Distribucion Electrica

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418-00-1 Red de comunicaciones de modulos

418-00-1
Y FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION
Red de comunicaciones Modulo de control del tren motriz (PCM)
El PCM usa la CAN y usa esta red de
Modulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS) comunicaciones para comunicarse con la
El modulo ABS usa la red de a rea del controlador herramienta de diagnostico El PCM usa una
(CAN). El modulo ABS controla la presion de los resistencia de terminacion interna para una interfaz
frenos en las 4 ruedas, para mantener el vehculo normal con el CAN. El dano o la perdida en esta
bajo control mientras que se frena. Para mas resistencia de terminacion, provocara una operacion
informacion, refierase a la Seccion 206-09. intermitente y/o falla total del CAN. El PCM
Modulo del asiento del conductor (DSM) controla el motor para una mejor economa del
El DSM usa la red de comunicaciones del protocolo combustible, control de emisiones, modo de
basado en receptor-transmisor (UART) asncrono deteccion de fallas y almacenamiento as como las
universal (UBP). El DSM controla la posicion y la funciones de traccion de las 4 ruedas y de control
programacion del asiento del conductor y los de velocidad. Para mas informacion sobre la
pedales. Para mas informacion, refierase a la traccion de las 4 ruedas, refierase a la
Seccion 419-10. Seccion 308-07A. Para mas informacion sobre el
control de velocidad, refierase a la Seccion 310-03.
Modulo del control electronico automatico de Refierase a la Manual de diagnostico de emisiones y
temperatura (EATC)
control del tren motriz (PC/ED) para diagnostico y
El modulo EATC usa la red de comunicacion UBP.
pruebas del PCM.
El modulo EATC controla las funciones automaticas
del clima que mantienen constante la temperatura Modulo de control del sistema de proteccion
interior del vehculo interior fijada. Para mas (RCM)
informacion, refierase a la Seccion 412-00. El RCM usa la red de comunicaciones ISO 9141. El
RCM controla el despliegue de las bolsas de aire
Tablero de instrumentos basado en la entrada del sensor. Para mas
El tablero de instrumentos usa tanto la red de informacion, refierase a la Seccion 501-20B.
comunicacion CAN como la UBP. Es un tablero de
instrumentos de caratula analogica con odometro Modulo de seguridad del vehculo
digital. El tablero de instrumentos exhibe una El modulo de seguridad del vehculo usa la red de
variedad de informacion. Para mas informacion, comunicacion UBP. El modulo de seguridad del
refierase a la Seccion 413-01. vehculo controla las caractersticas de acceso
remoto sin llave (RKE) para el vehculo. Para mas
Modulo de ayuda de estacionamiento informacion, refierase a la Seccion 501-14.
El modulo de ayuda de estacionamiento usa la red
de comunicaciones de la organizacion internacional
de estandares (ISO) 9141. El modulo controla los
sensores de la defensa trasera que detectan los
objetos cercanos cuando el vehculo esta en
reversa. Para mas informacion, refierase a la
Seccion 413-13.
Copyright 2004, Ford Motor Company

Last updated: 10/04/2004 2005 Lobo, 10/2004
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418-00-1

DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES
Red de comunicaciones La red de comunicaciones ISO 9141 no permite la
Refierase a los Diagramas de cableado, celda 14, comunicacion intermodular. Cuando la herramienta
Module Communication Network, para informacion de diagnostico se comunica con los modulos en la
sobre diagramas y conectores. red de comunicaciones ISO 9141, la herramienta de
diagnostico tiene que pedir toda la informacion; los
Herramientas especiales modulos no pueden iniciar la comunicacion.
Medidor automotriz 73III La red de comunicacion ISO 9141 no funciona si el
105-R0057 o equivalente circuito tiene corto a tierra o a voltaje de batera.
Tambien, si uno de los modulos en la red de
comunicaciones ISO 9141 pierde energa o se pone
en corto internamente, las comunicaciones a ese
modulo fallaran.
La red de comunicacion UBP no funciona si el
Sistema de diagnostico universal circuito esta en corto a tierra o a voltaje. La red de
(WDS) comunicaciones UBP permite la comunicacion
Modulo de comunicacion del intermodulos. Si uno de los modulos en la red de
vehculo (VCM) con
adaptadores apropiados o comunicaciones UBP pierde poder o hace corto
herramienta de diagnostico internamente, las comunicaciones a ese modulo
equivalente fallaran.
La CAN permite la comunicacion entre modulos
Principios de funcionamiento entre el DLC, el modulo del sistema de frenos
antibloqueo (ABS), el tablero de instrumentos y el
El vehculo tiene tres redes de comunicacion de modulo de control del tren motriz (PCM). Cuando
modulos: la herramienta de diagnostico se comunica a los
red del a rea del controlador (CAN) modulos en el CAN, la herramienta de diagnostico
debera solicitar toda la informacion de las o rdenes
red de comunicaciones de protocolo base -
del modulo de inicio.
transmisor/receptor (UART) asincronico universal
(UBP) El CAN no funciona si el circuito se reduce a
voltaje de tierra o de batera. Tambien si uno de los
red de comunicacion de la Organizacion de
modulos de CAN pierde poder o provoca un corto
estandares internacionales (ISO) 9141
interno, las comunicaciones a ese modulo fallaran.
EL CAN tiene un par de cables torcidos sin Tanto PCM como el tablero de instrumentos tienen
aislamiento, mas datos, circuito 1827 (WH/LG) y resistencias de terminacion interna requeridas para el
menos datos, circuito 1828 (PK/LG). La red de correcto funcionamiento de la red de
comunicaciones UBP usa un circuito 1906 (VT) de comunicaciones.
red de comunicaciones de circuito sencillo, como
El PCM se comunica con la herramienta de
tambien la red de comunicaciones ISO 9141 la cual
diagnostico a traves de los circuitos CAN 1827
es una red de comunicaciones de circuito sencillo,
(WH/LG) y 1828 (PK/LG). Si uno de los circuitos
circuito 70 (LB/WH). Las 3 redes de
de la red de comunicaciones esta en corto a tierra o
comunicaciones estan conectadas al conector de
voltaje, o si alguna pero no todas las terminaciones
enlace de datos. (DLC) Esto hace mas sencillo el
de los resistores estan perdidas, la comunicacion
diagnostico y la prueba de estos sistemas
puede continuar. Compruebe los circuitos 1827
permitiendo una herramienta de diagnostico capaz
(WH/LG) y 1828 (PK/LG) entre el C175b del PCM
de diagnosticar y controlar cualquier modulo en las
y el C251 del DLC. Los valores totales de
3 redes de comunicaciones desde el conector. Se
resistencia no deben ser mayores de 5 ohmios. Si
puede encontrar el DLC bajo el panel de
la resistencia es mayor de 5 ohmios hay un circuito
instrumentos entre la columna de la direccion y la
abierto en el CAN, dano al C251 del DLC, dano a
unidad de audio.
C175b del PCM, o un problema en el conector en
lnea.


418-00-2

DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)

Inspeccion
y verificacion
4. Si la causa no es evidente visualmente, conecte
1. Compruebe la queja del cliente. la herramienta de diagnostico al conector de
enlace de datos (DLC) y seleccione el vehculo
2. Inspeccione visualmente para localizar senales
que se va a probar del menu de la herramienta
obvias de danos mecanicos o electricos.
de diagnostico. Si la herramienta de
Tabla de inspeccion
visual diagnostico no se comunica con el vehculo:
Electrico
Compruebe que la tarjeta del programa este
correctamente instalada.
Caja central de conexiones (CJB), fusible 41 (20A).
Arnes del cableado Compruebe las conexiones al vehculo.
Conexiones Compruebe la posicion del interruptor de
encendido.
3. Si se encuentra una causa obvia para el 5. Si la herramienta de diagnostico todava no se
problema observado o reportado, corrija la comunica con el vehculo,Vaya a la prueba
causa (si as es posible) antes de proceder al precisa L.
siguiente paso.
6. Vaya a la prueba precisa PC.
Comprobacion
previa del sistema

PRUEBA PRECISA PC: PRUEBA DE DIAGNOSTICOS DE ENLACE DE DATOS
Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomar
PC1
PRUEBA DE DIAGNOSTICO DEL ENLACE DE DATOS
Efectue
la prueba de diagnostico
de enlace de datos. S
Obtuvo SYSTEM PASSED? La prueba aprobada. Regrese a la tabla
de sntomas de la seccion
para el modulo

en cuestion.

