Gas Licuado de Petrleo

Introduccin

Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin variaciones sustanciales en su
construccin. Estos combustibles pueden ser el alcohol, "petrleo" y keroseno. Con el alcohol van bien, con el petrleo y
keroseno pican bielas y hacen autoencendido (se puede corregir). El otro problema es que queman vlvulas sobre todo en
motores antiguos preparados para gasolina "Sper" con aditivos de plomo.

El GLP que se usa en el automvil se le conoce con el nombre genrico de "butano" y en realidad es una mezcla que puede
llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en botellas de forma licuada a una presin que depende de la temperatura (5
kp/cm2 a 20C).
Caracterstica del butano:

Temperatura de vaporizacin prxima a 0C, lo que puede originar problemas de arranque con temperaturas inferiores a
0C.

ndice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.

Ms barato que el propano se lica ms fcil y hay ms reservas de estos gases en la tierra.

El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.

Caractersticas del propano:

Temperatura de vaporizacin -40C, no hay problemas de arranque en tiempo fri.

ndice de octano (IO) hasta 125.

Ms caro, menos abundante y ms difcil de licuar que el butano.

El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40C esta licuado a una presin de unas 15 atmsferas.

El Gas Licuado de Petrleo (GLP) utilizado como carburante para automocin es una mezcla de hidrocarburos,
fundamentalmente Propano y Butano (en una proporcin de 60% propano y 40% butano), obtenidos de la destilacin del
petrleo en las refineras o en la destilacin del gas natural hmedo.

Ventajas e inconvenientes del GLP

Como ventajas podemos enumerar:

Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas elastico, no hay picado ni autoencendido.

Igual o mayor potencia, mas vida til del motor, menos mantenimiento.

Combustible mas barato y seguro contra incendios en caso de accidente debido a la robustez de las botellas.

El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.

Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a la ausencia de depsitos carbonosos.

Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas, aceleraciones y deceleraciones) que suele ser el
rgimen de funcionamiento usual del autobs, taxis y demas servicios publicos.
 Otro de los beneficios que permite el uso del GLP, es la imposibilidad de ser sustrado del depsito que lo almacena.
Esto quiere decir que se elimina la posibilidad de prdida del carburante, situacin muy comn con la gasolina en el
caso de flotas de vehculos.

Como inconvenientes podemos sealar:

Espacio que ocupan las botellas o depsitos.

El suministro es muy puntual.

Polticamente estaba restringido su uso a vehculos de SP (Servicio Publico: taxis, autobuses, etc.).

Nota: hemos actualizado el articulo rectificando el apartado de inconvenientes del GLP, gracias a una colaboracin que hemos
recibido.

Afortunadamente, se estn eliminando estos tres inconvenientes, segn se indica a continuacin:

El uso de depsitos tricos que se colocan en el hueco de la rueda de repuesto ha permitido eliminar la molestia que
supone meter un depsito cilndrico en el maletero, con la prdida de espacio de carga que eso conlleva.

Actualmente existen en Espaa 31 estaciones de servicio con venta de GLP, y hay vario proyectos en marcha para
aumentar esta red. Adems, las flotas (autoescuelas, empresas, administraciones, carretillas elevadoras, kartings, etc.)
pueden disponer de su propia instalacin de almacenamiento y suministro, como ya hacen ms de 40 empresas.

No hay ninguna restriccin al uso del GLP en cualquier tipo de vehculo. Simplemente deben cumplirse la
reglamentacin tcnica vigente, y en materia fiscal el Impuesto Especial de Hidrocarburos es desde 2005 para el GLP de
automocin (tambin llamado autogas) de 57,47 EUR/ton, para cualquier tipo de vehculo. A da de hoy, el precio del
autogas en Madrid es de 0,54 EUR/litro, IVA incluido.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN POR GAS GLP (GAS LICUADO DEL
PETRLEO) O AUTOGAS

El Gas GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) O AUTOGAS (gas licuado del petrleo) o auto gas es una mezcla de
hidrocarburos ligeros, gaseosos, en condiciones atmosfricas normales, pudiendo licuarse por incremento de la presin o por
descenso de la temperatura. Los principales componentes del GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) O AUTOGAS son
el propano, propeno, butano e ismeros del butano. El GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) O AUTOGAS de
automocin es un carburante que cumple la norma EN 589.

El GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) O AUTOGAS se almacena en una cavidad, denominado depsito, que se
encuentra ubicado bajo el compartimento de carga del vehculo, o bien, en el hueco reservado para la rueda de repuesto
(debiendo dotar al vehculo de un Kit anti pinchazos en sustitucin de la rueda de repuesto). Para efectuar la correspondiente
carga del depsito, se ha previsto una boca de llenado para Gas GLP (gas licuado del petrleo) o Auto gas, la cual se encuentra
ubicada en el lateral del vehculo. Mediante dicha boca de carga pasa el combustible por una tubera hacia el depsito. ste, a su
vez, dispone de una vlvula de llenado con corte automtico al 80% de su capacidad terica (de agua).

Conectado a la vlvula de llenado al 80% se instala una unidad de llenado a distancia, que permite rellenar el depsito con el
GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS desde el exterior y que incorpora una vlvula que evita el
retroceso de flujo. Existe un indicador, que permite visualizar el nivel del lquido existente en el depsito, tanto en un reloj
ubicado en el depsito, como en un indicador incluido en el conmutador de cambio de combustible.
El depsito tiene una vlvula de seguridad con apertura por exceso de presin y tarada a la presin que marca la reglamentacin.

