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INDICE

CONTENIDO CURSO
PUENTES
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. GENERALIDADES
Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso para salvar
obstculos sobre ros, lagos quebradas, valles, carreteras, lneas frreas,
canalizaciones, etc.

Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construccin de

puentes: madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo, aluminio y actualmente se
han empezado a utilizar materiales compuestos formados por fibras de
materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. Y es la
resistencia especfica del material la que determina en mayor medida las
posibilidades de las estructuras.

Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos

conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente,
la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.

En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen

fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura.

Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 aos) y se

utilizan para ello mtodos tradicionales y medios especficos. Las tcnicas no
destructivas son: endoscopa y cmara con control remoto, termografa,
fotogrametra y topografa convencional y ensayos no destructivos.

La calidad de las estructuras y de los elementos prefabricados como tubos,

vigas, etc., se realiza mediante toma de muestras, ensayo de materiales,
control de fabricacin, control en obra y pruebas en obra.

1.2. TIPOS DE OBRAS DE DRENAJE MENOR Y MAYOR

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la

inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

a. Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

 PUENT
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b. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
c. Evitar que el agua provoque daos estructurales.

De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida

til, facilidad de acceso y la vida til del camino.
OBRAS DE DRENAJE MAYOR

Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos y estudios especiales,

entre ellas podemos mencionar los puentes, puentes vado y bvedas.

Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para cada una,
la primera etapa de seleccin e integracin de datos preliminares es comn.

As con la comparacin de varios lugares del mismo ro o arroyo elegiremos el

lugar mas indicado basndonos en el ancho y altura del cruce, de preferencia
que no se encuentre en lugares donde la corriente tiene deflexiones y
aprovechando las mejores caractersticas geolgicas y de altura donde vamos
descendiendo o ascendiendo con el trazo.

Las bvedas de medio punto (FIG.1)

construidas con mampostera son
adecuadas cuando requerimos salvar
un claro con una altura grande de la
rasante al piso del rio.

Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas
a piso, tienen ventajas en cauces amplios con tirantes pequeos y rgimen
torrencial por corto tiempo. La construccin de vados es econmica y
accesibles a los cambios rurales por el aprovechamiento de los recursos del
lugar, ya que pueden ser construidos de mampostera, concreto simple,
ciclpeo y hasta de lamina. Su diseo debe evitar provocar erosin aguas
arriba y aguas abajo, adems de evitar que se provoque rgimen turbulento
que tambin son causa de socavacin.

El puente vado (FIG.2), es una estructura en forma de puente y con

caractersticas de vado, que permite el paso del agua a travs de claros
inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan
avenidas con aguas mximas extraordinarias.

La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en aguas

mximas extraordinarias los rboles u objetos arrastrados no daen la
estructura.
Los puentes son estructuras de ms de seis metros de claro, se distingue de las
alcantarillas por el colchn que estas levan en la parte superior.

La estructura de un puente est formada por la infraestructura, la

subestructura y la superestructura.

La infraestructura se manifiesta en zapatas de concreto o mampostera,

cilindros de cimentacin y pilotes. La subestructura forma parte de un puente a
travs de pilas centrales, estribos, columnas metlicas sobre pedestales de
concreto, caballetes de madera, etc. la superestructura integra la parte
superior de un puente por medio de travs de concreto o metlicas, vigas y
pisos de madera, losas de concreto, nervaduras armadas de fierro, madera,
cable, etc.
OBRAS DE DRENAJE MENOR

Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce

del agua y estn protegidas por una capa de material en la parte superior,
pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen
de concreto, lamina, piedra o madera.

Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y

salida, podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las mas usuales
son las alcantarillas laminares.

Drenaje subterrneo.- el drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar

humedad que inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque
asentamientos o deslizamientos de material.

Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas
con material graduado con una base firme que evite filtraciones mas all de
donde se desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de
manera superficial del camino, las dimensiones varan segn las caractersticas
hidrolgicas del lugar donde se van a construir, son funcionales en varios tipos
de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De
profundidad, el material se graduara cuidadosamente en capas con tamaos
uniformes.

Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el
agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste
en la apertura de una zanja para colocar un tubo de barro o concreto que
canalice el agua.

El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y

resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del dren.

El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas perforaciones,

rellenando con material adecuado para evitar taponamientos que junto con las
roturas del tubo, son las principales fallas de este
tipo de drenaje.

Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua
con pendiente adecuada no menor del medio por ciento.
1.3. MATERIALES

Los materiales tienen una importancia decisiva en la configuracin de los

puentes. A lo largo de la historia se han ido empleando distintos materiales en
su construccin, evolucionando estos hasta la utilizacin actualmente de
materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes.
Madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo y aluminio han sido los materiales
utilizados con ms frecuencia en la construccin de este tipo de estructuras.

En una primera etapa de la historia de la construccin de puentes los

materiales que se usaban eran la piedra y la madera. El hierro fundido
comenz a utilizarse a finales del siglo XVIII, suponiendo una autntica
revolucin en la construccin de puentes. Del hierro fundido se pas a
mediados del siglo XIX al hierro forjado, ms resistente y regular y a finales de
este siglo se empez a utilizar el acero, superando a los dos tipos de hierro en
resistencia y calidad. Tambin a finales del siglo XIX hizo su aparicin el
hormign, que permiti hacer arcos mayores que los de piedra natural dando
lugar a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormign armado, donde el
hormign y el hierro se asocian para permitir construir vigas de luces
considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no era posible con el
hormign en masa ni con la piedra.

A finales de la primera mitad del siglo XX hizo su aparicin el hormign

pretensado, una forma de colaboracin perfecta entre el acero y el hormign,
ampliando de forma extraordinaria las posibilidades del hormign armado.
Contemporneas al hormign pretensado son las estructuras mixtas, otra
forma de colaboracin entre el acero y el hormign en la que ambos no se
mezclan ntimamente, sino que se yuxtaponen.

Han sido muchas las tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la

construccin de puentes por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida
por unidad de peso y longitud) que el acero y por su ligereza, pero son escasos
debido al alto coste econmico, a las dificultades que plantea la unin de las
piezas y por los problemas que han causado. Se ha utilizado especialmente en
la construccin de puentes mviles atrados por su ligereza, siendo ejemplos el
puente de Banbury (Oxfordshire, Inglaterra) o el puente de Hendon Dock
tambin en Inglaterra. Este ltimo puente cuya construccin finaliz en 1948
fue sustituido en 1976 a causa de la corrosin que haba afectado al aluminio.

La aparicin de nuevos materiales en la construccin de puentes ha ido dando

lugar a innovaciones y la construccin de puentes y a una evolucin de su
tipologa para adaptarse a sus caractersticas, adecundose los materiales, las
estructuras y las formas.

El material es esencial en la concepcin de un puente, porque su

caractersticas de resistencia son las que determinan las dimensiones de cada
uno de los elementos que lo componen, e influye decisivamente en la
organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene unas
posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin,
uniones, formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la
hora de proyectar un puente. No obstante, los materiales no determinan
unvocamente los tipos de puentes, ya que cada tipo de material permite
distintos tipos y formas de puentes.

El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las

estructuras de los puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha
permitido una mayor diversidad de formas y hacer puentes de hormign y
acero, hasta el grado de que a veces es difcil a distancia saber de
qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con seccin
en cajn de alma llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con
facilidad si su color es anlogo.

Cronolgicamente, los puentes metlicos siempre han ido por delante de los de
hormign, ya que el hormign hizo su aparicin casi un siglo despus. Pero
adems, el acero al ser un material de mayor resistencia especfica tambin
permite salvar luces mayores lo que a su vez permiten que los puentes tengan
mayores dimensiones.

Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor

resistencia especfica que el acero. Son los denominados materiales
compuestos, formados por fibras unidas con una matriz de resina y que se
vienen utilizando desde hace aos en diversos tipos de industrias
(aeroespacial, aeronutica, automvil, etc.).