No
Si fallan los circuitos de la red del
controlador de area
(CAN); todas las
unidades de control electronico
no
responden/no estan equipadas.Vaya a la
prueba precisa I.
Si falla el circuito de la red de
comunicaciones de la organizacion de
estandares
internacionales (ISO); todas
las unidades de control electronico
no
responden/no estan equipadas.Vaya a la
prueba precisa J.
Si falla el circuito de red de comunicacion
de protocolo basado en UART (UBP) en
receptor y transmisor universal asncrono;
todas las unidades de control electronico

sin respuesta/no equipado,Vaya a la
prueba precisa K.
Si no hay respuesta de la herramienta de
diagnostico,
Vaya a la prueba precisa L.
Si no responde/no esta equipado para el
modulo
en cuestion,
Vaya a Tabla de
sntomas.
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418-00-3


Tabla de sntomas
Tabla de sntomas
Condicion Causas posibles Accion

El modulo de seguridad del Circuito o conexion en el Vaya a la prueba precisa A.
vehculo no responde a la transmisor receptor universal
herramienta de diagnostico asincronico (UART) de
protocolo de base (UBP) de
la red de comunicaciones.
Modulo de seguridad del
vehculo.
El modulo de control del tren El circuito o la conexion en Vaya a la prueba precisa B.
motriz (PCM) no responde a la red del controlador de a rea
la herramienta de diagnostico (CAN).
PCM.
El modulo de control de Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa C.
sistema de proteccion (RCM) de comunicaciones de la
no responde a la herramienta Organizacion Internacional de
de diagnostico Estandares (ISO) 9141.
RCM.
El modulo del asiento del Circuito o conexion en el Vaya a la prueba precisa D.
conductor (DSM) no responde transmisor receptor universal
a la herramienta de asincronico (UART) de
diagnostico protocolo de base (UBP) de
la red de comunicaciones.
DSM.
El modulo de ayuda de Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa E.
estacionamiento no responde de comunicaciones de la
a la herramienta de Organizacion Internacional de
diagnostico Estandares (ISO) 9141.
Modulo del sistema de ayuda
de estacionamiento.
El tablero de instrumentos no El circuito o la conexion en Vaya a la prueba precisa F.
responde a la herramienta de la red del controlador de a rea
diagnostico (CAN).
Tablero de instrumentos.
El modulo electronico de Circuito o conexion en el Vaya a la prueba precisa G.
control automatico de transmisor receptor universal
temperatura (ETAC) no asincronico (UART) de
responde a la herramienta de protocolo de base (UBP) de
diagnostico la red de comunicaciones.
Modulo EATC.
El modulo del sistema El circuito o la conexion en Vaya a la prueba precisa H.
antibloqueo de los frenos la red del controlador de a rea
(ABS) no responde a la (CAN).
herramienta de diagnostico Modulo de ABS.
No hay comunicacion en la Circuito o conexion en la Vaya a la prueba precisa I.
red del a rea del controlador CAN.
(CAN) Modulos de la red de
comunicaciones CAN.
No hay comunicacion con la Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa J.
red de comunicacion de la de comunicaciones ISO 9141.
organizacion internacional de Modulos de la red de
estandares (ISO) 9141 comunicaciones ISO 9141.
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418-00-4


Tabla de sntomas (Continuacion)
Condicion Causas posibles Accion

Sin comunicaciones con la Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa K.
red de comunicaciones de de comunicaciones UBP.
protocolo basado (UBP) en Modulos de la red de
receptor y transmisor comunicaciones UBP.
asncrono universal (UART)
No hay comunicacion con el Conector de enlace de datos Vaya a la prueba precisa L.
modulo/la red No hay (DLC).
energa a la herramienta de Caja central de conexiones
diagnostico (CJB), fusible 41 (20A).
Circuitos.
Herramienta de diagnostico.
Referencia de circuitos de conectores
C135 del modulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS)
N de terminal Descripcion/designaci
on
del circuito Medida/condicion
normal
18 Circuito 1827 (WH/LG)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre el modulo ABS y
a rea del controlador (CAN) el conector de enlace de datos (DLC). Mayor
de 10,000 ohmios a tierra con todos los
demas modulos de la CAN desconectados.
28 Circuito 1828 (PK/LG)/circuito CAN Menor de 5 ohmios entre el modulo ABS y
el DLC. Mayor de 10,000 ohmios a tierra
con todos los demas modulos de la CAN
desconectados.
C175b del modulo de control del tren motriz (PCM)
on
normal
2 Circuito 1827 (WH/LG)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre el PCM y el
a rea del controlador (CAN) conector de enlace de datos (DLC). Mayor
de 10,000 ohmios a tierra con todos los
demas modulos de la CAN desconectados.
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418-00-5


on
normal
3 Circuito 1828 (PK/LG)/circuito CAN Menor de 5 ohmios entre el PCM y el DLC.
Mayor de 10,000 ohmios a tierra con todos
los demas modulos de la CAN
desconectados.
C220a del tablero de instrumentos
on
normal
29 Circuito 1906 (VT)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre el tablero de
comunicaciones de protocolo basado (UBP)- instrumentos y el conector de enlace de datos
transmisor/receptor asincronico universal (DLC). Mayor de 10,000 ohmios a tierra con
(UART) todos los demas modulos de la red de
comunicaciones UBP desconectados.
31 Circuito 1827 (WH/LG)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre el tablero de
a rea del controlador (CAN) instrumentos y el DLC. Mayor de 10,000
ohmios a tierra con todos los demas modulos
de la CAN desconectados.
32 Circuito 1828 (PK/LG)/circuito CAN Menor de 5 ohmios entre el tablero de
instrumentos y el DLC. Mayor de 10,000
ohmios a tierra con todos los demas modulos
de la CAN desconectados.
C228b del modulo del control electronico automatico de temperatura (EATC)
on
normal
12 Circuito 1906 (VT)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre el modulo EATC y
comunicaciones de protocolo basado (UBP) - el conector de enlace de datos (DLC). Mayor
transmisor/receptor asincronico universal de 10,000 ohmios a tierra con todos los
(UART) demas modulos de la red de comunicaciones
UBP desconectados.
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C251del conector de enlace de datos (DLC)
on
normal
3 Circuito 1906 (VT)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre DLC y el modulo
comunicaciones de protocolo basado (UBP) - en cuestion. Mayor de 10,000 ohmios entre
transmisor/receptor asincronico universal el DLC y tierra con todos los demas modulos
(UART) de la red de comunicaciones UBP
desconectados.
4 Circuito 57 (BK)/tierra Menor de 5 ohmios a tierra y 0 voltaje.
5 Circuito 567 (LB/YE)/tierra Menor de 5 ohmios a tierra y 0 voltaje.
6 Circuito 1827 (WH/LG)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre DLC y el modulo
a rea del controlador (CAN) en cuestion. Mayor de 10,000 ohmios entre
el DLC y tierra con todos los modulos CAN
desconectados.
7 Circuito 70 (LB/WH)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre DLC y el modulo
comunicacion de la organizacion en cuestion. Mayor de 10,000 ohmios entre
internacional de estandares (ISO) 9141 el DLC y tierra con todos los demas modulos
de la red de comunicaciones ISO 9141
desconectados.
14 Circuito 1828 (PK/LG)/circuito CAN Menor de 5 ohmios entre DLC y el modulo
en cuestion. Mayor de 10,000 ohmios entre
el DLC y tierra con todos los modulos CAN
desconectados.
16 Circuito 40 (LB/WH)/B+ alimentador de 10 voltios o mayor. Mayor de 10,000 ohmios
energa 40 (LB/WH) a tierra.
C310a del modulo de control del sistema de proteccion (RCM)
on
normal
11 Circuito 70 (LB/WH)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre el conector de
comunicacion de la organizacion enlace de datos (DLC) y el RCM. Mayor de
internacional de estandares (ISO) 9141 10,000 ohmios a tierra con todos los demas
modulos de la red de comunicaciones ISO
9141 desconectados.
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418-00-7


C341c del modulo del asiento del conductor (DSM)
on
normal
2 Circuito 1906 (VT)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre el conector de
comunicaciones de protocolo basado (UBP) - enlace de datos (DLC) y el modulo de
transmisor/receptor asincronico universal seguridad del vehculo. Mayor de 10,000
(UART) ohmios a tierra con todos los demas modulos
de la red de comunicaciones UBP
desconectados.
C2023 del modulo de ayuda de estacionamiento
on
normal
8 Circuito 70 (LB/WH)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre el conector de
comunicacion de la organizacion enlace de datos (DLC) y el modulo de ayuda
internacional de estandares (ISO) 9141 de estacionamiento. Mayor de 10,000 ohmios
a tierra con todos los demas modulos de la
red de comunicaciones ISO 9141
desconectados.
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418-00-8


C3008b del modulo de seguridad del vehculo
on
normal
3 Circuito 1906 (VT)/circuito de la red de Menor de 5 ohmios entre el conector de
comunicaciones de protocolo basado (UBP) - enlace de datos (DLC) y el modulo de
transmisor/receptor asincronico universal seguridad del vehculo. Mayor de 10,000
(UART) ohmios a tierra con todos los demas modulos
de la red de comunicaciones UBP
desconectados.
Prueba precisa A: El modulo

de seguridad Causas posibles
del vehculo no responde a la herramienta
de diagnostico
circuito 1906 (VT) abierto
conector en lnea
Funcionamiento correcto
C251 del DLC
El modulo de seguridad del vehculo controla la
entrada de acceso remoto sin llave (RKE) y los C3008b del modulo de seguridad del vehculo
seguros electricos de las puertas del vehculo. El modulo de seguridad del vehculo.
modulo de seguridad del vehculo se comunica con
la herramienta de diagnostico por medio de la red
de comunicaciones basada en el protocolo (UART)
(UBP) de receptor-transmisor asncrono universal,
circuito 1906 (VT). Verifique el circuito 1906 (VT)
entre el C3008b del modulo de seguridad del
vehculo y el C251 del conector de enlace de datos
(DTC). El valor total de resistencia no debe ser
mayor de 5 ohmios. Si la resistencia es mayor de 5
ohmios, hay un circuito abierto en el circuito 1906
(VT), dano en el C251 del DLC, dano al C3008b
del modulo de seguridad del vehculo DLC, o un
problema en el conector en lnea.

