Marcadores

Em um sistema de pouso por instrumento (ILS) existem os balizadores no sentido

do eixo da pista de pouso.Quando o avio recebe a transmisso de um
marcador, um sinal visual mostrado ao piloto e outro sonoro reproduzido,
operado numa frequncia de 75 MHz, cuja finalidade fornecer informaes de
distncia em relao cabeceira da pista. Mar ador Externo (OM) a 7,2 km da
pista de pouso; Marcador Mdio (MM) a 1,05 km da pista de pouso e Marcador
Interno (IM) a 300 metros da pista de ouso.

um sistema de aproximao por instrumentos, que d uma orientao precisa

ao avio que esteja pousando em determinada pista.

Ele consiste em dois sistemas distintos, um deles mostra a orientao lateral do

avio em relao a pista, e o outro mostra o ngulo de descida, ou orientao
vertical.

O Sistema baseado na transmisso de sinais de rdio que so recebidos,

processados e apresentados nos instrumentos de bordo do avio. A aproximao
ILS tambm chamada de Aproximao de Preciso (Precision Approach), por
contar com as informaes do Localizador em VHF (Very High Frequency) e do
Glide Slope em UHF (Ultra High Frequency), fornecendo informaes para o
alinhamento com o eixo da pista e com a trajetria correta de planeio para o
pouso.

Localizador

A antena do Localizador est situada a 1.000 ps aps a cabeceira oposta a qual

se executa a aproximao, emitindo sinal de rdio modulado em 90 Hz e 150 Hz,
separados no alinhamento da pista, com um alcance aproximado de 25 milhas,
com cobertura de 35 at aproximadamente 17 milhas e de 10 aps 17 milhas.

Esses equipamentos tm como finalidade fornecer a direo da pista, uma vez

que a freqncia de ILS foi colocada no sistema de navegao do avio (NAV1), o
que leva a aeronave a se alinhar no eixo da pista.

Glide Slope

A antena do Glide Slope est localizada entre 750 e 1.250 ft da cabeceira da

pista, e tem a finalidade de fornecer o ngulo de planeio correto durante uma
aproximao. Este ngulo ideal est entre 2 e 4 e varia conforme o relevo do
setor de aproximao.

Marcadores
Algumas instalaes possuem os Marcadores junto com o ILS. Quando o avio
recebe a transmisso de um marcador, um sinal visual mostrado ao piloto e
outro sonoro reproduzido, operado numa freqncia de 75 MHz, cuja finalidade
fornecer informaes de distncia em relao cabeceira da pista

Marcador Externo (OM - Outer marker)

Fica localizado a aproximadamente 7200 m (3.9 NM) da pista. Seu mdulo so

duas barras por segundo com uma frequncia de 400Hz e seu indicador azul.

Marcador Mdio (MM - Middle marker)

Fica localizado a aproximadamente 1050 m da pista. Seu mdulo so barras e

pontos alternados com uma frequncia de 1300Hz. Tem o propsito de avisar o
piloto que o contato visual com a pista iminente.

Marcador Interno (IM - Inner marker)

Fica localizado a aproximadamente 300 m da pista. Tem o propsito de avisar o

piloto, quando em condies de baixa visibilidade, da chegada iminente a pista.
Seu mdulo 6 pontos por segundo na frequncia de 3000Hz.

Categorias de ILS

Categoria I - Uma aproximao por instrumento de preciso e pouso com uma

altura de deciso no menor que 60 m (200 ps) e visibilidade no menor que
800m ou contato visual com a pista no menor que 550 m.

Categoria II - Uma aproximao por instrumento de preciso e pouso com uma

altura de deciso menor que 60 m (200 ps) mas no menor que 30 m (100
ps), e contato visual coma pista no menor que 350 m.
Categoria III possui sub-divises:

Categoria III A - Uma aproximao por instrumento de preciso e pouso com

uma altura de deciso menor que 30 m (100 ps), ou nenhuma altura de deciso
e contato visual com a pista no menor que 200 m.

Categoria III B - Uma aproximao por instrumento de preciso e pouso com

uma altura de deciso menor que 15 m (50 ps), ou nenhuma altura de deciso
e contato visual com a pista menor que 200 m mas no menor que 50 m.

Categoria III C - Uma aproximao por instrumento de preciso e pouso sem

altura de deciso e sem restries de visual da pista.

