CONTENIDO

LUBRICACION

HISTORIA Y EVOLUCIN
Todo empez en el Antiguo Egipto, con la necesidad de transportar colosos y
bloques para la construccin de esfinges y pirmides. Como el engrase era
desconocido, los esclavos egipcios usaban esquejes de rboles para arrastrar y
tirar de los trineos con aproximadamente 60 toneladas de bloques.
La funcin de los esquejes de rbol (rolletes), era reducir el roce de deslizamiento
entre el trineo y el suelo, transformndolos en roce de rodamiento.

2600 A.C: Fue encontrado el 1 vestigio de engrase en las ruedas del trineo que
perteneci a Ra-En-Ka (Rey de Egipto), comprobado por anlisis que el lubricante
era sebo de buey o de carnero.
Despus de este hallazgo, se concluy que en el Antiguo Egipto us este sebo
como lubricante abajo de los trineos, para facilitar el deslizamiento.

200 D.C: En esta poca, los romanos tambin usaron las bigas como medio de
transporte, que por su vez tambin eran lubricadas por grasa animal.

SIGLO V: En la Edad Media la grasa animal era usada en poca cantidad para
lubricar el mecanismo de apertura de los portones de los castillos que crujan y en
las ruedas de los carruajes que transportaban a reyes y reinas.

SIGLO VIII: A fines de este siglo, en Noruega, ao de 780, los vikingos guerreros y
aventureros martimos eran expertos en la construccin de barcos. Por un buen
tiempo, fue usado el aceite de ballena para lubricar el soporte de articulacin de
las velas y el eje del timn.

SIGLO XV: En el inicio de las grandes navegaciones comerciales, el aceite de

ballena tambin fue usado para lubricar las roldanas y timones de los barcos.
El petrleo, mineral existente a cerca de 300 millones de aos, proporcion en la
Antigedad fines medicinales y posteriormente pas a ser empleado en el
engrase. Era conocido como aceite de piedra, aceite mineral y aceite de nafta.

SIGLO XVI: Con la invencin de artefactos, surgi la necesidad del engrase

venida del petrleo, para su perfecto funcionamiento.

SIGLO XVII e XVIII: Con el desarrollo de la civilizacin e invenciones an ms

revolucionarias, destacamos uno de los grandes inventores, Leonardo da Vinci,
que elabor grandes proyectos que tambin aportaron para el progreso del
engrase, como la bestia de disparo potenciado (catapultas), mquina excavadora,
entre muchos otros.

SIGLO XVIII: El fenmeno de la Revolucin Industrial provoc la mecanizacin de

la industria y de los transportes. Con el crecimiento de las mquinas textiles fue
usado lubricante para el buen funcionamiento de las mquinas.

SIGLO XIX: Este siglo, en Pensilvania (EE. UU.) Ocurrieron 3 hechos mercantes:
1) En 1859, un ex maquinista de tren estadounidense, Edwin Drake, perfor el 1
pozo de petrleo con 21 metros de profundidad. Con esto, era extrado,
aproximadamente, 3.200 litros de petrleo por da.
2) Surgi la necesidad de lubricar los cojinetes de los trenes, a cada 160 km
rodados.
3) Con las innovaciones de las mquinas, el engrase pas de espordica a
necesario.

SIGLO XX: En esta poca, con la 2 Guerra Mundial y la necesidad de mquinas

ms potentes y caones, el lubricante fue usado en cantidades espantosas. Con la
revolucin fueron surgiendo diversos equipos que necesitaban un engrase. As
como los equipos, nuevos lubricantes surgen con el objetivo de reducir al mximo
el roce y prolongar la vida til de los equipos.
El engrase en los das actuales as como las mquinas, los lubricantes sufrieron
mudanzas tecnolgicas para atender las necesidades extremas en procesos
industriales.
Hoy, existen varias empresas en el mercado que fabrican varios tipos de
lubricantes, de origen mineral, sinttico y especial. Adems de tener un gran uso,
el lubricante tiene formas de aplicaciones correctas. Para eso, existen equipos
para engrase, disponibles en Brasil desde 1950, que son de uso fundamental y
tambin minimizan el riesgo de la contaminacin de los lubricantes. Actualmente,
el engrase es factor decisivo en el poder de competitividad siendo una fuente de
ganancias, proporcionando mejoras en la performance de los equipos y,
principalmente, en la reduccin en los costos de mantenimiento.

PRINCIPALES INSTITUCIONES DE ACEITES LUBRICANTES

La evolucin de los aceites para motores fue conducida en sus inicios por tres
organismos con influencia mundial:

SAE (Sociedad de ingenieros automotrices) este organismo detecta y plantea la

necesidad de mejorar un nivel de aceite existente, basado en los resultados de
uso del mismo.

ASTM (Estndares Americanos para Evaluacin de Materiales) define y disea los

mtodos de ensayo que permiten evaluar si el aceite mejorado satisface los
requerimientos de la SAE.
API (Instituto Americano del Petrleo).disea el lenguaje que permite reconocer
las sucesivas mejoras de los productos.

LUBRICACIN
La lubricacin es el proceso o tcnica empleada para reducir el rozamiento entre
dos superficies que se encuentran muy prximas y en movimiento una respecto de
la otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante
que soporta o ayuda a soportar la carga (presin generada) entre las superficies
enfrentadas.

LUBRICANTES
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se
degrada, y forma asimismo una capa que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseoso, lquido o
slido) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la
friccin interna de sus molculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a
presin que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los lquidos, los ms
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los
motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el grafito.

OBJETIVOS
Los objetivos de la lubricacin son:
Impedir el contacto entre dos metales.
Refrigerar las partes lubricadas.
Ayudar a la estanqueidad del sistema.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA LUBRICACION

Los factores principales que influyen sobre la lubricacin, adems de las
caractersticas de los lubricantes son:

Acabado de las superficies de contacto.

Naturaleza y dureza de los materiales que componen las partes
Espacio o huelgo entre las partes.

