Captulo 3 estructural que sostienen las pilas en forma de carga axial pude

ser transmitida a un estrato ms resistente del suelo para evitar

Conteo de la carga axial en el nivel
del suelo
3.1 Licuefaccin como fundacin peligrosa.
3.1.1. La licuefaccin
Cuando un suelo saturado es sometido a sacudidas ssmicas, la
densificacin provoca una reduccin en el volumen de poro. Si
esto ocurre ms rpido de lo que el agua en el poro pueda fluir
fuera de los vacos comprimidos, aumenta la presin de agua
del poro. Cuando el exceso de la presin de los poros
generados de esta manera es igual al esfuerzo efectivo inicial,
el esfuerzo efectivo intergranular ser insignificante y el suelo se
dice ser licuable. El grado de aumento en el exceso de la
presin de los poros puede ser definido por el coeficiente de
exceso de presin de poro (ru)
u cclica. (Castro, 1975; Castro y Poulos, 1977).
ru= (3.1)
vo
grandes asentamientos de licuefaccin inducida que pueden ser
asociadas con cimentaciones superficiales.
Como el suelo licuable es comnmente de composicin
arenosa, las capas de suelo ms competentes subyacentes a
los depsitos de suelo licuables, tienden a ser tambin
arenosas, pero de mayor densidad. Considerando el
mecanismo por el cual el exceso de la presin de los poros es
generada en la micro-escala mecnica, se asume que las
arenas densas son comnmente competentes durante fuertes
sacudidas. Coelho et al. (2003) y Elgamel et al. (2005) han
demostrado con pruebas de centrifugacin dinmica en donde
el exceso significativo de las presiones de los poros puede
generarse debido a sacudidas ssmicas en arenas densas
saturadas. A diferencia de lo que ocurre en las arenas sueltas,
sin embargo, la tensin de corte aplicada conduce a una
reduccin del exceso de la presin de los poros y la rigidez
consecuente. Se pueden acumular grandes desplazamientos
permanentes provenientes de pequeas tensiones de corte
cclico en aumento. Este proceso se denomina movilidad

Donde u es el exceso de la presin de los poros

y vo el esfuerzo efectivo inicial. En arenas sueltas se
vuelve totalmente licuado (ru = 1), pueden sostener un gran
esfuerzo cortante (flujo) a volumen constante. (Ishihara,
1993). Si una estructura se ciment en tierra licuable a menudo
es conveniente utilizar pilas ya que estas estn diseadas para
extenderse a travs del suelo licuable para soportar las capas
subyacentes ms competentes. De esta manera, el peso

