tanques incendiarios) en condiciones de su visibilidad visual de
da y noche.
El AB est compuesto por:
seis vigas portadoras BD357KrVM (357) con cierres BDZ-55
(-55) para la suspensin y lanzamiento de BA (TI);
dos vigas armadas para la sujecin de vigas portadoras BD3-57KrVM;
el visor ptico de bombardeo (VOB) (O-1) dotado de un sistema avisador
luminoso A IZQ- A DER (-) para efectuar la puntera a las
altitudes de vuelo de 100 a 4000 m, del puesto de trabajo del copiloto-navegante;
la mira colimadora de helicptero (MCH) () con la que el jefe de la tripulacin
efecta la puntera en direccin y la puntera en alcance en bombardeo desde
vuelo = 20100 m;
botn soltador de bombas porttil (BSB) (-49) (2 pzas);
pupitres de mando (controles) y aviso de AB del jefe de la tripulacin y el copiloto-
navegante.
Las vigas portadoras van enumeradas de izquierda a derecha en direccin de vuelo
(No. 1 izquierda externa, No. 6 derecha externa).
El armamento de bombardeo asegura la posibilidad de suspensin y de bombardeo
de puntera para las versiones de carga de medios destructores presentadas en la
Tabla 1.1.
) El esquema elctrico de mando de AB en la variante mixta de carga asegura:
lanzamiento de distancia de bombas en el rgimen de combate y el de
emergencia, efectuado por el jefe de la tripulacin y el copiloto-navegante;
lanzamiento combativo slo para explosin, que puede efectuarse por el jefe
de la tripulacin y el copiloto-navegante al pulsar botones BSB --49
botn LANZ () en el visor VOB;
por el copiloto-navegante, lanzamiento de BA en emergencia, por medio del
interruptor LANZ EMERG BOMBAS ( ) en el pupitre de
AB;
por el jefe de la tripulacin, lanzamiento en emergencia de cargas de todos los
puntos de suspensin (incluso BA), por medio del interruptor LANZ EMERG
BOMBAS, B8, CUC ( , 8, ) en el panel de PAR
izquierdo.
Cuando se efecta el lanzamiento de BA en emergencia, el que tenga prioridad en
elegir la variante de lanzamiento de bombas slo en ARMADO (), es el jefe
de la tripulacin. Si el conmutador ARMADO-SEGURO (-) en el
panel PAR izquierdo se halla en la posicin ARMADO, el lanzamiento de BA por el
copiloto-navegante slo puede efectuarse en ARMADO sea cual fuera la posicin
del conmutador ARMADO-SEGURO en el pupitre de AB.
6-5
75
b) Controles y avisadores del armamento de bombardeo

En el pupitre de AB dispuesto en el pupitre central a la derecha (Fig. 4 del
Anexo) se hallan ubicados:
interruptor ARMADO-SEGURO bajo la caperuza protectora, para seleccionar la
variante de lanzamiento de BA por el circuito de emergencia en "armado" o en
"seguro";
interruptor INTERR. PRINC BA ( ), para conectar los circuitos
tcticos de lanzamiento de BA por el copiloto-navegante;
interruptor LANZ EMERG. BOMBAS, B8, CUC bajo la caperuza protectora,
para el lanzamiento de BA por el circuito de emergencia;
interruptor 1 BA 2 Bas ( 1 2), para seleccionar el bombardeo una
por una o en salva (puesto el conmutador en la posicin 1 BA, cada apriete del
botn produce el lanzamiento de una BA; en la posicin 2 BAs, un slo apriete
del botn produce el lanzamiento de dos BA);
tablero BA, que avisa sobre el estado conectado del circuito de AB;
tablero ARMADO, que avisa sobre el estado preparado del circuito de
emergencia para el lanzamiento de BA en "armado".
El panel de PAR izquierdo lleva dispuestos (Fig. 3):
interruptor LANZ EMERG ( ) bajo la caperuza protectora,
para el lanzamiento de todas las cargas suspendidas (incluso BA) por el
circuito de emergencia;
interruptor INTERRUPT PRINCIPAL ( ), para la
conexin de los circuitos de armamento (incluso los circuitos tcticos de
lanzamiento de BA), por el jefe de la tripulacin y el copiloto-navegante;
interruptor ARMADO-SEGURO, bajo la caperuza protectora, para seleccionar
la variante de lanzamiento de BA (junto con las dems cargas suspendidas)
por el circuito de emergencia en "armado" o en "seguro";
tablero "ARMADO" que avisa sobre el estado listo del circuito de emergencia
de lanzar BA en "armado";
tablero BA que avisa sobre la conexin del circuito de AB (al pasar el
conmutador en galleta BA-COHETES-CUC (--) a la posicin BA);
tablero CIRCs ARMTO DESC ( ), que avisa sobre el
estado desconectado del INTERR SEGURIDAD DEL ARMAMENTO
( );
tableros VP2 CARGADA (2 ), VP3 CARGADA, VP4 CARGADA,
VP5 CARGADA, para avisar de la presencia de BA en las vigas portadoras.
INTERR SEGURIDAD DEL ARMAMENTO ESTA CONECTADO (-
) y la luz de techo
de color rojo con la inscripcin ATENCION CIRCUITOS ARMAMENTO
ENERGIZAD (, ) (Fig. 6).
En el pupitre del equipo especial por debajo del tablero de instrumentos izquierdo
(Fig. 1) se halla el selector de tipo de arma BA-COHETES-CUC (en la posicin BA).
6-6
76

c) En bombardeo, la puntera est a cargo del copiloto-navegante efectundola
este en distancia y en direccin con ayuda del visor VOB en las altitudes de
vuelo de 100 a 4000 m. En altitudes de 20 a 100 m, la puntera en direccin y en
alcance las realiza el jefe de la tripulacin con ayuda de la mira MCH.
En posicin de marcha, el visor VOB se coloca por detrs del asiento del
copiloto-navegante, metido en un alojamiento especial y sujeto por abrazadera.
En la posicin de trabajo, el visor se instala en una escotilla especial del gorrn
universal que permite hacer girar el visor en ngulo de deriva.
d) Botn soltador (lanzador) de bombas KSB-49 (porttil); el jefe de la tripulacin lo
tiene a la izquerda y el copiloto-navegante a la derecha, del tablero de
instrumentos. Botn LANZ BOMBS ( ) est en el visor VOB.
El botn BSB KSB-49 del copiloto-navegante y el botn LANZ BOMBs en el visor
VOB se destinan para el lanzamiento combativo de bombas areas (se acoplar
al circuito de lanzamiento por conectar el interruptor INTERRUPT PRINCIPAL
( )).
El botn BSB KSB-49 del jefe de la tripulacin se destina para el lanzamiento
combativo de bombas areas (se acoplar al circuito de lanzamiento por
conectar el interruptor INTERRUPT PRINCIPAL).
6.1.2. Visor VOB (O-1)
El visor ptico VOB sirve para efectuar la puntera en direccin y alcance en vuelo
horizontal en las altitudes de 1004000 m.
Datos bsicos del visor
Aumento ............................................................................................ 1,2
Campo visual del objetivo ................................................................. 31
Gama de ngulos de visada .............................................................. de 15 a +75
Gama de ngulos de puntera ........................................................... de +14 a +70
Valor de la divisin ms pequea de todas las escalas
del reticulo del visor ........................................................................... 0,5
Gama de ngulos de deriva . ............................................................. 40
Masa del visor (sin gorrn) ................................................................ 6 kg
El visor VOB consta de las partes principales siguientes:
ocular con dispositivo de dioptra;
retculo del visor;
mecanismo de mando del prisma visual;
anillo de ajuste;
dispositivo nomogrfico;
cronmetro con escala de ngulos de puntera;
sistema de calentamiento y alumbrado.
El ocular permite observar la imagen del retculo y el terreno dentro del campo
visual del visor.
El retculo del visor sirve para leer ngulos de puntera y visada fijados; tiene escala
marcada cada 5 (de 15 a +75), y las rayas, de rumbo y transversal, que forman
el cruce del retculo.
6-7
77
El mecanismo de mando del prisma visual sirve para fijar ngulos de visada con
ayuda del botn giratorio con la escala de altitudes de 400 a 6000 m. Con el giro del
botn se desplaza el ndice de ngulos de visada.
El anillo de ajuste est destinado para fijar ngulos de puntera y dar giro a la
escala de altitudes del dispositivo nomogrfico. Para que el anillo ocupe la posicin
requerida, conviene apretar previamente la palanca del retn. Con el giro del anillo
de ajuste se desplaza el ndice triangular de ngulos de puntera.
El dispositivo nomogrfico sirve para determinar el ngulo de puntera dada
anteriormente la velocidad-suelo y resolver el problema inverso (para = 20,5 s y
= 20,87 s, = 6006000 m, V = 160600 km/h).
El calentamiento del visor se conectar, 30 min antes del bombardeo, con el
interruptor TEMPLAD () ubicado en el visor.
El alumbrado de la escala exterior del cronmetro y escalas en el limbo del gorrn
universal () se conecta con ayuda del interruptor ALUMBR (), y el del
nivel y retculo del visor mediante los restatos NIVEL () y RETICULO
() (se halln en la parte de arriba del visor).
En la parte central del visor se encuentran los botones IZQ-DER (-) y
LANZ (). Al pulsar los botones IZQ-DER se encienden las lmparas en el
tablero de instrumentos del jefe de la tripulacin que avisan de necesidad de un
viraje de correccin, respectivamente a la izquierda o a la derecha. El botn LANZ
sirve para lanzar bombas areas.
En posicin de marcha, el visor se coloca por detrs del asiento del copiloto-
navegante, metido en un alojamiento especial y sujeto por abrazadera.
6.1.3. Mira MCH ()
La mira colimadora de helicptero (MCH) est destinada para la puntera y
determinacin del alcance al objetivo por el procedimiento de base externa en
lanzamiento de cohetes no guiados, tiro de caones y bombardeo de da y de
noche a la visibilidad visual de los objetivos.
La mira va instalada en un suporte especial por encima del pupitre elctrico
superior por delante del jefe de la tripulacin.
El alcance al objetivo se determina con ayuda del retculo de la mira (Tabla 6.1.3) o
a ojo.
Tabla 6.1.3
Determinacin del alcance al objetivo
Magnitud de la Alcance al objetivo (m) siendo
dimensin vertical la dimensin vertical del objetivo (m)
visible del objetivo
en mils 1,5 2,5 3,5 5,0 7,5
0,5 3000 5000 7000 10000 15000
1,0 1500 2500 3500 5000 7500
2,0 750 1250 1750 2500 3750
6-8
78

Estructuralmente, la mira consta del cuerpo que lleva montados, adentro y por fuera
los elementos del sistema ptico y el mecanismo de introduccin de ngulos de
puntera. El ngulo de puntera es introducido por medio de declinar el reflector con
ayuda del limbo giratorio. La puntera se realiza al hacer coincidir el cruce del
retculo de la mira con el objetivo (punto de puntera).
Para el caso de inutilizacin del sistema ptico, la mira lleva previsto el duplicador
mecnico.
Las rayas telemtricas del cruce del retculo de la mira representan un telmetro de
base externa ms simple y se utilizan para determinar el alcance a los objetivos de
medidas lineales conocidas.
La mira se conecta a la red de a bordo de 27 V por medio de conectar el PAR
ANUNCIADOR (). La iluminacin del retculo est a cargo del
alumbrador elctrico que se acopla a la mira a travs del interruptor AL LIMBO
MIRA C. H ( ) (Fig. 7), y el restato ALUMBR MCH (-
) que estn dispuestos en el panel de PARs izquierdo (Fig. 3). Si hay
fondo brillante, puede ser utilizado el filtro de luz rebatible.
Se adoptar por ngulo de puntera el ngulo que tome en consideracin la
depresin de trayectoria de vuelo del proyectil (bala), el ngulo de ataque del
helicptero, el ngulo de decalaje del arma y el ngulo de ajuste de la mira respecto
a la lnea LRLF del helicptero.
Datos bsicos de la mira

Magnitud angular del radio de los aros del retculo de la mira:
menor .................... 20 mils
medio ..................... 60 mils
grande .................... 100 mils
Magnitud angular de la divisin pequea del retculo . ...................... 10 mils
Magnitud angular de la divisin grande del retculo .. ........................ 20 mils
La escala del limbo giratorio est marcada ....................................... cada 20 mils
Valor de la divisin pequea del limbo . ............................................. 2 mils
Valor de la divisin grande del limbo ................................................. 4 mils
Gama de ajuste de ngulos de puntera ........................................... 0200 mils
Angulo de visada de la mira respecto a la lnea LRLF
con la posicin cero de la escala del limbo .......................................... 57,5 mils arriba
Masa de la mira ................................................................................. 1,8 kg
La imagen del retculo de la mira MCH se da en la Figura 5.
6-9
79
6.1.4. Para conectar y comprobar el sistema antes del vuelo, es preciso:

convencerse de que el selector de tipo de arma BA-COHETES-CUC en el pupitre
de armamento del jefe de la tripulacin ocupa la posicin BA (Fig. 1);
conectar el interruptor AL. LIMBO MIRA C.H;
dando giro a la perilla del restato ALUMBR MCH, ajustar el brillo del retculo de
la mira MCH;
conectar el INTERR SEGURIDAD DEL ARMAMENTO y convencerse de que luce
el tablero ATENCION CIRCUITOS ARMAMENTO ENERGIZAD;
conectar el INTERRUPTOR PRINCIPAL, asegurarse de que luce el tablero BA
correspondiente a la variante de empleo, y los tableros de carga de vigas
portadoras VP CARGADA;
terminada la comprobacin, desconectar el INTERRUPT PRINCIPAL y el
INTERR SEGURIDAD DEL ARMAMENTO.
ADVERTENCIA. COMPROBANDO EL SISTEMA ENERGIZADO, QUEDA

PROHIBIDO CONECTAR LOS INTERRUPTORES DE
LANZAMIENTO DE CARGAS O PULSAR LOS BOTONES
DE LANZAMIENTO DE BOMBAS.
6-10
80

6.2. Armamento de cohetes no guiados
6.2.1. Aplicacin y nociones breves
El armamento de cohetes no guiados est destinado para la destruccin de
objetivos terrestres lineales y de gran extensin (mltiples) no blindados y blindados
en condiciones de su visibilidad visual de da y noche.
Forman parte del armamento de cohetes no guiados:
cuatro bloques ("mazorcas") a veinte tubos B8V20- (820-);
directores de tiro (DT) (-36-71);
80 cohetes no guiados tipo S-8 (C-8);
controles.
Las caractersticas principales de cohetes utilizados se dan en la Tabla 6.2.
Tabla 6.2
Caractersticas principales de cohetes no guiados tipo S-8
Datos S-8 S-8 S-80F S-8S S-8B S-8Ts
de los cohetes (C-8KOM) (C-8M) (C-80) (C-8AC) (C-8) (-8)
S-8
(C-8KO)
Calibre, mm 80 80 80 80 80 80
Masa del cohete
cargado, kg 11,6 11,6 11,6 12,2 15,2 11,211,9
Masa del bloque
cargado, kg 332 332 332 345 405 340
Blindaje que perfora, 1 m de -
mm 400450 400420 hormign
armado
Velocidad mxima,
m/s 600 650 650 640 500 616642
Tipo de la cabeza de
de fragmentacin
de fragmentacin
De alto explosivo
de penetracin
De orientacon
combate por seales
de SPEeL
explosivo
De carga
De carga
Cargada
()
De alto
hueca
hueca
Los bloques B8V20- representan una armazn de carga que lleva montados
adentro varios tubos destinados para alojar cohetes no guiados antes de empleo de
estos, asi como para lanzarlos.
Los bloques van colgados de cierres de las vigas portadoras BD3-57KrV del
helicptero externas (Nos. 1 y 6) y medias (Nos. 2 y 5). En estado suspendido los
bloques tienen sus ejes desviados a un grado arriba respecto a la lnea LRLF del
helicptero.
La masa de un bloque no cargado es de 100 kg.
La masa de un bloque cargado depende del tipo de cohetes empleados y
constituye 332405 kg.
6-11
81
El lanzamiento en series-por salva de cohetes de los bloques en distintas variantes

queda asegurado en el sistema por placas de formacin de impulsos y directores
de tiro PUS-36-71 distinados para generar sucesivamente y transmitir en una
sucesin determinada los impulsos de corriente elctrica en los bloques B8V20-.
Las funciones de puntera las desempea la mira MCH. El lanzamiento de cohetes
se realiza del puesto de trabajo del jefe de la tripulacin por pulsar el botn PC
cuando el interruptor INTERRUPTOR PRINCIPAL est conectado (Fig. 3).
Segn la posicin que ocupe el conmutador COHETES CARGA EXTERN TODAS
INTER ( ) en el cuadro inferior del
pupitre de armamento (Fig. 1), los lanzamientos de cohetes se efectan
respectivamente bien de dos bloques externos, bien de todos los cuatro, o bien de
dos bloques internos. Cuando son lanzados de los bloques externos o internos, los
cohetes salen simultneamente de dos bloques; y al ser lanzados de todos los
cuatro, lo hacen por turno: primero de los bloques externos y luego, a 0,025 s de
intervalo, de los internos.
Segn la posicin que ocupe el conmutador RAFAGA CORTA MEDIA LARGA
( . ) los cohetes son lanzados
respectivamente uno por uno, o por cinco cohetes, o por diez cohetes de cada
bloque.
El sistema no tiene previsto un registro objetivo de cantidad de cohetes lanzados y
por lanzar. Por lo cual el jefe de la tripulacin por s mismo determina y regulariza la
cantidad de lanzamientos en funcin de la variante escogida en la realizacin de la
misin.
El lanzamiento en emergencia de los bloques (junto con las dems cargas
suspendidas de armamento) estar a cargo del jefe de la tripulacin.
6.2.2. Controles del armamento de cohetes no guiados
) En el panel PAR izquerdo del jefe de la tripulacin se hallan ubicados (Fig. 3):
cuatro tableros anunciadores amarillos VP 1 CARGADA (1 ), VP 2
CARGADA, VP 5 CARGADA, VP 6 CARGADA de presencia de bloques en
vigas portadoras;
tablero anunciador amarillo COHETES () de conexin de los circuitos de
lanzamiento de cohetes no guiados (al quedar el conmutador BA-COHETES-
CUC (--) puesto en la posicin COHETES);
dos tableros anunciadores amarillos DT POS ACT VP1 VP6 ( 1
6) y DT POW ACT VP2 VP5 de puesta en posicin inicial de los directores
PUS-36-71;
tableros anunciadores CIRCs ARMTO DESC ( . ) (Fig. 3)
y ATENCION CIRCUITOS ARMAMENTO ENERGIZAD (
) (Fig. 6) de la posicin desactivada y activada
del interruptor INTERR SEGURIDAD DEL ARMAMENTO (-
);
interruptor LANZ EMERG ( ) de lanzamiento en
emergencia de bloques (el interruptor anlogo se halla dispuesto en el tablero
de armamento del copiloto-navegante);
interruptor INTERRUPT PRINCIPAL de conexin del circuito de lanzamiento
de cohetes;
perilla del restato ALUMBR MCH de ajustar el brillo del retculo de la mira
MCH.
6-12
82
b) El cuadro del pupitre de armamento del jefe de la tripulacin tiene dispuestos

(Fig. 1):
conmutador BA-COHETES-CUC de seleccin del tipo del arma;
conmutador COHETES RAFAGA ( ) con las posiciones
CORTA-LARGA-MEDIA (--) de ajuste del rgimen de
lanzamiento de cohetes uno por uno, por cinco y por diez cohetes de cada
bloque, respectivamente;
conmutador COHETES CARGA ( ) con las posiciones
EXTERN-TODAS-INTER (--) de ajuste del rgimen de
lanzamiento de cohetes de dos bloques externos, de todos los cuatro bloques,
y de dos bloques medios (en la posicin INTER ()).
c) El bastn "cclico" del jefe de la tripulacin tiene puesto (debajo de la caperuza
protectora) el botn PC (FUEGO PC) ( ( ) de lanzamiento de
cohetes.
d) El panel izquierdo del pupitre elctrico tiene el interruptor AL LIMBO MIRA C.H
de conexin del alumbrado del retculo de puntera de la mira MCH (Fig. 7).
6.2.3. Para conectar y comprobar el sistema antes del vuelo, es preciso:
convencerse de que el selector de arma BA-COHETES-CUC en el pupitre de
armamento del jefe de la tripulacin ocupa la posicin COHETES; el conmutador
COHETES RAFAGA CORTA-LARGA-MEDIA queda puesto en la posicion
correspondiente a la variante elegida de lanzamiento de cohetes; el conmutador
COHETES CARGA EXTERN-TODAS-INTER ocupa la posicin correspondiente
a la variante de suspensin de bloques (Fig. 1);
activar el interruptor AL LIMBO MIRA C.H;
girando la perilla del restato ALUMBR MCH, ajustar el brillo del retculo de la
mira MCH;
conectar el INTERR SEGURIDAD DEL ARMAMENTO y convencerse de que luce
el tablero ATENCION CIRCUITOS ARMAMENTO ENERGIZAD;
activar el INTERRUPT PRINCIPAL, asegurarse de que luce el tablero
COHETES, los tableros correspondientes a la variante de empleo: de puesta en
posicin activa DT POS ACT VP ( ) y de carga de vigas
portadoras VP CARGADA ( );
si no luce algn tablero DT POS ACT VP, conviene pulsar el botn P. POS ACT
DT ( ) (Fig. 3) y asegurarse de que se pone encendido;
terminada la comprobacin, desconectar el INTERRUPT PRINCIPAL y el
INTERR SEGURIDAD DEL ARMAMENTO.

