Caso Polymedic Ltd~~" ESte caso trata de decisbes de escotha de moido dé transporte internacional. Os nomes das empresas, pessoal alguns dados descritos neste caso foram substituidos por razies de confidenciatidade. ‘Autor: David Taylor, Department of Transport and Logistics, University of Huddersfield, UK. Introducéo ‘A Polymedic & uma empresa de média dimensao sedeada em Sheffield, UK, regio com grande tradicdo na industria de ago de elevada qualidade em Inglaterra. A empresa fabrica uma gama de instrumentos cirdirgicos em ago, como férceps, serras de ossos, tesouras cirdrgicas - todos utilizados em ambiente hospitalar. Em 1994, a Polymedic tinha um volume de vendas de aproximadamente 5 milhdes de tibras, com um lucro de 750.000 libras, e empregava 150 pessoas. Ao longo dos anos anteriores, a empresa tinha tinha tido um sucesso razoavel e tinha acumulado uma modesta reserva de capital de quase 1 mithao de libras, sobre a qual ganhava juros bancarios de 10% ao ano. Em 1995, apés dez anos de sucesso nas exportacées para a Turquia, a Polymedic decidiu utilizar parte desta reserva de capital para estabelecer uma nova subsidiaria em Ankara, totalmente detida pela empresa mae, tanto em termos de capital como de deciséo de mercado. A gestéo da empresa esperava que esta decisdo fosse permitir-lhe explorar na totalidade 0 aumento previsto da procura, na sequéncia de 0 governo turco ter anunciado a sua intengao de aumentar a cobertura hospitalar do pais. A nova subsididria deveria abrir em Janeiro de 1996. Foi contratado o leasing das instalacdes, que incluiam um escritério um showroom e um armazém, que apesar de reduzido (90 m’) seria suficiente para acomodar pelo menos um ano de stock, caso fosse necessério. 0 gestor de marketing da Polymedic estimava que em 1996 a procura total na Turquia seria na ordem de 250.000 libras (precos de custo), distribuindo-se regularmente ao longo de todo 0 ano. No entanto, estava confiante de que o volume de vendas iria crescer substancialmente logo que a empresa tivesse uma presenca no terreno, na forma de um escritério comercial. Em Junho de 1995, foi pedido a Christine Mason, a gestora de distribuigéo da empresa, que determinasse o methor método e plano de transporte para as necessidades do ano de 1996, desde a fabrica de Sheffield até a subsidiéria de Ankara,Alternativas de distribuicgao « a s ee Christine ~estava consciente -de- que existiam diversas- op¢ées, tanto: em-termos de planeamento como de modos de transporte, mas decidiu comesar por apenas trés alternativas, para se aperceber das ordens de grandeza de cada uma no que diz respeito a custos: 1. Expedicao de toda a mercadoria em Novembro ou Dezembro de 1995, para que estivesse no local no momento da abertura da subsididria em Janeiro de 1996. 2. Expedicao de metade da mercadoria em Novembro ou Dezembro de 1995, ¢ o restante em Majo ou Junho de 1996. 3. Expedigdes regulares mensais, de igual volume, a iniciar em Novernbro ou Dezembro de 1995, Produgao Os instrumentos cirtirgicos eram feitos a partir de blocos de aco adquiridos a F. G. Poppyman, uma empresa de producio por prensagem de metal, situada em Sheffield. As matérias-primas representavam cerca de 25% do custo total de produgao, e este cerca de 50% da totalidade do preco de mercado ‘Apés ter decidido quats seriam as trés alternativas a estudar, Mason teve uma reuniao com Martin Decent, 0 gestor de produao da Polymedic, para discutir os impactos das varias opgées nos planos de producao. Apés alguma discussao, Decent acabou por decidir que a producéo se reatizaria da seguinte forma: * Para as opcées 1 © 2, todos os produtos seram produzidos durante as quatro semanas anteriores & expedicao. + Para a op¢o 3, os produtos seriam produzidas a uma taxa constante ao longo de cada mnés, iniciando quatro semanas antes da primeira expedi¢ao. Decent disse que os custos de produgéo seriam mais ou menos os mesmos, independentemente do programa de producao adoptado, mas que para obter um desconto de quantidade de 10% junto da Poppyman iria comprar em Outubro de 1995 todas as matérias-primas necessérias para satisfazer a procura turca do ano de 1996. Transporte Mason contactou seguidamente a Woods International Forwarders, um transitério local, pedindo-the uma cotacao de precos de transporte e niveis de servico, para o transporte damercadoria por mar, terra ¢ ar para a Turquia, Ela informou Steve, 0 agente da Woods, das trés opcdes de expedicao que estava a considerar, ¢ explicou que a embalagem standard da Polymedic, tanto para o mercado doméstico como para exportacgo, utilizava caixas de cartéo de 50x 50 x 40 cm. Os instrumentos eram embalados individualmente em sacos plasticos e depois colocados:nestas caixas, entre-camadas de papel tissue.