Fig. 3.1. Progresin de la licuefaccin frontal dentro de una
columna de suelo saturado sacudida (a) licuefaccin,
movimiento frontal desde arriba hacia abajo (b)
reconsolidacin, el frente moviendose hacia arriba.
Debido al aumento del esfuerzo efectivo con profundidad en el
suelo, la licuefaccin procede de arriba abajo mientras que las
capas superiores del suelo requieren un menor aumento en el
exceso de la presin de los poros para ser totalmente licuado
(Fig. 3.1). Esto fue demostrado originalmente por Florn y Ivanov
(1961), y conduce a la idea de un frente de licuefaccin que se
mueve hacia abajo en el suelo, mientras el temblor progresa
(Fig. 3.1a). Por un estrato de suelo que es licuado en toda su
profundidad, el exceso de presiones de poros ser mayor en la
parte inferior que en la superior, de manera que habr un
gradiente hidrulico hacia arriba dentro de la tierra. Tras el final
del temblor, este gradiente causar que el suelo se reconsolide
desde la parte inferior hasta la superior. (Fig. 3.1.b).
3.1.2. Determinacin de la susceptibilidad de la licuefaccin
El grado en que se espera que ocurra la licuefaccin en un
determinado perfil del suelo se suele llevar a cabo mediante
pruebas SPT o CPT y correlaciones empricas. Uno de los
mtodos ms utilizados es el de Seed y Idriss (1971), que en
su forma actual puede incorporar los efectos de sobrecargar de
suelos y contenido fino y que puede utilizarse tanto con SPT N-
valor y la resistencia de la punta de la CPT (q 0), (Idriss y
Boulanger, 2004). Estas correlaciones trazan la Relacin
Cclica de Resistencia (CRR) que es el coeficiente de esfuerzo
cclico causado por la licuefaccin completa por un terremoto
de magnitud 7.5 contra SPT normalizado N-valor, (N1)60 o la
resistencia de la punta de la CPT . Por un sismo determinado,
la relacin de esfuerzo cclico inducido (CSR) se calcula. Si
la CSR >CRR entonces el suelo se considera plenamente
licuable. Debido a la analoga entre las pilas y conos, son
preferibles los datos de CPT en el diseo de fundaciones de
pilas. Como resultado, este libro se centrar en la utilizacin de
datos para la evaluacin de licuacin de CPT.
Estos mtodos empricos son limitados, sin embargo, pueden
clasificar las arenas sueltas como licuables mientras que las
arenas sueltas las clasifica como no licuables debido a su
mayor resistencia al cono. Un ejemplo de esto se muestra en
la Fig. 3.2, en el que los valores de la CSR se calcula para las
dos profundidades mostradas corresponden a un terremoto
de magnitud 7.5 provocando un pico de aceleracin
horizontal de 0,2G. En este ejemplo, la correlacin sugiere
que el suelo suelto ser problemtico como si fuse licuable
totalmente. Sin embargo, no es posible decir nada acerca del
grado de exceso de la presin de los poros elevados dentro
de la densa capa, adems de eso r u no alcanzar un valor
de uno. Como se ver ms adelante en este captulo, el
desarrollo de un importante exceso de presiones de poros en
suelos densos para (comnmente usado como capas de pilas
cortantes) puede conducir a una falla debido a una
insuficiencia de capacidad de carga y asentamiento excesivo
de las pilas, incluso si r u no puede alcanzar un valor de
una de estas capas.
Diseo de Fundaciones con Pilas en Suelos Licuables
Fig. 3.2. Ejemplo que muestra las limitaciones de los mtodos
empricos para determinar el peligro previsto para fundaciones
con pilas con licuefaccin (N.N. Pa= presion atmosfrica= 100
KPa).
Ahora es posible llevar a cabo anlisis de respuesta de sitio
ms sofisticado para determinar a tiempo completo la
generacin de historias de exceso de presin de
poro fuertemente en perfiles de suelo no uniforme. Esto es
posible utilizando avanzados modelos constitutivos de
licuefaccin como la propuesta por Yang et al. (2003). Este
modelo en particular ha sido incorporado a un sitio de
herramienta de respuesta, CYCLIC ID
(http://cyclic.ucsd.edu/), el cual permite a los diseadores
determinar el exceso de presin de poro en cualquier
profundidad dentro de un cuerpo de suelo en un sitio
determinado y por un terremoto. La habilidad de hacer tales
estimaciones de los excesos de presiones de poro esperadas
es importante ya que la siguiente discusin de los efectos de
la carga axial sobre el comportamiento en el suelo licuable
ser unido a el comportamiento de la pila a las presiones de
poro en exceso desarrolladas en el terreno circundante.
3.2. Influencia de la carga axial sobre falla de pilote
El diseo de pilotes en condiciones estticas consiste
esencialmente en la seleccin de dimensiones y cargas
axiales para asegurarse de que existe un factor de seguridad
adecuado (FOS) en contra de la falla de capacidad y que no
se producir exceso de asentamientos. La disposicin de la
fundacin puede ser optimizada para garantizar que los
pilotes soportan la estructura de la manera ms eficiente
posible, minimizando as el costo de la fundacin.
En condiciones ssmicas los efectos de inercia lateral y la
carga cinemtica de la pila (c.f. Captulo 2) a menudo se
supone que dominan sobre cargas axiales en trminos de
inducir a la falla. Trabajos de diseo adicionales se
concentran en determinar los momentos de flexin y fuerzas
de corte generadas dentro del pilote debido a las
combinaciones de cinemtica y cargas inerciales, que son
revisadas para asegurar que no se produzca ninguna falla de
corte o de soporte de carga. Sin embargo en suelos licuables
los cambios en los esfuerzos efectivos alrededor del pilote
pueden llevar a un modo de falla axial adicional cuando el
pilote sostiene una carga axial significante.
Para la parte de soporte de abajo la reduccin en el esfuerzo
efectivo alrededor del eje del pilote y la base puede producir
una reduccin en la capacidad del eje y de la base y
asentamiento excesivo (Knappett, 2006). Esto se discute en
las secciones 3.3 a 3.5. El exceso de las presiones de los
poros alrededor del eje del pilote puede conducir tambin a
una reduccin en el soporte lateral del pilote. Si el suelo
debajo del pilote conserva parte de su fuerza (por ejemplo,
arcilla o roca), entonces la prdida de apoyo lateral puede
llevar a la inestabilidad (pandeo) del pilote. (Bhattacharya et
al., 2004). Esto es examinado en la seccin 3.6. Finalmente,
en la seccin 3.7, la transicin desde la capacidad de soporte
al colapso inestable ser examinada para grupo de pilotes
flotantes, los cuales pueden sufrir ambos efectos. Esto ser
presentado en la forma de grfico que pueden ser usados en
el dimensionamiento preliminar del pilote para indicar el
grado de incremento del exceso de presin del poro
requerido para inducir falla axial del pilote para varios tipos
de geometras y construcciones.
Es muy comn asumir que el FOS empleado en seleccionar
las cargas axiales del pilote durante el diseo esttico ser resultado, la capa subyacente de arena densa la cual el
suficiente para asegurar que la falla axial no ocurrir durante
la licuefaccin. Sin embargo, debido al alto grado de
incertidumbre involucrado en hacer esta suposicin, un alto
FOS puede ser usado durante el diseo esttico. Esto puede
conducir a fundaciones que, para la mayor parte de su vida
de diseo (es decir, cuando no se someten a las sacudidas
de un terremoto) son muy ineficientes. Estudiando los
posibles mecanismos variados de la falla axial de pilote en
suelo licuables (detallado arriba), ser posible hacer
estimaciones ms determinadas de FOS adecuado,
reduciendo as la actual incertidumbre inherente en la
seleccin de este parmetro. Como resultado, esto ser
posible para disear fundaciones ms eficientes en regiones
propensas a la licuefaccin y permitir a los diseadores tener
ms confianza en la conveniencia de sus soluciones de las
fundaciones.
3.3 Transferencia de Carga Axial debido a la licuefaccin
3.3.1. Licuefaccin- Inducida (co-ssmico)
La transferencia de carga axial en fundaciones de pilotes
durante la licuefaccin han sido recientemente de gran
inters investigativo. Rollins y Strand (2006) han realizado
pruebas en pilotes instrumentados a escala. Este fue
instalado entre 8 metros de arena suelta saturada, en una
capa de arena densa hasta un dimetro de ~25 (D 0) de
pilote. La licuefaccin fue inducida volando la parte interna de
la capa suelta (licuable). Se observa que el pilote se asent
al menos 7 mm (0.02 D 0) y el eje de la capa de friccin de la
capa suelta se redujo aproximadamente a cero como
consecuencia de la licuefaccin.
En el citado trabajo de Rollins y Strand (2006), no se llev a
cabo voladuras en la capa densa de rodamiento. Como
pilote ha sido construido no sufre un incremento de presin
de poro significativa y por lo tanto era capaz de movilizar
suficiente Resistencia para evitar el asentamiento excesivo
del pilote. Como fue mencionado en la Sec. 3.1, aunque las
arenas densas no pueden ser licuables, se pueden generar
excesos significativos de presin de poros. Knappett (2006) y
Knappett y Madabhushi (2008a) Los resultados del reporte
de la prueba centrfuga dinmica para grupos de pilotes
instrumentados 2 x 2 pasando dentro de una arena suelta
licuable y apoyando una arena densa. Fue inducida por la
