TNELES VIALES.

UNA SOLUCIN GEOTCNICA, SOCIAL Y

AMBIENTAL
10 de mayo de 2017, Bogot
LVARO DE LA CRUZ CORREA ARROYAVE
Ingeniero de Minas y Metalurgia
Doctor-Ingeniero en Mecnica de Rocas
Especialista en Tcnicas de Voladura
Profesor (P) Universidad Nacional de Colombia
Profesor Universidad Santo Toms
Profesor Escuela de Ingenieros Militares
DIRECTOR EJECUTIVO ACTOS
adcorreaa@gmail.com
 A MODO DE CONCLUSIN

El tnel es:

1.- Un reductor de riesgos geotcnicos (impacto positivo)

2.- Un concentrador de impactos ambientales (impacto positivo)
 INTRODUCCIN

Una carretera de montaa es aquella que discurre sobre un terreno cuyos cambios longitudinales y
transversales son abruptos, requiriendo fuertes rellenos y excavaciones para mantener un
alineamiento horizontal y vertical aceptable.
Su construccin ya de por s es una provocacin a la inestabilidad a todo lo largo de su recorrido, debido
a condicionantes ambientales, sociales, geolgicas, geotcnicas, ssmicas, climticas,
geomorfolgicas, hidrogeolgicas y de seguridad.
Es decir, la carretera de montaa suscita un riesgo constante en toda su longitud
Su diseo debe enfocarse a Ia obtencin de altos niveles de servicio dentro de las posibilidades reales:
velocidades y tiempos de recorrido ptimos, libertad de maniobras, comodidad, conveniencia y
seguridad vial.

Sin embargo, las limitaciones por las condiciones suigneris sumadas a los problemas de inversin,
mantenimiento y conservacin, entorpecen el logro de este objetivo;

vas con altas pendientes, taludes exigentes y cortes que limitan Ia visibilidad, entre otros, son
producto de Ia adaptacin del diseo a las condiciones que el terreno impone y a la prctica
tradicional de construccin de carreteras de montaa.
 El sector de infraestructura vial ya no considera las carreteras como simples corredores para unir regiones y
ciudades o para el trnsito de vehculos y mercancas.

La eficiencia de las vas en el marco de la globalizacin no slo debe comportar una reduccin en los
fletes para poder competir, sino una posibilidad inmediata de potenciar el desarrollo social en sus
reas de influencia y de esta manera contribuir a elevar la calidad de vida de sus pobladores y
aminorar la pobreza extrema, como lo supone el desarrollo sostenible y como ya lo adelanta la OEA en su
proyecto sobre Manejo Ambiental de Corredores de Comercio en Sur y Centroamrica.

El desarrollo regional sostenible es uno de los pilares fundamentales de las polticas ambientales de INVAS.
En esta ptica, las vas sern, como lo han sido hasta la fecha, factores definitivos de crecimiento econmico,
de equidad social y de sostenimiento ambiental.
Desde la dcada de los noventa, en la que comenzaron a construirse las vas del futuro en el pas, en lo que
se dio por llamar esquemas de concesin de primera, segunda y tercera generacin y ltimamente vas para
la competitividad y cuarta generacin, se han venido incorporando las componentes tneles y viaductos
en los proyectos viales, con una tendencia a incrementar explicada no slo por la agreste topografa sino
tambin por otros factores: geotcnicos, econmicos, sociales, ambientales, ssmicos y climticos. La
necesidad de acercar los centros de consumo a los de produccin y exportacin, obliga a irradiar corredores
que partiendo de un centro de produccin o consumo, los una en el menor tiempo posible mediante vas de
excelentes especificaciones. Esta condicin es particularmente compleja para Colombia no slo por las
caractersticas que se enumeraron antes, sino porque nuestros centros de produccin, consumo y
transformacin, se encuentran enclavados en las tres cordilleras y a distancias considerables de los ocanos.
En una triloga de conferencias sobre la temtica de los tneles viales en el pas, dictadas por el autor
de esta ponencia, intituladas:
TNELES VIALES EN COLOMBIA. UNA REALIDAD VIRTUAL? Y AL FIN ESTALL EL BOOM. VII
Congreso Colombiano de Geotecnia, Bogot, I998 - Sociedad Colombiana de Geotecnia-
CANAL VIAL INTEROCENICO BARRANQUILLA-BUENAVENTURA BARRANQUILLA-ENSENADA DE
TRIBUG. XI Jornadas Geotcnicas de la Ingeniera Colombiana, Bogot, 1999
APORTES DE LA SOLUCIN TNEL AL DESARROLLO VIAL EN COLOMBIA Y DISCUSIN SOBRE SUS
COSTOS. XI Jornadas Geotcnicas de la Ingeniera Colombiana, Sociedad Colombiana de Ingenieros-
Sociedad Colombiana de Geotecnia, Bogot, 2001
Presagibamos que estas obras iran a tener una inusitada participacin en los futuros proyectos
viales. Y as fue: hoy en da prcticamente no se concibe ninguno de ellos que no tenga un tnel,
explicacin por dems obvia cuando se observa un mapa fisiogrfico de nuestro pas.
PROBLEMTICA DE LAS CARRETERAS DE MONTAA