PRUEBA PRECISA A: EL MODULO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO NO RESPONDE A LA

HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
A1
COMPROBACION DE DANOS EN EL C3008B DEL MODULO DE
SEGURIDAD DEL VEHICULO
Llave en la posicion
OFF. S
Desconecte: C3008b del modulo
de seguridad del vehculo. Vaya a A2.
Inspeccione si tiene danos
el C3008b del modulo
de seguridad No
del vehculo. Repare el C3008b del modulo
de
El C3008b del modulo
de seguridad del vehculo esta seguridad del vehculo segun
sea
bien? necesario. Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
(Continuacion)

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418-00-9


PRUEBA PRECISA A: EL MODULO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO NO RESPONDE A LA

HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO (Continuacion)

A2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1906 (VT) ENTRE EL C251 DEL DLC Y EL C3008B DEL

MODULO DE SEGURIDAD DEL VEHICULO
Mida la resistencia entre el DLC C251-3, circuito 1906 (VT),
lado del arnes
y el modulo
de seguridad del vehculo C3008b-3,
circuito 1906 (VT), lado del arnes.

S
Vaya a A3.
No
Repare el circuito. Efectue
la prueba de
Es la resistencia menor de 5 ohmios? diagnostico
de enlace de datos.
A3 COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL

Desconecte todos los conectores del modulo
de seguridad del S
vehculo. Instale un nuevo modulo
de seguridad del
Compruebe si existe: vehculo. Refierase
a la Seccion
419-10.
corrosion
Efectue
de
terminales zafados enlace de datos.
Conecte todos los conectores del modulo
de seguridad del No
vehculo y asegurese
de que asienten correctamente. El sistema esta funcionando
Haga funcionar el sistema y verifique si todava se presenta el correctamente esta vez. El problema pudo
problema. haber sido ocasionado por un conector
Se presenta aun el problema? flojo o corrodo. Borre los codigos
de
diagnostico
de falla (DTC). Repita el
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
Prueba precisa B: El modulo

de control del Causas posibles
tren motriz (PCM) no responde a la
herramienta de diagnostico
circuito 1827 (WH/LG) abierto
circuito 1828 (PK/LG) abierto
conector en lnea
El PCM se comunica con la herramienta de
diagnostico a traves de los circuitos de la red de C251 del DLC
a rea del controlador (CAN) 1827 (WH/LG) y 1828 C175b del PCM
(PK/LG). Si uno de los circuitos CAN esta en corto PCM
a tierra o voltaje, o si alguna pero no todas las
terminaciones de los resistores estan perdidas, la
comunicacion puede continuar. Compruebe los
circuitos 1827 (WH/LG) y 1828 (PK/LG) entre el
C175b del PCM y el C251 del conector del enlace
de datos (DLC). Los valores totales de resistencia
no deben ser mayores de 5 ohmios. Si la resistencia
es mayor de 5 ohmios hay algun circuito abierto en
1827 (WH/LG) y 1828 (PK/LG), dano al C251 del
DLC, dano al C175b del PCM, o algun problema
con el conector en lnea.
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418-00-10


PRUEBA PRECISA B: EL MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM) NO RESPONDE A LA

Paso de la comprobacion
Resultado / Medida a tomar
B1 COMPROBACION DEL C175B DEL PCM
OFF. S
Desconecte: C175b del PCM. Vaya a B2.
Inspeccione el C175b del PCM en busca de danos.
No
Esta bien el C175b del PCM? Repare el C175b del PCM segun sea
necesario. Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
B2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
1827 (WH/LG) Y 1828 (PK/LG) ENTRE EL C175B DEL PCM Y EL
C251 DEL DLC
Mida la resistencia entre el PCM C175b-2, circuito 1827
(WH/LG), lado del arnes
y el conector del enlace de datos
(DLC) C251-6, circuito 1827 (WH/LG), lado del arnes.


(PK/LG), lado del arnes
y el DLC C251-14, circuito 1828
(PK/LG), lado del arnes.

S
Vaya a B3.
No
Repare el circuito afectado. Efectue
la
Son las resistencias menores de 5 ohmios? prueba de diagnostico
de enlace de datos.
B3 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
Desconecte todos los conectores del PCM. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo PCM. Refierase
a la
corrosion
Seccion
303-14. Efectue
la prueba de
terminales zafados diagnostico
de enlace de datos.
Conecte todos los conectores del PCM y asegurese de que No
asienten correctamente. El sistema esta funcionando
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
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418-00-11


Prueba precisa C: El modulo
de control de Causas posibles
sistema de proteccion
(RCM) no responde a
la herramienta de diagnostico
circuito 70 (LB/WH) abierto
conector en lnea
C251 del DLC
El RCM se comunica con la herramienta de
diagnostico a traves del circuito 70 (LB/WH) de la C310a del RCM
red de comunicaciones de la organizacion RCM
internacional de estandares (ISO) 9141. Compruebe
el circuito 70 (LB/WH) entre el C310a del RSM y
el C251 del conector de enlace de datos (DLC). El
valor total de resistencia no debe ser mayor de 5
ohmios. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios
existe un circuito 70 (LB/WH) abierto, dano al
C251 del DLC, o dano al C310a.

PRUEBA PRECISA C: EL MODULO (RCM) NO RESPONDE
DE CONTROL DE SISTEMA DE PROTECCION

A LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
C1 COMPROBACION DE DANOS EN EL C310A DEL RCM
OFF. S
Desactive el sistema de la bolsa de aire. Refierase
a la Vaya a C2.
Seccion
501-20B. No
Desconecte: C310a del RCM. Repare el C310a del RCM como sea
Inspeccione el C310a del RCM en busca de danos. necesario. Conecte el C310a del RCM.
Esta bien el C310a del RCM? Reactive el sistema de la bolsa de aire.
Refierase
a la Seccion
501-20B. Efectue
de enlace de
datos.
C2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 70
(LB/WH) ENTRE EL C251 DEL CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC) Y EL C310A DEL RCM
Mida la resistencia entre RCM C310a-11, circuito 70 (LB/WH),
lado del arnes
y el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH), lado del
arnes.

S
Vaya a C3.
No
Repare el circuito. Conecte el C310a del
RCM. Reactive el sistema de la bolsa de
aire. Refierase
a la Seccion
501-20B.
Efectue
de
Es la resistencia menor de 5 ohmios? enlace de datos.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-12


PRUEBA PRECISA C: EL MODULO DE CONTROL DE SISTEMA DE PROTECCION (RCM) NO RESPONDE

A LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO (Continuacion)

C3 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
RCM
Desconecte todos los conectores del RCM. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo RCM. Refierase
a la
corrosion
Seccion
501-20B. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
Conecte todos los conectores del RCM y asegurese de que No
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
Prueba precisa D: El modulo

del asiento del Causas posibles
conductor (DSM) no responde a la
conector en lnea
C251 del DLC
El DSM se comunica con la herramienta de
diagnostico por medio de la red de comunicaciones C341c del DSM
basada en el protocolo (UBP) de receptor-transmisor DSM
asncrono universal (UART), circuito 1906 (VT).
Compruebe el circuito 1906 (VT) entre el C341c
del DSM y el C251 del conector de enlace de datos
(DLC). El valor total de resistencia no debe ser
mayor de 5 ohmios. Si la resistencia es mayor de 5
ohmios, existe un circuito abierto en el circuito
1906 (VT), dano en el C251 del DLC, dano en el
C341c del DSM, o un problema en el conector en
lnea.