licuefaccin sinusoidal (armnica) agitando la base para
permitir el desarrollo de exceso de presiones de poros dentro
de la capa de apoyo. La transferencia de carga resultante
ocurridos durante una de estas pruebas se muestra en la Fig.
3.3.
Fig. 3.3 Cambios en las cargas sostenidas por pilotes y
capas de pilotes para fundaciones en las que el exceso de
presin de poros significante es generado a nivel de punta
del pilote.
La figura 3.3 muestra la respuesta del grupo de pilote (en
trminos del desplazamientos lateral cclico y el asentamiento
grupal de la fundacin) junto con cambios en la presin de
soporte en la parte baja del pilote (qcap) y los cambios en el
eje (Qshaft) y la carga base (Qbase) dentro de uno de los pilotes.
De la Fig. 3.3, podemos concluir lo siguiente:
Como el exceso de presin de poro a nivel de la punta
del pilote incrementa, la carga sostenida por la punta
del pilote se reduce. Como ocurre un asentamiento
positive esto se puede interpretar como una cada de
capacidad de soporte.
Si la capacidad de la base se reduce, dando un
incremento a un grupo grande de asentamientos co-
ssmico, el eje de capacidad puede ser movilizado e
incrementar durante el sismo. Es comnmente
pensado que esto ocurre debido a que una dilatacin
inducida por un corte en la interface entre el eje y la
arena, predominantemente en las capas densas
(soporte).
El asentamiento del grupo de pilotes incrementa paso
a paso y es correlacionada con los ciclos de Fuertes
movimientos. Esto sugiere que el asentamiento es
acumulado por pequeos asentamientos inelsticos
durante cada ciclo. Esto podra sugerir que el proceso
es gobernado por la movilidad cclica en arenas
densas en lugar que la prdida de friccin del eje
debido a licuefaccin por la capa suelta.
La capacidad de carga de la cubierta de la pila
 aumenta con el asentamiento. Esto es debido a una normalizadas por el rea de la superficie del eje del pilote para
reduccin del corte inducido en el exceso de presin obtener un valor promedio de la friccin de la cscara. Estas
de poro en el suelo inmediatamente debajo de la tapa se ven en la tabla 3.1.
y desempea un papel importante en la reduccin del
asentamiento de grupos de pilotes. (ver Sec. 3.4.1). Tabla 3.1 cargas de arrastres impartidos durante la
licuefaccin del suelo
De estas observaciones, es claro que la falla de capacidad de Fuente Arrastre Largo del Dimetro Cambio
soporte por la licuefaccin inducida puede ocurrir si el exceso medido mango en del pilote promedio
de presin de poro se vuelve lo suficientemente grande en la (kN) la capa (m) en la
capa de soporte. Adicionalmente, en los valores bajos del licuable friccin
exceso de presin de poro, el asentamiento por licuefaccin (m) del forro
inducida podr ser excesiva por ciertos tipos de estructura (kPa)
(ejemplo puentes) por lo tanto esto puede ser tomado en Knappett 104.5 10.4 0.496 -6.5
cuenta para la seleccin de un FOS viable para fundaciones (2006) 80 8.0 0.324 -9.8
de pilotes. Los mtodos para incluir estos efectos en diseo Rollins
sern discutidos mas en Secciones 3.4 y 3.5. and
Strand
3.3.2 Arrastre hacia abajo (post-sismo) (2006)
Siguiendo el final del movimiento de un sismo, un suelo
licuable podr reconsolidarse; un proceso el cual inicia en el 3.4 Asentamiento del Pilote
fondo del material licuable y se mueve hacia arriba (Sec.
3.1.1). La reconsolidacin y asentamiento de la arena licuable 3.4.1 Licuefaccin inducida (co-ssmica)
impondr eje de friccin abajo en la seccin del eje del pilote
dentro de la capa licuable. Adicionalmente, cualquier capa no El asentamiento de los pilotes en la licuefaccin del suelo ha sido
licuable puesta en la parte de arriba de la arena licuable estudiado por De Alba (1983), Knappett (2006) y finalmente por
podra arrastras hacia abajo e imponer cargas hacia abajo en Knappett y Madabhushi (2008a). La primera de estas
los pilotes. investigaciones involucraba la examinacin de modelos de
En las investigaciones de Rollins y Strand (2006) pilotes dentro de las cmaras de calibracin. Todas las
mencionadas anteriormente y Knappett y Madabhushi (2008a) investigaciones mostraron un incremento del asentamiento con el
las transferencias de cargas dentro de pilotes instrumentados incremento de r u en la base del pilote ( r u ,base ). En los
pueden ser medidas durante la disipacin del exceso de trabajos posteriores, el uso de modelos centrifugados permiti la
presin de poro (reconsolidacin). Como los pilotes en cada respuesta axial y lateral del grupo de pilotes para ser examinados
caso tienen diferentes externos y largos dentro de la capa simultneamente.
licuable, la medida de las cargas de arrastre se ven
 La figura 3.4 muestra la respuesta lateral y axial de un
grupo de largos pilotes de 2 x 2. Las dos grficas de la figura 3.5
muestran la respuesta en dos valores diferentes de la carga axial
del pilote (representados por FOS). Para los valores bajos de
r u ,base las fuerzas de inercia lateral y cinemtica sobre el
pilote dominan y el pico de desplazamie0ntos cclicos son mucho
mas grandes que los asentamientos de los pilotes. Mientras
r u ,base aumenta, los desplazamientos laterales del pilote se
reducen mientras el asentamiento aumenta. Tambin se puede
ver de la figura 3.4 que mientras el FOS se reduce, ocurre un
asentamiento significativo en los valores bajos de r u ,base .
Figura 3.4 Magnitudes relativas de un asentamiento y
desplazamientos cclicos laterales con un aumento en el exceso
en el coeficiente de presin de los poros al nivel de la punta del
pilote.
Est claro, por lo tanto, que inclusive un aumento parcial
en la presin de los poros en la capa de apoyo puede llevar a
perjudicar grandes asentamientos r u ,base =1 no es una
condicin esencial para para alcanzarlo. A pesar de las medidas
en los asentamientos de pilotes hechas durante los experimentos
de laboratorio, las interacciones complejas entre la capa del
pilote, el mango y la base hacen difcil la prediccin determinista
del asentamiento del pilote debido a la licuefaccin ssmica. Sin
embargo, los mtodos empricos, parecen sugerir que para un
asentamiento limitativo dado, el FOS mnimo requerido se puede
relacionar directamente con r u ,base . La figura 3.5 muestra los
datos recogidos de los trabajos de De Alba (1983) y Knappett
(2006). Una lnea se puede ajustar empricamente a travs de
estos datos de la siguiente forma:
B
FOS=1+(r u ,base) . (3.2)
 Para un asentamiento de pilote de 0.1 D0, como se
muestra en la figura 3.5, A=5.5 y B=3.5. La figura 3.5 muestra
que la relacin entre FOS y r u ,base es relativamente intensa a
la densidad de la capa de apoyo. De Alba (1983) ms adelante
mostr que esta relacin tambin es intensa para el esfuerzo
confinado (o, alternativamente, la profundidad de la punta del
pilote). Esto es lo esperado ya que est implcitamente
incorporada en el FOS. En la ausencia de ms soluciones
deterministas, la figura 3.5 o la ecuacin 3.2 se pueden usar para
seleccionar una carga axial (o FOS) adecuada si el criterio de
seguridad se encuentra en el diseo de pilote ssmico (por
ejemplo para un sismo de clase L1).
Como se mencion previamente en la seccin 3.3.1, la
tapa del pilote tambin juega un rol importante en la reduccin Figura 3.6 Grupo de asentamiento, carga axial del pilote
del asentamiento de los grupos de pilotes. La figura 3.6 muestra ssmicamente inducida y la respuesta cclica lateral de un grupo
una comparacin entre 2 grupos de pilotes 2 x 2 de 15.2 m de de pilotes 2 x 2 de configuracin idntica (a) sin la tapa del pilote
largo pasando a travs de una capa suelta de arena saturada de contribuyendo en el comportamiento del grupo y (b) incluyendo
10.8 m de espesor y apoyo en arena densa. Ambos grupos los efectos de la tapa del pilote resistiendo en la superficie de la
sostienen la misma carga vertical total, pero vara en trminos de arena suelta licuada.
contacto entre el envs de la tapa del pilote y de la superficie De la figura 3.6 se pueden sacar dos conclusiones importantes.
superior de la arena suelta. En la figura, la carga axial inducida
ssmicamente es la componente cclica adicional que se imparte La tapa es capaz de contribuir con la resistencia de
en la cabeza del pilote debido al bambolear de la fundacin apoyo en el grupo de pilotes, lo que lleva a un grupo ms
durante el sismo (es decir, el componente montono debido al bajo de asentamientos. Esto se debe a que la tapa es
peso muerto de la estructura soportada ha sido cortada por capaz de absorber parte de la carga en la cabecera
filtracin). mientras se reduce la capacidad de apoyo de la capa de
soporte.
La tapa provee una rigidez rotacional adicional al grupo
de pilotes y por ende reduciendo la carga adicional que
es inducida en los pilotes medidos durante los sismos y
adems los desplazamientos laterales (y por eso los
momentos de flexin y fuerzas de corte) inducidas en los
pilotes.
 El primero de estos puntos es particularmente importante
pues implica que si los pilotes son diseados despreciando
los efectos de la tapa del pilote (ver seccin 3.5), entonces la
tapa proporcionar un FOS intrnseco adicional en contra la
falla.