Presencia de depsitos de talus

Descompresin de los macizos rocosos
Perfil de meteorizacin
Surgencias de aguas subsuperficiales
Inestabilidad de laderas y cortes viales
Inestabilidad de la subrasante
Climatologa
Sismicidad
 CARRETERAS DE MONTAA. IMPACTOS AMBIENTALES

Es slo a partir de los ltimos veinte aos cuando los pases desarrollados llegaron a comprender que
una va de comunicacin terrestre constitua uno de los depredadores ms grandes al ambiente
construidos por el ingenio humano; de hecho, en los libros clsicos de estudios y proyectos de
carreteras no aparece por ninguna parte el impacto que causan ni mucho menos las medidas
correctivas para llevarlo a niveles de tolerancia con las variables ambientales y menos aun los riesgos
que genera.

En Latinoamrica viene introducindose apenas en los ltimos diez a quince aos gracias a las
imposiciones de los organismos crediticios multilaterales como el Banco Mundial, la Corporacin
Andina de Fomento y el Banco Interamericano de Desarrollo, como parte de los requisitos
indispensables a cumplir para acceder a los crditos para la construccin o rehabilitacin de vas.
En montaa una carretera se construye mediante cortes en ladera, media ladera y relleno. Los cortes
tienden a interrumpir los drenajes superficiales y subsuperficiales, produciendo alteraciones al diseo
hdrico modelado por la naturaleza durante millones de aos. Esa interrupcin conduce a desbalances
en las reas de infiltracin, red de circulacin externa e interna y manantiales.

Los rellenos o terraplenes que se construyen para mantener una rasante cada vez que se afecta un
curso de agua conducen hacia el efecto barrera de los drenajes superficiales que a la larga terminan
produciendo las fallas de borde de la calzada, las cuales a su vez, impactan las variables suelo,
vegetacin, flora y fauna.
Carreteras de montaa.
Impactos ambientales.

Interrupcin de cauces
superficiales
El uso indiscriminado de explosivos genera un fracturamiento desordenado de las rocas con
deslizamientos casi permanentes durante por lo menos los prximos diez aos (hasta que el corte se
estabilice).

Por capilaridad el agua fretica logra saturar las bases de los terraplenes en la estacin de lluvias
conduciendo a cambios y deformacin del terrapln. Estos fenmenos hacen colapsar las
alcantarillas y cunetas, complicando aun ms la distorsin del diseo de la red de drenaje.

Sirvan estos ejemplos para entender que en el campo de las carreteras hay mucho trabajo por hacer
para que esas imprescindibles vas de comunicacin y las variables ambientales con las que
interactuamos logren un equilibrio armonioso en aras a preservar la calidad de vida y la salud del
planeta.
Carreteras de montaa.
Impactos ambientales.

Impacto cromtico por

remocin de la capa
vegetal e introduccin
de formas no naturales
POR QU TNELES EN NUESTRAS
CARRETERAS?
SEGURIDAD
CARACTERSTICAS DEL TERRITORIO
COLOMBIANO
Entorno orogrfico
Entorno ssmico
Entorno hidrogrfico
Entorno geolgico-estructural y tectnico
Entorno ambiental (parques naturales y reas protegidas)
Entorno climtico (y muy particularmente el cambio climatico)
Dinmica geomorfolgica reciente
OROGRAFA COLOMBIANA
SISMICIDAD EN COLOMBIA
HIDROGRAFA EN COLOMBIA
GEOLOGA Y FALLAS GEOLGICAS EN COLOMBIA
Dinmica geomorfolgica
Los desencadenantes de la dinmica geomorfolgica pueden categorizarse en cuatro grandes grupos:

Factores geolgicos: la tectnica, el diastrofismo, la orognesis y el vulcanismo, son procesos constructivos y

de origen endgeno que se oponen al modelado e interrumpen el ciclo geogrfico.

Factores geogrficos: el relieve se ve afectado tanto por factores biticos como abiticos, de los cuales se
consideran propiamente geogrficos aquellos abiticos de origen exgeno, tales como el relieve, el suelo, el
clima y los cuerpos de agua.

Factores biticos: el efecto de los factores biticos sobre el relieve suele oponerse a los procesos del
modelado, especialmente considerando la vegetacin.