PRUEBA PRECISA D: EL MODULO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR (DSM) NO RESPONDE A LA

D1
COMPROBACION DE DANO EN EL C341C DEL DSM
OFF. S
Desconecte: C341c del DSM. Vaya a D2.
Inspeccione el C341c del DSM en busca de danos.
No
Esta bien el C341c del DSM? Repare el C341c del DSM como sea
necesario. Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-13


PRUEBA PRECISA D: EL MODULO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR (DSM) NO RESPONDE A LA


D2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1906 (VT) ENTRE EL C251 DEL CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC) Y EL C341C DEL DSM
Mida la resistencia entre el DSM C341c-2, circuito 1906 (VT),
lado del arnes
y el DLC C251-3, circuito 1906 (VT), lado del
arnes.

S
Vaya a D3.
No
la prueba de
de enlace de datos.
D3 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
DSM
Desconecte todos los conectores del DSM. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo DSM. Refierase
a la
corrosion
Seccion
419-10. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
Conecte todos los conectores del DSM y asegurese de que No
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
Prueba precisa E: El modulo

de ayuda de Causas posibles
estacionamiento no responde a la
conector en lnea
C251 del DLC
El modulo de ayuda de estacionamiento se
comunica con la herramienta de diagnostico a traves C2023 del modulo de ayuda de estacionamiento
del circuito 70 (LB/WH) de la red de modulo de ayuda de estacionamiento
comunicaciones de la organizacion internacional de
estandares (ISO) 9141. Compruebe el circuito 70
(LB/WH) entre el C2023 del modulo de ayuda de
estacionamiento y el C251 del conector de enlace de
datos (DLC). Los valores totales de resistencia no
deben ser mayores de 5 ohmios. Si la resistencia es
mayor de 5 ohmios hay un circuito abierto en el
circuito 70 (LB/WH), dano al C251 del DLC, dano
en el C2023 del modulo de ayuda de
estacionamiento, o un problema con los conectores
en lnea.
2005 Lobo, 10/2004


418-00-14


PRUEBA PRECISA E: EL MODULO DE AYUDA DE ESTACIONAMIENTO NO RESPONDE A LA

E1 COMPROBACION DEL DANO EN EL C2023 DEL MODULO
DE
AYUDA DE ESTACIONAMIENTO
OFF. S
Desconecte: C2023 del modulo
de ayuda de estacionamiento. Vaya a E2.
Inspeccione si hay dano
en el C2023 del modulo
de ayuda de No
estacionamiento. Repare el C2023 del modulo
de ayuda de
Esta bien el C2023 del modulo
de ayuda de estacionamiento segun
sea necesario.
estacionamiento? Efectue
de
enlace de datos.
E2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 70
(LB/WH) ENTRE EL C251 DEL CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC) Y EL C2023 DEL MODULO DE AYUDA DE
ESTACIONAMIENTO
Mida la resistencia entre el modulo
de ayuda de
estacionamiento C2023-8, circuito 70 (LB/WH), lado del arnes
y
el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH), lado del arnes.

S
Vaya a E3.
No
la prueba de
de enlace de datos.
E3 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL

MODULO DE AYUDA DE ESTACIONAMIENTO
Desconecte todos los conectores de modulo
de asistencia de S
estacionamiento. INSTALE modulo
de asistencia de
Compruebe si existe: estacionamiento nuevo. Refierase
a la
corrosion
Seccion
413-13. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
Conecte todos los conectores de modulo
de asistencia de No
estacionamiento y asegurese
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
2005 Lobo, 10/2004


418-00-15


Prueba precisa F: El tablero de instrumentos Causas posibles
no responde a la herramienta de diagnostico

Funcionamiento correcto circuito 1828 (PK/LG) abierto
El tablero de instrumentos se comunica con la conector en lnea
herramienta de diagnostico a traves de los circuitos
C251 del DLC
1827 (WH/LG) y 1828 (PK/LG) de la red de a rea
del controlador (CAN). Si uno de los circuitos de la C220a del tablero de instrumentos
red de comunicaciones esta en corto a tierra o tablero de instrumentos
voltaje, o si alguna pero no todas las terminaciones
de los resistores estan perdidas, la comunicacion
puede continuar. Compruebe los circuitos 1827
(WH/LG) y 1828 (PK/LG) entre el C220a del
tablero de instrumentos y el C251 del conector del
enlace de datos (DLC). Los valores totales de
resistencia no deben ser mayores de 5 ohmios. Si la
resistencia es mayor de 5 ohmios existe un circuito
abierto en el circuito 1827 (WH/LG) y 1828
(PK/LG), dano al C251 del DLC, dano al C220a
del tablero de instrumentos, o problema con el
conector en lnea.
PRUEBA PRECISA F: EL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE

DIAGNOSTICO
F1 COMPROBACION DE DANO DEL C220A DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
OFF. S
a la Vaya a F2.
Seccion
501-20B. No
Desconecte: C220a del tablero de instrumentos. Repare el C220a del tablero de
Inspeccione el C220 del tablero de instrumentos para ver si hay instrumentos segun
sea necesario.
dano.
Conecte el C220a del tablero de
Esta bien el C220a del tablero de instrumentos? instrumentos. Reactive el sistema de la
bolsa de aire. Refierase
a la
Seccion
501-20B. Efectue la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
F2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
1827 (WH/LG) Y 1828 (PK/LG) ENTRE EL CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS (DLC) Y EL C220A DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
Mida la resistencia entre el DLC C251-6, circuito 1827 (WH/LG),
lado del arnes
y el tablero de instrumentos C220a-31, circuito
1827 (WH/LG), lado del arnes.

(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-16


PRUEBA PRECISA F: EL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE

DIAGNOSTICO (Continuacion)

F2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
1827 (WH/LG) Y 1828 (PK/LG) ENTRE EL CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS (DLC) Y EL C220A DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS (Continuacion)
Mida la resistencia entre el DLC C251-14, circuito 1828 (PK/LG),
lado del arnes
y el tablero de instrumentos. C220a-32, circuito
1828 (PK/LG), lado del arnes.

S
Vaya a F3.
No
Repare el circuito afectado. Conecte el
C220a del tablero de instrumentos.
Reactive el sistema de la bolsa de aire.
Refierase
a la Seccion
501-20B. Efectue
de enlace de
Son las resistencias menores de 5 ohmios? datos.
F3 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Desconecte todos los conectores del tablero de instrumentos. S
Compruebe si existe: Instale un tablero de instrumentos nuevo.
corrosion
Refierase
a la Seccion
413-01. Reactive el
terminales zafados sistema de la bolsa de aire. Refierase
a la
Conecte todos los conectores del tablero de instrumentos y Seccion 501-20B. Efectue la prueba de
asegurese
de que asienten correctamente. diagnostico
de enlace de datos.
Haga funcionar el sistema y verifique si todava se presenta el No
problema. El sistema esta funcionando
Se presenta aun el problema? correctamente esta vez. El problema pudo
haber sido ocasionado por un conector
flojo o corrodo. Borre los codigos
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
Prueba precisa G: El modulo

del control Causas posibles
automatico
de temperatura (EATC) no
responde a la herramienta de diagnostico.
conector en lnea
C251 del DLC
El modulo EATC se comunica con la herramienta
de diagnostico por medio de la red de C228b del modulo EATC
comunicaciones basada en el protocolo (UBP) de modulo EATC
receptor-transmisor asincronico universal (UART),
circuito 1906 (VT). Compruebe el circuito 1906
(VT) entre el C228b del modulo EATC y el C251
del conector de enlace de datos (DLC). El valor
total de resistencia no debe ser mayor de 5 ohmios.
Si la resistencia es mayor de 5 ohmios, existe un
circuito abierto en el circuito 1906 (VT), dano al
C251 del DLC, dano al C228b del modulo EATC, o
un problema en el conector en lnea.
2005 Lobo, 10/2004


418-00-17


PRUEBA PRECISA G: EL MODULO
DE CONTROL ELECTRONICO
AUTOMATICO DE TEMPERATURA

(EATC) NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
G1 COMPROBACION DE DANOS
EN EL C228B DEL MODULO
EATC
OFF. S
EATC. Vaya a G2.
Inspeccione el C228b del modulo
EATC en busca de danos.
No
Esta bien el C228b del modulo
EATC? Repare el C228b del modulo
EATC segun

sea necesario. Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
G2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1906 (VT) ENTRE EL C251 DEL CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC) Y EL C228B DEL MODULO EATC
EATC C228b-12, circuito
1906 (VT), lado del arnes
y el DLC C251-3, circuito 1906 (VT),
lado del arnes.

