® icontec Internacional NORMA TECNICA NTC COLOMBIANA 5286 2014-12-10 TRICICLOS. . REQUISITOS DE SEGURIDAD Y METODOS DE ENSAYO =: TRYCICLES. SAFETY REQUIREMENTS AND TEST METHODS CORRESFONDENCIA toiclo: wahiculo de cametera: seguridad: transporte DESCRI ee Narmae TPROLOGO El Instituto Colombiana de Normas Técnicas y Certificacién, ICONTEC, es el orgsnismo nacional de normslizscion, segtin el Deereto 2289 de 1293. ICONTEC es una entidad de cardcter privado. sin énimo de lucra, cuye Misién es fundamental para brindar soporte y desarrollo al productor y proteccin sl consumider. Colabora con el sector gubernamentsl y apoys al sector privade del pals, para lograr ventajas competiivas en los mercados interna y externo. Ls representacién de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalizscin Técnica est gerentizada por los Comités Técnicos y el periodo de Consulta Publica, este ditime ‘caracterizade por la participacién del publica en general. La NTC 5286 (Primera actuslizacién) tue ratifcada por e! Consejo Directive de 2014-12-10. Esta norms est sujets 8 ser actuslizada permanentemente con el objeto de que responda en todo momento a las necesidades y exigencias actuales. A continuscién se relscionan las empresas que colaboreron en el estudi través de su participacisn en el Comité Técnico 154 Bicicletas. de esta noma a ASOPOOSISUBA MINISTERIO DE TRANSPORTE DESPACIO PARGAL BICICLETAS: FECOTRICOL ‘SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD FENABICOL . TRICIPINPOL FENALCO BOGOTA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA Ademés de Iss anteriores, en Consults Publica el Proyecto se puso a considerscidn de las siguientes empresas: BICYCLE INDUSTRIES S.A. MILAN, ‘SATELITE E-LEGTRIC ICONTEC cuents con un Centro de Informacién que pone a disposicién de los interesedos normes internacionales, regionsles y nacionsles y otros documentos relacionadas. DIRECCION DE NORMALIZACIONNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 44 42 43 44 45 46 ar 48 CONTENIDO INTRODUCCION . OBJETO ¥ CAMPO DE APLICACION REFERENCIAS NORMATIVAS TERMINOS Y DEFINICIONES . REQUISITOS Y METODOS DE ENSAYO __. ENSAYOS DE FRENADO Y ENSAYOS DE RESISTEN! REQUISITOS PARTICULARES. ARISTAS VIVAS... SEGURIDAD Y RESISTENCIA DE LO'S ELEMENTOS DE FIJACION RELATIVOS A LA SEGURIDAD. METODOS DE DETECCION DE FISURAS .. SALIENTES: FRENOS DIRECCION, ESTRUCTURA .. TENEDOR DELANTERO RUEDAS Y CONJUNTOS RUEDA/NEUMATICO .. LLANTAS, NEUMATICOS ¥ CAMARAS DE AIRE. GUARDABARROS..... PEDALES Y CONJUNTO DE TRANSMISION PEDALIBIELANORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualiza 44 445 418 air 418 ang 420 42t 422 423 424 DOCUMENTO DE REFERENCIA.. SILLINES Y POSTES DE SILLIN. CADENA MOTRIZ.... PROTECCION DE CADENA DISCO PROTEGE RADIOS ._ PORTAEQUIPAJES COMPORTAMIENTO ¥ MONTADO.. SISTEMAS DE ALUMBRADO Y REFLECTORES DISPOSITIVO DE AVISO... DISPOSITIVOS DE VISION INDIRECTA . REQUISITOS PARA TRICICLOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS __. REQUISITOS PARA TRICICLOS DE TRANSPORTE DE CARGA ._. IN STRUCCIONES DEI BRICANTE. MARCADO.. REQUISITO __ ENSAYO DE DURABILIDAD. ESTABILIDAD... ANEXOS ANEXO A (Informative), . EXPLICACION DEL METODO DE LOS MINIMOS CUADRADOS PARA OBTENER LA RECTA DE REGRESION Y LOS LiMITES + 20 % PARA LA PROPORCIONALIDAD DE LA CAPACIDAD DE FRENADO ...NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) ANEXO B (|nformstivo) . (GEOMETRIA DE LA DIRECCION ANEXO C (informative) (CONJUNTO RUEDA/NEUMATICO. ENSAYO DE FATIGA .. ANEXO D (Informative) . DESVIACIONES DE LA NORMA TECNICA COLOMBIANA CON RESPECTO A SU DOCUMENTO DE REFERENCIA ANEXO E (Informativa) BIBLIOGRAFIA.. FIGURAS. Figura 1. Ejemplos de dimensiones minimas para los salientes al descubierto _ Figura 2. ci indire para el ensayo de salientes descubiertos .. Figura 3. Ejemplos de salientes Figura 4. Dimensiones de agarre de la palanca de freno _. Figura 5. Plantilla para controlar Ia dimensién de agarre de la palancs de freno. Figura 6. Método de fijaci6n de la plantilla en el manubrio y la palanca (Se Ia dimensién minima de agarre).. da... Figura 7. Posicion de la fuerza api Figura 8. Ensayo del freno de contrapedal Figura 9. Inyectores de agua Figura 10. Inyectores de agua para freno de Ilanta Figura 11. Inyectores de agua para freno de tambo Figura 12. Inyectores de agua para freno de banda Figura 13. Inyectores de agua para freno de disco (delantero} Figura 14. Inyectores de agua para freno de disco (trasera) - Figura 15. Enganche de la extensién de la barra del manillar y el tubo del tenedorNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actualizacién) Figura 16. Barra del manillar: ensayo de flexién lateral Figura 17. Manubrio ajustable: reglaje para los ensayos Figura 18. Ensayo de flexién lateral. Figura 19. Barra del manillar: Ensayo de flexién hacia adelante. Figura 20. Unién manubri - barra del manillar: ensayo de seguridad de torsién. Figura 21. Unién barra del manillar. Tubo del tenedor: Ensayo de torsion de seguridad Figura 22. Unién extensién de manubrio. Manubrio: Ensayo de seguridad de torsion Figura 23. Conjunto manubs Barra del manillar: Ensayo de fatiga Figura 24. Manubrio incorporando extensiones: Ensayo de fatiga con fuerzas desfasadas.. Figura 25. Conjunto base y tenedor delantero: Ensayo de choque {caida de una masa) . Figura 26. Base: Ensayo de fatiga con las fuerzas de pedaleo. Figura 27. Dimensiones de la base para lz exencién del ensayo de fatiga ‘con una fuerza vertical Figura 28. Base: Ensayo de fatiga con una fuerza vertical Figura 29. Tenedor delantero: Ensayo de flexion estatica (montaje Figura 30. Tenedor delantero: Ensayo de choque hacia atrés... Figura 34. Tenedor delantero: Ensayo de fatiga de flexién Figura 32. Tenedor para freno de disco/de tambor: Ensayo estatic: de par de frenado.. Figura 32. Tenedor para freno de disco/de tambor: Ensayo ciclico de par de frenado... Figura 34. Conjunto rueda/neumatico: Precision de rotacian .. Figura 35. Conjunto rueda/neumitico: Ensayo de resistencia estiticaNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Figura 36. Guardabarros: Ensayo de obstruecién tangenci: Figura 37. Guardabarros: Ensayo de fuerza radial Figura 38. Pedal 2 rueda/guardabarros: Juego para los dedos: Figura 29. Conjunto pedalleje de pedal: Ensayo estitico de resistencia .. Figura 49. Eje de pedal. Ensayo de choque. Figura 44. Pedal del eje de pedal: Ensayo de durabilidad dindmico.. Figura 42. Conjunto biela: Ensayo de fatiga (montaje tipo de ensayo). Figura 43. Silliniposte de sil Ensayo de seguridad. Figura 44. Si : Ensayo de resistencia estatico. Figura 45. Ensayo de fatiga de sillin y abrazadera de sujecién de poste de sillin Figura 48. Poste de sillin: Ensayo de fatiga Figura 47. Guarda-cadena circulal Figura 48. Unién dela cadena y del plato Tabla 4. Velocidades y distancias de frenado para el ensayo de frenado...NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actual TRICICLOS . REQUISITOS DE SEGURIDAD Y METODOS DE ENSAYO 9. INTRODUCTION En este norma se hen hecho madificaciones con respecto a su documento de referen norma EN 121001, las cusles se relacionan en el Anexo D (Informativa). 1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACION Esta norma especifica los requisites de seguridad y las prestaciones relstivas al disefio, el montaje y los enssyos de los triciclos y de sus subconjuntos, y proporciona las lineas directrices relstivas a su utilzacién y mantenimiento. NOTA Esta norma api joa biciclas con fines: por ejempla, de rearta, 0 transporte de: pasajers 2 REFERENCIAS NORMATIVAS Los siguientes documentos normativos referencistos son indispanssbles pars Is splicacién de este documento normative. Pars referencias fechadas, se splica Unicamente Is edicién citsda Pars referencias no fechadas. se splics a ultima edicién del documento normative referenciado (indluids cuslquier correccién). EN 14872, Bicicletas. Accesorios para bicicletas. Forts-equipajes. EN 15104, Cielos. Ciclos con asistencia eléctrica. Bicicletas EPAC. ISO 1101. Geometrical Product Specifications (GPS). Geometrical Tolerancing. Tolerances of form, Orientation, Location and Run-Gut ISO 5775-1, Bicycle Tyres and Rims. Part 1: Tyre Designations and Dimensions. 1SO 5775-2. Bicyole Tyres and Rims. Part 2: Rima ISO 7696, Bells for Bicycles and Mopeds. Technical Specifications. ISO 9633,Cycle Chains, Characteristics and Test Methods. 1 de a8NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 3. TERMINOS Y DEFINICIONES Para los fines de este documento, se splican los tirminos y definiciones siguientes: 3.1 Trieiclo. Todo vehicula provisto de tres ruedas y propulsado exclusiva o principelmente por Ig energia muscular de la persone que esta sobre el vehicula, en particular por medio. de pedales. 2.2 Bicicleta. Vehiculo no motornizsdo de dos ruedas © mas ruedas en lines, €l cusl se desplaza por el esfuerzo de s u conductor secionade por medio de pedsles. 3.3 Triciclo de transporte de carga. Triciclo diseriado para el uso primordisl de transporter mercancias. 3.4 Triciclo de transporte de pasajeros. Triciclo disefisdo pars el uso primordial de transporte de passjeros. 3.5 triciclo totalmente montado. Triciclo provisto de todos los elementos requeridos pars su utilizseién prevista 3.6 Via piiblica. Zona de uso publica o privado, abierta sl publico, destinsda al transite de vehioulos, persones o animales. 2,7 Elemento de direccién. Disgositive mediante | cusl 22 efectia el control de Is trayectoria del tricicia desde el puesto de conduccién, por ejemplo. un volante o manubria. 2.8 Sistema de suspensién. Elements con uns fexibilidad sxisl controlads pars reducir la transmisin de golpes de Ia carretera s los ocupantes. 4.9 Estructura. Soporte sobre el que se sostienen todos los elementos odsicos del triciclo. 3.84 Base. Estructura const principalmente sobre dos dimensiones sobre la que se montan los componentes del triciclo y soports los esfuerzos de Is carreters, los ocupantes y Is rg 3.9.2 Base con suspensién. Base que tiene une flexibilided vertical controlads pera reducir la transmisién de golpes de la carretera a los acupantes. 3.9.3 Bastidor. Estructura, diferente de uns bese, sobre la que s= montan los componentes del triciclo y soporta los esfuerzos de la carretera, los ocupantes y la carga. 3.10 Freno de servicio. Freno que permite si conductor controlar el movimiento del vehicula y Getenerio de una forma segura, répida y eficaz, cuslesquiers que sean las condiciones de velocidad y de cargs y pars cuslquier pendiente sscendente o descendents en Is que el vehicula 52 encuentra, 3.11 Freno de estacionamiento. Freno que permite mantener el vehiculo inmévil en una pendiente ascendents o descencente, incluso en susencis del conductor 3.12 Distancia de frenado. Distancia recorrida por un triciclo entre el inieia del frenado (véase el numeral 3.13) y el lugar donde llega a detenerse. 3.13 Inicio del frenado. Punto sobre Ia pists de ensayo. donde el mecenisme del mando del freno, eccionade directamente por la mane @ el pie del conductor del triciclo @ por intermedio de 2NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) lun dispositive de ensayo, dels su posicidn de reposo, Sobre Is pista c= ensayo, este punto esta determinsdo por el primer mecsnismo de accionamiento del freno (delantero o trasero} que ‘entra en funcionamiento. 3.44 Fuerza de frenado, Figy. Fuerza tangencisl dirigida hacia strés, ejerciéndose entre al neumiatico y el suelo o el neumética 3.15 Freno de Manta. Freno en el que las zapatas de frenado acitian sabre [a llenta de la rueda, 3.16 Freno de tambor. Freno que actus sobre 2! buje de is meds. 3.17 Freno de banda. Freno en el que uns bends circunferencial esta enrollada alrededor de lun tamber cilindrico que esté fijado al buje ce Is rueds o es parte integrante de éste. 3.48 Freno de disco, Freno en el que se utlizan pastillss pars detener las carss latersies d= tun diseo fine que esté fisdo al buje de la rueda oes parte integrante de éste. 3.49 Superficie de apoyo del pedal. Superficie del pedal que esté en contacto con la cara ferior del pie del conductor del triciclo 3.20 Conjunto pedalier. Pera los ensayos de fatiga. se trate de las dos bielas, los dos ejes de pedal, el ee el pedslier y del primer componente del sistema de trensmision, por ejemplo, el plato. 3.21 Extensién de manubrio. Extensign fijsda sl extremo de un manubrio para ofecer un gare suplementario y cuyo eje es generslmente perpendicular al sje del extremo del manubrio. 3.22 Fisura visible. Fisurs apsrecids debida s un ensayo y que puede detectarse a simple vista. 3.23 Rotura, Sepsracién no intencionada en dos partes 0 mas. 3.24 Rueda. Conjunto © combinacién del buje, los radios o el disco y Ia llsnts, pero sin incluir el neumatica. 3.25 Distancia entre ejes. Distancia entre los sjes de las ruedas delenteras y traseras de un triciclo no eargado. 3.26 Distancia entre ruedas trasera y delantera. Distancis enire los centros de las rusdes de cada eje de un triciclo no cargade. 3.27 Ancho maximo. En |s proyeccién sobre el suelo del triciclo montado con todos sus ‘componentas y sccesories, longitud entre los bordes mas externos dal triciclo, madids sobre al je transversal del mismo. 3.28 Longitud maxima. En Is proyeccién sobre el suelo del triciclo montado con todos sus ‘companentes y sccesorios, longitud entre los bordes més externas del triciclo, medids sobre el je longitudinal del mismo 3.29 Tara. Mesa, expresada en kg, del tricicle completo sin ocupentes ni carga afiadida, pero ‘con todos sus elementos funcionales.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacion) 3.30 Masa maxima admisible declarada por el fabricante. Mass que no se debe superer con el tricicio cargado, y con |s que Se garantizen todos los requisitos de seguridad, estructursies y de msniobrabilided. 3.31 Mecanismo de bloqueo rapido. Dispositive destinade = bloquear o desbloquesr un ‘componente sin necesidad de herramientas. 3.32 Presién de inflado maxima. Pres fabri n maxims dal neuméticn recomendsds por el te del neumético pera un funcionamienta seguro y eficsz 3.33 Saliente al descubierto. Ssliente que. por su emplazsmiento y su rigidez, puede presentar un peligro pare el conductor a los ocupantes, ya sea por un contacto fuerte can equél durante la utilizecién normsl. o ya see porque el conductor u ocupante eae encima durante un accidente. 3.34 Calapié. Dispositive fijedo al pedal para mantener el calzade del conductor del triciele sobre €l pedsl, pero permitiendo Ia retrace dal calzadh. 3.35 Velocidad mds elevada. Relacidn de velocidad que procure la mayor distancia recorrida or un gira de pedal 3.36 Velocidad menos elevadia, Relacién de velocidad que procurs is menor distancia recorrids por un giro de pedal 4 REQUISITOS ¥ METODOS DE ENSAYO 441 ENSAYOS DE FRENADO Y ENSAYOS DE RESISTENCIA. REQUISITOS PARTICULARES 4.1.1 Definicién de los ensayos de frenado Los ensayes de frenada pare los que se requieren las precisiones dafinidas en el numeral 4.1.4, son los espacificados en los numersies 4.6.2.3 s 4.9.6.2, ambos incluidos, junto con los rumarsies 46.85.13 y 46.852 4.1.2 Definicién de los ensayos de resistencia Los ensayos de resistencia para los que se requieren las precisiones definidas en el numeral 4.1.4 s0n los que implican cargss estatioas, impacto o fatigs, especificacos en los numersies 47 4.14, ambos incluidos, y 4.20.2 4.1.3. Estado y ntimera de muestras para los ensayos de resistencia En general pars les ensayos estétices, de impacto y de fatiga, cada ensayo debe realizarse sobre une muestra nueva. pero si sdle hay disponible una muestra, se permite realizar el conjunto de ensayos sobre Is misma muestra, con Is secusncia de ensayo de fatigs, desputes estética, después impacto. ‘Quando se raslizs ms de un ensayo sobre Is misma muestra, ls secuencis de ensayo debe ‘estar claramente indicads en el informe de ensayo 0 en los registros de ensayo. NOTA — Deberia notarse que si oe realize mis de un ensayo sobre Ia misma muestra, los ensayos precedentes sobre el reukedo de lox ensayos siguientes, Per In tanto, si una muestra do a sid 5 de un ensayo, no es posible una comparacién directa ron el resuitade de un ensayo tnico. 4NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacion) En todos los ensayos de resistencia, las probetss deben estar en condiciones terminadas. 41.4 Telerancias de precisiGn de las condiciones de ensayo para los ensayos de frenado y resistencia ‘Salvo que s# especifique otra cosa, las toleranciss de precisidn sobre los valores nominsles: eben ser Fuerzas y pares O45 M6 Masas y pesos 21% Dimensiones +1mm Angulos +P Duracién . 255 Tempersiures 22°C Presiones. 25% 42 ARISTASVIVAS Las sristss al descubierto susceptibles de entrar en contacto con las manos, plemas, etc.. del ciclista durante la marcha normal, la manipulacién norms| o el manteniniento normal no deben ser vives. 43 SEGURIDAD Y RESISTENCIA DE LOS ELEMENTOS DE FIJACION RELATIVOS A LA SEGURIDAD 4.3.1 Seguridad de Ios tornillos Les tomillos utiizados para el montaje de los sistemas de suspensidn o pare fier los generadores, Ins metanismos de frensdo y IOs guardabaros @ Is base o al tenedor o al manubrio y el sillin a la varilla (poste 0 cafia) de sillin, deben ester provistos de un elemento de bloquee spropisde, come una arandels elastics, una contratuerca o una tuerca autoblocante. NOTA — Deberian wilizarse digpasiives de fjacién renistentee al ealor pars los montajex de free de tember y de dace 432 Parde rotura minimo. El par de rotura minimo de los montsjes atornillados pars la fijacién del manubrio, de la barra del manillar, de las extensiones del manubrio, dal sillin y varillss de sillin deben ser, al menos, un 50 % superior al par de apriete recamendado por el fabricante. 