Cronologa de los materiales en la construccin de puentes

COMPRESIN FLEXIN TRACCIN

Arcilla
Prehistoria Madera Cuerdas
(tapial, adobe,
ladrillo)
Madera
Historia Piedra Madera
Grapas
clsica
metlicas
siglo XIX Fundicin Madera Cadenas de
hierro
Primera mitad Hormign en Hormign
Cables de
siglo XX masa Acero armado Acero
acero
laminado laminado
Maderas
Cables de acero
Segunda mitad Hormigones laminadas
de alta
siglo XX especiales Hormign
resistencia, alto
Acero pretensado
lmite elstico y
laminado Acero laminado
baja relajacin
Aleaciones
1.4. DEFINICION DE PUENTE

Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como

ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas.

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las
que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la
circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.

Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres

particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del
agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas,
estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas.

TIPOS DE PUENTES

SEGN LA ESTRUCTURA ESTOS PUEDEN

SER: PUENTES FIJOS

Puentes de vigas: Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por
vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se
construyen con madera, acero hormign (armado, pretensado o postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su

antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los
puentes.
Puentes de arcos: Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos
de la luz, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco por donde
se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta
estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes.

Puentes de armaduras: Combinan las planchas y estribos de los puentes de

placas con las vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades
sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Se construyen de
hormign armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de
hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en
niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles.
Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que
salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y
suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los
puentes cantilver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u
hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras
auxiliares de apoyo durante su construccin.

Puentes sustentados por cables: Un puente colgante es un puente sostenido

por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se
suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la
antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para
salvar obstculos. A travs de los siglos, con la introduccin y mejora de
distintos materiales de construccin, este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras.
Puentes de pontones: Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por
ello no tienen el arraigo en la tierra que toda obra fija debe tener. Los
flotadores pueden ser ms o menos grandes para reducir su movilidad y se
puede conseguir que sus movimientos sean incluso menores que los de
algunos puentes fijos, pero ello no elimina ese carcter de elemento flotante
sometido a los movimientos del agua; hay siempre un movimiento relativo
entre el puente y los apoyos fijos de las orillas.

PUENTES MVILES

Basculantes: Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje
horizontal situado en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los
levadizos y los basculantes segn la clasificacin de
Gauthey. Son los ms clsicos de los
mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambin los primeros,
porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo.
Giratorios: En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los
basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos
sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en algn
caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos
con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.

Deslizantes: La mayora de los puentes actuales de desplazamiento horizontal

son flotantes, aunque los primeros puentes mviles de madera se hicieron con
frecuencia as, porque era el movimiento ms sencillo; el puente se desplazaba
longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o retrocediendo en voladizo libre
hasta llegar al apoyo de la otra orilla.

Elevacin vertical: Los puentes de desplazamiento vertical son tableros

simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para
elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin.
Transbordadores: Los puentes transbordadores han estado y estarn siempre
unidos al nombre del ingeniero francs Ferdinand Arnodin, porque fue el
primero que patent la idea, e intervino en la mayora de los que se han
construido.

ATENDIENDO AL MATERIAL DEL QUE ESTN HECHOS.

Puentes de mampostera de piedra en arco: La conquista tecnolgica del arco

permite construir puentes de piedra. Al igual que la madera, la piedra es un
material natural que se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin
ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma. Aparte de la
piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el hormign en
masa.
Puentes de madera: Los primeros puentes son simplemente uno o varios
troncos uniendo dos orillas de un riachuelo. La madera es el material que
utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones; un tronco de rbol
sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial.

Puentes de hormign armado: El hormign armado es una colaboracin del

acero y el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin.
El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras
para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza
de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la
adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el
segundo las compresiones.
Puentes de hormign preesforzado: El hormign pretensado se puede
considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign armado es que en
ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones
exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la
armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas
que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico),
comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas
tengan un valor reducido.
PARTES DE UN PUENTE

Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

la superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados

entre los soportes. Cada tramo de la superestructura est formado por
un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y por los arriostres
laterales. El tablero soportado directamente las cargas dinmicas y por
medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.
La infraestructura formada por:
o las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms
tramos. Deben soportar la carga permanentemente y
sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).
o los estribos situados en los extremos del puente sostienen los
terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados
por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo
en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que
se suelen construir en hormign armado y tener formas diversas.
o los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de
transmitir al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las
rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.

Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman

de acceso y en realidad forman parte de la fbrica.

Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin

(cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc.

En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la

cimentacin bajo agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que
resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin.

Cada tramo de un puente consta de:

Una o varias armaduras de apoyo: pueden ser:

o placas, vigas, que transmiten las cargas mediante flexin o
curvatura principalmente.
o cables, que las soportan por tensin.
o vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin
directa o por compresin.
o arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un
tiempo.

un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y

por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas,
que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la
roca o en el terreno circundante. Est compuesto por:
o planchas
o vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso
o vigas transversales que soportan a los largueros.
 los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras
para unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. Tambin
transmite a los estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas
laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas
por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en curvas.

Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre

cimientos de roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn
muy lejos de la superficie, entonces se hace necesario utilizar pilares cuya
profundidad sea suficiente para asegurar que la carga admisible sea la
adecuada.
1.5. ASPECTOS TOPOGRAFICOS

Los objetivos bsicos de esta etapa tendrn que concluir con:

Obtener los datos preliminares para la elaboracin de planos primarios de

bosquejo
Proporcionar la informacin de base para los estudios de hidrologa e
hidrulica, geologa, geotectnica, as como de ecologa y sus efectos en
el medio ambiente.
Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los
elementos estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replante durante la construccin.

1.6. LOCALIZACION DE ESTRUCTURAS

Previamente se deber realizar un estudio prolijo del ro o depresin que se va

a atravesar, tomando en cuenta para su ubicacin diferentes factores que son
funciones del aspecto econmico sin apartarse substancialmente del trazado
general del camino, para lo que se debe tomar en cuenta las siguientes
condiciones:

Se debe buscar el menor ancho del

ro.
El subsuelo debe ser favorable para fundar.
El ataque del agua a las barrancas debe ser mnimo porque con ello se
puede economizar la construccin de defensivos.
La profundidad de las aguas no debe ser excesiva.
La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.
Se deben evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la
carretera o va frrea.

Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen

situaciones contradictorias por lo que habr que compatibilizar

Tratndose de localizar un puente en la proximidad de una poblacin deber

cuidarse de que en lo posible su eje coincida con el de una de sus calles
principales para as conducir por el camino ms corto al centro del comercio.
Ac es necesario aclarar que si se trata de carreteras troncales con trfico
intenso ms bien conviene alejarse un tanto a manera de circunvalacin.
2. PRESENTACION

VISUAL 2.1.PUENTES

DE CONCRETO

Han tenido xito con luces de hasta 25 m. luces superiores son inconvenientes
para este tipo de puentes por el incremento desmedido de su peso y costo. El
principal problema constructivo lo constituyen los encofrados. Son de montaje
rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son
resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque
menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy
escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos
PUENTES DE HORMIGON PREESFORZADO

Se ha llegado a implementar soluciones viables de hasta 45 m. de luz. Se

utilizan variantes constructivas de esta tecnologa consistentes en la fundicin
y tensado in situ, o la fundicin y tensado previo, y el lanzamiento posterior de
las vigas. La reduccin en el peso de la estructura es el efecto ms importante.
 2.2. PUENTES DE METAL
Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m,
mientras que con puentes metlicos en celosas se ha alcanzado los 80 m, y
con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 100 m, siendo luces
importantes. Son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos
a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y
humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro
Tienen dos limitantes:
1. Su costo y la necesidad de un mantenimiento considerable.
2. Uno muy importante es los Puentes de Circunstancia, por su rapidez de
construccin. El mas conocido en esta categora es el Puente Bailey.
2.3. BOVEDAS Y ALCANTARILLAS

Las bvedas son estructuras cuya seccin transversal interior est formada por
tres partes principales: El piso, dos paredes verticales que son las caras
interiores de los estribos y sobre estas, un arco circular de medio punto o
rebajado, que es el intrads de un arco estructural de seccin variable con un
mnimo de espesor en la clave.