Uma aproximao Categoria I pode ser efetuada manualmente; nas categorias II

e III requerido o uso do Piloto Automtico sendo que, para operar na Categoria
III, ele tem que ter capacidade de efetuar o pouso automtico. recomendado,
entretanto, que o pouso automtico seja efetuado tambm na Categoria II.

ILS (Instrument Landing System): Sistema de pousos por instrumentos

formado pelo Glide Slope, que emite sinais indicativos da rampa de
aproximao, pelo Localizer (LOC), que indica o eixo da pista, e pelos
marcadores.

At meados da dcada de 50 somente aproximaes visuais eram possveis,

porm em 1958 o primeiro sistema de ILS foi desenvolvido. At 1966 o sistema
ainda no era utilizado, e neste ano passaram a efetuar testes do ILS na Base
Area de Edwards em Mojave, Califrnia. Em 1968 o primeiro sistema de ILS foi
instalado nos principais aeroportos dos EUA, e em 1974 a FAA tornou obrigatrio
seu uso em pelos menos duas das principais pistas de todos os aeroportos
regionais e internacionais nos EUA.

Atualmente os principais aeroportos no mundo utilizam este sistema para

permitir pousos em condies meteorolgicas marginais, porm dentro das mais
altas exigncias na rea de segurana de vo. Sem esse sistema, o j catico
movimento em aeroportos iria se complicar ainda mais com vos atrasados e
impossibilitados de pouso devido a ms condies de tempo, alm de aumentar
a margem para acidentes nas fases de aproximao.
As fases mais crticas do vo por instrumentos so a aproximao e o pouso, e a
ICAO/OACI (International Civil Aviation Organization), visando regulamentar a
operao nestas fases, definiu a visibilidade em funo de duas componentes,
uma vertical e outra longitudinal, a saber:

Decision Height (DH): a altura especfica na aproximao de preciso,

na qual deve ser iniciada uma aproximao perdida, caso no haja
referncia visual exigida para continuar a aproximao e pousar.
Decision Altitude (DA): a mesma componente vertical, porm
especificada em termos de altitude. Ela consta nas IAL (Instrument
Approach Land cartas de aproximao por instrumentos).

De uma forma mais didtica podemos dizer que:

DA = DH + altitude da pista (zona de toque)

Runway Visual Range (RVR): a distncia na qual o piloto de uma aeronave

que se encontrar sobre o eixo de uma pista pode ver seus sinais de superfcie, ou
luzes auxiliares de aproximao.

Fazendo uso destas duas componentes a ICAO/OACI classificou as aproximaes

por instrumentos em trs categorias:

Categoria I (CAT I) - procedimentos de aproximao por instrumentos

com condies de atingir uma DH no inferior a 200 ps e RVR no inferior
a 800m (2400 ps).
Categoria II (CAT II) - procedimentos de aproximao por instrumentos
com condies de atingir uma DH menor que 200 ps e RVR menor que
800m (2400 ps), porm no abaixo de 100 ps e 400m (1200 ps)
respectivamente.
Categoria III (CAT III) - procedimento de aproximao por instrumentos
com condies de atingir DH inferior a 100 ps e RVR inferior a 400m
(1200 ps).

Para melhor definir os requisitos dos equipamentos de bordo e de terra, a CATIII

foi dividida em trs sub-categorias:

CAT III (a) - sem especificao de DH ou para DH inferior a 100 ps e RVR

no inferior a 200m (600 ps).
CAT III (b) - sem especificao de DH ou para DH inferior a 50 ps e RVR
de 200 a 50m (600 a 150 ps).
 CAT III (c) - para DH = 0 e RVR = 0.

Quanto ao grau de automatismo disponvel as aproximaes e pousos podem ser

classificados em:

Aproximao Manual guiada pelo Flight Director ou FLight Director

Approach: efetuada com o uso de F/D at a DH, sendo requeridos dois F/D
operantes para aproximao CAT II.
Aproximao Manual Baseada nas Indicaes de Desvio de LOC e GS (Raw
Data* Approach: efetuada com base nas indicaes de desvio do ILS
apresentadas no ADI e HSI.

* Estas informaes so chamadas de "RAW DATA" por serem as informaes

primrias de desvio do ILS disponveis no painel de instrumentos.

Aproximao Automtica ou Automatic Approach: efetuada com o piloto

automtico engatado at a DH, a partir da qual o piloto assume o comando da
aeronave para efetuar o pouso.

Pouso Automtico (Auto Land): quando a aproximao e pouso so

efetuados pelo piloto automtico, que conduz a aeronave at o solo, podendo
mant-lo sobre a pista durante a fase de "rollout".