3.4.2 Arrastre (post-sismo)

Los asentamientos que ocurren debido a la transferencia de

carga debido a la reconsolidacin de la arena licuada
(compare la seccin 3.3.2) se puede estimar usando el
mtodo presentado por Boulanger et al. (2003). Este mtodo
es en esencia una modificacin de la solucin plana neutral
originalmente desarrollada por Fellanius (1972). Para calcular
el asentamiento en un tiempo t 1 despus despus de que Figura 3.7 Calculo de los asentamientos de arrastre inducido
el sismo se ha detenido y el suelo est completamente usando la solucin plana de Boulanger (2003).
licuado (tiempo t 0 ) requiere el isocromo del exceso de
presin del poro en el tiempo a ser estimado. Una vez que se En el paso uno, los asentamientos de suelo se
ha hecho esto, el anlisis sigue un proceso de tres estados encuentran integrando las tensiones verticales ( v ) en la capa
para cada incremento de tiempo ( t 0 t 1 ): licuable, las cuales se encuentran integrando el producto del
cambio del esfuerzo efectivo vertical y la compresibilidad del
suelo de la arena reconsolidada, como se muestra en la figura
Calcular el perfil del asentamiento del suelo debido al
3.3
incremento de reconciliacin.
Determinar la locacin del plano neutral. t
El asentamiento del pilote incrementa su valor de '
v = v m v dt . (3.3)
asentamiento de suelo en la profundidad del plano t0
neutral (de la definicin de un plano neutral). Donde
Este proceso se muestra esquemticamente en la figura 3.7.
exp ( )
mv =mv 0 (3.4)
1++ 0.5 2
b
=5(1.5D r )r u (3.5)
b=3(4 D ) r
(3.6)
(Seed et al., 1975). En las ecuaciones 3.5 hasta la 3.6, Dr es
la densidad relativa del suelo licuable y m v 0 es la
compresibilidad del suelo en la ausencia de cualquier presin de
los poros (es decir, r u=0 ). Se asume que el suelo alrededor
del pilote se reconsolida para que as la friccin del mango cada
r u <1 se asume que viene dado por
QsE= 'v (1r u) K 0 tan (3.7)
Donde es el ngulo de interface de friccin y K 0 el
coeficiente de la presin lateral de la tierra en descanso.
El plano natural es la profundidad, arriba los
asentamientos relativos de suelo y pilotes son positivos y abajo
son negativos. La profundidad del plano neutral (paso dos) se
calcula sumando las cargas sobre los pilotes desde el tope hasta
el fondo, comenzando por la carga de la cabeza del pilote P y
asumiendo que el valor de Q sE de la ecuacin 3.7 acta hacia
abajo sobre el pilote, luego sumando las cargas desde el fondo
hasta el tope, asumiendo que Q sE dentro de la
reconsolidacin de la arena acta hacia arriba sobre el pilote. El
punto en donde estas lneas se intersectan da la locacin del
plano neutral. En esta profundidad, los asentamientos de suelo y
pilotes son iguales, as pues los asentamientos de los pilotes en
cualquier tiempo dado se pueden encontrar por medio de la
interpolacin de los asentamientos del suelo calculados en el
paso uno.
El ejemplo mostrado en la figura 3.7 considera un perfil
de suelo de dos capas de suelo licuado sobreponiendo una capa
de soporte ms competente. La presencia de una capa de
corteza no licuable en el tope del material licuable puede ser
tomada en cuenta por el mtodo anterior. Esto es presentado con
ms detalle por Boulanger et al. (2003). Sin embargo, es
importante saber que en este caso puede ser ms crtico
mientras la capa de la corteza sufrir el mismo asentamiento
(mximo) del tope de la reconsolidacin del suelo de abajo,
mientras se aplican grandes fuerzas de friccin al pilote. Tambin
se debe notar que si la capa de soporte no posee cohesin y se
encuentra saturada, se pueden generar excesos de presin de
los poros, bajando las cargas cargadas en la base del pilote. Esto
se debe tomar en consideracin durante el paso dos (ver la
ecuacin 3.8 en la siguiente seccin).
3.5 Lneas de Gua Para el Diseo Contra La falla de Soporte
Se muestra en la seccin 3.3.1 que el desarrollo del exceso de
presin en los poros dentro de la densa capa de soporte lleva a
la reduccin en la capacidad de soporte de la punta del pilote.
Esto es significativo mayormente para los sismos de clase L2 con
fuertes temblores ssmicos involucrados. Esto, por lo tanto, sera
beneficioso para ser capaces de predecir cuantitativamente como
la capacidad de soporte se puede reducir mientras que el
coeficiente de presin de poros en el suelo cambia. Idealmente,
esto podra proveer una relacin entre el FOS minimo limitante y
r u ,base junto con la falla de soporte como la condicin
limitante, similar a la ecuacin 3.2 para una condicin limitante
basada en un asentamiento.
Considerando una solucin de expansin de cavidad
esfrica modificada para la capacidad de la base de la pila
originalmente propuesta por Vesic (1972), y considerando que el
efecto del exceso de presin de poros aumente para reducir el
esfuerzo efectivo alrededor de la punta del pilote, se puede
demostrar que (Knappett y Madabhushi, 2008b) la capacidad de
la base del pilote durante el sismo en suelo saturado ( Q base , E )
est relacionado con la carga inicial esttica definitiva de la base
( Q base , S ) dada por

1+ sin

3
3sin . (3.8)

Q base, E
=(1r u)
Qbase , S
Donde es el ngulo de friccin del suelo debajo de la punta
del pilote. La figura 3.8 muestra que la respuesta del
desplazamiento del grupo de pilotes discutido en la figura 3.6,
junto con la carga de la base medida en la punta y la capacidad
de la base, calculadas usando la ecuacin 3.8. Esto muestra una
correlacin entre el comienzo de un asentamientos largos (el
cambio en la inclinacin en el tope de la regin de la figura) y la
capacidad de la base se reduce por debajo del valor de la carga
de la punta del pilote aplicada. Esto sugiere que la capacidad de
falla del soporte se puede evitar asegurando que, para un valor
dado de r u ,base , el FOS inicial para un pilote dado se
selecciona para que la carga inicial sostenida por el pilote (
Qb 0 ) es menor que la capacidad mnima de la base dada por
la ecuacion 3.8, es decir Figura 3.8 comienzo de un largo grupo de asentamientos de
pilotes mientras que la carga de la base del pilote excede la
Qb 0 Qbase , E . (3.9) capacidad como se da en la ecuacin 3.2.

Combinando las ecuaciones 3.8 y 3.9 y considerando la

distribucin de las cargas (y la capacidad) entre las bases y los
mangos de los pilotes en un suelo arenoso, nos lleva a

1+ sin


3
3sin (3.10)

ult (1r u )
1
FOS

Donde ult es el coeficiente de la capacidad de la base

esttica hasta la capacidad total del pilote esttico, los cuales son
calculados cuando se realiza el diseo convencional de pilotes
estticos. La ecuacin 3.10 se ha graficado en la figura 3.9 para
los valores comunes de y ult , y muestra el valor
mnimo de FOS de abajo por lo cual se espera licuefaccin Figura 3.9 grafica de diseo para seleccionar un FOS adecuado
durante el diseo del pilote para evitar la licuefaccin inducida de
inducida en la capacidad de soporte de falla. Los valores del
asentamiento limitante dados por la ecuacin 3.2 (seccin 3.4.1) la capacidad de soporte de falla (ecuacin 3.4)
tambin se muestran por comparacin.
3.6 Inestabilidad de pilotes individuales y en grupos