S
Vaya a G3.
No
la prueba de
de enlace de datos.
G3 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL

MODULO EATC
EATC. S
Compruebe si existe: Instale un modulo
EATC nuevo. Refierase

corrosion
a la Seccion
412-04. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
EATC y cerciorese
de No
que se asienten correctamente. El sistema esta funcionando
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
2005 Lobo, 10/2004


418-00-18


Prueba precisa H: El modulo
de sistema de Causas posibles
frenos antibloqueo (ABS) no responde a la
circuito 1828 (PK/LG) abierto
conector en lnea
El modulo ABS se comunica con la herramienta de
diagnostico a traves de los circuitos 1827 (WH/LG) C251 del DLC
y 1828 (PK/LG) de la red de a rea del controlador C135 del modulo de ABS.
(CAN). Si uno de los circuitos CAN esta en corto a modulo de ABS
tierra o voltaje, o si alguna pero no todas las
terminaciones de los resistores estan perdidas, la
comunicacion puede continuar. Compruebe los
circuitos 1827 (WH/LG) y 1828 (PK/LG) entre el
C135 del modulo ABS y el C251 del DLC. Los
valores totales de resistencia no deben ser mayores
de 5 ohmios. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios
existe un circuito abierto en el circuito 1827
(WH/LG) y 1828 (PK/LG), dano en el C251 del
DLC, dano en el C135 del modulo ABS, o algun
problema con el conector en lnea.

PRUEBA PRECISA H: EL MODULO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) NO RESPONDE A

LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
H1
COMPROBACION DEL C135 DEL ABS
OFF. S
Desconecte: C135 del ABS. Vaya a H2.
Inspeccion el dano
en el C135 del ABS. No
Esta bien el C135 del ABS? Repare el C135 del ABS segun sea
necesario. Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
H2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
1827 (WH/LG) Y 1828 (PK/LG) ENTRE EL C135 DEL ABS Y EL
C251 DEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)
Mida la resistencia entre el ABS C135-18, circuito 1827
(WH/LG), lado del arnes.

(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-19


PRUEBA PRECISA H: EL MODULO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) NO RESPONDE A

LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO (Continuacion)

H2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
1827 (WH/LG) Y 1828 (PK/LG) ENTRE EL C135 DEL ABS Y EL
C251 DEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)
(Continuacion)

Mida la resistencia entre el ABS C135-28, circuito 1828 (PK/LG),
lado del arnes
y el DLC C251-14, circuito 1828 (PK/LG), lado
del arnes.

S
Vaya a H3.
No
la
de enlace de datos.
H3 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL

MODULO ABS
de ABS. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo modulo
ABS. Refierase
a
corrosion
la Seccion
206-09. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
de ABS y asegurese
No
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
2005 Lobo, 10/2004


418-00-20


Prueba precisa I: No hay comunicacion
en la Causas posibles
red del controlador del area
(CAN)
circuito 1827 (WH/LG) de la CAN en corto a
Funcionamiento correcto voltaje, corto a tierra o abierto
El modulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS), circuito 1828 (PK/LG) de la CAN en corto a
el tablero de instrumentos y el modulo de control voltaje, corto a tierra o abierto
del tren motriz (PCM) se comunican con la conector en lnea
herramienta de diagnostico a traves de los circuitos
C251 del DLC
1827 (WH/LG) y 1828 (PK/LG) del CAN. Si uno
de los circuitos CAN esta en corto a tierra o voltaje, C135 del modulo de ABS
o si alguna pero no todas las terminaciones de los modulo de ABS
resistores estan perdidas, la comunicacion puede
C220a del tablero de instrumentos
continuar. Si el modulo esta perdido debido a
causas internas, las comunicaciones con todos los tablero de instrumentos
demas modulos pueden continuar. Compruebe los C175b del PCM
circuitos 1827 (WH/LG) y 1828 (PK/LG) entre el PCM
C135 del modulo ABS, el C220a del tablero de
instrumentos, el C175b del PCM y el C251 del
conector del enlace de datos (DLC). Los valores
totales de resistencia no deben ser mayores de 5
ohmios. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios
existe un circuito abierto en los circuitos 1827
(WH/LG) y 1828 (PK/LG), dano en el C251 del
DLC, dano en el C175b del PCM, el C135 del
modulo ABS, el C220a del tablero de instrumentos,
un problema con los conectores en lnea, o un
problema con el PCM, el modulo ABS, o el tablero
de instrumentos. Si, despues de verificar
individualmente cada circuito que va a un modulo,
la resistencia muestra valores menores de 5 ohmios
y no se presentan cuestiones con el conector en
lnea, la prueba de diagnostico de enlace de datos
debe realizarse con el modulo en cuestion
desconectado. Si la prueba de diagnostico del enlace
de datos pasa con el modulo en cuestion
desconectado, e sta es la causa del problema y por
consiguiente debera desmontarse e instalar un nuevo
modulo.
EN LA RED DEL CONTROLADOR DE AREA
PRUEBA PRECISA I: NO HAY COMUNICACION (CAN)
I1 COMPROBACION DEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
(DLC) C251 PARA DETECTAR DANO
OFF. S
Inspeccione del C251 del DLC en busca de danos.
Vaya a I2.
Esta bien el C251 del DLC? No
Repare el C251 del DLC segun sea
necesario. Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-21


(Continuacion)

I2 COMPROBACION DE TODOS LOS CONECTORES DEL

MODULO CAN EN BUSCA DE DANOS
Desconecte: C135 del sistema de frenos antibloqueo (ABS). S
a la Vaya a I3.
Seccion
501-20B. No
Desconecte: C220a del tablero de instrumentos. Repare el conector del modulo
en
de control del tren motriz (PCM). cuestion
segun
sea necesario. Conecte el
Inspecciones si hay dano
en los conectores. C220a del tablero de instrumentos.
Estan en buen estado los conectores? Reactive el sistema de la bolsa de aire.
Refierase
a la Seccion
501-20B. Efectue
de enlace de
datos.
I3 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
1827 (WH/LG) Y 1828 (PK/LG) ENTRE EL C175B DEL PCM Y EL
C251 DEL DLC
(WH/LG), lado del arnes.


(PK/LG), lado del arnes.

S
Vaya a I4.
No
la
de enlace de datos.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-22


(Continuacion)

I4 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
1827 (WH/LG) Y 1828 (PK/LG) ENTRE EL C220A DEL TABLERO
DE INSTRUMENTOS Y EL C251 DEL DLC
lado del arnes
1827 (WH/LG), lado del arnes.

Mida la resistencia entre el DLC C251-14, circuito 1828 (PK/LG),

lado del arnes
1828 (PK/LG), lado del arnes.

S
Vaya a I5.
No
Repare el circuito afectado. Conecte el
C220a del tablero de instrumentos.
Reactive el sistema de la bolsa de aire.
Refierase
a la Seccion
501-20B. Efectue
de enlace de
Son las resistencias menores de 5 ohmios? datos.
I5 COMPROBACION DE CORTOCIRCUITO EN LOS CIRCUITOS
DEL CAN
lado del arnes
y tierra; y entre el DLC C251-14, circuito 1828
y tierra.
S
Vaya a I6.
No
la
Las resistencias son mayores de 10,000 ohmios? prueba de diagnostico
de enlace de datos.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-23


(Continuacion)

I6 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS
DE CAN
ON.
Mida el voltaje entre el DLC C251-6, circuito 1827 (WH/LG),
lado del arnes
y tierra; y entre el DLC C251-14, circuito 1828
(PK/LG), lado del arnes y tierra
S
la
prueba de diagnostico
de enlace de datos.
No
Se detecta voltaje? Vaya a I7.
I7 COMPROBACION DE LA DESCONEXION
DE LOS CIRCUITOS

DEL CAN CON EL MODULO ABS
OFF.
Desconecte: C135 del ABS.
Conecte: C220a del tablero de instrumentos.
Reactive el sistema de la bolsa de aire. Refierase
a la
Seccion
501-20B.
Conecte: C175b del PCM.
ON.
Introduzca el siguiente modo de diagnostico
en la herramienta S
de diagnostico:

PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE ENLACE DE Vaya a I11.
DATOS. No
Obtuvo SYSTEM PASSED? Vaya a I8.
I8 COMPROBACION DE LA CAN CON UN PCM SUBSTITUIDO
OFF.
Instale un PCM que sepa que funciona correctamente..
ON.
en la herramienta S
de diagnostico:

PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE ENLACE DE Vaya a I9.
DATOS. No
Obtuvo SYSTEM PASSED? Vaya a I10.
I9 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
Desconecte todos los conectores del PCM. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo PCM. Refierase
a la
corrosion
Seccion
303-14. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
Conecte todos los conectores del PCM y asegurese de que No
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-24


(Continuacion)

corrosion
Refierase
a la Seccion
413-01. Reactive el
terminales zafados sistema de la bolsa de aire. Refierase
a la
Conecte todos los conectores del tablero de instrumentos y Seccion 501-20B. Efectue la prueba de
asegurese
de que asienten correctamente. diagnostico
de enlace de datos.
Haga funcionar el sistema y verifique si todava se presenta el No
problema. El sistema esta funcionando
Se presenta aun el problema? correctamente esta vez. El problema pudo
haber sido ocasionado por un conector
flojo o corrodo. Borre los codigos
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.

