Universidad Nacional Autnoma de Mxico

Facultad de Qumica
Ingeniera de proyectos

Planta de produccin de hidrgeno mediante electrlisis

Entregable 1. Estudio de mercado
Entregable 2. Evaluacin tecnolgica

Profesor: Ortiz Ramrez Jos Antonio

Mxico, Ciudad de Mxico, 09 de septiembre de 2016

Equipo: 3
Lder: Hernndez Rivera Mariana

INTRODUCCIN
La demanda energtica mundial, estimada en unos 10.000 millones de toneladas equivalentes de
petrleo (BP, 2004), se ve cubierta en ms de un 87% por combustibles fsiles como el carbn,
petrleo y gas natural. Esta dependencia tiene importantes repercusiones tanto econmicas como
ambientales. Por el lado econmico cabe destacar que su produccin centralizada en determinadas
zonas del mundo, est gobernada por factores esencialmente polticos, lo que resulta en precios
voltiles y elevados. As mismo, en ausencia de alternativas viables, el agotamiento de las reservas
de petrleo, estimadas en no ms de 40 aos (BP, 2004), resultar en un encarecimiento progresivo
hasta niveles tales que afecten el desarrollo econmico global.

Desde el punto de vista ambiental, la combustin de combustibles fsiles constituye el principal

causante de la emisin de gases de efecto invernadero (dixido de carbono), responsables del
efecto de calentamiento global que sufre nuestro planeta.

As, el trmino economa del hidrgeno responde a una visin de futuro donde este gas, generado
de forma limpia y econmica.

MTODOS DE PRODUCCIN

En los ltimos aos casi el 90% del hidrgeno producido se dedica a la fabricacin de amonaco,
50%, y en las refineras de petrleo, 37%. La obtencin de metanol, 8%, otros productos qumicos,

1
4%, y diversas aplicaciones, 1%, completan una produccin que en el mundo se eleva a unos 60
millones de toneladas anuales.

Los mtodos industriales de produccin de hidrgeno se basan principalmente en los combustibles

fsiles. Segn los pases y su disponibilidad de materias primas se emplea el gas natural, el carbn
o los derivados del petrleo y solamente en algunos la electrolisis del agua. A escala mundial, el 48%
de la produccin utiliza el reformado cataltico de gas natural con vapor. Le siguen el 30% a partir
de hidrocarburos, el 18% del carbn gasificado y el 4% por electrolisis.

La necesidad de reducir las emisiones de CO2 para evitar el efecto invernadero que provoca y las
consecuencias previsibles del calentamiento de la Tierra y del posible cambio climtico hace que
actualmente se estudie profundamente la obtencin de hidrgeno a partir de agua por mtodos
trmicos. La alta temperatura necesaria para alcanzar un rendimiento apreciable indica que es
necesario acudir a la utilizacin de catalizadores y mejor an al empleo de ciclos a fin de reducir la
temperatura mxima de trabajo y as requerir materiales que puedan funcionar en condiciones
prcticas de resistencia mecnica y qumica adecuadas.

1. La disociacin trmica del agua

Es fuertemente endotrmica ( 120 MJ/kg y 141,86 MJ/kg, respectivamente, para agua vapor y agua
lquida).

De las relaciones termodinmicas

(2) y (3) se pueden obtener los valores de la constante de equilibrio K y de las composiciones de
los equilibrios a distintas temperaturas.

Se encuentra as que para obtener concentraciones de hidrgeno prcticas son precisas

temperaturas superiores a 2000 K. Aesta temperatura la disociacin del agua es solo de un 1%, por
lo que habra de operarse al menos a 2200 K.

El empleo de catalizadores de platino o rutenio permite operar a temperaturas inferiores a 1000C

empleando mtodos que desplacen el equilibrio por separacin del hidrgeno a medida que se
produce, lo que se logra mediante membranas permeables al hidrgeno o por reaccin de ste con
metales como el circonio, con los que forman hidruros de los que se recupera posteriormente el
hidrgeno mediante aportacin de calor.

2
Otra forma de soslayar las altas temperaturas y las bajas concentraciones de hidrgeno de la
disociacin trmica directa es mediante ciclos de reacciones qumicas en que la reaccin de
disociacin del agua se realiza por medio de reacciones qumicas parciales. Con estas, las barreras
de potencial son ms bajas y las temperaturas de operacin menores, reducindose las dificultades
de llevar a la prctica la disociacin.