44 METODOS DE DETECCION DE FISURAS Deberian utiizarse métados normslizados pare poner en evidencia Ia presencia de fisuras susndo Is presencia de fisuras visibles esta especificada como orterio de rechszo en los ensayos descritos en esta norma, NOTA — Cems ejemplo, Ios meade aprepiados die contrel mediante liquites perietrantes se especifican em Is oem 150 3452 5NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacion) 45 SALIENTES 45.1 Requisitos 4.5.1.1 Salientes al descubierto Todo saliente rigide si descubierto, de mas de 8 mm de longitud (pardmetro L en la Figure 1), después del montsje, debe finslizar en un redondeo, cuyo radio FP (véase la Figura 1) sea superior © igual 6 6,3 mm. Estos salientes deben tener en su extremided una dimensién grende, A, superior o igual a 12,7 mm yuna dimansién pequefis, 8, superior @ igual 8 3.2 mm, ‘con Is excepeiin de los elementos siguientes: @) _ mecanismo del cuerpo del cambio delantero al nivel del plato: bb) mecanismo del cuerpo del cambio trasero a nivel de la rueds trasera; ¢) mecanisme de frenado sobre llants al nivel de las uedas delantera y trasers: d) soporte de faro instatado sobre el tubo de direccion: 2) reflectores: a calspig y correas: g) mecanismos de fijscién de calzado automatics: hh) patos y pifiones; i) porta esramayols NOTA En Colombia ex conocida come caramafiats 4.5.1.2 Zona de exclusién, dispositives de proteccién y roscas de tornille No debe haber ningin seliente sobre el tuba superior de una basede ticiclo en la zona ‘comprendida enire el sillin y un punta situsdo 300 mm por delante de él, con la exceneién de los cables de mando. que no deben tener més de 6.4 mm de diimetro y de los elementos de fijacién, cuyo espesor de material no debe sobrepaser los 4.8 mm y que pueden estar fijedos en 8! tubo superior. ‘Se permiten los blogues de esoums jjades sobre a base del triciclo que sirvan de cojines de protecci6n, con Ia condicién de que é! trciclo continde cumpliendo los requisites relativos & los ‘saliantes cuando se-retiran los bloques de espuma. Una rosea de tomillo que constituys un ssliente descubierto no debe sobrepsser de la parte en contacto del interior roscado de una longitud igual a mas de un didmetro exteriar del torniNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Dimensianes en ilimairos Leyenda Rees AB127 Be32 Figura 1. EJomploe a aimansionae minimae pars loa sallentes al dascubterto 45.2 Método de ensayo ‘Se efectia el ensayo con un cilindra de ensayo para selientes (que simula un miembro) que tiene las dimensiones indicadas en la Figura 2. ‘Se desplaza el cilindro de enssyo en todas las posicionas posibles sobre cusiquier ssliente rigido del trcicle. Si Is parte central de 75 mm de longitud del cilindro toca al saliente, este seliente debe considersrse como un ssliente al descublerto y debe cumplir los requisitos del numeral 4.5.1.1 En la Figura 3 se muesirsn ejemplos de sslientes que tienen y que no tienen que cumplir los Dimensianes: en milimalroeNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacion) 2 Elsafente debe curmpir 3 Elsafente no tiene que cumple Figura 3. Ejemplos aa salientss FRENOS 4.6.1 Sistemas de frenado Log sistemas de frensde debe sccionarlos |s misma persons que mangja el mecanismo de direceién del tricielo. No estan sutorizadas Iss zspatss de frenado que contengan asbesto. - Freno de estacionsmiento: E! triciclo debe estar equipado con un frena de estacionamients, que puede consistir en un enclavamiento del freno de servicio. El esfuerzo maximo de accionamiento seré de 500 N en casa de pedal, aplicada en el centre de ste, y de 400 Men caso de palanca manual, aplicada a 25 mm del extreme, La efectividad del frena de estacionsmiento se comproberd mediante el siguiente ensayo. El ticiclo, cargado con la masa maxima decisrads por el fabricante y con las. rusdas slingsdas én direccién s is pendiente, debe msntenerse inmévil en uns ramps con el 18 % de inclinacién cuando se acciona el freno de estacionamianto. Este ensayo: 36 repetra en ambos sentidos: con el tricicio encarads hacia erribs de la pendiemte y también encsrado hacia absjo. - Frenos de servicio: El triciclo debe estar equipado sl menos con dos sistemas de frenado de servicio indepandientes, y cuyo sccionamiento debe ser gradusble. Al manos uno dabe actuar sobre Iss ruedas delanteras (0 eje delantero) y el otro sobre las traseras (0 eje tesero) El sccionemiento de los frenos de servicio debe poder realizarse sin soltar las manos. del manubrio © volante y sin quitar los pies de los pedsles. Los sistemas de frenado- deben funsionar sin trabarse y deben satisfacer a les requisites sobre la capscided de frenada del numeral 4.6.8.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.6.2 Frenos de mando manual 4.6.2.1 Posicion del mando de freno Los mandos de freno para los frenos delantero y trasero deben ester colocados en Ia forma sefisiads en el manual del fsbricante de tricicios, espacifiesndo el mando que sccions el treno delantaro y el que scciona él trasero [vésse también el pérrafo b) del capitulo 5]. 46.22 nsiones de la zona de agarre del mando de freno 4.6.2.2.1 Requisitos La dimensién maxims de agerre, ¢, medida entre les superticies exteriores de Is palancs u otro accionamiento manuel del freno en la zona prevista para entrar en contacto con los dedos del ciclists y =| manubno. volsnte @ cusiquier otro msterial de revestinvento eventusimente presente, sobre uns distancis supanor o igual a 40 mm, como $2 muestra en is Figure 4, no debe sobrapasar - 80. mm en los triciclos en los que el sillin puede sjustarse pars ofrecer una altura maxima de sillin superior o igual a 635 mm: - 75 mm en los triciclos en los que el sillin puede sjustarse pars ofrecer una altura méxima de sillin inferior a 635 mm. La verificacién debe realizerse conforme al ensayo desorite en el numeral 4.6.2.2.2 NOTA La zone de mglaje de Is patanea te reno deberia permitr cbtene ex ss dimersares La dimensidn 2, mostrads en Is Figure 4, se utlizs en el numersl 4.6.2.9 para determiner el punto de splicacidn de la fuerza de ensayo. y debe determinarse segiin el métode deserita en el numeral 4.6.22.2 DBimensioness en milimetre Layenaa Distancia enite Ia parte extrarna: del pal exireridad de la palanee 22 previts para exrlar ent contacto con low dae el ciclzin y fa Diener maxims de agar: Figura 4, Dimenalones de agarre de Ia palanca de treno 8NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.8.2.22 Método de ensayo Se instsla Is plantills mostrada en la Figure 5 sobre el pufio del manubrio o el msnubrio (cuando el fabricante no instala un pufio) y la palanca de freno como se muestra en la Figura 6, haciéndolo de forma que la cara A esté en contacto con el manubrio o el puric y el barde de la pslanca de freno. Se verifica que Is cara esta en contecta ininterrumpido can Ia parte de la palanca de freno prevista para estar en contacto con las dedos del ciclista y que la plantilla no hace moverse la pelsnca de freno en la direccidn del manubnio o del purto del msnubrio. Se mide la distancia 3, cistencia entre ls parte extems de la palsnes prevists pars estar en contacto con los dedos del ciclista y la extremidad de este palanca (véase el numeral 4.6.2.2.1 y las Figuras 45. y4.6.2.3). Dimeriones on milimetr Figura 5, Plantilia pars controlar ig dimension oe agarre as la pslanca ae treno Figura €. Metodo ds fjacion de Ia plantiia en ef manuprio y Ia palancs, {$8 Indica Ia gimension minima de agarrs) 10NORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC 5286 (Primera actualizacién) ién de la fuerza 4823 Palancas de freno u otros accionamientos manuales. Posi aplicada Para todos los ensayos de frenado previstos en ests norma, Is fuerza de ensayo debe splicarse 8 uns distancia, b, igual a le dimensién = determinada en el numersl 46.222 025 mma arti de Is extremiciad libre de la palanca de treno, el valor que sea mayor (vessels Figura 7). En casa de otros accisnamientos msnuales, Is fuerza de ensayo debe aplicarse a 25 mm del extemo, si existe. En caso contrerio, la fuerza se eplicard en el punto alesnzado por el dedo medio de Is mano, estando ésts en posicién normal de conduccién. Dimensiones en milimetes i Leyenda F Fuerza apleata 0225 mm Figura 7. Posicign de la tuerzs aplicads 4.6.3 Fijacién de los dispositivos de frenado y requisitos de los cables NOTA —Véase el numeral 4.3 ent refaciin can los elementos de Faciin Los sujetacables no deen corter ningin hilo del cable cusndo estén montados canforme a las instrucciones del fabricate. En caso de rotura de un cable, ninguna parte del mecsnismo de frenade debe llegar a trabar inadvertidamente la rotacién de la rueds. La extremidad del cable debe estar protegids por una cantonere que pueda resistir ¢ una fuerza de desmontaje de 20 N a tratarse de forma que impids el deshitachade de los hilos. El cable interior debe estar protegido contra Ia corrosién. por ejemplo, mediante una funda estamos spropigda sobre Is envolira exteror Ademds, el cable intenor 9 Is funda deben tener un tratamiento de baja friecién. 4.6.4 Conjuntos zapatas de freno y pastillas de freno. Ensayo de seguridad 4.6.4.1 Requisitos EI meterial de friccién debe estar sélidamente fijado al soporte, le placa de apoyo o a Ia zapata y el conjunto no debe presentar ringtin fallo cusndo el ensayo se realiza conforme sl numeral 46.4.2. El sistema de frenado debe ser capaz de pasar con éxito el ensayo de resistencia desorito en el numeral 4.6.6 y los requisites de capacidad de frenado del numeral 4.8.4, despuds de haber sido sometide al ensayo deserito en el numeral 4.6.4.2 1"NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.6.4.2 Método de ensayo Se siectla el ensayo sobre un triciclo totslmente montado con los tengs siustsdos en uns posicién concrets y con un ciclista 9 uns mass equivelente sobre el asiento. La mass ‘combinads del trciclo, el cislists (0 de Is masa equivalente) y la cargs 0 passjeros debe ser le masa maxima acimisibie declarada por el fabricante, ‘Se eociona cade manda de freno can una fuerza de 180 N aplicada en el lugar especificado en el numeral 4.6.2.3 0 con una fuerza suficiente para lever el menda hasta su tope. el que sea el valor mas pequefio. Se mentiene este fuerzs mientras que el ticiclo realiza cinco desplazamientos hacia delente y cinco desplazamientos hecia atras, cada uno de ellos sobre ‘una distancia superior @ igual a 75 me. 4.6.5 Ajuste de los frenas Catia reno debe poder slustarse en uns posicién de funcionamiento eficaz hasta que el material de friccién haya alesnzado el estado de desgaste que haga necesaris su sustitucién segin las instrucciones del fabricante, Ademés, cusndo los jrenos se han sjustado: correctamante, el material de fricvidn no debe entrar en contacto con otro componente que no- se6 [s superficie prevists pars el frensdo. ‘Cuando el mando de direccién se gire hasta su maximo, no debe interferir con el sistema de frenado, 4.6.6 Sistema de frenado de mando manual. Ensayo de resistencia 4.8.6.1 Requisitos Después del ensayo descrito en el numeral 4.66.2. no debe producirse ningiin fello de! sistema de frenade ode uno cusiquiers de sus componentes. 4.8.6.2 Método de ensayo Se efectis el ensayo sobre un triciclo completamente montads. Después de haber controlsdo: que el sistema de frenado esté corectamente ajustado segiin Iss recomendaciones del fabricante, se aplica una fuerza en el punto especificado en el numersl 4.6.2.3. Le fuerzs debe serde 450 No cuslquier otro valor inferior que permita llevar: @) —_elmando de frena hasta su tope: 0 b) en caso de doble palanca de frenado, el mismo nivel que la superficie del manubrio o & contacto con el manubrio. Se repite el ensayo 10 veces sobre cada mando de freno. 4.8.7. Sistema de frenado de contrapedal 4.8.7.4 Generslidades Los frencs de contrapedal deben sccionarse por aplicsciém, mediante el ple del ciclista, de uns fuerza sobre el pedal en el sentido opuesto al de la fuerza de sccionamiento. El macanismo de frensdo debe funcionar independientemente de la posicidn o del juste del cambio. El diferencial entre Iss posisiones de marcha y de frenado de Is biela no debe exceder los 60° La medida debe reslizarse con la biela mantenida en cada posicién con uns fuerza sobre el pedal de el menos 250 N. Le fuerza debe mantenerse durante 1 min en eada posicion 12NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacion) 2 Ensayo de resistencia. Requisites Cuando se ensaya segin =! numeral 4.9.7.3 no debe haber fallo de! sistema de frenado ni de ‘cualquier componente. 4.8.7.3 Ensayo de resistencia, Método de ensayo Se realiza el ensayo en un triciclo totelmente montado. Después de haber asegurado que el sistema de frenado est correctamente ajustado, y con la biela en posicidn horizontal, como se muestra en la Figura 8, se aplica una fuerza hacia abajo verticalmente en el centro del aje del pedal izquierdo. Se increments Ia fuerza progresivamente @ 1 500 N y se mantiene integra durante 1 min rs i Layenaa 1 Cadena 2 Pin de carete Fy 4 Punta de aplieacide de ls fuerza Pe: Figura 8. Ensayo del treno ae contrapsdal 13NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actualizacién) 4.6.8 Capacidad de frenado 4.8.8.1 Generalidades Ls capacidsd de fensdo se determina mediante Is distancia requerids pars detenerse (distancia de frenado) El método de ensayo @5 un ensayo sobre pista durante el qu directamente, siende evidentes las caracteristicas de progresividad de los frenos. Tras el ensayo deben satistacerse los requisites de los numerales 48.8.2 y 4.6.8.3. 4.6.8.2 Triciclo de ensayo ‘Se efectie el ensayo de capacidad de ‘renado sobre un triciclo totalmente montada, después de haber sometide los frenos al ensayo de resistencia deserite en los numerales 4.6.6 y 4.8.7. Antes de controlar e! tricicle medisnte el ensayo definido, $¢ infin los naumtoos y se sjustan los frenes siguiendo las instrucciones del fabricante pero dejando, en el caso de los frenos de Hants, un juego igual al juego maximo especificade por el fabricante. 4.8.8.3 Dobles palancas ‘Cusndo un tricielo esté equipado de dobles pslancas fjsdss Is pslanes msnubrio, 3 las extensiones del manubrio 0 4 les extensiones serodinémicas, se deben reslizer otros ensayos para controlar el funcionamiento de Iss dobles pelancas, ademas ce los ensayos utiizando palsncas normales, 4.6.8.4 Requisit 4.6.8.4.1 Distancia de frenado El ticicle debe satisfacer a los requisites indicados en la Table 1 Tabla 1. Velocidades y dletanclas de frenade para ol ensayo de frenado Conatcion | V9E6I58 | France acclonados | islacla de ronada Frese vasere Gnicamerse Frese tasers Unieamerse En caso de que Iss velocidsdes maxims ne s@ puedan slcanzer, s splicsré el factor de correccién indiesdo en el numeral 4.6.8.5.1.10 4.6.8.4.2 Caracteristica de una detencién segura y suave El triciclo debe detenerse de uns maners segura y suave en relacién con el uso previsto del triciclo y Is habilidad del usuerio esperado del triciclo. Una detencién segura y suave se define como una parada en una distancia inferior 2 la distancia requerids y durante ls cual no se produce ninguno de los scontecimientos siguientes: 4NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 8} vibracidn exoesiva: bb} bloquea de Ia rueda delantera: ©) lavantanienta incontrolable de la reds trasers: 3} —_pérdida de control por el cictiste: 2) derrapado lateral excesivo. Con ciertos tipos de sistemas de frensdo puads no ser posible evitar totalmente un cierto derrapado de la rueda trasera durante el frenado, esta se considera acepteble con Ia condi de que no se produzcan los sucesos de los puntos d) 0 e} Los frenos de contrapedsl ademas deben cumplir con el ensayo de proporcionalided del numeral 4.6.8.5.2. 4.8.8.43 Relacién entre capacidad de frenada en condiciones seeas 0 himedas Para gerantizar la seguridad de frensco en condiciones secss 0 hiimedas, Is relscidn de las prestaciones hiimeds: seca debe ser superior a 4:10 Los métodos pars caloular ests relacién se indicgn an el numeral 4.6.9.5.1.12. 4.5.8.5 Método de ensayo 4.6.8.5. Método deensayo sobre pista 46.85.44 Pista de ensayo 8) se utilize, si es posible, una pista de ensayo cubierts. Si se utiliza uns pista al aire libre, hay que prester une stencidn particular a las condiciones atmosféricas durante toda el ensayo: b} la pendiente de la pista no debe sobrepasar el 0.5 9%. Si la pendiente es inferior al 0.2% se efectiian todas las mediciones en la misma direocidn. Si la pendiente esta comprendida entre el 0.2 % y el 0.5 %, se efectian los ensayos altemadas en sentides opuestos: c) la superficie debe ser dura, en cemento @ asfalto fino, exenta de polve o grava. El Coeficiente minimo de friccion entre la superficie seca y 2! neumitico del trcicle debe ser de 0.75) GO) [8 pists debe estar précticamente seca al principio de los ensayos. Despuds oe los ensayos segiin el matodo descrito en el numeral 4.6.8.5:1.7, Is pista debe msntenarse seca durante todos los ensayos; 2) la velocidad del viento no debe sobrepasar 3 m/s durante los ensayos. 