3.6.1 Pilotes Acoplados a la Roca

Como se detall en la seccin 3.2, la prdida del soporte del

suelo lateral hacia el pilote debido a la licuefaccin puede causar
una cada dramtica en la rigidez lateral de una pila de
fundaciones. La inestabilidad de la licuefaccin inducida ha sido
investigada recientemente por Bhattacharya (2003) y
Battacharya et al. (2004) quien consideraba los pilotes
individuales y Knappett (2006) investigando los grupos de pilotes
2 x 2. En ambas series de pruebas, los pilotes fueron modelados
acoplados a la roca para evitar la posibilidad de una falla de
soporte y as poder estudiar la inestabilidad asolada.
Considerando el modelo ms simple del suelo licuado
como un material que tiene fuerza y rigidez cero, un pilote si se excede el valor de Pcr . Un rendimiento pobre se
pasando a travs del estrato completamente licuado del suelo, se relaciona a un pilote (o varios) sufriendo un fallo catastrfico
espera que se comporte similar a una columna sin soporte. Bajo repentino.
estas condiciones, la carga axial crtica en la cual ocurre el
pandeo dada por la ecuacin de Euler
2 EI
Pcr = 2 (3.11)
( L p )

Donde es el factor de conteo para la fijeza de ambos

extremos del pilote. Los valores de para las condiciones de
fijacin comunes se muestran en la figura 3.10. Esencialmente,
L p es el largo equivalente de una tornapunta fijado el cual
tiene la misma carga crtica que un tornapunta con las
condiciones de fijacin dadas.
Usando la figura 3.10 en combinacin con la analoga de
los pilotes rodeados por un suelo licuable como unas columnas
sin soporte, para un solo pilote de viga voladiza (completamente Figura 3.10 factores de fijacin ( ) para unas condiciones de
fijadas a la base por los socketes de roca), =2 , mientras fijacin comunes.
que para los pilotes que se encuentran apartados del grupo (es
decir, fijados al tope cerca de la tapa del pilote, pero con libertad
de movimiento) =1 . L p tambin es el trmino del largo
efectivo del pilote, y se puede normalizar por el radio giratorio de
una seccin del pilote para dar el coeficiente de delgadez,
L p /r g . En los valores bajos del coeficiente de delgadez, las
cargas crticas son mucho mayores que las cargas de aplastado
plstico para que as el ltimo efecto controle la falla; dichos
pilotes se consideran rechonchos. Los pilotes que fallan debido
al pandeo en vez del aplastamiento son ms delgados y tienen
un mayor valor de coeficiente de delgadez. La figura 3.11 Figura 3.11 Resumen de los resultados de las pruebas de
muestra un resumen de los resultados de una prueba de centrifugado dinmico sobre unos pilotes acoplados a la roca en
centrifugado dinmico en ambos pilotes individuales y grupos de un suelo licuado.
pilotes llevando cargas axiales en suelo completamente licuado,
los cuales muestran claramente que dichos pilotes van a pandear Tambin es aparente sin embargo, que las pilas pueden
volverse inestables para las cargas inferiores a las crticas. La
razn de esto es que los pilotes a nivel del suelo muchas veces
tendrn imperfecciones verticales debido a desplazamientos
laterales sobre la cabeza del pilote, los cuales pueden ocurrir de
manera cclica debido al temblor. La presencia de la carga axial
causar la amplificacin de estos desplazamientos laterales. Si
los desplazamientos amplificados crean suficiente curvatura en el
pilote para producir rendimiento, el pilote colapsar para una
carga axial inferior a la crtica. Continuando la analoga anterior
en esta seccin, el efecto de las imperfecciones sobre las fallas
de las cargas axiales se puede expresar en trminos de la
ecuacin Perry-Robertson:

[ ( ]
0 D0 P cr P Figura 3.12 Comparaciones del comportamiento calculado para
( )2 y + 1+
)
2 r g Ap
2
+ y cr =0 .
Ap
(3.12) los pilotes perfectos (ecuacin 3.11) e imperfectos (ecuacin
3.12) con los datos experimentales.