El nmero de ciclos de disociacin trmica propuestos es muy elevado. En la tabla 1 se esquematizan

algunos de ellos en su formulacin qumica.

Tabla 1. Ciclos de disociacin trmica para obtener hidrgeno.

2. Fotolisis

Los mtodos directos basados en la fotolisis con semiconductores o en la radiacin no tienen, por
ahora, ms que un inters puramente cientfico. La falta de inters prctico, esta vez desde el punto
de vista econmico, se aplica a los mtodos basados en la biomasa, tanto los basados en su
reformado directo como el de productos derivados, tales como los biocombustibles (biofuel, biogas,
alcoholes, etc).

3. Reactores nucleares.

Otra opcin para obtener hidrgeno sin emitir CO2 son los reactores nucleares de ciertos tipos que
pueden funcionar a altas temperaturas. Estos reactores, que estn dados en la tabla 5, pueden ser
utilizados en muchos procesos industriales por lo que constituyen una firme esperanza de la
industria nuclear para extender su empleo a otros campos diferentes a la produccin de electricidad.
Pueden verse algunas aplicaciones posibles en la figura 1. Los tipos ms probables para un futuro
prximo son los de muy alta temperatura en los que el helio puede salir del reactor a temperaturas
por encima de 900C, sobrepasado este valor recientemente en el reactor experimental japons de

3
este tipo, que sirve de prototipo tanto de este reactor como la de una instalacin de obtencin de
hidrgeno por el mtodo SI de mayor produccin que la actual anexa al prototipo de este modelo
de reactor.

En un futuro ms lejano, los reactores rpidos reproductores, o los conjuntos reactor subcrtico-
acelerador de partculas, podrn tambin ser empleados para producir hidrgeno. Habrn de
desarrollarse antes prototipos nuevos con refrigerantes distintos a los basados hasta ahora en sodio
o sodio-potasio, cuyas temperaturas de salida no suelen pasar de 550C 600C. Solamente los
reactores empleando plomo oplomo-bismuto pueden funcionar, aparte de otras ventajas, a
temperaturas prximas a los 900C-1000C, suficientes para la mayor parte de los ciclos propuestos.

Figura 1.

4. Electrlisis.
La electrlisis trabaja en un ambiente cido con un electrolito de polmero slido.
En el proceso, el agua lquida se divide en sus componentes en el nodo: para cada molcula de
agua de la reaccin proporciona un medio de una molcula de oxgeno y dos protones. Las
molculas de oxgeno se recogen en el lado del nodo, mientras que los protones se transportan a
travs de una membrana conductora de al ctodo. Los dos protones construir una sola molcula de
hidrgeno por absorcin de dos electrones en el ctodo.

4
 Figura 2. Electrolisi

Tabla 2. Produccin de hidrgeno por electrolisis.

4. Reformado

El mtodo industrial ms utilizado industrialmente para producir hidrgeno en grandes cantidades

parte de gas natural que tiene un contenido muy alto de metano. El reformado es un tratamiento
con vapor de agua en presencia de un catalizador. El proceso est precedido de una eliminacin del
azufre contenido en el gas natural por medio de hidrgeno. La reaccin qumica, muy exotrmica,
es:

5
Las altas temperaturas y presiones empleadas, ms de 750C y unos 3 MPa, proporcionan
rendimientos en hidrgeno elevados del orden del 90 al 95%. Suelen emplearse reactores
multitubulares y catalizadores de nquel.

En un segundo reactor, el CO se transforma en CO2 segn la reaccin de equilibrio

Para conseguir un rendimiento alto, este segundo reactor tiene dos zonas diferentes. La primera
zona, de temperatura alta, aprovecha la mayor velocidad de reaccin y la concentracin ms alta
de CO. Se emplea un catalizador de xido de hierro con un promotor de cromo. En la segunda zona,
posterior a la primera y de mayor volumen, se utiliza una temperatura baja, a la cual el equilibrio es
ms favorable, y un catalizador de cobre sobre un soporte de almina.