Factores antrpicos: la accin del hombre sobre el relieve es muy variable, dependiendo de la actividad que
realice, en este sentido y como comnmente pasa, es muy difcil generalizar, pudiendo incidir a favor o en
contra de los procesos geomorfolgicos.
Dinmica geomorfolgica reciente
El cambio climtico, sumado a la complejidad geolgica, geotcnica, actividad ssmica y actividad
antrpica degradante, han sido detonantes de una dinmica geomorfolgica que cambia nuestro entorno
a diario, generando intensas transformaciones de la superficie de las cordilleras sobre los cuales es
necesario disear, construir y mantener una infraestructura moderna.
Dinmica geomorfolgica reciente. Cordilleras de Colombia
La Cordilleras de Colombia se caracterizan por encontrarse en un entorno geolgico complejo con
presencia de formaciones geolgicas predominantemente de rocas sedimentarias (tanto de origen
martimo como continental) y metamrficas.

Las formaciones de origen acuoso se ven reflejadas en las rocas blandas tambin denominadas
lodosas, como lutitas, liditas, limolitas, etc.

Las formaciones de origen continental son de mejor comportamiento y mejor resistencia a los
desencadenantes de la dinmica geomorfolgica, como son las areniscas, arcillolitas, etc.

Estas formaciones rocosas se encuentran falladas por una tectnica regional, que tiene tres
orientaciones principales, N-S, SE-NW y SW-NE
PARQUES NATURALES Y REAS PROTRGIDAS
ECOSISTEMAS
Entorno ambiental
Como factor condicionante del desarrollo de la infraestructura vial de Colombia, el entorno ambiental es
crtico para la construccin de proyectos que podran impactar las reservas forestales y reas
ambientalmente protegidas, casos de:

Reserva Forestal del Alto de La Lnea (Cordillera Central)

Reserva Forestal de San Francisco (Cordillera Oriental)
Sierra Nevada de Santa Marta
Pramos de Sumapaz, Letras, Las Hermosas, Chingaza, Santurbn, etc.
 INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN
COLOMBIA Y EL MUNDO
Colombia siempre est por debajo del promedio de Amrica Latina, tal como lo indican los siguientes grficos

Fuente: Banco Mundial, WDI

Colombia ocupa el puesto 114 entre 144 pases en infraestructura de transporte, por debajo de Bolivia
(puesto 110), Zimbawe (107), Honduras (102) o Guatemala (93).

La calidad de sus carreteras lo ubica como el pas nmero 126 entre los 144. En calidad de su
infraestructura frrea (puesto 109), portuaria (puesto 126) y area (puesto 106).

Las redes viales secundaria y terciaria constituyen cerca del 90% de las vas del pas y son vitales para
el desarrollo regional y la disminucin de la pobreza rural

Fuente: DNP, Ministerio de Transporte (2011)

 Colombia se caracteriza por grandes deficiencias en la
calidad de la infraestructura vial secundaria

01/10/2013
Fuente: DNP, *Inventario hasta el primer trimestre del ao 2011
y la situacin es peor con la calidad de la infraestructura
en la red terciaria

01/10/2013
Fuente: DNP, *Inventario hasta el primer trimestre del ao 2011
RED VIAL NACIONAL
Esta localizacin geogrfica y topogrfica de nuestras ms importantes ciudades, obliga a que
Colombia se constituya, en materia vial, en un futuro prximo, (hoy ese da ya lleg) en el Gruyre de
Amrica, en su afn por acercarnos a los mercados de todo el orbe, respondiendo a las expectativas
internacionales que lo consideran como uno de los 5 pases de desarrollo estratgico en todo el
mundo.
 CARRETERAS SUBTERRNEAS Y SUSPENDIDAS.
FACTORES A CONSIDERAR EN LOS MODERNOS
PROYECTOS VIALES Y QUE FAVORECEN LOS TRAMOS
SUBTERRNEOS

A modo de reflexin, queremos indicar que Ia proteccin del ambiente, aunada a la inestabilidad de los
cortes viales en montaa, es una de las razones ms evidentes para pensar en la utilizacin de los
espacios subterrneos, as como en estructuras suspendidas, como la solucin para la construccin
de vas en nuestro pas.
Los parmetros que llevan a estas conclusiones son de ndole de rentabilidad, geolgicos, tcnicos,
econmicos, culturales, sociales y ambientales, que globalmente pueden agruparse as:
A) PARMETROS GEOLGICOS, SSMICOS, TOPOGRFICOS Y CLIMTICOS
B) PARMETROS AMBIENTALES, VEGETACIN Y AGUA
C) PARMETROS SOCIALES Y USO DEL TERRENO
D) PARMETROS CARACTERSTICOS DE LA VA
E) PARMETROS COSTOBENEFICIO