FUNCIONES DE LA LUBRICACION
Transmitir la carga: el lubricante crea una pelcula resistente de aceite
entre los metales que funciona de la misma manera que el aceite hidrulico
para transmitir la potencia o energa mecnica de los pistones al cigeal
sin que exista un contacto entre metales mviles.
 Reducir la friccin: con la pelcula de aceite se reduce el rozamiento entre
las partes mviles de todo el tren alternativo del motor.

Reducir el desgaste: de la misma forma que aminora el rozamiento de

partes mviles tambin reduce el desgaste de metales.

Refrigerante: absorbe el calor generado por la combustin y la friccin,

disipndolo de manera natural, con algn intercambiador de calor u otros
medios.

Detergencia (lavado): mantiene libre de impurezas y contaminantes todo

el sistema de lubricacin y metales depositndolas en los filtros producto de
la combustin, remanentes de aceites usados, aditivos, etc.

Minimizar la corrosin: producto de agua y cidos.

Sellar: debe proporcionar el sellado entre el pistn (anillos) y el cilindro.

Ayudando a mantener la mxima estanqueidad posible para mejorar la
compresin y minimizar el escape de los gases del combustible y gases de
escape.

TIPOS DE LUBRICANTES
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y
presentacin:

Lquidos: De origen mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin

hidrodinmica y son usados comnmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforacin.

Semislidos: Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral,

vegetal y frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes slidos
como el Grafito, Molibdeno o Litio.

Slidos: Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna

por lo que por su composicin ofrece ptimas condiciones de lubricacin sin
necesidad de un aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito
aunque la industria est avanzando en investigacin en materiales de origen
metlico.

Gaseosos: Cuando se inyectan a presin, se utilizan para lubricar elementos que

requieren de movimientos muy precisos como ejemplo:
En los soportes que permiten el movimiento de rotacin de los grandes
telescopios.
Cuando colocamos una gota de agua sobre una superficie muy caliente,
observamos como esta se desplaza con mucha facilidad como si estuviera
flotando. Lo que ocurre en este caso es que la parte inferior de la gota que est en
contacto con la superficie se evapora, por lo que la gota no entra en contacto con
esta y " flota" sobre un colchn de vapor.

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES SEGN SU NATURALEZA

Aceites animales: Los aceites animales se extraen a partir de grasas animales.
Estos son los triglicridos que pueden ser grasas duras o grasas o manteca de
cerdo y estearina suave. Las grasas se fabrican principalmente a partir de grasas
animales. Las fuentes ms comunes de los aceites de origen animal son las
ballenas y las focas. Hay otros animales que son fuentes de aceites finos para
otros tipos de aceites lubricantes, tales como marsopas, tiburones, delfines, ovejas
y ganado.

Aceites vegetales: Los aceites vegetales son biodegradables ya que estos son
derivados de fuentes vegetales como el aceite de canola, colza, ricino, palma,
oliva, mostaza y semillas de girasol. Tienen alto punto de inflamacin de los
aceites minerales y tienen mejor viscosidad aunque pueden llegar a ser bastante
inestable debido a la falta de estabilidad a la oxidacin y pueden convertirse en
consistencia espesa y similar al plstico.

Lubricante mineral: Es el ms usado y barato de las bases parafnicas o

naftnicas. Se obtiene tras la destilacin del barril de crudo despus del gasleo y
antes que el alquitrn, comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho as
como su precio hacen que sea el ms utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y
grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es
una base de bajo ndice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de
gran cantidad de aditivos para ofrecer unas buenas condiciones de lubricacin. El
origen del lubricante mineral por lo tanto es orgnico, puesto que proviene del
petrleo.

La Obtencin de los aceites minerales nacen de dos operaciones bsicas de la

refinacin del petrleo: la destilacin atmosfrica y la destilacin al vaco. A partir
del producto residual de la destilacin atmosfrica, conocido como crudo reducido,
es posible obtener, si se desea, las llamadas bases de aceites minerales. Para
ello, se redestila nuevamente pero en condiciones de vaco, generndose
fracciones especficas denominadas especialidades, neutro ligero y neutro. Por
medio de otros procesos de la refinacin, es posible mejorar las cualidades de las
bases de aceites minerales.
Los procesos ms significativos para lograrlo son:

Des asfaltado con solventes.

Extraccin con solventes.
Des parafinado con solventes.
 Hidrotratamiento.
Tratamiento con tierras decolorantes.
Tratamiento con cidos.

Los aceites minerales refinados por uno o varios de los procesos anteriormente
descritos (des parafinado, extraccin con solventes, etctera), conforman las
llamadas bases minerales o simplemente bases.
Sin embargo, las bases por s solas generalmente son insuficientes para satisfacer
los requisitos fsicos y qumicos que se les requieren. Por eso dentro de la misma
refinera de petrleo, o en un establecimiento aparte, las bases son mezcladas con
ciertos aditivos, dando origen a los aceites lubricantes o lubricantes.

Lubricante sinttico: Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces
ms costosa de producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o
no provenir del petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad
trmica y resistencia a la oxidacin, as como un elevado ndice de viscosidad
natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se
obtiene una buena reduccin en el consumo de energa.
Existen varios tipos de lubricantes sintticos:

Hidrocrack: Es una base sinttica de procedencia orgnica que se obtiene

de la hidrogenacin de la base mineral mediante el proceso de
hidrocracking. Es el lubricante sinttico ms utilizado por las compaas
petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras bases sintticas y a
su excedente de base mineral procedente de la destilacin del crudo para la
obtencin de combustibles fsiles.

PAO: Es una base sinttica de procedencia orgnica pero ms elaborada

que el hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel molecular
denominado Poli-Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la
temperatura y muy poca volatilidad (evaporacin).

PIB: Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el

lubricante por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-
isobutileno.

ESTER: Es una base sinttica que no deriva del petrleo sino de la

reaccin de un cido graso con un alcohol. Es la base sinttica ms costosa
de elaborar porque en su fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de
cada 5 producciones.