46.85.12 Instrumentacion El triviclo de ensayo ole pista de ensayo debe estar equipado de los instrumentos siguientes: 15NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actuali ién) 8) —_unindicador de velocidad o tacémetro cslibrado (precisién dentro del + 5 %8) para indicar al ciclista le velocidad aproximads al inicio del frenado (véase el numeral 3.13): b) —_un dispositive de registra de Ia velocidad (precisién dena del + 2%) pera registrar la velocidad al inicio del frenado (véase el numeral 3.14) ¢) un sistema de registro de le distancia (precisién dentro del + 1%) para registrar la distancia de frenade (vase el numeral 3.12}; d) un sistems de proyeecin de agus, pare mojer la superficie de trenade, compuesto por un depdsite de agus unide por tubos = un par de inyectores colocades sobre Is rueds delanters ys un Dar de inyectores colocados sobre is ruada trasers, Debe ester prevists una vélvuls répida marchaipsrsda para permitir el control por al ciclista. Cada inyector debe permitir un caudal de agua s tempersturs ambiente superior o igual s 4 mils. Las, posiciones y orientsciones de los inyectores para los frenos de llantas, tambor, bands y disco se indicsn en las Figuras 9 a la 14. NOTA — Lae Figur 9 y 10 pars lor frenos de ants, muesitan frenos de pivots Gnico, perc kee misma dicposiciones ea apican a lox de pivate doble y a lox cantilaver 2) un sistema de indicacién de! sccionamiento de los frenos para registrar de forma independiente el instante en que se acciona cads freno. 46.85.13 Masa del triciclo, del ciclista y de la carga La mass total del triciclo. del cisiista y de la carga debe ser le masa maxima declarada por el fabricante. El triciclo debe ir cargado segun el reparte de carges establacide por el fabricante para cada eje. 4.6.8.5.1.4 Fuerza aplicada 2 las palancas de freno I) Magnitud y posicién de Is fuerzs sobre as palancas de freno Se aplica sobre Is palsnca de freno u otro sistema manual de frenado una fuerza no superior & 180 N en el punto especificado en el numeral 46.2.3. Se controla antes y después de cada serie de mediciones de ensayo Ie fuerza ejercida sobre la palanca, u otro sistema manual de frenado. Il) Dispositive opcional de eplicaciéin de la fuerza de trenada Se permite la utiizacién de un messnisma de ensayo pera accionar la palanca de freno y. cuando se ubliza ese dispositive, se deben cumpiir los requisitos del punto 4.6.8.5.1.4 |) y también s@ debe controlar la velocidad de aplicacién de Is fuerza sobre Is palsnca de reno para lograr que el 63 % de la fuerza maxima se aplique en un tiempo inferior a 0.2 s. 4.6.8.5.1.5 Fuerza aplicads 3 sistemas de freno de contrapedal ‘Se aplics sobre el sistema de freno de contrapedsl uns fuerza no superior a 500 N en el punto especticads en el numers| 4.6.2.3, Se controls antes y desoués de cads serie de medicionas de ensayo la fuerza sjercida sobre el sistema de freno de contrapedal. 4.6.8.5.1.6 Rodsje de las superficies de frenado Debe efectuarse un tricicle de rodaje sobre cada freno antes de realizar los ensayos de prestaciones. 18NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actual ién) Se aplican los frenas durante al menos 3 s para obtener una decsleracién regulsr mientras que el tricielo rueda a una velocidad de spraximadamente el 60 % de la velocidad maxima declarads por el fabricante. Se repite esta operacién 10 veoss. 8.5.1.7 Método de ensayo. Mediciones en condiciones secas Pedsleando, se lleva el triciclo de ensayo a la velocidad de ensayo especificada (véese la Tabla 1). Después, 22 detiene 2! pedsieo y se aplican los frenos. El inicio debe detenerse de ung forma segurs y suave (véase el numeral 4.6.8.4.2). 4.6.8.5.1.8 Método de ensayo. Mediciones en condi nes hiimedas: El método debe ser el descrito en el numersl 4.6.8.5.1.7, con el afisdide de que Is humectacién del o de los sistemas de frenado debe comenzar sl menos 25 m antes dal inicio del frensdo (3.12) y debe proseguir hasts que el triciclo se detenga NOTA — Enire las mediciones pueden excaree los charcos grandes de agua score ka pista 6.8.5.1.9 Numero de mediciones validas I) Sila pendiente es inferior al 0.2 %, deben realizarse las siguientes mediciones: 2) since mediciones consecutivas vélides en condiciones seas, by) dos ensayos de preparacién en condiciones himedas (resultados no registrados). c) cinco madiciones consecutivas vélidss en condiciones hiimedas. Il) Sila pendiente des pists esté. comprendids entre el 0,2 % y el 0.5.56, deben reslizarse las mediciones siguientes: 5) seis. mediciones consecutivas vdlitiss =n condiciones secss, alternando el sentido de circulacién en cada ensayo, by} dos ensayos de preparacién en condiciones himedas (resuttsdos no registrados). 5) seis meciciones consecutives wdlidas en condiciones himedas, sltemnndo el senfida de circulacidn en cade ensayo. NOTA Pusde realzarse un periodo de reposa que no sobrepase los 3 min entre dos mediciones: 7NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Figura 3. nysctoree.ds eguaNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Dimensianes en miimelros Leyenda le rueeia Figura 10. inyectores de agua para freno de llanta) NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizaci Dimensianes en milimelres 2 larueda Figura 11. mysetores os agua para treno os tamporNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) oir ura 12. inyectorse da agua para reno oe panda aaNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Dimensianes en rilimetros FF Leyenda Ingerctores de agua Buje delariaes Tubs fetal Braga de el lenecor de suspensién Racor en ¥ Disen de frene Sento de rotaciée te I rueds Extiba de freno de disco Figura 13. inyactorss ae.agua para freno de dlaco (dslantsra)NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Dimensions en milinetros, Leyenda 1 Inyectores de agua 2 Vang tracers 3 Bujetrazara 4 RacorenY Fran de discs Ectrite de fren de diner ‘Senki de rotaciée de la ruecia Figura 14, inyectores de agua para treno de disco (travero) 4.6.8.5.1.10 Factor de correccién velocidadidistancia Debe splicarse un factor de correccidn a Is distancia de frenado medida sila velocidad medida or el dispositive de cronometrsje no es exactamente la especificads en el numeral 4.6.8.4.1 La distancia de renado corregida debe determinarse con ayuds de la formula siguiente: cen donde Ses lacistancia de renado corregida (m} Sm es lnistancin de thenada mec rn: Vs er invelacidad especifcada para el ayo (mis Vine ln velacidad medida durante el enya (mis 4.6.8.5.1.11 Validiez de las mediciones y Uns medicidn se considera no valida si se produce pérdids de control Con ciertos tipos de sistemas de frenado puede no ser posible evitar totslmente un cierto derrapado de Ia rueda trasera durante el frensdo: esto se considera aoeptable con la condicién de que no se produzcan la pérdida de control del vehiculo 23NORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC 5286 (Primera actualizacién) ll) Sila distancia de frenado coregids sobrepase Is distancia de frenado especificada en la Tabla 1, la medicién debe considerarse no valida si la velocidad al principio del ensayo sobrepasa en més de 1,5 km/h la velocidad de ensayo especificada, Ill) Sila distancie de irenado corregids es inferior # |a distancia de frenado especificads en la Tabla 1, Is medicién debe considerarse no valids si ls velocidsd sl principio de frenade-es inferior en mas de 1.5 km/h a la velocidad de ensayo. Sils distancia de frenado corregids sobrepass Is distancia de frenado especificads en ls Tabla 1, la medicidn debe considerarse welida. 4.6.8.5.1.12 Resultado de los ensayos I) Frenado en condiciones secas. En funcidn de la pendiente de la pista de ensayo, el resultado del ensaya debe ser la media de la distancia de frenado corregida (véese 4.6.8.5.1.10) de los resultados de los ensayos del punto 4.6.8.5.1.9 |) a) o del punto 4.0.8.6.1.8 Il) a). Pore que los requisites del numeral 4.6.8.4.1 se satisfagan. las medias anteriores no deben sobrepasar las distancias de frenado correspondientes de la tabla 1 Il) Frenade en condiciones hiimedss. En funcidn de la pendiente de Ia pista de ensayo, el resultads del ensayo debe ser la medis de Is distancia de frensdo coregids (vase ef numers! 46.6.5.1.10) de los resultados de los ensayos del punto 4.6..5.1.9 I) c) 0 del punto 4.6.€.5.1.9 Il} c). Pars que s2 cumplan los requisitos del numeral 4.6.9.4.1, las medias antenores no deben sobrepasar Iss distancias de frenado correspondientes de Is tsbls 1 Ill} Relscién ente espacidad de frenada en condiciones seeas o hiimedas. ‘Como las distancias de frenado se miden a velocidades de ensayo diferentes, no es representativa una simple comparacién de les distancias de frenado. Por tanto. se debe efectuar una comparecién de las deoeleraciones definidas de la siguiente forma: en dort 8 es iedeceleracien mets (rs? Vg es kn velocidad expecificads pars el ensays (ms); Sc es indisiancia de fra corres media en). Ls relacién entre la dacslerscién caleulsda an condiciones himedas (dw) y Is decelerscién caloulads en condiciones secas (dq) debe ser superior al 40%: 24NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.8.8.5.2 Ensayo de proporcionalidad del freno de contrapedal Este ensayo debe reslizerse sobre un triciclo completo sin carga (sole con el ciclista). Se medind ls distancia de frensdo en pists, en condiciones secas y con una velocidad de 20 km/h, mientras que se splies una fuerza de entre 80 Ny 300 Nal pedal en un éngulo recto respecto 6 in biels y en is direccidn de frenado. Deben tomarse un minimo de cinco resultados, cada uno con un nivel de fuerza diferente sobre el pedal. Cada resultado debe ser la media de tres lecturas individueles con el mismo nivel de carga. Si la velocidad diflere de 20 km/h se corregirén las cistancias de fenado segin el numeral 4.6.8.6.1.10. ‘Se caloulan las decelersciones igual que en el punto 4.6.8.5.1.12 Ill) Los resultados se deben trazar en un gréfice mostrando |s recta de regresion y los limites del £20 % obtenidos con ayuds del método de los minimos cusdracos desentos en el Anaxo A 47 DIRECCION 4.7.4 Manutbrio o volante. Dimensiones E| manubrie debe tener una ancho total, 0 el volante un diémetro total, comprendido entre 350 mm y 1 000 mm, salvo si |e reglementacidn nacional especifica otros valores. La distancia vertical entre la parte superior de los pufios de menubrio o del volante en su posicién mas alte segin las instrucciones de reglaje del fabricante y el plana de la superficie de asiento del sillin en su pasicién mas baja ne debe sobrepasar los 400 mm. 4.7.2 Puilos de manubrioy topes: 4.7.24 Requisitos Los extremos del manubrio deben ester equipsdos con pufies 0 tapones finales. Cuando se enggysn segin el mdtodo descrip en el mumersl 4.7.2.2. ceben resistr s una fuezs ce desmontaje de 70 N. 47.2.2 Método de ensayo Se introduce el manubrio provisto de sus purios o de sus topes en agua a temperature ambiente durante una hore y después s¢ coloca el manubrio en un armario de congelacién hasta que el manubrio esté s uns temperatura inferior a - 5 °C. Se saca el manubrio del armario de congelscién. se permite que Ie temperatura del msnubrio llegue a - 5 °C y entonces se aplics uns fuerza de 70 N sl pufio o al tope en la direccién de desmontaje. Se mantiens Is fuerza hasta que Is temperstura del manubrio hays llegado 8 +5 °C 47.3 Barra del _manillar de manubrio o del volante - Marca de profundidad de introduccién 0 tope La barrs del msnillar debe disponer de uno de los dos medios siguientes para garantizer uns profundidad de insercién sin peligro en el tubo del tenedor de direccidn: 3) debe tener uns marca permanente transversal de una longitud superior © igual sl dimetra exterior de la barra de! manillar, indicando claremente la profundided minima de insercién de su verills en el tuba del eje del tenedar de direccién. Le marca de introduccién debe estar colocada @ al menos 2.5 veces el didmetro de la varilla desde la 25NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) extremidad inferior de Ie barra del maniller y debe haber al menos una longitud de un digmetro de material continuo circunferencial de barrs dei manillar por debajo de la mares: b) debe Incorporar un medio positive permanente que evite que se separ fuers dal tubo del tenedor mds alla de la profundidad minima de insercién definida en el punto a). 47.4 Extensién de barra del manillar sobre el tubo del tenedor. Requisito de enganche La distancia g, (véase Is Figura 15), entre la parte superior del dispositive de apriete de la extensién de barrs del manillar y [s parte superior del tubo del tenedor sobre el que se sprieta le extensién de barra del menillar no debe ser superior a 5 mm. La parte superior del tubo del tenedor sobre el que se aprista Is extensién de barra del manillar no debe estar rascada. La dimensién g también debe permitir que se realice el raglaje correcte del sistema de direccién, NGTA Para los tubos del fonedar en aluminio y fra de carkona, se aconseje evilar todo dispastive interns susceptible de devia Ia superficie interna del nibo del tenectoe Leyenda 9 Distancia entre i parte esteriot superior del dispositive fe enganche de ia barra del manillar y la pare ‘superior del tap del tenedor 1 Extensis cle barr dl maritar 2 Tuba del tenedar akargatia 3 Separadores 4 Conjunta de redamiznios de direc 5 Tube frontal 6 Disposiinva de apricle de la exiensién de ls bacra del manillar sobre el tubo dal tenedor Figura 15, Enganche o8 la extension oes barra dei manilar y si tubo ost tenedor 47.5 Estabilidad dela direecién El radio de giro maximo serd de 12 m. Deben existir topes de direccién para evitar problemas de interferencias de la direccidn 0 ruedas con otros elementos al utilizar el mecanismo de direccidnNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) El esfuerzo maximo sobre el mecanismo de diresciin debe ser de 250 N. Le medicién se efectuard con el triciclo cargado con la masa maxima decisrada por el fabricante Al menos el 25 % de la mase total del triciclo, de Is carga y del ciclists debe actuar sobre la rueds o eje delantera cuando el ciclista sujeta el volente 0 los pufios del msnubrio y est sentado en el sillin, estando el sillin y el cislista en su pasicién mas retrasada NOTA Enel Anexo 8 se dan recamendaciones sobre Is geomet te In deceit 47.8 Conjunto de direecién. Ensayo de seguridad y de resistencia estatica 4.7.6.1 Barra del manillar. Ensayo de flexién lateral 47.6141 Generalidades Este ensayo esté concabido para los fabricsntes de barra del manillar que no febrican manubrios 0 votantes. 47.6.1.2 Requisite: Después del ensayo efectuado segin el método desorite en el numeral 47.6.13. no debe existir ninguna fisura ni rotura de [a barra del manillar y la deformacién permanente medida en el punto de aplicacion de Ia fuerza de ensayo y en el sentida de Ia fuerza de ensayo no debe sobrepasar los 10 mm. 4.7.8.1.3 Método de ensayo Para las barrs del manillar que tienen un érbol hueco destinado a ser insertado en un tubs del tenedor, se sujeta rigidamente el drbol huece en un dispositivo de sujacién a Ia profundidad minima o@ introduccién (vésse el numersi 4.7.2) 9, pars las extansiones de berrs del manillar que se fijan directamente sobre un tubo dal tenedor slargado, se fijs la extensién sobre al tubo del tenedar seguin las instrucciones del fabricante y se sujeta rigidamente este tubo del tenedor en un dispositive de fijscién colocado una situra spropiada. Se fja una varilla maciza de ensayo 2 Is bara del manillar y 52 aplica una fuerza de 600 N 8 uns distancia de 300 mm del eje de le barra del msnillar, coma se muestra en Is Figura 16. Se mantiene esta fuerza durante 1NORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC 5286 (Primera actualizacion) Dimensianes en milimatrsse oN Leyenas 3) Cenjunta barra del manilar y drbol huece b) Enters de farra del mania 1 Profundis minis de introdvociéet 2 Dispositivo de sujeciin 3 Varia masiza de were Figura 18. Barra de! manila: ensayo ds flexion lateral 4.7.6.2 Conjunto manubrio y barra del manillar. Ensayo de flexién lateral 47.6.24 Generalidades Este ensayo esté concebide para los fabri pars los fabricantes de triciclos. tes que fabrican manubrios y barre del manillar y 47.8.2.2 Requisitos A continuscidn del ensayo efectuado segiin el métoda descrito en el numeral 4.7.6.2.3. el manubrio @ volante, Is barre del manillar o ef buldn de fijecién no deben presentar fisura o rotura y Ia deformscidn permanente medics en @! punto de aplicacién de ls Tere no debe sobrepasar los 15mm 47.6.2.3 Método de ensayo ‘Se monta el menubrio o volante y la barra del manillar segiin las instrueciones del fabricante y salvo en el caso en que el msnubsio o volante ys barrs del msnillar estén unidos por uns unin permanente, por ejemplo, soldedure o soldadura fuerte, se alinean los putios del manubrio 0 el piano del volente en un plano perpendiculer al eje vertical de direccién (véese Ia Figura 17) Para las barra del manillar que tienen un grbol hueco destinado a ser insertade en un tubo del tenedor, se sujeta rigidamente el drbal hueco en un dispositive de sujecién a Ia profundidad minima de introduccidn 0, para las extensiones de berra del msniller que se fjan directamente sobre un tubo del tenador slangade, se ‘ja la extensién sobre el tubo del tenedor segun las instruceiones del fabricante y se fija rigidamente este tubo del tenedor en un dispositiva de fijacién colocado 2 una sltura spropiads. Se aplica una fuerza vertical de 600 N a una distancia 28NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) de 50 mm de la extremidad libre del manubrio 0 volante, como se muestra en Is Figura 18, en el caso de volante se spiicara la fuerza en el punto mas desfavorable. Se mentiene este fuerza 1min Si la distancia entre les lines centrales del enganche de la barra del manillar y los purios es. superior 2 100 mm, entonces se aplica las fuerzas en los pufios en un punta & 50 mm del extrema del puto Figura 17. Manubrig ajustable: reglaje para los eneayos Dimensianes on milimatree Leyenda a) Conjunto barra de! mani ol hurca by Extersiée de barra de! mariliar 1 Profundidiad miniens de: insercicn 2 Dispasitive de eujeciin 2) Conjunto de manubma y narra gsi maninar ‘Contin Figura 18. Eneayo da Nexian tateral 28NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) en b) Conjunto de volants y barra del mantitar Figura 18. (Final) Ensayo of flexion tatsral 4.7.8.3 Barra del manillar. Ensayo de flexién hacia delante 47.6.3.1 Generalidades Se sfgctils este ensayo en dos etapas sobre ef mismo conjunte segiin el métode indicado = continuacién. 