El depsito de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS tambin incluye una vlvula de servicio o de
alimentacin al motor con un dispositivo de seguridad para evitar el exceso de flujo de gas hacia el motor. Este dispositivo
asegura que en caso improbable de rotura de la tubera de conduccin de gas, se interrumpa automticamente la salida de GAS
GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS del depsito. La apertura de esta vlvula es elctrica y se acciona
mediante el conmutador que selecciona el combustible. Dicha vlvula se cierra automticamente cuando el motor no gire
(cualquiera que sea la posicin del interruptor de encendido), permaneciendo cerrada mientras el motor siga sin girar.

Por medio de la tubera de gas se transporta el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS hasta el
compartimiento del motor, donde va instalado el reductor de presin MG-01 E, que reduce la presin gas hasta 90 kPa que es la
presin a la que trabajan los inyectores de gas.

El calor necesario para la gasificacin del GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS en estado lquido se
consigue haciendo circular el agua del circuito de refrigeracin del motor a travs de una cmara diseada a tal efecto en el
reductor-evaporador.
Fijada al reductor de presin directamente se instala una electrovlvula de corte de gas, accionada a distancia. Siendo su
funcionamiento, de tal forma que la alimentacin de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS al motor se
corta:

Cuando el encendido se interrumpe.

Cuando el motor se para.

Cuando se selecciona el sistema de alimentacin por otro combustible (gasolina).

Cuando disminuye la presin del gas.

La centralita o unidad de mando electrnica AEB tiene la misin de mantener la relacin estequiometria aire / gas constante
durante el funcionamiento del motor alimentado por el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS.

Una vez calculado el tiempo de inyeccin, la centralita enva una seal elctrica de una duracin determinada (milisegundos) a
los inyectores para que estos dejen pasar el gas al motor.

Para efectuar sus clculos de duracin de la inyeccin de gas, la centralita recibe las seales provenientes de:

La unidad de mando electrnica original del motor para funcionamiento en modo gasolina.

Los inyectores originales del motor para funcionamiento con gasolina.

Presin en el reductor de presin de gas.

Sensor de presin absoluto existente en el colector de admisin (MAP).

Sensor de temperatura de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS (ubicado en el Distribuidor).

La sonda o sondas lambda instaladas de fbrica en el sistema de escape de vehculo.

De acuerdo con estos parmetros la centralita electrnica AEB enva una seal de regulacin del paso de gas hacia el motor a los
inyectores AEB INJ. Estos inyectores disponen de electrovlvulas o inyectores de gas, tantos como cilindros el motor, para
regular la cantidad exacta de gas que se inyecta a cada cilindro del motor.

Con el fin de asegurar un funcionamiento ptimo durante la alimentacin con GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO)
AUTOGAS , la centralita AEB corta el suministro de corriente a los inyectores de gasolina originales del motor del vehculo.

Asimismo, la centralita controla que el tiempo en el cambio de combustible no sea superior a 2 segundos.

El gas pasa por el reductor de presin MG-01 E que reduce la presin del gas y la estabiliza al valor prefijado, el ptimo para el
correcto funcionamiento del motor.
El medidor de presin informa a la centralita electrnica AEB de gas sobre la diferencia de presin existente entre los inyectores
de gas y los tubos de aspiracin, conectados a los tubos de aspiracin del motor.

Aplicacin de GLP (Gases Licuados del Petrleo) al automvil

La transformacin de un vehculo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas Licuado del Petrleo) no
es complicada, adems, se hace de tal forma (sistema dual), para que el vehculo mantenga todos los elementos necesarios para
seguir funcionando "tambin" con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir
que combustible usar en el momento deseado he inclusive estando el vehculo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo de
GLP no modificamos en nada la estructura interna del vehculo; solo le aadimos un nuevo equipo. La instalacin del equipo es
tan sencilla que no dura ms de 8 horas.

En la figura se ve un esquema, el vehculo normalmente se equipa con dos botellas de combustible, el GLP en estado liquido se
conduce por unas tuberas de cobre recocido hasta una llave de paso que selecciona una o otra botella (conmutador), despus
pasa un filtro para seguir a un reductor de presin gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor de presin que lo
suministra a la espita o surtidor del carburador a una presin inferior a la atmsfera, de forma que si los cilindros no aspiran el
gas, este no sale, de igual forma que el nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay vaco en el colector de
admisin esta no sale (el vaco evidentemente se genera con el giro del motor, a motor parado no hay vaco).

Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado lquido y una vlvula accionada por un flotador (igual a la cuba de
un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel mximo de combustible; este recipiente est rodeado por otro que contiene
agua del sistema de refrigeracin del motor, el GLP en estado lquido toma de aqu el calor de vaporizacin que es bastante
considerable, a continuacin el gas pasa al reductor de presin de gas, cuando el gasto hace bajar la presin y la cantidad, baja el
flotador y pasa el GLP en estado lquido. Al alcanzar el gas una determinada presin en esta cmara, por no haber gasto, cesa la
vaporizacin del lquido coexistiendo las dos fases de lquido-gas.
El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana,
tambin incorpora la electrovlvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aqu al primer reductor.

Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo fri, los vehculos equipados con este
sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando estn calientes pasan a funcionar con GLP. Actualmente este paso de
gasolina a GLP puede ser automtico, el selector tiene 3 o 2 posiciones, segn fabricantes y equipos: gasolina, gas y automtico.
En la ltima posicin siempre que no haya una temperatura adecuada y gas para el arranque, este se hace a gasolina. El selector
hace imposible que los dos combustibles puedan alimentar a la vez, las electrovlvulas que dan paso a uno u otro combustible
estn cerradas cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al vehculo sin alimentacin, para prevenir esto, en
la de gasolina hay un paso en derivacin para puentearlo en caso de avera.

Aplicacin a motores con carburador

La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El gas pasa de la botella (que lleva su vlvula de
cierre) al filtro -electrovlvula de paso- y de este lo lleva al reductor gasificador (que comprende en este caso el gasificador y los
dos reductores) y por fin el GLP pasa a la espita en el colector de admisin donde se carbura la mezcla. Se cuenta tambin con
una derivacin del GLP que va despus de la mariposa para mantener el ralent del motor. El reductor gasificador es calefactado
por medio de las tuberas de refrigeracin del motor. La alimentacin de gasolina sigue intacta con su electrovlvula de mando y
la vlvula en derivacin de mando manual.
Aplicacin a motores con inyeccin de gasolina

Los motores con sistemas de inyeccin gasolina tambin pueden adaptarse para el uso de GLP. Se puede adaptar tanto motores
con sistemas de inyeccin monopunto como multipunto. Como hemos visto anteriormente con los motores con carburador el
equipo de GLP se instala de forma paralela al sistema de inyeccin de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al
conductor la opcin de decidir que combustible utilizar. El equipo de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso
de repostaje, almacenaje, gasificacin y conduccin hasta el inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyeccin monopunto) o los
inyectores en el colector de admisin (en la inyeccin multipunto).
El equipo que instalamos en la parte delantera del vehculo sirve para procesar el gas y permitir su integracin al motor y el
tanque que va en la parte trasera, usado para almacenamiento de combustible (ver grfico inferior). El tanque tiene una
electrovlvula mltiple que bloquea la salida del gas en caso de accidente.

Autogas
Actualmente al combustible GLP (tambin llamado butano) se le denomina "Autogas". El autogs, una mezcla de propano y
butano, es lquido a una presin comprendida entre 2 y 20 bares (dependiendo de la relacin propano/butano y de la
temperatura), por lo que tambin se denomina gas licuado.

Desde comienzos del ao 2000 se vienen utilizando anualmente unos 14,4 millones de toneladas de autogs a nivel mundial
para el funcionamiento de motores de combustin (3 millones de t en Europa). En todo el mundo hay unos 7 millones de
vehculos propulsados por autogs (1,5 millones en Europa). La cantidad producida de autogs podra aumentar en un mayor
porcentaje si se lograra aprovechar el gas licuado ligado al petrleo y al gas natural.

En todos los vehculos con motor de combustin es posible una modificacin para su funcionamiento con autogs. En general se
suelen reacondicionar los motores Otto con funcionamiento bivalente (cambio opcional para su funcionamiento con gasolina o
con autogs). Los taxis y autobuses con instalacin de autogs suelen disearse para un funcionamiento monovalente (slo con
autogs). Esto es lo prescrito para los vehculos industriales. En caso de modificacin del motor para este fin, hay que tener en
cuenta que el funcionamiento por autogs con un rendimiento similar conlleva un mayor consumo volumtrico de aprox. un
25% con respecto al funcionamiento con gasolina.

En la figura inferior se puede ver el esquema de una instalacin para autogs. La figura representa un sistema para
funcionamiento "monovalente": los sistemas que funcionan con dos combustibles (bivalente) incluyen componentes adicionales
para el funcionamiento con gasolina.
 Funcionamiento de un vehculo Bi-Fuel o Bivalente El tipo de combustible a utilizar: gasolina o Autogas; pueden ser usados
indistintamente simplemente pulsando un pulsador que hay en el interior del vehculo, sin necesidad de que este se encuentre
parado y sin que se note ninguna alteracin en la conduccin del vehculo. En caso de que uno de los combustibles se agote,
previo aviso del correspondiente indicador visual de nivel combustible que se instala en el panel, automticamente el motor
pasara a alimentarse con el otro combustible.
El Autogas en estado lquido, sale del depsito y se dirige al motor por una tubera a presin, pasando por una electrovlvula
que permite el paso del gas slo con el motor encendido y el conmutador en posicin gas. Desde ah llega al e vaporizador
(unidad de mezcla), que es un intercambiador de calor entre el gas y el circuito del agua del motor. Este elemento se encarga de
pasar el gas de fase lquida a .gaseosa, reducir la presin y regular mediante una centralita electrnica la cantidad de gas que en
cada momento se debe de inyectar al motor.

Ejemplo real de componentes principales para vehculo de la marca Seat modelos: Altea XL y Toledo.