SISTEMAS DE ENGRASE
Circuito de engrase mixto: Por medio de este sistema se engrasan a presin
algunos de los rganos que estn en rozamiento y salpicaduras y por la niebla de
aceite que se genera en el interior del motor.
Circuito de engrase a presin total: En el circuito de engrase a presin total se
ampla la accin del circuito de presin al conjunto pistn - buln- cilindro,
disponiendo inyectores de aceite orientados hacia las cabezas de los pistones, o
bien a travs de una canalizacin interior que atraviesa el cuerpo de la biela.

FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIN

Existen una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la
pelcula lubricante entre esas variables tenemos:

Carga: Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a " salirse" de

entre las dos superficies acercndolas cada vez ms. Este efecto se puede
evitar incorporando entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia
a fluir (mayor viscosidad). Por el contrario, si se reduce la carga en un
equipo, se puede reducir la viscosidad del aceite y mantener aun as la
separacin entre ambas superficies.

Velocidad: Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no

permiten mucho tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos
superficies, por lo que bastara con un lubricante de baja viscosidad
mantener las superficies separadas. En conclusin: se requieren lubricantes
de baja viscosidad para lubricar elementos que operan a elevadas
velocidades y viceversa.

Temperatura: La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto

debe ser considerado para equipos que operen a temperaturas diferentes a
las de diseo, donde se deber contemplar la seleccin de un lubricante de
mayor o menor viscosidad, segn sea el caso .Por lo tanto se requerir un
lubricante de mayor viscosidad para altas temperaturas y viceversa.

Aditivos: Los aditivos son incorporados a los aceites y grasas lubricantes

para impartir o modificar propiedades especficas, dependiendo de la
aplicacin final del producto.

A continuacin se detallan los aditivos ms comunes utilizados en la formulacin

de lubricantes:

Antioxidantes: Suprimir o por lo menos disminuir los fenmenos de

oxidacin del lubricante.

Anti-desgaste: Forman una fina pelcula en las paredes a lubricar. Se

emplean mucho en lubricacin por barboteo.

Anti-espumantes: La aparicin de espuma en el aceite puede deberse a:

La presencia de otros aditivos.
 Anti-herrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas
internas del motor y la condensacin de vapor de agua.

Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad

fruto de la combustin.
Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada
por los aditivos detergentes hasta el filtro o crter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accin de la
temperatura aumentan de tamao aumentando la viscosidad del lubricante
para que siga proporcionando una presin constante de lubricacin.

Diluyentes: Es un aditivo que reduce los micro cristales de cera para que
fluya el lubricante a bajas temperaturas.

Colorantes: Son aditivos cuya nica funcin radica en modificar la

coloracin del lubricante, como en el caso de los aceites diseados para
transmisiones automticas, que se colorean de rojo para facilitar la
seleccin y evitar confusiones.

Demulsificantes: Son aditivos que, incorporan a los aceites, promueven

una rpida separacin del agua, de esta forma se evita que una posible
contaminacin del aceite con agua genere deterioros a los equipos donde
sea utilizado: aceites para equipos marinos, turbinas y sistemas hidrulicos
entre otros.

PRINCIPIOS DE LUBRICACIN
Friccin: Se conoce como friccin a la fuerza que se opone al movimiento relativo
entre dos superficies. Existen 2 tipos de friccin: Esttica y dinmica siendo la
esttica mayor que la dinmica la diferencia entre ambas radica en el movimiento.,
por ejemplo:
La friccin que mantiene a una mesa en su sitio, y la que permite la rodadura de
los neumticos de un vehculo es la esttica.
La friccin dinmica se presenta entre 2 superficies en movimiento relativo su
magnitud depende de los factores siguientes:

Naturaleza de las superficies : El coeficiente de friccin es diferente para

cada material
Acabado de las superficies: Mientras ms rugosas sean las superficies,
mayor es la fuerza de friccin
Carga: La fuerza de friccin es directamente proporcional a la carga y no
depende del rea de las superficies en movimiento relativo.

Consecuencias de la friccin: La friccin que ocurre entre 2 superficies que

estn en movimiento relativo genera desgaste por las asperezas que entran en
contacto y a su vez producen un incremento considerable en la temperatura .El
desgaste producido se refleja como pequeas partculas metlicas desprendidas
que a su vez generan un desgaste mayor, modificando las tolerancias de los
elementos de la mquina. Lo anterior se traduce en ruido, deterioro de los
equipos, gastos de mantenimiento y reduccin en la produccin.

Viscosidad: Esta es la propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo

(resistencia a fluir) cuando se le aplica una fuerza. Es importante tomar en cuenta
que esta propiedad depende de la temperatura, la composicin y la presin del
fluido.

Viscosidad Dinmica Absoluta: se designada como o , es una propiedad

de los fluidos que indica el mayor o menor resistencia que ofrece al movimiento
de sus partculas cuando son sometidas a un esfuerzo cortante.

En el sistema mtrico C.G.S. (centmetro/gramo/segundo) la unidad se

expresa en poise, la misma tiene derivada es el centipoise (cp.), la cual es la
centsima parte de un Poise, por ejemplo: 1cP = 0.01 Poise (g /cm .seg).
Esta unidad es llamada Poise en honor al francs Poiseuille.

Viscosidad Cinemtica Absoluta = Viscosidad Dinmica Absoluta /

Densidad: Es la relacin entre la viscosidad absoluta y la densidad de un
fluido. En el sistema mtrico C.G.S (centmetro/gramo/segundo) la unidad
de viscosidad cinemtica absoluta es el Stokes (S) en honor al ingls
Stokes. Igualmente, existe la unidad derivada, el ciento-Stokes (cts.), la cual
es la centsima parte de un Stokes, por ejemplo: 1cS (mm2/ seg) = 0.01 S
(cm2/seg).

Instrumento para medir la viscosidad: Existen diversos instrumentos para la

medicin de la viscosidad pero los ms comunes son:

Viscosmetro: Viscosmetro es un instrumento empleado para medir

la viscosidad y algunos otros parmetros de flujo de un fluido.