MODULO ABS
de ABS. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo modulo
ABS. Refierase
a
corrosion
la Seccion
206-09. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
de ABS y asegurese
No
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
2005 Lobo, 10/2004


418-00-25


Prueba precisa J: No hay comunicacion en Causas posibles
la red de comunicaciones de la organizacion

internacional de estandares
(ISO) 9141 circuito 70 (LB/WH) en corto a voltaje, corto a
tierra o abierto
Funcionamiento correcto conector en lnea
El modulo de ayuda de estacionamiento en reversa C251 del DLC
(RCM) y el modulo de control de sistema de
proteccion se comunican con la herramienta de C2023 del modulo de ayuda de estacionamiento
diagnostico a traves del circuito 70 (LB/WH) de la modulo de ayuda de estacionamiento
red de comunicaciones ISO 9141. Si el circuito 70 C310a del RCM
(LB/WH) esta abierto o en corto a tierra, las
RCM
comunicaciones a ese modulo no son posibles.
Compruebe el circuito 70 (LB/WH) entre el modulo
de ayuda de estacionamiento, RCM y el C251 del
conector de enlace de datos (DLC). El valor total de
resistencia no debe ser mayor de 5 ohmios. Si la
resistencia es mayor de 5 ohmios existe un circuito
abierto en el circuito 70 (LB/WH), dano en el C251
del DLC, dano en el modulo de ayuda de
estacionamiento, RCM o un problema con los
conectores en lnea. Si, despues de verificar
desconectado, e ste es el causante del problema y
debera ser desmontado, instalando un modulo
nuevo.
EN LA RED DE COMUNICACION
PRUEBA PRECISA J: NO HAY COMUNICACION DE LA
ORGANIZACION INTERNACIONAL DE ESTANDARES
(ISO) 9141
J1 COMPROBACION DEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
OFF. S
Vaya a J2.
necesario. Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
J2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 70
(LB/WH) ENTRE EL C251 DEL DLC Y EL C310A DEL MODULO
DE CONTROL DE SISTEMA DE PROTECCION (RCM)
a la
Seccion
501-20B.
Desconecte: C310a del RCM.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-26


INTERNACIONAL DE ESTANDARES
ORGANIZACION (ISO) 9141 (Continuacion)

J2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 70

(LB/WH) ENTRE EL C251 DEL DLC Y EL C310A DEL MODULO
DE CONTROL DE SISTEMA DE PROTECCION (RCM)
(Continuacion)

Mida la resistencia entre RCM C310a-11, circuito 70 (LB/WH),
lado del arnes
y el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH), lado del
arnes.

S
Vaya a J3.
No
aire. Refierase
a la Seccion
501-20B.
Efectue
de
Es la resistencia menor de 5 ohmios? enlace de datos.
J3 COMPROBACION DE LA RED DE COMUNICACION ISO 9141
CON EL C310a DEL RCM DESCONECTADO
Llave en la posicion ON.
en la herramienta S
de diagnostico:

PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE Vaya a J6.
COMUNICACION DE DATOS. No
Obtuvo SYSTEM PASSED? Vaya a J4.
J4 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO 70
(LB/WH)
Llave en la posicion OFF.
Desconecte: C2023 del modulo
de ayuda de estacionamiento.
Llave en la posicion ON.
Mida el voltaje entre el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH), lado
del arnes
y tierra.
S
aire. Refierase
a la Seccion
501-20B.
Efectue
de
enlace de datos.
No
Se detecta voltaje? Vaya a J5.
J5 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 70
(LB/WH)
OFF.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-27


INTERNACIONAL DE ESTANDARES
ORGANIZACION (ISO) 9141 (Continuacion)

J5 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 70
(LB/WH) (Continuacion)

Mida la resistencia entre el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH),
lado del arnes
y tierra.
S
Vaya a J7.
No
aire. Refierase
a la Seccion
501-20B.
Efectue
de
Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? enlace de datos.
J6 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
RCM
Desconecte todos los conectores del RCM. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo RCM. Refierase
a la
corrosion
Seccion
501-20B. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
Conecte todos los conectores del RCM y asegurese de que No
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
J7 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL

MODULO DE AYUDA DE ESTACIONAMIENTO
Desconecte todos los conectores de modulo
de asistencia de S
estacionamiento. INSTALE modulo
de asistencia de
Compruebe si existe: estacionamiento nuevo. Refierase
a la
corrosion
Seccion
413-13. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
Conecte todos los conectores de modulo
de asistencia de No
estacionamiento y asegurese
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
2005 Lobo, 10/2004


418-00-28


Prueba precisa K: Sin comunicacion de red Causas posibles
de comunicacion de protocolo basado (UBP)
en receptor y transmisor asncronico
circuito 1906 (VT) en corto a voltaje, corto a
universal (UART) tierra o abierto
conector en lnea
C251 del DLC
El modulo del asiento del conductor (DSM), el
modulo de control automatico electronico de C341c del DSM
temperatura (EATC), el tablero de instrumentos y el DSM
modulo de seguridad del vehculo se comunican con C228b del modulo EATC
la herramienta de diagnostico a traves del circuito
1906 (VT) de la red de comunicaciones del UBP. Si modulo EATC
el circuito 1906 (VT) esta abierto o en corto a C220a del tablero de instrumentos
tierra, las comunicaciones con ese modulo no seran tablero de instrumentos
posibles. Compruebe el circuito 1906 (VT) entre el
C3008b del modulo de seguridad del vehculo
DSM, el modulo EATC, el tablero de instrumentos,
el modulo de seguridad del vehculo y el C251 del modulo de seguridad del vehculo.
conector de enlace de datos (DLC). Los valores
totales de resistencia no deben ser mayores de 5
ohmios. Si la es mayor de 5 ohmios existe una
abertura en el circuito 1906 (VT), dano en el C251
del DLC, dano en el DSM, el modulo EATC, el
tablero de instrumentos, el modulo de seguridad del
vehculo o algun problema en uno de los
conectores en lnea. Si, despues de verificar
desconectado, e sta es la causa del problema y por
consiguiente debera desmontarse e instalar un nuevo
modulo.
DE RED DE COMUNICACION
PRUEBA PRECISA K: NO HAY COMUNICACION DE PROTOCOLO

BASADO (UBP) EN RECEPTOR Y TRANSMISOR ASINCRONICO UNIVERSAL (UART)
K1 COMPROBACION DEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
OFF. S
Vaya a K2.
necesario. Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
K2 COMPROBACION DE TODOS LOS CONECTORES DEL

MODULO DE LA RED DE COMUNICACIONES UBP
Desconecte: C341c del modulo del asiento del conductor (DSM).
Desconecte: C228b del modulo del control automatico
S
electronico
de temperatura (EATC). Vaya a K3.
Desconecte: C220a del tablero de instrumentos. No
Desconecte: C3008b del modulo de seguridad del vehculo. Repare el conector del modulo
en
Inspecciones si hay dano en los conectores. cuestion
segun
la
Estan en buen estado los conectores? prueba de diagnostico
de enlace de datos.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-29



BASADO (UBP) EN RECEPTOR Y TRANSMISOR ASINCRONICO UNIVERSAL (UART) (Continuacion)

K3 COMPROBACION DE CIRCUITO DE LA RED DE
COMUNICACIONES UBP POR UN CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 1906 (VT)
Mida la resistencia entre el DLC C251-3, circuito 1906 (VT),
lado del arnes
y tierra.
S
Vaya a K4.
No
la prueba de
Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? diagnostico
de enlace de datos.
K4 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE
LA RED DE COMUNICACIONES UBP EN EL CIRCUITO 1906
(VT)
ON.
Mida el voltaje entre el DLC C251-3, circuito 1906 (VT), lado del
arnes
y tierra.
S
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
No
Se detecta voltaje? Vaya a K5.
K5 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

1906 (VT) ENTRE TODOS LOS MODULOS DE LA RED DE
COMUNICACIONES UBP Y EL C251 DEL DLC
OFF.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-30





COMUNICACIONES UBP Y EL C251 DEL DLC (Continuacion)
EATC C228b-12, circuito
1906 (VT), lado del arnes
y el DLC C251-3, circuito 1906 (VT),
lado del arnes.


de seguridad del vehculo
C3008b-3, circuito 1906 (VT), lado del arnes
y el DLC C251-3,
circuito 1906 (VT), lado del arnes.

Mida la resistencia entre el DSM C341c-2, circuito 1906 (VT),

lado del arnes
y el DLC C251-3, circuito 1906 (VT), lado del
arnes.

(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-31





COMUNICACIONES UBP Y EL C251 DEL DLC (Continuacion)
Mida la resistencia entre el tablero de instrumentos C220a-29,
circuito 1906 (VT), lado del arnes
y el DLC C251-3, circuito
1906 (VT), lado del arnes.