Deposito 74 litros en maletero bajo piso

Boca de carga Autogas integrado tras tapa gasolina

Evaporador Autogas en vano motor

Inyectores Autogas en colector de admisin

Centralita electrnica para Autogas

Interruptor y indicador nivel de gas en tablero

El diseo de los depsitos para autogs no tiene por qu ser cilndrico, puede adoptar otras formas, como la arquitectura terica
(figura inferior), cuya forma le permite ocupar el espacio de la rueda de repuesto. Todos los depsitos deben cumplir las estrictas
directivas de seguridades europeas o de los pases donde se utilizan estos vehculos.
Las medidas de seguridad consideradas son:

Una vlvula de retencin.

Un dispositivo de limitacin del llenado de forma que el volumen de llenado, permitido no supere el 80% del volumen
mximo del depsito (la fraccin restante es necesaria, en caso de aumento de la temperatura, como cmara de
expansin para el gas licuado).

Una vlvula de sobrepresin de 27 bares.

Una vlvula de seguridad contra sobre temperatura de 120C.

Una vlvula de toma de gas con limitador de flujo.

Actualmente y a nivel mundial, hay tres tipos de acoplamiento del depsito diferentes. Desde 2002, en Europa los vehculos
nuevos son equipados con acoplamientos unificados. A partir de 2008, los vehculos existentes en Europa con propulsin por
autogs debern estar equipados con este tipo de acoplamiento. En la figura inferior podemos ver el acoplamiento para rellenar
el depsito de gas junto con la boca de llenado de gasolina.

Si queris ms informacin al respecto, sugiero visitis www.spainautogas.com. http://www.lovatogas.com/php/spa/faq/

COMPONENTES DEL SISTEMA DE GLP

VLVULA REMOTA DE LLENADO

Este elemento es la boca por donde se realiza el llenado del GLP al depsito. Esta vlvula se puede colocar en distintos sitios,
dependiendo de lo que disponga el usuario. Puede colocarse junto a la boca de llenado de la gasolina, en la maletera, en el
parachoques posterior o en cualquier otro lugar cerca del depsito.

BOQUILLA REMOTA DE LLENADO

Es un dispositivo que se instala de manera permanente al tanque del vehculo con el fin de facilitar su llenado en los casos en
que la instalacin del recipiente de almacenamiento dificulta la conexin de la pistola de llenado.

POSICION DEL TANQUE DE GLP PARA USO AUTOMOTRIZ DE ACUERDO A LA MULTIVLVULA

El recipiente para almacenamiento de GLP debe estar instalado de manera permanente en el vehculo, todos los tanques
construidos para ser instalados en vehculos automotrices deben estar calculados para una presin de 2.1 Mpa (312.5 PSIG).
Los tanques de GLP para uso automotriz deben ser fabricados de acuerdo a normas de fabricacin Una vez posicionado el
tanque sobre una base perfectamente horizontal, ste debe ser girado sobre su eje longitudinal axial hasta que el centro de la
brida del tanque forme un ngulo aproximado de 30 grados con respecto al plano horizontal, en sentido anti horario igual al
indicado sobre el cuerpo de la multivlvulas. Todos los tanques antes de ser puestos a la venta son sometidos a pruebas muy
estrictas de alta presin y estas son garantizadas mediante un certificado el cual se entrega al cliente en el momento de la
compra, junto con una placa metlica la cual est ubicada en el tanque, indicando su capacidad y la posicin en la que debe ir
instalado.
INSTALACION DE LA MULTIVLVULA DE GLP
Es un dispositivo construido por un grupo mecnico complejo que instalado sobre el depsito de GLP tiene las siguientes
funciones:
Reposicin del GLP a travs de la toma de carga con cierre automtico al 80% de la capacidad global del depsito
mediante un dispositivo mecnico, accionado por flotador.
Toma del GLP en fase lquida mediante un tubo pescante sumergido.
Indicador del nivel de GLP mediante un sistema magntico visible en un cuadrante de cuatro sectores ms uno para la
reserva; la multivlvulas puede ser equipada con un sensor electrnico que conectado a un adecuado indicador permita
visualizar al conductor el nivel de carburante presente en el depsito.
Interceptacin automtica por exceso de fluido que cierra la salida del gas mediante una vlvula interna en caso de
rotura del tubo de alta presin.
Cierre manual de los conductos de abastecimiento y toma del gas en caso de intervenciones de mantenimiento.
De acuerdo a las normas tcnicas vigentes, las vlvulas de GLP deben contar con una vlvula de seguridad por exceso
de presin.
Recomendaciones que se deben tener en cuenta para la instalacin de la multivlvula:
Limpiar la base del tanque donde se sita la multivlvula.
Instalar el o ring de bloqueo y sello sobre la superficie de la brida del tanque.
Montar luego sobre este asiento de la brida del tanque el contenedor de la multivlvula, introducir por el agujero el
flotador y el tubo pescante de la multivlvula.
Sujetar el cuerpo de la multivlvula mediante los seis pernos a la brida del tanque asegurndose que el cuerpo de la
vlvula no entre en contacto directo con el anillo del asiento para no daar el o ring.
Ajustar los pernos con un torque mximo de 0.7 Kg-m.
Hoy en da se puede encontrar en el mercado una cantidad enorme de multivlvulas de toda calidad, precio, formas y tamaos;
lo importante es que cumplan con las condiciones mnimas necesarias.