Remetro: es un instrumento de laboratorio que se usa para medir la forma

en que fluyen un lquido, mezcla o suspensin bajo la accin de fuerzas
externas. Se emplea para fluidos que no pueden definirse con un nico
valor de viscosidad y por tanto requieren ms parmetros que los que
puede proporcionar un viscosmetro.

ndice de viscosidad: Este parmetro indica la estabilidad de la viscosidad de un

aceite con respecto a los cambios de temperatura. Todos los aceites sufren una
disminucin en su viscosidad al incrementarles la temperatura, pero, dependiendo
de su naturaleza, ese efecto suceder en mayor o menor grado. As tenemos por
ejemplo, que los aceites minerales del tipo naftemicos tienen un bajo ndice de
viscosidad, lo que indica que un pequeo cambio en su temperatura genera un
cambio significativo de su viscosidad .Los aceites minerales del tipo parafinado en
cambio, tienen un mayor ndice de viscosidad, lo que significa que su viscosidad
es ms estable a los cambios de temperatura.

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES

A continuacin se detallan las propiedades ms comunes de los aceites:

Punto de inflamacin: Es la temperatura a la cual se inflaman los vapores

de un aceite al acercarle una llama. Este valor se utiliza como medida de
seguridad durante la aplicacin del lubricante en condiciones de elevada
temperatura con presencia de llama abierta.

Punto de combustin: Conocido tambin como punto de fuego, refleja la

temperatura a la cual se inflaman los vapores de un aceite durante un
mnimo de cinco segundos con llama presente .Este valor es superior al
punto de inflamacin.

Gravedad especifica: Este valor representa la relacin peso/ volumen de

un fluido con respecto a la del agua. Por ejemplo: se tiene que la gravedad
especifica de los aceites minerales esta por el orden de 0,9 lo que indica
que su densidad es menor y flotara sobre el agua, mientras que la del
mercurio es de 13,6 veces ms pesado que el agua por unidad de volumen.

Punto de fluidez: Indica la temperatura ms baja a la cual el aceite fluye.

Esta propiedad es importante en lubricantes que son utilizados en
ambientes muy fros.

Reserva alcalina: Representa la cantidad de compuestos bsicos

presentes en el aceite, disponibles para neutralizar cidos ingresados. Esta
propiedad es de vital importancia en motores disel donde la combustin
del azufre presente en el combustible genera cido sulfrico. Si este acido
no es neutralizado por la reserva alcalina del aceite, se produce una
acidificacin progresiva del mismo, con la consecuente corrosin de las
partes internas del motor.

TIPOS DE PELICULAS LUBRICANTES

Dependiendo de las caractersticas del diseo de los elementos lubricados y de
las condiciones de operacin, las pelculas lubricantes pueden ser fluidas, mixta o
limite, y solidas:

Pelculas fluidas: Son aquellas donde se logra una separacin total y efectiva de
las superficies que se encuentran en movimiento relativo, utilizando un lubricante
lquido.
Estas pelculas, segn la naturaleza del movimiento relativo y de la carga, pueden
ser:

Pelcula hidrodinmica: Es muy comn en cojinetes planos donde, bajo

condiciones ptimas de operacin, se produce un arrastre del aceite por el
movimiento de giro del eje que incorpora al aceite entre ambas
superficies .El espesor normal de esta cua lubricante es de
aproximadamente 25 micrones. Para tener una referencia, el dimetro de
un glbulo rojo de la sangre esta por el orden de los 5 micrones.

Pelcula hidrosttica: En elementos de mquinas donde las caractersticas

del movimiento relativo no permiten la formacin de la cua lubricante, se
recurre a una fuente externa de presin (bomba de aceite) esto para forzar
al lubricante entre los elementos, creando la cua que separa las
superficies.

Pelcula elasto-hidrodinamica: Bajo condiciones severas de carga se

produce una deformacin elstica de la superficie similar a la que
observamos en una llanta de un vehculo en la zona de contacto con el
pavimento, esta deformacin se traduce en un aumento en el rea de carga
con la consecuente reduccin de la presin entre ambas superficies
.Adicionalmente a este efecto tenemos que el aceite que separa ambas
superficies sufre un incremento en su viscosidad por efecto de la presin
.Ambos efectos combinados ,el aumento del rea de carga y de la
viscosidad ,mantienen ambas superficies totalmente separadas ,de ah el
nombre de este tipo de pelcula : elasto por la elasticidad del material e
hidrodinamica por la separacin hidrulica por efecto del movimiento
relativo.

Pelcula de compresin: Si colocamos aceite sobre una superficie

horizontal y luego colocamos un objeto con cierto peso sobre el aceite,
observamos como el aceite se fuga progresivamente permitiendo, despus
de cierto tiempo el contacto entre ambas superficies.
Pelcula mixta o capa lmite: No todos los elementos de mquinas se encuentran
lubricados bajo las pelculas fluidas descritas anteriormente, donde no existe
contacto entre los elementos que estn en movimiento relativo y, tericamente no
existe desgaste .Existen elementos que no pueden ser suministrados
continuamente con aceite u otro tipo de lubricante por lo que, se ha modificado el
espesor de pelcula a tal punto que se produce el contacto entre ambos metales
ya sea parcial o totalmente. Este tipo de pelcula lubricante no es deseable pero la
realidad, son muchos los equipos donde se presenta, notndose por un desgaste
prematuro de los elementos.

Pelcula solida: Los aceites y las grasas tienen rangos de temperaturas de

operacin:
Temperaturas bajas tenderan a " congelarse" perdiendo
su propiedad de lubricante.
 Temperaturas elevadas se oxidaran, evaporaran o inflamaran.

Bajo estas condiciones de operaciones, se recurre a los lubricantes slidos que

poseen coeficiente de friccin muy bajos, reduciendo considerablemente el
desgaste. Los slidos de uso comn son:

Grafito
Disulfuro de molibdeno
Mica
PTFE (tefln).

Estos minerales tienen una estructura laminar similar a un paquete de naipes, lo

que les permite recubrir las superficies para mantenerlas separadas.
Numerosas pruebas de campo han demostrado que estos slidos estn
contraindicados para operaciones a altas velocidades.