Los procesos que emplean naftas, mezclas de hidrocarburos o carbn proceden de manera
semejante. Las diferencias entre ellos se deben a las complicaciones que se derivan de su distinta
composicin y requieren ms tratamientos previos y ms operaciones de separacin cuando se pasa
del combustible gaseoso a combustibles lquidos y mas an a combustibles slidos.

En algunos pases se han utilizado hidrocarburos en un proceso de pirlisis y oxidacin parcial con
vapor de agua y aire. La mezcla de reacciones es, en conjunto, endotrmica y se suelen utilizar altas
temperaturas, del orden de 700C y an ms altas.

En la reaccin, adems de CO2 e hidrgeno, se producen olefinas, parafinas e hidrocarburos

aromticos, pero tiene las ventajas de no requerir catalizador y poder utilizar cualquier materia
prima desde gas natural a asfalto, y evidentemente crudos de cualquier tipo, si bien precisa de
oxgeno muy puro.

La reaccin entre carbn y agua

es muy endotrmica, por lo cual se requieren altas temperaturas, del orden de 1000C, al tratar de
obtener hidrgeno. Al ocurrir tambin la reaccin (8) el sistema sigue siendo endotrmico, pero
tiene la ventaja de reducir al mnimo la formacin de metano y no formarse aceites, ni alquitranes.

4. Mtodos directos (biofotolisis, fotoelectrolisis y fotocatlisis).

Los mtodos directos basados en la aportacin energtica de la luz solar incluyen la biofotolisis, la
fotoelectrolisis y la fotocatlisis, que son debidos a algas o bacterias o a compuestos qumicos que
reaccionan con el agua liberando hidrgeno. Ninguno de estos procesos puede dar lugar a
cantidades importantes de hidrgeno. Ejemplos de ellos son las algas verdes, que producen

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hidrgeno por medio de hidrogenasas, las perovskitas impregnadas con nquel y algunos
semiconductores cuando estn iluminados con radiacin ultravioleta. En todos los casos, no
obstante, los rendimientos son bajos entre el uno y el dos por ciento.

Otro mtodo directo se basa en la accin de la radiacin sobre el agua. La radiolisis, sin embargo,
acta con rendimientos extraordinariamente muy bajos y tampoco ofrece inters como mtodo de
produccin.

Estudio de mercado

Las cifras de produccin mundial de hidrgeno para 2008 segn el Hydrogen Analysis Resource
Center ascienden a 13 billones de pies cbicos estndar. Donde las principales compaas
productoras de hidrgeno son: Air Liquide, Praxair, Linde, Air products, Sell, Chevron, BP, etc.

Cerca de la mitad de esta produccin industrial de hidrgeno se utiliza para obtener amoniaco con
el que se puede fabricar fertilizantes mediante el proceso de Haber-Bosh. El resto se emplea, casi
en su totalidad, en el refinado de petrleo (hydrocracking). Donde Estados Unidos, Corea del Sur y
Espaa son los principales productores, con una capacidad de 341 millones de SCF por da. Si todo
ese hidrgeno se destinara a abastecer a vehculos propulsados por pila de combustible. Veramos
que esos 13 billones de SCF son, en nmeros redondos, ms de 30 millones de toneladas de
hidrgeno. Donde 415,6 SCF equivalen a 1 kg Suponiendo que para llenar completamente el
depsito de un coche de hidrgeno hacen falta en torno a 5 kg (elHonda FCX Clarity, por ejemplo,
tiene un depsito con capacidad para 4,1 kg que le otorgan una autonoma de ms de 400 km)
Podemos llegar a la conclusin de que el hidrgeno producido en todo el mundo en 2008 hubiera
permitido realizar unos 6.000 millones de repostajes.

Si consideremos una media de un repostaje completo a la semana por coche (que nos dara un
kilometraje anual de unos 20.000 km.). Obtenemos que durante 2008 podran haber circulado por
las carreteras del planeta cerca de 120 millones de turismos alimentados exclusivamente con
hidrgeno. Incluso si dejsemos en paz a los productores de fertilizantes, estaramos hablando de

7
casi 60 millones de vehculos(alrededor del 10 % del parque mundial de turismos, que ahora rondar
los 600 millones).