ACCESORIOS PARA EL TANQUE

Sus vlvulas estn fabricadas de acuerdo con la seguridad del depsito. La vlvula de servicio del combustible al motor est
asegurada contra roturas que produzcan un cambio brusco del caudal de GLP utilizado, cerrndose inmediatamente. Adems
existe una vlvula de seguridad auxiliar, que hace imposible que la presin suba dentro del depsito, ms all de una cantidad
prefijada. Tambin est previsto que la vlvula de llenado pare automticamente al llegar a cierto nivel, lo que no permite un
exceso de riesgo en cuanto a la posibilidad de llenado total del depsito

El tanque debe tener una multivlvulas instalada en una sola copla que incluya los siguientes elementos, a saber:

Indicador de nivel de lquido: Funciona por un sistema de flotador que transmite su posicin, por medio de un mecanismo de
engranaje, a su imn situado en el interior de la esfera indicadora. Por el exterior de esta esfera indicadora se encuentra una
aguja que, por efecto del campo magntico creado por el imn, marca el contenido del depsito en tanto por ciento.

Fig. 4: reloj de medicin

Vlvula de alimentacin: La vlvula incorpora un dispositivo de seguridad compuesto por una vlvula de exceso de flujo. Este
dispositivo asegura que, en caso de rotura de la tubera de cobre o, incluso, del arranque de cuajo de la vlvula de su
acoplamiento en el depsito, se cierra automticamente la salida de GLP del depsito
Fig. 5: vlvula de alimentacin

LINEAS DE CONDUCCIN DE GLP Y SU INSTALACIN

Las lneas de conduccin de GLP tendrn que estar fabricadas de cobre y debern contar con las siguientes condiciones:
Las caeras de GLP Son ms rgidas y soportan presiones mucho ms elevadas que las caeras convencionales, su
cubierta de polietileno no permite la absorcin del calor asegurando as que el GLP llegue al reductor en su estado
lquido.
Las caeras tendrn que tener un grosor de 2mm y estar cubierto con polietileno para asegurar su proteccin y
aislamiento en caso de posible absorcin de calor.
Dentro de las lneas de conduccin de GLP tenemos las caeras rgidas; estas tendrn que estar fabricadas de cobre y
debern contar con las siguientes condiciones:
Caera de 6mm de dimetro para multivlvulas que sus salidas de GLP sean de 6mm y reductores que tengan entrada
de la misma medida.
Caera de 8mm de dimetro para multivlvulas cuyas salidas de GLP sean de 8mm y reductores que tengan entrada de
la misma medida.
Para instalar las lneas de conduccin de GLP se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones.
La caera rgida de cobre debe ir en conexin desde la multivlvula hasta la electro vlvula de una sola pieza y sin
adaptadores ni avellanados.
La sujetacin de las tuberas de alta presin se llevar a cabo mediante biconos de bronce que se presionan mediante el
ajuste de los niples conectores que son roscados.
Por ningn motivo las tuberas de alta presin deben ir con la medida justa, se les dar una tolerancia considerable de
ms o menos 20 cm acomodndolos en forma de anillo helicoidal; de esta manera la tubera fijada en la carrocera
tendr un comportamiento amortiguador frente a cualquier tirn.
INSTALACIN DE LAS LINEAS DE AGUA PARA EL CALENTAMIENTO DEL REDUCTOR
Conectar las lneas de agua de calentamiento del reductor al circuito de refrigeracin del motor mediante las dos
conexiones en T (normalmente proporcionadas por el fabricante).
Inspeccionar el punto de conexin ms adecuado al circuito de refrigeracin. Debido a que las mangueras y las
conexiones en T son normalmente de 15 mm. El punto ms adecuado generalmente es la lnea de calefaccin del
compartimiento de pasajeros.
El reductor debe quedar instalado por debajo del nivel del depsito del radiador. Controlar el funcionamiento del
termostato y del sistema de refrigeracin, comprobando que el reductor se caliente rpidamente.
MANGUERAS DE GLP Y SUMINISTRO DE ALTA
Las mangueras que conducen el GLP, son fabricadas exclusivamente para este uso. El material del que estn hechas es
un material especial, resistente al combustible orgnico; por lo tanto no deben ser sustituidas por otro tipo de manguera
que no haya sido designada, de fbrica.
Las mangueras de GLP llevan, por reglamento, inscritas en su exterior manguera de GLP.
El suministro de alta, tiene que ser totalmente regulable en su mxima y mnima abertura y para una mejor eficiencia
debe tener el mismo dimetro que la manguera de GLP.
Las mangueras de GLP deben estar situadas entre el reductor y el mezclador, su funcin es la de trasladar GLP de baja
presin desde el reductor hasta el suministro de alta y de este al mezclador.
Estas mangueras deben ir aseguradas con abrazaderas.
Todo este sistema de mangueras no debe ser muy extenso, por lo cual el reductor deber de ser instalado lo mas cerca
posible al mezclador.
ELECTROVLVULA DE GASOLINA
Dispositivo posicionado entre la bomba de gasolina y el carburador, su trabajo es interrumpir el flujo de gasolina durante su
funcionamiento a GLP. Est provisto de una llave de apertura manual en caso de avera del dispositivo elctrico.

FUNCIONAMIENTO

Este cuerpo de conexin incorpora un mecanismo de leva con una pequea palanca que permite en caso de avera elctrica que
afecte a la instalacin de GLP, abrir el paso de gasolina manualmente y funcionar en gasolina.