CONTAMINACIN DEL LUBRICANTE

La contaminacin es la principal razn de la disminucin de la vida til de los
aceites y de fallas en los equipos. Para la mayora de los equipos, la
contaminacin por slidos es la causa nmero uno de fallas originadas por
desgaste. Existen adems otros contaminantes como humedad y partculas que
contribuyen al deterioro del aceite. En estos anlisis, los tipos y niveles de
partculas pueden indicar la fuente de la contaminacin, ayudando a identificar el
problema del equipo, reduciendo de esta manera los costos de reparacin.

Tipo de Contaminante Efectos sobre la superficie de la Maquinaria

Partculas Desgaste superficial por abrasin y fatiga.

Agua Herrumbre y rayado.
Combustible Incremento del desgaste, por prdidas de resistencia de la
pelcula de lubricante.
Anticongelante Herrumbre, corrosin. Incremento del desgaste, por prdidas
de resistencia de la pelculas de lubricante.
Aire Cavitacin.
Calor Formacin de barniz. Incremento del desgaste, por prdidas
de resistencia de la pelculas de lubricante.

Los aceites sufren un mecanismo de envejecimiento natural que va alterando sus

propiedades fsicas: la densidad, la viscosidad, y las propiedades qumicas, que
disminuye su vida til, a travs los siguientes mecanismos:
Oxidacin.
Polimerizacin.
Ruptura.
 Evaporacin.

Al disminuir la contaminacin con agua, con aire, con partculas, con calor, no slo
se estar disminuyendo el desgaste de la maquinaria, sino tambin extendiendo la
vida til del aceite.

PRUEBAS DE CONTAMINACIN POR HUMEDAD O AGUA

En casi todos los sistemas las trazas de agua en el sistema lubricante son
inevitables. La misma puede surgir de fugas de refrigerante o por condensacin
atmosfrica. En general, pequeas cantidades de agua en el aceite
(aproximadamente 100 ppm) pueden ser toleradas sin ocasionar ningn problema.
Sin embargo cantidades excesivas pueden afectar la viscosidad del aceite,
acelerar la velocidad de oxidacin y formar emulsiones que repercutirn en fallas
en los componentes del equipo (cojinetes, engranajes, etc.), en casos muy
extremos, la formacin de emulsiones viscosas pueden bloquear los filtros y los
separadores, causando falta de lubricante en componentes vitales de los equipos.
Por lo tanto, el contenido de agua no debe exceder los lmites especificados para
los diferentes grados y aplicaciones. De las muchas metodologas existentes para
determinar la contaminacin por agua, las ms comnmente utilizadas son:
crepitacin y titulacin con el reactivo Karl Fisher.

Crepitacin: Es la prueba cualitativa ms utilizada para evidenciar la

presencia de agua en los aceites usados, con un consumo mnimo de
muestra y un tiempo rpido de respuesta. La misma ha sido utilizada para
detectar de forma subjetiva un contenido bajo de agua (hasta 0.1 %) en el
aceite. Este mtodo consiste en colocar unas pocas gotas de aceite en un
recipiente, por lo general de aluminio calentado en una plancha elctrica
alrededor de 120 C. Si el agua est presente se evaporar rpidamente y
producir una crepitacin o ruido seco.

Contenido del agua por destilacin y titulacin con el reactivo Karl

Fisher: La determinacin cuantitativa de agua mediante el mtodo de
destilacin consiste en calentar bajo reflujo, una cantidad conocida de la
muestra de aceite usado con un solvente no miscible en agua. En el
proceso de destilacin el solvente conjuntamente con el agua es depositada
en un tubo receptor: La medicin del contenido de agua se realiza de forma
directa, ya que esta se deposita en el fondo separndose del solvente,
mientras que el solvente retorna al sistema durante todo el ensayo. Esta
metodologa permite determinar slo concentraciones de agua superiores al
0.1 %. En el caso de aceites donde un contenido de 100 ppm es
significante, como en el caso de los aceites para transformadores y
amortiguadores, se requiere de un mtodo que permita detectar cantidades
menores de 0.1 % . Para ello se desarroll el mtodo Karl Fisher, que
involucra ciertas reacciones de titulacin, con la ventaja de obtener
intervalos de contaminacin con agua inferior (50 mg / kg a 1 g / kg) a los
 cubiertos por la destilacin, adems de incluir la cuantificacin del agua
disuelta ms el agua libre. Presenta como limitacin la disminucin de la
sensibilidad de repuesta de los electrodos utilizados en la deteccin del
punto final de la reaccin, cuando las muestras evidencian un alto grado de
contaminacin por otros materiales como productos de degradacin, holln,
cenizas y polvo.

PRUEBAS DE CONTAMINACIN POR MATERIALES SLIDOS O

INSOLUBLES
Los insolubles estn constituidos por todos aquellos materiales slidos capaces de
contaminar un aceite lubricante en uso. Por ejemplo, partculas carbonosas,
partculas metlicas, polvo y productos resultantes de la degradacin del propio
lubricante.
Existen varios mtodos para determinar insolubles en lubricantes. Los
mayormente utilizados en el rea de lubricantes industriales son: el contenido de
pentano / tolueno y nivel de contaminacin:

El contenido de insolubles presente en aceites usados: se determina

por precipitacin de stos mediante la adicin, centrifugacin y el
decantado repetido de un solvente, constituido mayormente por n-pentano,
a una muestra del aceite, para su sucesivo pesado. Posteriormente se
aplica el mismo procedimiento sobre los insolubles determinados pero
utilizando, en este caso, tolueno como solvente. Los resultados expresados
en porcentaje, representan el total del material insoluble contenido en el
aceite usado (insolubles en n-pentano) y la alcuota de stos proveniente de
la degradacin (oxidacin) del lubricante.