Por desgracia, en la actualidad casi la mitad del hidrgeno se obtiene del gas natural, el 30% del
petrleo, y el 18% del carbn; es lo que se ha dado en llamar hidrgeno negro. La electrlisis del
agua apenas representa el 5% del total. Y si la electricidad empleada no se obtiene de energas
renovables tampoco se puede hablar de hidrgeno verde.

Tabla 3. Produccin de hidrgeno a nivel mundial.

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Hydrogen Analysis Resource Center: Captive, On-Purpose, Hydrogen Production Capacity at U.S. Refineries

Production capacity (MMSCFD or million standard cubic feet per day) on January 1 of each year.
State Company 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
ALABAMA HUNT REFINING 9 9 33 33 33 33 40
ALASKA TESORO 13 13 13 13 13 13 13
ARKANSAS CROSS OIL 3 3 3 3 3 3 3
ARKANSAS LION OIL 10 10 10 10 10 10 10
CALIFORNIA ALON 22 23 23 23 23
CALIFORNIA BIG WEST 25 25
CALIFORNIA CHEVRON 181 181 181 181 181 181 181
CALIFORNIA CHEVRON 77 77 77 77 77 77 77
CALIFORNIA CONOCOPHILLIPS 84 84 84 84 22 22 22
CALIFORNIA CONOCOPHILLIPS 105 105 105 105 105 105 105
CALIFORNIA EXXONMOBIL 149 149 146 146 144 146 146
CALIFORNIA SAN JOAQUIN REFINING 4 4 4 4 4 4 4
CALIFORNIA SHELL 104 193 193 193 193 189 193
CALIFORNIA TESORO 82 82 82 82 82 82 82
CALIFORNIA TESORO 105 105 105 105 105 105 105
CALIFORNIA TESORO 12 12 12 15 15
CALIFORNIA VALERO 135 135 135 135 135 135 135
COLORADO SUNCOR ENERGY 22 22 22 22 22 22 22
DELAWARE DELAWARE CITY REFINING 40 0 40 40 40 40 40
HAWAII CHEVRON 3 3 3 3 3 3 3
HAWAII TESORO 18 18 18 18 18 18 18
ILLINOIS PDV MIDWEST REFINING 12 12 12 12 12 12 12
ILLINOIS WRB REFINING 102 102 102 187 190 190 190
INDIANA BP 31 31 30 34
KANSAS CENEX 34 34 34 38 34 34 34
KANSAS FRONTIER ELDORADO REFINING 35 35 39 39 39 39 56
LOUISIANA CALUMET 2 2 2 2 2 2 2
LOUISIANA CALUMET 5 5 5 4 4 4 4
LOUISIANA CALUMET 16 16 16 16 12 12 12
LOUISIANA MOTIVA 64 64 64 64
LOUISIANA MOTIVA 60 70 70 70
LOUISIANA VALERO 50 50 100 100
MINNESOTA FLINT HILLS RESOURCES 176 176 176 176 176 176 176
MINNESOTA ST. PAUL PARK REFINING 9 8 8 8 8 10 10
MISSISSIPPI CHEVRON 230 230 230 230 230 230 230
MISSISSIPPI ERGON REFINING 13 13 13 13 13 13 13
MONTANA CALUMET 2 7 7 7 7 7 7
MONTANA CENEX 30 30 30 38 38 33 33
MONTANA CONOCOPHILLIPS 34 34 34 34 34 34 34
MONTANA EXXONMOBIL 23 23 23 23 23 23 23
NEW JERSEY CONOCOPHILLIPS 20 20 17 17 17 17 17
NEW JERSEY HESS CORPORATION 5 5 5 5
NEW JERSEY PAULSBORO REFINING 9 9 9 9 9 9 9
NEW MEXICO NAVAJO REFINING 10 10 38 38 38 38 38
NORTH DAKOTA DAKOTA PRARIE REFINING 2
OHIO BP 33 33 33 33 33
OHIO PREMCOR REFINING
OHIO SUNOCO
OKLAHOMA CONOCOPHILIPS 35 35 35 35 35 35 35
OKLAHOMA VALERO 26 26 26 27 27 27 27
OKLAHOMA WYNNEWOOD REFINING 10 10
TENNESSEE PREMCOR REFINING 30 30 30 30
TEXAS CONOCOPHILLIPS
TEXAS DEER PARK REFINING 108 108 108 108 100 85 85
TEXAS EXXONMOBIL 55 55 55 50 50 50 50
TEXAS MOTIVA 45 45 52 52
TEXAS SOUTH HAMPTON RESOURCES
TEXAS VALERO 275 275 275 275 275 275 275
TEXAS VALERO 30 30 30 30
TEXAS WESTERN REFINING 10 11 10 10 10 10 10
TEXAS WRB REFINING 91 91 91 91 91 91 91
UTAH SILVER EAGLE REFINING
VIRGINIA WESTERN REFINING 14 14 14
WASHINGTON BP 120 122 122 122 94 137 137
WEST VIRGINIA ERGON REFINING 3 3 3 3 3 3 3
WYOMING FRONTIER REFINING 6 6 6 6 6 6 6
WYOMING SINCLAIR REFINING 52 52 52 52 52 52 52
Totals 2,914 2,985 3,082 3,320 3,047 3,102 3,132
Source: Energy Information Administration; Refinery Capacity Report9
Tabla 4. Produccin de hidrgeno y costes.