PROHIBIDO APRETAR EL BOTON PC, ACTIVAR EL IN-
TERRUPTOR LANZ EMERG CARGAS
6-13
83
6.3. Caones de a bordo

Los caones de a bordo estn destinados para destruir objetivos terrestres
individuales y mltiples (no y ligeramente blindados) en condiciones de su
visibilidad visual de da y noche.
Forman parte del armamento de caones dos containeres de can unificados
(CUC) UPK-23-250 que van colgados de las vigas portadoras medias (Nos. 2 y 5).
Cada container tiene montado un can inmvil GSh-23L de 23 mm de calibre con
el mdulo de 250 cartuchos.
La masa de un container cargado constituye 230 kg.
Durante el tiro de reglaje, el can tiene su eje dispuesto 1 arriba respecto a la
lnea LRLF del helicptero.
La cadencia de tiro del can GSh-23L es de 3000 d/min; alguna variacin del ritmo
de tiro o el largo de la rfaga no est prevista. El tiro slo es asegurado con rfagas
cortas (10 disparos al apretar el botn PC una sola vez).
La eliminacin de las interrupciones en el tiro en vuelo no queda asegurada.
El tiro (simultneo, de los caones de ambos containeres) es realizado por el jefe
de la tripulacin pulsando el botn PC; el conmutador BA-COHETES-CUC en el
cuadro inferior del pupitre de armamento del jefe de la tripulacin debe estar
colocado en la posicin CUC.
La cantidad de cartuchos restantes va indicndose en dos contadores USB-1A
(-1).
En el tiro, las vainas se evacan afuera (a la atmsfera).
La puntera en el tiro se efecta con ayuda de la mira MCH.
En la situacin de emergencia, los containeres (junto con las dems cargas de
armamento suspendidas) pueden ser lanzados en emergencia por medio de activar
el interruptor LANZ EMERG ( ) en el panel PAR izquierdo del
jefe de la tripulacin.
6.3.2. Controles del armamento de caones
) En el panel PAR izquierdo del jefe de la tripulacin se hallan dispuestos (Fig. 3):
dos tableros anunciadores amarillos VP 2 CARGADA y VP 5 CARGADA de
presencia de containeres en las vigas portadoras;
tablero anunciador amarillo CUC de conexin de los circuitos de tiro de
caones (al quedar puesto en la posicin CUC el conmutador BA-COHETES-
CUC);
tablero anunciador CIRCS ARMTO DESC ( ) de
posicin desactivada del INTERR SEGURIDAD DEL ARMAMENTO
( );
interruptor LANZ EMERG para el lanzamiento de containeres en emergencia;
interruptor INTERRUPT PRINCIPAL de conexin del circuito de tiro de los
caones;
perilla del restato ALUMBR MCH para ajustar el brillo del retculo de la mira
MCH;
dos contadores RAF RESTANTES CONT UNIV CAON PILOTO (COPILOTO)
( () para indicar el resto del mdulo de
municiones de los caones.
El nmero de rfagas que aparece en la escala del contador, ha de ser igual a la
cantidad de proyectiles en la cinta del can, dividida en 10.
6-14
84

b) En el cuadro del pupitre de armamento del jefe de la tripulacin se encuentra el
conmutador BA-COHETES-CUC de seleccin del tipo de arma (Fig. 1).
c) El bostn "cclico" del jefe de la tripulacin lleva, bajo la caperuza protectora, el
botn PC (FUEGO PC) de tiro de los caones.
d) El interruptor AL LIMBO MIRA C.H ubicado en el panel izquierdo del pupitre
elctrico (Fig. 7) sirve para conectar el alumbrado del retculo de puntera de la
mira MCH.
6.3.3. Para conectar y comprobar el sistema es preciso:
actival el interruptor AL. LIMBO M C.H;
virando la perilla del restato, ajustar el brillo del retculo de la mira MCH;
activar el INTERR SEGURIDAD DEL ARMAMENTO y convencerse de que luce el
tablero ATENCION CIRCUITOS ARMAMENTO ENERGIZAD;
colocar el conmutador BA-COHETES-CUC en la posicin CUC y convencerse de
que luce el tablero CUC;
asegurarse de que se han encendido las lmparas rojas de disponibilidad del
arma en los contadores USB-1A;

PROHIBIDO APRETAR EL BOTON PC, ACTIVAR LOS
INTERRUPTORES LANZ CARGAS.
6-15
85
6.4. Sistema L166V1

El dispositivo de interferencias moduladas L166V1 (1661) est destinado para
proteger el helicptero contra cohetes con ADT () por generar interferencias
moduladas en amplitud infrarrojas perturbando los autodirectores trmicos de
cohetes.
El radiador del dispositivo crea el diagrama circular de radiacin, excluyendo cierto
sector en la parte delantera del radiador, donde la radiacin es impedida por la
estructura del helicptero.
Despus de la conexin, el tiempo de entrada en el rgimen es de 5 min, como
mximo. Duracin del trabajo ininterrumpido es de 2 h, como mximo,
constituyendo el intervalo entre las conexines 1 h, como mnimo.
El dispositivo consta de:
radiador;
pupitre de mando.
6.4.2. Controles
Los controles del dispositivo comprenden el pupitre de mando y el PAR L166.
El PAR L166 se ubica en el panel de PARs izquierdo.
El pupitre de mando se halla dispuesto en la visera del tablero de instrumentos
derecho de la cabina de la tripulacin.
El pupitre de mando del L166V1 tiene dispuestos:
conmutador de tres posiciones ALIMENT L166V1-CONTROL (
1661-); en la posicin ALIMENT L166V1 se efecta la conexin
del dispositivo, en la posicin CONTROL se lleva a cabo la comprobacin; en la
posicin neutral el dispositivo queda desconectado;
lmpara roja FALLA (), avisa sobre la falla del dispositivo;
lmpara verde TRABAJO (), avisa sobre la conexin del dispositivo.
6.4.3. Conexin y comprobacin del dispositivo antes del vuelo
Para conectar y comprobar el dispositivo L166V1, el copiloto-navegante deber:
activar el PAR L166V;
colocar el conmutador de tres posiciones ALIMENT L166V1-CONTROL en la
posicin CONTROL; con ello se encendern las lmparas FALLA y TRABAJO;
pasar el conmutador de tres posiciones a la posicin ALIMENT L166V1;
entonces la lmpara FALLA se apagar y la lmpara TRABAJO continuar
encendida;
al haberse convencido del funcionamiento debido del dispositivo, desconectar
este, pasando el conmutador de tres posiciones a la posicin neutral.
En el proceso de la comprobacin del dispositivo, al encenderse la lmpara
anunciadora FALLA en el pupitre de mando del dispositivo, y apagarse la lmpara
TRABAJO, conviene pasar el conmutador de tres posiciones a la posicin neutral, y
conectarlo una vez ms. Si vuelve a encenderse la lmpara FALLA, desconectar el
dispositivo y dar parte al jefe de la tripulacin sobre el estado defectuoso del
mismo.
6-16
86

6.5. Montajes con pivote
6.5.1. Descripcin concisa
Los montajes con pivote sirven para la sujecin del arma personal de los tiradores
de desembarco y realizacin del tiro de precisin contra los objetivos terrestres a
condicin de su visibilidad visual, de los subfusiles AKM y ametralladoras RPK y PK
a travs de ventanillas convexas, las puertas de entrada y la escotilla de la rampa,
abiertas.
Los montajes con pivote son de fcil desmontaje; ellos se instalan:
en el vano de la puerta movediza izquerda de entrada (PEI) ();
en el vano de la puerta ensanchada derecha de entrada (PED) ();
al lado de la segunda ventanilla convexa del estribor (2E) (2);
al lado de la escotilla de emergencia trasera derecha (TD) (3);
al lado de la segunda ventanilla convexa del babor (2B) (2);
al lado de la quinta ventanilla convexa del babor (B) ();
en la escotilla de la rampa (4R) (4P).
Cada montaje con pivote ha de sujetarse en su debido lugar en conformidad con las
inscripciones que lleva a propsito. Los montajes PEI () y PED ()
permiten sujetar, a cuenta de cambio de cabezas de pivote, todos tres tipos de
arma, mientras que los montajes 2E (2), TD (), 2B (2) y 3B (3), slo
subfusiles AKM y ametralladoras RPK; y el montaje 4P, slo ametralladoras PK.
Con el objeto de impedir que algunos elementos estructurales del helicptero
obtengan balazos casuales, cada dispositivo de sujecin del arma (menos el
montaje 4P) tiene limitadores de ngulos de tiro por la horizontal y la vertical.
La proteccin de fcil desmontaje que se instala junto al vano de las puertas de
entrada y la escotilla de la rampa, se destina a garantizar la seguridad durante el
tiro.
ADVERTENCIAS: 1. PARA ASEGURAR LAS CONDICIONES NORMALES

DE VISIBILIDAD DE LOS OBJETIVOS EN EL TIRO
EFECTUADO DE LOS MONTAJES DELANTEROS Y
MEDIOS, LOS TIRADORES DEBEN PONERSE LAS
GAFAS PROTECTORAS.
2. AL TENER MONTADO EL AGUILON DE A BORDO
CON WINCHE LPG-300, QUEDA PROHIBIDO USAR EL
MONTAJE CON PIVOTE JUNTO A LA SEGUNDA
VENTANILLA CONVEXA DE ESTRIBOR 2E (2).
6-17
87
6.6. Sistema S-2V

El sistema ASO-2V (ACO-2B) esta destinado a proteger el helicptero contra
ataques de cohetes equipados con autodirectores trmicos y asegura generacin de
interferencias trmicas de diferente densidad.
El sistema est compuesto de dos conjuntos S-2V. Las vigas con cassettes
desmontables de cada conjunto van dispuestos en el babor y estribor de la parte
trasera del fuselaje del helicptero. El pupitre de mando del sistema va montado en
el puesto de trabajo del copiloto-navegante.
La masa del sistema constituye 40 kg (de estos 7 kg son la parte no desmontable).
El mdulo de nuniciones comprende 128 cartuchos.
Para el control del sistema, los protectores automaticos ASO-2V SUPER ()
INFER () se hallan dispuestos en el panel de PARs izquierdo. Al activar estos
PARs, la tensin de alimentacin de 27 V se sumimistra al sistema.
El pupitre de mando de ASO-2V lleva dispuestos (Fig. 9.):
conmutador INTERVALO () con posiciones 2 y 4, para ajustar el
intervalo de tiempo entre disparos de cartuchos en la serie;
conmutador SERIE () con posiciones 4 y 16, para ajustar el nmero de
cartuchos en la serie;
dos lmparas anunciadoras rojas, que se encienden despus de disparado el
primer cartucho en la serie, y se apagan una vez disparado el ltimo cartucho en
la serie (cada viga tiene su lmpara);
botn LANZ (), para transmitir la orden (tensin de alimentacin elctrica)
de disparar cartuchos en conformidad con el programa preestablecido. Cada
serie es disparada por un solo apriete del botn;
dos interuptores BABOR (..) y ESTR (..), para seleccionar la direccin
de disparo de los cartuchos. Cada uno tiene dos posiciones DESC () y
LANZ. Los interruptores aseguran tanto el disparo separado de cartuchos de
cassettes de babor o estribor, como el disparo simultneo de cartuchos de
cassettes de ambos costados.
Adems, para el disparo de BFT () (seuelos o blancos ficticios trmicos) por el
tcnico de vuelo, en la cabina de carga van montados dos pupitres de mando de
ASO-2V jemelos (Fig. 10):
junto a la rampa (compuertas de carga), cuad. 13 estribor;
encima de la puerta movediza izquierda.
El tcnico de vuelo, cuando se encuentre junto a la rampa (compuertas de carga) o
al lado de la puerta movediza izquierda, dispara BFT observando el rgimen de
disparo que ajusta para l el pilloto navegante en el pupitre dd mando de ASO-2V;
en general el tcnico de vuelo efecta el disparo de BFT por su propia cuenta,
apretando los botones LANZ, con el ulterior parte al jefe de la tripulacin.
6-18
88

Fig. 9. Pupitre de mando del sistema S-2V cP/N
6-19
89
Fig. 10. Pupitre de mando del sistema S-2V en la cabina de carga:

encima de la puerta movediza izquierda y junto a la rampa
(compuertas de carga)
6-20
90

6.7. Estructura de las PPGE
La pantalla protectora de gases de escape (PPGE) () de fcil desmontaje est
destinada a proteger el helicptero contra cohetes con autodirectores trmicos por el
procedimiento de apantallar la radiacin infrarroja producida por las partes
calentadas de vas de escape de los motores, de reducir la temperatura y cambiar la
direccin de los gases de escape.
Las pantallas PPGE se cuelgan del helicptero por ambos lados en la zona de
tubuladuras de escape de los motores. El gasto de tiempo de desmontaje y montaje
de las pantallas PPGE es de 15 min de trabajo de tres especialistas.
En los vuelos del helicptero llevando instaladas las pantallas PPGE, conviene tomar
en consideracin la variacin de performances del helicptero.
6-21
91
6.8. Blindaje del helicptero

El blindaje montado en el helicptero destinado a proteger a la tripulacin y
componentes del sistema hidrulico contra el dao asestado por balas perforantes
incendiarias de 7,62 y 12,7 mm de calibre.
La masa total de placas blindadas con elementos de sujecin constituye 211 kg y
comprende:
placas blindadas exteriores frontales............................................................. 80 kg;
placas blindadas por debajo de los pedales ................................................ 16 kg;
placas blindadas traseras . ............................................................................ 71 kg;
placas blindadas sobre el piso ....................................................................... 44 kg.
Las placas blindadas montadas en el puesto de trabajo del tirador de popa sirven al
mismo tiempo de lastre para excluir que el centrado delantero sobrepase la magnitud
lmite admisible. Por lo cual su desmontaje, sea cual fuere la variante de empleo del
helicptero con las placas blindadas en la parte de nariz del helicptero, QUEDA
PROHIBIDO.
Nota. En caso de montarse las placas blindadas obturando las manijas

exteriores de lanzamiento en emergencia de las ventanillas convexas,
dichas manijas no se utilizarn.
6-22
92

6.9. Montaje de cassettes de bengalas
6.9.1. Breve descripcin
Para efectuar el tiro de bengalas, el helicptero est dotado del cargador (montaje
de cassettes) electrificado de bengalas (CEB) (-46) que compende dos
cassettes de cuatro tubos para cohetes ordinarios de 26 mm de calibre y el pupitre
de mando que se halla dispuesto en el panel lateral izquierdo del pupitre elctrico (o
sea, panel de alimentacin elctrica) (Fig. 7, Libro 1 del MV). Los cassettes van
montados en alojamientos especiales por el babor en la zona de la cuad. 13. La
bengala de color elegido es disparada por apretar el botn correspondiente, previa
activacin del PAR COHETES SIRENA ( ) en el pupitre de PAR
(rompecircuitos) derecho (Fig. 11, Libro 1 del MV) y el interruptor del cassette en el
pupitre de mando.
6-23/24
93
94
Apartado 7
NOCIONES PRINCIPALES DE PUNTERIA
7-1/2
95
96
INDICE
Pg.
Ttulo ................................................................................................................ 7-1/2
Indice ................................................................................................................ 7-3/4
Apartado 7. NOCIONES PRINCIPALES DE PUNTERIA ............................... 7-5
7.1. Puntera en lanzamientos de cohetes no guiados ...................... 7-5
7.2. Puntera en tiro con caones GSh-23L ....................................... 7-6
7.3. Puntera en bombardeo .............................................................. 7-7
7.4. Puntera en tiro con arma puesta en montajes con pivote .......... 7-16
7.5. Tablas de datos de puntera ....................................................... 7-17
Reg. 2 7-3/4
97
98

7. NOCIONES PRINCIPALES DE PUNTERIA
7.1. Puntera en lanzamiento de cohetes no guiados contra obstculos terrestres
La puntera en lanzamiento de cohetes se realiza con ayuda de la mira MCH.
El ngulo de puntera correspondiente a la bajada de la trayectoria del cohete, con los
alcances de lanzamiento y velocidad de vuelo asignados, es tomado en consideracin
inclinando la lnea visual de la mira por medio de hacer coincidir la divisin
correspondiente en el limbo giratorio con el ndice fijo. La Tabla 7.5.1 presenta valores
de los ngulos de puntera al disparar cohetes en vuelo horizontal en funcin del
alcance de lanzamiento, velocidad-aire indicada de vuelo del helicptero y tipo del
cohete a las altitudes de vuelo de 20 a 200 m.
Las correcciones por viento y movimiento del blanco (objetivo) durante la puntera se
toman en cuenta desplazando el cruce del retculo de la mira MCH en el pilotaje del
helicptero respecto al blanco por la magnitud de desplazamiento del blanco
moviendo o deriva del cohete por el tiempo de su vuelo hasta el blanco. Los valores
de las correcciones angulares por viento y movimiento del blanco se presentan en las
Tablas 7.5.3 y 7.5.4.
La puntera durante los lanzamientos en picado se ejecuta por medio de determinar el
momento de entrada en picado y recuperacin del helicptero al punto de lanzamiento
de cohetes en la trayectora de picado, efectuando al mismo tiempo la puntera en
alcance y direccin. El momento de entrada en picado se determina visualmente. Con
este propsito la Tabla 7.5.6 presenta los valores calculados de la distancia al blanco
en el momento de entrada del helicptero en picado y las altitudes de vuelo del
helicptero correspondientes a dichas distancias, para diferentes distancias de
lanzamiento y velocidades de entrada en picado. Al observar los parmetros de vuelo
presentados en estas tablas, se asegura la puesta del helicptero a la distancia
asignada de lanzamiento y el ngulo asignado de cabeceo en picado.
La puntera en la trayectoria del picado uniforme se lleva a cabo idnticamente que en
el lanzamiento en vuelo horizontal. Los ngulos de puntera para lanzamientos en
vuelo en picado se dan en la Tabla 7.5.2.
Para excluir errores grandes de direccin antes de entrar en picado, se efecta la
puntera en direccin con tal que la ruta del helicptero pase por el blanco. Al perder el
contacto visual con el blanco, el pilotaje se efecta manteniendo el rumbo de combate.
Antes de entrada en picado se anula el ngulo de deriva (el helicptero efecta el
viraje de correccin al rumbo de combate con viento cero).
En ejecutar lanzamientos en vuelo horizontal y en picado la distancia al blanco se
determina visualmente haciendo uso de referencias conocidas en el terreno.
La puntera en disparar cohetes en encabritado se efecta determinando el momento
de entrada del helicptero en encabritado y su llegada al punto de lanzamiento. Este
momento se determina por medio de alcanzar la distancia calculada al blanco o por el
sobrevuelo de una referencia conocida ubicada a la distancia calculada del blanco.
Los valores calculados de las distancias horizontales al blanco para el momento de la
entrada en encabritado se presentan en la Tabla 7.5.5. Antes de la entrada en
encabritado, se ejecuta la puntera en direccin con tal que la ruta del helicptero pase
por el blanco. Antes de entrar en encabritado, se anula el ngulo de deriva (con
ngulos de deriva mayores que 5, se recomienda mantener el rumbo de entrada en
encabritado considerando 1/4 del ngulo de deriva real).
Una vez alcanzado el ngulo de cabeceo asignado, se efecta el lanzamiento de
cohetes. El ngulo de cabeceo se controlar por el horizonte artificial.
7-5
99
7.2. Puntera en tiro con caones GSh-23L

La puntera en tiro con caones GSh-23L no se diferencia prcticamente de la en
lanzamiento de cohetes no guiados en vuelo horizontal y en picado.
Las datos de puntera para el tiro se presentan en las Tablas 7.5.67.5.10.
7-6
100
7.3. Puntera en bombardeo

7.3.1. La puntera del helicptero i-171Sh equipado del armamento de bombardeo est
a cargo del copiloto-navegante quien la efecta con ayuda del visor de bombardeo
VOB PB-1R (-1).
7.3.2. Antes del vuelo en bombardeo, el copiloto-navegante prepara un clculo preliminar
de datos de puntera para las condiciones de bombardeo asignadas (tiempo
caracterstico de cada de bombas areas, altitud y velocidad de vuelo en
bombardeo) tomando en cuenta los pronsticos meteorolgicos de la velocidad y
direccin del viento en la regin del blanco. Con ello, para las direcciones principal
y de reserva de aproximacin al blanco se determinan los datos siguientes:
rumbo magntico de combate (RMC) ();
ngulo de deriva en aproximacin al blanco (AD ) ();
gulo de puntera ();
ngulo de declinacin del plano de visado ().
7.3.3. El esquema tridimensonal del bombardeo en vuelo horizontal con viento de costado
se da en la Fig. 7.3.1.
Con viento de costado presente, el ngulo de puntera se determina por la formula:
WT - coseno AD
tg , donde
H
es la altitud verdadera de vuelo en bombardeo, m;
W es la velocidad-suelo en bombardeo, km/h;
es el tiempo de cada de la bomba area desde la altura de bombardeo, s;
es el retardo de la bomba area, m;
AD es el ngulo de deriva en aproximacin al blanco, .
El tiempo de cada (T) y el retardo () de bombas areas se sacan de las Tablas
balsticas de bombardeo en vuelo horizontal.
El ngulo de declinacin del plano de visado se determina por la frmula:
D
tg ,
H
donde D = seno AD es el desplazamiento lateral de la bomba, m.
El ngulo se puede determinar por la frmula simplificada = AD,
donde es el ngulo de retardo de la bomba aerea, .
El ngulo de declinacin del plano de visado en minutos angulares es igual al
producto del ngulo de retardo en grados y el ngulo de deriva en aproximacin al
blanco en grados.
La posicin de la ruta del helicptero respecto al blanco con la puntera en
direccin efectuada con viento de costado se muestra en la Fig. 7.3.2. La
declinacin del plano de visado para considerar el desplazamiento lateral de la
bomba area se muestra en la Fig. 7.3.3.
Reg. 2 7-7
101
Ejemplo: Determinar el ngulo de puntera y el ngulo de declinacin del plano

de visado para el bombardeo con bombas areas FAB-250 (-250)
en las condiciones siguientes:
velocidad-suelo del vuelo del helicptero W = 144 km/h (40 m/s);
velocidad verdadera del vuelo del helicptero Vv = 180 km/h
(50 m/s);
altitud verdadera del vuelo del helicptero v = 700 m;
ngulo de deriva AD = +10;
tiempo caracterstico para FAB-250 = 21,12 s.
Solucin: Sacamos de las tablas balsticas para v=700 m y Vv=180 km/h
=12,23 s y =34,5 m.
Determinamos el ngulo de puntera por la frmula:
WT - coseno AD 40 12,33 - 34,5 0,984
tg =0,65;
H 700
= 33
Determinamos el ngulo de declinacin del plano de visado por la frmula;
34,5
tg seno AD 0,173=0,00852;
H 700
=29
o, por la frmula simplificada:
= AD;
34,5
tg =0,0493;
H 700
= 3; 310 = 30.
El ngulo de puntera y el ngulo de retardo de la bomba area se determinan con
ayuda del computador areo NL-10 (-10).
7-8 Reg. 2
102

Fig. 7.3.1. Esquema del bombardeo en vuelo horizontal con viento de costado
Fig. 7.3.2. Posicin de la ruta del helicptero respecto al blanco con la puntera en
direccin efectuada con viento de costado
Reg. 2 7-9/10
103
104
Fig. 7.3.3. Declinacin del plano de visado para considerar

el desplazamiento lateral de bombas areas
Fig. 7.3.4. Vista general del campo visual del visor en puntera con ayuda de la escala
de ngulos de visada de 73
Reg. 2 7-11/12
105
106

Fig. 7.3.5. Lectura del ngulo de lanzamiento por la escala circular y la lnea de fe del
retculo de puntera, = 79.
Reg. 2 7-13
107
La velocidad-suelo y el ngulo de deriva se precisan en vuelo en la etapa de

control. Para precisar la velocidad-suelo del vuelo del helicptero, se mide por la
carta la distancia entre dos referencias. Ayudndose del cronmetro del visor
VOB PB-1R, se determina el tiempo de sobrevuelo de esta distancia por el
helicptero, y a continuacin se calcula la velocidad-suelo.
Para precisar el ngulo de deriva, puede ser utilizado el mtodo de visado
inverso, para lo cual conviene virar el visor VOB OPB-1R en su gorrn a 180
(para visin trasera) y ajustar el ngulo de visada de 0. Observando el terreno,
buscar y encontrar en el campo visual del visor una referencia terrestre bien
visible, una vez parada en la burbuja de nivel, y seguirla dando giro a la manija de
ngulos de visada. Al alejarse la referencia terrestre en ngulo de visada de 40
65, volver a virar el visor en su gorrn y virar la manija de ngulos de visada de
modo que la referencia coincida con la lnea longitudinal del retculo del visor.
Determinar el ngulo de deriva: segn la posicin del ndice del anillo giratorio del
gorrn universal () respecto a la escala inmovil.
Para aumentar la precisin de la determinacin del ngulo de deriva, conviene
hacer dos-tres medidas y sacar el promedio. Cuando la direccin de la etapa de
control difiere del rumbo magntico de combate (), conviene determinar con
ayuda del calculador de la deriva la velocidad y direccin del viento y luego
calcular la velocidad-suelo y el ngulo de deriva para la direccin asignada de
aproximacin al blanco.
7.3.4. El procedimiento principal de realizar la puntera en direccin con el visor VOB
OPB-1R es el navegacional: el copiloto-navegante ajusta con la manija de
ngulos de visada el ngulo igual a 75y observa esperando la aparicin del
blanco en el campo visual del visor (este, con ello, ha de quedar virado en el
gorrn en ngulo de deriva e inclinado en ngulo de declinacin del plano de
visado). Si la lnea de fe del visor no pasa por el blanco en este caso, conviene
determinar el ngulo corregido y ordenarle al piloto que efecte el viraje de
correccin del helicptero. Si el blanco despus de ello sigue desplazando de la
lnea de fe, conviene repetir la operacin indicada. La orden de viraje de
correccin del helicptero se transmite al piloto por el ICB o con ayuda de la
comunicacin anunciadora luminosa IZQ-DER (-).
7.3.5. Cuando el ngulo de lanzamiento se encuentra en la gama de 70 a 75, conviene
ajustarlo con ayuda de la manija de ngulos de visado; a continuacin, no se
recurrir a la manija en la puntera. En este caso el ndice triangular de ngulos de
lanzamiento puede ocupar cualquier posicin intermedia (Fig. 7.3.4).
Hecho coincidir el blanco con el centro del nivel, conviene pulsar el botn de
lanzamiento.
7.3.6. En bombardeo con ngulos de lanzamiento calculados de 75 a 88, se ajusta en
el visor VOB OPB-1R el ngulo de visada mximo igual a 75, y el lanzamiento de
bombas areas se ejecuta en el preciso momento de llegar el blanco a aquella
divisin gradual de la lnea de fe del retculo del visor (Fig. 7.3.5.) que es la
diferencia entre el ngulo de lanzamiento calculado y el ngulo de visada mximo
fijado.
POR EJEMPLO: El ngulo de lanzamiento calculado es igual a 79. Por la
frmula
=-75,
determinamos la diferencia:
=79-75= 4.
De esta manera, hay que efectuar el lanzamiento de bombas areas al llegar el
blanco a la divisin delantera de 4 de la lnea de fe del retculo del visor (con ello,
el centro de la burbuja de nivel ha de hallarse en el cruce del retculo del visor).
7-14 Reg. 2
108
7.3.7. Puntera en bombardeo con ayuda de la mira MCH ()