Nivel de contaminacin: los niveles de contaminacin se refieren a la

cantidad de material slido contaminante presente en la muestra de aceite
usado. La metodologa que se utiliza para clasificar y cuantificar las
partculas de acuerdo al tamao de las mismas, se basa en el cdigo de
clasificacin ISO4406 y la norma americana U.S National Aerospace
Standard 1638. El cdigo ISO4406 especifica dos o tres tamaos en los
niveles de limpieza, donde el nmero se refiere a la cantidad de partculas
presentes en un mililitro de muestra por cada tamao establecido. En el
caso del cdigo de dos tamaos el primer nmero se refiere a partculas
mayores de 5 micrones y el segundo as mayores de 15 micrones. Sin
embargo el cdigo de tres tamaos, el primer nmero se refiere al cantidad
de partculas > de 2 micrones, el segundo a partculas > de 5 micrones y el
tercero a partculas > de 15 micrones.

Existe diversidad de metodologas para el conteo de partculas. Se tiene el mtodo

visual que es el ms antiguo, hasta el desarrollo de una variedad de instrumentos
que utilizan una diversidad de mecanismos de medida, desde contadores pticos
tipo lser hasta monitores de bloqueo por tamao de poro, los cuales se utilizan
actualmente por la mayor confiabilidad de los resultados.
En los aceites para turbinas, se requiere que el nivel de limpieza no exceda, en la
mayora de los casos, el cdigo ISO 16/12 (NAS8). Hay algunas otras aplicaciones
que requieren de lmites ms exigentes.

Anlisis de partculas Debris: A diferencia de las propiedades del fluido y

de los anlisis de contaminacin, el anlisis de las partculas Debris, nos
permitir obtener informacin sobre el estado de la mquina. Debido al
desgaste de las piezas que conforman los equipos, el aceite puede
contaminarse por partculas metlicas de gran tamao. Por lo que, el
tamao, la forma y la concentracin de las mismas son parmetros de gran
utilidad para revelar el estado interno de las unidades. Existen diferentes
metodologas espectrofotomtricas y electromagnticas para determinar
cualitativamente y cuantitativamente los metales presentes en el aceite
usado, algunas de las cuales se describen a continuacin:

FERROGRAFA DIRECTA (RECUENTO DE PARTCULAS)

La ferrografa directa consiste en una medicin cuantitativa de la concentracin de
las partculas ferrosas en una muestra de fluido a travs de la precipitacin de
esas partculas en un tubo de vidrio sometido a un fuerte campo magntico. Dos
rayos de luz transportados por fibra ptica impactan sobre el tubo en dos
posiciones correspondientes a la localizacin en la cual las partculas grandes y
las pequeas sern depositadas por el campo magntico. La luz es reducida en
relacin a las partculas depositadas en el tubo de vidrio y sta reduccin es
monitoreada y medida electrnicamente. Dos conjuntos de lecturas son obtenidos
de las grandes y pequeas partculas (partculas por encima de 5 micras y
partculas por debajo de 5 micras). Por lo general ms de 20,000 partculas
mayores de 5 micras indican una alerta de seguimiento y ms de 40,000 son
excesivas e indican problemas de desgaste en componentes ferrosos de la
mquina.

ESPECTROFOTOMETRA DE ABSORCIN ATMICA

El principio bsico de este anlisis consiste en someter la muestra de lubricante a
una fuente alto voltaje (15 KV) en la cual se calienta y libera energa. Fenmenos
especiales de radiacin se generan, en los cuales se pueden diferenciar y asignar
las radiaciones a diferentes frecuencias a elementos especficos constituyentes
del lubricante.

ELEMENTOS DEL ANALISIS DE PARTCULAS DEBRIS

Espectrometra: La tcnica consiste en excitar una muestra de aceite con
un arco elctrico para que emita radiacin luminosa. El haz luminoso se
hace pasar por un prisma para su descomposicin en ondas simples que, al
pasar por un colimador (rendija) son captadas por un detector y
 transformadas en seal elctrica para ser medidas. Cada una onda simple
tiene una longitud de onda (Perodo) caracterstica del elemento qumico
que la produce, mientras que la amplitud de la onda esta est relacionada
con la concentracin del elemento en la muestra.
En otras palabras con un espectrmetro se logra obtener un espectro de
longitudes de ondas (elementos qumicos presentes en la muestra) y la amplitud
de cada una de las ondas (concentracin de cada elemento qumico en la muestra
analizada).

Ferrografa analtica: El principio de la ferrografa analtica consiste en

separar sistemticamente el material particulado suspendido en el
lubricante, sobre una plaqueta de vidrio. La plaqueta es examinada bajo el
microscopio para distinguir tamao, concentracin, composicin, morfologa
y condicin superficial de las partculas ferrosas y no ferrosas que
caracterizan el desgaste.
El examen detallado descubre los misterios de las condiciones de desgaste
anormal apuntndolo hacia el componente fuente, con un excelente acercamiento
a la causa raz del problema.

MONITOREO DEL ACEITE MEDIANTE EL USO DE SENSORES PARA

PARTCULAS DEBRIS
Con el nuevo FAG Wear Debris Monitor, los daos de los reductores lubricados
con circulacin de aceite puede ser detectado en etapas incipientes. Los efectos
del desgaste en rodamientos y engranajes pueden verse muchos meses antes de
una parada no planificada en forma de abrasin de metal. Esto es visible en el
aceite. El FAG Wear Debris Monitor distingue los metales frricos de los no-
frricos, monitoriza el nmero de partculas en el aceite y las clasifica de acuerdo
a su tamao y material.

Combinado con monitorizacin de vibraciones, los daos pueden ser detectados y

caracterizados en etapas incipientes. Adems, es posible localizar el punto de
origen dentro del engranaje con precisin. Esto garantiza un incremento
permanente de la fiabilidad de los reductores y de la productividad general.