Se utilizan solamente en los sistemas de vehculos con carburador y sirven para abrir o cerrar el circuito de la gasolina. En
ningn momento las dos vlvulas electromagnticas estn al mismo tiempo abiertas, pues un exceso de carburante hara que el
motor se ahogue.

ELECTROVLVULA DE GLP
Dispositivo posicionado entre el tanque de GLP y el reductor que interrumpe el flujo del GLP durante el funcionamiento
a gasolina y con el motor apagado.
Disponible en versin normal y mejorada, esta ltima provista de un filtro intercambiable para las impurezas
eventualmente
presentes en el GLP.
La electro vlvula tendr que ir sujetada a la carrocera mediante pernos.
Adoptar una posicin vertical con la bobina magntica en la parte superior y la cubeta del filtro en la parte inferior.
La electro vlvula se situar justo antes del reductor, a escasos centmetros.

FUNCIONAMIENTO

Constituida esencialmente por un cuerpo de filtro de latn, un cuerpo de vlvula tambin en latn, un vstago
de cierre y una bobina.
 Va instalada a la entrada del reductor y es accionada desde el conmutador, situado en el tablero de mandos de
vehculo. Dependiendo de la posicin, del conmutador, abre el paso del gas al ponerse el motor en marcha y
se cierra al pararse el motor.
Si el conmutador estuviese en posicin de "gasolina", al estar desconectada la bobina de la electrovlvula
permanecera cerrada aunque se pusiese el motor en marcha.
La bobina, que es de 12 V, est construida con espiras de hilo de cobre esmaltado enrolladas, provistas de un
yugo de acero de 4 mm de espesor y encapsulada toda ella en plstico negro.

SISTEMA DE SEGURIDAD PARA EL CORTE DE COMBUSTIBLE

Debido a la presencia de GLP a presin del sistema de combustible, se requiere el empleo de sistema de seguridad para el corte
de combustible de la marcha del motor del mdulo o el accionamiento de circuito de gasolina en sistemas duales
(GLP/gasolina).

SISTEMAS ELECTRICOS DE CORTE

Existen distintos dispositivos para interrumpir la seal elctrica a las electrovlvulas para Gas Licuado de Petrleo

o Micro interruptor por vaco: Se activa solo cuando hay vaco de motor

o Relay de induccin: Este dispositivo desactiva la seal elctrica a las electro vlvulas de GLP si el motor se
detiene; para ello toma la seal inductiva de la bobina de encendido de motor

CONMUTADORES DE COMBUSTIBLE

El Conmutador electrnico cumple las siguientes funciones:

o Selecciona alteradamente el combustible a usarse.

o Bloquea electrnicamente las electrovlvulas para GLP en caso de una parada abrupta del motor.

o Tienen cebado electrnico de gas de carburador

o Su uso es obligatorio se usa convertidores electro asistidos para Existen distintos dispositivos para interrumpir
la seal elctrica a las electro vlvulas para Gas Licuado de Petrleo.
REDUCTOR VAPORIZADOR

Este componente es el corazn del sistema. En l, el GLP que llega en estado lquido, se transforma al estado gaseoso y se
regula la alimentacin del mismo al motor. El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor, que se extrae del
circuito de refrigeracin del motor (con doble beneficio, siendo el primero la gasificacin del GLP y el segundo el retorno del
refrigerante ms fro al motor) y por el cambio de presin en el circuito del GLP. En el evaporador regulador se pueden
ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste del funcionamiento del evaporador en funcin del tamao del motor
que se va a alimentar; en segundo lugar la regulacin de la alimentacin en fro (ralent); y en tercer lugar la regulacin del flujo
del carburante en alta. Este componente requiere de un mantenimiento cada 60.000 km.

FUNCIONAMIENTO

PRIMER ETAPA: Es la encargada de efectuar la expansin y calefaccin del gas de 200 bar. a 3,5 bar. consta de una vlvula
de bronce con asiento de poli carbonato comandada por un diafragma y un resorte calibrado, una vlvula de alivio protege el
sistema en caso de sobre presin venteando el gas al exterior. El aporte de calor necesario para efectuar la transformacin se
consigue mediante una cmara de agua que circunda el cuerpo de la vlvula, que se conecta al sistema de enfriamiento del motor
convertido.

SEGUNDA ETAPA: Esta se ocupa de regular la presin del gas a 1,5 bares de manera que el flujo no vare con las distintas
presiones de los cilindros contenedores, a fin de posibilitar un suministro estable de combustible en cualquier condicin de carga
y temperatura. Consta de un cierre de goma sinttica, comandado por un diafragma y un resorte calibrado.

TERCER ETAPA: Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada a los distintos regmenes del motor, de acuerdo a la
succin que ejerce el mezclador sobre la salida del reductor. Consta de un cierre de goma sinttico comandado por un diafragma
y un resorte calibrado, y por medio de un tornillo exterior permite la calibracin del rgimen de mnima del motor.

CONSTITUCION

Cmara de alta presin

 Cmara o cmaras de baja presin, la(s) cual(es) posee(n) los mecanismos para realizar las dems etapas de
reduccin de presin y control de flujo.

Intercambiador de calor para ayudar a la gasificacin de GLP y contrarrestar el efecto refrigerante causado por el
expansin del mismo.

Dispositivo regulador mnimo. Este elemento est ubicado en el reductor vaporizador.