La gama de altitudes y velocidades del vuelo en bombardeo con empleo de la
mira MCH se ha elegido de la condicin de la posibilidad de efectuar la puntera
por introducir manualmente correcciones angulares en la mira MCH.
La puntera en bombardeo con ayuda de la mira MCH la ejecuta el jefe de la
tripulacin.
Previamente, segn la altitud y velocidad del vuelo, el piloto determina con ayuda
de la Tabla 7.5.12, el ngulo de lanzamiento (puntera) y ajusta su valor por el giro
de la lnea de visada de la mira con ayuda del limbo giratorio.
Despus de entrar el helicptero a la ruta de lanzamiento de bombas, conviene
pilotear el helicptero, en ausencia del viento de costado, de manera que la
proyeccin de su derrota pase por el blanco. En este caso la lnea vertical del
retculo de la mira ha de pasar por el blanco.
En presencia del viento de costado izquierdo (derecho), la lnea vertical del
retculo de la mira ha de hallarse a la izquierda (a la derecha) del blanco por la
magnitud del ngulo de deriva.
El lanzamiento de bombas se produce en el mismo momento de hacer coincidir el
blanco con el punto de cruce de la lnea vertical con la parte inferior del crculo
grande del retculo de la mira, o en el de coincidir el blanco con la lnea horizontal
que pasa por el punto de interseccin de la lnea vertical con la parte inferior del
crculo grande del retculo de la mira.
En el caso en que el ngulo de lanzamiento requerido sale fuera del campo visual
de la mira, la puntera se ejecuta por medio de introducir la demora en tiempo.
Entonces la lnea de visada de la mira se pone con ayuda del limbo giratorio en la
posicin extrema (200 mils).
Despus de obtener coincidido el blanco con el punto de cruce de la lnea vertical
con la parte inferior del crculo grande del retculo el jefe de la tripulacin
comienza a contar el tiempo de la demora. Al vencer el tiempo de la demora, se
ejecuta el lanzamiento de la bomba.
El tiempo de retardo (demora) se determina con ayuda de la Tabla 7.5.12 en
funcin de la altitud y velocidad del vuelo.
7.3.8. La puntera en el bombardeo en encabritado es efectuada por el jefe de la
tripulacin con ayuda de la mira MCH.
Previamente, segn la altitud y velocidad de entrada en encabritado, el piloto
determina con ayuda de la Tabla 7.5.13 el ngulo de lanzamiento para el
momento de la entrada del helicptero en encabritado y ajusta su valor por el giro
de la lnea de visada de la mira con ayuda del limbo giratorio.
Despus de entrar el helicptero a la ruta de lanzamiento de bombas, conviene
pilotear el helicptero, en ausencia del viento de costado, de manera que la
proyeccin de su derrota pase por el blanco.
En este caso la lnea vertical del retculo de la mira ha de pasar por el blanco.
En el mismo momento de hacer coincidir el blanco con el punto de cruce de la
lnea vertical con la parte inferior del crculo grande del retculo de la mira, pasar
el helicptero en encabritado con el rgimen de la entrada recomendado para el
ngulo de encabritado dado, prestando una atencin especial a mantener
estrictamente el rumbo corregido antes de la entrada.
El lanzamiento del tanque incendiario se ejecuta al conseguir el ngulo de
cabeceo asignado.
La puntera en condiciones de presencia del viento de costado se efecta del
mismo modo que en bombardeo en vuelo horizontal.
Reg. 2 7-15
109
7.4. Puntera en tiro con arma puesta en montajes con pivote

En el helicptero, el montaje con pivote no est equipado con algn dispositivo de
puntera, por lo cual el tiro se ejecuta a estimacin corrigiendo constantemente
segn las trazas de balas la posicin que ocupe el arma con respecto al blanco.
En la realizacin del tiro, conviene ajustar la corredera del alza del arma a la divisin
correspondiente al alcance de tiro asignado.
El tubo del arma ha de dirigirse al punto de puntera fijado, con paralaje, respecto al
blanco, fijado a la magnitud de la correccin en metros. El valor de las correcciones
se da en la Tabla 7.5.11.
La determinacin del paralaje del punto de puntera en terreno, cuando es conocido
el tamao bsico del blanco, se recomienda efectuarla por medio de desplazar
visualmente, en la direccin del paralaje, el tamao del blanco tantas veces cuanto
resulta (cociente) al dividir el valor del paralaje en metros en el tamao del blanco en
metros. El alcance al blanco es determinado por el tirador a estimacin.
Los dems factores que influyen en la precisin durante el tiro del arma colocada en
montajes con pivote, no se considerarn.
Al recibir la orden "Fuego", y al alcanzar la distancia de tiro asignada, el tirador,
despus de efectuar la puntera por el procedimiento recin explicado, iniciar el tiro
de rfagas cortas, corrigindolo suavemente.
La exactitud de tiro desde los montajes con pivote se logra a medida que el tirador
adquiera hbitos fijos en determinar rpidamente el alcance al blanco y el paralaje
del punto de puntera segn la metodologa recin expuesta.
Particularidades del tiro con PK () desde la escotilla de la rampa
Si el tiro con ametralladora (PK) de popa es efectuado por el tirador de cola, la
puntera que este ejecuta se hace por usar de paralaje del retculo del dispositivo de
visin respecto el ngulo a la magnitud de la correccin sumaria.
La magnitud de la correccin sumaria depende del alcance del tiro, velocidad de
vuelo del helicptero y la posicin del eje del nima del tubo de la ametralladora
respecto al eje longitudinal del helicptero, as como de la direccin y velocidad del
viento, ngulo de aspecto y velocidad de movimiento del blanco.
En tiro con declinacin del tubo de la ametralladora abajo, los valores de las
correcciones crecen (el retculo del dispositivo de visin se desplaza arriba respecto
al blanco).
En tiro con deflexin del tubo de la ametralladora a la derecha (a la izquierda), el
retculo del dispositivo de visin se desplaza a la izquierda (a la derecha) del blanco.
7-16 Reg. 2
110
7.5. Tablas de datos de puntera
Tabla 7.5.1
Angulos de puntera (mils) al disparar cohetes tipo S-8 (C-8) en vuelo horizontal, para diferentes velocidades
Distancia al blanco en el
de vuelo del helicptero (km/h)

momento de tiro (m)
100 150 200 250
(-8, , )
(-8, , )
(-8, , )
(-8, , )
S-8, , F
S-8, , F
S-8, , F
S-8, , F
S-8B (-8)
S-8B (-8)
S-8B (-8)
S-8B (-8)
(-8)
(-8)
(-8)
(-8)
(-8)
(-8)
(-8)
(-8)
S-8KOM
S-8KOM
S-8KOM
S-8KOM
(-8)
(-8)
(-8)
(-8)
S-8TsM
S-8TsM
S-8TsM
S-8TsM
S-8S
S-8S
S-8S
S-8S
1500 76 90 114 121 141 72 80 110 116 134 68 64 106 105 120 70 20 108 91 104
2000 94 100 132 147 155 90 90 126 138 147 86 76 122 123 133 86 32 122 106 117
2500 120 114 - 206 181 114 104 - 190 170 110 90 - 167 152 110 44 - 147 136
3000 152 128 - 310 199 144 118 - 283 186 136 104 - 249 168 136 58 - 222 153
3500 176 146 - 431 225 170 136 - 401 212 162 122 - 364 186 162 76 - 337 170
abla 7.5.2
Angulode Velocidadde Velocidad Distanciaal Angulos de puntera (mils) al disparar cohetes tipo S-8 (-8)
cabeceo entradaen en el blancoen en vuelo en picado
picado momento el
S-8 S-8, S-8Ts S-8S S-8B
(km/h) de disparo momento (-8) , F (-8) (-8) (-8)
(km/h) dedisparo (-8,
(m) , )
1500 72 68 106 93 107
2000 78 74 120 111 120
100 150 180 2500 84 82 153 139
3000 118 92 219 155
3500 152 104 318 170
1500 64 64 100 69 81
2000 68 70 110 84 92
200 150 200 2500 76 78 118 107
3000 104 88 168 122
3500 136 98 254 132
1500 56 94 59 70
300 150 220 2000 60 106 71 80
(en poca 2500 68 99 93

especial)
3000 94 138 106
3500 136 208 115
Reg. 2 7-17
111
Tabla 7.5.3
Correcciones angulares por viento (mils) al disparar cohetes
Velocidad del viento tipo S-8 para diferentes ngulos de rumbo del viento (grado)
(m/s)
30,150,210,330 60,120,240,300 90,270
5 5 9 10
Nota. Con aumento de la velocidad del viento, las correcciones se aumentarn
proporcionalmente a la variacin de la misma.
Tabla 7.5.4
Correcciones angulares por movimiento del blanco (mils) para diferentes
Velocidad del ngulos de aspecto del blanco al disparar cohetes tipo S-8
blanco (km/h)
1/4 2/4 3/4 4/4
15 2 4 6 8
Nota. Con aumento de la velocidad de movimiento del blanco las correcciones se
aumentarn proporcionalmente a la variacin de la misma.
Tabla 7.5.5
Distancia horizontal al blanco al entrar en encabritado (m)
Elevacin del con diferentes velocidades-aire indicadas (km/h)
Angulo de al disparar cohetes tipo S-8.
helicptero sobre el
cabeceo Rgimen de entrada en encabritado, 45 /s
blanco, m
180 200 220 240 250
50 10 5525 5575 5625 5700 5725
20 6700 6750 6800 6875 6910
30 7350 7375
100 10 5625 5675 5725 5800 5825
20 6750 6800 6850 6925 6960
30 7400 7425
200 10 5875 5925 5975 6050 6075
20 6900 6950 7000 7075 7110
30 7550 7575
500 10 6375 6425 6475 6550 6575
20 7100 7150 7200 7275 7310
30 7650 7675
7-18 Reg. 2
112
Tabla 7.5.6
Altitud de vuelo respecto al blanco, m (numerador), y distancia al blanco, m
Distancia al (denominador), en el momento de entrar en picado, para diferentes ngulos de
blanco al cabeceo , velocidades de vuelo al entrar en picado Ventr (km/h) y en el momento
disparar de disparo (tiro) Vt (km/h). Rgimen de entrada en picado, 5/s,
cohetes tipo tiempo del picado estable, 4 s
S-8 tirar
con can = 10 = 20
GSh-23L
(m) Ventr=150, Ventr=180, Ventr=100, Ventr=150,
Vt=175180 Vt=205215 Vt=160170 Vt=210220
1000 215/1250 225/1330 420/1200 450/1300
1500 300/1750 310/1820 590/1680 620/1760
2000 390/2240 400/2315 760/2130 790/2230
2500 475/2730 485/2800 930/2600 960/2700
3000 565/3230 570/3300 1100/3070 1130/3170
3500 650/3780 660/3800 1270/3540 1300/3640
4000 740/4200 745/4300 1450/4000 1470/4100
4500 825/4700 840/4800 1620/4480 1650/4580
Tabla 7.5.7
Velocidad Angulos de puntera (mils) al tirar con caones GSh-23L contra blancos terrestres
de vuelo en el vuelo horizontal para diferentes distancias al blanco, mils
durante el
tiro (km/h) 500 m 1000 m 1500 m 2000 m 2500 m 3000 m
0 50 58 74 94
100250 46 56 68 88 106 126
Tabla 7.5.8
Velocidad de Angulos de puntera (mils) al tirar con caones GSh-23L contra
vuelo durante Angulo blancos terrestres en el vuelo en picado para diferentes ngulos de
el tiro (km/h) de picado picado y distancias al blanco, mils
500 m 1000 m 1500 m 2000 m 2500 m 3000 m
100250 -10 46 56 68 88 106 126
100250 -20 44 54 66 86 104 124
Reg. 2 7-19
113
Tabla 7.5.9
Velocidad Correcciones angulares por viento (mils) al tirar con caones GSh-23L para
del viento diferentes ngulos de rumbo del viento (grado)
(m/s) 30,150,210,330 60,120,240,300 90,270
5 5 8 9
Nota. Con aumento de la velocidad del viento, las correcciones se aumentarn
proporcionalmente a la variacin de la misma.
Tabla 7.5.10
Correcciones angulares por movimiento del blanco (mils) al tirar con
Velocidad del blanco caones GSh-23L para diferentes ngulos de aspecto del blanco (mils)
(km/h)
1/4 2/4 3/4 4/4
20 2 5 7 10
Nota. Con aumento de la velocidad de movimiento del blanco las correcciones se
aumentarn proporcionalmente a la variacin de la misma.
Tabla 7.5.11
Paralaje del punto de puntera en horizonte (m)
al tirar de montajes con pivote a diferentes velocidades de vuelo (m/h)
de tiro, m
Alcance
50 100 150 200 250 300

RP P RP P RP P RP P RP P RP P
() () () () () () () () () () () ()

100 2 2 4 3 6 5 7 7 9 8 11 9
200 4 3 7 7 11 10 15 13 19 17 23 21
300 6 5 11 10 17 15 22 20 28 25 34 30
400 7 7 15 13 22 20 30 27 37 34 41 38
500 9 8 19 17 28 25 37 34 47 42 57 50
600 11 11 22 20 34 30 45 40 56 50 67 60
700 13 12 26 24 39 35 52 47 65 59 78 71
800 15 13 30 27 45 40 60 54 75 67 90 78
900 - 15 - 30 - 45 - 61 - 76 - 91
1000 - 17 - 34 - 50 - 67 - 84 - 101
7-20 Reg. 2
114
Tabla 7.5.12
Angulos de lanzamiento (puntera) para la mira MCH y retardo de tiempo en
bombardeo con bombas con =21,5 s Vaire ind=200 m/h
Angulos de puntera, mils para velocidades-suelo
de vuelo, km/h
, m Retardo de tiempo, s
150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
200 200 200 200 183 174 165 157 149 140 123
50
1,0 0,5 0,5 - - - - - - - -
200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
100
3,0 2,5 2,0 2,0 1,5 1,0 0,5 0,5 0,5 - -
Tiempo del retardo para el ngulo de lanzamiento de 200 mils

150 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0
200 8,5 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0
250 11,5 10,5 10 9,5 8,5 8,0 7,0 6,0 5,5 5,0 4,5
300 15,0 14,0 13,0 11,5 10,0 9,5 9,0 8,5 7,5 6,5 6,0
Reg. 2 7-21
115
Tabla 7.5.13
ZB-250Sh (-250), ZB-500Sh (-500) (=25 s) para la mira MCH
Angulos de lanzamiento (mils) para velocidades-suelo de vuelo (km/h)
, m a la entrada en encabritado
180 200 220 240 260
Angulo de cabeceo, 10
30 109 102 95 88 81
50 153 143 133 123 113
100 237 223 209 195 181
150 298 278 259 240 221
Angulo de cabeceo, 20
30 75 69 62 54 47
50 118 108 98 88 78
100 207 191 175 159 143
150 267 251 235 219 203
Nota. En el helicptero, las Tablas de datos de puntera Nos. 7.5.1; 7.5.2; 7.5.3;
7.5.4; 7.5.5; 7.5.6; 7.5.7; 7.5.8; 7.5.9; 7.5.10 y 7.5.12 han sido preparadas en
8 hojas y reunidas en un todo (Tablas 7.5.3 y 7.5.4; 7.5.7 y 7.5.8; 7.5.9; 7.5.10,
son presentadas a pares en una misma hoja). Las Tablas de datos de puntera
se han confeccionado en papel fotogrfico y se hallan laminadas con pelcula
de ambas caras. Cada hoja con la(s) tabla(s) de correccin dispone de un
remache a casquillo. Para la comodidad de su uso, las tablas de correccin
han sido reunidas en un paquete y van fijas, por intermedio del remache a
casquillo, por un muelle. La primera hoja presenta el contenido. Las Tablas de
datos de puntera van alojadas en una bolsa que se halla en la camisa inferior
del pupitre central. La bolsa lleva de frente la inscripcin "Tablas de correccin
para PC (COHETES) -23 (GSh-23) y bombardeo" ("
, -23 ").
7-22 Reg. 2
116
Apartado 8
EMPLEO ESPECIAL
8-1/2
117
118

INDICE
Pg.
Ttulo ................................................................................................................ 8-1/2
Indice ............................................................................................................... 8-3/4
Apartado 8. EMPLEO ESPECIAL .................................................................. 8.1-1
8.1. Transporte de personas y cargas ............................................... 8.1-1
8.2. Vuelos con carga suspendida exterior ............................................. 8.2-1
8.3. Vuelos en cumplimiento de misiones de salvamento en
emergencia ................................................................................. 8.3-1
8.4. Desembarco paracaidista con uso de dispositivos
de descenso SU-R (-) .......................................................... 8.4-1
8.5. Vuelos de desembarco de paracaidistas por la cabina
de carga del helicptero ............................................................. 8.5-1
8.6. Equipo de transporte de asalto ................................................... 8.6-1
8.7. Equipo sanitario .......................................................................... 8.7-1/2
8-3/4
119
120

8. EMPLEO ESPECIAL
8.1. Transporte de personas y cargas
8.1.1. Transporte de personas y cargas dentro de la cabina de carga
Todos los trabajos de embarque/desembarque en el helicptero han de efectuarse
de acuerdo con los requisitos del presente MV. La distribucin y obligaciones del
personal de carga, as como la disposicin de cargas y material de combate en la
cabina de carga del helicptero y el esquema de su sujecin se determinarn por
las instrucciones parciales sobre el transporte areo del tipo dado de la tcnica de
combate.
Las operaciones de cargar, amarrar, desamarrar y descargar cargas, estarn a
cargo de brigadas (equipos) de las pequeas unidades responsables de despacho
(recepcin) de la carga.
El briefing de las brigadas (equipos) sobre las medidas de seguridad y sucesin de
trabajos lo efectuar el jefe de la tripulacin o a la orden de este el copiloto-
navegante.
La ejcucin correcta del embarque (desembarque), alojamiento y amarre estar a
cargo del jefe de la tripulacin.
Previo al embarque, el jefe de la tripulacin ser obligado a exigir del jefe de la
brigada que despacha la carga la lista abierta donde se indican la denomicacin de
las cargas. sus dimensiones exteriores y peso. Todas las cargas han de llevar
puesto su centro de gravedad respectivo.
Carga del helicptero
Las cargas de gran tamao han de cargarse por la escotilla de carga teniendo la
rampa abierta.
Las cargas pequeas pueden cargarse a travs de las puertas movedizas.
Al hacer rollar la tcnica de ruedas, la carga, por una rueda, soportada por la rampa
no deber superar 970 kg.
Iniciando las operaciones de carga, hay que abrir la rampa y bajarla hasta la tierra.
Comprobar la presencia y el buen estado del equipo de aparejo y amarre
necesario.
Antes de ser cargada, la tcnica de combate ha de instalarse ms prxima a lo
posible a la rampa a lo largo del eje de simetra del helicptero. La tcnica (material
rodante) no autopropulsada (cargas rodadas en carretillas) se cargar con ayuda
del winche de carga BL-47M (-47).
La tcnica de ruedas (cargas sobre carretillas) cuya masa no supere 1250 kg se
cargar con ayuda del winche BL-47M sin sistema de polipasto. La tcnica de ruedas
cuya masa supera 1250 kg, pero es de 2500 kg, como mximo, se cargar con el
winche con el sistema doble de polipasto; la otra tcnica cuya masa supere 2500 kg,
pero no es superior a 4000 kg, se cargar con el winche con sistema triple de
polipasto.
La tcnica autopropulsada se cargar tanto por su propia marcha como
ayudndose del winche BL-47M.
El embarque de cargas arrastrndolas queda prohibido, salvo los casos estipulados
en instrucciones parciales de transporte areo de algunos tipos de material y
cargas de combate.
8.1-1
121
Disponiendo las cargas dentro de la cabina de carga, conviene guiarse de los datos
de cargas admisibles sobre el piso en diferentes puntos de la cabina de carga, que
son presentados en la tablilla-grfico explicativa puesta en el panel derecho de la
cabina de carga.
Para asegurar en vuelo los centrados del helicptero dentro de los lmites
admisibles, conviene disponer las cargas a lo largo de la cabina de carga de modo
que el centro de gravedad sumario de cargas se halle dentro de las flechas azul y
roja, correspondientes a la masa sumaria de cargas, que van aplicadas en el
costado derecho de la cabina de carga.
Teniendo instaladas el helicptero las placas blindadas, las cargas se dispondrn
en conformidad con la marcacin presentada en el costado izquierdo.
Al ser mxima la masa de despegue del helicptero (13 000 kg), la masa de la
carga transportada (con su amarre) no ha de superar 4000 kg.
Terminado el embarque, conviene retirar la rampa y asegurarse del debido cierre
de sus cierres.
Descarga del helicptero
La tcnica de combate se desembarcar del helicptero en el orden opuesto al de
embarque. Las cargas ligeras por piezas se sacarn a mano.
La tcnica autopropulsada se desembarcar tanto por su propia marcha como con
ayuda del winche BL-47M.
Nota. Los detalles de ejecucin de los trabajos de embarque y desembarque se
especifican en el Manual de Operacin del helicptero i-171Sh Libro 6,
Apart. 132.20.00.
Transporte de personas
El nmero mximo de tiradores del personal de desembarco a transportar por el
helicptero no ha de superar 34 hombres (20 hombres + 10 hombres ms en la fila
de asientos intermedia + 4 hombres ms en la rampa) a razn de ser la masa
promedia de un tirador con su armamento y equipo igual a 100 kg.
Los tiradores deben disponerse slo en los asientos. Al ser su nmero menor de
20 hombres, ellos se ubicarn de modo indicado en las Instrucciones de carga y
centrado del helicptero i-171Sh.
Algn movimiento de los tiradores en la cabina de carga durante el vuelo queda
prohibido.
El jefe del personal de desembarco asegura la seguridad del personal de
desembarco cuando este se encuentra al lado del helicptero con rotores girando,
y, una vez finalizado el embarque de los tiradores, ocupar el asiento No. 22. En
vuelo, l puede moverse por la cabina de carga.
8.1-2
122
ADVERTENCIAS: 1. EL JEFE DEL PERSONAL DE DESEMBARCO Y EL