En general, las bvedas se construyen con mampostera de tercera y mortero

de cemento 1:5. Para construir el arco se requiere un molde de madera, que se
aprovecha tambin para colocar la clave a lo largo de la obra. La clave, de
concreto simple de fc= 100 Kg/m2, cierra el arco en el centro con juntas
radiales y tienen un ancho medio mnimo de 35 cm. Las piedras del arco tienen
hasta donde es posible, juntas radiales, con cuatropeo longitudinal y una
mayor dimensin del estrados. Cuando se use cemento normal, el
desencofrado se har a los catorce das de colocada la clave, tiempo a partir
del cual se construir el terrapln.

El zampeado del piso y los dentellones ubicados aguas arriba y abajo para
proteger el suelo contra la erosin pueden omitirse en terrenos rocosos. Para
eliminar el empuje hidrosttico sobre los muros, se coloca una capa de 30 cm
de espesor de material graduado en el respaldo de cada estribo.

2.4. PUENTES BAILEY

Un puente Bailey es un puente porttil prefabricado diseado para uso militar.

Usado para salvar luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de
elementos de unos 3 metros de longitud, fcilmente transportables en camin.
Su ensamblado no requiere de herramientas especiales o de equipo pesado,
dura apenas unas horas y puede realizarse incluso bajo fuego enemigo. Este
puente fue diseado como una solucin al mayor peso de los nuevos tanques
que se estaban desarrollando en las primeras fases de la guerra. Esta invencin
es considerada uno de los mejores ejemplos de ingeniera militar durante la
Segunda Guerra Mundial.
2.5. DAOS A PUENTES CAUSADOS POR HURACAN MITCH

El huracn Mitch fue uno de los ciclones tropicales ms poderosos y mortales

que se han visto en la era moderna, teniendo una velocidad mxima de vientos
sostenidos de 290 km/h. Mitch pas por Amrica Central del 22 de octubre al 5
de noviembre en la temporada de huracanes en el Atlntico de 1998. Tambin
caus miles de millones de dlares en prdidas materiales.

Mitch se form en el oeste del Mar Caribe el 22 de octubre, y despus de pasar

por condiciones extremadamente favorables, alcanz rpidamente la categora
5, el nivel ms alto posible en la escala de huracanes de Saffir-Simpson.
Despus de desplazarse hacia el suroeste al mismo tiempo que se debilitaba, el
huracn golpe Honduras como un huracn de categora menor. Se movi a
travs de Centroamrica hasta alcanzar la Baha de Campeche para finalmente
golpear Florida como una tormenta tropical.

Debido a su lento movimiento entre el 29 de octubre y el 3 de noviembre,

Mitch dej cantidades histricas de precipitaciones en Honduras y Nicaragua,
con informes no oficiales de hasta 1900 mm. Las muertes ocasionadas por las
catastrficas inundaciones lo hicieron el segundo huracn ms mortfero del
Atlntico, cerca de 11.000 personas murieron y alrededor de 8.000
permanecan desaparecidas a finales de 1998. Las inundaciones causaron
daos extremos, estimados en 5 mil millones de dlares (1998 USD, 6 mil
millones 2006 USD).
PUENTE ANTES DEL HURACAN MITCH, OCOTAL, NICARAGUA
 PUENTE DURANTE EL PASO DEL HURACAN MITCH

PUENTE DESPUES DEL PASO DEL HURACAN MITCH

(http://radiosegovia.netfirms.com/catalogo
.htm)
3. BOVEDAS Y ALCANTARILLAS
BOVEDAS Y CAJAS
Son estructuras con los mismos objetivos que los puentes, pero ms simples y
para luces relativamente ms cortas, que se eligen donde no se justifica la
construccin de un puente por su longitud, complejidad y costo. Las bvedas
son de forma circular o parablica, construidas en concreto reforzado o metal,
y las cajas definitivamente de concreto reforzado.