OTROS ANLISIS DE LUBRICANTES

Otros ensayos utilizados para evaluar las condiciones del lubricante durante su
desempeo en el equipo son:

Inspeccin de olor y color: las primeras propiedades a evaluar en una

muestra de aceite usado son su apariencia, su color y su olor. stas pueden
decir mucho acerca de las condiciones del lubricante, la mquina y acerca
de la eficiencia del mtodo de purificacin. Pueden ser evaluadas
diariamente, semanalmente y mensualmente, dependiendo de los
requerimientos del caso. Analizando la apariencia de la muestra, es decir, si
 la misma est clara o turbia, esta puede dar indicio de contaminacin con
agua. Adems se puede inspeccionar la presencia de partculas slidas
suspendidas confirmando la contaminacin del producto. El principal
significado del color es indicar cambios con el tiempo, un oscurecimiento
notable de la muestra en perodos de tiempo cortos indica contaminacin o
comienzo de la oxidacin del aceite. Un oscurecimiento sin ningn cambio
en la acidez o la viscosidad usualmente indica contaminacin por material
externo al sistema. Otro ensayo comparativo es el olor que ofrece la
muestra. Los aceites usados tienen normalmente un olor a grasa, los
aceites oxidados presentan un olor a quemado que es ms fuerte segn el
grado de oxidacin o contaminacin.

Anlisis de viscosidad: la viscosidad es una de las propiedades ms

importantes de medir en un programa de anlisis de aceites usados, la cual
puede definirse como su resistencia a fluir. Los lubricantes deben poseer
caractersticas de fluidez apropiada para asegurar una correcta lubricacin
de las piezas a diferentes temperaturas de operacin. Existen diversas
metodologas para la determinacin de la viscosidad. Sin embargo, el
mtodo ms empleado para aceites lubricantes es la evaluacin de la
viscosidad cinemtica de acuerdo a lo indicado en el ensayo ASTMD-445.
En ste se determina el tiempo que tarda en pasar un volumen de muestra
a travs de un tubo capilar, bajo accin de la gravedad a una temperatura
dada. Con la finalidad de establecer un mismo lenguaje, los fabricantes de
equipos y suministradores de aceites desarrollaron un sistema de
clasificacin de viscosidad de lubricantes industriales denominado ISO,
basado en la viscosidad cinemtica medida a 40 C. Una disminucin de la
viscosidad usualmente indica que un producto de baja viscosidad ha sido
adicionado como relleno o que el sistema ha sido contaminado con algn
solvente. Por el contrario, un incremento en la viscosidad normalmente se
debe a la contaminacin con productos de alto peso molecular y, en la
mayora de los casos, debido a productos de la oxidacin del aceite. Un
incremento de la viscosidad de 10 a 20 % es considerado severo en la
mayora de las aplicaciones.

Acidez y alcalinidad: el nmero cido total (TAN) es una medida de la

acidez total presente en el aceite y en muestras de aceite usado, es una
medida de su grado de degradacin por oxidacin y su interpretacin
requiere el cono cimiento de las caractersticas del aceite nuevo. Para la
mayora de los lubricantes industriales el TAN inicial es relativamente bajo y
el mismo comienza a incrementarse debido a la presencia de cidos dbiles
que se derivan de la oxidacin del aceite. La presencia de una cantidad
apreciable de cidos en el sistema puede ocasionar problemas como fallas
en los rodamientos y excesivo desgaste en muchos componentes del
sistema.

Punto de inflamacin: este parmetro es de gran utilidad para identificar

 componentes voltiles, aceites de baja viscosidad o degradacin trmica de
aceite por altas temperaturas. Si la contaminacin ocurre con gas,
kerosene, disel o gasolina, la disminucin del punto de inflamacin estar
acompaada por una disminucin de la viscosidad. Por el contrario, una
contaminacin por aceite combustible pesado puede causar disminucin en
el punto de inflamacin pero no en la viscosidad.

Resistencia a la oxidacin: una de las propiedades ms relevantes para

determinar el tiempo de vida til de un aceite es su estabilidad a la
oxidacin. Cuando este proceso ocurre se forman lacas, lodos y productos
cidos que, adems de incrementar la viscosidad, causan aceleracin en el
proceso de oxidacin.

PRUEBAS REALIZADAS A LAS GRASAS

Prueba Almen: Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el
cual se presiona contra aquella. Se aaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos
de 10 seg. y se registra la relacin existente entre la carga y la iniciacin del
rayado.

Prueba Timken: Se presiona un anillo cilndrico, que gira, sobre un bloque

de acero durante 10 minutos y se registra la mxima presin de iniciacin
del gripado.

Prueba SAE: Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el

mismo sentido. La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre el
fallo. En este caso hay combinacin de rodamiento y deslizamiento. Se
ilustra en las Fig. 5a y 5b.

Prueba Flex: Se hace girar una varilla cilndrica entre dos bloques de
material duro y en forma de V, que se presionan constantemente contra la
varilla, con una intensidad que aumenta automticamente. La carga y el par
totales se registran en los calibradores. Ver las Fig. 6a y 6b.

Punto de goteo: Es la temperatura a la cual la grasa pasa de

su estado slido a lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura
de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese momento se
toma la temperatura y se define su punto de goteo.

APLICACIONES DE LA LUBRICACIN
Implementacin de la grasa
La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones
normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el
aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y proporciona proteccin contra
la humedad e impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos
tales como cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas, pionera
abierta algunos rodamientos.

Implementacin del aceite

Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la velocidad o la temperatura de
funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando hay que evacuar
calor. El aceite, tiene su mayor aplicacin en la lubricacin de compresores,
motores de combustin interna, reductores, motor-reductores, transformadores,
sistemas de transferencia de calor, pioneras abierta, cojinetes de friccin y
antifriccin y como fluidos hidrulicos.

Lubricacin de Motores Elctricos

Los rodamientos empleados en los motores elctricos estn en riesgo por varios
modos de falla si se implementa una estrategia incorrecta de mantenimiento o
lubricacin. Esto incluye seleccin incorrecta de lubricante, contaminacin, falta de
lubricante o sobre-engrasado.
La mayora de los motores elctricos son diseados con rodamientos antifriccin,
lubricados con grasa. La grasa es la sangre de esos rodamientos, ya que les
proporciona una pelcula de aceite que previene el daino contacto metal-metal
entre los elementos rodantes y las pistas. Los problemas de rodamientos
representan entre el 50% y 65 % de todas las fallas de motores elctricos, y las
prcticas deficientes de lubricacin provocan la mayora de esos problemas.

FALLAS EN LA LUBRICACIN
Conozcamos las fallas. Conociendo los modos de falla, podemos enfocarnos en
reducirlas y hasta en eliminarlas.