TECNICO DE A BORDO DEBERAN EXCLUIR LA
PRESENCIA DE LOS TIRADORES EN LA ZONA
PELIGROSA DE ROTORES DEL HELICOPTERO
GIRANDO.
2. EN VUELO, QUEDA PROHIBIDO QUE LOS
TIRADORES SE MUEVEN POR LA CABINA.
3. EN VUELOS CON EMPLEO ESPERADO DE PK ()
EN LA ESCOTILLA DE LA RAMPA, QUEDA
PROHIBIDO QUE OTROS TIRADORES OCUPEN LOS
ASIENTOS DE TIRADORES EN LA RAMPA.
Transporte de heridos
El helicptero admite la transportacin de 12 heridos (enfermos) en camillas ms
un enfermero que los acompaa. Al ser menor de 12 su nmero, los heridos
(enfermos) se dispondrn en el orden previsto por las Instrucciones de carga y
centrado del helicptero i-171Sh
El nmero mximo de heridos (enfermos) a transportar en posicin "sentado" en los
asientos del personal de desembarco, junto con el enfermero acompaador, no ha
de superar 20 personas, en funcin de la versin del helicptero. El orden de
disposicin de los mismos deber ser idntico al de transporte del personal de
desembarco.
Si el nmero de enfermos a transportar en caso de un transporte combinado
constituye 20 personas, de estas 3 hombres irn en camillas y 16 hombres ms un
enfermero en los asientos.
El enfermero acompaante puede pasar, en vuelo, en cualquier punto de la cabina
de carga.
Los heridos (enfermos) en camillas se embarcarn por el vano de la escotilla de
carga, con la rampa abierta.
Transporte simultneo de cargas
Se admitir el transporte simultneo de cargas dispuestas dentro de la cabina de
carga y en el dispositivo de suspensin exterior; la masa de despegue del
helicptero con ello no ha de superar la masa mxima admisible de transporte de
cargas en el dispositivo de suspensin exterior; as como se admitir el transporte
simultneo de tiradores de desembarco y cargas.
8.1.2. Transporte de cargas peligrosas
En el transporte de cargas peligrosas (substancias explosibles, venenosas, etc.), el
jefe de la tripulacin se guiar por las vigentes Reglas de transporte de cargas
peligrosas.
8.1.3. Envo de cargas por el procedimiento sin paracadas
Todos los trabajos de embarque (desembarque) y amarre (desamarre) de cargas
de vveres se efectuarn en el helicptero en conformidad con Subap. 8.1.1 del
Libro 2 del MV.
8.1-3
123
Las cargas de vveres se prepararn para ser descargadas directamente en

unidades y bases militares por especialistas del servicio de abastecimiento de
vveres en conformidad con las Instrucciones para el completamiento y empaque
de vveres y agua destinados a transportarse por aire por el procedimiento sin
paracadas.
La masa de un bulto constituir de 6 a 50 kg. Las dimensiones exteriores de un
bulto no superarn 1500500500 mm. Cada bulto llevar un rtulo indicando:
cantidad total de bultos a descargar;
No. de orden de descarga del bulto.
Las dimensiones del rea destinada al lanzamiento de precisin de bultos no sern
menores de 8030 m.
El tiempo de cada libre de cargas de vveres en funcin de su peso y altitud de
lanzamiento se especifica en la Tabla 8.1.
Tabla 8.1
Parmetros de lanzamiento areo sin paracadas de la carga de 6 a 50 kg de masa
Altitud de lanzamiento, m 30 40 50
Tiempo de cada, s 2 a 2,3 2,5 a 2,8 3 a 3,2
La velocidad mxima del helicptero a que se efectuar el lanzamiento de cargas

de alturas de hasta 40 m sobre el rea volada no superar, por condicin de
integridad de la carga lanzada, 180 km/h.
El jefe de la tripulacin, una vez detectada el rea de lanzamiento, pondr el
helicptero en rumbo de combate a la altitud y velocidad de vuelo asignadas.
determinar la velocidad-suelo de vuelo, elegir el punto de referencia en el centro
del rea de lanzamiento;
determinar la distancia del punto de lanzamiento calculado respecto al centro del
rea en cuestin por la frmula Splc = Wt;
ordenar al tcnico de vuelo que prepare la cantidad total o bultos Nos., en funcin
de su masa, a lanzar de la primera aproximacin;
trazar a ojo el intervalo que diste el punto calculado de lanzamiento del centro del
rea, en sentido opuesto a la direccin de vuelo;
dar la voz de mando "Preprese" al tcnico de vuelo. En el momento de pasada
del punto de lanzamiento calculado, ordenarle al tcnico de vuelo que lance la
carga.
8.1-4
124

El tcnico de vuelo, al aproximarse a la regin de lanzamiento deber, con permiso
del jefe de la tripulacin:
entrar en la cabina de carga;
ponerse el cinturn de seguridad, meter el fiador-esprrago en el cierre del
cinturn y fijar el mosquetn del cable del cinturn al anillo en la correa. El otro
extremo del cable ha de quedar sujeto al nudo en la pared de la cuaderna;
preparar las cargas de vveres en el orden de prioridad de su lanzamiento;
abrir la puerta de entrada de la cabina de carga;
por la orden "Preprese" del copiloto-navegante, arrastrar la carga de turno al
vano de la puerta de entrada de la cabina de carga;
por la orden "Lanzamiento", lanzar la carga en el orden de prioridad. Del mismo
modo ir lanzando las restantes cargas cuando las siguientes aproximaciones al
rea de lanzamiento;
finalizado el lanzamiento de la carga, dar parte al jefe de la tripulacin sobre la
operacin efectuada, cerrar la puerta de entrada de la cabina de carga, quitarse
el cinturn de seguridad y ocupar su puesto de trabajo.
8.1-5/6
125

126
8.2. Vuelos con carga suspendida exterior

Son admitidas a los vuelos de carga suspendida exterior las tripulaciones que
gocen de experiencia de volar en el helicptero con el peso de despegue mximo.
Para entrenar las tripulaciones en transporte de cargas suspendidas exteriores se
organiza en el aerdromo un rea especial de despegue y se destina el jefe de
vuelos.
El xito en la realizacin de los vuelos con cargas suspendidas exteriores depende
mucho de la interaccin precisa del piloto y el jefe de vuelos, as como de la
armona en el trabajo del piloto y el tcnico de vuelo.
El jefe de vuelos ha de estar en la tierra dentro del campo de visin del jefe de la
tripulacin, distando 50 a 100 m del punto de enganche (desenganche) de carga, y
efectuar la orientacin del helicptero a la carga por medio de dar voces de mando
por radio. Al llegar a ser la carga en el campo de visin del tcnico de vuelo, la
orientacin precisa ulterior a la carga se ejecutar por voces de mando del ltimo.
El jefe de vuelos con ello slo comunicar la altura de vuelo estacionario del
helicptero sobre la carga.
Finalizados el enganche y subida de la carga, as como al llegar al lugar de
aterrizar la carga, el jefe de vuelos tomar sobre s el control del vuelo. Le informa
al jefe de la tripulacin sobre el comportamiento de la carga durante el vuelo, de la
altura de la carga sobre el suelo y da permiso de pasar del vuelo estacionario al
vuelo de avance.
El entrenamiento y prcticas de las tripulaciones en vuelos con carga suspendida
exterior comenzarn con cargas de 1000 kgf de peso, para a continuacin, a
medida que la experiencia crezca, ir aumentando el peso de la carga a transportar
hasta el valor mximo.
8.2.1. Inspeccin y comprobacin de la operabilidad del sistema de carga
suspendida exterior antes del vuelo
El sistema (dispositivo) de suspension exterior del helicptero est realizado segn
el esquema siguiente: eslingas de fuerza (4 pzas) dispositivo de medicin de peso
(ponderador) (DMP) cierre DG-65 horquilla-pivote cables alargadores (con
gancho en el punto inferior) montaje suspendedor de carga. El montaje del
sistema de suspensin exterior y ensamblaje de los cables alargadores se
ejecutarn con arreglo al Manual de Operacin del helicptero i-171Sh Libro VI
(Apartado 132.50.00). El helicptero vuela del punto de despegue al de enganche
de la carga, teniendo el dispositivo de suspensin exterior armado y con montaje
suspendedor de carga o sin este (el ltimo montaje puede ir ya fijado sobre la
carga).
En vista del vuelo en el que se planifica el uso del dispositivo de suspensin
exterior (DSE) el tcnico de vuelo deber:
convencerse del armado correcto del dispositivo DSE;
comprobar los nudos de sujecin de las eslingas de fuerza en las cuadernas Nos
7 y 10 y en el dispositivo de medicin de peso;
comprobar la posicin abierta de la escotilla de carga exterior;
comprobar la instalacin segura de la proteccin de la escotilla de carga exterior,
sus elementos de sujecin y la fijacin de la misma al piso de la cabina de carga;
inspeccionar las partes componentes del DSE;
8.2-1
127
comprobar el largo del sistema de suspensin (carga) exterior y el armado

correcto de los cables alargadores;
inspeccionar el gancho de enganche de carga en el punto inferior de cables
alargadores y el montaje suspendedor de carga;
inspeccionar la horquilla-pivote y comprobar su giro inobstruido en el punto
superior de cables alargadores;
inspeccionar el dispositivo de medicin de peso;
inspeccionar el cierre DG (-65);
acoplar el terminal ShF67 (67) del haz de conductores del pupitre porttil de
mando del faro y lanzamiento de la carga, a la parte de respuesta del terminal
ubicado en el techo de la cabina de carga cuad. 78 a la mano izquierda segn
el vuelo;
conectar los PARs LANZ TACT CARGA (TAT ) y LANZ CARGA
EMERG ( ) en el panel de PARs derecho;
colocar el conmutador LANZ CARGA EMERGEN WINCHE SUSPENS
EXTERN ( )
en el panel lateral izquierdo del pupitre elctrico en la posicin SUSPENS
EXTERN ( ) (o sea carga exterior).
comprobar el trabajo del ICB () desde el aparato de abonado montado en la
cabina de carga, babor cuad. 67;
Para comprobar la operabilidad de los circuitos elctricos de mando del cierre-
apertura del cierre DG-65 es necesario:
cerrar el cierre a mano y asegurarse de que se apagaron el tablero LANZ
CARGA ( ) en el panel lateral izquierdo del pupitre elctrico y la
lampara avisadora CARGA LANZADA ( ) en el pupitre porttil;
pulsar el botn LANZ TACT CARGA en la palanca "colectivo" izquierda; con ello
deben: abrirse el cierre y encenderse el tablero LANZAM CARGA en el panel
lateral izquierdo del pupitre elctrico y la lmpara avisadora CARGA LANZADA
en el pupitre remoto;
volver a cerrar a mano el cierre y pulsar el botn LANZ CARG EMERG en la
palanca "colectivo" izquierda; con lo cual deben: abrirse el cierre y encenderse el
tablero LANZAM CARGA en el panel lateral izquierdo del pupitre elctrico y la
lmpara avisadora CARGA LANZADA en el pupitre remoto;
volver a cerrar a mano el cierre y pulsar el botn LANZAM CARGA PRINC
( ) en el pupitre remoto; con ello deben: abrirse el cierre y
encenderse el tablero LANZAM CARGA en el panel lateral izquerdo del pupitre
elctrico y la lmpara avisadora CARGA LANZADA en el pupitre remoto;
de nuevo cerrar a mano el cierre y pulsar el botn LANZ CARGA DUPL (
) en el pupitre porttil; con ello deben: abrirse el cierre y
encenderse el tablero LANZAM CARGA en el panel lateral izquierdo del pupitre
elctrico y la lmpara avisadora CARGA LANZADA en el pupitre porttil;
volver a cerrar a mano el cierre y poner el interruptor SUSPENS EXTERN
LANZ AUTOM ( ) en el panel lateral
izquierdo del VEP () en la posicin LANZ AUTOM; con ello deben: abrirse el
cierre y encenderse el tablero LANZAM CARGA en el panel lateral izquierdo del
pupitre elctrico y la lmpara avisadora CARGA LANZADA en el pupitre porttil.
8.2 -2
128

Finalizada la comprobacin de la operabilidad de los circuitos elctricos de mando
del cierre del cierre DG-65, conviene comprobar la apertura manual del cierre; para
ello es necesario:
cerrar el cierre a mano, asegurarse de que el tablero y la lmpara anunciadora se
han apagado y comprobar la apertura del cierre a mano, para lo cual pulsar el
botn de apertura mecnica: el cierre ha de abrirse, el tablero LANZ CARGA y la
lmpara anunciadora CARGA LANZADA han de encenderse.
Finalizada la comprobacin de la operabilidad del cierre DG-65, ejecutar el armado
definitivo del sistema de carga exterior: despus de haber montado la grapa-
horquilla-pivote del cable central en el cierre DG-65, cerrar el cierre, asegurarse de
que coinciden las rayas puestas en el rodillo y en la palanca del cierre; despus de
lo cual dejar soltar las eslingas de carga unidas con el gancho del cable central y el
cable central a la escotilla de carga exterior; con ello han de apagarse el tablero
LANZ CARGA en el panel lateral izquierdo del pupitre elctrico y la lmpara
anunciadora CARGA LANZADA en el pupitre portatil.
El valor mximo admisible del peso de la carga no ha de sobrepasar la capacidad
de carga mxima del helicptero respecto a la suspension exterior, determinada (en
conformidad con el subap. 7.3 del MV Libro 1) para las condiciones reales de
despegue y aterrizaje del helicptero.
El peso mximo de la carga que es admitido de transportar en suspensin exterior
no ha de sobrepasar 4000 kgf. El peso mximo del helicptero con ello, incluyendo
la carga suspendida exteriomente, no ha de sobrepasar en despegue (aterrizaje) el
peso lmite del helicptero determinado para las condiciones reales de despegue
(aterrizaje) y no ha de sobrepasar 13 000 kgf.
La carga puede engancharse del sistema de carga exterior del helicptero, en
funcin de las condiciones dadas, bien despus de que el helicptero aterrice en el
rea junto a la carga, o bien en el rgimen de vuelo estacionario (esta variante se
usa cuando el aterrizaje del helicptero en el rea junto a la carga es imposible).
La velocidad mxima admisible de vuelo del helicptero transportando la carga
suspendida exteriormente, se elegir en cada caso concreto en funcin del
comportamiento de la carga y evitando el roce del cable central con el bordo de la
escotilla de carga exterior, pero no ha de sobrepasar las velocidades especificadas
en la Tabla 2.1 del MV, Libro 1. Transportando cargas de ms de 3000 kg de peso,
las velocidades no han de ser mayores que 200 km/h.
Los ngulos de banqueo mximos al realizar giros y virajes, en vuelo transportando
exteriormente carga de ms de 3000 kgf, no han de sobrepasar 15.
En vuelos con carga suspendida exteriormente, el lanzamiento de la carga lo
efectuar el jefe de la tripulacin pulsando el botn de lanzamiento de carga tctico
o en emergencia dispuesto en la palanca "cclico" izquierda. Con ello han de
encenderse el tablero LANZ CARGA en el panel lateral izquierdo del pupitre
elctrico y la lmpara anunciadora CARGA LANZADA en el pupitre porttil.
Los regmenes transitorios (aceleracin, frenado, giros) transportando cargas
suspendidas exteriormente, se efectuarn suave y lentamente a fin de evitar el
balance.
8.2-3
129
Nota. El balance de la carga, que complica el pilotaje, va disminuyendo al

disminur la velocidad y variar la altitud de vuelo. Hay algunas cargas
simtricas que giran en el vuelo, lo cual no ejerce prcticamente alguna
influencia sobre el pilotaje del helicptero.
En el transcurso del vuelo, conviene ir controlando el peso corriente de la carga

(considerada la sobrecarga vertical) por el indicador del medidor de peso.
Si el indicador registra una magnitud que es superior a la primaria, conviene pilotear
el helicptero ms suavemente, sin admitir variaciones bruscas de posicin de los
controles, o disminur el banqueo durante el viraje.
Al producirse la falla del dispositivo de medicin de peso, conviene seguir la misin;
lo que es necesario con ello es de tratar de pilotear el helicptero ms suavemente,
sin admitir balance de la carga.
ADVERTENCIA. TRANSPORTANDO LA CARGA SUSPENDIDA EXTERIOR,
NO SE ADMITIRA QUE EL CABLE CENTRAL ROCE LOS
BORDES DE LA ESCOTILLA DE CARGA EXTERIOR.
Es necesario efectuar el lanzamiento de cargas transportadas exteriormente en los
casos siguientes:
en vuelo estacionario, si, aunque ya se ha utilizado la potencia de despegue de
los motores, el helicptero sigue descendiendo espontneamente con giro a la
izquierda (el pedal derecho est declinado hasta el tope);
al rozar la carga la tierra en el momento de aceleracin o frenado del helicptero;
teniendo lugar un balance pronunciado de la carga y el helicptero, lo que pone
en peligro la seguridad del vuelo;
al tener que ejecutar el aterrizaje forzoso cuando no es asegurado el aterrizaje
con la carga;
al fallar un motor, cuando queda imposible efectuar el vuelo con carga sin
descender con un solo motor funcionando; as como antes de aterrizar con un
motor fallado;
en todos los casos relacionados con el abandono del helicptero en emergencia.
El lanzamiento de carga en emergencia lo efectuar el jefe de la tripulacin
sobre un terreno despoblado, a una gran distancia de edificios y obras, pulsando
el botn de lanzamiento de carga en emergencia o tctico en la palanca
"colectivo" izquierda.
Al aproximarse el helicptero al rea destinada para el embarque de carga, el jefe
de la tripulacin se guiar por voces de mando dadas por el jefe de vuelos (si lo
hay) desde la tierra, y por las del tcnico de vuelo en la ltima etapa. En ausencia
del jefe de vuelos el jefe de la tripulacin se guiar en todos los casos por voces de
mando del tcnico de vuelo.
Previo a efectuar el frenado, el jefe de la tripulacin abrir las caperuzas en los
botones de lanzamiento tctico y en emergencia y, en caso de necesidad,
conectar el interruptor LANZ AUTOM ( ).
8.2 -4
130
8.2.2. Enganche de carga despus de aterrizar el helicptero

Aterrizar el helicptero cerca de la carga, rodar a la carga de manera que esta
llegue a distar 12 m de la rueda principal, y pasar los motores al rgimen de
marcha lenta. Para hacer ms fcil el despegue y aproximacin del helicptero a la
carga, se recomienda efectuar el aterrizaje y rodaje de modo que la carga se halle
a la izquierda del helicptero.
Asegurarse de que los PAR LANZ TACT CARGA y LANZ CARGA EMERG en el
panel de PAR derecho estn en la posicin conectada, y quedan rebatidas las
caperuzas protectoras en los botones de lanzamiento de carga tctico y en
emergencia en la palanca "colectivo" izquierda.
El operador en la tierra deber acoplar el gancho del cable alargador con el anillo
de unin del montaje suspendedor; los ganchos-mosquetones de este han de
quedar previamente acoplados con los nudos de fuerza de la carga; y, dndole
seal al tcnico de vuelo del enganche de la carga efectuado, alejarse de esta a la
distancia de 2530 m.
El tcnico de vuelo, al recibir la seal del tcnico en la tierra del enganche de la
carga efectuado, da parte al jefe de la tripulacin sobre el estado preparado de la
carga para izado. El jefe de la tripulacin, al recibir parte de todos los miembros de
la tripulacin sobre la disponibilidad para el despegue, y habindose asegurado de
la posicin cerrada del cierre (el tablero LANZ CARGA en el panel lateral izquierdo
del pupitre elctrico no ha de lucir), pedir permiso por radio de despegar con carga
enganchada.
Una vez recibido el permiso, el jefe de la tripulacin efectuar el despegue pasando
el helicptero al rgimen de vuelo estacionado de manera que las ruedas
principales disten 12 m, como mximo, de la tierra; a continuacin, una vez
asegurado de las indicaciones normales de los instrumentos de control de la planta
propulsora y el equipo especial, ejecutar, con una cierta toma de altura, el vuelo
del helicptero hacia la carga logrando, al llegar a la carga, que las ruedas
principales disten 12 m de la misma.
Mientras dura el desplazamiento y vuelo estacionario del helicptero sobre la
carga, el tcnico de vuelo, observando la carga a travs de la escotilla de la cabina
de carga, corrige las actuaciones del piloto por transmitir voces de mando concisas
por el ICB; dichas voces de mando, adems de la orientacin, indicarn tambin,
aproximdamente, la distancia y altura (0,5 m hacia atrs, 1 m abajo, etc.).
Logrado el vuelo estacionario sobre la carga, aumentar, por inclinar suavemente
la palanca "colectivo" arriba, la altura de vuelo estacionario del helicptero hasta
que se elimine la flecha de los cables del sistema de suspensin.
La altura de vuelo estacionario se aumentar encontrndose el helicptero
estrictamente por encima de la carga; no se admitir algun desplazamiento
longidudinal o de direccin, siempre guindose de las voces de mando del tcnico
de vuelo.
Una vez lograda la tensin completa del sistema de suspensin, se aumentar, por
desplazar la palanca "colectivo" arriba, la potencia de los motores hasta lograr la de
despegue; y separar la carga de la tierra de modo que diste 3 m por lo menos de
esta.
Para facilitar el control de la distancia medida entre la carga colgada en el montaje
exterior y la tierra, se recomienda atar al punto inferior de la carga una cuerda
(driza) de 3 m de largo con un peso de 12 kg y bandern rojo en el extremo de la
cuerda. La resistencia de la cuerda a la rotura ha de ser de 50 kgf, como mximo.
8.2-5
131
Al convencerse de la conducta normal de la carga en vuelo estacionario, y que la

carga diste 3 m, como mnimo, de la tierra (para garantizar una aceleracin segura
del helicptero), conviene empujar suavemente el bastn "cclico" para obtener la
velocidad progresiva. Si la pasada del vuelo estacionario al vuelo con velocidad
progresiva se efecta suavemente, el helicptero no se descender prcticamente.
Al obtener la velocidad de vuelo igual a 100 km/h por el instrumento, pasar el
helicptero a la toma de altura y reducir hasta la nominal la potencia de los
motores. Cerrar las caperuzas protectoras en los botones de lanzamiento de carga
tctico y en emergencia de la palanca "colectivo" izquierda.
Los regmenes transitorios durante el transporte de cargas de suspensin exterior
(aceleracin, frenado, giros) han de efectuarse suavemente para contrarrestar el
balance de cargas.
La conducta de la carga suspendida exteriormente queda determinada
principalmente por su silueta aerodinmica, por lo cual, en el comienzo del vuelo,
variando velocidad, conviene elegir un tal rgimen de vuelo que proporcione una
conducta ms tranquila posible de la carga. Sin embargo, hay que tener presente
que el consumo de combustible por kilmetro ir disminuyndose a medida que la
velocidad de vuelo aumente hasta la ptima. En vuelo, el tcnico de vuelo vigilar
la conducta de la carga a travs de la puerta movediza abierta o la escotilla de
carga exterior. En todos los casos, el tcnico de vuelo deber ponerse las gafas,
que protegen contra el polvo y la nieve, y el cinturn de seguridad, y enlazarse por
el ICB con el comandande de la tripulacin.
En vuelos con cargas suspendidas exteriormente, se recomienda efectuar el
descenso por una trayectoria en pendiente ms suave con una disminucin
progresiva suave de la altitud y velocidad de vuelo. El descenso hasta el comienzo
del frenado ha de efectuarse con una velocidad vertical de 23 m/s, como mximo,
manteniendo la velocidad de planeo (en funcin del comportamiento de la carga)
de 100110 km/h.
El frenado del helicptero ha de efectuarse progresivamente con un aumento suave
de la potencia de los motores, sin admitir que vare mucho el ngulo de cabeceo. A
consecuencia de ello, el frenado resulta ms prolongado en tiempo que durante los
aterrizajes corrientes como helicptero, y provoca vibraciones elevadas del
helicptero (de la velocidad de 70 km/h hasta pasar al vuelo estacionario
completo).
En caso de que la reduccin de la velocidad (el frenado) fue iniciada demasiado
temprano, conviene pasar al vuelo estacionario con carga sin alcanzar el rea de
desenganche de la misma (durante el vuelo estacionario la carga ha de distar de la
tierra 3 m, como mnimo), para que luego efectuar la aproximacin al rea de
desenganche con la velocidad de 510 km/h.
Al no lograr de disminuir suavemente la velocidad para el momento de
aproximacin al rea de desenganche de la carga, conviene cesar de ir
disminuyendo la velocidad de vuelo; sin reducir la potencia de los motores,
aumentar (por el instrumento) la velocidad de vuelo hasta 100 km/h y pasar a tomar
altura. Luego volver a efectuar la aproximacin al rea de desenganche de la
carga.
8.2 -6
132

Ya en vuelo estacionario por encima del rea de aterrizaje de la carga, empujando
suavemente la palanca "colectivo" abajo, disminuir la altura de vuelo estacionario y
aterrizar la carga. Una vez tocada la carga la tierra, hay que dar flecha a los cables
del montaje suspendedor por medio de disminuir la altura de vuelo estacionario de
modo que el operario de la tierra pueda desenganchar la carga del helicptero, o
desplazar el helicptero algo a un lado de la carga con el fin de que, a la descarga,
los cables alargadores con el pivote no cayen sobre la carga, y apretar el botn
LANZ TACT CARGA (LANZ CARGA EMERG) en el bastn "cclico" izquierdo. La
descarga de sistema suspendedor por la voz de mando del jefe de la tripulacin la
puede efectuar el tcnico de vuelo si pulsa el botn LANZ CARGA PRINC (DUPL)
en el pupitre porttil de descarga de la carga; acto seguido deben encenderse el
tablero LANZ CARGA en el panel lateral izquierdo del pupitre elctrico y la lmpara
avisadora CARGA LANZADA en el pupitre porttil.
Al convencerse, a base del parte del tcnico de vuelo, de que la carga ha sido
desenganchada, o, segn el encendimiento del tablero luminoso LANZ CARGA,
que el montaje suspendedor se ha descargado, conviene aumentar en 12 m la
altura del vuelo estacionario, desplazarse de la carga al sentido elegido y aterrizar.
8.2.3. Enganche de la carga en el rgimen de vuelo estacionario
Pasar al vuelo estacionario en la proximidad de la carga de manera que las ruedas
principales disten no ms de 2 m de la tierra.
El operario de tierra, al tocar tierra el gancho del cable alargador, colgar del
gancho el anillo de acoplamiento del montaje suspendedor (los ganchos-
mosquetones de este han de quedar acoplados previamente de los nudos de
fuerza de la carga), y dar seal al tcnico de vuelo del enganche de la carga
efectuado.
Terminadas las operaciones de enganche de la carga, el personal de tierra deben
buscar un lugar exento de peligro para no recibir un golpetazo por la carga o cables
alargadores del sistema de suspensin (carga) exterior caso de lanzarlos el piloto.
El tcnico de vuelo deber asegurarse del enganche de la carga efectuado y darle
parte al jefe de la tripulacin sobre la disponibilidad para el izado de la carga.
Una vez recibido el parte del tcnico de vuelo sobre el enganche de la carga
efectuado, conviene desplazarse hacia la carga con cierta toma de altura hasta que
se elimine la flecha del montaje suspendedor con cables alargadores, y centrar el
helicptero precisamente por encima de la carga. Desplazando suavemente arriba
la palanca "colectivo", pasar el helicptero a toma vertical de altura hasta que la
carga se separe de la tierra.
Las actividades ulteriores de la tripulacin del helicptero y el jefe de vuelos son las
mismas que en el enganche de la carga despus del aterrizaje del helicptero.
ADVERTENCIAS: 1. PARA EXCLUIR EL EFECTO DE LA ELECTRICIDAD

ESTATICA SOBRE EL PERSONAL DE TIERRA, QUEDA
PROHIBIDO EMPRENDER LAS OPERACIONES DEL
ENGANCHE DE LA CARGA HASTA QUE EL GANCHO
TOQUE EL SUELO.