A continuacin se enumeran algunas de estas caractersticas, resaltando en rojo aqullas que no

favorecen la solucin tnel.
A.- GEOLGICOS, SSMICOS, TOPOGRFICOS Y CLIMTICOS
1.- Geologa joven, procesos erosivos activos, riesgos geolgicos y geotcnicos por cortes en
coluviones (en los tneles estos riesgos se limitan a los portales)
2.- Incertidumbre en el tipo de macizo rocoso que se encuentra a profundidad
3.- Tectnica activa
4.- Mediana a alta sismicidad
5.- Topografa abrupta
6.- Climatologa agreste
7.- Presencia de neblina
8.- El alto riesgo de sismos, coincidente con las zonas donde se encuentran las carreteras en el pas,
incrementa Ia posibilidad de deslizamientos y pone en peligro a los usuarios de Ias vas
9.- La agresividad del clima es un factor desfavorable para Ia conservacin de una carretera, puesto que
afecta Ia naturaleza de suelos, rocas y la estructura de la va. Los cambios climticos en zonas
montaosas pueden afectar Ia seguridad de los usuarios por deficiencia en Ia visibilidad y prdida de
adherencia de las Ilantas con Ia capa de rodadura, producidos por Ia lluvia y Ia neblina
B.- AMBIENTALES, VEGETACIN Y AGUA
10.- Ecosistemas o reservas naturales a conservar
11.- Afectacin de ecosistemas invaluables para el pas
12.- Impacto paisajstico
13.- Impacto sobre fauna y flora
14.- Vegetacin exuberante
15.- Contraste cromtico
16.- Modificacin del rgimen de aguas subterrneas
17.- Interrupcin de fuentes de agua superficiales (drenajes afectados)
18.- Reduccin de la contaminacin, las vibraciones y la obstruccin visual (curvas)
19.- Contaminacin acstica al entorno
20.- Remocin de suelos
21.- La modificacin del nivel piezomtrico acaecido por la construccin de tneles (sobretodo
superficiales) hace que las condiciones hidrogeolgicas se alteren, con la consecuente desecacin del
terreno aledao. Por otra parte, el agua superficial puede penetrar por las grietas y filtrase a travs de los
suelos permeables
22.- Produccin de gases de efecto invernadero (tipo CO2 y xidos de azufre)
23.- Concentracin de fuentes de contaminacin del aire
C.- SOCIALES Y USO DEL TERRENO
24.- Afectacin del patrimonio arqueolgico
25.- Afectacin de grupos culturales de valor nacional
26.- Afectacin de predios (fraccionamiento; efecto barrera)
27.- Afectacin del uso de la tierra
28.- Colonizacin de la va
29.- Deterioro por colonizacin
30.- Prdida de suelo agrcola
31.- Prdida de predios con gran valor faunstico, florstico o hdrico
32.- La adquisicin de predios, que va de Ia mano con Ia longitud de Ia va, acarrea altos costos de inversin
que, enfrentados con su similar en tneles y viaductos, son bastante elevados
33.- Impactos antrpicos, en sus componentes socio-econmicos y culturales ocasionados por Ia
construccin y adecuacin de vas: relocalizacin de viviendas, negocios, industrias o predios productivos en
actividades agropecuarias; igualmente, colonizacin de la misma
34.- Vas rpidas para comunicar el interior con las fronteras
35.- Comodidad para el usuario
D.- CARACTERSTICOS DE LA VA
36.- Deterioro de la va
37.- Reduccin de distancias
38.- Reduccin de pendientes
39.- Mejoramiento de alineamientos
40.- Probabilidad de accidentes como consecuencia de la falta de alineamientos o de las caractersticas
de la superficie de rodadura
41.- Seguridad frente a inestabilidades naturales
42.- Mejores especificaciones: radios de curvatura
43.- Condiciones de visibilidad
44.- Facilidad de interconexin E-W (vas troncales)
45.- Volmenes de tierra por corte y relleno
D.- CARACTERSTICOS DE LA VA
46.- Construccin de cortes altos y obras de proteccin
47.- Mantenimiento de taludes de gran altura; drenajes, empradizacin, etc.
48.- Modernizacin de la red vial
49.- Trnsito Promedio Diario
50.- Tiempo para estudios previos
51.- Volmenes de materiales a remover y a depositar durante su construccin
52.- Los accidentes totales en una va aducibles a su diseo, representan el 99,30%, los accidentes en
tneles y pasos subterrneos alcanzan slo el 0,70%. Segn el tipo de va, estos accidentes tienen las
siguientes relaciones: trfico bidireccional (tnel/va a cielo abierto = 1,0/3,5); trfico unidireccional
(tnel/va a cielo abierto = 1,0/1,3), segn Martin Srb, en Practical aspects in tunnel design and
computations
53.- Hacia finales de los 80's, todava se aceptaban pendientes (desfavorables) para el trnsito de
vehculos pesados, superando el 8%, razn por Ia cual se hace bastante dispendiosa Ia tarea de
modernizacin de toda Ia red en un corto periodo de tiempo.
54.- Rpida atencin de emergencias en la va, sobretodo en tneles largos
E.- COSTO-BENEFICIO
55.- Consumo de combustible (beneficio para el pas al reducir costos de importacin)
56.- Tiempos de viaje (el tnel representa un ahorro cercano al 40%)
57.- Costos por tiempos de viaje para los usuarios, de acuerdo con la unidad de tiempo para la persona
promedio
58. Los tneles presentan las mejores Tasas Internas de Retorno, (TIR), consecuencia de arrojar los
mejores resultados del anlisis de recaudos vs inversin, y del cual sobresale en general el ahorro de
ms del 35% en el costo de mantenimiento de Ia va, comparado con las dems propuestas en un
horizonte de 20 aos
59.- Costos de mantenimiento de las vas por deterioro de la estructura del pavimento y hundimientos
60.- Prdidas por cierre de vas
61.- Precio de los productos transportados por dicha va
62.- Generacin de divisas, si la va se utiliza para transportar productos de importacin-exportacin
E.- COSTO-BENEFICIO
63.- Costos generados por la improvisacin de zonas de acopio de escombros e invasin de predios al
depositar material de movimientos en masa ladera abajo
64.- El mejoramiento de alineamientos refleja ahorros de longitudes del orden de un 30% y pendientes
menores del 4%
65.- Los costos de construccin de tneles y viaductos, son elevados; representan ms de Ia mitad del
costo total de los proyectos a pesar de que no constituyen un porcentaje significativo de Ia va. En Europa
el costo promedio de excavacin y sostenimiento de un tnel es de U$250/m3. La distribucin de costos
estimados de tneles se fundamenta en informacin local de costos de personal tanto calificado como no
calificado, equipo, materiales, energa, etc. An si los costos descendieran, siempre diferiran de un
proyecto a otro en una tolerancia de un 10%. En Colombia los costos pueden ser de U$ 300/m3 para
construccin de tneles. El costo promedio (terreno tipo III) por metro de avance en tneles, bordea los
U$ 23.000
E.- COSTO-BENEFICIO
66.- Aunque Ia tendencia del Trnsito Promedio Diario, (TPD), ha venido aumentando con el paso de los
aos, ste no ha sido suficientemente alto en toda Ia red como para convertirse en una razn de peso
que determine Ia necesidad de construccin de tneles y viaductos.
67.- Los costos de mantenimiento son sensiblemente menores que los de tramo en va a cielo abierto
68.- Inversiones iniciales previas al proyecto. El sistema por concesiones puede solucionar en parte este
problema
69.- Costos de construccin
70.- Costos de operacin y mantenimiento
71.- Costos de mantenimiento y reparacin de vehculos (beneficio para propietarios)
LOS RETOS
En la ingeniera de aquellos trabajos como cimentaciones profundas, tneles, contenciones o presas de
materiales sueltos, una gran cantidad de esfuerzo y trabajo se emplea en aproximar de forma grosera los valores
de las constantes fsicas que aparecen en las ecuaciones. Muchas variables, como la continuidad de los estratos
importantes o las condiciones de la presin del agua contenida en el terreno permanecen desconocidas. Por
tanto, los resultados obtenidos de las computaciones no son ms que hiptesis de trabajo que debern ser objeto
de confirmacin o modificacin durante la construccin.

