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UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO

FACULDADE DE ARQUITETURA, ENGENHARIA E TECNOLOGIA


DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

ACIDENTES DE TRFEGO
e PERCIA DE TRNSITO
estudo de caso: atropelamentos

Augusto Cesar de Figueiredo

Cuiab / MT
2017
INTRODUO

O acidente de trfego geralmente tem autoria conhecida, e


por meio de levantamento e estudo pericial dos vestgios
encontrados no local periciado e possvel a identificao as
trajetrias dos veculos, as suas velocidades, o local de
coliso e por fim estabelecer toda a dinmica desenvolvida
pelo acidente e assim estabelecer a CAUSA
DETERMINANTE.

Atravs das provas e materiais visualizados e observados


durante a percia encontra-se e reconstitui-se a
movimentao das peas envolvidas, as condies
cinemticas que ocorreram durante a dinmica do acidente e
com base na legislao de trnsito avaliar as condutas
infratoras bem como o grau de causalidade para o fato.
CONCEITOS E DEFINIES

TRFEGO: movimento de pedestres, veculos ou animais sobre


vias terrestres, considerando-se cada unidade individualmente.
TRNSITO: movimento ou transporte de veculos, pessoas ou
cargas segundo percursos geralmente preestabelecidos,
considerados quanto ao conjunto
UNIDADES DE TRFEGO: para fins de investigao de
acidente de trfego, so considerados unidades de trfego:
veculos automotores, de trao animal, de trao ou propulso
humana, pedestres, animais de porte (montados, arrebanhados ou
soltos).
VECULO: unidade mvel utilizada para transportar pessoas ou
objetos. Pode ser de trao animal, propulso humana,
automotor
CONCEITOS E DEFINIES

VIA: superfcie por onde transitam veculos, pessoas e animais,


compreendendo a pista, a calada, o acostamento, ilha e canteiro
central.
PISTA: parte da via normalmente utilizada para a circulao de
veculos, identificada por elementos separadores ou por
diferena de nvel em relao s caladas, ilhas ou aos canteiros
centrais.
FAIXA DE TRNSITO: qualquer uma das reas longitudinais
em que a pista pode ser subdividida, sinalizada ou no por
marcas virias longitudinais, que tenham uma largura suficiente
para permitir a circulao de veculos automotores. Devem ser
configuradas com largura mnima de 2,5m e mxima de 4,5m.
CONCEITOS E DEFINIES

VIA: superfcie por onde transitam veculos, pessoas e animais,


compreendendo a pista, a calada, o acostamento, ilha e canteiro
central.
PISTA: parte da via normalmente utilizada para a circulao de
veculos, identificada por elementos separadores ou por
diferena de nvel em relao s caladas, ilhas ou aos canteiros
centrais.
FAIXA DE TRNSITO: qualquer uma das reas longitudinais
em que a pista pode ser subdividida, sinalizada ou no por
marcas virias longitudinais, que tenham uma largura suficiente
para permitir a circulao de veculos automotores. Devem ser
configuradas com largura mnima de 2,5m e mxima de 4,5m.
CONCEITOS E DEFINIES

Os acidentes envolvendo trens so acidentes ferrovirios,


exceto aqueles ocorridos em passagens de nvel e envolvendo
um veculo ou pedestre.

Acidentes envolvendo avies sero acidentes de trfego se a


aeronave estiver parada e uma unidade de trfego em
movimento colidir com ele.

Incndios e exploses sero considerados acidente de trfego


se ocorrerem em conseqncia dele.
PRINCIPAIS VESTGIOS

1-MARCAS PENUMTICAS: constituem-se de um dos


vestgios mais importantes no local, tendo importncia
significativa no clculo de velocidade e da determinao do
ponto de coliso. Podem ser classificadas em:
FRENAGEM: marcas
produzidas por atrito do
pneumtico contra a
superfcie, resultantes do
travamento pelo acionamento
dos freios do veculo.
PRINCIPAIS VESTGIOS

DERRAPAGEM: marcas
produzidas pelos pneumticos
sem o travamento total, ou seja,
continuam em movimento
rotativo em curvas ou em
movimento retilneo.