-Em média, uma —~~-- caixa cheia pesaria cerca de 10 kgs, contendo aproximadamente 500 libras de produto. os Figura 1: Mapa da Operagso Alguns dias mais tarde, Steve respondeu ao pedido de cota¢ao. Os quadros abaixo mostram as anotacdes que Mason fez durante este telefonema. Steve explicou que nao tinha conseguido obter toda a informacao de que precisava, uma vez que néo tinha obtido Fesposta aos numerosos faxes enviados para o seu parceiro transitario em Istambul, solicitando detalhes acerca de custos de transporte dentro da Turquia.Ao rever as suas notas apés 0 telefonema, Mason decidiu comecar a analisar a informacao que tinha conseguido, uma vez que Steve hao the tinha parecido seguro quanto a quando, ‘ou mesmo se, iria receber alguma resposta por parte do seu parceiro na Turquia. Enquanto analisava a informaco, teve o pensamento de se as apcdes em consideracao seriam de “facto as methores:-Mesmo assim, decidiu comecar por fazer-uma-analise destas-opcbes; para as quais ja tinha dados, como ponto de partida para comparacéo com outras possibilidades que surgissem entretanto. Transporte de Sheffield para Ankara A. Maritimo Opedo 1: Contentor dedicado Custo por contentor (libras) Contentor de 20 pés 1,290 capacidade para 250-300 caixas Contentor de 40 pés 1.935 capacidade para 600 cabs © contentor é entregue na fabrica de Sheffield, estando dispontveis 3 horas para carga sem custos adicionais. Apds este tempo, serao cobradas 10 libras por hora ou fraccao. € depois recolhido, pelo menos dois dias antes do embarque. © contentor € transportado até Ankara, sendo embarcado em Felixstowe (UK) e desembarcado em Mersin (Turquia), e esta viagem dura 21 dias. Existem viagens de 10 em 10 dias, © transporte do porto de Mersin até Ankara demora dois dias, e 0 prego nao esta dispontvel. Opcao 2: Contentor em grupagem Namero de Custo Unidade de caixas (libras) | custeio | Ate 40 12,00 | Por calxa 0 393,86 | Total 100 885,35 Total | 250 2.044,69 Recotha em Sheffield e entrega no porto de Istambut, tudo o resto semethante 8 op¢ao 1. Preco do transporte de Istambul para Ankara nao disponivel.B, Terrestre rodoviério Recolha em Sheffield e entrega em Ankara. Esta viagem dura entre 8 e 12 dias. Opedo 1:-Garga complete --—~ wets sao Capacidade para 600 caixas, custo de 2.975 libras por viagem. Opedo 2: Grupagem Namerode | — Custo total caixas Aibras) 40 633 100 1.070 ee As viaturas viajam deste o Reino Unido até & Turquia utilizando um sistema ro-ro (rotl- on/rolt-off) para a travessia por ferry do Canal da Mancha e do Bésforo. Os custos apresentados incluem ja as taxas do ferry. C, Aéreo Recotha em Sheffield e entrega em Ankara (aeroporto), sem desalfandegamento. Esta viagem dura entre 2 € 3 dias, existindo voos didrios entre Londres Heathrow e Ankara. Custos para grupagem | Namero de Custo total caixas (libras) 4 m8 2 132,55 5 229,48 10 396,80 40 1.182,93 © transporte do aeroporto de Ankara até ao cliente nao esta incluido e nao ainda nao existem precos para o servico.Informagao adicional do transitario - Desalfandegamento © tempo necessério para o desalfandegamento alfandegario da mercadoria é bastante variavel na Turquia, podendo variar entre um e trés dias. Para o transporte aéreo, maritimo @ de contentores, é necessario trabalhar com um transitario local que organize a documentacao, 0 que tem um custo de 30 a 40 libras por expedicao. Esta empresa poderd ser contactada pela Woodsinternational Forwarders. Seguros © seguro da mercadoria a ser transportada é calculado com base nas seguintes taxas: + Grupagem maritima e terrestre: 0,5% do valor a segurar. * Carga completa de contentor (maritimo), ou viatura (terrestre), grupagem aérea: 0,425% do valor a segurar. © valor a segurar consiste na soma do valor da mercadoria a segurar e dos custos de transporte, tudo incrementado em 10%, Requisitos de documentacao E necessdrio 0 formulario EUR 1, que consiste no certificado de origem utilizado pela Uniao Europeia, e que pode ser obtido por qualquer Camara de Comércio no Reino Unido por 15 libras, e que devera acompanhar cada expedicao. Racio volume peso e custos de transporte aéreo Durante a conversa com Steve, este mencionou que seria uma pena as caixas de cartao utilizadas pela Polymedic nao serem ligeiramente menores, com medidas de 40 x 40 x 40 cm. Se assim fosse, e se estas caixas pudessem levar 0 mesmo peso de produto (i.e. 10 kgs), 05 custos de transporte aéreo seriam bastante mais baixos, e os custos dos outros modos de transporte seriam também reduzidos. Steve explicou qué os custos de transporte se estabelecem com base ou no volume ou no peso, sendo usado um racio standard de volume contra peso de 6:1, para a determinar a tarifa de transporte a aplicar. Assim, consoante a densidade do produto, sera aplicada a tarifa que resultar num maior valor 2 facturar, i.e. 6 m’ é considerado 0 equivalente a 1.000 kgs, para efeitos de facturacao. As caixas de cartio da Polymedic tinham um racio de volume peso de 10:1, e por conseguinte 0 peso transportado em cada caixa seria cobrado por um valor equivalente a 16,7 kgs, apticando-se uma tarifa de volume e nao de peso. Utilizando caixas menores (0,064 m*), os precos seriam reduzidos como segue:Grupagem maritima: Sheffield - Istambul om Numero de 7 a caixas: 40 250 Grupagem aérea: Sheffield - Ankara (geroporto) Numero de caixas 1 2 5 10 Grupagem terrestre Numero de Custo caixas. (libras) 40 432,00 100 833,00 Quando Mason ponderou estes dados, pensou que as caixas continham um volume arbitrério, mas considerdvel, de papel tissue para acondicionar os instrumentos, e que talvez esta quantidade pudesse ser reduzida sem arriscar danificar os instrumentos durante 0 manuseamento e transporte. Mais tarde, ao contactar a empresa fornecedora de material de embalagem, ficou a saber que as caixas de tamanho menor custavam 0,40 libras, 0 mesmo que custavam as caixas standard da Polymedic, havendo porém uma quantidade minima de encomenda de 5.000 unidades.