En el pasado, slo dos mtodos han sido usados para sobrellevar las inevitables incertidumbres: o bien
adoptar factores de seguridad excesivos o bien realizar asunciones o hiptesis de acuerdo a la
experiencia general. El primer mtodo es derrochador y el segundo es peligroso. La mecnica del suelo,
tal y como se entiende hoy da, proporciona un tercer mtodo que podra denominarse mtodo
experimental (posteriormente se renombr como Mtodo Observacional por Peck).

El procedimiento es el siguiente: basemos el diseo en cualquier informacin que podamos asegurar.

Posteriormente, en base a los resultados de las mediciones, cerremos gradualmente los huecos en el
conocimiento del problema, y si es necesario, modifiquemos el diseo durante la construccin. La mecnica del
suelo nos proporciona el conocimiento requerido para las aplicaciones prcticas de este mtodo.

KARL VON TERZAGHI

Los retos que debemos enfrentar, a ms de la capacitacin a todo nivel y en los diferentes campos
(geotcnico, estructuras, elctrico, mecnico, electrnico, arquitectnico, social, ambiental, de recursos
humanos, de seguridad y salud en el trabajo, legal, etc.) tanto a nivel profesional, como tecnolgico y
tcnico, pasa por la implementacin de laboratorios especializados en donde se pueda llevar a cabo una
caracterizacin completa de los materiales a atravesar en los diferentes proyectos y en donde se puedan
adelantar desarrollos tecnolgicos de innovacin.

Algo ms, por curioso que parezca, los tneles no son ni costosos, ni inseguros, tampoco son difciles
de construir; pero s requieren de una mente abierta a la investigacin, a la innovacin, al entendimiento
del terreno. Con la tecnologa actual, se pueden construir Obras Subterrneas de cualquier forma,
dimensin y volumen, y en no importa qu tipo de terreno.