MARCAS DE ACELERAO:
marcas semelhantes s de
frenagem, porm com
caractersticas divergentes em
sua regio inicial. Ocorrem
distores no comeo e
clareamento progressivo.
PRINCIPAIS VESTGIOS

2- IMPRESSES DE ROLAMENTO: so produzidas pelo


rolamento dos pneumticos sobre a superfcie da pista; podem
ser produzidas por impresso (superfcie mole), por depsito
(transporte de material pelos pneus) e por desenho (leo,
sangue ou outra substncia mais ou menos aderente).
PRINCIPAIS VESTGIOS

3- MARCAS DE FRICO: so produzidas quando partes da


estrutura de um veculo deslizam contra a superfcie, sem
retirada de material da superfcie. Em geral apresentam-se
acompanhadas de aderncia de material do revestimento da
superfcie (pintura ou borracha) ou de marcas de sulcagem

4- MARCAS DE SULCAGENS: so
produzidas quando partes da
estrutura de um veculo atingem a
superfcie da pista de forma violenta.
PRINCIPAIS VESTGIOS

5- FRAGMENTOS: os acidentes envolvendo veculos


geralmente provocam deformao em suas estruturas, com
desprendimento de fragmentos, assim como o quebramento de
peas, vidros, plsticos ou fibra.

6- MARCAS DE FRICO DE CORPO FLCIDO: marcas


de frico (de deslizamento ou de arrastamento) de corpo
flcido so produzidas geralmente aps o choque entre veculo
e pedestre e a conseqente queda dele com deslizamento ou
arrastamento sobre a superfcie da pista.
PRINCIPAIS VESTGIOS

7- GOTCULAS DE SANGUE: no embate entre veculo e


pedestre, ciclista ou motociclista, s vezes, o ferimento na
vtima produz o espargimento de sangue que, ao cair, forma
gotas ou gotculas na superfcie da pista.

8- CONCENTRAES DE
SANGUE: as vtimas de acidentes,
feridas, ao imobilizar-se sobre a
superfcie asfltica, produzem
concentraes de sangue. So vestgios
que auxiliam na identificao do ponto
onde a vtima permaneceu cada e na
sua identificao (tipo sangneo e
DNA)
PRINCIPAIS VESTGIOS

9 CROSTAS: quando de uma coliso, desprendem-se do


veculo crostas de terra que se acumulam nas regies inferiores
do veculo ou de ferrugem que se desenvolvem nas partes
metlicas (veculos mais velhos). So importantes na
determinao de pontos de coliso ou de trajetrias dos
veculos

10- FLUIDOS: medida que as


colises so mais graves, comum,
devido ao impacto, haver vazamentos
de leos do motor, da direo
hidrulica, da transmisso automtica,
de gua do radiador e de fluido de
freio
PRINCIPAIS VESTGIOS

11 POSIES DE REPOUSO FINAL: as posies finais


que os veculos assumem aps um acidente, so denominadas
posies de repouso, sendo elas tambm importantes para o
estabelecimento da dinmica do acidente e a determinao das
velocidades com que os veculos trafegavam. Comparadas com
o ponto de coliso, definem as movimentaes residuais dos
veculos na fase ps-coliso. So tambm muito importantes
para o estudo das velocidades das unidades de trfego

12 AVARIAS: as avarias observadas nos veculos


envolvidos em acidentes so o resultado das deformaes
produzidas pelo contato de suas estruturas.
PRINCIPAIS VESTGIOS
PRINCIPAIS VESTGIOS

Tipos de AVARIAS:

a) Amassamento: partes metlicas dcteis;

b) Quebramento: peas frgeis, sem ou pouca deformao


plstica;

c) Ruptura: peas no metlicas;

d) Empenamento: peas metlicas de alta resistncia;

e) Deformao: peas no metlicas.