Energy Park Mainz

Es la instalacin ms grande del mundo en utilizar el exceso de energa elica para producir
hidrgeno. Mediante el proceso de electrolisis, realizado por Silyzer 200 de Siemens, se extrae el
elemento casi puro a partir del agua. Gracias a la tecnologa PEM (membrana de intercambio de
protones), se consigue capturar y recolectar este elemento. Lo ms llamativo de estas
instalaciones es que consiguen procesar hasta 6 megavatios de electricidad y almacenar el
hidrgeno en contenedores especiales durante largos periodos de tiempo.

Aspectos de Produccin

6 MW Electrolyzer (3 Pilas a 2 PM mximo) entregado en 07/2015

1.000 kg de almacenamiento (33 MWh)
Produccin anual de 200 toneladas de destino.

Aspectos Econmicos

Presupuesto: Total: 17 'del - Financiacin: ~ 50% (BMWi)

Plazo: 4 aos (03/2013 - 12/2016)

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 Figura 3. Plano Energy Park Mainz

Tecnologa

PEM

Intercambio de protn pilas de combustible de membrana (PEM), tambin conocido como polmero
clulas de combustible de membrana intercambio funcionan tpicamente en combustible de
hidrgeno puro (99.999%). La celda de combustible PEM combina el combustible de hidrgeno con
el oxgeno de la atmsfera para producir agua, (hasta 90 C) de calor y electricidad.

Cmo funciona

Las pilas de combustible PEM utilizan tpicamente basada en

platino catalizadores en el nodo para dividir el hidrgeno en
iones positivos (protones) y electrones negativos. Los iones
atraviesan la membrana al ctodo para combinar con el oxgeno
para producir agua. Los electrones deben pasar alrededor de un
circuito externo, creando una corriente para volver a unir los
iones de H2 en el ctodo. Ecuacin qumica:

nodo: 2 H2 H 4+ + 4e-
Ctodo: O2 + 4 H+ + 4e- 2 H2O

Cada clula produce aproximadamente de 1,1 voltios, por lo que

para alcanzar el voltaje requerido, las clulas se combinan para
producir pilas. Cada clula se divide con placas bipolares que

11
mientras que los separa un canal de distribucin de combustible de hidrgeno, as como un mtodo
de extraccin de la corriente.

Pilas de combustible PEM se considera que tienen la mayor densidad de energa de todas las clulas
de combustible y debido a la naturaleza de la reaccin el comienzo ms rpido tiempo (menos de 1
seg) por lo que ha sido favorecidos para aplicaciones tales como vehculos, energa porttil y copia
de seguridad de energa aplicaciones.

Compresor ionico
El "compresor inica", que fue desarrollado por Linde, comprime el hidrgeno producido de manera
que puede ser llenado en tanques de almacenamiento, tuberas de gas y camiones cisterna. Hasta
ahora esta tecnologa se utiliza principalmente para estaciones de abastecimiento de hidrgeno.

Figura 6. Compresor inico

Otros componentes esenciales del sistema se compone de un compresor de dos etapas inico, la
alimentacin de gas, aparatos de llenado y la aparamenta.

Figura 7. Triler de llenado.