Donde y es el estrs de rendimiento de la columna, 0
es el tamao de la imperfeccin, D 0 es el dimetro del pilote,
A p es el rea transversal de la columna y r g y Pcr lo
mismo que se defini anteriormente. La ecuacin 3.12 grafica
una curva continua sobre los ejes de contra el coeficiente
de delgadez (es decir, como se muestra en la figura 3.12).
Para el incremento del tamao de la imperfeccin, el estrs
mximo que se puede soportar antes del colapso, se reduce para
un coeficiente de delgadez dado. En las pruebas de centrifugado
de Knappett (2006), el tamao de las imperfecciones en el grupo
de pilotes fue medido antes de que la licuefaccin y los datos
recolectados se comparan con la ecuacin 3.12 para un valor
tpico de 0 medido durante las pruebas. Esto se muestra en
la figura 3.12, la cual muestra un acuerdo entre los datos
experimentales y la ecuacin 3.12.
As pues, para reducir el colapso de la carga axial, las
imperfecciones iniciales pueden amplificarse (aumentar) debido a
las cargas axiales presentes en los pilotes. Las amplificaciones
de los desplazamientos laterales tambin se han estudiado
adicionalmente por Timoshenko y Gere (1961) para las columnas
sin soporte en las cuales el factor de amplificacin est
relacionado con la fraccin de una carga crtica llevada de
acuerdo con
 1 En ambos casos, pilotes individuales y grupos de pilotes,
Amplificacin=
P . (3.13)
1 de bisagras plsticas en los pilotes. Para la licuefaccin del suelo
Pcr
En las pruebas de centrifugado dinmico reportados
anteriormente por Knappett (2006), las desviaciones laterales
fueron medidas antes en las cabezas de los pilotes, durante y
despus de la licuefaccin. La comparacin entre estos
resultados y la ecuacin 3.13 se muestran en la figura 3.13. se
puede ver que la coincidencia entre los comportamientos
observados y predichos empeoran mientras que el pilote se
vuelve ms delgado. Para los pilotes ms gruesos, la flexibilidad
del pilote tender a dominar comparado con el que se encuentra
en el suelo, mientras ms delgado son los pilotes, el suelo tendr
una influencia mucho mayor en la respuesta general. Esto
sugieres que las diferencias entre los dos conjuntos de
resultados se deben a la desestimacin rigidez del suelo licuado
considerndolo cero. Una mejora en las estimaciones de la
rigidez del suelo debera ser, por lo tanto, de esperarse para
mejorar la coincidencia para valores ms altos del coeficiente de
delgadez mientras se tiene un efecto menor en la mejor
coincidencia para delgadez ms baja.
Figura 3.13 Comparacin de las amplificaciones medidas de las
pruebas de centrifugado dinmico en contra las predicciones
usando un modelo de suelo con una fuerza igual a cero,
ecuacin 3.13.
el inicio de la inestabilidad lleva al colapso debido a la formacin
en su completa profundidad, la locacin de los momentos de
flexin mximos (y por lo tanto tambin las bisagras de plstico)
se esperan que ocurran en el fondo de los pilotes acoplados
dentro del suelo firme subyacente (por ejemplo, roca de fondo), e
inmediatamente debajo de la capa (en el caso del grupo de
pilotes). Sin embargo, la observacin de los pilotes colapsados y
los grupos de pilotes de los modelos de pruebas de centrifugado
revelaron que mientras las bisagras se forman debajo de la capa
del pilote, el conjunto ms bajo de bisagras ocurre a una
profundidad intermedia en los pilotes. Bhattacharya (2003)
propuso que esto se deba a la resistencia desarrollada dentro
del suelo licuable mientras el pilote corta el suelo. Simplificando
la reaccin del suelo como un valor constante junto con la
profundidad la cual es independiente de los desplazamientos
relativos del suelo-pilote dan como resultado la siguiente
ecuacin para la profundidad debajo del nivel de la cabeza del
pilote en el cual las bisagras del pilote se pueden volver un pilote
voladizo (sin cabeza):
z h=1.165
EI
P
(3.14)
Donde P es igual a la carga axial del pilote y EI es igual a la
flexin rgida del pilote. La ecuacin 3.14 se usaba para predecir
las bisagras a una profundidad intermedia con tan solo un pilote
sin cabeza y daba una coincidencia razonable para observar la
locacin de las bisagras.
Medidas detalladas de la respuesta del suelo licuable
para los desplazamientos montonos relativos del suelo-pilote
por Takahashi et al. (20029 y Towhata et al. (1999) han revelado
que la reaccin lateral del suelo-pilote es altamente no lineal con
el desplazamiento lateral. En los desplazamientos bajos laterales
del suelo-pilote, la resistencia del suelo se encuentra en un valor
residual bajo. Sin embargo, despus de cierto desplazamiento,
las presiones de poros locales alrededor del pilote empiezan a
descender drsticamente, llevando a un incremento consecuente
en la resistencia del suelo-pilote. Takahashi et al. (2002)
denomin este desplazamiento (cuando se normaliza por el
dimetro del pilote) la transformacin de tensin de referencia (
L ) mientras que indica cuantitativamente un punto de
transformacin de fase en el cual el suelo cambia de
comportamiento de contraccin a uno de expansin. Ms
adelante encontraron que su valor depende altamente de la
velocidad de corte del pilote, con L disminuyendo mientras
que la velocidad de corte aumenta. L tambin aumenta con
la profundidad correspondiente a la supresin del
comportamiento de expansin bajo el crecimiento del estrs total.
El comportamiento del suelo-pilote lateral durante los eventos del
gran desplazamiento (por ejemplo, el pandeo posterior del pilote)
se muestra de manera esquemtica en la figura 3.14.
Figura 3.14
Representaci
n
esquemtica
de la
respuesta de
un suelo
licuable a un
desplazamien
to relativo del
En la modelacin de la respuesta de los grupos de
pilotes, Knappett (2006) llev a cabo modelos numricos usando
una viga sobre un modelo de fundacin Winkler no lineal (BNWF)
para que as el comportamiento no lineal del suelo-pilote lateral
de la forma mostrada en la figura 3.14 pueda ser modelada.
Estos modelos fueron analizados usando algoritmos de RIks, los
cuales pueden modelar la respuesta completa del pandeo
posterior (colapso plstico) de los grupos de pilotes mientras que
la carga crtica se aproxima. (Riks, 1972; 1979). Antes del
colapso, las amplificaciones de las desviaciones laterales se
pueden examinar dentro del mismo modelo. La figura 3.15
muestra una comparacin entre la forma de modo de colapso y
el estrs del pilote desde el modelo numrico con su forma de
modo correspondiente y las locaciones de plasticidad observadas
del modelo de centrifugado correspondiente. El modelo numrico
tambin es capaz de dar predicciones mejoradas de la
amplificacin, como se muestra en la figura 3.16. Esto confirma
que es la respuesta de suelo licuable para la incompatibilidad
entre la amplificacin predicha y la amplificacin medida
mostrada en la figura 3.13.
Figura 3.15 Comparacin de las simulaciones numricas de
pandeo posterior junto con los resultados de las pruebas de
centrifugado: (a) mecanismo de colapso de la simulacin; (b)
estrs Von-Mises dentro de los pilotes mostrando las locaciones
de flexin; (c) deformaciones permanentes (plstico) del modelo
de centrifugado medido despus de la prueba (desplazamiento
en una escala horizontal exagerada. del estrs vertical efectivo dentro del suelo alrededor de un grupo
de pilotes flotantes mientras que el frente de licuefaccin
progresa a una profundidad ( z L ). Una simple aproximacin
bilineal a la distribucin del exceso de presin de poros se hace
ac en donde el suelo menos profundo que z L est
'
completamente licuada ( r u=1 o V =0 ), y que el exceso de
presin de poros es constante con la profundidad ms debajo de
z L . La distribucin del estrs efectivo resultante es idntica a
aquella para los pilotes parcialmente incrustados con un largo
z L de pie.

Figura 3.16 Amplificacin de los desplazamientos laterales

debido a la carga axial actuando sobre grupos de pilotes de 2 x 2
en suelo completamente licuado, mostrando la mejora en la
prediccin usando la interaccin del suelo y el pilote mostrados
en la figura 3.14 comparados con las simples predicciones
usando la ecuacin 3.13.