PRINCIPAIS VESTGIOS
AMASSAMENTO

QUEBRAMENTO

DEFORMAO

RUPTURA EMPENAMENTO
PRINCIPAIS TIPOS DE ACIDENTES

1- COLISO: Coliso a denominao empregada para o


embate entre veculos, entre veculos e obstculos fixos ou
entre veculos e corpos rgidos no fixos. Assim teremos
coliso entre veculos, coliso de veculo com obstculo fixo
e coliso com corpo rgido (no fixo).

2- ATROPELAMENTO: denominao do embate entre veculo


e semoventes (pedestres e animais). Assim, teremos
atropelamento de pedestre ou atropelamento de animal
PRINCIPAIS TIPOS DE ACIDENTES

3 CAPOTAMENTO: o
acidente no qual o veculo
experimenta um semigiro ou
giro(s) completo(s), seja em
torno do seu eixo
transversal-horizontal, seja
em torno do seu eixo
longitudinal-horizontal
4 TOMBAMENTO: o
acidente no qual o veculo
tambm experimenta um
semigiro, mas de apenas cerca de
noventa graus em torno do seu
eixo longitudinal-horizontal.
PRINCIPAIS TIPOS DE ACIDENTES

5 SADA DE PISTA: ocorre quando o veculo sai da pista


sem, contudo, colidir com obstculos exceo de meios-
fios.

6 OUTROS: Demais tipos de acidentes no relacionados


nos itens anteriores.
CAUSAS DETERMINANTES
FLUXOGRAMA

Causa determinante
nos acidentes de
trfego

MQUINA HOMEM MEIO

Falha mecnica Ausncia de Falha no sistema


Reao humana Comportamento
imprevisvel percepo virio

IILEGAL

PERIGOSO

INUSITADO

VELOCIDADE
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Conceitos e Definies importantes:

Tempo base: Tempo total percorrido pelo pedestre at o ponto de


coliso;
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Velocidade total: somatrio das parcelas das velocidades obtidas


durante a dinmica do acidente.
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Para o caso especfico de atropelamentos utiliza-se somente o


clculo de velocidade em funo do arrastamento. Dos conceitos
da Cinemtica e da Dinmica, com base na equivalncia do
Trabalho da Fora de Atrito com a Variao da Energia Cintica
ao longo do processo de desacelerao a parcela correspondente
frenagem consitui-se da seguinte frmula
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Coeficiente de atrito: adimensional


e expressa a oposio que mostram
as superfcies de dois corpos em
contato quando em pelo menos uma
deles estiver em movimento.

O valor do coeficiente de atrito


caracterstico para cada par de
materiais, ou seja, a sua anlise e
dimensionamento nunca
determinado unilateralmente e sim
em funo do contato de dois
corpos.
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Velocidade no instante da coliso: refere-se a velocidade


desenvolvida pelo veculo no exato instante da coliso.

Tempo de frenagem antes da coliso: tempo determinado e


relativo ao espao percorrido pelo veculo at o exato instante
da coliso em processo de frenagem.

Tempo retroagido anterior frenagem: refere-se ao tempo que


o veculo percorreu em funo do exato instante que o
pedestre adentra a pista.

Distncia retroagida: a distncia que o veculo estava antes do


incio do processo de frenagem quando o pedestre adentra a
pista.
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

PPP ponto de percepo possvel : ponto onde o condutor de


um veculo tem a possibilidade de perceber uma situao
imprevista sua frente.

PNE ponto de no escapada: o ponto do qual no mais


possvel a um condutor evitar uma coliso. o espao mnimo
necessrio para que o condutor perceba, reaja e pare o veculo
por meio do processo de frenagem.

PNEp ponto de no escapada da pista: determina-se em


funo da velocidade mxima permitida da via.

PNEv ponto de no escapada do veculo: determina-se em


funo da velocidade desenvolvida pelo veculo.
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Caracterizao das causas dos acidentes de trfego do tipo


atropelamento semovente humano.