Para la colocacin de las bvedas debern seguirse las especificaciones del

fabricante.

COPANTES y PONTONES

Son puentes de estructuras relativamente planas y de poca altura, algunos son

rudimentarios y de uso temporal, construidas con madera rolliza y tablones;
pero tambin se construyen con losas planas reforzadas de luz corta; que sin
embargo, pueden alcanzar buena longitud por repeticin del mdulo de losas
apoyadas sobre pilas de concreto ciclpeo o concreto reforzado.

Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso del agua hacia
arriba en caso sobrepase el nivel de la losa. Son recomendables para ros
angostos o anchos, pero de poca profundidad.

VADOS Y BADENES

Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en

el lecho del ro con la finalidad de que permitan el paso de vehculos
prcticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que
el ro es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en poca de
verano. Pueden incluir o no, tubera adicional.
ALCANTARILLAS
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas
longitudinales de un lado del camino; que por alguna razn, no es posible
alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario. Generalmente
son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los dimetros son muy
grandes, o bien se utiliza tubera corrugada de hierro galvanizado.

En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de la

cuneta a descargar y en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de
refuerzo y soporte del material de la carretera.

CUNETAS
Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia cada sobre la
carretera y el rea aledaa, que por la pendiente transversal del camino y los
taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las descargas hacia los
lados del camino. Se construyen nicamente conformadas en suelo natural,
sobre todo cuando el suelo es prcticamente horizontal y poco erosionable; y
se hace necesario revestir cuando las caractersticas del suelo es lo contrario.

Cuando es bastante el agua de escorrenta que desciende de un talud, se

puede evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud, tomando
el nombre de Contracuneta, se construyen canales de descarga laterales para
la evacuacin del agua.
CANALES DE DESCARGA

Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderos, que se construyen
para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los
lados del camino. Se construyen de mampostera o de concreto reforzado,
siendo esto ltimo lo ms recomendable.
 OBRAS DE PROTECCION

Son las obras adicionales, que se disean y construyen para proteger las
estructuras del camino o de las obras de arte; entre otras estn:

Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones, que pueden ser
de concreto reforzado o de concreto ciclpeo, para sostener el material de
relleno de los accesos al puente o los taludes aledaos.
Muros de concreto ciclpeo, para evitar deslaves de las orillas y taludes hacia
el lado bajo del camino.
Gaviones, estructuras construidas a base de malla metlica galvanizada, llenas
de piedra, muy resistentes a los efectos de deslaves y el agua, por lo que se
utilizan con mejor resultado que las anteriores y especialmente para proteger
las subestructuras de puentes y obras similares.

Todos los puentes en estudio, sus arcos estn soportados por muros de
mampostera de piedra volcnica llamados Estribos, piedras de tamaos
variables, unidos con mortero a base de cal hidratada, toba volcnica como
cementante inerte. Su forma geomtrica asemeja la de un trapezoide y sirven
para darle estabilidad al talud de suelo de empuje (Tmpano) y como cama de
apoyo de los arcos del puente, transmitiendo todas las cargas verticales y
horizontales al suelo de cimentacin.

Fallas de los arcos:

Existen diez modos distintos de falla de un arco y se clasifican del

modo siguiente: 1- Rotura por aplastamiento de la obra de

fbrica.

2- Por resbalamiento de una dovela sobre otra.

3- Porque una dovela o una seccin de la obra se vuelque o voltee sobre otra
dovela o seccin adyacente.
4- Por esfuerzos cortantes en un plano horizontal o vertical, lo que es aplicable a
los arcos de hormign macizo y no a las dovelas.
5- Como una columna, cuando la relacin de la longitud sin apoyo de un arco a su
ancho menor es mayor de doce.

6- Por descimbrar antes de que haya endurecido el mortero o cuando el arco que
sera estable con la carga total, no lo es con slo su propio peso.

7- Por descimbrar o cargar el arco durante la construccin de un modo

asimtrico. 8- Por asiento de las fundaciones.

9- Por resbalamiento sobre las fundaciones.

10- Por volteo sobre algn punto de un pilar o estribo.