8.2-7
133
2. A FIN DE EVITAR EL POSIBLE TRAUMATISMO DE LAS

MANOS, QUEDA PROHIBIDO QUE EL PERSONAL DE
TIERRA RETOQUE GANCHOS DEL SISTEMA DE
SUSPENSION CUANDO SE ELIMINA FLECHA DE
CABLES DEL MONTAJE SUSPENDEDOR EN VUELO
ESTACIONARIO DEL HELICOPTERO.
3. QUEDA PROHIBIDO QUE EL TECNICO DE A BORDO
OPERE SIN TENER PUESTO EL CINTURON DE
SEGURIDAD.
4. QUEDA PROHIBIDO QUE EL TECNICO DE A BORDO
OPERE SIN ESTAR MONTADA LA PROTECCION DE
LA ESCOTILLA EN EL PISO DE LA CABINA DE
CARGA.
En vuelo con carga suspendida exterior conviene tomar en consideracin el estado
de la superficie del suelo. Si hay nieve o polvo, se recomienda, antes de iniciar el
enganche, pasar al vuelo estacionario cerca de la carga, luego, valindose del
chorro de aire propio del rotor principal, soplar nieve o polvo del rea en cuestin, y
solamente despus de que la carga se observe bien del vuelo estacionario, se
podr efectuar la maniobra de aproximacin a la carga y realizar el enganche.
Conviene preparar con anticipacin el rea de desenganche de la carga: quitar
obstculos, echar agua si hay polvo, apisonar la nieve recin cada.
8.2.4. Particularidades de realizacin de vuelos con carga de suspension exterior
de noche
A los vuelos con carga de suspensin exterior de noche se admitirn las
tripulaciones que gozan de experiencia de vuelos en el helicptero de noche ms
experiencia de transporte de cargas suspendidas exteriores de da.
El transporte de cargas suspendidads exteriores de noche se admitir slo de
aquellas cuyo comportamiento ha sido comprobado en su transporte de da.
En el transporte de la carga de suspensin exterior de noche, las actuaciones de la
tripulacin, al igual que los procedimentos y orden de enganche (desenganche) de
la carga, sern los mismos que de da.
Para mejorar condiciones de trabajo durante el enganche, se recomienda iluminar
la carga con un faro u otras fuentes de luz (faros de un automvil, por ejemplo). En
ausencia de fuentes de luz terrestres, el enganche (desenganche) de la carga
puede llevarse a cabo al tener el lugar de trabajo iluminado slo por los faros del
helicptero.
Sea cual fuere la iluminacin, incluso al disponer de fuentes de luz terrestres, para
alumbrar el lugar a propsito, el vuelo estacionario el helicptero lo efectuar por
encima de la carga teniendo sus faros conectados: el rayo del faro derecho ha de
ser dirigido abajo y alumbrar la carga y el terreno debajo del helicptero, y el rayo
del faro izquierdo, dirigido adelante y abajo y alumbrar el terreno por delante del
helicptero.
Despus del enganche e izado de la carga, la distancia hasta la tierra se
determinar por el radioaltmetro: antes del despegue su selector de altitud
preestablecida ha de fijarse a una magnitud que en 35 m supere el largo sumario
del sistema de suspensin (carga) exterior.
8.2 -8
134
ADVERTENCIA. EN VUELOS CON CARGAS SUSPENDIDAS

EXTERIORMENTE DOTADAS DE ESTRUCTURA
METALICA LAS LECTURAS DEL RADIOALTIMETRO
PUEDEN SER ALTERADAS. EN ESTE CASO LA
DISTANCIA A LA TIERRA EN VUELO ESTACIONARIO SE
CONTROLARA VISUALMENTE MAS BASANDOSE EN LA
INFORMACION DEL JEFE DE VUELOS.
La aceleracin y toma de altura se efectuarn con los faros conectados. A la altitud

de 70100 m los faros se desconectarn pasando al pilotaje instrumental. El control
del comportamiento de la carga en el vuelo estar a cargo del tcnico de vuelo
quien iluminar peridicamente la carga por el tercer faro gobernado del pupitre
porttil o por el faro gobernado por el copiloto-navegante. El punto de destino de la
carga ha de hallarse designado por una referencia luminosa. La aproximacin al
punto de despacho, aterrizaje y desenganche de la carga se efectuarn con los
faros conectados: el rayo del faro derecho se dirige abajo y el del faro izquierdo,
adelante y abajo. Piloteando, ir controlando estrictamente la altitud del vuelo a base
del radioaltmetro. La operacin positiva del selector de altitud preestablecida
testimonia que la carga dista 35 m de la tierra. El clculo de puesta de la carga ir
precisndose sin descenso.
8.2-9/10
135
136

8.3. Vuelos en cumplimiento de misiones de salvamento en
emergencia
8.3.1. Izado de personas (cargas) a bordo del helicptero en rgimen de vuelo
estacionario con auyda del portacargas de a bordo con winche LPG-150M
En caso de resultar imposible de aterrizar en un rea para cargar (descargar) el
helicptero, se admite efectuar, en el rgimen de vuelo estacionario, el izado
(descenso) de una carga de la masa de hasta 150 kg con auyda del aguiln de a
bordo con winche LPG-150M.
ADVERTENCIA. EL DESCENSO (IZADO) DE PERSONAS, INCLUSO
PASAJEROS, ES ADMITIDO DURANTE LAS OPERACIONES
DE SALVAMENTO EN EMERGENCIA, ASI COMO EN CASOS
DE RESULTAR LA SUPERFICIE SUBYACENTE IMPROPIA
PARA UN ATERRIZAJE SEGURO DEL HELICOPTERO; ES
NECESARIO CON ELLO SERVIRSE DE UN ASIENTO
(CUNA) DE SUSPENSION.
El izado (descenso) de la carga (persona) al bordo del helicptero con auyda del
aguiln de a bordo es efectuado slo en el rgimen de vuelo estacionario, por el
tcnico de vuelo por la orden del jefe de la tripulacin del helicptero.
La altitud de vuelo estacionario, partiendo del largo del cable, no ha de superar 40 m.
Para efectuar el izado (descenso) de la carga, la tripulacin deber:
El jefe de la tripulacin da la voz de mando al tcnico de vuelo la que sigue: "Ponte
cinturn de seguridad. Abra la puerta de la cabina de carga. Preprate para el
izado (descenso)".
A la voz de mando del jefe de la tripulacin el tcnico de vuelo se pone el cinturn de
seguridad y sujeta el mosquetn de este al nudo de la pared de la cuaderna No. 5H,
se acopla al aparato de abonado B7-24 No. 2 entre las cuad. Nos 6 y 7 y comprueba
la comunicacin con el jefe de la tripulacin; abre la puerta de entrada y la inmoviliza
por trinquete, pasa el aguiln de a bordo a la posicin de trabajo y va preparndose
para el trabajo con el aguiln de a bordo. Dar parte al jefe de la tripulacin sobre el
estado preparado (p. 8.6.2.4 del MV, Libro 2).
El jefe de la tripulacin pasar al vuelo estacionario contra el viento por encima del
rea (sobre la carga) a la altitud de 615 m. Si hay obstculos, conviene ejecutar el
vuelo fijo a una altitud que sobrepase la altura de los obstculos a 35 m, como
mnimo, y ordenar al tcnico de vuelo que suelte el cable.
ADVERTENCIA. TODO EL TIEMPO QUE DURE EL IZADO O DESCENSO DE
LA CARGA (PERSONA) EL COMANDANTE DE LA
TRIPULACION ESTA OBLIGADO A MANTENER
ESTRICTAMENTE EL PUNTO Y LA ALTITUD DE VUELO
ESTACIONARIO.
Por la orden del jefe de la tripulacin el tcnico de vuelo suelta el cable del winche
hasta que el cablecito de puesta a tierra toque la tierra (para eliminar la electricidad
esttica). El cable principal del winche ha de permanecer tensado.
Nota. Tan pronto como el gancho con carga de 5 kg de masa toque la tierra
(aparezca flecha del cable), el winche LPG-150M cesar
automticamente el desenrollo ulterior del cable.
8.3-1
137
Efectuado el engache de la carga del gancho del winche por el personal de tierra,
dar parte al jefe de la tripulacin sobre el estado listo para el izado y comenzar este
por su permiso. Al surgir balance de la carga izndose, conviene, distando esta
24 m para llegar al helicptero, parar el izado, agarrar el cable con la mano en
guante, contrarrestar el balance dndole al cable 13 empujones con la mano en
contrafase del balanceo de la carga. El enrollo ulterior del cable se efectuar en el
rgimen de velocidad reducida de trabajo del winche.
Nota. Tan pronto como el gancho toque el brazo del aguiln, se produce la parada
automtica de los motores del winche.
Quitado el cable, llevar la carga (persona) con auyda del aguiln de a bordo
trayndola a la cabina de carga y asegurndola contra accidentes (traumatismo),
desenganchar el montaje suspendedor del gancho del winche, disponer y sujetar la
carga izada en la cabina de carga. Despus de terminado el embarque, colocar el
aguiln en la posicin de marcha, cerrar la puerta de la cabina de carga, dar parte
al jefe de la tripulacin y ocupar su puesto de trabajo en la cabina de la tripulacin.
El descenso de la carga se llevar a cabo en la sucesin inversa al izado:
por la orden del jefe de la tripulacin, el tcnico de vuelo deber mover la carga
afuera del bordo del helicptero y efectuar el descenso;
una vez tocado la carga la tierra, el personal de tierra deber desacoplar el
sistema suspendedor de la carga;
despus de desenganchar el personal de tierra la carga, el tcnico de vuelo
retirar el cable del winche, pasar el aguiln a la posicin de marcha, cerrar la
puerta, dar parte al jefe de la tripulacin y volver a su puesto de trabajo.
Nota. El tcnico de vuelo ha de seguir dndole parte al jefe de la tripulacin de

todas las etapas de la operacin de izado o descenso de la carga:
"Aguiln listo", "Carga enganchada", "Carga en cabina", "Carga fuera",
"Carga en tierra", "Carga desenganchada", "Carga retirada", "Aguiln
retirado".
8.3.2. Izado de personas (dos, como mximo) y cargas en el rgimen de vuelo

estacionario con auyda del aguiln de a bordo con sistema de winche de carga
SLG-300
En caso de resultar imposible el aterrizaje sobre un rea, se admitir el izado
(descenso) de la persona (carga de 300 kg, mximum) con auyda del aguiln de a
bordo con sistema de winche de carga SLG-300. La altura de izado o descenso,
partiendo del largo del cable, no ha de sobrepasar 60 m.
Para impedir el traumatismo de la persona (deformacin de la carga) conviene
hacer desenrollarse el cable aparte de la persona (carga).
El conmutador LANZ CARGA EMERG WINCHE-SUSPENS EXTER (o sea carga
exterior) ( ) en
el panel lateral izquierdo ha de hallarse en la posicin WINCHE ().
1. Para izar personas (carga) al bordo en el rgimen de vuelo estacionario con
ayuda del aguiln de a bordo con sistema de winche de carga SLG-300, el jefe
de la tripulacin ordena al tcnico de vuelo:
8.3 -2
138
sujetar el cable de seguridad;

abrir la puerta de entrada de la cabina de carga y prepararse para trabajar con el
aguiln de a bordo.
el tcnico de vuelo, al recibir la orden del jefe de la tripulacin, deber:
desabrochar el cinturn de seguridad de los nudos en el vano de la entrada en la
cabina de los pilotos;
ocupar el puesto de trabajo al lado de la puerta derecha de la cabina de carga;
acoplar su casco laringofnico al punto de abonado del ICB en la cabina de
carga;
conectar los PARs CONTROL SLG-300 ( 300) GIRO DE
AGUILON ( );
sujetar el mosquetn del cable al cinturn de seguridad, fijar el otro extremo del
cable al cable de desembarco o al nudo de amarre en el piso de la cabina de
carga;
abrir la puerta de entrada;
colocar la viga del aguiln de a bordo en la posicin de trabajo;
poner el aguiln de a bordo en la posicin de trabajo;
dar parte al jefe de la tripulacin de estar listo para la operacin.
El jefe de la tripulacin realizar el vuelo estacionario por encima del rea a razn
de que se encuentre 615 m sobre la persona (carga) a izar. Si hay obstculos, la
altitud del vuelo estacionario deber sobrepasar en 35 m, como mnimo, la altura
de los obstculos.
El tcnico de vuelo, a la orden del jefe de la tripulacin, har desenrollarse el cable
del winche hasta que el cablecito de puesta a tierra toque la tierra (para quitar la
electricidad esttica); el cable principal no deber tener flecha.
El personal de tierra, una vez tocado la tierra el cablecito de puesta en tierra,
acoplar a la persona (carga) a izar del gancho del montaje suspendedor y dar
seal al tcnico de vuelo de emprender el izado de la persona (carga).
El tcnico de vuelo, al convencerse de que el sistema suspendedor de la persona
(carga) a izar queda acoplado del gancho del cable del aguiln de a bordo,
informar al jefe de la tripulacin de la disponibilidad para el izado y, por la orden
del mismo, efectuar el izado, vigilando el comportamiento de la persona (carga)
izando por el cable del winche. Si un balance de la persona (carga) izndose se
observa, conviene: a la distancia de 24 m de llegar la persona (carga) al
helicptero cesar el izado, agarrar el cable con la mano en guante, contrarrestar el
balance dndole al cable 13 empujones con la mano en contrafase del balanceo
de la carga. El enrollo ulterior del cable se efectuar en el rgimen de velocidad
reducida de trabajo (1, 2) del winche. Quitado el cable, llevar la carga (persona) con
auyda del aguiln de a bordo trayndola a la cabina de carga y asegurndola contra
accidentes (traumatismo). Dejando desenrollarse el cable del winche, descender a
la persona (carga) al piso de la cabina de carga y desenganchar del gancho de la
horquilla-pivote el sistema suspendedor. Manipulando el enrollo-desenrollo del
cable del winche, lograr que el cable del winche ocupe la posicin en la que la
distancia entre la horquilla-pivote y el brazo gua de la viga del aguiln de a bordo
sea igual a 100150 mm. Colocar el aguiln de a bordo en la posicin de marcha y
cerrar la puerta de entrada. Colocar y afianzar la viga del aguiln de a bordo y su
puntal en la posicin de marcha. Informar al jefe de la tripulacin de que la persona
(carga) izada ya est en la cabina, el aguiln ocupa su posicin de marcha, la
puerta esta cerrada.
8.3-3
139
Disponer y sujetar la carga izada en la cabina, desabrochar del cinturn el cable de

seguridad, ocupar su puesto de trabajo, afianzar el cinturn a los nudos en el vano
en la cabina de la tripulacin. Dar parte al jefe de la tripulacin sobre la disposicin
y sujecin de la carga.
ADVERTENCIA. EL COMIENZO Y EL FIN DEL IZADO Y EL DESCENSO DE

LA PERSONA (CARGA) SE LLEVARAN A CABO A
VELOCIDADES REDUCIDAS DEL WINCHE LPG-300
(POSICIONES 1 Y 2 DE LA PALANCA DEL PUPITRE DE
MANDO).
En caso de fallar el motor M1 del winche SLG-300, conviene rebatir la caperuza y

activar el interruptor CON EMERG ( ) en la caja de mando KUP-300. El
winche con ello, al ser apretada la palanca selectora de velocidad en el pupitre de
mando PUL-300, funcionar con un solol motor M2.
Caso de producirse una falla total del accionamiento elctrico del winche LPG-300,
hay variante de desenrollo y enrollo del cable con ayuda del mando manual. Para
ello, primero, hay que desactivar los PARs CONTROL SLG-300 en la caja de
distribucin del aguiln de a bordo montada en la viga del aguiln de a bordo. A
continuacin, hay que quitar del cuerpo del winche la tapa del alojamiento y montar
el mango desmontable. Cuando la persona (carga) izada se hace entrar en la
cabina, conviene parar el aguiln de a bordo en una posicin intermedia, sin que
logre este ocupar la posicin de completamente replegado (para que el tope de
resorte del bordo no impida el giro del mango).
ATENCION! En vuelos con carga suspendida exteriormente teniendo no

desmontado el aguiln de a bordo, hay que colocar el
conmutador LANZ CARGA EMERG WINCHE-SUSPENS
EXTER (
) en el panel lateral izquierdo del
pupitre elctrico a la posicin SUSPENS EXTER (
) (o sea carga exterior). Finalizado el transporte de
carga suspendida exteriormente y retirado el montaje
suspendedor adentro de la cabina de carga, pasar el
conmutador LANZ CARGA EMERG WINCHE-SUSPENS
EXTER a la posicin WINCHE ().
En vuelos con carga suspendida exteriormente algunas operaciones con el aguiln

de a bordo QUEDAN PROHIBIDAS.
8.3 -4
140

8.4. Desembarco paracaidista con uso de dispositivos de descenso
SU-R (-)
Indicaciones operacionales
Las operaciones de descenso de personas y cargas estn a cargo de los
supervisores o sea miembros designados de entre el conjunto o grupo de tiradores
del personal de desembarco. Las obligaciones del supervisor las puede asumir el
tcnico de vuelo. Los supervisores sern responsables de las medidas de seguridad
durante las operaciones de descenso.
Los supervisores y tiradores son admitidos a las operaciones de descenso despus
de que pasen una preparacin especial. Los tiradores deben tener en su disposicin
el casco protector (antichoque), cuchillo y guantes especiales.
El descenso de personas y cargas puede efectuarse a travs de los vanos de la
puerta izquierda (primer supervisor, es al mismo tiempo el superior del grupo de
supervisores), la puerta derecha (segundo supervisor), as como a travs del vano
de la escotilla de carga exterior y el vano de la escotilla de carga, teniendo retirada la
rampa (tercer y cuarto supervisores).
Preparacin para el vuelo
Actuaciones del jefe de la tripulacin:
vigilar el clculo de cargamento del helicptero y determinar el orden de su
abandono por los tiradores, de acuerdo con el requisito de conservar el centrado
del helicptero dentro de lmites admisibles;
comprobar, en conjunto con los supervisores, la presencia de comunicaciones por
ABCK;
recibir partes de los supervisores y el tcnico de vuelo sobre el estado listo del
personal y el equipo de desembarco para el vuelo.
Actuaciones del copiloto-navegante:
determinar el rea de desembarco;
precisar las condiciones meteorolgicas en el rea de desembarco.
Actuaciones del tcnico de vuelo:
comprobar la inmovilizacin segura de las puertas movedizas izquierda y derecha
en la posicin abierta;
fijar forros en los bordes inferiores de los vanos de las puertas movedizas
izquierda y derecha;
montar y comprobar el estado de los cables de seguridad a razn del nmero de
tiradores y supervisores;
comprobar el estado de cables de desembarco del helicptero;
montar el forro en el vano de la escotilla de carga exterior, habiendo retirado la
tapa de esta;
desmontar (si es necesario) la rampa e instalar la proteccin en el vano de la
escotilla de carga;
montar los travesaos sobre la escotilla de carga exterior y sobre el borde trasero
del piso de carga;
situar a los tiradores en los asientos del babor y estribor, as como las cargas en la
cabina de carga, observando el centrado del helicptero y la prioridad en
descenso;
dar parte al jefe de la tripulacin de estar preparado para el vuelo.
8.4-1
141
Actuaciones del supervisor:

asegurarse de que estn sin deformaciones (cantos agudos, mellas, etc.) la parte
inferior de los vanos de las puertas izquierda y derecha, el forro del vano de la
escotilla de carga exterior en los bordes traseros del piso de carga;
comprobar el estado de los nudos de a bordo de suspensin de cordones de los
dispositivos de descenso;
comprobar la colocacin de cordones de los dispositivos de descenso en adujas
autodesplegables;
colgar de cada uno de los nudos de a bordo del helicptero el cordn con poleas
de frenado ensambladas en conformidad con el peso de los tiradores y montadas
segn la prioridad de su descenso (no ms de tres poleas por cordn);
comprobar el estado preparado de los sistemas suspendedores de los tiradores;
comprobar el enganche del mosquetn del cable de seguridad con las hebillas en
D reunidas del sistema suspendedor de cada tirador;
comprobar el estado preparado de la carga para el descenso (la carga ha de
hallarse metida en un container o atada de manera que posibilite su rpido
enganche (desenganche) a la polea de frenado;
darles briefing a los tiradores sobre el orden del descenso;
ponerse el sistema suspendedor o el cinturn de seguridad, engancharse del cable
de desembarco del helicptero por el cable de seguridad;
el primer supervisor, en conjunto con el jefe de la tripulacin, determinar la
sucesin del desembarco de los puntos diferentes;
asegurarse de la presencia de comunicaciones por ABCK con el jefe de la
tripulacin y darle parte sobre el estado preparado del personal (carga) y el equipo
de desembarco para el vuelo.
Ejecucin del vuelo
Actuaciones del jefe de la tripulacin:
realizar el vuelo al rea de desembarco;
al aproximarse al rea de desembarco dar la voz de mando "Preprense para el
descenso";
pasar, visualmente y segn las ordenes del supervisor (tcnico de vuelo), al vuelo
estacionario sobre el rea de desembarco;
ADVERTENCIAS: 1. EN EL VUELO ESTACIONARIO EN MONTAAS, LA
LADERA DEL MONTE A LA QUE SE EFECTUA EL
DESEMBARCO, HA DE PERTENECER AL CAMPO
VISUAL DEL COMANDANTE DE LA TRIPULACION
(POR DELANTE O A LA IZQUIERDA DEL
HELICOPTERO).
2. LOS VUELOS DE NOCHE DE DESEMBARCO EN
MONTAAS Y SOBRE LA SUPERFICIE DE AGUA SIN
OBSERVARSE LA LINEA DEL LITORAL
(REFERENCIAS A FLOR DE AGUA) QUEDAN
PROHIBIDOS.
3. LA EJECUCION DE LAS OPERACIONES DE
DESCENSO DE PERSONAS Y CARGAS EN
AUSENCIA DE LAS COMUNICACIONES POR ABCK
ENTRE EL COMANDANTE DE LA TRIPULACION Y
LOS SUPERVISORES QUEDA PROHIBIDA.
8.4 -2
142