12
PILAS DE COMBUSTIBLE
Es fcil prever un aumento notable en los usos masivos actuales del hidrgeno en sus dos principales
destinos: la fabricacin de amonaco y el refino de petrleo. El amonaco es la base de la industria
de fertilizantes que han de servir para atender la creciente poblacin del mundo y el aumento de su
nivel de bienestar. En las refineras el hidrgeno se emplea para reducir el contenido en azufre de
los crudos y para incrementar la proporcin de productos ligeros por el creciente uso de crudos
pesados.

Tambin aumentar en otros usos de la industria qumica como son las producciones de metanol,
benceno, ciclohexano, oxialcoholes, anilina y muchos ms, en la hidrogenacin de grasas para la
industria alimentaria y en la industria metalrgica para la reduccin de xidos y la obtencin de
preconcentrados.

Sin embargo, si se desarrolla la llamada economa del hidrgeno el mayor incremento de la

produccin ser con destino a la automocin y el transporte y parcialmente a la generacin de
electricidad, todo ello por la utilizacin de la clula o pila de combustible.

En esencia, una pila de combustible es un sistema electroqumico que convierte directamente la

energa qumica del hidrgeno al reaccionar con oxgeno, en electricidad.

Esto tiene como principal ventaja el alto rendimiento que se puede obtener en el proceso. Muy
superior al de la combustin, que para la produccin de energa tiene como lmite el ciclo de Carnot.

El rendimiento mximo de la transformacin directa viene dado por el cociente entre la energa libre
y la entalpa del proceso. De ambas magnitudes se obtiene:

Este rendimiento terico en la reaccin de combustin del hidrgeno para dar agua es del orden del
95% en comparacin con el 33-38% de la combustin. Es evidente que este rendimiento mximo
disminuye en la prctica por los fenmenos irreversibles y su nodo y ctodo y las diversas
resistencias en el electrolito y otros compuestos de la pila. Se obtienen as rendimientos entre el 60
y el 70%. El modelo ms sencillo de pila consta de dos electrodos, un nodo, negativo, y un ctodo,
positivo, ambos con platino como catalizador separados por un electrolito. El hidrgeno entra en la
pila por el nodo y all se disocia en iones hidrgeno y electrones. Los iones hidrgeno pasan a travs
del electrolito hasta el ctodo. Los electrones del nodo emigran por un circuito exterior hasta el
ctodo donde reaccionan con los iones hidrgeno y el oxgeno para dar agua. Un esquema
conceptual se presenta en la figura 4. Para obtener un mayor voltaje se emplea un cierto nmero
de unidades, es decir, un acoplamiento en serie. La intensidad a obtener depende de la superficie
necesaria. En la figura 5 se representa la forma en que se disponen los componentes de una unidad
y su ensamblaje para formar el apilamiento.

13
La pila de combustible es una invencin del siglo XIX. Se la atribuye el abogado ingls William R.
Grove en 1839, aunque hay un antecedente en una publicacin del suizo Christian F. Schnbein el
ao anterior. Los modelos actuales se desarrollaron durante el resto del siglo XIX y la primera parte
del XX, pero solo cuando la NASA americana, en la dcada de los 1960, instal una pila de
combustible en uno de sus vehculos espaciales, no comenzaron los trabajos de investigacin y
desarrollo de las grandes empresas como General Electric, British Petroleum y algunas otras.

Ms recientemente, las preocupaciones por el ambiente y por los recursos energticos han
contribuido a su desarrollo, estimulado adems por el xito de las instaladas en la lanzadera espacial
Shuttle y en el Ariane europeo.

Tabla 5. Caractersticas de las pilas de combustible

Durante los ltimos aos, las grandes empresas automovilsticas, los fabricantes de pilas y algunos
centros de I+D y Universidades han unido sus fuerzas para obtener experiencia en diversos tipos de
pilas y vehculos con distintos combustibles y mtodos de almacenamiento de hidrgeno. Algunos
ejemplos se dan en la tabla 16.

Tabla 7. Vehculos con pila de combustible.