4.7.6.3.2 Requisitos para la Etapa 1 Despuds del ensayo efectuade segiin el metodo descrito en el numersl 4.7.9.3.3 no debe haber ninguna fisurs ni rotura visible y la deformacién permanente medida en el punto de aplicacin dela fuerza de ensayo y en el sentido de ls fuerza de ensayo no debe sobrepasar los 10 mm. 4.7.6.3.3 Método de ensayo para Ia Etapa 1 Para las barra de! manillar que tienen un érbol hueco destinado a ser insertads en un tubo del tenedor, se sujets rigidamente el érbol hueco en un dispositive de fijscién a la profundided minima de introducci6n o, para las extensiones de barra del msnillar que se fjan directamente sobre el tubo del tenedor slargado. se sujeta rigidaments la extensién de berra del manillar sobre una varila macizs de scero apropisda y se sujets rigidammente Is vanilla en un dispositive de fijacién, sabienda que la longitud de saliente de Is barra no es critica ‘Se aplica una fuerza de 1600 N en él punto de fjscién del manubrio o én @! punto mds desfavorable del volante, en direccién hacia adelente y hecia abajo y a 45° en relacion al sje | drbol hugco © Ge Is barns de acero como s€ muestrs en ls Figura 12 y 52 manvene esta fuerza durante 1 min. Se suprime la fuerza de ensayo y se mide Is aventusl deformacisn permanente (vésse el numeral 4.7 6.3.2) Si la barra del manillar satisiace el requisite del numeral 4.7.6.3.2, se efectia la Etapa 2 del ensayo. 0NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) \. gen Wy 7 [| -4 S , . rt N +600 N uy 1600 6 45° ~ As __ Dy] °) a) Manubnio by) Volants Figura 18. Barra del manilar: Ensayo de fiexién hacia adelante 31NORMA TECNICA COLOMBIANA —- NTC 5286 (Primera actualizacion) 4,7.8.3.4 Requisites para la Etapa 2 Después del ensayo efectuado segiin el métode desorite en el numeral 4.7.9.3.5, no debe haber ninguna fisura ni rotura visible. 4,7.8.3.5 Método de ensayo para la Etapa 2 Con la barra del manillar fisda como en ls Etapa 1 (vésse el numeral 4.7.6.3.3) se aplica una fuerza que suments progresivamente en Is misma posicién y sentido que en el numeral 4.5.7.2.2 hasta que [a fuerzs llegue 3 un mxime de 2 000 N o hasta que Is barra del manillsr cada mas de 50 mm en el punto de splicscién de Is fuerza de ensayo y en el sentido de la fuerza de ensayo. Si la barre del manillar de manubrio no cede o na continis con cedencia, se mantiene Ia fuerza durante 1 min 47.6.4 Union del manubrio o volante con la barra del manillar. Ensayo de seguridad de torsion 47.8.4.1 Requis Después del ensayo reslizade segin el método descrito en ¢| numeral 4.7.6.4.2, el manubrie ne se debe mover respecto ais barra del manillar en el punto de fjscidn del manubrio. 4.7.6.4.2 Método de ensayo ‘Se sujeta rigidamente la barrs del manillar en un dispositive de fijacidn la profundidad minima oi introduction y onantanda su sie verticaimante. Se aplics un per de OO Nm en €! a2 del dispositive de fjscién de Ia barra del manillar. Se reparte el par de forma igusl mediante fuerzas verticales orientadas hacia abajo aplieadas a los dos lados del menubrio y se mantienen las fuerzas durante un minuto. En el caso de volante, el montaje del ensayo gsrantizaré un par de 60 Nm en Ia unién con Is barre del manila NOTA Elmdloda exacta par en ia Figura 20, folicar el par puede variar con el Spa de manubria y se muesira un moniaje Lipion Si el fabricente monta extensiones, las fuerzss de ensayo deben aplicarse sobre estas extensiones como se muestra mds adelante en la Figura 24 a). Cusndo se pueden montar extensiones segtin las instrucciones del fabricante, deben ufilizarse extensiones simuladas para el ensayo [como se muestra en le Figura 24 b)]NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actualizacién) Dimeric: rilimetr 2 Disponitva de Fcicn Figura 20. Unian manubrio - barra dei manilar: ensayo ds ssguridad as toreton TBS U barra del manillar. Tubo del tenedor. Ensayo de seguridad de torsion 4.7.6.5.1 Requisitos Despuds del ensayo efectuacs segiin e| métoco descrito an el numersl 47.6.5.2, no debe haber ningin movimiento de la barra del maniilar en relacién al tubo del tenedor en la fjscidn 4.7.6.5.2 Método de ensayo ‘Se monts correctamente a! tubo del tenador en is base y se fils Is barrs del msnillar sobre el tubo del tenedor, con el sistems de fijscién apretado segin las instrucciones del fabricante, después se aplica un par de 40 Nm una vez en cada sentido de rotecién posible en un plana perpendicular al eje del tenedor /barra del manillar. Se mantiene cads par durante 1 min NOTA El mélads exacto pi muestra un ejemple aplcar el par purde variar con el fipa de barra dal mandlar, en ls Figura 21 seNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Dimensiones en Leyenas 1 Conjunte base y tener 2 Barra macica de acero a} Manupnio 40Nm b) Volant Figura 21. Union barra del maniliar. Tubo del tenedor: Ensayo de torsion de seguridad 4.7.6.6 Unién extensién de manubrio. Manubrio. Ensayo de seguridad de torsion 47.6.6.4 Requisito Después del ensayo efectusdo segiin el método descrito en el numersi 47.6.6.2, no debe haber ningin movimiento de la extensién de manubrio en relacién sl manubrio 34NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.7.6.6.2 Método de ensayo Se fija el manubrio en un dispositive de fjacién apropiado y se fis Is extensién de manubrio. sobre el manubrio apretanda las racores segiin Iss instrucciones del fabricante de la extensién de manubsio. Se splica una fuerza de 300 N en is extremidad del manubrio @ una distancia de 50 mm del final libre de la extremidad de manubrio como se muestra en Is Figura 22 y se manfiene ese fuerza durante 1 min. Dimensianes en milimatros Figura 22. Union extension de manubrio, Manubrio: Ensayo a eguridad ae torsion 4.7.7 Conjunto manubrio o volante. Barra del ma ilar. Ensayo de fatiga 4.7.74 Generalidades Las barra del manillar pueden influenciar los fallos en los enssyos de los manubrias o volentes, por lo que un manubrio o volante siempre debe ensayarse montado en una barrs del manillar, ero $€ permite engayar is barrs del manillar con ung berrs maciza en lugar del msnubrio & volante y extensiones, con las dimensiones correspondientes al manubrio/extensiones: adecuadss pars ests barrs de! menillsr ‘Cuando el ensayo de fatiga silo se refiere a Is barrs del msnillar, el fabricante de ésta debe precigar los tipos y tamafios de manubrios ylo volantes pars los que |std prevists ests Darra del emenillar y el ensayo debe ester bassdo en la combinacién més destavorable. Se efectia este ensayo en dos etapas sobre el mismo conjunto segin el método indicado & continuacién 4.7.7.2 Requisito para la Etapa 1 Después del ensayo efectuede segin el método descrite en el numeral 4.7.7.3, no debe haber ningune fisura ni rotura visible del manubric o volanie ni en la berra del manillar. Pere los manubrios. volantes 0 barra del manillar de fibre de carbono. I defiexidn maxima durante ¢| ensayo en cuslguier direccidn desde Ia posicidn inicial no debe exceder de! 20 % de los walores iniciales,NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.7.7.3 Método de ensayo para Ia Etapa 1 Salvo en @l caso en el que el manubrio o volsnte y Ia barra del manillar estén unidos por una unign permanente, por ejemplo, soldsdurs o soldadurs fuerte, s¢ slinean los puros del manubro 0 el plano del volante en un plano perpendicular si eje de direceién (véase la Figura 17) y 3 sujeta el manubrio © volante an ls barns del manillar de scuerdo con las instrucciones del fabricante ‘Se sujeta firmemente la barra del manillar en un dispositive de fjscién a la profundidad minima de introduccién (wésse €l numersl 4.7.3) 0, en el caso de uns extensidn de barrs del msnillsr prevista para ser fijada sobre un tubo del tenedor alargado, se bloques la extensién siguienda el procedimiento de sujecién recomendsde por el fabricante, sobre un tubo del tenedor alargade que se mantiene en un dispositive de sujecién sobre uns longitud spropiada. En el caso de los manubrins en las que el fabricante deciara que no han sido previstes para ser blizedos con extensiongs de msnubrio, se aplican fuerzas sltemadas de 200 Men un punto stusdo 8 50 mm de cads extremo libre del manubro durante 100 000 cicios, estando desfasadas las fuerzas una respecto a la otra en cada extreme y en los sentdes indicades en is Figurs 22 5). La frecuencia maxima de ensayo debe ser 25 Hz. En el caso de volante las fuerzas s2 splican en dos puntos opuestos y mas desfavorsbles Cusndo un fabricante oe tricicios instal extensions, s@ colocan las etensiones en el manubrio de scuerdo con Iss instrucciones de spriete del fabricante pero colocando las extensiones en un plano perpendicular sl eje de la sujecién barra del manillarimanubrio y 52 aplican las fuerzas desfasadss a las extensiones, como se muestra en Is Figurs 24 8) ‘Cuando un febricante de manubrios precisa que sus manubries pueden ser utilizados con edtensiones de manubrio, el ensayo debe efectuarse aplicando las fuerzas desfasadas en las extensiones de manubrio simuladas como se muestra en Is Figura 24 b) ‘Si el manubrio o volante cumple el requisito de! numeral 4.7.7.2, se quitan las extensiones del manubrio y $8 pasa s ls Etsps 2 del ensayo con al conjunte facie en los mismos cispostivos de fijscién. bimerstones en ration sou tr Ee | i i an =N 20M 20M Leyenaa 8) Elapa 1 ~ Cargasdestanadas Etaga 2 ~ Cargas.en fase H Manuprio Continda... Figura 23. Conjunto manubrio. Barra del manillar: Ensayo de fatiga E]NORMA TECNICA COLOMBIAN: NTC 5286 (Primera actualizacién) mw oan aon man Volante Figura 23. (Finaf) Conjunto manubne. Barra de! mantilar: Ensayo as fatiga Dimensiames en milimettes i 0 HD se snl ; amin mk ] Leyenda ra manu c= manubio Figura 24. Manubrio Incorporanda extenalones: Ensayo de fatiga con fuerzas desfasadasNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacidn) 4.7.7.4 Requisitos para la Etaps 2 Después del ensayo efectuado segin el metodo descrito en =| spsrado 4.7.7.5, no debe haber ninguna fisura ni roture visible del conjunto de! manubrio o volante ni en Ia barra del manila. Para los manubrieg, volantes barra del manillsr de fibrs de carbons, Is deflexién maxims durante el ensayo en cuslquier direccién desde Ia posicién inicisl no debe exceder del 20% de los valores inicisles. 4.7.7.5 Método de ensayo para Ia Etapa 2 Se aplican las fuerzas alteradas de 250 N en un punto situado ¢ 50 mm del extremo libre de cada lado del manubrio durantz 109 000 cicles. estando en fase les fuerzas una con otra en cada extremo del manubrio y parelelas al eje de Ie berre del manillar como se muestra en la Figura 23 b). La frecuencia maxima de ensayo debe ser de 25 Hz. En el caso de volsnte les fuergas se aplican en dos puntos opuestos y més desfavorsbles. 42 ESTRUCTURA 484 Bases 4.8.1.1 Bases con suspensién. Requisitos particulares EI disefio de Ia base debe exigir que en caso de rotura del elemento de suspensidn, no se permits ni el desprendimiento de una rueds o su soporte, ni ls posible intersccién de una rueda con sigiin scupante 4.8.1.2 Conjunto base. Tenedor delantera. Ensayo de choque (caida de una masa) 48.12.41 Generalidades Este cago se card Unicsmente cusndo | tricicls poses uns sola rueds detanters Los fabricantes de tricicios completos deben efectuar =| ensayo con Is bas equipade con el tenador delsntero spropiscis y si ests Uitims #8 un teneder con suspansién, debe controlarse en su estado de longitud libre no comprimida Para los fabricantes de bases, se permite afectuar el ensayo remplazsndo el tenador delantero por une varilla maciza de acero. 484.22 Requisite Después del ensaya efectuado segiin los métados descritos en el numeral 4.8.2.3. no debe heber ninguna fisure ni rotura visible en el conjunto y no debe haber ninguna sepsracién de cualquier elemente de los sistemas de suspension La deformacidin permanente medida entre los centros de los ejes cle rusda (distancia entre ejes, véase el numeral 3.25 y la Figura 25) no debe sobrepasar- 3) 30 mmcuando el tenedor est montado: b) «15 mm cuando se ha montade una varilla maciza de acero en lugar del tenedor.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actualizacién) 4.8.1.2.3 Método de ensayo Se coloca en el tenedor un rodillo delantero que tenga una mass inferior © igusl 6 1 kg y de dimensiones conformes a las indicades en Is Figure 25. Si se utilize una barra de acero en lugar del tenedor, Ia varilla debe tener un extremo redondeado, cuya forma see equivelente a la del rodillo. Se colace el canjunto base - tenedor o base - barra en posicién verticsl en un dispositive de fijacién rigida. ufilizanda los puntos de fjacidn del eje trasero como se muestra enis Figura 25. ‘Se coloca un peroutor que tenga una masa de 22.5 kg sobre el rodillo situade en las punteras del teneder o sobre Is extremidad redondesds Ge is varils maciza y $¢ mide ls distancia entre jes. Se levants el percutor a uns altura de 160 mm por encima del rodillo y de ls pequefis masa y Se suelts pars que percuts al rodillo 0 6 Is barra de scero en un punto alineado con los ‘centros de Iss ruedas y contrs la direccién de inclinacién del tenedor o de [s varilla. El parcutor va a rebotar, lo que es normal. Cusndo el percutor se detiene sobre el rodillo 0 la varilla macizs, se mide de nuevo la distancia entre ejes.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Dimensions en milimetras Altra ce caida: 180 men Ratillade pequefia masa (i kg mix) 1 2 3 Percutor dee 4 6 Fiacdn rigid en el punto dee enganche del wje tnacarce Figura 25. Conjunto base y tenedor delantero: Ensayo de chogue (calda de una masa)NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actualizs 4.8.1.3 Base. Ensayo de fatiga con las fuerzas de pedaleo 4.84.34 Generalidades Totios los tipos de bases deben someterse a este ensayo. Para los ensayos de base con suspensién con juntas pivotantes, se ajusta el resorte, la presién de aire, 9 <| amortiguador con el fin de que la resistencia see mdxme, 0, en el caso de un smoriguadar neumtice en el que Is presidn de sire no puede sjustarse, se reemplaza Is unidad de suspensidn por una unin rigida, asegurando que los sistemas de fijecién en los extremos y la ngides laters! simulen de manere precisa las caracteristicas del sistems de origen. Para las bases con suspensidn en los que las vaings no tenn pivotes, sin que utlizan el fendmano c= flexién, 52 controls que los eventusles smortigusdores estén ajustedes da forma que ofrezcan ung resistencis minim con el fin de permitiriun control spropisdo de la base, Cusndo una base con suspensién tiene soportes o uniones pleglables para hacer variar la resistencia del triciclo a la fuerza de contacto con el suelo 0 para modificar el especto del triticlo, sé posicionsn estos componentes regulsbles de forms que los esfuerzos en la base sean méximos. 48.41.32 Requisite Durante el ensayo efectuado segiin el método deserito en el numeral 4.8.1.3.3. no debe haber ninguna fisure ni rotura visible en Is base y no debe haber ninguna separaciin de cualquier elemento del sistema de suspensién. Para las bsses de fibra de cerbono, la defiexidn maxima durante el ensayo en los puntos de aplicscién de los esfuerzos no debe exceder de! 20% de! valor inicisl. 