S
Vaya a K6.
No
la
de enlace de datos.
K6 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA RED DE
COMUNICACIONES UBP CON EL MODULO EATC
DESCONECTADO
Conecte: C341c del DSM.
Conecte: C220a del tablero de instrumentos.
Conecte: C3008b del modulo
de seguridad del vehculo.
ON.
en la herramienta S
de diagnostico:

PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE ENLACE DE Vaya a K9.
DATOS. No
Obtuvo SYSTEM PASSED? Vaya a K7.
COMUNICACIONES UBP CON EL MODULO DE SEGURIDAD
DEL VEHICULO DESCONECTADO
OFF.
EATC.
ON.
en la herramienta S
de diagnostico:

DATOS. No
COMUNICACIONES UBP CON EL DSM DESCONECTADO
OFF.
Desconecte: C341c del DSM.
ON.
en la herramienta S
de diagnostico:

DATOS. No
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-32




K9 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL

MODULO EATC
EATC. S
Compruebe si existe: Instale un modulo
EATC nuevo. Refierase

corrosion
a la Seccion
412-04. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
EATC y cerciorese
de No
que se asienten correctamente. El sistema esta funcionando
de
diagnostico
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
K10 COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO CORRECTO EL

de seguridad del S
vehculo. Instale un nuevo modulo
de seguridad del
Compruebe si existe: vehculo. Refierase
a la Seccion
419-10.
corrosion
Efectue
de
terminales zafados enlace de datos.
de seguridad del No
vehculo y asegurese
Se presenta aun el problema? flojo o corrodo. Borre los DTC. Repita el
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
DSM
Desconecte todos los conectores del DSM. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo DSM. Refierase
a la
corrosion
Seccion
419-10. Efectue
la prueba de
de enlace de datos.
Conecte todos los conectores del DSM y asegurese de que No
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
corrosion
Refierase
a la Seccion
413-01. Efectue
la
terminales zafados prueba de diagnostico
de enlace de datos.
Conecte todos los conectores del tablero de instrumentos y No
asegurese
autodiagnostico.
Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
2005 Lobo, 10/2004


418-00-33


Prueba precisa L: No hay comunicacion
Causas posibles
modulo/red
No hay energa en la
C251 del DLC
La herramienta de diagnostico esta conectada al
C251 del conector de enlace de datos (DLC) para circuito 57 (BK) abierto
comunicarse con la red del a rea de control (CAN), circuito 567 (LB/YE) abierto
transmisor receptor universal asincronico (UART)
de protocolo basado (UBP), y la red de
comunicaciones de la organizacion internacional de
estandares (ISO) 9141. Si no puede establecerse la
comunicacion, deben comprobarse la herramienta de
diagnostico y el DLC C251 para detectar dano. Si
la herramienta de diagnostico y el C251 del DLC
estan bien, se debera comprobar un posible circuito
abierto de los circuitos 40 (LB/WH), 57 (BK) y 567
(LB/YE).
DEL MODULO/LA
PRUEBA PRECISA L: NO HAY COMUNICACION RED NO HAY ENERGIA A LA

L1 COMPROBACION DE DANO EN EL CONECTOR DE LA
Inspeccione las terminales de la herramienta de diagnostico
en S
busca de danos.
Vaya a L2.
Estan
bien las terminales? No
Repare el conector de la herramienta de
diagnostico
segun

de enlace de
datos.
L2 COMPROBACION DE DANO EN EL C251 DEL CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS (DLC)
Inspeccione que no esten
danadas
las terminales del C251 del S
DLC. Vaya a L3.
Estan
bien las terminales? No
necesario. Efectue
la prueba de
diagnostico
de enlace de datos.
L3 COMPROBACION DEL VOLTAJE EN EL CIRCUITO 40 (LB/WH)
ON.
Mida el voltaje entre la terminal 16, circuito 40 (LB/WH) del
C251 del DLC, lado del arnes y tierra.
S
Vaya a L4.
No
la prueba de
Es el voltaje mayor de 10 voltios? diagnostico
de enlace de datos.
(Continuacion)

2005 Lobo, 10/2004


418-00-34


DEL MODULO/LA
PRUEBA PRECISA L: NO HAY COMUNICACION RED NO HAY ENERGIA A LA


L4 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
57 (BK) Y 567 (LB/YE)
Mida la resistencia entre la terminal 4, circuito 57 (BK) del C251
del DLC, lado del arnes
y la tierra; y entre la terminal 5, circuito
567 (LB/YE) del C251 del DLC, lado del arnes y tierra.
S
Repare la herramienta de diagnostico.

Efectue
de
enlace de datos.
No
la
de enlace de datos.
2005 Lobo, 10/2004

418-01-1 Configuracion
del modulo
418-01-1

DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES
Configuracion
del modulo
La herramienta de diagnostico intenta recuperar
automaticamente la informacion de la configuracion
Herramientas especiales del modulo en todos los modulos y desde una
Sistema de diagnostico universal ubicacion de respaldo en el modulo de control del
(WDS) tren motriz (PCM) cuando se saca la ID del
Modulo de comunicacion del vehculo. Si el modulo y el PCM no contienen la
vehculo (VCM) con informacion correcta, la herramienta de diagnostico
adaptadores apropiados o solicita ya sea datos de fabricacion originales o
herramienta de diagnostico muestra una lista de puntos que es necesario
equivalente configurar manualmente el modulo. La herramienta
de diagnostico programara el modulo basada en los
Principios de funcionamiento datos ingresados.
Definicion de terminos Para procecimientos adicionales de programacion de
Actualizacion de la calibracion: Algunos modulos la herramienta de diagnostico, refierase a Instalacion
estan disenados para ser cargados o recargados don de modulos programables en esta seccion.
paquetes completos de software nuevos. Este Existen tres metodos diferentes que se usan para la
proceso de recargado del modulo es una programacion de los modulos:
actualizacion de calibracion
instalacion de un modulo programable (PMI).
Parametros programables: Estas son opciones
actualizacion de la calibracion
contenidas dentro del software existente. Esto
incluye puntos tales como tamano de llanta, puntos parametros programables
de preferencia del cliente y opciones antirrobo. Los Algunos modulos no soportan los 3 metodos.
ajustes actuales son descargados de un modulo
existente, entonces cargados a un modulo nuevo. PMI
Pueden tambien configurarse utilizando la El metodo PMI se usa cuando un nuevo modulo
herramienta de diagnostico. La programacon de programable es instalado en el vehculo. Ya no es
parametros es diferente desde actualizacion de necesario ordenar a la herramienta de diagnostico la
calibraciones ya que no se cambia software alguno, opcion de reunir el contenido del modulo anterior.
solo las opciones ya contenidas en el software. La herramienta de diagnostico obtiene
automaticamente cualquier informacion del
Algunos modulos se deben programar como parte contenido disponible del modulo anterior durante la
del procedimiento de reparacion. Si no se sigue este rutina de ID del vehculo que se produce cuando la
procedimiento el modulo no funcionara herramienta de diagnostico se conecta inicialmente
correctamente y puede establecer varios codigos de al vehculo. Es importante que conecte la
diagnostico de falla (DTC), incluyendo B2477 o herramienta de diagnostico al vehculo y permita
P1639, que indican que algunos datos necesarios no que identifique el vehculo y obtenga los datos de
se han programado en el modulo. configuracion antes de desmontar cualquier
NOTA: EL vehculo debe de estar estacionado y modulo.
nivelado, con todos los accesorios apagados durante
Actualizacion de la calibracion
la configuracion de los modulos.
La actualizacion de la calibracion se usa para
Los modulos que necesitan programacion no se instalar una calibracion y una estrategia nueva en un
deben intercambiar entre vehculos. En la mayora modulo.
de los casos los valores o los ajustes de parametro
son u nicos para ese vehculo y si no se establecen
correctamente ocasionaran problemas o fallas.

del modulo
418-01-2


Parametros programables Inspeccion
y verificacion

Si un modulo que se ha modificado usando los 1. Inspeccione visualmente en busca de senales
parametros programables necesita instalarse, el obvias de dano electrico. Refierase a la
procedimiento de PMI mantiene los parametros en siguiente tabla:
su estado alterado si la herramienta de diagnostico
es capaz de comunicarse con el modulo viejo Tabla de inspeccion
visual
durante la ID del vehculo. En caso contrario usted
Electrico

puede necesitar usar los parametros programables
para regresarlos a su estado alterado. Arnes del cableado
Conectores
Bloque de identificacion del vehculo (VID)
Algunos PCM contienen un a rea de memoria
Modulos configurables
llamada bloque VID.
El vehculo contiene los siguientes modulos que se
El bloque VID del PCM contiene las pueden configurar:
configuraciones de fabrica para los modulos
configurables a menos que el PCM este cargado con modulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS).
una nueva calibracion, en cuyo caso algunos modulo de asiento del conductor (DSM).
parametros del PCM pueden ser modificados. tablero de instrumentos
Centro de datos de fabricacion original PCM
El centro de datos de fabricacion original mantiene
modulo de seguridad del vehculo.
un registro de la configuracion del vehculo en una
base de datos. El numero de identificacion del
vehculo (VIN) se requiere para obtener esta
informacion. El centro de datos de fabricacion
original registra las configuraciones del modulo
aplicables almacenadas en cada modulo antes que el
vehculo abandone la fabrica. El centro de datos de
fabricacion original siempre refleja la fabricacion
original del vehculo como e ste abandono la fabrica.
Solamente pongase en contacto con el centro de
datos de fabricacion original cuando as se lo
indique la herramienta de diagnostico.
Indice de parametros
programables
NOTA: Al programar el modulo
de seguridad del vehculo, asegurese
de desbloquear todas las
puertas y cambie el interruptor de las luces automaticas
(si as estan
equipadas) a la posicion

OFF. Si falla la programacion,
salga de la aplicacion de programacion del modulo
y reinicie la
programacion.