Hoy en da la construccin de tneles viales, ya es una prctica ms de la ingeniera, razn por la cual
debemos preocuparnos por innovar en ese tipo de proyectos, buscando la manera de que ellos sean ms
amigables con los presupuestos, con la comunidad, con el medio ambiente y con el usuario.
LO ANTERIOR OBLIGA A INVESTIGAR SOBRE LOS SIGUIENTES
ASPECTOS:
1.- El comportamiento del macizo antes, durante y despus de la construccin
2.- El uso de los Materiales de Excavacin de Reutilizacin Industrial o materiales MERI
3.- El uso del agua recolectada
4.- La iluminacin de los tneles
5.- El confort en el interior del tnel
6.- El diseo de los portales
7.- El tratamiento del aire viciado
8.- El manejo de los explosivos
 1.- EL COMPORTAMIENTO DEL MACIZO, ANTES,
DURANTE Y DESPUS DE LA CONSTRUCCIN
Las recomendaciones internacionales indican que para el estudio del conocimiento del macizo en un proyecto de un
tnel, el propietario debera dedicar un 3% del valor del proyecto en su investigacin; en nuestro medio ese
porcentaje se encuentra muy cercano al 0,3% y en algunos casos al 0,5%, lo cual manifiesta la falta de cuidado que
ponemos a esa actividad, dando al traste con las proyecciones en tiempo y costos de construccin.

La investigacin antes debe enfocarse en estudios indirectos (ssmicos, principalmente) y directos (toma de ncleos)
para proceder a los estudios a nivel de laboratorio. Las perforaciones deben realizarse, en lo posible, a lo largo del
alineamiento longitudinal del tnel, normal a las estructuras geolgicas y que den cuenta de la tipologa de terrenos
a nivel de la solera del tnel proyectado. Las recomendaciones indican que la longitud de perforaciones debe estar
cercana a la misma longitud del tnel proyectado; esto es, un tnel de 9,8 km de longitud, demandara de 9,8 km de
perforacin corazonada convenientemente distribuidos.

La investigacin durante, permite confrontar los resultados obtenidos y poner a prueba las hiptesis asumidas
durante los diseos; esto conlleva a auscultar el macizo tanto desde el punto de vista de la medicin de la
convergencia como de la expansin de los hastiales, techo y piso, as como mediciones ssmicas.

La investigacin despus de la construccin, permite hacer el seguimiento a la estabilidad de la obra, no solo desde
el punto de vista geotcnico sino tambin estructural, hidrolgico y de manejo de gases, fundamentalmente.
 2.- USO DE LOS MATERIALES MERI,
MATERIALES DE EXCAVACIN DE REUTILIZACIN INDUSTRIAL

Una de las preocupaciones ms apremiantes de los constructores de tneles actuales es donde

depositar los as llamados zodmes, puesto que el porcentaje utilizado de la rezaga en las diferentes
necesidades del proyecto solo alcanza en el mejor de los casos un 20 o 30%.

La recomendacin es llevar esos MERIs (Materiales de Excavacin de Reutilizacin Industrial) a un

depsito de almacenamiento temporal, que hemos llamado DATMERI (Depsito de Almacenamiento
Temporal de Materiales de Excavacin de Reutilizacin Industrial) mientras que se le encuentre una
utilidad, la cual ser fruto de la investigacin, la innovacin y el trabajo interprofesional, pues aquellos
materiales que no pueden ser utilizados directamente, por no cumplir con cierta normatividad, podrn,
con toda certeza, ser tiles en otros proyectos, que quiz no se haban siquiera vislumbrado tal como
una nivelacin de terrenos, un mejoramiento de suelos, la construccin de estructuras de control de
erosin de cauces, la correccin de suelos, etc.
Problemtica de los zodmes
Cuantificacin y cualificacin de los materiales MERI
 3.- EL USO DEL AGUA RECOLECTADA

De todos es conocido que un tnel es un dren de grandes dimensiones, y por lo tanto, por diferencia de
presiones, deseca el terreno, sea durante construccin o durante construccin y operacin.

Pues bien, lo correcto fuera que el tnel pudiera impermeabilizarse de tal forma que este fenmeno no
se presentara, mas la realidad es que en mayor o menor medida el tnel seguir recolectando aguas, las
cuales debern ser tratadas y regresadas a su antigua cuenca, pero adicionalmente pudieran ser
utilizadas para usos agrcolas y an, porque no, para produccin de electricidad, en el caso en el, que su
caudal as lo permitiera. A modo de informacin, la generacin de 1 MW cuesta del orden de 2 millones
de dlares.
 4.- LA ILUMINACIN DE LOS TNELES
La seguridad en los tneles, demanda que stos cuenten con luminarias convenientemente espaciadas
tanto en su acercamiento, como en su interior, lo cual redunda en el confort de los usuarios.