4.8.1.3.3 Método de ensayo Se utilize pare el ensayo un conjunto baseltenedor nuevo provista de rodamientos de direccién normal. El tenedor delsntero puede remplazarse por un flso tenedor. que tengs Is misma longitud y al menos ls misma rigidez que el tenedor de origen. NOTA Si se uilize una tenedor mal, e= posible que se produzce un falla del tenedor, par lo que se aconsxja Ulikzar un fala lenedoe mits rigia y resisiende que Is werdadere teed Cuando Ia base es convertible pers ciclista hombre 0 mujer desmontando el tubo, se efectia el ensaya con el tuba retirsdo. Se monta el conjunto base-tenedor sobre uns base como se muestra en is Figura 26 con el tenedor verdaders o Ia false fijada por su eje a un dispositive de sujecién de radio Ry (el radio del conjunto ruedaineumético + 30 mm) y con él buje libre para oscilar sirededor de su eje. Se fjan les punteras traseres por medio de un eje @ uns unién vertical rigida que fiene la misma sltura que el dispasitivo rigido delantero de fijacién. con la parte superior libre para oscilar alrededor de! centro del eje, pero garantizando una rigidez en Un plano lateral y estando provista la exiremidad inferior de Ia unidn de uns junta esférica Se instala un conjunte de biels y plato y cadens con uns cadena montada 0, preferiblements, un conjunto de sustitucién rigido y resistente, en la caja de pedslier como se muestra en la Figura 26 y se describe en a) b) a continuacion, 5) Si se utiliza un conjunto biela/plsto-cadens, se dirigen ambas bielas hacis delante y hacis sbsjo con un gnguio de 45° (precisidn de + 0.5"), respecte = Is horizontal y s& coloca la extremidad delantera de la cadena sobre el plato intarmedio cusnde hay tres. 4NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacion) sobre el mas pequefio cuande hay dos o sobre el Unico plate. Se fj el extremo trasero de Is cadens = ls pare supenor de ls unién tasers nivel del eje taser y perpendicularmente al eje de los centros. b) —Si'se utiliza un sdsptador de sustitucién (como se muestra en Ia Figura 25), se asegura que el conjunto puede girar libremente alrededor del eje de la caja de pedalier ¥ que los dos componantes de susttucidn de iss bielas tenen una longitud de 175 mm (L) y estén dirigides hacis detente y hacia sbajo con un dngulo de 45° (precisién de 2 0.5") respacto 8 la horizontsl. Se bioquean los componentes de sustitucién en esta posicién con Ia syuds de un brazo de palancs vertical (que sustituye al plato) y un tirante provisto de juntas esféricas en ambos extremos y que se conects sl eje trasero perpendicularmente al eje del centro de rueda. Le longitud del brazo vertical (Rc) debe ser 75 mm y el eje del tinante debe ser paralelo y ester 2 50 mm del plano transversal vertical de Is base. ‘Se somete cads ele de pedal (o componente de ensayo equivalents) s una fuerzs repetids F, de 1.000 N en un punto situade 2 159 mm del eje de la base en un plano transversal verteal y con una inclinacién de 7.5° (precision de + 0,5") respacto al plano longitudinal dels base, como 3 muestrs en ls Figura 28. Durante Is splicscion de estas fuerzas de ensayo, 22 verifics ous la fuerza sobre un “eje de pedal’ ha descendids sl 5 % 0 menos de Is fuerzs maxima antes de comenzar 3 aplicar Is fuerza de ensayo sl otro “je de pedal Se aplican las fuerzas de ensayo durante 100 000 ciclos de ensayo, sabiendo que un trcicle de ensayo consiste en splicar y después en retirar las dos fuerzas de ensayo. Dimensianes en rrilimelroe Rw Allura del dispositive de fs Re Longiud del brass wesc L Longitud te ln bias de susttueién (175 mm) 1 Manta rigidio 2 Unie vertical 3 4 rigida y unién vertical Junta eee Monje adaptor 5 Braga verses! 6 Trane 7 Ele del Sante Ensayo ds fatiga con i28 fuerza ds padalso 2NORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC 5286 (Primera actualiza 4.8.1.4 Base. Ensayo de fatiga con una fuerza vertical 4.84.44 Generalidades Toros los tinos de beses deben someterse ¢ este ensayo. sslvo si la base en cuestiGn tiene a Is vez un tubo superior y tirantes cuyas partes superiores se unan al tubo de sillin 6 una distancia inferior a dos veces el didmetro interior del tubo de sillin medido a pertir de la parte superior del tubo de sillin y parslele al eje del tubo de sillin como se muestra en la Figure 27 2). (Cusndo Is forma de la cars superior del tubo de sillin no #s una seccién plana perpendicular al eje del tubo de sillin. las medidas entre el tubo superior y los tirantes (d1 y d2 en la Figura 27) deben efectuarse hasta Is parte més baja del borde superior de! tuba de sillin [véanse los ejemplos b) y ¢) en la Figure 27] » ° Leyenda dred osze Figura 27. Dimensiones de Ia base para la exenci6n del ensayo de fatiga con una fuerza vertical Cusndo una base es adaptable para ciclistes mujeres y hombres mediante la retirada de un tubo, se retira el tubo, Para los ensayos de bases con suspensién véanse los métodos de bloqueo dal sistema de suspensidn descritos en el mumers! 4.8.1.2.1 hay un tenedor de suspensién, se bloques 4 una longitud equivalente a Is producids por un Giclista de 80 kg sentado sobre el tricicla, regulando la unidad resortelamortiguador 0 con la syuds de medios extamos. 4.81.42 Requisite: Durante el ensayo efectuado segiin el método deserito en el numeral 4.8.1.4.3, no debe haber ninguna fisure ni rotura visible en Is base y ne debe haber ninguna separacién de cualquier elemento del sistema de suspensin. 3NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Para las bases de fibra de carbono, Ia defiexién maxima no debe incrementarse més del 20%. del valor inicial. 481.43 Método de ensayo Se instala la base en su posicidn normal, fiéndolo ¢ les punteras traseras, de tal forma que no esté limitado en su rotacidn (es decir. de preferencia por el eje trasero) coma se muestra en la Figura 28. Se instala un rodillo apropisdo en el sje delantero para permitir a la bese fiexionsr en | Fentide longitudinal bajo el efecto oe las tuerzas de ensayo. ‘Se introduce una verils msciza redonds de soero equivalents s un poste de silifh en Is parte superior del tubo de sillin a uns profundidad de 75 mm y 2 fja con la syuda dal dispositive de sujecién normal y segiin Iss instrucciones del fabricente. Se fija rigidamente una extensién horizontal dirigitis hacis strés (Een ls Figura 28) 5 |s parte superior de esta varilla de tal forma que su longitud (dimensién h sobre Ia Figura 28) coloca el punto H en uns posicién equivelente 2 [a del centro del bastidor del sillin cuando el triciclo esté sjustade a la altura maxima de sill recomendada pera la base en cuestidn: o si no se dispone de la informacién sobre le altura maxima del sillin, h debe valer 250 mm Se aplican ciclos de fuerza dinimica verticales de 0 @ + 1000 N en un punte situedo & 70 mm detrés de Ia interseccidn de los ejes de la varilla maciza de avero y de Ia extension E, coma se muestra en la Figure 27. durante 50 000 ciclos de ensayo con una frecuencia de ensayo inferior o igual 8 25 Hz Dimensianes on milimetree Layenaa, 1 Rotillo que puede girar ibremerie 2 bam de seers 3 Unidad de suspensién blequenda a unin rigid para vanes pivotanies 4 Monlura rigide pivotante parse! punio de Facién del eje trasero Figura 28. Ba8e: Ensayo os tatiga con una fusrza vertical 4NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 48.2 Bastidor. Ensayo de resistencia Todas los bastidores deben someterse a este ensayo Con el tricicio totsimente montado y apeyadio sobre un suelo horizontal se cargaré éste con une masa igusl sl doble de la méxima declarada por el fabricante, de tal manera que se respete le distribucién de mases sabre los ejes. El trisiclo deber soportar en estético dich carga sin que 52 produzean fallos en la estructure, ejes. llantas 0 neumaticos: ni defermaciones permanentes. Pars =| ensayo ¢f ticiclo debers ester retenido medisnte el dispositive de frensdo de estacionamiento, 4.9 TENEDOR DELANTERO 49.1 Genarslidades Los numersles 4.9.1, 4.0.2. 404 4954.96 se aplican s todos los tinos de tenedores. Pars los enssyos de resistencia, numersies 4.04, 49.5, 49.6, y 4.0.7, los tenedores de ‘suspensién deben controlarse en su estada de longitud libre, no comprimidas. 45.2 Medios de posicionamiento del eje y de retencién de la rueda Las ranures u otros dispositivas de posicionamiento del eje de rueda en el tenedor delantero deben ser tales que cuando el ¢je © los conos estén firmemente msntenidos contra Is cars ‘superior de las ranuras, Is rueda delantera se encuentre centrads en relacién sl tenedor. El tengdor delantero y ls ruecis también deben setistsoer a los requisites de los numersies: 4.104 y 4.10.5. 49.3 Tenedores de suspensién, Requisitos particulares 4.9.3.4 Requisitos de seguridad integrada El disefio debe hacer que en caso de fall de los resortes o de los smortiguadores, =| neumatico no entre en contacto con la cabeza del tenedor y que no se separe ningdin componente del tenador NOTA — Véaze también ef rues 4.10.2 4.9.3.2 Ensayo de paso del neumatico 49.3.2. Requisite Durante el ensayo efestuado segin el método deserito en el numeral 4.9.3.2.2. el neumatico no. debe contacter con la cabeza del tenedor. 4.9.3.2.2 Método de ensayo ‘Con un conjunto rueds y neumético instalado en el teneder se splica ung fuerza de 2800/N ala rueda, dirgids hacia Is cabeza del tenedor y parslela al eje del tubo de direccién. Se mantiene 25s fuerza durante 1 min, NOTA —\Véeze también el numersd 4.10.2.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.9.3.3 Ensayo de traccién 4.9.3.3.1 Requisite Durante el ensayo efectusde segiin el métado descrito en el numeral 4.9.3.3.2. no debe haber ninguna separscién ni afiojamiento de cualquier parte del conjunto y los componentes telescépicos tubulsres de cusiquier brazo dal tenedor no deben separsrse por efecto de Is fuerza de ensayo 4.9.3.3.2 Método de ensayo ‘Se fia rigidamente el tubo de direcoién en un dispositive rigide apropiade de fijacisn. evitando: que iss fusress de soriete s2 apliquen sobre Is cabezs de tenedor, y se splics uns fuerza de traccidn de 2 300 N repartido de manera igual entre las dos punters en uns direccidn paralela ssl je del tubo de direccidn y en e! sentido que se sleja de is cabeza de tenedor, Se mantiene ‘esta fuerza durante 1 min. NOTA — \Véuze también el numeral 4.10.2. 45.4 Tenedor delantero. Ensayo estatico de flexién 49.441 Requisite Durante el ensayo efectusda segiin | método deserita en el numeral 4.9.4.2. no debe haber ninguns fisura ni rotura visible en cualquier punto de tenador y Is deformacién permanente. medida por el desplazamiento del eje de rotacién del eje de la rueds o del eje simulado en relacidn al eje del tubo de direccidn no debe sobrepasar los 5 mm en les tenedores rigides ‘9 10 mm en los tenedores de suspension. 4.9.4.2 Método de ensayo ‘Se colocs el tenedor en un dispositive de sulecién representative del tubo de direccién sujeto- ‘entre los rodamientos de direccidn normsles y s© instals un pivote de rétuls de soporte de Is eargs sobre un 2/2 colocade en las muesoas de los brazos (véase [s Figura 28). Se colocs un dispositive de medicién de Ia defiexién bajo el punto de fijacién de Is carga para medir Is defiecdn y la deformacién pemisnante cel tenedor perpendicularmente al eje del tubo ce direceién y en el plano da la ruads. Leyenga 1 Fjacin de la carga que puede pivotar sobre el je 2 Dispasive de mesiciée de la deflesiGn, 3a Manaje rigida ineluyendslos rdamientos de dreccide Figura 28, Tenador daiantero: Ensayo de flexion eatitice (mantajs tipico) “6NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) ‘Se splics | rocillo uns fuera estétics de precargs de 100 N que sea perpendicullr al eje del tubo de direccién, en el sentido opuesto al desplazamiento y en el piano de Is rueds. Se suprime y después se splics ests carga hasta que se obtengs un valor de fiexidn estable. Se pone & cero el dispositive de madicion de Is deflexién, ‘Se hace pager la fuerza estétics s 1000 N y se mantiene ests fuerce durante 1 min, después se ‘vuelve pasar is fuerza 3 100 Ny se registra Is eventual deformacién permanente. 45.5 Tenedor delantero. Ensayo de choque hacia atras 43.51 Unidn cabeza del tenedoritubo de direccién realizado por soldadura o soldadu fuerte 49.51.41 Requisite Durante el ensayo efectuado segiin el método deserita en el numeral 4.9.5.1.2 no debe haber ninguna fsura ni rotura visible en cualquier punto de el tenedor y la deformaciin permanente: medida por el desplazamiento del sje de rotacién del sje de la rueds o del ej simulado en relscidn con el ee del tubo de direocion, no debe sobrepasar los 45 mm. ‘Si el tenedor se ha utlizsdo en el ensayo de impacto del conjunto base y tenedor (esits ce ung mass), numeral 4.6.2. no es preciso realizar este ensayo. 49.5.1.2 Método de ensayo ‘Se coloca el tenedor en un dispositive de fjacién representative del tubo de direccién, apretada entre los rodamientos de direscién normales como se muesira en Is Figura 30. Se instsla en el tenedor un rodilla que tenga una mess inferior s 1 kg y con dimensiones acordes con las de le Figura 25, ‘Se coloea un percutor que tenga una masa de 22.5 kg sobre el rodillo fjado en las punteras de el tenedor de tel forma que sjerza une fuerza en el sentido opuesto al desplazamiente y en el Plano de la rueds. Se coloca un dispositive dé medicién de la defexién bajo el rodillo y se registra la posicion de Ia eara inferior del rodillo en una direceién perpendicular al sje del tubo: de direccidn y en el plano de Is rueda y s# angta Is posicidn vertical del tenecor. ‘Se retira el dispositive de medividn de le defiewdn, se levants el percutor a une aiturs de 180 mm y +3 duals pers que golpes el rodillo contra Ia direocidn de inclinacién del tenedor. El percutor va 8 rebotar, lo que es normal. Cusndo el percutor se datenga sobre el rodillo, se mide Is deformacién permanente bajo #l rodillo. a7NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Dimensions en milimetras Leyenda 1 Ratillade pequefia masa 2 Altura der caida 180 mm 3 Prerculoe de 22.5 kg 4 Montaje rigida incluyenda las rodarientas de direccién Fi 30. Teneder delantaro: Ensayo de choque hacia atras 49.5.2 Unidn cabeza del tenedoritubo de direccién realizada por presién, pegado o atornillado 4.95.24 Requisite Durante el ensayo efectusda segiin el métoda desorito en el punto 4.8.22 a}, el tenedor se debe considerar come defectuosa si son visibles fisuras 0 roturas en cualquier punto de el tenedor y si la deformacién permanente, medida por el desplazamiento del centro de ratacién del je de reds o del eje simulado en relacién con el eje del tubo de direccidn, sobrepasa los 45 mm, Si el tenedor satisface estos enterios, entonces debe someterse a un segundo ensayo Gesorto en ¢| punto 4.9.5.2.2 b), & continuscién del cual no debe presenter roturas © figuras visibles; si el tenedor satsface a estas uiltimas requisitos, entonces, independientemente dal valor de la deformacidn permanente, no debe haber ningln movimiento relative entre el tubo de Gireccién y Ia cabeza deel tenedor cuando el conjunto se somete a un par de 50 Nm splicado y mantenido durante 1 min en cada sentido de rotacién posible slrededor del eje de! tubo de Gireocién, 4.95.22 Método deensayo 8) Este ensayo es el descrito en el numeral 4.9.5.1.2 b) Este ensayo es similar al desorito en el numeral 4.9.5.1.2 excepto en el hecho de que la altura de caida debe ser eumentada @ 600 mm.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) 43.6 Tenedor delantero, Ensayo de fatiga de flexién 4.9.6.1 Requisite Durante el ensayo efectuado segin el métode desorito en el numeral 4.9.6.2 no debe haber ninguna fisura ni roturs visible en cusiquier punto de! tenedor. Para los tenedores de fibra de carbono, las deflexiones maximas durante el ensayo en cada direooidn respecta s la posicién media no debe sumentar mas del 20% del valor inicial 4.9.6.2 Método de ensayo Se coloca el tenedor en un dispositive de sujecién representative del tubo de direccidn, apretada entre los rodamientos de direceidn normsles. como se muestra en le Figura 31 ‘Se aplican ciclos oe fuerzas cindmicas totsimente siternadias de 2 450 N en el plsno oe Is ruads y perpendiculsres | tubo de direccién 3 un pivote de rotuls de soporte de Is carga colocada sobre un eje y posicionado en iss muescas de eje de los brazos dursnte 100 000 ciclos de ensayo con una frecuencia de ensayo que no exceds 3 los 25 Hz, +450N Leyenda 1 Dispositive pivotante dee apiicaeién de a fuer 2 Montaje rigid incluyende las rodarientas de direccidn Figura 51. Tenedor delantero: neayo de tatiga de flexion 49.7 Tenedores disefiadas para ser utilizadas con frenos de tambor 0 de disco 49.7.1 Generalidades: Cusndo se ha disefiado una tenedor para utiizarla con un freno de 0 de tambor y se suministrs como equipo de origen 9 como sceesorio, el fabricante de los tenedores debe prever un punto de fijaci6n sobre la barra del tenedor para el brazo de palenes 0 el estribo del treno. Cusndo esté homologsda Is utiizacidn de discos grandes, el estribo de freno puede no estar fijado directamente en el punto de fijacién del brazo del tenedor, sino & una extensién, y se debe utilizar un conjunto realista para todos los ensayos. Durante los ensayos efectuados segiin el método deserite en los numersles 497.2 y497.3y cuando est previste mgs de un punto de fiiscién para un freno de disco 9 de tambor. se deben aplicar los elementos siguientes: 5)‘ Sigl trciclo se suministrs completa, | sdaptacor de ensayo debe fijarse sl punto ce fijacién utiizado sobre el triciclo 4aNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) b) Stel tenedor se suministre como eccesorio y Sene mds de un punto de fijacién, deben Stectusrse ensayos seperados pars cada uno Ge los puntos oe fjscidn sobre tenedores: diferentes. 