ya en vuelo estacionario y al recibir parte "Preparado para el descenso" del
supervisor, darle las voces de mando "Lancen adujas" y "Empiecen el descenso";
mientras dure el descenso de los tiradores de desembarco (carga) vigilar
estrictamente la altitud y lugar del vuelo estacionario;
despus de aterrizar (amarar) el tirador (carga), por la orden del supervisor,
disminuir la altitud del vuelo estacionario en 23 m para facilitar su desenganche;
al recibir parte "Descensos terminados" del supervisor (tcnico de vuelo),
ordenarle "Retiren (lancen) cordones, cierre la puerta" y efectuar el vuelo a la base
de estacionamiento;
al llegar el tirador a mantenerse, volando en descendo en caso de producirse el
agarrotamiento del dispositivo de descenso, cesar de ejecutar la mision; despus
de recibir parte del supervisor de que el tirador ha fijado su posicin colgndose
del cordn, pasar, sin admitir maniobras bruscas del helicptero, a buscar un rea
a propsito y ejecutar el descenso suave hasta que el tirador logre aterrizar.
al aproximarse al rea de desembarco, precisar la direccin y velocidad del viento;
mientras dure el descenso de los tiradores (carga), prestarle ayuda al jefe de la
tripulacin en vigilar la altitud y lugar del vuelo estacionario.
Actuaciones de los supervisores:
al recibir la orden del jefe de la tripulacin "Preprense para el descenso", el
primer supervisor abre la puerta de entrada izquierda y dando voces de mando "A
la izquierda 3", "Adelante 5", etc., ayuda al jefe de la tripulacin en elegir el lugar
de vuelo estacionario para efectuar el desembarco;
a la voz de mando del jefe de la tripulacin "Lancen adujas", el supervisor lance el
cordn enganchado del nudo de a bordo y se asegura de que el cordn,
desenrollndose, alcanza la tierra (el agua);
da parte al jefe de la tripulacin "Aduja lanzada, desenrollada hasta tierra (agua)" y
segn la voz de mando "Preprense para el descenso" da la voz de mando
"Primero, para descenso" a los tiradores;
una vez llegado el tirador al vano de salida, agarra la polea de frenado inferior con
la mano derecha, dobla el cordn debajo de la polea y lo aprieta contra el lado
derecho de la polea;
enganchar el mosquetn del sistema suspendedor del tirador que acopla por anilla
estranguladora las hebillas en D, de los orificios ovalados de la polea de frenado y
entregar la polea al tirador;
desacoplar del sistema suspendedor del tirador el mosquetn del cable de
seguridad;
dar la voz de mando "Arre" al tirador;
se ha de dejar salir al tirador de turno despus de que el tirador precedente se
haya retirado del punto de aterrizaje, observando el intervalo y prioridad
asignados;
una vez aterrizado el ltimo tirador, dar parte "Descensos terminados" al jefe de la
tripulacin y por su orden desunir el mosquetn del cordn de la unidad de a bordo
y lanzarlo afuera o subirlo a bordo del helicptero, despus de lo cual cerrar las
puertas, las compuertas de la proteccin y drselo parte al jefe de la tripulacin;
8.4-3
143
En caso de realizarse descensos simultneos por los vanos de las puertas izquierda
y derecha y la escotilla de carga, el primer supervisor deja salir a un tirador para
impedir que los cordones se enreden.
Despues de descender el primer tirador, el segundo supervisor abre la puerta
derecha, al tiempo que el cuarto supervisor abre e inmoviliza las compuertas de la
proteccin en el vano de la escotilla de carga y lance las adujas de cordones.
Ejecutar el desceso de tiradores de los tres puntos simultneamente en la sucesin
arriba indicada, siempre asegurando que los cordones en la tierra no resulten
enredados entre s por los tiradores recin descendidos. En estas operaciones el
primer supervisor dirige las actuaciones de los dems supervisores.
Al llegar un tirador a mantenerse volando en descenso, informrselo al supervisor. Al
convencerse de que el tirador ha fijado su posicin colgndose del cordn, dar parte
de ello al jefe de la tripulacin, y en el proceso del vuelo al lugar de aterrizaje del
tirador ir informando al jefe de la tripulacin de la condicin del tirador.
Actuaciones de los tiradores:
por la voz de mando del supervisor, aproximarse al vano de salida;
despus de que el supervisor enganche de la polea de frenado el mosquetn del
sistema suspendedor y desenganche el cable de seguridad, recibir del supervisor
con la mano izquierda la polea de frenado con el cordn estrechado contra esta,
sentarse por la voz de mando "Arre" en el corte del vano de salida, separarse del
helicptero y llegar a mantenerse suspendido;
coger el cordn con la mano derecha por arriba de la dobladura, tensarlo y sin
dejar aflojar la tensin, pasar la mano con cordn abajo, despus de lo cual
emprender el descenso, frenando peridicamente.
ADVERTENCIA. DESCENDIENDO CON EL CORDON MOJADO, LA

VELOCIDAD DE DESCENSO CRECE, POR LO CUAL
CONVIENE EFECTUAR EL DESCENSO FRENANDO
CONSTANTEMENTE; ANTES DE ATERRIZAR,
DECELERAR LA VELOCIDAD DE DESCENSO HASTA LA
MINIMA POR MEDIO DE TENSAR EL CORDON ARRIBA, O
SEA EN SENTIDO DE SU EXTREMO INFERIOR.
una vez aterrizado, ponerse en cuclillas haciendo flecha al cordn, desenganchar

de la polea de frenado el mosquetn del sistema suspendedor, desacoplar del
cordon la polea de frenado y despejar la zona del descenso;
caso de un descenso simultneo de tres puntos, el primero de los tres tiradores
descendidos y luego el segundo y el tercero, debern impedir que los cordones
lanzados se enreden apartndolos en distintas direcciones en la tierra;
al quedar detenido en su descenso en caso de agarrotarse el dispositivo de
descenso, deber encorvar el extremo inferior del cordn dos veces, enhebrarlo
en el orificio ovalado superior de la placa de la polea de frenado, abarcar la placa
por el ojal del cordn por los huecos de la misma, apretar el cordn, y dar seal al
supervisor (abriendo las manos) de su inmovilizacin en el cordn lograda.
8.4 -4
144
Notas: 1. En descensos a los calveros, el tirador ha de detener su descenso

por s mismo sin llegar 23 m a la parte superior de la copa de
rboles, y reanudar su descenso slo despus de que el helicptero
centre su posicin respecto al calvero.
2. En descensos a la ladera del monte, el tirador ha de detener su
descenso por s mismo a la altura de 23 m, examinar el lugar de
aterrizaje, luego de lo cual aterrizar, adoptar una posicin estable
(de costado a la ladera) y desengancharse del cordn.
3. Las actuaciones en descensos de noche son idnticas a las de da.
Particularidades de descenso de cargas.

Para el descenso de cargas, conviene hacer uso de la polea de frenado destinada
especialmente para esta finalidad (las camisas de la polea de frenado para cargas
llevan una faja roja de 25 mm de ancho).
El descenso de las cargas a la tierra ha de realizarse con ayuda del operario de
eslingas (tirador) que est en la tierra.
La velocidad de descenso de las cargas se regula de la tierra por tensar el extremo
libre del cordn apartado a un lado respecto al punto de vuelo estacionario del
helicptero.
Al producirse parada en el descenso de la carga, y resultar imposible el descenso
apropiado del helicptero, el jefe de la tripulacin ha de tomar la decisin de lanzar
la carga o transportarla buscando un rea abierta. Tomada la decisin de transporte
de la carga, el supervisor ha de dar seal al operario de eslingas en la tierra
(describiendo crculos con la mano) para que inmovilice por ojal contra soltadura el
resto de la aduja del cordn.
ADVERTENCIA. EN DESCENSO (LANZAMIENTO) DE LA CARGA, EL

OPERARIO DE ESLINGAS HA DE ENCONTRARSE A UNA
DISTANCIA DE 5 M, COMO MINIMO, DEL PUNTO DEL
DESCENSO (CAIDA) POSIBLE DE LA CARGA.
8.4-5/6
145

146

8.5. Vuelos de desembarco de paracaidistas por la cabina de carga del
helicptero
8.5.1. Condiciones y regmenes del desembarco
Se admite que el desembarco de paracaidistas se efecte por las salidas de la
cabina de carga siguentes:
por el vano de la puerta de entrada izquierda;
por el vano de la puerta de entrada derecha;
por el vano de la escotilla de carga, con la rampa retirada;
por el vano de la escotilla de carga a travs de la rampa desplegada apoyada
sobre cables de fuerza.
Las gamas de velocidades-aire indicadas admisibles de vuelo del helicptero y
condiciones de uso de cada salida para efectuar el desembarco se especifican en
la Tabla 8.6 en funcin del procedimiento de apertura del sistema de paracadas
(SP) () y particularidades estructurales de preparacin del equipo del
helicptero.
Tabla 8.6
Velocidades-aire
Particularidades
No. Procedimiento indicadas admisibles
estructurales de preparacin
p/o de apertura del SP de vuelo horizontal
del equipo del helicptero
(km/h)
A travs del vano de la puerta izquierda (derecha)
1 Apertura manual con Con la viga de armamento 80120
retardo de 2 s, como izquierda (derecha)
mnimo. montada.
2 Apertura manual con Con la viga de armamento 80200
retardo de 2 s, como izquierda desmontada.
mnimo.
3 Apertura automtica de la Con la viga de armamento 140200
mochila con fruncimiento izquierda desmontada.
de la funda del casquete
por paracadas extractor.
4 Apertura automtica de la Con la viga de armamento
mochila con fruncimiento izquierda desmontada. 80100
automtico de la funda
del casquete del
paracadas principal por
correa de sujecin.
5 Apertura automtica de la Con la viga de armamento
mochila con fruncimiento izquierda desmontada. 120140
automtico de la funda
del paracadas extractor
por correa de sujecin.
8.5-1
147
Velocidades-aire
Particularidades
No. Procedimiento indicadas admisibles
estructurales de preparacin
p/o de apertura del SP de vuelo horizontal
del equipo del helicptero
(km/h)
A travs del vano de la escotilla de carga
6 Con estabilizacin de 3 s, Con la proteccin de la
como mnimo. escotilla de carga instalada 140200
y la rampa desmontada.
7 Apertura manual con Con la proteccin de la
retardo de ms de 2 s escotilla de carga instalada 80250
con uso de correa de (o sin ella) y la rampa
sujecin (saltos desmontada.
individuales).
ADVERTENCIAS: 1. EN EJECUCION DE SALTOS POR EL VANO DE LA

PUERTA MOVEDIZA IZQUIERDA, EL DESMONTAJE
DEL ARMAMENTO SUSPENDIDO DE LA VIGA
IZQUIERDA ES OBLIGATORIO.
2. EN EJECUCION DE SALTOS POR EL VANO DE LA
PUERTA MOVEDIZA DERECHA, EL DESMONTAJE
DEL ARMAMENTO SUSPENDIDO DE LA VIGA
DERECHA ES OBLIGATORIO.
3. LA NO OBSERVANCIA DE LAS REGLAS DE
SEPARACION DEL HELICOPTERO PUEDE
PROVOCAR COLISION DEL PARACAIDISTA CON
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL HELICOPTERO
(VIGA DE ARMAMENTO, RUEDA DEL TREN DE
ATERRIZAJE, ROTOR DE COLA).
QUEDA PROHIBIDO:
EJECUTAR SALTOS SIMULTANEAMENTE POR DOS SALIDAS;
EJECUTAR SALTOS POR EL VANO DE LAS PUERTAS MOVEDIZAS EN CASO
DE UTILIZAR EL SP CON DISPOSITIVO ESTABILIZADOR;
Se admite ejecutar saltos utilizando SP deportivos de entrenamiento, de
desembarco y de salvamento, as como de destino especial. La altitud de vuelo de
desembarco es determinada por las caractersticas tcticas y tcnicas de los SP,
por los documentos dirigentes de instruccin paracaidista del personal.
La carga autorizada de transporte del personal de desembarco acomodados en los
asientos con su SP, arma y equipo no ha de superar 19 personas. Con el nmero
menor de paracaidistas, ellos se acomodarn en el helicptero en conformidad con
las indicaciones de la tripulacin.
8.5 -2
148
En ejecutar saltos por el vano de la escotilla de carga, los asientos biplaza por los
costados, ms prximos al umbral de la escotilla se dejarn vacantes y se montan
en posicin de marcha, garantizando as la posibilidad de abrir la proteccin del
vano en vuelo. En este caso, la carga autorizada de transporte del personal de
desembarco acomodados en sus asientos no ha de superar 15 personas.
El desembarco por el vano de la puerta izquierda (derecha) para los SP con
correas de sujecin es admitido tanto individualmente, como en grupos de hasta
8 personas por aproximacin, tomando en consideracin los requisitos de los
documentos dirigentes de instruccin paracaidista. En caso de utilizar los SP sin
correas de sujecin, el nmero de paracaidistas para una aproximacin es
determinado por los requisitos de los documentos dirigentes de instruccin
paracaidista.
En ejecucin de saltos colectivos, la demora en separacin de los paracaidistas del
helicptero no ha de ser menor de 1 s a la velocidad de vuelo mayor que 140 km/h
y 23 s a la menor que 140 km/h.
Las dimensiones del rea de aterrizaje en el desembarco son determinadas por los
requisitos de los documentos dirigentes de instruccin paracaidista.
Ejecutando saltos con retardo en apertura del SP, en el clculo del punto de inicio
del desembarco, conviene tomar en consideracin el desplazamiento balstico de
paracaidistas durante su cada libre.
8.5-3
149
8.5.2. Preparacin para el vuelo de desembarco areo con paracadas

comprobar la instalacin y el buen estado del equipo de desembarco y transporte
y el sistema de seales para los paracaidistas;
montar los cables de fuerza del PVPS ();
comprobar la presencia y correcta instalacin de los limitadores de carrera de
mosquetones de las cmaras de los paracadas estabilizadores, en el cable de
fuerza del PVPS (en los saltos ejecutados segn el p. 6 de la Tabla 8.6);
desmontar la rampa e instalar la proteccin de la escotilla de carga (en los saltos
ejecutados segn el p. 6 de la Tabla 8.6);
desmontar el armamento en suspension (en los saltos ejecutados segn los
pp. 15 de la Tabla 8.6);
desmontar la viga izquierda (en los saltos ejecutados segn los pp. 25 de la
Tabla 8.6);
dar parte al jefe de la tripulacin sobre el estado listo del helicptero para el
desembarco.
basndose en los datos de globo piloto, calcular el punto inicial de desembarco
de los paracaidistas al rea de aterrizaje;
convencerse del buen estado del sistema de aviso acstico y luminoso de los
paracaidistas;
convencerse de la disposicin correcta de los paracaidistas en la cabina de carga
del helicptero y el conocimiento de ellos de las voces y seales de mando
transmitidas en el vuelo
Los paracaidistas debern:
embarcar en el helicptero por las puertas de entrada y ocupar los asientos
segn la indicacin del supervisor en conformidad con la misin al salto;
ejecutndose saltos segn el p. 6 de la Tabla 8.6, los primeros siete
paracaidistas ocupan los asientos del estribor, empezando de la proteccin de la
escotilla de carga (como primero el asiento junto con la proteccin lo ocupar el
segundo del supervisor); los siguientes ocho paracaidistas ocuparn los asientos
por el babor, empezando de la proteccin de la escotilla de carga;
si el nmero de paracaidistas embarcando el helicptero es menor de
19 personas, ellos ocuparn los asientos, por la indicacin de la tripulacin,
teniendo en cuenta el cargamento y centrado del helicptero.
El supervisor deber:
dirigir el embarco de los paracaidistas en el helicptero;
convencerse del estado listo de los paracaidistas y su correcta distribucin en el
helicptero;
dar parte al jefe de la tripulacin sobre el estado listo de los paracaidistas;
despus del despegue y toma de altura, enganchar de los cables de fuerza del
PVPS los mosquetones de las cmaras de los paracaidas estabilizadores;
meter la flecha de los estabilizadores por detrs de las tapas en ptalo de la
mochila;
enganchar del cable de fuerza del PVPS su propio mosquetn y ocupar su lugar
en el asiento rebatible en el tabique de la cabina de la tripulacin.
Nota. En caso de ejecutarse saltos colectivos de 8 personas y menos por el
vano de la escotilla de carga (p. 6 de Tabla 8.6), el supervisor ocupa su
lugar por el estribor cerca de la proteccin de la escotilla de carga.
8.5 -4
150

8.5.3. Obligaciones de la tripulacin en ejecucin del vuelo para el desembarco
areo de paracaidistas
El jefe de la tripulacin es responsable de la llegada precisa del helicptero al punto
deseado de desembarco de paracaidistas y el mantenimiento exacto de la altitud y
velocidad de vuelo asignadas durante el desembarco de paracaidistas.
antes de despegar, ordenarles a los paracaidistas que enganchen de los cables
de fuerza del PVPS los mosquetones de correas de sujecin y cmaras de
dispositivos estabilizadores;
en la pasada de desembarco de paracaidistas, mantener estrictamente la altitud,
rumbo y velocidad de vuelo asignados;
despus de la voz de mando "Salte", no modificar en algo el rgimen del vuelo
hasta que se acabe el desembarco de paracaidistas y se retiren las correas de
sujecin;
ir dando parte al puesto de mando y al jefe de ejecucin de saltos sobre el
cumplimiento de la misin y nmero de paracaidistas aun presentes a bordo del
helicptero;
durante el despegue y aterrizaje vigilar atentamente para evitar colisin con
paracaidistas descendiendo;
mantener la comunicacin con el supervisor por el ICB o por intermedio del
tcnico de vuelo.
El copiloto-navegante es responsable de la precisin de la navegacin y la
ejecucin exacta segn lugar y tiempo del lanzamiento de paracaidistas.
conocer la disposicin, tamao y particularidades caractersticas del rea de
aterrizaje de paracaidistas (regin de amaraje), as como la direccin de pasada,
velocidad, altitud del vuelo y orden de lanzamiento de paracaidistas;
ya en aire, precisar el clculo de lanzamiento de paracaidistas por medio de
lanzar paracadas de prueba o a uno-dos paracaidistas;
1 min antes del inicio del lanzamiento dar la voz de mando "Preprense" y la voz
de mando "Salte" en el momento de llegada del helicptero al punto de inicio del
lanzamiento;
en caso de ser necesario cancelar los saltos, as como al expirar el tiempo
calculado de lanzamiento de paracaidistas, dar inmediatamente la voz de mando
"Posicin anterior".
Nota. Por la voz de mando dada "Preprense" se enciende la luz de techo de
color amarillo y suena la seal corta de la sirena; una vez dada la orden
"Salte", se enciende la luz de techo de color verde y suena la seal de
la sirena, del tiempo de la serie de duracin; por la voz de mando
"Posicin anterior" se conecta la luz de techo de color rojo y se
desconecta la seal de la sirena. Dada la voz de mando "Posicin
anterior", el supervisor (o su segundo) debe cancelar el lanzamiento de
paracaidistas y pasar la compuerta de paso de la posicin inferior a la
superior y afianzarla;
8.5-5
151

transmitirle al supervisor todas las indicaciones del jefe de la tripulacin, as
como la informacin del jefe de ejecucin de saltos referente a las condiciones
meteorolgicas en el rea de aterrizaje;
finalizado el lanzamiento de paracaidistas, retirar las correas de sujecin, cerrar
la puerta de entrada y dar parte al jefe de la tripulacin;
en vuelo, ejecutar todos los trabajos en la cabina de carga teniendo puesto el
paracadas y el cinturn de seguridad.
El supervisor deber:
efectuada la toma de altura, ordenarles a los paracaidistas que conecten los
inhaladores para lanzamiento con paracadas de seguridad (en caso de ejecutar
saltos con el SP exentos de correas de sujecin de conexin de inhaladores para
lanzamiento con paracadas);
por la orden del jefe de la tripulacin, 23 min antes del inicio del lanzamiento,
levantarse, subir el asiento, abrir la puerta de entrada para el desembardo y
vigilar las seales del jefe de la tripulacin;
al percibir la voz de mando "Preprense" del copiloto-navegante, ordenar a los
paracaidistas que se levanten y se preparen para el abandono;
por la voz de mando "Salte" del copiloto-navegante ordenar a los paracaidistas
que abandonen el helicptero;
despus de separados los paracaidistas, retirar las correas de sujecin a la
cabina y cerrar la puerta (antes de que se desacoplen los mosquetones, de las
correas de sujecin, las fundas han de permanecer por 57 s en el piso de la
cabina de carga para quitarles la electricidad esttica);
en desembarco de paracaidistas con SP dotados de dispositivos estabilizadores
a travs del vano de la escotilla de carga (segn p. 6 de la Tabla 8.6): a la voz de
mando del jefe de la tripulacin, 23 min antes del inicio del desembarco,
levantarse de su asiento, subir este y estar vigilando seales del jefe de la
tripulacin;
por la seal "Preprense" del copiloto-navegante, ordenar a los paracaidistas
sentados por el babor que se levanten de sus asientos y se preparen para la
separacin;
por la orden "Salte", aproximarse tras el ltimo paracaidista del babor a la
proteccin y dirigir el abandono del helicptero por los paracaidistas del estribor;
abandonar el helicptero por el ltimo siguiendo los paracaidistas del estribor;
en ejecucin de saltos en grupos menores (no ms de 8 personas) el supervisor
ocupa su lugar por el estribor al lado de la proteccin y efecta el desembarco
paracaidista slo del babor. A medida que van desocupndose los asientos del
babor, el supervisor hace cambiar de sitio y ocuparlos a los paracaidistas de los
asientos del estribor.
El segundo del supervisor deber:
al embarcar en el helicptero, entregar al supervisor el mosquetn con cmara
del dispositivo estabilizador y meter la flecha del estabilizador por debajo de la
tapa en ptalo de la mochila;
por la orden "Preprense", desasegurar la trampilla de paso de la proteccin,
bajarla y volver a afianzarla en su posicin inferior;
sostener con la mano derecha al paracaidista del babor que salta primero;
8.5 -6
152

por la orden "Salte", dejar saltar a los paracaidistas del babor con el intervalo de
1 s, como mnimo;
abandonar el helicptero por detrs del ltimo paracaidista del babor saltando.
Los paracaidistas debern:
observar la prioridad establecida en embarcar y abandonar el helicptero;
controlar el enganche de sus mosquetones de cmaras de los paracadas
estabilizadores y correas de sujecin, de los cables de .
Ejecutando saltos a travs del vano de la puerta de entrada:
por la orden "Preprense", los saltantes de turno se levantarn, subirn sus
asientos, se volvern hacia la puerta de entrada y tomarn la pose de
preparados;
por la orden "Salte", llegar por turno a la puerta de entrada, poner el pie izquierdo
en el ngulo izquierdo inferior del vano de la puerta, agruparse y, dando empujn
con el pie izquierdo, separarse del helicptero horizontalmente, cara abajo.
Ejecutando saltos por el vano de la escotilla de carga:
por la orden "Preprense", los paracaidistas del babor se levantan, pasan
ocupando la lnea central de la cabina de carga, se vuelven cara a la escotilla de
carga y toman la pose de preparados;
por la orden "Salte" cada uno de los paracaidistas del babor llega por turno al
corte del vano de la escotilla de carga y dando un leve empujn con el pie,
agrupado, abandona el helicptero horizontalmente, cara abajo;
los paracaidistas del estribor, despus de abandonar el helicptero todos los
paracaidistas del babor, se levantan, se vuelven cara a la escotilla de carga,
toman la pose de preparados y abandonan el helicptero en pos del segundo del
supervisor.
En caso de engancharse fundas de los elementos estructurales del helicptero en
la ejecucin de saltos por el vano de la puerta de entrada, y resultar imposible de
retirarlas en la cabina de carga, el supervisor deber dar parte al jefe de la
tripulacin de lo sucedido. El jefe de la tripulacin cancela el lanzamiento de
paracaidistas y efecta el aterrizaje del helicptero; con ello, el supervisor, despus
de afianzarse en la cabina de carga por el cinturn de seguridad, va sosteniendo
las cintas estticas con fundas y en caso de producirse su desenganche cerca de la
tierra (H = 57 m), retira rpidamente las fundas adentro del helicptero con fines
de impedir que dn contra las palas del rotor principal.
En caso de quedar el paracaidista enredado tras el helicptero, el supervisor cesa
de hacer desembarcar a los paracaidistas e informa al jefe de la tripulacin de lo
sucedido. El jefe de la tripulacin al recibir parte del supervisor sobre el paracaidista
enredado, cancela la misin, reduce la velocidad de vuelo horizontal hasta la
mnima admisible. Pasa el helicptero al rgimen de descenso, sin admitir
maniobras bruscas. A la H = 20 m frena suavemente el helicptero y pasa al vuelo
estacionario. Ejecuta un descenso suave hasta que el paracaidista toque la tierra.
Prosigue descendiendo desplazndose al mismo tiempo a la derecha, sin admitir
que la funda con el velamen dn contra las palas del rotor principal.
Ejecutndose el vuelo de desembarco de paracaidistas, todos los miembros de la
tripulacin han de tener puestos los paracadas de salvamento.
8.5-7/8
153
154
8.6. Equipo de transporte de asalto