Pero la iluminacin, adems de cumplir con su papel fundamental, debe dar sensacin de descanso, de
confort, el cual se logra no solo con un buen diseo sino con una combinacin de colores y de haces de
luz; adems, su produccin puede hacerse a partir de la energa solar o la elica.

Una reflexin, el Puente de la baha de Hangzhou en Shangai, China, de una longitud de ms de 35 km,
posee luminarias que emiten un color de luz diferente cada 5 km, lo cual permite que el conductor
manifieste una sensacin de descanso al conducir.
 4.- La iluminacin de los tneles

Capilla de Nemocn
 5.- EL CONFORT EN EL INTERIOR DEL TNEL
Un tnel, por tratarse de un espacio confinado, es de lejos un sitio agradable, pues all se concentra el
ruido, el deslumbramiento de los vehculos que se desplazan en direccin contraria, el smog, la
sensacin claustrofbica, etc.

Quien ingresa a un tnel, lo nico que desea es salir.

Mas hoy en da con la ayuda de la electrnica, son muchas las condiciones que se pueden cambiar para
hacer agradable ese paso, el cual, cada vez va a ser ms frecuente y de mayor longitud en nuestras
carreteras. Un diseador de interiores, con la colaboracin de un ingeniero electrnico puede fcilmente
recrear condiciones interiores muy amenas tales como las que presenta el tnel de Zhongnanshan, en
China.

De hecho, se podr tener la sensacin de permanecer en espacios boscosos con cascadas, msica y
viento. La msica podr provenir, aun, de la misma calzada, con la utilizacin de la tcnica de las
carreteras musicales que cada da toman mayor auge en el mundo. La decoracin de interiores, ya lo
venimos haciendo desde ms de una dcada, en las antiguas minas de Zipaquir y Nemocn, por
ejemplo.
 5.- El confort en el interior del tnel

Tnel de Zhongnanshan, China. Este es el tnel de

carretera ms largo de Asia y el segundo en el
mundo, despus del tnel de 24,5 km Aurland-
Laerdal; pasa a travs de la cadena montaosa de
Qinling en la provincia china de Shaanxi, se ha
abierto el 20 de enero de 2007. Catedral de sal de Zipaquir
 6.- EL DISEO DE LOS PORTALES
Estando considerado el tnel como una maravilla de la ingeniera no solo por su complejidad sino por el
aporte del conocimiento manifestado en el gran nmero de especialistas que confluyen para su
materializacin, no sera por dems que los portales fueran agradables a la vista, lo que ya de por s, hara
ms confortable su circulacin.

Aunque hemos venido mejorando en este campo, todava falta mucho por recorrer.

Tnel Argelino Durn, Bogot-Villavicencio Tnel de Mont Blanc, Francia

 7.- EL TRATAMIENTO DEL AIRE VICIADO

La atmsfera en el interior de un tnel en operacin se encuentra a ms de caliente (sobretodo cuando la

ventilacin es deficiente), viciado por efecto de los gases provenientes de los vehculos: CO, CO2, NO,
NO2, SO2, falta de oxgeno, holln, etc., cuando no tambin por gases provenientes del mismo macizo.

Al encontrarse acumulados en los portales, estos gases deberan ser filtrados electrostticamente, antes
de entrar en contacto con el medio exterior, a fin de no generar los fuertes impactos ambientales al
entorno, y muy particularmente su efecto sobre la fauna y la flora.
 8.- EL MANEJO DE LOS EXPLOSIVOS

El mtodo tradicional de avance de tneles es el conocido como perforacin y voladuras. Es un mtodo

seguro, econmico y lo ms importante flexible, permitiendo adaptarse fcilmente a formas, secciones,
intersecciones, direcciones y si se complementa con mtodos de ataque puntual tales como la rozadora,
el martillo hidrulico y aun la sierra, se convierte en un mtodo muy confortable aun en tneles urbanos.

La utilizacin del precorte y/o del recorte garantizar un arco de plastificacin muy cercano al que se
obtendra utilizando una TBM.

Adems, hoy en da INDUMIL produce toda una gama de explosivos que se adaptan a todas las
condiciones del consumidor, as como una serie de publicaciones que recomiendan su utilizacin.

Finalmente la Escuela de Ingenieros Militares capacita a nivel de especialista a ms de 10 profesionales

por cohorte tanto colombianos como extranjeros desde el ao 2002.
 Patrones de perforacin y
voladura. Localizacin del cuele
Ejemplos que ilustran el frente de avance de un tnel en
diferentes tipos de masas rocosas
Casos reales de frentes de avance de un tnel
Casos reales de frentes de avance de un tnel
Una correcta voladura debe garantizar un buen perfil
REFLEXIONES FINALES

LOS 3 DE 3
 UN TNEL NO ES MS COSTOSO PORQUE SEA MS LARGO

1.- Un tnel es ms costoso, porque atraviese terrenos menos favorables

2.- Un tnel es ms costoso por la falta de investigacin, pues sta incide en las tasas de avance, en los
tiempos muertos y en posteriores reclamaciones