4.9.7.2 Ensayo estitico de par de frenado 4.9.7.2.1 Requisite Durante el ensayo efectuado segiin el método desorito en el numeral 4.8.7.2.2 no debe haber ninguna fisurs ni roturs visible en cusiquier punto dee! tenedor y Is deformacién permanente, medida por el desplszsmiento del eje de un brezo cusiquiers perpendicularmente al eje del tubo de direccién, no debe sobrepassr los 5 mm. 4.37.22 Método de ensayo Se coloca el tenedor en un dispositive de sujecién representative del tubo de direcciin, Spretaca entre [0s copnetes o& cireccidin nommaies. Se coloes un aie en el tenedor y se fila al je un edaptador pivotente en forma de L come se muestra en la Figura 22 para ofrecer un brazo de palanca de 330 mm de longitud y un punto de enganche apropiado pars el punto de fiscidn del eno. Se bloques ¢! tenedor oars impedir toca rotacign slrevedor cel eje del tubo de direccién sin impedirio en ef sentido dela fecén. Se colocsn los dispositves de medicién spropisdos sobre los dos brazos del tenedor al nivel de emplazamiento del eje como se muestrs en Is Figurs 32 a) y se splies sl brazo de palsnes una fuerza de 100 N irgits en el sentido cpuesio sl desolszemiento. Se retire y se splice nuevemente ests fuerza hests is obtencién de valores estables de defiexiin, después se regisren les posiciones verticales de los dos brazos. Se retiran los dispositives de mediciény se aplics una fuerza de 1000 N en el braze de palanca en direecién paraiela el eje del tubo de direcciin, hacia la cabeza de el tenedor y parsiclamenie al plana de is meds. come se muesira en Is Figure 22 b). se mantiene esta fuersa durante 1 min. Se retire le tues de ensayo y. sie! tenedor es de! too de suspensién, se Is deja volver @ su longitud nomal. Se reinsisien los disposifves de mediciin de la Gefiecén, se wuelve 2 apicer Ie fuerza de 100 N [vésse le Figure 32 al] y se regisina toda eventual deformacion permanente de los dos brazos.NORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC_ 5286 (Primera actualizacién) Dimensiones en milimetrse Leyenda a) Definiciin de ia defen “era” Bb) Aplicaciin de is fuerza de ensayo 7 Morte “igite mnchyerds io racamierioe Se deeccor 2 Dapositva de mess de is Sefiexor 3 Adaptador de fen 4 Punta we fiscin de! fens Figura 32. Tenedor para freno de discoids tambor- Ensayo estitico ds par de trenado 4.9.7.3 Tenedor para freno de discolde tambor. Ensayo ciclice de par de frenado: 49.7.3.1 Requisite Durante el ensayo efectusdo segiin 2! método deserto en el numersl 4.0.7.3.2. no debe haber ninguna fisure ni roture visible en cusiquier lugar de el tenedor y, en el caso de los tenedores de suspensién, no debe haber ninguns separscién de cusiquier componente 49.7.3.2 Método de ensayo Se colocs el tenedor en un dispositive de sujecién representative del tubo de direccidn, apretada entre los rodamientos de direcoién nomnales. estanda en posicién vertical el tuba de Gireccide, Se colocs un ej en el tenedor y se qje sl je un sdaptador pivotente recto come se muestra en Ia Figura 33 para ofrecer un brazo de palsnca de 320 mm de longitud y un punto de ‘enganche sprogiado para el punto de fijacién del freno. ‘Se aplican fuerzss dindmicas horzontsles repetidas de 600 N hacia stds en Is extrentidad del braze de pslsnca, parslelamente sl plsno de Is reds (come se mvests en Is Figura 33), Gurante 12 000 ciclos d= ensayo con uns frecuencia Ge ensayo inferior o qual 25 Hz. stNORMA TECNICA COLOMBIANA NTC 5286 (Primera actualizacién) Dimensiones en rulimetron: Layenas Marais rigita inciiyards ioe radamierins de dresser 2 Punta de fjacidn del reno 3 Addaptade dee eres [Figura 33. Tenedor para treno 0s slsco/ds tambor: Ensayo ciciico 0s par de frenado 4.10 RUEDAS Y CONJUNTOS RUEDANEUMATICO 4.10.1 Precision de rotacion 4.40.14 Generalidades La precisién de rotscién esté defnids en Is Norms ISO 1101 en términos de tolerancis de sisbeo circular (sxisl). Las tolerencies de slabeo indicsdas en los numersles 4.10.1.2y 4.10.13 representan las warisciones méximas sdmisibles de posicién de la lanta (es decir, Ia lectura total en el indicador) de una rusds entersmente montsds y sjustads, durante un giro completo de ésta alrededor de su eje. sin movimiento axicl. Para le medicién del alabeo axial y del slbeo radial (concentricided), la rueda debe estar Provista de un neumatico infisdo ls presiin maxims sefisiads en el grabado de! neumstico pero. para las isntas en les que le concenticidad no puede medirse cusndo esti instalade el Neumstica, s@ permite etectusr las medidas sn el neumstico.NORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.10.12 Tolerancia de concentricidad Para las ruedas previstas pars frenos de lisnts, el slabeo no debe sobrepaser 1 mm cusndo se he medida perpendiculammente el eje en un punto spropisdo de Is llants (véase la Figure 34). Para las ruedas no previstss pare frenos de linia, el slsbeo no debe sobrepasar los 2 mm. 4.10.1.3 Tolerancia lateral Para las ruedes previstas pare frenos de llents, l elabeo no debe sobrepesar 1 mm cusndo se mide parsielamante i eje en un punto spropisco ce is llanta (vésse is Figurs 24). Para las ruedas no previstes para frenos de lisnts, el sisbeo no debe sobrepasar los 2 mm. e7 3) i Unita con eiticn ————— Comparador de-esfers (concentra) Soporte del instrumento cle medfciin Soporte de aje del bole Comparador de esfers (aiaben itera) Soporte del insirumenio de mediciin Usnie con reurace Lsnts sin neumscn Comparator de-esfers (concentrtictat) (posicién atternativa) Soporte del insirumenio de mediciin Figura 34. Conjunto ruscameumatico: Precision ae rotacionNORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.10.2 Conjunto ruedaineumitico. Juego de funcionamiento Sobre un trisiela, le slinescién del conjunte de Is rueds debe dejar un juego no menor de 6 mm entre ef neumtico y cualquier elemento de le base o de el tenedor o un guardsbarras y sus bulones de fijscién. 4.10.3 Ruedas. Ensayo estitico de resistencia 4.10.3.1 Requisito Despuds del ensayo de uns rueda ioisimente monteds y equipada de un neumatico inflado a la presién recomendads por él fabricants, segin el mitodo descrito en el numeral 4.10.3.2, no debe producirse ningin fallo de las componentes de Ia rueds y Is deformscién permanente, medids en ef punto Ge splicacién oe is tuers score is lisnta no debe sobrepassr 15mm. 4.10.3.2 Método de ensayo Se fj y soports la nueds de forma spropiads como se muestrs en Is Figura 35 y se splica una fuerza estatica de 250 IN en un punto de is llents. perpendicularmente sl plano de la rueda. Se aplcs Is fuerza una vez durante un tempo de 1 min. En el caso de uns meda trasers, se splice ls tues en el lado de los pifiones de rueda como se myesira en is Figure 35. Leyenda 1 Desesive ce agecer 2 Conjunta uediaineumsticn 3 FiPares ce seremsee Figura 55. Conjunto ruscamsumatico: Enssyo 6 resistencis sstaticsNORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC_5286 (Primera actualizacién) 4.10.4 Ruedas. Retencién de las ruedas 4.10.44 Generalidades Las ruedas deben ester fjedas « le bese y 2 2! tenedor del triticlo de tal manera que, una vez gjustadas siguiendo Iss instrucciones del fabricente, deben cumplir los requisites de los numersies 41042.41043.41044y 4105. Las tuerces de rueds deben tener un per de sflojamiento minimo igual si 70% del par de spriete recomendade por e! fabricante. Los mecsnismos de bloqueo répido, eventusimente utiizsdos, deben cumpiir el numersl 4.10.5, 4.10.42 Retencién de Is rueda delanters. Sistemas asegurados de retencién 4.10.42 4 Requisito Después del ensayo reslizsds segin el método deserto en el numersl 410.422, no debe hneber ningin movimiento relative entre el eje dels weds y el tenedor delantero. 410.422 Método de ensayo. Se splice uns fuezs de 2300 N repartde siméticemente, = cade lado Gel sje, durante un tiempo Ge I min en el sentido oe Gesmontsje ce is recs. 4.10.4.3 Retencién de Is rueds trasers. Sistemas asegurados de retencién 4.10.4.3.4 Requisito Después del ensayo reslizsds segin el método deserito en el numersl 4.10.43.2, no debe heber ningin movimiente relative enve el eje y le bese 410.432 Método de ensayo. Se aplica uns fuerza de 2300 N reparide simétricemente, 2 cada lade del eje, durante un tiempo de 1 min en el sentido de desmontsje de Is needa. 4.10.4.4 Retencidn de la rueda delantera. Sistemas de retencion no asegurados Cuando se hen instalado ejes roscades y tuerces y les tuercas se destomillan al menos 280° esde is concicién oe soriete manus! y 1 Sstems Ge Tenado estd desconectsdo © soltads, Is ruads no debe sepsrarse de el tenedor cuando se spies uns fuerza de 100 N de manera radial hacia el exterior. en ls direccién de Iss ranuras de les punteras y se mantiene durante 1min. Gusndo hay mecanismos de bioqueo répido se deben splcer los requisites del numeral 41052 4.10.5 Ruedas. Mecanismos de bloqueo rapido 4.10.51 Mecanismos de bloqueo rapide. Caracteristicas de funcionamiento. Todo mecanisma de bioquec répido debe tener las ceracteristices de funcionsmisnto siguientes: 55NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacion) 8) debe ser sjustable pare permitir un ajuste de ls rigidex: ) su forma:y marcade deben indicer cleramente si esti en posicin ebierte © cerrade: ©) Sl el macamismo se sjusts mediante ung psisnca, Is fers necesana pars cerr Is palsnce conveniente ajustada no debe sobrepeser 200 N. y 2 esta fuerza de ciere no debe consteterse ninguna deformsciin permanente del mecanismo de bloqueo répido: 8) Is fuerzs de desbloqueo del mecenismo de bloques, cuando esté cerrado, no debe ser inferior & 50M: e) —si'se accion medisnte une palsnes, el mecsnismo de bloquee répide debe resistir sin roture ni deformacién permanente 8 uns fuerza de cere de. al menos, 250 N. estando efectuado el sjuste de forms que se impids un cierre completo bajo este fuerzs: f) cuando el mecenisma de bloquee rigido esti en posicién de bloqueo. la retencidn de la ruads debe ser confomme @ les requisites de los numersies 4.10.42 y 4.10.4.3; 8) cuando el mecanisme de bloquee répido esid en posiciin de aperture, la retencidn de la rusds delanters debe cumplir los requisitos del numeral 4.10.44: Silas fuerzas mencionadas enc). d) y =) se splican s une pelanca, debe haverse a 5mm de la exrenngsd de Is paisncs, 4.10.5.2 Mecanismos de bloquec rapido. Retirada de una rueda Debe ser posible retirar y reemplarsr Is rueds sin perturbsr el pre-sjuste, en susencia de mecenismos de retencién secundsries. En presencia de mecanismes de retencién secundarios, cusndo Is palsnes de bloques répido esta totsimente sbierts y el sistema de trenado esta esconectsdo y suelto, Is rueds no debe sepsrarse de e| tenedor delentero cuando se splica una fuerza de 100 N sobre la rueda de msnere redial hacia el exterior, slineada con les punteras de les brazos y se mantiene durante 1 min. NOTA — Se aconsnja hacer de forms que ses posbie retin y susitur is runda sin perturbar e! preajuste cuando hay mecaniamos de relencién secundaria 4.41 LLANTAS, NEUMATICOS Y CAMARAS DE AIRE NOTA Lor neunificos macion extn exckicior de ior requiitor de lor mumendes 411.1 y4.11.2 4.111 Presion de inflado de los neumaticos Le presién de infisdo mdcms sutorzads por el fabrosnte debe ester impress de forma indeleble sobre el fanco del neuméico de forme que sea fécilmente visible cuando el neumdtice esié montade sobre le veda. NOTA — Se aconsea que Ia presion de infisdc minms expecicods por el fatricante este tombsen marcads sobre elfisnee del neumsition 4.11.2 Compatibilidad neumatice y llanta Los neuméticos deben cumplir los requisites de la Norma ISO 5775-1 y las llantas deben ‘cumplir los requisites de le Nome ISO 5775-2. El neumétice. Is cdmara de aire y Is cinta para llants deben ser compatbles con #! po oe lisnts. Cuando std infiado ! 110% ois presién de infisdo maxims durante un Sempo superior o igual s 5 min, el neumatico debe mantenerse intacto sobre fa llanta. 58NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacidn) NOTA ausencia de infomnaciones apropiadas en lax noms iniemacionaies mencionades anieriormente, pueden uliizarse cies publicaciones, wiawe be bbiograti. 441.3 Desgaste dels lants ‘Si la lants es parte de un sistems de frenado y si hay un riesgo de fello debido al desgaste, el febricante debe sdvertir sl ciclists medisnte un mareads legible y durable sobre la llants, en una zona no obstruids por e! neumatico [véase también el punto q) del capitulo 5 y 8.1]. 4.11.4 Carga mdxima del neumatico Una vez cargade 2 vehicula con su mass méxime decisrada por el fabricante y teniende el neumatco 3 la presién de ublizecién mxims recomendada por el fsbncante marcads en él flance del neumstice y nunca inferior 8 2 ber (pare utilizar en carretera) 0 1.5 ber (pera el uso fuers de carreters): =! splsstamiento de! neumstico no debe ser superior sl 20% dels altars de Ia seccién del misma. 412 GUARDABARROS 4.12.4 Requisito Durante el ensayo efectusdo segiin 2! método de dos etspas deserito en los numersles 4.12.2 4.12.3, el quardabemos no debe impedir le rotsciin de Is eds ni entorpecer la direcoiin. 4.12.2 Etapa 1: Método de ensayo. Obstruccién tangencial ‘Se inserts uns bars de scero de 12 mm ge digmetro entre los radios, en contacto con Ia llsnta y Gebsio oe iss varllss Oe! usrisberns como se muests en |s Figura 28, cespuds se hace girer Io reds pera aplicer uns fuerza tangensisl hacie emibe de 160 N contra las verillas del guardabaros y 5 mantene #55 fuss cursnts I min, ‘Se retira Is varils y se mira si ls rueds puede © no girar libremente y si los dafios sufides por el guardabsros sfectan negativamente s ls direccion. Figura 3¢. Guardabarros: Ensayo de obstruccien tangenclal 4.12.3 Etapa 2. Método de ensayo. Fuerza radial ‘Se spoys sobre el guardaberos = 20 mm de su extemidad libre un Gul de cabeza plans de 20 mm de didmetro en direceiéa sl neumdtico con une fuerza de 80 N. como se muestra en Ia Figura 37. aNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) Dimensiones en milimetres Figure 37. Guardaparros: Ensayo 0s tuetza racial Micntras que se mantiene le fuers. se hece girer Ia ued manualments en el sentido de Segplazemients hacis Gelgnte gel tiocio y se mira si ls rueds puede grer libremants y $i los dares al quardabermos no afectan negativemente 2 ls direcoion. 4.13 PEDALES Y CONJUNTO DE TRANSMISION PEDALIBIELA, 4.13.1 Superficie de apoyo del pedal 4.43.44 Superficie de apoyo La superficie de spoyo de un pedal debe ester ssequrads dentro dal conjunto de pedales. 4.13.1.2 Calapié Los pedsles que estiin destinados a ser ufiizsdos sin calapié 0 para los que el calapié es una ‘opcidn. deben tener 2) superficies de spoyo sobre Is parte superior ¢ inferior del pedal: 0 b) ung posicidn pretends bien cefiniss que presente sutométicamente la supericie de spoyo si contscto dal pie dal cicists. 4.13.1.3 Los pedsies dizefisdos pars su uso exclusivemente con calgpids 9 con dispositives de retencién del calzsdo deben ester provistos de calspié 0 de dispositives de retencién de calzada rigidsmente fjedos y no necesitan ser conformes con los requisites de los puntos 4.13.12 8} yb) 4.13.2 Posicionamiento de los pedales 4.13.24 Distancia al suelo ‘Con el ticicle no cargado. ! pedal en su punto muerte inferior y la superficie de apoyo del pedal pereiels al sucio y dingids hacis amiba cusndo el pedsl sélo tiene una, el ticiclo debe oder inclinarse Istersimente un angulo de 25° en relecién e la vertical sin que ninguna parte del pedal toque e! suelo.NORMA TECNICA COLOMBIANA —_NT(C 5286 (Primera actualizacién) Cusndo | titicio tens um sistema Ge suspensién, ests medicin debe reslizarse con la ‘suspensidn reguisds = su posicidn mas blend en una condicién comprimids correspondiente a is presencis de un cicisia de 80 ky de mass. 4.43.2.2 Espacio para la punters del pie Los triciclos deben tener un juego de si manos 100 mm entre el pedal y el neumético delsntaro (cusiquiers que see su posicién). El juego debe medirse hacis delsnte y parelelamente al eje longitudinal del triciclo, entre el centro de cada pedsl y el arco de circula recorido por el neuméticn, segtin el que genere l juago més peque‘io (vase ls Figura 38). ‘Si el tenedor delantero tene elementas previstos pers fjar un guardaberros delentero, el juego ara los dedos debe medirse después de haber instaledo un guerdaberros epropiado. Leyenda 1 Ge tongcinal 2 Meumaben deionies 3 Guomiieeros 4 duega Pea Figure 96. Paani s ruscs/guaraaberros: Juego pars los e008 4.43.3 Conjunto pedalleje de pedal. Ensayo de resistencia estatico 4.43.3.4 Requisito Durante el enssyo efectuada segin el método deserito en el numersl 4.13.3.2 no debe haber ninguna fisurs ni roturs visible ni deformscién de! pedal o del sje que podrian afectar el ‘ccionsmiento del pedal y del eje del pedal.NORMA TECNICA COLOMBIANA —_NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.43.32 Método de ensayo ‘Se atomilla rigdamente e! eje de pedel en un dispositive de sujeciin rigide spropiade con su ele honzontal, como s¢ muests en ls Figure 39, y 52 splics uns fuerza vertical hacia absio de 1500 N durante 1 min en el certro del pedsl, como se muestra en Is Figura 39. Se quits Is fuerza y $= exgmins ! conjumto Ge pedal || 1500. 1500 Leyenas 1 Mortaje rigs Figura 35. Conjunto peaatije as peaai: Ensayo estatico os resietencia, 4.13.4 Eje de pedal. Ensayo de choque 4.13.41 Requisito Despuds del ensayo efectuade segin 2l métode desorito en el numeral 4.13.4.2, el sje de pedal no debe romperse y Is Geformacion permanente no debe scbrepesar los 15 mm en #! punto de chaque. NOTA Se aceptan finan viities debido a ls spericie iemetas, 4.43.42 Método de ensayo Se stomills rigidsmente el sje del pedsl en un dispositive de sujecién rigido spropisde con su je horizontal. como se muestra en ls Figurs 40 y se deja eser un percutor que tengs la forma mostrads en Is Figura 40 y que pess 15 kg. desd= una sture de 400 mm pare que golpee el eje en un punts situsdo & 60 mm de ls cars de montsje del dispositive de fjacién o 6 § mm dels extemided del pedal si squélle es inferior 8 05 mm.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) [| a ET a [=] LP Leyenda Massa die 15 hg (conjunto compietn) Percutcr Ee de peal leenenta rigs Figura 40. Es 0s pedi Ensayo os choque 4.43.5 Pedalleje de pedal. Ensayo dindmico de dursbilidad 4.13.5.1 Requisito Durante el ensayo efectuado segiin el método desorito en el numersl 4.13.52. no debe haber ninguna fisura mi rotura visible sobre cusiquier parte del pedal. del eje de pedal ni ningin fallo Ge! sistems de cojnstes. 