Tapn o vlvula de drenaje que permita evacuar los lquidos que se pueden formar en el lado de baja presin

Electrovlvula de corte. Este elemento est ubicado en el reductor vaporizador y debe garantizar el cierre total de gas
fase vapor Bloquea electrnicamente las electrovlvulas para GLP en caso de una parada abrupta del motor.

CARACTERISTICAS Y POSICIN DEL REDUCTOR

Caractersticas tcnicas:
Reductor de dos etapas con dispositivo de arranque electrnico y mnimo a presin.
Equipo usado para vehculos con catalizador, inyeccin, carburador y turbo.
Tipo de carburante que usa, GLP (gas licuado de petrleo).
Calentamiento mediante el circuito liquido de refrigeracin del motor.
La presin mxima de entrada es de 45 bar.
La presin de regulacin de la primera etapa es de 45 bar a 0.8 bar.
Tensin de alimentacin es de 12 V.
Para instalar el reductor-vaporizador se deben tener en cuenta
Las siguientes recomendaciones:
 Debe instalarse en el compartimiento del motor.
Fijarse firme y slidamente a la carrocera del motor a travs de pernos y platinas cincadas, normalmente suministradas
por el fabricante.
Posicionarse vertical y paralelamente al sentido de marcha del vehculo.
Debe posicionarse en una forma que sea fcilmente accesible para la regulacin y el mantenimiento de ste.
Posicionar el reductor lo ms cerca posible de la zona donde ser instalado el mezclador, de tal forma que la manguera
de enlace de gas de baja presin sea lo ms corta posible, evitando codos que puedan originar estrangulacin del gas y
lneas que puedan originar bolsas de aire.
Colocar el reductor de tal forma que el tapn de purga quede en la parte inferior.
El reductor es una de las partes ms importantes, puesto que es quien se encarga de reducir la presin del GLP desde su
estado lquido hasta una presin casi similar a cero. El tcnico debe garantizar una funcin ptima y asegurar que esa
marca en especial que eligi tenga abastecimiento de repuestos o una casa que respalde su longevidad.

MEZCLADOR

Es un dispositivo utilizado en los sistemas de carburacin con GLP, cuya funcin es realizar en forma correcta y proporciones
adecuadas, la mezcla carburante aire / gas.

Mediante este componente suministramos el GLP al motor, sea directamente al carburador o al mltiple de admisin, en
el caso de vehculos con inyeccin multipunto. Esta es una pieza especfica por modelo de vehculo, pues sus medidas
dependen de: los elementos donde va fijada, el flujo del GLP (cantidad y tamao de los orificios), el tamao y la potencia
del motor
 Fig. 9: mezclador

El difusor es un cuerpo cilndrico, en forma de anillo, construido generalmente en aluminio, con una especie de canal en
su permetro exterior y dotado de pequeos agujeros que se comunican al canal exterior por donde circula el
combustible, con la zona interior que es por donde aspira el aire.

FUNCIONAMIENTO

El motor de cuatro tiempos produce vaco, en forma similar a una bomba de aire: aspira aire y combustible los que entran por la
admisin comenzando el llenado del cilindro. Cuando se anexa el gas natural comprimido, el mezclador (tambin llamado
difusor, dosificador, mixer, carburador) es la pieza fundamental para mezclar en el momento el oxgeno con el metano.

La depresin que produce el pistn genera la apertura de la membrana (diafragma) de la 3 er etapa permitiendo el paso del gas
hacia el mezclador y su encuentro con el aire.

En este instante se hacen homogneas las molculas de gas con las de aire, haciendo que el efecto Vnturi, -que incorpora el
diseo del mezclador-, produzca la turbulencia necesaria en la mezcla, para hacer el ingreso y llenado en forma ptima en la
cmara de combustin y obtener la mxima potencia.

POSICIN DEL MEZCLADOR

Es el dispositivo mecnico que aprovecha el efecto Venturi, garantizando una correcta mezcla aire carburante, tanto en
condiciones de rgimen estacionario como dinmico. Cada mezclador se proyecta vehculo por vehculo (esto quiere decir que
cada mezclador es nico, fabricado para cada modelo de auto), a fin de optimizar junto al reductor y al sistema tanto a gas como
a gasolina.
Como accesorio del mezclador se tiene el registro de regulacin manual, tambin conocido como regulador de alta. Este es un
dispositivo posicionado entre la salida del gas del reductor y la entrada al mezclador, est dotado de un registro o tornillo para la
regulacin manual de la carburacin mediante el control del flujo de gas de baja presin.
El mezclador segn su tipo y forma se pueden instalar en diferentes posiciones ya que el sistema no exige una nica forma de
instalacin solo se debe tener en cuenta que la manguera de baja presin (GLP) no tiene que estar estrangulada y debe estar lo
ms cerca posible al reductor.
Muchos de los mezcladores existentes en el mercado son de fabricacin nacional o artesanal y son los ms buscados debido a
sus bajos costos. Estos en su mayora no cumplen las medidas o los requerimientos exigidos para un buen funcionamiento y
mucho menos un excelente rendimiento. Tratar siempre de instalar mezcladores que estn recomendados o codificados por la
marca del mismo equipo.