Forman parte del equipo de transporte de asalto:
- sistema de suspensin (carga) exterior con dispositivo de medicin de peso;
- aguiln de a bordo con winche elctrico LPG-150;
- aguiln de a bordo con sistema SLG-300;
- dispositivos de arriado SU-R (-);
- asientos de desembarco;
- sealizacin luminosa y acstica.
8.6.1. Sistema de suspensin exterior
El sistema de suspensin exterior es un dispositivo destinado para suspender la
carga bajo el fuselaje y transportarla por el helicptero, as como para un
desenganche rpido de la misma en el lugar de despacho.
El sistema de suspensin exterior consta de:
4 eslingas de fuerza de sujecin de la carga suspendida al helicptero;
6 cables alargadores de 1,7; 5; 210 y 220 m;
montaje suspendedor de carga compuesto por 4 eslingas de fuerza de 4 m de
largo;
1 cierre electromecnico de carga DG-65.
Las eslingas de fuerza de la carga suspendida exterior (4 pzas) van sujetas, a
travs de suspensiones cardn, a los nudos montados por pares en la parte
superior de las cuadernas Nos. 7 y 10 por el babor y el estribor del fuselaje. A
travs de suspensiones cardn, se afianza a los extremos inferiores de las
eslingas de fuerza el dispositivo de medicin de peso, que est destinado a
controlar el peso de la carga transportada por el helicptero en la suspensin
exterior.
Con fines de seguridad, durante el trabajo con la suspensin exterior, el vano de
la escotilla en el piso de la cabina de carga va protegindose por una proteccin
fcilmente desmontable.
La particularidad estructural del sistema de suspensin exterior del helicptero
reside en el montaje inmvil del cierre DG-65 en el punto ms alto, y en la
sujecin en el mismo de la horquilla-pivote la que asume la rotacin axial de la
carga durante el vuelo.
El cierre recibe la tensin elctrica de alimentacin de la barra colectora a travs
de los PARs LANZ TACT CARGA ( ) y LANZ CARGA
EMERG ( ) montados en el panel de PARs derecho. La
apertura del cierre se controla por los botones LANZ TACT CARGA y LANZ
CARGA EMERG en la palanca "colectivo" izquierda, as como los botones LANZ
CARGA PRINC (DUPL) ( ()) en el pupitre porttil.
De la apertura del cierre avisa el tablero anunciador LANZ CARGA (
) montado en el panel lateral izquierdo del pupitre elctrico y la lmpara
anunciadora CARGA LANZADA ( ) en el pupitre porttil.
La instalacin del sistema de suspensin exterior y el ensamblaje de cables
alargadores se efectuar de acuerdo con indicaciones del Manual de Operacin
del helicptero i-171Sh Libro VI (Apartado 132.50.00). Es preciso con ello
acoplar el enchufe del haz de conductores del pupitre porttil con la parte de
respuesta del enchufe dispuesto en el techo de la cabina de carga cuad. 78 a la
izquierda en direccin de vuelo.
La inspeccin y comprobacin de la operabilidad del sistema de suspensin
exterior antes del vuelo, el trabajo con el sistema se ejecutarn en conformidad
con el p. 8.2.1 del Libro 2. La operacin del sistema de suspensin exterior en
vuelo es descrita en el Subap. 8.2 del Libro 2.
8.6-1
155
Fallas caractersticas del sistema de suspensin exterior y actuaciones de la

tripulacin
Falla de circuitos elctricos de apertura del cierre DG-65.
Sntomas: al apretar el botn LANZ TACT CARGA en la palanca "colectivo", el
tablero anunciador CIERRE ABIERT ( ) no se enciende.
Actuaciones: efectuar la apertura del cierre DG-65 de la palanca "colectivo" por
medio de pulsar el botn LANZ CARGA EMERG, convencerse de que el cierre se
ha abierto por la luz del tablero CIERRE ABIERT, y efectuar el lanzamiento
automtico. En caso de no producirse la apertura del cierre DG-65, entonces en el
rgimen de vuelo estacionario, colocar la carga en la tierra y ordenarle al
especialista de tierra que haga abrirse el cierre por el procedimiento mecnico.
8.6.2. Aguiln de a bordo con winche elctrico LPG-150M
1. El aguiln de a bordo con winche elctrico LPG-150M est destinado para izar al
bordo del helicptero y descender las cargas de hasta 150 kg de masa en caso
de resultar imposible el aterrizaje.
Forman parte del aguiln de a bordo dos motores elctricos apareados,
transmisin, acoplamiento y tambor con cable arrollado, aguiln, caja de mando
y pupitre de mando.
El tambor del winche tiene arrollados 41 m de cable de 3,2 mm de dimetro; 39
40 m de estos pueden ser desenrollados.
La estructura del aguiln de a bordo con winche elctrico LPG-150M posibilita dos
velocidades de enrollar y desenrollar el cable; con la carga mxima colgada del
gancho estas son 10,5 y 0,50,27 m/s, respectivamente.
El cambio de velocidad se realiza por el procedimiento de conectar (desconectar)
el segundo motor elctrico.
El aguiln de a bordo puede ocupar dos posiciones, de marcha y de trabajo, las
cuales se inmovilizan con ayuda de un fiador.
2. Limitaciones operacionales.
Largo mximo del cable desenrollado, m ...................................................... 40
Masa mxima de la carga a izar (descender) por el winche
elctrico LPG-150M, kg ................................................................................. 150
Desvo admisible del cable de su eje vertical (al nivel del piso
de la cabina de carga) para la carga de la masa de 150 kg, mm,
como mximo ................................................................................................. 250
Cantidad admisible de ciclos de trabajo del winche elctrico:
al funcionar dos motores elctricos: no ms de 5, despus de lo cual los
motores deben enfriarse durante 60 min, como mnimo;
al funcionar un solo motor elctrico: no ms de 2, despus de lo cual el motor
debe enfriarse durante 120 min, como mnimo.
Cantidad admisible de ciclos de trabajo del cable del winche, no ms de 200.
Velocidad mxima de vuelo con la carga colgada del cable
del winche, km/h ................................................................... no ms de 60
(por el instrumento).
8.6 -2
156

3. Preparacin para el vuelo
El tcnico de vuelo, realizndose la inspeccin prevuelo, deber:
comprobar el estado del aguiln de a bordo, su sujecin, la sujecin del
winche LPG-150M en el aguiln y el estado del gancho;
comprobar el aguiln de a bordo e inmovilizarlo en la posicin de trabajo;
convencerse de que la caja y el pupitre de mando se hallan montados, los
haces de conductores, acoplados y el cable de seguridad, afianzado;
comprobar el estado del cinturn de seguridad y presencia de tijeras.
Comprobacin de la operabilidad y preparacin para el trabajo
) Activar los PARs del primero y segundo motores en la caja de mando KUL-
150.
b) Aflojar la tensin del cable del winche, por apretar por corta duracin el botn
DESENR () y el botn-maneta en el pupitre de mando PUL-1A.
Desenganchar de la grapa del mango del aguiln de a bordo el mosquetn,
quitar de la grapa la horquilla-pivote y bajarla a la posicin de trabajo.
c) Apretar el botn EXTENS y el botn-maneta en el pupitre PUL-1A y dejar
desenrollarse el cable en 1,52 m, sin que la horquilla-pivote toque la tierra. El
cable del winche ha de desenrollarse con velocidad pequea.
d) Apretar el botn EXTENS en el pupitre PUL-1A (sin pulsar el botn-maneta) y
seguir dejando desenrollarse el cable de hasta 810 m; con ello el cable no ha
de tener flecha, cargado por 56 kgf, como mnimo.
El cable del winche se ha de dejar desenrollar a la velocidad mxima.
e) Apretar el botn RETRAC () en el pupitre PUL-1A el cable ha de
enrollarse con velocidad mxima.
Cuando el resto del cable por enrollarse alcanza 46 m ha de producirse la
conmutacin del winche a la velocidad menor.
f) Desactivar el PAR del motor elctrico No. 1 el enrollado del cable ha de
cesar.
g) Activar el conmutador CONEX EMERG M AL FALLAR AL FINAL DE
RETRACCION ( ) en la
caja KUL-150 el cable comienza a enrollarse a la velocidad menor
accionado por el motor elctrico No. 2.
h) Una vez finalizado el enrollado del cable y parado el winche, desactivar el
interruptor CONEX EMERG M AL FALLAR AL FINAL DE RETRACCION.
i) Enganchar de la grapa de la manija del aguiln de a bordo el mosquetn de la
horquilla-pivote dejando desenrollarse el cable del winche a la longitud
necesaria, y eliminar la flecha del cable.
j) Desactivar los PARs de los motores elctricos en la caja de mando e
inmovilizar el aguiln en la posicin de marcha.
8.6-3
157
4. Uso del aguiln de a bordo en el vuelo

El tcnico de vuelo, a la orden del jefe de la tripulacin, deber:
acoplar la regleta del casco laringofnico al cuadro de abonados del ICB cerca
de la cuaderna N 5H. Colocar el interruptor de laringfonos CON - DESC (
- ) en el cuadro en la posicin CON ();
ponerse el cinturn de seguridad, introducir el fiador-esprrago en el trinquete
del cinturn y fijar el mosquetn del cable del cinturn al anillo de la correa. El
otro extremo del cable ha de quedar sujeto al nudo en la pared de la cuaderna
N 5H;
activar los PARs PRIMER MOTOR ( ), SEGUNDO
MOTOR ( ) en la caja de mando del winche LPG-150M.
abrir la puerta de entrada, instalar el aguiln de a bordo en la posicin de
trabajo y dar parte al jefe de la tripulacin de estar el aguiln de a bordo listo
para el trabajo.
Los trabajos se efectuarn en conformidad con el Subap. 8.3.1 del MV, Libro 2.
5. Fallas caractersticas y actuaciones de la tripulacin
agarrotamiento del cable del winche. Dar parte al jefe de la tripulacin sobre el
agarrotamiento del cable y tomar la decisin de cortarlo. En caso de
necesidad, el tcnico de vuelo cortar el cable con las tijeras montadas al lado
de la caja de mando;
falla de uno de los motores elctricos del winche. Continuar el desenrollado
(enrollado), observando las limitaciones acerca de la cantidad de ciclos de
trabajo al trabajar un solo motor;
falla de ambos motores elctricos del winche. A medida de lo posible,
disminuir la altitud del vuelo estacionario y descender la carga (persona) a la
tierra. Si el descenso es imposible, emprender un vuelo en busca del rea
ms prxima que permita efectuar el descenso hasta dejar la carga (persona)
en la tierra. El tcnico de vuelo cortar el cable del winche.
8.6 -4
158
8.6.3. Aguiln de a bordo con sistema de winche de carga SLG-300

1. Breve descripcin
El aguiln de a bordo con sistema SLG-300 est destinado para izar al bordo del
helicptero o descender a uno o dos personas, as como cargas de hasta 300 kg
de masa, tanto en la tierra como en vuelo estacionario.
Forman parte del sistema SLG-300:
winche elctrico LPG-300;
caja de mando KUL-300;
pupitre de mando PUL-300.
El aguiln de a bordo con winche LPG-300 va montado en un montante sujeto al
costado del fuselaje y al piso de la cabina de carga entre las cuadernas Nos. 45
por el estribor junto al vano de la puerta movediza.
El viraje del aguiln de a bordo es efectuado con ayuda del mecanismo elctrico
MP-750TV o a mano. Para excluir el destorcimiento del cable del winche al
producirse el giro de la carga (personas) en izado y descenso, el mosquetn del
cable dispone de la horquilla-pivote.
El tambor del winche lleva el cable arrollado.
En un voladizo, el aguiln de a bordo tiene puesto un microinterruptor que
asegura la desconexin del winche cuando el cable es completamente enrollado.
Para asegurar el lanzamiento en emergencia de la carga izada (en descenso), el
sistema SLG-300 tiene prevista la piroguillotina de cable.
2. Controles y avisadores
El mando de los motores elctricos del winche se efecta del pupitre de mando
porttil del winche PUL-300. En el pupitre estn ubicados el conmutador
RETRAC-EXTENS (-) y la palanca (gacheta) de cambio de
velocidades manual.
El mando del mecanismo elctrico de viraje se efecta del pupitre de mando del
winche por el conmutador AGUIL EXT-RETR ( -).
Nota. Para virar el aguiln a mano, conviene extraer el esprrago de retencin
del orificio de la palanca del mecanismo elctrico y, apartando a un lado
a 45 aproximadamente, virar el montante hasta el tope, despus de lo
cual el montante resulta inmovilizado por fiador.
La tensin de alimentacin se suministra al pirocartucho de la piroguillotina de
cable del botn LANZ CARGA EMERG ( ) montado en la
palanca "colectivo" izquierda a travs del conmutador LANZ CARG EMERGEN
SUSPENSION EXTERIOR-WINCHE (
) que durante la operacin del aguiln de a bordo ha de
ocupar la posicin WINCHE (). Sobre la accin positiva del
pirocartucho avisa el tablero anunciador CARGA LANZADA ( )
de filtro de luz amarilla que se halla dispuesto en el panel lateral izquierdo del
pupitre elctrico.
Velocidades de desplazamiento de la carga al enrollar el cable:
I - no menos de 0,3 m/s
II - no menos de 0,7 m/s
III - no menos de 1,0 m/s
IV - no menos de 1,4 m/s
8.6-5
159
Velocidades de desplazamiento de la carga al desenrollar el cable:

I - no ms de 0,5 m/s
II - no ms de 1,0 m/s
III - no ms de 1,5 m/s
IV - no ms de 2,0 m/s
Capacidad del tambor (maroma de 5,0 mm de dimetro), 60 m.
Los circuitos de mando del winche LPG-500 estn acoplados a la barra colectora
VU-2 del canal a travs de los protectores automticos de la red CONTROL
SLG-300 ( -300) ubicados en la caja de distribucin en la viga
del aguiln de a bordo.
Los circuitos de alimentacin de los motores elctricos del winche estn
acoplados a las barras colectoras del generador No. 1 y 2 a travs de los
protectores automticos de la red del SLG-300 ubicados debajo de la caja de
distribucin derecha en la cabina de pilotos.
Los circuitos de control y alimentacin del mecanismo elctrico MP-750TV de
viraje del aguiln de a bordo estn acoplados a la barra colectora VU-2 del canal
a travs del protector automtico de la red GIRO DE AGUILON (
) montado en la caja de distribucin del aguiln de a bordo.
3. Datos operacionales
Largo mximo del cable al desenrollarse, m . ................................................. 60
Masa del aguiln de a bordo con winche elctrico LPG-300, kg ................... 120
Masa mxima de la carga a izar (descender) con ayuda
del SLG-300, kg ............................................................................................. 300
Rgimen de trabajo: intermitente (al funcionar los dos motores elctricos). Ciclo:
descenso de carga a la longitud operacional mxima del cable, pausa de 1 min;
izado de carga a la longitud operacional mxima de la maroma, pausa de 4 min.
Despus de 10 ciclos completos, enfriamiento de los motores elctricos durante
1 h, como mnimo.
El tipo de trabajo EXTENS-RETRAC (-) en el PUL-300 ha de
seleccionarse teniendo la palanca selectora de velocidades completamente
suelta.
Seleccionando las velocidades del winche de la primera a la cuarta (y por el
contrario), la palanca del PUL-300 ha de apretarse haciendo pausas (de 1 s,
aproximadamente) en las posiciones intermedias.
ADVERTENCIA. POR HABER PELIGRO DE QUE EL CABLE TORCIENDO
FORME LAZOS, SERA INADMITIDO EL ENROLLADO DEL
CABLE SIN CARGA EN EL TRABAJO DEL WINCHE
ELECTRICO EN LAS VELOCIDADES III Y IV.
4. Empleo normal
Inspeccin prevuelo del helicptero por el tcnico de vuelo.
Comprobar el estado del aguiln de a bordo con SLG-300, su sujecin,
inmovilizacin en la posicin de trabajo y de marcha, fijacin del winche en el
aguiln, el estado del gancho y presencia del cable(cito) de puesta a tierra.
Asegurarse de que la caja y el pupitre de mando se hallan montados, los haces
de conductores, acoplados y el cable de seguridad, afianzado.
8.6 -6
160

ATENCION! Preparando el uso del aguiln de a bordo con sistema
SLG-300, conviene asegurarse de que el enchufe ShF-25
(junto al apoyo superior del aguiln de a bordo) queda
acoplado, y que el enchufe-tapn ciego est puesto sobre el
enchufe falso que se encuentra al lado del enchufe ShF-2.
Comprobar la sujecin del cinturn de seguridad.

ADVERTENCIA. ANTES DE LA COMPROBACION, CONVIENE
ASEGURARSE DE AUSENCIA DEL PIROCARTUCHO EN
EL CIERRE DE LA PIROGUILLOTINA DE CABLE DEL
AGUILON DE A BORDO.
Comprobacin de la operabilidad y preparacin para la operacin:

colocar el conmutador LANZ CARG EMERGEN SUSPENSION EXTERIOR-
WINCHE a la posicin WINCHE;
activar los PARs CONTROL SLG-300, SLG-300, GIRO DE AGUILON
( );
despus de pasar el conmutador AGUIL EXTENS-RETRAC ( -
) a la posicin EXTENS (), hacer salir el aguiln de a bordo fuera del
bordo del helicptero;
en el pupitre PUL-300, colocar el conmutador EXTENS-RETRAC en la posicin
EXTENS y, apretando la palanca en la 1ra velocidad, hacer desenrollar el
cable en 11,5 m;
comprobar el estado del cable en la zona de su ajuste en la horquilla-pivote;
pasar el conmutador EXTENS-RETRAC a la posicin RETRAC () y,
presionando la palanca, hacer enrollar el cable. En la poca de enrollo,
convencerse de la accin positiva del interruptor de fin de carrera de la
desconexin automtica de los motores del winche;
despus de pasar el conmutador WINCHE EXT-RETR a la posicin RETR
hacer volver el aguiln de a bordo adentro de la cabina de carga;
desactivar los PARs de mando del aguiln de a bordo.
Realizacin del vuelo
Los vuelos con uso de aguiln de a bordo y el winche elctrico se ejecutan en
conformidad con pp. 8.3.2 del Apartado 8 del MV, Libro 2.
5. Las fallas caractersticas y actuaciones de la tripulacin se presentan en el
p. 8.3.2 del Apartado 8 del MV, Libro 2.
8.6-7
161
8.6.4. Dispositivo de arriado SU-R