A utilizao de pouso automtico independe da categoria de aproximao,

podendo efetuar pouso automtico em condies meteorolgicas - CAT I, CAT II
ou CAT III, respeitados os requisitos relativos a equipamento da aeronave, do
aeroporto e qualificao da tripulao e pessoal de manuteno.

De uma forma geral podemos dizer que quatro condies devero ser satisfeitas
simultaneamente para que se possa efetuar aproximaes por instrumentos:

1. O aeroporto dever estar equipado com os auxlios de aproximao e pouso

requeridos.

2. O avio deve possuir todos os sistemas requeridos e estar certificado para o

tipo de operao pretendida.

3. A tripulao dever satisfazer os requisitos de treinamento e proficincia

especficos para o tipo de operao pretendida.

4. Os sistemas da aeronave devero ser adequadamente mantidos, de modo a

no permitir a degradao dos nveis de performance existentes por ocasio da
certificao da aeronave.
Enfim o ILS

ILS um sistema baseado na transmisso de sinais de rdio que so recebidos,

processados e apresentados nos instrumentos de bordo, de modo a definir uma
direo que representa a prolongamento do eixo da pista de uma trajetria de
descida tal que permite uma aterrissagem segura dentro da zona de toque de
pista.

A preciso do ILS garantida desde o limite de cobertura do mesmo at um

ponto prximo pista de pouso, ou sobre ela, o qual definido em funo da
categoria de aproximao para a qual a pista est certificada, (CAT I, CAT II e CAT
III).

0 sistema de ILS composto pelos seguintes componentes bsicos:

"Localizer Transmitter" (ou Localizador) que opera em VHF na banda de

freqncia de 108.10 e 111.95 MHz e com o dgito dos dcimos mpar.
Um "Glideslope Transmitter" que opera em UHF na banda de freqncia de
329,15 a 335,0 MHz.
Dois ou trs transmissores de "Marker Beacon" (marcadores)operando na
freqncia de 75 MHz.
Um sistema de monitoramento, comandado e controlado a distncia cuja
abrangncia e preciso variam em funo da categoria do ILS.

LOCALIZER

O complexo de antenas do LOC est situado a 1000 ps do final da pista, sobre o

prolongamento de seu eixo e gera um diagrama de irradiao composto por dois
lbulos.

O lbulo da esquerda recebe uma modulao de 90 Hz em amplitude, enquanto

que o da direita modulado com 150 Hz.

As antenas so ajustadas de tal forma que os dois sinais tem a mesma

intensidade no plano que contm o eixo da pista. Se o avio estiver direita
predominar o sinal modulado com 150 Hz, se estiver a esquerda predominar o
sinal de 90 Hz. A indicao correspondente no HSI est indicada na figura abaixo.
Marker Beacon Marcadores

Os marcadores nada mais so do que o conjunto de dois ou trs transmissores

de sinais de rdio, que operam numa freqncia de 75 MHz. As antenas dos
marcadores transmitem um feixe vertical que se constitui em verdadeira baliza
eletrnica.

0 ILS normalmente constitudo por dois transmissores, denominados "OUTER

MARKER" (marcador externo) e "MIDDLE MARKER" (marcador mdio) - OM,
MM respectivamente - um terceiro transmissor opcional, denominado "INNER
MARKER (IM)" (marcador interno) poder ser instalado.

0 que diferencia um transmissor dos demais a freqncia de modulao dos

sinais transmitidos:

OUTER MARKER - 400 Hz

MIDDLE MARKER - 1300 Hz
INNER MARKER - 3000 Hz

A freqncia portadora de 75 MHz transmitida de forma ininterrupta, enquanto

que os sinais de modulao so transmitidos da seguinte forma:

OUTER MARKER - dois traos por segundo em cadncia contnua;

MIDDLE MARKER - uma srie contnua de pontos e traos alternados; os
traos so transmitidos numa cadncia de dois por segundo e os pontos
numa cadncia de seis por segundo.
INNER MARKER - seis pontos por segundo em cadncia contnua.

A passagem do avio sobre os transmissores apresentada ao piloto atravs de

sinais luminosos e auditivos.
Os sinais auditivos so diferenciados pelo tom, correspondente s freqncias de
modulao e pela forma que so transmitidos (ponto e traos). Os sinais visuais
so diferenciados pela cor:

OUTER MARKER - azul

MIDDLE MARKER - mbar
INNER MARKER - branca