PPP

PNEp

SC
V1

tb

PPP < PNEp causa associada ao pedestre por entrada inopinada. O


condutor do veculo mesmo que trafegasse na velocidade de pista no
conseguiria evitar o acidente
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Caracterizao das causas dos acidentes de trfego do tipo


atropelamento semovente humano.
PPP

PNEp

SC
V1

tb

PPP > PNEp causa associada ao condutor caso o condutor


trafegasse na velocidade permitida da pista e tivesse freado, teria
condies de parar o veculo antes do stio de coliso (atropelamento).
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Caracterizao das causas dos acidentes de trfego do tipo


atropelamento semovente humano.
PPP
PNEp
PNEv

SC
V1

tb

PNEv > PPP > PNEp causa associada ao condutor devido o excesso de
velocidade do veculo.
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Caracterizao das causas dos acidentes de trfego do tipo


atropelamento semovente humano.
PPP
PNEp
PNEv

SC
V1

tb

PPP > PNEv > PNEp causa associada a reao tardia ou ausncia de
reao do condutor do veculo.
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS
Exerccio resolvido:
Numa via composta por duas pistas separadas por canteiro central, cada uma das
quais contendo trs faixas de trfego, um veculo trafega pela faixa esquerda
(prxima ao canteiro) de uma das pistas, e o pedestre a atravessa, caminhando no
rumo do canteiro central. O veculo deixa uma marca de frenagem de 40 metros,
dos quais 30 metros antes de colher o pedestre. Este partia da direita do veculo,
considerando sua trajetria de marcha e percorreu 8,00 metros do meio-fio at o
ponto de impacto. Admitindo-se que a via tinha velocidade regulamentar de 60
km/h, que o pedestre era do sexo masculino contendo na data do atropelamento
com 30 anos de idade, e que a pista no oferecia impedimentos visibilidade ou
dificuldades de trfego. Faa o estudo do atropelamento. Adote coeficiente de atrito
k=0,8 e g=9,8 m/s2.

Tempo de percepo
de 1,0 segundo
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS
1 passo: clculo do tempo base. Vp velocidade do pedestre, vide tabela 20.1.

tb Vpx ; tb 82 ; tb 4,00s
2 passo: clculo da velocidade total (a distncia de frenagem deve total).
Vt 2.k .g .d f ; Vt 2.0,8.9,8.40 ; Vt 25,00m / s 90,00km / h

3 passo: clculo da velocidade no instante da coliso.

Vic Vt 2.k .g.d f


2
, a distncia de frenagem deve compreender somente
o trecho antes do stio de coliso.

Vic 252 2.0,8.9,8.30 ; Vic 12,5m / s

4 passo: clculo do tempo de frenagem antes da coliso

t f Vtk.Vic t
g ; f 25, 0012, 5
0 ,80.9 ,8 ; t f 1,60 s
5 passo: clculo do tempo retroagido anterior frenagem.
tr tb t f ; tr 4,00 1,60 ; tr 2,40s
6 passo: clculo da distncia retroagida

d r Vt .tr ; dr 25,0.2,4 ; dr 60m


7 passo: clculo do PPP ponto de percepo possvel
PPP df dr ; PPP 30 60 ; PPP 90,00m
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS
8 passo - clculo do PNEp ponto de no escapada da pista. Neste caso, como a
velocidade total do veculo maior que a velocidade de placa, considera-se ento
a velocidade de placa na determinao do PNEp, neste caso
Vt=60km/h=16,67m/s.

Clculo da distncia de frenagem a 60 km/h:


Vt 2
df 2.k . g . ; df 16, 67 2
2.0 ,80.9 ,80 ; d f 17,7m
Clculo da distncia de percepo, com tempo de percepo tp=1,0 segundo.
d p Vt .t p ; d p 16,67.1,0 ; d p 16,67 m
Clculo do PNE de pista.
PNEp dp df ; PNEp 16,6 17,7 ; PNEp 34,3m
9 passo: clculo do PNEv ponto de no escapada do veculo. Admitindo-se
nesse caso a velocidade com a qual efetivamente o veculo trafegava na via.
Considera-se neste caso a velocidade total como sendo a velocidade do veculo
Vt=90km/h=25m/s.