8.6.4.1. Aplicacin y composicin
El dispositivo de arriado SU-R est destinado para hacer descender los tiradores
del personal de desembarco y cargas desde el helicptero en el rgimen de vuelo
estacionario en alturas que no sobrepasan 45 m.
El dispositivo SU-R asegura el descenso de un paracaidista de desembarco o
carga no mayor de 100 kg de masa, con una velocidad mxima no mayor que
3 m/s dentro del rgimen de temperaturas de +50 a 20 .
Forman parte de un solo juego del dispositivo SU-R (para un solo puesto del
paracaidista) el cordn (cuerda) de 50 m de largo, con mosquetones en sus
extremos, tres sistemas suspendedores, tres cables (cuerdas) de seguridad, tres
pares de guantes, tres poleas de frenado, bolsa de transporte y almacenamiento
del juego.
Hay en el juego de SU-R una polea de frenado que est destinada slo para
descender cargas.
El helicptero dispone de cuatro puestos de desembarco, que se encuentran en
los vanos de las puertas movedizas izquierda y derecha, en la escotilla de carga
exterior y la escotilla de la rampa (Fig. 8.6.1).
Forman parte del juego del equipo de helicptero destinado para ejecucin del
lanzamiento areo sin paracadas: cables de desembarco, travesaos, argollas,
soportes, reborde, proteccin de la escotilla de carga.
El travesao sirve para sujetar la cuerda de descenso (en la mitad del travesao)
y se monta encima de la escotilla de carga exterior y la escotilla en la rampa.
El reborde sirve para recubrir bordes de la escotilla de carga exterior abierta y se
fija en el vano con ayuda de un muelle.
Las esteras se utilizan para descender a los vanos de puertas.
Los cables de desembarco de 8 mm de dimetro se instalan por ambos costados
de la cabina de carga.
Los cables de seguridad sirven para asegurar a los tiradores de desembarco
dentro de la cabina del helicptero, constan de cable de 3,2 mm de dimetro y
dos mosquetones. Por uno de ellos el cable se sujeta al cable de desembarco en
el techo de la cabina de carga y por la otra por hebillas en D del sistema
suspendedor del tirador de desembarco.
Para llevar a cabo el descenso desde el bordo del helicptero, conviene instalar el
dispositivo SU-R, sujetar la polea de frenado por la cuerda de descenso y sujetar
la carga de 68 kg de masa al extremo libre de la cuerda de descenso. La
guarnicin de la cuerda de descenso a la polea de frenado se efectuar con
arreglo a las Instrucciones de operacin del dispositivo SU-R.
ADVERTENCIA. QUEDA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO DE EJECUTAR
DESCENSOS DE TIRADORES DEL PERSONAL DE
DESEMBARCO Y CARGAS EN AUSENCIA DE UNA
COMUNICACION INTERIOR BILATERAL ESTABLE ENTRE
EL SUPERVISOR Y EL COMANDANTE DE LA
TRIPULACION.
Los descensos de personas y cargas estn a cargo de los supervisores quienes
se designan de la composicin del grupo de tiradores de desembarco. Como
supervisor puede trabajar el tcnico de vuelo. Los supervisores son responsables
de las medidas de seguridad durante los descensos.
8.6 -8
162
Los supervisores y paracaidistas son admitidos para ejecutar descensos despus

de que pasen una preparacin especial.
Los paracaidistas han de disponer de cascos (protectores), cuchillos y guantes
especiales.
El descenso de personas y cargas puede efectuarse por los vanos de la puerta
izquierda (el primer supervisor es a la vez el superior del grupo de supervisores)
de la puerta derecha (el segundo supervisor), por el vano de la escotilla de carga
exterior (el tercer supervisor) y por la escotilla en la rampa (el cuarto supervisor).
8.6.4.2. Limitaciones operacionales
1. Cantidad mxima de paracaidistas a descender en un vuelo, 20 personas.
2. Los paracaidistas se descendern slo en vuelo estacionario a la velocidad del
viento no mayor que 10 m/s.
3. Al descender los paracaidistas al bosque, el helicptero ha de distar no menos
de 10 m de las copas de rboles.
8.6.4.3. Comprobacin de la operabilidad antes del vuelo
Durante la preparacin para el vuelo:
efectuar el clculo del cargamento del helicptero y determinar el orden du su
abandono por los paracaidistas partiendo de la condicin de conservar el
centrado del helicptero dentro de los lmites admisibles;
junto con los supervisores asegurarse de presencia de las comunicaciones por
el ICB;
recibir partes de los supervisores y el tcnico de vuelo sobre el estado listo de
los paracaidistas y el equipo de desembarco para el vuelo.
determinar el rea de lanzamiento de paracaidistas;
precisar las condiciones meteorolgicas en la zona de desembarco;
informar al comandante de la aeronave sobre la disponibilidad para el vuelo.
comprobar la seguridad de inmovilizacin de las puertas movedizas izquierda y
derecha en la posicin abierta;
montar los rebordes sobre los bordes inferiores de los vanos de las puertas
movedizas izquierda y derecha;
comprobar el estado de los cables de desembarco del helicptero;
comprobar el estado de los cables de seguridad segn la cantidad de los
paracaidistas y supervisores;
montar el reborde en el vano de la escotilla de carga exterior, habiendo retirado
la tapa de la escotilla;
comprobar la seguridad de sujecin de los travesaos encima de la escotilla de
carga exterior y la escotilla en la rampa;
alojar a los paracaidistas en los asientos a lo largo del babor y el estribor, as
como las cargas en la cabina de carga, observando el centrado del helicptero;
dar parte al comandante de la aeronave sobre la disponibilidad para el vuelo.
8.6-9
163
Los supervisores debern:

comprobar la ausencia de deformaciones (cantos agudos, mellas, etc.) en la
parte inferior de los vanos de las puertas izquierda y derecha, y en el reborde
del vano de la escotilla de carga exterior;
comprobar el estado de los nudos de costado de suspensin de cordones de los
comprobar el empaque en adujas autodesatables de los cordones de los
colgar de los nudos de costados del helicptero a un cordn con poleas de
frenado armados en conformidad con el peso de paracaidistas y dispuestos con
arreglo a la prioridad de su descenso (en cada cordn, no ms de tres poleas);
comprobar el estado listo de los sistemas suspendedores en los paracaidistas;
asegurarse del enganche del mosquetn del cable de seguridad por las hebillas
en D unidas junto del sistema suspendedor de cada paracaidista;
comprobar el estado preparado de la carga para el descenso (la carga ha de
hallarse empaquetada en un container, o atada de manera que pueda ser
rpidamente enganchada a la polea de frenado o desenganchada de la misma);
dar briefing de orden de descenso a los paracaidistas;
ponerse el sistema suspendedor o el cinturn de seguridad, engancharse del
cable de desembarco del helicptero por el cable de seguridad;
el primer supervisor con el jefe de la tripulacin determinar la sucesin de
desembarco de los puntos diferentes;
comprobar la presencia de la comunicacin por el intercomunicador con el
comandante de la aeronave y darle parte de la disponibilidad de los paraidistas
(carga) y del equipo de desembarco para el vuelo.
8.6.4.4. Operacin en vuelo
efectuar el vuelo a la regin del desembarco paracaidista;
al aproximarse al lugar del desembarco paracaidista ordenar "Preprense para
el descenso";
efectuar, visualmente y por voces de mando del supervisor, el vuelo
estacionario sobre el lugar del desembarco paracaidista;
ya en vuelo estacionario y al recibir parte "Listo para el descenso" del
supervisor, ordenar "Lancen adujas" y "Empiecen a descender";
en el proceso de descenso de los paracaidistas (carga), mantener estrictamente
la altitud y punto de vuelo estacionario;
al aterrizar (amarizar) el paracaidista (carga), disminuir, por la voz de mando del
supervisor, la altitud de vuelo estacionario en 23 m, para facilitarle el
desenganche;
al recibir parte "Descensos terminados" del supervisor, ordenar "Retirar (lanzar)
cordones, cerrar las puertas" y efectuar el vuelo a la base de estacionamiento;
al llegar el paracaidista a mantenerse volando en descenso en caso de
producirse el agarrotamiento del dispositivo de descenso, cesar de ejecutar la
mision; despus de recibir parte del supervisor de que el paracaidista ha fijado
su posicin colgndose del cordn, pasar, sin admitir maniobras bruscas del
helicptero, a buscar un rea a propsito y ejecutar el descenso suave hasta
que el paracaidista logre aterrizar.
8.6 -10
164

al aproximarse al rea de desembarco, precisar la direccin y velocidad del
viento;
mientras dure el descenso de los paracaidistas (carga), prestarle ayuda al
comandante de la aeronave en vigilar la altitud y lugar del vuelo estacionario.
Actuaciones de los supervisores:
al recibir la orden del jefe de la tripulacin "Preprense para el descenso", el
primer supervisor abre la puerta de entrada izquierda y dando voces de mando
"A la izquierda ...", "Adelante ...", etc., ayuda al jefe de la tripulacin en elegir el
lugar de vuelo estacionario para efectuar el desembarco;
a la voz de mando del jefe de la tripulacin "Lancen adujas", el supervisor lanza
el cordn enganchado del nudo de a bordo y se asegura de que el cordn,
desenrollndose, alcanza la tierra (el agua);
da parte al jefe de la tripulacin "Aduja lanzada, desenrollada hasta tierra (agua)"
y segn la voz de mando "Preprense para el descenso" da la voz de mando
"Primero, para descenso" a los paracaidistas;
una vez llegado el paracaidista al vano de salida, agarra la polea de frenado
inferior con la mano derecha, dobla el cordn debajo de la polea y lo aprieta
contra el lado derecho de la polea;
enganchar el mosquetn del sistema suspendedor del paracaidista que acopla
por anilla estranguladora las hebillas en D, de los orificios ovalados de la polea
de frenado y entrega la polea al paracaidista;
desacoplar del sistema suspendedor del paracaidista el mosquetn del cable de
seguridad;
dar la voz de mando "Arre" al paracaidista;
se ha de dejar salir al paracaidista de turno despus de que el paracaidista
precedente se haya retirado del punto de aterrizaje, observando el intervalo y
prioridad asignados;
una vez aterrizado el ltimo paracaidista, dar parte "Descensos terminados" al
jefe de la tripulacin y por su orden desunir el mosquetn del cordn de la unidad
de a bordo y lanzarlo afuera o subirlo a bordo del helicptero, despus de lo cual
cerrar las puertas, las compuertas de la proteccin y drselo parte al jefe de la
tripulacin;
En caso de realizarse descensos simultneos por los vanos de las puertas
izquierda y derecha, la escotilla de carga y la escotilla en la rampa, el primer
supervisor deja salir a un paracaidista para impedir que los cordones se enreden.
Despues de descender el primer paracaidista, el segundo supervisor abre la puerta
derecha, y el tercero y el cuarto supervisores abren la escotilla de carga exterior y
la escotilla en la rampa y lancen las adujas de cordones en la sucesin arriba
indicada, siempre asegurando que los cordones en la tierra no lleguen a enredar
entre s por los paracaidistas recien descendidos.
Actuaciones de los paracaidistas:
por la voz de mando del supervisor, aproximarse al vano de salida;
despus de que el supervisor enganche de la polea de frenado el mosquetn del
sistema suspendedor y desenganche el cable de seguridad, recibir del supervisor
con la mano izquierda la polea de frenado con el cordn estrechado contra esta;
8.6-11
165
sentarse por la voz de mando "Arre" en el corte del vano de salida, separarse del
helicptero y llegar a mantenerse suspendido;
coger el cordn con la mano derecha por arriba de la dobladura, tensarlo y sin
dejar aflojar la tensin, pasar la mano con cordn abajo, despus de lo cual
emprender el descenso, frenando peridicamente.
ADVERTENCIA. DESCENDIENDO CON EL CORDON MOJADO, LA
VELOCIDAD DE DESCENSO CRECE, POR LO CUAL
CONVIENE EFECTUAR EL DESCENSO FRENANDO
CONSTANTEMENTE; ANTES DE ATERRIZAR,
DECELERAR LA VELOCIDAD DE DESCENSO HASTA LA
MINIMA POR MEDIO DE TENSAR EL CORDON ARRIBA,
O SEA EN SENTIDO DE SU EXTREMO INFERIOR.
una vez aterrizado, ponerse en cuclillas haciendo flecha al cordn, desenganchar
de la polea de frenado el mosquetn del sistema suspendedor, desacoplar del
cordon la polea de frenado y despejar la zona del descenso;
caso de un descenso simultneo de cuatro puntos, el primero de los cuatro
paracaidistas descendidos y luego el segundo, tercer y cuarto, debern impedir
que los cordones lanzados se enreden, apartndolos en distintas direcciones en
la tierra;
al quedar detenido en su descenso en caso de agarrotarse el dispositivo de
descenso, deber encorvar el extremo inferior del cordn dos veces, enhebrarlo
en el orificio ovalado superior de la placa de la polea de frenado, abarcar la placa
por el ojal del cordn por los huecos de la misma, apretar el cordn, y dar seal
al supervisor (abriendo las manos) de su inmovilizacin en el cordn lograda.

Notas: 1. En descensos a los calveros, el paracaidista ha de detener su
descenso por s mismo sin llegar 23 m a la parte superior de la
copa de rboles, y reanudar su descenso slo despus de que el
helicptero centre su posicin respecto al calvero.
2. En descensos a la ladera del monte, el paracaidista ha de
detener su descenso por s mismo a la altura de 23 m, examinar
el lugar de aterrizaje, luego de lo cual aterrizar, adoptar una
posicin estable (de costado a la ladera) y desengancharse del
cordn.
3. Las actuaciones en descensos de noche son idnticas a las de
da.
8.6 -12
166

8.6.4.5. Particularidades de descenso de cargas
Para el descenso de cargas, conviene hacer uso de la polea de frenado destinada
especialmente para esta finalidad (las camisas de la polea de frenado para cargas
llevan una faja roja de 25 mm de ancho).
El descenso de las cargas a la tierra ha de realizarse con ayuda del operario de
eslingas (paracaidista) que est en la tierra.
La velocidad de descenso de las cargas se regula de la tierra por tensar el
extremo libre del cordn apartado a un lado respecto al punto de vuelo
estacionario del helicptero.
Al producirse parada en el descenso de la carga, y resultar imposible un descenso
apropiado del helicptero, el jefe de la tripulacin ha de tomar la decisin de
lanzar la carga o transportarla buscando un rea abierta. Tomada la decisin de
transporte de la carga, el supervisor ha de dar seal al operario de eslingas en la
tierra (describiendo crculos con la mano) para que inmovilice por ojal contra
soltadura el resto de la aduja del cordn, y antes de que la carga sea lanzada, dar
la seal al operario de eslingas (dando con la mano a la izquierda a la derecha)
que se apartara.
ADVERTENCIA. EN DESCENSO (LANZAMIENTO) DE LA CARGA, EL

OPERARIO DE ESLINGAS HA DE ENCONTRARSE A
CIERTA DISTANCIA DEL PUNTO DEL DESCENSO
(CAIDA) POSIBLE DE LA CARGA.
8.6-13
167
Fig. 8.6.1. Disposicin e instalacin de los puestos de desembarco con uso del
dispositivo SU-R (-) en la cabina de carga del helicptero
8.6 -14
168

8.6.5. Asientos del paracaidista
1. Nociones generales
La cabina de carga del helicptero dispone de los asientos del paracaidista
rebatibles para 20 personas.
Para dar alojamiento a diez paracaidistas ms, se instalan diez asientos
fcilmente desmontables de fila media a lo largo del eje de simetra del
helicptero, ms dos asientos biplaza para alojar cuatro personas en la rampa de
la cabina de carga.
El esquema de disposicin de los asientos del paracaidista se muestra en la
Figura 8.6.2.
1. Fila media
Fig. 8.6.2. Orden de disposicin de asientos en la cabina de carga del helicptero
2. Descripcin
La fila media de asientos del paracaidista, desmontable, de estructura
remachada, se instala y se retira como una construccin entera; consiste de
10 asientos rebatibles y el travesao (estructura de correas) que sirve de
respaldos de los asientos.
La estructura del asiento asegura dos posiciones: de trabajo y rebatida.
Tanto en una como en la otra posicin, los asientos se inmovilizan por resortes.
Todos los asientos disponen de cinturones de seguridad. Con fines de
comodidad de apoyo para los paracaidistas se tiene previsto un respaldo que es
una estructura de cintas de caprn remachadas.
Los asientos del paracaidista instalados en la rampa de la cabina de carga son
plegables y pueden rebatirse al costado, asegurando as la ejecucin de
embarque-desembarque de personas y cargas.
Caso de transportarse menos de 24 paracaidistas, los asientos se ocuparn en
la siguiente sucesin: Nos. 14-15; 12-13; 16-17; 10-11; 18-19; 8-9; 20-21; 6-7;
22-23; 5; 24; 2-3; 25; 1 (jefe del personal de desembarco). La fila media de
asientos Nos. 26-35 se ocupar despus de quedar ocupados los asientos Nos.
1-25 comenzando por el asiento de atrs No. 35.
8.6-15
169
ADVERTENCIA. EN VUELOS CON EMPLEO ESPERADO DE PK () EN LA

ESCOTILLA DE LA RAMPA, QUEDA PROHIBIDO QUE
OTROS TIRADORES (SALVO EL TIRADOR DE PK)
OCUPEN LOS ASIENTOS DEL PARACAIDISTA EN LA
RAMPA DE LA CABINA DE CARGA.
8.6.6. Aviso acstico y sealizacin luminosa de las voces de mando transmitidas al
personal de desembarco
1. Nociones generales
El sistema anunciador de las voces y seales de mando transmitidas asegura la
ejecucin del desembarco por los paracaidistas y consta de:
equipo anunciador luminoso;
equipo acstico.
2. Descripcin
El equipo anunciador luminoso comprende tres grupos de luces de techo que se
encuentran en la cabina de carga:
en cuad. 1 encima de la puerta a la cabina de pilotos;
en los paneles laterales izquierdo y derecho entre las cuad. 14 y 15.
Cada grupo consta de luces de techo de color amarillo, verde y rojo.
El color amarillo significa "PREPARENSE", el verde "Salte" y el rojo "POSICION
ANTERIOR".
El equipo acstico es la sirena "S-1" montada en el techo de la cabina de carga
por el lado izquierdo del eje de simetra del helicptero, por cuad. 6.
La sirena "S-1" funciona en el rgimen intermitente.
3. Operacin
En vuelo de desembarco paracaidista a la regin asignada, se activa el PAR
"COHETS. SIRENA" (". ") en el panel de PARs derecho.
Al ser pulsado el botn "PREPARENSE" ("") en el pupitre central:
se suministra la tensin a las luces de techo de filtro de luz amarillo;
suena una seal acstica breve de la sirena;
se enciende el tablero anunciador "SIRENA CONECTADA" ("
").
Pasados 1,83 s, la seal acstica de la sirena y el tablero anunciador "SIRENA
CONECTADA" se desconectan.
Al ser pulsado el botn "SALTE" (""):
- se encienden las luces de techo de filtro de luz verde;
se conecta la seal "SIRENA";
se enciende el tablero luminoso "SIRENA CONECTADA".
El sonido de la seal "SIRENA" y el estado encendido del tablero "SIRENA
CONECTADA" continan hasta el momento de desacoplo del botn "Salte".
Al ser apretado el botn "POS. ANT." (""), se encienden las luces de
techo de filtro de luz roja.
La puerta de entrada del helicptero ha de abrirse a la voz de mando
"PREPARENSE" y cerrarse despus de la ejecucin de los saltos por el personal
de desembarco y recogida de cintas estticas.
8.6 -16
170
8.7. Equipo sanitario

El equipo sanitario est destinado a transportar a los enfermos y heridos en la
cabina de carga del fuselaje.
El equipo sanitario consta de:
equipo de transporte de enfermos;
equipo de asistencia a los enfermos.
Todo el equipo sanitario es desmontable. En caso de necesidad, es posible un
transporte combinado de enfermos y heridos acostados y sentados; con este
propsito, los asientos del paracaidista rebatibles pueden usarse como camillas de
campaa.
En la cabina de carga est previsto, de carcter informativo, el orden de disposicin
del equipo sanitario. En total, en la versin sanitaria, se alojan en la cabina de carga
12 camillas de campaa para enfermos y heridos acostados: a seis camillas por
cada costado, dispuestas en tres pisos.
El equipo de transporte de enfermos se compone de:
doce camillas sanitarias;
ocho montantes;
ocho correas;
mesita del enfermero;
silla desmontable del enfermero;
cinturones de seguridad.
El embarque de los enfermos en las camillas se efectuar a travs de la rampa.
8.7-1/2
171

172
ANEXO
1/2
173
174
Fig. 1. Tablero de instrumentos izquierdo
3/4
175
176
Fig. 2. Tablero de instrumentos derecho
5/6
177
178
Fig. 3. Panel de PARs (rompecircuitos) izquierdo
7/8
179
180
VISTA A
Fig. 4. Pupitre central
9/10
181
182
Fig. 5. Imagen del retculo de la mira MCH
Fig. 6. Panel de interruptores de seguridad en el puesto

de trabajo del jefe de la tripulacin
11/12
183
184
Fig. 7. Panel (cuadro) izquierdo del pupitre elctrico

(panel de alimentacin elctrica)
13/14
185
186
Fig. 8. Panel (cuadro) lateral izquierdo del pupitre elctrico

(panel de alimentacin elctrica)
15/16
187
188
189
Hoja de actualizaciones introducidas en el MV
Hojas (pginas) No.
No. p/o o No. de No. de No. de Actualiza- Actualiza- Total Apellido y firma de
registro de la salida entrada ciones ciones de hojas la persona que ha
actualizadas nuevas anuladas
actualizacin y fecha y fecha introducidas encoladas en el MV introducido las
a mano (cantidad) actualizaciones
y las controla
Manual de vuelo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Carta de la 7-19
SAA MVZ 7-20
M.L. MIL 7-21
No. 8226 de 7-22
16 de
octubre de
2012
Carta de la 10 8.6-3/4
SAA MVZ 1-8
M.L. MIL 1-9
No. 10509 3-19
de 17 de 4-79
diciembre de 6-59
2012 7-54
8.13.1-1
8.13.1-2
8.14.2-1
8.14.4-1
8.15.1-5
8.15.1-24
8.15.2-12
8.16-11
Anexo
5/6
7/8
21/22
25/26
17
i-171Sh
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
18
190
191
Hoja de actualizaciones provisionales introducidas en el MV
Actualizacin Apartado Hojas (pginas) No. No. de entrada
Firma
No. (subapartado) del documento Fecha
actualizadas nuevas anuladas del ejecutor
No.
1 2 3 4 5 6 7 8
Manual de vuelo
19
i-171Sh
8
7
6
5
4
3
2
1
20
192
-171
( )
2
()
( )
. 2648-14
193
194

Mi 171Sh MV Lib 2

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HELICPTERO Mi-171Sh

EMPLEO COMBATIVO (ESPECIAL)

EMPLEO COMBATIVO (ESPECIAL)

Ttulo .............................................................................................................. 1/2

En el curso de empleo del helicptero y en el caso de modificaciones de su

Acrnimos y smbolos adoptados

Acrnimos y smbolos adoptados

Acrnimos y smbolos adoptados

Acrnimos y smbolos adoptados

Acrnimos y smbolos adoptados

PC - ngulo de posicin de las palas (paso comn) en el rotor principal, grados;

Acrnimos y smbolos adoptados

1.1. Variantes de carga

B ()* bombas areas de 250 kg y menos de calibre.

1.2. Limitaciones operacionales

Para cohetes tipo S-8 (C-8)

Notas: 1. Los cohetes S-8Ts no se emplearn en rgimen de encabritado (debido

Nota. La velocidad de vuelo mximo en rumbo de combate (Vmx) y los ngulos de

3.1. Preparacin para el vuelo

3.2. Inspeccin exterior del helicptero

Nota. El personal de desembarco puede embarcar el helicptero tanto antes

En el vuelo, el personal de desembarco se guiar por el Reglamento de realizacin del

ADVERTENCIAS: 1. SE ADMITIRA SACAR LOS PASADORES DE SEGURIDAD,

antes del vuelo con empleo del sistema ASO-2V (ACO-2B):

ADVERTENCIA. SI SE PREVE, EN VUELO, EFECTUAR EL TIRO DE LA

asegurarse de la instalacin correcta de cabezas con pivote de acuerdo con el tipo de

3.3. Inspeccin de la cabina por la tripulacin

3.4. Sucesin de preparacin y comprobacin de los sistemas de armamento

ADVERTENCIA. CON LA CAPERUZA PROTECTORA INSTALADA, QUEDA

dar parte al jefe de la tripulacin sobre los resultados de la comprobacin efectuada.

en bombardeo en vuelo horizontal, en el momento preciso de tener coincidido el

Nota. En las aproximaciones ulteriores (despus de lanzada la primera

asegurarse de que la marca puesta en el mango de la cremallera se halla

Nota. Antes de pulsar el botn PC, conviene esforzarse para que la

para disparar la rfaga ulterior de proyectiles, conviene soltar y pulsar de

despus de logrado el ngulo de cabeceo asignado en el segmento del picado

4.6. Vuelo de empleo del sistema S-2V

ADVERTENCIAS: 1. QUEDA PROHIBIDO DISPARAR BENGALAS EN

4.8. Actuaciones de la tripulacin al finalizar el vuelo de empleo combativo

ADVERTENCIA. EL LANZAMIENTO DE CARGAS EN EMERGENCIA SOLO

5.2. Falla del sistema de lanzamiento de bombas

5.3. Falla de caones de a bordo

5.4. Falla en circuitos de lanzamiento de cohetes no guiados

ADVERTENCIA. QUEDA PROHIBIDO REMOLCAR EL HELICOPTERO

b) Controles y avisadores del armamento de bombardeo

Datos bsicos de la mira

6.1.4. Para conectar y comprobar el sistema antes del vuelo, es preciso:

ADVERTENCIA. COMPROBANDO EL SISTEMA ENERGIZADO, QUEDA

El lanzamiento en series-por salva de cohetes de los bloques en distintas variantes

b) El cuadro del pupitre de armamento del jefe de la tripulacin tiene dispuestos

ADVERTENCIA. COMPROBANDO EL SISTEMA ENERGIZADO, QUEDA

6.3. Caones de a bordo

ADVERTENCIA. COMPROBANDO EL SISTEMA ENERGIZADO, QUEDA

6.4. Sistema L166V1

ADVERTENCIAS: 1. PARA ASEGURAR LAS CONDICIONES NORMALES

6.6. Sistema S-2V

Fig. 10. Pupitre de mando del sistema S-2V en la cabina de carga:

6.8. Blindaje del helicptero

Nota. En caso de montarse las placas blindadas obturando las manijas

7.2. Puntera en tiro con caones GSh-23L

7.3. Puntera en bombardeo

Ejemplo: Determinar el ngulo de puntera y el ngulo de declinacin del plano

Fig. 7.3.3. Declinacin del plano de visado para considerar