4.43.5.2 Métode de ensayo Se stomills rigidsmente csds pedsl en un sguiero roscsdo del érbol de ensayo mostredo en Is Figura 41, despuds s= suspende uns mse ce G0 ky por medio Ge un resorte oe traceign pars cada pedal, siendo el fin de los musiles minimizer Iss oscilsciones de Is carga. Se mueve el 4rbol girando @ une velocidad inferior o igual 2 100 min” durante un total de 100 000 wueltss. Si los pedisles tenen dos superfcies d= apoyo, se les hace girar 180" después. de 50 000 vuettas.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacin) Leyenda Peal Arbol de eneays Masa de BO kg Resarie oe tereor Figura £1. Posi ast s/s 05 peda: Ensayo ds ourabindsd ainsmico 4.43.6 Sistema de transmisién. Ensayo estitico de resistencia 4.13.6.1 Requisito Despuds del ensayo efectuada segin ef métode desorto en el numeral 4.13.6.2 no debe heber ninguna rotura de cusiquier componente del sistema de trensmisién, y la posibilidad de transmisiGn no debe pewese, 4.13.8.2 Método de ensayo 413.6.24 Generalidades ‘Se sfectls el ensayo de cergs estéics del sistems de transmisién sobre un conjunto que incluye Ia base, los pedsies, el sistems de transmisin, el conjunto de ruads trasers y. en caso necesario, el cambio. Se sastene Is base con el plano central vertical, mantenienda Ie rueda trasera bloquesda al nivel de ls llants pare eviter el giro dela veda, 4.13.6.22 Transmisién monovelocidad ‘Con Is biela izquierds en posicién horizontsl hecia delente. se aplica una fuerza F, que ‘uments progresivaments hasis 1 500 N. vericalmente y hacia ebejo en el centro del pedal izquierdo. Se mantione este fuerza durante 1 min. ‘Si el sistema cede o si los pitiones de mando se fuerzen de tal forme que la biela gire un angulo superior s 30° respecto sls honzontsl menties que esié cargeds, se retire |s fuera de ensayo, 52 vuelve & poner is biels en posicién horizontal o en cuslquier otra posicin apropiada por ‘encima de la posicion horizontal pare compenser la tendencia del sistema @ ceder y se repite el engsyo.NORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC 5286 (Primera actualizacién) Una vez finalizade el ensayo en Is biels izquierds, se repite el ensayo con la biels derecha en le posicién hacia detente y Is cargs apicada en el pedel derecho. 413.623 Sistema multivelocidad 8) Se efechian los ensayos desorites en el numeral 4.13.6 22 después de haber reglado la transmisién sobre ls velocided més elevads. b) Se afectlan los ensayos genersimente como se Gescnbe en =| numeral 4.12.6.2.2 con la transmisién comectamente ajustads en Ie velocidad més baja. pero. si es necessrio, con Is fuerza maxima F. modiicads pars comesponder mejor a ls relaciin de transmisién particuler. y en partcuter: La fuerzs mauma. F, debe ser funcidh de is relaciin de multplicscitin més baja, No!Ns, er dense F=f uerem spicata si pedal Me= nimerade Sentes del paio mis pecuare (dolore: Ng= numera de Gentes de! pin mits grande (dete), Gusndo Ia relacién No!Ns tiene un valor superior o igusl s uno, Is fuerzs F debe ser 1500 N, pero si la relacién NeJNs ene un welor inferior a uno. Is fuers F debe reducise Proporcionsimente 6 ls relscién de multiplicscién utlizande la siguiente formuls: F=1 500% Noe 4.13.7 Conjunto biela. Ensayo de fatiga 4.43.71 Requisito Durante 2! ensayo efectuade segin los métodos descntes en el numersl 4.13.7.2, no debe haber rotura ni fsurs visible en les bielss, el eje del pedslier o cualquier dispositive de fjaciin y el plato no debe solterse ni separerse dela biels. Para las bieles de fore de cerbono, Is defiexién maxims en cade biels durante el ensayo no. debe exceder 20 % del valor inicial. 4.43.72 Método de ensayo Se fija el conjunta que comprende los des sdaptadores de ejes de pedsl. Iss dos bielas. el plato ( cualquier otro elemento de trensmisiin) y €! sie Ge! pedlier colocado sobre sus cojmetes de producein normel, en un dispositive de fjscién equipado de cojnetes representatives de Ia caja de pedelier, (come se muzstre en Ie Figura 42). Se inclinen les bielas 2 45° en relacion ala honzontal. Se impide tade giro de! conjunto colocende uns longitud apropiada de cadena motriz alrededor del plato, fjgndols rigidamente = un soporte spropiado 0, pars cualquier otro tipo de: transmisién (por sjemplo, tfransmisiGn por cores @ por érbol), bloqueande Is. primera etapa de Ie transmisiGn. NOTA Se permite colocar Ia biels inautents en cualquier posicién de lx dos mosiradss en la Figura 42 con la condicidn de que is fuerea se apique en ia dreccan aprupiads, coma se indica en el numeral siguienteNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacion) Se splican feces cngmicss vedicsies repetdes ce 1 300 N sltemstivamente = los SOSpISCorEs OF IDE SIES Ce DecRIEE Ce les Diels Equiercs y Gerechs s uns distancia ce 65 mm de la cara exterior de cade biela (come se mueste en le Figura 42) durante 100 000 ciclos (un oe ensayo consists en is. Oe les Gos uerzas). E sentico oe splicscidn oe Is tueres Gebe ser hscis absjo sobre Is biels derechs y hscis sibs sobre Is biels ixquierds para una bila dingida hacia stds y hacis smibs pars uns biels dingide hacis delante, Durante Is splicscign de estas fuerzss. se ssequrs que is fuerzs sobre el eje de pedal hs descensico 815 % o menos de Is fuerzs maxims sntes d= comencar a splicsr Is fuerzs de ensayo al otro eje de pedal La frecuencia m&xime de ensayo debe ser de 25 Hz. Dimererone: en milimetran Fucres ce enaays reneses Ele herzontss je dee bint Monisje alternative paras bieks impierds Dei in cara exterior ci bx bit Figura 42 Conjunto bicta: Ensayo de tatiga (montaje tipo ds ensayo}NORMA TECNICA COLOMBIANA —- NTC. 5286 (Primera actualizacién) 444 SILLINES Y POSTES DE SILLIN 4.44.4 Generalidades Todos los ensayes de resistencia que impliquen al sillin © 2 cualquier material plistico deben efectuerse 8 una temperatura smbiente comprendids entre 18 "C y 24°C. ‘Sj el ensayo se refiere = un poste de sillin con suspensidn, puede reslizerse con el sistema de suspensidn ploquesde. Si esté bloquesdo, Is varlls debe sjustarse = su /ongltud maxima, 4.14.2 Dimansiones limites Ninguns parte del sillin, de los soportes del sillin 0 de los scoesorios para el sillin se debe encontrar 2 mas de 125mm por encims dels superficie superior del sillin en el punto en que | ‘superficie del sillin es cortada por el eje de la varills del silin 4.443 Poste de sillin. Marca de introduccién 0 tope El poste de sillin debe tener uno de los dos mesios siguientes pera garantizar una profundided de insercién sin peligro en le base: @) el poste de sillin debe tener une mares permenente. de une longitud no menor al didmatro exterior o de Is dimension principal de Is seccidn del poste de sillin, incicando claramente Ia profundided minima de introduccidn de Is varilla én la base. Si la seccién transversal es circular. la marca de introduccién debe estar colocads a. al menos. dos veces al cidmeto oe Is vanilla s partir de Is pare interior de Is varilla (25 decir. conde su diématra es el diémeto exterior) Si Is seccidn transversal no es circuler, la marca de introducsién debe ester colocsda 8, sl menos, 65 mm partir de Is parte inferior de Ia varills (25 decir, donde is seccién rensversal de ls varills no esté reducida): b) Is verills del sillin debe tener un tope permanente que evite que sea retirads de la base més de le profundidad de insereén defnids en el punto a) anterior. 4444 Silliniposte de sillin 4.14.44 Sillines.con tomillos de ajuste 4AGAAA Requisite Durante el ensayo sfectuado segin =! método desorito en el numeral 4.14.4.1.2 no se debe ‘constatar ninglin movimiento oe tomillos Ge sjuste en cualquier clrecoién en relscidn al poste de sillin, 0 de Is varills en relscién a ls base. 4.14.4.4.2 Método de ensayo ‘Con el silin y la varilla del sillin comectamente fijsdos en Is base del trisiclo y los tomnillos del juste del sillin pretedos con el per recomendado por el fsbricante de triciclos. se aplica una fuerzs de al menos 650 N vertiesimente y hecie sbsjo en un punto que se encuentra a 25 mm de la parte delanters o de le tesere del sillin, segin el que produzca el par mas elevado sobre el enganche del silin. Se suprime este fuerza y se apica una fuera lateral de 250 N horizontsimente en un punto situsdo a 25 mm de ls perte delantera o trasere del sillin, segiin lo ‘que produzes el par més elewede sobre al enganche (véese Ia Figura 43).NORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC 5286 (Primera actualizacién) Dimensiones en milimestros: oon ps PT & » Leyenda a) Fuerza vertical Bb) Fura horizontal Figura 43. samvposte 02 sun: Ensayo 0s eegurigsd 4.14.42 Sillines sin tomillos de ajuste Los silines que no estén stomillsdos sino que estén previstos pars pivotar en un plano vertical respecto al poste de sillin, deben ensayerse segin el métoda desorito en el numeral 4.14.4.1.2 ‘Sin fallo de ningun componente. 4.145 Sillin. Ensayo estatico de resistencia 4.44.5.1 Requisito Durante 2! ensayo reslizado segin #! método Gesonto en el numersl 4.14.5.2, el cubre sillin ylo- el mokieado de piésico no debe separarse del chasis del sillin y no debe haber fsura ni deformacién permanente del conjunto siliin. 4.14.5.2 Método de ensayo Con et sillin fjado en un dispositive de sujecién apropisdo representativo de un poste de sillin y Iss abrszsderss spretsdas con el par recomendsdo por al fsbricante del triciclo, se splicsn las fuerzas de 400 N bejo Is parte tresere y después bajo Ie parte delantera de! cubresillin, como 52 muests en Is Figurs 44, controisnds que is fuerzs no esté splicsds en ninguna parte del chasis del sillinNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacidn) Leyenda 8) Fuerza baje lo nate b) Fuca bajols bese Figura 44. samn: Ensayo as resistencia estatco 4.446 Sillin y abrazadera de sujecién de poste de sillin. Ensayo de fatiga 4.14.8.1 Generalidades Las varias de sillin pueden infuensisr los fallos de los sillines durante los ensayos. por esta razén un sillin debe ensayarse siempre con un poste de sillin de un tp recomendado por el fabnicante ce slings. 4.14.6.2 Requisito Durante el ensayo efectuads segin 2! método deserite en el numersl 4146.3 no debe heber roturs mi fisurss visibles en Is poste de silin o en i siliny is sbrazaders de engsnone no debe sfigjarse. 4.14.6 3 Método de ensayo. ‘Se introduce el poste de sillin ¢ su profundided minima (véese el numeral 4.14.3) en un montgje rigido representstive del utiizedo en el ticiclo. con un dngulo de 73" respecto a la honzontal. Se fje el silin sobre el poste de silin, se sjusts el silin pars que su superficie ‘superior est en un plano horzontal y en ls pasicién més stresadia posible de la nuez, y se ‘priate la sbrezadere ol per recomendeds por el febricante de ticicios. Se aplica una fuerza repetida vertical cirgida hacia abajo de 1000 N durante 200 000 cicios en el punto indicado en is Figurs 45 por madio de un bloque snropisdo pars eviter csuser dafios locslizados al cubre- sillin. Ls frecuencia del enssyo no debs sobrepssar los 4 Hz aNORMA TECNICA COLOMBIANA —_NTC 5286 (Primera actualizacién) 1000 N Leyenaa 1 Mantaje rig 2 Profundistad minima de ines Figura 45. Eneayo 6s tatiga Ge sim y abrazadera ds sujecion ae posts de allin 4.447 Poste de sillin. Ensayo de fatiga 4147.1 Generalidades En el ensayo siguiente. sie! ensayo se realize con un poste de sillin de suspension, el ensayo: Glebe efectuerse con e! sistems ce suspensidn sjusiedo pars car su resistencis méxima, Este ensayo s6lo s¢ efectis pars werllss suministradss pore! fsbricante. NOTA Stun poste de silin comple el ensayo descrio en el numeral 4.14.63 con is fuecea de ensayo aplicads 2 mmo mis dente el cerarodel exganche, no es necesario realizar este ensxyo. 4.44.72 Requisito Despuds da este enssyo sagiin a! métods dascrito an el numersl 4.14.73 no debe haber ninguna fsura ni roture visible en el poste de silin. ni ningiin fall de cusiquier bulén. Si el poste de sillin es del Spo Ge suspensin, a! disetie debe ser tal que en caso de fallo del sistema de suspensidn, Iss dos partes prncigsles no se separen y que Is parte superior (es Gecir, Is parte en ls que estaris sujeto sulin) no quede libre de pivotar en Is parte inferior. Para las varillas de siliin de fibra de carbono, la defexién méxime durante el ensayo no debe incrementarse en mas del 20 % del valor inicial. 4.44,7.3 Método de ensayo Se introduce el poste de sillin 8 su profundidsd minims de introduccién (véase el numersl 4.14.3) y se aprieta rigidamente mediante su sistems de sujecién normsl en un montaje representative del existente en un ciclo y con gu ele inclinado un gngulo de 73* respecte a la horizontal, como se muestrs en is Figura 45. cNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacin) ‘Se fs uns bars de extenside en 2! punto ce enganche oe! sillin mediante Is sbrezsders de enganche soropisds de tel msners que is bers sobrepess hacis delsnte y hacia atrés con un ‘ngulo de 10° bajo Is horizontal pers pemmitr Is splicacion de uns fuerza de ensayo vertical a ung distancis Ge 70 mm cel centro ce! caro gel silin, conde =! #je cenvsl ce ls abrazaders corts al aje dels bars, como se muests en Is Figurs 46. ‘Se splics uns fuerza repetids verticsl dirgids hacis debsjo de 1000 N, en el punto descrito anteriormente y mostsds en Is Figurs 48, durante 100 000 ciclos con una frecuencia que no exceda los 25 Hz. Dimensones en mulimetros: Leyenaa 1 Profundigad mins se mzerson 2 Fuerza repels de anys Figura 45. Pests oe sam: Ensayo os tageNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacin) Dimensiones en milimetros 1 Guordecadera cour Figura 47. Guaras-tageng circular 415 CADENA MOTRIZ ‘Cuando se utiliza una cadens como medio pera trensmitir la fuerzs motiz, la cadena debe funcionar sobre los piriones delantero y tesero. sin quedar stascads. La cadens debe ser canforme a los requisites de la Norma ISO B633. 4.45 PROTECCION DE CADENA 4181 Requisito Un triciclo debe ester equipado de uno de los elementos siguientes: 3) un guards-cadens circular conforms sl numersi 4.18.2: 0 b) —_undispositive de proteccién canforme sl numeral 4.16.3;0 ©) un conjunt desviedor delanters y dispositive de protescién conforme sl numeral 4.16.4 ‘cuando los pedales estin provistes de dispositivas de retencidn positive del pie. 7NORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC 5286 (Primera actualizacién) 4.16.2 Didmetro del guarda-cadena circular El guards-cadena circular debe tener un didmetro superior sl diémetro exterior del plato de al menos 10 mm, efectuando le mediciin desde las cumbres de los dientes (véese la Figura 47) NOTA Cuando of disefo es tal que no hay suficienie espace entre In binls y el plato pars aigjar un disea pier, (es posible colecar un tiscn parcial que se apoye contra is bets 4.16.2 Dispositivo de proteccin dela cadena Un dispositive protector debe. camo minimo. tapar les places y la parte superior de Is cadena y Ge! plato en une Gistencis de al mengs 25 mm hacis strés = io largo Ge Is cadens, = partir del primar punto de paso de los Gentes del clato entre les places lstersies de Is cadens y, hacia Gelante, slrededor del plato exterior, haste una lines horzontal pasando por el sje del pedslier (véase la Figura 48). 4.16.4 Dispositive combinado protectoridesviador Un conjunts desvisdor delantero y dispositive de proteccién debe sl menos tapar la care exterior de Is unién superior de Ie cadens y del planto exterior sobre une distancia minima de 25 mm hacie atrés de ls cadena. = partir del pnmer punto de paso del plato entre las placas lnterales de le cadens (véase la Figure 48). Dimensiones en rilimetron Figura 48. Unidn de la cadena y del plato 4.17 DISCO PROTEGE RADIOS Un tricicle provisto de pifiones treseros debe ester equipsda con un disco protege-radios pare eviter que Is cadens interiers o bloques el gira ce Is rads debide s un msi regisie 0 & datios. 443 PORTAEQUIPAJES Si estén previstos pertsequipsjes, entonces deben cumplir con Is Norms UNE-EN 14872.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actualizacién) 419 COMPORTAMIENTO Y UTILIZACION DEL TRICICLO TOTALMENTE MONTADO 4419-4 Requisite Durante el ensayo efectuado segin el método desorito en el numere! 4.19.2. el triviclo debe tener un comportsmiente estsble en al frenedo, las curves y los cambios de direccién y debe ‘ser posible ciroulsr manteniendo el msnubro con uns sols meno (por ejemplo, durante la jecucidn de sefisles manuales) sin que esto ocasione difcultedes de ublizacién o peligro para el cicists. Durante el ensayo sfectusdo segin =! métode desonto en =! numers! 4.18.3, no debe haber fallo de ningun sistema © componente ni sfigjamiente o Ges slineamiento en a! sillin, manubrio, volante, controls o refiectores. 