Clculo da distncia de frenagem a 90 km/h:

df Vt 2
2.k . g . ;
df 252
2.0 ,80.9 ,80. ; d f 39,8m
Clculo da distncia de percepo, com tempo de percepo tp=1,0 segundo.
d p Vt .t p ; d p 25.1,0 ; d p 25m
Clculo do PNE do veculo.
PNEv dp df ; PNEv 25 39,8 ; PNEv 64,80m
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS
10 passo: comparao entre o PPP e o PNEp. Neste caso PPP=90m e
PNEp=34,3m, portanto PPP>PNEp, exclui-se a entrada a inopinada do pedestre
e passa-se adiante na verificao da influncia da velocidade do veculo
atropelador.

11 passo: Verifica-se se a velocidade total do veculo maior que a velocidade


de placa. Neste caso, a velocidade total Vt=90km/h e a velocidade de placa
Vp=60km/h, portanto Vt>Vp. Verifica-se ento a influncia do excesso de
velocidade no acidente.

12 passo: Para a verificao da influncia do excesso de velocidade compara-se


o PNEv=64,80m com o PPP=90m. Conforme o fluxograma PNEv>PPP? A
resposta negativa. Recai o acidente, em caso em que se deve avaliar a
percepo/reao do condutor.

13 passo: Houve reao materializada? Neste caso sim, ento a causa


determinante foi a percepo/reao tardia do condutor do veculo atropelador;
- caso o veculo trafegasse na velocidade de pista, seu condutor, a partir do
momento em que o pedestre inicia a travessia, poderia imobilizar seu veculo 55,7
metros antes do stio de coliso;
- na velocidade que desenvolvia, o condutor do veculo atropelador, partir do
momento em que o pedestre inicia a travessia, poderia imobilizar seu veculo
25,20 metros antes do stio de coliso.

PPP=90m
PNEp=34,30m

PNEv=64,80m

FR SC
Sentido pedestre
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Exerccios

Considere o atropelamento de um pedestre com 30 anos de idade em uma via com


7,20 metros de largura. O veculo atropelador trafegava a uma velocidade de 80
km/h. A via admite velocidade de 60 km/h. O pedestre adentrou na via a partir da
margem direita, considerando-se a trajetria do veculo, sendo atropelado a 4,00
metros da referida margem. O stio de coliso foi determinado por duas marcas de
friao de solado do calado , encontradas no pavimento. Qual a causa
determinante do acidente? Adote o coeficiente de atrito igual a 0,8.

SC

7,2 m
Sentido pedestre

4,0 m
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Exerccios

A soluo do exerccio anterior


Causa determinante excesso de velocidade do veculo

Alterar os dados do mesmo exerccio a fim de que a soluo seja:

a) Causa determinante associada a conduta inesperada do pedestre;


b) Causa determinante associada a reao tardia ou ausncia de reao do
condutor do veculo.
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Exerccios
Considere o atropelamento de um pedestre com 18 anos de idade, em uma pista
com 7,2 metros de largura. A velocidade pemitida de 60 km/h. O veculo
produziu 25 metros de frenagem, dois quais 12 metros ocorreram antes do stio de
coliso. O pedestre adentro na pista a partir da margem direita, considerando-se a
trajetria do veculo, sendo atropelado a 4,0 metros da referida margem. O ponto
de coliso foi determinado por duas marcas de frico do calado, encontrados no
pavimento asfltico. Qual a causa determinante do acidente, considerando-se o
coeficiente de atrito k=0,85 e o tempo psicotcnico tp=1,0 segundos?
ESTUDO DE CASO - ATROPELAMENTOS

Exerccios

A soluo do exerccio anterior


Causa determinante foi excesso de velocidade do veculo.

Alterar os dados do mesmo exerccio a fim de que a soluo seja:

a) Causa determinante associada a conduta inesperada do pedestre;


b) Causa determinante associada a reao tardia ou ausncia de reao do
condutor do veculo.
AGRADECIMENTOS

A POLITEC cujo material utilizado no Curso de Formao


de Peritos Oficiais Criminais contribui para elaborao
deste material.

Ao Perito Lino Leite de Almeida que ministrou as aulas


referentes PERCIA DE TRNSITO.