3.6.2 Pilotes Flotantes

La seccin anterior (3.6.1) demuestra como los pilotes acoplados

a la roca, es decir, pilotes con prcticamente soporte infinito,
Figura 3.17 condiciones de estrs efectivo alrededor de los
puede tambalearse durante la licuefaccin. Para los grupos de
pilotes para una profundidad dada de una licuefaccin completa (
pilotes que consisten en pilotes flotantes, hay una posibilidad
z L ).
adicional de falla en el soporte como se denota en la seccin 3.5.
Mientras que la resistencia del soporte vara junto con la
profundidad del frente licuefaccin (expresados en trminos de Gabr et al. (1997) present una solucin analtica para
cargas crticas determinados pilotes parcialmente incrustados;
r u ,base ), es til tener la facilidad de determinar las cargas de
ac se da un pequeo resumen del procedimiento. Este mtodo
tambaleo crtico tambin en trminos de la variable de
es capaz de contar diferentes distribuciones horizontales de la
profundidad del frente de la licuefaccin. Esto se puede realizar
reaccin de subgrado, k (es decir, k es una constante o
analticamente considerando la resistencia lateral que el suelo es
k =h z donde h es el mdulo de la reaccin de
capaz de proporcionar mientras la licuefaccin progresa.
La figura 3.17 detalla esquemticamente las condiciones subgrado), la distribucin de las cargas axiales de los pilotes
(divididas entre la resistencia de la base y el mango) y las Fourier, las cuales son superpuestas variando las cantidades de
condiciones lmite al tope y en la punta de los pilotes. Debido a la y p ( x ) . En el caso de los pilotes flotantes, entre un grupo de
naturaleza continua de los pilotes, hay un nmero infinito de pilotes, los cuales se arreglan con un balanceo en el tope y
grados de libertad. Las cargas crticas se encuentran por lo tanto libertad en la punta, la funcin de forma viene dada por
usando el mtodo Rayleigh-Ritz, el cual considera la energa N
2 n1
almacenada debido a la flexin combinada del pilote y la y p ( x )=c 0+ sin x . (3.19)
deformacin elstica del suelo (U) y la energa potencial de la n=1 2 Lp
carga axial externa (V) para un desplazamiento lateral del pilote, Las constantes c n en la ecuacin 3.18 se encuentran
y p (x) . La carga crtica y su forma de modo correspondiente durante el anlisis para determinar la forma de modo exacta.
son calculadas, lo que minimiza la suma de estos en dos Mientras que el nmero de trminos Fourier (N) sea largo,
trminos de energa. Los trminos U y V se calculan usando las y p (x) se vuelve una mejor representacin de la forma de
ecuaciones 3.15 y 3.16. modo actual. La forma de la ecuacin 3.18 asegura que las
Lp
d2 yp
2 L p zL condiciones lmite no son respectivas de los valores de las
EI
U=
2 0 dx 2 ( )
D
dx + 0
2
0
p( x) y p dx (3.15) constantes c n y N. La determinacin de las cargas crticas se
hace sustituyendo la funcin de forma en las ecuaciones 3.15 y
Lp 2
d yp
1
V= P(x)
2 0 dx
dx ( ) (3.16) 3.16 y aplicando el principio de la mnima energa potencial, es
decir
En las ecuaciones 3.15 y 3.16, x=L pz (es decir, (U +V )
=0 . (3.19)
una coordenada medida desde arriba de la punta del pilote) y cn
p(x) es la reaccin lateral del suelo-pilote en una altura dada Esto lleva a un conjunto de N+1 ecuaciones lineales
encima de la punta del pilote. Para pilotes en arenas sin cohesin homogneas en trminos de c n , los cuales pueden ser
licuables k =h z escritos de forma matricial como
P ( x )=h ( L pz Lx ) y p ( x ) . (3.17) [ A ] cn =0 . (3.20)
En la ecuacin 3.17 debe notarse que el desplazamiento Para las condiciones de fijacin del pilote consideradas
del suelo alrededor se asume que es despreciable para que los en esto (para el grupo de pilotes), la formulacin directa de la
desplazamientos relativos del pilote-suelo sean dados solamente matriz [A] se puede encontrar en Gabr et al. (1997) sin la
por y p (x) . Para resolver las ecuaciones 3.15-3.17, la funcin necesidad de menospreciar el proceso de simplificacin
representado por la ecuacin 3.19. el sistema de ecuaciones de
usada para representar el desplazamiento lateral del pilote
la ecuacin 3.20 tiene soluciones no triviales para c n solo si la
y p (x) debe satisfacer las condiciones lmite del tope y la
determinante de la matriz [A] es cero. Esto es una declaracin
punta del pilote aun si la forma exacta entre estos extremos
del problema del valor propio el cual se puede resolver por
todava no se sabe. Esto se obtiene si se usa una funcin de
forma, donde se divide en un nmero diferente de componentes mtodos comunes. El valor propio ms bajo ( i ) est
relacionado al factor del largo efectivo introducido en la seccin
3.6.1 por
1
i = (3.21)
2 zL
Y se puede usar para encontrar las cargas crticas por medio de
la sustitucin del valor resultante de en la ecuacin de
Euler 3.11. El mtodo descrito en esta seccin para un grupo de
pilotes flotantes se van a usar para encontrar las cargas elsticas
crticas para varias configuraciones de pilotes en la siguiente
seccin.
3.7 Falla de Apoyo Contra la Falla de Pandeo
3.7.1 Metodologa
Para los grupos flotantes de pilotes, el fallo de los mecanismos
de falla de soporte (asentamientos) y la falla de pandeo pueden
ser ambos posibles. En esta seccin, las cargas axiales
limitantes para cada mecanismo sern comparados con varios
pilotes geomtricos y propiedades de materiales para determinar
sus vulnerabilidades para una para el fallo en ambos modos. Las
propiedades que se van a considerar se incluyen ac:
Largo del pilote ( L p );
Dimetro del pilote ( D 0 );
Material/construccin del pilote;
Densidad del suelo ( h , Q base ,S ).
La capacidad de apoyo definitiva Pbc de un pilote como
una funcin de la propagacin de la licuefaccin fue
determinado asumiendo que la capacidad de la base esttica
reduce la concordancia de la ecuacin 3.8, mientras que la
capacidad del mango depende de la profundidad del pilote de
bajo del frente de licuefaccin.
3sin
3 (1 +sin ) L pz L
Pbc =Qbase ,S (1r u , base ) +Qbase , S .(3.22)
Lp
Haciendo referencia a la figura 3.17, se puede ver que
r u ,base = (3.23)
Lp
Para que as el cambio de la capacidad de apoyo debido a la
propagacin de la licuefaccin (ecuacin 3.22) se puede
expresar solamente en trminos de r u ,base . El Q shaft ,S se
consigue en esto de acuerdo al mtodo propuesto originalmente
por Berezantzev (1961), modificado por Cheng (2004). Q shaft ,S
fue calculado asumiendo la interfaz del ngulo de friccin
= /2 de acuerdo a
Lp
Q shaft ,S = D 0 'v0 K tan( ) dz (3.24)
0
Donde K=K 0=1sin . Para su uso en diseo, Qbase , S y
el Q shaft ,S se pueden determinar alternativamente desde los
datos del CPT como se detall en la seccin 1.1.2 en el captulo
1.
Las cargas elsticas crticas ( Pcr ) se calcularon
usando el mtodo remarcado en la seccin 3.6.2. Los valores
para fueron calculados por una profundidad dada de una
licuefaccin completa (o, alternativamente, r u ,base ), para que
as las cargas crticas se puedan encontrar usando
2 EI
Pcr = . (3.25)
[ ( r u ,base ) L p ]2
Para un pilote geomtrico dado, los pilotes iniciales
estticos axiales fueron comparados con las capacidades de
Pbc y Pcr , dejando que el valor de r u ,base en el cual
cualquiera de las capacidades fue excedida para que fuera
determinado. Los resultados se presentan aqu a en la forma de
grficos que grafican r u ,base en comparacin del largo del que el comportamiento elstico de una seccin solida del
pilote ( L p ) para una seccin de pilotes dados ( D 0 y EI) y concreto, en vez de usar la ecuacin 3.27. Mientras esto
requiere menos parmetros, se ha demostrado
FOS (carga axial).
recientemente por Knappett (2008) que tal simplificacin
3.72 Anlisis de la Muestra
puede exceder EI, particularmente para los pilotes con
Para un material de pilote dado y una construccin, las
proporciones bajas de acero reforzado.
propiedades de la seccin transversal ( D 0 y EI) sern
As
relacionados. Para los pilotes de acero tubulares, esta relacin Para los pilotes RC con =3 , representativo de un
viene dada por
Ac
pilote RC designado para resistir la flexin, y los pilotes

[( ) ( ) ]
4 4
D0 D0
tubulares de acero con t=16 mm, la figura 3.18 muestra
EI =Es t (3.26)
4 2 2 la variacin de EI con D0 .
Donde Es es el mdulo de Young del acero y t es el espesor
de la pared. Para los pilotes de concreto slido y reforzado (RC),
la expresin es ligeramente ms complicada mientras que:
El pilote est de dos materiales similares (concreto y
acero);
El diseador tiene la libertad de elegir el porcentaje de
acero que se usa en el pilote;
El concreto solo puede llevar la carga en la comprensin.
No obstante, EI para un pilote RC solido circular se puede
encontrar usando la teora de rea transformada. (Kong y
Evans, 1987). Considerando que el eje neutral est en el
centro de la viga y asumiendo que el acero reforzado est
distribuido uniformemente como un material anillado con una Figura 3.18 Propiedades de la seccin de los pilotes
profundidad cubierta dada (c) dentro del concreto da tubulares de acero (t=16mm) y pilotes RC circulares solidos (
A s / A c =3 ).