CONMUTADOR/INDICADOR ELECTRNICO Y SU PROGRAMACIN

A) Mdulo de mando con las siguientes funciones principales para vehculos con inyeccin electrnica:
Selector del combustible a usar gas/gasolina de dos posiciones.
Indicacin del combustible en uso mediante dos leds luminosos.
Visualizacin del nivel lquido del gas presente en el tanque.
Arranque a gasolina con pase automtico a gas en desaceleracin.
Dispositivo de seguridad electrnico que interrumpe la alimentacin de la electro vlvula de GLP en caso de apagado
accidental del motor.
B) Mdulo de mando con las siguientes funciones principales para vehculos con carburador.
Selector del combustible a usar gas/gasolina de tres posiciones, la posicin central del conmutador cierra
simultneamente la electrovlvula de gas y gasolina.
Indicacin del combustible en uso mediante dos leds luminosos.
Visualizacin del nivel del lquido del gas presente en el tanque.
Dispositivo de seguridad electrnico que interrumpe el paso de corriente a la electrovlvula de GLP en caso de apagado
accidental del motor.
Dotado con dispositivo de cebado automtico en el momento de arranque del motor.
Programacin del nmero de R.P.M. a la que se realiza el paso Gasolina-Gas se realiza mediante el dispositivo timmer (este se
encuentra detrs de la caja del conmutador), para ello el conmutador deber estar primero en la posicin de gas y posteriormente
se proceder al encendido del motor, luego se acelerar el auto hasta el nmero de revoluciones a la cual se quiere realizar el
cambio gasolina/gas. Manteniendo esta aceleracin girar lentamente el dispositivo Timmer en sentido anti horario con un
desarmador hasta que el leds verde (intermitente en un principio) quede encendido de manera fija; se dejar entonces el
dispositivo en esta posicin.
Por los comentarios de los maestros, se sabe que toda buena conversin de autos gasolineras a sistemas duales es el resultado de
seguir acuerdos preestablecidos, donde cada una de las partes e implementos del sistema de GLP tiene su forma y posicin nica
de instalacin; solo es necesario que los tcnicos que realizan la instalacin estn debidamente instruidos y capacitados en estos
trabajos en los que ms all de la habilidad o la destreza, lo que se exige y es realmente importante es el hecho de cumplir con
ciertas normas tcnicas ya establecidas.
Se requiere un mnimo de dos das para realizar la instalacin del sistema, puesto que despus del montaje del equipo (que dura
aproximadamente un da) se procede a la prueba, regulacin y realizacin de todos los ajustes necesarios. Estas pruebas se
realizan tanto en rgimen estacionario como en carretera, para observar adecuadamente el comportamiento del auto; la
eficiencia de este tendr que ser mxima y no deber observarse diferencia alguna en su funcionamiento tanto a gas como a
gasolina.
REVISIN PRELIMINAR

1) REALIZAR UNA REVISIN DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR PRINCIPALMENTE LOS SIGUIENTES
ASPECTOS:

I. ESTADO DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

El funcionamiento del motor en el auto se debe encontrar con un buen estado de ralent, no presentar fallas durante su prueba en
pista o carretera.

II. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE GASOLINA.

El sistema de alimentacin de combustible puede ser mediante inyectores (multipunto), cada uno de los inyectores no debe
presentar ninguna avera y su desempeo debe ser ptimo. En el caso de los carburados debe contar con un buen hermetismo
entre el Venturi y la mariposa

III. SISTEMA ELCTRICO Y DE ENCENDIDO DEL MOTOR

El sistema elctrico se debe encontrar intacto y no presentar nada inusual; en cuanto al encendido se reemplazarn las bujas y
los cables de buja. Las bujas sern reemplazadas por otras de 4 electrodos y los cables por unos nuevos ya que tenemos que
asegurar un buen abastecimiento de corriente a las bujas.

IV. SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR.

En la medida de lo posible el motor deber poseer el termostato del sistema de circulacin de refrigerante, esto ayudar a que
alcance rpidamente la temperatura ideal. Las mangueras de refrigeracin (agua) se deben encontrar en muy buenas
condiciones.

V. SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE GASES.

Las mangueras de reciclamiento de gases (desfogue del motor a la manguera de admisin) se deben encontrar en perfectas
condiciones.
Revisin preliminar de un vehculo antes de la instalacin de un sistema GLP o GNV

VI. LNEAS DE ADMISIN DE AIRE.

Todas las lneas de admisin no debern fugas ni admisin de aire por lugares indebidos. Cada manguera se encontrar
debidamente asegurada y deber mantenerse as para garantizar su hermeticidad.

VII. LNEA DE LOS GASES DE ESCAPE.

Los gases de escape deben realizar una buena evacuacin, los tubos de escape se encontrarn en buenas condiciones.

2) OBTENER LA INFORMACIN TCNICA NECESARIA DEL VEHCULO PRINCIPALMENTE LOS SIGUIENTES ASPECTOS:

Potencia y cilindrada del motor.

Nmero de cilindros

Relacin de compresin

Potencia del motor

Cilindrada del motor Tipo y caractersticas del sistema de alimentacin del motor.

Diagrama del circuito elctrico y/o electrnico del motor

3) SELECCIONAR Y REVISAR LOS COMPONENTES REQUERIDOS DE GLP O GNV PARA LA INSTALACIN

ASEGURNDOSE QUE ESTOS CUMPLAN CON LAS NORMAS TCNICAS VIGENTES.