Lubricante Incorrecto: Es importante utilizar la grasa correcta para aplicaciones

especficas. Re-engrasar con la grasa equivocada puede llevar a falla prematura
del rodamiento. La mayora de los proveedores de aceite tienen grasas diseadas
especficamente para motores elctricos, la cual es diferente de sus grasas muti-
propsitos de extrema presin (EP).

Incompatibilidad de Grasa: Las grasas se hacen con diferentes espesantes,

como el litio, calcio o poliurea. Desafortunadamente, no todas las grasas son
compatibles con las otras, incluso aquellas con el mismo tipo de espesante. Por lo
tanto, es importante que utilice la misma grasa o un sustituto compatible durante
toda la vida del rodamiento.

Carcasa del Motor Llena de Grasa: Si la cavidad de grasa est llena en exceso y
se aplica alta presin con la pistola de engrasado, el exceso de grasa puede
encontrar un camino entre el eje y la tapa interior del rodamiento y pasar al interior
del motor. Esto hace que la grasa cubra los devanados extremos del sistema de
aislamiento y puede causar fallas tanto del aislamiento del embobinado como del
motor.
 Carencia de Lubricante: Hay varias posibles causas de falta de lubricacin. La
primera es que no se haya agregado suficiente grasa durante la instalacin. La
segunda es que se tengan intervalos de lubricacin prolongados, inapropiados. La
tercera involucra la posibilidad de que el aceite se haya separado del espesante
base debido a excesivo calentamiento.

Sobre-presurizacin del Alojamiento del Rodamiento: En cualquier momento

en que hay sobre-presurizacin en el alojamiento del rodamiento, se aplica
esfuerzos en partes que no han sido diseadas para manejar tal presin. Tenga en
mente que una pistola estndar de engrasado manual puede producir presiones
de hasta 15,000 psi.

Sobre-calentamiento Por Exceso de Grasa: Demasiado volumen de grasa

provocar que los elementos del rodamiento batan la grasa, tratando de sacarla
de su camino. Esto da como resultado prdidas de energa, altas temperaturas de
operacin, incremento del riesgo de separacin de aceite y falla del rodamiento.

CLASIFICACIN ISO PARA ACEITES INDUSTRIALES

La ISO (Organizacin de Normalizacin Internacional), debido a la existencia de
varios sistemas de clasificacin, gnero un nico sistema para evitar las tablas de
conversin de un sistema a otro. Las caractersticas de esta clasificacin son las
siguientes:
Posee 18 grados de viscosidad, desde 2 hasta 1500 cts. a 40 C
Cada grado se designa por el nmero entero ms prximo a su viscosidad
cinemtica media.
Cada grado representa un intervalo de viscosidad generado a partir de su
viscosidad cinemtica media ms o menos (+ - 10 %) de este valor.

CLASIFICACIN AGMA PARA ACEITES PARA ENGRANAJES

La asociacin Americana de fabricantes de Engranajes (AGMA) posee dos
clasificaciones de viscosidad para engranajes de uso industrial: Cerrados (AGMA
250.04) y abiertos (AGMA 251.02) ver apndice para los siguientes tipos de
aplicacin:
Proteccin a la herrumbre y oxidacin (R&O)
Proteccin extrema presin (EP).
En el primer caso incluye los compuestos (compounded) donde la aditivacin est
basada en cidos grasos y se recomiendan frecuentemente para engranajes del
tipo sinfn generalmente construidos de bronce.

CLASIFICACIN SAE PARA LUBRICANTES DE TRANSMISIONES

MANUALES Y DIFERENCIALES
Este sistema establece: grados de invierno 75W ,80W, y 85W determinados por la
mxima temperatura baja a la cual alcanzan una viscosidad de 150.000, medida
en centipoise. Grados de verano 90,140, y 250 definidos por un rango de
viscosidad a 100 C en contestones y las combinaciones de los grados de invierno
y verano para dar origen a los aceites multiclima ,siendo en estos casos los ms
recomendados por los fabricantes el SAE 80w90 y 80w140 .Grados semi
sintticos se encuentran como SAE 75w90 y 80w140.
Beneficios de utilizar el Anlisis de Aceite.

NORMAS COVENIN
Covenin 372:1997 Productos derivados el petrleo. Determinacin de los puntos
de inflacin y fuego. Mtodos Cleveland de copa abierta.

Covenin 424-1991 Petrleo crudos y sus derivados. Determinacin de la

viscosidad cinemtica y clculo de la viscosidad dinmica.

Covenin 425:2001 Hidrocarburos liquidos. Determinacin del punto de

inflamacin. Mtodo Pensky-Martens de copa cerrada.

Covenin 869:2002 Aceite lubricante de uso automotriz. Sistema de clasificacin

segn la viscosidad.

Covenin 889-1995 Clculo del ndice de viscosidad a partir de la viscosidad

cinemtica a 40C Y 100C

Covenin 950-1990 Petroleo crudo y sus derivados. Muestreo manual.

Covenin 1389-91 Aceites lubricantes. Determinacin de las caractersticas

espumantes.

Covenin 2044-83 Determinacin de netales por espectrofotometra de absorcin

atmica en crudos y productos afines.

Covenin 2445:1995 Aceites lubricantes para motor. Determinacin de la

viscosidad aparente a bajas temperaturas utilizando el simulador de arranque en
frio.
 Repblica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior Universitaria
Universidad Politcnica Territorial de Paria Luis Mariano Rivera
Carpano - Municipio Bermdez - Estado Sucre

LUBRICACION
Facilitador: Ponentes:
Ing. Jos Rondn Rojas, Marlyn
Mrquez, Nstor
Martnez, Eulises
Rojas, Pablo
Valdiviezo, Jos
 Salazar, stephany

Carpano, 2016

ANEXOS

Lubricacin Industrial

Lubricacin Automotriz

Lubricacin Personal Aceites vegetales

Aceites animales Aceites sintticos

Aceites minerales Friccin
Viscosidad segn el tipo de Aceite

Pelcula lubricante
Lubricacin por Salpicadura

Lubricacin a presin