Calibracion

Modulo
actualizable Configurable Parametro
programable
Modulo de ABS No S
DSM No S
Tablero de No S Unidades metricas/inglesas
instrumentos
2005 Lobo, 10/2004

del modulo
418-01-3


Indice de parametros
programables (Continuacion)

Calibracion

Modulo
actualizable Configurable Parametro
programable
PCM S S Relacion del eje
Octanaje de combustible
Tamano de llanta/rueda
Tipo de transmision
Modulo de No S Asegurado automatico
seguridad del
vehculo
2005 Lobo, 10/2004

del modulo
418-01-1
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Instalacion
de modulos
programables Paso B
Herramientas especiales 1. Oprima el accionador.

Sistema de diagnostico universal 2. Si el VCM solicita la informacion del vehculo,
(WDS)
introduzca la informacion del vehculo, entonces
Modulo de comunicacion del oprima store (guardar).
vehculo (VCM) con
adaptadores apropiados o
herramienta de diagnostico 3. El VCM solicitara la lnea 1 de informacion del
equivalente modulo. Introduzca los datos y oprima guardar.
4. El VCM preguntara entonces si es una lnea

Uso del modulo
de comunicacion del adicional de datos disponibles para esa
vehculo (VCM) en donde el modulo
electrico
direccion. Seleccione SI o NO, dependiendo de
original del chasis de carrocera no esta
la informacion de la hoja de datos de
disponible
fabricacion original.
1. Instale el nuevo modulo. 5. Repita los pasos 3 y 4 hasta que la preguna sea
NO para el paso 4.
2. Uso del VCM y las u ltimas versiones de la
tarjeta de funcion de servicio, SELECT: 6. El VCM debe mostrar una pantalla
Instalacion de modulo programable. estableciendo que la informacion del modulo
fue fuardada. Oprima el accionador.
3. Seleccione el modulo que se esta instalando.
7. Siga las instrucciones en pantalla.
8. SELECT: Reestablezca configuracion ECU
5. SELECT: Recupere la configuracion del modulo nueva. Oprima el accionador.
ECU vieja y oprima el accionador.
9. El VCM completara cargando los datos
6. Siga las instrucciones en pantalla. recuperados y despliega Module Download
Successful (carga de modulo exitosa).
7. El VCM intenta recuperar los datos del modulo.
Si esta disponible la informacion del 10. Compruebe que el modulo funcione
modulo, vaya al paso A. correctamente.
Si el VCM despliega: Call As-Built Data Uso del modulo
de comunicacion del
Center (acuda al centro de datos de vehculo (VCM) en donde el modulo
electrico

fabricacion original), vaya al paso B. original del chasis de carrocera este
disponible
Paso A
1. Con el modulo original aun insttalado, usando
1. SELECT: Reestablezca configuracion ECU
el VCM y las u ltimas versiones de la tarjeta de
nueva. Oprima el accionador.
funcion de servicio, SELECT: Instalacion de
modulo programable.
recuperador y despliega Module Download
2. Seleccione el modulo que se esta instalando y
Successful (carga de modulo exitosa).
oprima el accionador.
3. Compruebe que el modulo funcione
correctamente.

del modulo
418-01-2
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuacion)

4. SELECT: Recupere la configuracion del modulo 8. Introduzca los datos del modulo (la direccion
Antiguo ECU. Oprima el accionador. del modulo y la lnea se despliegan a la
izquierda de 3 ventanas de acceso) y oprima la
5. Siga las instrucciones en pantalla. paloma.
6. Instale el modulo nuevo, SELECT: 9. El WDS cargara los datos en el nuevo modulo
Reestablezca configuracion ECU nueva. y muestra Operation Successful
Oprima el accionador. Programming Complete (funcionamiento exitoso
programa completo).
recuperados y despliega Module Download 10. Compruebe que el modulo funcione
Successful (carga de modulo exitosa). correctamente.
8. Compruebe que el modulo funcione Uso del sistema de diagnostico

universal
correctamente. (WDS) cuando el modulo
electrico
original
del chasis de carrocera este disponible
Uso del sistema de diagnostico
universal
(WDS) cuando el modulo
electrico
original 1. Conecte normalmente el WDS e ID del
del chasis de carrocera no esta disponible vehculo.
1. Instale el nuevo modulo. 2. Desde el icono de Toolbox (caja de

herramientas), seleccione y resalte Module
2. Conecte normalmente el WDS e ID del Programming (programacion del modulo) y
vehculo. oprima la paloma.
3. Desde el icono de Toolbox (caja de 3. Seleccione y resalte Programmable Module

herramientas), seleccione y resalte Module Installation (instalacion del modulo
Programming (programacion del modulo). programable).
Resalte entonces el modulo que fue instalado y
oprima la paloma. 4. Siga las instrucciones en pantalla, gire la llave
de encendido a la posicion OFF y oprima la
4. Seleccione y resalte Programmable Module paloma.
Installation (instalacion del modulo
programable). Resalte entonces el modulo que 5. Instale el modulo nuevo y oprima la paloma.
fue instalado y oprima la paloma.
6. Siga las instrucciones en pantalla, gire la llave
5. Siga las instrucciones en pantalla, gire la llave de encendido a la posicion ON y oprima la
de encendido a la posicion RUN y oprima la paloma.
paloma.
7. La configuracion del modulo esta completada.
6. El WDS recuperara los datos del modulo, carga
automaticamente los datos en el modulo nuevo 8. Compruebe que el modulo funcione
y despliega Module Configuration Complete correctamente.
(configuracion del modulo completada).
7. Si la informacion no esta disponible en el PCM,

el WDS desplegara una pantalla indicando
dirigirse al centro de datos de fabricacion
original. En este moment, recupere los datos
desde WWW.FMCDEALER.COM y oprima la
paloma.
2005 Lobo, 10/2004

Distribucion Electrica

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418-00-1 Red de comunicaciones de modulos

Copyright 2004, Ford Motor Company

418-00-1 Red de comunicaciones de modulos

Copyright 2004, Ford Motor Company

418-00-2 Red de comunicaciones de modulos

2005 Lobo, 10/2004

418-00-3 Red de comunicaciones de modulos

2005 Lobo, 10/2004

418-00-4 Red de comunicaciones de modulos

Referencia de circuitos de conectores

C135 del modulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS)

C175b del modulo de control del tren motriz (PCM)

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418-00-5 Red de comunicaciones de modulos

C220a del tablero de instrumentos

C228b del modulo del control electronico automatico de temperatura (EATC)

2005 Lobo, 10/2004

418-00-6 Red de comunicaciones de modulos

C310a del modulo de control del sistema de proteccion (RCM)

2005 Lobo, 10/2004

418-00-7 Red de comunicaciones de modulos

C2023 del modulo de ayuda de estacionamiento

2005 Lobo, 10/2004

418-00-8 Red de comunicaciones de modulos

Prueba precisa A: El modulo

2005 Lobo, 10/2004

418-00-9 Red de comunicaciones de modulos

Prueba precisa B: El modulo

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418-00-10 Red de comunicaciones de modulos

Mida la resistencia entre el PCM C175b-3, circuito 1828

2005 Lobo, 10/2004

418-00-11 Red de comunicaciones de modulos

2005 Lobo, 10/2004

418-00-12 Red de comunicaciones de modulos

Prueba precisa D: El modulo

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418-00-13 Red de comunicaciones de modulos

Prueba precisa E: El modulo

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418-00-14 Red de comunicaciones de modulos

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418-00-15 Red de comunicaciones de modulos

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418-00-16 Red de comunicaciones de modulos

Prueba precisa G: El modulo

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418-00-17 Red de comunicaciones de modulos

2005 Lobo, 10/2004

418-00-18 Red de comunicaciones de modulos

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418-00-19 Red de comunicaciones de modulos

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418-00-20 Red de comunicaciones de modulos

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418-00-21 Red de comunicaciones de modulos

Mida la resistencia entre el PCM C175b-3, circuito 1828

2005 Lobo, 10/2004

418-00-22 Red de comunicaciones de modulos

Mida la resistencia entre el DLC C251-14, circuito 1828 (PK/LG),

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