3.- Un tnel es ms costoso por la utilizacin de mtodos constructivos inadecuados

Longitud del tnel funcin de su localizacin respecto a la pendiente
Estado tensional de una excavacin subterrnea en el interior de
una ladera de un valle afectado por una falla (Selmer-Olsen, 1977)
 UN TNEL ES MS ESTABLE

1.- Cuando est orientado en la direccin del esfuerzo principal mayor

2.- Cuando su seccin tiene en cuenta el estado de esfuerzos in-situ, de tal forma a que sta sea lo ms
parecido a una herradura (caso Colombiano en donde los esfuerzos laterales son mayores que los
verticales)

3.- Cuando de tamao est relacionado con el patrn de diaclasamiento del macizo. (A mayor seccin,
ms inestable)
Orientacin del tnel con respecto a las
actitudes de las estructuras ms desfavorables
Orientacin del tnel con respecto a los esfuerzos in-situ
 Efecto escala desde roca intacta
hasta un macizo rocoso muy fracturado
UN TNEL TIENE TRES SECTORES COMPLEJOS

1.- Portal de entrada

2.- Portal de salida

3.- Zonas de falla

Portal estable
Derrumbe de portales
Fallas. Se debe conocer su posicin con respecto al eje del tnel y la longitud en que lo afectan. Se
debe determinar tambin si son o no activas y su persistencia.

Diferentes localizaciones de un tnel con respecto a una zona de fallas, Krynine and Judd
Zonas de falla
 UN TNEL PUEDE GENERAR TRES GRANDES IMPACTOS
1.- Cubeta de asentamiento del terreno en superficie (depende de su profundidad y tipologa de rocas)

2.- Abatimiento del nivel piezomtrico (durante construccin, fundamentalmente)

3.- Manejo de los materiales de excavacin (necesidad de beneficiar estos materiales)

 Cubeta de asentamiento.
Aproximacin elstica del desplazamiento
del terreno entorno a un tnel circular en roca
 Cubeta de asentamiento.
Asentamiento encima de un tnel,
adaptado de Peck, 1969
Efecto del frente de avance del tnel
 Asentamientos en suelos aluviales cohesivos,
Attewel, 1978

Asentamientos en suelos aluviales arenosos,

Attewel, 1978
Abatimiento del nivel piezomtrico.
Infiltraciones en un tnel
ESTUDIO HIDROGEOLGICO
INFILTRACIN
 ESTUDIO HIDROGEOLGICO.
DESCENSO DEL NIVEL PIEZOMTRICO
ESTUDIO HIDROGEOLGICO
INFILTRACIN
Cuantificacin y cualificacin
de los materiales MERI
LAS TRES SITUACIONES FUNDAMENTALES DE ESTABILIDAD DE UN TNEL
Las tres situaciones fundamentales de estabilidad
Principales causas de accidentes en tneles
Cadas de altura o cada a nivel (tropezar/resbalar)
Materiales que caen de altura, de pilas o de vehculos
Enterramiento por cada de material (colapso de rocas o desplome del apilamiento)
Inundacin por chorros de agua
Maquinaria relacionada (gras, bombas, instalaciones, pernos, etc.)
Vehculos (excavadoras, jumbos, volquetas, etc.)
Instalaciones elctricas
Incendios y explosiones (gas y explosivos)
Contaminacin del aire (deficiencia de oxgeno, gases txicos y gas radn)
 CONCLUSIN
A modo de conclusin, extraemos las reflexiones del Ing. Hctor Salazar Bonilla, en su ponencia,
Tneles largos. Una solucin ambiental.

Los tneles largos son una solucin para:

Evitar la afectacin de reas ambientales protegidas
Evitar intervenir zonas crticas susceptibles de generar fenmenos de remocin en masa producto de
la accin antrpica
Construir obras menos susceptibles a la dinmica geomorfolgica de la regin producto del cambio
climatico
Disminuir longitudes del trazado
Evitar zonas inestables
No detonar o reactivar procesos geomorfolgicos
Reducir sustancialmente los impactos ambientales
Disminuir considerablemente los costos de operacin de los vehculos
BIBLIOGRAFA
LVAREZ M. FERNANDO. Polticas pblicas y gerencia pbica. La infraestructura de transporte, Bogot,
octubre de 2013

CORREA ARROYAVE LVARO. Tneles viales. Un reto para la academia y las sociedades cientficas.
Medelln, noviembre 5 y 6 de 2015.

SALAZAR BONILLA HCTOR. Tneles largos. Una solucin ambiental. Seminario internacional de tneles de
gran longitud. PIARC, Chile. 17, 18 y 19 de octubre de 2012, Santiago de Chile
10 de mayo de 2017, Bogot

POR SU ATENCIN, MIL GRACIAS