14
El problema ms importante para seleccionar el combustible en los vehculos, especialmente en los
automviles pequeos, es el volumen ocupado por el depsito correspondiente. El hidrgeno
gaseoso, an a presin, ocupa un gran volumen y aunque el hidrgeno produzca tres veces ms
energa que la gasolina, la cantidad en masa que incorpora es relativamente baja por lo que hay que
repostar con gran frecuencia. En su mayora los fabricantes de vehculos optan por el empleo del
hidrgeno lquido, hidruros o metanol para los vehculos de menor tamao y, en cambio, por el gas
a presin para aquellos, como autobuses o vehculos de transporte, en el que el volumen destinado
al depsito de combustible es menos crtico.

Es evidente que en el caso de los hidruros como en el del metanol tambin cuenta el volumen de la
unidad de descomposicin o del reformado, respectivamente.

Una vista de este tipo de vehculos se da en la figura 8.

Figura 8. Auto con pila de combustible

Aparte de las ventajas inherentes a las pilas, su aplicacin a los vehculos hace tener otras como es
su facilidad de arranque a cualquier temperatura, ya que la pila PEM funciona a baja temperatura y
no necesita llegar a las altas temperaturas a las que funcionan los motores de explosin. Otra
ventaja es su fcil adaptacin y por ello su inmediata respuesta a las variaciones de la demanda.

Existen ya numerosos automviles con pilas de hidrgeno que circulan por carreteras europeas
gracias a las ayudas y subvenciones de la Unin Europea. E igualmente hay ya en Alemania, entre
otros pases, estaciones de servicio, hidrogeneras, que suministran hidrgeno gas a presin e
hidrgeno lquido.

En Estados Unidos y en muchos pases de Europa, entre ellos Espaa, circulan autobuses movidos
por pilas de hidrgeno en ciudades con el fin de evitar la contaminacin del ambiente. Normalmente

15
estos vehculos pertenecen a las redes municipales del transporte pblico interurbano o a flotas que
prestan ser vicios entre puntos fijos interciudades. Cualquiera de ellas funciona con una instalacin
central de almacenamiento o produccin de hidrgeno. Esto ocurre con los autobuses que circulan
en Barcelona y Madrid.

Uno de los vehculos donde se ha ensayado el hidrgeno como combustible es el avin. La industria
aeronutica europea ha llevado a cabo el proyecto Cryoplane, avin propulsado con hidrgeno
lquido (figura 9) en el que parece que el depsito de combustible est situado en la parte superior.
Un proyecto semejante se ha llevado a cabo en Rusia con un avin Antonov. Ninguno de ellos ha
funcionado ms all de las pruebas.

Otro caso extremo es el descrito, pero no producido en serie, de una motoscter con una pila de 3
kWque, con un peso inferior a 6 kg ha obtenido velocidades de hasta 50 km por hora y una
autonoma de 180 km.

En cuanto a la generacin de electricidad, la utilizacin ms extendida ha sido en unidades de

potencias bajas. Tienen las ventajas de poder instalarse en las ciudades y poblaciones sin producir
ruidos, ni emisiones contaminantes. La empresa alemana Siemens ha puesto en el mercado pilas de
250 kW de carbonatos y de xidos y algunas otras, entre ellas Panasonic, ofrecen pilas para producir
simultneamente electricidad y agua caliente.

Otro de los campos que ofrecen buenas perspectivas para el futuro es el de las pequeas pilas para
dispositivos elctricos y electrnicos porttiles que se basan en los tipos PEM y sobretodo en la pila
que consume metanol.

Referencias.

A Project for the Industry . Alemania, p.p.13

El peridico de la energa. Alemania cuenta con la mayor planta de produccin de hidrgeno del
mundo. http://elperiodicodelaenergia.com/alemania-cuenta-con-la-mayor-planta-de-produccion-
de-hidrogeno-del-mundo/ Recuperado 02/09/2016
Energiepark_Mainz:Energiepark_Mainz. <En lnea>www.energiepark-mainz.de. Recuperado el 7 de
agosto de 2016

Gutierrez Jodra, Luis. (2005). El hidrgeno, combustible del futuro. Real Acdemia de Ciencias
Exactas, Fisicas y Naturales. C/Valverde. Madrid Espaa. Vol. 99, N, 1, pp 49-67.

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http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?ref=SERP&br=ro&mkt=es-
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ELABOR SUPERVIS APROB

Ing. Alpizar Ana Ing. Saldivar Daniel Ing. Hernndez Mariana

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