4.49.2 Método de ensayo En primer luger. se controls y sjusta, si es preciso, cada ticicio elegido para el ensayo sobre carreters 8 fin de verifcar que le direccién y Iss ruedes girsn libremente sin juego, que los frenos. estén bien sjustadas y que no impiden el giro de les ruedes. Se controla y ajusta la alinescién de las ruedas y. si es preciso. se infian las neumaticos a la presién recamendada. tal ‘come esté indicsda en el flanco del neumatico. Se controls y corrige, si es necessrio, el ajuste de Ia cadens de transmisidn y si estén presentes los mandos de desviador se controle que funcionan correctamente y sin trabas. ‘Se ajusta con cuidsdo la posiciin del sillin y del manubrio en funcién de la morfologia del cicista ‘Con un ciclists y con el tricicls cargsdo con is mass méxims declsrads por el fabricante, se ‘controls que el tnciclo se puede wilizer sobre sl menos 1 km. 4.49.3 Ensayo de carretera El ensayo se debe reslizsr con un cicists y el ticiclo cargsdo con Is msss maxims declarsda por el fabricante Durante el ensayo, el ticicls debe paser cinco veces sobre uns pists horizontal de 30 m de longitud. consistente en listones de msders que miden 50 mm de anche y 25 mm de situra con lun chsfidn de 12 mm en los bordes que contactan con los neumaticos. Los listones deben estar espscisdos cada 2 m sobre los 20 m de pists. El ticiclo debe conducirse sobre ests pista s una velocidad de 25 km/h o 9 ls maxims que pueda slesnzer el triciclo en las condiciones de ensayo. 420 SISTEMAS DE ALUMBRADO Y REFLECTORES 4.201 Alumbrado y refiectores 4.20.1.1 Alumbrado Los triciclos deben ester equipsdes con un sistema de slumbrado delantero y trasero, que sera doble en caso de enchas iguaies 0 superiores 2 1m. - Lue de posit 4edyG0ed. delentera: Debe ser de color blanco, eon una intensided luminica entreNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacin) - Luz de posiciin trasera: Dene ser ce color rojo. con une intensicisd luminics entre 40d y 120d. En ei css0 Ge que Is luz Gelsnters incomore uns luz Ge cruce, ésts tendrd una intensidsd Juminics de 80 od coma minim. En el caso de que Is luz tesers incompore uns luz de frenado, ésis tandré una intensided Juminics de 40 od coma minim. ‘Todas las madiciones se reslizerdn en ei je dereferencia. 4.20.1.2 Traga luz (Catadiéptricos) Los tricicles deben ester equipsdos con estadidpticos que cumpisn lo siguiente: - aga luz trasero: Todo tricicio debe disponer de uno como minima, categoria A segin 3 CEPEIONU, color rojo, no tianguisres. = WQS luz Istersi: Toon tritici debe cisponer de custro. Dos en ruadas delanterss, uno por esds Isdo: y dos en ruedss traserss, uno por cada Isdo. Categoria IVA segin R3 CEPEIONU. Color amarillo auto. No triangulares. 4.20.2 Haces de cables ‘Cusndo se instals un haz de csbles, debe estsr colocado de forms que se evite todo daito debido 2 un contacto con les pertes en movimiento 0 con aristas vives. Todas las conexiones deben resistir a una fuera de treceién de 10 N segan cualquier direscién. 421 DISPOSITIVO DE AVISO ‘Se instalaré un timbre u otro dispositive spropiade. que debe ser conforme a Ia Norma ISO 7636. 422 DISPOSITIVOS DE VISION INDIRECTA Es obligatorio disponer de dispesitives de visiin indirecta (por ejempie. retrovisores, edmaras, sic.) en cusiquiers oe los usos pare los que esié destnado e! trincie. Estes cispositives estargn colocados de manars que permiten sl conductor, sentade en su ssiento en Is posicién normal de conduccién, observer con claridsd Is carretera por detrés y a los costades del triciclo 423 REQUISITOS PARA TRICICLOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS ‘Seré necesario un sistema de retencidn que impide que el ocupante pueda salir proyectado en caso de frensds o giro brusco. Este sistems puede ser en forms de barrs de seguridad, ‘cinturones o cusiquier otro sistems que proporeione uns seguridad equivalente. ‘Serd necesario un sistems que impida a los ecupantes le intersecién con les vedas del triciclo, ‘asi come le interferencis de cualquier objeto portede por los ocupantes con les radios de las ruedas. 424 REQUISITOS PARA TRICICLOS DE TRANSPORTE DE CARGA El ticicle serd estable y mentendré todes les ruedas en contacto con el suelo en cusiquier ‘condicidn de carga, hasta ls ma&oms declarada por el fabricante. cuando el conductor no se ‘eneuantre en su puesto. 73NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacidn) La zona de carga esteré equipada con un sistema que impids que ls carga pueda sal proyectada en caso de frenads 0 giro brusco. asi come la interferencia de cusiquier parte de la ‘carga con los radios de les ruedas. El triciclo debe seguir siendo estable cuando sctie sobre él un viento en la direccién mas desfaworable con uns velocided de 10 mis. Ei cumplimiento de este requisito podrd demostrarse mediante ediculo. 5. INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE. ‘Cada treicio debe entregarse con un conjunto dé instrucciones en Is lengua del pais donde va 8 suministrase al triciclo, incluyendo informscién sobre los siguientes temas: 3) tipo de utiizscidn pars el que hs sido concebide el triciclo (por ejemplo. el tpo de terreno pare el que £5 spropisdo, transports de personas © mercancias, etc.) con uns advertencis sobre los peligros debides s una ubizacién incorrecta, b) —_preparacién pare Ie utiizacién — por ejemplo, cémo medir y sjuster Ia altura del sillin y Ia altura de manubsio 0 volante en funcion de la morfologia de! ciclista. con una explicacién sobre Iss marcas. de profuncidad de introduccién del poste de sillin y de Is barra del manillar. Informaciones clares especiicenda qué mandos accionan el freno delantero y el reno tresero y Ia presencia de modulador de la fuerza de frenedo. explicaciones sobre su funcidn y su ajuste. asi come cusiquier informacién relevante para Ia utilizacion dal triciclo: ©} cuando splique. indicsciones sobre is siturs d= silin minima y cdmo madiria; ) cuando aplique. 2! método recomendade pera sjuster cusiquier sistema de suspensidn ajustable equipade. 2) recomendacién pers un utiizscién segure — uso de esseo, controles regulares de los frenos, neuméticos, direccién: sdvertencis sobre Is eventual disminucién dal juego pars los dedos en caso de susttuciin de les bielas 0 de los neumétcos: advertencia sobre el tema del incremento de le distncis de frenado en tempo himeds. Asimismo, se indicaré el uso de Is bara de proteccin © cinturones de seguridad en el caso de transporte de pessjeros 0 el uso del sistems de retencién de le carge en caso de transporte de carga: ) Is masa maxima decisrsda por el fsbricante (friciclo = cicists + equipsie 0 passjerosimercancias): g) nots de sdvertencis psrs llamar Is stencién del cislists sobre los eventusles requisites legales (cusndo existan) cuando el ticicio va = uilizerse en la wis publica (alumbrado y sefisitzacién, por ejemplo}; hh) tipo de slumbrada suministede en el ticiclo (posicién, cruoe. freno, etc) y sus instrucciones de utlizscién: 7) en caso de triciclos pers el tansporte de cama, note de advertencis pare Ia llamar Is stencién sobre no utilizsr con vientos superiores 8 10 m/s: D)— suste recomendado. incivides los velores de par. pare los elementos de fjscién reistives sl manubrio. sl volente. = is bars de manilisr, a iss extengiones serodingmicas, al silin y 2! poste de silin ys les ruedas: 74NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién) kk) método pars determiner e! buen regisje de los mecanismos de bloqueo répide de les rugdas, por slemplo, “el sistema debe marcar Iss punteras cusndo esté cerrado en la Posicién bloquec": 1) montsje correcto de los componentes entregsdos no montsdos: m) —lubricacién - emplazamiento y frecuencia de lubricscidn, lubricants recomendado: n} tensién correcta de cadens, 0 elemento equivalente. y cémo sjustarla (si es preciso): 0} regigje de les velocidades y su utlizecién: B) —reglaje de los frenos y recomendsciones sobre Is sustitucién de los componentes de frieeion: q) _recomendaciones generales sabre mentenimiento: ) — importancis de! uso de piezas de origen en los componentes criticos por seguridad; 5} mantenimiento de les llantes de rueda y explcacién clare de los peligros asociados al Sesgaste de [s llants (veanse tambien 4.11.3 y G1: ) pistes de recambio spropiscies, es Gecir. neumdtices, cdmares de sire, elementos de: ‘friccidn de los frenos: uu) —_soeesotios - cusndo éstes se suminisiran ys instalstios, las informsciones deben trater de Is utlizscign, del mantenimiento requerido (en caso necessris) y de Iss piezss de recambia spropisdas (por ejemplo, lémparas): v) Is importancis de un cubsimients adecuado de cusiquier muelle bajo el sillin o asiento si se instale un ssiento de nifio, pera eviter el strspsmiento de los dedos: w) —_edvertencie pare atreer Ia atencién del ciclisis sobre los dafios posibles debidos a un uso intensive y pars recomendar inspecciones peniddicas de Is base, tenedor, bestidor, juntas de suspensién (si hey). Ls edvertencis puede estar redectada asi: ATENCIGN Como too componene mecania, un Teco suf] eswerzos stevauss y Se osgasta Los GRSEMES matenseS y COmpoNEN=S pusden SaccONat Ge mE GENS a OSSgSSE 0 3G fala Si Se M3 sabrepasdo (S dusctn O& wis pevis2 2 an component 25= puede rompers repenthamerte pudlendo provocar hertiss al cicisia y bs ocpantes. Las fisurss. rasguflos y decolbrociones de las 2onas somettiss 2 ‘SSIUerzos aievans GICan QUE B! COMBONENE he SOOTEDSSSCD Su OUTBCION OS vIKB y ODE Ser reemplazaco. NOTA Purde aftSise cusiquier oir informacion reievarie a discrecién Gal fabricar - MARCADO: 61 REQUISITO La base 0 bastidor debe: 3) marcarse de forms visible y permanente con el niimero de serie en un lugar fécilmente visible: b) — marcarse de forms visible y dursders con el nombre del fabricante 0 del representante del febricarte y el mimero de ests norma. 5] método de control de la durecién del mareada se describe en el numeral'6.2_ 75NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacin) NOTA Pars os Componentes, no existe por ef moments ringin requints especies, pero se sconseja que os ecurponenies sigueries que Seren un papel oino en mutens de sogundsd, se marquen de forms ciara y Permanence meciorie ura isersioaron arabe por Gempis. o: nomire de fabricate y su nuimers de: piewa: 8) tenedor detentera Bb) mrarubrio © volarer y bars eet mars ©) paste de sin 3d) Reroade era yo sonore Ge Soros ce Senos y singuctes de frens, ©) ewwoltura exterior del cable de freno, A) eanlizgnones ge los fenos nemuicos. 3) estibos de feno, disco de freno, pater de rena, bh) cadentao eiemerss de raremecr pectoris. Die tet pectin fk) Rants dened. 62 ENSAYO DE DURABILIDAD 6.24 Requisite ‘Cuando se ensays de scuerde con el numers! 6.2.2. el mareado debe permsnecer fécilmente legible. No debe ser fécl de reSrer ninguns meres o efquets ni debe mostrar signos de ‘combadure. 622 Método de ensayo El marcado debe froterse s mano durante 15 5 con un trozo de tejido embebido en agus y después nuevamente durante 15's con un trozo de tesido embebide en disolvente mineral. 7. ESTABILIDAD Se debe utilizar Is misma pists de ensayo descrits en el numeral 4.6.8.5.1.1. Corriendo el triciclo @ una velocidad constante de 12 kmh deberd sortear como minimo tres conos dispuestos en lines rects 2 une distsneis de 5 m entre cads uno. El resultado deberd asegurar que el triciclo no levante ninguns de sus ruedss treseras 5 una distancia mayor de 20 om de Is ‘superficie, sorteande sin tocer ninguno de los cones. Le pruebe se debe realizar con y sin carga.NORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC_5286 (Primera actualizacién) ANEXO A (informstive) EXPLICACION DEL METODO DE LOS MINIMOS CUADRADOS PARA OBTENER LA. RECTA DE REGRESION Y LOS LIMITES 20 % PARA LA PROPORCIONALIDAD DE LA CAPACIDAD DE FRENADO Se puede esperer que los velores obtenicos curse e| ensayo especificado en el numeral 4.6.8.5.2.7 se encuentren todos en ls proximidad de una recta que se puede tazar entre ellos. Aunque en Is préctcs ses posible azar msnusimente uns buens lines rects entre todos los Puntos, el método de los minimos cusdrsdos. squi descrito da Is posibilidad de i Gesviaciones y permite enconter Is rects de regresin que es ls més exacts. La recta de regresiéin es Is rests que minimizs Is sums de lps cusdrados de las diferencias entre los resultados medidos y los resultsdes comrespondientes previstos por li recta. Se parte del principio de que ls relsciéin entre Iss variables tiene la forma siguiente yrason en dence Xela varabie independiente y se concce con precsin (en enie caso, ls args aplicada a ed Vo ese variable depensiente y es cbsenaads pero presents un cierto grado de incertdumbre (en este Gao Mews oe forace aire rue 3y2 son constanies desconccides que deben ser exacts Para un canjunto de n valores, este ecuscién puede ser resusit tomando el valor minimo de la suma de los cusdrados de las diferencias. lo que ds: ytomanda Entonces, puede hellarse por sustitucién.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacidn) EJENPLO En vente ejemplo se he muigiicads Ia decelecacidn por la mass del vicicia obtenienda Ia fuerza de frenado, Los custro valores siguientes de rey se encuentran durante un ensayo y penriten calcula. Ye Reis 's2 caleulan de ls siguiente forma: s- LEE Says 1239001475270) = 147, 5 ~ (0, 606 x192, 5) =s08 Le recta de regresién es. por tanto. le siguiente: y= 30,8 + 0, 806r y los limites + 20 9% Senen la forms siguiente: (s0:8-+0.0064) Med sais (sass Medex) = 5606 = 072NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actualizacién) Los resultados se muestran gréficamente en le Figure A.1 0 0 = 1” m0 = 0 x Leyenaa Yo Fura de frend, en N X Fuerga sobre el pedal en 1 Limite + 20% 2 Recta de regreside, 3a Limite 20% Figura A.1 Grifico de la fuerza de trenado en funcion de Ia fuerzs ecbre Ia palanca o sl pedal (tuerza de ‘entrada) mostrando ls recta de regresion y los limites = 29%NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actualizacién) ANEXOB (inormatve) (GEOMETRIA DE LA DIRECCION Este enexo splice al caso de eje delantero con uns dnies reds. La geometria utiizsda pers la direcsién. como se muestra en Is Figura B.1 Ia dictard generalmente el uso previsto de! tncicie, pero sin embargo, s2 sconseje que: 3) el Engulo de direocién esié comprendide entre 65° y 75" en relaci6n al suelo: b) el je de direcoidn corte uns lines perpendicular s Is lines de suslo, pasando staves del ceniro de Ia rueda. en un punto situada a més del 15 % y @ menos del 60 % del radio dela meda cuands se ha medido s partir dels lines de suelo. Oevosor de seroma ts Eje de direccién Anguio de deeaciie Punto de interseccin Rago dele meds Contra de ix recta Recta perpendicular is ines de sani Desplazemieniodel tenedor Figura 6.1 Geometria de la direccionNORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC. 5286 (Primera actualizaci ANEXO C (informative) CONJUNTO RUEDA/NEUMATICO. ENSAYO DE FATIGA ‘C1 CONJUNTO RUEDA/NEUMATICO. ENSAYO DE FATIGA CAA Requisitos Cusnde se ensays por el método Gesamte en el numersi C.1.2 no debe haber roturas, ‘Separaciones 0 fisurss visibles en ninguna parte de Ia rueda, ni pérdida de presién de aire en el neumético debida s un defa de Is rueds, del neumético o de Is cémara (si Is hay) y el ngumética debe mantenerse ens lants sin cavto. CA2 Método de ensayo ‘Se monts Is rueds, el neumtico y Is cémars (si ls hay) y se infis el neumético sl BO% de la maxima presién, que est grabada en le cere Isteral del neumstica. Se instala ©! conjunto rueda/neumétice con libertad pers girer en su je y pars moverse en irecein vertical. Se carga el conjunto de rueda mediante peso muerto contra un rodillo ‘equipado can listones metslices trensversales. espsciados equitativemente, tales que la fuerza radial aplicads 2! conjunto rusda/neumdice ses G40 N. Los ees dels reds y del rodillo deben estar alineados verticsimente. En Is Figure C.1 $= muestra un ejemplo oe isposicién de ensayo. conde 2! ee de Is rueds esta fjado entre los exremos libres de un par de brazos pivotantes que se extienden hhorizontaimente con #! neumstice en contacto con el rodillo entre los listones. El diématro dal rodillo debe ester en el rango de 500 mm s 1 000 mm y los listones deben tener una ancho de 50 mm + 25 mm. un espesor de 10 mm + 0,25 mm y deben tener bordes schsfisnsdos s 45° en Is mitsd de su espesor. El espacio circunferencis! entre las lines ‘centrales de dos listones consecutives no debe ser menor de 400 mm ‘Se hace gitar el rodillo psrs siesnzsr uns velocidsd lines! de superficie de 25 km/h (+ 10 %) durante un periodo de tempo que provaque 750 000 impactes entre el neumético y el listén.Fuerza total en el sje 640MNORMA TECNICA COLOMBIANA —NTC 5286 (Primera actualizacién) Sefnsen Neconal de Trarsto (Lay 769 de 2002}, Definisin segin el Géeliga| Hacional de Transito (Ley 769 de| 2002 EI Casigo Nacional de Transit (Ley 789 de 2002) no define loe| Siaclos de publicidad. Se elimina. Definicin agin el Cadigo| Macional de Transito (Lay 769 e| 2002}NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacién)NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizacin) tM (2 Q] 4] 8] (] ANEXO E (informative) BIBLIOGRAFIA ISO 3482 Eneayos no destuctives. Ensayos por liquidos penetrentes. Principios generales, ISO 3452-2 Enzayos no destuctves. Ensayo por liquidos penetrantes. Parte 2: Ensayo de materiales penetrantes ISO 2452-3 Eneayos no destuctivos. Ensayos por liquidos penetrantes. Parte 3 Bloques patrén. ISO 3452-4 Ensayos no destuctves. Ensayo por liquides penstrantes. Parte 4: Equipo: ETRTO Manual de normas de 2002 (Libro rojo} (y ediciones sucesives), ETRTO, The European Type and Rim Technical Organisation, Avenue Brugmsnn 32/2. +1060 Brussels, Belgium ETRTO Recomendaciones de 2002 (Libro rojo) (y ediciones sucesivas), ETRTO. The European Type and Fim Technics! Organisation, Avenue Brogmsnn 32/2, 68-1080 Brussels, Belgium Directive 2001/98/CE.NORMA TECNICA COLOMBIANA — NTC 5286 (Primera actualizaci [DOCUMENTO DE REFERENCIA ASOCIACION ESPANOLA DE NORMALIZAGION ¥ CERTIFICACION. Ciclos de 3 y 4 ruedas. Requisitos de seguridad y m#todos de ensayo. Medrid, 2014. 82p (UNE EN 121001)