{
EI =Ec 0.0245 D40 +
As
4 [ ( ) ]}
D
2 0 c
2
As

La figura 3.19 muestra los resultados de los anlisis para los
pilotes diseados para un FOS=2 esttico reposando en una
capa simple de arena saturada con las siguientes
(3.27)
Donde Ec es el mdulo de Young de concreto y es propiedades: Dr 35 , =32 , h=6.6 MN /m3 .
el coeficiente modular ( Es / E c ). Es comn en el anlisis 3.7.3 Estados limitativos axiales definitivos para las
de los pilotes para modelar los pilotes de concreto asumiendo fundaciones apiladas
De la figura 3.19 es posible expresar las siguientes
conclusiones relacionadas a un diseo axial de pilotes a un
nivel de suelo licuable.
Para los pilotes con una capacidad de soporte baja y
un bajo largo efectivo, el modo dominante del fallo es
el soporte. Mientras el pilote se vuelve ms largo, el
valor crtico de r u ,base requerida para reducir el
fallo.
Para los pilotes largos, la inestabilidad se vuelve un
modo dominante de los fallos. El comienzo del
pandeo puede ocurrir en valores muy bajos de
r u ,base ; sin embargo, es probable que r u sea
bajo a esta profundidad para un terremoto dado
debido al estrs total mayor.

Figura 3.19 Graficas de diseo para pilotes tubulares de acero

(columna izquierda) y pilotes RC slidos circulares con
A s / A c =3 (columna derecha) para pilotes en arena suelta (
Dt =35 ) y un FOS=2 esttico. S denota regiones en donde
el fallo de soporte ocurrir mientras I denota la inestabilidad
(pandeo).
Mientras los pilotes reducen su tamao (y x lo tanto su
 grosor) la transicin de fallo de soporte a fallo de pandeo
ocurre a un nivel de baja longitud de pilotes. Micropilotes
RC son por lo tanto ms propensos a ser susceptibles a
un fallo en la inestabilidad.
El uso de pilotes con menor largo de dimetro puede
suprimir la posibilidad de fallo de inestabilidad en los
pilotes de 30 m de largo. Las cargas axiales en dichos
pilotes se pueden seleccionar para evitar el fallo en la
capacidad de soporte. Tambin parece que los pilotes RC
son tan idneos como los pilotes tubulares de acero al
respecto. De la imagen 3.18 se puede ver que los pilotes
RC son capaces de ofrecer un EI similar a los pilotes
tubulares de acero cuando el dimetro se vuelve ms
largo y son por lo tanto adecuados para resistir las cargas
ssmicas (flexin) laterales.
En los valores de r u ,base ms bajos que los valores
crticos mostrados en la figura 3.19 los `pilotes deben ser
revisados contra la falla de soporte bajo un sismo
inducido de cargas laterales (c.f. captulo 2).
El ejemplo mostrado en la figura 3.19 es para un grupo de
pilotes flotantes en un suelo suelto homogneo. Para los pilotes
que pasen a travs de las capas licuables y soporten en las
capas de soporte ms competentes, la regin de fallo de
asentamiento a una longitud de pilote inferior se reducir en
tamao, es decir, los valores de r u ,base en los cuales el fallo
ocurre son ms propensos a aumentar. El tamao de la regin de
inestabilidad permanecer sin alteracin, sin embargo, mientras
la inestabilidad del pilote es dominada por la prdida de soporte
en el suelo en las regiones superiores del pilote donde los
desplazamientos del mismo son mayores.
En el uso de estas recomendaciones se debe recordar
que solo aqu se considera el estado limitativo definitivo. En los
valores de r u ,base inferiores al crtico, puede haber aun
asentamientos significativos y amplificaciones de las
desviaciones laterales del pilote y los momentos de flexin. Para
este ltimo efecto, las predicciones acertadas dependen en
simulaciones, las cuales pueden contar para los efectos no
lineales sobre las respuestas laterales de la carga axial. Sin
embargo, la ecuacin 3.13 se puede usar con las estimaciones
de Pcr usando el mtodo destacado en la seccin 3.6.2 para
proveer una estimacin conservativa de los efectos de la
amplificacin. Tal prediccin sera ms acertada para pilotes ms
estticos.
3.7.4 Uso de los estados limitativos en el dimensionamiento
de los pilotes
La seccin anterior present un mtodo para determinar los
valores limitativos de r u ,base en los cuales la falla axial del
pilote ocurrir en un suelo licuable, y como esto vara con el
tamao del pilote. Estos valores limitativos definen la capacidad
axial del pilote sobre suelo licuable. Para una profundidad de
licuefaccin dada ( z L ), el valor de r u ,base para cualquier
pilote, dada la simple aproximacin bilineal usada ac, esta
adems relacionado con la longitud del pilote por la ecuacin
3.23. Esta ecuacin se grafica como una hiprbola en los ejes de
r u ,base y L p y representa la demanda en la longitud del
pilote para una profundidad de licuefaccin dada. Superponiendo
dicha curva sobre la grfica de capacidad (ejemplo, figura 3.19)
es posible determinar longitudes de pilotes adecuadas para
evitar los modos de fallo axial.
Esto ser ilustrado como un ejemplo.
Considere un pilote tubular de acero de 0.3 m de
dimetro con las propiedades descritas en la seccin 3.7.2. La
grfica de capacidad ya se ha determinado para este pilote,
mostrado en la figura 3.19. Se consideran dos escenarios
diferentes ac. En el primero, z L =5 m; y en el segundo
z L =10 m (estos pueden representar el comportamiento de
terremotos en L1 y L2 respectivamente). Las curvas de
capacidad usando la ecuacin 3.23 con los valores dados de
z L se grafican con la grfica de capacidad para el pilote en la
figura 3.20a. Se puede ver que para z L =5 m, un pilote con
una longitud de 8-21m sera adecuado. Para z L =10 m, sin
embargo, el pilote de 0.3 m de dimetro no sera adecuado pues
este fallara en uno u otro de los modos de fallo axial,
independientemente de la longitud.
Figura 3.20 Ejemplo del uso de los mtodos presentados en la
seccin 3.7 para el dimensionamiento de las fundaciones
apiladas.
En tal caso, la solucin es usar un pilote con un dimetro
mayor, la figura 3.20b muestra las dos mismas curvas
demandadas graficadas con la curva de capacidad de un pilote
de acero con un dimetro de 0.75m. Aumentando el dimetro ha
hecho posible encontrar un largo para z L =10 m el cual no
fallar (16m< L p <28.5m).
3.8 Resumen
Este captulo ha introducido algunos de los efectos que la carga
axial de un pilote puede tener en respuesta a las fundaciones
apiladas para la licuefaccin del suelo al nivel del suelo. Se ha
demostrado que las capaz de soporte las cuales son clasificadas
como no licuables por los mtodos tradicionales todava pueden
generar excesos significativos de presin de poros, lo cual lleva a
un asentamiento de pilote y por ltimo, a la falla en la capacidad
de soporte, adicionalmente, si el pilote est cargando una carga
axial significativa, la prdida de soporte lateral del suelo en las
capas licuables de los alrededores puede llevar a la inestabilidad
(pandeo) del pilote. Incluso si el colapso se evita en este modo,
la presencia de las cargas axiales amplificar los
desplazamientos laterales y los momentos de flexin generados
debido a las fuerzas horizontales del terremoto (c.f. captulo 2).
La fundacin y las condiciones de licuefaccin la cual lleva a un
fallo definitivo en ambos modos de fallo axiales (de soporte y
pandeo) se han determinado y comparado y las implicaciones de
este anlisis para el diseo de las fundaciones apiladas se ha
dibujado.